标准化项目部的总结---工程部

标准化项目部的总结---工程部（精选10篇）

标准化项目部的总结---工程部 篇1

项目标准化的总结

自我项目部推行项目标准化管理以来，针对于施工现场，以标准化文件为指导，积极推行现场管理标准化，取得了一些成果，同时也有些不足之处，现总结如下：

其他铁路线实践充分证明，在施工现场推广标准化管理的创新实践，具有强大的生命力，是行业发展的必然趋势。要针对存在的问题，在下一步的工作中，突出抓好以下四点：

（一）完善管理机制，提高联动效能。各部门要充分发挥宏观指导、检查督导作用，努力形成上下联动、齐抓共创的新局面。从工程开工至竣工的检查，都要做到“富有计划性，保持连续性，增强针对性，确保实效性”，发现达不到标准化要求的，一律责令停工整改。

（二）突出科技创新，提升标准化管理水平。要通过科技攻关，节约创效。大力开展创建节水、节电、节材、节能和环保型（“四节一环保”）绿色工地活动，通过资源的综合利用、短缺资源的代用、二次资源的利用降低建筑能耗。

（三）严格依托标准，全面抓好落实。《施工现场管理标准》是集合了我们多年的管理经验特别是现场管理经验，经过周密的调研、科学的论证而出台的一个标准化文件，具有严谨性、科学性，如果能够认真细致、自觉主动、坚持长久地去实践、去落实，现场管理工作就有了扎实的保障。

（四）突出工作重点，搞好专项治理。针对于现场出现的问题，进行专题教育与培训，杜绝类似问题再次出现。

（五）注重发挥监理作用。监理对工程提出问题并不是在刁难我们，而是帮我们指出现场不足之处，帮我们把好现场质量关。

（六）加强培训教育工作。充分发挥职工夜校作用，充分调动员工的积极性，充分利用社会力量，把更多的培训让技术人员来做。

虽然项目标准化管理推行时间不久，但是由于针对性强，各项管理工作做到了有据可循，管理上向前迈了一大步。但是，我们应该清醒地认识到，现场仍有一些与现场管理标准化相违背的现象存在，为此，我们在取得成就的同时，也应找到不足之处，进行针对性的整改与教育学习。

标准化项目部的总结---工程部 篇2

一、工程项目标准化管理体系的建立

建立标准化体系首先要明确质量目标, 但在工程项目建设中, 各个不同阶段的质量目标有可能出现差异, 甚至无法进行统一量化。比如:火车隧道的修建工程, 两个中标单位按照设计要求, 从山体两侧对向施工, 因为两个施工单位都有自己正在运行的质量体系, 另外由于山体岩层的分布情况很可能出现较大的差异, 造成工程进度的有快有慢, 无法对两个施工单位进行完全统一的目标管理。所以, 对于这种相对复杂的工程项目, 不建议采取统一的质量目标, 要从勘察定点的阶段开始, 对质量目标进行细化, 采用阶段性的目标管理模式。因此, 工项目的质量目标要更重于效果而不是形式, 不同阶段的质量关注焦点不同, 质量目标的侧重点也要做出相应的调整, 并在标书、合同上一一列出, 分清责权范围。

质量目标确定之后, 就要设置相应的控制程序, 从制度上保证质量目标的实现, 包括:原材料采购程序、施工现场管理程序、仓储领用程序、车辆出勤控制程序、阶段施工验收程序等等。工程项目的程序设计与企业生产有一定的区别, 企业生产控制程序的主体往往只是围绕着产品和客户, 各程序之间的独立性较强;而工程项目则不同, 各种程序之间有一定连续性, 甚至相当部分的程序之间存在着一定的因果关系, 所以工程项目的程序设计应尽量整合关联性较高的程序, 整合后的程序管理跨度增大, 可以通过多环控制手段来实现运行。

二、文件管理

实践证明, 文件管理一直是工程项目标准化管理的一个难点, 由于项目施工可能存在多级分包的情况, 对于相关文件、记录格式的统一应尽量做到标识清晰, 如图1所示:

A层次文件 (管理手册)

B层次文件为程序文件, 如程序跨度很大或涉及不同的质量目标, 则要在文件中详细说明。

C层次文件为支持性文件, 包括一些技术指导、操作规程、原材料要求、验收标准等, 一些分包协议、技术交底也可以纳入C层次文件, 以便于灵活控制。

D层次文件为相关的记录, 包括施工现场的检查、人员车辆登记、原材料领用、工单等, 主要是为了保证上层次文件可以得到有效地贯彻执行, 便于查找责任人。

对于文件的制定、发布环节, 工程项目与企业之间也存在着一定的差异, 企业一般是由总经理负责批准、发布质量管理目标 (质量手册) , 管理者代表负责批准、发布程序文件。在工程项目建设中, 工程指挥部的机动性很强, 而且管理人员稳定性相对较差。因此要想做好工程项目的标准化管理, 就必须从组织上规范管理体系文件的发布和批准流程, 建议在工程指挥部建立标准化管理小组, 小组成员由业主单位、施工单位、监理单位的人员共同组成, 主要职责是编制批准、发布相应的文件, 对文件、记录进行调整和汇总, 最后在工程竣工验收交付后统一整理成册, 与工程项目相关的一些图纸、验收报告等重要文件一起形成工程建设档案。

三、数据分析与改进

在工程项目建设中, 往往会出现因数据分析不力, 造成改进措施实施不到位的情况。根据标准化管理的理论, 任何的工作都应该由P.D.C.A循环来滚动完成, 由于工程项目的特殊性, 数据分析的重点应该放在数据取样工作上, 根据不同工程项目的不同特点, 在程序文件中详细规定数据取样的类型、抽样频次以及统计方法。工程项目的进程往往非常有限, 所以对改进实施的及时性也有较高的要求, 要着重突出改进措施的时效性和目的性, 并对所涉及的文件进行相应的调整或更改, 尽快完成改进工作, 以保证质量体系的正常运行。

四、危险源的辨识与分级管理

危险源辨识应以工程项目范围内所有的活动、人员和设备产生的职业健康安全危害为依据, 考虑常规、非常规、紧急三种状态和过去、现在、将来三种时态所涉及的危险性, 还应考虑物理、化学、生物以及机械能、电能、热能、放射能、人机工程因素等诸方面。根据工程项目的具体情况, 采用LEC评价法确定危险源的等级, 极其危险和高度危险源列入《重要危险源及控制计划清单》经标准化管理小组审核, 总经理批准后, 以文件形式发布。

(一) 不可容许的风险

只有当风险自已降低时, 才能开始或继续工作。如果无限的资源投入也不能降低风险, 就必须禁止工作。例如:洪水、地震、传染病等自然灾害。

(二) 重大的风险

制定目标、管理方案, 使其降低风险并实施运行控制。培训意识和能力, 当风险涉及正在进行中的工作时, 应采取应急措施。例如:金属焊接、起重机械操作、高空作业等特殊工种施工。

(三) 中度的风险

制定控制措施、制度, 使其降低风险并实施运行控制。培训意识和能力, 当风险涉及正在进行中的工作时, 应采取应急措施。漏电、机械故障等施工设备问题。

(四) 可接受的风险

不需要另外的控制措施, 需要监视来确保控制措施得以维持。开展培训和安全意识教育。各种劳动护具的佩戴等。

(五) 可忽略的风险

不需要采取措施, 且不必要保留文件记录。开展培训和安全意识教育。随手关窗关门等。

摘要：工程项目的管理关系到工程质量的优劣, 施工的安全保障, 资金投放、结算情况等一系列实际问题。所以实行工程项目的 标准化管理可以从制度、责权、监督等各个层面对在建工程进行有效、长效地监控, 从而达到工程一体化管理, 减少管理浪费, 降低管理成本的目的。本文仅对工程项目标准化管理的框架部分进行说明, 流程部分不再赘述。

关键词：工程项目,标准化,文件管理,ISO

参考文献

[1]GB/T 19001-2008《质量管理体系》

[2]GB/T28001-2011《职业健康安全管理体系》

工程项目党建标准化实践 篇3

将企业标准化移植、创新到基层党组织建设之中,是推进企业项目标准化管理的一项重要工作。中铁五局六公司哈大项目部党工委针对哈大线的实际情况,把标准化管理引入党建,有力地提升了项目党建水平和项目施工管理水平。项目部党工委先后荣获局党委“先进基层党组织”、“项目党建示范点”、“项目文化建设示范点”、“党员科技管理创新行动示范点”和公司党委“先进基层党组织”等光荣称号。

四项措施推进标准化

机构设置及人员配备标准化

哈大项目部现有党员32名,党工委有5名委员,下设4个党支部,在工作中加强了组织机构的设置和人员的配备。

组建党建标准化领导小组。以党工委书记为组长,以党工委委员和各支部书记为成员,落实相关责任人,明确各支部为具体落实单位,各党支部书记为抓落实的责任人,坚持分工协作、各负其责、各司其职。

加强班子成员配备。在党工委委员和支部委员发生工作调动缺员时,党工委及时按程序报请公司党委增补委员,保证党工委和支部的完整。两年来,党工委先后增补了委员4人、支部委员5人,并根据工作需要及时调整成员分工、改进工作方法。

强化现场党组织。按照党组织建设“五同”的要求,及时成立了项目机关、制梁场、架梁队、轨道板场4个党支部,相对应地为各个支部划分了责任区,并及时根据具体情况调整组织机构和党员分布,做到关键岗位和重要工序都有党员。

党组织运行机制标准化

针对哈大项目的特点、重点和难点,项目部党工委以《项目党建工作指导手册》为基础,从营造运行氛围、规范完善制度、落实管理要求入手,创建项目党建运行机制标准化。

营造标准化运行氛围。项目党工委通过组织学习和会议动员、张贴标准化管理宣传标语、制作标准化管理宣传专栏等视觉宣传,大力宣传推进标准管理的重要性,营造出标准化运行的良好氛围。

规范标准化制度建设。在创建工作中,党工委首先把工作的重点放在各项制度的修订、补充、完善上,结合党建工作的实际,重新审视原有制度,进一步规范和细化项目部党工委的各项制度,更新了哈大项目部《党工委工作制度》、《党支部“三会一课”制度》等,补充和完善了《党工委参与重大问题决策制度》、《党风廉政建设八项规定》、《党风廉政建设责任制度》等,还结合现场工作需要对党工委、党支部、党小组的工作职责作出明确规定。

落实标准化管理要求。党工委先后召开了党工委会12次、党政联席会议30多次,全程参与了项目所有重大问题的决策、制度的制订、各类先进的评选上报和其他重大活动的开展,保证了党组织和公司相关政策和要求在项目中得到较好的贯彻落实,促进了项目管理的规范化、制度化。

党员管理标准化

进入哈大客专施工以来,党工委除狠抓施工生产、全面铺开施工面、形成大干高潮、完成工期目标外,还紧紧围绕施工扎扎实实开展党内活动,狠抓党组织建设,加强人才培养,以党建标准化建设促进对党员的管理和发展。两年来,共有12人向党组织递交了入党申请书,有7人列入了建党积极分子,发展新党员5人。

党内活动资料标准化

建立完善基础台账。在各项活动开展中,党工委除遵照公司党委《基层党组织工作手册》的相关要求认真填写手册外,还结合股份公司哈大指挥部、局哈大经理部党工委在哈大客专开展的“哈大党旗红”主题活动,建立了针对哈大客专的基础台账,认真完善了《哈大党旗红活动记录》、《五先五最活动记录》、《创岗建区活动记录》、《“哈大杯”劳动竞赛活动记录》、《一安双优活动记录》、《哈大信息台帐》等基础台账,做到开展的每一项活动都有计划、有制度、有记录、有总结上报等资料。

综合印制资料汇编。党工委在收集整理上级党组织和自身制定的各项规章制度、开展各项主题活动和反映项目党工委、党支部特色经验材料等的基础上,还编辑印制了《中铁五局六公司哈大项目部党工委资料汇编》,为项目党建工作起到了较好的指导作用。在2008年10月22日召开的“中铁五局项目党建和现场思想政治工作会”现场会上,哈大项目部党工委以基础台账完善、翔实受到与会代表和领导的高度评价。今年10月25日,股份公司哈大指挥部三季度“哈大杯”劳动竞赛评比检查小组到项目部进行现场考评,对项目党建工作给予了高度评价和充分肯定,称赞说:“项目党建资料齐全、记录翔实,可在全标段进行推广、总结。”项目党建工作因此而成为中国中铁全标段考评没被扣分而受到好评的单位。

三个促进体现标准化

围绕中心、服务大局是党建标准化工作必须始终坚持的重要原则,也是衡量和检验党建工作成效的重要标准。哈大项目部党工委把党建标准化融入项目管理、人才队伍和项目文化建设,有力地促进了项目的安全、质量、工期和效益提高。

实现党建活动与施工生产相促进

项目部党工委针对重难点工程的分布情况,设立了4个“红旗责任区”和2个“党员先锋工程”,成立了“党员先锋队”4支,建“党员先锋岗”32个,以“哈大党旗红,五局争先锋”活动为主线,开展了系列活动。

党员“一帮三带”。即一名党员帮助一个困难党员、带一名职工和一名协作队伍骨干,通过党员谈心帮带活动,促进了项目施工生产快速有序进行与和谐项目建设。

党工委委员包干责任区。党工委5名委员分别包干管理了一个制梁台位及相关的区域,形成了项目自身特色的党工委书记、总队长、总工程师、工委主任和场长各负其责的工作格局,收到了显著效果,深受大家好评。

开展特色创建活动。党工委根据项目承建的工程特点,要求各支部针对各自承担的任务,重点开展特色活动。比如:梁场支部重点针对箱梁的预制质量开展以提升箱梁质量为主题的特色活动;架梁队支部则针对箱梁的架设安全和创纪录保工期,开展以重点工序党员包保制和创高产纪录党员突击队为主题的特色活动;轨道板场支部就全局第一次预制CRTS1型轨道板开展以技术攻关为主的特色活动;项目部支部针对征地迁改、三电拆迁等开展特色支部活动。在这些活动中,党员充分发挥先锋模范作用,处处带头围绕主题开展工作,创造出了架梁队日架箱梁4跨、梁场长时间连续预制箱梁三孔、首家梁场区间提前架梁贯通、轨道板场首家获得铁道部质检中心检验审核认证认可等良好成绩。

实现人才培养与施工生产相促进

党工委通过导师带徒、一帮三带和谈心等渠道,为积极要求进步的青年技术人员提供了锻炼和展示自我的舞台,并先后有计划地选派了10多名后备干部和20多名青年技术人员到其它施工线接受锻炼;参加各种技术管理培训班,促进业务技术提升。项目部形成了班子带党员干部、党员干部带职工群众、一级做给一级看、一级带着一级干、年青人挑大梁、老同志把关作指导的良好氛围。自项目开工以来,有2/3以上的员工技术等级、职务得到了提高和提升。

实现文化落地与施工生产相促进

在哈大客专建设中,党工委始终把“永争第一”的精神贯穿于工程建设的每个环节,在施工过程中响亮地提出了“凡事提前干”的口号,并针对安全和质量,利用围墙、厂房等建立起了安全质量文化走廊、群安员监督墙、公司文化展示墙等,设计制作了一系列形象生动、针对性强、美观大方、色彩鲜艳的宣传张贴画,简练易懂的警示语、标语等,张贴悬挂在围墙、工地、办公及生活区域内,极大地增强了员工的安全和质量意识。在文明标准工地的创建上,党工委强化绿化、美化、亮化驻地,提升工地形象,并紧紧抓住“哈大杯”评比和重要领导视察等机会,精心策划,重点展示,有效塑造了“中国中铁”和“中铁五局”良好的品牌形象,有力地振奋并展示了中铁五局六公司员工的精神风貌。

今年7月10日,国资委检查组到项目部检查工作,高度称赞道:没有想到五局从西南贵州到东北辽宁施工能够克服地理差异,干得这么好,真是太好了!

7月15日,哈大客专公司总经理部杜厚智到项目部轨道板场检查工作,以哈大线“放心单位”的赞美之词给予了高度评价。

良好的评价,既证明了一种结果,更体现出建设者们勇敢拼搏的英雄风范。

标准化项目部的总结---工程部 篇4

2．6、工程项目管理标准化 ———风险制度

风险危机会存在于每个工程项目中，工程项目管理人员应格外重视工程项目中可能会出现的各种风险。 对于所有的建筑企业来说， 建筑工程安全事故毫无疑问会对其产生严重的威胁，只有加强危机意识，建立完善出能风险预防或是危机管理的制度管理，确保工程项目实施过程中每一环节的安全性。 在安全事故发生后，应冷静做出分析和判断，并总结出产生事故的原因，在向专业人士做出请教后，尽快给出正确、合理的解决措施。 同时要加强和社会各界的沟通，最大限度降低事故带来的恶劣影响度。

3、工程项目管理标准化的实施路径

单位在实施管理标准化时，所采用的有效实施管理办法的措施，从而提升标准化管理水平，即为工程项目管理标准化的实施路径。 为了顺利实施管理标准化，应建立完善出相应的工程项目管理体系。 本文在基于国外学者的研究成果基础上，再参照了现代工程建设行业的特点，提出了工程项目管理标准化实施过程中的 8 个步骤。

（1）识别需求。 应明确实施管理标准化时会出现的问题 ，不同项目其目标要求也不尽相同，具体还是得根据实际项目目标的要求，来实施标准化管理的需求。

（2）定义目标。 识别需求后，明确出工程项目管理标准化所应达到的目标。

（3）标准参照。 选出相应的标准作为工程项目管理标准化实施过程中的参照，用来作为制定工程项目管理标准体系的参考。

（4）总结经验 。 可对企业先前的过程项目管理经验做分析与总结， 从成功的经验中获得可重复使用的项目管理内容，并将其作为标准化管理的标准。 同时，分析与总结先前出现过的各种工程事故，提出相应的预防、解决措施，尽量避免类似事故的再次发生。

（5）形成体系 。 在标准参照与经验总结之后 ，整理 、分析出适用的管理标准化体系，并将体系实质运用到工程项目管理中。

（6）组织学习。 定期组织相关人员进行培训和学习，确保所有成员对工程项目管理标准有更深层次的认识。

（7）执行标准。 在实施工程项目管理的过程中 ，根据制定的管理标准来开展工程实施过程中的管理和控制工作。

（8）修订标准。 在现有管理标准执行的过程中 ，还应结合工程项目实际的环境变化，在分析与总结后，根据工程项目的实际情况对管理标准进行一定的修订，以便管理标准能更好的运用到工程项目管理中。

4、工程项目管理标准化的作用机制模型假设

4．1、提出研究假设

（1）工程项目管理标准化与工程项目绩效管理 。 将工程项目管理标准化作为研究重点，可有效提升管理在工程项目管理过程中的有效性和工程项目绩效。 国内外对于工程项目管理标准化与工程项目绩效管理之间的关系研究比较少，因此，提出如下假设：

假设一 不论项目类型一致与否， 工程项目管理标准化与工程项目绩效管理二者之间都是呈现正相关的关系。

（2）工程项目管理标准化与工程项目过程绩效 。 在项目绩效的评价上，主要包括有过程及其结果这两方面，因此，它们之间的关系也是作用机制分析的重点。 因此，现针对二者的关系提出如下假设：

假设二 不论项目类型的一致与否， 都会致使工程项目过程绩效与过程项目管理术语、流程、工具、组织、领导、合作模式、信息管理、绩效评价等标准化程度呈现正相关关系。

（3）工程项目管理标准化与工程项目合作绩效 。 在工程项目的实施过程中，与之关联的利益相关者较多，且利益追求也不尽相同，为了自身利益不受损害，利益相关者会在对合同条款时做出相应的解释。 想要确保合作的顺利进行，就需要有效协调好管理过程中的各个方面。 因此，提出如下假设：

假设三 不论项目类型一致与否， 工程项目管理标准化与工程项目合作绩效之间呈现的都是正相关关系。

（4）工程项目管理标准化与知识积累 。 工程项目管理标准化的实施过程中，相关管理人员的管理经验、技术以及知识都会得到一定的积累，但是一旦人员流动，这些积累的知识也会随之流失。 因此，提出如下假设：

假设四 不论项目类型一致与否， 工程项目管理标准化与知识积累都是呈现正相关关系。

4．2、建立假设模型

依据以上假设的提出， 建立出如图 1 所示的假设模型图。

该模型中主要包括工程项目管理标准化影响因素假设模型以及工程项目管理标准化作用机制模型。

4．3、工程项目管理标准化的作用机制分析

通过工程项目管理标准化假设模型，对以上四个假设做出分析可知，不论项目类型一致与否，工程项目管理的标准化程度越高，项目管理绩效则越好，二者呈现出正相关关系。 而当项目类型一致时，工程项目管理中最为关键的 8 个因素，呈现的是正相关关系，反之，项目类型不一致，项目组织与合作模式也并不会对工程绩效造成影响。

5、结 语

标准化项目部的总结---工程部 篇5

安全生产标准化自评总结报告

为贯彻落实集团和公司关于安全生产标准化自查评工作的通知要求，建立持续改进的安全生产长效机制，项目部成立了安全标准化自评小组，依据集团《国际业务安全生产标准化评价标准》和公司《安全生产标准化手册》，于2017年7月17日开展了安全标准化自评工作，现将有关自评情况作如下报告：

一、工程概况 1.工程概况

XXX项目位于XXXXX工业园内，由XXXXXX有限公司投资兴建，建筑面积XX万平米。本工程为新建厂房和办公室工程，钢筋砼独立基础，轻钢结构厂房。主要施工内容为：新建厂房及办公室的土建及钢构施工，全厂道路、地下水池、雨污水管网、围墙、门卫、旗杆等附属工程，以及全场机电安装及配管系统工程。

2.施工工期

开工日期：2017年XX月XX日；竣工日期：2017年XX月XX日。3.施工重点、难点

（1）工程施工组织难度大。本工程施工技术要求高，施工难度大，其分项较多，存在项目部内部的组织与协调，还存在我公司与业主、监理、设计方的协调与配合。

（2）施工工期非常紧张。根据甲方及招标文件确定的工期，本工程施工工期较为紧张。在施工期针对施工方案做好相关人力、机械、材料资源的准备工作。

（3）降雨频繁。项目部地处海洋热带气候，降雨量充沛，甚至出现连续高强度降雨，不仅给施工人员和工程机械操作带来不便，同时也严重影响施工进度和施工质量。

4.施工产值及进度完成情况

截止2017年7月初，项目部累计完成产值约XXXX亿，完成比例约XX%。

二、自评项目

根据工程特点和进度情况，对照《安全生产标准化评价标准》，本次自评主要项目有：安全生产目标与职责、安全生产制度化管理、安全教育培训、现场管理、安全风险管控及隐患排查治理、应急管理、事故管理、持续改进等八个方面。

三、自查评定情况

1.安全生产目标与职责

根据公司要求，项目部成立之初与公司签订了安全生产责任书，制定了安全生产与职业健康目标，对年度安全工作计划进行了细化。项目部将年度安全生产目标分解，并制定计划与保证措施，与分包单位、项目部各职能部门及各施工班组（木工、钢筋工、瓦工、钢构班组）签订了安全生产责任书。

项目部成立了安全领导小组，由项目经理XX任组长，安全总监XX为副组长。设置了质量安全部，配备安全管理人员2名，具体负责项目部安全管理工作。建立了安全生产责任目标考核制度，明确并落实各级管理者和岗位人员的安全管理责任。

项目部制定了安全生产资金保障制度，已编制了2017年安全资金使用计划，保证了项目安全专项资金的投入。

项目执行期间无重大火灾或爆炸、无重大特种设备的安全事故发生；安全隐患整改率 100%，安全技术交底率100%；特种设备检验率100%，从事职业病危害作业劳动者职业健康体检率100%。

2.安全生产制度化管理

在执行法律法规、公司安全管理制度的基础上，根据项目部特点建立了适用的法律法规清单，建立了安全专业管理文件、岗位规程、技术规程。项目部建立安全生产与职业健康规章制度共计31项；按照有关规定，结合各班组的生产工艺、作业任务特点及岗位作业安全风险与职业病防护要求，编制了适用的岗位安全生产与职业健康操作规程（各工种和各类机具安全操作规程），发放到相关岗位员工，并严格执行。

3.安全生产教育培训

项目部建立了安全教育培训制度，并将安全教育培训制度和劳务作业人员准人制度相结合。即：每一个进厂员工必须接受公司、项目部、班组三级教育，未经过三级教育不得进入施工现场作业，确保三级教育培训和考核率达到100%。

项目部制定了年度安全教育培训计划表，安全教育培训内容主要包含：安全操作规程、安全管理制度、安全检查标准、安全文明施工、危险源辨识技能、新员工三级安全教育等方面。

4.安全生产现场管理

施工、生活营地平面布置、建筑材料、消防、用电、卫生、应急等符合中国标准要求。施工场地设有排水设施并有专人定期进行清理，确保了施工现场道路平整、畅通。2

临建区设置茶亭，供作业人员临时休息使用。施工现场设置吸烟亭，避免了随处吸烟等不文明现象，排除了乱扔烟头引发火灾的安全隐患。办公区和生活区布置各种花木。专门配备两人清扫办公区卫生。大门口设置五牌一图，标示标牌规范、整齐、统一，并悬挂安全标语。

项目部所管辖范围内的设备均进行定期检查，如发现需要检维修的情况，报物资管理部门进行检维修管理。并要求相关方对检维修留有记录，以有据可查。以此来及时消除隐患，确保管理闭环，设备安全稳定运行。

项目部在工程开工前，进行了安全文明施工策划，编制了详细的《安全文明施工管理规划》。对动火作业、临时用电、高处作业、起重吊装作业和脚手架搭设作业等安全危险较大作业实施作业许可管理，作业许可实行闭环管理。电工、焊工等特种工作人员持证上岗。监督、指导从业人员遵守安全生产与职业健康规章制度、操作规程，杜绝违章指挥、违规作业和违反劳动纪律的“三违”行为。为从业人员配备与岗位安全风险相适应的个体防护装备与用品，并监督、指导从业人员按照有关规定正确佩戴、使用、维护、保养和检査个体防护装备与用品。班组每日开工前应召开“班前会”，讲评安全工作，交代安全注意事项，落实安全措施，杜绝忽视安全、违章作业等行为。

项目部认真开展岗位职业危害因素辨识工作，目前检测结果是无职业危害场所。职业健康管理工作主要有：①在有变更的前提下，及时对施工现场的职业危害进行辨识；②劳动防护用具做到定期更换、检测、维护、保养。

5.安全风险管控及隐患排查治理

在项目开工前，项目部对项目作业活动、设备设施、生产物资、地质环境、职业病危害场所存在的安全风险进行了全面、系统的辨识，建立了安全风险辨识、评估和控制清册。并在项目实施过程中进行动态辨识，对安全风险辨识资料应进行统计、分析、整理和归档。项目部在分项工程作业前对安全风险进行评估，确认实际作业存在的安全风险等级。

根据公司文件要求，全面开展危险源辨识、评价和控制措施的完善工作，并依据现场条件发生变化、发现的隐患，及时修订、补充和更新有关内容，实行动态管理。对已辨识出的重大危险源应及时登记建档，建立危险化学品信息统计台账，将本单位重大危险源的名称、地点、性质和可能造成的危害及有关安全措施、应急预案，按相关规定每月上报公司备案。

项目部定期对施工现场的隐患进行排查，排查情况进行及时汇总及跟踪管理，对于现场整改的反馈做好跟踪，使安全管理达到闭环。项目部开展了质量安全隐患全面排查治理以及警示教育活动，制订专项整改计划，实行闭环管理，目前总体状态稳定。

6.应急管理

项目部应建立了应急救援小组和应急抢险救援队伍，确定了救援人员名单、职责分工和联系电话。在应急救援管理上，实施动态管理，如果发生人员变动或联系方式发生变化，则及时进行更新，并进行发布。

制定了高空坠落、物体打击、触电、中毒、火灾等应急救援预案，并定期开展了应急演练，通过演练提高了项目部工作人员的应急管理能力。对于应急预案按计划实施专项安全培训、组织演练及评估活动。

7.事故管理

加强事故管理，对现场查处的违章现象执行相关处罚制度进行处罚，吸取事故中的教训，举一反三，防止类似事故再发生。对事故进行定期的统计工作，切实落实好“四不放过”原则，做好人员安全教育及落实整改措施。

8.持续改进

项目部每年对安全生产标准化管理体系的运行情况进行一次自评，验证各项安全生产制度措施的适宜性、充分性和有效性，检查安全生产与职业健康管理目标、指标的完成情况，并将自评开展情况及自评报告上报上级管理部门进行评估和备案。

根据安全生产标准化管理体系的自评结果和绩效评定情况，客观分析项目部安全生产标准化管理体系的运行质量，及时调整完善相关制度文件和过程管控，持续改进，不断提高安全生产绩效。

四、存在的问题

通过评估与分析，发现安全生产管理过程中存在如下问题：

1.项目部未建立专门的档案对安全目标实施情况进行监督记录。未建立安全激励约束机制。

2.屋面板安装施工缺少安全操作规程。

3.培训教材只有中文版，缺少泰语版培训教材。外来人员未进行安全教育培训。4.交叉作业未签订管理协议；未开展岗位达标活动；部分警示标识只有中文版，无英文版本。

5.安全培训记录不齐全。

6.未与所在国救援机构签订应急救援服务协议。应急物资不能覆盖预案所需物资。

五、纠正、预防的措施

安全生产领导小组针对安全标准化自评小组查出的问题提出以下整改措施： 1.建立健全安全目标实施情况监督、检查记录和安全激励约束机制。

2.补充屋面板安装施工安全操作规程，新增工作种类施工前制定、颁发相关安全操作规程。

3.补充培训教材，加强外来人员进场安全教育培训工作。

4.交叉作业前签订交叉作业管理协议；明确各自的安全生产、职业健康管理职责和采取的有效措施。开展岗位达标活动。补充泰文版警示标识。

5.补齐缺失的安全教育培训记录，后续安全教育培训的同时安排专门负责人做好相应培训记录。

6.加强应急管理能力建设，配备必要的应急管理器材，提高应急响应能力。

六、自评得分情况

项目部安全标准化自评小组依据集团《安全生产标准化评价标准》和公司《安全生产标准化手册》反复检查，反复整改，最终形成自评得分情况如下：

实得分：972分；应得分：1000分； 评审得分：97.2分。评审结果为一级达标。

公路工程项目管理标准化探究论文 篇6

项目管理标准化的工作之中，对于公路工程的投入使用影响最大的便是公路工程的建设施工进度。所以，在进行公路工程的建设施工阶段，应当通过标准化的管理模式，以保证公路工程的建设施工进度可以达到预期的目标。在进行标准化管理时，第一，要形成进度上报的机制，同时通过每月、每周或者是每天的汇报工作，以加强管理人员对于公路工程建设施工的动态管控力度。另外，在现场管理的过程中，同样应当形成汇报制度，这样才能够及时的发现公路工程建设中的问题，并采取有效的措施对所出现的问题加以解决。公路工程建设施工时，要采用标准化的施工工艺与技术，如此才能更好的保障建设施工中不同工序之间能够更加完美的进行衔接。

2．2用地建设标准化

对公路工程施工现场建设执行标准化的管理，可以确保建设施工中硬件设施能够满足施工的具体需求，有利于对施工质量的.管控，这样便能够确保公路工程建设施工的安全性，有利于提升公路工程的建设质量以及工程的形象。用地建设的标准化主要是对于土建、房建以及路基工程的建设执行标准化管理，通过利用“三个集中”的管理理念，也就是对于施工现场的混凝土拌合站、构建预制场地和钢筋加工场地等加以集中地管理，以便能够更好的发挥出管理方面的优势，确保构建预制工作、钢筋加工作业以及混合料的预制等处于集中管控状态。如此，便能够更有利于集中地管理，同时还能够有效的节约成本，减少对于场地的占用量。

2．3环保管控管理标准化

公路工程建设环保结果的作用，是用来对施工管理标准化程度进行衡量的，因此，要建立并健全公路工程建设环保专项制度。在进行公路工程的路线规划过程中，要尽量的不通过生产、生活和环境保护区域。第一，进行公路工程的勘查过程中，要对环保工作进行整体的设计，并按照相应的设计再确立更为合理的施工方案。第二，进行建设施工时，应当严控现场的环保管理工作，防止引入外来物种或者施工人员对生态环境造成破坏。要提升施工作业人员的思想认识水平，使施工人员树立较强的环境保护观念。

2．4施工工艺管理标准化

要进一步的强化施工工艺管理的标准化，这样便可以确保公路工程施工效率的提升以及工程质量的改善。应当依照公路工程建设施工的实际，按照相关的施工标准与规范，确保施工的流程以及工艺符合要求，如此才可以有效的确保公路工程的建设质量。1)在进行公路工程建设施工时，应当确保用于路基填筑的材料符合标准要求，尤其是桥台的背面位置进行填筑时，材料必须保证符合要求，同时要严控铺摊以及压实作业。2)进行桥梁的标准化施工过程中，也要对桥面的装铺作业、梁板预制等施工过程实施标准化的管理。3)进行路面施工过程中，要严格的控制好混合料以及碎石的施工工艺，防止混合料出现离析问题。

2．5安全管理标准化

对于公路工程建设施工来说，安全是最为重要的一个问题。在具体的施工过程中，应当严格的依照标准化相关要求进行管理，对施工过程中所有的环节进行合理的把控。按照“逐项落实、分工明细”的管理原则，和管理人员签订相应的责任书，从而形成责任细分、明确的安全管理制度。另外，还应当进一步的健全对于隐患清查的标准化管理，形成总体的预案。对于公路工程施工中的重要部位或者是重点的工序，应当严格的执行监理旁站制度，要严格的控制重要部位或者重点工序的施工质量，以更高的保障公路工程的整体质量，确保公路工程运行过程中的安全性。

3结语

对于公路工程的管理工作来说，标准化的管理是做好整个管理工作的重要前提，也是公路工程建设施工标准化的关键内容。对于公路工程施工企业来说，在施工的过程中执行项目管理的标准化，才可以确保公路工程建设施工中的管理水平，也才能有效的对公路工程建设施工的成本、进度质量以及安全等加以控制，对于企业的健康发展具有重大的意义。

参考文献:

［1］杨海涛．公路工程项目施工质量标准化管理体系实践［J］．江西建材，(5):186，296．

［2］介朝洋．浅谈高速公路标准化施工管理［J］．价值工程，2017(4):51-53．

工程项目管理标准化作用机理研究 篇7

1 工程项目管理概述

工程项目管理最初是美国曼哈顿计划开始的名称, 后来被华罗庚教授在20世纪50 年代传入中国。它是指把各种工程系统、项目方法和建设人员结合在一起, 并在指定的时间、预算和质量目标范围内完成工程项目的各项工程管理工作。也就是从工程项目的投资决策开始到项目结束的全过程进行计划、组织、指挥、协调、控制和评价, 以实现项目的最终目标。

2 工程项目管理标准化

工程项目管理从标准化和管理标准化着手, 以工程项目管理标准化的“管理制度化、制度流程化、流程表单化、表单信息化”为主线, 以项目管理标准化的可操作性、可判别性、目的性、创造性和经济性为原则, 引用先进企业进行项目管理标准化实践的成功案例, 系统阐释了工程项目管理标准化的原理、内容和推行实践。

3 工程项目管理标准化作用案例分析

3.1 案例

2013 年7 月29 日, 生特瑞工程顾问有限公司选择了宝智坚思管理咨询公司提供的项目管理的整套解决方案, 并将上海其中一个项目作为试点项目。

作为以不断技术创新、高效经济运营为理念, 致力于发展成为国际知名的工程建设服务公司, 生特瑞更注重与时代接轨, 通过信息化技术作为先进的管理理念与实现手段, 提升公司内部高效运作与发展的同时, 也给客户带来良好的管理方式。而生特瑞在沈阳华晨宝马铁西工厂已经应用了项目管理信息系统多年, 主要用于成本管理, 虽然只有内部的成本工程师参与系统的应用, 但已经从中收益:项目成本一目了然, 随时可打印即时的成本报表, 提高了报表的准确率, 降低了成本统计的人力成本。面对上海项目中业主对项目管理的高要求, 本次引入项目管理信息系统是非常必要的。

3.2 案例分析

智坚思除了提供项目管理信息化的整体解决方案外, 还负责交付相关软件产品, 并提供安装协助和系统维护支持、以及系统的实施、定制和培训等专业服务。系统上线后, 生特瑞的用户通过远程桌面、内网、外网的方式访问项目管理信息系统, 方便用户随时随地登陆系统获取、录入信息, 即时生成动态的项目成本统计分析报表, 同时也避免了用户在客户端安装大量的程序。通过成本管理模块的应用, 将项目费用与预算进行对比, 记录和管理项目中的所有合同、采购单, 从启动变更的源文件开始跟踪, 关注它对合同的影响, 并即时连接到整个预算, 及时准确控制预算和费用变化。同时, 通过文档管理模块的应用, 管理所有项目记录, 包括收发文、会议纪要, 内部文件、报告、提交件、送审件, 将信息共享给项目团队, 提高项目协同工作效率。案例证明:只有通过项目管理信息化解决方案, 帮助企业打造科学、高效的项目管理体系, 规范项目管理工作, 简化工作流程的目的, 以此保证项目管理战略顺利推进, 并能将本次实施的“成功秘诀”快速复制到其他项目中去, 使项目管理信息化形成规范, 为客户提供更好的项目管理服务, 最终提升企业的竞争力。

4 工程项目管理标准化作用机理

4.1 整合制度的工程项目管理标准化

企业的不断扩大和建筑规模的不断扩大, 导致生产要素严重不足, 人员相对缺少等问题, 所以要有效整合人力资源, 把合适的员工放到合适的岗位, 充分挖掘直勾勾的潜在力量, 并要下向社会外界广泛的征收专业人员的加入。注重在建筑设备方面的资金投入, 可以采用租赁的方式缓解资金问题。

4.2 管理制度的工程项目管理标准化

在企业针对工程项目应该实行分类标准化管理制度, 形成优势互补的局面。施工队伍负责建筑的质量的好坏, 中间人员负责管理问题、解决施工队伍出现的质量问题, 项目经理则负责成本管理以及总体运作。所以从施工队伍需要对应对所建筑的工程项目进行负责, 包括建立健全的项目管理标准化制度, 及时的反馈工程项目中遇到的问题, 人员的分配与管理等。

4.3 创新制度的工程项目管理标准化

创新是一个企业不断发展的灵魂所在, 掌握相关的理论知识与专业的技能知识, 在遇到施工中出现的问题, 能够借鉴、学习国内外其他建筑工程项目的解决方法。所以在施工的过程中, 需要不断的加强技术方面的技术创新。

4.4 针对施工管理制度的工程项目管理标准化

整体的施工方案要科学合理, 严格的分配各个生产要素, 对责任制实行分类管理, 严格控制施工过程中的各个环节, 以做到管理有序。只有结构安全合理、建筑材料质量有所保证、建筑手法先进可靠、施工人员操作纯熟、监督人员管理到位、对容易发生安全问题的地方加强管理, 才能使企业整个工程项目才能有条不紊的进行。

4.5 针对技术、成本制度的工程项目管理标准化

工程项目管理标准化中最需要注重的就是技术的管理标准化方法, 技术的管理也就决定了企业承包项目的质量与进度。所以应该优化设计, 加强企业与承包单位之间的沟通;认真对待施工过程中技术方案的预算标准化控制, 把降低成本作为一条主线贯彻在企业施工技术方案的全过程, 通过优化方案减少不必要的投入, 降低成本, 保证工程项目的效益最大化。

4.6 风险制度的工程项目管理标准化

在工程建筑中最需要注意的是风险危机问题, 安全质量事故对包括企业在内的每一个建筑企业都有很大的威胁性。所以必须加强危机意识, 建立风险预防和危机管理的制度管理, 以保证工程项目中的每一步都是安全的。而在发生安全质量事故的时候, 也要沉着冷静, 认真的分析事故产生的原因, 并向有关专家进行咨询, 制定正确的处理方案, 加强与社会各界的沟通, 把事态的影响降到最低程度。

参考文献

纺织工程项目建设标准将修订 篇8

纺织行业在转型升级、结构调整中，标准建设日益显得重要。“一带一路”发展战略和纺织工业“走出去”进程中，一些国家援外项目也需要建设标准来支撑。张士平在会上指出，纺织行业是最早市场化的行业，也是市场竞争程度最高的行业，在此大背景下，更需要有新的建设标准来规范和引导行业发展。

会议认为，随着新工艺、新技术、新材料、新装备大量涌现及国家节能环保法规日益严格，上述建设标准已不适应整个行业发展，需要尽快对标准进行修订。会议形成的意见将上报中华人民共和国住房和城乡建设部。

（郝杰）

标准化项目部的总结---工程部 篇9

关键词：工程项目 施工质量 管理 落实 控制1工程项目施工质量管理的落实与控制工程质量控制标准就是为了保证达到工程合同规定的质量标准而采取的一系列措施、手段和方法。要实现对工程质量的控制，就必须严格执行工程建设程序，对工程建设进程中各个阶段质量严格控制。主要从以下8个方面进行论述：

1.1工程质量控制的主要阶段

（1）项目可行性研究阶段。运用技术经济学原理，在对投资建议有关的技术、经济、社会、环境等所有方面进行调查研究的基础上，对各种可能的拟建方案和建成投产后的经济效益、社会效益和环境效益等进行技术经济分析、预测和论证，确定项目建设的可行性，并在可行的情况下提出最佳建设方案作为决策、设计的依据。

（2）项目决策阶段。确定工程项目应达到的质量目标及水平。对于工程项目建设，需要控制的总体目标是投资、质量和进度，三者之间互相制约。要做到投资、质量、进度三者协调统一，达到业主最满意的质量水平，则应通过可行性研究和多方案论证来确定。

（3）工程设计阶段。根据项目决策阶段已确定的质量目标和水平，通过工程设计使其具体化。设计在技术上是否可行、工艺是否先进、经济是否合理、设备是否配套、结构是否安全可靠等，是决定工程项目建成后的使用价值和功能。

（4）工程施工阶段。根据设计文件和图纸的要求，通过施工形成工程实体。

（5）工程竣工阶段。对项目施工阶段的质量进行试车运转、检查评定、考核质量目标是否符合设计阶段的质量要求。

1.2工程质量控制主要任务工程质量控制的任务就是根据工程合同规定的工程建设各阶段的质量目标，对工程建设全过程的质量实施监督管理。工程质量的优劣，对工程能否正常运作关系重大。不仅严重影响承包商的信誉，也将影响工程建设项目投资方的经济效益，同时也直接反映出监理工作的好坏。因此，工程质量问题是参与工程建设各方共同利益之所在。搞好工程质量控制，是参与工程建设各方共同的义不容辞的责任。但在实际工作中，由于参与工程建设各方所处位置不同，各自所关注的重点也有所不同。施工单位的主要任务是：编制工程施工技术方案，明确施工质量目标，控制要点，控制方法、质量措施，及时做好施工班组和操作人员的技术交底；编制《施工作业指导书（任务书）》指导施工，特别注重质量标准、注意事项和强制性条文等对工程监督实施；严格监督工程施工质量及查对是否按设计图、施工规范、验评标准实施；严格执行“三查四检”制度，按质量计划履行。建设单位的主要任务，就是要以质量控制为纽带，协调监理、设计、施工单位三者关系，加强对监理、设计、施工的质量控制，监督合同履行和强制性标准执行情况，保证工程达到预期的质量目标。

1.3工程质量控制基本内容工程质量是建设项目的投资效益得以实现的根本保证，质量控制是确保工程质量的根本保证，也是确保工程质量的最有效方法，并贯穿于建设的全过程。为确保工程质量，建设单位会从以下5个方面对建设项目进行质量控制：①预测工程建设期和使用期对质量影响的全部因素，做好建设项目决策阶段的规划；②选择资质等级、经验、信誉合格的监理、设计和施工单位，签订合同，在合同中必须涉及质量条款并明确质量责任；③做好对重大技术方案、设计文件、施工组织设计的审定；④做好实施阶段的质量控制，如：图纸会审与技术交底、施工准备、材料机具供应及施工中的质量控制；⑤做好质量信息反馈，通过组织与调手段，进行合同的履行、强制性标准的执行及全面的质量管理。

1.4对监理、设计、施工的质量控制在各阶段，建设单位要针对不同时期的不同重点，采取相应的质量控制手段，来实现最终完成对建设项目的质量控制，达到预期的质量目标。

（1）对监理的质量控制。项目的建设过程执行工程监理制，是建设市场走向规范化管理的一项重要制度，并与国际上通行的项目建设管理方法接轨。建设工程项目监理的主要内容之一就是对工程建设进行质量控制。为了能够保证项目的正确实施和有效地对实施过程进行质量控制，建设单位应委托具有相应资质等级的监理单位进行监理，签订监理合同、明确质量责任，将监理工作内容具体化，并赋予监理相应权力。为确保监理单位有能力履行监理合同，业主必须对监理单位进行资质审查，优选监理单位。在此基础上，建设单位通过对以上委托内容具体实施过程的监督控制，使监理工程师较好地履行监理委托合同所规定的各项职责，达到对工程建设质量进行控制的目的。建设单位对监理的监督控制，主要通过监理工作月报和进行现场监督。监理工作月报主要反映内容之一就是对工程建设质量的控制情况，包括：分项工程、分部工程、单位工程验收，旁站监理和隐蔽工程验收；分项工程验收合格率、优良率统计；施工试验情况；质量事故；暂停施工指令；本期工程质量分析（包括产生工程质量问题的原因和质量对策一览表）等。根据监理月报反映的质量情况，并通过现场勘察来督促监理和施工单位对有关质量问题采取相应的措施，共同搞好质量控制，达到质量控制的预期目标。

（2）对设计的质量控制。设计阶段的质量控制，就是要追求质量的合理化。所谓合理的质量，是指在一定投资限额下，能达到建设单位所需要的最佳功能和质量水平。设计工作是工程建设的基础，及时准确地提供设计图纸、处理工程重大技术问题，对保证工程质量具有重要意义。建设单位对设计总要求是：应本着“统一规划，合理布局、因地制宜、综合开发、配套建设”的方针；做到适用、经济、美观、合理、防灾、抗灾、安全、节约用地，环境协调，低价高质。为达到这一目标，应采取以下措施对设计质量进行控制：根据项目建设有关批文、资料要求，编制出规划设计大纲，明确设计的质量标准，组织设计招标或方案竞赛，评定设计方案；进行勘察、设计单位的资质审查，优选勘察、设计单位并签订合同、明确质量责任和按合同实施，并加强对合同实施过程的质量控制；控制设计质量，审查设计方案，以保证项目设计符合设计大纲要求，符合国家有关工程建设的方针政策，符合现行设计规范、标准，符合国情，工艺合理，技术先进；设计图纸是设计工作的成果，又是施工的直接依据，设计阶段质量控制最终要体现在设计图纸的审查上；建设单位组织设计单位配合施工，解决施工单位、建设单位提出的质量问题，设计变更和处理预算修改。

（3）对施工的质量控制。在开工前，项目建设单位应组织招标，选定与工程建设任务相适应的承包商，并签订工程承包合同。建设单位对施工的具体质量控制主要是委托监理进行的。监理依据项目建设单位与承包商签订的工程承包合同，对建设项目进行全面监理，使承包商的工程质量活动完全处在监理的控制之中，有效地开展质量控制。但是，在实际工作中，有些问题不是监理和施工单位就能解决的，还需要建设单位做大量工作。建设单位在施工阶段的质量控制主要有以下几个方面：

①确定工程质量控制流程中主动控制影响质量的因素（包括人员、材料、机具、设备、施工顺序和方法等），进一步完善质量监督组织，如建设单位可设质量管理部门，直接负责监督监理和施工单位的质量行为，并协调二者关系；

②抓好质量检验、落实检验方法；

③对单位工程、分部工程及隐蔽工程组织验收；④审查质量问题（事故）报告，参与质量监理会议。当施工中出现质量问题（事故），应及时引起重视，防止诱发重大的质量事故，组织专人调查分析原因及特点，并审查监理、施工单位填写的工程问题（事故）报告单及处理方案报审单等。在建设项目实施过程中，质量控制始终贯穿于项目建设全过程，需要在实际工作中进一步总结与探讨。

近几年来，大批建设项目立项、建设与投产，加快缓和社会（开发商）供不应求的紧张局面。但对工程建设也带来一定的负面影响，如：材料、设备供应订单多、人手少、任务紧等，使材料设备供不应求，供货材料设备制造质量有所下降；监理、设计、施工单位承接项目过多，人手少、人员调整不合理，人员整体素质有所下降；工程进度节点超常发挥，为满足市场需求，加快施工进度，过度压缩工期，使施工质量有所下降等等。为此，建议工程建设项目的质量主管人员应根据上述现象，根据不同阶段的质量控制要求严格把好工程质量关。同时，根据现有的工程建设特点，及时把握好质量与进度的矛盾。当进度与质量发生矛盾时，质量必须放在首位。同时，应在进度节点被调整确定之前，预先组织对进度节点实施阶段做好哪些施工质量会受到影响作一次分析与评估，并提出这一进度节点实施阶段的质量分析评估意见与建议书，作为提供决策部门和领导决策的参考依据。

2提高工程质量,以质取胜,走质量效益型道路施工企业作为建筑业的重要支柱力量，始终站在改革的风口浪尖上，面临着严峻的竞争形势和强大的市场压力。提高工程质量，以质取胜，走质量效益型道路，已成为施工企业生存发展的必然选择。加强施工质量管理不仅会成为国家和企业创造巨大的经济效益，同时也对提升工程技术人员素质，改造企业文化，提高企业竞争力，发挥重要的作用。因此，加强对施工质量管理的落实与控制，已成为施工企业管理工作的重中之重。

2.1从管理者做起牢固树立质量意识,创施工质量“零缺陷”工程企业管理者对工程质量要有足够的认识，并建立起一整套行之有效的质量管理体系，形成上下一致、齐抓共管的质量管理模式。全球质量管理权威专家克劳斯比精辟指出，质量管理的四项原则，即：客户的要求是确定业务质量的标准；建立质量保证体系的目的在于预防；工作的最高标准就是“零缺陷”；不符合要求的代价是用返工而发生的额外成本增加。从此可以看到，质量管理是一个复杂的系统工程，也必须引起企业管理者的高度重视。在当今建筑市场竞争日趋激烈，施工企业内部外部环境发生一系列变化的条件下，业主的要求愈加复杂和多样化，并对工程质量提出更高更精的要求，由此引发企业内部管理和经营方式的变化。企业管理者应以提高工程质量效益为中心，将质量效益寓于管理活动之中，建设质量文化，实施科学的领导和管理。同时，企业管理者更要有与时俱进的精神，将质量保证体系实施和改进当作长期和首要的任务。

2.2从工程实际出发做好施工前技术准备工作,按“零缺陷”团队管理、明确分工、各负其责、做到高标准严要求工程承揽后，要根据工程特点和业主的要求，制定一个先进合理、结合公司实际、因地制宜的施工方案，以保证整个工程施工有计划、有步骤地进行，全面实现合同目标，并取得良好的社会效益和经济效益。为保证工程质量，施工中要求依据工程特点和施工方案，制定相应的单项技术和质量保证措施，并以技术交底形式向有关施工人员详细交底。交底应根据不同的工程特点，进

行不同内容的技术交底。一般应包括以下八个方面内容：

（1）结合具体操作部位，贯彻落实施工的各项技术要求。

（2）落实对关键项目、关键部位的质量要求、质量标准、操作要点及注意事项等。

（3）必须注意的尺寸、轴线、标高以及预留孔洞和预埋件位置、规格、数量等。

（4）使用材料的品种、规格、等级、质量要求以及混凝土、砂浆、防水材料的配比。

（5）施工方法、施工顺序、工种配合、搭接、安全操作要求及注意的事项。

（6）各项技术指标的要求和实际措施。

（7）设计变更情况。

（8）必须保证技术交底的质量，使操作工人、专业工长等基层人员能按设计意图和规范要求，保质保量按时完成施工任务，必要时还需示范操作方法，先做工程样板等。

2.3从源头抓起把住进场材料的质量关,确保进场材料“零缺陷”工程中使用的各种材料的质量和性能是直接影响工程质量的主要因素。也可以说，原材料的好坏是关系到工程能否优质完工的重要前提。为此，要求质检员具备较高的业务能力，同时具备良好的思想道德素质，不为利所动。对每一批进场材料均遵循严格的报验制度，抽样送检，检验合格后才允许使用，对关系到结构安全和建筑物使用功能的关键材料，必须采取抽样和普检相结合的原则，确保用材质量。如今一些小水泥厂、小炼钢厂生产的劣质产品充斥建筑市场，这些材料一旦用于建筑结构中，就会存在质量隐患，甚至导致“豆腐渣”工程或还未正式使用就已成为“危楼”。为此，必须严格把好进场材料质量关，消除材料质量隐患，杜绝质量缺陷。

2.4严格质量控制打造工程质量“零缺陷”工程项目的施工过程是由一系列相互关联、相互制约的工序所构成，各工序的施工质量则是单项、单位工程质量的基础，直接影响到工程项目的整体质量。因此，控制工程质量，必须从以下5个环节抓起。

（1）增强操作人员的质量意识。施工中某些工序或操作重点因施工人员质量意识不强，而造成人为失误，影响工程质量甚至造成质量事故。精密度和操作技术要求高、难度大的工序施工过程等，应严格从施工人员的质量意识、技术能力的考察着手，采取适当手段，加强技术交底、特提醒操作要点、注意质量标准并严格监督检查等。如我公司在深圳万山珠宝园外墙改造工程的幕墙施工中，开始时曾出现小变形、边角翘起等现象，经现场质检人员检查发现并口头警告，发返工整改通知，强调工程重要性和质量标准等，使施工操作人员提高质量意识，端正了施工态度，并严格按交底要求认真操作、执行，使质量得到了保证。

（2）加强技术复核。在施工过程中，对重要的或关系整个工程的技术工作，必须加强复核，避免发生重大的差错，影响工程质量和正常使用。除按质量标准的规定复核、检查外，还要在分项工程正式施工前进行检查，发现问题及时纠正。如对标高、验线、模板、钢筋、混凝土和砂浆、结构吊装、装饰、屋面等工序，严格检查复核，保证主体结构的强度和尺寸得到有效控制，使主体工程质量得到保证。同时，避免由于主体结构的方正、平整或几何尺寸控制不到位，造成装饰材料的浪费，影响经济效益。

（3）加强质量检查。施工中的质量检查是控制工程质量的有效措施，通过检查可以有效的发现质量隐患，及时加以处理，避免出现质量问题。

（4）完善质量记录，作好资料整理。在项目建设过程中，为了证明一些工程部位的质量状况和各项质量保证措施的有效运行，必须有完善的质量记录。这些质量记录是工程技术资料的核心。因此，要有计划、有步骤地做好质量保证资料的建立、收集和整理工作，明确各阶段应做的质量检查记录和检验测试的项目和内容，并有

专人负责管理，以便全面说明工程项目的质量状况，使用户通过质量保证资料，对工程的质量有一个系统的了解。同时，通过这些资料的分析又能进一步促进施工企业改进管理方法。做到实施工作质量“零缺陷”管理。

（5）做好成品的保护。在施工过程中，有些分项、分部工程已经完成，而其它工程尚在施工。如果对已完成的成品不采取妥善的措施加以保护，就会造成损伤，影响工程质量。这样，不仅会增加修补工程量、浪费工料、拖延工期，更严重的是有的损伤难以恢复到原样，成为永久性缺陷。为防止成品受损，可采用提前保护、及时包裹、表面覆盖、局部封闭等措施进行保护，确保工程质量“零缺陷”。

3结束语

公路工程项目建设用地标准 篇10

3.0..1

公路工程项目建设用地总体指标

公路工程项目建设用地总体指标包括公路的总体工程（路基、桥梁、隧道、交叉等工程）和沿线设施（收费、服务、监控通信、养护等设施）的用地面积，不包括辅道、支线和链接线的用地面积

3.0.2

公路工程项目建设用地总体指标按公路公里长度编制计算。公路公里长度是扣除隧道长度（当有隧道工程时）滞后的路线长度（单位为公里）。公路工程项目的公路公里长度乘以总体指标，并根据不同情况按本章和本建设用地指标第九章的规定进行调整，即为项目的总建设用地面积。

3.0.3

当公路工程项目由不同技术等级或不同路基宽度的路段组成时，应根据不同路段长度分别计算建设用地面积，再累计各段之和得出项目总建设用地面积。本条规定同样适用于其他章节。

3.0.4

公路工程项目建设用地总体指标按I类II类和III类地形区分别编制。当公路工程项目处于两个或两个以上地形区时，应根据不同地形区的路段长度分别计算建设用地面积，再累计各段之和得出总建设用地面积。本条规定同样适用于其他章节。

3.0.5

公路工程项目建设用地总体指标一般不应超过表3.0.5-1~表3.0.5-6的规定

I类地形区高速、一级公路工程项目建设用地总体指标

参数项

单位

高速公路

一级公路

八车道

六车道

四车道

六车道

四车道

主要编制条件参数

路基宽度

m

34.5

33.5

24.5

33.5

24.5

路基平均计算（填挖）高度

m

3.6

3.6

3.6

3.6

3.6

3.6

3.6

3.6

2.2

2.2

2.2

2.2

2.2

桥梁跨径长度比例

%

5.5

5.5

5.5

5.5

5.5

互通式立体交叉间距

km

11.7

11.7

12.35

12.35

12.35

13.39

主线下穿分离式立体交叉间距

km

天桥间距

km

通道间距

km

0.4

0.4

0.4

0.4

0.4

0.5

0.5

0.5

平面交叉间距

km

主线收费站间距

km

130

130

130

130

130

130

130

130

服务区间距

km

停车区间距

km

路段监控通信分中心间距

km

路段监控通信站间距

km

47.5

47.5

47.5

养护设施间距

km

47.5

47.5

47.5

47.5

47.5

指标值

nm2/km

8.6154

8.5313

7.8313

7.7469

7.6196

7.1376

6.9667

6.7836

6.3935

6.2518

5.6044

5.4623

5.32

注：表中桥梁跨径长度比例是桥梁跨径长度占路线总长度的比例

II类地形区高速、一级公路工程项目建设用地总体指标

参数项

单位

高速公路

一级公路

八车道

六车道

四车道

六车道

四车道

主要编制条件参数

路基宽度

m

34.5

33.5

24.5

33.5

24.5

路基平均计算（填挖）高度

m

3.8

3.8

3.8

3.8

3.8

3.8

3.8

3.8

2.8

2.8

2.8

2.8

2.8

桥梁跨径长度比例

%

互通式立体交叉间距

km

12.6

12.6

13.58

13.58

13.58

14.42

21.85

21.85

主线下穿分离式立体交叉间距

km

天桥间距

km

通道间距

km

0.4

0.4

0.4

0.4

0.4

0.5

0.5

0.5

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

平面交叉间距

km

主线收费站间距

km

130

130

130

130

130

130

130

130

服务区间距

km

停车区间距

km

路段监控通信分中心间距

km

路段监控通信站间距

km

47.5

47.5

47.5

养护设施间距

km

47.5

47.5

47.5

47.5

47.5

指标值

nm2/km

9.3025

9.2147

8.4668

8.3773

8.243

7.5947

7.4141

7.2275

6.97

6.8207

6.1494

5.9996

5.8499

III类地形区高速公路、一级公路工程项目建设用地总体指标

参数项

单位

高速公路

一级公路

六车道

四车道

四车道

主要编制条件参数

路基宽度

m

33.5

24.5

24.5

整体式路基比例

%

分离式路基比例

%

桥梁跨径长度比例

%

互通式立体交叉间距

km

13.5

13.5

主线下穿分离式立体交叉间距

km

天桥间距

km

通道间距

km

0.5

0.5

0.6

0.6

平面交叉间距

km

―

―

―

―

主线收费站间距

km

130

130

130

130

服务区间距

km

―

―

―

停车区间距

km

路段监控通信分中心间距

km

―

―

―

路段监控通信站间距

km

47.5

47.5

―

―

―

养护设施间距

nm2/km

47.5

47.5

指标值

8.8994

8.8272

7.8227

7.6543

6.8205

6.7105

6.6005

注：表中整体式路基比例和分离式路基比例分别是整体式路基长度和分离式路基长度占路基总长度的比例。

I类地形区二、三、四级公路工程项目建设用地总体指标

参数项

单位

二级公路

三级公路

四级公路

双车道

双车道

双车道

主要编制条件参数

路基宽度

m

8.5

7.5

6.5

路基平均计算高度

m

1.5

1.5

1.3

1.3

1.1

桥梁跨径长度比例

%

主线下穿分离式立体交叉间距

km

―

―

―

天桥间距

km

―

―

―

通道间距

km

―

―

―

平面交叉间距

km

0.8

0.8

0.4

0.4

0.4

停车区间距

km

养护设施间距

km

指标值

hm2/km

2.8014

2.5916

2.1608

2.0549

1.7279

II类地形区二、三、四级公路工程项目建设用地总体指标

参数项

单位

二级公路

三级公路

四级公路

双车道

双车道

双车道

主要编制条件参数

路基宽度

m

8.5

7.5

6.5

路基平均计算（填挖）高度

m

1.5

1.5

1.2

1.2

1.2

桥梁跨径长度比例

%

主线下穿分离式立体交叉间距

km

―

―

―

天桥间距

km

―

―

―

通道间距

km

―

―

―

平面交叉间距

km

0.8

0.8

0.4

0.4

0.4

停车区间距

km

养护设施间距

km

指标值

hm2/km

2.9864

2.7708

2.4084

2.2992

1.9531

III类地形区二、三、四级公路工程项目建设用地总体指标

参数项

单位

二级公路

三级公路

四级公路

双车道

双车道

双车道

单车道

主要编制条件参数

路基宽度

m

8.5

7.5

6.5

4.5

桥梁跨径长度比例

%

主线下穿分离式立体交叉间距

km

天桥间距

km

―

―

―

―

通道间距

km

―

―

―

―

平面交叉间距

km

1.2

1.2

0.6

0.6

0.6

0.6

停车区间距

km

养护设施间距

km

指标值

hm2/km

3.6183

3.4334

2.6088

2.5126

2.2819

1.9274

3.0.6

当时机公路工程项目的路基宽度与本章指标编制采用的值不同时，其建设用地总体指标应按表3.0.6进行调整。

表3.0.6

路基宽度调整指标（hm2/km）

地形类别

路基宽度每增减1m

高速公路

一级公路

二级公路

I类

1.1047

0.1022

0.1049

II类

0.1304

0.1173

0.1186

III类

0.166

0.1591

0.1202

3.0.7

当高速公路互通式立体交叉时机间距与本章指标编制采用的值不同时，其建设用地总体指标应按表3.0.7进行调整。

表3.0.7

高速公路互通式立体交叉间距调整系数

互通式立体交叉间距（km）

Ⅰ类地形区

Ⅱ类地形区

Ⅲ类地形区

八车道

六车道

四车道

八车道

六车道

四车道

六车道

四车道

1.35

1.39

1.43

1.31

1.35

1.4

1.31

1.36

1.08

1.09

1.1

1.08

1.09

1.1

1.1

1.11

0.98

0.98

0.97

0.99

0.99

0.99

0.95

0.94

0.93

0.96

0.96

0.95

0.98

0.98

0.93

0.92

0.91

0.95

0.94

0.93

0.97

0.96

3.0.8

对位于大型或特大型城市的绕城公路、城市出入口公路及过境公路的路段，当建设标准为高速或一级公路，且主线下穿分离式立体交叉和天桥密集时，其建设用地总体指标可按系数1.05~1.1进行调整。

3.0.9

本章指标中的一级公路和二级公路用地指标按非干线公路编制，对《公路工程技术标准》（JTG

B01-2003）所规定的具干线功能的一级公路和二级公路，其建设用地总体指标可分别按系数1.1和1.05进行调整。

3.0.10

对基本无植被覆盖的荒漠区（荒滩、戈壁、沙漠等地区）公路，可在Ⅰ类地形区建设用地总体指标基础上，高速公路按系数2.1、一级及以下公路按系数1.2对总体指标进行调整。

3.0.11

当公路通过软土、沼泽、地震、滑坡、崩塌、岩堆、泥石流等需建设防灾设施时，应根据其具体位置或处置措施，按本建设指标第九节有关规定增加用地面积

3.0.12公路工程项目的辅道、支线、连接线的建设用地面积，应根据其公路技术等级按相应用地指标另行计算。

3.0.15

当公路工程项目设计用地界外的改路、改河、改沟、改渠、改移输电、通信线路和专业管道等改移工程的用地，以及经技术、经济论证必须设置取、弃土场时，应按实际需求单独计列，并应在设计说明中予以专门叙述。

第四章

路基工程用地指标

4.0.1路基工程用地指标包括路基宽度、护坡道、碎落台、排水设施、防护设施、小桥函和桥梁桥台等的用地面积，其中路基宽度由行车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）和路肩（硬路肩、土路肩）等部分组成；不包括公路用地界外改路、改河、改沟、改渠、改移输电、通信线路和专业管道等改移工程以及取、弃土场的用地面积，当公路工程项目涉及这些用地时，应按本建设用地指标第九章的有关规定执行。

4.0.2

路基工程用地指标适用于公路工程项目主线路基、支线路基、连线路基、桥梁引道及隧道洞口外路基的建设用地面积计算。

4.0.3

路基工程用地指标按路基公里长度编制计算。路基公里长度是扣除大中桥（含特大桥）跨径长度、隧道长度和互通式立体交叉主线长度滞后的路线长度（单位km）。公路工程项目的路基公里长度乘以路基工程用地指标，并根据不同情况按本章和本建设用地指标第九章的规定进行调整，即为项目的路基工程总用地面积。

4.0.4

路基工程用地指标编制采用的用地宽度，各级公路均按路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外加1m计算。

4.0.5

整体式路基工程用地指标一般不应超过表4.0.5~表4.0.5-6的规定。

4.0.6

高速、一级公路分离式路基工程用地指标应符合以下规定：

1.边坡联体分离式路基工程用地指标一般不应超过表4.0.6-1的规定。

2.两幅完全分离式路基工程用地指标一般不应超过表4.0.6-2~表4.0.6-4的规定。

3.两幅完全分离式路基内侧边坡坡脚之间的土地，应尽可能修建一定的设施（如通道）使其连通到路基外侧以便利用，当能够用于公路工程项目以外的其他用途时，该范围土地可不计为公路工程项目建设用地；当不能用于其他用途时，则该范围土地可计为公路工程项目建设用地，并单独列表说明。

表4.0.5-1

I类地形区高速、一级公路整体式路基工程用地指标

参数项

单位

高速公路

一级公路

八车道

六车道

四车道

六车道

四车道

主要编制条件参数

路基宽度

m

34.5

33.5

24.5

33.5

24.5

路基平均计算高度

m

3.6

3.6

3.6

3.6

3.6

3.6

3.6

3.6

2.2

2.2

2.2

2.2

2.2

边坡坡率

1:n

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

边沟顶宽

m

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

护坡道宽

m

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

用地界宽

m

指标值

nm2/km

6.57

6.463

5.7675

5.6605

5.4999

5.0719

4.8579

4.6974

5.211

5.0505

4.4085

4.248

4.0874

注：表中护坡道宽，根据《公路路基设计规范》（JTG

D30-2004），按一般情况下不同路基高度所需设置的护坡道宽度取值，并按调查统计分析的不同路基高度所占权重综合计算。实际公路工程项目应根据其路基高度，按规范尽可能取低限值以节约土地（表4.0.5-2~表4.0.6-4同）

表4.0.5-2

Ⅱ类地形区高速、一级公路整体式路基工程用地指标

参数项

单位

高速公路

一级公路

八车道

六车道

四车道

六车道

四车道

主要编制条件参数

路基宽度

m

34.5

33.5

24.5

33.5

24.5

路基平均计算高度

m

3.8

3.8

3.8

3.8

3.8

3.8

3.8

3.8

2.8

2.8

2.8

2.8

2.8

填方边坡坡率

1:n

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

挖方边坡坡率

1:n

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

填方边沟顶宽

m

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

挖方边沟顶宽

m

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

护坡道（碎落台）宽

m

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

用地界宽

m

指标值

nm2/km

7.3368

7.2267

6.5055

6.3954

6.2302

5.6086

5.3872

5.2211

5.847

5.6803

5.0137

4.847

4.6804

表4.0.5-3

Ⅲ类地形区高速、一级公路整体式路基工程用地指标

参数项

单位

高速公路

一级公路

六车道

四车道

四车道

主要编制条件参数

半幅路基宽度

m

33.5

24.5

24.5

填方边坡高度/坡率

普通单边边坡

m/1:n

5/1.5

5/1.5

5/1.5

5/1.5

4.5/1.5

4.5/1.5

4.5/1.5

二级边坡

第一级

m/1:n

8/1.5

8/1.5

8/1.5

8/1.5

8/1.5

8/1.5

8/1.5

第二级

m/1:n

12/1.75

12/1.75

12/1.75

12/1.75

12/1.75

12/1.75

12/1.75

挖方边坡高度/坡率

普通单边边坡

m/1:n

8/1.0

8/1.0

6/1.0

6/1.0

5/1.0

5/1.0

5/1.0

二级边坡

第一级

m/1:n

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

第二级

m/1:n

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

第三级

m/1:n

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

第四级

m/1:n

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

边坡平台宽度

m

填方边沟顶宽

m

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

挖方边沟顶宽

m

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

护坡道（碎落台）宽

m

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

用地界宽

m

指标值

hm2/km

8.4523

8.3023

7.1216

6.8222

6.1406

5.9906

5.8406

表4.0.5-4

I类地形区二、三、四级公路路基工程用地指标

参数项

单位

二级公路

三级公路

四级公路

双车道

双车道

双车道

主要编制条件参数

路基宽度

m

8.5

7.5

6.5

路基平均计算高度

m

1.5

1.5

1.3

1.3

1.1

边坡坡率

1:n

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

边沟顶宽

m

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

护坡道宽

m

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

用地界宽

m

指标值

nm2/km

2.5856

2.3716

1.9469

1.8399

1.6687

表4.0.5-5

Ⅱ类地形区二、三、四级公路路基工程用地指标

参数项

单位

二级公路

三级公路

四级公路

双车道

双车道

双车道

主要编制条件参数

路基宽度

m

8.5

7.5

6.5

路基平均计算（填挖）高度

m

1.5

1.5

1.2

1.2

1.2

填方边坡坡率

1:n

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

挖方边坡坡率

1:n

1.25

1.25

1.25

1.25

1.25

填方边沟顶宽

m

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

挖方边沟顶宽

m

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

护坡道（碎落台）宽

m

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

用地界宽

m

指标值

nm2/km

2.7699

2.55

2.197

2.0867

1.8962

表4.0.5-6

Ⅲ类地形区二、三、四级公路路基工程用地指标

参数项

单位

二级公路

三级公路

四级公路

双车道

双车道

双车道

单车道

主要编制条件参数

路基宽度

m

8.5

7.5

6.5

4.5

填方边坡高度/坡率

普通单边边坡

m/1:n

3.5/1.5

3.5/1.5

2.5/1.5

2.5/1.5

2.5/1.5

2.0/1.5

二级边坡

第一级

m/1:n

8/1.5

8/1.5

8/1.5

8/1.5

8/1.5

8/1.5

第二级

m/1:n

10/1.75

10/1.75

10/1.75

10/1.75

10/1.5

10/1.5

挖方边坡高度/坡率

普通单边边坡

m/1:n

3.8/0.75

3.8/0.75

3.3/0.75

3.3/0.75

3.3/0.5

3.0/0.5

二级边坡

第一级

m/1:n

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

第二级

m/1:n

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

第三级

m/1:n

8/0.75

8/0.75

6/0.75

6/0.75

6/0.75

8/0.75

第四级

m/1:n

6/1.0

6/1.0

6/1.0

6/1.0

6/1.0

6/1.0

边坡平台宽度

m

填方边沟顶宽

m

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

挖方边沟顶宽

m

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

护坡道（碎落台）宽

m

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

用地界宽

m

指标值

hm2/km

3.6488

3.4488

2.6326

2.5326

2.2699

1.9269

表4.0.6-1

高速、一级公路边坡联体分离式路基工程用地指标

参数项

单位

高速公路

一级公路

半幅三车道

半幅双车道

半幅双车道

主要编制条件参数

半幅路基宽度

m

12.25

12.25

11.25

联体边坡高度/坡率

m/1:n

6/1.5

6/1.5

6/1.5

5/1.5

5/1.5

5/1.5

联体边坡底部平台宽

m

联体边坡边沟顶宽

m

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

外侧填方边坡高度/坡率

普通单边边坡

m/1:n

6/1.5

6/1.5

6/1.5

5/1.5

5/1.5

5/1.5

两级边坡

第一级

m/1:n

8/1.5

8/1.5

8/1.5

8/1.5

8/1.5

8/1.5

第二级

m/1:n

12/1.75

12/1.75

12/1.75

12/1.75

12/1.75

12/1.75

外侧挖方边坡高度/坡率

普通单边边坡

m/1:n

6/1.0

6/1.0

6/1.0

5/1.0

5/1.0

5/1.0

两级边坡

第一级

m/1:n

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

第二级

m/1:n

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

外侧边坡平台宽度

m

外侧填方边沟顶宽

m

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

外侧挖方边沟顶宽

m

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

外侧护坡道（碎落台）宽

m

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

用地界宽

m

指标值

hm2/km

7.6565

6.8672

6.7172

6.4361

6.2861

6.0861

注：1.表中用地指标为边坡联体分离式路基整体的用地面积，即包括上下行方向两半幅的路基用地面积。

2.表中用地指标按III类地形区编制，主要适用于III类地形区，其他地形区可参考使用。表4.0.6-2

I类地形区高速、以及公路两幅完全分离式路基工程用地指标

参数项

单位

高速公路

一级公路

半幅四车道

半幅三车道

半幅双车道

半幅三车道

半幅双车道

主要编制条件参数

半幅路基宽度

m

21.75

16.75

13.75

16.76

12.25

路基平均计算高度

m

3.6

3.6

3.6

3.6

3.6

3.6

2.2

2.2

2.2

2.2

边坡坡率

1:n

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

边沟顶宽

m

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

2.1

护坡道宽

m

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

用地界宽

m

指标值

nm2/km

4.4299

4.4031

3.8948

3.8681

3.547

3.4668

3.3186

3.2384

2.9174

2.8371

表4.0.6-3

II类地形区高速、以及公路两幅完全分离式路基工程用地指标

参数项

单位

高速公路

一级公路

半幅四车道

半幅三车道

半幅双车道

半幅三车道

半幅双车道

主要编制条件参数

半幅路基宽度

m

21.75

16.75

13.75

16.76

12.25

路基平均计算(填挖)高度

m

3.8

3.8

3.8

3.8

3.8

3.8

3.8

3.8

3.8

3.8

填方边坡坡率

1:n

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

1.5

挖方边坡坡率

1:n

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

填方边沟顶宽

m

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

挖方边沟顶宽

m

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

护坡道（碎落台）宽

m

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

0~2

用地界宽

m

指标值

nm2/km

5.0073

4.9797

4.4568

4.4292

3.9392

3.8562

3.8511

3.7676

3.4335

3.35

表4.0.6-3

Ⅲ类地形区高速、以及公路两幅完全分离式路基工程用地指标

参数项

单位

高速公路

一级公路

半幅三车道

半幅双车道

半幅双车道

主要编制条件参数

半幅路基宽度

m

12.25

12.25

11.25

填方边坡高度/坡率

普通单边边坡

m/1:n

5/1.5

4.5/1.5

4.5/1.5

4.5/1.5

4.5/1.5

4.5/1.5

二级边坡

第一级

m/1:n

8/1.5

8/1.5

8/1.5

8/1.5

8/1.5

8/1.5

第二级

m/1:n

12/1.75

12/1.75

12/1.75

12/1.75

12/1.75

12/1.75

挖方边坡高度/坡率

普通单边边坡

m/1:n

6/0.75

5.5/0.75

5.5/0.75

4.5/0.75

4.5/0.75

4.5/0.75

二级边坡

第一级

m/1:n

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

第二级

m/1:n

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

8/0.75

第三级

m/1:n

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

第四级

m/1:n

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

8/1.0

边坡平台宽度

m

填方边沟顶宽

m

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

1.8

挖方边沟顶宽

m

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

0.8

护坡道（碎落台）宽

m

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

0～2

用地界宽

m

指标值

hm2/km

5.3944

5.0284

4.9534

4.4917

4.4167

4.3167

注：同表4.0.6-2的注。

4.0.7

当实际公路工程项目的路基宽度与本章指标编制采用的值不同时，可按表4.0.7对路基工程用地指标进行调整。

表4.0.7

路基宽度调整指标（hm2/km）

地形类别

路基宽度每增减1m

高速公路

一级公路

二级公路

I类

0.1070

0.1070

0.1060

Ⅱ类

0.133

0.1222

0.1155

Ⅲ类

0.2083

0.1992

0.1200

4.0.8

当实际公路工程项目的路基平均计算（填挖）高度与本章指标编制采用的值不同时，可按表4.0.8对路基工程用地指标进行调整。

表4.0.8

路基平均计算（填挖）高度调整指标（hm2/km）

地形类别

路基平均计算（填挖）高度每增减1m

高速公路

一级公路

二级公路

I类

0.3900

0.3700

0.3200

Ⅱ类

0.3500

0.3400

0.3300

4.0.9

对基本无植被覆盖的荒漠区（荒滩、戈壁、沙漠等地区）公路，可在I类地形区路基工程用地指标的基础上，按表4.0.9对路基工程用地指标进行调整。

表4.0.9

荒漠区路基工程用地指标调整系数

高速公路

一级公路二、三、四级公路

1.3600

1.3000

1.2500

4.0.10

对处于特殊地形、地质条件下的路段，当边坡高度、边坡坡率、排水设施尺寸等采用超出公路路基设计规范规定得一般值时，经相关主管部门审定，路基工程用地指标系数按1.05~1.15调整。

4.0.11

设置港湾式应急停车带的路段，可按0.24hm2/km增加用地面积；设置爬坡车道的路段，可按0.275hm2/km增加用地面积；设置避险车道的路段，可按0.285hm2/km增加用地面积；通信管理埋设于路基排水沟外侧的路段，可按0.2hm2/km增加用地面积。

4.0.12

设置主线辅助车道的路段和主线分、合流的路段，除按本章指标计算标准路基宽度的用地面积外，尚应按实际涉及方案计算需增加的用地面积。

第五章

桥梁工程用地指标

5.0.1

桥梁工程用地指标适用于公路工程中的特大桥、大桥和中桥工程，也适用于独立的桥梁工程。桥梁工程用地指标不包含桥梁两端桥台、七天头引道的用地面积，该用地面积应按本建设用地指标第四章的规定计算。

5.0.2

桥梁工程用地指标按桥梁上部构造投影面积计算，桥下常水位时水面宽度范围的土地不作为桥梁工程用地。桥梁工程用地面积应按（5.0.2）计算。

（5.0.2）

式中：

S---桥梁工程用地面积（hm2）;

B---桥梁上部构造的建筑看度（m）;

L----桥梁跨径长度（m）;

W----桥下常水位时的水面宽度（m）,旱桥取值为0.5.0.3

顺江（河）桥梁用地指标可扣除顺桥方向桥下常水位时水面宽度范围的土地面积。

5.0.4

桥梁工程用地指标中未包含桥头景观工程的用地面积，需要时应根据具体工程的实际情况另行计算，并报相关主管部门审批。

第六章

隧道工程用地指标

6.0.1

隧道工程用地指标适用于公路工程中的隧道工程和独立隧道工程，分为中长隧道（含特长隧道）洞口仰坡和短隧道用地指标。中长隧道洞身部分不作为工程用地计算。隧道洞口外路基（整体式路基或分离式路基）的用地面积，应按本建设用地指标第四章的规定计算。

6.0.2

中长隧道洞口和仰坡用地指标按每座隧道（两个洞口）计算，一般不应超过表6.0.2的规定。

表6.0.2

中长隧道洞口仰坡用地指标（hm2/座）

公路技术等级及隧道类型

车道数

围岩级别

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

Ⅴ

Ⅵ

高速、一级公路连拱隧道

六

0.4760

0.6924

0.8815

1.0832

1.1072

1.1573

四

0.4342

0.6399

0.8242

1.0227

1.0493

1.1012

高速、一级公路独立双洞隧道

六

0.6433

0.9370

1.2028

1.4868

1.6247

1.7341

四

0.5569

0.8217

1.0690

1.3294

1.4509

1.5580

二级及以下公路单洞隧道

二

0.2892

0.4582

0.6253

0.8128

0.8485

0.9064

6.0.3

短隧道用地面积按每座隧道计算，一般不应超过表6.0.3的规定。

表6.0.3

短隧道用地指标（hm2/座）

公路技术等级及隧道类型

车道数

围岩级别

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

Ⅴ

Ⅵ

高速、一级公路连拱隧道

六

0.5550

0.6200

0.6825

0.7450

0.8075

0.7650

四

0.4800

0.5450

0.6075

0.6700

0.7325

0.6900

高速、一级公路独立双洞隧道

六

0.8550

0.9700

1.1025

1.2450

1.4775

1.5350

四

0.6400

0.7450

0.8675

0.9900

1.1925

1.2400

二级及以下公路单洞隧道

二

0.2200

0.2850

0.3475

0.4100

0.4725

0.4300

注：表中用地指标包含短隧道洞身和洞口仰坡用地面积。

6.0.4

隧道健康空通信及养护管理等设施的用地面积按本建设用地指标第八章的规定计算。隧道竖井、斜井、风道等设施以及隧道外维修养护道路的用地，可根据实际情况另行计算。

第七章

交叉工程用地指标

第一节

互通式立体交叉

7.1.1

互通式立体交叉用地指标包括主线、被交叉公路、匝道、匝道与交叉公路所围区域，以及匝道收费广场等的用地面积。匝道收费站管理设施用地面积按本建设用地指标第八章的规定计算。

7.1.2

互通式立交交叉用地指标按以下形式编制；

1.一般互通式立体交叉分为：单喇叭形、双喇叭形、半苜蓿叶形、菱形。

2.2.枢纽互通式立体交叉分为：Y形、I形（含一条左转直连或半直线匝道的四肢交叉）、II形（含两条左转直连或半直线匝道的四肢交叉）、Ⅲ形（含三条左转支线或半直线匝道的四肢交叉）、Ⅳ形（全部为直线或半直线匝道的四肢交叉）、Ⅴ形（全苜蓿叶形四肢交叉）。

7.1.3

互通式立体交叉用地指标按表7.1.3的工程规模编制。

表7.1.3

编制互通式立体交叉用地指标的工程规模

立交形式

枢纽互通式立体交叉

一般互通式立体交叉

单喇叭形

双喇叭形

半苜蓿叶形

菱形

主线

长度(m)

2500

1100

1500

1300

1300

宽度A(m)

宽度B(m)

24.5

24.5

24.5

24.5

被交叉公路

技术等级

高速

二级

一级

二级

二级

长度(m)

2500

500

1100

900

900

宽度A(m)

宽度B(m)

24.5

注：1.表中被交叉公路的长度均指四肢交叉时的长度。三肢交叉的一般互通式立体交叉，被交叉公路的长度由交叉中心起算至550m处；三肢交叉的枢纽互通式立体交叉，被交叉公路的长度由交叉中心起算至1100m处。

2.表中宽度A指I、II类地形区公路路基宽度，宽度B指Ⅲ类地形区公路路基宽度

7.1.4

一般互通式立体交叉的用地指标一般不应超过表7.1.4-1的规定，枢纽互通式立体交叉的用地指标一般不应超过表7.1.4-2的规定。

表7.1.4-1

一般互通式立体交叉用地指标（hm2/座）

地形类别

I、II类

III类

立交形式

单喇叭形

双喇叭形

半苜蓿叶形

菱形

单喇叭形

双喇叭形

半苜蓿叶形

菱形

交叉肢数

三肢

四肢

四肢

四肢

四肢

三肢、四肢

四肢

四肢

四肢

用地指标

14.3333

16.3333

31.3333

19.6667

14.6667

15.6667

28.6667

17.3333

12.6667

注：表中四肢交叉的单喇叭和双喇叭形互通式立体交叉的用地指标均不包括由主线、被交叉公路和匝道所围成的三角区用地面积。当需要征用时，单喇叭形可按4.6667~6.6667hm2

/座，双喇叭形可按8.6667~12.6667hm2

/座增加用地面积。

表7.1.4-2

枢纽互通式立体交叉用地指标（hm2/座）

交叉形式

Y形

Ⅰ形

Ⅱ形

Ⅲ形

Ⅳ形

Ⅴ形

交叉肢数

三肢

四肢

四肢

四肢

四肢

四肢

用地指标

46.3333

50.6667

56.6667

65.3333

46.6667

7.1.5

当一般互通式立体交叉满足下述条件之时，可按表7.1.5对用地指标进行调整。

1.转弯交通量较大，匝道需采用较高指标方可满足通行能力；

2.喇叭形互通式立体交叉唤醒咋打半径大于65ml

3..菱形互通式立体交叉两平交口间距大于200m;

4..受地形、地物影响，互通式立体交叉难以按照常规紧凑布设。

表7.1.5

一般互通式立体交叉用地指标调整系数

地形类别

I、II类

III类

立交形式

单喇叭形

双喇叭形

半苜蓿叶形

菱形

单喇叭形

双喇叭形

半苜蓿叶形

菱形

交叉肢数

三肢

四肢

四肢

四肢

四肢

三肢、四肢

四肢

四肢

四肢

调整系数

1.15

1.10

1.15

1.15

1.10

1.10

1.10

1.15

1.15

注：荒滩等地区的一般互通式立体交叉的用地指标，当交通量及行车安全需要时可按I类地形区指标的1.2~1.5倍调整。

7.1.6

当枢纽互通式立体交叉满足下述条件之一时，可按表7.1.6对用地指标进行调整。主线为一级公路的互通式立体交叉的用地指标一般不宜调整。

1.匝道同向分岔、合流按照主线分岔、合流设计；

2.左转弯匝道设计速度大于60km/h;

3.混合互通式立体交叉唤醒匝道半径大于75m；

4..主线与被交叉公路交叉角度小于70°；

5.受地形、第五影响，互通式立体交叉难以按照常规紧凑布设。

表7.1.6

枢纽互通式立体交叉用地指标调整系数

交叉形式

Y形

Ⅰ形

Ⅱ形

Ⅲ形

Ⅳ形

Ⅴ形

交叉肢数

三肢

四肢

四肢

四肢

四肢

四肢

用地指标

1.35

1.20

1.25

1.15

1.10

1.10

7.1.7

五肢及五肢以上的顺牛互通式立体交叉，可按照审查批准的涉及方案计算用地面积。

7.1.8

复合式互通式立体交叉的用地指标可参照其中的子互通式立体交叉用地指标合计值确定；本章指标中未列出的其他形式或变异形式互通式立体交叉，其用地指标可参照本章指标列出的其他形式或变异形式互通式立体交叉，其用地指标可参照本章指标列出的详尽形式的互通式立体交叉用地指标及调整系数采用。

7.1.9

一般互通式立体交叉中连线主线与被交叉公路的匝道，当其余主线的交叉点至被交叉公路的交叉点的长度通过550m时，其超出部分的用地应计为公路工程项目连接线的用地，所需建设用地面积根据连接线公路技术等级及其所含分项工程按本建设用地指标第四~九章的相关规定计算并单独计列。

当互通式立体交叉的主线和被交叉公路的长度和宽度与本章指标编制采用的值不同时，可分别按主线及被交叉公路的长度和宽度对用地指标进行调整。

1.长度调整按式（7.1.10-1）计算：

（7.1.10-1）

式中：SL――长度增减指标调整值（hm2）;

L――主线或被交叉公路实际长度（km）；

L0――主线或被交叉公路指标计算采用长度（km）,按表7.1.3查取；

SJ――路基工程用地指标，从表4.0.5-1~表4.0.5-6中查取。

2.宽度调整按式（7.1.10-2）计算：

(7.1.10-2)

式中：SW----宽度增减指标调整值hm2

L

-----主线或被交叉公路实际长度（km）

W

-----主线或被交叉公路实际宽度(m)

W0

---主线或被交叉公路指标计算采用宽度(m)，按表7.1.3查取；

SJD

-------路基工程用地指标宽度调整指标，从表4.0.7中查取。

第二节

分离式立体交叉和天桥

7.2.1

分离式立体交叉用地指标适用于主线下穿的分离式立体交叉工程，天桥用地指标适用于车行天桥，两者均不考虑呗交叉公路的技术等级及长度变化。

7.2.2

分离式立体交叉和天桥的用地指标一般不应超过表7.2.2的规定。

表7.2.2

分离式立体交叉和天桥用地指标（hm2/座）

交叉类别

地形类别

被交叉公路长度（m）

被交叉公路宽度（m）

用地指标

分离式立体交叉

I、II类

700

2.212

III类

500

1.48

天桥

I、II类

700

1.792

III类

500

1.28

7.2.3

主线上跨的分离式立体交叉工程，当被交叉公路需改线时，可采用本届指标计算用地面积，但结果应按本建设用地指标第九章中的规定计入改移工程用地面积。

第三节

通道

7.3.1

通道用地指标包括通道进出口两端被交叉道路顺接所需的用地面积，不包括通道范围主线路基的用地面积，适用于将汽车通道和机耕通道。

7.3.2

通道的用地指标可按0.0960hm2/座取值。

第四节

平面交叉

7.4.1

T形和十字形平面交叉的用地指标包括平面交叉设置的附加车道和加铺转角等的用地面积，不包括香蕉公路路基自身的用地面积。

7.4.2

T形和十字形平面交叉的用地指标一般不应超过表7.4.2的规定

表7.4.2

T形和十字形平面交叉用地指标（hm2/座）

主要公路设计速度（km/h）

30及以下

T形平面交叉

0.1733

0.14

0.1

0.0667

0.019

十字平面交叉

0.2467

0.1867

0.1267

0.0933

7.4.3环形平面交叉的用地由环岛、环形车道及加铺转角等部分的用地组成，应按审查批准的环形平面交叉方案计算用地面积。

第八章

沿线设施用地指标

第一节

一般规定

8.1.1

沿线设施用地指标按收费设施、服务设施、监控通信设施和养护设施等分类编制。

8.1.2

沿线设施用地指标按厂区平面面积编制计算，不包括厂区边缘外的填（挖）方边坡、边沟以及与主线连接道路的用地面积，此部分用地面积应按实际涉及方案计算。

第二节

收费设施

8.2.1

收费设施用地指标包括主线收费站管理设施、主线收费广场和互通式立体交叉匝道收费站管理设施等用地指标，互通式立体交叉匝道收费广场用地面积在本建设用地指标第七章第一节中计算。

8.2.2

主线收费站管理设施和互通式立体交叉匝道收费站管理设施的用地指标不宜超过表8.2.2的规定

表8.2.2

收费站管理设施用地指标（hm2/座）

收费设施类型

公路技术等级

用地指标

主线收费站

高速公路

1.5333

一级公路

0.8667

匝道收费站

―

0.6000

8.2.3

主线收费广场用地指标按相应路段的交通量及收费车道数确定，不宜超过表8.2.3的规定

表8.2.3

主线收费广场用地指标（hm2/座）

路段交通量Q（pcu/d）

收费车道数

用地指标

每增减一个收费车道调整指标

进口

出口

Q>10000

9.8154

0.3596

60000

6.3538

0.2984

45000

3.7814

0.2411

25000

3.0938

0.2228

Q≤25000

1.1966

0.1449

注：1.表中路段交通量应采用主线收费广场所在路段的预测第20年交通量。

2.表中用地指标包含主线收费广场的过渡段用地面积，不含主线路基宽度范围内的用地面积。

3.当实际收费车道数与表中指标编制采用值不同时，应按实际收费车道数调整用地指标。

第三节

服务设施

8.3.1

服务设施分为服务区和停车区。服务区用地指标包括停车场、公共厕所、加油站、车辆维修站和残影与小卖部的用地面积；停车区用地指标包括停车场、公共厕所、休息长凳的用地面积。

8.3.2

服务区用地指标一般条件（即服务区所在路段按车道数可承载的通常交通量和大型车比例）下的基准值按表8.3.2-1取值。当实际建设的服务区所在路段的交通量和大型车比例与基准值的编制条件不同时，其用地指标按表8.3.2-2中的系数进行调准

表8.3.2-1

服务区用地指标基准值（hm2/处）

公路技术

等级

车道数

用地指标基准值

编制条件

路段交通量Q(pcu/d)

大型车比例μ(%)

高速公路

八

9.5333

60000≤Q<80000

20<μ≤30

六

7.6

45000≤Q<60000

20<μ≤30

四

6.5333

25000≤Q<40000

20<μ≤30

一级公路

六

4.8667

30000≤Q<55000

20<μ≤30

四

4.2667

15000≤Q<30000

20<μ≤30

二级公路

二

1.6667

Q<15000

20<μ≤30

表8.3.2-2

服务区用地指标调整系数

公路技术等级

车道数

路段交通量Q（pcu/d）

大型车比例μ(%)

μ≤10

10<μ≤20

20<μ≤30

30<μ≤40

μ>40

高速公路

八

80000

0.65

0.93

1.09

1.24

1.36

60000

0.59

0.82

1.00

1.14

1.24

六

60000

0.73

0.99

1.20

1.38

1.51

45000

0.59

0.85

1.00

1.12

1.25

四

40000

0.64

0.90

1.09

1.25

1.35

25000≤Q<40000

0.60

0.85

1.00

1.15

1.25

一级公路

六

30000≤Q<55000

0.59

0.86

1.00

1.14

1.20

四

15000≤Q<30000

0.61

0.84

1.00

1.16

1.23

二级公路

二

Q<15000

0.79

0.91

1.00

1.08

1.12

8.3.3

停车区用地指标一般条件（即停车区所在路段按车道数可承载的通常交通量和大型车比例）下的基准值按表8.3.3-1取值。当实际建设的停车区所在路段的交通量和大型车比例与基准值的编制条件不同时，其用地指标按表8.3.3-2中的系数进行调整。

表8.3.3-1

停车区用地指标基准值（hm2/处）

公路技术

等级

车道数

用地指标基准值

编制条件

路段交通量Q(pcu/d)

大型车比例μ(%)

高速公路

八

2.5000

60000≤Q<80000

20<μ≤30

六

2.1333

45000≤Q<60000

20<μ≤30

四

1.6667

25000≤Q<40000

20<μ≤30

一级公路

六

1.3333

30000≤Q<55000

20<μ≤30

四

0.6667

15000≤Q<30000

20<μ≤30

二级公路

二

0.3333

Q<15000

20<μ≤30

表8.3.3-2

停车区用地指标调整系数

公路技术等级

车道数

路段交通量Q（pcu/d）

大型车比例μ(%)

μ≤10

10<μ≤20

20<μ≤30

30<μ≤40

μ>40

高速公路

八

80000

0.92

1.02

1.11

1.19

1.26

60000

0.87

0.93

1.00

1.06

1.10

六

60000

0.97

1.04

1.12

1.19

1.25

45000

0.82

0.91

1.00

1.09

1.16

四

40000

1.01

1.11

1.20

1.30

1.39

25000≤Q<40000

0.81

0.92

1.00

1.08

1.16

一级公路

六

30000≤Q<55000

0.80

0.90

1.00

1.05

1.10

四

15000≤Q<30000

0.80

0.90

1.00

1.10

1.15

二级公路

二

Q<15000

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

8.3.4

服务设施出入口加减速车道用地指标，I类地形区一般不宜超过3.4hm2/处，II类、III类地形区一般不宜超过过4.0hm2/处。

8.3.5

经主管部分批准，服务区可与公共汽车停靠站、长途汽车站、物流中心、公路治理超限超载站、联合执法站等设施合建。与服务区合建的设施的用地面积应单独计列。

8.3.6当服务设施需要承担公路交通应急保障功能时，其用地面积应根据实际涉及方案增加。

第四节

监控通信设施

8.4.1

监控通信设施一般分为省监控通信中心、路段监控通信分中心、路段监控通信站和桥隧监控通信站。

8.4.2

省监控通信中心一般每省（自治区、直辖市）设一处，宜与省管理中心合并设置，其用地面积根据主管部门批准的设计方案计算确定。

8.4.3

公路路段监控通信分中心、路段监控通信展和桥隧监控通信展应根据项目实际需要设置，其用地指标不宜超过表8.4.3的规定。

表8.4.3

监控通信设施用地指标（hm2/处）

路段监控通信分中心

路段监控通信站

桥隧监控通信站

1.7333

0.8667

0.5333

8.4.4

公路路段监控通信分中心宜与相关管理设施合并建设。在有条件时宜将多项目的路段监控通信分中心合并建设。

8.4.5

桥隧监控通信展可多座桥梁或隧道合并设置，或与路段监控通信展合并设置。

第五节

养护设施

8.5.1

养护设施分为养护工区、道班房和桥隧养护管理站。养护工区一般在高速公路和以及公路上设置；道班房主要在二、三、四级公路上设置；桥隧养护管理站一般在独立特大桥、隧道或桥梁、隧道群处设置。

8.5.2

养护工区和道班房用地指标不宜超过表8.5.2的规定。

表8.5.2

养护工区和道班房用地指标（hm2/处

养护设施类别

用地指标

高速公路养护工区

2.5333

一级公路养护工区

1.8000

二级公路道班房

1.2000

三级公路道班房

0.8000

四级公路道班房

0.6000

8.5.3

桥隧养护管理站的用地指标不宜超过0.5333hm2/处，当需要单独设置桥隧变电站时，其用地指标可按0.0800hm2/处计算。

8.5.4

养护工区可按项目需要分路段设置，有条件时宜多项目合并建设；桥隧养护管理站根据特大桥、隧道养护管理的实际需要设置，宜与桥隧监控通信展合并设置。

8.5.5

北方继续冰冻地区的养护设施科考虑取暖、除雪等因素，适当增加不超过15%的面积。

第六节

其他

8.6.1

公路治理超限超载站可按实际功能需要并经主管部门批准的建设规模确定用地面积，没出不宜超过4hm2。

8.6.2

根据有关规定需增加的其他设施，可按实际需要并经主管部门批准确定用地面积。

第九章

用地指标的调整

9.0.1

当公路通过软土、沼泽地区，经设计验算及地基加固方案论证，必须设置反压护道时，应按设计增加用地面积。设计文件中应就设置反压护道的必要性及发压护道部分增加的用地面积予以专门叙述。

9.0.2

公路通过地震动峰值加速度大于或等于0.10g的地区，当下卧地基被判定为可液化土，并确定需要加固地基时，应按设计的加固处理范围计算用地面积，其超过公路路基用地指标的部分，应按设计计算数量增加用地面积。

9.0.3

当公路通过滑坡、崩坍、岩堆和泥石流地区时，应按特殊路基整治设计的工程范围增加需要的用地面积，并应在设计文件中专门叙述。

9.0.5

当高速公路、一级公路或二级公路通过强、中膨胀土地段时，应按设计的路基边坡坡度计算所需增加的公路用地宽度，增加相应的用地面积。对通过强膨胀土地段、填土高度小于1m的路床应换填非膨胀土，尚应计入所需增加的取、弃土场用地。

9.0.6

当公路通过盐渍土地区时，应根据盐渍土的含盐性质、盐渍化程度，当地气象、水温条件，路基填料的土类等因素进行处治设计，并应根据处治范围增加需要的用地面积，在设计文件中专门叙述。

9.0.8

当公路工程项目需建设防灾设施时，应根据防治的灾害种类、危害情况，结合地形、路线位置，按相关主管部门批准后的设计方案增加用地。

9.0.9

当公路工程项目经土、石方合理调配，并通过技术、经济比较利用了可供利用的挖方量后，仍不能满足路基填方需要，必须借土时，宜结合当地的土壤性质和水文地质条件集中取土。取土场的文职及取土场的文职及取土面积应在占用土地表中按各取土场的文职单独计列，并应在设计说明中予以专门叙述。

9.0.10

公路工程项目在技术、经济合理的前提下，经土、石方调配移挖作填方剩余的弃方，应结合当地的地形条件，尽可能选择皇帝作为弃土场。弃土场用地应在占用土地表中按各弃土场的为止单独计列，并应在设计说明中予以专门叙述。

9.0.11

公路工程项目建设用地总指标在经土地管理部门审查批准后，各分项工程的用地面积，可根据工程本身逐步进展的实际情况，在批准的总指标内适当调整。

9.0.12