水毁公路修复合同书

2024-10-15

水毁公路修复合同书（通用5篇）

水毁公路修复合同书篇1

2016公路水毁修复合同书

公路水毁修复合同书

甲方：xxxx人民政府（以下简称甲方）乙方：施工队（以下简称乙方）

2016年8月6日，遭受特大暴雨袭击，大部分村级公路严重受损，为了尽快修复所损坏公路防护工程，确保早日恢复畅通，经甲乙双方共同协商达成以下合同条款：

道路名称：工程数量及要求：工程总方量立方米。其中浆砌片石立方米，干砌片石立方米，总体要求：沿水边、沟边设计全浆砌石，岸高达6米以上的按设计跟脚以上2米浆砌石，其余均按干砌片石设计（具体附有设计量表）。工程价格：浆砌石单价元/立方米，干砌石元/立方米。

双方责任甲方责任1．负责技术指导、规划设计。本着适度坚固的原则，浆砌干砌量度合理，确保工程牢固可靠。

2．认真落实监管责任。所有隐蔽工程必须事先丈量，施工线路、坡比度、浆比度符合设计要求。

3．负责工程质量，数量的验收，并完备各类工程资料。

（二）乙方责任

1.严格质量要求。所有砌方必须平顺、石料坚硬、采用汉江河沙，浆比达到C20以上混泥土的标准，座浆密度饱满，严禁超设计量施工。铺跟脚石前必须申请验基后方可施工，否则根基部分不予收方。2.施工安全责任

乙方在车辆运输、取石、砌岸、挖土石方等工程过程中，严格按照安全要求进行操作，在施工过程中要设置安全警示标志。一切发生等安全事故及其费用由乙方负责，甲方不承担任何责任。

3.乙方必须服从甲方的安排和指导，按工期保质保量完成。

五、工程验收及资金兑付方式

工程完工后，由甲方组织验收小组对完工后的质量数量进行验收，统计数据报镇政府。施工单位必须报送所有的结算票据，所有工程数量先有乙方垫资实施，待资金筹措到位后一次性兑付。

六、本合同一式四份，甲乙双方各持一份，送镇农村公路管理所、财务报账单位各一份，本合同自双方签字盖章后生效。甲方：乙方：

二0一三年四月二十三日

水毁公路修复合同书篇2

关键词：公路路基,水毁修复,加固方法

1 公路路基水毁修复设计流程

1.1 现场调查

对水毁路段地基进行现场调查,主要进行该地段地形、地貌、工程地质调查、水文地质调查及周围环境调查,同时对降雨和地下水进行调查,包括:年降雨量、雨季平均降雨量、地下水活动情况等,重点调查路堤填料及地基岩土性质、地基坡度、地基岩层产状、浅层软弱夹层存在的厚度与位置、岩层产状或软弱夹层倾向与线路方向的关系等内容。并开展路基失稳工点的水毁类型及规模、发生发展过程、路面路基防排水设施设计及使用情况、处治技术措施等的调查整理工作,初步确定不同工点处水毁路堤的直接影响原因。

1.2 详细地质勘察

在各个水毁路堤路段,利用地质钻勘方法确定路堤填土及地基地质构造、土性,详细查明斜坡地基工程地质条件。并对路堤填土进行常规试验,确定出进行稳定性分析所需要的基本物理力学参数。

1.3 稳定性计算分析

根据工程地质勘察成果及路基设计资料,建立水毁路段路基边坡稳定性结构计算模型,选取代表性断面建立力学计算模型。针对不同的工况及不同的地质条件与不同的几何形式,选取不同的计算模型进行稳定性计算分析。

1.4 设计方案必选

各类型修复工程设计都应根据工程用途、工程地质条件做好修复结构的方案与清方减载或其他能代替修复结构的结构物方案的比选工作。

1.5 确定设计方案

根据稳定性计算结果,结合该地段地形地貌,综合考虑经济技术指标与环境因素,采取回填、加筋、抗滑支挡加固、设置排水设施等设计方案。

2 公路路基水毁修复设计原则

2.1 水毁修复结构设置基本原则

(1)陡坡路堤,地面横坡较陡,路堤边坡形成薄层填方,采用支挡结构收回坡脚,提高路基的稳定性。(2)路堑设计边坡与地面坡接近平行,边坡过高,且形成剥山皮式的薄层开挖,破坏天然植被过多,采用支挡结构以降低路堑边坡,减少对环境的破坏。(3)稳定支挡结构开挖基坑的边坡。(4)水毁处不良地质地段,为了提高该地质体的稳定性或提高路基等建筑物的安全度,通常需采用以下方法:a.加固滑坡、岩堆、软弱地基等不良地质体;b.修筑拦危岩、落石、崩塌等的支挡;c.在特殊土地段或软弱破碎岩质地段的路堑边坡,采用坡脚预加固技术。(5)滨河滨海地段填方,其坡脚伸入水中,水流冲刷影响填方边坡的稳定,需收回坡脚或减少对水流的影响。(6)避免对既有建筑物的影响、破坏和干扰。(7)减少土石方数量或少占农田。

2.2 水毁修复结构设置位置的选择

(1)路堑支挡结构的位置通常设置在路基侧沟边,并保证墙基以下边坡的稳定。(2)路堤挡土墙与路肩挡土墙比较,当其墙高、工程数量、地基情况相近时,宜设路肩挡土墙。当路肩挡土墙、路堤挡土墙兼设时,其衔接处可设斜墙或端墙。(3)滨河挡土墙要注意使设墙后的水流平顺,不致形成漩涡,发生严重的局部冲刷,更不可挤压河道为路基水毁留下隐患。(4)路基边坡失稳地段的抗滑支挡工程,应结合地形、地质条件、滑体的下滑力,以及地下水分布情况,与清方减载、排水等工程综合考虑。(5)带拦截落石作用的挡土墙,应按落石宽度、规模、弹跳轨迹等进行考虑。(6)受其他建筑物(如公路、房屋、桥涵、隧道等)控制的支挡结构的设置,应注意保证既有建筑物的稳定和安全。

3 公路路基水毁修复加固方法及施工

3.1 重力式挡土墙

重力式挡土墙主要依靠墙身自重保持稳定。它取材容易,形式简单,施工简便,适用范围广泛。多用浆砌片石,墙高较底(小于或等于6m)时也可用干砌,在缺乏石料的地区可用混凝上浇筑。其断面尺寸较大,墙身较重,对地基承载力的要求较高。

3.2 衡重式挡土墙

衡重式挡土墙上下墙背间有衡重台,利用衡重台上填土重力和墙身自重共同作用维持其稳定。其断面尺寸较重力式小,且因墙身陡直、下墙墙背仰斜,可降低墙高和减少基础开挖量,但地基承载力要求较高。

3.3 锚定板挡土墙

锚定板挡土墙是由钢筋混凝土墙面板和锚杆及锚定板共同组成,靠固定在稳定区的锚定板提供的抗拔力来维持墙体的稳定,有时,根据地质和工程的具体情况,也采用无肋柱式锚定板挡土墙;锚定板挡土墙适用于一般地区墙高不大于10m的路肩墙或路堤墙,设计时可采用单级或双级,在双级墙的上下级之间应设平台,单级墙高不宜大于6m,双级墙总高度宜控制在10m以内。

3.4 土钉墙

土钉墙一般有土钉及墙面系(钢筋网和喷射混凝土构成的面层)组成,靠土钉拉力维持边坡的稳定;土钉墙可用于一般地区及破碎软弱岩质边坡加固工程,在地下水发育或边坡土质破碎时不宜采用,单级土钉墙墙高宜控制在12m以内,多级土钉墙上下墙之间应设置平台,每级墙高不宜大于10m,总高度宜控制在20m以内。

4 结束语

本文在现场调研、理论研究成果及公路路基水毁机理分析的基础上,结合公路路基水毁修复实践,提出公路路基水毁工程设计的技术原则。在此基础上介绍了公路路基水毁在不同工况下其修复加固措施的设计、对应修复加固方法的施工工艺,为公路路基水毁修复技术的设计与施工提供指导。

参考文献

[1]王松根.公路路基维修与加固[M].北京:人民交通出版社,2010.

[2]交通部第二公路勘察设计院.公路设计手册路基[M].第二版.北京:人民交通出版社,1996.

水毁道路修复请示篇3

石苍乡位于仙游县北部山区，区域总面积141.87平方公里，辖十个行政村，其中有9个村是革命老区村，一个为少数民族村，总人口17000多人。全乡辖区内县道29公里、村道76公里，去年以来我乡小型地震频繁，造成地质松散，加上菲特和天兔强台风带来的暴雨袭击，致使多处道路滑坡，造成道路安全隐患，经预算修复道路水毁工程需21万多元，由于乡财政困难，为了尽快消除隐患，乡政府积极多方面筹措资金，尚缺资金15万元，恳请县人民政府转报市政府给予资金补助为盼。

特此请示，妥否请批复。

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水毁公路修复合同书篇4

关于请求解决修复xx村水毁工程补助资金的报告

省发改委投资处：

xxxxxxxx村位于xxx政府西2.5公里处的浅山丘陵。现辖14个村民小组，1845人，分居在上下15余华里的2道沟梁，耕地面积2100亩，土地贫瘠，主要经济作物以柑桔为主，人均收入1200元，属于省级贫困村。群众饮水极度困难，家家建有小水窖，雨天采集雨水；旱天群众要到山下10里外的宋沟口组的河道拉水。

该村的河道水利工程设施，修建于1998年，主要解决该村吃水问题。去年的特大暴雨，造成了护坡、渠道毁损严重，河道充满淤泥，蓄水能力降低，给群众生活、生产造成很大影响。据统计修复水毁工程项目需投资110万元;虽乡村多方筹资，积极开展修复，但因工程投资额较大，仍缺口60万元，特请求予以解决，帮助该村尽快修复蓄水功能，尽早解决人畜饮水问题。

附：工程预算

1、土方工程：河道清淤100米，9万元。围堰长80米、宽8米、高1米,1万元。

2、浆砌块石护坡工程：河道全长210米（双面墙），高6米、宽5米, 石方量362.3立方米，渠底硬化，蓄水坝，共85万元。

3、下游灌溉渠道修复：800米，1米U型槽7万元。

4、桥梁2座，8万元。

合计：110万元。

xxx人民政府