安得物流有限公司调研报告

安得物流有限公司调研报告（共10篇）

安得物流有限公司调研报告 篇1

安得物流有限公司调研报告

安得物流有限公司是一家专门从事物流货运业务的企业，公司于2000年在芜湖成立，十多年来，通过全体员工的不懈努力，现在已成为一家组织健全，经验丰富，设施完善，在全国具有较大影响力的知名专业物流企业，是国内最早开展现代物流渠成化管理，以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。

在市场经济和入世大潮的洗礼下，安得物流公司不断强化先进的管理方式，提倡服务的科学化，规范化，人性化，并最先将个性化服务概念引入到现在的物流服务当中，安得物流公司在向客户提供仓储，配送，长途货运，在合作运作期间保证贵公司货物安全，及时的抵达对方客户手中，并保证运输价格合理，低廉，运输服务的同时，还能为你解决采购，异地仓储，区域分送等销售与供应链中较为复杂的问题，为你量身制定物流策划方案，使你全身心地集中精力于主流业务地开发和创新。

安得物流公司本着‘以人为本’的物流服务理念，已经由一家传统的物流企业走向了现代物流企业。

安得物流公司获得2008中国物流百强企业中排行第10位，是中国物流企业三年快速发展的前10名，高新技术企业，2008中国民营物流企业十强，2008最佳信息管理物流企业，中国物流示范基地，全国食品键物流定点企业，AAA级物流企业，省级企业技术中心。

‘人才，管理，网络，信息，服务’作为现代物流企业生存与发展的核心，安得物流公司为适应市场竞争和企业生存需要，从管理到流程上都逐步向国国际化接轨，各种人才的大力引进，业务网络的与日剧增，信息系统的日益完善，客户至上的逐步深入为安得物流公司的发展奠定了坚实的基础，凭着对运输的理解和对现代物流的认识，安得人认识到，现代物流的发展不仅需要热情和投入，更需要理性和思考，服务好客户是企业发展的根本。

没有形成团队的企业是一个不能经历风浪的企业，只有万众一心，团结向上，企业才能更好的发展。

安得物流公司在成长历经中非常注重员工团对精神的培养，以培养提高员工素质，以丰富多彩的活动培养员工集体观念，奉献精神，营造出互帮互助，携手共进的氛围，这也是有保生气，持续发展的动力。

这是我们团队第一次参加调研实践，我们明白大学生调研实践是引导我们学生走出校门，走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式，是促使大学生投身改革开放，向企业人员学习，培养锻炼人才的良好渠道，是提升思想，修身养性，树立服务社会思想的有效途径。

安得物流有限公司调研报告 篇2

企业处境一:水涨船高的社会成本

对于“物流成本”和“物流企业成本”虽然只有两字之差, 但是得出的结果却截然相反。潘总并不认同中国物流企业成本高这个命题, 而更为准确地表述应为中国的物流成本高。他强调, 中国物流企业造成目前的困境也不仅仅是因为物流企业自身的成本过高的原因。

潘总对于大家通常所认为的助推物流上涨的那部分成本, 物流企业的主要成本构成———车辆使用 (租赁) 成本和仓储使用 (租赁) 成本, 这两项基本成本进行了解析。在他看来, 车辆使用 (租赁) 成本, 不管是自己买的车还是利用社会车辆, 超载已经成为绝大多数车辆生存和盈利的唯一手段了, 虽然按国家公路法规和要求现在运营的绝大多数车辆要么停止运营, 要么就亏损, 中国车辆的超载幅度也是有目共睹的, 一辆挂车普货的最大装载量可以顶上2个以上火车皮。

对此, 潘总坦言:“没办法, 因为运输单价这些年基本是只降不升的。”在他看来, 按装载量标准来算, 哪怕是从全球角度来看, 物流企业车辆成本实际是不高的。

归纳起来就是:车辆通过超载获得总额受益的提高, 但是实际盈利水平低, 超载的额外收益被石油巨头、公路, 被服务企业拿走了。司机朋友 (车辆投资者) 、物流企业成了替罪羊。与之相关的另一项成本, 仓储使用 (租赁) 成本, 潘总对记者解释说:“如果仅仅从经营角度来看, 投资一平米的仓库 (按中档要求标准的平库) 大约1000元人名币左右 (不含地价) , 按正常的财务分析, 每平米每月利息大约6元左右, 管理、税金等大约支出在2元/平米左右, 这样的直接成本大约是8元左右, 仓储建设还有容积率的问题。目前全国市场的仓库平均售价大约12元/平米左右 (个人分析数据) , 也就是说不含土地等投入, 在所建仓库可以全部饱和销售的情况下25年以上才能收回地面投资。”而这样算下来, 潘总认为任何一个投资者都不会举手, 这样的物流成本还不低吗?

虽然外资的一些企业在大陆这几年动作频频, 但是据悉其财务成本才2%左右。据了解, 现存仓库有些是违规的, 以及租地等等模式都有, 因为属于局部投资, 硬件一般较差, 投入也不大, 因此成本也低, 从某种程度上来说给市场的正常评价带来了负面影响。对此, 潘总认为:“从长期发展来看, 一旦这个市场转向健康, 仓库租金必然会大幅上升, 这也是趋势所在。”

企业处境二:负的现金流

物流企业在背负油价上涨、名目繁多的过路过桥费, 以罚代管的交通处罚这些社会成本的同时, 在物流企业管理费用当中的另一项财务费用也是值得关注的, 因为正是这项费用使得众多物流企业处于红色预警之中。

在潘总看来, 这项费用就是财务费用, 因为中国物流企业很多现金流是负的。究其原因, 潘总解释说:“在我国, 物流服务对上游属于先做事后付钱, 而对下游是先付钱再做事, 这样就形成账期, 企业越大投入资金越多, 意味着风险也在增加, 遇到不诚信的, 连本带利都没了。”这就造成了物流企业的额外财务成本被提高, 虽然也有一些优质客户, 账期是较短的, 但是很少。对于未来是否可以改变, 潘总的回答是:“只能说也许吧。”这句带有期许和不肯定的回答让我们品出了物流企业的另一番滋味。

管理成本中的另一个成本是人工成本, 这个问题是大多数行业和企业所面临的共性问题。但是值得关注的现象是:服务业的基层人员收入比制造业流水线还低。在潘总看来, 目前, 服务行业还是要靠人, 但离职率高了, 服务还怎么做呢, 更为具体的“标准”、“规范”等等又从何谈起?加钱, 至少和流水线差不多。面对这项涨出来的成本, 向上游要吧, 上游说, 我日子也不好过啊, 你要干就干, 不干我只有找别人干了, 最后物流企业自己消化了这个成本。

潘总说:“我们总是希望明天会更好。作为一个产业的发展有它的过程, 现阶段出现的一些问题不是国家、行业、企业一时半会儿就能解决的。”身为这个行业的从业者, 在需要认清现状、保持清醒的同时, 还需要阿Q一下自己的生不逢时了。

这些账算下来, 中国物流的企业成本并不高, 而是背负了太多的附加成本。

企业处境三:财务成本削减的对象

如果站到供应链的角度来审视这个问题, 又另当别论了, 很多问题更是不能仅仅依靠物流企业来解决, 而是要和物流企业所服务的对象们一起来共同进行, 被服务企业的内部改革是否到位同样至关重要。

潘总说:“物流企业造成今天的生存困境是因为生存空间太小, 也就是上游与下游之间的空间太小。”在他看来, 中国改革开放30余年, 获得了举世瞩目的成就, 物流产业在这过程中也孕育而生。

而中国的本土企业更多地被定义为草根企业, 白手起家、艰苦奋斗是其共有特征, 赚钱的时候对成本的关注总是不那么明显, 但是市场的成熟最终是通过竞争来实现的, 在竞争环境下的本土企业虽然也取得了骄人的战绩, 但是代价也是血淋淋的, 不辩的事实是这些企业盈利水平开始逐步下滑, 原有的竞争能力逐渐减弱。“企业除了战略、经营、管理等模式的考虑及调整 (但是这个是需要时间的) , 他们首先想到的是成本 (自己要先活着, 可以理解) , 因此, 财务的几把刀开始发挥作用, 物流成本成为减少开支的对象之一。”在潘总看来, “物流属于一个无形的产品, 不像一个零部件用了多少材料什么的可以相对准确衡量。

潘总举例说:“曾有一个企业财务负责人在做预算的时候对物流部门说, 今年物流预算砍20% (在规模不变甚至增长的前提下) , 你们自己想办法去解决, 就这么多钱了。”也许很难理解也无从知晓财务依据是什么, 现实中来自非专业的管理和决策有时候总是这么盲目。

目前, 国内的物流企业面临困境的原因一方面是社会成本的抬升, 同时更是生存空间的问题。潘总认为, “上游一方面将成本压力传递, 另一方面由于自身供应链管理方面的薄弱, 不能形成统一的供应链系统, 隐性成本被忽略, 只是一味地关注显性支出。”在他看业, 中国企业自身的转型, 在没有形成效益之前, 这样的现状还难以改变。国内的企业物流在企业内部往往是个附属部门, 甚至是分割的, 归财务管、销售管、制造管等等, 从组织体系设计方面这也不是最有效的, 很难发挥其职能的作用。

下游人力成本、财务成本、管理成本等逐年上升, 存在着经营环境、竞争环境不稳定等等因素, 上游下压、下游上顶, 物流企业夹在中间其滋味也许只有身处其中才有更为切身的体会。“一流理论、二流管理、三流服务、四流水平、五流成本 (物流成本) ”概括了目前国内的物流现状, 虽是戏言, 但是也不得不令我们深思。

安得物流有限公司调研报告 篇3

关键字：风险信息披露，物流上市公司

一、研究背景

从1995年巴林银行（Baring’s Bank）倒闭，1997年亚洲金融风暴，到安然公司破产，中航油的巨亏，风险和风险管理近年来引起了越来越多的关注。传统意义上的风险主要是指纯粹风险，即自然灾害、意外事故可能发生的损失、失败及伤害。而现代意义上的风险则不仅包括纯粹风险，更着眼于企业利用风险带来的盈利的机会风险。

公司风险的信息披露问题已经引起了学术界的重视。葛家澍（2002）提出：“过去的财务报告主要反映企业经营、投资等行为带来的报酬，很少反映与报酬俱生的风险。高质量会计准则所要求的信息披露，应当涉及风险。” [1]郑明川等（2002）提出“会计报表使用者不仅关心反映过去事项的财务状况及经营成果，而且更为关注经营的过程及其引起的风险。” [2]邓传洲等（2003）提出：“由于公司面临的风险加剧，公司在年度报告中系统披露风险将有利于投资者决策。” [3] Philip M.和Philip J. (2006)对79家英国公司年报中的风险信息披露进行了实证研究。[4]

各国准则制订者已经认识到风险信息披露的重要性。德国通过立法强制企业披露风险信息，英国则通过颁布指导性文件鼓励企业自愿披露风险信息。[5]中国证监会在《公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第2号—年度报告的内容与格式（2005年修订）》中要求公司应当遵循重要性原则披露可能对公司未来发展战略和经营目标的实现产生不利影响的所有风险因素，包括宏观政策风险、市场或业务经营风险、财务风险、技术风险等。[6]

二、物流企业的风险种类

根据我国物流上市公司的年度报告，我国物流企业的风险主要包括几下几类：

宏观环境风险：物流业是国民经济的基础产业，与国民经济总量及其增速、经济结构密切相关，前述经济要素的变动必然会影响物流业的服务总量进而影响公司的经营业绩。

市场竞争风险：国外同行业在服务质量和规模方面优于国内物流企业，国外资本进入中国物流市场将对国内物流企业产生一定影响；国内铁路、公路、航空、海运、港口服务等行业内部的激烈竞争，对公司的经营带来一定的挑战。

投资、筹资风险：物流行业属于基础行业，投资所需资金数额巨大，因此物流企业面临着筹资和投资风险。

价格风险：运输市场价格受国家宏观经济政策、国内外经济周期、国内的经济贸易形势以及运输市场供求关系等多种因素的影响，运输价格的波动，直接影响公司的主营业务收入。由于运输工具对燃料的依赖性，油料价格波动将直接影响公司的经营业绩。

利率、汇率风险：利率变动会影响物流企业的筹资成本，而汇率变动会影响公司的收支以外币为主的物流企业。

运营风险：是指物流企业由于内部经营上的原因而导致的经营收益的不确定性。

安全风险：物流活动受较多不确定因素的影响，如自然灾害的不可抗力和意外事故，都可能对公司的正常经营和经济效益带来较大的影响。

三、研究设计

1、样本选择与数据来源

本文根据中国证券监督管理委员会2001年制定的《上市公司行业分类指引》，物流业归属于“交通运输、仓储业”，通过查阅“东方证券”网站上“交通运输、仓储业”每一个公司的“经营范围”和“主营业务”，筛选出以物流业务为主营业务的31家上市公司作为研究样本。

本文选择2005年12月31日的年度报告作为分析评价的依据，相关资料从巨潮资讯网站（http://www.coinfo.com.cn）获取。

2、指标选择

本文在对物流上市公司的风险信息披露进行分类时，将涉及到数字描述的风险定义为“定量风险”，将全部用文字描述的风险定义为“定性风险”；将可能给企业带来盈利机会的风险定义为“好消息”风险，将只能给企业带损失的风险定义为“坏消息”风险。

在评价公司的风险信息披露数量时，可以选择字数，句子数量和页数比例作为评价依据。考虑到字数的准确度高，客观性强，最具可比性，因此本文选择字数作为评价风险信息披露的衡量指标。

四、实证结果及分析

1、我国物流上市公司风险信息披露的种类

表1对我国物流上市公司的风险披露的种类进行了描述。在31家物流上市公司中，有20家披露了风险，占65％；有11家未披露风险，占35％。在披露了风险的20家公司中，只有5家公司披露了定量风险，占25％；其余15家公司披露的全部是定性风险，占75％。定性风险信息披露远高于定量风险信息披露。14家公司披露的全部是“坏消息”风险，占70％；有6家公司披露了“好消息”风险，占30％。“坏消息”风险信息披露远高于“好消息”风险信息披露。有14家公司披露了宏观环境风险，12家公司披露了价格风险；11家公司披露了市场竞争风险，9家公司披露了投资筹资风险，6家公司披露了运营风险，4家公司披露了安全风险，3家公司披露了利率汇率风险。

以上数据表明我国物流上市公司风险披露的现状不容乐观。部分上市公司未遵循证监会规定，没有披露任何风险信息；对风险信息的披露主要是文字表述，定量的数据披露较少；对风险的理解主要局限于纯粹风险上，忽略了机会风险信息的披露；风险信息披露的内容主要关注的是企业外部风险，如宏观环境风险、价格风险和市场竞争风险，对企业内部风险信息，如运营风险和安全风险的披露较少。

2、我国物流上市公司风险信息披露的数量

表2列示了我国物流上市公司披露的风险数量的统计数据。在物流上市公司年报中总计披露了10239个文字。除了风险管理对策（4757字）外，披露字数最多的三类风险分别是：宏观环境风险（2115字）、价格风险（970字）和市场竞争风险（806字）；其余四类风险是运营风险（639字）、投资筹资风险（534字）、利率汇率风险（302字）和安全风险（116字）。

以上数据表明虽然我国物流上市公司对面临的风险及相应的对策进行了或多或少的披露，但是总体数量和质量均不高，不同企业的风险披露数量和种类的差别较大。企业对于企业外部风险的关注程度高于内部风险。

五、结论及建议

本文对我国物流上市公司风险信息披露的现状进行了分析。我们的分析结果表明：尽管我国物流上市公司大部分对风险进行了披露，但披露的风险内容不够完整，对风险的分类不够严密，风险信息缺乏可比性。披露的定性风险较多，定量风险较少；披露的纯粹风险较多，机会风险较少；披露的企业外部风险较多，企业内部风险较少。我国上市公司的风险披露亟待完善。目前上市公司风险披露的主要规范是中国证监会于2005年修订的“公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第2号――年度报告的内容与格式”。虽然经过修订，但对风险的分类仍然不够严密，也不够全面。

基于以上研究，我们建议由权威机构专门制订风险披露准则，使上市公司有章可循。该准则应该提供一个较为统一的内容格式，使企业之间风险信息可比；规范公司年度报告中需披露的风险内容以及风险的分类，指导上市公司在年度报告中全面、系统地披露风险，引导上市公司提供一体化的风险管理报告。从而有利于投资者理解企业风险内容及影响程度，有利于企业管理层加强风险管理。

作者单位：中国农业大学经济管理学院北京物资学院会计系

（编辑 雨露）

参考文献：

[1]葛家澍.关于高质量会计准则的几个问题[J].会计研究.2002（10）.16-23.

[2]郑明川.徐翠萍.衍生金融工具风险信息的VaR披露模式[J].会计研究.2002（7）.49-53.

[3]邓传洲.李正.论非金融类公司年度报告中的风险信息披露[J].会计研究.2003（8）.19-22. [4]Philip M. Linsley and Philip J. Shrives. Risk reporting: A study of risk disclosures in the annual reports of UK companies[J].The British Accounting Review.2006（38）.387-404.

[5]Jerry Dickinson. Enterprise Risk Management: Its Origins and Conceptual Foundation[J].The Geneva Papers on Risk and Insurance .2001（July）.Vol.26.No.3.360-366.

关于某物流有限公司的调研报告 篇4

1.先进而高效的信息处理手段

安得不断进步的有效保障就是高度的信息化，这使安得物流实行精益化管理成为可能，也向客户提供了更高价值的信息服务。

2.安得倡导“以人为本”的企业文化

在不断积累第三方物流服务经验的同时，安得培养了大批对各地物流市场和物流知识非常熟悉的专业人才，并引进了一批高层次的物流人才和管理人才，形成了创新、务实、专业的管理团队。优秀的安得团队，成就了公司的可持续发展，在为客户提供超值服务的同时，也保证了安得的行业领先地位。

3.个性化的物流服务

安得针对不同客户的物流需求，在收集、分析、加工实时的物流信息的基础上，为客户设计整体物流方案，提供物流功能集成和社会物流集成服务，提高物流管理效率、降低经营成本。同时，在为客户提供高效仓储、快准运输、精益配送、整体物流方案策划、物流咨询、冷链物流等物流服务以外，还针对企业需求，为客户提供条码管理、补货、包装、库存分析等多项增值服务。这些服务的实施，为客户快速反应、决胜千里及节约成本提供了可靠的保证，在有限的时间内赢得无限的商机!

目前，安得在全国范围内有200多个物流服务平台，这些平台通过功能强大的信息系统实现随时的信息互通和快速反应，形成了高效的物流服务网络。

作为不断追求卓越的现代物流企业，安得以高起点、高标准的企业定位、管理水平和超常的发展速度而名动业界。安得在国内同行业中率先实施并取得ISO9001-质量管理体系权威机构认证;根据不同的客户需求，设置了山东、上海、江西等多条专线;，购置了一系列高端冷链物流车辆，为安得进入冷链市场打下了坚实的基础。，安得成立网购物流部并签约淘宝网，走出了网购物流的第一步......

安得不仅建立了完善的信息系统、健全的运作网络、高效的运作流程，而且把国际先进的物流理念、技术与国内现实物流环境有机结合起来，最大限度的满足客户需求，建立了安得独特的竞争优势。安得先后荣获中国驰名商标、中国20家最具竞争力的物流公司、“中国物流百强企业”第十名、AAA级信用企业、AAAAA级综合服务型物流企业、中国食品冷链物流定点企业、全国物流行业先进集体、中国物流管理创新型企业、全国制造业与物流业联动发展示范企业、安徽名牌、安徽省重点流通企业、省级企业技术中心、高新技术企业等称号。

二、公司物流运作的主要做法

(一)实施共同配送

图2：安得分公司货物配送过程图

笔者以安得的一家分公司为例，这家分公司是目前安得最大的以配送业务为主的分公司，年配送业务规模大约为350万(06年)，主要客户为家电客户，配送范围主要为安徽省内，从目前运作情况来看，该分公司的业务操作主要存在以下一些特点：同类产品比较集中，主要是空调、彩电、洗衣机、冰箱以及各类小家电;配送区域主要覆盖全省各级经销商和代理商，并且很大一部分集中在乡镇一级;客户下单时间都不固定，随时下单随时进行发运;单次定单量较小，属于多批次少批量类型;常用车型多为4米小车;商场、超市配送量占很大比重;自计划下达后24小时内必须配送到位;车辆来源全部从社会租用，包括固定长期合作以及临时通过信息部采购;不同客户的配送区域不同。图2就是安得物流与上下游组织以及相关组织之间合作实施共同配送的过程图。

(二)提供个性化的物流服务

安得物流有限公司为各行各业、各地品牌客户，提供量身定造的增值服务。为家电行业客户提供的服务有：退货管理、条码管理、数量检查、包装、印贴标签、库存分析等;为日用品行业客户提供的服务有：货架摆放、品质检查、库存盘点、印贴标签、零售补货、批次管理等;为零配件行业客户提供的服务有：分拣、补货、包装、分类管理、安全库存、退件检验、定时派货、坏件销毁等。

(三)采取主动持续补货方式

主动持续补货的依据是各销售中心的仓库面积以及库存。具体在补货时还要考虑销售中心的周订单及月订单情况，在“虚拟库存”允许的情况下，再根据各时段的销售节奏进行主动持续补货。

具体来说，安得近400多万平米的仓库分布在全国省会城市及部分二、三级城市。 安得物流在仓库体系上持续投入，用于改善仓库的货架、托盘、作业设备工具、管理软件、识别系统、分拣设施及库房改造等，以满足客户货物流转加快的市场需求。完整的布局、合理的配置、管理一体化的全国仓储网络，7*24的管理一体化仓储服务，充分满足各类企业的全国销售需求。实时信息处理、柔性作业能力，为客户实现销售动态快速反应、VMI和中央一体化的库存管理。

三、公司物流运作存在的问题

(一)服务集中度过高

1.服务地域集中

根据网上数据给出的安得物流分公司对照表，分析得出安得各分公司的地域分布情况如图3所示。

某某物流有限公司调查报告 篇5

公司名称：某家物流有限公司

公司简介：某家物流有限公司（简称某物流），成立于***年**月,**物流主要业务：

企业理念：*******

二、企业主要经营战略、策略、经营机制：

根据企业的业务范围和服务范围，我认为**物流有限公司采取的主要经营战略为整合型物流。整合型物流的优点是能实现一站托运。货主企业随着活动的不断扩大，其发货、进货范围也将逐渐延伸到全国或海外市场。

在这种状况下，输送手段不仅涉及货车，而且 还须综合利用铁路、航空、海运等各种运输手段。整合型物流企业对应于货主复杂多样的物流需求从事一元化的物流服务。如果整合型物流企业能实现物流服务供给中经营资源的共有化，那么这些企业就能在效益方面产生乘数效应。

三、企业存在问题剖析：

（一）应加强工作人员的工作培训

（二）仓库选址安全。

四、解决问题之策：

（一）应加强工作人员的工作培训，管理人员须经过专业培训，并取得当地安监局所发从业人员安全资格证。

（二）严格执行“五双”制度，（双人、双锁、双人收发、双人运输、双人使 用）。

（三）环境保护要求物流仓库的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。对于大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心区的地方，使得大城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建设得以维持和增进。

五、小结：

安得物流有限公司调研报告 篇6

毕业实习总结报告

学生姓名：＿ 王 田 学 号：＿ 1102210319 专业班级： 电商1103班 指导教师： 孙 瑜 ＿ ＿ 评语及成绩评定：

物流学院院长办公室

二0一四年四月三十日

实习报告

一、实习说明

本人于2013年11月——2014年5月，在上海韵达速递有限公司毕业实习，从事vip客户项目客服工作。

这次实习是毕业实习，是为了所有学生把所学的理论知识用于实践当中，使我们能在所学的各类课程的基础上，了解专业的地位，作用和社会需求，以及将来的就业方向，为毕业后走上工作岗位打好基础，做好相关专业的准备！

二、实习单位简介

上海韵达速递有限公司成立于1999年8月，主要从事国内物流仓储，运输。结算为一体的第三方物流服务供应商。公司拥有宽大的信息网和先进的INTERNET物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，可根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务。是国内知名快递品牌企业，十余年来，始终秉承“为客户创造价值；为社会创造财富；为员工创造就业”的企业宗旨，锐意进取，不断创新，现拥有员工五万余名，并在全国建设了七十余个转运中心和近万个服务站点，服务范围覆盖国内34个省（区、市）。韵达快运为客户提供快递、物流及电子商务等一系列门到门服务，为大客户订制快递解决方案，并形成了到付、贵重物品、同城区域当天件、国内次晨达件、国内次日达件、代收货款等特色服务。

韵达速递有限公司的愿景：通过准确、快捷的服务，传爱心、送温暖，成为受人尊敬、值得信赖的一流快递公司。

使命：韵达，让我们更便利!核心价值观：企业利益第一,求实进取,以人为本!道德观：①清清白白做人；②光明正大干事；③勤勤恳恳劳动；④理直气壮挣钱。

三、实习内容及岗位情况

我之所以来韵达快递，是想了解一下与我们电子商务专业密切相关的行业，想了解快递公司是如何运作的。由于我上海也是我一直向往的城市，所以我来到了上海。和我们一起来的一共五个人，由于这里市郊区，很偏僻，买个东西可能都要走好远的路程。开始来的时候，很想回去，但是最后还是坚持了下来，因为想到来一趟也不容易，既然来了就要适应这里的环境。到后来渐渐发现，虽然我们这里是郊区，没有市中心繁华热闹，但是也正是因为这个原因，我们在改掉自己花钱大手大脚的毛病。而且也能把自己的精力投入到工作中来。开始我们也是在操作工作的，因为我们来的时候正好是快递的高峰期，需要我们支援，后来第一个月月底的时候，我们就转岗了，转到了vip项目一组当项目客服员，主要负责查问题件报表和为客户解决问题，以及整理一些退件和遗失件、破损件的投诉。第一个阶段 在操作大厅分拣

一开始来，我们几个人被逮带到了上海分拨中心。因为公司有规定，带教的师傅得负责带好学员，负责教会。

第一天跟着这里操作大厅的老员工熟悉仓库的运作流程，这段时间我们需要干什么工作。大小件的货物的摆放要求和位置、堆码、以及再传送带上的流经的位置等。

我们每天从早上六点半工作到晚上七点，带教师傅开始主要要求我们分拣上海各区域的小货。这些货物都在再传送带上，流到你面前，需要迅速的查看是哪个区域，然后对应的放到旁边该区域的筐子里。开始的时候，我们都不是很上手，分起货来很慢，但是传送带是有一定速度的，我们几乎都跟不上，件老是流下去了，我们做的很吃力，然后带教师傅告诉我们可以开始的时候速度慢一点，先熟悉各个框位所对应的区域，最好能记住，这样分拣货的时候就能很快的知道件所应该对应的筐子，在货量多的时候，可以迅速的将货物分好，以免流下去。最重要的还是不要放错了区域，因为有时，一不小心分到了旁边的区域，那就会使件分到另一个区里去。比如上海有18个区，如果你把本来属于A区域的，分到了B区域，那么会让件送到B区去，然后B区发现是错分件，又会退到分拨中心，我们又得再次分拣分到A区，这样不仅会加大我们自己的工作量，还会使客户的收件时间变长。但是这样的情况也是常有的，所以为了提高效率，必须要熟练，减少错分的几率。渐渐的熟练了好多，分拣起来也得有心应手了。带教师傅后来还教我们了一些大笔的知识，就是要背一些上海区域。对应地址写大笔。

第二阶段 学习快递流程

第二个月，公司对我们实习的学生做了一定的调整，我们被安排到了总部的vip客户部，当项目客服员。主要负责的工作就是帮部门签约的客户查件、跟踪快件、处理问题件等。

首先带教师傅先教我们了解一些快递的基本流程：

(1)首先客户通过电话，传真，邮件下订单，下订单的同时，要了解清楚受理的是什么类型的货物，向顾客报明价格，紧记顾客的要求，配合韵达快递公司自我研发的配送系统进行门到门服务。

(2)公司工作人员依据取货指令去把货物取回公司进行统一的分拨。分拨后的货物就分别装上A，B，C车派送。分公司的异地货物派送到大型的韵达公司再进行一次大分拨，再派送到全国各地的大型韵达分拨中心，再由分拨中心分拨给分公司派送到顾客手中。货物在本区域2天内送达，全国范围内3-4天送达。

(3)公司的工作人员可在商务网站随时随地监察货物到了哪里，是否如期进行，以确保配送流程顺利，货物能准时到达顾客手中。

(4)货物送到顾客手中后，工作人员再对订单进行电子扫描，扫描结果直接反馈到总公司。

第三阶段 学习查件、处理问题件、整理报表

学习查件最重要的就是要知道如何查看物流信息，带教师傅教我如何查看物流信息。要学会查看快件到底是在中转、中转站还是网点上出了问题。发现件在哪里发生了问题，然后再看如何处理。

1、如果件在中转途中出现了问题，那就看看是不是那个地区最近出现了天气原因或其他原因，然后给发件公司客户解释是什么原因导致的，希望得到客户的谅解，然后再给收件客户打电话解释原因；如果是其他的原因，到了一定的时间，我们就要申报遗失，赔偿给发件客户。

2、如果件是在中转站出了问题，那么就要给中转站打电话，看是什么原因导致的，可能是中转站最贱的件量太多导致，也可能是破损了，下级网点不收，或者是中转站遗失了等，当然遇到这样的问题也要及时反馈给客户。

3、如果件在派送网点出现了问题，那么就联系网点，处理这个问题件。

收件人在网上购买我们项目客户的东西，快件出现了问题，比如很多天都没有物流信息；网上显示签收但是本人没有收到；需要改地址、号码；要退款，突然不想要这个件等情况，收件客户会通过旺旺把问题告诉发件公司，发件公司的客服会联系我们处理这些件，有的件当时处理不好，就要登记到问题件报表里面，第二天继续跟踪报表，然后整理报表，跟踪问题件报表。

四、工作中遇到的问题以及解决方法

在工作中经常会遇到处理不了的问题件，比如一些难缠的客户，件耽误了，就会打电话过来催，叫发件公司的人过来催，而且态度极为不好，甚至有的客户会破口大骂，十分刁难，会影响工作效率，同时积累的一些尚未处理的件都会遭到一些投诉，工作上更繁琐了。不仅要和收件客户沟通联系，还要和发件客户、业务员网点沟通，和跟踪好物流相关的事情。

遇到了这样的情况必须要乐观，在个客户打电话的时候，不管客户对你怎么发脾气，也不能去反过来骂客户，而是要以积极向上的心态安抚客户情绪，等客户情绪平复下来，要跟客户解释为什么会出现这样的情况，尽量得到客户的谅解，以免投诉升级。

五、实习收获和感悟

尽管是第一次真正当客服，但这份工作做得还算顺手。上班的压力很大，每天都要完成一定量的工作量，但是必须要面对，因为毕竟我们也要面临毕业，面临就业压力，这个还只是过渡期，我应该把它当做我面向社会的第一份工作，所以我会好好的完成每天工作任务，积极发现自己生活和工作中的问题，时时改善自己生活和工作上的不足，从思想上严格要求自己！要克服这些困难首要的工作就是学习和积累经验，才能离工作的要求更前一步，才能在工作中真正得到锻炼，不断得到提升。如果不主动学习，将会被社会淘汰。认真做好自己的本分工作的同时，还要虚心学习其他的知识，更好的掌握工作技巧和知识。不过这段时间也是公司同事的帮忙和指导，我才能更快的适应这份工作，并做好它。这段时间学会了工作要有耐心、乐观、要经常与其他人交流沟通。对于刚刚出社会的我们，在遇到困难的时候我们一定要坚持，不能轻易放弃。上班被客户骂是正常的事，承受能力差的同学很容易放弃。这时我们要直面问题，要乐观，笑笑而过，切忌跟客户顶嘴，此时沟通技巧也是很重要。

将面临毕业，最深切的感受就是，无论从何处起步，无论具体从事哪种工作，认真细致和踏实的工作态度是很重要的。我渐渐明白有时实际要比理论简单直接的多，但大多数情况下实际操作还是比理论要复杂、间接，而且知识面要广，要不然处理起问题会有些困难。这段时间里，公司的同事都给予了我热情的指导和帮助，在理论运用于实践的同时，也在实践中更加深刻地理解了以前没有理解透彻的知识。

问鼎5A安得领跑皖江物流 篇7

据介绍,A级物流企业评估是依据中华人民共和国国家标准《物流企业分类与评估指标》,对国内物流企业进行综合评估的评估标准,共分运输型、仓储型和综合服务型三大类,每个类别都分为5个级别,其中5A级为最高级别。

《物流企业分类与评估指标》于2005年5月开始实施,安得物流在《物流企业分类与评估指标》开始实施后第一时间向“中国物流与采购联合会物流企业综合评估工作办公室”提出申请,并于2005年7月获评为首批“4A级综合服务型物流企业”。“4 A级综合服务型物流企业”的荣誉有力促进了安得物流的快速发展,安得物流5年来的平均增长速度超过了40%。

经过5年的快速发展,安得物流达到了“5A级综合服务型物流企业”的标准,并于2010年9月向“中国物流与采购联合会物流企业综合评估工作办公室”递交了“5A级综合服务型物流企业”申报材料,经过初审→现场评估→审定→通告→授牌等环节,最终安得物流获评“5A级综合服务型物流企业”。安得物流被评为“5A级综合服务型物流企业”,将会对规范企业管理、提升服务水准、提升企业形象、推动芜湖市乃至安徽省物流行业发展起到良好的促进作用。

据记者了解,安得物流股份有限公司是安徽省第一家5A级物流企业,在现代物流规模和理念上,安得物流已经名副其实的问鼎皖江,成为了皖江物流的龙头。

安得物流股份有限公司是由美的集团控股的专业物流企业,其前身安得物流有限公司创建于2000年1月,注册资金13650万元,系国内最早利用现代技术开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。安得不仅建立了完善的信息系统、健全的运作网络、高效的运作流程,而且把国际先进的物流理念、技术与国内现实物流环境有机结合起来,最大限度地满足客户需求,从而建立了安得独特的竞争优势。安得物流先后荣获“中国20家最具竞争力的物流公司”、“中国物流百强企业”第十名、“中国近三年快速发展物流企业”、国内首批4A级综合服务型物流企业、中国物流示范基地、AAA级信用企业、中国食品冷链物流定点企业、安徽省重点流通企业、省级企业技术中心、高新技术企业等称号,安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。

安得通过在信息、知识、网络、管理、资金、品牌及设施设备等方面优势为客户提供一体化、一站式、定制化的第三方综合物流服务。在收集、分析、加工实时的物流信息基础上,协助客户设计个性化的整体物流方案并负责实施与动态调整;为客户提供高效仓储、快准运输、精益配送、整体物流方案策划、物流咨询等优质高效的一体化、一站式、定制化的综合物流服务。另外还针对特定客户需求,提供条码管理、补货、包装、库存账龄分析等多项增值服务。通过对一系列物流活动的计划、运作与控制,为客户实现更优成本下的更好的产供销相衔接,从物流方面促进客户销售、生产、供应等供应链活动的优化。目前,公司管理仓库总面积达200万平方米,年运输量40亿吨公里,配送能力100万票次。

安得物流强力整合公路、铁路、航空、水运的运输资源,使之配合自有运力资源,实现多种运输模式最佳组合;高效的协调机制和信息集成,实现客户需求与运输资源的最佳配合;货量的持续增长和货源的结构匹配,促进了更低成本、更高效率的运输服务。

精细的线路管理、可靠的流程设计、网络化的应急机制、多样化的通讯手段、信息中心的集中跟踪,保证了每天上万吨的货物安全、及时、准确地送达,真正体现了“物畅其流,掌控自如”。

安得运营网络达41,946条线路,自有车辆309辆,可调用车辆超过1万辆,平均每天在途车辆4000多辆。具有无船承运人资格,业务辐射中东、美国、泰国、日本等地。主要客户行业:家电电子、快速消费品、零售、建材等。已在全国60多个战略城市建立了1 60多个物流服务平台,物流服务覆盖全国,这些平台通过功能强大的信息系统实现随时的信息互通和快速反应,形成了高效的物流服务网络。在激烈的市场竞争中,安得根据客户需要,调整优化产品结构,努力开发增值型业务和创新型服务。近几年不断推出创新服务,进入第四方物流、网络快运、专线运输、冷链物流、网购物流、医药物流等。安得自主成功开发了ALIS系统,为客户量身定做物流解决方案等,就证明其持续创新能力,利用其创新能力建立起低成本下的可靠服务的竞争优势。公司的创新能力是在充分掌握国内外行业动态、充分分析客户需求的基础上形成的,并为它所服务客户的物流系统优化起到了非常重要的作用。

安得机制灵活且不断创新,公司建立了各层次员工的责任制体系和考核体系,使各责任主体能够权责分明,充分调动了员工的积极性和能动性,是公司核心竞争力的重要基础。

安得在运营中,利用多年的运营经验优势,通过制度管理、考核与文化引导等管理手段加强管理、控制经营风险,在销售管理、资金管理、成本管理、风险管理等方面形成了独特的优势,市场竞争力强。

安得在业务上实行一体化运作、集中化管理的模式,包括资源集中和财务集中,总部作为指挥中心,对公司所有的物流业务和资源具有组织、管理、协调的职责,各分公司作为执行中心,严格执行总部的指令。这种管理体制,可以充分发挥网络优势,保证安得物流渠道的流畅性和服务质量的同质性,确保安得利益的整体性。

安得实行规范的流程化管理模式,制定整套的作业标准、管理制度和业务模式体系作为物流作业规范,通过标准的流程化管理,确保服务的同质性。严格、科学的管理体制,高效、完美的服务质量,使得安得在激烈的市场竞争中脱颖而出。

安得广厦千万间 篇8

【关键词】文言文；基础；训练；能力

【中图分类号】G 【文献标识码】A

文言文是中学语文教学的重要组成部分，但文言文教学中仍存在着诸如学生基础差、兴趣低和教学时间安排不便等问题。

吕叔湘先生作出过这样的结论：“教学文言文的目的，……有四种提法：一是为了了解现代文章里出现的成语和典故；二是为了欣赏古典文学作品；三是为了接受文化遗产；四是为了写好白话文。” 时至今日，虽然文言教学的环境有了一定的变化，但是先生当年“应该认真考虑的是二，三两种提法”的表态对我们研究文言文教学的问题仍然是有所裨益的。

一、抓好基础

“为了欣赏古典文学作品”是吕先生所言的文言文教学的目的之一，字词基础正是培养学生自主阅读能力的必由之路，在面向高中生特别是高一新生的教学中，应该不懈地抓实基础性的训练。

字词是文言文的基础。文言文字词的构成，除与现代文相同的常用字词外，还有为数不少的通假字、古今异义异形字和冷僻字词，这些都是学生阅读文言文的拦路虎，教学中必须首先解决它们。

通假字是学生接触较早的一类字词。在高中阶段，通假字可以作为重点，但已不需要作为难点来强调了。需要注意的是，高中课文中古今异体字大量存在，使得通假字的认读存在障碍，学生很多时候分不清注释中“同”与“通”的区别。教师要充分强调这个问题。

此外，那些古今意义不断演变的异义字确实应该引起高度重视。吕叔湘先生曾说过“难字固然要注意，常见的字更需要注意。常见的字大多数都不止一个意义，而这些字又常常有时代限制。不但不能用现代的字义去理解古书，并且同是古义也不能用后起的字义去理解时代在前的文字，特别要留意的是与习见的意义相近而又不同的意义。”

这句话的大概意思是说同是一个字词，不同时代有不同的含义和用法，如果不能准确把握不同意义间的区别，不仅不能很好地理解文言文的含义，甚至可能会背离原意。

例如在高中课文《过秦论》中出现了“山东”一词，在秦汉时“山东”指的是“崤山以东地区”，这要比我们现在理解的“山东省”范围要大得多；“关内”一词中的“关”指的是“函谷关”，而随后两千年来，文学作品中的“关”的含义却一直在变化。如果学生不能作出正确的判别，阅读和理解就会出现偏颇。

对于这些字词，积累是必不可少的，要引导学生在学习和课外阅读的过程中养成良好的习惯：多查字典，多问老师，多做笔记。只有这样才能一步一步夯实基础！

在此基础上，再运用归类、比较、列表和调换等方法指导学生进一步理解字词在特定语境中的准确意思。反复训练 “保”、“调”、“补”和“去”等方法，使之成为学生能够熟练运用的技巧。

笔者所在的省在高考大纲中明确地提出文言文翻译“直译为主，意译为辅”，对学生理解句子提出了更高和更明确的要求。学生在遇到一些疑难字词较多或句义难以把握的句子时，往往喜欢意译，这固然是应急的好办法，却容易养成惰性。从双基训练角度上说，要求学生在平时多重视逐字逐词的直译，这也可以帮助学生掌握好字词基础。

同时，鼓励学生对文言文与现代语句表达习惯的异同进行比较，让学生按语言表达规律实现古今意的准确转换，这对于学生的文言阅读鉴赏能力的培养有很大的裨益。

二、强化训练

练的主体是学生，但教师的作用也至关重要。在前期教学中，教师对于字词和诵读的重视性教学，使学生积累大量的材料。如何迅速对这些养料加以消化、吸收和储存，教师合理安排练习的试题、方式以及训练的重点就至关重要了。

（一）要有准备。对于学生会出现什么情况，会提出哪些问题，哪些语句翻译起来有困难，教师都要做到心中有数。在编制练习试题时才能有的放矢，抓好重点，突破难点。

（二）训练应该循序渐进，确保知识能得到系统化的梳理。我们应该帮助学生建立合理的知识结构，绝不能用支离破碎、杂乱无章的知识去应付。在教学实践中，教师可以利用整节课的时间做专项训练，使已学知识系统化，如可以做虚词或句式的专项训练和讲解。在教学中，笔者一般是利用整节课时间从字词句做专项练习。如在高二下学期学习选修课时，结合《古代诗歌散文欣赏》三个文言单元连续学习的实际，编排了6套专项训练题，对每个文言模块，以课文为蓝本做了专题训练。

（三）编制专题赏读，培养在较高的层次上得到赏读训练，使学生深刻领悟古典作品的丰厚底蕴和精美的艺术方法。专题的确立，结合教学进度，可大可小。如可按照课文编排顺序：诗经赏读、诸子散文赏读、史传散文赏读和生活小品等；也可按内容或主题划分：如爱国忧世、感怀伤情和游子思乡等，不一而足。此过程中，要指导学生知人论世，学会从结构谋篇和艺术技巧等方面，全面客观评价分析作品，特别要指导学生从参考前人的评价中有主见地发表自己的见解，培养学生的创造性思维。

中学文言文教学是一个值得用心开掘的宽广领域，它仍有很多问题值得我们去关注，探讨和解决，让我们共勉。

物流公司调查报告 篇9

一、调查背景

随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。发展现代物流能够有效的降低成本，提高流通效率和企业竞争力。我国现阶段的物流发展状况基本上呈现两种情形：一方面宏观状况社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段；另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散。我们希望通过这次调查了解一下在这样大的物流环境下，未来物流企业的发展形势。

二、调查目的通过对宁波一些物流企业的走访调查，了解相关企业的发展状况，同时了解我们今后的就业岗位，为我们以后的就业奠定一定的基础。

三、调查项目

企业的基本情况、企业内部主要岗位的设置、不同岗位在企业内各自的主要任务以及员工的入职条件、完成工作所需要的知识、能力和素质等。

四、调查地点

浙江九龙国际物流有限公司、宁波航威物流有限公司。

五、调查情况

（一）浙江九龙（百富）国际物流公司

1、公司的基本情况

浙江九龙国际物流公司于1994年正式挂牌，最初成立名称为宁波九龙国际物流有限公司，后来提升为浙江九龙国际物流有限公司，它是一家以货代起家的国际物流公司。目前为止，九龙公司的员工人数大约在1000人左右。另外，九龙旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富国际物流有限公司，是目前整个浙江省内最大的一家陆路运输服务物流公司。它的主营业务是自营集卡车，其内部拥有198辆集卡车，其中80%为重卡，这个对于公司长远的发展是非常有利的；此公司内陆运营网络遍及国内各个口岸，将广州、大连、上海、青岛、天

津等外省港口的内陆物流网络建立完成，与九龙公司体系实现对接司营销，进一步完善服务。其次，还有浙江九龙国际报关行，此报关行于今年年初时升为A类报关，目前这家公司在整个浙江省的排名也是前三位。浙江亿流仓储货柜公司也是其中的一个子公司，此公司设在北仑，主要管理仓储与堆场这两个业务。除了上面所提到的三个子公司外，还有一个浙江九龙百富国际贸易有限公司，成立此公司的目的在于是做配套，配套整个物流链，使得公司的经营更加的方便、顺畅。据公司相关人员透露，在未来几年内九龙公司还将再成立两家新公司，一家是投资公司，主要是为九龙的打包上市积累资产、做准备；另外一家是软件公司，是为了建立九龙旗下各个公司的交流平台，以更好的进行沟通与交流，提高工作效率，增加公司效益，目前这家软件公司已投入500万，所有的配件已经齐全，但是还需要进一步的开发与改进。

2、公司主要的岗位设置及不同岗位的工作职责

整个九龙公司分为9个运营中心，分别是业务中心，其主要针对船公司的开拓和同行市场的开发这两个部分；与之对应的是营销中心，主要包括百富的车队市场部和九龙传统的终端市场这两大部分；此外，还有客户服务中心、财务中心、商务部、行政中心、品质管理中心、宁波运营中心、北仑运营中心。在这9个运营中心下又设置了不同的岗位，主要的岗位如下所示：

（1）最基本、最主要的岗位就是销售（sales），目前九龙公司的销售人员大约达到200人左右，他们主要的工作就是跑业务，与客户进行沟通、协商。

（2）客服，也是公司的一个非常重要的岗位，它主要衔接公司内外，集所有信息于一身，为公司各个部门的人员提供其所需要的信息，并且维护与客户之间的关系。

（3）操作员，则是主要负责一线流程的操作，对货单进行检查、核对等，跟客服的连接是非常的紧密。

（4）财务部，财务部又可以分为商务和财务，商务主要负责应收，财务主要负责应付。

（5）外协部，外协则主要与船东方协商合作，以减少企业风险，增加企业效益。

（6）单证员，单证员的主要工作是收发传真，校对提单，最重要的是校对提单。

（7）报关员，其主要工作就是要根据国家的法律法规、海关的办事程序判断某些货物需要何种手续并准备相关文件、按要求制作报关单等并向海关申报，还要配合海关查验、缴纳相关税费等。在某些企业报关员除了承担向海关报关的工作外还承担在商品检验检疫局办理商品检验检疫手续、向国家外汇管理局办理外汇核销手续、向外经贸管理部门办理相应的审批手续等。

前三个岗位可以说是每个物流公司中最基本，最核心的三个岗位，不论哪个物流公司都离不开这三个岗位。

3、岗位的入职条件

基本上公司要求入职员工需要有一定的职业规划能力，能够规划出自己长远的发展，只有在此基础上才可以更好的为公司服务。另外，公司还要求入职员工需要有有较好的协调能力、韧性、耐性、细心、责任心，其中公司最看重的是责任心，只有员工拥有责任心，才能保证公司的业务顺利进行，才不会对公司的经济，甚至名誉造成损失。当然公司还对入职员工有一定的学历要求，基本上要求员工的学历为大专和本科（除了一些技术含量低的操作人员等），对于一些专业性较强的岗位对专业知识的要求就必然会有所提高，如对于报关员则要求需要熟悉掌握海关的基本法规、海关监管制度、海关操作程序、进出口贸易估算、进出口公司、外贸运输保险以及英文知识等。

（二）宁波航威物流有限公司

1、公司的基本情况

宁波航威物流有限公司是2007年成立的一家一级货运代理公司。公司拥有中国一流的物流管理,工程,咨询和培训专家队伍；拥有严格高效的项目运作和管理模式，并且和国内外众多的高校,研究机构有着广泛的交流与合作。目前为止，公司拥有200多名员工。公司主要经营南美、黑海、北非、欧洲等远洋航线的国际集装箱业务，在几年的时间里与多家船公司有良好的合作关系。同时，在业务中广泛开展资讯查询、跟踪查询、信息反馈、信息共享、仓储管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨资进行对物流网络信息平台系统的开发，通过互联网技术与客户、网点及相关单位连接，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪有效控制与全程管理。

2、公

岗位设置及不同岗位的工作职责

为了使公司顺利的运行，公司在其内部设置了多个不同的岗位，以满足不同的需要，其主要的岗位如下所示：

（1）销售人员，这是整个公司内部最基本、最主要的岗位，他们的主要职责是在外面做业务。

（2）客服部，它是整个公司的主轴，整个公司的信息都来源于客服部。同时，客服还需要与客户联系、解决一些与客户之间的纠纷等。

（3）操作员，主要进行一些机械性的操作，他们的最主要的工作就是对货单进行检查、核对等。

（4）单证员，主要的职责是收发公司与客户之间的传真，校对从客户处接来的提单等。

司主要的（5）财务部，对公司的财务进行保管、管理。

3、岗位的入职条件

首先，公司要求入职人员须有大学学历；其次，公司还要求要有良好的英语基础；当然，还得具备最基本的一些素质，如有责任心、有耐性、有良好的沟通能力、有进取心、有团队精神等。

六、调查总结

物流公司实习报告 篇10

[实习地点]：*****有限责任公司厦门分公司

[实习时间]：2010年2月1号－5月1号

[实习目的]：

通过此次实习经历，更好地运用所学基础理论知识和基本技能，深入社会，结合实践，锻炼和提高理论联系实际的能力、分析和解决问题的社会工作能力，培养协作精神，提高自身素质。进一步熟悉并掌握国际货运代理知识在实际工作中的运用，为以后的工作打下一个坚实的基础。

[公司简介]：

******任公司是由国家外经贸部批准的国家一级货运代理。目前公司拥有先进的电脑网络设备，高素质的员工及强大的海外代理网络。主要经营全球整箱、拼箱专业服务，联系各国进出口商，提供各定单之生产及储运情况报告；进出口报关及清关；门到门运输；仓储及品质专业监理；危险品专业服务；直接向我公司代理各大班轮船东订仓；完善后勤服务，包括为各客户量身定制运输计划，预备定单进程报告，状况报告及货柜起卸时间表，即使头绪繁多之集运业务也确保井井有条，万无一失。

公司配有专职人员，经验丰富，能够为货主提供方便快捷的报验服务。机场操作是货物运输过程中的一个重要环节，在这一环节中，我们全力推出了“专人专货”的服务，即每一票货物都由专人负责，其职责包括协调货物通关、航班、舱位等各方面的事宜，监装监卸，货物抵达目的地前的全球跟踪，另外为客户提供在目的地及时提货、便利的运输等优质的服务。

不论空运、海运公司都配有专职的报检员、报关员和危险品申报员，能够为货主提供一条龙走货服务。公司转关车队的车辆全部系进口车质量优良，由经验丰富的司机驾驶，另外公司的仓库系统能够配合各方，方便迅速为货主服务。

[实习经历]：

斗转星移，物是人非。三年的大学生涯即将结束，蓦然回首间仿佛就像是一场梦，天亮了，梦却依然睡得很香。不过真的不后悔走过这一程，虽然大学里我并不是学得最好的，但也学到了很多想学的和意想不到的东西。我一直认为人这一生无论如何都得经历过大学生活的熏陶，方能步入一个更高层次的生活境界，至少相比刚进入大学时的我，如今在觉悟和认知上明显成熟了很多。路还要前行，人生还要前进，下一站该怎么走？往何处走？这是一个困惑我很长时间的问题。刚踏出校园，我也迷茫的跟着毕业人潮大军四处找工作，上人才网、跑人才市场、投简历、面试„„，好几个星期都在这样疲惫的奔波中度过。最后，也就是在2010年1月27日我正式开始在天津华丰货运代理有限责任公司厦门分公司实习上班，任业务员一职。

上班第一天，我们部门经理便问我：“在你的认识中，你觉得‘货代’大概是怎样一个笼统的概念呢？”我说：“货代，顾名思义就是货物进出口代理，包括代理运输、代理报关报检、代理清关等等，类似于物流吧。”然而我的回答只是货代业务的一小部分而已，货代也不是等同于物流，它只是物流的一部分。那时候我才知道，原来我要学的东西太多太多了，不单单是一个概念的问题而已。经理告诉我们，货代在 1

实际操作中比课本中的理论更复杂、更灵活，要想真正学好货代操作就必须抛开课本中的条条框框，从实际中去慢慢领悟，从各个环节中去亲自体验。就像公司的一些老业务员，大学里修的是旅游专业，到了公司后也是什么都不懂，但只要肯学，只要是一个头脑正常的人，三个月后肯定能够把业务做上手。经理的话的确给了我很大的信心，我也很虚心的向其他同事请教，甚至直接就坐到他们身边观察他们的具体操作。同事们都很友善，除了回答我的问题，还不断的引申出其他需要掌握的知识，着实让我受益匪浅。

我所在的部门是空运部，位于厦门高崎国际机场货站斜对面。公司部门目前有两个经验丰富的OP操作人员——小刘和小邓，还有一个货站操作“老大”——小余，在他们的教导下我很快初步的了解了货代整体的操作流程。刚开始，小刘各给了我们四个新业务员一整套的货代单据进行熟悉、了解，进而吃透它们。第一眼看到那些名目繁多的单据着实让我有点害怕，全英文的单据，而且很多缩写单词和专业术语我根本就不懂，虽然在大学里也有学过这些单据，但发现实际上一些东西我还是未曾见过的，比方说国外到付的催款单、业务交接单等。不过看了几遍之后我的心情就渐渐平静下来了，遇到不懂的地方我都用笔做个记号，然后向小刘他们请教。

上班第一星期除了了解相关单据外，最主要的就是背航空公司二字代码和各港口三字代码，比方说：

CA(中国国际航空公司)，编号代码999，简称“CA999航班” ；

到达港口：PEK(北京)、JKT(雅加达)、SIN(新加坡)等。

从厦门机场飞出去的各主要航空公司航班并不是想象中的那么多，自然背记起来也不会很费劲，倒是那些航空港口多得吓人，全世界各个地区的主要航空港口都要求我们熟记，不仅要记住国家、首都、中英文港口名称，还有就是熟记那些港口三字代码，有时候发现很多三字代码跟其港口英文名称压根就没多大沾边可言，背记起来实在很难，过一两天就忘了，或者混淆了。经过一个多月的时间学习，跟其他人一样，我还是有很多港口无法记得。后来经理告诉我们，如果要求我们把所有港口都背起来，说实在话并不现实，他做了那么多年的货代，现在同样也有很多港口不了解。如果能记起来那自然是最好不过了，但我们公司经常走的航线和主要航空公司一定要记得滚瓜烂熟，以后跟客人谈判交流时才能应付自如。不但要给客人提供最快的航班，还要考虑我们的利润因素，尽量选择最有优势的航线和航班。这样客人第一印象才会觉得我们公司业务确实做得很老练，客人也才会放心的把货物交给我们去代理。

经理经常不定期的对我们做指导工作，我发现自己在公司短短的时间里学到的东西比起课堂上学到的东西确实更多也更贴切。每次攻破一个“难关”，我的信心就增加一分，渐渐的我对这个行业产生了更大的兴趣，虽然有时候提出来的问题很肤浅，但同事们个个都是这样走过来的，大家都会很热心的帮助我。

两三个星期后，小余开始经常带领我们到货站现场学习操作。货站里每天都很繁忙，外面的货天天是排着长队等候进站。小余告诉我们，在货站里首先要学会打板、贴标签，有时候还要亲自当搬运工。这个环节最重要的就是贴标签，因为有时候一票货所到的目的港有好几个，如果标签贴错了，那么事情就大了。之前就有一家货代公司的业务员把一个箱的标签贴错了，货物本来是发往美国的，结果却被发到了欧洲。后来客人不要赔款，坚决要货，那个业务员只好到处联系、到处找关系才把货从欧洲重新发到美国去。虽然最终问题是解决了，但自己却损失了两万多块的费用，而那个客户也自此不再与他们合作。所以看似很简单的事情，其实往往也是至关重要的环节。其次，就是要特别小心货物打板过磅时的操作。客人报给我们的重量和体积跟实际过磅的重量体积总是会有或多或少的出入，但一定要按照实际过磅的重量和体积填制托运书，所以在还没过磅前托书的重量和体积一栏一定要事先告诉客人留空。最后，小余还特意告诉我们，到货站也可以顺便留意一下其他货代公司代理正在进站的货物，观察托板类型和包装类型，以及货物标签和麦头信息，这样才能更快的了解到最近都有哪些外贸公司或出口企业在出货，出什么货，到哪个目的港，利用这些信息我们可以积极主动联系那些潜在客户，如果我们的价格和航线比较有优势，或者服务质量比较好，那么我们就很有可能把别人的客户给挖过来。要知道其实客户最关心的需要中，及时交货占第一位，货运企业全面负责占第二位。这说明货运市场上客户更关心稳定、可靠、全面的服务。这就是这个行业的竞争。

后来有一天，经理委托一个海关大厅的现场操作员小张过来给我们做指导工作，他主要是给我们介绍一些报关方面的知识。货代公司在报关环节最主要的是准确制作并备齐报关必备单据：包括提单、商业发票、装箱单、报关委托书、合同、清单、（核销单）。在一问一答的交流中，我们进一步熟悉了报关的基本环节知识，同时也认识了一些行业里的“潜规则”，包括一些歪门邪道的信息。小张告诉我们，货物交给货代公司或者过磅交给货站之后就好比不是“货”了，如果是抛货的话，有些现场打板的业务员会拼命的在货物上踩或者割箱改箱，以使体积达到最小，如此就可以赚取更多的利润。另外，两票货物一重一抛的话，如果拼票按照抛货计算运费更有利润可图的话，也可以偷偷的进行拼货操作。而货物一旦过磅进入货站后，非海关人员就不能再越界进行任何形式的接触或更改了，特殊情况下必须更改的由海关警察现场监督操作。然而内场装机人员更是把货物当垃圾一样仍，所以货物到港后出现损毁是常有的事。

类似于这些不是很光彩的行业现象，小张都一一告诉我们。不过最后小余还是提醒我们，新业务员最好别做这些变相操作，因为最终于己于公都不好。我们还是要遵守最基本的行业规则和行业道德。

接下来的时间便是针对之前各个环节的学习，再次系统的对整个操作流程进行全面的掌握。那么，我所学到的大致操作流程归纳如下：

一、办理托运。各外贸公司及工贸企业在备齐货物，收到开来的信用证经审核（或经修改）无误后，就可办理托运，即按信用证和合同内有关装运条款，以及货物名称、件数、装运日期、目的地等填写《托运单》，并提供有关单证，送交外运公司作为订航班的依据。

二、安排货舱。外运公司收到托运单及有关单据后，会同中国民航，根据配载原则、货物性质、货运数量、目的地等情况，结合航班，安排舱位，然后由中国民航签发航空运单。

三、装货、装机。外运公司根据航班，代各外贸公司或工贸企业往仓库提取货物送进机场，凭装货单据将货物送到指定舱位代运。

四、签发运单。货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单。航空分运单有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本十二份作为报关、财务结算、国外代理、中转分拨等用途。

五、发出装运通知。货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准备付款、赎单、办理收货。

很快，一个月时间过去了。经理要求我们下个月开始出去外面跑业务，即到各个外贸公司和出口企业进行陌生拜访。这之前我接到了一项任务，负责新业务员的名片制作安排。我很有信心的找了一家叫“铭致广告”的商家寻报价，在说明我们的制作

要求之后，对方报出每人至少要制作两盒，每盒100张，彩印、不过膜，每人30元。

在征得经理的意见后，我同意了对方的报价，随后向其发送名片资料。然而这么简单的事情在我手里却也屡屡出现问题，对方回传名片样本资料要求核对确认，所有业务员都核对一遍之后我向对方确认无误，等对方负责人再次来电核对后才发现英文地址和邮箱有出入，幸好最终是更改了过来。我原本以为事情到此就没问题，等名片送过来付完款就OK了，然而几天后对方来电表示名片只能送往我们公司海运总部财务部门，经理答应了。可是财务部负责人来电告知经理对方要求按照每盒30元收款，而不是之前所说的每人30元。为此，我被经理痛批了一顿，他质问我为什么在跟客人谈判时没有把条件和价格谈仔细了？我百般愧疚的站在一旁接受训话，自尊心受到了极大的打击。这就是我进入公司以来得到的第一个教训。铭记在心。

终于要出去跑业务了。我和一个女同事一组，天天往厦门各座高楼大厦写字楼一层层、一家家外贸公司地拜访。起初很担心自己的业务水平，况且都是陌生拜访，一进入外贸公司我就全身不自在，说话也很不流利，可是渐渐的我发现其实陌生拜访并不是之前我所想象的情景，比方说对方很热情的接待我，泡茶，聊天等等，这些可以说基本上都不存在。相反，大部分外贸公司工作人员似乎对上门拜访的货代人员很反感，有的甚至不搭理你，也不回答你的问题，更有甚者就直接让你出去。所以大部分的拜访，我们只能匆匆说几句话，留个名片就退出来了。虽是如此，但也有一小部分外贸公司工作人员态度很好，进去之后就请我们坐下来边泡茶边聊业务，最后还互相交换了名片，很有礼貌的同我们握手。

在出去拜访的第一周，让我印象比较深刻的是一家工艺品贸易公司，我轻敲三声门，说了声：“你好，有人在吗？”听到里面有人在聊天，于是我探身进去，看到两男一女正在会客厅聊天。于是我又说了声：“你好，不好意思打扰你们一下可以吗？”，所有人都安静下来，看我脚步和表情很不自在走进去。我一瞟那三个人，正对面那个嘴里叼着雪茄、长得很有艺术形象的人应该是老板，旁边两个应该是客人。我大概的介绍了我的身份和来意后，还没等我把话说完，那个老板就直接摆手说：“哦，这个我们不需要。不好意思。”此时的我已经是满头小冷汗，只好抱歉的说声“打扰了”就匆匆往外走。不料那老板竟然叫住我，说：“年轻人，我给你提个建议：走业务呢，走路要稳，说话不要那么快。这是我给你的建议。”这回我满脸胀红的转身说了声“好的，谢谢！”，不敢再多停留就赶紧出来了。出来之后我感慨有三，其一：那老板人真好，您的建议我铭刻在心了；其二：在他们面前我确实只是个菜鸟；其三：业务真不好做，但我决心一定要把它做好。

之后的几个星期，按照那个老板的建议，我刻意的控制着我走路和说话的节奏和尺度，果然收效就是不一般。虽然还是会有磕磕碰碰的现象，甚至有时候还被保安给赶下去，但至少比先前好多，也找到了几个实实在在的客户要求我报价。

陌生拜访的同时，我也会抽出一两天时间在公司里用电话回访的方式对之前拜访过的客户进行维护。4月11日，这是一个值得纪念的日子。我终于拉到了第一单业务，一票从香港（HKG）出口到落杉矶(LAX)4658公斤的鞋子，买全票。我在成本价上只加了5毛钱的利润，对方很满意我的报价，于是顺利的签下了单子。接下来的操作在小邓和小刘的帮助下，我顺利的完成了这单业务。虽然单子并不是很大，但至少我的信心增加了好几倍。

或许就如经理所说的：“任何一份工作，只要你认真的做上两三个月，总是会上手的。做货代，我总结了四句话：

1、货给我。

2、请放心。

3、保证到。

4、钱给我。”听了经理的教导，的确佩服他不愧为货代行业中的“老大”。而我，还有一段很长的路要走。期待中„„

[实习心得]：

总结这3个月来的实习，我的收获颇丰。不仅对自己所学专业有了更为详尽和深刻的了解，同时也对自己未来的工作积累了必要的经验。我的信仰只有一句话：“实践才是检验真理的唯一标准。”社会才是一个真正学无止境的大学，如果一味的沉迷书中，天才也只是社会的废物。

针对这次实习，我的心得有以下几点：

一、一切从实际出发

古人说：“尽信书则不如无书。”书本中的理论知识只是行动中的一个参考，现实万事万物千变万化。如果只是墨守成规，没有丝毫创新意识，那么现实社会就会进入一潭死水的尴尬境地。通过这次实习，我才真正发现大学课堂里的“纸上谈兵”终究要自己在社会上亲自考验，方能明白“一切从实际出发”的真谛。

二、社会才是一所真正的大学

或许在大学的课程表里，似乎永远都有学不完的知识。校园图书馆里的书永远都是那么的繁多。但是出了大门我才晓得，整天当只蜗牛窝在学校里就无异于井底之蛙一只。或许你的思想觉悟会比较明朗，但是比起没上过大学的社会青年，我们真的就是菜鸟一只。所以在公司里，我体会最深的就是：抛开你大学生的得意身份，永远不要把自己太当回事。

三、坚持就是胜利

在刚开始选择做货代的时候，我就请教过上一届正在做货代的学长们，他们的一致观点是：什么行业都有人赚到钱。货代做得好的人也是赚得呱呱叫，但是现实中往往很多人都是坚持不了。所以只有你的客户和业务经验积累到了一定程度，你才能越做越好。要相信“坚持就是胜利，信念可以提升人生价值。”

参考文献：

[1]、罗开富，《国际货运代理业的现状及中国货代企业的发展》[J] 北京，2006（11）；

[2]、郝聚民，《第三方物流》[M]四川，四川人民出版社，2006；

[3]、刘寿兰，《国际货物运输》[M] 北京，中国铁道出版社，2007；

[4]、任建标，《战略运营管理[M]北京，清华大学出版社，2005；

[5]、《天津华丰货运代理有限责任公司员工学习手册》