异型钢管工程机械研究与分析的论文（共10篇）
异型钢管工程机械研究与分析的论文 篇1
型钢的矫直是一个比较复杂的过程, 因为矫直过程中, 材料几何形状非线性, 材料回弹非线性, 接触面非线性, 所以其理论分析比较困难, 但是在实际的工程中, 又要设计相关的设备来满足实际工程的需要。辊式矫直机采用的机械结构, 从大体上确定了矫直机工作性能, 工艺的确定, 生产效率等重要的参数。在具体的设计中辊轮之间的距离, 辊轮的直径, 辊轮的数量, 矫直的速度等参数, 需要统筹安排, 根据企业的加工工艺因地制宜, 确定设备的结构。矫直机加工范围包括工字钢、槽钢、角钢、方钢、圆钢等等。因为型材的规格长度有很多的选择, 所以在机架结构上也有很大的区别, 但是国内常用的基本分为两种:简易支架结构, 辊轮轴承装在矫直辊两侧, 让简支梁承载, 其结构特点是, 机架既刚性好, 又整机重量轻。悬臂式, 辊套装在矫直机的一侧, 悬臂梁承载, 其结构特点是, 更换辊方便, 操作方便。因为悬臂式的操作方便, 所以国内大多数的矫直机选择悬臂梁式。
1 设计中具体参数的确定
1.1 辊径参数的确定
通过机械结构设计和数值分析计算得出, 辊子的抗弯强度和刚度随着辊径的变化而变化, 根据实际工艺经验, 辊距与辊径成正比, 其关系为D=Kd (其中D为辊直径, K为比例系数, 一般取0.75~0.9, d为辊距) 。
1.2 辊距参数的确定
在实际工程中, 辊距参数的选择过大, 会造成矫直的钢件的变形不够, 造成矫直质量差, 并且也不利于机器的入料。辊距参数的选择过小, 会直接增加矫直力, 使设备容易磨损, 同时也容易对工件引起局部应力集中, 压溃工件。所以在实际的工程和工艺中, 要即保证满足矫直质量, 又不损坏工件的情况下, 合理选择辊距参数。
1.3 矫直质量工艺
矫直要使得型钢弯曲到其材料对应的最大弹复曲率, 为保证材料的最大弯曲, 应按照图1式子计算。
其中, h为轧件高度, 单位mm;R为矫直辊半径, 单位mm。P是材料的弯曲半径。
1.4 最小辊距确定
最小辊距通过接触应力条件或接轴扭转强度确定, 选取二者的较大者作为最小辊距。凭借实际经验, 在所有工件中, 圆钢的高度最低, 工字钢最高, 一般依据圆钢确定最大辊距, 工字钢尺寸确定最小辊距, 就能很好的适应加工工艺。最大辊距由矫直质量或满足最小上料条件确定, 选取二者的较小值作为最大辊距。
1.5 矫直辊强度的设计
矫直辊的自身的强度一般都远远大于工件的强度, 所以一般情况下只考虑弯曲强度, 弯曲强度不足的时候, 可以增加相应的支撑, 以多个点来吸收压力。
1.6 辊数的确定
一般参照具体的企业生产能力和工艺的需求, 对小型钢件一般7到11根, 大型钢件取7根左右
1.7 矫直速度的确定
钢件的矫直速度一般取决于生产任务的选择, 一般在0.8-2 m/s的范围内, 小型钢件的矫直速度最高, 经济效率最好。
1.8 辊材料的选择
工作辊直接与型钢接触, 并相互挤压, 为了尽量减少辊子的磨损, 保证矫直机可以长期稳定的工作, 长期工作在挤压的恶劣工况下, 就要求辊子表面要有足够的硬度, 表面要有较高的加工精度, 有很好的抗弯抗扭曲强度。按照当前的工艺, 若工作辊径D<60mm, 采用60Cr Mo V材料;当D=60~120mm时, 采用90Cr VMo材料;当D>200mm时, 采用9Cr材料。
2 软件上位机界面监控和计算
型钢结构参数计算软件的操作界面如图2所示, 此软件只要输入钢件材料的规格, 就可以直接得到型钢矫直机的结构参数。例如输入以下参数, 辊距为1200mm, 辊数为7根, 型钢圆钢150mm.工字钢190x500mm, 矫直速度0.8~2.5m/s
软件计算结果:该矫直机辊间距离是1200mm, 共有7根矫直辊, 钢件矫直加工速度是0.80-2.5m/s。从最终软件计算结果看, 该软件计算准确, 操作方便。以实际生产中的型钢矫直机为软件设计基础, 按照轧钢机械设计的要求, 充分考虑了实际生产过程中的工艺, 为现代的辊式型钢矫直机的设计提供了较为便捷的方法。
3 结束语
从上述的例子可以看出:软件的理论计算的辊数与辊间距离能很好地满足型钢的加工需求。尽管软件里最大的矫直加工速度是2.5m/s, 但是在实际的生产过程中, 矫直速度可以根据生产用料的快慢, 适当修改, 以满足生产的为准。矫直中要充分考虑钢件材料的收缩, 弹性复原, 软件理论计算为指导, 工艺上保证型钢的充分的弹塑性弯曲, 充分发挥设备能力, 节能降噪。通过以上的理论分析, 数学模型的建立与仿真, 文章以上提出的矫直计算理论依据, 基本上满足了日益更新的钢件矫直工艺, 与以往老式经验工艺上所得的数据比较接近, 具备一定的实际应用价值, 为常用钢件的矫直工艺的可参照的依据, 对设计和开发钢件矫直机的厂家有指导意义。
参考文献
[1]邹家祥.轧钢机械设计[M].北京:冶金工业出版社, 1988, 3.
[2]催甫.矫直原理与矫直机械[M].北京:冶金工业出版社, 2002, 7.
异型钢管工程机械研究与分析的论文 篇2
关键词：碳纳米管；传感器；超级电容场；致发射器；吸波材料
中图分类号：TB383 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）20-0050-02
碳纳米管（又称为巴基管）是碳的一种同素异形体，径向尺寸为纳米量级，轴向尺寸可达微米量级。巨大的长径比赋予它优良的传热性能和力学性能，以其他材料为基体与碳纳米管混合，可使之具有超强的强度、韧性、抗疲劳性和各向同性，大大地改善原有材料的性能。本文就碳纳米管的一些性质，分析了其在机械电子领域的广泛应用，并对碳纳米管潜在的应用价值做了展望。
1 碳纳米管的性质
1.1 力学性能
碳纳米管短而强的碳-碳键能够阻碍外来杂质的侵入，巨大的长径比使其拥有“超级纤维”之称，轴向具有良好的柔韧性和回弹性，弹性模量与金刚石相近，在负载作用下，具有极好的抗变形能力，当外力消失后，能够像弹簧一样立即恢复原状。它具有极好的抗拉能力，强度是钢的100倍，密度却只有钢的1/6，是目前可制备出的比强度最高的材料。
1.2 热学性能
由于碳纳米管具有非常大的长径比，所以大部分热量是沿着轴向方向传递的，径向方向热交换性能很低，通过合适的取向，可以制成各向异性的热传导材料。石墨化程度对碳纳米管的热传导性能影响较大，石墨化程度越高，导热系数越大。
1.3 电学性能
碳纳米管具有特殊的电学性质，其导电性与直径和结构有关，既可以呈现金属性质，在某些条件下，还具有半导体特性，其导电率可达铜的10000倍，且相邻两层的碳管不会破坏对方的金属性或半导体特性。碳纳米管轴向的电阻率远远小于径向的电阻率，当碳纳米管的直径足够小时，还具有超导特性，使其在超导领域具有不可估量的应用前景。碳纳米管还是一种理想的场致发射器材料，其携带的电流密度高，与普通的发射器相比，功耗较低，并且能够在恶劣的环境下工作。
1.4 光学性能
碳纳米管具有良好的微波吸收能力，通过改变它的结构和浓度，可以调节其吸波功能，温度也能影响其吸波能力，经过高温处理的碳管，其内部结构经过重整，晶粒尺寸减小，有序化程度大大增加，介电常数的实部和虚部都减小，吸波峰点向高频方向移动，使得它对微波的低频部分吸收能力下降，高频区域吸波能力增强。
2 碳纳米管在机械电子元件中的应用
2.1 碳管在机械设备中的应用
碳纳米管具有很高的强度，将其作为复合材料或涂层的增强体，可以提高材料的减摩抗磨性能，降低汽车动力因摩擦而产生的消耗，降低传动系统的摩擦与磨损。碳管与塑料相聚合，可以制得高比强度和高弹性模量的功能塑料，碳管的密度极小，可在汽车的轻量化生产中发挥重大作用，还可以应用于汽车车身和轮船上，减轻介质对车身和船壁的腐蚀。
2.2 传感器
2.2.1 压力传感器。由碳纳米管构建的纳米压力传感器，不仅具有体积小、重量轻的特点，还能够降低功耗，扩大测量范围和提高灵敏度。碳纳米管具有很好的形变，诱惑电阻发生变化，可以作为压阻敏感元件，从而提高灵敏度。基于碳纳米管的电阻温敏特性，当温度变化时，碳管的电阻也随之变化，由于其具有非常高的电阻温度系数，因而可进一步提高灵敏度。
2.2.2 气体传感器。将碳纳米管置于材料基底上，可制得灵敏度高、响应迅速、尺寸小、能耗低的气体传感器，能够检测环境中的NH3、NO、H2、CO、O2、SO2和H2S。通过金属或半导体修饰以及金属氧化物修饰，都能够提高传感器的灵敏度，根据气体击穿时的电流，还可以测定气体的浓度，此种传感器还具有良好的选择性和防干扰性能。碳管气体传感器在生产、检测和测试领域都具有广泛的应用。
2.3 超级电容器
碳纳米管具有良好的导电性能和较强的机械性能，通过对其进行改性处理或与其他材料复合，可以制得提高电容器的电容特性。将其作为电极，还可以显著增强超级电容器的功率密度和能量密度。将碳纳米管进行活化处理，可以提高其比表面积，不仅可以增大超级电容器的电容特性，还可以改善其循环寿命。
2.4 投影显示仪
碳纳米管是一种优良的场发射冷阴极材料，由于其颗粒直径小、比表面积大，不仅可以增加显示屏的散射中心，增强散射效应，改善了显示屏的亮度均匀性，提高显示性能，还可以作为黑色组元增强显示屏的对比度，提高其对环境光的抗干扰性能。
3 碳纳米管衍生物
随着碳纳米管的不断发展，单一的碳管已经不足以满足其在多功能材料方面的应用，将碳管进行掺杂、填充、修饰、包覆、共混、接枝和超声波处理，可以得到复合碳纳米管，两种材料协同增效，不仅能够增强原有材料的力学性能，还能改善其电学性能。经超声波处理的碳纳米管具有复合电磁功能，可以作为雷达吸波材料和隐身材料。乙烯合成薄膜的碳纳米管密度高、吸附能力大，对挥发性的有机小分子具有很强的吸附能力。在碳纳米管中引入某些基团，可以提高催化剂的活性，增强催化性能。
4 碳纳米管的应用前景
碳纳米管拥有潜在的优越性能，利用碳纳米管可以制成像纸一样薄的扬声器，还可以充分发挥其强度和硬度上的优势，做成网球球拍，微型纳米收音机、纳米齿轮、纳米马达在不久的将来也有望走进人们的生活。此外，碳纳米管还可以应用于微型芯片、超声波粉碎机等。目前，碳纳米管的研究目标就是实现碳管的高度集成化、小型化，提高其与复合材料的相容性，这必将引起一场科技革命的新突破。
5 结语
碳纳米管由于其优异的力学性能和光电特性，在汽车、轮船、传感器、电容器和显示仪等机械电子领域具有广泛的应用，是最具有开发价值的纳米材料之一，在微型机器方面也有极大的潜在应用价值，随着应用的不断完善，在节能机械装置方面也将具有巨大的市场。
参考文献
[1] 朴玲钰，李永丹.碳纳米管的研究进展[J].化工进展，2001.
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[10] 郭纪生.碳纳米管的新应用[J].世界科学，2009.
异型钢管工程机械研究与分析的论文 篇3
坝上街环球中心二期工程地上裙楼5层, 住宅63层, 地下4层现浇框架结构工程, 总建筑面积13.66万m2。住宅建筑物总高度209 m, 位居安徽省剪力墙体系住宅最高楼。主体结构均为现浇钢筋混凝土框架、剪结构, 10层以下墙柱采用C60混凝土, 梁板采用C30混凝土, 高强度混凝土按设计要求进行递减。
本工程裙楼中庭区域由于地上空间尺寸调整在±0层布置大截面框架柱转换框架梁, 最大截面框架梁1 000 mm×3 150 mm, 集中线荷载大于15 k N/m框架梁共有8条, 跨度均为8.4 m, 板厚18 mm, 层高5.8 m, 属高大模板支撑体系。
2 高大截面梁模板及支撑设计
本工程现浇钢筋混凝土梁板支模架均采用A48的脚手架钢管搭设, 梁底、侧板和现浇板底板采用15 mm厚胶合板及40×80方木龙骨。模板支架搭设于地下室内楼层顶板上, -1层以下顶板原支模架未拆。
根据建质[2009]87号《关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》等条文说明本工程1层中庭区域大截面框架转换梁须组织专家论证, 并编制应急预案。项目根据现场实际情况, 综合考虑楼层模板支架整体的稳定性, 决定在本工程超大梁截面部位采用承插型盘扣式钢管作为模板支撑体系, 施工方案并经专家论证审批完成后实施。框架梁支架设计为:框架梁支撑立杆沿跨度方向为0.9 m, 立杆步距1.50 m, 梁两侧立杆间距1 500 mm, 梁底增加5道承重立杆, 承重立杆顶部采用可调托架。梁底水平纵向梁底小横杆采用钢管+双扣件, 水平间距450布置。对于梁底模板支架采用可调U托的, U托座伸出立杆顶层水平杆的悬臂长度严禁超过650 mm, 专家论证意见丝杆外露长度不大于200 mm, 锚入立杆内长度不得小于150 mm。
采用的钢管类型为A48×2.8 (实测尺寸) , 每根立杆底部设置底座, 底座为厚度50 mm, 宽度100 mm×100 mm的木垫板。其他框架梁以及楼板的支模架仍采用A48的承插型盘扣式钢管搭设。支模架水平杆的步距1.5 m以内。每个步高均设纵横水平杆, 离地为200 mm设纵横扫地杆。为保证架体的整体稳定, , 对对支支撑体系进行安全计算。
各截面梁经计算梁设计参数满足立杆的稳定性要求, 计算所采用钢管直径均为现场实际实测尺寸。
在立杆稳定性计算过程中, 要充分考虑双扣件不仅承受梁自身荷载, 同时承受梁侧一定范围内顶板的叠加荷载。目前市场上各类安全计算软件均未涉及此部位计算, 所以在工程实际编写方案计算过程中均要手工进行计算复核以确保计算无误。另外在模板支架设计、选型时应根据施工实际情况考虑做到承插型脚手架与普通脚手架全面、周到的结合 (见图1, 图2) 。
3 大截面框架梁支架构造要求
1) 现场实际使用钢管材料必须有产品合格证、法定检测单位的复测报告。材料表面不得使用有严重锈蚀、弯曲、压扁及裂纹的钢管。钢管表面应平直光滑, 不应有孔洞、裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道;有以上缺陷的不得用在立杆上。脚手架采用的扣件, 在螺栓拧紧扭力矩达65 N·m时, 不得发生破坏, 扭力扳手进行检查。如使用旧扣件, 扣件必须取样, 并送有相关国家资质的试验单位, 进行扣件抗滑力等试验, 试验结果满足设计要求后方可在施工中使用。
2) 大截梁位置及整层模板支撑架必须在支撑架的外侧周边和内部支撑架设置剪刀撑, 本工程大截梁位置纵横向剪刀撑每隔四跨设置一道, 且梁两侧必须设置剪刀撑, 剪刀撑斜杆与地面倾角设置为45°~60°。每个步高设纵横水平杆, 离地为200 mm设纵横扫地杆。采用钢管进行扣件式连接作刚性侧向约束。水平杆未连通处沿其轴线方向加设局部水平剪刀撑增加其整体刚度。
3) 大截梁支模架与主体结构的拉结采用支模架水平横钢管在先浇筑完成的区域框架柱上, 采用水平钢管扣件与柱抱紧, 具体位置按照水平剪刀撑间距布置, 满足架体的整体稳定性。
4) 扫地杆、水平杆、剪刀撑在混凝土强度达到75%前不得随意拆除。
5) 按图纸设计要求对梁进行起拱。
6) 主体施工质量必须参照《混凝土结构工程施工质量验收规范》模板分项工程的质量要求进行控制。
7) 模板搭设后, 应按《混凝土结构工程施工质量验收规范》及施工方案内容进行严格验收, 验收合格后方可进入下道工序, 并做好验收记录存档工作。
8) 根据结构施工荷载要求:下层楼板具有承受上层荷载的承载能力或加设支架支撑, 因此在大截面梁楼层楼板的混凝土未施工完时, 不能拆除下层楼板的支模架和模板。
9) 楼板下模板次龙骨同样采用40×80的方木, 间距为150 mm, 龙骨搭接长度不少于500 mm, 并且一定要搭接在支点上, 不允许出现悬空现象, 以保证胶合板的刚度, 浇筑混凝土时不会发生弯曲、下沉、变形。梁高在700 mm以上的侧板采用A14螺栓拉结, 纵向间距为350、悬空小于200, 横向间距为900, 并且用双钢管, 蝴蝶卡固定。
4 高大梁模板支架施工过程安全管理
4.1 施工过程检查
1) 项目部每天对支模架的搭设进行日常检查。
2) 检查内容包括现场搭设情况是否与方案相符合, 搭设的情况是否与规范相符合。
3) 在检查过程中, 如发现有不符合方案及规范要求的地方, 应先停工后整改, 经复查符合要求后, 再重新进行施工。
4) 项目部检查, 由项目技术负责人、生产经理带队, 以保证检查的权威性。
5) 在检查过程中发现的问题, 必须以书面形式通知, 写清整改要求, 并履行签字责任手续。
4.2 高大梁模板支架验收
高大模板支架安装完毕后由施工单位组织进行验收, 支模架的验收依据为本工程施工方案、相关的规范要求, 验收检查后办理相关手续和验收记录。施工单位验收通过后, 报监理、建设单位及相关监督单位进行验收, 验收通过后, 进行下一步的混凝土浇捣施工。
4.3 高大梁混凝土浇筑
本工程的混凝土梁板支模架大梁断面尺寸较大, 混凝土浇捣时, 必须按先大梁后楼板 (楼板自中向四周) 的原则进行浇捣, 混凝土浇捣顺序:本工程梁、板、柱混凝土为一次性浇筑完成, 所以各大截面梁混凝土浇捣前先行浇筑框架柱, 再进行高大梁两端向中间均匀分层分批进行, 逐步到位, 不得一次浇捣到顶。泵送混凝土送料时, 混凝土不得堆积在泵送管路出口处, 应及时进行振捣整平避免混凝土集中堆载造成模板与支撑架产生偏心, 影响模板支架的稳定性。考虑本工程实际高大截梁多, 浇筑时间长, 施工要求所有大截面梁混凝土浇筑1/2时停止浇筑, 待下层混凝土强度接近初凝时再进行浇筑余下上层混凝土, 以确保施工安全。
4.4 高大梁模板支架的拆除
1) 本专项施工方案的支撑架的拆除必须等预混凝土梁强度达到100%, 有同条件混凝土强度报告并填写模板拆除令, 报项目技术负责人及监理单位审批完成手续后方可拆除。拆除时自上而下按先支的后拆, 后支的先拆原则进行有序的拆除。
2) 拆除支撑架前, 应清除支撑架上的材料、工具和杂物等, 然后先拆除上部的可调托座及调整节 (架) , 同时卸下跨梁、木楞、钢管等, 再拆除梁板底模板, 后按顺序要求自上而下逐层拆除整个支撑架, 达到模板与楼板分离的要求。
3) 楼板模板拆除应先拆除水平拉杆, 然后拆除板模板支柱, 每排留1根~2根支柱暂不拆, 操作人员应站在已拆除的空隙, 拆去近旁余下的支柱使木挡自由坠落, 再用钩子将模板钩下。
拆卸连接部件时, 应先将锁座上的锁板与卡钩上的锁片旋转至开启位置, 然后开始拆除, 不得硬拉, 严禁敲击。
4) 拆除支撑架时, 应设置警戒区和警戒标志, 并设专职人员负责警戒。
5) 拆下的钢管与扣件、模板, 必须单件由人工传递至地面, 分类堆放, 严禁高空抛掷。
5 结语
坝上街环球中心二期工程1层结构高大截面框架梁采用承插型盘扣式钢管模板支撑架施工, 项目部严格按照相关行业规范, 精心编制专项施工方案, 并通过本地建筑业专家论证, 严格按模板专项方案进行施工。承插型盘扣式钢管脚手架在高大模板中的使用并结合普通钢管脚手架同样具有速度快、操作简单、节点容易处理等等优点, 同时保证了施工安全, 取得了良好的经济效益。
参考文献
[1]建质[2009]254号, 建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则[Z].
[2]合建质安[2008]07号, 关于加强合肥市建筑危险性较大工程管理的通知[Z].
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[4]GB 50204—2002, 混凝土结构工程施工质量验收规范 (2011版) [S].
[5]JGJ 59—2011, 建筑施工安全检查标准[S].
广电网络工程项目管理系统分析 篇4
【关键词】广电网络；项目管理；工程 随着经济全球化的发展以及人民生活水平的提高，计算机及应进入家家户户，成为普及的一件家用电器。广电建设既要满足客户对网络资源的使用需求，又要满足新技术在广电网络的应用需求。目前的广电网络市场竞争激烈，而且网络建设过程中还存在着一些問题，这就需要不断加强广电网络工程的项目管理。树立新的管理理念，提高客服影响速度，加强网络建设的控制等等，以提高有线电视网的业务发展的市场竞争力，促进企业的健康。
1广电网络项目管理的技术选型
1.1信息技术在传统产业管理应用中存在的局限性。企业通过应用信息技术来不断提升传统产业的整体水平，提高工作效率，促进项目管理的发展。但是还存在着许多的不足之处。其一，项目管理软件应用范围狭窄，项目管理主要是依靠管理人员的处理能力以及经验水平。项目管理过程中，在实用工具软件辅助管理中运用较多，而在质量、成本控制等方面几乎不用。其二，管理软件大多数采用的是单机版应用软件，没有形成网络系统，而只是利用了计算机计算速度快的特点，信息的共享和自动传递效果没有实现。其三，项目管理软件中没有真正地是想跨区域作业的需求，并没有实现远程项目管理，所以广电网络项目中一定要做好项目管理软件的技术选型工作。
1.2项目管理系统应用效益分析
1.2.1是有效的管理模式选择。广电网络建设中，应该采取强有力的矩阵式管理模式，建立起流程化的管理制度，规范化的管理网络，标准化的管理行为以及强而有力的有线电视网络建设执行体系结构。建立以项目为中心的有线电视网络建设管理，促进有线电视网络管理向矩阵式项目管理转变，进一步协调各个环节之间的平衡，帮助企业解决网络工程项目中存在的问题，提高项目整体的执行效率。
1.2.2是完善的建设部门的内部管理问题。网络工程项目的管理系统要实现从项目开发到项目结算各个环节的生命周期管理。规范化和标准化的业务流程可以改变传统网络工程建设中存在的诸多问题，例如：效率低下、人工流转以及流程不规范等等问题。在广电网络工程项目系统中应该采用全过程的全过程数据积累和信息共享，各项目经理应该广泛学习管理知识，为企业积累宝贵的财富，避免出现传统项目管理中的问题。系统还应该实现项目跟踪和自定义的报表功能，这样可以让管理人员随时了解项目进行情况，同时还可以避免人工交接带来的一系列问题。同时要提供量化考核统计功能，这样可以避免主观印象考核的弊端。
1.2.3有效解决部门之间的协调问题。有线电视网络系统实现电子化流程，可以有效地对工程进行费用控制、质量控制、进度控制以及安全控制等，做好信息管理、现场管理以及合同管理等，提升有线电视运营商的竞争力以及工程管理部门的相应速度。系统对器材采购部门实时的工程进行查询，这样可以配合好器材采购与工程进度之间的关系，避免网络建设进度与器材之间的脱节问题。系统通过网络了解全部的项目建设问题，并且向有关部门反馈，有线电视业务部门可以了解相关情况，提高为用户服务的速度，为市场推广和服务提供保障。
1.2.4解决了企业的管理支撑问题。广电网络工程项目实现了对全部项目干系人的管理，该项目协调系统以各部门资源共享和协调为支撑，以网络工程部为核心，以参建单位项目过程管控为基础，解决了各个部门由于链条不流畅而给公司业务带来的发展问题。同时系统还是实现了三个不同层次的管理，高层管理者对项目的总体发展情况进行掌控；中层管理者对项目发展流程实行监控，基层管理者随时跟踪业务流程，满足管理角色的需求，推动广电网络公司项目水平的提高。
2广电网络工程项目管理系统的推广应用
2.1项目工程要得到单位领导的大力支持。在广电网络工程项目管理系统的推广中，一定要采取有效措施，促使单位领导牵头应用，因为很多时候，项目管理系统建设工程都表现为“一把手工程”，如果项目没有领导来牵头和应用，就会给整个项目的推广带来难度。
2.2广电网络工程项目管理的推广应该注意采取层层推进、递进推广的模式。由于项目管理系统的推广涉及部门多，而且对于部门协调性和专业化的管理要求高，所以在广电网络项目推广中应该注意采用广推递进管理模式。
2.3广电网络工程推广还应该做好制度化管理。就是在推广过程中，积极与各个管理部门相协调，制定好相关的规章制度和考核制度，采取措施，让各个相关管理人员利用项目考核模块和工程告警模块促进各个部门和人员充分利用软件管理，实现业务流转。还应该做好电子审批工作，领导也应该强化软件操作，拒绝纸质流程。
2.4广电网络工程推广中还应该注意现场值守，问题一出现，就要及时解决，提供现场服务，解决各种问题。还要帮助完成数据输入和采编处理问题，有效促进整个项目的启用。不断加强对培训，发挥系统管理员的作用。
3总结
随着经济和社会的高速发展，广电网络项目管理发展的必然趋势。从广电网络项目管理软件的系统开发来看，这是一项漫长而艰巨的任务，需要广大的工作者共同努力，电行业的制度改革以及促进项目管理的国际化发展。
参考文献
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［2］Kathy Schwalbe.Information Technology ProjectManagement［M］.4版.北京：机械工业出版社，2006.
改进型钢套筒的设计及应用分析 篇5
【关键词】改进 钢套筒 设计 应用
0.引言
自钢套筒这种辅助盾构机到达接收的装置研发使用之后[1]，因其辅助到达的施工方法具有较高的安全性和免端头加固的特点而逐渐广泛使用[2]，有很多盾构隧道工程因各种原因不能使用传统的工法，转而使用钢套筒辅助盾构机出洞[3]。但最初设计的钢套筒，因其设计的缺陷导致使用上也存在一些问题[4]，并且文献[1]中设计的钢套筒仅考虑了辅助盾构机出洞，没有考虑辅助始发。本次根据南宁某地铁始发需要和钢套筒实际施工情况，设计了一种改进型的钢套筒，用于辅助盾构机始发，并根据使用情况对改进型钢套筒的优点和长处进行了分析和探讨。
1.原有钢套筒简介
原有的钢套筒是由筒体、后端盖板、顶推托轮组、反力架和前后左右支撑等部分组成，其中筒体的主体部分是由上下六个半圆组成。这种钢套筒是早期的产品，虽然解决了盾构机出洞时安全性问题，同时也免去了端头加固的麻烦，但是也存在有工期长、费用高和密封困难等问题。
2.改进型钢套筒的设计
本次改进型的钢套筒，总体设计图纸如图1所示。从外观上看，筒体的主体部分改变了原来的6个半圆组合，变为3个长弧形+3个半圆。具体的改进体现在以下几个方面：
1）重新进行分块设计
改进型的钢套筒，采用3个长弧形+3个半圆的设计。这种设计，强调了上半圆和下半圆各自的整体性，方便上下半圆单独组装。同时增加了各个部件的外部加力撑板，因此使得整个钢套筒的刚性大大增强。相比原设计的钢套筒，减少了运输和起吊过程中的形变，更有利于组装。
2）部分采用了内螺栓连接
原设计的钢套筒，全部采用套筒外螺栓连接方式，这种方式，需要钻到钢套筒底下去进行螺栓安装和拆卸，操作上难度较大。因此，本次将套筒底部的15个环间连接螺栓，改为内部连接方式，如图2所示。这种方式使得底部约80°范围内的螺栓都在钢套筒内部进行拆解，降低了底部螺栓拆卸的难度，更便于进行钢套筒的安装和拆卸。
3）改进了密封方式
本次改进的钢套筒，块与块之间结合面的密封方式不再使用原有的整体式橡胶垫密封，全部改用φ10mm的O型密封圈式的密封。如图2所示，在结合面上预留两道6mm×15mm的密封槽，用于安放的O型密封圈。这种密封方式，密封效果更好，而且大大降低了安装的难度。同时φ10mm的O型密封圈有现成的产品，方便采购。
4）增加了预压千斤顶
本次钢套筒在反力架和环梁之间增加了预压用千斤顶，千斤顶推力40T，共10个，环向基本均匀布置，具体见图3。通过预压千斤顶对钢套筒施加预压力，使钢套筒紧顶洞门环板。使用中通过对钢套筒与洞门环板连接处进行监测，根据监测情况调整预压千斤顶压力，使洞门环板始终处于受压状态。通过设置这种预压千斤顶，可以消除或者减少洞门环板的受拉情况，降低对洞门结构的影响。
5）取消了顶推托轮组
原设计的钢套筒，考虑到盾构机出洞时会产生低头现象，故设置了顶推托轮组。但经过多次观察，发现只要在底部铺设适当的碎石和砂土，盾构机出洞时可自然在盾构机底部形成一层密实的土层作为支撑，不会出现盾构机低头的现象，因此本次设计改进型钢套筒时，取消了顶推托轮组，简化了设计，减少组装的难度。
3.应用情况分析
本次设计的钢套筒，已经成功运用于南宁某地铁工程，辅助土压盾构机始发。在南宁运用完毕后，又运输至东莞，辅助土压盾构机到达。从两个工地使用情况来看，钢套筒的使用情况良好，达到了预期的目的。总结新钢套筒使用的情况，除了其固有的安全性高、免除端头加固之外，还有如下几个方面值得关注。
1）原钢套筒仅考虑用于辅助泥水盾构机出洞，本次设计的钢套筒已经成功用于土压盾构机出洞，同时也顺利地实现了辅助盾构机始发。这说明只要设计好钢套筒内的砂土及水的配比，控制好钢套筒内部压力和盾构机的掘进参数，钢套筒完全可以用于土压盾构中，辅助始发和到辅助达也同样可以使用，故大大拓宽了钢套筒的应用范围。
2）采用改进型的密封方式，可以很好地保持钢套筒内的水土压力，防止泥浆外泄。经过实践证明，这种密封方式非常有效，钢套筒内的压力和掌子面的均保持稳定，整个始发/到达过程中没有出现喷浆等各种情况，没有对端头造成影响。
3）对比采用端头加固的方式，采用钢套筒辅助始发/到达的整体费用更低。钢套筒虽然一次性制作成本较高，但是经过多次使用后，摊分到每一次使用上，其成本比传统端头加固方式更加低。在工期安排上，已经对钢套筒的拆卸已经形成了一整套的操作经验和流程，不多耗费时间。
4）这几次的辅助盾构机到达和始发，其盾构机均为海瑞克的盾构机。这种盾构机的拆解和组装，是在盾构机内部拆装前体和中体的连接螺栓，故适合使用这种钢套筒。如果三菱等日系盾构机，其前体和中体采用焊接连接，其拆解组装需要在盾体外进行，故目前这种钢套筒暂不适用于日系的盾构机，如果要用于日系盾构机，需要重新设计。
4.结论和讨论
这种新型钢套筒的设计，取消了累赘的顶推托轮组，重新设置了部分螺栓连接形式和预压千斤顶，解决了原有的钢套筒在施工中出现的密封不好、安装时间长、费用高等问题，使得改进型的钢套筒更符合实际施工需要。此外，通過设计好钢套筒内的砂土及水的配比，控制好钢套筒内部压力和盾构机的掘进参数，实现了将钢套筒的应用拓展到辅助盾构机始发和接收。
参考文献
[1] 李飞，凌波，盾构到达辅助接收装置的设计[J].建筑机械化，2009 （09）：66-6
[2] 李奕，钟志全，泥水盾构到达施工新技术 [J].建筑机械化，2010-01-15
[3] 任新伟，熊祥斌，钢套筒盾构接收风险分析及应对措施[J].江苏建筑，2013-3-14
异型钢管工程机械研究与分析的论文 篇6
关键词：全麻手术,胃管置入,时机
手术病人术前1～2 h内在病房留置胃管,是普外科疾病术前准备工作之一。由于传统置胃管时,病人多处于清醒状态,置管是异物刺激,患者常有恶心、焦虑、不配合等情况发生[1],甚至会加重心理负担、使病情恶化.且临床置管困难、置管失败的现象屡见不鲜。本着以“关爱生命”的指导思想,本课题选择全麻下行胃大部份切除手术的男性病人100例,随机分成两组,观察两组病人置胃管时间改变对病人身心的影响,确定最佳置入胃管时段。现报告如下。
1 资料与方法
1.1 资料
2008年2月～2010年10月在我院胃肠外科住院拟全麻气管插管下行胃大部份切除手术男性清醒病人100例,以病人住院号尾数的奇偶分为两组(A组和B组),年龄4～62岁,术前均进行评估,排除与口咽、食管疾病有关及精神异常的病人,两组病人年龄、性别和疾病差异无显著性。分别于术前1～2 h内在病房进行置入胃管和全麻诱导后气管置管前置入胃管,所用胃管均由Nutricia Medical Devices B.V公司生产的复尔凯CH14鼻胃管。均使用美国迈瑞PR8000监护仪监护病人血压、心率的改变。
1.2 方法
患者置胃管前30 min平卧吸氧,使用监护仪监护血压、心率,并以此为基础值。A组:于清醒状态置入胃管,病人半卧头稍高侧向一边,常规置胃管于咽喉部14～15 cm,嘱病人行吞咽动作(吞面条),护士判断胃管的位置并固定,如有呛咳立即拔出胃管。B组:常规术前用药,高流量面罩给氧,麻醉诱导后,病人头稍后仰,将胃管从较通畅的鼻腔置入咽喉部,同时麻醉师用喉镜挑起会厌见到食管入口,插管钳持胃管将其置入预设位置后,拔出胃管导丝,不退出喉镜,麻醉师立即行气管置管,护士同时判断胃管的位置,常规固定气管导管及胃管。观测两组病人置胃管前、置胃管时血压、心率的改变,计算置胃管一次性成功率并进行分析、比较。
1.3 统计分析
所得数据用SPSS 10.0软件处理。两组病人血压、心率用均数±标准差(±s)表示,组间选用t检验,两组病人置胃管一次成功次数用百分率表示,选用卡方检验,P<0.05认为差异具有显著性。
2 结果
2.1 两组病人不同时间段的收缩压、舒张压、心率的比较(表1)
从表1可见A组安置胃管时血压、心率均较B组明显升高(P<0.05),与基础值比较亦明显升高(P<0.05)。B组安置胃管时血压、心率与基础值比较变化不明显,A组与B组安置胃管时比较,P<0.05,差异具有显著性;A组与基础值比较,P<0.05,差异具有显著性。
2.2 置胃管一次成功率比较(表2)
注:P<0.05,差异显著性
从表1可见B组置胃管一次成功率(100%),与A组比较,P<0.05差异显著性。
3 讨论
人体咽喉部粘膜神经分布丰富,对胃管置入极易引起恶心、呕吐、呛咳,导致置管失败,严重者可导致喉肌痉挛,胃管难以置入,加重患者心理、生理的痛苦[2]。手术即将实施前的1～2 h患者处于高应激水平,此时置胃管使患者刺激更加敏感,不能很好配合,且置管后一直处于焦虑、恐惧状态,会增加机体的消耗,不利于手术。
全麻诱导是指利用全麻药物的作用使人体中枢神经系统受到抑制,产生意识消失的麻醉状态,具有镇痛完善、意识消失、肌肉松驰及神经反射迟钝等特点[3]。此时对病人实施胃管置入术,患者全身肌肉松弛、无痛觉、因为是直接喉镜下明视置管,完全避免了操作置管的盲目性,置管一次性成功率可达100%,且利多卡因软膏涂在胃管前端15～20 cm,有起到润滑胃管和大大降低喉镜挑起会厌时的刺激,使血液动力学在操作中保持稳定。A组病人置胃管时血液动力学有很大的波动,患者血压、心率与基础值相比明显增加,全麻诱导后胃管置入法,明显优于清醒状态置入胃管,尤其适用不配合的患者,特别是咽喉部高度敏感患者。由于患者处于全麻状态下,不会产生痛苦及心理压力,避免因呛咳导致的交感、肾上腺系统的活性增强,体内儿茶酚胺释放增加,从而避免心率增快、血压升高、心率不齐等不良反应的发生[4]。在现有的条件下改变传统置胃管方法,将手术前在病房留置胃管放在全麻诱导后气管置管前实施,提高了患者的舒适度,提高了一次性置管成功率,患者不会出现恶心、呕吐,且生命体征平稳,满足了患者对舒适度的要求[5],极大程度的减轻了患者的痛苦,增加了患者对手术的信心,对患者也是一种人性化操作,患者易接受,术后随访,患者选择全麻诱导后气管置管前安置胃管术的为100%,值得临床推广使用全性。
参考文献
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[2]HE CL,LU QF,HE JM,et al.Lidocaine atomization spray throat in a gastric tube the clinical application[J].Guangxi Medical Journal,2006,28(1):120-121.Chinese
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[4]LIN YJ,LI MH,ZHANG SQ.A research about alleviating the adverse reaction of general anesthesia patients with gastric tube [J].Chinese Journal Of Practical Nursing,2006,22(2):1-2. Chinese
日仪原油管线清管作业分析与研究 篇7
日照—仪征原油管线起至日照, 途径东海、淮安、观音三个中间输油站, 终点是仪征中转油库, 承担着从日照码头、商储库向仪征转输原油的任务。目前全线只有日照首站和淮安中间站配备输油泵组, 日仪原油管线年设计数量为2000×104t/a, 管道全长390km。日仪管线主要以输送进口油为主, 通过采取原油配比的方式有效降低了原油含硫量并避免高凝点原油的加热输送, 全线常用两种输送方式, 即日照、淮安各单泵和双泵, 管道全线采取密闭方式运行。
二、管道清管操作
1. 管线清管的必要性
当含蜡原油在长输管道中运行时, 由于油温、油流与管壁温差、管壁材质、原油中所含杂质等外界因素影响, 蜡分子会以分子扩散的形式沉积在管壁上, 管道表面结蜡层不断增厚, 当凝析油层达到一定的厚度时, 会造成原油摩阻增大, 管道输量降低的现象。在这种情况下, 如果不对管线进行及时清理, 会不可避免地造成输量下降, 能耗加大, 如果管道内的输送油品质量不好, 甚至会导致极端情况下的初凝事故, 给安全生产带来很大隐患。因此, 管道清管技术可以改善上述问题, 提高输送能力, 降低摩阻和输油成本, 清除管壁上的沉积物, 是输油生产中周期性的一项基本作业。
2. 管线清管作业的实施
虽然清管作业是长输管道运行中的一项常规工作, 但是依然应当严格按照管道清管规范进行操作, 降低出现意外的风险, 避免因清管工作导致的输油生产安全事故。在清管作业前, 对管道清管设施及相关系统进行全面检查, 重点对检测仪表, 收发球指示器进行故障排查, 保证收发球工作的顺利进行。
下站在确认收球流程导通后上站才可以进行发球操作, 这样可以有效避免因球已发出而下站因为种种原因导致的收球流程不能导通的问题。目前的清管器都配备跟踪系统, 跟踪人员可以随时监测出球的位置。在收发球操作期间, 严格按照具备以下四个条件进行操作:1、压力变化, 在球发出或者收到的时候, 进出站压力会有较为明显的波动;2、指示器动作, 通过收发球指示器判断清管器是否已经发出或者收到;3、声音判断, 通过听清管器与管线撞击的声音判断球是否已经发出或收到;4、跟踪器检测, 专业检测人员通过清管器内的跟踪设备检测球的大概位置, 判断清管器是否正常发出, 或者对收球筒内进行检测判断清管器是否在筒内。进行完上述判断, 30分钟后可以恢复原流程。在清管器发出后, 应该稳定当前输量并对球到时间进行理论测算, 做好收球准备。
三、日仪管道清管结果分析
日仪原油管道2014年目前已进行3次清管作业, 平均周期为2个月。目前日仪原油管线常采取全线各单泵和全线各双泵的输送方式, 即日照首站和淮安中间站各单台输油泵和各两台输油泵组运行。暂不考虑输送油种的影响, 通过对三次清管前近一个月的日输量、总耗电以及日照站和淮安站两站的日总耗电分析对比发现, 两种运行方式下的清管前一个月日输量变化均不明显, 日照和淮安各双泵的输送方式下, 日耗电有细微上升趋势但基本差距不大, 全线两泵运行方式下的各站日耗电的变化几乎没有上升趋势。从清管的效果来看, 日照—东海段、东海—淮安段几乎无异物和杂质清出, 仅有少量的油泥。淮安—观音段、观音—仪征段进行清管作业后有约200kg左右的油泥清出。
日照—仪征原油管线长年以输送进口油为主, 油品质量较好, 经常以配比方式输送, 配比后的原油有效的降低了凝点和含硫量, 有较为经济节能的输送效果。
四、对清管作业的建议
通过分析2014年日仪原油管线3次清管记录及日输量、耗电等参数大致可以看出, 淮安—观音、观音—仪征管段沉积的油泥较多, 全线管道内结蜡情况并不是很严重。两种运行方式下, 日输量和耗电的变化并不大, 也没有影响到管道经济运行。因此建议适当延长清管周期, 对于淮安—观音以及观音—仪征管段可以增加清管次数, 在保证输油安全生产的前提下, 降低清管作业成本, 提高输送效率。同时细化对日仪管线清管周期的研究, 建立出合理的清管周期模型, 研究不同输量下、不同季节下的运行时间和费用的关系, 为日仪管道清管周期的确定提供更有力的依据。
参考文献
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[2]刘刚, 陈雷, 张国忠, 等.管道清管技术发展现状[J].油气储运2011, 30 (9) :646-653.
[3]田远, 刘靓.仪长原油管道清管实践[J].油气储运2014, 03 (33) :340-342.
[4]周诗岽, 王树立.热含蜡原油管道经济清蜡周期计算[J].油气储运2006, 25 (8) :15-17.
[5]成庆林, 王旭旭, 等.含蜡原油管道运行条件对清管周期的影响[J].油气田地面工程2013, 04 (32) :5-6.
道路工程施工质量的研究与分析 篇8
伊吾县交通运输局
摘要：针对我国经济的发展需要，各项基础设施建设事业将还会迎来一个巅峰。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富，它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。质量是建设项目的命脉，是道路施工的永恒主题。
关键词：道路施工；质量控制
前言
随着我国经济的复苏，各项基础设施建设事业将还会迎来一个高潮。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富，它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。[1]公路建设的发展是国民经济的重要基础保障。项目的增加、资金投入的加大，使得施工管理工作有了新的内容，成本与质量的矛盾仍然会困扰着企业的质量管理。靠质量树品牌，靠品牌拓市场，靠市场求发展的理念被多数施工企业所认同。建设工程质量是施工企业整体素质的体现，同时也代表项目管理的水准。但是人们仍然不断地获得一些建设项目的质量事故信息，大桥垮塌、桥面断裂等一起起触目惊心的工程质量事故，时刻警醒着人们，质量是建设项目的命脉，是道路施工的永恒主题。下面就根据自己多年的工作实践，谈谈对公路施工质量控制的分析和思考，和大家探讨这个永远都是话题的问题。
1 公路工程的特点
1.1协作的要求
公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程；而且工程的结构、造型也是变化的，所应用的材料也不能统一标准，因为道路、桥涵的构造不同，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，施工组织和施工技术管理就变得非常复杂，工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路；水利部门配合工程用水；电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。
1.2 干扰因素众多
道路施工项目有大有小，工期也就有长有短；项目有单一有复杂，人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。尤其通辽市处在北方，其气候条件多变更是一个不可抗因素。另外在一些大型项目建设中，征地、拆迁、环保等问题都是掣肘项目进展的绊脚石。所以说公路工程建设是最容易受外来因素干扰的工程[2].
1.3 场地流动性大
道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。
2 公路施工中的质量问题
2.1 路基沉陷
道路施工中，有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀就会造成下沉。道路施工中，沿线的桥涵工程往往也是质量问题的多发地带，像桥涵通道这类构造物与路基衔接处容易出现下沉[3].只要是由于所用材料不当或碾压不实，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基处理时非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降；填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成路基沉降。
2.2 产生纵向裂缝
路基处理过程中，容易产生纵向裂缝。第一是清淤不彻底，路基的边部尚有一部分没清理干净，或者有淤泥堆在路边，是路基产生边缘下沉。第二是路基填筑宽度因中线偏位而导致宽度不够，进行补边而导致竣工后的镶边下沉而产生纵向裂缝。第三是需要半填方半开挖的路基，由于没有挖台阶进行分层填筑，在碾压过程中压实度低而产生纵向裂缝。道路施工的质量问题中，有两大问题危害最大，其中就包括路基沉降和纵向裂缝。其后果是直接影响到行车速度、乘车的舒适性和安全性、甚至影响车辆的使用寿命。因其维护难度大，使维修養护费用增加。影响路容，边坡塌方严重时更会影响道路通车或者堵塞水沟危害农田。
2.3 忽视试验段施工
试验段的施工被一些施工企业忽视，凭经验施工，固步自封式的思维方式来管理工程。导致正式施工时缺乏确切的理论以及实验数据的有效参考，无法确定切实可行的工程施工方案。试验段的施工目的主要是为后期的整体施工打下基础，为整个工程的工艺提供实际的数据参考。然后再按照试验段的施工经验确定具体的施工操作方法，去指导全线工程的整体施工。
3 如何控制施工质量
首先在工程项目施工之前，要做好技术准备，由项目部组织技术人员对工程全线的导线点、中桩和高程进行反复测量，确保道路中线和高程的误差符合标准，最终使之达到闭合要求。在施工中，有关人员对路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行反复测量，达到符合设计要求，保证施工质量。
认真做好工程施工，是现场质量控制的主要项目。从路基开始，主要注意原地基土壤情况，如果是低洼状态，填筑的时候就该选择透水性良好的材料，必要的时候就该把现有的土壤更换如砂粒或山皮沙或山皮沙石等，填筑时候一定要重型压路机进行碾压，如果高填方应该使用托振更好。
路面垫层，应该选择稳定性良好的材料，最好使用粒料，应该确保透水性好，以便达到施工技术要求。
基层最好使用能形成板体的材料，如二灰碎石、水泥稳定土等，应该根据路面等级情况选择所需要的材料。面层通常是需要水泥混凝土或沥青混凝土。
工程质量保证的关键是做好现场检查，通过检查、抽测发现质量问题，及时解决处理或者消灭在萌芽状态，减少经济损失。这就要求质检人员腿勤、眼勤、手勤。随时对混凝土的砂、石料、水的称量进行抽测，随时查看钢筋的焊接和绑扎长度、模板的搭设等是否合乎要求和坚固紧密。控制各施工阶段的质量，及时把发现的质量问题排除，做到防患于未然。施工中排除一切干扰，坚持质量第一，履行施工合同，做好质量的自检和联检，尤其加强各个单项工程的现场质量控制。对桥涵构造物工程的几何尺寸等主要技术指标严格控制，做好外观质量的控制，控制好基层及面层的强度、稳定性、平整度等主要技术指标。
结束语
钢拱肋异型拱桥设计与研究 篇9
异型拱桥是一种由普通拱桥发展而来的新型桥型结构, 其外形美观, 构造独特满足桥梁美学要求, 同时也带来结构受力上的复杂化。因此对异形结构合理拱轴线的选取、结构受力分析以及整体稳定性的研究是十分必要的[1,2]。
1 工程概况
1.1 桥梁景观设计
本文以某异型拱桥为工程背景, 该桥位于某沿海城市的一条主要观光路上, 集商业中心、旅游观光、海岸景区于一体。本桥结合当地“渔文化”的特点, 结构取形“鲤鱼”, 寓意“年年有余”, 亦“鲤鱼跳龙门”中之鲤鱼, 桥梁主体结构采用偏态异型拱桥的形式, 总体效果如图1所示。
1.2 桥梁结构设计
本桥根据经济合理和施工难度适中的原则, 采用单跨60 m的下承式异形系杆拱桥, 桥梁横向布置两条拱肋, 两拱肋平行, 拱肋之间不设置风撑。拱肋矢跨比为1/4, 吊杆斜率1.25 1, 桥面宽度为23.9 m。
横断面布置为: (0.25 m栏杆+2.0 m人行道+2.5 m非机动车道+2.2 m拱肋+0.5 m防撞护栏+4.5 m机动车道) ×2=23.9 m。桥梁横断面布置如图2所示[3]。
主梁采用双肋板式预应力混凝土结构, 桥梁斜交15°, 纵向每隔4.0 m设置一道横梁, 由于拱脚区域受力较大, 横梁间距加密到3 m。桥面系构造如图3所示。
由于钢材易于承担和应对结构在施工过程中内力的变化, 拱肋采用钢箱形截面。纵向加劲肋为板式, 横向加劲采用实腹式横隔梁, 拱肋为等截面形式, 拱高1.8 m, 拱宽1.8 m;拱脚钢混结合段长1.75 m, 通过开孔板连接和低松弛预应力钢绞线与混凝土主梁进行连接。
拱脚混合段构造如图4所示。
吊索采用整体挤压式钢绞线成品索, 拱肋端锚固区采用叉耳式锚固的形式, 梁端为螺母式锚具, 梁底端张拉, 吊杆间距为4 m。
2 桥梁合理拱轴线设计
系杆拱桥, 其吊杆一般为竖直向布置, 桥面荷载通过吊杆传递给主拱, 得出对称的二次曲线。异型拱桥将一般系杆拱桥中的竖直吊杆按一定斜率布置, 桥面荷载通过斜吊杆传递给主拱, 不同的吊杆斜率推导出不同外形的合理拱轴线。如图5所示, 建立异形拱桥的直角坐标系, 作以下3个基本假定和要求。
1) 假设吊杆均匀密布, 拱肋吊杆索力均匀分布。
2) 拱截面只有轴力, 无剪力和弯矩, 即合理拱轴线的要求。
3) 在推导拱轴线方程时, 忽略拱圈自重荷载。
根据上述假定, 推导出异型拱的合理拱轴线方程见式 (1) 。
式中:i为吊杆斜率;f为矢高;L为计算跨径。
当f/L=1/4时, 不同i值的合理拱轴线图形如图6所示。设计时根据不同的景观需要, 选择合适的外形。
3 桥梁结构受力分析
3.1 桥梁有限元模型
全桥总体静力分析采用MIDAS-Civil空间分析程序, 对各种荷载工况下桥梁的成桥阶段和施工阶段进行受力和位移分析。
有限元模型如图7所示, 模型采用空间杆系结构, 系梁、端横梁、中横梁按实际截面用梁单元模拟, 吊杆用桁架单元模拟, 模型边界条件根据支座的具体位置确定, 主梁一侧为简支连接, 另一侧为纵向活动连接[4,5]。
3.2 成桥状态和运营状态受力分析
异型拱桥上部结构按照先梁后拱的原则进行施工。施工主要步骤:满樘支架现浇拱桥系梁, 待混凝土达到强度之后, 张拉系梁上的预应力;在桥面上搭设支架分段拼接钢箱拱肋;张拉吊杆索力, 通过吊杆张拉使结构脱模;拆除支架, 施工附属结构。
按照上述方法施工的异型拱桥, 一期恒载和二期恒载都是按照一次落架的方式作用在桥跨结构上;成桥以后, 在实际结构施加活载、温度荷载、风荷载等。采用一次落架模型计算, 桥梁结构计算结果如图8~图10所示。
由图8可知, 钢拱肋上下翼缘的应力分布不对称, 也不均匀, 应力分布曲线呈S形。由于弯矩和轴力的分布不均匀, 导致在陡拱侧上下缘应力差较大, 在坦拱侧上下缘应力差较小;截面最大压应力为125 MPa, 出现在坦拱侧拱脚附近;截面最小压应力为16 MPa, 出现在陡拱侧的上缘。
由图9~图10可知, 由于斜吊杆水平分力的作用, 主梁陡拱侧下缘压力较大;拱脚弯矩的作用, 使得上缘应力较小。在短期组合作用下, 主梁上缘最大压应力为4.3 MPa, 下缘最大压应力为10.1 MPa, 出现在陡拱侧拱脚处;在长期组合作用下, 主梁上缘最大压应力为6.2 MPa, 下缘最大压应力为10.3 MPa, 出现在陡拱侧拱脚处, 满足A类预应力构件的设计要求。
4 桥梁稳定性分析
4.1 稳定分析方法
对于系杆拱桥而言, 拱是主要受压构件, 稳定问题是针对拱的稳定[6]。
1) 第1类稳定问题。如果拱所承受的荷载达到一定的临界值时, 拱的平衡状态就会丧失, 或者在竖向平面内拱轴线离原来的纯压对称变形状态向反对称的平面挠曲, 即向受压兼受弯状态转化, 称为拱的面内屈曲;或者拱轴线倾出竖平面之外, 转向空间弯扭的变形状态, 称为拱的面外屈曲或拱的侧倾;这类失稳是在同一个荷载点出现平衡分叉现象, 又称平衡分叉失稳。
2) 第2类稳定问题。在建立平衡方程时, 需考虑结构变形, 这类拱的失稳现象与压弯构件的失稳现象是很相似的, 精确考虑拱轴位移的理论, 也就是大挠度理论非线性屈曲。
第1类稳定问题的力学情况比较明确, 在采用有限元法对结构进行计算时, 将问题转化为数学上求特征值问题, 而且目前桥梁设计规范中的拱桥稳定安全系数也是指第1类弹性稳定分析的稳定安全系数。第2类稳定问题的求解比第1类复杂。本桥跨度属中等跨径, 非线性影响相对较小, 以第1类弹性稳定的计算结果作为设计基本依据。
4.2 稳定分析结果
利用MIDAS程序的特征值屈曲分析模块, 对异形系杆拱桥的成桥状态进行稳定性分析。成桥状态稳定计算过程中, 荷载取自重及二期恒载, 预应力效应作为初始荷载, 但不进行比例放大, 计算所得的最小特征值即是稳定安全系数。
出于美观考虑, 没有设置拱肋风撑, 但为了了解有无风撑对成桥状态稳定性的影响, 建立4种不同拱肋横撑数量的分析模型, 即模型一:无横撑;模型二:1个横撑;模型三:3个横撑;模型四:4个横撑。
拱桥稳定性计算结果如表1所示, 在无横撑时, 成桥阶段在恒荷作用下的一类弹性稳定系数为27.4, 一阶失稳模态为拱肋面外失稳;通过增加横撑数量后, 成桥阶段拱桥稳定系数增大到35.7, 失稳模态也为拱肋面外失稳。
由此可知, 拱桥的稳定安全系数均大于规范允许值4, 拱桥的稳定性满足要求, 拱桥不设置风撑具有足够的安全度, 是完全可行的。从城市桥梁的美观及桥梁建筑界限的角度, 也有不设置风撑的要求。图11给出4个模型结构的一阶失稳模态。
5 结语
通过对异形拱桥的外形和计算分析, 可得到以下主要结论。
1) 异型拱桥造型美观, 构造简洁, 可结合环境进行组合变化, 非常适合于城市桥梁对于美学的要求。
2) 由于异型拱桥的非对称性, 结构受力也呈现非对称性, 钢拱肋应力呈S形分布;内力分布为陡拱侧弯矩较大, 坦拱侧轴力较大。
3) 无风撑拱桥在成桥阶段恒载作用下, 第一类弹性稳定系数为27, 大于规范允许值4, 拱桥的稳定性满足要求。
4) 该结构体系的桥面系刚度较大, 桥梁的失稳主要表现在拱肋的面外失稳, 增加拱肋横撑数量对拱肋的一阶失稳模态影响不大, 但稳定安全系数有明显提高。
参考文献
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异型钢管工程机械研究与分析的论文 篇10
关键词：国际工程；承包合同；合同风险；合同管理
中图分类号：F224 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）14-0122-02
随着我国经济产业化的发展，很多企业都往国际化方向发展。在这样的形势下，建筑企业也不例外，为了让企业更加繁荣，也走出国门，对外承包了很多的工程。在承包建筑工程过程中，必然要签订合同。国际工程通常都是规模比较庞大，所投入的资金数目也很大，工期较长而且复杂。由于工程地点又是在异国，有很多不确定的因素，如果没有对这些风险进行风险识别和风险量化评估，或者估计不足，就会让企业蒙受巨大的损失。合同管理工作作为工程项目管理中的一项主要组成部分，和企业的利益息息相关，备受承包商的重视。为了降低合同风险，维护自身的利益，让企业实现最大利润化，在此对国际工程承包合同存在的风险进行了分析探讨。
1 国际工程承包合同的定义和现状
国际工程承包合同是指一个国家的政府部门、公司、企业或项目所有人（一般称工程业主或发包人）委托国外的工程承包人负责按规定的条件承担完成某项工程任务。
这几年来，在我国政府的战略引导下，国际工程承包行业有了很大的发展。建筑业是我国国民经济五大支柱产业之一，改革开放以来，建筑业的规模飞速增长，我国建筑企业取得了巨大的发展。2011年，全国建筑业总产值高达117734亿元。目前全国有6万多家建筑施工企业，一级资质的企业3600多家。国际工程承包行业的快速发展，同时也推动了我国国民经济的发展。当前，我国国际工程承包业务已经扩展到了世界一百八十多个国家和地区。但如果从单独企业的排名来看，我国的国际工程承包企业和世界排名之首的几个国际承包企业对比，在营业额方面的差距都很大，利润率较低。究其原因，就是我国的承包商在合同和风险方面没有加强管理。因此，我国的承包商要采取措施对合同风险加强管理和控制。
2 产生国际工程承包合同风险的原因分析
第一，承包商与国外业主签订合同时，对合同执行不善可能引起的风险认识不足。在一些欠发达国家，如签订非洲某些国家承包国际工程项目，因为非洲国家与中国的友好感情，加上一些非洲国家经济落后，工作不规范等因素，签订合同过程中，承包商认为，如果发生问题也能做通主工作解决掉，所以签署合同草草了事，主观认为不会出问题，这就为合同埋下了风险隐患。有些业主没有责任意识和诚信意识，为了追求个人更大的利益，在合同中无视法律或者有意钻法律空子，在合同中做出对承包商违规的行为。
第二，我国没有建立一套完整的对外合同签订指南，对于首次进入异国领域的承包商，在签订合同文件时，由于缺乏渠道，对相关国家法规政策等很难认识到位。国家在签订合同文件方面，有关法规还不够完善，缺少严谨性和完整性，造成了合同发生错误或者出现漏洞，没有对义务和权利进行明确的划分，引发了一些不必要的争议，同时也让合同存在很大的潜在风险，业主和承包商之间也为此产生了很多纠纷。
第三，承包合同的具体经办人及其主管领导业务水平不高、国际经验不足。管理合同人员的水平决定着合同的质量和履行的力度。如果管理人员素质不高，对合同知识掌握不够，缺少审查方面的经验，对工程承包合同签订不够规范，就会造成业主和承包方义务和权利不平衡，要执行合同就会产生很大的阻力，不利于合同操作。
第四，在执行合同中，承包方索赔与反索赔意识不足而产生风险。有些承包商在接手国际工程项目时，没有认真对待，或者有发现合同中存在一些不合理条款，习惯于按照国内工作经验和处理问题的习惯思维去解决类似问题，或者对合同条款缺少全面认识和思考，如由于担心得罪业主方，给工程合作带来影响，或者对合同条款缺少全面认识和思考。没有用法律、国际通行的索赔做法，来维护企业合理权益，当出现问题时，无法提供有关的索赔证据材料，也就不能让对方索赔，给企业带来了巨大的经济损失。
第五，套用某些国家强制推行的固定合同文本，签订合同而产生的风险。某些企业，由于出于上级给与的业绩压力或是基于看好此类国家的长期承包市场前景。在订立此类时，承包商就失去了合同谈判的公平基础，完全忘记企业关于合同订立制定的相关内控程序而签署合同。国际工程承包所签订的合同都是跨越国界的，因此，在签订合同时，要根据国际上制定的统一标准，如通行的FIDIC合同文本，此文本能让各国的合作方都能互相沟通和谈判，做到公平、公正，保证各国的合法权益。这种做法对维护世界和平，加强世界各国的团结合作，促进各国的经济发展具有重要意义。
3 国际工程承包合同签订时降低风险措施分析
签订国际工程承包合同具有复杂性和艰巨性，签订是否规范、合理，直接影响到了工程的顺利进行。要注意合同中存在的风险，按照国际上制定的合同统一标准，提高合同透明度，保证合同的平等、公正。还可以另外制定一些措施保证合同的合法和公平。
一是提高风险意识，加强签订合同防范意识。要加强企业内部合同签约知识和技巧的培训和指导，提高企业负责人合同风险意识，要把合同风险防范意识逐步转变成自己的做事习惯，就能有效降低合同风险，保证企业自身的正当权益，也可以减少双方的不必要纠纷，对维护国际合同签订的公正和公平具有重要作用。
二是与合作方进行良好沟通，在签约前，要对项目业主方茜资信等进行全方位认真考察，建立健全管理机构，对合同签订进行制约。对国际工程承包合同加强管理，避免出现诈骗合同行为发生，降低合同风险，要建立健全国际上认可的合同管理组织体系。在企业内部加强法律知识教育，培养一些擅长外语、外交、法律、业务的合同法律专业人才，将企业签订工程项目承包合同的风险降到最低限度。
三是从各方面提高施工项目管理人员法律意识。在合同签订以及履行合同过程中，要加强对合同管理力度，提高履行合约与合约风险防范意识，尽量避免合同中出现诈骗行为。可以通过授课、法律案例分析等方法对项目管理人员加强培训，从而提高他们的合同法律知识水平和防范意识，让他们在签订合同时能严格根据合约办事，也让合作双方都能互利互惠。
四是在企业准备投标时就要全面收集和整理项目资料，做到心中有数。在收集资料时，要多方面了解和调查，保证资料的真实和完整。在签订投标合同之前，要让有工作经验和业务能力的人员对项目资料进行调查和严格审查，保证工程项目的安全顺利进行。
五是对合同进行风险转移，降低合同风险。受到外界多方面因素的影响，合同风险时刻存在，合同签约者可以采取分散或者转移风险的办法，将企业因为合同带来的风险降到最低限度。在实际工作中，主要可以采用两种方法进行分散和转移，一种是参加保险，把一些特殊风险转移到保险公司，另一种是和分包商签订协议，让分包商也相应地承担一些风险。另外，主承包商要加强对承包商进行合理、科学管理，建立一套完整的分包授权的管理制度，一起努力降低合同风险，减少损失。
六是企业要做好精细化内控管理，建立完整的合同管理体系，如评审机制、审核体系等，让合同高效、合法实施。在签订合同过程中，要让有关管理部门、所有法律专业人员都参加，同时还要建立一支高水平的专业合同谈判队伍，这支队伍的成员挑选要根据他们的工作经验、业务能力以及外语、法律专业知识的水平来进行。这样才能让这支专业队伍在关键时刻发挥他们的重要职能。
七是项目部门要建立高效的信息传递和收集渠道，要对各个岗位主要负责人进行合同交底，定期召开合同索赔工作会，万一发生合同风险，如资金风险或者合同风险，要马上查找有关证据资料，提供索赔依据。外承包商在实施合同过程中不能做出侵犯别人权利或者违法的事情，要随时关注事情进展情况，对于合作方出现的违约、违法行为，要收集一些有用的资料和证据，并保存好完整、真实、有价值的索赔证据。
4 结语
综上所述，中国工程承包商在走出国门，迈向世界的同时，虽然让企业得到很大的发展，但在工程项目实施过程中，随时都有很多的不确定因素发生，也难免存在一定的风险。面对这样的风险，一些外包企业可以很好地应付，而一些承包商却感到心有余而力不足，无法维护企业的正当权利，也无法提高企业经济效益。因此，企业在国际工程合同签订时，要提高法律意识，加强多方面的防范，采用各种手段将合同风险降到最低程度，尽量减少或者避免给企业带来的经济损失，为企业赢得最大的经济效益，也推动我国经济的发展。
参考文献
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[3] 陈凤莉.增强国际工程承包中的法律意识[J].中华建筑报，2009，（11）.
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作者简介：梁建军（1976—），男，中国航空技术国际工程有限公司工程师，研究生，研究方向：国际工程公司工程管理。