公司交通安全管理

公司交通安全管理（通用11篇）

公司交通安全管理 篇1

XXXX公司交通安全管理办法 总则

1.1 为加强公司交通安全管理，保障企业和职工生命财产的安全，依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国道路交通事故处理办法》、《贵州省道路交通安全条例》等法律、法规，结合公司实际情况，特制定本办法。

1.2 交通安全管理工作必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，遵循“谁主管、谁负责”的原则，逐级落实交通安全责任制，积极开展基于道路风险的危险源辨识与交通安全风险评估，并有针对性的采取相应风险控制措施，预防和减少交通事故的发生，更好地为电力生产、经营、建设服务。

1.3 本办法适用于公司本部及所属各单位。

管理机构与职责

2.1 公司办公室（保卫部）是交通安全工作的归口管理部门，其主要职责是：

2.1.1 宣传和贯彻国家有关交通安全法律、法规和南方电网公司交通安全相关文件和精神。

2.1.2 组织编制和修订公司交通安全管理规章制度。2.1.3 制定公司交通安全工作计划，并组织落实。

2.4.6 负责对所属单位的交通安全管理工作及本单位人员执行《贵州电网公司交通安全管理办法》及本单位交通安全规章制度的情况进行指导、监督、检查和考核。

2.4.7负责配合地方公安交警部门做好对交通事故的调查、分析和处理工作，并进行内部调查处理，建立交通事故档案，统计上报相关材料。

2.4.8负责在本单位范围内组织交通安全管理经验交流及相关人员的教育培训工作。驾驶员管理

3.1 各单位应对内部车辆驾驶人员实施准驾登记，加强对专（兼）职驾驶员的管理。专职驾驶员指所在岗位以驾驶车辆为全部或主要职责的本单位员工；兼职驾驶员指在本单位其他岗位工作，因工作需要驾驶本单位车辆的员工。

3.2 各单位应建立并完善驾驶员安全行车档案，主要内容包括：安全行驶公里数、培训考核、违章积分记录以及安全奖惩等。

3.3 各单位应建立和执行内部准驾证管理制度，由各单位交通安全管理部门负责内部准驾证的审批、发放及注销等管理工作。3.4 专职驾驶员办理内部准驾证，应同时具备下列条件： 3.4.1 因工作需要驾驶机动车。3.4.2具有有效的机动车驾驶证件。

离决定派员的人数。

3.10 严禁驾驶员疲劳驾车。驾驶员连续长途驾车超过4小时应停车休息，休息时间不得少于20分钟。

3.11 严禁驾驶员在饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品后，驾驶机动车。

3.12 严禁强令、指使、纵容驾驶员违反道路交通安全法律、法规和机动车安全行驶要求驾驶机动车。遇有下列情况，驾驶员有权拒绝驾驶机动车：

3.12.1车辆存在严重的、影响正常行驶的故障或隐患。3.12.2工作疲劳。

3.12.3身体不适或正在患妨碍安全驾驶机动车的疾病。3.12.4其他违章驾驶的指令。

3.13 各单位在使用劳务派遣驾驶员时，劳务派遣驾驶员应同时具备下列条件：

3.13.1有效的居民身份证件。

3.13.2公安机关交通管理部门核发的有效机动车驾驶证件，连续驾龄不低于5年，且安全驾驶知识和安全驾驶技术考试合格。3.13.3经医师鉴定，无妨碍安全驾驶机动车的病症。3.13.4年龄不超过50周岁。3.13.5近5年来无严重违章记录。

4.8 各单位领导干部用车，必须配备专职驾驶员。4.9 各单位应加强对公务车的管理，严禁公车私用。

4.10 各单位应加强对特种作业车辆的管理，应建立特种作业车辆安全管理规章制度和安全技术档案。

4.10.1特种作业车辆安全管理规章制度应包括以下内容： 4.10.1.1操作人员守则。

4.10.1.2特种作业车辆安全操作规定。

4.10.1.3特种作业车辆维护、保养、检查和检验制度。4.10.2特种作业车辆安全技术档案应当包括以下内容：

4.10.2.1特种作业车辆的生产厂家、产品质量合格证明、使用维护说明等资料。

4.10.2.2特种作业车辆检测机构颁发的检验合格证件。4.10.2.3特种作业车辆的日常使用记录及检查记录。

4.10.2.4特种作业车辆、附件、安全保护装置、车载仪器仪表等的日常维护、维修、更换记录。

4.11 特种作业车在使用前，应由车辆操作人员会同工作负责人员勘查现场，共同拟定技术措施。技术措施应包括以下内容： 4.11.1车辆进出现场的路线。4.11.2车辆作业时摆放的位置。

4.11.3车辆在现场作业时必须的技术、安全措施和注意事项。4.11.4车辆伸臂、举臂、转臂的方位及高度限制。

事故管理

6.1 交通事故等级划分严格按照《公安部关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》（公通字„1991‟113号）文有关规定执行。6.2 电力生产性交通事故和一般性交通事故的划分严格按照《中国南方电网有限责任公司电力生产事故调查规程》有关规定执行。6.3 各单位发生的各类交通事故，应按照《贵州电网公司安全信息管理规定》中有关规定及时上报公司相关部门。

6.4 各单位发生的各类交通事故，均应做好相应记录，记录内容应包括从事发报告、调查、理赔到结案处理的全过程内容。

6.5 各单位发生的各类交通事故，除配合公安机关交警部门进行调查处理外，应及时开展事故取证和内部调查工作。

奖励与处罚

7.1 公司对交通安全管理工作实行奖励与处罚相结合的原则，对全年未发生交通事故，在交通安全管理工作中做出突出成绩的单位和个人进行表彰和奖励。

7.2 有下列违章行为并由此造成事故的，应从严处理驾驶员及相关责任人员：

7.2.1无证（包括无驾驶证、无准驾证）驾车。7.2.2酒后驾车。

7.2.3驾驶过程中有严重违章的。

公司交通安全管理 篇2

作为中国电气化铁路装备事业的开拓者和领跑者,公司肩负振兴高端装备产业的使命与责任,致力于被誉为列车“心脏”和“大脑”的牵引传动和控制系统自主研发及产业化,是国内唯一自主掌握核心技术并大批量应用的高科技企业集团,也是全面参与国际竞争、支撑中国高铁“走出去”战略的核心高端装备企业。

公司秉承“品质驱动时代”的质量理念,坚持同心多元化发展战略,产业涉及高铁、机车、城轨、轨道工程机械、通信信号、大功率半导体等领域,业务遍及全球20多个国家和地区。轨道交通电气系统国内市场占有率逾60%,是综合实力最强、产品谱系最完整的核心系统供应商。

一、构建新型成本管理体系的实施背景

(一)公司实施多元化经营发展战略的需要

近年来,随着时代电气多元化经营和市场全球化的发展战略的实施,公司由传统的产品供应商向以电传动技术为核心的系统方案和解决方案的提供商转型,不断挖掘,全面开拓新产业和新产品业务。要响应公司的经营发展战略要求,创新产业链,打造与国际一流同步的综合能力,这种形势迫使科技创新必须更多与市场、战略对接,不断提升企业核心竞争力。

(二)公司增强产品市场竞争力的需要

从时代电气所处的竞争环境来看,轨道交通产品的市场竞争变得越来越激烈,产品成本管理能力是市场竞争力的核心源泉,而产品成本管理能力提升工作的核心在于高效的全生命周期的成本管理体系的建立。为响应快速、多变的客户需求,实现市场产品交期、质量和成本的统一,保持市场产品竞争力,使时代电气能够继续保持快速、稳定的发展,基于以市场为导向的产品开发流程体系的新型成本管理体系构建尤为重要。

目前,时代电气在产品研发费用、产品研发损失费用和产品上市时间等指标上与国内外优秀企业相比均存在一定差距,时代电气对产品成本和产品研发过程的管控力度存在持续改善的空间。如何提升时代电气对产品成本管理能力,既关系到时代电气既有产业的地位巩固、壮大,也关系到新产业是否能够生存、拓展,对时代电气未来的发展来说是至关重要的。

二、构建新型成本管理体系的内涵

2013年公司导入IPD(集成产品开发)流程,这是一种基于市场需求和核心技术及平台驱动的产品研发管理体系,既是一种先进的管理思想,也是一种卓越的产品开发模式。它通过梳理产品结构层次,整合产品开发流程,以市场需求作为产品开发驱动力,技术研发和产品开发分离,将产品开发作为一项投资来管理,基于IPD流程构建的新型成本管理体系是对产品全生命周期的成本管理,对于企业的成本管控能力提出了较高的要求。

时代电气财务部门针对IPD强调市场导向,追求产品交期、成本、质量的统一,重视多部门协同的管理理念,搭建了端到端的成本管理思路,整合公司内部运营资源,运用目标成本管理、项目损益管理的方法对从客户需求调研直至生命周期结束的整个过程进行管理,从而达到产品全生命周期的成本管理,项目从始至终全程损益责任落实到人。

如图1所示,项目全生命周期分为五个阶段:概念阶段、计划阶段、开发阶段、验证与发布阶段以及生命周期管理阶段。财务人员以财务经理的身份派驻项目团队,以项目损益考核为手段,通过建立项目成本管理组织体系、梳理成本管理主流程、建立新型产品成本核算体系、完善目标成本管理流程、推行全生命周期预算管理方式、建立科学的项目损益考核体系等六个做法来构建新型成本管理体系,达到长远的项目管理效益管控与评价目的。

三、构建新型成本管理体系的主要做法

(一)建立项目成本管理组织体系

在IPD集成产品开发体系中,将产品开发作为一项投资行为来管理,建立了产品成本分级管控机制。最高一级是公司投资决策委员会(IRB),属于经营决策层;中间一级是IPMT团队,属于管理决策层;下面一级是产品开发团队包括PDT团队和项目团队,属于业务执行层。如图2所示。

IPMT由各业务单元负责人组成,确保时代电气在市场上有正确的产品定位并决策产品成本目标。PDT团队和项目团队的跨职能部门组织包含了开发、市场、生产、采购、财务、制造、质量、售后等不同部门的人员,共同负责项目预算的执行。通过IPMT、PDT团队以及项目团队工作机制的建立,保证了资源统一协调,项目运作畅通,确保项目成本目标的达成。

(二)梳理成本管理主流程

成本管理流程是新型成本管理体系建设的纲要,时代电气财务采用W O R K S H O P的工作方式对成本管理的主流程进行了梳理,各业务领域核心代表通过查找成本管理现状与成本管理主流程的差别点,规范成本管理中目标成本设定、过程跟踪、成本度量等成本管理活动,明确产品开发过程中各个角色在成本管理过程中的输入、输出、活动、职责等工作,对成本管理的主流程进行了梳理并编制了IPD流程五个阶段共30个财务评估模板与表单。为搭建适合公司成本核算模型,建立多维度、多层次的管理核算体系,编制了基于公司、事业部、项目、区域维度的收入、成本、费用等七个核算管理办法。

(三)建立新型产品成本核算体系

项目成本管理作为项目管理的一个关键环节,在IPD项目管理过程中显得尤为重要。由于时代电气一直以职能管理为主,成本工作令号也是按照职能划分,无法按照产品和项目维度进行费用、成本的归集。项目工作令号作为在各业务系统(S A P、费控系统等)中的最小核算单元,是项目成本管控所需数据的源头,若要真正实现项目成本管控,就必须有一套可从多维度(项目、组织、产品、区域等)进行数据收集、成本管控和统计分析的项目工作令号来对项目成本实行管控,然后通过财务规则对核算数据进行运算和分析,进而以达到对项目产品全生命周期的成本进行核算分析和损益考核的目的。

为实现项目在不同业务域的费用、成本归集,时代电气形成了项目工作令号的编码规则,统一了项目的沟通语言,从理论上实现了成本按项目维度的统计要求。为新型成本管理体系的信息化落地创造了条件,通过项目工作令号在信息系统的使用,从功能上实现了产品成本的精细化管理。

在信息系统中,专门开发项目管理功能模块,并对各相关业务系统进行流程改造,使得各业务系统按照指定的规则使用对应的工作令号进行业务处理与数据归集。在项目成本月结时,同步相关工作令号的业务数据至项目管理功能模块,根据项目与相关工作令号的关系把业务数据归集至项目中,实现按项目维度完成收入归集、收入分摊、费用分摊、实际成本计算等管理口径的核算。基本实现了项目成本按组织、产品、项目等多个维度进行统计的需求,满足管理需求的费用、成本归集,并且具有良好的扩展性。

(四)完善目标成本管理流程

完善产品目标成本管理流程,实现基于竞争价值趋向的目标成本管控是新型成本管理体系建设的核心。通过明确产品开发过程中各个角色在成本管理过程中的输入、输出、活动、职责,规范成本管理中目标成本设定、过程跟踪、成本度量等成本管理活动,在产品成本管理主流程的基础上,梳理并优化了包括财务评估流程、产品价格及目标成本分析流程、销售收入预测流程、产品成本估计流程、功能性费用预测流程、开发项目成本预测流程、利润预测分析流程、财务分析流程等支持流程。

产品目标成本管理围绕产品规划与迭代、投标方案制订、目标成本制订、产品开发、交付与财务损益核算等业务情景,以项目资源计划为依据编制财务预算,在项目运转过程中不断分析预算与实际的偏差及偏差原因,进行目标成本控制,使PDT团队学会用战略的眼光看待业务决策和运作,用策略方法改进产品创造价值的能力,找到跟踪产品开发状况的“仪表盘”,了解成本管理的流程的同时,验证整个成本管理流程与业务管理流程是否能有效匹配,寻找管理优化的机会点,最终达成以业务预算为牵引,成本核算为基础,财务分析为手段,运用项目成本管理运作机制,实现端到端的项目损益计算的目的,完善以市场为导向的激励考核机制。

(五)推行全生命周期预算管理方式

基于IPD的全生命周期预算管理是以项目全生命周期为预算管控周期,预算的编制基础是业务活动,强调基于活动的资源需求。在项目立项时项目团队按项目时间轴由细到粗编制全生命周期预算,第一年按月编制,第二年按季编制,第三年至生命周期结束按年编制,在项目生命周期的五个阶段的决策评审点和每年年初进行预算的滚动更新。通过这种预算管控体系,保证项目目标在实施过程中的不断校正和达成。

全生命周期项目预算不仅在预算周期、编制基础和对标滚动时点上与传统财务预算不同,在预算编制的范围上也存在很大区别。全生命周期项目预算不仅包括项目的收入、成本、费用等项目,还包括非生产人工成本预算。新型成本管理体系认为人力资源是项目成本费用的重要组成部分,是项目运营活动的重要资源需求之一。所以项目团队根据业务活动进行人力资源需求编制,需求细化到具体的WBS活动、需要的人员的职业种类和等级、需要的人力资源时间(小时),人力资源的需求计划,通过人工费率的折算,成为项目预算中的非生产人工费用,与其他预算项目一样开展阶段对标分析和预算滚动。

秉承“将项目作为投资管理”的理念,新型成本管理体系提出了将PDT虚拟成一个小型的独立运作的责任主体,项目不仅承担自身的收入、成本、项目直接费用外,还增加了应分摊的间接费用,以“公司”视角审视项目全生命周期损益。

(六)建立科学的项目损益激励考核机制

在有效推动管理体系运作落地过程中,绩效管理是重要的关键核心要素。PDT团队和项目团队对产品的最终市场效益负责而不是只对产品研发或者其他某个环节负责。通过产品线责任书和项目责任书对产品线及项目目标的约定,促使整个产品线实现产品线和项目的效益最大化。这种管理模式将PDT虚拟成一个小型的独立运作的责任主体,年初通过产品线年度成本、费用估算约定产品线当年的财务目标,同时约定质量和进度目标,签订产品线责任书并在年终开展对标,运用项目激励考核方式来实现项目目标导向,明确项目组工作职责和考核机制,实现项目绩效与项目相关人员的收入挂钩,通过项目成本控制带来项目业绩的提升,最大程度调动团队的积极性促进项目团队产品成本意识,推动项目利润提升,通过项目利润最大化实现公司利润最大化。

P D T团队绩效管理是通过制定PDT项目管理模式下的跨部门团队的复合考核机制来实现的。PDT团队和项目团队核心成员的个人工作绩效分为部门工作绩效和PDT项目工作绩效。部门工作绩效按照《员工绩效管理办法》及所属部门(单元)内部制定的考核周期、考核流程和工具表单实施,项目工作绩效由PDT经理与时代电气IPMT根据项目成功程度评价。

PDT团队和项目团队核心成员的年度考核内容及工时权重,由部门直接上级即PDT经理与员工沟通达成一致,在当年度《个人年度绩效协议》中约定。年终,由PMO办公室召开PDT团队年度述职会议,根据述职表现,完成部门工作绩效、项目工作绩效的双维度评价,并采用年度绩效等级强制分布的方式,实现对于PDT团队项目工作的差异化评价。

根据PDT项目管理模式下的薪酬管理办法,时代电气规定了PDT项目激励考核方案(见图3)与员工薪酬发放的执行方法。提出了项目/产品线奖励分为绩效奖励、提成奖励两部分,绩效奖励与项目工作绩效日常考核结果挂钩,提成奖励与项目工时、项目业绩挂钩。从项目管理过程、项目成功程度两方面评价PDT团队工作并实施激励,确保项目在端到端的全生命周期管理内的实现以成本驱动的精细化管理。

PDT团队和项目团队成员所属部门(单元)的员工工资总额分为与部门工作相关、与项目工作相关的两部分,总体上由部门工作工资总额、产品线奖励总额两方面组成。

同时,时代电气实行P D T项目业绩与职业经理人责任年薪相关联的运作模式,PDT经理执行职业经理人差异化考核,对产品线利润率负责,产品线利润率达成情况与职业经理人责任年薪挂钩,与产品线利润率的增幅比例区间内进行阶梯提成,实现了从时代电气管理层到普通员工的全覆盖的PDT奖励激励与绩效管理。

(七)成本管理信息化平台的建设

为支撑新型成本管理体系的运作效率,时代电气启动了成本管理信息化工作。建立适应IPD管理模式的项目管理编码管理功能、项目状态管理功能、项目阶段管理功能以及项目团队管理功能,为以按照项目、项目阶段进行数据分析以及按照PDT项目组织进行项目费用审核审批授权奠定界定、区分依据。

按照新型成本管控要求统一项目管理思路,在销售业务、费用报销业务以及部分生产业务的核算按照项目进行数据拆分、汇总,实现项目维度收入、成本、费用的核算统计,及项目损益表的编制。项目直采物料(存货)统计到项目,按项目单独计价,直采物料按订单管理库存、核算成本,准确反映项目直采物料的项目成本。

在现有公司经济业务授权审批管理办法的基础上,按照项目财务管理要求,设定PDT项目费用的审核审批流程,将项目费用的管控权力赋予项目负责人,做到项目团队权力与责任的统一。

通过项目成本管理信息系统与周边系统建立接口关系,项目直接费用、客户、区域以及分子公司的数据自动对接,实现了费用自动取数、按客户和区域费用进行收入、毛利分析,以及集团内部交易的自动抵消等功能,提高了成本管理效率,扩展了成本管理与分析的空间。

四、构建新型成本管理体系的成效

(一)提高公司经营业绩,增强公司盈利能力

新型的成本管理体系的建立,使公司能够响应快速、多变的客户需求,实现市场产品交期、质量和成本的统一,有效提升了产品核心竞争力,有力支撑了公司的“以创新驱动发展”产品战略的实施。近三年来,时代电气整体销售收入实现年均30%以上的持续增长,净利润复合增长率为34.33%。2015年,公司总资产218亿元,实现净利润29.70亿元,年人均产值230万元。

(二)全员全过程成本管控理念初步形成

IPD流程、端到端项目管理、项目损益是公司管理理念的一次变革。公司从来不缺少流程,成本管理也从来不是一个人、一个部门或者一个团队的事,从理念上、意识上扭转每位员工对有价值(增值)的流程及成本控制的认识是成本管理体系建设工作的重中之重。为此,时代电气财务开展了多层次、多维度、多形式的培训与宣传推广活动。

为加强公司各层次管理者、员工对IPD流程、端到端全价值链管理理念的理解,针对公司高层管理者开展了《标杆企业变革历程暨企业产品管理及成本管理提升》、《产品端到端全价值链管理》培训,针对公司中层管理者开展了《集成产品开发体系》、《企业端到端成本管理》、《集成产品开发高级实务》培训,累计组织5场大型专业培训,总参训人员超过240人次,帮助公司管理者和项目组成员提升对IPD流程、成本管理体系的理解。

为了明确各业务领域在成本管理体系中的特点和工作要求,成立了“成本管理体系宣传培训讲师团队”,搜集素材,编制标准培训课件和分业务领域个性化课件,培训讲师们开展了5轮内部培训演练与评审,不断地修订课件,完善表达思路。在技术、营销、制造、物流、售后和职能管理五个业务领域针对主管、业务骨干分别开展了结合领域特点的成本管理体系宣传培训,总参训人员达170人次。

为使项目团队学会用战略的眼光看待业务的决策和运作,用策略方法改进产品创造价值的能力,找到跟踪产品开发状况的“仪表盘”,了解成本管理的流程,公司组织了试点项目模拟演练活动。模拟演练采用5周时间模拟连续四年的项目运作方式,在演练过程中由IPMT进行市场客户角色的扮演,就动车、城轨两个项目进行4次招标,两个试点项目团队以竞争的关系分别模拟产品规划与迭代、投标方案制订、目标成本制订、产品开发、交付与财务损益核算等情景,通过演练,各业务领域成员认识到满足客户需求与产品的性价比是在激烈竞争环境中获得订单的重要影响因素,端到端管理理念得到了试点团队一致认可。

为扩大宣传范围,加强宣传效果,在公司范围内征集成本管理宣传素材,制作了展板和易拉宝进行展出;组织了形式多样的宣传活动,包括有奖征文、成本管理知识问卷、主题图书漂流及培训心得征集活动。

通过文化、宣传、培训、辅导、绩效导向等方法,尤其是业务骨干对流程体系建设的参与、讨论,使得项目团队成员形成了明确的成本管控意识,对成本的关注达到了非常高的水准,形成了对成本文化的推动落地。

在跨部门团队运行过程中,不同职能单元的员工、骨干组成的跨部门团队形成了一个独特的群体,他们来自不同的职能单元,但为了一个共同的目标而努力工作,形成了所谓的跨界学习的无边界组织,从组织理论而言,这也是组织发展的趋势所在;同时,对学习型组织的定义有了更为深刻的认知,跨部门团队文化初见成效。

(三)多维度损益核算实现从粗放型管理到精细化管理

面对瞬息万变的市场环境,公司需要对市场进行基于项目、客户、区域等维度的分析,了解市场需求变动,把握市场机遇。时代电气原来的财务核算体系核算维度单一,没有考虑多维度分析的需求,多维度分析数据来自于对核算数据的模糊检索和统计,并且需要手工计算配置编制完整的多维度损益报表和分析。

新型成本管控体系结合公司销售业务多以项目形式出现,将核算颗粒度定义在项目的收入、成本、费用,损益项目得到了细化,从细化到项目维度的财务核算数据向上进行客户、区域等维度的损益数据的核算与分析,保证了损益数据的精细和准确,在更多维度上满足了公司市场和战略管理需求,支撑市场决策。

(四)信息化应用架构创新

按照新型成本管理架构,构建了从数据入口取数,多系统数据同步传输的信息平台,以提升企业运营效率;通过按项目的成本核算、数据的分析支撑业务决策;面向不同组织层角色,实现快速、精准的数据推送(见图4)。

新型成本管理体系信息化工作首次利用信息化工具对分析层系统工具进行了创新性的项目建设,实现了以新型成本管理系统为数据分析系统,周边运营管理系统为数据来源的数据分析系统框架。实现了项目过程管控与项目财务信息同步,为公司各层管理者提供了监控项目运作的平台(见图5)。

(五)细化成本结构,为降本分析提供数据支撑

通过新型成本管理体系的建设,以生产过程业务系统中的实际经济业务为数据基础,对产品成本结构进行了细分,将原来的11个成本结构项细分为19个成本结构项。弱化成本中心,强化工作中心,将原有的60个工作中心按照工艺路线中的工序细化为127个,按细化的工作中心进行成本精细核算。

产品成本核算的细化,为公司成本管控和降本分析提供了更加便捷、更加深入的分析基础和工具,为公司持续推进降本增效提供数据保障。

(六)促进公司财务转型

P D T团队七大核心代表之一的PDT财务经理角色的出现为财务人员提供了直接参与业务运作的“舞台”,使财务从独立的组织融入到了项目,融入到了业务,财务工作不再是事后的核算和监督,而是业务的事前预测,计算业务活动的绩效,为业务行动提供参考,与项目团队一起洞察机会、创造价值。更重要的是新型成本管理体系为财务人员提供了业财融合的平台,让财务人员得以在此平台上实践财务价值创造和管理创新。

公司交通安全管理 篇3

【案例】梁晓薇与一家公司签订为期五年的劳动合同时，公司位于她家附近。合同履行一年后，公司因對经营结构做出重大调整，决定整体搬迁到数百公里之外。如果梁晓薇前往新址上班，势必每月增加300余元交通费用，无异减少了工资收入。梁晓薇要求公司给予补偿。可公司拒绝了梁晓薇的要求，如果她不同意前往新址上班，公司额外支付给她一个月的工资作为补偿后解除与她的劳动合同。公司搬迁新址且不同意增付交通费用是否构成违约？

【点评】公司不构成违约，有权拒绝向梁晓薇增付交通费用。《劳动合同法》第四十条指出：“有下列情形之一的，用人单位提前三十日以书面形式通知劳动者本人或者额外支付劳动者一个月工资后，可以解除劳动合同……（三）劳动合同订立时所依据的客观情况发生重大变化，致使劳动合同无法履行，经用人单位与劳动者协商，未能就变更劳动合同内容达成协议的……”也就是说，现在与签订劳动合同时的情况相比较，属于“客观情况发生重大变化”，且用人单位与劳动者无法通过协商变更原有劳动合同，用人单位在提前三十日以书面形式通知劳动者本人或者额外支付劳动者一个月工资后，将劳动者解聘，便不构成违约。而根据《关于<劳动法>若干条文的说明》第二十六条之规定，“客观情况”是指“发生不可抗力或出现致使劳动合同全部或部分条款无法履行的其他情况，如企业迁移、被兼并、企业资产转移等。”本案公司因经营结构方面的重大调整而搬迁，导致原有劳动合同无法在原地继续履行，无疑当属其列。故虽然梁晓薇确实会因此增加交通费用而减少收入，但如果她与公司无法在协商的基础上就该费用的承担达成一致，公司则可以在额外支付给她一个月工资之后，将她解聘。

公司交通费管理规定 篇4

一、公司交通费包括内容。

公司交通费包括公司车辆费用、各部门报销交通费用。对此项费用进行审核的标准规定如下。

二、公司车辆费用。

1．公司将建立每辆车的使用档案，对车辆发生的以下费用进行纪录。车辆备查档案的建立由行政部负责建立维护。2．保养保险费用。

按照正常情况实报实销。3． 维修费用。

1）负责人：车辆维修由车辆负责人负责。

2）核算部审核依据：维修、购件超过200元的，应填写“车辆维修申请单”。此单注明车辆坏损详细情况，已往维修情况，修理厂（购件单位）名称，需要维修详细情况等。

3）需经总经理签批。经总经理签字后，核算部审核。最后进行借款或报销程序。报销、冲借款时应附维修、换件的详细清单。

4． 油费。

1）用登记公里数的方法核算费用。

2）负责人：报销业务由车辆负责人负责。

3）核算部审核依据：车辆负责人应填写“车辆油费报销申请表”，详细注明每辆车一个月以来正常行使情况，特殊行使情况。正常行使公里数，特殊行使公里数。4）经总经理签字后，由核算部审核。进行借款报销程序。

5）公司车辆应使用中石化的加油卡，专车专卡。由车辆负责人负责管理，结算时应开据增值税发票。

5． 其他。

1）如果车辆损坏为交通事故造成的，应分清责任。如为对方责任造成损坏的，应由对方负责赔偿；如果为公司司机责任造成损坏的，应该走保险。无法走保险的由公司司机负责赔偿。

2）通违章罚款由司机自己承担。

3）特殊情况需经总经理批准解决。

三、各部门交通费。

1．公交车费。

审核依据为外出申请单，外出申请单需有部门经理签字。2． 打车费。

1）打车条件：无法派车的前提下的公司紧急事务、购较重货品、遇特殊路程等情

况可以打车。

2）负责人：部门经理。3）核算部审核依据：

审核依据为外出申请单，外出人员应该在申请单上注清楚打车的起止地点，打车时间。

部门负责人除签字外，应注明“同意打车”字样。打车发票应为实际发生的正规发票。

4）各部门以上交通费将纳入部门费用考核范围，详见部门费用考核管理规定。

本规定自2006年9月1日起正式执行。

出租车公司交通安全制度 篇5

第一条车辆管理

（一）从业人员及车辆，必须符合公司规定，方能投入营运。

（二）严禁私自转租、转让驾驶车辆。凡因私自转包或随意转让车辆造成交通事故，所有法律责任和经济损失全部由责任人承担。

（三）出租车必须按规定投保第三责任险和乘客人身意外伤害险。出租车必须按时提前投保，不得脱保，未改变客运性质时不得退保。

（四）客运出租车按规定实行强制维护保养，确保营运车辆符合国家规定的机动车运行安全技术条件，保持车况良好。

（五）客运出租车不得设置或放置防碍安全行驶的设施或物品，并应在车上喷印乘车安全须知内容和安全投诉电话。

（六）严禁客运出租车超过核载人数，不得擅自改装。在车身明显位置喷印行驶证上核定的载人数和“严禁超员”字样。

第二条驾驶人员的管理

（一）营运出租驾驶员除持有正式驾驶执照外，还必须持有和办理“从业资格证”、出租车还必须持有“服务监督卡”等，否则不得上车参加营运。

（二）营运出租车驾驶员不驾驶未经检验或者检验不合格的车辆，不驾驶不符合装载规定的出租车辆。

（三）驾驶员必须要与营运车辆上记录的人相符合，严禁随意交给与不相符合的人驾驶。

（四）客运出租车辆驾驶员必须进行安全学习教育，每月必须参加安

全学习一次，接受安全知识培训。

（五）驾驶人员按规定必须参加审验，审验不合格的不得驾驶客运车辆。

（六）驾驶员必须认真执行公安、交通等部门的规定，服从安全管理，提高自身素质，规范职业道德，预防和减少客运交通事故，保护人民生命财产安全。

第三条行车安全管理

（一）客运出租车必须严格遵守国家各项法律、法规；执行安全责任制和安全操作规程，文明礼貌行车。

（二）加强车辆的维护、保养，认真执行行车“三检制”（开车前，行驶途中，收车后的检查），不开带病车，保持车辆外观整洁。

（三）坚持安全行驶，严禁冒险行车，严禁违章指挥。建立健全驾驶员行车技术档案，完善各项登记、考核、奖励制度。

（四）出租车每年必须签定客运交通安全保证书，促进安全责任的落实。

（五）驾驶员要严禁执行“七严”、“七不准”的规定。

（六）新到客运出租车驾驶员必须经安全技术部门的审核后，方可办理其它手续；同时必须进行上岗前的安全培训，业务部门要全面掌握驾驶人员的各种情况，存档备查。

第四条技术安全人员职责

（一）贯彻执行安全生产方针、政策、法规、法令和公司各种规章制度，熟悉车辆驾驶人员、道路等情况。

（二）认真做好驾乘人员日常安全宣传教育工作；经常性上路检查车辆运行情况，发现问题及时处理和解决。

（三）负责检查营运客车、出租车的安全状况，驾驶员安全操作规程的各项安全制度的落实；办理车辆，驾驶证、准驾证、服务证和年检审查工作。

（四）积极协助公安交警处理交通事故；督促车辆按时投保（车身、第三责任险和乘客人身意外伤害险）。准确填写车辆保险等报表及时上报，做好原始资料的收集、归档工作。

（五）根据上级的安排和公司的布置和组织好各项安全生产大检查，组织驾驶员进行安全教育培训，坚持每月一次安全学习。

公司车辆及交通费补贴管理方案 篇6

随着公司业务近年来的逐步扩大，公司车辆在数量和消耗上也有相应的增加，费用成本也不断上升。2010年，公司核心班子提出为适应今后发展需要，责成综合管理部对车辆管理拟出改进办法。

目的：合理兼顾公、私利益，有序有效控制管理成本。目标（拟）：实现车辆管理由公司全额全面管理转向个人货币化管理。适用范围：公司高层管理人员（副总）、核算实体及其下属项目部和公司职能部门。

设计方案：定岗定级发放交通补贴补贴：补贴是一种公司行为，是公司对员工在日常工作中发生的各项耗费进行一定程度的资金补给，而非对其所发生全部耗费进行实报实销。

补贴级别划分：公司副总经理、核算实体经理、项目经理、项目主管、职能部门经理。

补贴原则：在其职，享补贴；去其职，无补贴，即补贴具有时限性和职级差别，只有具有相应职级才可享有相应补贴，补贴不具终身性。

补贴标准：级职位标准（人/月)别总经理1实报实销公司副总经理30002采购部门主管2500核算实体经理32000项目经理41500职能部门经理51000项目主管6600补贴细则：

1、补贴职级确定1.1公司副总经理、核算实体经理、职能部门经理均按公司任命确定补贴级别；1.2核算实体内部，项目经理和项目主管职级由核算实体负责人确定。

2、补贴时限2.1核算实体经理以上职级的员工，在其任职期间享有相应职级的补贴待遇，离职或调职时，应做相应调整；2.2核算实体内部，项目经理和项目主管应在某工程项目持续期间内，或在承担相应职级工作责任的同时享有对应的补贴待遇；工程项目终结，项目经理或项目主管职级由所归属的核算实体负责人重新评定，决定其待遇调整，并报综合管理部调整备案；2.3职能部门员工的补贴待遇期限，随任职的变动而相应调整，职级和待遇的调整由公司核心班子评定、确定。

3、补贴形式：3.1补贴采取票据报销形式，实行总额扣除方式；3.2享受补贴的各职级人员，应持与车辆消耗有关的发票在限额内报销，或以与交通出行有关的有效发票凭证，在限额内报销；再或票据不齐的，可延迟到季度末，收齐票据再行报销；3.3补贴总额度预提。财务人员为享受补贴的各职级人员建立台账，载明补贴标准和总额度；相关人员每发生一笔车辆或交通费用，由财务人员进行明细登记，由报销人签字确认，逐笔抵减补贴总额度，直至减为零；台账记录定期核对。

4、补贴审批：4.1符合补贴标准的各职级人员，除副总级以上职级外，均应填报人员，《公司车辆或通费补贴级别评定表》由综合管理部备案执行；4.2上述评定表由上一级领导负责审批确认：总经理审批副总级，副总级审批事业部级，事业部级审批项目部级；总经理审批设计部和职能部门；所有审批最终均由总经理签字确认后生效；4.3各级人员的职级取消文件也须按上述程序审批，并交由综合管理部备案执行。

5、补贴方法：5.1公司不再向个人配备公车，在职员工按确定的相应职级始执行车辆补贴待遇；现有因不需用而退回公司的车辆由综合管理部负责后续安排处置工作；5.2按目前现有车辆的使用分配情况，拟将车辆转让给个人，转让时可参照现在的二手车交易价格，对车辆进行评估，确定转让价格，办理过户手续；5.3转让后的车辆归个人所有，公司不再负责已转让车辆的所有费用，员工按确定任职的各个职级始执行车辆补贴待遇；5.4公司可利用退回的车辆或车辆转让的收入，配置1—2辆公务用车，作为公司的公共财产；5.5现有公司各核算实体、职能部门中按职级可享受补贴待遇且无私人车辆的员工，公司不负责向个人配备车辆，一律执行本办法；5.6现有公司各核算实体、职能部门中按职级可享受补贴待遇且已有私人车辆的员工，依照本补贴办法按级享受补贴待遇，公司不再另行规定标准；5.7核算实体中，公司给予补贴的各职级人员日常如需用公司公用车办理公务时，则由其个人承担工作期间公务车辆的消耗费用，且应于完成公务后将公用车交回公司；5.8职能部门中，公司给予补贴的各职级人员日常外出办理公务，可用公司公用车辆，补贴费用按600元/月，且应于完成公务后将公用车交回公司；5.9公用车一律不得开回家，如遇特殊工作情况，须向综合管理部提出申请，酌情处理。

6、特例情况补贴规定6.1事业部核算实体内，项目经理或项目主管的补贴标准，可由事业部经理按实际工程项目大小、项目部地点等客观因素进行补贴标准评定，在公司标准的上下30以内浮动；6.2事业部核算实体内，采购部门除主管以外的采购人员因采购业务频繁及需要往返工地，需要配用公用车辆的，则由事业部负责协调配车事项，采购人员发生的车辆费用，由事业部根据自身的实际情况的需要给予补贴、进行管理，执行补贴的原则和额度控制由事业部把握，产生的全部费用纳入事业部费用行核算；6.3方案中未涉及到的职级，如因工作性质，需要给予补贴的，无论有车与否，由事业部实体内部自行安排，补贴原则和额度由事业部管控，发生的全部费用纳入事业部或项目部成本加以核算；6.4事业部核算实体承接外埠项目时，需配用车辆的，由事业部自行安排，车辆在外埠工地发生的公务费用采取实报实销，进入项目和事业部成本核算；6.5车辆归属个人后或驾私车到远郊区县或外埠办理公务的，按实际发生费用进行报销。

7、其他交通费规定7.1公司其他部门员工，外出到北京城八区（西城、东城、海淀、朝阳、崇文、宣武、丰台、石景山）办理公务的，原则上一律自行前往，不得申请公务车；7.2到北京郊县办理公务时可向公司申请公务用车；7.3到外埠办理公务应搭乘公共交通工具，并参照相关的出差补助规定执行费用标准；7.4各部门员工如需要发生交通费用的，由各部门根据实际工作需要向公司学习是成就事业的基石

公司交通安全管理 篇7

随着指挥员一声令下,一辆辆公交车在指挥车带领下鱼贯而出,沿着指定路线快速前进。在行驶途中2号车突遇5名不明身份人员的袭击,他们向车辆投掷砖块、自制燃烧物,阻止车辆继续行驶,指挥员接到报告后命令立即进行处置。后续车辆人员迅速赶到现场将不明身份人员制服。10号车行驶中突发故障无法正常行进,驾驶员向指挥员报告情况,保障车迅速抢修车辆,及时解除故障后归队。

车队最终到达指定目的地,驶入指定位置集结。整个演练,队员通力合作,规范操作,处置突发状况高效迅速,得到观摩领导的一致肯定。

公司交通安全管理 篇8

该协议的签署，超越了以往银保合作仅仅是保险业务代理关系的合作模式，将合作范围拓展到了资金网络结算、融资业务、基金业务、银行存款、投资理财、保险资产托管、信息技术、保险保障服务、银行卡业务等多个领域，标志着双方合作进入了一个崭新的发展阶段。

在这次签约仪式上，交通银行董事长蒋超良和中国人民保险集团公司总经理吴焰均表示，今后双方将进一步加强金融保险产品开发推广方面的合作与交流，相互借鉴先进的管理模式和经营理念，积极探索合作新方式，丰富合作内容，扩大合作领域，提升合作内涵，发挥强强联合的优势，共同携手开创银保合作的新局面。

交通银行重新组建20多年来，在竞争中不断创造和扩大自身优势。交行拥有分布广泛、布局合理的分销网络和极富价值的客户群，形成了产品覆盖全面、科技手段先进的业务体系，通过传统网点“一对一”服务和全方位的现代化电子服务渠道相结合，为客户在公司金融、私人金融、国际金融和中间业务等领域提供全面周到的专业化服务。目前，交通银行总市值已进入全球银行业前40位，正发展成为一家发展战略明确、公司治理完善、机构网络健全、经营管理先进、金融服务优质、财务状况良好的具有百年民族品牌的全能型现代化金融企业。

公交分公司交通安全事故应急预案 篇9

1总则 1.1编制目的 1.2编制依据 1.3适用范围 1.4工作原则 2组织机构及职责 2.1应急指挥组成及职责 2.2日常工作机构及职责 3预警预防机制

3.1事故监控与信息汇总 4应急响应 4.1分级响应 4.2应急决策 4.3应急结束 4.4信息上报 5后期处置 5.1善后处置 5.2保险赔付 5.3事故调查及总结 6保障措施

6.1应急支援与保障 6.2宣传与学习培训 7附则

7.1车长安全事故奖惩与责任追究 7.2应急指挥机构及联系方法

总则 1.1

编制目的

规范交通安全事故处理的程序及职责，建立高效、有秩的事故处理和应急体系，及时有效的处理各种交通安全事故，最大限度的减少人员及财产损失，降低事故成本，保障分公司的正常生产营运的稳定。

1.2

编制依据

依据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《安徽省人民政府关于进一步加强安全生产工作的决定》、《芜湖市人民政府关于进一步加强安全生产工作的决定》，制定本预案。

1.3 适用范围

本预案适用于下列安全事故应对工作

1）、分公司内各种车辆（营运车辆、公务车辆）发生的各类交通安全事故。2）、分公司认为有必要响应的其他突发安全事故。1.4

工作原则

1）、以人为本，安全第一。把保障市民及员工的生命财产安全做为出发点，提高广大员工安全意识，建立健全分公司各单位支持、参与应对处理各种安全事故的工作机制。

2）、统一领导、分级负责。在分公司经理室的统一指挥和领导下，各部分相互协调，认真履行各自职责。

3）、平战结合、预防为主。将平时的管理与应急处理有机的结合起来，加强安全教育宣传，努力杜绝重大安全事故的发生。

组织机构及职责 2.1

应急指挥组成及职责

在分公司经理室的领导下，下设营运安全机务科，设立专职安全副经理，安全科长及副科长。

1）、负责组织、协调、指挥全分公司安全事故的处理。2）、决定对一些重大事故上报总公司，共同协调处理。2.2

日常工作机构及职责

分公司设立的营运安全机务科，下设科长、安全副科长及安全干事，负责应急管理安全的日常工作。

1）、负责组织指挥全分公司的交通安全事故的处理。

2）、编制、管理交通安全事故的应急预案，各种安全监督检查。

3）、负责全分公司的安全事故的信息统计，建立和健全分公司的各项安全信息数据库及档案。

4）、组织协调重大、特大安全事故应急救援工作，调集相关部门参加事故抢救。

5）、组织指导全分公司的安全教育、学习、宣传和交流，以及对应急救援能力的评估。

预警预防机制 3.1

事故监控与信息汇总

安全部门对交通安全事故信息接收、报告、处理、统计分析。

通过对事故的分析研究，制定安全事故监控方案和程序，建立预警机制，对可能引发安全事故的险情及隐患，应采取行动，如险情及隐患重大，还应按程序上报上级主管部门，协同处理消除隐患，杜绝重大事故的发生。

应急响应 4.1

分级响应

应急响应按照交通安全事故等级，分别响应。按事故的可控性、严重程度及影响范围，交通安全事故分为轻微、一般、重大、特大四个等级。

轻微事故，是指一次造成轻伤１至２人，或者财产损失机动车事故不足１０００元，非机动车事故不足２００元的事故。

一般事故，是指一次造成重伤１至２人，或者轻伤３人以上，或者财产损失不足３万元的事故。

重大事故，是指一次造成死亡１至２人，或者重伤３人以上１０人以下，或者财产损失３万元以上不足６万元的事故。

特大事故，是指一次造成死亡３人以上，或者重伤１１人以上，或者死亡１人，同时重伤８人以上，或者死亡２人，同时重伤５人以上，或者财产损失６万元以上的事故。

本预案有关数量的表述中，“以上”含本数，“以下”不含本数。4.2

应急决策

分公司营运安全科在接到安全事故报案后，根据事故的性质及等级，应立即做出如下处置：

1）、轻微事故，现场未撤消的所属事故路线的安全干事应赶赴现场协调处理，无论现场是否撤消，都应立即将事故报分公司营运安全科记录在案，并在12小时之内报事故车辆所投保的保险公司备案。

2）、一般事故，在接到事故报案后，所属事故路线的安全干事必须立刻赶赴现场（或医院）协调处理。同时报分公司营运安全科记录在案，并在12小时之内报事故车辆所投保的保险公司备案。安全干事应对事故损失是否会扩大，做出评估，必要时应上报分公司分管经理及科长和副科长，协调各部门共同处理。

3）、重大事故，发生此等级事故，分公司经理或分管经理及安全科长、安全人员及事故线路的管理者，都必须在第一时间内赶赴现场，指挥协调现场的抢救救援；组织分公司人力对伤者和伤者家属、以及死者家属进行安置及疏散；及时向总公司营运安全部报告事态的发展和处置情况，同时报事故车辆所投保的保险公司备案；应对事故现场状况，及自身的应急能力，进行评估，由分公司经理室研究决定，是否上报总公司分管总经理及主管部分，来共同协调进行应急处置工作。

4）、特大事故，在得知此等级事故后，必须在1个小时之内上报总公司各级相关领导几主管部门，分公司领导班子及所有安全人员及相关中层必须在第一时间全部赶赴事故现场，听从总公司领导的统一指挥，组织协调做好各个方面的保障和支援工作，努力将财产和人员损失降到最底。

4.3 应急结束

现场指挥人员，确认事故已得到有效控制，现场危害已经消除，在得到总公司及分公司相关领导批准后，宣布应急结束。

4.4

信息上报

每月都要对分公司当月发生的事故进行统计汇总，并将详细信息上报总公司主管部门。

后期处置 5.1

善后处置

事故发生后，由分公司的日常工作机构组织善后处置工作，包括清理和处理事故车辆，协商和调解各种赔偿事宜，对一些重、特大事故应在总公司的主管部门的领导下进行。尽快消除事故的后果和影响，安抚受害者及其家属，保证公司稳定，及正常营运秩序。

5.2

保险赔付

事故发生后，所在线路的分管安全干事，应及时将事故上报所投保的保险公司备案，同时提供相关材料及督促保险公司积极履行保险责任，迅速开展保险赔付工作。

5.3

事故调查及总结

应急救援结束后，安全部门应认真对事故进行调查处理工作，根据安全事故“四不放过”原则，总结分析经验教训，提出改进今后安全工作的意见和建议，减少和杜绝同类事故的发生。

保障措施 6.1

应急支援与保障

当事故发生后，特别是重、特大事故发生后，分公司所属个部门都应听从统一调遣和指挥，积极协助事故的处理，在交通、物资、资金、人员、等各个方面提供切实有效的保障和支援。

6.2

宣传与学习培训

分公司不仅安全部门应定期组织安全学习培训，及教育宣传，同时所属各部门都应开展安全法律法规的学习，以及交通安全常识的宣传工作，做到“安全无小事，人人都关心”，提高整个分公司的安全氛围，提高广大员工的安全意识，减少事故的发生。

附则

7.1

车长安全事故奖惩与责任追究（见附页）7.2

应急指挥机构及联系方法

分公司营运安全科

电话：5858119

XX公司XX交通安全工作总结 篇10

尊敬的各位领导，您们好：

今年以来，在安委会和上级主管部门的正确领导下，按照“安全第一、预防为主、综合治理、长抓不懈”的工作要求，我单位严格落实各项安全责任制度，采取有力措施，狠抓监督检查，深入开展隐患排查治理专项行动，取得了显著成效，继续保持了安全平稳的生产形势。现将有关工作情况汇报如下，不妥之处，敬请批评指正，并请提出宝贵意见。2012年，在上级主管部门的指导和帮助下，经过广大干部职工的共同努力，车队全年安全行驶近20余万公里，实现了交通零事故的目标。广大干部职工的交通安全意识和业务技能得到进一步提高，交通安全工作逐步迈入科学化、制度化、规范化的良性循环轨道。

一、逐层落实交通安全责任

为有效落实责任，将各项制度和工作落到实处，发挥全体员工的能动作用，全年结合公司部署和单位实际，在不同时期和季节，组织签订《全年安全行车保证书》、《春节期间安全行车保证书》、《拒绝酒驾承诺书》、《汛期交通安全责任 书》、《股份公司关于“双节”期间交通安全责任书》、《“十八大”期间交通安全责任书》，真正做到“横向到边、纵向到底”，进一步明确了责任。

二、认真组织交通安全教育培训工作

教育培训是提高广大干部职工交通安全意识和安全驾驶技能，从而实现“我要安全”和“我会安全”的重要手段。利用每周安全例会、月报等形式，有针对性地开展了以职业健康知识与安全操作规程、驾驶员安全作业指导书、岗位风险识别与应急处理、交通法律法规以及交通安全常识、交通事故案例等内容为重点的形式多样的宣传教育培训工作。截止到12月底，汽车队组织各种形式的培训近10余次，通过宣传教育培训考核等工作，评选出本单位的交通安全时尚达人，并代表本单位参加了今年的北京“欧曼杯”交通安全时尚达人评选活动并给予了相应的奖励，调动了广大职工学习工作的积极性，使广大干部职工充分认识到交通安全工作的重要性，从而积极参加各类安全活动，自觉主动地遵守交通法规及各项规定，认真学习提高安全技能，熟练掌握夏冬季安全行车等各项安全保证措施。

三、大力加强车辆管理和检查，消除安全隐患 加强车辆管控是实现交通安全的重要措施。一年以来，车队严格执行出车录单制度、返检制度、安全检查制度、长途车审批制度、节假日值班车证等各项管理制度，在保证完成运输任务的基础上严格控制车辆出行；进一步加强对营运车辆的安全检查，重点检查车辆发动机、燃油、电路系统、安全门、安全锤和灭火器，严防车辆因漏油、漏电和机械隐患导致事故发生，确保应配安全锤的车辆配备齐全，确保客车安全出口符合标准，确保车载灭火器材齐全、有效、完好。特别要保证车门上方应急开门系统的完好，在断电、断气的情况下，车门能够通过手动开启，使乘客在紧急情况下可以迅速疏散。

对于危险作业项目严格履行审批手续，进行风险交底和安全提示，做到驾驶员熟知行车路线上的危险点及防范措施，管理人员心中有数。加强对车辆的安全检查，从而保证车辆安全技术状况良好是实现交通安全的基础。今年以来，车队加大了对车辆检查的力度，做到了出车必检查，发现问题必整改。通过加强车辆管理和检查，从根本上杜绝了出私车、随意变更行车路线以及“病车”上路等影响交通安全的行为，保证了行车安全。

四、抓住重点，突出特殊时期安全行车管理

特殊时期实现行车安全是实现整体安全的关键。节日期间如春节、中秋国庆的“双节”，还有“十八大”期间加强 安全教育和提示；严格执行值班车证制度，检查值班车辆；与驾驶员签订节日期间安全行车保证书、“十八大”期间交通安全责任书。针对天气原因导致道路情况的变化，及时制定并通过培训使广大驾驶员掌握安全行车措施。通过有效的策划，强有力的落实，实现汽车队了安全生产的平稳运行。

五、广泛开展各类安全专项活动，营造安全氛围 今年以来，汽车队共开展了交通安全观影活动、安全生产问卷知识竞赛、驾驶员技能大赛、“119”宣传日安全演练、冬季全民健身运动会等各类健康安全专项活动10余次，使广大员工了解了交通安全常识，理解交通安全的重要性，提合理化建议，让他们成为交通安全的支持者和参与者。系列活动的开展，既营造了良好的安全氛围，也进一步促进了交通安全管理的规范化和多样化，为实现安全生产提供了保障。

六、下一步工作打算

1.建立实施安全防范体系。争取多渠道筹措资金，多方面采纳安全保障措施，对存在安全隐患以及危险高发地做好记录，丰富安全生产知识，并整理成材料录入系统。

2.今年我单位仍存有不少交通违章违纪行为，明年，我单位将要强化动态管理，继续开展各项交通安全宣传教育活 动，加大打击违法违章行为的力度，通过政策引导、法律法规宣传培育规范有序的交通安全环境。

3．加强奖惩制度，违法违章行为与绩效挂钩。

交通仿真系统的交通安全研究 篇11

关键词：交通规划 ，交通仿真技术 ，交通安全

引言：

目前中国正处于城市化和机动化水平飞速增长的关键时期，考虑到交通规划对城市交通系统塑造的关键作用和城市交通系统一经形成便难以改变的不可逆性，亟需倡导在交通规划阶段重视交通安全，利用先进的分析方法深入分析路网空间特征、区域交通特征与区域交通安全的机理，以指导构建一个安全的交通系统。国内外学者也把注意力放在了用交通仿真处理一些交通运输规划上的问题，从而达到满意的结果。

一.交通仿真技术概述

交通仿真是利用仿真技术在计算机平台上采用动画模拟形式，直观地再现现状及虚拟未来的交通运行状祝，以便对交通网络进行分析和评估。通过交通仿真分析，可以模拟从高速公路到城市道路在内的各类道路交通网络、可以详细逼真地分析大范围多种出行方式的交通流，可以用动画的形式把交通流的状祝、信号灯的运作以及网络的综合性能直观地表现出来，一目了然地显不复杂交通系统的行为和因果关系。

交通仿真技术主要通过交通仿真软件来予以实现目前，国内尚无自主开发的成熟商业化交通仿真软件，国外主要有美国Caliper公司的交通仿真软件TransModeler该软件可模拟多种道路及交通控制设施的运行状态，包括城市街道和高速公路的混合网络，具备微观、中观、宏观和混合的仿真功能德国PT V公司VISSIM交通仿真软件，则侧重于城市道路交叉口的仿真，是一种基于道路流量控制为主的仿真软件，此外还有英国的Synchro，等等。

二.国内关于交通安全方面的研究

2.1主动交通安全规划研究的现状

王岩，杨晓光的文章《主动道路交通安全规划体系》提出了"主动道路交通安全规划"这一概念。随着我国国民经济建设和现代化的高速发展，全社会机动化程度迅速提高，交通运输业日益繁荣，但是随之也带来了日益严重的道路交通安全问题。采取有效措施遏制道路交通事故多发态势，既是保证道路交通安全和畅通的需要，也是建设和谐社会的迫切要求。不良的道路和交通环境对交通事故的发生起着不可忽视的作用。在那些通常被视为驾驶员的错误和失误导致的事故背后，隐含着相当比例的道路因素。因此，道路和交通设施的安全性对交通安全至关重要。传统的道路安全工程包括对现有道路、道路网及其设施的安全改善和交通安全管理，其侧重点在于对建成道路的管理和整治。这一做法基本可归结为"被动交通安全改善"，即根据以往的经验和道路交通事故的统计数据。找到交通事故频繁发生的原因或地点，进行分析，并通过工程和管理手段实施改善。国内城市总体规划、土地利用规划中都很少考虑交通安全，现实中许多规划对规划区内的交通安全造成了直接或潜在影响。

"被动交通安全改善"方法操作简便，改善后的效果也比较明显，得到了广泛的应用。但是，此类方法也存在着明显的不足：

①"被动交通安全改善"方法的致命缺陷是"事后补救"，待到交通事故已经造成了巨大的人员和经济损失后，再采取补救措施，社会和经济成本太高。

② 即使找到了道路系統的缺陷，常常因为进行彻底改造花费太大而无法开展。

③改善的准确性很大程度上依赖于交通事故统计数据的准确性，而我国现有的统计体制使得交通事故统计数据严重失真。

④有时获得的交通事故统计数据时间跨度太短，无法满足分析的需要。

2.2主动交通安全规划研究的现状

国内已有的研究主要集中于对城市各类道路设施如城市交叉口安全性的分析。我国的交通安全水平近年来有显著提高，一系列的配套措施、改善方案等也纷纷出台以尽可能的避免交通事故的发生。如提高车辆的设计水平，增加车辆安全性能，配备安全气囊，驾乘人员使用安全带，摩托车驾驶员行驶时戴头盔，地方交通部门对事故多发路段的整改等等，再加上另外一些措施，如法律法规、提供信息、教育、培训等都对提高整个交通系统的安全性有着很大的帮助。但是如果在交通规划阶段就能考虑某些交通安全因素，可以避免许多事故的发生，或者减轻事故的严重程度，再综合考虑与前文论述的相关措施和手段相结合，可获得事半功倍的效果，最终可以以最小的代价为公众的出行营造一个安全、舒适、便捷的环境。

本文在很多方面仍然需要更深入的研究，文中仅考虑TAZ相邻空间关系，需要进一步研究TAZ层面交通安全数据特点（例如TAZ距离远近等），开发更有效的宏观交通安全分析模型。

结束语：

系统的技术起点高，适用性强，有效性明显。系统的应用可以给交通管理者提供在实验室里交通系统的虚拟再现，通过实验室进行虚拟的实际系统交通规划、路口设计、控制策略的评估等工作。然而宏观交通安全建模作为交通安全规划的重要组成部分，在国内无论是理论研究还是应用实践方面已经受到越来越多的关注，也取得了一定成果。

参考文献：

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