交通安全管理

交通安全管理（精选12篇）

交通安全管理 篇1

自秦以来, 开运河, 筑驿道, 使路行车马, 水航舟船, 便捷了南来北往。

现代社会, 道路四通八达, 汽车风驰电掣, 虽说生活质量提升, 却也徒增了几分烦恼——交通管理体制不顺, 交通拥堵日益严重、交通事故居高不下、交通污染日渐加重、能源消耗与日俱增……

《城市道路交通管理》开篇向读者指出, 伴随城市社会经济的高速腾飞以及交通事业的迅猛发展, 交通管理这一概念也随之而生, “以达到安全、便利、畅通、经济为目的, 处理人、车、路产生的各种矛盾, 组织车辆和行人的通行”, 为城市交通系统带来了更高的要求, 更好的愿景, 更多的机遇。

然而, 冰冻三尺非一日之寒, 城市交通涉及规划、设计、建设和管理等诸多阶段, 交通运管面对的困境, 仅凭交通管理单枪匹马是不能有效解决的。同时, 我国600多个城市, 每个城市都有着各自不同的特点。依据不同交通系统特点, 有针对性地组合运用多种管理措施, 才能收到事半功倍的效果。

运用之妙, 存乎于心。城市道路交通管理的效果, 不仅仅取决于经验、技术和方法, 知识、理念和智慧同等重要。《城市道路交通管理》一书就传播着这些知识理念, 为科学的交通管理之路开启了一扇光明之门。

此书内容主要集中在城市道路交通管理等领域, 结合最新的智能交通系统的发展, 参考国内交通领域研究者们的大量研究和实践成果, 对城市道路交通管理的相关理论和方法进行了较为全面的介绍。

《城市道路交通管理》一书最大的特色, 是根据城市道路交通管理的不同方法划分了相应的章节。在阐述城市道路交通管理基本理念和基础支撑理论的前提下, 对交通仿真、交通控制、交通组织、交通安全管理、交通时间管理、智能交通管理、交通拥堵管理等发面进行了讨论。

书中提到, 交通管理的理念在数十年里不断变化, 从最初单纯进行基础设施建设以求适应交通需求增长, 到现在交通系统管理乃至交通需求管理, 管理的内容和方法不断增加, 管理观念不断更新。所以, 本书在多个章节涉及到备受关注的智能交通系统, 这将是交通管理领域未来的主要发展方向之一。

他山之石, 可以攻玉, 《城市道路交通管理》在编写过程中注意参考了国际上相关领域的发展动态和技术进步, 反映了一些较新的研究成果。作者还匠心独运地选择了有关交通管理的不同专题进行综述和研究, 让读者能拥有更具针对性的视角和细致的了解。

在阐述城市道路交通管理的基础理论和应用技术的同时, 此书还介绍了国外的一些新近发展的典型交通管理方法, 各章的参考文献可供希望进一步深入了解相关内容的读者查阅。

此外, 《城市道路交通管理》也可作为交通工程专业的研究生和本科生教学用书, 交通管理领域的科技人员参考使用也非常合适。

交通安全管理 篇2

行人是交通事故中的弱者，极易受到伤害。

一、事故预防

1.不准在禁止行人通行的道路上通行。

2.不要在街上滑旱冰、踢足球等。

3.横过马路时走人行横道、过街天桥或地下通道。

4.学龄前儿童、精神疾病患者、智力障碍者出行应有人带领。

5.不准在道路上扒车、追车、抢行拦车或抛物击车。

6.通行道路时，行横列不准超过二人，儿童队列须在人行道上前进。

7.不要穿越或倚坐道路隔离设施和人行道、车行道、铁路口的护栏。

8.列队通过车行道，须迅速通过，没有人行横道的，需直行通过。

9.在没有交通信号灯控制的人行横道，须注意车辆，保障安全的前提下，直行通过，不准追逐、猛跑。

10.过人行横道时“红灯停，绿灯行”;通过时，应先看左后看右，在确保安全的情况下迅速通过。

11.车辆较多时，要确定安全，先看左边，没有车来时，再到达中线，然后再看右边的情况，再继续通过。

12.在没有人行道，没有人行横道、过街天桥的，须在保证安全的前提下，直行通过，不准在车辆附近突然横穿。

13.夜间行走时要特别注意：走行人多及照明充足的街道，避免阴暗的巷道。

二、事故应对

1.与机动车发生事故后，应立即报警，并记下肇事车辆的车牌号，等候交通警察前来处理。

2.遇到撞人后驾车或骑车逃逸的情况，应及时追上肇事者或求助周围群众拦住肇事者。

3.与非机动车发生交通事故后，在不能自行协商解决的情况下，应立即报警。

三、应急要点

1.行人被机动车严重撞伤，驾车人应立即拨打110报警，并拨打120求助，同时检查伤者的受伤部位，并采取储备的救护措施，如止血、包扎或固定。应注意保持伤者呼吸顺畅。如果呼吸和心跳停止，应立即进行心肺复苏法抢救。

2.发生重大交通事故时，伤者很可能会脊椎骨折，这时千万不要翻动病人，如果不能判断脊椎是否骨折，也应按脊椎骨折处理。

四、救护措施

1.检查伤者的受伤部位，止血、包扎或固定。

2.注意保持伤者呼吸通畅;如果呼吸和心跳停止，立即进行心肺复苏法抢救。

要加强农村交通安全管理 篇3

小祁是一位建筑劳务工。那天下午5点多钟，小祁和他的一位同事从县城一建筑工地收工回家，两人分别骑一辆摩托车在新修建的农村水泥路上快速往回赶。突然，小祁朋友的摩托车撞到了横在公路中间的一根大木棍上，由于摩托车失去了制控，小祁的朋友连同摩托车一起被抛到了公路旁边的水沟里，弹起的大木棍又重重地砸到了小祁的摩托车，使小祁一头栽到了水泥路上，造成了头部和两臂的多处受伤。

造成这起事故的直接原因是那根横在路中间的大木棍。这根木棍是公路边上一户农民，为了利用水泥路面晒稻子，防止车辆把他的稻子碾坏而拦放在公路上的。另外一个原因就是小祁朋友的摩托车没有灯光，而他恰恰行驶在小祁的前面，当他发现有异常情况时已经来不及处理了。第三个原因就是车速过快，由于回家心切，加之农村公路上车辆又少，他们可谓是一路狂奔。还有一个原因就是他们两个人都没有戴头盔，所以两人的头部都不同程度的受了伤。而在事故的处理过程中，还发现这两位老兄的摩托车都是无牌无照，他们都是无证驾驶。

上述这起事故可以看出，农民朋友的交通安全知识和安全意识是十分淡薄的。《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定：机动车上路必须取得相关的牌证；驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证；未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动，等等。而这起交通事故的发生，从中暴露出这些规定在这起交通事故的三方当事人中都没有得到很好的遵守。

在新农村建设过程中，“村村通”工程得到了加强，农村的交通条件有了明显改善，水泥路、沥青路把各个村庄都连接起来了，农民朋友购买机动车的积极性也有了极大提高，这是农村经济不断发展进步的表现，应该值得高兴。但是，由此也带来了农村交通事故的大量增加，必须引起农民朋友和管理部门的高度重视，采取切实措施加以解决。

从农民朋友自身来讲，要从关爱自己、关爱家庭、关爱生命出发，注重加强道路交通知识的学习，自觉遵守交通法规，努力消除“马大哈”和无所谓的麻痹侥幸心理，不驾无证无牌车、不驾英雄车、不驾无安全保障车，自觉树立起我要安全的意识，培养起我会安全、我能安全的知识和技能。作为交通安全主管部门，要切实担负起农村道路交通安全管理的责任，一方面要加强安全法规的宣传教育，使农民朋友知道如何做才是符合交通安全的，哪些做法是不符合安全管理规定的，从而规范他们的安全行为；另一方面，要强化对农村道路交通安全的管理，对那些不符合交通安全法规的车辆、人员和行为，要按照规章进行治理，不让安全隐患有藏身之处。如对上述事故中在公路上设置交通障碍的行为，就要对责任人进行公开地严肃处理，不仅以此教育当事人，还可以通过这起事故案例警醒周围的农民群众，使大家都知道在公路上晒稻子、拦棍子是违法行为，必定会受到法律的制裁，以减少和杜绝类似行为的再次发生。

交通安全管理 篇4

1 公共交通归属交通行业管理的必要性

在现代社会的各个行业或者领域中, 都离不开对行业的管理, 交通运输行业也是如此, 而对交通运输的管理的主要内容就是对客运或者客运的管理。而客运又可以分为旅游可以和出租客运以及班车客运等。这些不同分类的客运, 都有着其不同的特点, 比如班车客运就有规定线路、规定时间、规定班次、规定票价等特点, 而对于城市公交来说, 其也具有这样的特点。从而可以得出, 公共交通归属交通行业理所当然, 同时为了公共交通系统的正常运行, 公共交通归属交通行业管理也是非常必要的。

2 公共交通由交通部门实行行业管理的合法性

随着社会的发展, 我国的城市化建设进程不断加快, 然而就我国目前的城市现状而言, 各种城市的规模大小不一, 甚至有些城市还存在着“农夹城”现象, 从而使得城市和乡镇没有明确的分界线。在这些“农夹城”中, 居民的出行通常是依靠步行或者自行车等, 因此公共交通的优势在这种小型城市中并没有得到体现。于此同时, 由于这些小型城市的人口相对较少并且面积也相对较小, 因此在这种城市居民的生活中, 通常只是依靠一些简单的交通工具。从这种中小型城市的公共交通中可以得出, 由于小城市中的公共交通是从城乡客运上发展而成的, 也可以说城市公共交通实际上就是城乡客运的发展、延生, 所以, 公共交通归属交通行业管理顺理成章。并且由于这些中小型城市的面积较小, 人口也相对较少, 所以公共交通不能完全脱离交通行业的管理。而随着城市化建设进程的速度进一步加快, 从宏观角度出发, 将公共交通归属到交通行业管理更加有利、有效。

3 公共交通由交通部门实行行业管理的合理性

公共交通是道路客运的一个方面, 只有一头管理, 才能从大交通的角度来制定法规、政策, 才能发挥整体效应, 才能减少内耗, 实行资源优化配置。如果公共交通由城建部门管, 那么就可能出现以下弊病:一是容易政出多门, 增加负担, 使企业无所适从。一个部门制订规章、政策, 往往会为考虑本部门利益、要求, 而公交线路不可避免要延伸到乡镇, 出租车更要超出城市的区域经营, 必然要受交通管理部门的管辖。多头管, 不仪政出多门, 还加重经营者的负担。近年以来, 有的城市出租车, 其经营者既要办城建发的准运证, 又要办交通发的营运证, 这两证作用是一样的, 均说明其出租车营运的合法性。但这种双重管理, 双重办证的副作用是经营者双重缴费, 双重验审, 疲于奔波于管理部门之间, 接受双重标准的经营规定。二是管理层次增多, 工作效率不高。由于多头管, 管理部门之间往往在管理权限上、利益分配上相互抵触, 或相互扯皮, 吃亏的还是经营者。这与当前提出的政府办事要务实、高效的精神是格格不入的。三是客运业自身流动性、跨区域性的特点, 城市公交和城乡客运你中有我, 我中有你, 不能截然分开。但如果两个部门都管, 客运线路延伸所产生的矛盾就很难协调, 合理的客运网络就很难形成, 城市公交和城乡客运就很难衔接, 实际上就阻碍了客运业 (包括城市公交和城乡客运) 的发展。现在黑龙江省内, 这个问题就得到了很好的解决, 包括检车, 都实行了一站式, 将几个检查核准部门统一到一处进行管理, 再有新车落户和车辆手续更名, 也都将这几个执法部门统一到一处, 因城建部门无法取代交通部门的职能, 车主几面跑的问题迎刃而解。

4 公共交通由交通部门实行行业管理的可行性

目前中小城市 (主要是县级城市) 的公共交通主要是在公路客运的基础上发展和分离出来的, 成为旅客运输的一个分支, 因此, 基本上都是交通部门实行行业管理。其发展基础较好, 发展的前景也较好。就我们常熟市的公共交通事业的发展情况, 就能很好地说明这一点。我市在1988年以前, 客运公司兼营几条市区公交线路, 1988年正式成立城市公交公司, 为交通下属企业, 行业上受交通部门管理, 当时仅有三条线路, 11辆公交车, 经过十多年的努力, 公司发展至今, 已拥有公交线路25条, 总里程408公里营运车辆152辆、4414座, 年营收450万元。这些业绩的取得, 除了公司的艰苦创业, 其中十分重要一条, 就是交通部门对公交公司实行有效的行业管理和有力的扶持, 包括公交线路的开辟, 向外延伸, 有的线路直接延伸到乡镇, 取得较好的效益, 弥补了城市公交路线的不足;在收费政策、运力发展政策下, 进行倾斜, 合理布局站点, 使乡镇客运线路与城区公交线路有效衔接, 保证客源不流失, 客运线路上的矛盾也得到了有效协调解决。因此, 企业也愿意接受交通部门的管理。能促进公交事业发展, 促进经济发展的管理模式就是可行的, 这个道理是不难懂的。当然, 城市公交不属城建部门管理后, 在城区站点的合理设置, 营运道路改造的配套适应等方面, 会带来一些不便。但这可以通过有效的沟通、协调来解决。

结束语

如今, 我国的城市化建设进程不断加快, 然而在城市公共交通的归属问题上却引起了广泛争议, 有些人认为应该将公共交通归属城建部门管理, 其理由是城市公共交通本身就是城市化建设的一部分。另一部分人则认为应该将公共交通归属交通行业管理本门。而通过本文对公共交通归属交通行业管理的优势分析, 可以得出, 公共交通归属交通行业管理的优势更加明显。总而言之, 中小城市公共交通由交通部门实行行业管理既有内在的要求、需求, 又有外在的可能性、可行性。因此建议政府在制订相应的法规、政策时要给予充分的考虑。

摘要：城市交通是促进现代社会发展的重要工具, 在现代人们的日常生活中, 公共交通在人们生活中有着举足轻重的地位。然而我们通常所说的城市公共交通, 主要指的是为人们出行或者生活、生产提供方便的运输工具。而在日常生活中常见的交通工具有公共汽车、地铁、出租车等。就目前我国的交通管理体制而言, 将公共交通归属到了交通部门管理和城建部门管理中。公共交通之所以会被纳入城建部门管理中, 是因为公共交通是城市建设的重要环节, 所以将其纳入到了城建部门管理。而将公共交通纳入交通部门管理中则是因为公共交通本身就是交通运输的一个重要部门, 因此理所因当被纳入到交通部门管理中。目前, 对于公共交通的归属行业管理, 社会人士各抒己见。本文通过对公共交通的深入理解, 分析出, 公共交通归属交通行业管理优势明显, 所以理应归属交通部门。

关键词：公共交通,归属,行业管理,优势

参考文献

[1]程忠民.中小城市公共交通归属交通行业管理的优势分析[J].江苏交通, 2001, 8.[1]程忠民.中小城市公共交通归属交通行业管理的优势分析[J].江苏交通, 2001, 8.

交通安全知识也叫交通安全常识 篇5

交通安全是指：人们在道路上进行活动、玩耍中，发生的人员伤亡现象。按照交通法规的规定，安全地行车、走路，避免发生人身伤亡或财物损失。每年都会因交通事故而致死、伤残大量人员，财产损失更是一个天文数字。交通安全人人有责，要从小学生起养成遵守交通规则的习惯，特别要提高驾车者的安全意识，严禁酒后、疲劳、超速违规驾驶。儿童交通安全是家长们最为关注的，近年来，除了学龄前及中小学教育对儿童交通安全教育进行普及之外，不少地区也举办了生动的体验教育课程，或修建专业的体验馆，针对儿童或小学生在特定的场馆内，参加丰富多彩的体验活动，以步行者和驾驶者的身份进行体验，从而正确理解交通安全知识，并培养在危险状态下的应变能力。从而他们在实际道路上独立进行活动、玩耍中，避免发生交通伤亡事件。

以交通安全工作的主要大事为素材，安全生产工作重点为依据设计开发的实时专题科普宣教产品。通俗易懂，图文并茂，既注重了交通安全专业知识方面的普及教育又突出了本年度安全生产宣传月活动的安全生产宣传主题。

道路交通安全 篇6

关键词：交通安全；对策；交通安全工程

一、交通安全概况

道路交通安全是一项复杂的系统工程，我国的道路交通安全与国外相比有很大差别。所以造成事故的频频发生。事故是所有企业都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2011年5月中旬的研究报告显示，全球每年大约有130万人死于交通事故，并有2000万至5000万人遭受非致命伤害。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。

二、交通安全现状

我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3%。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5%。2011年全国共发生道路交通事故23.8万起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，造成67759人死亡、27515人受伤，直接财产损失9.1亿元。据最新资料显示，日本万车死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国万车死亡率为 5.1，是发达国家的4至8倍。这些醒目的数据充分说明，我国已进入道路交通事故高发期。

三、交通安全工程

（一）交通安全工程概念

道路交通安全工程是运用系统工程的原理和方法，对道路交通系统中的危险性进行定量和定性分析、评价和预测，并根据其结果，采用综合安全措施予以控制或消除系统中存在的危险因素，使道路交通事故发生的可能性降低到最低限度，从而达到系统最佳安全状态的技术和方法。

（二）交通安全工程内容

道路交通安全工程内容包括系统安全分析、安全评价和安全管理。

具体内容、任务和意义：

（1）发现交通事故隐患；预测、分析由于交通事故隐患和人的失误可能引起的危险。

（2）制定和选择交通安全措施、方案，进行交通安全决策。

（3）组织并实施交通安全措施、方案。

（4）对交通安全措施的实施效果进行评价。

（5）改进交通安全措施，以求得最佳的效果。

安全系统分析是交通安全系统工程的核心，通过对交通事故的发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析，可以充分识别系统的安全性和危险性。

（三）交通安全工程影响因素

交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。有人曾称交通事故为“现代社会的交通战争”，交通事故像一个隐形的杀手，潜伏在马路上等待着违章违规的人出现。因此我们一定要遵守交通法规，真正做到“关爱生命，安全出行”。

四、交通安全工程案例

案例对象：校门口的富裕路（科技路西口到西三环段）。

（一）富裕路段使用者遵守交通规则的状况调查

非常差（%）一般（%）非常好（%）比较差（%）比较好（%）

行人 17.637.431.912.6 0.5

非机动车17.236.633.212.70.3

机动车10.523.146.618.51.3

（二）改善措施

（1）优化调整公交路线，扩大线网覆盖，中心减少重复，边缘扩大覆盖，建立以快车道为骨架，普通车道为基础，支线车道补充车道。富裕路上包括的主要公交车有40路，308路，604路，711路，还有一些小型公交为辅，鱼化寨人口密集造成了坐公交拥挤的现象应把小型公交都统一换成大型刷卡式公交。

（2）逐步建立公交专用车道和普通汽车专用车道。

（3）加强政府监督机制，提高公共交通服务质量，加强线路开、调管理。建立以线网规划为依据，广泛争取社会群众意见为基础的线路开调机制，起草公路交通管理草案。

（4）建议规范的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，健全以降低成本提高经营效率为目标的经营考核机制。

（5）规划出租车驻车换乘系统和使用低票价政策。

（三）现状

2012年，西安外事学院北校区门口修建人行天桥，同时增设机动车隔离护栏，并将其开口设置距离学校门口300米处，大大方便了行人和车辆的通行，增大交通流量，明显减少了事故率。

五、交通安全工程总结

交通安全问题已成为世界各国的问题，许多国家已经在交通可持续发展中将交通安全摆放在首位。在交通战略计划中，将交通安全作为首要目标，都明确指出要实现以减少交通伤亡，促进公共健康，改善公共安全为目标的提高交通安全性战略。随着世界各国，对道路交通安全的日益关注，且投入大量的人力、物力来研究道路交通事故的成因并制定相应对策，并在实践中不断完善，形成了现代道路交通安全工程。

试析城市轨道交通安全管理 篇7

随着我国城市化进程的逐步深入, 城市建设规模日益增大, 庞大的城市人口给城市交通带来沉重压力。城市轨道交通以其快捷准时、安全环保和对土地资源占用率低的特点受到城市管理者的欢迎, 成为许多城市交通体系中的重要一环。城市轨道交通具有速度快、运量大、车次多、线路覆盖面积广、设备科技含量高、操作难度高、调度复杂等特点, 任何一个疏忽都有可能导致严重的安全事故。加强轨道交通安全管理, 确保轨道交通系统运转正常有序, 是轨道交通管理部门日常工作的重要任务。

1 当前我国城市轨道交通安全管理情况分析

1.1 现阶段城市轨道交通安全管理发展情况概述

“预防为主”是我国安全管理工作长期以来一直坚持的基本原则。在城市轨道交通安全管理方面, 管理单位始终坚持“两手抓、两手硬”的方针, 在硬件设施和软环境两个方面着力夯实安全防线, 防止安全事故发生。轨道交通体系大多处于封闭空间, 消防防火工作十分重要。为降低发生火灾的可能性, 减少发生火灾的损失, 轨道交通的车辆车厢部分使用耐火材料, 电力系统的绝缘材料也具有阻燃性能。即使发生火灾, 这些具有耐火阻燃性能的材料最多产生烟雾而不会发生火焰, 从而限制了火灾的蔓延, 减轻了火灾破坏程度。轨道交通站区间相关工程全部使用钢筋混凝土建造, 耐火等级一级。在配套制度方面, 《安全生产法》于2002年正式公布。此法管理对象包括全部从事经营活动的单位, 对轨道交通运输的安全管理也作出明确规定, 是我国城市轨道交通安全管理的基本法律依据。

我国城市轨道交通安全管理工作包括以下几方面内容:一是负责城市轨道交通运营企业安全职能履行情况的监督管理, 负责企业制定、实施安全制度的指导工作。二是负责安全管理法律、法规的完善工作, 使其更好地适应工作实际。三是负责安全设施、资源的调配工作, 以满足安全管理工作正常需要。四是做好各职能部门的统筹管理和相互配合工作。

1.2 我国城市轨道交通安全监管中存在的主要问题

一直以来, 我国各级政府和安全管理部门都把城市轨道交通安全作为一项重要任务来抓, 但由于城市轨道交通安全管理工作的复杂性和困难程度极高, 其管理效果并不十分理想, 轨道交通安全事故仍时有发生。通过对1999年至2000年期间某市轨道交通主要干线发生的事故进行统计分析, 可以看到, 一般事故与险性事故的比例大约为5:4。通过对事故发生原因进行分析, 我们发现导致事故发生的原因主要是人为主观意识上对安全事故疏于防范, 行为不当而导致的。其中, 乘客没有严格遵守安全乘车规范是发生一般性事故的主要原因, 而险性事故发生的主要原则则是轨道交通工作人员失职所致。同时, 借车运营也是安全事故发生的一个重要因素。目前, 我国轨道交通安全管理工作中存在的问题主要有以下几个方面:

(1) 安全管理工作是项长期工作, 且始终处于运动变化过程中。我国体制改革事业不断推进, 包括城市轨道交通安全管理在内的单位、职能、人员、制度等因素也都随之发生改变, 在这个过程中, 难免会有一些疏漏之处产生, 比如规章制度不健全、安全考核和相关措施不到位等。

(2) 由于轨道交通行业的特殊性, 缺乏应有的监管措施, 安全监管工作难以落到实处。

(3) 相对于较为完善、先进的硬件设施, 轨道交通人员的安全意识和安全操作技能距离工作实际要求还有较大差距, 需要进一步加强。

(4) 在提供交通服务的同时, 对乘客安全宣传工作力度不够, 许多乘客缺乏安全乘车知识, 发生意外时不能有效保护自己。

2 城市轨道交通安全主要影响因素

要提高城市轨道交通安全水平, 就必须对各种安全影响因素有更深入的了解和把握。城市轨道交通体系涵盖因素较多, 从安全角度来看, 主要影响因素包括人员、车辆、线路和配套法律法规等因素。

2.1 乘车人员对轨道交通安全的影响分析

城市轨道交通主要用来为城市人群提供出行服务。人是轨道交通的基本服务对象。在轨道交通安全管理方面, 要坚持以人为本的原则, 最大程度地保障乘客安全。作为轨道交通运载的最大群体。乘客个人素质直接影响着轨道交通安全。许多事故原因调查都表明, 乘客的不规范、不文明乘车行为是导致轨道交通事故的发生的最主要因素。事实证明, 做好规范乘车宣传教育, 强化广大群众文明乘车、安全乘车意识, 是减少事故发生, 保障轨道交通安全的重要有效手段。此外, 要加强轨道交通工作人员安全生产教育工作, 通过系统的规章制度规范工作人员行为, 提高工作人员责任心和安全作业水平。

2.2 车辆设备对轨道交通安全的影响分析

消防安全是轨道交通安全管理的重要组成部分。由于轨道交通设施有很大一部分处于地下封闭空间, 一旦发生火灾危害极为严重, 而且受空间限制, 无论是乘车人员逃离还是消防人员到位开展扑救工作难度都很大。因此, 做好轨道交通设施、车辆消防安全设备的设置就显得尤为重要。车站等固定设施都使用了火灾自动报警设备、气灭设备、自动淋水灭火装置等消防设备。而车厢内为了防止触电不能采用这种方法。此外, 车厢大量使用阻燃耐火材料, 发生火灾时会产生大量有毒有害气体或浓烟, 也会对乘客人身健康安全产生一定危害。在评估轨道交通安全状况时, 阻燃材料的性能和安全设施、车辆设备运转情况都是重要的评价对象。

2.3 行车线路对轨道交通安全的影响分析

城市轨道交通线路复杂, 科学合理的线路设置对于避免车辆密集拥挤, 防止事故发展有着重要影响。此外, 区间隧道内的照明情况、信号指示情况也是影响轨道交通安全的重要因素。

2.4 法律对轨道交通安全的影响分析

我国关于轨道交通的政策法规尚不完善, 缺乏具体执行细则, 法律规范的实际效果明显不足。

3 加强轨道交通安全管理工作几点建议

一要做好轨道交通工作人员和乘客的安全教育工作。对于工作人员的教育要重在安全意识、责任意识和业务技能培训方面, 对于乘客的教育要重在安全乘车规范方面。二要针对车站区段实际情况制定应急预案并经常性地开展应急演练, 积累经验提高实战水平。三是不断改进设备技术水平, 夯实硬件基础。

4 结束语

城市轨道交通是未来城市交通的重要发展方向。随着我国城市发展水平的提高, 轨道交通势必会迎来更大的发展空间。加强轨道交通安全管理, 确保轨道交通运转正常和旅客出行安全, 是城市轨道交通健康发展的必要条件。相关部门要提高认识, 把抓好轨道交通安全摆到推进地区经济发展、保障社会秩序和谐的高度上来, 摆到保障我国城市化事业稳步前进的高度上来, 采取有力措施, 夯实安全保障, 确保我国城市轨道交通事业健康稳步发展。

摘要：城市轨道交通是现代城市交通体系中的重要组成部分。随着我国城市建设速度的加快, 城市轨道交通规模和数量日益增加, 在缓解城市交通压力, 方便居民出行的同时, 城市轨道交通安全问题也逐渐显现出来, 引起各级政府和安全管理部门的高度重视。文章首先介绍了我国城市轨道交通安全管理工作的发展状况及存在问题, 然后分析了轨道交通安全影响因素, 最后就加强城市轨道交通安全管理工作提出了自己的建议和看法。

关键词：城市轨道交通,交通运输安全,安全管理

参考文献

[1]高雪香, 杨其新.地铁突发事件的应对措施初步研究[J].城市轨道交通研究, 2006 (5) .

浅析客运企业交通安全管理 篇8

关键词：客运企业,交通安全,安全管理

引言

客运交通安全管理在整个公路安全管理中占据非常重要的位置,因为一旦发生客运安全事故一般损失和伤亡都比较大,进而就会造成严重的社会负面影响。因此对客运企业而言,做好交通安全管理是一项很重要的工作,同样也是当前客运企业急需解决的重点问题。鉴于此,文章以此为背景,针对客运企业交通安全管理展开详细的讨论,希望能为同行提供有价值的参考。

1 交通安全管理对客运企业的影响

做好客运企业交通安全管理能保障社会的和谐稳定性,进而促进社会经济的稳步发展。具体而言,客运企业属于我国的经济基础产业,但由于客运企业具有风险高以及管理困难大等特点,使得其安全管理的重要性尤为凸显牵。客运企业交通安全管理情况,不仅影响客运企业的利益,还影响着人民和国家的利益,因为一旦客运企业出现交通安全事故,对客运企业而言不仅影响了客运企业的正常运行秩序,严重时还会给员工的工作心态造成一定的创伤,最终可能会导致企业停产定,也就说会影响客运企业的效益。另外,对社会和人民造成的负面影响也是很严峻的,如果事故的伤害很大,那可能就会影响社会的稳定性,严重时还可能会造成社会动荡情况,由此可见交通安全管理对客运企业的影响是不容忽视的,客运企业应该重点做好这一部分工作。

2 影响客运企业交通安全的因素

2.1 客运企业运营机制的转变

近些年因为运营机制的改变,我国的客运体制也发生了相应的变化,客运体制开始向多元化的方向发展,客车的产权构和驾驶员构成因此也变得更复杂。过去的客运企业一般都是专业国营客运企业承担,整体客运企业的安全管理水平都比较高,相关制度措施也都比较完善,再加上利益分配形式的合理性,使得驾驶员的自觉性基本都良好。但是当前随着国营客运企业的改制,导致现阶段的客运承担主力变成了个体车辆,出现了个体单车挂靠客运企业的现象。虽然各地的交通管理部门和客运企业都制定了相关的制度管理客运车辆,但是因车主、驾驶人员及客运企业责权等因素的影响,造成了很多车主或驾驶员仅顾眼前的经济利益,忽视了安全管理问题,最终引发了严重的客运企业交通安全,同时还限制了客运企业的发展。

2.2 客运企业驾驶员的综合素质

目前因客运车辆的组成结构的变化对客运企业的驾驶员整体驾驶技术也造成了一定的影响,正如前文所讲的现在很多都是个体挂靠车辆,因而使得驾驶员的驾驶技术有所下降,尤其是部分中小型客运企业,在这些企业中很多驾驶员的技术熟练程度都不是很高,且行车经验也不是很丰富,甚至因未经过专业的培训使得很多驾驶员的职业道德素质水平也不高。还有一种非常突出的问题,就是部分客运企业受利益的驱动,直接雇佣亲戚、朋友做驾驶员,以此降低费用支出,这些驾驶员的综合素质能力不高,给客运安全埋下了一定的交通事故隐患。

2.3 客运企业的车辆状况

结合有关调查数据可知,在我国的交通安全事故中因客运车辆状况造成的事故问题大约占了所有安全事故的五分之一左右,这点也主要是因为新经营机制的影响导致个体客运企业受利益的影响,不重视安全管理工作,出现了搞“短期”经营的现象,所以就忽视车辆的维修和保养问题。还有就是部分企业为减少成本支出所使用的客运车辆比较老旧,再加上长期的超负荷工作状态,导致病车上路的情况很多,进而造成了客运交通事故的多发性。

3 提高客运企业交通安全管理水平的措施

3.1 完善客运企业的运营机制

为进一步完善客运企业的运营机制,可以通过成立驾驶员安全协会等方式公布客运驾驶员的违法行为,这样也体现了群管和社会化管理的优势,而且使用这样的方式不仅实践了对驾驶员的安全教育培训,还维护了驾驶员的合法利益。另外,政府还应该发挥自身的职责,对客运企业的所有车辆进行统一管理,对驾驶员进行统一招聘和一培训,把驾驶员绩效工资和客车收入分开,应该把奖金和安全成效结合起来。

3.2 联合交警部门和乘客进行管理

第一,客运企业应该和交警部门联合起来制定车辆违法抄告制度,比如说对那些每年违法记录超过十条,并且记分周期超过十二分的客车及其驾驶员进行监管,同时按照相关法律法规给予处罚。必要时还应该把情况严重的行为汇报给上级相关机构,加快推进对记录仪的使用。第二,强化对客车通行秩序的管理。重点加强对疲劳驾驶、超员等行为的管理,情况严重的进行处罚,比如吊销驾驶证。第三,丰富客运车辆管理方式。可以使用客车的户籍化管理制度,加大对科技设施的应用,进行建档管理。鼓励乘客进行监督,客运企业可在营运时给乘客发放安全监督卡,以此实现客运车辆的动态监管,进而提升客运安全管理水平。

3.3 做好客运企业驾驶员的管理工作

第一,客运企业在招聘驾驶员是应该严格准入制度,所招聘的驾驶员的驾驶车型应该满足《机动车驾驶证》,且驾龄至少是三年。如果驾驶员存在违章积分满十二分或者驾驶证丢失、过期的坚决不能驾驶机动车。还有就是如果驾驶员有嗜酒、服用精神药品或患有禁止驾驶机动车疾病的不能录用。第二,按相关要求定期进行客运企业新进驾驶员和客车的备案。严格落实驾驶员“退出机制”。对存在酒驾、疲劳驾驶、超载及因过错造成伤亡等行为的驾驶员,进行再培训暂停其驾驶资格,另外如果出现了责任交通事故的每季度都要进行重点培训。对问题十分严重的必要时应该予以辞退。

3.4 严格进行客运车辆的检查和维保

第一,每周定期进行客车的全面检查,检查中应该重点把握以下几点内容:首先,驾驶员先要进行自查,其次专业检查人员依据检查项目检查,最后,检查维修人员对问题客车的处理情况第二,在客车出行前,客车驾驶员应该配合车检技师检查车辆;出行的途中驾驶员认真做好客车检查,了解客车的具体营运情况;客车返回后驾驶员要主动向车检员汇报出车情况,与此同时进行客车的全面细致检查。第三,客车的维护和保养。使用驾驶员申报结合安全生产部分下达的方式,对客车进行强制保养。对有安全隐患的客车按规定方式进行维修。

3.5 提高客运企业驾驶员的应急处理能力

在客运车辆运行时难免会出现突发事故,因此应该提高驾驶员的应急处理事故能力,因驾驶员此时的反应将关系到事故的轻重程度。在发生紧急情况时,驾驶员应该保持镇定,先避开损失大的方面,应该先转向再制动。另外,驾驶员还要掌握基本的紧急事故处理知识,熟悉客车性能同时作出正确判断。客车企业应为驾驶员提供模拟演练的机会,把理论和实际联合起来,以此提升驾驶员的应急处理能力,进而保障营运安全。

4 结语

综上所述,交通安全管理对客运企业有很重要的影响,因为影响客运企业交通安全管理水平的影响很多,所以需要客运企业在明确具体影响因素之后完善相应的提高措施,重点从客运企业的驾驶员、车辆、营运机制等方面入手,以此提升客运企业交通安全管理水平,进而为提高交通运输行业的整体安全性奠定良好的基础,最终确保客运企业能实现经济效益和社会效益的最大化。

参考文献

[1]张喜刚.道路客运企业交通安全管理探索与实践[J].交通企业管理,2014(11).

[2]汪慎敏.浅析道路客运企业安全管理对企业经济效益社会效益的影响[J].现代经济信息,2014(11).

空中交通管制安全管理研究 篇9

关键词：空中交通管制,安全管理,安全文化,安全文化体系

一、绪论

伴随着我国经济的迅速增长, 航空运输业也出现了快速发展, 飞机的数量和机型不断的递增, 航线和飞行密度也随之增加。随之带来的航空管制压力, 对我国的空中交通管制系统提出了各种严峻的挑战, 国家的航空安全日益受到人们的密切关注。据航空安全专家们通过对历年航空事故资料统计和分析, 发现人为因素在现代航空事故的诱发因素中所占的比例高达80%, 而在导致这些航空事故的原因当中虽然不全是空中交通管制的原因, 但几乎都与空管因素相关。

(一) 主要研究内容

本文从主要因素和间接影响因素两方面重点分析了影响航空安全和空中交通管制安全的诸多因素, 并在此基础上说明了空管安全管理的基本概念, 阐述了空中交通管制安全管理的政策和策略, 以及空管安全管理体系的构建。

(二) 研究的意义和目的

在航空运输业日益发展的今天, 进行空中交通管制安全管理研究具有十分重要的意义, 本课题是基于我国现有的空管安全管理基础, 以保障航空安全为目的, 进行提升空管安全管理的研究, 以使安全管理适应民航空管系统的发展, 发挥安全管理的效能, 从而达到进一步实现我国的航空安全目标。

二、影响空中交通管制安全的因素

(一) 影响航空安全的因素

在旅客运输过程中, 影响飞行安全的因素通常是指能够导致伤亡与伤亡有关系的事件或过程。民航企业和民航管理部门通过积极的预防措施预先发现和消除威胁安全的事故征兆, 避免发生严重的飞行事故。对空难事故的认真调查, 将反面发现事故的直接原因, 作为经验、教训和借鉴, 以避免类似事故的再次发生。

影响飞行安全, 造成飞行事故的因素很多, 我们可以将威胁飞行安全的因素分为两类:主要安全因素和间接安全因素。

1) 主要安全因素。主要安全因素通常是指最能够导致事故或导致事故可能性最大的原因, 或与事故密切相关的因素。主要分为以下5大类:a.人为因素。根据分析认为因素非常的复杂, 有机组人员原因, 也有地面机务维修人员、空中交通指挥等人员的原因。主要表现为机组人员安全责任不高、操作失误、配合不协调;空中交通管制人员安全意识不强、指挥失误和机务人员不按工作流程标准维修等。b.交通环境因素。航路结构、机场实施布局以及空中交通的繁忙程度等, 将直接影响飞行安全。c.飞机性能因素。飞机性能因素主要是指飞机的部件质量出现问题而影响飞行安全。d.天气因素。现代飞机一般都能全天候飞行。但是, 恶劣天气情况可能会引起飞机机械故障或通信导航问题。如果飞行人员临场心理因素不好而引发判断、处理失误, 最终将可能导致飞机失事。e.其他因素。飞行事故除以上比较常见的原因以外, 还有一些其他意外因素, 如恐怖主义袭击、蓄意破坏和暴力行为以及撞鸟等, 对航空安全造成严重威胁。2) 间接安全因素。虽然有一些因素并不能导致直接飞行事故, 但是它们有可能产生一些影响飞行安全的隐患, 发展到一定程度将最终导致飞行事故, 这些因素为:a.航班运营。随着航班密度增加、飞行密度的增加、各方面相应人员工作强度的增大可能导致工作失误, 引发安全事故。b.技术培训。飞行员和管制人员的技术培训好坏不会直接导致任何飞机事故, 却是造成安全事故的重要因素。c.安全管理。安全管理是航空安全的重要组成部分将会直接影响到航空安全, 是发生航空安全问题的重要因素。

(二) 影响空管安全的因素

分析航空事故过程中人的因素作用, 是一件非常复杂而重要的工作。一般情况下与空管人员有关的直接影响安全的主要因素有以下几个方面:1) 人员选择与培训。挑选和培养空中交通管制人员不仅对思想品德、身体健康、文化知识、综合素质等方面有极其严格的要求, 更重要的是对他们进行综合的、科学的和有效的各种技能培训, 培养一个出色的空中交通管制人员需要很长的时间和很高的代价。2) 年龄和健康要求。科学地分析空中交通管制人员地具体情况, 在健康、年龄、经验等方面做出平衡地选择。3) 技能与经验。培养一个优秀地空中交通管制人员一般需要数年时间, 这不仅要求空中交通管制人员必须具备娴熟地技术, 而且要求具备一定地经验和经历。

三、空中交通管制安全管理

(一) 安全、安全管理概念

1) 安全的概念。安全在一般情况下定义为:免除可能伤害人员或毁坏设备的偶然或意外事件的环境, 是人、物或系统保持健康完整和正常的状态及其保障条件。安全具有以下基本特性:a.安全是客观的、绝对的, 人们对安全的认识是发展的、相对的;b.安全的标准是相对的;c.安全的标准是发展的。2) 安全管理的概念。安全管理是为实现安全生产而组织和使用人力、物力和财力等各种物质资源的过程。它利用计划、组织、指挥、协调、控制等管理机能, 控制来自自然界的、机械的、物质的不安全因素及人的不安全行为, 避免发生伤亡事故, 保证职工的生命安全和健康, 保证生产顺利进行。安全管理是在空中交通管制服务中是一个非常重要组成部分。事故是人们在有目的的行动过程中, 突然出现的违反人的意志的、致使该行动暂时或永远停止的事件。安全管理的根本目的在于防止伤亡事故的发生, 它必须遵从伤亡事故预防的基本原理和原则。

(二) 空管安全管理政策与策略

1) 空管安全管理政策。空中交通管制安全政策的主要内容包括:总体安全目标;高层管理层为确保实现安全目标的承诺;承诺对安全管理采取防患未然的、系统性的方式;机构各层面对落实安全责任的总体要求。2) 管安全管理策略。空管安全管理策略是以积极的安全文化为导向, 制定完整、有效的安全政策和安全评估方案来约束空中交通管制行为, 实施各种有效的监控手段和内部安全审计, 通过空中交通服务的质量控制促进空中交通服务符合既定要求, 使影响空中交通服务系统安全工作质量的有关因素处于受控状态。

四、结论与展望

航空业的快速发展, 航线飞行密度日益增加对世界各国的空中交通管制系统提出了各种严峻的挑战。如何提升空管安全管理文化, 使安全管理适应民航空管系统的发展, 发挥安全管理的效能成为了空中交通管制局研究的一个重要课题。

如何加强公路交通安全管理 篇10

1 加强高速公路安全管理的重要性

高速公路最大特点是行驶速度高, 通行能力相当大的特点。高速公路为了保证安全采取了一系列的措施, 所以交通事故率降低只有一般公路的三分之一或四分之一。但是我们要想到高速公路上车速过快, 一旦发生交通事故, 其后果极其严重, 据数据统计, 高速公路事故的死亡率是普通公路的两倍。如今是我国高速公路建设迅速发展时期, 高速公路发生的重大特大事故, 不仅对人身造成伤害, 对经济损失和政治影响和都十分严重。面对目前状况高速公路安全管理变得十分重要。高速公路安全管理涉及面及其广, 在内容上也丰富。交通安全教育是安全管理最重要的一点, 各种宣传媒体加大安全宣传教育, 普及交通安全法律法规的常识和高速公路的安全使用知识, 这是预防交通事故最行之有效措施;高速公路安全管理在事故高发的今天, 变得及其重要。

2 如何加强安全管理

高速公路交通安全多方因素问题。由驾驶员、机动车、道路、管理组成系列问题。每个因素相互协调、相互作用, 其中任何因素出现问题, 都将导致交通安全。其中驾驶员的因素至关重要, 由人为因素引起高速公路上的事故要占95%。机动车在行驶过程中的各种性能、各种转向操纵性能等也会对交通安全造成很大影响。高速公路本身建设构造以及本身安全设施也会影响交通安全。最重要的是完善的安全带交通管理, 是高速公路交通安全有力的保障。以下我们分别作分析。

2.1 提高驾驶员各项素质

要想提高驾驶员各项素质, 定时对驾驶员进行技术培训和安全教育。让驾驶员熟记高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行严肃的教育处理, 必要的时候加大惩罚力度, 使驾驶员从中吸取教训。驾驶员在行驶前应制定合理的行车计划, 遵守各种交通规则, 不要疲劳驾驶和超速行驶, 定期对车辆要进行全面必要的检查。此外, 各大媒体相关部门要加强对全社会的安全法规教育, 提高思想认识。使驾驶员了解高速公路和一般公路的区别, 同时道路建设部门加强高速公路安全设施的定期管理及维护。驾驶员疲劳驾驶, 导致驾驶员警惕性随之下降, 遇到特殊状况和问题, 就导致交通事故发生。此外, 驾驶员缺少高速公路行驶经验是导致高速公路交通事故发生的另一原因。所以, 驾驶员加强高速公路交通常识的学习地同时加强交通安全法规的学习。在特殊天气时, 例如在雨雾天气及路面结冰或者雨后积水时, 驾驶员应该提高警惕。此外驾驶员杜绝乘车人在高速公路上随意上下车, 这样危害性及其大。驾驶员做好以上几点是保证安全的最重要因素。

2.2 对机动车加以保养和检查

在高速公路上行驶, 由于汽车车速在高, 所以对车况要求就较高。发动机、轮胎和制动系统都必须在行驶前进行及时维修和信心检查。轮胎爆裂导致方向失控情况十分严重。这是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一。还有其他的原因也要加大重视, 例如发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等这些都是导致交通事故的原因。在高速公路上行驶的车辆, 一定要注意保持车速和车距, 过高或过低车速都能导致事故发生。与此同时要注意载物的规定, 不能超载更不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。

2.3 加强高速公路的安全管理

目前, 高速公路设计是和汽车的计行驶速度来衡量标准的, 但是现实机动车在高速公路上行驶, 都或多或少的超速。所以, 建设公路相关部门, 可以设计大于正常速度标准来计算各种线形指标。这样做相关部门认为造价太高了, 资金有所流失。但交通事故和隐患却会随之下降, 在某种意义上还是节约了成本, 而且社会效益也会提高, 一箭双雕。这样汽车性能提高适应的车工业的不断发展的要求。建设者在公路设计时, 一定加强注意道路的平纵线形配合, 选用合适的线形标准。道路的路面设计施工应与国家规范相吻合。有关部门注意养护维修已经运营的道路, 预防投资在某种意义上节约成本, 维修保护过程中要在事故多发地带设醒目标志提醒驾驶员注意。

2.4 相关部门加强安全管理的

目前, 我国实行“一路两制”的形式, 公安部门和交通部门共同管理但是有时没有问责到位。所以说我国的高速公路管理, 没有统一健全的模式, 所以管理必然出现问题。此外, 现阶段只注重建设大规模的道路。却忽略技术支持不到位, 管理硬件设施非常落后和发达国家有很大的差距, 缺少科学化管理水平低, 这就需要科学技术做硬件支持。科学交通管理系对高速公路的使用效果产生良好的影响。我国应引进先进的检测的同时自主研究智能运输系统经过综合开发应用于交通运输系统中, 让车辆和道路的功能变得智能化, 同时也提高运输效率的同时保障交通安全, 从而降低交通隐患, 保证通行安全。

加强公路安全管理, 是全社会各界人士和相关部门共同关注的话题笔者针对高速公路安全管理, 本文分析交通现状后提出一些建议。希望全社会各界人士及有关部门更加关注公路安全管理。将高速公路安全管理的做到科学化, 人性化, 将驾驶员、机动车、公路建设及安全管理部门的和谐统一起来。建立符合我国交通实际的管理体系, 为人民百姓提供更安全更舒适的公路交通, 这是一个值得长期研究的关注民生的课题。

参考文献

[1]刘志强.道路交通安全研究方法[M].中国安全科学学报, 2000, 10 (6) .

交通安全管理 篇11

关键词：高校；智慧交通管理

一、交通拥堵指数体系概念和界定

交通拥堵指数又称交通运行指数（Traffic Performance Index（TPI）），是北京市首创的综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值，简称交通指数。交通指数取值范围为0至10，每2个数一等级，分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高，表明交通拥堵状况越严重。

其计算方法如下：

（1）以15分钟为统计间隔，得到道路网中各路段的平均行程速度；

（2）根据路段平均行程速度等级划分，判断各路段所处运行等级；

（3）统计各等级道路中处于第5级运行水平的路段里程比例；

（4）利用车公里数（VKT）加權，计算区域（总体）路网拥堵里程比例；

（5）基于15分钟交通拥堵指数与拥堵里程比例的线性转换关系，得到15分钟交通拥堵指数；

（6）将早晚高峰时段内15分钟交通拥堵指数取算数平均值，得到工作日交通拥堵指数，将6：00am-22：00pm时段内15分钟交通拥堵指数取算数平均值，得到节假日交通拥堵指数。

北京市出台的交通拥堵指数在一定程度上将道路交通的拥堵情况以量化的形式呈现出来，给我们一个很重要的启示，也为交通拥堵的预警提供了极大的支持和启发。

二、智慧交通管理系统的构建

借鉴交通拥堵指数体系的构建过程，结合高校校园交通的特殊性，高校校园智慧交通管理系统的构建过程如下：

智慧交通管理系统包含交通拥堵的预警、交通数据的实时联动、拥堵应急处置预案的设立等三个方面。

（一）交通拥堵的预警

高校内交通因为车辆类型少、交通参与因素相对固定等原因，交通相对简单。交通拥堵的预警模式借鉴北京市质量技术监督局发布的《城市道路交通拥堵评价指标体系》，对交通拥堵进行量化，设置交通拥堵阈值，超过阈值，即认为产生交通拥堵的可能性大或者已经产生交通拥堵。

1.对校园各类型路段的划分

对校园各类型路段划分的主要目的是根据不同类型路段的确定不同的通行平均速度，而通行的平均速度是是判断该路段是否发生拥堵以及发生拥堵水平的重要依据。

对于路段类型的划分，社会道路通常具有相应的政策性标准，而对于高校而言，校园内道路的建设并未严格参照社会道路标准，只是依赖于校园的总体规划，因此参照社会道路的划分标准是不合适的。高校校园道路在做划分的时候可以采取有效道路宽度（车道宽度减去已划定的停车位宽度）和车辆通行流量来确定。

在进行详细的道路宽度测量和车流量测量后，将校园内道路划分为：主干道、次干道和支路三个类型。

2.各类型路段的车辆平均速度的确定

在确定各类型路段车辆平均速度时，因校园内工作日和非工作人车流相差较大，要在区分工作日和非工作日的基础上，区分不同时段、不同天气等因素的影响。此外还要考虑的是车流量差别，车流量的多少直接影响车辆的平均通行速度。因此，在做相关数据统计的时候，必须按照车流量大和车流量小两种情况来分别统计。车流量大和车流量小的区分标准可以设定为：一个时间段内每天车流量的加权平均数。当单位时间内进入路段的车辆数超过加权平均数时，即可认为是车流量大；反之就是车流量小。

高校校园交通特性明显，车流量大的时段相对集中。在车流量较小的时段内，随机选取多个车辆，记录其进入路段和驶出路段的时间节点，计算车辆在该路段的平均速度；再将每个车辆在该路段的平均速度加权处理，得出平均速度。再综合考虑天气、节假日、时段、行人流量、非机动车流量等不同因素单独干扰和混合干扰的下的平均车速，并记录相关数据。

再选取车流量大的时段做上述统计记录，综合考虑天气、节假日、时段、行人流量、非机动车流量等因素。在不同因素的单独影响和混合影响下做统计。

不同类型路段发生交通拥堵的阈值可以参照综合考虑车流量、时段、天气、节假日、非机动车流量等因素后所得综合数据的加权平均数。阈值可以作为发生交通拥堵的判断依据，但可以不作为发生交通拥堵的唯一依据，当路段内车辆平均速度超出阈值的时候，辅以其他因素，可以人为综合判断交通拥堵是否发生。

（二）智慧交通系统内数据的实时联动

交通数据的实时联动包含支撑校园交通智慧化建设的各种设备之间的联动。这种联动是按照一定的逻辑结构进行、以各类型设备所采集和分析研判的数据互助性流动为主要形式的联动。

1.智慧交通管理系统联动的逻辑结构

在阐述逻辑结构之前，必须要先明确智慧化交通管理系统应该具备基本功能：出入口进出机动车的数据统计、各主要路段两端机动车进入的数量统计、非机动车数量和行人数量统计等功能。

以特定的一个路段为例：路段首端的监控摄像头可以记录一定时间段内进入该路段的机动车数量、车牌号并记录其进入时间，同时记录进入该路段内非机动车和行人数量，设置在路段出口的摄像头根据车牌号实时记录不同机动车驶出该路段的时间点和进入路段的非机动车和行人数量。智能分析服务器在获取这些数据后分析不同车辆在该路段内的平均速度，按照既有的算法进行加权处理，处理后与事先设定的阈值进行比对，如果超过阈值，智能分析服务器向智慧交通管理系统综合平台发送预警信息，综合平台调取智能分析服务器读取的一定时间段内从进入和出口进入路段的行人和非机动车数量，供交通管理人员参考决策。

如路段内确定发生拥堵，交通管理人员可以立即出警，疏通拥堵的交通。如果区域内发生多路段的拥堵预警，综合平台向管理人员推送发生拥堵预警的区域，管理人员可以根据实际情况决定是否暂时关闭与该区域相连的出入口，引导车辆去往其他出入口。或者封闭个别路口，引导车辆驶向其他区域，避免交通拥堵进一步加剧。

智能分析服务器可以按照需要定时读取前端设备特定时间段内采集和记录的数据，数据从前端设备传送到服务器，服务器进行分析之后向智慧交通管理平台发送预警信息，平台再根据实际情况向其他设备操控人员发送相关指令。数据在前端设备、智能分析服务器和综合平台之间传递。

（三）发生交通拥堵的应急处置预案

交通拥堵发生时往往伴随着其他交通意外情况的发生，如路段内车辆刮擦和其他意外情况。所以应急处置预案主要包含两个方面：事故现场的记录保护和交通的疏导。

应急处置预案的制定原则：

1.及时疏通

发生交通拥堵时，交通管理人员及时向现场处置人员传送现场周边路段的交通情况，现场处置人员可以根据周边路段的实际情况向选择合适、有效的疏散路径，以最快的速度将交通恢复正常。

2.事故现场保护

如拥堵现场发生其他交通意外事故，要按照道路交通事故的处置流程及时处置，如遇大量人員聚集，现场处置人员要保护好现场，维持现场秩序，及时保留事故的相关视频和其他图片证据。

三、小结

本文在从交通拥堵的预警、智慧交通管理系统内数据的实时联动、交通拥堵应急处置预案等方面阐述了高校校园智慧交通管理系统的构建和功能。其中交通拥堵预警的构建参考了北京市出台的交通拥堵指数体系。当然，这些功能只是智慧交通管理系统的一部分，更多、更智能化、人性化的功能仍有待开发。

参考文献：

[1]管满泉.从道路因素分析交通拥堵的成因和对策[J].中国人民公安大学学报，2005，5（3）：4-8.

[2]孙莉芬.城市交通拥挤疏导决策支持系统的研究[D].武汉：华中科技大学，2005.

[3]北京交通拥堵指数将实时发布市民可推算出行时间.凤凰网.2011-04-18

浅析如何加强公路交通安全管理 篇12

公路的交通安全是一个由人、车、路和管理组成有机的系统, 这几个因素得相互协调和作用, 无论哪个因素出了问题对于交通安全都会造成影响。在这四个因素中, 其中人的因素是最关键的, 也是造成公路交通事故的最为重要的原因。通过事实表明, 汽车在行进的过程中制动性能和转向性能对于交通的影响也是非常大的, 当然, 公路本身设计问题也是影响交通安全的因素之一, 本文主要介绍以下对公路交通安全影响的四种因素:

1.1 人的因素

在路况良好的情况下, 驾驶员根本不需要采取太多的措施就可以保证交通安全, 这就使得驾驶员放松了警惕, 行驶的速度也会相应加快, 遇到紧急的情况就容易发生事故。这主要是因为驾驶员的交通安全法规的意识薄弱, 容易发生在缺少驾驶经验的驾驶员身上。在天气骤变的情况下, 暴风雨雪或者大雾的天气, 路况就变得非常不好, 结冰或者有雨水阻碍, 就更容易发生交通事故了。

1.2 车的因素

公路上虽然有限制车速的规定, 但是一般情况车况良好, 驾驶员行驶的速度也随之加快, 另外, 有的人员在行车之前并没有对发动机、轮胎、制动系统或者转向系统进行维护和检查。在行驶的过程中就可能会发生轮胎爆裂、发动机故障或者制动、转向系统失灵, 直接给交通安全管理带来困扰。车辆在行进中应该保持适当的车距和车速, 还要合理使用车道, 不要超载、偏载, 否则也容易造成交通事故的发生。

1.3 路的因素

公路的设计也直接影响到了车辆的行驶和车辆的载重, 线形设计与交通安全事故的关系更大, 如果道路的直线距离很长, 视距较小, 平纵线不协调就会增加交通事故的发生。除此之外, 路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也会影响车辆的行驶, 在车速高的情况下, 一个小石子粒都有可能导致比较大的交通事故, 因此公路的设计和保养也至关重要。

1.4 管理的因素

交通安全一直屡屡发生, 而且比率逐年上升, 其中一个重要的原因就是公路管理的软硬件设备不过关, 没有实施科学化的管理。虽然目前各个城市开始对交通管理的硬件设施的建设较为关注, 但软件设施的建设就往往被领导者忽略。公路的安全管理部门也没有对公路进行有效的管理, 造成了大量的交通事故的发生, 给人们的生命和财产安全造成了威胁。

2 加强公路交通安全管理的措施

为了保证车辆和人员能够有一个安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境, 为了降低交通事故发生率, 保证通行安全, 需要交通管理部门加强对公路交通的管理, 其中需要采取以下措施:

2.1 提高驾驶员的素质

既然人为因素是造成交通安全事故的最为主要的因素, 那就应该从人的交通安全法规意识抓起, 让人们认识到交通安全的重要性。在对待驾驶员方面, 应该加强交通安全管理知识的教育, 严格对即将驾驶的人员进行考核, 提高驾驶者的整体素质, 遵守交通规则。对上路的驾驶者应该不断加强安全教育, 对于违章的驾驶员严肃处理, 规定合理的行车计划, 忌疲劳驾驶、超速行驶、并需要对出行的车辆进行必要的检查, 在行驶过程中系好安全带。对过路行人也要进行交通法规的教育, 谨遵交通规则, 不乱穿公路, 走人行横道, 规范行人的路线, 对于车流量多的地方设立警示牌, 以加强安全防护。

2.2 保持良好的车况

车辆是行驶在公路上重要的交通工具, 因此驾驶员在出行之前一定要对车辆进行详细的检查, 保证车辆系统本身的完整性。行驶时禁止超速, 还要注意与前后车辆的距离, 不要超载以免保持路面的完好。对于超速或者超载的车辆行驶人员, 交通管理部门应该进行严格惩罚, 还要对其进行安全教育, 让其认识到问题的危险性。同时, 交通部门也应该大力打击销售不符合安全技术条件的车辆小贩, 保证通行的车辆安全。

2.3 进行公路设计以规定行使车速

公路的设计也是非常重要的降低交通安全事故的因素, 虽然在设计之前就已经限定了车辆的行驶速度, 但是大量的事实说明很多车辆都是以接近限速的速度行驶, 这样就增加了发生交通事故的风险。因此, 公路在设计之初, 就要以稍大于计算的行驶速度的标准进行设计, 成本可能会增加, 但对于交通安全却提供了保障。随着汽车行业的不断发展, 人们的生活水平也在不断改善, 这样汽车的数量就会增大, 路面的设计更应该符合未来的趋势。在道路设计的过程中, 也需要选择合适的线形, 注意平纵线的优化配置, 路面的设计和施工也必须按照国家规定的标准进行, 投入运营后要定期对路面进行保养和维修, 只有这样, 才能降低因公路原因带来的交通事故的发生率。

2.4 改善交通管理系统

交通管理系统一直都是各个地区比较关注的部分, 但是其观念陈旧, 管理系统落后, 限制了公路的使用效果, 也限制了车辆的行车安全。为了提高和改善交通管理系统, 应该加强硬件和软件设施的同时建设, 运用高新科技, 实现智能运输系统的安装, 将先进的技术应用在道路交通运输系统中, 使行驶车辆获得智能化的提醒, 保障乘车安全。充分发挥公路的交通运输能力, 提高运输效率, 改善行车安全。另外, 在交通管理部门建立监督机制, 对公路的使用情况随时进行监测, 以使行车和行人的生命财产得到更好的保障。

3 结语

综上所述, 公路上交通安全事故的预防工作一直是人们关注的问题之一, 交通管理部门也在做积极的努力和有益的探索, 但是交通事故依然发生不断, 给人们的生命和财产带来的损失和威胁。这就需要相关部门从人、车、路、管理四个方面分别查找原因并采取有效的措施处理, 强化交通安全规则的教育, 提高人们的交通安全意识, 让人们自觉遵守交通规则, 不断提高公路的运输效率, 减少交通事故的发生。

摘要：随着科学技术与经济技术的迅速发展, 道路工程的建设也在进一步发展, 系统日趋成熟, 尤其是我国社会汽车化程度和公路质量要求越来越高, 道路的安全事故的发生率也在逐年增加。为了保障广大人民的生命财产安全, 使我国公共秩序能够较为顺利的维护, 需要对当前的交通安全进行系统的改善, 加强它的管理。本文首先介绍了公路交通安全管理的现状, 随后对加强公路交通安全管理的措施进行了阐释, 以推进交通安全管理问题的解决。

关键词：公路,交通,安全管理

参考文献

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