交通安全法（精选12篇）
交通安全法 篇1
农村公路是我国公路网的重要组成部分,规模大、覆盖面广,其里程约占全国公路通车总里程的3/4以上。但是面对社会主义新农村建设的要求,农村公路交通的总体发展水平仍然比较落后,远不能适应发展的需要。目前,我国农村公路技术水平较低且经济状况紧张,要完善所有的公路交通安全设施还是比较困难的。在农村公路上,既要投资省,又要使事故严重性尽可能降低,这两者往往是不能同时实现的。
1 农村公路交通现状分析
目前,农村公路的交通现状可以概括为:总量及通达深度不够;路网密度小;道路等级低;行车条件差;沿线设施不健全;公路病害严重;防灾抗灾能力弱;交通事故频发;养护难度大;缺乏稳定的建设、养护资金。
在农村公路上,驾驶人员大多交通法规意识薄弱,违章驾车,违章并线,违章超车,疲劳驾驶以及超载、超高等不良习惯与行为很多见,由此,交通事故频频发生。农村公路等级低,弯多路窄,行车条件差,安全防护设施、交通标志缺乏,容易导致交通事故的发生。甚至交通事故发生后,可能会损坏部分安全设施,由于资金不到位,未及时修复,容易导致新的交通事故。
2 农村公路交通安全设施选用及其实用性
由于农村公路技术标准低,因此有些急弯、长下坡路段潜在的危险程度远远大于一般公路,如果这些路段采用安全性能较差的交通安全设施,势必导致事故严重性增大。所以,在资金允许的范围内,应尽量提高这些路段(尤其是容易导致车毁人亡事故的危险路段)的交通安全设施选用的标准。在农村公路的一般路段,为了节约资金,可以选用较低标准的安全设施。
在不满足设计要求的长下坡路段,设置失控车辆避险车道是十分必要的。在农村公路靠近悬崖的急弯路段或桥梁两侧,必须加强路侧防撞设施的设置,农村公路采用半刚性或柔性护栏在经济上难以承受,而采用护墩形式作为路侧防撞设施可以达到阻绊车辆越出路外,起到减少死亡事故发生的作用。
对于一般农村的单车道公路来说,农用车辆往往会利用路肩或者道路外用地错车,所以在资金不满足的条件下,其错车道的设置是应该的但并不是必须的。然而,对于一些高路堤甚至靠近悬崖的单车道路段来说,往往是事故易发地段,设置错车道是必须的。
在我国农村公路上,对于急弯和其他视距不良路段,一般采用交通标志提醒驾驶员减速慢行,并在道路两侧设置示警桩来诱导驾驶员并保护车辆,避免发生路侧事故。在某段农村公路上,对示警桩及交通标志设置前后进行对比,在设置后,急弯路平均事故数、死亡人数和受伤人数分别为设置前的19%,13%和31%,尤其是死亡人数骤减,这说明示警桩对于阻止车型较小、车速较慢的车辆越出路外有较好的使用效果。
在单车道路段错车过程中,车辆相互刮擦的事故是非常频繁的,虽然由于错车导致的事故一般为轻微事故,但由于发生频率较高,也是不容忽视的。一些典型的农村公路单车道路段在设置错车道后,刮擦事故率有了明显的降低。
3 农村交通安全对策
1)加强交通法规的教育。
首先要提高驾驶员素质、水平与职业道德,还需要普及交通安全宣传与教育,提高广大农村群众的交通安全意识。
2)加强农村公路建设并改善公路质量。
改善公路线形要素、路面状况及车道宽度,提高道路服务水平,可以从根本上增强交通的安全性。
3)加强交通安全设施建设。
按照GB 5768-1999道路交通标志和标线与JTG B01-2003公路工程技术标准的规定,增设符合规范的交通标志、标线以及各种交通安全设施,加强对施工、养护路段的安全管理,按规定设置安全警示标志,疏导车辆,确保施工路段的车辆安全畅通。
4)其他对策。
加强交通事故前的交通事故预防措施,有计划地进行交通事故的分析研究,加强对事故黑点的治理,加强对农用车和客运车辆的交通管理与控制。
4 结语
通过对我国农村公路交通的现状分析,得出农村公路安全设施增强的必要性,在对各种类型的交通安全设施选用形式和实施效果及其所能达到的效果,说明了设置方案的合理性。由此,建议制订符合我国国情适合农村特点的交通安全保障措施,最大限度地减少交通事故的发生,最大程度地减少人员伤亡,尽可能避免因交通事故而导致巨额的经济损失,为营造安全、通畅、便捷、舒适的交通环境和创建社会主义新农村贡献力量。
摘要：分析了我国农村公路交通的现状,针对农村公路安全设施增强的必要性,探讨了交通安全设施的选用及实用性,提出了加强农村交通安全的对策,从而最大限度地减少交通事故的发生。
关键词：农村公路,安全设施,交通事故
参考文献
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[4]钱勇生,广晓平.中小城市结合部交通特征与交通工程设计研究[J].交通与运输,2005(12):123-124.
[5]樊霍平.农村公路建设的几点思考[J].山西建筑,2007,33(4):224-225.
交通安全法 篇2
在金戈铁马、鼓角铮鸣的年代，司空见惯的是遍野尸横，连年的征战无疑成了人们生存的最大威胁，于是，人们开始了颠沛流离的生活。一代代的逃离，终于在我们这一代，肆虐千年的战争被相对的和平所替代，为四起的狼烟画上了休止符。
我们开始了不同于古人的生活。高楼林立、日行千里、天涯比邻……为我们所享，而且有国家、国际强大的法律体系保障我们的生命安全，可谓盛世太平。然而，除却因自然之怒、生命规律而逝的人，死亡的噩耗还是不断扰乱我们的心绪，为什么？我们开始了苦苦的探索。杀手！无形的杀手存在于我们生活中！交通事故当之无愧是当中的重大罪犯，交通安全也便显得尤为重要了。
很难接受的，是最亲近的人伤害了我们。而交通，在我们的每一次迈步中与之交谈，可它却背叛了我们。
古时，谁厉害，谁就可以登上皇位，掌握天下苍生的生杀大权，人类与交通之间的关系，大概也可以说是如此吧，谁能知己知彼，便可操纵大权。在我们不了解交通安全常识、不重视交通安全的时候，作为人类的创造物，交通用恶意的事故为依托，图谋不轨，篡夺王位，把人类踩于脚下。可我们不得不承认，交通是一位公正的裁判。不论高矮胖瘦，不论贫富美丑，谁要是越雷池，自私蓄意争先，必以令人胆战心惊的交通事故作为惩罚，生死也就听天由命了。这样的裁决还少吗？曾有多少生气少年因骑车抢道死于无情的车轮下，曾有多少幸福家庭因酒后驾车而支离破碎？我不敢想下去，也不愿想下去。那些闯红灯的、超载的、越过安全栏的……他们无视交通法规的存在，美好生活也就将他们拒之门外了。
古往今来，虽然奸臣贼子不乏，但王侯将相愤发图强，终完成大业的更有之。越王勾践卧薪尝胆，最终打败吴国，重建越国不失为一段佳话。而今天，我们要恢复自己的主宰地位，也必定要握有资本，这不仅指强悍的科技力量，也包含着我们精神上的认识与重视。有了这些资本，就好比一位帝王之才具备了战略家的眼光和治国之能，尔后才能百战沙场而不殆。
经过严格整顿，国家用法规强制住了交通事故的肆意妄为，人们的生命安全进一步得到保障，此时，可以说是大局已定，人类再一次登上“王位”。古人云：“打江山难，坐江山更难。”要想坐稳这把滚烫的龙椅，让国家青史不衰，就得知人善用、洞晓臣子的心理，必要时，还得屈尊敬让臣子，君与臣相互辅助，才能达到所谓的“仁”、“和”。世事总是在不同的境遇中诠释着相同的道理，我们人类成了马路的主人，可我们必须遵守马路给我们的三章约法，红灯亮时，要让交通中的骄子——车辆先行通过。如果有人觉得这是一种对人类绝妙的讽刺，那么接受这来自自然规律的揶揄好了，毕竟血肉之躯抵挡不了那千锤百炼的钢板。
君臣之间的矛盾还是有的，明智的臣子一般不会把它表现在行为举止之中，顶多是以纳谏的形式抒发一些不满，圣贤之君若不想失去八斗之才，必然要以某种方式给予答复，既维护九五之尊，又得缓解矛盾的继续恶劣。可我们真的很不幸，遇上这么位不给皇帝颜面的直肠臣子，动不动就毫不留情地用交通事故来示以警醒，述说昨日亡国的教训，这确是位危险的人物，我们不得不永不止息地完善自我，向“上知天文，下知地理”的全能形象努力进发，不仅要知道行路靠右走的简单知识，还要明白在避不及迎面而来的车辆时应向上跳跃以减少伤害、坐车时要侧身而坐……等一些生辟的安全细节。当君、臣之间的关系达到某一程度的和谐，人皆向往的“大同世界”也就开始了。
君有君道，行君道而大治天下。今天，面对与我们息息相关的交通，科技是一种重要手段，重视是一种必要的基础。
交通仿真系统的交通安全研究 篇3
关键词：交通规划 ，交通仿真技术 ，交通安全
引言：
目前中国正处于城市化和机动化水平飞速增长的关键时期，考虑到交通规划对城市交通系统塑造的关键作用和城市交通系统一经形成便难以改变的不可逆性，亟需倡导在交通规划阶段重视交通安全，利用先进的分析方法深入分析路网空间特征、区域交通特征与区域交通安全的机理，以指导构建一个安全的交通系统。国内外学者也把注意力放在了用交通仿真处理一些交通运输规划上的问题，从而达到满意的结果。
一.交通仿真技术概述
交通仿真是利用仿真技术在计算机平台上采用动画模拟形式，直观地再现现状及虚拟未来的交通运行状祝，以便对交通网络进行分析和评估。通过交通仿真分析，可以模拟从高速公路到城市道路在内的各类道路交通网络、可以详细逼真地分析大范围多种出行方式的交通流，可以用动画的形式把交通流的状祝、信号灯的运作以及网络的综合性能直观地表现出来，一目了然地显不复杂交通系统的行为和因果关系。
交通仿真技术主要通过交通仿真软件来予以实现目前，国内尚无自主开发的成熟商业化交通仿真软件，国外主要有美国Caliper公司的交通仿真软件TransModeler该软件可模拟多种道路及交通控制设施的运行状态，包括城市街道和高速公路的混合网络，具备微观、中观、宏观和混合的仿真功能德国PT V公司VISSIM交通仿真软件，则侧重于城市道路交叉口的仿真，是一种基于道路流量控制为主的仿真软件，此外还有英国的Synchro，等等。
二.国内关于交通安全方面的研究
2.1主动交通安全规划研究的现状
王岩，杨晓光的文章《主动道路交通安全规划体系》提出了"主动道路交通安全规划"这一概念。随着我国国民经济建设和现代化的高速发展，全社会机动化程度迅速提高，交通运输业日益繁荣，但是随之也带来了日益严重的道路交通安全问题。采取有效措施遏制道路交通事故多发态势，既是保证道路交通安全和畅通的需要，也是建设和谐社会的迫切要求。不良的道路和交通环境对交通事故的发生起着不可忽视的作用。在那些通常被视为驾驶员的错误和失误导致的事故背后，隐含着相当比例的道路因素。因此，道路和交通设施的安全性对交通安全至关重要。传统的道路安全工程包括对现有道路、道路网及其设施的安全改善和交通安全管理，其侧重点在于对建成道路的管理和整治。这一做法基本可归结为"被动交通安全改善"，即根据以往的经验和道路交通事故的统计数据。找到交通事故频繁发生的原因或地点，进行分析，并通过工程和管理手段实施改善。国内城市总体规划、土地利用规划中都很少考虑交通安全，现实中许多规划对规划区内的交通安全造成了直接或潜在影响。
"被动交通安全改善"方法操作简便，改善后的效果也比较明显，得到了广泛的应用。但是，此类方法也存在着明显的不足：
①"被动交通安全改善"方法的致命缺陷是"事后补救"，待到交通事故已经造成了巨大的人员和经济损失后，再采取补救措施，社会和经济成本太高。
② 即使找到了道路系統的缺陷，常常因为进行彻底改造花费太大而无法开展。
③改善的准确性很大程度上依赖于交通事故统计数据的准确性，而我国现有的统计体制使得交通事故统计数据严重失真。
④有时获得的交通事故统计数据时间跨度太短，无法满足分析的需要。
2.2主动交通安全规划研究的现状
国内已有的研究主要集中于对城市各类道路设施如城市交叉口安全性的分析。我国的交通安全水平近年来有显著提高，一系列的配套措施、改善方案等也纷纷出台以尽可能的避免交通事故的发生。如提高车辆的设计水平，增加车辆安全性能，配备安全气囊，驾乘人员使用安全带，摩托车驾驶员行驶时戴头盔，地方交通部门对事故多发路段的整改等等，再加上另外一些措施，如法律法规、提供信息、教育、培训等都对提高整个交通系统的安全性有着很大的帮助。但是如果在交通规划阶段就能考虑某些交通安全因素，可以避免许多事故的发生，或者减轻事故的严重程度，再综合考虑与前文论述的相关措施和手段相结合，可获得事半功倍的效果，最终可以以最小的代价为公众的出行营造一个安全、舒适、便捷的环境。
本文在很多方面仍然需要更深入的研究，文中仅考虑TAZ相邻空间关系，需要进一步研究TAZ层面交通安全数据特点（例如TAZ距离远近等），开发更有效的宏观交通安全分析模型。
结束语：
系统的技术起点高，适用性强，有效性明显。系统的应用可以给交通管理者提供在实验室里交通系统的虚拟再现，通过实验室进行虚拟的实际系统交通规划、路口设计、控制策略的评估等工作。然而宏观交通安全建模作为交通安全规划的重要组成部分，在国内无论是理论研究还是应用实践方面已经受到越来越多的关注，也取得了一定成果。
参考文献：
[1] 缪玉玲，陈小桐，李峰，等.引入交通安全对交通规划的新思考[C].中国公路学会.第二届全国公路科技创新高层论坛论文集：上卷，北京，2004.
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[6] 茆诗松.贝叶斯统计[M].北京：中国统计出版社，1999：26-83.
交通安全法 篇4
目前, 我国的城市化发展速度加快, 在一些城市中快速道路经常出现距离比较近的“互通式立交群”, 这种道路结构主要是缓解道路的交叉口拥堵情况, 对完善城市的路网结构建设具有重要的意义和作用。但是由于这些互通式的立交之间的间距比较小, 所以在两个相邻的互通立交之间会形成相应的交织区。在这些交织区内, 车辆必须要在一定的长度范围内完成变道, 如果这些交织区的长度不合理, 就会导致交通秩序混乱, 并且容易引发一些交通事故。
1 交通冲突技术的概述
1.1 交通冲突技术的定义
交通冲突技术是目前一种比较先进的技术, 但是在冲突的解释方面还有很大的差别。一般使用比较广泛的, 针对互通间距和隧道过近的一些具体路段特征, 对交通冲突进行定义, 就是指在可以进行有效观测的情况下, 两个或者是两个以上的道路使用者在时间上和空间上相互接近, 因此, 一方不发生运动轨迹的改变, 就会发生一定的碰撞现象。
1.2 交通冲突的指标评价
目前, 对高速公路交通冲突的评价指标, 不仅需要考虑具体的冲突数, 还需要考虑道路的长度, 为了客观的反映高速公路的交通安全情况, 一般选择冲突数、路段的长度和交通流量的比值, 也就是讲冲突率作为具体的评价指标。具体的关系表示为:车公里冲突数 (冲突率) =冲突次数/每小时的车流量*路段长度。
1.3 交通冲突技术的有效性
交通冲突技术是根据一定的测量方法和判别标准进行分析的, 对具体的交通冲突程度进行一定的判别和定量测量, 也可以应用于交通安全的评价方面和预测方面。人们普遍认为交通事故的发生是交通状况不安全导致的, 采用冲突分析方法进行交通安全评价, 能够明确的之处交通冲突和交通事故之间的换算关系, 就是交通冲突技术的有效性表现。
2 基于交通冲突技术的交通安全评价方法
在进行道路的建设或者改建之前, 无法获得具体的交通冲突数据, 所以, 利用交通仿真技术可以为交织区的交通安全提供一个有效的研究思路。在微观层面, 使用交通仿真技术能够有效的模拟出具体的交通运营状况, 为交织区的交通安全评价提供了可靠性的依据。一般, 在研究中, 可以利用交通仿真软件VIS-SIM建立具体路段的仿真模型, 构造一定的道路和交通影响因素, 模拟具体的车流量信息, 体现随着时空的变化产生的反应。
2.1 微观交通仿真
目前, 采用的VISSIM是一种比较先进的仿真软件, 能够基于一定的时间和驾驶行为模拟和评价具体的城市路段交通运行情况。它可以进行分析各种不同的交通情况下, 如道路车道的设置、交通信号以及道路的交通运行情况等, 为道路交通工程的设计和城市规划设计提供了有效的数据信息参考。同时, VISSIM软件比较灵活, 可以模拟出任何的驾驶行为, 进行交通事故的分析, 所以被广泛的应用在交通运输的规划设计和方案评价中。
通过VISSIM仿真模拟软件, 可以建立相关的公路路段仿真模型, 对其中的交通情况和道路因素进行分析, 模拟其中的车辆运行状态和具体的变化过程, 能够获得车辆的具体运行数据。这些数据的分析, 是进行交通冲突情况分析的重要依据。另外, 可以在进行仿真模拟的过程中, 对选择一些随机的种子, 降低软件评价中产生的随机性。
2.2 对交通冲突的分析
目前, 主要是基于微观的仿真软件输出车辆的具体轨迹信息, 实现了进一步对交通冲突情况的分析。运用仿真软件VISSIM对车辆的具体轨迹数据信息进行分析处理, 可以得到交通冲突的严重程度和交通冲突的次数变化。交通安全情况的发生中, 距离碰撞时间, 主要是指在具体的交通冲突中, 观测到的离具体的碰撞发生前最短的时间, 这个数值是通过两车当前行驶的速度、位置和轨迹的变化为基础进行预算的。
3 结语
当前, 道路的交通安全是人们关注的重要问题, 通过交通冲突技术的完善和应用, 对城市道路交织区的交通状况进行了有效的分析。通过交通冲突技术的仿真软件, 可以很好的模拟具体的道路交通情况, 对完善城市的路网结构建设具有重要的意义和作用。
摘要：随着城市化进程的加快, 公路交通安全问题也越来越受到人们的重视, 特别是当前的公路交织区车流的横线干扰比较大。而且交织区是一些交通事故的主要发生区, 使用软件进行仿真模拟, 识别具体的交通冲突的发生, 最后根据具体的案例进行分析, 建立交通安全的评价机制。对交通冲突技术做了一定的概述, 并分析了在交通冲突技术作用下的城市交织区交通安全评价方法。
关键词：交通冲突,交织区,交通安全评价
参考文献
[1]杜胜品, 陆键, 马永锋等.基于车辆限界的高速公路交织区交通安全评价研究[J].交通信息与安全, 2011, (02) :69-72, 78.
交通安全法 篇5
第四十二条 乘车人应当遵守下列规定：
(二)按规定使用安全带;机动车前排不得乘坐未满十二周岁的未成年人，后排搭载学龄前儿童的，按规定使用专用座椅;
(三)不得违反规定搭乘人力货运三轮车、摩托车和自行车、电动自行车;残疾人机动轮椅车可以搭乘一名陪护人员;
第四章 交通事故处理
第四十五条 公安机关交通管理部门对道路交通事故现场勘查完毕后，当事人应当及时将车辆移至不妨碍交通的地方。在当事人拒不服从、无力实施或者影响公众利益的紧急情况下，公安机关交通管理部门可以代为当事人通知有关单位将车辆移至不妨碍交通的地方，并清理现场，所需费用由当事人承担。
第四十七条 交通事故仅造成财产损失或者人员轻微伤，当事人对基本事实及成因无争议的，应当按照交通事故快速处理程序的相关规定处理，保险公司应当依法及时赔付。当事人不依法自行撤离现场，造成交通堵塞的，应当承担相应的法律责任。
第四十八条 医疗机构接到有关救援交通事故伤员的请求或者通知后，应当立即组织救治。因救护条件不足无法正常实施救治的，应当护送伤员到有条件的医疗机构救治。医疗机构不得以抢救费用未支付而拖延救治。
第四十九条 交通事故当事人各方应当在公安机关交通管理部门及其交通警察的主持下就受伤人员的抢救费、医疗费的预付及时进行协商。
第五十条 交通事故当事人各方对抢救费的预付协商不成的，分别情况进行处理：
(一)机动车参加道路交通事故责任强制保险的，因抢救受伤人员需要，公安机关交通管理部门应当通知保险机构在责任限额范围内先行预付抢救费，保险机构应当在接到通知次日内划出预付资金;
(二)第一项规定的预付金额不足以支付抢救费的，机动车参加第三者责任商业保险的，公安机关交通管理部门可以根据投保人、被保险人或者受伤人员或者其近亲属的申请，通知保险机构在责任限额范围内依照法定程序预付抢救费;
(三)第一项、第二项规定的预付金额仍不足以预付抢救费的，或者机动车未参加保险的，或者机动车肇事后逃逸的，由道路交通事故社会救助基金预付。
保险机构依法不承担交通事故保险责任的，有权向责任人追偿预付资金，无法追偿的，承保机动车第三者责任的商业保险机构可以请求道路交通事故社会救助基金代位支付。道路交通事故社会救助基金对代位支付的费用或者直接预付的抢救费用，有权向责任人追偿。
第五十一条 对交通事故受伤人员的医疗费，责任人无力承担、逃逸或者无法查明的，分别情况进行处理：
(三)第一项和第二项支付仍有不足的，受伤人员也无力承担的，由道路交通事故社会救助基金预付。
第五十二条 机动车与非机动车、行人之间发生交通事故，造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额内予以赔偿。
超过责任限额的部分，由机动车一方承担赔偿责任。但有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车一方按照下列方式承担赔偿责任：
(一)机动车负事故主要责任的，由机动车一方承担80%的赔偿责任;
(二)机动车负事故同等责任的，由机动车一方承担60%的赔偿责任;
(三)机动车负事故次要责任的，由机动车一方承担40%的赔偿责任;
(四)机动车没有事故责任的，由机动车一方承担不超过10%的赔偿责任。
第五十三条 发生道路交通事故后，一方当事人未立即停车，不保护现场，或者有条件报案而不及时报案，致使事故基本事实无法查清的，承担全部责任。
赔偿金由交通事故发生地道路交通事故社会救助基金管理机构提出并提存保管。
第五十六条 机动车交通事故责任强制保险全部赔偿限额以及分项赔偿限额，应当根据国家相关规定和保险合同条款依法审查确定。
第二节 道路通行规定
第三十七条 机动车、非机动车和行人应当各行其道，并遵守下列规定：
(一)机动车和非机动车的通行，应当坚持行人优先;
(二)机动车进出道路或者在没有交通信号的路段行驶，应当避让横过道路的行人和非机动车;
(三)机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，遇放行信号时，应当让其他方向先被放行的车辆和行人优先通行;
(五)人行道有障碍无法正常通行时，车辆应当避让借用车行道通行的行人;
(六)机动车按照规定借用非机动车道通行时应当避让非机动车，且最高时速不得超过每小时15公里。
道路交通事故处理程序规定
第一章 总则
第四条 交通警察须有三年以上交通管理实践，经过专业培训考试合格，由省、自治区、直辖市公安管理部门颁发证书，方准处理一般事故以上的交通事故。
第二章 管辖
第五条 县（市辖区）公安交通管理部门负责处理本县（区）内发生的交通事故，也可以经本级公安机关领导人批准，指定其下属公安交通管理部门处理本管辖区内发生的轻微事故和一般事故。直辖市、地区（市）公安交通管理部门，负责处理本辖区发生的案情复杂和涉外的交通事故。
第三章 现场处理
第十二条 公安交通管理部门接到交通事故报案后，须做好报案记录。
第十三条 经现场勘查，属于交通事故的，填写《交通事故立案登记表》。不属于交通事故的，由事故处理部门负责人批准，书面通知当事人。
第十四条 一般以上事故现场勘查，人数不得少于二人。
第十六条 勘查人员到达现场后应当立即进行下列工作：
（一）组织抢救伤者和财物；
（二）制作勘查材料，寻找证人，收集物证；
（三）清点现场遗留物品，消除障碍，恢复交通。
第十七条 交通事故现场图绘制完毕后，勘查员、绘图员应当签名或盖章。当事人在现场的可以要求本人签字；当事人不在现场或者无能力签字的，应当由见证人签名或者盖章；无见证人或者当事人拒绝签字的，应当记录在案。
第二十八条 预付抢救治疗费直接向医院交纳，凭据由预付的当事人保存。对不预付或无力预付的，公安交通管理部门可以暂扣交通事故责任者的车辆，暂扣的期限由各省、自治区、直辖市公安厅、局规定。
第二十二条 采集、提取交通事故现场的痕迹、物证，按照处理交通事故的有关规定、标准进行。交通事故现场和当事人体内如有可能因时间、地点、气象原因灭失的痕迹或者证据，应当及时提取。
第四章 责任认定
第三十三条 公安交通管理部门公布交通事故责任时，应当召集各方当事人同时到场，出具有关证据，说明认定责任的依据和理由，并将《道路交通事故责任认定书》送交有关当事人。根据最高人民法院司法解释及相关文件的规定，四川省内发生的道路交通事故及其他人身损害赔偿采用下列数据进行计算：一审法庭辩论终结时间在2012年5月1日之后2013年4月30日之前采用下列数据计算，适用该数据计算出的死亡赔偿金或者伤残赔偿金将比旧数据高出接近三万元：
1、全省城镇居民人均可支配收入 17899元
2、全省农村居民人均纯收入 6128.6元
3、全省城镇居民人均消费性支出 13696元
交通安全电影诠释 篇6
《文明出行 安全驾驶》交通安全教育系列电影科教片是由公安部交通管理局、交通部道路运输司、国家安监总局政策法规司、国家广电总局电影局联合监制，河南省公安厅、河南省交通运输厅、河南省安全生产监督管理局、河南省广播电影电视局、河南影视集团等单位联合摄制的系列电影科教片。该系列电影科教片以强化驾驶人交通安全、文明行车意识和实际道路驾驶技能为主题，以安全驾驶为主线，以典型案例为警示，集中针对酒后驾驶等严重交通违法行为的危害及复杂路况、恶劣天气、危险品运输、突发情况应对处置技能进行了客观解析，具有较强的指导作用和推广实用价值。
2013年1月1日，公安部令第123号令即新交规出台，该系列科教片第一时间详细解读新交规，皆在使广大驾驶员和交通参与者充分了解交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察指挥的重要性，大力倡导遵守交通规则就是尊重生命、珍爱生命的理念，使安全出行成为广大交通参与者的共识。
刚柔并济 全新凯越登场
继去年重拳推出高档都市紧凑型SUV别克昂科拉之后，入门级中级车成为别克品牌新一轮产品发力的爆发点。近日，上海通用汽车推出全新别克凯越，再掀主流中级车新变革。此次全新别克凯越共推出四款车型，价格区间9.69万-11.89万元，即日起接受预订，并将于第二季度正式上市。
全新凯越率先搭载上海通用旗下最新1.5L小排量高效发动机，兼顾高性能、低油耗、低排放与低噪音，可输出83kW最大功率和141Nm最大扭矩。该款发动机配合领先同级的别克新一代6速手自一体变速箱和5速手动变速箱，综合油耗分别低至7.6升/百公里和6.6升/百公里。在外观造型方面，全新凯越采用别克家族的经典设计元素，座舱沿袭别克标志性环抱一体内饰设计理念，展现温馨舒适的家庭用车风格和宽敞空间格局。
此外，全新凯越传承了别克品牌在安全性能上的传统优势，从高标准的BFI一体化车身结构、高强度座椅骨架，到实用、周到的主动安全系统，打造“刚柔并济”的全方位安全保护。
雷诺引领“零排放”时代
连日来遮天蔽日，PM2.5爆表，全国多个城市深陷十面“霾”伏。对于PM2.5爆表，我们不只是受害者，更是施害者。作为企业公民的一分子，汽车厂商更应为环境保护贡献自己的力量，而雷诺一直站在运用新技术、新能源的前端，以实现人类的可持续发展。
在2011年，雷诺便提出指导未来发展的“2016-驾驭变革”战略，承诺致力通过技术创新降低二氧化碳排放，率先成为首家拥有全系价格适中的电动车产品的汽车制造商。迄今为止，雷诺已经推出了ZOE、TWIZY、风朗 Z.E.和Kangoo Z.E.等4款量产电动车，展现了雷诺实现减排承诺、启动“电动车革命”的信心与决心。尤为值得一提的是，凭借风朗 Z.E.和Kangoo Z.E.的出色销量，雷诺已经占据欧洲电动车市场28%的市场份额，稳居头把交椅。
雷诺汽车主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示，“电动车是雷诺品牌的重要资产，作为一个有社会责任感的汽车企业，雷诺将会倡导公众选择“零排放”的绿色出行方式，从而远离雾霾天气。”
斯柯达迈入新台阶
2月5日，斯柯达宣布该品牌第1500万辆汽车在姆拉达-博莱斯拉夫工厂下线。这辆第三代斯柯达明锐为银色涂装，将作为斯柯达技术中心的VIP轿车。
斯柯达称，2012年初该品牌累计产量突破1400万辆，而去年全年总产量接近100万辆，销量达到939，200辆新高；在过去的6年中总共有500万辆斯柯达下线，占据1500万辆总量的三分之一。斯柯达计划到2018年将年产销提高到150万辆的水平。
斯柯达前身Skoda Works成立于1859年。Vaclav Laurin和Vaclav Klement两名创始人于1895年在姆拉达-博莱斯拉夫开设工厂，从1905年开始制造汽车，这意味着该公司生产汽车已有118年历史。上世纪90年代之后，斯柯达品牌旗下新车型不断涌现，销量逐步增长。自1996年至今，业已交付了375万辆明锐。而2013年斯柯达将发布8款新车或改款车。
大众产品继续下探
近几个月以来，就不断有传言称大众将为中国市场量身定制一款廉价车型。日前，德国媒体证实了这一传言。
据悉，这款正在酝酿的5座车大小和高尔夫相仿，长度可达4300mm，但售价仅在6000到8000欧元（折合人民币约5.1到6.8万元）之间。从2016年起它将在中国进行生产。大众公司内部都将此款车型称为“预算车”。
据德国媒体称，新车不会沿袭大众之前品牌名称，而是采用全新的名字及标识。大众监事会主席费迪南德·皮耶希暗示，其将是大众针对中国市场打造的第13个集团品牌。当然，这款正在酝酿的廉价车型不仅仅将在中国生产，也将只在中国销售。今后该车型是否会在其他新兴市场进行推广还不为人知。
交通安全法 篇7
[中国石化新闻网讯]近年来, 随着道路交通的快速发展和车辆的增加, 道路交通安全问题越来越突出。5月18日, 江西石油邀请交警大队的交警在省公司会议室作《交通安全宣传讲座》。以此进一步增强员工的交通安全法规意识和安全文明行车意识, 教育员工关爱生命、拒绝违章, 严防道路事故, 打造平安和谐社会。讲座以视频会的形式扩大到各地市公司机关行政人员。
交警结合一些重大交通安全事故案例对交通安全知识和注意事项进行了深入讲解分析, 详细阐释了遵守道路交通安全的原则, 以及新交规实施后的驾照扣分问题。通过详细分析南昌市交通形势和交通环境, 结合生动、典型的事例, 深入分析了违反交通规则带来的种种危害, 强调驾驶人员要增强防患意识, 遵守交通安全法规, 提高自我保护能力。
深入浅出、生动直观的讲座引起了员工的较大反响, 大家听完后纷纷表示, 交通安全关乎个人生命、家庭乃至社会的和谐幸福, 珍爱生命就一定要安全出行, 保障道路交通的有序、安全和畅通, 真正做到文明驾车、安全出行, 远离交通事故, 创建平安和谐的社会交通环境。
交通安全法 篇8
一、2007年《道路交通安全法》修正案
《道路交通安全法》自从2005年4月1日实施以来, 产生了良好的社会效果, 但是公众对《道路交通安全法》第76条第1款第 (二) 项的反映颇多。
人们记得, 在1999年和2000年那会儿, 沈阳、广州、上海、南京等多个大城市相继出台了所谓“撞了白撞”的交通法规, 规定行人和非机动车驾驶人违章造成交通事故负全部责任的, 其死亡、伤残、医疗等事故费用全部由自己承担。而2005年的《道路交通安全法》第76条规定, 在道路交通事故中, 无论行人和非机动车驾驶人有无责任或者责任大小, 一律由机动车驾驶人赔偿。上述两种极端化的规定似乎都有其道理, 但是又都难以服众。
道路交通事故赔偿问题历来是一个社会关注的热点问题, 因为它关系到人民群众的切身利益。在取得了正反两方面的经验和教训之后, 利益攸关各方终于取得了共识。2007年12月29日全国人大常委会通过决议, 对《道路交通安全法》第76条第 (二) 款作出了修改。
1. 进一步明确了在什么情况下, 机动车一方才承担全部责任。《道路交通安全法》第76条第 (二) 款在修订前笼统地规定:“机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的, 由机动车一方承担责任”。现在改为在非机动车驾驶人、行人没有过错的情况下, 由机动车一方承担赔偿责任。
2. 进一步明确了双方都有责任的情况下, 机动车一方如何承担赔偿责任。《道路交通安全法》第76条第 (二) 款修订前规定:“有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规, 机动车驾驶人已经采取必要处置措施的, 减轻机动车一方的责任”。现在改为:有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的情况下, 根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任。新规定没有根据非机动车驾驶人、行人在交通事故中的过错程度 (次要责任、同等责任、主要责任) 划分全国统一的赔偿比例, 这是因为道路交通事故错综复杂, 许多交通事故是混合过错, 具体划分全国统一的赔偿比例并不科学, 也难准确。
3. 进一步明确了在机动车一方完全没有过错的情况下, 机动车一方只承担不超过10%的赔偿责任。机动车一方没有过错的, 先由保险公司在“交强险”责任限额内予以赔偿, 不足部分才由机动车一方承担不超过10%的赔偿责任。那么, 应当如何理解“在机动车一方没有过错时, 机动车一方承担不超过10%的赔偿责任”的精神实质呢?首先, 这个“不超过10%”实际上是一种资助, 而不是真正意义上的赔偿, 因为驾驶人没有过错, 这样规定体现了人道主义的精神。其次, 非机动车驾驶人、行人一方如果过错恶劣, 机动车一方可以只赔4%或者5%, 并不是“无责全赔”。第三, 在道路上, 机动车处于强势地位, 行人和非机动车驾驶人是弱势群体, 但是在现实生活中, 驾车人未必都是强势群体。因此实行适量赔偿, 对事故双方当事人构成了平等保护, 不至于拖累守法的驾驶人。最后, 这一规定对于促使行人、非机动车驾驶人文明出行具有现实的意义。
二、2011年《道路交通安全法》修正案
从2011年 5月1日起, 我国《刑法修正案 (八) 》和修改后的《道路交通安全法》正式施行。修改后的《道路交通安全法》规定, 饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故, 构成犯罪的, 依法追究刑事责任, 并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证, 终生不得重新取得机动车驾驶证。这意味着, 驾驶人将为自己的酒后驾车行为付出“罪与罚”的代价。也就是说, 对醉酒驾驶的定性、处罚等均随之发生了根本性变化:在2011年5月1日前, 醉驾是违法行为;从5月1日起, 醉驾升级为犯罪行为。
修改后的《道路交通安全法》大幅提高了对酒后驾车的罚款额度和暂扣驾照期限:饮酒后驾驶机动车的, 处暂扣六个月机动车驾驶证, 并处一千元以上两千元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚, 再次饮酒后驾驶机动车的, 处十日以下拘留, 并处一千元以上两千元以下罚款, 吊销机动车驾驶证。
修改后的《道路交通安全法》规定, 醉酒驾驶机动车的, 由公安机关交通管理部门约束至酒醒, 吊销机动车驾驶证, 依法追究刑事责任;五年内不得重新取得机动车驾驶证;醉酒驾驶营运机动车的, 由公安机关交通管理部门约束至酒醒, 吊销机动车驾驶证, 依法追究刑事责任, 十年内不得重新取得机动车驾驶证, 重新取得机动车驾驶证后, 不得驾驶营运机动车。
安全意识:汽车文化与交通安全 篇9
2015 年底, 在吉林省长春市, 有一项关于交通安全的调查———
“天桥没修时, 天天喊着让修天桥, 现在修好了, 怎么还有人在桥下走呢?横穿快速路, 实在太危险了。”最近一段时间, 长春市民刘先生关注到了位于亚泰大街上的几座天桥, 如今这几座天桥早就可以正常通行了, 但仍有一些市民不遵守交通规则, 随意横穿马路。
行人:宁穿马路也不走天桥。22日下午4 点左右, 刘先生着重观察了南岭小学门前天桥和靠近卫星路附近的天桥。
“我在卫星路附近的天桥底下观察了10 分钟, 没人横穿马路。”刘先生称, 可能是因为天桥下的隔离带太多了。
“南岭小学门前的天桥, 我同样观察了10 分钟, 一共发现4 个人横穿马路。”刘先生说, 最让他气愤的是一名男士, 他穿行整条马路一共用了5 分钟“, 当时路上车特多, 他有时还得退回来, 但就是这样, 他还是不走天桥。”刘先生说, 他测算过, 正常情况下通过亚泰大街上的天桥仅需2 分钟。
踏查:天桥下部分护栏被毁。23日下午, 记者踏查了亚泰大街上的四座天桥, 这四座天桥分别位于二道街附近、长春市八中附近、南岭小学附近、卫星路附近。
二道街附近的天桥下目前已被设立了高约两米的护栏, 行人很难横穿马路。一名附近的市民表示, 该天桥下方过去频发事故, 如今天桥修好后, 市民基本都选择走天桥。
在长春市八中附近的天桥下, 记者发现部分护栏已被人为破坏, 而且护栏的高度不到一米, 有些着急的市民会选择从护栏上翻越。记者观察了10 分钟, 有两人结伴从天桥下匆匆跑了过去。
而路人横穿马路最为严重的, 就是刘先生所说的南岭小学附近的天桥, 记者发现, 在该处天桥正下方, 约有十几米的护栏被人完全拆除了, 这无疑为市民穿行提供了“捷径”。记者也观察了10 分钟, 先后有3 人穿行而过, 而此处路段属于快速路, 过往车辆车速较快。
在踏查最后, 记者来到了卫星路附近的天桥, 正如刘先生所说, 由于天桥下的马路被隔离带分割, 无人横穿。记者在观察过程中发现, 绝大多数市民还是选择利用天桥通过马路, “任性”横穿马路的市民仅仅占一小部分。
探因:走天桥嫌麻烦。为什么有人不愿从天桥上安全过街呢?“我就到马路对面, 走天桥的话要多走挺多路, 太不方便。”“我着急啊!”“我看他们走了, 我就跟着走了。”……这是记者在街头采访时听到横穿马路市民给出的理由。
面对有天桥不走的行人, 出租车司机张师傅一脸不满。他告诉记者, 近几年, 长春市的交通压力日益增大, 修建天桥方便市民出行是好事, 但如果行人不愿意走, 让天桥成为摆设, 岂不是白白浪费了政府的投入?
家住二道街附近的陈先生一语道出了这一怪象的“症结”:归根结底是市民缺乏文明素质和安全意识, 贪图方便。
交警:罚款难度高。“对行人处罚难度较高, 平时主要还是批评教育。”长春市公安局交警支队南关区大队的一名交警表示。根据规定, 现场处罚现金需要至少两名交警同时在场, 但目前警力紧张, 不可能抽出这么多警力处罚违法行人。“如果行人身上确实没带现金, 交警就没法处罚, 这就会引起其他违法行人的攀比, 到底罚谁不罚谁, 这就很难处理。”这名交警表示, 告别这一陋习, 更应该从宣传和教育入手。
长春市公安局交警支队一名交警表示, 根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八十九条规定:行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的, 处警告或者五元以上五十元以下罚款;非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的, 可以扣留其非机动车。
二、一组相关数据
几年前, 就有统计数据:我国每年21 万起道路交通事故, 6 万余人死亡……中国疾控中心伤害防控室的监测数据显示, 在各类伤害死因中道路交通伤害已经成为中国人群第一位伤害死因。
“见缝插针、乱穿马路”的行人“随意变道、鲜有礼让”的司机, 这是当前国内很多城市交通现状的真实写照。
公安部交管局的统计显示, 近年来, 80%以上道路交通事故因交通违法导致, 其中超过两成的违法行为是车辆闯红灯、不按车道通行、违反禁令标志等“小节”。
“小节致命”触目惊心:某年有统计, 1~10 月份, 全国因闯红灯肇事造成死亡798 人;因违反道路标志线肇事造成死亡26154 人;因机动车未礼让行人肇事造成429 人死亡;因违法占用应急车道肇事造成161 人死亡。平均每天2.6 人死于“闯灯”、86 人死于“越线”、1.4 人死于“不让”、0.5 人死于“强占”。
三、“骑着汽车”等乱象需进一步治理
“我国从自行车王国向汽车王国骤然转变, 虽然技能转变过来了, 但汽车观念和文化却没有建立。”长期研究交通安全的东南大学交通学院刘攀教授认为, 细节致命根本原因在于缺乏安全意识的人们对交通规则的群体性漠视, 这让中国人看起来更像在“骑着汽车”。
公安部交管局相关调查显示, 在造成交通秩序混乱原因的调查 (多选) 中, 59%的人认为是“人车争行”, 41.8% 的人认为是 “ 道路规划不合理”, 31.4%的人认为是“城市功能区规划不合理。”
公安部交管局相关负责人表示, 一些城市缺乏科学规划, 道路建设滞后, 公交分担率低, 道路、停车供需矛盾突出。一些地方注重短期建设, 忽视长期影响, 新建、改建、扩建工程不进行交通影响评价, 造成一些道路存在交通拥堵“瓶颈”和安全隐患。
不安全的路在农村更为突出。数据显示, 截至2011 年, 全国公路通车总里程达410 万公里, 其中农村公路通车里程354 万公里, 占86%。由于道路标准低、安全设施不全等原因, 2003 年以来, 一次性死亡10 人以上的重特大交通事故超过半数发生在农村公路。
国家车辆驾驶安全工程技术研究中心主任金会庆教授指出, 虽然近年来各地交管部门应对交通安全投入很大, 招数层出不穷, 但仍然存在诸多问题, 关键在于缺乏科学的管理理念和手段。
安全运营服务首都交通 篇10
最后一批乘客在终点站角门南站下车后, 14路公交车驶进了公交场站。5月25日下午1点, 记者来到了公交场站, 北京公交集团燃料供应分公司 (简称分公司) 就在这里办公。分公司经营危险化学品运输业务, 却是10年交通安全先进单位。
分公司成立于1998年, 承担公交集团万余部运营车辆的燃油燃气、润料供应及油品监管工作。1999年, 北京市为了成功申办奥运会添置了300辆天然气公交车, 从那个时候开始, 分公司开始了天然气的转运配送、加注业务。目前分公司拥有危险化学品运输车辆148部, 天然气加气站25座, 日配送燃油400t, 配送、加注天然气150t。
分公司下设东区燃油配送中心、西区燃油配送中心、天然气转运配送中心、天然气供应管理中心4个基层单位。燃油配送中心负责公交集团100多个撬装站的燃油配送, 天然气转运配送中心负责25座加气站的天然气配送, 供应管理中心则全面管理25座加气站。
如果公共交通是城市的动脉, 那么燃料就是动脉中的血液, 足见燃料供应在城市运行中的重要作用。分公司除了为首都公共交通服务, 还承担着更为重要的安全责任, 因为无论是燃油燃气的运输还是加注都面临着巨大的安全风险, 防火、防爆、防泄漏、运输场站作业防拉断 (拉断加气枪) 成为分公司安全工作的重点。
走进分公司会议室, 2个橱窗里满满陈列着近几年分公司获得的荣誉:北京市交通安全贡献奖, 北京市安全行车先进单位, 北京市、丰台区安全生产先进单位等等。分公司副经理王宁更是对这些荣誉如数家珍。
分公司共有专业驾驶员130多名, 加气工230多名, 员工的安全驾驶与安全操作是分公司安全工作关键。安全保卫部部长季丰堂说, 安全管理首先是对人的管理, 将安全责任落实到岗、明确到人。分公司为营造人人抓安全、人人想安全的氛围, 从加强员工的安全意识到改造改善设备设施, 着力推进企业安全文化建设。
荣誉属于全体员工
党政工团齐抓共管, 为员工办好事, 这是王宁副经理的话。分公司开展为基层为员工办实事办好事折子工程, 走访困难员工, 组织春游、秋游等员工放飞心情和文体娱乐活动;开展冬送温暖、夏送清凉, 生日送蛋糕, 五一慰问劳模, 暑期送文化衫, 为员工高考子女送学习用具等活动;每年利用安全月和119消防日开展岗位练兵、消防实操演练和车辆应急处置等;结合安康杯竞赛, 各工种、各班组形成比学赶帮超的氛围, 征集员工建言、心语, 开展安全征文、演讲, 编印《安全永恒》丛书。分公司非常注重收集基层员工的建言、心语, 这些都是员工亲身实践的感受。“安全在心中, 责任在肩上;在岗1分钟, 安全60秒”的安全理念就是从基层来的。2007年, 东区燃油配送中心提出“安全在心中, 责任在肩上”, 2008年, 当时在西区燃油配送中心工作的党群工作部部长绳晓钢提出“在岗1分钟, 安全60秒”, 于是, 二者结合就成为分公司的安全理念。
公交燃料供应分公司开办的加气工职业教育培训班
从2009年开始, 分公司每年年初要举行安全行车表彰大会, 对先进集体, 驾驶危险化学品运输车辆连续10年、7年、5年等无交通违法、安全无事故的驾驶员进行表彰, 发挥先进典型的示范带动作用, 营造崇尚先进、学习先进的氛围, 推动员工自己树立安全意识、责任意识, 保证行车安全。截至到今年1月份, 受表彰的人数已占到员工总数的30%。
分公司2001年获得北京市交通安全贡献奖, 从2002年到2011年连续获得北京市安全行车先进单位称号。3 650多天, 十年如一日, 无论是炎炎夏日, 还是三九寒冬, 天天保安全, 的确来之不易。2010、2011年连续获得全国安康杯竞赛优胜企业称号。为激励员工, 分公司在2011年获得安康杯竞赛优秀单位后, 为全体660多名员工每人订制了一块手表, 据绳晓钢部长介绍。手表背面刻有分公司LOGO和安康杯竞赛优胜企业字样。季丰堂部长说:“在分公司, 荣誉属于全体员工。”
安全在心中责任在肩上
危险化学品运输、贮藏、加注等都属于高危作业, 分公司为让每名员工心中时时事事都有安全二字, 针对各工种、各岗位, 每年制定有教育培训计划。教育培训同时也是实现“六保” (生产保安全, 队伍保稳定, 供应保及时, 服务保满意, 设备保运转, 经营保效益) 工作目标的重要途径。教育培训依托分公司的业余党校和职校, 实行脱产培训。党校培训的对象是分公司管理人员, 内容包括安全管理。职校的培训对象则为驾驶员、押运员、加气工、设备和车辆维修工等, 覆盖了所有直接影响安全生产的工种。培训内容针对各自岗位不同而设定, 比如加气工的培训内容有安全作业、文明服务、一日工作规范等, 驾驶员和押运员的内容有安全形势、车辆故障判断和排除等。培训教师多为分公司内部的相关领导和技术人员, 因此他们所讲的内容都非常贴合工作实际。
当天, 正好是分公司今年针对加气工脱产培训的第3天。下午近3点, 记者来到了位于大兴区的团河职业技术培训学校。据介绍, 每年分公司开展的脱产培训都会选择一个封闭的地方, 为的是让培训有实效。培训的教材中还会穿插文明服务现身说法、安全行车等视频, 员工易学、易懂。分公司人力资源部培训主任李文华介绍:“今天参加培训的加气工一共有50人, 下午讲授的内容是文明服务。”“在每天的培训结束之前, 都会安排理论考试, 内容结合当天老师讲授和员工工作实际”, 王宁副经理说。另外, 在每个员工面前, 都放有一张评测表, 要对当天讲课老师及内容做评价。通过培训, 要让员工切实将安全放在心中, 并且在实际工作中将培训内容转化为安全操作, 认识到自己是实际工作中的安全责任人。随后, 记者走访了公交六里桥CNG加气站, 了解到当班的加气工叶严参加了前天的加气工培训, 她告诉记者, 她在六里桥加气站已工作5年了, 每年都有培训, 而且培训的内容都非常贴合实际, 昨天培训之后的考试她也答得得心应手。
在加强员工教育培训之外, 分公司也在改造改善设备装置上下了功夫, 在所有场站和加气站安装视频监控系统, 实现了岗位巡查与实时监控相结合的安全管理模式。场站运输和加气站作业会有加气枪拉断现象, 一旦出现拉断现象就会有大量的高压天然气泄漏, 引发火灾。分公司为防拉断, 改造了加气站安全联动装置。王宁副经理在公交六里桥CNG加气站演示了改造装置, 拔出的加气枪只要不插回装置, 道杆不会抬起, 这样就避免了驾驶员在未完成加气的情况下开车而导致的拉断加气枪现象。
公交燃料供应分公司近年来获得的安全行车和安全生产先进单位等荣誉
安全行车是幸福来源
位于六里桥的分公司天然气转运服务中心 (简称中心) 面积约有5 500m2, 天然气运输半挂车86部;负责北京3 000多辆天然气公交车燃气的配送, 25座加气站的维护保养。分公司所属加气站东起高碑店, 西至石景山古城, 南起大兴区南苑, 北至昌平区回龙观。天然气转运服务中心行车路线95条, 每天行车里程2 500km, 每天的配送量为140t。王宁副经理说:“这是我国天然气配送转运最大规模的企业。”
现在进入夏季, 北京日均最高温在30℃, 天然气转运服务中心书记刘德平介绍, 针对高温, 企业要结合天气情况进行出车前的叮嘱, 还要加强运输途中的检查, 加强实时监测。中心副主任窦兴桥在员工休息室打开冰柜, 给记者看他们早已为应对高温准备好的防暑降温食品。中心结合自身特点, 制定了《安全管理制度》《一日作业规范》《安全操作规程》《车辆巡检规定》《突发事件事故处置预案》等一系列安全管理制度;坚持驾驶员、押运员每月一次的安全专业会, 对当月的安全生产情况进行总结, 并提出新的安全要求;根据季节变化特点、不同时期的安全形势和实际工作, 开展多种形式的经常性安全教育培训活动, 实现安全培训教育的全员覆盖, 提高司机押运员的安全意识和安全专业知识以及安全防范技能, 并让劳模、首席驾驶员上讲台, 讲述他们的经验和感受。平房办公室外狭长的走廊就是他们开展安全文化、安全教育的场所, 走廊排放着一长排展板, 展板的内容都是员工精心设计的, 图文并茂。
天然气转运服务中心严格日常管理, 对驾驶员的酒精检测、运输通行证的发放以及车辆运行中的实时监控等重要环节实施重点控制
在《安全永恒》丛书中, 记者看到了这样一段话:“选择了驾驶员这个职业就是选择了一种特殊的生活。而这种特殊性表现为‘永远如履薄冰, 永远警钟长鸣’将伴随一生。他们的生活是幸福快乐与美满的, 而快乐、幸福、美满的来源是行车安全。”最能体会驾驶员工作特殊性的地方在天然气转运服务中心, 这里的驾驶员也最能感受行车安全带来的幸福与快乐。
据了解, 分公司运营车辆全部安装了GPS, 实现了远程监控, 而中心为消除事故隐患, 严格日常管理, 对涉及交通安全的重要环节实行重点控制, 预防在先。走进车辆指挥室, 墙上挂着壁挂式酒精测试仪, 这就是要严禁驾驶员酒后行车。驾驶员每天出车前首先要进行酒精监测, 然后填写出车单, 经过确认领好车辆通行证才可以出车, 出车回来还要归还车辆通行证。此外车辆还配备有测速仪和摄像机, 强化对司机和车辆的安全检查。
下午4点多, 一辆配送车驶进了天然气转运服务中心院里, 中心主任沙美权马上介绍, 这辆车的驾驶员就是2010年被评为北京市劳模的刘耀, 他刚从母站运天然气回来。刘耀对记者说, 1999年到中心工作, 之前也没接触过天然气运输车, 一开始机车和天然气拖车进行挂接和分离, 以为使劲就可以, 但是这样一方面会给车本身带来损害, 另一方面也不能确保顺利挂接和分离, 存在安全隐患。经过公司的培训和一段时间的摸索, 他有了自己的一套方法, 概括就是一慢二拖三挂接, 这样两方面的不利都避免了。沙美权主任说, 刘耀每天提前一个小时到岗, 对当天要运行的车都要进行安全检查。记者明白了他这样做的道理, 他是安全行车的实现者, 也是幸福生活的体验者。
交通安全大警醒 篇11
【交通安全第一讲：酒驾危害大】
二èr姨yí父fu和hé几jǐ个ɡè朋pénɡ友you酒jiǔ后hòu驾jià车chē回huí家jiā，车chē速sù很hěn快kuài，拐ɡuǎi弯wān时shí，车chē撞zhuànɡ到dào了le树shù上shɑnɡ。等děnɡ警jǐnɡ察chá来lái的de时shí候hou，只zhǐ有yǒu烧shāo焦jiāo的de车chē和hé人rén了le。二èr姨yí妈mā哭kū得de死sǐ去qù活huó来lái，边biān哭kū边biān喊hǎn：“谁shuí让rànɡ你nǐ喝hē酒jiǔ的de，不bú是shì不bú让rànɡ你nǐ喝hē吗mɑ？”那nà悲bēi惨cǎn的de场chǎnɡ景jǐnɡ令lìnɡ我wǒ至zhì今jīn难nán以yǐ忘wànɡ记jì。
【交通安全第二讲：恶劣天气要注意】
去qù姥lǎo姥lɑo家jiā的de路lù上shɑnɡ，正zhènɡ下xià着zhe雨yǔ，一yí辆liànɡ轿jiào车chē飞fēi快kuài地de超chāo过ɡuò了le我wǒ们men，溅jiàn起qǐ的de泥ní水shuǐ飞fēi到dào我wǒ们men的de车chē窗chuānɡ上shɑnɡ。爸bà爸bɑ生shēnɡ气qì地de说shuō：“雨yǔ天tiān路lù滑huá，开kāi这zhè么me快kuài干ɡàn吗má？”等děnɡ我wǒ们men的de车chē开kāi过ɡuò了le山shān坡pō，我wǒ们men看kàn见jiàn那nà辆liànɡ车chē和hé一yí辆liànɡ摩mó托tuō车chē撞zhuànɡ在zài一yì起qǐ了le，摩mó托tuō车chē都dōu撞zhuànɡ烂làn了le。看kàn到dào这zhè个ɡe惨cǎn烈liè的de情qínɡ景jǐnɡ，我wǒ吓xià得de直zhí打dǎ哆duō嗦suo。
【交通安全第三讲：手不得伸到车窗外】
我wǒ们men走zǒu在zài路lù上shɑnɡ，对duì面miàn路lù边biān停tínɡ着zhe一yí辆liànɡ车chē。司sī机jī正zhènɡ在zài抽chōu烟yān，就jiù在zài他tā伸shēn手shǒu向xiànɡ车chē窗chuānɡ外wài弹tán烟yān灰huī的de时shí候hou，一yí辆liànɡ大dà车chē飞fēi快kuài地de从cónɡ后hòu面miàn驶shǐ来lái，一yí下xià子zi把bǎ他tā伸shēn在zài车chē外wài的de手shǒu刮ɡuā断duàn了le，吓xià得de我wǒ闭bì上shànɡ了le眼yǎn。从cónɡ此cǐ以yǐ后hòu，爸bà爸bɑ再zài也yě不bù敢ɡǎn在zài车chē里li向xiànɡ外wài伸shēn手shǒu弹tán烟yān灰huī了le。
老师的话
这zhè是shì一yì组zǔ孩hái子zi们men亲qīn眼yǎn所suǒ见jiàn的de交jiāo通tōnɡ事shì故ɡù。这zhè些xiē事shì故ɡù既jì让rànɡ人rén震zhèn惊jīnɡ，又yòu具jù有yǒu一yí定dìnɡ的de警jǐnɡ示shì作zuò用yònɡ。希xī望wànɡ这zhè“三sān讲jiǎnɡ”能nénɡ给ɡěi大dà家jiā提tí个ɡè醒xǐnɡ，做zuò到dào安ān全quán为wéi要yào，平pínɡ安ān出chū行xínɡ。
我国交通安全状况堪忧 篇12
最先引起笔者注意的，是一则旅游客车起火引发的严重事故。据报道，7月22日凌晨4点左右，京珠高速从北向南948公里处，信阳明港附近一辆35座的双层卧铺旅游大客车发生猛烈燃烧，除了紧急救出6人外 (其中1人重伤) ，目前已致41人死亡。这不过是每年发生的无数交通事故中的最新的典型例子而已。
当事故报道刚刚出来的时候，笔者百思不得其解，大巴车的起火速度怎么会那么快?为什么47人在车上，仅仅6人得以生还?要知道，一般大客车的桌椅、卧铺材料都是采用了阻燃材料。而最新的消息帮助笔者解开了这个谜团——据幸存的司机回忆，发生这起事故最可能的原因是，有旅客将易燃易爆物品带上了客车并放在了温度较高的发动机位置，起火后大火瞬间吞没了客车才酿成惨剧。“噗的一下， (大火) 窜满了整个车厢，也窜到了前排司机位置。”司机说。
笔者经常出差，也经常乘坐大巴车。如这种省际之间对开的班车，在上车之前车站都有完备安检措施，易燃易爆物品又怎么会成为漏网之鱼上了车?35座的车怎么又有47人在车上?——这必然是有关部门的失职所致，而这种失职，也必然是因为对乘客的人身安全的漠视。而可气的是，事故发生后，根本没有看到追究相关责任人的任何行动。不可忍。
而仅仅就在这则交通惨剧发生一天之后，另外一则交通惨剧又“残酷”上演。7月23日20时38分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉至温州南间K584+300处，与前行的杭州开往福州南的D3115次动车组列车发生追尾事故。事故发生时，D301次动车组共有旅客558人，D3115次动车组有旅客1072人。事故中，D301次动车组第1至4位车辆脱轨坠落桥下，其中1节车厢悬空;D3115次动车组第13至16位车辆脱轨。事故造成35人死亡、192人受伤。
动车也会追尾?不知道这该是震惊还是愤怒。孰不可忍。
根据官方给出的事故原因解释是：因为雷击造成的动车失去动力所致。这种解释，要么是在侮辱普通老百姓的智商，要么就是在侮辱动车设计和运行控制系统的人的智商。套用现在最流行的咆哮体：“一个雷引起的35死192伤，动车抗不住雷击!有木有信的?有木有?”
打死笔者就不信：一则，为什么雷电会导致停驶?难道动车没有避雷装置?没有恶劣天气安全操作应急预案?二则，为什么会追尾，电子信号系统的紧急备用装置哪儿去了?三则，为什么时刻表上后到的火车被应该先到的车追尾了?四则，难道我国号称“世界第一”的动车系统，没有全球卫星系统支持的调度控制中心?就是我们看好莱坞的上世纪的大片，人家的火车在上世纪八九十年代也有实时监控的控制中心啊!
毫无疑问，提出这些疑问的不止笔者一人;也毫无疑问，马上就有相关的“专家”来为大众解释这些疑问。笔者倒是很期待他们又有怎样的“忽悠”。
上述的两起交通事故，绝非个案。根据交通部门的统计数字显示，我国平均每年死于交通事故的人数约为10万人，另有40多万人因车祸受伤或致残 (而知情人士透漏，可能实际死亡人数远远大于国家的统计数) 。国际道路交通联合会称，中国的交通事故数量在世界上排名第一，交通事故死亡率却居世界第三位。每1分半钟就发生一起交通事故，每5分钟就有一人丧生车轮之下。中国汽车保有量约占世界汽车总量的3%，而中国交通事故死亡人数却占世界交通事故死亡总数的16%，每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。
而造成如此严重的道路安全问题，笔者认为，主要有以下一些原因： (1) 法规不健全，有法不依，执法不严; (2) 有事的时候，相关部门就推卸责任，而非勇于承担，解决问题; (3) 收费公路成风，执法机关资金不足，执法机关经费乱用，只能从百姓头上乱罚款乱收费; (4) 公民素质有待提高，机动车驾驶员与非机动车驾驶员、行人的守法意识都不够; (5) 道路设置、交通标志标线等不合理; (6) 机动车驾驶员培训机构培训不合格和交管部门对审核把关不严，还有收受相关机构的好处; (7) 汽车生产企业与相关主管部门对机动车生产、定型等不认真，造成例如于大吨小标等情况; (8) 最后一个，也是最要命的一个——很多人对生命的漠视和不尊重。