新道路交通安全法

新道路交通安全法（共8篇）

新道路交通安全法 篇1

第五十九条 机动车在夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。

机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇有紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。

第六十条 机动车在道路上发生故障或者发生交通事故，妨碍交通又难以移动的，应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50米至100米处设置警告标志，夜间还应当同时开启示廓灯和后位灯。

第六十一条 牵引故障机动车应当遵守下列规定：

(一)被牵引的机动车除驾驶人外不得载人，不得拖带挂车;

(二)被牵引的机动车宽度不得大于牵引机动车的宽度;

(三)使用软连接牵引装置时，牵引车与被牵引车之间的距离应当大于4米小于10米;

(四)对制动失效的被牵引车，应当使用硬连接牵引装置牵引;

(五)牵引车和被牵引车均应当开启危险报警闪光灯。

汽车吊车和轮式专用机械车不得牵引车辆。摩托车不得牵引车辆或者被其他车辆牵引。

转向或者照明、信号装置失效的故障机动车，应当使用专用清障车拖曳。

第六十二条 驾驶机动车不得有下列行为：

(一)在车门、车厢没有关好时行车;

(二)在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品;

(三)拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为;

(四)下陡坡时熄火或者空挡滑行;

(五)向道路上抛撒物品;

(六)驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品;

(七)连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟;

(八)在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。

第六十三条 机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定：

(一)在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车;

(二)交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车;

(三)公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前以及距离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车;

(四)车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行;

(五)路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离;

(六)城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。

第六十四条 机动车行经漫水路或者漫水桥时，应当停车察明水情，确认安全后，低速通过。

第六十五条 机动车载运超限物品行经铁路道口的，应当按照当地铁路部门指定的铁路道口、时间通过。

机动车行经渡口，应当服从渡口管理人员指挥，按照指定地点依次待渡。机动车上下渡船时，应当低速慢行。

第六十六条 警车、消防车、救护车、工程救险车在执行紧急任务遇交通受阻时，可以断续使用警报器，并遵守下列规定：

(一)不得在禁止使用警报器的区域或者路段使用警报器;

(二)夜间在市区不得使用警报器;

(三)列队行驶时，前车已经使用警报器的，后车不再使用警报器。

第六十七条 在单位院内、居民居住区内，机动车应当低速行驶，避让行人;有限速标志的，按照限速标志行驶。

第三节 非机动车通行规定

第六十八条 非机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：

(一)转弯的非机动车让直行的车辆、行人优先通行;

(二)遇有前方路口交通阻塞时，不得进入路口;

(三)向左转弯时，靠路口中心点的右侧转弯;

(四)遇有停止信号时，应当依次停在路口停止线以外。没有停止线的，停在路口以外;

(五)向右转弯遇有同方向前车正在等候放行信号时，在本车道内能够转弯的，可以通行;不能转弯的，依次等候。

第六十九条 非机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第六十八条第(一)项、第(二)项和第(三)项的规定外，还应当遵守下列规定：

(一)有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行;

(二)没有交通标志、标线控制的，在路口外慢行或者停车瞭望，让右方道路的来车先行;

(三)相对方向行驶的右转弯的非机动车让左转弯的车辆先行。

第七十条 驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。

因非机动车道被占用无法在本车道内行驶的非机动车，可以在受阻的路段借用相邻的机动车道行驶，并在驶过被占用路段后迅速驶回非机动车道。机动车遇此情况应当减速让行。

第七十一条 非机动车载物，应当遵守下列规定：

(一)自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车载物，高度从地面起不得超过1.5米，宽度左右各不得超出车把0.15米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身0.3米;

(二)三轮车、人力车载物，高度从地面起不得超过2米，宽度左右各不得超出车身0.2米，长度不得超出车身1米;

(三)畜力车载物，高度从地面起不得超过2.5米，宽度左右各不得超出车身0.2米，长度前端不得超出车辕，后端不得超出车身1米。

自行车载人的规定，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况制定。

第七十二条 在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定：

(一)驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁;

(二)驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁;

(三)不得醉酒驾驶;

(四)转弯前应当减速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前车时不得妨碍被超越的车辆行驶;

(五)不得牵引、攀扶车辆或者被其他车辆牵引，不得双手离把或者手中持物;

(六)不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶;

(七)不得在道路上骑独轮自行车或者2人以上骑行的自行车;

(八)非下肢残疾的人不得驾驶残疾人机动轮椅车;

(九)自行车、三轮车不得加装动力装置;

(十)不得在道路上学习驾驶非机动车。

第七十三条 在道路上驾驭畜力车应当年满16周岁，并遵守下列规定：

(一)不得醉酒驾驭;

(二)不得并行，驾驭人不得离开车辆;

(三)行经繁华路段、交叉路口、铁路道口、人行横道、急弯路、宽度不足4米的窄路或者窄桥、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得超车。驾驭两轮畜力车应当下车牵引牲畜;

(四)不得使用未经驯服的牲畜驾车，随车幼畜须拴系;

(五)停放车辆应当拉紧车闸，拴系牲畜。

第四节 行人和乘车人通行规定

第七十四条 行人不得有下列行为：

(一)在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具;

(二)在车行道内坐卧、停留、嬉闹;

(三)追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为。

第七十五条 行人横过机动车道，应当从行人过街设施通过;没有行人过街设施的，应当从人行横道通过;没有人行横道的，应当观察来往车辆的情况，确认安全后直行通过，不得在车辆临近时突然加速横穿或者中途倒退、折返。

第七十六条 行人列队在道路上通行，每横列不得超过2人，但在已经实行交通管制的路段不受限制。

第七十七条 乘坐机动车应当遵守下列规定：

(一)不得在机动车道上拦乘机动车;

(二)在机动车道上不得从机动车左侧上下车;

(三)开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行;

(四)机动车行驶中，不得干扰驾驶，不得将身体任何部分伸出车外，不得跳车;

(五)乘坐两轮摩托车应当正向骑坐。

第五节 高速公路的特别规定

第七十八条 高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。

在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。

同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

第七十九条 机动车从匝道驶入高速公路，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入车道。

机动车驶离高速公路时，应当开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离。

第八十条 机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。

第八十一条 机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：

(一)能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离;

(二)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离;

(三)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

遇有前款规定情形时，高速公路管理部门应当通过显示屏等方式发布速度限制、保持车距等提示信息。

第八十二条 机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：

(一)倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车;

(二)在匝道、加速车道或者减速车道上超车;

(三)骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶;

(四)非紧急情况时在应急车道行驶或者停车;

(五)试车或者学习驾驶机动车。

第八十三条 在高速公路上行驶的载货汽车车厢不得载人。两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人。

第八十四条 机动车通过施工作业路段时，应当注意警示标志，减速行驶。

第八十五条 城市快速路的道路交通安全管理，参照本节的规定执行。

高速公路、城市快速路的道路交通安全管理工作，省、自治区、直辖市人民政府公安机关交通管理部门可以指定设区的市人民政府公安机关交通管理部门或者相当于同级的公安机关交通管理部门承担。

第五章 交通事故处理

第八十六条 机动车与机动车、机动车与非机动车在道路上发生未造成人身伤亡的交通事故，当事人对事实及成因无争议的，在记录交通事故的时间、地点、对方当事人的姓名和联系方式、机动车牌号、驾驶证号、保险凭证号、碰撞部位，并共同签名后，撤离现场，自行协商损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。

第八十七条 非机动车与非机动车或者行人在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，且基本事实及成因清楚的，当事人应当先撤离现场，再自行协商处理损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。

第八十八条 机动车发生交通事故，造成道路、供电、通讯等设施损毁的，驾驶人应当报警等候处理，不得驶离。机动车可以移动的，应当将机动车移至不妨碍交通的地点。公安机关交通管理部门应当将事故有关情况通知有关部门。

第八十九条 公安机关交通管理部门或者交通警察接到交通事故报警，应当及时赶赴现场，对未造成人身伤亡，事实清楚，并且机动车可以移动的，应当在记录事故情况后责令当事人撤离现场，恢复交通。对拒不撤离现场的，予以强制撤离。

对属于前款规定情况的道路交通事故，交通警察可以适用简易程序处理，并当场出具事故认定书。当事人共同请求调解的，交通警察可以当场对损害赔偿争议进行调解。

对道路交通事故造成人员伤亡和财产损失需要勘验、检查现场的，公安机关交通管理部门应当按照勘查现场工作规范进行。现场勘查完毕，应当组织清理现场，恢复交通。

第九十条 投保机动车第三者责任强制保险的机动车发生交通事故，因抢救受伤人员需要保险公司支付抢救费用的，由公安机关交通管理部门通知保险公司。

抢救受伤人员需要道路交通事故救助基金垫付费用的，由公安机关交通管理部门通知道路交通事故社会救助基金管理机构。

第九十一条 公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。

第九十二条 发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。但是，有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任。

当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任。

第九十三条 公安机关交通管理部门对经过勘验、检查现场的交通事故应当在勘查现场之日起10日内制作交通事故认定书。对需要进行检验、鉴定的，应当在检验、鉴定结果确定之日起5日内制作交通事故认定书。

第九十四条 当事人对交通事故损害赔偿有争议，各方当事人一致请求公安机关交通管理部门调解的，应当在收到交通事故认定书之日起10日内提出书面调解申请。

对交通事故致死的，调解从办理丧葬事宜结束之日起开始;对交通事故致伤的，调解从治疗终结或者定残之日起开始;对交通事故造成财产损失的，调解从确定损失之日起开始。

第九十五条 公安机关交通管理部门调解交通事故损害赔偿争议的期限为10日。调解达成协议的，公安机关交通管理部门应当制作调解书送交各方当事人，调解书经各方当事人共同签字后生效;调解未达成协议的，公安机关交通管理部门应当制作调解终结书送交各方当事人。

交通事故损害赔偿项目和标准依照有关法律的规定执行。

第九十六条 对交通事故损害赔偿的争议，当事人向人民法院提起民事诉讼的，公安机关交通管理部门不再受理调解申请。

公安机关交通管理部门调解期间，当事人向人民法院提起民事诉讼的，调解终止。

第九十七条 车辆在道路以外发生交通事故，公安机关交通管理部门接到报案的，参照道路交通安全法和本条例的规定处理。

车辆、行人与火车发生的交通事故以及在渡口发生的交通事故，依照国家有关规定处理。

第六章 执法监督

第九十八条 公安机关交通管理部门应当公开办事制度、办事程序，建立警风警纪监督员制度，自觉接受社会和群众的监督。

第九十九条 公安机关交通管理部门及其交通警察办理机动车登记，发放号牌，对驾驶人考试、发证，处理道路交通安全违法行为，处理道路交通事故，应当严格遵守有关规定，不得越权执法，不得延迟履行职责，不得擅自改变处罚的种类和幅度。

第一百条 公安机关交通管理部门应当公布举报电话，受理群众举报投诉，并及时调查核实，反馈查处结果。

第一百零一条 公安机关交通管理部门应当建立执法质量考核评议、执法责任制和执法过错追究制度，防止和纠正道路交通安全执法中的错误或者不当行为。

第七章 法律责任

第一百零二条 违反本条例规定的行为，依照道路交通安全法和本条例的规定处罚。

第一百零三条 以欺骗、贿赂等不正当手段取得机动车登记或者驾驶许可的，收缴机动车登记证书、号牌、行驶证或者机动车驾驶证，撤销机动车登记或者机动车驾驶许可;申请人在3年内不得申请机动车登记或者机动车驾驶许可。

第一百零四条 机动车驾驶人有下列行为之一，又无其他机动车驾驶人即时替代驾驶的，公安机关交通管理部门除依法给予处罚外，可以将其驾驶的机动车移至不妨碍交通的地点或者有关部门指定的地点停放：

(一)不能出示本人有效驾驶证的;

(二)驾驶的机动车与驾驶证载明的准驾车型不符的;

(三)饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品、患有妨碍安全驾驶的疾病，或者过度疲劳仍继续驾驶的;

(四)学习驾驶人员没有教练人员随车指导单独驾驶的。

第一百零五条 机动车驾驶人有饮酒、醉酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品嫌疑的，应当接受测试、检验。

第一百零六条 公路客运载客汽车超过核定乘员、载货汽车超过核定载质量的，公安机关交通管理部门依法扣留机动车后，驾驶人应当将超载的乘车人转运、将超载的货物卸载，费用由超载机动车的驾驶人或者所有人承担。

第一百零七条 依照道路交通安全法第九十二条、第九十五条、第九十六条、第九十八条的规定被扣留的机动车，驾驶人或者所有人、管理人30日内没有提供被扣留机动车的合法证明，没有补办相应手续，或者不前来接受处理，经公安机关交通管理部门通知并且经公告3个月仍不前来接受处理的，由公安机关交通管理部门将该机动车送交有资格的拍卖机构拍卖，所得价款上缴国库;非法拼装的机动车予以拆除;达到报废标准的机动车予以报废;机动车涉及其他违法犯罪行为的，移交有关部门处理。

第一百零八条 交通警察按照简易程序当场作出行政处罚的，应当告知当事人道路交通安全违法行为的事实、处罚的理由和依据，并将行政处罚决定书当场交付被处罚人。

第一百零九条 对道路交通安全违法行为人处以罚款或者暂扣驾驶证处罚的，由违法行为发生地的县级以上人民政府公安机关交通管理部门或者相当于同级的公安机关交通管理部门作出决定;对处以吊销机动车驾驶证处罚的，由设区的市人民政府公安机关交通管理部门或者相当于同级的公安机关交通管理部门作出决定。

公安机关交通管理部门对非本辖区机动车的道路交通安全违法行为没有当场处罚的，可以由机动车登记地的公安机关交通管理部门处罚。

第一百一十条 当事人对公安机关交通管理部门及其交通警察的处罚有权进行陈述和申辩，交通警察应当充分听取当事人的陈述和申辩，不得因当事人陈述、申辩而加重其处罚。

第八章 附则

第一百一十一条 本条例所称上道路行驶的拖拉机，是指手扶拖拉机等最高设计行驶速度不超过每小时20公里的轮式拖拉机和最高设计行驶速度不超过每小时40公里、牵引挂车方可从事道路运输的轮式拖拉机。

第一百一十二条 农业(农业机械)主管部门应当定期向公安机关交通管理部门提供拖拉机登记、安全技术检验以及拖拉机驾驶证发放的资料、数据。公安机关交通管理部门对拖拉机驾驶人作出暂扣、吊销驾驶证处罚或者记分处理的，应当定期将处罚决定书和记分情况通报有关的农业(农业机械)主管部门。吊销驾驶证的，还应当将驾驶证送交有关的农业(农业机械)主管部门。

第一百一十三条 境外机动车入境行驶，应当向入境地的公安机关交通管理部门申请临时通行号牌、行驶证。临时通行号牌、行驶证应当根据行驶需要，载明有效日期和允许行驶的区域。

入境的境外机动车申请临时通行号牌、行驶证以及境外人员申请机动车驾驶许可的条件、考试办法由国务院公安部门规定。

第一百一十四条 机动车驾驶许可考试的收费标准，由国务院价格主管部门规定。

第一百一十五条 本条例自2004年5月1日起施行。1960年2月11日国务院批准、交通部发布的《机动车管理办法》，1988年3月9日国务院发布的《中华人民共和国道路交通管理条例》，1991年9月22日国务院发布的《道路交通事故处理办法》，同时废止。

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新道路交通安全法 篇2

近年来, 随着社会经济的快速发展, 很多城市的机动车数量大幅增加, 道路交通不堪重负, 一些大城市为了缓解交通安全压力还采取了限号限购等措施。同样的, 高校的交通安全问题也日益突出, 华北电力大学作为在京高校, 地处北5.5环, 其交通问题既有共性又有特性。本文以华北电力大学为例, 试着对新时期下高校校园交通安全管理的问题及对策做一个分析。

1 高校内交通存在的主要问题

1.1 滞后的法律法规与变化的社会环境之间的矛盾

《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条规定:“道路, 是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方, 包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。”公安机关据此认为校园道路不属于“道路交通安全法”的管辖范畴, 但是, 随着高校校园由封闭性转为开放性, 社会车辆通行的频次越来越高, 部分车辆乱停乱放, 高校保卫部门由于没有交通管理执法权, 只能进行劝导, 管理缺乏约束力, 效果并不理想。例如, 华北电力大学南面有华北地区最主要的农副产品聚散中心之一的城北回龙观商品交易市场, 西北面毗邻八达岭高速, 有龙城丽宫国际酒店、龙城花园, 北面是北京农业学院, 从华北电力大学北面去往城北回龙观商品交易市场的车如果要走近道都必须经过我校, 否则就得绕行八达岭高速公路及其辅路, 导致社会穿行车辆极多, 个别黑车还进校园揽活, 严重扰乱了学校的交通管理。华北电力大学一方面是通过门岗登记禁止穿行车辆入校, 但是许多穿行车辆自称是来办事, 易蒙混过关;另一方面是对在校内的交通违规行为采取贴条、锁车等“行政处罚”措施, 但由于缺乏法律依据, 易引发争议和纠纷。

1.2 不变的停车面积与增长的机动车之间的矛盾

华北电力大学占地1600余亩, 但是施画的停车位仅有944个。在2009年4月21日, 共有864名教职工及后勤集团往来单位人员办理了出入校园的机动车通行证, 而由于北京市的限号政策, 许多教师为了方便上下班而购置了2台轿车, 因此截止2015年1月12日仅仅登记在册的内部师生员工的机动车已达2083辆车, 而且还在这个数字还在不断增长。当车位停满后, 一些人将车就停在交通干道上, 无疑是使本已狭小的路面更加拥挤, 不但进一步加剧了路窄的现实, 而且加剧了交通安全隐患。

1.3 有限的办公经费与加速磨损的交通设施之间的矛盾

多数高校没有交通安全管理专项经费, 华北电力大学也不例外, 道路交通基础设施建设难以得到保障。交通管理经费往往随停车场改造、道路建设等项目划拨, 存在较大随意性, 缺乏长效机制。而交通标识标线、减速带、隔离桩损耗速度随着机动车通行量的增加而加速。此种情况在华北电力大学显得尤为突出, 因为华北电力大学交通属于人车混合型交通, 机动车、自行车、行人共同使用同一条道路。而且由于历史原因, 学校学生宿舍区大部分道路均是二车道或单车道, 导致路面上人车密度过大, 而部分车辆, 特别是向校内商店供应商品的小货车, 在校内行驶车速普遍过快, 经常是急刹车。如果三方任何一方稍有不慎, 便会引发交通事端。因此交通标识标线和减速带、隔离墩在引导人流车流、降低校内机动车车速等方面起了重要作用, 但是交通标识标线、减速带、隔离桩损耗速度随着机动车通行量的增加而加速。一些安装的减速带已经破损, 起不到应有的减速作用, 小刮小蹭事故时有发生, 隐患重重。

1.4 淡薄的师生交通安全意识与紧迫的安全教育之间矛盾

高校师生虽是高知群体, 但在校园交通安全上存在一些认识误区:认为校园内很安全, 不同于道路交通, 不用严格遵守道路交通规则;认为交通等是机动车驾驶者的事情, 与己无关等等。这些认识误区直接导致广大师生校园交通安全意识淡薄, 乱走路、乱停车现象随处可见。同样是由于认识上存在偏差, 很多师生对于学校的交通管理规定不理解、不认同, 增加了保卫部门的管理难度和成本。面对可能引起的与师生的纠纷、矛盾, 保卫部门在管理上存在打折扣等问题。

2 校内交通问题的解决之策

2.1 加快法律法规和制度建设

由于“道路交通安全法”中对道路概念的界定较为模糊, 国家应在新制定的法规中明确校园道路属于“道路交通安全法”规定的“道路”, 应按照相关法律法规一并管理。

2.2 因地制宜增加停车面积划定专门停车区域

首先是要充分发觉剩余的空地资源, 缓解停车压力, 如将空地通过硬化辟为一块停车场。其次是要合理规划目前自发形成的停车空地, 提高单位面积的利用率。再次是严禁长期占用停车位。最后是新建建筑增加地下停车场。

2.3 加大经费投入

应该设立年度专项经费, 确保每年能够及时修缮和维护交通标识标线和减速带, 在车流、人流交汇的路段应增加设置。有条件的情况下设置隔离桩, 既方便学生生活, 又保障学生安全。例如, 华北电力大学已对学生流量特别大的区域两头都安装了隔离桩。在学校操场南侧文化长廊两端安装的隔离桩完全杜绝了机动车的穿插, 使得学生在驻足观看文化宣传栏时无后顾之忧, 不但促成了校园文化的发展, 而且有效的保护了学生安全。

2.4 加强安全教育

加强交通安全的宣传教育, 宣传教育是交通管理工作不可缺少的重要部分, 《中华人民共和国道路交通法》第六条规定:“教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。”学校要通过会议部署和校内各种橱窗、板报、广播、电视、多媒体、网络等阵地, 结合各种讲座、培训和主题班会, 进一步加大交通安全的宣传教育力度, 营造平安和谐的校园氛围, 努力做到人人关心、全员参与。

3 结论

当今社会在不断向前发展, 高校的交通安全工作应该顺应当前社会和校园的发展需求, 不断加强管理水平, 针对新情况、新形势、新特点, 高校交通安全工作快马加鞭, 切实开展, 才能更好地保护好校园的安全稳定, 营造一个良好的积极向上、团结友好的高校氛围。

摘要：高校交通安全是社会交通安全的重要组成部分, 也是校园安全保卫工作的重中之重高校的交通安全问题日益突出, 华北电力大学的交通问题既有共性又有特性, 本文以华北电力大学为例分析了在校园交通安全问题上存在的四大矛盾, 然后从制度建设、管理方式、教育宣传等方面阐述了如何缓解和解决校园交通安全问题。

关键词：高校校园,交通安全,管理,对策

参考文献

[1]中华人民共和国道路交通安全法[M].北京:中国法制出版社, 2011.

[2]汪益纯, 陈川.我国交通安全宣传教育的问题分析与建议[J].中国公共安全:学术版, 2009 (4) :111-116.

[3]蒲向军, 陈剑.高校校园动态交通和静态交通规划研究[J].华中建筑, 2007, 25 (10) :71-72.

新道路交通安全法 篇3

安全，真的是无小事。

442条鲜活的生命，瞬间便被无情的江水吞噬。6月1日晚9时30分许，“东方之星”游轮在长江翻沉。因为这场旅游客船翻沉事故，时光长久地凝滞，江畔的汽笛声刺穿了所有人的心，当生命与危险相遇，不堪一击的往往是生命。

2015年1月1日，新年元旦，这一天本该充满着节日的喜庆气氛，然而却因为“上海外滩踩踏事件”蒙上了一丝灰色。就在2014年12月31日的23时35分许，上海市黄浦区外滩陈毅广场发生群众拥挤踩踏事件，36条无辜的生命遽然消逝。

上海踩踏事件的悲恸尚未散去，哈尔滨的一场大火再次灼伤国人。1月2日13时许，哈尔滨道外区北方南勋陶瓷大市场仓库发生火灾，11层的建筑坍塌，5名年轻的消防战士牺牲，“火烧连营”长达20多个小时。

每一个惨痛的教训都提醒着人们，公共安全，真的是人命关天的大事。不得不承认，几乎每一次与生命有关的安全事件的发生，都会影响着人们对于平安状况的感受。当下，人们的安全感受如何？人们在关注哪些安全问题？同时又在为哪些安全问题而担忧？2015年5月底至6月初，《小康》杂志社联合清华大学媒介调查实验室，并会同有关专家及机构，在全国范围内进行了“2015中国平安小康指数”调查。

社会治安状况持续改善

社会治安状况持续改善——这是近几年来，“中国平安小康指数”调查得出的结论之一。今年是“中国平安小康指数”发布的第11个年头，在2005年至2009年，调查显示，社会治安状况时有起伏；从2010年开始至今，社会治安状况则一直在持续改善。

社会治安，还只是“中国平安小康指数”的测评指标之一。卫生安全、生产安全、经济安全、心理安全，亦是衡量中国“平安小康”状况的重要指标。

本年度，经对调查结果和国家有关部门的统计监测数据进行加权处理，得出“2015中国平安小康指数”为76.4分，比上年提高了0.4分。构成“中国平安小康指数”五个不同方面的指数水平，也均比上年有不同程度的提高，其中社会治安指数为83.9分，比上年提高了0.4分；卫生安全指数为68.3分，比上年提高了0.6分；生产安全指数为82.2分，比上年提高了0.4分；经济安全指数为72.1分，比上年提高了0.5分；心理安全指数为76.1分，比上年提高了0.3分。

“2015中国平安小康指数”调查显示，在对自己所在城市的社会治安状况进行评价时，仅9.2%的人认为“不太安全”，1.9%的人认为“很不安全”，其余近九成人（88.9%）则均对社会治安状况给予了较高评价。45.1%的人觉得所在城市的社会治安状况较上年相比，有些好转或有了很大好转。

今年2月6日，公安部通报2014年以来全国公安机关开展治安重点打击整治工作的有关情况。据公安部治安管理局局长刘绍武介绍，2014年以来，全国公安机关治安系统按照中央和公安部统一部署，紧紧抓住严重扰乱社会秩序的涉黄涉赌违法犯罪，严重危害民生的制售假冒伪劣、有毒有害食品药品和污染环境违法犯罪，严重危害公共安全的涉枪涉爆违法犯罪等突出治安问题，坚持专群结合、网上网下结合、查处打击与源头治理相结合，持续深入开展打击整治行动，增强打击整治的针对性、实效性，健全完善治安管理常态长效机制，努力为社会稳定、人民安居乐业创造良好的社会治安环境。一是依法严厉打击整治黄赌违法犯罪；二是依法严厉打击整治食品药品环境违法犯罪；三是依法严厉打击整治涉枪涉爆违法犯罪。

对于严重威胁公共安全的涉枪涉爆违法犯罪，刘绍武指出，2000年至2014年，全国持枪、爆炸犯罪案件连续14年大幅下降，年均分别下降18.7%和22.2%，2014年降至历史最低点。

哪些出行方式“安全”？

——公众首选“步行”

近年来，从国家、社会，到个人，均对社会治安给予了高度重视。去年11月，深化平安中国建设会议在武汉召开，习近平总书记就深入推进平安中国建设做出重要指示，强调法治是平安建设的重要保障。习近平总书记指出，近年来，政法综治战线紧紧围绕影响群众安全感的突出问题，加强社会治安综合治理，深入推进平安建设，为保障人民安居乐业、维护社会大局稳定、服务经济社会发展作出了重要贡献。

这次会议，还对各级各地政法综治部门提出了一项重要的工作目标和紧迫的工作任务，即加快创新立体化社会治安防控体系，确保公共安全。随后，这项工作目标、任务迅即被落实，今年4月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于加强社会治安防控体系建设的意见》（以下简称“意见”），并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻执行。“意见”指出，要加强社会治安防控体系建设的指导思想和目标任务、加强社会治安防控网建设、提高社会治安防控体系建设科技水平、完善社会治安防控运行机制、运用法治思维和法治方式推进社会治安防控体系建设、建立健全社会治安防控体系建设工作格局。

“意见”印发后，全国各地多举措推进。长春市正努力建成“最具安全感城市”，构建全天候、立体化、全覆盖点线面相结合的社会治安防控体系。江门市正如火如荼地深入开展“3+2”专项行动，找准影响江门市治安最突出的问题开展集中打击；同时，坚持打防并重，部署开展等级化、网格化巡逻防控工作，整合完善多警种巡控工作机制，扎实推进公共场所、重点要害部位治安视频监控卡口建设，提高社会面的管控能力。在一些县域、乡村，则流传着“群众看平安，关键看治安；百姓要安全，关键少发案”的说法，一些地方尝试建立了群防群治“网格化巡防”体系，根据当地实有人口数量、治安状况等实际，加强专兼职巡防队伍建设，全面落实专业化、社会化巡防力量，最大限度地把巡防力量投放到治安复杂、案件多发、群众需要的重点部位和时段。

哪些是治安复杂、案件多发、群众需要的地方呢？每年，在进行“中国平安小康指数”调查的时候，《小康》都会在调查问卷中列出居住地房屋内、居住地周边、马路上、天桥及地下通道、汽车站及汽车上、地铁站及地铁上、火车站等20多个选项，请受访者从中选出1至5个城市里最缺乏安全感的场所，今年的调查结果显示，火车站位居第一，娱乐场所排名第二，城乡结合部位列第三，马路上、汽车站及汽车上分列第四、五位。在去年的同题调查中，位列第一至三位的同样是火车站、娱乐场所、城乡结合部，排在第四位的是汽车站及汽车上，而马路上则位列第五。

值得关注的是，虽然中国社会治安状况近些年一直在持续改善，近九成人也对社会治安状况给予了较高评价，但在本年度“最让人担忧的十大安全问题”排行榜中，社会治安依然排在较靠前的第三名位置上，41.9%的人表示了对社会治安的担忧。而在公众感到缺乏安全感的场所排位中，“马路上”这一地点排位的提升，则从一定程度上反映了人们对于交通安全的担忧，40.2%的人直言担忧交通安全，在“最让人担忧的十大安全问题”排行榜中，交通安全居于第四位。

那么，哪些出行方式会让人们觉得安全呢？“2015中国平安小康指数”调查显示，公众认为步行（67.7%）是最安全的出行方式，排在第二位的公交车（33.9%）比排在首位的步行低了33.8个百分点，地铁（31.3%）排名第三，火车（30.1%）和自行车（27.7%）则分列第四、五位。

受访者也对他们所认为的不安全的出行方式进行了选择，公众认为摩托车（57.3%）是最不安全的出行方式，其次是“小蹦蹦”（52%），再次是三轮车（35.2%），电动车（27.5%）和飞机（26.6%）分列第四、五位。

食品安全仍旧困扰国人

“隐私安全”首入前五

今年6月，全国迎来了第14个“安全生产月”，今年“安全生产月”的主题是：“加强安全法治，保障安全生产”，这也是新安全生产法施行后的第一个全国安全生产月。

《中华人民共和国安全生产法》是为了加强安全生产工作，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，促进经济社会持续健康发展而制定的法律，由第九届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议于2002年6月29日通过公布，自2002年11月1日起施行。2014年8月31日第十二届全国人民代表大会常务委员会第十次会议通过全国人民代表大会常务委员会关于修改《中华人民共和国安全生产法》的决定，自2014年12月1日起施行。

来自国家安监总局政策法规司的解读认为，新安全生产法从强化安全生产工作的摆位、进一步落实生产经营单位主体责任、政府安全监管定位和加强基层执法力量、强化安全生产责任追究等四个方面入手，着眼于安全生产现实问题和发展要求，补充完善了相关法律制度规定，主要有十大亮点：一是坚持以人为本，推进安全发展；二是建立完善安全生产方针和工作机制；三是强化“三个必须”，明确安全监管部门执法地位；四是明确乡镇人民政府以及街道办事处、开发区管理机构安全生产职责；五是进一步明确生产经营单位的安全生产主体责任；六是建立预防安全生产事故的制度；七是建立安全生产标准化制度；八是推行注册安全工程师制度；九是推进安全生产责任保险制度；十是加大对安全生产违法行为的责任追究力度。

数据显示，近一年多来，安全生产取得明显成效，各类安全生产死亡人数普遍下降。据统计，2014年，全年各类生产安全事故共死亡68061人。亿元国内生产总值生产安全事故死亡人数为0.107人，比上年下降13.7%；工矿商贸企业就业人员10万人生产安全事故死亡人数为1.328人，下降12.9%；道路交通事故万车死亡人数为2.22人，下降5.1%；煤矿百万吨死亡人数为0.255人，下降11.5%。

“中国平安小康指数”调查则显示，在连续两年“最让人担忧的十大安全问题”排行榜中，生产安全都未入选。

安全生产取得了较大成效，而食品安全则仍需加强。88.9%的受访者表示了对食品安全的担忧，使得食品安全连续第六年登上“最让人担忧的十大安全问题”排行榜榜首，并且比排在该榜单第二位的医疗安全（46.3%）高出了42.6个百分点，可见国人对食品安全问题的忧心之重。

在关于影响人们安全感的原因调查中，排在首位的也是“食品安全不能让人放心”。

在食品安全、医疗安全、社会治安、交通安全依次占领“最让人担忧的十大安全问题”排行榜第一至四位之后，分列该榜单第五至十位的依次是：隐私安全（33.8%）、环境安全（32.5%）、财产安全（26.4%）、信息安全（25.1%）、公共卫生安全（22.1%）、校园安全（14.7%）。

值得关注的是，这是隐私安全首次进入该榜单的前五位。

在本年度“最让人关注的十大安全问题”排行榜上，食品安全依然以85.2%的绝对优势占据了首位；居于次席的社会治安（38.7%）比“领头羊”低了46.5个百分点；医疗安全（37%）位居第三位；排在第四至十位的依次是：交通安全（31.4%）、隐私安全（29.1%）、环境安全（27.5%）、财产安全（22.3%）、信息安全（22%）、公共卫生安全（17.4%）、校园安全（13.3%）。

隐私安全同样闯入了“最让人关注的十大安全问题”排行榜的前五位，足以说明隐私安全成为了本年度的“平安新热点”。

公众眼中最安全的省会城市？

北、上、杭包揽前三

平安，不仅是每一个人的根本需求，亦是每一座城市的第一需要。正因为此，越来越多的城市加入到建设“平安城市”的大潮之中。

中国平安城市建设的前身实际上是“金盾工程”，之后是“科技强警”战略以及“3111”试点工程。1996年公安部出台的《“九五”公安工作纲要》中提到“坚持走科技强警之路”，“科技强警”首次以文件形式出现；2003年，公安部发起第一批“科技强警”示范城市建设，北京、苏州、杭州、济南成为最早开展城市视频监控建设试点的地方；2005年，中共中央办公厅、国务院办公厅转发了《中共政治委员会、中央社会治安综合治理委员会关于深入开展平安建设的意见》，同年，在第一批4个视频监控试点城市的经验之上，“3111”工程迅速推进，这实际上是一项“安防工程”，“3”是表示在省市县三级，第一个“1”是在每一个省确定一个市，第二个“1”是每个市确定一个县，第三个“1”是有条件的县设定一个区或者一个派出所；2006年，第二批“科技强警”示范城市建设开始，同年，“3111”工程第二期建设迅速开展。至此，平安城市建设的热潮正式在全国拉开帷幕。

“平安城市”的概念，不仅仅是社会治安这一项内容，还包括城市交通状况和城市消防服务，以及各种人为灾害和自然灾害的预警和处警等内容。虽然经过十多年的发展，中国“平安城市”建设已逐渐呈现数字化、高清化、智能化、系统化的发展趋势，不少城市都构筑起了防灾应急长效管理机制，但有些遗憾的是，仍然有一些危险因素会钻入城市管理的漏洞。

“上海外滩踩踏事件”便是其中的一个例子。这也是在最近一年来中国发生的安全事件中，给北京师范大学社会发展与公共政策学院副教授张欢留下印象最深的一起安全事件。

“之所以印象最深，是因为这一事件凸显了现代城市运行中的高风险特征。”张欢说，“只是因为管理部门一事的疏忽、应急决策者一瞬的犹豫、城市居民一时的不察、现场人员一刹那的慌乱，就可能导致数十个鲜活生命的消逝。”

在张欢看来，这一事件有偶然性，是许多偶然因素汇聚在一起才酿成了惨重的悲剧，但更应警惕其必然性，“无论世界范围还是国内都发生过不少踩踏事件，相关科学研究也表明仅满足几个简单条件，如站立人群聚集、密度过大，灯光昏暗、视线不佳，现场存在错误信号，人群心理出现焦虑、急躁情绪等，就很有可能会发生踩踏事件。实际上，由于现代城市的复杂性，在城市运行中存在大量的风险。踩踏只是其中并不那么突出的风险之一。”

“上海外滩踩踏事件”对中国人民大学公共管理学院国家安全研究中心主任王宏伟的触动也非常大，他认为，上海是中国的一线城市，也是国际化大都市，还经历过世博会的安保考验，对于城市公共安全应急管理又非常重视，尽管如此，却还是发生了这样的悲剧，这说明即便是上海、北京这样的大城市，在后工业化时代也依然存在着许多风险点和脆弱点。“2012年，北京发生过‘7·21特大暴雨事件’，这也是具有不确定性和不可预测性的事件。”在王宏伟看来，应对类似的突发事件，不能凭借主观臆想和主观猜测来应对，而是需要客观研判突发事件的风险，加强应对的灵活性和响应性，对公众做好引导工作。

虽然北京、上海都因安全问题而付出过惨痛的代价，但总体来说，在中国公众眼中，这两座城市仍是“平安城市”的先进典型。在“2015中国平安小康指数”调查中，《小康》请受访者从中国所有的直辖市及省会城市中选出自己心目中最安全的城市，结果选择北京的人最多，其次是选择上海的人，杭州列第三位，排在第四至十位的依次是：南京市、天津市、济南市、成都市、重庆市、武汉市、长沙市。

“要对城市风险给予充分的警惕和重视”

张欢认为，“上海外滩踩踏事件”再次提醒管理者和居民，要对城市风险给予充分的警惕和重视。

“这一年来，我有一个比较明显的感觉，就是风险治理理念越来越深入人心了。”王宏伟告诉《小康》记者，目前我国正大力发展和建设应急产业，并把应急产业作为中国经济转型和升级的支柱之一，这是非常重要的。

那么，若要更有效地应对风险，在建设平安城市的过程中，应该抓住哪些关键问题呢？王宏伟认为，平安城市建设最关键的是要在城市规划过程中体现安全理念，此外，平安城市建设不能一味强调技术，不能全部依赖于高科技手段，“其实制度比技术更重要，制度背后是一种安全的文化，我觉得我们要发展公共安全的高新技术，但与此同时还要形成公共安全的制度和文化。”

“平安城市建设是一个系统性工程，需求复杂多样，包括多个领域系统，涉及部门多、综合性强。”张欢说，他认为平安城市建设的核心问题，一是综合性，必须把针对不同需求、部署在不同部门的子系统有效共享协同为一个整体，才能够真正有效解决现代城市所面临的以综合性、系统性、复杂性和耦合性为特征的风险挑战，否则不同子系统变成“信息孤岛”，平安城市价值就会大打折扣；二是需要加强分析研判功能，平安城市建设的功能定位一定要盯住事前而非事后，如果没有分析研判功能，就谈不上化解风险、维护城市平安稳定运行，否则只能被动地应对各类事件，难以达到人们对平安城市的期望；此外，在当前大数据背景下，平安城市建设必须密切追踪大数据技术发展前沿，引入云计算等概念，加强实时分析预测能力。

无论是平安城市建设，还是日常的安全工作，其实都应牢固确立“预防为主”的理念，不断强化预防为主的政策措施，并努力将预防为主落到实处。

今年5月29日下午，中共中央政治局就健全公共安全体系进行第二十三次集体学习时，习近平总书记强调，维护公共安全体系，要从最基础的地方做起。要把基层一线作为公共安全的主战场，坚持重心下移、力量下沉、保障下倾，实现城乡安全监管执法和综合治理网格化、一体化。要提高公共安全体系精细化水平，每一个环节都要深入考虑和谋划。要构建公共安全人防、物防、技防网络，实现人员素质、设施保障、技术应用的整体协调。要认真汲取各类公共安全事件的教训，推广基层一线维护公共安全的好办法、好经验。

重心下移、力量下沉、保障下倾，无疑将指引着未来中国的公共安全体系建设，从建立健全长效机制入手，从筑牢“地基”做起，坚持标本兼治，坚持关口前移，加强日常防范，加强源头治理、前端处理，以生命的名义，消除每一处细微隐患，让不该发生的悲剧绝不发生。

交通安全晚会主持词(新) 篇4

19：00-19：30暖场有奖游戏，活动音频宣传，嘉宾入席

一、开场舞，晚会司仪出场

开场白：

女：尊敬的各位领导、各位来宾

男：女士们、先生们，大家

合：晚上好！

女：在这个美丽的夜晚，我们相聚在鲜花盛开的于都。

男：在这个美好的时刻，我们共享这五彩缤纷的日子。

女：我是赣州人民广播电台的节目主持人XX。

男：我是XX县交通管理大队的民警XX。

女：今天非常荣幸能和一起主持我们“文明交通，幸福赣州”XX站的晚会。男：我也一样非常的荣幸！我先介绍一下今天晚会的主办方是赣州人民广播电台、赣州市交警支队。

女：晚会的承办方是赣州交通广播FM99.2、赣州交广汽车俱乐部、XX县交通管理大队。

男：自从实施“文明交通行动计划”以来，全市公安交警系统围绕“关爱生命，文明出行”这一主题，作了大量卓有成效的工作。

女：女：是的。同时为配合2011年“文明交通行动计划”的开展，发挥我们赣州交通广播在宣传中的独特优势，履行广播媒体应尽的社会责任，我们开设了百

城百台全国交通广播的文明交通大联播节目。为了使2011年的活动开展的更有亮点和特色，我们也会在赣州的九个县市开展“文明交通，幸福赣州”文明交通出行计划宣传主题晚会。

男：进一步推进“文明交通行动计划”的深入开展，赣州人民广播电台、赣州市交警支队今晚特意在这我们于都举办这场文艺晚会。

女：特别感谢XX的听友们对我们的活动和赣州交通广播一直以来的关爱和支持！男：我也代表XX的人民欢迎大家的到来！

女：谢谢！那么今晚参加晚会领导、嘉宾及主办单位有：„„让我们用热烈的掌声欢迎他们的到来！

男：谢谢各位领导及主办单位亲临晚会和你们的支持！

女：同时，我们也要向所有关心、支持我们交通事业的各级领导和广大群众以及我们交通广播的听友表示衷心感谢!

男：向默默奉献在各个岗位的公安交警及家属表示衷心的感谢，祝愿你们身体健康，万事如意！

女：下面首先有请„„致辞！

二、领导致辞

女：谢谢„„领导的致辞！

男：我相信在场的来宾朋友平时肯定经常听我们交通广播的节目，但是很少能够见到主持人的庐山真面目。

女：是啊！因为平时我们在直播间，听众朋友只能听到我们的声音而见不到我们的人。今天呢，我们的主持人会一一亮相，为大家送上精心准备的节目。

男：好，我特别期待！现在我们用热烈的掌声有请出赣州交通广播的主持人给我们送上精彩的节目！

三、串烧（交通广播主持人）

男：哇！想不到主持人不仅声音好听，而且个个有绝活，每个节目都相当的好看啊。舒越，你的新疆舞什么时候教教我？

女：不敢当！我的水平非常业余。不过我们为了这次晚会除了上节目，平时都抓紧时间练习，希望于都的朋友们喜欢！如果跳得不好，请大家多多包涵。

男：很精彩！其实我们于都交警为了这次的活动晚会也特别准备的节目，舒越想不想看？

女：当然想！大家想看吗？警官的气质英姿飒爽，表演的节目肯定非同凡响。男：过奖了，其实这个节目我们于都交警大队的民警要给大家展示的是交通指挥手势操，我们要通过这一方式来表达对事业的热爱和追求。

女：好，我们用热烈的掌声欢迎于都县交通管理大队的民警带来交通指挥手势操！

四、交通指挥手势操（XX交警大队）

五、互动游戏（林洁、东池）

六、街舞《begin》

男：刚才舞蹈演员的表演真是充满活力，我在后台情不自禁的跟着舞动起来了。女：想不到XX这么有舞蹈细胞，要不现场给我们来一段儿怎么样？

男：在这么专业的舞者面前我还是不要班门弄斧了，要不我还是给大家敬个礼吧。

女：你太谦虚了，其实咱们交警每天为了道路交通的畅通有序，风雨无阻的坚守在工作岗位上让人非常敬佩。执勤民警每天不知要走多少路，流多少汗水，但从来没有怨言，我代表广大的交通出行人对各位警官说一声：您辛苦了！谢谢你们！男：我都不好意思了，这是我们应该做的，是我们的本职工作，我们要做的就是保证每位交通出行人能够平安出行！

女：除了表达谢意呢，其实我们交通广播的另外两位主持人要给各位警官和听友送上的是一双超幸福鞋垫，祝福大家一生平安，永远幸福！

男：我们掌声有请交通广播主持人熊婧、鱼乐带来小品《幸福鞋垫》！

七、小品《幸福鞋垫》（交通广播 熊婧、鱼乐）

男：非常精彩啊！我想以后我们垫了这双幸福鞋垫，腰不酸了，腿不疼了，执勤站岗也更幸福了！

女：效果明显啊！看来我们的主持人果真把幸福鞋垫推销得特别好，刚才的那两位是特别能说的，接下来这两位是特别能唱的。

男：是啊！我们于都交通管理大队有一位民警除了喜欢唱歌之外，唱功也是一流的，要不让他和我们交通广播的主持人合唱一首歌。

女：好啊，都说警民一家亲，我们作为交通宣传者和民警也自然是一家亲。接下来我们请出于都交通管理大队民警刘勇和赣州交通广播主持人林洁为我们带来对唱歌曲《你是我心内的一首歌》

八、对唱《你是我心内的一首歌》（XX交警XX、交通广播主持人林洁）

九、互动游戏

十、结束舞《欢乐中国年》

女：载歌载舞颂平安盛世

男：同心同德建美好家园

女：让我们齐心协力，奋勇拼搏，为我们的文明交通出行贡献力量！男：让我们团结一致，勇往直前，为我们的XX发展建设奉献智慧！

女：祝愿我们的于都更加漂亮富饶！祝愿XX人民安康快乐！

男：尊敬的各位领导，各位嘉宾晚会到此结束！让我们留存今天的欢乐，迎接明天的辉煌！

女：感谢所有参加本次晚会的领导嘉宾在百忙之中的到来！也谢谢所有关心和支持我们赣州交通广播和XX交通管理大队的朋友。

男：再次祝大家合家幸福！身体健康！一生平安！

女：朋友们，晚安！

新道路交通安全法 篇5

哈多河镇人民政府

哈多河镇人民政府治理校外住宿生交通安全工作新举措

哈多河镇中小学共有800多名学生，其中有300多名学生在校外住宿。公路、众多村道，加上货车、四轮车、摩托车等较多，学生往返途中存中较多的道路交通安全隐患。

为切实加强校外住宿生交通安全管理工作，坚持依法管理和专项整治，严肃查处校外住宿生交通违法行为，有效遏制重大交通安全事故的发生，结合本镇交通现状，采取以下一系列新举措，确保校外住宿生交通安全。

一、科学部署，明确任务

政府加强与派出所、学校的沟通联系，于9月26日召开专项会议，派出所所长、中小学校长参加了会议，再次明确政府、派出所、学校、家庭各自的责任，将各自的责任再进行细化和明确，政府张志明书记亲自督战，认真研究校外住宿生交通安全管理的科学方法，制定工作方案，细化工作措施，确保工作有效开展。

二、强化宣传，营造氛围

大力开展校外住宿生交通安全工作的宣传教育，提高家长、学生的交通安全意识，倡导家长、学生自觉抵制“黑车”，营造良好的工作氛围。各学校召开家长会或向学生家长发放“致家长的一封信”，向家长讲清道路交通存在的隐患，要求家长密切配合学校工作，杜绝学生乘坐超员车、黑车、报废车。召开全体校外住宿生会议宣传交通安全，提高学生自我保护能力。

三、加强联动、明确责任

政府、派出所、学校、家庭共同参与，积极开展校外住宿生交通安全联合整治行动，召开家长、车主、司机交通安全会议，明确责任，不准超员。派出所与学校分管安全工作，学校与家长、校外住宿生业主、司机签订安全责任书，进一步明确学校、家长、业主、司机各方责任。

四、加强督查，狠抓落实

加强对校外住宿生交通安全工作管理各项措施落实的监督和检查，采取措施，彻底整治。派出所不定期上路检查，上放学时间对重点路段进行全面排查，对违规搭载学生的车辆视情节限期整改或严惩重罚。写出检查报告和整改方案，建立经常性的检查整改制度。建立健全工作档案，及时查找和分析工作中存在的问题和不足，不断总结摸索经验，为建立健全长效工作机制打下坚实的基础。

五、出台制度，奖励举报

对违反规定搭载学生的超员车、黑车、报废车，一经举报，一查到底，及时由派出所严肃查处。为提高广大人民群众参与校外住宿生交通安全工作的积极性，举报线索一经查实，五日内核发奖励资金100元。

新道路交通安全法 篇6

1.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输突发事件应对活动应当遵循属地管理原则。对

2.交通运输突发事件的终止与善后等活动，不适用《交通运输突发事件应急管理规定》。错

3.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输突发事件应对活动应当在在各级地方人民政府的统一领导下进行。对

4.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输应当按照所在地交通运输主管部门制定的交通运输突发事件应急预案，制定本单位交通运输突发事件应急预案。对

5.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输企业所制定的应急预案，应当向所属地交通运输主管部门备案。错

6.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输企业应当根据实际需要，建立由本单位职工组成的专职或者兼职应急队伍。对

7.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输企业应当根据实际需要，建立由社会力量组成的专职或者兼职应急队伍。错

8.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输企业应当建立应急值班制度，根据交通运输突发事件的种类、特点和实际需要，配备必要突发值班设施和人员。对

9.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输突发事件应急预案应明确应急管理的组织指挥体系与职责。对

10.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输突发事件应急预案应明确应急保障措施的具体内容。对

11.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输突发事件应急预案应包括突发事件发生原因的检查程序的内容。错

12.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，所有列入应急队伍的交通运输应急人员，其所属单位应当为其购买人身意外伤害保险。对

13.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，所有列入应急队伍的交通运输应急人员，其本人应当为其购买人身意外伤害保险。错

14.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输企业应当制订应急培训计划，组织开展应急培训工作。对

15.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输企业应当制订应急培训计划，不定期组织开展交通运输突发事件应急演练。错

16.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输企业应当制订应急培训计划，定期组织开展交通运输突发事件应急演练。对

17.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输企业应当安排应急专项经费，保障交通运输突发事件应急工作的需要。对 18.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输企业应当组织开展企业内交通运输突发事件危险源辨识、评估工作。对

19.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，应当建立并完善交通运输突发事件信息管理制度，及时收集、统计、分析、报告交通运输突发事件信息。对

20.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，应急专项资金和经费不可以用于应急宣传。错

二、选择题

1.《交通运输突发事件应急管理规定》制定的目的是为了控制、减轻和消除（C）事件引起的危害.A突然

B特定

C突发

D特大

2.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输应对活动应当建立（B）负责、分类管理、协调联动的交通运输应急管理体制。A分类

B分级

C分别

D分责

3.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输应对活动应当建立分级负责、（A）管理、协调联动的交通运输应急管理体制。A分类

B分级

C分别

D分责

4.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输突发事件应对活动应当遵循(D)管理原则.A区域

B区划

C地域

D属地

5.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输主管部门可以根据应急处理的需要，与其他应急力量提供单位建立必要的应急（A）关系。A合作

B 协作

C配合D协调

6.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输企业应确保应急物资装备处于（B）状态。

A待命

B 正常使用

C储存

D合格

7.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输企业应当将本单位应急装备、应急物资、动力储备和应急队伍的实时情况报所在地（C）备案。

A人民政府

B安全主管部门

C交通运输主管部门

D企业主管部门

8.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，可以根据应急处置实际需要（A）志愿者参与交通运输突发事件应对活动。

A鼓励

B 要求

C 动员

D商量

9.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，所有列入应急队伍的交通运输应急人员，其所属单位应当主为其购买（D）保险。

A职业病

B财产

C大病

D人身意外伤害

10.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输企业应当（A）组织开展交通运输突发事件应急演练。

A定期

B 不定期

C每年

D每月 11.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输主管部门应当与各有关部门建立信息（B）机制，及时获得交通运输有关的突发事件信息。A共有

B共享

C 传递

D保密

12.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输企业应当加强（C）监控与管理。

A 危险点

B风险点

C危险源

D风险源

13.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输主管部门应当建立交通运输突发事件 应急（C）通信系统。

A报告

B检查

C指挥

D 监督

14.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输突发事件发生后，负责或者参与应急处置的交通运输主管部门应当根据有关规定和实际需要，建立（B）制度。

A事件报告人

B新闻发言人

C政府发言人

D 信息发布人 15.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输突发事件发生后，应对危险源和危险区域进行控制，设立（A）。

A警示标志

B 警戒线

C 禁入区

D 警告牌

16.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输企业应当加强对本单位应急设备、设施、队伍的（B）管理，保证应急处置工作及时、有效开展。A定期

B 日常

C经常

D阶段性

17.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输主管部门根据应急处置工作的需要，可以（A）有关单位和个人的交通运输工具、相关设备和其他物资。A征用

B借用

C使用

D调用

18.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输工具、装备、物资被征用或者征用后毁损、灭失的，应当按照相关法律法规予以（C）。A赔偿

B说明

C 补偿

D证明

19.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输主管部门应当加强对辖区内交通运输企业等单位应急工作（B）。

A协调和指导

B指导和监督

C 管理和配合 D审核和检查 20.依据《交通运输突发事件应急管理规定》，交通运输突发事件 应急处置结束后，负责应急处置工作的交通运输主管部门应当对应急处置工作进行（C）。A回顾

B总结

C评估

新道路交通安全法 篇7

汽车在给人们带来极大便利的同时, 也带来了安全隐患、环境污染及能源危机等方面的问题。因车而产生的交通事故对人们的生命财产安全造成严重威胁。

而据相关专家统计[1], 我国历年的交通事故起数数据如图1、图2, 由此图中数据分析可知, 随着汽车安全新技术的发展交通事故起数自2002年起开始成呈现下降趋势, 事故死亡人数自2005年也呈现明显下降趋势。分析其原因, 除了相应有效的管理制度及相应法规等因素, 其主要原因应该是汽车的安全技术有了明显进步, 汽车安全新技术对于道路安全性起到极大的推进作用。

2 车辆的安全性能

车辆可以说是道路交通事故发生的主要直接因素, 因此提高车辆的安全性能对于减少和预防交通事故的发生也是极有效的措施。车辆指机动车, 主要包括小车、公共汽车、货车与大卡车以及摩托车。摩托车及卡车的安全性能很难在短时间内改进, 可摩托车、卡车的安全及由其给道路交通带来的安全隐患是不可忽视的, 由相关研究可知, 目前交通安全计划相关部分正在着重解决摩托车及卡车的安全隐患, 汽车设计师和生产制造商正努力地提高小车、客车车辆的安全性能。

汽车安全性主要包括了汽车主动安全性、被动安全性、事后安全性和车外安全性等几个方面。顾名思义, 主动安全性指的是汽车预防和回避事故的性能, 主要包括制动性能、操纵性能、灯光和视野等;被动安全性指的是汽车减轻事故过程中对乘员伤害的性能, 主要包括车身结构、座椅、安全带、安全气囊、安全玻璃、方向柱、车顶和车门强度内饰缓冲性能等;事后安全性主要是指防止火灾和紧急脱出性能;车外安全性主要是指汽车对车外行人的保护性能[2]。自各国制订了用于指导汽车安全性设计的一系列汽车安全标准和法规以来, 主要的汽车生产制造厂家成立了相应的安全研究机构, 以提高安全性技术水平。随着电子科技的发展和整车结构的不断完善, 世界范围内的汽车安全性研究已取得巨大成果[3]。如今, 汽车安全性在新技术的应用已达到了新的水平, 给人们的安全提供了更有力地保障。

2.1 汽车主动安全性的新技术现状

汽车的安全性新技术给道路安全提供了极大的保障。目前出现在汽车主动安全性技术方面的配置主要包括车辆上配备的ABS、EBD、ASR、ESP、防碰撞系统、倒车雷达和倒车影像系统、盲点和车道偏离警告系统、智能巡航系统、防侧翻系统轮、胎压力报警系统及主动头部约束系统[4]。这些都是较先进的汽车安全新技术, 它们都在安全性方面起着重要地作用。

(1) ABS (防抱死制动系统) 。ABS是刹车防抱死系统的其英文意思第一个字母的缩写。现在, ABS都是生产出的新车的标准配置, 它可以防止因汽车制动抱死而产生的侧翻、甩尾或方向失控的事故发生。它的基本工作原理就是“抱死、松开、抱死、松开的循环工作过程, 防止车轮全部抱死, 从而达到最佳的制动效果。

(2) EBD (电子制动力分配系统) 。EBD就是电子制动力分配系统的英文单词首个字母的缩写。它可根据车重和路况的变化来控制制动过程, 它也是世界上最先进的技术。有了这个制动辅助配备, 汽车制动效果会更好。当前仅有少量车辆配备有。

(3) ASR (驱动防滑系统) 。ASR就是驱动防滑系统或称牵引力控制系统。其作用就是当汽车加速时将尝率控制在一定的范围内, 从而防止滑动轮快速滑动。它的两个功能主要是提高牵引力和保持汽车的行驶稳定性。汽车行驶在易打滑的路面上时, 会使车辆出现甩尾或方向失控的现象而导致事故。装有ASR系统的车在此类路面上加速行驶时就不会出现或能够减轻这种现象, 而且在转弯时也可防止车辆驱动轮打滑使车向一侧偏移现象而能车辆沿正确路线转向。

(4) ESP (车身电子稳定系统) 。ESP就是车身电子稳定系统, 是博世公司的专利。在其之后生产的日产车的车辆行驶动力学调整 (简称VDC) 、丰田车辆的车辆稳定性控制系统 (简称VSC) 、本田车辆稳定性控制系统 (称为VSA) 及宝马的动态稳定控制系统 (简称DSC) 都是其类似的系统[5]。其实, 电子稳定性控制系统可看成是防抱死制动、牵引力控制系统、制动及节气门动作结合的控制系统这几项基本功能的有机结合。而且, 每年都会有关于它更强大功能的创新系统的出现。

(5) 防碰撞系统。此系统可通过一套智能系统感知驾驶员有可能采取紧急制动动作, 并在制动开始的瞬间, 帮助驾驶员将制动力加到最大, 从而缩短刹车距离, 避免碰撞。它现在只出现在一些豪华品牌的车辆上。

(6) 倒车雷达和倒车影像系统。此系统能很好的帮助驾驶员停车入位或倒车调头。装有摄像头的可视倒车影像系统, 可让驾驶员通过车内屏幕直观地获得车尾的视觉信息。这就可以避免倒车时撞到行人、矮桩等倒车雷达不能准确发现的目标物体, 对车尾窗很高的车来说效果是非常明显的。

(7) 盲点和车道偏离警告系统。盲点警告系统能够在车身侧面驾驶员视线盲区内出现障碍物或车辆时提醒驾驶, 沃尔沃的新S80轿车就有此配置。车道偏离警告系统可在行驶中监测车辆是否逐渐偏出它所在的车道, 并可通过蜂鸣器或警告灯及时提醒驾驶员, 帮助走神的驾驶员保持航线, 如雷克萨斯车就有配置此系统。

(8) 防侧翻系统。此系统大多数用陀螺仪来监测转弯是否太快或由于紧急躲避而使车身出现突然的侧倾。如果传感器判断会发生侧翻, 电脑就会通过牵引力控制系统或车身稳定系统关闭节气门并施加适当制动, 以修正车辆行驶轨迹。

2.2 汽车被动安全性的新技术现状

据研究, 大量数据表明, 95%的事故是由于人和环境因素共同造成的, 所以被动安全性研究一直是人们研究的热点[6]。车辆被动在车辆发生意外时, 就是被动安全系统发挥作用, 将损害降到最低。关于车辆的被动安全性能也不断地在升级, 目前出现于汽车主动安全性技术方面的配置主要包括安全带、SRS (安全气囊系统) 及事故辅助上传系统。

(1) 汽车安全带。安全带是一种发生在交通时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置。我国规定从1999年7月1日起, 所以小型客车在行驶时, 驾驶员和前排乘员都必须系好安全带。实践证明, 这对减轻事故的伤害起到了极大的作用。如今, 安全带的设计也更加智能化、科学化。

(2) 安全气囊系统。安全气囊也称为辅助保护系统 (英文缩写为) SRS, 其作用是在碰撞过程中弥补系安全带仍不能保护乘员头部、脸部、胸部和膝部的缺陷。安全带与安全气囊是配套使用的, 不系安全带, 安全气囊的安全效果将大打折扣。据有关调查, 单独使用安全气囊时可使事故死亡率降低18%左右, 而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。所以需要两者配合使用, 才能更安全。如今, 高档的车已在车内几乎全方面配置了安全气囊系统, 能更好地保护车内乘员。

现在的气囊已越来越智能化, 双级气囊系统能够判断座位上是否有乘客, 并且和车身上的碰撞力度传感器一起联合判断, 决定气囊是否弹出。

(3) 事故辅助上传系统。事故发生时, 如果车上装有在线紧急通信系统, 就能够为抢救伤者提供更好的帮助。如宝马的Assist系统、通用的Onstar系统和其他制造商的支援网络呼叫系统就能做到。而且, 宝马和大众的智能系统可在发生事故时, 能够在上传报告之后自动断开车上的电源;奔驰的安全系统还能断开燃油泵并自动打开门锁[4]。

关于被动安全性研究, 人们还在车身抗撞性研究、碰撞生物力学研究、乘员约束系统和内饰件的研究、碰撞安全性试验这4个方面进行大量的研究探索[6]。如为了提高汽车的安全性, 不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置了一两根非常坚固的钢梁, 这就是常说的侧门防撞杆。这种车身变形吸能区的设计能起到很好的作用, 能有效的减少汽车撞击对车内人员的伤害。

2.3 提高车外安全性的新技术

有的车已在车外前部为预防碰撞行人而设置了安全气囊系统, 许多车也在车外进行了专为保护行人考虑的结构设置。

这些新的高端技术, 由于成本问题等原因至今还没有普及, 只有一些豪华品牌车辆上配置较全。当然, 随着现在经济和科技发展的快速发展, 这些新技术离普及推广的距离也应不远。不过我国也可学习美国关于这方面的一些做法, 目前, 对于普通车辆, 国家也应该有相应的专项来提高车辆的安全性要求[7]。

4 结语

在汽车多年的发展历程中, 汽车安全性能方面的研究及相应技术的应用已发生了日新月异的变化, 尤其是这几年来, 越来越多的先进汽车安全技术, 如现在的声学、光学、电磁学及军事领域常用的雷达、红外线和卫星定位系统等领域的新技术广泛地应用到汽车上。保证了汽车在恶劣行驶条件下的安全可靠性, 让人们更有“安全感”。

其实, 有效减少道路交通安全事故的发生, 提高人们的安全感, 最有效和最人性化的方法应该预防, 在人、车、路及综合管理因素方面做好有效的预防工作。人在道路交通安全方面是起决定性作用的, 关键的是提高人们参与交通的安全意识和觉悟, 人人都是参与者。也非常有必要建立起以政府为主导、多部门配合、全社会参与的道路交通伤害防治工作机制, 把道路交通伤害作为一项主要和优先的公共政策, 对环境、车辆和道路使用者采取综合措施, 建设一个道路交通安全体系, 预防道路碰撞事故的发生, 最大限度降低道路交通伤害的损失。一旦有交通事故的发生, 就要有效地做好就地急救和院前救护工作, 以减少车祸重度创伤和死亡。

摘要：指出了随着汽车保有量的剧增, 道路交通事故发生率在不断上升, 因道路交通事故而产生的伤害和死亡率一直居高不下, 分析了道路交通安全的影响因素, 从汽车安全新技术方面分析和阐述了车辆及行人在提高道路交通安全方面的重要作用, 并提出了相应的建议和设想。

关键词：道路交通,汽车,新技术,安全性

参考文献

[1]胡启洲.基于支持向量机的道路交通事故数据统计模型研究[J].中国安全科学学报, 2013 (6) :23~24.

[2]赵高晖, 朱文宁, 何稚桦.汽车安全性分析[J].上海工程技术大学学报, 2001, 15 (3) .

[3]姚明.浅谈未来汽车安全性能及其技术的发展趋势[J].论述, 2011 (11) .

[4]毛彩云, 陈学深.汽车新技术及典型故障诊断维修[M].北京:机械工业出版社, 2012.

[5]章剑兵.汽车安全性的电子技术发展[C]//.安徽省科协年会机械工程分年会论文集, 合肥:安徽机械工业出版社, 2008.

[6]祝珂.汽车安全性研究与分析[J].论述, 2011 (5) .

新道路交通安全法 篇8

记者从今年年初公安部交通管理局发布的消息中了解到，我国道路交通安全的现状有三大特征：交通事故总量巨大、死亡率高、恶性事故多发。每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人，而人是交通事故的主导因素，因为中国城市化、交通机动化的进程速度太快，以致于人们还不能形成与这一进程速度相匹配的交通安全意识。这不仅对汽车安全提出了新要求，也给汽车厂商和汽车电子企业带来了新的冲击和挑战。

汽车主动安全需求明显

汽车安全是一个永恒的话题，除了完善车辆本身存在的安全缺陷外，如何利用高科技手段辅助驾驶以避免交通事故的发生成了近几年汽车研发的焦点。当然，了解司机们在驾驶中常碰到的一些危险情况才能清楚地知道司机需要什么样的辅助。对此，记者随机采访了一些司机。

采访中，记者发现，司机们对车速安全预警、拓广夜间行车视野、提高雨雾天的可视距离、行人提示、车道偏离预警、强光过滤、行车记录等方面的需求比较明显。应该说，这些都属于汽车主动安全方面的需求。

有些车主可能会感到疑惑：汽车安全还有被动和主动之分？是的，据了解，汽车安全对于车辆来说，分为被动安全和主动安全两大方面。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，相关设施有安全玻璃、安全带、安全气囊、安全座椅等。这些设施只能降低交通事故给人类带来的伤害，不能避免交通事故的发生。主动安全则是尽量自如地操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。

近几年，许多汽车制造企业和汽车电子企业已经意识到这种需求的存在，纷纷开发出针对智能化和主动安全防护方面的产品，而深圳保千里电子有限公司便是其中之一。

创新性、多功能，保千里推汽车主动安全系统

作为汽车主动安全领域的翘楚，深圳保千里电子有限公司经过六七年的沉淀，针对车主的需求自主研发出集夜视、行车记录、车速同步、强光抑制、透雾功能、行人提示、车道偏离预警、红外测距、红外智能感应等功能于一体的保千里汽车主动安全系统。这一创新产品的出现，也为汽车安全驾驶带来了福音。

保千里汽车主动安全系统配置了图像传感器、照度传感器、行人探测传感器、车道偏离传感器等4大传感器，并利用近红外主动成像技术，为汽车驾驶者在夜间或弱光线条件下的驾驶过程提供更远的前方视野和更高的安全预警能力，能够针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息或发出早期警告，为汽车安全行驶提供全方位、智能化、人性化的周到服务，为公共交通安全建设保驾护航。用保千里副总裁蒋建平的话说，“保千里汽车主动安全系统新品是目前汽车用品市场上的全新品类，相当于乔布斯发布的智能手机”。

蔡先生是一名老司机，驾驶技术自然不用说，但是他很注意控制车速。在他看来，开快车是一种危险的行为，万一出了问题，可能害了别人，也伤了自己。他说：“在一些城市，有的司机开车的速度很快，甚至出现‘抢绿灯’的情况，看着绿灯所剩秒数不多就提速，赶在红灯亮时通过，这是特别危险的行为。”蔡先生还告诉记者，在一些二三线城市和县镇，有些司机在转弯时并没有意识打转向灯，也没有减速行驶，往往也容易出问题。

针对这些情况，蔡先生表示，如果汽车或车上的一些设备能更智能，根据行驶的情况进行危险预判，并给驾驶者适时的提醒，这应该是对司机最好的辅助了。

因为单位离家较远，罗先生每天开车上下班。说到开车比较危险的情况，罗先生说：“我感觉下雨天开车就比较危险，尤其是晚上。”说着，罗先生还向记者介绍起不久前的一次经历。“前几天，广州因为台风下起了大雨，晚上9点多我开车回家，走的路段虽然有路灯，但能见度还是很差。当时我靠着最左边的车道行驶，突然发现左前方有行人，急忙踩刹车，我自己也吓了一跳。因为当时光线很弱，又是下雨天，对方穿着黑色的雨衣，很不显眼，还好车速不快。”

罗先生说，如果车上有个设备能让雨雾天气和晚上的能见度更好，视野更广，而且在驾驶员没有发现旁边的行人时及时给予提醒，那行车就更安全了。

对于驾驶汽车，黄先生认为疲劳驾驶比较危险，“很多交通事故不正是因为司机疲劳驾驶造成的吗？”他说，“开车时间长了人容易疲劳，一走神，有时车就容易偏离行车道，万一旁边的车道有车，躲避不及，可能就会发生碰撞。尤其在高速公路上行驶，如果发生这种情况，那就更危险了。”

黄先生告诉记者，司机在开车时，很难做到时时刻刻都保持注意力非常集中、一点都不分心，如果在偏离车道时，汽车或车上的设备能及时提醒车主，这样应该能减少一些事故的发生。

另一黄先生指出，有些司机在夜间行驶时不懂得远光灯和近光灯的使用，这也容易引发事故。他说：“很多司机可能深有体会，如果对面的汽车开着远光灯，强光会使我们看不清前方的路况，我们的眼睛也会自然地避开光线，导致注意力分散，非常危险。如果有什么设备能帮忙过滤掉这些强光，我想我一定会买上一个装在自己车上。”

杨先生则表示，在城市里开车，最重要的是各行其道，这样能避免很多不必要的麻烦和危险。他说：“有些司机开车喜欢穿来穿去、抢道，有时刮蹭到其它车还要推卸责任，诬赖别人，这让人很气愤。我知道现在很多车主就在车上安装了行车记录仪，万一出现刮蹭，遇上不讲理的司机，就有现场证据了。”