交通安全工程

交通安全工程（精选12篇）

交通安全工程 篇1

《安全系统工程》是安全工程专业一门非常重要的核心课程, 也是相近专业学生学习和了解安全工程知识的主要课程。但是该课程的理论性和实践性都很强, 涉猎面又非常广泛, 学生需要熟悉多方面知识, 才能真正把所学理论运用到实际生产中。为了使学生熟练掌握安全系统工程的基本原理、基本方法, 毕业之后能顺利从事安全生产工作, 现提几点改革建议以备参考。

1 合理选择教材

教学改革一定要选好教材, 发挥教师的主导作用。根据本校的学生生源 (均为独立学院的学生) 和本校安全工程专业学生的培养目标 (从事安全技术及工程、安全科学与研究、安全监察与管理、安全环境监测与检测、安全设计与生产、安全教育与培训等工作的高素质应用型人才) , 我们选用中国劳动社会保障出版社出版的《安全系统工程》为主导教材, 以煤炭工业出版社和天津大学出版社的教材为辅助教材。这样可以实现教材之间的优势互补, 取长补短。

2 教学内容改革

《安全系统工程》课程教学对象是安全工程专业二年级第二学期的学生, 教学过程需要综合利用前面已经学过的数理等基础课内容。同时, 该课程又是其他安全工程专业课的基础, 起着承上启下的作用, 因此应合理规划课程的组织结构和讲课学时, 更好适应专业方向发展的需要。

所用教材共包括六章, 主要内容可分为四大模块: (1) 系统安全分析; (2) 系统安全预测技术; (3) 系统安全评价; (4) 系统危险控制技术[1]。这四部分内容也是安全系统工程的研究内容。系统安全分析方法很多, 其中安全检查表法、预先危险性分析法、故障类型和危险度分析法、危险和可操作性分析法、事件树分析法和事故树分析法是常用的系统安全分析方法[2], 也是讲课的重点。系统安全分析又是系统安全评价的基础, 通过分析和了解去掌握系统存在的危险因素。评价方法也有很多种, 选择的时候要根据评价对象的特点、规模, 评价的要求和目的, 合理选择。系统安全分析和评价的最终目的就是进行系统危险控制。应用系统危险控制技术, 对系统进行全面评价和事故预测, 可以预防事故发生, 确保安全生产。

鉴于对重点内容仔细分析, 会发现安全系统工程不仅仅是一门理论课程, 更是一门应用课程。所以授课内容不能仅仅对系统安全分析方法和风险评价方法进行介绍, 而忽略风险分析之前的理论和实践基础, 在教学中应增加危险源辨识的方法, 这是目前一些教材中所缺乏的内容;事故树分析方法既能定性分析系统的危险性 (求出最小割集和最小径集, 以及基本事件的结构重要度) , 又能定量分析 (求出顶事件发生概率, 临界重要度和概率重要度) , 难度较大, 所以这部分内容要多安排些课时, 加以实例进行详细解释;危险分析之后还应进行风险评价和危险控制的工作, 同时要结合我国目前安全生产工作状况, 注重应急预案的制订等。

3 教学方法改革

安全系统工程这门课程理论性很强, 并且和实践结合非常密切。要上好这门课, 教师必须具备丰富的实践经验和行业知识, 并且采用适宜的教法, 同时学生必须具备良好的学法。只有老师和学生正确配合, 才能取得良好效果。

3.1 教法改革

教师一定要制定精细的教学计划, 根据教学内容特点, 对不同的章节采用不同的教学方法。课程内容以启发式讲授法为主, 但不能是唯一的方法, 必须辅以其他一些灵活的教学方法。传统的讲授法, 虽然能够让学生在短时间内获得大量的信息, 但是也有一定局限性, 在运用时如不能唤起学生的注意和兴趣, 又不能启发学生的思维和想象, 极易形成注入式教学。因此在教学中用讲授法讲重点、讲难点, 设计问题的同时, 还要通过典型案例分析、演示方法、以及讨论、评论等方法培养学生解决问题的能力, 并提高学生的团队精神。此外, 教师还要采取合理的监督和检查手段, 提高学生学习的自觉性和积极性。

根据自己对“启发式”教学模式和新课程改革的理论认识, 结合本校学生实际, 我在教学过程中主要突出了几个方面:一是创设问题情景, 充分调动学生求知欲。二是运用启发式教学方法, 把教和学的各种方法综合起来统一组织运用于教学过程, 以求获得最佳效果。三是注意在探究问题时留给学生充分的时间, 以利于开放学生的思维。另外, 我还注意获得和交换信息渠道的综合、教学手段的综合和课堂内外的综合, 在整个教学设计尽量做到注意学生的心理特点和认知规律, 触发学生的思维, 使教学过程真正成为学生的学习过程, 以思维教学代替单纯的记忆教学。

3.2 学法改革

学生学习的过程实际上就是学生主动获取、整理、贮存、运用知识和获得学习能力的过程。我认为, 有效的且能被学生接受的学法指导应是渗透在教学过程中进行的。

3.2.1 培养学生学会通过自学、观察等方法获取相关知识, 使学生在探索研究过程中分析、归纳、推理能力得到提高。

比如, 在讲事故树的编制规则时, 我并不直接讲规则, 而是绘制了“油库燃爆”的事故树, 在绘制事故树的过程中, 把该注意的一些问题讲给大家, 然后让学生通过观察事故树, 思考和总结出事故树的编制规则来。最后, 让学生自己动手, 编制“行人过马路”的事故树。这样既熟悉了事故树的编制规则, 又掌握了事故树的各种符号 (包括事件符号、逻辑门符号和转移符号) 。

3.2.2 引导学生通过比较、猜测、尝试、质疑、发现等探究环节, 培养学生知识迁移的能力, 克服思维定势的消极影响。

在实践中要尽可能让学生多动脑、多动手、多观察、多交流、多分析;老师要给学生多点拨、多启发、多激励, 不断地寻找学生思维和操作上的闪光点, 及时总结和推广。

4 教学模式改革

在教学手段方面, 要充分运用现代化教学手段—多媒体技术, 改变以往的“一块黑板, 一支粉笔”的传统教学模式[3]。多媒体技术集文本、声音、动画、图形等于一体, 知识信息来源丰富, 这样既能够激发学生的学习兴趣, 又能开阔学生的视野。并且, 能够充分利用计算机实现资源共享。因此, 作为教师要善于利用多媒体技术, 尽可能把课件做的完美、生动。

显然, 多媒体技术的发展为老师、为学生提供了很多便利。但是, 这也促成了很多教师的“懒惰”。要么随意从网上下载一个课件, 要么就照本宣科, 从头到尾念一遍, 这样不但不利于学生的学习, 反而会影响教学质量。所以教师要真正利用多媒体技术, 而不能投机取巧。在采用先进的多媒体教学手段的同时, 还不能离开黑板, 不能离开粉笔。如在讲最后一章, 安全系统工程的典型应用实例时, 需要准备很多实例。这时候, 我会用多媒体把一些事故的事故树分析图 (大多很复杂, 用手画不太现实) 或安全检查表等用多媒体演示出来, 但是具体的计算方法, 以及具体公式的实际运用和推导, 我会利用粉笔在黑板上给大家讲解。这样采用板书和多媒体相结合的方式, 更能集中学生的注意力, 提高学生的学习兴趣, 也能够摆脱教师对多媒体的依赖。

摘要：《安全系统工程》是安全工程专业的核心课程, 为了提高教学质量, 初步探讨了该课程的教学方法。本文以实际教学为基础, 从教学内容、教学方法到教学模式, 提出了一系列改革措施, 经过教学实践后, 取得良好的教学效果。

关键词：安全系统工程,安全工程,教学方法

参考文献

[1]林柏泉, 张景林.安全系统工程[M].北京:中国劳动社会保障出版社, 2007[1]林柏泉, 张景林.安全系统工程[M].北京:中国劳动社会保障出版社, 2007

[2]丁厚成, 刘海英, 安全系统工程课程教学内容与教学方法研究[J].安徽工业大学学报 (社会科学版) , 2011, 28 (3) :108-109.[2]丁厚成, 刘海英, 安全系统工程课程教学内容与教学方法研究[J].安徽工业大学学报 (社会科学版) , 2011, 28 (3) :108-109.

[3]邓奇根, 牛国庆.“安全系统工程”课程的教与学探讨[J].中国电力教育, 2010, 18:100.[3]邓奇根, 牛国庆.“安全系统工程”课程的教与学探讨[J].中国电力教育, 2010, 18:100.

交通安全工程 篇2

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）

1、矿山建设工程安全设施竣工后，__验收。A．由管理矿山企业的主管部门 B．由劳动行政主管部门

C．由专门管理矿山企业的部门 D．由管理矿山企业的协管部门

2、《劳动法》规定，用人单位由于生产经营需要，经与工会和劳动者协商后可以延长工作时间，一般每日不得超过__小时。A．1 B．2 C．3 D．4

3、OHSAS 18001的运行模式在__后进行管理评审。A．检查与纠正措施 B．评价

C．实施与运行 D．改进措施

4、我国实行生产安全事故责任追究制度，事故调查处理坚持“四不放过”原则。“四不放过”原则是指__。

A．事故直接原因未查明不放过、主要责任人未处理不放过、整改措施未落实不放过、遇难人员家属未得到抚恤不放过

B．事故原因未查明不放过、责任人未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过

C．事故扩大的原因未查明不放过、主要责任人未处理不放过、整改资金未落实不放过、有关人员未受到教育不放过 D．事故原因未查明不放过、直接责任人未处理不放过、整改措施未落实不放过、安全管理人员未受到教育不放过

5、电压在__V以上和由于绝缘损坏可能带有危险电压的电气设备和金属外壳、构架，铠装电缆的钢带(或钢丝)、铅皮或屏蔽护套等必须有保护接地。主要有：保护接地网、主接地极、局部接地极、接地母线、连接导线与接地导线。A．127 B．72 C．36 D．24

6、事故报告后出现新的情况，事故发生单位和安全生产监督管理部门应当及时续报、补报，自事故发生之日起__日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应及时补报。A．10 B．15 C．30 D．60

7、__的目的是为职业安全健康管理体系建立和实施提供基础，为职业安全健康管理体系的持续改进建立绩效基准。A．学习与培训 B．体系策划 C．文件编写 D．初始评审

8、__是防止发生直接触电和电气短路的基本措施。A．接地 B．接零 C．绝缘

D．中性点直接接地

9、__适用于挖掘湿度小的黏性土及挖土深度小于3m的基坑支护。A．间断式水平支撑 B．断续式水平支撑 C．锚拉支撑

D．地下连续墙支护

10、行政处罚的目的是__。

A．维护社会的经济发展，保障国家的安全建设

B．维护社会的稳定，保障社会主义经济建设顺利进行

C．维护社会治安和社会秩序，保障社会主义精神文明建设的顺利进行 D．维护社会治安和社会秩序，保障国家的安全和公民的权利

11、某单位采暖锅炉发生爆炸，调查人员经过分析，认为该起事故的发生有如下几个可能，一是炉膛爆炸Xl、二是超压爆炸x2、三是锅炉严重缺水突然加水爆炸X3。该起锅炉爆炸事故的结构函数是__。A．T=X1.X2.X1 B．T=X1+X2+X3 C．r= X1.X2+X3 D．r= X1+X2.X3

12、根据国标GB 14648—1993《民用航空器飞行事故等级》的规定，机上人员失踪39人时，属于__。A．特别重大飞行事故 B．重大飞行事故 C．一般飞行事故 D．轻微飞行事故

13、工艺过程事故易发性的影响因素确定为__项。A．18 B．19 C．20 D．21

14、检验检测机构对劳动防护用品的检验检测遵循__原则。A．真实、诚信 B．公正、公平C．公平、诚信 D．公正、合理

15、重大事故由__会同有关部门组织事故调查组进行调查。A．国务院特种设备安全监督管理部门 B．国务院或者国务院授权有关部门

C．省、自治区、直辖市特种设备安全监督管理部门 D．设区的市的特种设备安全监督管理部门

16、《矿山安全法》第二十五条规定：“矿山企业工会发现企业行政方面违章指挥、强令工人冒险作业或者生产过程中发现明显重大事故隐患和职业危害的，__。A．有权提出解决的建议 B．无权提出解决的建议 C．可以强行提出解决的建议 D．继续工作

17、油浸式变压器所用油的闪点在__之间，属于可燃液体。A．100～135℃ B．135～160℃ C．160～195℃ D．195～220℃

18、__是应急体系的基础和保障，也是开展各项应急活动的依据。A．分级响应 B．法制基础 C．保障制度 D．安全理念

19、下面没有应用危险指数方法的选项是__。A．危险度评价法 B．预先危险分析法 C．爆炸危险指数法

D．化工厂危险等级指数法 20、《职业病防治法》第17条规定：职业病危害预评价、职业病危害控制效果评价由依法设立的取得省级以上人民政府卫生行政部门__的职业卫生技术服务机构进行。A．资格认证 B．安全认证 C．卫生认证 D．资质认证

21、采用__措施消除和降低粉尘危害，是治本的对策，是防止尘肺发生的根本措施。

A．工程技术 B．密闭 C．通风 D．吸附

22、职业安全健康管理体系审核的策划和准备是__前必不可少的重要环节。A．文件审核 B．现场审核 C．纠正错误 D．监督审核

23、安全验收评价，需要做出评价结论并提出不久或补偿措施，以促进__。A．项目实现系统安全 B．本质安全的实现 C．降低事故风险 D．效益的提高

24、系统中包含许多能消除、预防、减弱初始事件影响的__。A．安全技术 B．安全功能 C．安全措施 D．安全提示

25、某烟花爆竹生产企业2008年销售收入5000万元，提取安全生产费用总计50万元。根据有关规定，安全生产监督管理部门会同财政部门责令其__。A．限期改正，予以处罚 B．限期改正，予以警告 C．限期清退，不予处罚 D．限期改正，适当处罚

二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、事故应急救援具有__等特点。A．不确定性 B．间断性 C．突发性

D．后果易放大性 E．持续时间长

2、冲压作业的安全措施范围很广，包括__等。A．改进冲压作业方式 B．改进冲模结构

C．实现机械化、自动化 D．实现隔离保护装置 E．冲压作业机械化装置

3、下列电源中可用做安全电源的是__。A．自耦变压器 B．分压器 C．蓄电池

D．安全隔离变压器 E．电力变压器

4、实现冲压机械安全保护的根本途径是__。

A．采用复合膜、多工位连续模代替单工序的模具 B．提高材料和物质的安全性 C．履行安全人机原则

D．在模具上设置机械进出料机构 E．实现机械化、自动化

5、依据《注册安全工程师管理规定》，在注册工作中，工作人员有下列__行为的，依照有关规定给予行政处分。

A．利用职务之便，索取或者收受他人财物或者谋取不正当利益的 B．在工作中态度不好的

C．对发现不符合条件的申请人准予注册的 D．对符合条件的申请人不予注册的 E．工作中要求过于严格的

6、属于特种设备的有电梯、锅炉、压力容器、______等。A．厂内运输车辆 B．车床 C．起重机械 D．数控机床 E．配电设备

7、在事故调查领导小组中，工作难度最大的是__。A．指挥部 B．综合组

C．技术分析组 D．管理调查组 E．善后处理组

8、厂内干道在进入厂区门口处和某些危险路段，需设置__。A．限速牌 B．指示牌 C．警示牌 D．红绿灯 E．停车牌

9、安全生产检查的方法是__。A．经验检查法 B．常规检查法 C．安全检查表法 D．仪器检查法 E．事故树分析法

10、职业病危害项日申报程序有__。A．用人单位安排职工进行上岗前的检查

B．卫生行政部门受理申报，并根据需要进行现场核实

C．用人单位应当向所在地县级卫生行政部门申报职业病危害项目

D．卫生行政部门应当在收到申报材料后5个工作日之内，出具《职业病危害项目申报回执》

E．对职工进行安全生产宣传

11、注册安全工程师有__情形之一的，不予续期注册。A．无业绩考核证明

B．允许他人以本人名义执业的 C．在执业活动中弄虚作假的

D．受过刑事处罚执行完毕不满7年的 E．同时在两个(含两个)以上单位执业的

12、事故应急救援的总目标是通过有效的应急救援行动，尽可能降低事故的后果，包括__。A．人员伤亡 B．环境破坏 C．技术改进 D．财产损失 E．精神损失

13、施工单位应当建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，对所承担的建设工程进行__安全检查，并做好安全检查记录。A．定期 B．不定期 C．巡视 D．旁站 E．专项

14、某单位储存有0.5t氰化氢化学品及150t的电石危险物质（氰化氢和电石的重大危险源临界量分别是1t和100t），根据《危险化学品安全管理条例》，该企业应当将储存的危险化学品的数量、地点以及管理人员的情况报当地__。A．公安部门备案

B．负责化学品登记的机构备案 C．安全监督管理部门登记

D．消防部门和安全监督管理部门备案 E．安全监督管理部门备案

15、民用爆炸品、烟花爆竹生产安全管理中，必须满足的条件有__。A．企业必须要取得安全生产许可证

B．烟花爆竹特种作业人员必须进行专业知识培训并取得操作资格证书 C．配备专职注册安全工程师

D．厂区周边安全距离符合国家有关规定 E．企业要进行安全评价

16、下列说法正确的是__。

A．危险物品的生产、经营、储存单位、矿山、建筑施工单位主要负责人必须进行安全资格培训，经安全生产监督管理部门或法律法规规定的有关主管部门考核合格并取得安全资格证书后方可任职

B．其他单位主要负责人必须按照国家有关规定进行安全生产培训

C．危险物品的生产、经营、储存单位、矿山、建筑施工单位主要负责人每年应进行安全生产再培训

D．其他单位主要负责人不必每年进行安全生产再培训 E．所有单位主要负责人安全生产培训的时间是相同的

17、机械设备由驱动装置、变速装置、传动装置、__和冷却系统等部分组成。A．检修装置 B．防护装置 C．工作装置 D．润滑系统 E．制动装置

18、依据《消防法》的规定，对消防安全重点单位有违反消防法》规定的违法行为，分别给予__的行政处罚。A．警告 B．罚款

C．责令停止违法行为 D．开除 E．拘留

19、操作人员上下通行时，不得采用__的方式。A．随起吊模板上下 B．乘施工电梯

C．利用拉杆或支撑 D．攀登非规定通道 E．利用吊车臂架攀登

20、安全技术措施计划应与同的__等计划同时编制。A．生产 B．技术 C．财务 D．供销 E．项目

21、车间合理的机器安全布局，可以使事故明显减少。安全布局时要考虑的因素有__。A．空间 B．照明

C．管、线布置 D．人员流动

E．维护时的出入安全

22、火灾扑灭后，公安消防机构有权根据需要封闭火灾现场，__。A．负责调查 B．认定火灾原因 C．核定火灾损失

D．查明火灾事故责任

E．提出处罚建议及隐患整改建议

23、生产经营单位在实施职业健康安全管理体系时，为实现管理评审的目标，管理评审应主要考虑的是__。

A．事故、事件和符合的调查结果 B．绩效测量和监测结果 C．审核活动的结果

D．生产经营单位内外部变化的影响 E．应急预案和演练的效果

24、施工现场安全管理工作包括__。A．现场消防安全 B．地下管线管理

C．施工人员人身安全

D．施工人员安全生产义务 E．安全防护用具管理

25、注册安全工程师注册后，有下列__情形的，由所在单位向注册管理部门办理注销注册。

A．脱离全工作岗位连续满半年 B．不具有完全民事行为能力 C．受行政处罚

D．严重违反职业道德

地震拷问校舍安全工程 篇3

汶川特大地震和湖南湘潭学校踩踏事件发生后。玉树县第一民族中学曾组织学生进行地震逃生演练。

大地震之前，值班副校长和值班老师跑到学生宿舍，挨个叫学生起床。生活老师又检查了第二遍，确认连最贪睡的孩子都起了床。

玉树地震让我们想到汶川地震

位于都江堰市建设路的新建小学，就像一座“围城”，只有一个宽约3米，高约4米的门洞可供出入。

是谁让一座学校只剩下唯一出入的门洞?是谁让商业场所紧密包围着有700多个孩子上课的学校?如果留下消防通道，孩子们是不是会有一个逃生的机会?

同一震中的五所希望小学楼不倒、人无恙，但向峨乡中学却塌了。

四百多名中学生，瞬间失去生的希望，掩埋他们的是不合格的墙、不达标的柱。

校舍安全工程：钱的难题

玉树孤儿在板房、帐篷里上课，他们需要安全的校舍。

全国还有很多亟需改造的中小学危房。钱从哪来?

2009年5月8日15时，在“全国中小学校舍安全工程电视电话会议”上，中央安排80亿元资金专项用于实施校舍安全工程。至于中央财政补助后尚缺的巨额经费，按照国务院确定的资金安排原则，校舍安全资金实行“省级统筹，市县负责”。工程责任主体在地方，资金大头也在地方。

交通安全工程 篇4

《安全系统工程 》课程是安徽理工大学安全工程专业的一门主干核心课程, 可为后续的 《安全评价》、《安全人机工程学》、《安全管理学》等课程学习打下理论基础。 它是大部分安全工程专业院校研究生入学考试或复试的必考课程, 在注册安全工程师、安全评价师资格考试中占有较大比重, 更是安全工程专业学生在将来从事安全方面工作所必备的基本功。 由于该课程的涉猎面非常广泛, 知识抽象繁杂, 且与《安全学原理》、《安全评价》等课程内容存在一定的重复, 如何强化教学效果显得非常重要。 文章从优化教学内容、改进教学方法和改革考核方式等方面对安徽理工大学安全工程专业的 《安全系统工程》课程进行了教学改革研究。

2.优化教学内容

安徽理工大学安全工程专业选用吕品教授主编的 《安全系统工程》 (修订版) 作为课程的教材, 该教材主要内容包括绪论、系统安全分析、事故树分析、危险有害因素及危险源辨识、系统安全评价、系统安全预测、系统危险控制等[1]。 为了避免《安全系统工程 》课程内容与 《安全学原理 》、 《 安全评价 》 的内容过多重复, 任课教师应统筹协商, 突出各门课程的重点, 合理制定各课程的教学大纲, 并科学设计课程的教学内容。 比如事故致因理论应着重放在《安全学原理》里讲解, 危险、有害因素辨识与分析应作为《安全评价》的一个重点内容, 这些内容在《安全系统工程》中不应作为重点介绍。 结合我校的专业培养计划和课程设置情况, 应重点讲授四大模块, 即系统安全分析、系统安全评价、系统安全预测、系统危险控制。

3.改进教学方法

大多数教师采用的传统教学方法主要是讲授法, 但是《 安全系统工程 》 知识较为抽象难懂, 如果一味采用讲授法, 学生就会慢慢失去听课兴趣, 学习主动积极性会降低。 鉴于《安全系统工程 》 课程对安全工程专业毕业生就业及考研的重要性, 授课教师应该在讲授法的基础上, 结合问答法、案例启发讨论法, 主动引导学生独立思考问题, 充分调动他们学习的积极性。 讲授法是教师利用多媒体或板书, 通过口头语言向学生传授知识的方法, 这也是本课程最常使用的一种教学方法, 主要针对学生较易理解知识点的讲授。 问答法主要针对课程的重点和难点部分, 教师可将这些知识点与已学知识点建立起一定的联系, 并以一系列问题的形式提出, 要求学生运用所学知识独立思考后回答, 应用问答法可以促使学生参与到教学活动中, 提高学生学习的积极性。 案例启发讨论法主要针对那些特别抽象的难点部分, 教师可选取一些有代表性的案例, 引导学生自主查找相关资料, 安排学生课堂分组讨论、相互启发, 以学生回答问题及教师的总结剖析为结尾, 案例启发讨论法可以培养学生运用所学理论知识解决实际问题的能力。

4.改革考核方式

考核是整个课程教学过程的关键环节, 除了考核学生是否掌握课程基本知识外, 还应考核学生综合运用所学知识解决实际问题的能力[2]。 传统的一次性闭卷考核方式仍然是大部分课程采用的主要考核方式, 这就难免造成学生只重视课程理论知识, 忽视自身综合能力的锻炼。 《安全系统工程》课程采用了多元化的考核方式, 传统的闭卷笔试成绩占70%, 平时成绩占30%。 笔试题目里应设置1~2道实际案例分析题, 考察学生运用所学理论知识解决实际问题的能力。 平时成绩除了作业成绩外, 还应考查学生的课堂出勤情况、课堂回答问题情况及课堂案例分析情况。 这种多元化的考核方式经过实践后发现, 学生反响较好, 也能被学生普遍接受, 提高了学生主动学习的积极性。

5.结语

《安全系统工程 》是安徽理工大学安全工程专业的一门主干核心课程。 由于该课程涉猎面广泛, 知识抽象繁杂, 且与后续一些专业课程存在一定的重复, 如何提高教学质量显得十分重要。 要讲授好这门课程, 教师应优化教学内容, 避免与其他课程重复, 在传统讲授法基础上引入问答法、案例启发讨论法, 引导学生独立思考问题, 在考核方面采用闭卷笔试、作业测试、课堂回答问题及案例分析考核相结合的考核方式, 调动学生学习的积极性, 提高课程教学质量。

参考文献

[1]吕品, 王洪德, 魏春荣, 等.安全系统工程 (修订版) [M].徐州:中国矿业大学出版社, 2013.

交通安全设施工程协调会 篇5

交通安全设施工程协调会纪要

时间：2013年5月23日09：30时

地点：工地现场会议室

与会人员：见附后签到表

会议内容：

2013年5月23日上，平阳县57省道复线工程建设指挥部在工地现场会议室组织召开了交通安全设施专题协调会。平阳县57省道复线工程建设指挥部、平阳县交警大队、温州市交通规划设计研究院、旗舰集团有限公司项目部和浙江江南工程管理股份有限公司项目监理部等相关单位的领导、专家和工程技术人员参加了会议，会议由平阳县57省道复线工程建设指挥部苏泽富常务副指挥主持。会前，与会人员对道路沿线的各个叉路口进行现地察看；会上，县交警大队根据现场察看的情况提出了建议。会议形成纪要如下：

1、根据现场的实际情况，施工图原有8处交叉路设置机动车信号灯调整为6处交叉路口设置机动车信号灯，保留新

57、老

57、站东路、风林北路、二中北路和文平公路等6处交叉路口的机动车信号灯，取消站西路和双川路等2处交叉路口的机动车信号灯；

2、信号灯和计时器的规格、型号和数量施工图中未明确，材料清单中没有主机、控制箱和电缆线。

3、在交叉路口过街段须预理的2根钢管，信号灯和计时器的强、弱电缆线不得布线在同一根管道内；

4、在路口处的左转道和直行道不能合并在同一车道内；

5、未设行动车信号灯的路口，标志、标线等安全设施要齐全，行车道要有减速标志和减速带；

6、人行横道线的宽度改为5米，方向箭头改为4.5米；

7、建议安装卡式高清电子警察系统，闪光灯改为LED补光灯；

8、交警部门以书面形式将建议提交给建设单位，设计单位根据交警部门的建议和现行的有关规范要求对施工图进行补充完善。

浙江江南工程管理股分有限公司

交通安全工程 篇6

交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业。目前，大多数院校采用前两年大类培养，后两年进入专业阶段学习的培养模式。交通运输专业的学生需要掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术。毕业生就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门，运输企业营运组织部门，现代物流企业，交通运输规划、设计与研究院所。

交通工程专业的学生需要掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识，并熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术。毕业后，学生就业面向铁路、公路行业和城市交通领域。从工作技术性质看，可从事交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。从就业的单位性质看，可以在交通规划设计院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部门就业

一句话概括，交通工程专业的学生主营“建设”，交通运输专业的学生主要应对运输道路以及与运输相关的各种问题以及现象。

交通运输专业的开设院校主要有：西南交通大学交通运输与物流学院、东南大学交通学院、北京交通大学交通运输学院、北京航空航天大学飞行学院、同济大学交通运输工程学院等。

交通安全设施工程施工工艺简述 篇7

1 施工工艺及施工过程

1.1 交通标志

1.1.1 施工要点

标志工程的特点是布点分散，结构复杂，类型众多。施工前应特别注意到现场结合图纸进行实地踏勘，以便及时发现问题。应重点关注标志桩号、版面设计内容与实际是否相符，标志设置后有无视线干扰，设置位置处有无高压线(会影响吊车工作)，标志基础预留预埋情况(特别是附着在桥梁上的预留基础)，线外路网指路标志情况等。各种因素应综合考虑，发现问题后及时上报，努力在施工前解决。实践证明，现场踏勘(或称实地放样)对日后工程的顺利进行起着重要作用。

1.1.2 施工中应注意的问题

1）标志基础

(1) 要特别注意互通立交区段的开挖，因为立交区内光缆、电缆众多，要防止开挖过程中出现损坏光缆、电缆的情况。

(2) 从基坑中挖出的剩余材料，运至监理工程师认可的地方;所有基坑挖方应保持良好的排水;基础的排水方法和采取的措施应取得监理工程师的批准。

(3) 通常，标志施工设计图纸中标志基础所在的边坡比例为1:1:5，而实际情况边坡比例不尽如此。如果仍按设计进行施工，则可能会出现基础顶面埋设在土中或基础顶端外露过多的情况。通常，解决上述问题的方法是根据现场情况对基础顶面的标高进行提高或降低。

(4) 混凝土基础中的预埋地脚螺栓和基底法兰盘位置要准确，特别是门架、悬臂标志预埋件的位置直接影响标志安装后的角度、板面净空等，应特别注意。

2）标志面板制作

交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，设计中对于板面尺寸小于8m2的标志常常采用厚度2mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺—焊接。标志底板之间及底板与铝槽之间的拼接采用铆接方式。但此种工艺拼缝和铆钉处的平整度难以控制，拼接时翻转标志板面次数多，费时费力，效率较低，且容易损坏板面。

随着道路等级不断提高，车辆行驶速度越来越快，要求的标志版面尺寸也越来越大，对标志板质量也提出了更高的要求。因此，在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。

1.2 交通标线

1.2.1 施工要点

1)交通标线施工温度和速度的掌握对施工质量有相当重要的影响，因此要求施工操作人员必须具备有关标线涂料及其施工技术的基础知识。在操作过程中，能够根据涂料的不同性能指标，调整设备、施工温度和速度，以达到理想的质量效果。

2)施工最佳条件：环境温度5～32℃。对于气温过高或者车流量较大的施工区域，应延长车辆禁行时间。

3)振动标线的型号、形状和间距设定，必须根据使用者的目的、用途以及道路特征、车速车流量等设定科学合理的最佳方案。

4)施工设备应经常维护保养，否则会影响图形的美观和成型。

1.2.2 常见质量问题的解决

标线施工中极易产生气泡、表面不平及毛刺等现象，影响视认效果和美观。产生上述现象的原因很多，如涂料质量、气温及路面结构等。涂料、气温等因素可以通过选择优质材料、调整施工时间等方式解决，但路面结构是不可改变的。目前高速公路路面多采用SMA结构。SMA路面空隙较大，标线施工时易产生表面不平及毛刺现象。另外还有一种环氧树脂沥青混凝土路面结构，这种路面由于含有环氧树脂，在高温下(涂料温度180℃)易使标线产生气泡。

1.3 护栏

1.3.1 施工要点

1)护栏立柱放样应按设计图进行，根据路桥工程提供的路基中心及基准标高，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口等为控制点，利用经纬仪、水准仪等测量仪器，进行测距定位，逐点测量标高。

2)立柱放样遇到间距零头时(非标准段)，利用调整段调整间距分配零头数。

3)立柱放样后，应调查每根立柱桩位的地基情况，如遇横向排水管、分歧通信管道等预埋管线与立柱有冲突时，需调整某些立柱的位置。中央分隔带通信人井处，立柱应避开人井设置。

4)一般路段，立柱采用打桩机打入法施工。立柱打入时要精确定位，打入过深时应将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。

5)中央分隔带大中小桥、明涵洞、通道上立柱固定，按图纸要求将立柱用砂浆(一般10#砂浆)固定于预留孔中。

6)暗涵洞、暗通道等构造物上的立柱固定，先按设计要求现场浇筑混凝土基础，并预留立柱孔。等混凝土凝固后，将立柱用素混凝土固定于预留孔中。混凝土标号一般为C20。

1.3.2 钻孔施工技术的应用

护栏是通过打入地下的钢立柱与波形梁护栏板连成整体而起到安全防撞作用的，其原理是车辆首先撞击护栏板，护栏板吸收能量，同时将冲击力传递给立柱。由于立柱深深埋入坚实的路基中，立柱再把能量传送给路基，以此起到安全防撞作用。在此过程中，钢立柱打入路基的牢固程序起着决定性作用。由于路基是一层层的土石经压实形成，在立柱打入过程中如果遇到二灰碎石土(约40cm)层(这样的土相当坚硬)，钢立柱的打入极为困难，此时立柱施工应采用开挖法或钻孔法。

在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等无法打入的情况时(原因是路基施工为整幅填土，整幅压实)，常规处理方法是采用开挖法，即在立柱安装位置处挖孔穴(孔径不小于20cm)，用风镐等机械将阻碍立柆打入的二灰碎石及二灰土层(或石块等其他硬物)凿除，再将立柱打入设计深度，然后选用良好筑路材料分层回填并夯实。

1.4 隔离栅

1.4.1 施工中应注意的问题：

1) 隔离栅设置在公路地界处，施工中经常会出现一些矛盾。为保证放样的准确性，减少不必要的位置冲突，宜事先由土建单位用全站仪放出公路用地界，然后再进行隔离栅的定位。

2) 隔离栅既是高速公路与外界的分界线，又是与外界的连接线，故应保持与外界环境相协调。因此，在满足功能要求的同时，还需特点注意隔离栅的线形美观。

3) 在隔离栅安装前，应进行地形处理，将隔离栅附件地面适当整平，将杂物、杂草等清除干净，并整平、夯实。对地形起伏地段，要将地面修整成一定坡度的斜面，将隔离栅顺坡设置

2 有关问题探讨

2.1 热熔型标线的厚度

样的厚度有2个缺点：1)厚度较大、易碎裂剥落且浪费材料，成本加大;2)由于车辆的重复碾压以及自然条件的腐蚀风化等原因，标线在两三年后其清晰度、视认性、反光效果显著下降，一般情况下要补划。补划时比较头疼的是原有标线的处理，因为要彻底清除掉原有标线非常困难，而部分清除会使其划标缺少平整的基准面，影响反光效果。不清除直接在原标线基础上覆盖，则厚度又过大，更易断裂剥落。因此，笔者以为新建高速公路热熔型标线厚度应设计薄一些，以1.0mm～1.2mm为宜，这样既能保证反光质量、降低成本，又能保证二次涂敷后标线厚度不致过大。

3 结论

经过数年的施工实践，目前我国交通安全设施施工工艺日趋成熟，效果也得到不同程度的检验。如何更好地为道路使用者提供安全、舒适、快捷的行车环境，如何更好地提高服务、减少事故，如何更好地在设计施工中体现人性化、环保化、节约化，是广大交通从业人员不断努力的方向。

目前，热熔标线设计厚度一般为1.8mm～2.0mm。笔者认为这

摘要：阐述交通安全设施的施工工艺特点和实施方法, 介绍施工中常见的问题以及取得的经验。

交通安全工程 篇8

鉴于目前严峻的安全生产形势以及支持三峡库区经济建设,重庆三峡学院以土木工程学院为依托开设安全工程专业,为库区建设输出安全生产技术人才。为了凸显学校向应用技术型大学转型发展,结合地方特色与行业特点,征求建筑行业的意见,提出建设基于注册安全工程师制度的安全工程专业课程体系。

1 确定基于注册安全工程师制度的培养目标

在制定安全工程专业培养目标时,将《注册安全工程师执业资格制度暂行规定》和《注册安全工程师注册管理办法》中明确的注册安全工程师的执业定位纳入到培养目标中。要求培养的学生适应社会主义现代化建设需要,掌握安全系统工程、建筑安全和消防安全等基本理论和技能,具备一定的从事安全工程方面的设计、检测、评价和管理等工作的基本能力和素质,能够从事建筑安全和消防安全的设计、监察、管理、评估与咨询等工作的应用型人才。

2 构建基于注册安全工程师制度的专业课程体系

根据人才培养目标,课程体系分为三大模块:通识课程模块、专业课程模块和实践模块,专业课程模块包括专业基础课、专业主干课和专业方向课。课程模块内容设置大同小异,在此不再熬述。除了高数、物理、化学等基础课程,专业基础课还包括土木工程材料、工程制图、安全学原理等,旨在培养学生掌握安全工程专业相关的基础知识。

基于注册安全工程师制度的安全工程专业课程体系建设的关键在于专业主干课程的设置,注册安全工程师核心技能包括具备安全生产法及相关法律知识、安全生产管理知识、安全生产技术知识和安全生产事故案例分析能力[3]。结合传统的安全工程专业主干课程,将注册安全工程师核心技能细化到具体的课程设置上,如图1所示。

实践模块是基于注册安全工程师制度的安全工程专业课程体系建设必不可少的环节。形成了多层级实践教学体系,包含基础实验、专业课实验、专业实践,如图2所示。通过实践模块的训练培养学生实践操作能力,加强专业教育与产业结合,为安全工程师的成长打好基本的理论与实践知识基础。

3 结束语

建设基于注册安全工程师制度的安全工程专业课程体系,沟通安全专业教育与企业界的联系,增强安全专业人才对产业发展的适应性。

摘要：在高校应用转型发展的背景下,以社会需求为导向,探讨了基于注册安全工程师制度的安全工程专业课程体系建设。

关键词：安全工程,课程体系,注册安全工程师

参考文献

[1]魏连江,唐俊,方宗武.卓越工程师培养背景下安全工程专业毕业设计教学模式改革[J].当代教育理论与实践,2016,8(5).

[2]朱方,吕保和,刘宏.专业认证与注安师执业资格制度相衔接的安全工程专业培养体系研究[J].安全,2016(2):56-57.

交通安全工程 篇9

1 工程概况

该项目总占地面积为12.46hm2, 总建筑面积为250 147m2, 分为3个地块 (见图1) , 讨论范围为项目南侧地块, 包括长途客运站及公交枢纽站、地下一层的交通换乘大厅和社会停车场, 总建筑面积137 265.36m2, 其中地下41 721.76m2, 地上95 543.60m2。

该工程为建筑总高度小于24m的多层建筑, 因此其地上部分按照GB50016-2006《建筑设计防火规范》 (以下简称“建规”) 执行, 地下部分按照“建规”和GB 50067-97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》执行。长途客运站和公交枢纽实际按耐火等级一级设计, 地下停车库和换乘大厅按耐火等级一级设计。

2 设计存在的问题

2.1 防火分区面积过大

根据“建规”第5.1.7条的要求, 该项目设计耐火等级为一级, 其防火分区最大允许建筑面积为5 000 m2。地下防火分区最大允许建筑面积为1 000m2。地下商业营业厅每个防火分区的最大允许建筑面积为2 000m2。存在如下两个区域防火分区面积超标:一层架空层公交枢纽站和长途车落客区分区总面积为29 845m2;地下一层交通换乘大厅分区面积为13 399m2。

2.2 安全疏散

根据“建规”第5.3.13条的规定, 换乘大厅疏散距离不应大于37.5 m, 除局部疏散距离超标外, 疏散楼梯设置和人员数量计算都有一定的困难。由于地下一层车库、换乘大厅布置原因, 人员通过疏散楼梯疏散到地面时, 只能先到达一层架空层, 再由架空层向室外疏散。

2.3 疏散人员荷载

对大型综合交通枢纽内的疏散人员荷载, 目前国内设计规范中也没有相关的规定。如何合理确定项目中地下一层交通换乘大厅和公交枢纽站内的疏散人数, 将直接影响这些区域内的疏散楼梯设置方式、疏散宽度、疏散路线设计。

3 消防解决方案

3.1 地下一层交通换乘大厅防火分区及人员疏散设计

交通换乘大厅原设计方案将整个大厅划为一个防火分区, 面积约为21 109m2。地下一层换乘大厅与地上一层架空层通过5部开敞楼扶梯连通。并且在换乘大厅内设置大量商业, 商业总面积约为4 500m2。商业区人员需进入换乘大厅才能疏散至室外。

从换乘大厅实际使用功能出发, 如果采用大量防火卷帘分隔换乘大厅不仅可靠性不高, 也不利于人员疏散设计和消防救援。应作如下具体优化设计要求:

(1) 采用防火卷帘将整个换乘大厅分为两部分, 如图2所示。南侧分区面积为13 399m2, 将防火分区面积扩大, 可以保证大厅内视线连续和人员疏散路线流畅。

(2) 交通换乘大厅与南侧社会车停车场之间采用防火墙和甲级防火门进行分隔。

(3) 减少交通换乘大厅内的商业分布, 并尽量单独划分防火分区。该商业防火分区与换乘大厅之间可采用防火墙+防火卷帘+C类防火玻璃的方式进行分隔。防火卷帘的使用量不能超过整个分隔长度的1/3, C类防火玻璃应设喷淋系统进行保护。

(4) 西侧难以划分独立防火分区的商业应分隔成一个个小商铺, 单个商铺面积不应大于300m2;商铺之间应采用耐火极限不低于2h的实体墙分隔, 店铺与换乘大厅之间采用C类防火玻璃+喷淋的方式分隔。

(5) 换乘大厅内分布的管理用房和设备用房应采用耐火极限不低于2h的实体墙和甲级防火门进行分隔。

(6) 换乘大厅内应采用不燃和难燃材料装修, 降低大厅内的火灾荷载和火灾危险性。

(7) 换乘大厅应设置机械排烟系统, 利用疏散门自然补风;大厅内应采用镂空吊顶。

(8) 换乘大厅内两组直通地上室外平台的楼扶梯口设挡烟垂臂, 下垂高度不低于500mm。

(9) 换乘大厅与一层架空层的楼扶梯采用防火卷帘临时形成封闭楼梯间, 避免下层火灾烟气对架空层的影响, 保障人员疏散安全。

(10) 采用FDS模拟换乘大厅和架空层内烟气蔓延特性, 考察人员安全疏散环境。

(11) 按规范要求设置自动喷水灭火系统、火灾报警系统、疏散指示标志、应急广播等系统。

3.2 架空层防火分区及人员疏散设计

一层架空层主要为公交枢纽站、长途车落客区和一些配套办公用房, 整个面积34 315m2。原设计方案将配套办公用房、长途车落客区和公交枢纽站分别划分防火分区, 面积分别为11 665m2和18 180m2, 仍超出规范较多。并且需要超长的防火卷帘分隔, 也无法解决地下一层停车场、交通换乘大厅疏散楼梯不能到室外的难题。

考虑到该区域开敞面大, 还可以在其架空层顶板开设天井的有利条件, 火灾烟气能通过四周开敞面和天井较快排出, 不易在架空层内聚集, 威胁人员疏散安全, 所以性能化评估中拟将架空层看作准室外空间。

架空层做如下设计要求:长途车落客区和公交枢纽站合并为一个防火分区, 面积为29 845m2;为抑制架空层的火灾规模并及时扑灭火灾, 应在该区域内设置自动喷水灭火系统;设置火灾报警系统、疏散指示标志、应急广播系统;采取天井或外开敞面自然排烟;采取自然排烟方案时, 排烟口面积大约需要100m2;通过FDS烟气模拟考察架空层发生火灾时对地下一层至架空层疏散出口的影响以及是否会危及到地下一层人员疏散到该区域的安全。

3.3 疏散人员数量

该项目使用功能为交通换乘枢纽, 性能化评估设计根据远期预测流量运用“瞬间流量法”计算建筑待疏散人数。通过人流量调查, 提供权威调查报告。该项目出日发送和到达客流量, 如表1所示。

结合该市优先发展公交的交通策略, 预测铁路、长途、短途与公交车的换乘比例占45%。在交通换乘枢纽内, 人员不会在车站内滞留较长的时间, 乘客平均滞留时间在10min以内, 为保守设计疏散人数, 将以15min高峰客流人数计算疏散人数。

4 性能化设计分析

不同部位失火和排烟系统有效、失效等组合的火灾场景和疏散场景, 见图3所示。通过对模拟结果的比对和分析, 得出定量的结论。在评估建筑内特定的火灾场景下, 如果保证人员逃离到安全区域的时间 (RSET) 小于火灾发展到不可忍受的条件的时间 (ASET) , 则可实现人员疏散安全。

设计火灾模拟计算场景如表2所示。

4.1 交通换乘大厅安全性分析

4.1.1 西侧小商铺火灾

火灾场景1、2、3模拟结果统计如表3所示。

火灾场景1、2、3的模拟结果对比显示, 火灾发生在换乘大厅西侧商业位置时, 人员均能在火灾发展到致使环境条件达到人体耐受极限前逃离危险区域。当换乘大厅的机械排烟系统有效工作时, 换乘大厅能够保证30min以上的安全疏散环境;当假设换乘大厅的所有排烟系统全部失效时, 火灾烟气快速填充换乘大厅, 10min左右就不再利于人员疏散。

4.1.2 东侧小超市火灾

火灾场景4、5、6、7模拟结果对比显示, 火灾发生在换乘大厅东侧超市位置时, 人员的疏散安全能够得到保证。当假设超市自动灭火系统全部失效时 (见图4) , 火灾烟气快速填充换乘大厅, 11~15min左右就不再利于人员疏散。

4.1.3 楼扶梯附近行李火灾

火灾场景8、9、10中, 因行李直接暴露在换乘大厅内, 火灾烟气直接蔓入换乘大厅。并且因行李火灾发生在楼扶梯附近, 导致附近的楼梯不可用于疏散。

通过对发生在地下一层交通换乘大厅内的10个不同火灾场景模拟及人员安全性判定参数的结果比对可知:换乘大厅防火分区面积扩大后, 人员的安全疏散能够得到保证。日常应加强消防设施设备的维护, 保证消防系统在紧急情况下能够正常工作, 提高安全余量。

4.2 架空层安全性分析

火灾场景11、12模拟中, 所有关于人员安全疏散指标均显示火灾发展到致使环境条件达到人体耐受极限的时间为大于模拟时间1 800s, 架空层2.0m高度空间内的温度场与模拟开始时的温度变化不大。架空层层高为7.3m, 建筑面积29 845m2, 整个空间体积巨大, 具有较强的蓄烟空间和开敞的有利条件, 架空层可以看作室外安全空间, 架空层宜采取自然排烟方案, 除四周开敞外, 还应在架空层顶板开设天井, 天井开口面积不应小于100m2, 天井位置可均匀布置。

5 结束语

对于大型交通枢纽工程, 在综合定量定性分析的基础上, 对消防设计难点提出解决方案, 有利于建筑设计的创造性和灵活性, 同时还需加强日后的监督和内部管理, 防止消防设施失效、内部荷载增大及疏散通道不畅等情况的发生, 以提高建筑物的消防安全水平。

参考文献

[1]GB 50016-2006, 建筑设计防火规范[S].

[2]GB 50067-97, 汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].

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[7]Kevin Mc Grattan.Fire dynamics simulator (Version 5) user's guide[K].

[8]梁伟恒.铁路客站地下集散空间设计研究[D].广州:华南理工大学, 2011.

[9]窦丽洁.地铁人员疏散基本参数的测算与分析[J].消防科学与技术, 2013, 32 (1) :19-22.

[10]冯瑶, 朱国庆.航站楼安全疏散策略分析及验证[J].消防科学与技术, 2014, 33 (5) :514-517.

交通工程施工创新安全监管措施 篇10

交通工程施工具有线路长、施工技术复杂、工人流动性大、建筑工地与公司距离远、施工过程具有一定危险性等特点。因此,必须做好安全措施,切实有效地实施安全管理,促进交通工程施工安全稳定。这就要求必须加强对施工安全的监管,对监管进行创新,更好地实现安全管理。

1我国交通工程建设的现状

随着经济的发展,我国交通工程建设也在“紧锣密鼓”中,各地都在进行交通工程建设,交通变得越来越便利,推动了我国整个经济的发展。但在当前很多的交通事故频频发生,一些交通事故非常严重,让人触目惊心。究其原由是交通工程施工安全监管不到位,让一些不法分子有机可乘,给交通安全带来重大的问题,也为人民生命和财产带来更大的隐患,我们要及时发现问题并改进问题,让交通工程施工得到有效的监管。

2交通工程安全监管的重要意义

加强对交通工程安全的监管有着非常重要的意义。一方面,通过监管可以有效地防止交通事故的发生,把事故发生率降到最低,使人员伤亡减到最少,保障人民生命财产安全,为人们的出行做出更大的保障;另一方面,通过监管可以提高交通工程的质量,为以后投入使用奠定良好的基础。最为重要的是交通工程的更快发展,促进了当地的经济,增加了人民的收入,活跃了市场,为整体的流动创造了条件。

道路是经济的先导,是经济的先锋军。因此,各地交通工程都在迅速发展,保证工程质量的问题非常突出,监管就成为最为有力的武器,为质量把好关,给交通工程带来更大的保险。所以说,安全监管有着非常重大的意义,成为交通工程质量的护卫队。

3交通工程安全监管中存在的问题

在我国交通工程安全监管中还存在着许多的问题,我们从以下几个方面来说明。(1)交通工程建设的规模和管理之间还有很大的冲突,安全监管的参与程度还很不到位,不能实施有效的监管。(2)由于监管人员长时间的超负荷工作,使得工作效率非常的低。(3)由于工程建设的费用比较低,这就使得工期比较紧张。

4创新交通工程安全监管的措施

针对以上的问题,我们从以下几个方面来对安全监管措施进行探索,保障工程质量。

4.1完善安全监管法制体系

法律是最为有效的监管措施,因此要加强法制监管体系。目前,在对工程施工监管中,法律体系还不完善,在工程建设中,有一些死角还没有相应的法律,这就使得一些不法分子钻法律的空子,在工程建设中偷工减料,出现一些豆腐渣工程,使得法律监管体系势在必行。必须针对每一个环节,制定相应的法律、法规,适应新的情况。每个部门在制定法律法规的时候,要互相沟通交流,做到不冲突,尽量互补,形成一个完整的有机体。部门之间不应该为了自己的利益,而损害其他部门的利益。

4.2运用新的技术条件

当今时代在不断地变化,科技也在推陈出新,网络技术广泛应用于每个行业,因此作为安全监管,要充分与现代技术相结合,运用现代技术条件,加大对安全监管的力度。在安全监管过程中,单靠人的因素有时候是不能全面把握安全问题的,这就需要运用计算机技术,全面对安全监管采取有效的管理。一是,加大使用计算机技术。通过使用计算机技术,把一些涉及安全管理的数据输入电脑,通过电脑对其进行控制,加强有效的监管;二是加强对人员的培训。要想做到有效监管,必须提升人员素质,只有人员素质提高了,才能工作更上一层楼,才能提高工作效率,使监管力度到位。通过使用计算机,也可以减少工作量,使人员不再陷于疲惫,从而更加有效的工作。

4.3加大对其投入

交通建设成本非常的高,如果一味地降低成本,就使得工期非常的短,这样工人们就会偷工减料,监管力度不到位。因此,加大对交通建设的投入对安全监管也是非常重要的。

5结语

总之,经济的发展需要交通建设的支撑。只有交通发展了,经济才能取得更大进步。在交通发展的同时,安全监管显得尤为重要,它是连接经济发展和工程质量的纽带,必须发挥其重要作用。但在现代化阶段,创新安全监管,给安全监管注入新的活力,促进交通建设的质量,为经济的明天更好更快发展,做出巨大努力。

摘要：随着经济的发展,交通工程越来越重要,它是经济发展的重要支撑。经济要发展,必须要在交通工程上有所突破,有所创新。只有这样,才能带动经济的更快、更稳发展。在交通工程施工过程中,安全监管措施是保证工程顺利运行的重要把手。在施工过程中一定要保障安全,做到万无一失,这样才能使交通工程施工得以保障。首先介绍交通工程的现状;其次介绍其重要意义;最后探索对策和策略,促进交通工程不断发展和创新。

关键词：交通工程施工,安全监管措施,创新

参考文献

[1]忻刚明.交通工程施工创新安全监管措施研究[J].浙江交通职业技术学院学报,2008,9(3):25-27.

[2]樊辉.交通工程施工安全监管措施创新分析[J].交通建设与管理月刊,2014(22):248-249.

工程施工安全问题分析 篇11

【摘 要】文章对工程施工中的不安全因素进行了预测和分析，从技术及管理层面采取措施，确保施工生产按规章制度、操作规程要求严格进行，使施工过程的安全生产始终处于被监控状态。

【关键词】施工；安全问题；分析

建筑施工安全控制，指的是对工程施工中的不安全因素进行预测和分析，从技术及管理层面采取措施，确保施工生产按规章制度、操作规程要求严格进行，使施工过程的安全生产始终处于被监控状态。

建筑施工安全控制应重点抓好以下几个方面：

1.搞好从业人员的安全教育

目前，在各施工现场第一线施工的作业人员多为民工，他们普遍文化素质低、流动性大，安全意识淡薄、自我防护能力差。据统计，进年来发生的施工安全事故中，有60%到70%的原因是民工自身原因，所以加强从业人员特别是民工从业人员的安全教育培训十分必要。经常性的对从业人员进行安全教育是增强他们安全意识的必要手段。《中华人民共和国建筑法》第四十六条明确规定：建筑施工企业应当健全劳动生产教育培训制度，加强对职工安全生产的教育培训。未经安全培训的人员不得上岗作业。对从业人员加强教育，可以使企业的安全生产建立在广泛的群众基础上，使党和国家安全生产的方针、政策，企业有关安全生产的规章制度得到有效得贯彻和落实。

随着科学技术得发展和社会得进步，建筑施工中高科技成果运用越来越多，施工设备的机械化、自动化程度也越来越高。相应的对从业人员的文化素质和技术要求也越来越高。这就要求从业人员必须具备较高的文化素质，熟悉技术规范和操作规程。这是杜绝安全事故发生的根本根源。所以，将安全技术、操作规程列为日常安全活动和安全教育的主要内容，经常对从业人员进行教育和培训，提高其自身素质，很有必要。

2.严密组织工程施工

防患于未然。施工安全控制的重点是坚决杜绝施工过程的任何不安全因素和环节，尽量将不安全因素消灭在萌芽状态中。而对施工组织设计的审查是从头进行建筑施工安全控制的有效保障。在对施工组织设计进行审查时，应注意以下几方面：

2.1检查施工现场安全保证

要检查建筑工程施工现场的安全保证体系是否健全完善，从项目经理、施工队长、技术员、安全员、班组长等生产指挥系统到生产、技术、机械、材料、后勤等有关部门，是否都按其职责分工，确定了安全责任。项目经理作为项目安全生产第一责任人，对施工安全负有不可推卸的责任，必须牢固树立安全生产意识，严格依照国家建设部《建筑施工安全检查标准》的规定，抓好施工现场安全控制，努力使施工现场做到尊章守法、安全生产、文明施工，整齐有序，要建立一个有效可行的安全管理监督网络，把安全责任分解落实，责任到人，确保施工过程中每一道工序万无一失。

2.2检查安全技术措施

施工组织设计中是否包括了安全技术措施，以及制定的这些措施是否符合各专业工种、各施工部位的要求。尤其是要重点检查新技术、新设备、新工艺、新材料的施工安全技术措施是否可行。

3.加强防护设施检查

3.1检查“三宝”、“四口”、安全用电等防护设施是否到位

“三宝”是指安全帽、安全带、安全网；“四口”是指楼梯口、电梯井口、预留洞口、通道口。在建筑施工过程中，对上述易发生安全事故部位，必须采取可靠的防护措施确保施工安全。做为防护的补充措施，针对施工现场不同工种、不同的作业环境，要严格要求作业人员正确佩戴和使用个人防护用品。施工现场用电必须按照临时用电施工组织设计施工，有明确的保护系统，符合三级配电两级保护要求，坚决做到“一机、一闸、一漏、一箱”，线路架设要符合规定。

3.2注意施工现场使用机械设备的安全控制

建筑施工现场使用机械设备主要包括：

垂直运输设备。垂直运输设备主要包括塔吊、龙门架等，垂直运输设备的安装、拆除及操作较复杂，技术性强，对使用环境、条件、要求较高，在组装、拆除及使用存在一定的危险性，使用、管理不善，容易发生顷倒、高空坠落等事故。所以，安装、拆除垂直运输设备时，一定要用有安装资格的专业队伍承担，使用前要进行试运转检查，垂直运输设备操作人员必须经过培训并且考试合格。施工机具。施工现场除使用大型机械设备外，还使用中小型机械机具，如电焊机、切割机、电锯等，这些机具虽然体积小，操作过程中存在潜在危险，极易发生安全事故，所以使用小型机具时，必须强调按操作规范进行操作。

3.3检查建筑施工的安全器材及劳动保护是否完善可行

安全器材和劳保用品必须合格，应符合国家安全用品规范规定。安全网、安全帽、安全带、钢管、扣件等要有检验报告。在施工过程中要进行安全检查，例如基础施工时要检查可能塌方和滑坡的土方，检查中有不符合规范规定的地方要限期整改，按制度进行处罚。坚决做到令行禁止、严必行、行必果，决不能流于形式。

4.认真落实安全措施

对施工过程中安全措施的落实是做好施工安全的重要环节。安全措施的落实检查：

一是在搭设脚手架三步以上时，作业人员必须带安全带，传递架杆时应绑安全绳。搭架时，如遇到六级以上大风或雷雨天气时，必须停止作业。高度在20米以上的高空作业时，风力超过5级也应停止作业。在高压线附近搭架时，如遇到小于10KV线路时，安全距离为6M以上，如遇到10KV-35KV线路时，安全距离为8M以上。

二是在砌筑砖基础前应检查基槽是否有裂纹、水浸、冻土或变形等现象。在深基础砌筑时，上下基槽必须设工作梯或坡道，不得任意踩跳基槽，不得登踩砌体或加固土壁的支撑上下。

三是起重机械的钢丝绳表面磨损达到10%时，要更换，如果不更换，必须降低负荷。吊钩、卡环如有变形或裂纹时应报废更换，吊钩断面磨损达10%时，应当更换。

四是在电焊操作场所5M以内不得堆放易燃、易暴材料。工作前应仔细检查焊接设备，无问题方可焊接。焊接电源应保持稳定，焊接时电压波动不得大于5%，否则停止施焊。为防止触电，必须遵守有关电气安全规定。

五是木工机械操作人员必须掌握机械的技术操作规范，了解其性能。使用机械操作时，禁止戴手套，女工的发辫要盘人工作帽内。在操作前，现场清理干净，检查电源，在停电情况下检查各部位，经试运行正常后，方可进人工作状态。在使用电锯截料时，严禁操作人员站在锯的对面。使用自动手压刨时，严禁将手伸进进料口附近，如断料横放在刨口或钜口时，必须停电后取出。严禁在机械运转时用手去清锯末、刨花、齿渣等。经常检查电线，注意电器设备是否漏电，是否存在安全隐患和防碍施工作业的因素，安全生产是人类进行生产活动的客观需要，是人类文明发展的必然趋势。对安全的需要，是人类自身的根本需要之一。当前建筑施工的安全生产形式十分严峻。因此，充分认识安全生产的重要性，切实把安全生产放在极端重要的位置，对构建社会主义和谐社会有着现实而深远的意义。可以相信只要每个从业人员思想上高度重视安全，牢固树立安全第一的意识，建筑施工安全事故这个大问题一定会得到有效控制，安全事故的发生是可以减少的。

六是抹灰工在操作前应检查脚手架、高凳是否牢固，架子上物料散开放稳，层高3.6M以下的脚手架，采用脚手凳，间距2M。不准有探头板。多项工程立体交叉作业应有防护措施，佩戴安全帽。临时用移动照明、机电设备严禁随意拆卸。操作工经过培训考试合格后方可上岗操作。冬季施工期间，室内热作业时要注意防止燃气中毒、火灾。外架要注意经常清扫积雪，春暖开冻应注意脚手架的沉陷。

【参考文献】

交通工程安全设施优化设计思考 篇12

(1)设计后续工作不到位。交通工程的建设离不开图纸设计,在设计之前,要求设计人员应前往交通工程建设地点,了解当地的经济发展水平,在我国交通运输系统中的位置,当地的建筑环境以及居民分布状况等,在充分掌握这些信息的基础上,展开工程图纸设计,设计一旦完成以后,不应着急进行招标工作,应对设计图纸进行科学合理的评估,及时发现最初的设计中所存在的问题,并联合施工建设地的交通运输局做好解决对策,确保此设计图纸在确保施工安全的前提下满足各方面的徐需求,而目前我国各省在交通工程设计中,图纸一旦完成便进行招标工作,然后进入实施建设阶段,所以高速公路车祸频发、高架桥遇暴雨坍塌等事故屡见不鲜,这足以说明交通工程安全设计的重要性。

(2)以高速公路的设计为例,随着我国经济的迅速发展,交通运输体系更加完善,对各类交通方式的管理模式也逐渐发生着改变,企业化模式的管理方式逐渐取代了原有的国家管理方式,企业追求的是自身的经济效益,因此,其对交通工程安全设计的要求也逐渐提高,做好优化设计,提升现阶段交通工程建设质量,是新时期交通袁术系统的主要追求。

2 交通工程安全设计原则探究

(1)全局性。以高速公路设计为例,在建设的过程中,要严格遵守国家交通运输管理局以及建设当地的相应文件作为设计的重要指导依据,在最初设计的基础上,从全局性角度设计高速公路的建设过程,并与建设当地的建筑、居民分布以及我国的交通运输网络相统一。

(2)系统性。以山东省淄博市的发展为例,由于淄博为重工业城市,在交通工程安全设计的基础上,将城市环保与卫生控制工程融合到设计过程中去,使得交通工程的建设与城市的整体发展相协调,改善现阶段的城市道路情况,推动交通、经济和谐化发展。

(3)稳定性,安全性。由于近年来交通事故频发,这对各类交通方式的建设质量以及实际评估等提出了更加严格的要求,因此,在交通工程安全设计的过程中,对建设过程中所使用的设备、稳定的建设系统以及当地的经济实力等进行综合考虑,保证交通工程建设的质量以及社会效益。

(4)与时俱进性。随着经济、政治、文化等全球化的发展趋势,在交通工程的设计阶段也应注重国外先进建设经验的引进,及时更新我国在施工建设过程中所使用的设备以及技术等,保证在现有条件的基础上,尽量减少建设成本,提升建设质量。

(5)融合性。交通工程的建设应与当地的交通运输情况紧密结合,对于不同路段的车辆、人流量、经济发展情况等要进行充分的市场调查,并做好施工后期的延伸性,在设计的过程中,要做到高瞻远瞩,一次性完成交通工程的设计,在建设过程中可根据实际情况分期完成,一旦建设过程中出现各类问题,可做好相应的协调工作。

(6)注重后期维护工作的开展。交通工程除了优化设计、提高建设效益、保证建设质量之外,最重要的工作便是做好后期的维护工作,因此,在设计过程中应将此涵盖其中,并安排相应的人员做好管理与维护工作,保证交通工程整个运作过程的顺利进行。

3 交通工程安全设计的改进措施

为提高交通工程的整体建设质量,优化建设方案,结合当今交通运输的发展情况,一个安全、高效的交通工程应包含以下几个方面 :

(1)注重与周围环境的协调,做好整体管理工作。在高速公路的建设过程中,由于告诉公路的花费、所需的建设设备以及技术等都有要个的要求,因此,在建设过程中,可能会分为几个阶段展开施工,随着告诉公路管理模式的改变,一条高速公路也可能由几家公司联合完成,若一家公司负责一条铁路干线的设计时,应统筹全局,从该高速公路的长远利益出发,做好保护周围环境的工作,利用有效地监督机制,做好

(2)重视安全因素的设计。在图纸最初设计的基础上,综合考察施工地点的交通运输分布路线、地质随季节不同而发生的微妙变化等,优化安全因素的设计,完善交通工程设计的质量。

(3)加强监督。随着科学技术的迅猛发展,依据设计与实际建设情况安置合理的监控系统已经成为目前交通工程安全保障的重要途径,通过监控系统,及时发现在施工过程中存在的各类问题,并做好应对措施,尽可能将损失降到最低。

(4)做好通信管理工作。交通工程从设计、招标到实施阶段,由各个部门联合完成,而加强部门之间的信息交流,做好工作交接等在交通工程设计与建设中发挥着十分重要的作用,因此,运用现代科技,有效联系各个部门,有利于工作的顺利开展。

(5)及时更新技术。交通工程建设必然离不开先进的施工技术,因此,在设计过程中,便迎充分考虑到告诉公路沿途的地质情况,并借鉴其他高速公路的设计与建设方法,结合现代的高科技,保证建设环节顺畅实施,客服人为因素以及自然因素的妨碍,提升建设效率。

4 结束语

近年来,我国的交通运输系统日益完善,对交通工程的安全设计也提出钢价严格的要求,重视交通工程的初步设计以及后期的改正工作,优化现阶段的交通工程建设系统,综合使用监督、通信等先进科学技术,重视交通工程沿线环境的改变,及时引进国内外先进的技术经验,完善交通工程的设计工作,从而推动我国交通运输事业的蓬勃发展。

摘要：随着我国经济发展速度的加快,我国的交通运输系统也得到了迅速的发展,从最初的实地考察、图纸设计、巨星招标方案到进入实施环节,已经成为交通工程运行的必要途径,但在实地建设过程中,由于图纸设计与当地的实际并为取得完全一致,一般图纸设计完一段时间后,才会进行施工建设,在这期间施工地点建筑情况、居民数量等发生一定程度的变化、直接影响了交通工程设施的安全性,对此,本文将以高速公路的建设为例,探究交通工程安全设施的重要性、主要原则以及改进措施,从而对交通工程安全设计形成整体认识,推动我国交通工程建设进入新的局面。