交通工程施工

2024-05-26

交通工程施工（共11篇）

交通工程施工篇1

0引言

交通工程施工具有线路长、施工技术复杂、工人流动性大、建筑工地与公司距离远、施工过程具有一定危险性等特点。因此,必须做好安全措施,切实有效地实施安全管理,促进交通工程施工安全稳定。这就要求必须加强对施工安全的监管,对监管进行创新,更好地实现安全管理。

1我国交通工程建设的现状

随着经济的发展,我国交通工程建设也在“紧锣密鼓”中,各地都在进行交通工程建设,交通变得越来越便利,推动了我国整个经济的发展。但在当前很多的交通事故频频发生,一些交通事故非常严重,让人触目惊心。究其原由是交通工程施工安全监管不到位,让一些不法分子有机可乘,给交通安全带来重大的问题,也为人民生命和财产带来更大的隐患,我们要及时发现问题并改进问题,让交通工程施工得到有效的监管。

2交通工程安全监管的重要意义

加强对交通工程安全的监管有着非常重要的意义。一方面,通过监管可以有效地防止交通事故的发生,把事故发生率降到最低,使人员伤亡减到最少,保障人民生命财产安全,为人们的出行做出更大的保障;另一方面,通过监管可以提高交通工程的质量,为以后投入使用奠定良好的基础。最为重要的是交通工程的更快发展,促进了当地的经济,增加了人民的收入,活跃了市场,为整体的流动创造了条件。

道路是经济的先导,是经济的先锋军。因此,各地交通工程都在迅速发展,保证工程质量的问题非常突出,监管就成为最为有力的武器,为质量把好关,给交通工程带来更大的保险。所以说,安全监管有着非常重大的意义,成为交通工程质量的护卫队。

3交通工程安全监管中存在的问题

在我国交通工程安全监管中还存在着许多的问题,我们从以下几个方面来说明。(1)交通工程建设的规模和管理之间还有很大的冲突,安全监管的参与程度还很不到位,不能实施有效的监管。(2)由于监管人员长时间的超负荷工作,使得工作效率非常的低。(3)由于工程建设的费用比较低,这就使得工期比较紧张。

4创新交通工程安全监管的措施

针对以上的问题,我们从以下几个方面来对安全监管措施进行探索,保障工程质量。

4.1完善安全监管法制体系

法律是最为有效的监管措施,因此要加强法制监管体系。目前,在对工程施工监管中,法律体系还不完善,在工程建设中,有一些死角还没有相应的法律,这就使得一些不法分子钻法律的空子,在工程建设中偷工减料,出现一些豆腐渣工程,使得法律监管体系势在必行。必须针对每一个环节,制定相应的法律、法规,适应新的情况。每个部门在制定法律法规的时候,要互相沟通交流,做到不冲突,尽量互补,形成一个完整的有机体。部门之间不应该为了自己的利益,而损害其他部门的利益。

4.2运用新的技术条件

当今时代在不断地变化,科技也在推陈出新,网络技术广泛应用于每个行业,因此作为安全监管,要充分与现代技术相结合,运用现代技术条件,加大对安全监管的力度。在安全监管过程中,单靠人的因素有时候是不能全面把握安全问题的,这就需要运用计算机技术,全面对安全监管采取有效的管理。一是,加大使用计算机技术。通过使用计算机技术,把一些涉及安全管理的数据输入电脑,通过电脑对其进行控制,加强有效的监管;二是加强对人员的培训。要想做到有效监管,必须提升人员素质,只有人员素质提高了,才能工作更上一层楼,才能提高工作效率,使监管力度到位。通过使用计算机,也可以减少工作量,使人员不再陷于疲惫,从而更加有效的工作。

4.3加大对其投入

交通建设成本非常的高,如果一味地降低成本,就使得工期非常的短,这样工人们就会偷工减料,监管力度不到位。因此,加大对交通建设的投入对安全监管也是非常重要的。

5结语

总之,经济的发展需要交通建设的支撑。只有交通发展了,经济才能取得更大进步。在交通发展的同时,安全监管显得尤为重要,它是连接经济发展和工程质量的纽带,必须发挥其重要作用。但在现代化阶段,创新安全监管,给安全监管注入新的活力,促进交通建设的质量,为经济的明天更好更快发展,做出巨大努力。

摘要：随着经济的发展,交通工程越来越重要,它是经济发展的重要支撑。经济要发展,必须要在交通工程上有所突破,有所创新。只有这样,才能带动经济的更快、更稳发展。在交通工程施工过程中,安全监管措施是保证工程顺利运行的重要把手。在施工过程中一定要保障安全,做到万无一失,这样才能使交通工程施工得以保障。首先介绍交通工程的现状;其次介绍其重要意义;最后探索对策和策略,促进交通工程不断发展和创新。

关键词：交通工程施工,安全监管措施,创新

参考文献

[1]忻刚明.交通工程施工创新安全监管措施研究[J].浙江交通职业技术学院学报,2008,9(3):25-27.

[2]樊辉.交通工程施工安全监管措施创新分析[J].交通建设与管理月刊,2014(22):248-249.

[3]康军.新时期建设工程质量安全监管工作的创新思考及实施对策分析[J].门窗,2014(11).

浅析交通工程建设的施工技术篇2

【关键词】交通工程施工技术信息技术

一、交通工程建设的现状与特点

新时期，随着社会经济的发展，科学技术水平的进步，我国对于交通运输领域的发展需求越来越大，对于交通工程施工建设的质量要求标准也是越来越高。本部分内容以鹤壁市市交通工程项目建设为例，加以探讨。鹤壁市是豫北地区商品贸易地，北距首都北京475公里，南至省会郑州110公里，京广铁路、京港高速铁路、京港澳高速公路、G107、G515、G230、G342等4条国道纵贯全境南北。由于鹤壁的地理位置适中，高速铁路约在3个小时内便可以抵达中国大陆的大多数主要城市区域。

京汉广国际通讯光缆均穿境而过，邮电通讯方便捷达，国际国内电话传真、程控交换、无线寻呼、计算机互联网等现代化建设手段一应俱全。

在新时期，随着经济全球化、区域一体化趋势不断加强，对于交通工程建设的质量标准也是越来越高，通过完善和改进相关施工技术标准，以此来满足新时期市场发展的实际需求。截止到2015年12月，鹤壁市公路里程4283公里，全市公路密度196.28公里/百平方公里。

目前鹤壁市有关部门在交通道路的维护和修建方面，特别注重对项目建设过程的整体性管控，制定了一套整体筹划体系，包括施工项目的安全性、进度、成本费用、质量等，予以综合性动态管控。

虽然鹤壁市在交通工程项目规划建设上，整体性较好，但是在相关技术性层面的管理上，存在较多的难点问题。首先，鹤壁市长期以来在交通系统规划建设层面，现存的条块分割的管理体制，以及施工分离的建设模式还在沿用，所以导致部分交通道路路段在规划上、设计上、施工中以及后期的运营养护，多个环节阶段相互之间严重脱节，手段落后、沟通滞后、信息严重不对称，这对于区域内整体动态性管控造成了很大的困扰。特别是在项目管理与决策层面，设计与施工往往存在着脱节现象，最为突出的就是施工现场与设计的图纸严重不符。

二、完善交通工程建设相关技术体系

2.1强化技术规范

首先，提高施工部门管理人员的专业能力。以鹤壁市为例，在交通工程项目建设中，不少部门管理人员施工技术管理能力较差，经验欠缺。基于这种情况，施工单位应当对管理层的技术人员加以培训，对他们进行不定期或者定期的业务培训，包括项目的负责人、现场施工技术管理人员在内，都需要加强业务技能培训强度。在具体实施上，建议技术管理工作者定期去施工现场勘察，这样可以在第一时间了解整个工程项目的进展和动态，有助于对后期的筹划和决策提供科学依据。

其次，强化对施工图纸的会审力度。施工图纸设计不缜密是一项比较突出的问题，应当要求施工管理过程中树立完善的设计图纸会审机制。在该环节，可以充分发挥出计算机信息技术的优势，例如数据库技术、GIS技术、光纤通信技术等，为交通工程项目建设创设一个“全周期、全过程、全要素”的动态监管系统。

2.2项目方案设计与施工

以鹤壁市某交通道路施工为例，该段交通道路全长20km，道路红线宽度20m，机动车道是双向车道，该路段属于主干路，设计限定的车速为80km/h。在实际施工过程中，包括道路标线施工、道路交通标志施工、信号灯与管线施工、隔离墩等。

交通工程施工安全监管体系浅析篇3

目前, 国内外学者对交通工程施工安全监管的研究多集中于施工企业和建设项目两个方向, 研究内容主要包括施工企业和项目建设安全的投入与收益、安全监管与组织原理、安全技术、安全文化等几个方面[1], 对交通工程施工安全监管技术体系的研究较少。国外对交通工程施工安全监管的宏观研究则以交通安全法规领域的探讨为主, 研究者多为安全方面的专家而不是法律方面的专家, 主要从安全监管原理的角度探讨安全法律方面的问题[2]。

我国实行企业负责、行业管理、国家监察和群众监督的安全生产管理体制。构建“政府统一领导, 部门依法监管, 企业全面负责, 群众参与监督, 全社会广泛支持”的安全生产工作格局[3]。并以立法的形式确保交通工程施工安全, 如《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国矿山安全法》、《中华人民共和国建筑法》等有关法律法规、《建设工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》 (交通部2007年第1号令) [4]。

在交通工程施工安全问题日益突出、交通工程施工安全监管模式正处于变革之中的今天, 急需更多的交通工程施工安全基础性的研究来促进交通工程施工安全监管实践的发展[5]。为此, 本文以浙江省交通工程施工安全监管为例, 对交通工程施工安全监管的目标、手段和实施措施进行研究, 以期能够进一步交通工程施工安全监管体系建设。

1 交通工程施工安全监管目标

交通工程施工安全监管目标主要是保护每个交通工程施工工人的安全和健康。从交通工程施工特点及事故调查中可发现, 施工单位是否采取适当的安全管理制度和措施决定了事故发生的概率, 从而决定了工人是否能受到足够的保护。所以交通工程施工安全管理目标应该是通过各种手段, 营造良好的法制、市场和文化环境, 使施工单位能够采取适当的管理制度和管理措施来预防交通工程施工事故的发生, 见图1。

2 交通工程施工安全监管手段

建设工程安全管理是安全管理的手段和原则在建设工程行业中的具体应用与实践。单纯依靠建设工程市场, “安全”的供给必然无法满足需要, 表现为企业的安全状况不尽如人意, 因此政府对建设工程安全生产进行管理是必要的。随着政府职能的转变, 政府在进行安全管理时, 应该尽量减少对各种市场行为的直接行政干预, 而应依靠法律、经济、文化和科技等四种手段来规范建设工程市场各方的行为, 使安全管理真正融入到建设工程市场这个系统中来, 如图2所示。

建设工程行业进行安全监管的主要手段如下:

2.1 法律手段

法律手段是指政府通过法律来规范建设工程安全监管活动, 体现政府的意志, 保证建设工程安全监管目标的实现, 包括法律和制度的制定及法律和制度的执行和遵守两个方面。做到“有法可依, 有法必依, 执法必严, 违法必究”。主要通过法律体系、机构体系和监察手段三个方面进行规范建设工程安全监管活动。

我国现阶段现有的交通工程施工安全生产法律法规及标准体系如图3所示。

这些法律法规及标准在地方的具体落实和执行是当务之急。交通主管部门应该依据法律法规的精神把安全生产抓到实处, 增强管理的针对性和可操作性。

2.2 经济手段

经济促进手段一是建设单位应当保证为工程项目的安全生产提供满足安全生产的措施费, 将该项费用列入工程概预算;二是在工程招投标阶段将安全生产专项经费单列, 不列入竞价项目;三是施工单位应当在工程量清单中包括安全生产项目, 列出实现安全生产项目的预算, 保证安全生产项目的实施, 并对遵守安全标准的施工单位进行奖励, 对不遵守者进行处罚, 将安全投入从工程竞标的压力中解脱出来。

2.3 文化手段

文化手段是指能够直接引起安全文化进步的各种有效措施的总称, 而安全文化是指对安全的理解和态度或处理与风险相关的问题的模式和规则。通过培训和教育能够创造更好的安全文化。针对安全文化进行宣传和推广, 以提高全体从业人员, 甚至整个社会的安全意识。主管机构在每年的预算中应该给宣传和推广工作留出必要的资金。政府、施工单位和工人各方通过充分的合作和交流, 可以有力地促进安全文化的发展。帮助施工企业建立安全管理制度并进行科学评价, 通过社会中介向施工企业提供咨询和帮助, 可以促进安全文化的管理手段。通过完善的安全文化教育和熏陶, 切实提高工程人员安全意识, 才能确保工程安全。完善民工教育形式和内容, 对三类人员进行知识考核是当前提高工程人员安全能力的主要途径。

2.4 科技手段

要想达到充分控制施工现场危险的目标, 需要对事故预防相关领域的科学技术有深入的理解和掌握。通过检查和事故调查, 了解施工技术发展的最新知识, 可以不断掌握更多的危险事件和新危险源的信息, 然后对这些信息进行研究, 得到的结论可以应用于法规和标准的制定、对行业的建议和指导, 以及执法活动中。这是一个循环往复、持续改进的过程。

重视科研计划和经费, 利用各种科研资源, 重视科研结果, 形成良好的转化制度。建立创新体系, 鼓励技术创新。安全的创新面临着良好的政策机遇, 把握时机、发展交通安全技术。建立合理制度, 鼓励新技术的运用。

交通工程质量安全监督部门主管交通工程施工安全, 不仅能从多个层面对施工单位进行安全监管, 对施工现场的人、料、机等进行动态管理, 同时有技术力量进行事故的源头管理, 防范事故的发生, 在工程预算中也能进一步保障经费的投入, 达到“综合治理”的最佳效果。

3 交通工程施工安全监管实施措施

为进一步完善并丰富安全监管手段, 创新安全监管理念, 最大程度保障工程施工安全, 近年来, 杭州市交通工程质量安全监督局在继续做好安全监督备案、狠抓施工现场安全监管的同时, 在安全监管法制、经济手段监管、信息化监管、安全评价等方面进行积极探索研究, 取得了一些实质性的成果, 主要有以下几方面:

3.1 建立健全交通工程安全监管法制体系

积极推进交通工程安全监督方面的立法工作, 是依法行政的客观要求, 是做好交通工程安全监督管理工作的重要举措, 也是解决和理顺交通工程施工安全监管工作的重要保障。为加强杭州市交通工程的安全生产监督管理工作, 提高交通安全管理水平, 防止和减少生产安全事故, 保护人民生命财产安全, 同时有效地解决杭州市交通工程质量安全监督工作存在的问题, 以《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》作为基本法令, 根据国家有关法律、法规规定, 制定一部符合杭州市交通工程建设实际情况、可操作性强的政府规章, 是十分必要的。

3.2 完善交通工程安全监管经济措施

3.2.1 安全生产目标管理风险责任金制度

为进一步明确和落实安全生产管理责任, 2007年, 杭州市交通工程质量安全监督局在杭州市交通工程建设领域首推交通工程安全生产目标管理责任考核制度, 与各交通工程指挥部签订了安全生产目标管理责任书, 要求各签约工程指挥部缴纳安全生产目标管理风险责任金, 并制定奖惩办法, 对全市范围交通工程安全生产管理进行考核, 奖励优胜, 处罚落后, 较大的促进了交通工程安全生产的规范化、标准化管理。

3.2.2 安全信用评价制度

2006年浙江省交通厅颁布了《浙江省公路水运工程施工企业信用评价管理暂行办法》 (浙交[2006]372号) , 全面推行了浙江省公路水运建设市场的信用建设工作。其中公路水运工程从业单位安全生产信用体系, 作为交通行业信用体系建设的一部分, 其评价结果将很大程度影响从业单位的信用等级, 进而影响企业在投标过程中的评标分值和中标机会, 从而建立了对从业单位和人员实施安全生产动态管理的机制。

杭州市交通工程质量安全监督局目前尝试将施工、监理在工程建设过程中的安全行为, 工程交 (竣) 工阶段的企业安全评价纳入浙江省公路水运建设市场的信用建设工作, 对强化企业安全生产自主性, 促进企业加强安全生产总结, 提高安全生产管理水平有较大的现实效果。

3.2.3 保险业辅助建设工程风险管理模式

基于工程保险的交通工程施工安全风险管理模式服务关系是施工企业向保险公司投保, 保险公司给施工企业提供施工安全风险管理服务。利用保险事前防范与事后补偿相统一的风险管理机制, 充分发挥保险费率杠杆的激励约束作用, 强化事前风险防范, 有利于交通工程施工安全管理。

3.3 建立信息化监管系统

信息技术的广泛应用, 为解决交通工程施工安全监管手段的提升提供了技术支撑, 对解决和完善交通工程施工安全监管体系提供了新的思路和途径。基于网络和大型数据库技术的管理信息系统MIS (management information system) , 设计、开发、构建的模型、方法、技术, 对于构建交通工程施工安全监管信息系统具有重要的参考意义。

4 结论

本文从监管体系的角度, 提出监管目标是营造良好的法制、市场和文化环境, 使施工单位能够采取适当的管理制度和管理措施来预防交通工程施工事故的发生;监管手段方面, 应依靠法律、经济、文化和科技等四种手段来规范建设工程市场各方的行为, 使安全管理真正融入到建设工程市场这个系统中。

摘要：随着交通工程施工安全问题日益突出, 急需对交通工程施工安全监管模式进行研究和完善。本文从监管体系的角度, 分别对交通工程施工安全监管的目标、手段和实施措施进行研究, 以期能够进一步交通工程施工安全监管体系建设。

关键词：施工安全,监管体系,交通工程,监管手段

参考文献

[1]刘铁民, 周建新, 任智刚, 等.生产安全事故风险分级与分级监察研究[J].中国安全生产科学技术, 2006, 2 (4) :3-7.

[2]Hinze J.Incurring the Costs of Injuries Versus Investing in Safety.Construction Safety and Health Management.[J].New Jersey∶Prentice Hall.2002.

[3]张剑.建筑安全监督与管理[M].北京:中国水利水电出版社, 2005.

[4]中华人民共和国安全生产法[J].中国职业安全卫生管理体系认证, 2002 (4) :4-9.

分析交通工程施工技术管理论文篇4

前言

在交通工程项目中每个过程，每个细节都要求什么严格，必须做到精益求精，一丝不苟。每个环节的每个小问题都有可能影响交通工程的整体质量。所以，我们必须加强交通工程施工技术管理，提高管理效率，促进施工技术不断进步。

一、交通工程施工技术管理工作的重要性

1、加强工程施工的技术管理工作能够确保施工中的所有的参与人员充分发挥各自的优势，施工机械设备的使用效率也能够得到很大程度的提高，整个施工活动的检查性以及可操作性便是可追溯的了。这样不仅能够降低施工的成本，缩短施工的工期，同时还能够保证工程的施工质量，进而提高施工单位的经济效益和其自身的竞争力。

2、重视施工的技术管理工作，施工时能够预见性的发现施工的质量隐患，及时的采取整改措施从而能够将质量隐患消灭在萌芽阶段，保证施工的各道工序有条不紊的进行，还能确保施工单位快速并且安全的开展施工的组织工作。

3、加强施工的技术管理工作还有助于建立一支稳定并且具有较高素质的施工队伍，合理的分配重要的技术人员以及施工所需使用的机械设备，确保资源的合理使用。根据相关的规范要求进行施工，采用现代化的科学的施工方法进行施工，从而提高施工单位的管理水平以及技术人员的`专业技能。

二、交通工程施工技术管理工作的基本内容

1、对施工作业方法、程序、施工安全等方面做出具体的规定，企业规定的标准必须高于前面两种，这样才能提高企业的竞争力，但是在具体的施工过程中，必须依据承包合同的规定采纳相应的技术标准，否则会对施工进度造成影响。

2、做好计量工作，正确的配置计量器，一定要好好保管和使用，做好计量人员的岗位责任的分配，按照规定定期进行检测，以确保器具和现场计量工作的准确性，开展计量知识的培训，提高计量人员的专业水平。

3、建立健全的原始技术资料，原始资料是工程在施工过程中的重要真实凭据，主要包括设计变化，设计交底记录，图纸审核记录，测定记录，工程用品及施工质量检验，结构配件和建筑材料，技术核定记录工程质量及安全事故分析处理记录施工记录等。

4、做好信息、技术档案管理工作，由于我国科学技术的不断进步，施工技术的发展速度不断提高，新材料、新技术和新设备的应用，促使建筑业的技术水平有很大的提高。要做好施工组织设计文件，施工图放样等技术措施。另外，企业要授权给技术负责人指导专人进行图纸及文件的签收、发放、保管、借阅和归档等。建立网络信息化管理平台。

三、如何提高交通工程技术管理的措施

1、严格执行技术规范，切实加强施工质量控制

施工的质量是工程的命脉，是施工技术规范的主旨所在。因此，在施工中我们注重技术规范的学习和掌握，对质量评定中所规定的各种检验参数都要求各班组了如指掌，项目部并为此配备了大量的检验和实验工具。另外，我们还注重狠抓施工质量，加强项目内部自检，发现问题及时改正，对违章施工导致质量事故的，严肃处理并进行整改。工程施工质量的控制分施工前、施工过程中及中间验收的控制。我们把班组分为合格班组和免检班组两级，针对交通工程的施工特点，从施工前控制和施工过程中的控制两个方面从严把关，变末端管理为瞬间控制。在每个施工班组施工前，均反复向其强调工程质量的高标准要求，并注重开工的准备工作，不合实际、不能保证工程质量的均不允许动工；对主要材料，在可能的情况下均进行厂检，检查厂家的质保措施、生产能力、设备水平、信誉等，并随时通过材料的进场抽检对材料及其生产稳定性进行监控，从而从源头上控制了材料的质量。针对施工过程中的控制，我们建立了有效的质量管理体系，推进班组质检人员自检、项目部专职质检员自检、报监理人员检查的质检制度，每一级检查通过后，才能报其上一级检查。同时这意味着每个人要从对上级负责转变为对工程负责，工程内部拆除隔绝员工与市场接触的壁垒，使员工最真切地感受到市场的压力，员工的收入分配也纳入市场调节的范围，报酬来源于市场，每一个岗位是上道工序的市场，有其对上道工序漏转的不合格产品进行索赔的权利，每一个岗位又有义务向它的市场下道工序提供100%的合格的产品，以期工程尽量达到“零缺陷”。

2、切实保证进度，加强成本控制

开工之前，我们应该采用倒排工期法进行进度控制，先根据总工期计划编制合理、可行的年度、季度施工计划、月旬进度计划，并在施工过程中不断根据具体情况调整进度的计划，打好游击战，从而保证总工期的实现。工程的利润来源于工程中标价和工程成本之间的差额。一般情况下，工程中标价是固定的，要想获得更大的利润，必须降低成本。所以我们提出了以成本为中心加强管理，建立工程项目内部市场，以市场手段来配置项目资源，以成本核算为突破口，提高企业核心的竞争能力。在成本管理面前，任何人没有特权。对照标准、计量、定额等基础管理工作，逐项达标，不断延伸成本工作内涵。

3、建立完善的工程验收的制度

在施工的过程中，根据公路工程的特点，严格检查工程的的施工质量标准，建立完善的隐蔽工程的验收制度以及竣工的验收制度也是很重要的工作，保证公路工程施工质量的重要工作就是严格执行工程的验收制度进行工程的验收工作。

4、注重人才培养

培养人才是提高管理技术水平的基础。我们现在有些施工企业不注重人才培养，导致管理水平的下降，只有不断地发现人才，挖掘人才，同时不断地对现有人才的培训、学习，提高他们的生活待遇，才能使管理水平更上一个台阶。

5、改换设施，改造车路

完善充实道路的标志及路面标线的国家标准，制订大城市进出口、慢行车辅道。完善人行天桥地道、线旁车辆停靠站以及高速公路的护栏，隔音壁、通讯系统、照明系统、监控系统、收费系统以及服务设施的设置原则与技术标准。争取在国家干线公路上实现设施的标准化、现代化，县以上的公路做到标志标线齐全，一级以上的公路设分隔带。在充分挖掘公路潜力后，积极建新路，同时在建一、二级公路时应按路段需要设置慢行车辅道。在大城市周围要考虑设过境汽车的通行环道，减少城市的过境交通量。加强车辆管理，采取预防为主的原则。在适当地点设置一批现代化、自动化的车辆检验中心，配备专职验车人员，定期按国家制定的车辆检验标准对所有车辆进行检查；同时要充实车辆保养修理工业，采用车辆预防保修制度，使车辆经常处于良好状态。并要求国产车辆不断采用新结构、新材料、新工艺，以提高车辆的运行性能，实现安全、经济、少公害。发展交通工程，需要国家和各级政府有专项投资，但发展交通工程及取得的经济效益、社会效益却大大超出投资。不少国家近二十年来对此有所认识，政府拨了较大的资金来发展交通工程，收到了显着的效果。仅对经济效益而言，社会效益方面就更大了，每年少死成千上万的人命，减少多起车祸，提高道路通行能力，提高了汽车运输效益等。

6、对施工过程中的检查

包括施工是否按图施工，是否符合设计要求；是否贯彻施工组织设计的施工顺序和施工方法，施工是否遵守操作规程；对测量放线及各施工过程的技术检查和复核，要求符合图纸规定，符合质量标准，误差应控制在技术规范和标准允许的范围内；对材料、半成品、生产设备均须由供应单位提出合格证明文件；隐蔽工程要符合质量检查的规定，并做必要的记录。

7、注意工作方法，讲求经济实效

上面千条线，全靠施工技术员的一根绳，施工技术员不明了自己的基本工作内容，就无法当好施工技术员。施工技术员的岗位责任制，就在于做好本职工作，现场业内业外越多，越要讲求一定的工作方法，讲求实效，就是珍惜时间，遇事不拖，说干就干，雷厉风行，今天的事今天办完，决不拖到明天做。否则，事情越积越多，处理更困难。在“质量”备受关注的今天，社会各方面都对质量提出更高、更新的要求。就必须树立“人无我有、人有我优、人优我新”的发展创新观念。

结束语

交通工程施工篇5

1南京华路公路设备工程有限公司江苏南京 210000；

2南京华路公路设备工程有限公司江苏南京 210000

摘要：交通建设工程是国家大力发展的公共服务工程，主要目的是加强区域间的联系，促进区域经济的整体发展。在交通土建工程中，路基路面的施工是非常重要的环节，因为路基路面的施工一方面影响着道路交通的建设质量，另一方面又会影响道路交通在日后使用中的安全。从长远角度来考虑，夯实基础做好交通土建的路基路面工作具有重大的意义。本文主要就交通土建中路基路面施工的技术问题进行分析，并探讨合理的解决方案，根本目的是指导工程实践。

关键词：交通土建工程；路基路面；关键技术

区域经济的发展与道路交通的建设有着密不可分的关系，目前，我国正在大力发展经济，道路交通的作用十分巨大，然而由于我国国土面积广大，地势地形条件多样，在不同的地区进行交通建设，必须要考虑当地环境的特殊性。在道路交通的建设当中，最为重要的就是路基路面的建设，路基不稳会直接造成道路交通的质量下降，而路面建设则关系着道路使用的安全。因此做好路基路面施工的技术分析具有重要的意义。

一、路基路面施工中的常见问题

（一）路面不平整

路面不平整是路面施工中最为常见的问题，这一问题的存在严重影响了道路交通的后期使用，通过调查实践发现造成路面不平整的原因主要有三个：首先是施工设计存在着缺陷。施工设计的缺陷主要是没有考虑到施工环境的地质状况，对于地质条件的把握不到位导致在设计的时候没有进行相应的设计处理，所以在施工中出现了地基受压下沉的现象造成了路面的不平整。其次是路面铺设材料的不统一。在施工实践中，有时候因为材料准备的不充分就会造成同区域内利用不同材料进行路面的铺设，由于材料的差异造成路面的不平这种想象也比较常见。最后一种就是夯实平整工作存在失误。路面的铺设是以路基为基础的，路基夯实出现问题就会造成路面的不平整，另外由于在路面铺设的时候，碾压平整工作的失误也会造成路面的不平整。

（二）路基承受力低

路基承受压力低这也是目前路面路基建设中存在的主要问题。路基承受力低的突出缺陷就是容易在受到巨大荷载的时候产生断裂现象，严重威胁道路交通的安全。综合建设实践，路基承受力低的主要原因有两个：首先是在路基建设的时候，路基承受的压力不够。路基建设的时候，需要在不断的加压下夯实基础，使路基具有高承受荷载的能力，这样才能保证路基的稳定性。但是在实际施工中，压力加持不够导致路基松散，很容易就会在日后使用中出现断裂现象。其次就是路基建设的材料比较单一，缺乏粘性和刚性。在目前的路基建设中，一般采用混合材料提升路基的承受能力，即利用不同的材料进行层层铺垫，如果材料较差，也会造成路基的承受能力下降。

二、交通土建工程路基路面施工的关键技术

（一）路面施工

路面施工的关键技术主要从三个方面来进行：

首先是路面建设材料。在目前的道路建设中，路面材料普遍选用的是沥青，但是沥青也有质量的差别，所以在选用材料的必须要注重质量。另外，由于沥青具有一定的透水性，所以在实际施工中，不仅要对沥青进行加压处理，还要使用适当的矿粉和消石灰增强沥青的防水性。其次就是在施工阶段，路面的施工是在路基的基础上进行，在施工开始时，要先进性施工实验，即利用沥青先进行一小段的路面铺设，然后利用加压等方式检测路面质量是否达标，一定要在达标的基础上进行后续的路面铺设。在全面施工的时候，机械和人工要做好协调与统一，沥青铺设与路面施压要同时进行，这样能够保证路面铺设的完整性。另外在路面铺设完成后，要进行消石灰、矿粉等的施洒和加压。最后阶段就是进行路面的排水工作。因为沥青具有透水性，所以排水不畅会导致路面的开裂，排水工作主要集中的路面两端，一般是下放排水暗槽。另外，为了保证排水的畅通，一般路面的铺设中间要稍高于两侧。

（二）路基施工

路基的施工主要从两个方面进行。首先是施工准备阶段。施工准备阶段要做的工作包括三方面，其一是对施工环境的掌握，其二是对施工技术的熟悉，其三是对施工环节及流程的掌握。做好这三方面的工作，施工准备完成。其次就是施工环节。施工环节重点要做的就是基底的处理，基底处理一般包括四方面的技术内容：第一是填充压实技术，即利用材料进行基底的铺设，然后不断的加压，使基底和地质环境得到统一结合的程度。第二就是路基的夯实。路基的夯实工作不能一蹴而就，需要一层一层的进行，只有这样才能保证路基的刚性和稳定性。第三是进行裂缝的控制，做好裂缝的控制能够很好的减少路基断裂的发生。最后就是利用冲击碾压技术进行路基的整体加固。从整体而言，路基施工的關键性技术主要集中在基底的处理上，主要是因为基底是路基的根本，也是道路使用的而根本，所以做到基底的处理非常有价值。

结束语：

随着社会的发展，道路工程建设的技术也在不断地进步。在现代化的道路建设过程中，一定要充分利用现有技术对过去施工技术进行分析和总结，这样才能不断地提高。路基路面建设的关键技术就是在总结工程实践的基础上提升的，所以具有非常大的实用价值。

参考文献：

[1]程喆.交通土建工程中路基路面施工要领分析[J].黑龙江交通科技，2013，08：193.

[2]李世俊，谢成.交通土建工程路基路面施工的关键技术研究[J].民营科技，2015，06：177.

[3]罗丰.交通土建工程路基路面施工的关键技术研究[J].居业，2015，06：54-55.

交通安全设施工程施工工艺简述篇6

1 施工工艺及施工过程

1.1 交通标志

1.1.1 施工要点

标志工程的特点是布点分散，结构复杂，类型众多。施工前应特别注意到现场结合图纸进行实地踏勘，以便及时发现问题。应重点关注标志桩号、版面设计内容与实际是否相符，标志设置后有无视线干扰，设置位置处有无高压线(会影响吊车工作)，标志基础预留预埋情况(特别是附着在桥梁上的预留基础)，线外路网指路标志情况等。各种因素应综合考虑，发现问题后及时上报，努力在施工前解决。实践证明，现场踏勘(或称实地放样)对日后工程的顺利进行起着重要作用。

1.1.2 施工中应注意的问题

1）标志基础

(1) 要特别注意互通立交区段的开挖，因为立交区内光缆、电缆众多，要防止开挖过程中出现损坏光缆、电缆的情况。

(2) 从基坑中挖出的剩余材料，运至监理工程师认可的地方;所有基坑挖方应保持良好的排水;基础的排水方法和采取的措施应取得监理工程师的批准。

(3) 通常，标志施工设计图纸中标志基础所在的边坡比例为1:1:5，而实际情况边坡比例不尽如此。如果仍按设计进行施工，则可能会出现基础顶面埋设在土中或基础顶端外露过多的情况。通常，解决上述问题的方法是根据现场情况对基础顶面的标高进行提高或降低。

(4) 混凝土基础中的预埋地脚螺栓和基底法兰盘位置要准确，特别是门架、悬臂标志预埋件的位置直接影响标志安装后的角度、板面净空等，应特别注意。

2）标志面板制作

交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，设计中对于板面尺寸小于8m2的标志常常采用厚度2mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺—焊接。标志底板之间及底板与铝槽之间的拼接采用铆接方式。但此种工艺拼缝和铆钉处的平整度难以控制，拼接时翻转标志板面次数多，费时费力，效率较低，且容易损坏板面。

随着道路等级不断提高，车辆行驶速度越来越快，要求的标志版面尺寸也越来越大，对标志板质量也提出了更高的要求。因此，在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。

1.2 交通标线

1.2.1 施工要点

1)交通标线施工温度和速度的掌握对施工质量有相当重要的影响，因此要求施工操作人员必须具备有关标线涂料及其施工技术的基础知识。在操作过程中，能够根据涂料的不同性能指标，调整设备、施工温度和速度，以达到理想的质量效果。

2)施工最佳条件：环境温度5～32℃。对于气温过高或者车流量较大的施工区域，应延长车辆禁行时间。

3)振动标线的型号、形状和间距设定，必须根据使用者的目的、用途以及道路特征、车速车流量等设定科学合理的最佳方案。

4)施工设备应经常维护保养，否则会影响图形的美观和成型。

1.2.2 常见质量问题的解决

标线施工中极易产生气泡、表面不平及毛刺等现象，影响视认效果和美观。产生上述现象的原因很多，如涂料质量、气温及路面结构等。涂料、气温等因素可以通过选择优质材料、调整施工时间等方式解决，但路面结构是不可改变的。目前高速公路路面多采用SMA结构。SMA路面空隙较大，标线施工时易产生表面不平及毛刺现象。另外还有一种环氧树脂沥青混凝土路面结构，这种路面由于含有环氧树脂，在高温下(涂料温度180℃)易使标线产生气泡。

1.3 护栏

1.3.1 施工要点

1)护栏立柱放样应按设计图进行，根据路桥工程提供的路基中心及基准标高，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口等为控制点，利用经纬仪、水准仪等测量仪器，进行测距定位，逐点测量标高。

2)立柱放样遇到间距零头时(非标准段)，利用调整段调整间距分配零头数。

3)立柱放样后，应调查每根立柱桩位的地基情况，如遇横向排水管、分歧通信管道等预埋管线与立柱有冲突时，需调整某些立柱的位置。中央分隔带通信人井处，立柱应避开人井设置。

4)一般路段，立柱采用打桩机打入法施工。立柱打入时要精确定位，打入过深时应将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。

5)中央分隔带大中小桥、明涵洞、通道上立柱固定，按图纸要求将立柱用砂浆(一般10#砂浆)固定于预留孔中。

6)暗涵洞、暗通道等构造物上的立柱固定，先按设计要求现场浇筑混凝土基础，并预留立柱孔。等混凝土凝固后，将立柱用素混凝土固定于预留孔中。混凝土标号一般为C20。

1.3.2 钻孔施工技术的应用

护栏是通过打入地下的钢立柱与波形梁护栏板连成整体而起到安全防撞作用的，其原理是车辆首先撞击护栏板，护栏板吸收能量，同时将冲击力传递给立柱。由于立柱深深埋入坚实的路基中，立柱再把能量传送给路基，以此起到安全防撞作用。在此过程中，钢立柱打入路基的牢固程序起着决定性作用。由于路基是一层层的土石经压实形成，在立柱打入过程中如果遇到二灰碎石土(约40cm)层(这样的土相当坚硬)，钢立柱的打入极为困难，此时立柱施工应采用开挖法或钻孔法。

在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等无法打入的情况时(原因是路基施工为整幅填土，整幅压实)，常规处理方法是采用开挖法，即在立柱安装位置处挖孔穴(孔径不小于20cm)，用风镐等机械将阻碍立柆打入的二灰碎石及二灰土层(或石块等其他硬物)凿除，再将立柱打入设计深度，然后选用良好筑路材料分层回填并夯实。

1.4 隔离栅

1.4.1 施工中应注意的问题：

1) 隔离栅设置在公路地界处，施工中经常会出现一些矛盾。为保证放样的准确性，减少不必要的位置冲突，宜事先由土建单位用全站仪放出公路用地界，然后再进行隔离栅的定位。

2) 隔离栅既是高速公路与外界的分界线，又是与外界的连接线，故应保持与外界环境相协调。因此，在满足功能要求的同时，还需特点注意隔离栅的线形美观。

3) 在隔离栅安装前，应进行地形处理，将隔离栅附件地面适当整平，将杂物、杂草等清除干净，并整平、夯实。对地形起伏地段，要将地面修整成一定坡度的斜面，将隔离栅顺坡设置

2 有关问题探讨

2.1 热熔型标线的厚度

样的厚度有2个缺点：1)厚度较大、易碎裂剥落且浪费材料，成本加大;2)由于车辆的重复碾压以及自然条件的腐蚀风化等原因，标线在两三年后其清晰度、视认性、反光效果显著下降，一般情况下要补划。补划时比较头疼的是原有标线的处理，因为要彻底清除掉原有标线非常困难，而部分清除会使其划标缺少平整的基准面，影响反光效果。不清除直接在原标线基础上覆盖，则厚度又过大，更易断裂剥落。因此，笔者以为新建高速公路热熔型标线厚度应设计薄一些，以1.0mm～1.2mm为宜，这样既能保证反光质量、降低成本，又能保证二次涂敷后标线厚度不致过大。

3 结论

经过数年的施工实践，目前我国交通安全设施施工工艺日趋成熟，效果也得到不同程度的检验。如何更好地为道路使用者提供安全、舒适、快捷的行车环境，如何更好地提高服务、减少事故，如何更好地在设计施工中体现人性化、环保化、节约化，是广大交通从业人员不断努力的方向。

目前，热熔标线设计厚度一般为1.8mm～2.0mm。笔者认为这

摘要：阐述交通安全设施的施工工艺特点和实施方法, 介绍施工中常见的问题以及取得的经验。

论如何做好交通工程施工现场管理篇7

1 交通工程的概念与特点

1.1 交通工程的概念

交通工程主要研究探讨如何采用相关措施将交通中的人、车、路、环境等因素综合在交通统一体中,各个方面对于整体而言都是有很大的影响,综合多方面考虑分析,并正确处理不同因素间的联系,以保证道路通行量最大、交通公害最少、环境影响最小、运行速度最快,使交通工程建设更加安全、快速、节能、舒适、低公害,确保交通安全。

1.2 交通工程的特点

1.2.1 规模合理性

交通工程做为社会进步和发展的一项重要工程建设项目,其交通状况的好坏将直接影响着经济社会的发展和人们的生活质量,因此要确保交通工程的建设规模具有一定的科学性、合理性,只有这样才能使交通工程建设有序发展并符合社会发展的需求。

1.2.2 系统性

交通是全人类共享的社会公共资源,交通建设是否完善将决定经济的协调发展,也直接关系到多个社会层次的系统性工程,因此要想实现交通工程的最终目的必须要把社会的各个系统有效调动结合起来。

1.2.3 配套性

配套性是交通工程的一项重要标准,包括本系统内的相互配套,还包括与公路沿线设施中的监控、通信、收费系统与管理机构等标准的配套。这方面的工作现阶段已经投入了使用,取得效果还是非常的明显,但是一些问题也体现出来,没有完全的被普及,以及管理方面有很多的欠缺之处,这些问题对于效果来说有很大的影响。

2 做好交通工程施工现场管理的措施

2.1 建立科学的施工管理方案

施工质量管理要以科学的管理方案为核心,遵循管理规章制度履行工作职责,才能得以保证工程的施工质量,减少交通工程的质量问题。科学的施工管理方案是对工程中存在的质量问题进行逐条分析,分析问题产生的原因,并具有针对性的寻找解决方法和预防措施,将解决方法和预防措施形成规范的流程文件。在交通工程施工管理的实践过程中,验证施工方案的科学合理性,逐步形成科学规范的交通工程建设施工质量管理标准。通过建立科学管理方案指导施工管理,不仅可以实现安全施工,减少施工质量问题,同时还可以保障道路交通安全,减少因施工质量导致的交通事故率。

2.2 合理配置施工资源

合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合,完全阶段施工任务,获取较大经济效益的关键。在施工过程中,人力、材料和机械需求量不断变化,在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划.根据材料供应与使用情况决定材料储备量;根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械;根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。

2.3 加强质量控制管理

在交通工程施工的质量控制管理通常分为三个阶段,即施工前、施工中、竣工后。首先,施工前的安全管理控制,该阶段主要是对原材料、机械设备、设计等方面的控制。一方面,对采购的原材料要加强监测,选择具有资质的厂家来提供原材料,并且对采购原材入场时需要再一次进行质量检测,以保证材料的合格,可采用招标制度,保证招标过程的公平、公开、公正以及竞争性。此外,对采购的原材料要进行分类管理,以防材料混乱或腐蚀影响使用。另一方面,在设计时需要对施工场地进行考察,注意施工路段下的管道线,进而设计出合理施工方案。并且还要对机械设备进行检查,防止机械故障带来的安全隐患。其次,施工中的安全控制管理,该阶段也称为现场控制,通过对关键点的控制,来实现安全管理,对关键点的设置要合理,并且检测的周期也要科学,周期过长不能及时发现问题,过短不但增加成本,还影响施工人员的情绪。此外,还要根据总的计划目标及时跟踪工程进程,保证施工的安全和工程的质量。最后,竣工后的安全控制,该阶段主要验收的管理,对于不合格的工程,不予投入使用,从而避免安全事故的发生。

2.4 要建立健全完善的监督管理机制

要想建立健全道路工程施工质量的监督机制,就要使监管的工作变得透明化。与此同时,监管部门还要对施工单位的招标工作进行全方位地监督,从而有效地减少施工单位以及代理机构之间的行为空间。另外,要防止监督过程中的腐败现象发生。要根据国家发改委以及建设部门等发布的文件精神,在对监管工作的防腐问题进行及时关注,主要是由以下三点:要对投资项目的招标管理进行不断强化;要对招投标的制度进行完善;要对群众的投诉以及举报进行完善。

2.5 养护管理的改革

养护管理人员应充分利用现代化的技术手段,这样才能高效的完成本职工作。首先,利用计算机软件系统将数据信息细化,从而为公路养护提供科学、准确的数据信息,为今后开展养护管理工作提供有效的依据。其次,利用现代化的先进技术,用自动化检测技术替代以往传统的人工检测,这样检测的数据才能客观、准确。同时,还要学习国外发达国家高等级公路的养护方法,保证公路交通事业的快速发展。

结束语

在施工过程中,一个成功的管理能够帮助企业带来更大的利益以及发展,同时也能为企业带来良好的社会地位。所以,在施工中的项目管理者,要不断地开拓创新,对以往的经验进行总结。并且在项目的实践当中不断地摸索,从而创造出一条施工项目管理的成功之路。

摘要：我国处于一个发展的阶段,这一阶段工业、农业、商业都取得了很大的进步,在发展的过程中慢慢的认识到交通在这一方面的重要性。正是时代的需求,对于交通事业的研究也在不断的深入,现阶段的交通工程与施工工程就是最为热点的两个方面,这篇文章针对于这些方面进行了系统的分析,就现阶段问题进行了剖析,并提出解决方案。

关键词：交通工程,施工现场,管理

参考文献

[1]陶欢.浅谈市政道路工程施工管理及质量控制[J].科技致富向导,2013(3).

[2]陈华,刘子利.浅论公路施工的质量控制以及安全管理[J].科技致富向导,2012(21).

[3]程胲英.交通工程施工管理和质量控制[J].科技资讯,2014,(13).

交通工程施工篇8

城市轨道交通信号设备按地域划分为五部分:控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATC设备, 工程施工具备点多线长、交叉施工多、持续时间长等特点, 施工验收也具备类似的特点, 因此在验收工作开始前必须对验收内容进行详细划分, 对验收流程高度优化。

1 验收内容

信号工程施工质量验收划分为单位工程、子单位工程、分部工程、分项工程和检验批。信号工程作为弱电系统的单位工程进行验收。城市轨道交通信号工程相对规模较大、运行线和车辆段的使用功能差别较大, 因此一般情况下将信号工程按照地域划分为运行线信号工程和车辆段信号工程两个子单位工程, 单位和子单位工程验收由建设单位项目负责人组织, 施工、设计、监理等单位项目负责人参加。将子单位工程按功能或地域等划分为分部工程, 例如运行线信号工程一般划分为电 (光) 缆、信号机、转辙设备、轨旁设备、车载设备、室内设备、联锁、ATC、防雷及接地、设备标识及硬面化等, 车辆段的分部工程划分方式基本一致, 分部工程验收由总监理工程师组织, 施工单位项目负责人和技术、质量负责人等参加。将分部工程按工种、材料、施工工艺、设备类别等划分为分项工程, 并根据施工及质量控制和验收需要划分检验批, 检验批及分项工程验收由监理工程师组织, 施工单位质量负责人等参加。

信号工程的施工质量验收内容可分为四个方面:设备、安装、功能和观感。设备验收指原材料、构配件和设备按进场批次进行验收, 其型号、规格、质量应符合设计要求及相关产品标准的规定。安装验收主要有设备安装、电缆敷设、桥架及保护管安装等, 其验收标准为设备安装牢固, 安装位置、安装方式等应符合设计和相关技术要求;电缆分层敷设, 敷设按照设计要求, 根据规格型号敷设在托架上的相应位置;桥架安装高度和路径符合设计要求, 桥架安装应接地, 接缝处应有连接线或跨接线;保护管宜采用整根材料, 如必须连接时, 在连接处做防水处理, 管口应做防护处理, 保护管应接地, 保护管连接后保证整个系统的电气连通性, 如果设计要求, 保护管要做防火处理。功能验收指单体设备、子系统及系统整体的各项功能全部检验通过, 测试数据和性能指标应符合设计和相关技术要求。观感验收也涉及设备、电缆、桥架及保护管等, 设备安装应排列整齐, 漆饰完好, 铭牌、标记清楚正确, 设备外表完好、无破损;电缆排列整齐, 没有破损、扭绞、交叉, 标识齐全、清晰、不易脱落;桥架固定牢固、横平竖直、内层平整;多根保护管同向敷设时, 应注意间距一致, 整齐划一, 管路应做整体接地连接。

验收工作还要求具备完整的符合国家和地方政府规定的相关技术资料和程序性文件, 包括设计文件、施工图纸、技术说明、设计变更通知书、技术交底、主管部门审批文件、分部分项及检验批验收文件等。

2 验收程序

信号系统安装工程的验收程序分工程预 (初) 验收、竣工验收、最终验收等。各验收阶段要求对工程实体及文件资料进行检查、修补、再检查, 循环往复直至符合合同和相关标准规范的要求, 只有完成前一步程序后方可进行下一步程序。

2.1 预验收

在信号系统完成综合联调后, 施工单位配合建设单位对工程进行预验收。预验收前, 施工单位应进行自检自验, 由项目负责人组织生产、技术、质量、合同、预算及施工人员等共同参加。对检查的全过程要做好记录, 对出现隐患或不符合标准的部位和项目提出整改措施, 要求相关负责人限期整改完成。

施工单位在自检自验合格, 确认符合正式验收条件后, 向监理单位提出预验收申请, 由监理单位组织, 建设、设计、施工等单位参加, 也可邀请工程质量监督机构参与监督, 对工程或部分工程、系统进行预验收。预验收标准应与正式验收一样, 即检查工程是否满足完成设计和合同约定的各项使用要求, 工程质量是否符合标准、设计文件和合同的要求, 工程验收资料是否符合要求等。预验收通过后, 监理单位和建设单位将出具预验收报告。施工单位对预验收中提出的所有问题进行整改修补, 经复验合格后, 方可投入空载试运行。

2.2 竣工验收

试运行通过以后, 施工单位应再次进行自检, 确认工程全部符合竣工验收标准, 经监理单位检查通过后, 可向建设单位提出竣工验收申请。建设单位在收到竣工验收申请后启动竣工验收工作, 确定验收时间, 并提前10天通知施工单位。工程竣工验收工作由建设单位组织, 设计单位、监理单位、施工单位、工程质量监督机构等有关方面参加。

竣工验收要求工程符合相关标准规范、设计和合同的全部要求, 整个验收过程要求在行政主管部门或工程质量监督机构的监督下进行, 验收通过后由建设单位向施工单位发房竣工验收证明书。工程竣工验收合格后, 建设单位应在规定时间内将工程竣工验收报告和有关文件, 报建设行政管理部门备案。

系统竣工验收合格后, 工程进入质量保证期阶段, 质量保质期从竣工验收签署之日起开始计数, 一般情况下质量保证期为2年。建设单位收到信号系统安全评估报告后, 信号系统投入载客试运营。

2.3 最终验收

在质量保证期结束后, 系统能持续平稳的正常运行, 且性能指标和功能指标能达到标准规范、设计和合同的要求, 施工单位可向建设单位提出办理最终验收的手续, 最终验收由建设单位组织, 施工单位协助, 其他有关各方面参加。

3 结束语

信号系统虽然在城市轨道交通建设的投资占比不大, 却是非常重要和关键的部分, 具有不可替代的作用。信号系统为城市轨道交通的指挥控制提供重要的监控支持, 为保障列车和乘客安全, 实现列车运行高效、指挥管理有序发挥着关键作用。由于轨道交通建设工期一般较为紧张, 施工调试时间较为仓促, 且零星的验收工作可能穿插于整个施工阶段, 因此, 提前做好验收准备具有重大的意义。建设、监理、设计、施工等单位与工程质量监督机构可针对具体施工情况事先会商针对性的验收措施, 使验收工作标准化、规范化、透明化, 促进城市轨道交通信号工程施工质量的不断提高。

参考文献

[1]林瑜筠.城市轨道交通信号[M].北京:中国铁道出版社, 2011.

[2]王清训.机电工程管理与实务[M].北京:中国建筑工业出版社, 2015.

[3]汪旭雷.浅析地铁信号系统工程施工验收及设备调试[J].科技展望, 2014 (17) .

交通工程施工篇9

现今在社会不断发展的过程中, 人们环境保护越加的重视, 尤其是在交通工程的施工中, 也逐渐出现了一些节能环保措施。对于交通工程的环境问题来说, 指在公路施工的过程中, 由于施工活动而对环境造成的污染状况, 并且不利于人们生存以及发展。对于公路施工, 在施工过程中会产生大量的污染物, 势必会影响自然环境, 其中包括:选线不适当, 破坏了沿线生态环境;公路带状延伸, 会破坏到路域的自然风貌;公路通车运营成功后, 那么行人以及车辆都会对公路沿线造成一定程度上的污染。

2 公路环境保护总体设计的设计要点

2.1 预先做好分析

在交通工程施工中的环保设计方案中, 必须要结合实际的工程情况, 能够对路网的规划进行有效的思考, 尤其是相关建设条件, 建设后扥交通量等, 都要进行全面科学的思考, 从而来保证设计的科学有效性。必须是能被环境所接受允许的方案, 此外还要做好各方面的数据分析, 如:交通量增减变化给路线及其相邻路网所带来的噪声、废气污染;与城镇的规划配合及其影响;对古迹、风景区等的影响等。

2.2 依据不同环境, 做好工程设计工作

公路选线应该将环境因素列入重要考虑依据, 应结合地形、地貌, 针对相应的环境特征进行相应的设计:针对平原地区, 应着重论证以下影响因素:取土、填方、弃土对土壤耕作和农业资源条件的影响;针对山岭区公路, 应着考察深挖对植被和自然景观的影响, 以及对水土流失的影响等。

2.3 线形设计应采用合理技术标准

对于平纵线形的组着设计中, 必须要充分的使汽车保持一个匀速行驶的状态。同时在对匝道以及互通式立交的各类路口进行线性设计中, 必须要对车流的通畅行进行有效的思考, 能够充分保证车流的通畅。对于环境敏感点的路段, 在进行项目设计时候, 可以利用交稿的平纵指标, 这样将会有效避免出现一些急弯、爬坡以及陡坡等车道的出现。另外在对路基进行设计中, 必须对工程地质进行考察, 了解其实际情况, 依照就地取材、因地制宜的原则, 力求最大限度节约资源, 做好环境保护设计, 此外还要符合下列要求:数量等对坡面植被、河道流向等的影响;对弃方的数量以及位置应考虑其对自然环境的影响;路基综合排水系统应与当地排灌系统协调。

3 公路工程环境影响的评价

3.1 公路工程环境影响评价概念

在对公路进行建设的过程中, 必须要对相关的环境进行有效的预测, 同时也要可进行评价工作, 从而来提出一些针对性的建议。一般来看, 交通行业属于大型的基础性工程, 其建设资金十分庞大, 并且对人们的影响也十分远。所以在建设中必须要对其影响进行全面的思考, 能够进行有效的评估, 从而来采取有效的措施进行建设。

3.2 公路工程环境影响评价目的

要对交通施工中各类环境影响进行定量分析, 从而来预测出相关的影响因素面对影响的范围以及结果有一个了解, 从而来采取合适的方式进行预防处理, 同时也为合理选线提供依据;利用损益分析方式, 来对环境保护的措施进行分析设计, 以此来降低在公路建设中存在的不利影响, 从而来为交通工程建设中的环境保护与管理提供依据, 促进交通建设工程的可持续发展与进步。

3.3 公路工程环境影响评价内容

目前, 我国公路建设项目给环境带来的影响, 其评价的内容主要包括:生态环境影响, 噪声污染影响, 社会经济环境影响以及大气环境影响。

3.4 公路工程环境影响评价方法

根据交通工程施工的路线长、面积广的特点, 在对环境影响进行评估时, 通常采用点线结合的方式, 将环境敏感区着重体现出来。对生态环境、水环境、社会经济环境则采用调查分析法, 对空气、噪声环境采用模式计算和类比分析法。

4 交通工程施工中贯彻环保理念

4.1 落实科学发展观

全面落实科学发展观, 这是我们在生产生活中都要遵循的原则, 将构建和谐社会作为发展的第一要求, 坚持以人为本。政府要负责环保, 社会各界要参与环保, 突出重点、注重实效。在交通工程施工中, 要正确处理工程建设与环境保护二者之间的关系, 提高全体员工的环保意识;严格环境准入, 力求在源头杜绝污染和生态破坏, 严格控制污染排放总量;制定并完善环境保护法规、规章, 加强制度建设, 严格环境执法, 要采用有效的行政手段来对环境问题进行处理以及解决, 同时也要因地制宜分段规划, 并采取有效建议来改善一些重点的地段, 从而来充分的改善区域的环境质量。

4.2 提高公共环保意识

加强环境保护教育, 提高公众意识, 引导全民参与环保中来, 这也是实现公路环保目标的重要途径, 从思想上提高公众的环境保护意识。动员社会集体力量, 为生态建设服务。

4.3 加强施工中的监督管理工作

要利用有效的形式进行宣传工作, 以此来不断提升公路建设人员的环保意识, 保证其在建设中能够避免对环境造成污染。另外要推行环境信息公告的制度, 将公众力量引入到环保中来。加强环保社会监督机制, 强化依法行政意识, 强化环保执法检查力度, 及时开展环境监测。

5 总结

建设是为了发展, 但不应以牺牲环境为代价, 只有政府切实的去管理, 去整治, 社会公众真正的提高环保意识, 公路环境治理才能真正取得实效。污染是对未来经济的透支, 随着交通工程的推进, 公路工程项目建设, 将会对地形以及自然景观等造成一定程度上的破坏, 并且在后期的运营管理中, 也会出现很大的污染状况。这样必须要采取有效的措施, 针对各项问题制定针对性的对策, 调动工种的积极性, 共同进行环保事业, 才能建设和谐清洁家园。

摘要：交通工程建设, 标志着国民经济的发展状况, 同时也是社会进步的要求, 对一个地区的经济发展有重要的推动作用。但是在工程施工中, 普遍存在着环境污染的问题。本文分析了交通工程施工中给环境带来的影响, 并提出了在施工建设过程中就应贯彻环保理念, 才能有效减少污染。

关键词：交通施工,环保,公路环境保护

参考文献

[1]郭剑勇, 高峰, 索慧敏.浅议地铁环保节约建设与施工新技术[J].四川建筑, 2008 (06) :40-41.

[2]林碧洪.浅析建设工程施工中的环境保护措施[J].福建建材, 2013 (12) :50-51.

加强材料管理降低交通工程成本篇10

【关键词】材料管理；交通建设；工程成本

“要致富，先修路”，最近几年，随着我国交通事业的发展，交通建设工程项目也遍地开花，施工企业也大多抓住了交通建设的发展机遇。但随着市场竞争的日益激烈，工程标价不断降低，从而造成施工企业的利润水平逐年下滑，企业要在竞争激烈的市场环境中生存下去，唯一的办法就是加强内部管理，控制成本支出，而控制成本支出最有效的措施就是加强材料管理，减少企业在材料方面的支出。

1.材料管理中存在的常见问题

（1）好多企业由于没有作好采购计划，盲目采购现象严重，造成材料的大量积压，也间接增加了采购成本；还有就是企业采购部门没有和生产部门做好充分的沟通工作，造成采购材料在数量或质量上与生产要求不符合，使得材料大量浪费；采购工作人员素质的参差不齐，个别采购人员中饱私囊，停工、窝工等现象常见。

（2）材料使用方面管理不到位，材料浪费情况严重，由于施工企业计量手段的不齐备，和材料的不合格等因素，造成工程返工现象的增多，严重造成了材料的浪费；个别企业由于人手不足或其他原因，对材料领取和使用管理松懈，材料的收、发、退等过程均由一人签收，没有建立制约监督机制，给材料管理工作带来漏洞，为舞弊贪污行为创造了机会，从而大大增加了企业在材料方面的投资成本。

（3）材料的保管设施不全，露天堆放，造成材料損耗加大，安全体系建设不到位，在材料储存保管中，不注意采取防火、防盗、防潮等安全措施，使得材料被盗、损害等现象时有发生；材料堆放凌乱，取用不按照出库原则，没有建立正规的材料收支动态报表；仓管人员、采购人员与领料人员串通一起，序列单据，贪赃枉法，实施违法活动等一系列现象。

2.加强材料管理的几点建议

要降低交通工程建设的成本，需要从加强工程材料的管理做起；加强材料的管理，就是在交通建设中，对材料的采购、领取、使用和回收等环节采取科学有效的管理措施，确保在保证工程质量的基础上，努力减少材料成本，以最少的投资建设出最好的工程，从而增加企业的效益，加强材料管理需要从以下几个方面着手。

2.1严把采购关，控制采购价格

材料的采购管理是加强材料管理的第一关，做好采购管理工作显得至关重要。首先，材料采购的重点要控制采购的价格，实行竞价政策，防止采购人员暗箱操作，抬高材料价格，索取回扣现象的出现。其次，材料的采购更要杜绝以次充好、以假充真的材料进入工地，严格确保工程建设的质量基础，防止安全事故的出现，以下是把好材料采购关的几点建议。

（1）材料的采购不能盲目，企业应加强其采购部门与生产部门的沟通工作，使采购部门制定出准确的采购计划，确定合理的进货批量和进货时间，在保证生产需要的基础上，尽量减少资金在材料上的支出，并严格按照计划进行采购，以防止堆货现象的出现。

（2）严格控制材料的采购价格：材料的采购价格要实行动态报价法，采购部门要广泛搜集市场上材料的品种和价格信息，对于某一类材料，要从厂家、质量和价格方面进行“货比三家”，以选择出性价比最高的材料；实行计划价格控制法控制材料的价格，采购部门对于某一类材料，要依据参照物制定出一个计划价格，以判断市场上某一厂家的材料价格是否合理，面对市场上材料价格的千差万别，可以杜绝采购过程中“人情材料”和“回扣材料”的出现；

（3）利用预算价格与实际价格的差异控制采购成本，具体做法是：企业在作工程预算时，会制定工程建设的材料预算支出，并给出预算价格，在采购过程中，材料的预算价格会与实际价格有所差异，利用这个差异作为对采购人员的业绩考核，从而建立起相应的奖惩制度，有助于提高采购人员的责任心和有效降低采购价格。

（4）提高采购人员素质：首先，要提高采购人员的专业素质，提高采购人员对材料质量好坏的鉴别能力，避免假冒伪劣材料进入工地，从而确保交通工程建设在成本和质量方面的要求；其次，提高采购人员的个人素质，培养采购人员的职业道德，落实法律精神，坚决杜绝采购中虚开单据、以假充真、以次充好、收拿回扣等舞弊行为，增加采购人员自身责的任感，努力把企业的材料成本控制在合理的水平上。

2.2加强材料使用环节的控制

材料在使用过程中，要实行限额领料，对于价格昂贵的材料，要制定出合适消耗定额，采用“定额领料单”来限制昂贵材料的使用，从而减少不必要的损失和浪费；宣扬科学用料，杜绝铺张浪费现象，材料的报废率也是影响材料使用的一个重要因素，因此，要努力降低材料的报废率，优先选用性价比高的材料，建设过程按需配备，以免造成配料过剩等现象；注重减少材料的人为损耗，加大对材料的安全防范，防止因火灾、潮湿、腐蚀和偷盗对材料造成的损失。

2.3做好材料的保管工作

首先，仓管人员要对材料进行分类，遵守特殊材料特殊保管的原则，将不同种类的材料分区存放，以免产生交叉损害，也方便日常的领取使用；其次，提高仓库管理人员的责任心，使仓管人员对材料的保管做到心中有数，将发现的问题及时向领导汇报，以减少材料的丢失和损害；再次，对材料的存放和领用要做好账目记录，及时对账对物，定期依照账目检查仓库的材料存放量，正确核算成本，防止企业的资产流失。

3.加大材料的回收利用

企业要遵循可持续发展战略，追求“低碳建设”，就要加大对废旧材料的回收利用程度。废旧材料不仅成本低廉，而且取材范围广，因此在现有材料回收技术的基础上，企业应加大对废旧材料回收利用的技术研发，将市场上现有的“无用材料”变成有用之物，从源头上减少企业的成本支出。

在交通工程建设中，除了要加大对建筑材料的回收利用，还应加大对工程建设中的包装物、使用工具以及劳保用品的再回收利用。企业应建立完整的材料回收体系，对一些可回收用具要制定保管办法，及时回收，及时发放，增加工具的使用周转次数，降低采购数量，缩减企业不必要的开支。

4.结束语

减少材料成本是降低企业成本的重要组成部分，要降低交通工程的成本，需要从加强材料管理做起，材料管理的好坏直接影响着交通建设成本的高低，决定着企业的盈亏，材料管理既是重点，又是难点。建筑企业在材料方面的管理，要采取行之有效的方法，从材料采购的源头做起，将管理措施落实到工程建设的每个阶段，加强材料管理，不仅能降低交通建设的成本，确保了企业的可持续发展，更有效节约社会资源。 [科]

【参考文献】

[1]王海.浅谈高速公路施工中的材料管理[J].科技信息，2012（21）.

[2]朱继平.公路工程项目材料管理[J].科技信息，2011（14）.

[3]邢志刚，希军.浅谈工程成本中的建筑材料管理[J].管理学家，2012（24）.

重大交通工程建设篇11

【背景材料】2011年6月30日15时, 京沪高铁正式开通运营。作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路, 京沪高铁贯通三市四省, 串起京沪“经济走廊”。京沪高铁贯穿环渤海和长三角两大经济圈, 不仅实现了北京与上海的高速连接, 还将有效带动沿线地区的经济增长、人员就业, 将中国经济发展最为活跃和最具潜力的两大经济圈串联起来。京沪高铁的开通不仅大大缩短了沿线居民的出行时间, 同城效应日趋显著, 也给沿线城市带来了发展机遇和挑战。

【试题设计】

下图为我国已建成的高速客运铁路分布示意图, 读图回答1～3题。

1.假如图中四条高速铁路按同等级别建设, 则平均每千米工程量最小、造价最低的是

A.① B.② C.③ D.④

2.高速铁路线④大致呈直线延伸, 通过的城市不多。这主要是考虑

A.地形的限制

B.节省运营时间

C.促进沿线地区经济发展

D.少占耕地

3.高速铁路①④多采用“以桥代路”的方式。下列关于该举措的影响, 不包括

A.保护沿线地区的耕地资源

B.确保安全平稳运行和提高旅客乘坐舒适度

C.减少铁路对沿线城镇的切割

D.减小坡度, 避免沿线地区水土流失

2011年6月30日, 全长1318公里的京沪高速铁路正式通车运营。下图为中国高铁线路分布图, 读图回答4～6题。

4.京沪高速铁路依次穿过的我国省级行政区有

A.京、豫、津、冀、赣、苏、沪

B.京、冀、津、豫、鲁、皖、沪

C.京、晋、津、豫、苏、浙、沪

D.京、津、冀、鲁、苏、皖、沪

5.我国已建成的高铁主要布局在

A.东部沿海地区

B.地势的第二、第三级阶梯

C.高原和盆地

D.东西方向运输量大的地区

6.决定我国高速铁路分布的主导因素是

A.经济发展水平

B.地形

C.气候

D.科技

7.阅读材料, 回答下列问题。

材料一:京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市, 连接环渤海和长江三角洲两大经济区。上述四省三市面积的总和占全国国土总面积的6.5%, 人口占全国的四分之一, GDP占全国的40%, 是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区, 客货运输需求旺盛。在这一区域修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路具有重大意义。下图为京沪高铁线路示意图 (左) 和天津滨海新区示意图 (右) 。

材料二:耗水量指在输水、用水过程中, 通过各种途径消耗掉, 而不能回归至地表水体和地下含水层的水量。2008年天津全市耗水量15.37亿立方米, 而天津本地地表供水量仅约5.5亿立方米。

材料三:下图为2008年天津主要河流汛期水质分布图。 (Ⅰ类最优, Ⅱ类次之, 照此类推)

(1) 京沪高铁部分线路采用“高架”方式铺设, 其目的是。

(2) 京沪高铁沿线城市中, 经济活动服务范围最广的是____。天津西站 (高铁站) 位于原天津站 (普铁站) 西北约4.5千米处, 其意义是____。

(3) 据上述材料和所学知识, 从社会经济的角度分析天津滨海新区发展现代制造业的优势条件。

(4) 天津滨海新区发展要克服的不利条件主要有____。

(5) 试说明我国修建京沪高铁的重要意义。

参考答案及解析:1.A 据图中信息可判断①为京沪高铁、②为石太高铁、③为郑西高铁、④为武广高铁。其中京沪高铁地处我国地势的第三级阶梯, 地势平坦, 易于修建, 投资成本较低;石太高铁和郑西高铁地处我国地势的第二、第三级阶梯过渡地带, 高差大, 修建高铁难度较大, 投资成本较高;武广高铁地处我国江南丘陵, 地势起伏较大, 修建高铁难度较大, 投资成本较高。

2.B 武广高铁地处我国南方丘陵地区, 而该地区城市多沿河谷分布。为节省运营时间、节约建设成本、缩短线路长度, 武广高铁线路大致呈直线延伸。

3.D 高速铁路①④多采用“以桥代路”的形式, 主要目的是保护沿线地区有限的耕地资源, 确保列车安全平稳运行和提高旅客乘坐舒适度, 减少铁路对沿线城镇的切割等。

4.D 根据图示可知京沪高铁自北向南经过北京、天津、河北、山东、江苏、安徽和上海七个省级行政区。

5.B 目前我国已经建成的高铁主要有石太高铁、武广高铁、京沪高铁、郑西高铁, 其均位于我国地势的第二、第三级阶梯。

6.A 高速铁路是社会经济高度发达的产物, 因此, 决定我国高速铁路分布的主要因素是社会经济发展水平。

7. (1) 节约用地, 保护沿线环境, 增加运行安全性, 减少对其他交通线路的影响

(2) 上海分散普铁站运输压力;完善交通运输网;带动天津西北部地区经济发展;满足城市合理布局的需要

(3) 邻近天津港和交通枢纽北京, 水陆交通方便;人口稠密, 市场广阔;原来有京津唐工业区, 产业配套设施完善;靠近大学、科研院所, 科技力量雄厚;区域发展政策优势。

(4) 冬季港口封冻或有浮冰, 淡水资源缺乏, 水质较差等

(5) 有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况;有利于完善综合运输体系;有利于节约资源和促进环境保护;有利于加快铁路现代化进程。

热点二:昆 (昆明) 新 (新加坡) 高速铁路开工建设

【背景材料】2011年4月25日, 昆明至新加坡的高速铁路正式开工建设。根据中国政府规划, 这条泛亚高铁线路将在2020年建成通车。按照《亚洲铁路网政府间协定》, 昆新高铁实际为泛亚铁路东南亚网络中线的一部分, 也是我国昆 (昆明) 沪 (上海) 高速铁路和昆 (昆明) 厦 (厦门) 高速铁路的延伸。昆新高速铁路北起中国昆明, 途经中老边境磨憨、著名旅游城市万荣等, 穿过老挝首都万象、泰国首都曼谷、马来西亚首都吉隆坡, 终抵新加坡, 全长3900千米 (不含大理至景洪段1300千米) 。届时从昆明到新加坡, 坐火车只要10多个小时。

【试题设计】

下图为泛亚铁路规划方案示意图。读图回答1～3题。

1.影响泛亚铁路走向的制约性区位因素是

A.气候因素 B.地形因素

C.经济因素 D.技术因素

2.曼谷是泛亚铁路的三条线路中途交会的重要交通枢纽, 其主要区位优势是

A.地理位置 B.地势平坦

C.经济发达 D.人口稠密

3.曼谷所在地区发展农业生产最重要的限制条件是

A.土地资源不足 B.热量不足

C.劳动力不足 D.水利设施不足

下图为意大利、德国、法国、日本四国的面积和现有高速铁路里程示意图。读图回答4～6题。

4.四个国家中高速铁路网密度最大的是

A.意大利 B.德国

C.日本 D.法国

5.四个国家共同的特点是

A.城市化水平低 B.海岸线漫长

C.粮食进口国 D.钢铁工业发达

6.影响高速铁路线选址的主要因素是

A.科学技术 B.气候条件

C.地形地势 D.城市分布

7.阅读材料, 回答下列问题。

材料一:2011年4月27日上午, 应马来西亚总理穆罕默德·纳吉布与印度尼西亚共和国总统苏西洛·班邦·尤多约诺邀请, 国务院总理温家宝乘专机离开北京, 赴马来西亚和印度尼西亚两国进行正式友好访问。

材料二:下图中为世界某地区。中国与图中甲、乙半岛上的国家密切开展经济合作, 并达成共同建设泛亚高速铁路 (图中粗黑线为泛亚高速铁路规划路线) 和合作开发澜沧江流域的意向。

(1) 甲半岛地形的突出特征是。

(2) 形成甲半岛地形特征的内力、外力作用分别是。

(3) 简述甲半岛河流的水文特征。

(4) 在建设泛亚高速铁路和开发澜沧江时应注意哪些问题?

(5) 甲、乙半岛农业比较发达, 其主要农业地域类型有____和____。试说明甲、乙半岛这两种农业地域类型共同的区位优势条件和各自的特点。

8.阅读材料, 回答下列问题。

材料一:泛亚高速铁路网是联系东盟和中国的重要通道, 其中, 新加坡—吉隆坡—曼谷的已有铁路为共用段, 自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案。下表中为泛亚铁路待建线路的三个方案 (单位:千米) 。

材料二:根据规划, 泛亚高速铁路中线 (昆明—新加坡) 将分四个阶段建设, 第一阶段连通昆明与万象, 第二阶段连通万象与曼谷, 第三阶段连通曼谷与吉隆坡, 第四阶段连通吉隆坡与新加坡。整个工程建设需要10年时间, 预计2020年全线开通。届时从中国昆明出发乘坐高铁大约10个小时就可抵达新加坡。

材料三:下图为泛亚高速铁路网东南亚线路分布图。

(1) 泛亚高速铁路中线经过的国家是中国、、、、新加坡。跨越的甲河流是____。

(2) 在泛亚高速铁路建设方案中, 东盟国家首选东线方案。试分析其有利因素。

(3) 在泛亚高速铁路建设方案中, 中国首选中线方案。试分析该方案的主要优势。

(4) 昆新高速铁路线的终点——新加坡是新兴的工业化国家。试分析该国电子工业布局的有利因素。

(5) 试分析说明泛亚高速铁路建设所面临的主要自然难题和该铁路对我国的重要意义。

参考答案及解析:1.B 泛亚铁路地处中南半岛, 而中南半岛的地形特征为山河相间且南北纵列分布, 地形是制约泛亚铁路线走向的主要区位因素。故选B。

2.A 曼谷位于中南半岛中南部沿海地区, 北靠中南半岛山地, 南邻泰国湾, 海陆位置十分优越, 是东南亚重要的海陆交通枢纽。故选A。

3.D 泰国地处中南半岛南部, 曼谷位于湄南河三角洲, 土壤肥沃, 热量充足, 劳动力资源丰富, 以水稻种植业为主, 但因该地区位于热带季风气候区, 冬季降水较少, 为干季, 且水利基础设施落后, 严重制约着农业的发展。故选D。

4.C 根据图中信息计算可知, 意大利高速铁路网密度约为17千米/万平方千米;德国约为30千米/万平方千米;法国约为28千米/万平方千米;日本约为62千米/万平方千米。故选C。

5.D 意大利、德国、法国和日本属于发达国家, 四国的钢铁工业都十分发达。故选D。

6.D 高速铁路是当今社会现代化水平的重要标志之一, 选线时应多考虑经济较为发达的城市, 因此, 城市是影响高速铁路线选址的主要因素。故选D。

7. (1) 山河相间, 地势崎岖不平

(2) 板块挤压, 流水侵蚀

(3) 流量大, 水流急, 水能资源丰富。

(4) 在建设泛亚高速铁路和开发澜沧江时, 应注意该区域为地质灾害多发区, 要预防地震、滑坡、泥石流等地质危害, 还要注意防治水土流失, 保护好生态环境。

(5) 热带种植园农业季风稻田农业 (或水稻种植业) 共同的区位优势条件:湿热的气候、肥沃的土壤、丰富的劳动力、长期精耕细作的农业生产经验等。热带种植园农业的特点:私营和垄断性大规模经营;农产品的商品率高;劳动力密集;机械化程度较高;科技水平低。季风稻田农业 (或水稻种植业) 的特点:小农经营;单位面积产量高;农产品的商品率低;机械化水平低;水利工程量大。

8. (1) 老挝泰国马来西亚湄公河

(2) 运营里程长;利用现有铁路长, 需新建铁路短;铁路主要经过平原;所经地区人口较稠密, 城市多, 经济相对发达。

(3) 运营里程最短, 投资较少;可在东西方向上建设多条支线, 兼顾东盟多个国家;对云南开发农业、矿产、旅游资源的作用很大。

(4) 科技发达;环境整洁;位置优越;交通便利。

(5) 自然难题:地表崎岖, 地质条件复杂, 多地震、滑坡、泥石流等灾害, 需跨多条大江、大河。重要意义:形成新的出海通道, 加强我国与东南亚的经济和政治联系;加快湄公河流域资源的开发;促进我国西南地区对外开放, 有利于西部大开发战略的实施;推动我国西南地区外向型经济的发展。

热点三:青岛海湾大桥正式通车

【背景材料】2011年6月30日, 世界最长跨海大桥——青岛胶州湾大桥和国内最长海底隧道——青岛胶州湾隧道正式通车。青岛这两条交通动脉的通车, 圆了青岛市民百年的梦, 从此以后, 青岛、黄岛、红岛三岛再也不是“盈盈一水间, 脉脉不得语”, 而是“一桥飞架‘东西’, 天堑变通途”。青岛胶州湾大桥为山东乃至华北地区的深度发展开拓出新空间。同时, 该桥是青岛至兰州高速公路青岛段的起点, 为中国对外贸易第二大港口——青岛港腹地的纵深扩展提供了条件, 密切了中国东西部经济、运输等方面的往来, 形成以海带陆、以陆促海、东西联动的局面。

【试题设计】

2010年12月22日, 青岛海湾大桥主线合龙贯通, 成为世界最长的海湾大桥。青岛海湾大桥由三座通航孔桥和海上非通航孔桥组成, 采用悬索方式, 大桥主体工程长41.58公里。读青岛海湾大桥示意图, 回答1～4题。

1.建设青岛海湾大桥的主要自然障碍有

①海底地形和地质条件 ②海浪和潮流 ③暴雨和台风 ④海冰和海啸

A.①②③ B.②③④

C.①③④ D.①②④

2.影响青岛海湾大桥建设的最主要因素是

A.自然因素 B.经济因素

C.人口因素 D.技术因素

3.青岛海湾大桥设计三处航道桥, 其位置选择的主要依据是

A.居民点的位置 B.港口的位置

C.飞机场的位置 D.火车站的位置

4.青岛海湾大桥通车产生的影响有

A.有效缓解老城区对外交通拥堵, 改善城区交通状况

B.有利于加强珠江三角洲、黄河三角洲和长江三角洲的经济联系

C.削弱青岛作为北方地区重要港口的作用

D.大桥建设会对青岛海洋航运带来很大的负面影响

5.阅读材料, 回答下列问题。

材料一:2010年12月22日上午10时18分, 青岛海湾大桥合龙贯通仪式在大桥黄岛端的第八合同段举行。2011年6月30日, 青岛海湾大桥正式实现通车。青岛海湾大桥是青岛市早前规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。该大桥建成后成为青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通线。与此前的环胶州湾高速公路相比, 该大桥将青岛至黄岛的运输距离缩短了近30公里, 节省时间20分钟, 大大缓解了环胶州湾高速公路的交通压力。该大桥建成通车后从根本上解决了“青黄不接”“青红不接”的问题, 将青岛、红岛、黄岛三岛有机地联系在一起。

材料二:下图为山东胶州湾示意图。

材料三:下图为山东胶州湾水质状况分布图。

(1) 修建青岛海湾大桥的关键因素是____和____。

(2) 结合图示地区的地理环境, 说出有可能造成大桥施工困难的两项自然障碍。

(3) 结合材料三, 说明胶州湾水质分布的特点及其原因。

(4) 青岛海湾大桥建设条件有什么特点?

(5) 试说明青岛海湾大桥的建成通车对青岛城市发展的意义。

(6) 材料二图中显示的海底隧道为胶州湾出海口的青 (青岛) 黄 (黄岛) 海底隧道工程, 此项工程在建设时必须首先考虑的自然因素是____。海底隧道与其他跨海交通相比具有独特的优势, 试说明海底隧道的优势。

参考答案及解析:1.A 海底地形和海底地质条件是影响海湾大桥建设的主要障碍;海浪和潮流对海湾大桥桥墩有一定的腐蚀作用;夏季的暴雨和台风严重威胁着海湾大桥的建设和施工安全;海冰严重影响建设海湾大桥所需物质的运输和工程浇筑。故选A。

2.D 由于青岛海湾大桥地处宽阔而又幽深的海域, 桥梁建设标准高, 并且工程建设和施工难度较大。因此, 影响海湾大桥建设的最主要因素是科学技术。故选D。

3.B 胶州湾是一个半封闭的海域, 港口、码头、货场多分布于西部、北部、东部沿岸, 船舶需要经过胶州湾海域才能到达港口、码头、货场。所以, 青岛海湾大桥设计三处航道桥, 其位置的选择主要依据港口的位置。故选B。

4.A 青岛海湾大桥的通车可以有效缓解老城区对外交通拥堵, 改善城区交通状况, 缩短从青岛到黄岛的运输时间;有利于促进青岛经济发展重心战略西移和胶东半岛城市群的发展;有利于推动青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略的进一步实施, 优化青岛市布局。故选A。