交通工程学（共9篇）
交通工程学 篇1
考试科目代码及名称: 交通工程学 考查要点:
第二章 交通特性--交通量特性--交通密度--行车速度
第三章 交通调查--交通量调查--交通密度调查--行车速度调查--延误调查
第四章 道路交通流理论--交通流特性--概率统计模型--排队论模型--流体模拟理论
第五章 道路通行能力
--高速公路基本路段通行能力
--城市道路及平面交叉口通行能力 第六章 道路交通规划
--城市道路交通规划总体设计--城市交通需求发展预测
--城市交通道路网布局方案设计--城市道路网布局方案质量评价 第七章 交通安全--交通事故的调查与处理--交通事故分析
--交通安全预防
第八章 城市道路交通管理--道路交通管理目的与策略
--道路点、线、面交通管理及道路交通运行组织--道路交通信号控制 第九章 停车场规划与设计--停车调查与停放特征
--停车需求预测--停车规划
--机动车停车场设计
第十二章 智能运输系统
--国外智能运输系统研究进展--我国智能运输系统的研究情况 交通工程技术研究及其应用 题型、分值及考试时间：
总分值150分。其中：单项选择题（30分）、简答及分析题（30分）、计算题（60～75分）、做图题（15～30分）考试时间：3小时
参考书目（包括书名、作者、出版社、出版时间）：
交通工程学；王炜、过秀成；东南大学出版社；2000.10.01第一版
交通工程学 篇2
【背景材料】2011年6月30日15时, 京沪高铁正式开通运营。作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路, 京沪高铁贯通三市四省, 串起京沪“经济走廊”。京沪高铁贯穿环渤海和长三角两大经济圈, 不仅实现了北京与上海的高速连接, 还将有效带动沿线地区的经济增长、人员就业, 将中国经济发展最为活跃和最具潜力的两大经济圈串联起来。京沪高铁的开通不仅大大缩短了沿线居民的出行时间, 同城效应日趋显著, 也给沿线城市带来了发展机遇和挑战。
【试题设计】
下图为我国已建成的高速客运铁路分布示意图, 读图回答1～3题。
1.假如图中四条高速铁路按同等级别建设, 则平均每千米工程量最小、造价最低的是
A.① B.② C.③ D.④
2.高速铁路线④大致呈直线延伸, 通过的城市不多。这主要是考虑
A.地形的限制
B.节省运营时间
C.促进沿线地区经济发展
D.少占耕地
3.高速铁路①④多采用“以桥代路”的方式。下列关于该举措的影响, 不包括
A.保护沿线地区的耕地资源
B.确保安全平稳运行和提高旅客乘坐舒适度
C.减少铁路对沿线城镇的切割
D.减小坡度, 避免沿线地区水土流失
2011年6月30日, 全长1318公里的京沪高速铁路正式通车运营。下图为中国高铁线路分布图, 读图回答4～6题。
4.京沪高速铁路依次穿过的我国省级行政区有
A.京、豫、津、冀、赣、苏、沪
B.京、冀、津、豫、鲁、皖、沪
C.京、晋、津、豫、苏、浙、沪
D.京、津、冀、鲁、苏、皖、沪
5.我国已建成的高铁主要布局在
A.东部沿海地区
B.地势的第二、第三级阶梯
C.高原和盆地
D.东西方向运输量大的地区
6.决定我国高速铁路分布的主导因素是
A.经济发展水平
B.地形
C.气候
D.科技
7.阅读材料, 回答下列问题。
材料一:京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市, 连接环渤海和长江三角洲两大经济区。上述四省三市面积的总和占全国国土总面积的6.5%, 人口占全国的四分之一, GDP占全国的40%, 是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区, 客货运输需求旺盛。在这一区域修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路具有重大意义。下图为京沪高铁线路示意图 (左) 和天津滨海新区示意图 (右) 。
材料二:耗水量指在输水、用水过程中, 通过各种途径消耗掉, 而不能回归至地表水体和地下含水层的水量。2008年天津全市耗水量15.37亿立方米, 而天津本地地表供水量仅约5.5亿立方米。
材料三:下图为2008年天津主要河流汛期水质分布图。 (Ⅰ类最优, Ⅱ类次之, 照此类推)
(1) 京沪高铁部分线路采用“高架”方式铺设, 其目的是 。
(2) 京沪高铁沿线城市中, 经济活动服务范围最广的是____。天津西站 (高铁站) 位于原天津站 (普铁站) 西北约4.5千米处, 其意义是____。
(3) 据上述材料和所学知识, 从社会经济的角度分析天津滨海新区发展现代制造业的优势条件。
(4) 天津滨海新区发展要克服的不利条件主要有____。
(5) 试说明我国修建京沪高铁的重要意义。
参考答案及解析:1.A 据图中信息可判断①为京沪高铁、②为石太高铁、③为郑西高铁、④为武广高铁。其中京沪高铁地处我国地势的第三级阶梯, 地势平坦, 易于修建, 投资成本较低;石太高铁和郑西高铁地处我国地势的第二、第三级阶梯过渡地带, 高差大, 修建高铁难度较大, 投资成本较高;武广高铁地处我国江南丘陵, 地势起伏较大, 修建高铁难度较大, 投资成本较高。
2.B 武广高铁地处我国南方丘陵地区, 而该地区城市多沿河谷分布。为节省运营时间、节约建设成本、缩短线路长度, 武广高铁线路大致呈直线延伸。
3.D 高速铁路①④多采用“以桥代路”的形式, 主要目的是保护沿线地区有限的耕地资源, 确保列车安全平稳运行和提高旅客乘坐舒适度, 减少铁路对沿线城镇的切割等。
4.D 根据图示可知京沪高铁自北向南经过北京、天津、河北、山东、江苏、安徽和上海七个省级行政区。
5.B 目前我国已经建成的高铁主要有石太高铁、武广高铁、京沪高铁、郑西高铁, 其均位于我国地势的第二、第三级阶梯。
6.A 高速铁路是社会经济高度发达的产物, 因此, 决定我国高速铁路分布的主要因素是社会经济发展水平。
7. (1) 节约用地, 保护沿线环境, 增加运行安全性, 减少对其他交通线路的影响
(2) 上海 分散普铁站运输压力;完善交通运输网;带动天津西北部地区经济发展;满足城市合理布局的需要
(3) 邻近天津港和交通枢纽北京, 水陆交通方便;人口稠密, 市场广阔;原来有京津唐工业区, 产业配套设施完善;靠近大学、科研院所, 科技力量雄厚;区域发展政策优势。
(4) 冬季港口封冻或有浮冰, 淡水资源缺乏, 水质较差等
(5) 有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况;有利于完善综合运输体系;有利于节约资源和促进环境保护;有利于加快铁路现代化进程。
热点二:昆 (昆明) 新 (新加坡) 高速铁路开工建设
【背景材料】2011年4月25日, 昆明至新加坡的高速铁路正式开工建设。根据中国政府规划, 这条泛亚高铁线路将在2020年建成通车。按照《亚洲铁路网政府间协定》, 昆新高铁实际为泛亚铁路东南亚网络中线的一部分, 也是我国昆 (昆明) 沪 (上海) 高速铁路和昆 (昆明) 厦 (厦门) 高速铁路的延伸。昆新高速铁路北起中国昆明, 途经中老边境磨憨、著名旅游城市万荣等, 穿过老挝首都万象、泰国首都曼谷、马来西亚首都吉隆坡, 终抵新加坡, 全长3900千米 (不含大理至景洪段1300千米) 。届时从昆明到新加坡, 坐火车只要10多个小时。
【试题设计】
下图为泛亚铁路规划方案示意图。读图回答1～3题。
1.影响泛亚铁路走向的制约性区位因素是
A.气候因素 B.地形因素
C.经济因素 D.技术因素
2.曼谷是泛亚铁路的三条线路中途交会的重要交通枢纽, 其主要区位优势是
A.地理位置 B.地势平坦
C.经济发达 D.人口稠密
3.曼谷所在地区发展农业生产最重要的限制条件是
A.土地资源不足 B.热量不足
C.劳动力不足 D.水利设施不足
下图为意大利、德国、法国、日本四国的面积和现有高速铁路里程示意图。读图回答4～6题。
4.四个国家中高速铁路网密度最大的是
A.意大利 B.德国
C.日本 D.法国
5.四个国家共同的特点是
A.城市化水平低 B.海岸线漫长
C.粮食进口国 D.钢铁工业发达
6.影响高速铁路线选址的主要因素是
A.科学技术 B.气候条件
C.地形地势 D.城市分布
7.阅读材料, 回答下列问题。
材料一:2011年4月27日上午, 应马来西亚总理穆罕默德·纳吉布与印度尼西亚共和国总统苏西洛·班邦·尤多约诺邀请, 国务院总理温家宝乘专机离开北京, 赴马来西亚和印度尼西亚两国进行正式友好访问。
材料二:下图中为世界某地区。中国与图中甲、乙半岛上的国家密切开展经济合作, 并达成共同建设泛亚高速铁路 (图中粗黑线为泛亚高速铁路规划路线) 和合作开发澜沧江流域的意向。
(1) 甲半岛地形的突出特征是 。
(2) 形成甲半岛地形特征的内力、外力作用分别是 。
(3) 简述甲半岛河流的水文特征。
(4) 在建设泛亚高速铁路和开发澜沧江时应注意哪些问题?
(5) 甲、乙半岛农业比较发达, 其主要农业地域类型有____和____。试说明甲、乙半岛这两种农业地域类型共同的区位优势条件和各自的特点。
8.阅读材料, 回答下列问题。
材料一:泛亚高速铁路网是联系东盟和中国的重要通道, 其中, 新加坡—吉隆坡—曼谷的已有铁路为共用段, 自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案。下表中为泛亚铁路待建线路的三个方案 (单位:千米) 。
材料二:根据规划, 泛亚高速铁路中线 (昆明—新加坡) 将分四个阶段建设, 第一阶段连通昆明与万象, 第二阶段连通万象与曼谷, 第三阶段连通曼谷与吉隆坡, 第四阶段连通吉隆坡与新加坡。整个工程建设需要10年时间, 预计2020年全线开通。届时从中国昆明出发乘坐高铁大约10个小时就可抵达新加坡。
材料三:下图为泛亚高速铁路网东南亚线路分布图。
(1) 泛亚高速铁路中线经过的国家是中国、、、、新加坡。跨越的甲河流是____。
(2) 在泛亚高速铁路建设方案中, 东盟国家首选东线方案。试分析其有利因素。
(3) 在泛亚高速铁路建设方案中, 中国首选中线方案。试分析该方案的主要优势。
(4) 昆新高速铁路线的终点——新加坡是新兴的工业化国家。试分析该国电子工业布局的有利因素。
(5) 试分析说明泛亚高速铁路建设所面临的主要自然难题和该铁路对我国的重要意义。
参考答案及解析:1.B 泛亚铁路地处中南半岛, 而中南半岛的地形特征为山河相间且南北纵列分布, 地形是制约泛亚铁路线走向的主要区位因素。故选B。
2.A 曼谷位于中南半岛中南部沿海地区, 北靠中南半岛山地, 南邻泰国湾, 海陆位置十分优越, 是东南亚重要的海陆交通枢纽。故选A。
3.D 泰国地处中南半岛南部, 曼谷位于湄南河三角洲, 土壤肥沃, 热量充足, 劳动力资源丰富, 以水稻种植业为主, 但因该地区位于热带季风气候区, 冬季降水较少, 为干季, 且水利基础设施落后, 严重制约着农业的发展。故选D。
4.C 根据图中信息计算可知, 意大利高速铁路网密度约为17千米/万平方千米;德国约为30千米/万平方千米;法国约为28千米/万平方千米;日本约为62千米/万平方千米。故选C。
5.D 意大利、德国、法国和日本属于发达国家, 四国的钢铁工业都十分发达。故选D。
6.D 高速铁路是当今社会现代化水平的重要标志之一, 选线时应多考虑经济较为发达的城市, 因此, 城市是影响高速铁路线选址的主要因素。故选D。
7. (1) 山河相间, 地势崎岖不平
(2) 板块挤压, 流水侵蚀
(3) 流量大, 水流急, 水能资源丰富。
(4) 在建设泛亚高速铁路和开发澜沧江时, 应注意该区域为地质灾害多发区, 要预防地震、滑坡、泥石流等地质危害, 还要注意防治水土流失, 保护好生态环境。
(5) 热带种植园农业 季风稻田农业 (或水稻种植业) 共同的区位优势条件:湿热的气候、肥沃的土壤、丰富的劳动力、长期精耕细作的农业生产经验等。热带种植园农业的特点:私营和垄断性大规模经营;农产品的商品率高;劳动力密集;机械化程度较高;科技水平低。季风稻田农业 (或水稻种植业) 的特点:小农经营;单位面积产量高;农产品的商品率低;机械化水平低;水利工程量大。
8. (1) 老挝 泰国 马来西亚 湄公河
(2) 运营里程长;利用现有铁路长, 需新建铁路短;铁路主要经过平原;所经地区人口较稠密, 城市多, 经济相对发达。
(3) 运营里程最短, 投资较少;可在东西方向上建设多条支线, 兼顾东盟多个国家;对云南开发农业、矿产、旅游资源的作用很大。
(4) 科技发达;环境整洁;位置优越;交通便利。
(5) 自然难题:地表崎岖, 地质条件复杂, 多地震、滑坡、泥石流等灾害, 需跨多条大江、大河。重要意义:形成新的出海通道, 加强我国与东南亚的经济和政治联系;加快湄公河流域资源的开发;促进我国西南地区对外开放, 有利于西部大开发战略的实施;推动我国西南地区外向型经济的发展。
热点三:青岛海湾大桥正式通车
【背景材料】2011年6月30日, 世界最长跨海大桥——青岛胶州湾大桥和国内最长海底隧道——青岛胶州湾隧道正式通车。青岛这两条交通动脉的通车, 圆了青岛市民百年的梦, 从此以后, 青岛、黄岛、红岛三岛再也不是“盈盈一水间, 脉脉不得语”, 而是“一桥飞架‘东西’, 天堑变通途”。青岛胶州湾大桥为山东乃至华北地区的深度发展开拓出新空间。同时, 该桥是青岛至兰州高速公路青岛段的起点, 为中国对外贸易第二大港口——青岛港腹地的纵深扩展提供了条件, 密切了中国东西部经济、运输等方面的往来, 形成以海带陆、以陆促海、东西联动的局面。
【试题设计】
2010年12月22日, 青岛海湾大桥主线合龙贯通, 成为世界最长的海湾大桥。青岛海湾大桥由三座通航孔桥和海上非通航孔桥组成, 采用悬索方式, 大桥主体工程长41.58公里。读青岛海湾大桥示意图, 回答1～4题。
1.建设青岛海湾大桥的主要自然障碍有
①海底地形和地质条件 ②海浪和潮流 ③暴雨和台风 ④海冰和海啸
A.①②③ B.②③④
C.①③④ D.①②④
2.影响青岛海湾大桥建设的最主要因素是
A.自然因素 B.经济因素
C.人口因素 D.技术因素
3.青岛海湾大桥设计三处航道桥, 其位置选择的主要依据是
A.居民点的位置 B.港口的位置
C.飞机场的位置 D.火车站的位置
4.青岛海湾大桥通车产生的影响有
A.有效缓解老城区对外交通拥堵, 改善城区交通状况
B.有利于加强珠江三角洲、黄河三角洲和长江三角洲的经济联系
C.削弱青岛作为北方地区重要港口的作用
D.大桥建设会对青岛海洋航运带来很大的负面影响
5.阅读材料, 回答下列问题。
材料一:2010年12月22日上午10时18分, 青岛海湾大桥合龙贯通仪式在大桥黄岛端的第八合同段举行。2011年6月30日, 青岛海湾大桥正式实现通车。青岛海湾大桥是青岛市早前规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。该大桥建成后成为青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通线。与此前的环胶州湾高速公路相比, 该大桥将青岛至黄岛的运输距离缩短了近30公里, 节省时间20分钟, 大大缓解了环胶州湾高速公路的交通压力。该大桥建成通车后从根本上解决了“青黄不接”“青红不接”的问题, 将青岛、红岛、黄岛三岛有机地联系在一起。
材料二:下图为山东胶州湾示意图。
材料三:下图为山东胶州湾水质状况分布图。
(1) 修建青岛海湾大桥的关键因素是____和____。
(2) 结合图示地区的地理环境, 说出有可能造成大桥施工困难的两项自然障碍。
(3) 结合材料三, 说明胶州湾水质分布的特点及其原因。
(4) 青岛海湾大桥建设条件有什么特点?
(5) 试说明青岛海湾大桥的建成通车对青岛城市发展的意义。
(6) 材料二图中显示的海底隧道为胶州湾出海口的青 (青岛) 黄 (黄岛) 海底隧道工程, 此项工程在建设时必须首先考虑的自然因素是____。海底隧道与其他跨海交通相比具有独特的优势, 试说明海底隧道的优势。
参考答案及解析:1.A 海底地形和海底地质条件是影响海湾大桥建设的主要障碍;海浪和潮流对海湾大桥桥墩有一定的腐蚀作用;夏季的暴雨和台风严重威胁着海湾大桥的建设和施工安全;海冰严重影响建设海湾大桥所需物质的运输和工程浇筑。故选A。
2.D 由于青岛海湾大桥地处宽阔而又幽深的海域, 桥梁建设标准高, 并且工程建设和施工难度较大。因此, 影响海湾大桥建设的最主要因素是科学技术。故选D。
3.B 胶州湾是一个半封闭的海域, 港口、码头、货场多分布于西部、北部、东部沿岸, 船舶需要经过胶州湾海域才能到达港口、码头、货场。所以, 青岛海湾大桥设计三处航道桥, 其位置的选择主要依据港口的位置。故选B。
4.A 青岛海湾大桥的通车可以有效缓解老城区对外交通拥堵, 改善城区交通状况, 缩短从青岛到黄岛的运输时间;有利于促进青岛经济发展重心战略西移和胶东半岛城市群的发展;有利于推动青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略的进一步实施, 优化青岛市布局。故选A。
5. (1) 技术 资金
(2) 台风、暴雨、风浪 (风暴潮) 、海水腐蚀、海冰等。
(3) 特点:呈半环状分布且由内海向外海水质逐渐变好;东北部水质最差。原因:①沿海地区人口多, 排放的污染物质多;②沿海地区港口多, 航线密集且船舶多;③东北部人口多且工业和港口广布, 人类生产生活和船舶排放的污染物质最多。
(4) 海水冰冻期长;海水含盐度高;环保要求高;大桥所处海滩是浅滩。
(5) 有利于进一步完善青岛市东西跨海交通, 缩短青岛至黄岛的运输距离;有利于促进青岛经济发展战略重心西移和胶东半岛城市群的发展;有利于推动青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略的进一步实施, 优化青岛市布局;有利于大大缓解青岛市城区和胶州湾沿岸的交通压力。
(6) 地质构造 优势:运输快速便捷;连续运输能力强;产生的噪声小, 有利于环境保护;埋藏于海底, 受环境影响小;昼夜均可以运输, 流通量大。
《交通工程学》教学模式研究 篇3
关键词：本科教育交通工程教学方法
《交通工程学》是以道路交通为主体，从交通规划、设计、管理、交通环境等方面系统地讨论影响交通安全、交通通畅性和效率性的交通参与者、交通设施以及交通工具等要素间的定量 和定性关系、基础理论和方法，还包括伴随着高新技术进步而产生的先进交通科技及其理论。课程涉及的交通流基本特性、交通调查的一般方法、交通流理论、通行能力的计算方法、交通管理与控制和交通环境等知识内容。
这门课程这是一个专业基础课，在教学大纲中排在专业课程学习的第一学期，系统地介绍交通工程的基础知识和基础理论。该课程与我们的生活密切相互，所讲述的主要内容在生活中都能接触到，因此课程的讲授可以与实践相结合，安排交通调查实践课，并与主要内容的讲授结合在一起。
一、《交通工程学》课程的性质、目的与研究内容
《交通工程学》课程的性质与目的：讲述交通工程的全貌，包括：交通工程的基本概念、基本理论、基本方法和应用技术，为进一步进入相关的专业课程奠定基础。通过这门课的学习，可以使学生建立交通工程的基本概念：掌握由人、交通设施、交通工具共同构成的交通系统的基本特征调查、分析方法，交通模型构建基本理论与方法，交通规划基本理论与方法，交通设计基本理论与方法，交通系统控制、管理基本理论与方法，交通系统评价基本理论与方法，以及智能交通系统等新交通科技相关的新交通工程理论和技术概述等。试图培养学生了解交通工程基本知识，掌握交通工程基本技能，使其具有从事交通工程学研究和实际工作的基本能力。
《交通工程学》的研究内容有以下几方面：（1）交通流基本特征，包含：交通量、速度、交通密度的基本概念和分布特性，交通量、速度、交通密度三者的关系；（2）交通调查与分析，包含：交通量、速度、交通密度、车头时距、行车延误等参数的调查方法、调查内容及调查数据的处理和应用；（3）交通流理论，包含：交通流的统计分布理论、排队论在交通工程中的应用、跟驰理论、流体力学模拟理论和交通波理论；（4）道路通行能力，包含：通行能力和服务水平的基本概念、道路路段、平面交叉口和高速公路通行能力的计算以及提高道路通行能力的手段和途径；（5）交通控制与管理，包含：交通控制与管理的基本概念、交通法制、交通标志标线、交通控制信号设计以及高速公路交通管制；（6）路网及停车场规划，包含：道路网规划的基本概念、要求和规划方法，停车场规划的基本概念、方法及停车场规划设计；（7）交通环境保护，包含：交通环境保护的基本概念、汽车尾气污染及其控制方法、交通噪声评价标准及其控制方法。
二、《交通工程学》中的实践环节
1.路段交通流量调查。可采用人工观测：在指定日期和时间内，以小时为单位（特别需要时可以小于1h为单位）用人工观测并记录通过观测点所处道路车道、人行道、人行横道横断面的交通流量调查对象的数量。也可用手动机械计数或手动电子计数方法。调查时应分车型、分方向、分车道进行调查，调查时间通常选择上下班高峰时间，调查统计的时间一般取每5min统计一次。
2.区间车速调查。在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（后3位数字）、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路段距离除以行程时间，得到行程车速。起终点断面各配2名观测员，1名观测车型、牌照号码及经过本断面的时间，另1名记录，观测时只需要配备秒表即可。
3.路段通行能力调查。一条车道的通行能力主要决定于车头时距，可以通过车头时距的观测，进而推算出路段通行能力。调查地点应选在平直路段而且不受交叉口停车、加减速、车辆换道及行人过街等的影响。调查的车流应是连续行驶的车队，当车队中混有各种车型时，应分别调查各种车型的车头时距。由于车头时距与行驶车速关系极大，因此在观测车头时距的同时要测量被测车辆的地点车速。
用人工测定，由两人配合进行，先在测量地点预先做好前后相距15～20m的两个断面的标志。一人用秒表读连续车流中的首车经过此两断面的时间以求得该车队的地点车速。然后，连续读其余各车辆经过第二断面的时间和车型，另一人专门负责记录。
4.交叉口延误调查。牌照法是行程时间法的一种，它是通过测记一定车辆的牌照号码、特征和通过引道延误调查段两端的时刻，进而获得引道实际耗时的方法。引道实际耗时减去引道自由行驶时间，即为引道延误。引道自由行驶时间通常也采用牌照法调查，但如果根据以往资料，已知入口引道自由行驶车速，则利用引道延误长度便可计算出引道自由行驶时间。特别是在做前后对比调查时，若假定引道自由行驶时间不变，则前后两次调查都可不必测定引道自由行驶时间，只要用交通设施改善前的平均引道时间减去改善后的平均引道时间即可得到交通设施改善所降低的引道延误值。
观测时，一般将交叉口入口引道停车线作为出口断面，记为断面Ⅱ，断面Ⅰ为入口断面，位于引道上游，断面Ⅱ和断面Ⅰ之间的距离应大于引道延误段长度。实际观测之前，引道延误段的长度不易准确确定，应参照以往的入口引道最大排队长度来确定断面Ⅱ的位置。断面Ⅱ和断面Ⅰ之间的距离尽量选长些，一般在80～200m范围内。若一旦在调查过程中发现车辆排队超过了断面Ⅰ的位置，应及时予以调整，并将调整前后的调查资料分开整理。
三、课堂教学与实践教学相结合
交通工程学 篇4
1.干线公路
1.龙射镇葡萄村至沿河村公路建设项目二标段，完成投资5000万元，力争全面完工。
2.彭水县保家镇至芦塘乡公路普子河连接道工程，全面完工，完成投资700万元，实现交工验收。
3.彭水县水泥厂至九黎城区段滨江工程，全面完工，完成投资1500万元，实现交工验收。
4.彭水县保家镇至乔梓乡路改建工程，全面完工，完成投资2000万元。实现交工验收。
5.彭水县新城外环连接道工程，全面完工，完成投资4000万元，实现交工验收。
6.彭水县阿依河至黄家旅游公路工程，待前期工作完善后启动。7.彭水县摩围山景区（接待中心至大坑坪）通畅公路工程，2017年已全面完工，2018年实现竣工验收。
8.彭水县摩围山云顶寺环线通畅公路工程2017年已全面完工，2018年实现竣工验收。2.桥梁工程
1.保家镇朱家嘴桥梁建设工程，全面完工，完成投资300万元，实现交工验收。
2.彭水县乌江四桥复线桥工程，主体全面完成，完成投资1500万元。
3.彭水县鹿角乌江大桥，引桥完成50%，拱座及缆索吊装系统全面完成，完成投资3000万元。3.农村公路
五十二条农村通畅工程全面完工，完成投资 力争全部实现交工验收。
4.其它改造工程
2.县城民族风情一条街市政基础设施改造工程，全面完工，完成投资500万元，力争实现交工验收。
3.彭水县G211鼓楼至酉阳界路面改造工程，全面完工，完成投资2000万元，力争实现交工验收。
（二）新建工程
交通工程学试卷2卷 篇5
☆
三、简答题（每题5分，共25分）
☆
1、影响驾驶疲劳的因素有哪些？密封线
2、简述交通流的分类。内不
要
3、简述交通信号的分类及其含义。答
题
☆
☆
4、交通事故的定义是什么？
5、反映城市居民出行特征的要素有哪些？
B卷
《交通工程学》试题
☆☆密封线内不要答题☆☆
四、计算题（20分，每小题10分）
1、某路段，交通流量为360辆/h车辆到达符合泊松分布。求在1秒、4秒时间内无车的概 率。
2、某高速公路入口处设有一收费站，车辆到达该站是随机的，单向车流量为180辆/h，收费员平均每10秒完成一次收费并放行一辆汽车，符合负指数分布。试估计在收费站 上排队系统中的平均车辆数，并计算排队系统中的平均消耗时间。解：
五、试述停车场用地布置的原则。（10分）
交通工程学 篇6
首先，讲一下五种交通方式的优缺点：铁路——线的运输；公路——面的运输，点到点的运输；水运——受自然条件（江、海、湖、河）影响较大；航空——成本高，运力不足；管道——专业性强，只适用于气体、液体，以及粉状物体加水稀释后才能“运输”。粤东（潮汕）区域经济社会发展史上每一次的大开放和大发展，都伴随着交通运输事业的大建设和大发展，每一次开放和发展受制，均受到交通运输事业滞后直接或间接的制约。目前，粤东（潮汕）区域交通现状的现实一是未能形成科学的城市交通发展战略。二是港口设施建设投入不足，布局不够合理。三是铁路、高速公路、国省道建设相对滞后。四是交通管理职权分散，未能形成统筹发展的交通管理格局。五是综合交通网络水平低，城区交通状况恶劣。
通过分析，对粤东（潮汕）区域交通的发展建议是，“十二五”开始，围绕高标准规划建设特区城市和东南沿海门户城市的总体定位，以建设东南沿海交通航运中心为目标，以规划引领为龙头，以重大项目为抓手，以区域合作为依托，以综合管理为手段，以融资平台为支撑,全力推进粤东交通一体化，主动对接珠三角和长三角，加快打通向粤闽赣的内陆连接通道，构建粤东1小时经济生活圈，并与珠三角、厦漳泉构建3小时经济生活圈；增强中心城市的集聚和辐射能力，实现对外交通和城市交通顺畅对接，公路、铁路、航空、水运各种运输方式有效衔接相互促进。加大市域交通基础设施建设投入，尽快提升城区交通设施水平，优化城市道路系统布局，形成和经济社会发展要求和区域中心城市地位相匹配、协调发展的综合交通运输体系。到“十二五”期末建成以现代化深水大港为依托，以国家级公路运输中心为支撑，铁路与高速公路网络衔接配套，客运快速化、货运物流化、智能型的区域交通航运中心。
2.试述可持续交通概念、评价指标，并举例说明实现方法。（12分）
交通的可持续发展是指城市交通、经济、资源，环境相互协调，既能满足现在的需求，又不对未来构成危害的发展。一个可持续的城市交通系统必须为所有城市居民提供安全以及环境友好的流动性和可达性。可持续城市交通的目标是要将环境、社会以及经济因素充分融入交通决策过程中。
根据交通可持续发展的原则和目标 ,其评价的主要内容包括以下三个方面:（1）交通需求适应性评价。主要涉及交通系统对居民出行需求的满足情况和交通网络的服务水平,主要有可达性、安全性、便捷性、经济性、公平性、可靠性等。（2）环境质量评价。主要包括交通系统对大气和声环境的影响。评价的基础是大气污染物和噪声分析模型 ,计算交通污染物的排放量和浓度 ,分析变化趋势;分析噪声值在路网上的分布状况 ,评价噪声对城市居民的影响程度。（3）资源消耗评价。主要包括空间资源消耗和能源消耗的评价。评价的基础是道路时空消耗和交通系统燃油消耗模型 ,计算城市交通能耗 ,分析其供求状况。
发展可持续交通的实现，我们主要从五个方面来考虑。一是建立专门的机构，完善可持续交通政策：从政府高度出发，制订宏观的发展计划，在策略上有意识地引导交通向可持续交通方向发展，提高公众意识，利用经济手段合理调节在发展过程中出现的问题。二是做好土地利用规划和需求管理规划交通是面向大众的工程体系，需要占用很多的公共空间。因此，从土地利用的角度来看，如何保持交通与环境的和谐，保持生态的平衡是至关重要的。同时，应该考虑不同交通模式的作用，进行需求管理规划，发展一种多元化的交通模式。三是重视公共交通的作用发展公共交通是目前许多大城市的普遍做法，在实践中证明对于缓解城市交通压力、调整城市结构是非常有效的。公共交通包括公交、轨道交通、自行车交通和步行，我们不能忽视上述任何一种交通模式。四是节约能源，保护环境使用清洁燃料是目前国际上普遍的做法。随着清洁车辆和清洁燃料技术的进一步发展，越来越多的国家和城市都开始应用清洁车辆和燃料。无论从节约成本上还是保护环境上，应用清洁燃料和技术都是未来交通发展的方向。五是关注交通对环境和人健康的影响交通行为不仅为人们提供便利，同时也会给环境和人们健康带来危害。交通过程中排放出来的尾气是构成现代
城市空气污染的重要源头。交通噪声目前也受到越来越多的重视，这些都是危害环境和健康的因素。同时，还应该明确，交通设施的安全与否直接与人们的健康相关。
3.试述现代信息技术在水路运输中有哪些
具体应用,结合珠江水系阐述其现状及展望。（15分）
现代交通运输的发展，是少不了通过信息化等手段来提高管理能力和服务水平，实现智能化、网络化和现
代化。应用在水路运输的现代信息技术主要有
1、电子数据交换(EDI)。
2、管理信息系统(MIS)
3、无线终端。
4、电子商务。
5、全球定住系统(GPS)。
6、地理信息系统(GIS)。
信息技术能够实时监控整个港口资源利用情况，随时发现资源配置的不合理之处，从而对全部资源的利用进行系统的安排，以实现物尽其用，发挥最佳效能。现代化集装箱码头和大型散货专用码头生产节奏快，高速度的信息处理显得尤为重要。随着信息的畅通，货物运输中仓储量将减少，仓储周期将缩短，目前港口大型库场的设置将会发生很大的变化。在今天的港口物流业务环境中要保持竞争优势，就必须与先进的信息技术结合起来。现代港口应充分利用不断更新的信息技术来完善港口物流服务，满足客户的需要，使港口为所在城市、周边地区经济发展及国际贸易货物运输中转提供最佳服务。
4.我国为何进行西气东输二线工程建设？探讨我国海上油气管道运输发展状况以及存在的技术瓶颈。（15分）
当前世界金融危机仍在蔓延，我国经济下行压力较大。西气东输二线东段的开工凸显了中央扩内需、保增长、调结构以及改善民生的用意，对于提高清洁能源比重，缓解天然气供应紧张局面，促进沿线地区经济和社会发展，造福沿线地区人民群众，具有重要意义：
（一）减少排放，改善人民生活的民生工程。
（二）扩内需、保增长的重大工程。
（三）优化能源消费结构，提高我国能源保障能力的重点能源工程。
随着大庆、胜利等油田的开发，我国油气管道运输业从70年代初开始有了较大发展。20多年来，已建成的原油管道超过10000km，天然气管道超过7700km，成品油管道超过1500km。油气管道运输的货物周转量已超过610×108t.km，管道运输形成了相对独立的专业技术体系。在管道设计、施工、运行管理
等方面，具备了一定的技术水平。但与世界发达国家和地区相比，还有很大差距。
我国的油气管道技术的发展在很大程度上依赖于材料工业、加工制造业等基础工业的发展。我国管道工业起步较晚，技术基础较薄弱，与国外发达国家相比，在许多方面存在较大的差距。我国大多数原油管道采用加热输送，效率较低，能源消耗量很大，对管道输油量的变化适应性差，也使安全运行受到威胁。热处理加剂输送综合处理工艺目前在大庆及胜利原油输送中的应用还有待研究；密闭输油率不足20%；管道输送设备效率低、安全性差、自动化程度低；管道运行管理自动化水平低，同国外发达国家每公里管道0.1～0.2人进行管理的水平相比，差距很大；管道设计仍主要以稳态水力和热力计算为主，研制和引进的部分管道动态分析软件，其应用水平还比较低，不能对管道运行的全过程和所有设备的特性进行分析和仿真。管道CAD技术的应用仍处在初级阶段，三维图形设计刚刚起步；模块化、机械化施工水平较低，焊接主要靠人工，缺少特殊地质区段的施工经验和技术支持，施工质量控制水平较低。
5.简述你对交通运输工程学的认识。（10分）
交通工程学科是一门正在发展中的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，兼有社会科学与自然科学双重特点。
交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科。
交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系
统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
6.试述船舶节能减排与绿色航运的途径及研
究现状。（12分）
全球性能源紧张、运营成本的高涨，使得节能 减排成为近年来世界各大航运公司的一个主要任务。07年以来，中远以降低船队平均运营航速作为节能减排的具体举措，有效地减少了船舶油耗及废气排放¨。国外的航运公司、研究机构也纷纷加大节能减排研究力度，如德国SkySails 公司的“风帆”、韩国现代重工的“ 方向舵翼”。除此之外，业界还对与节油降耗有关的诸多因素进行了研究，如驾驶行为、运行性能分析以及优化船体设计等。具体来说，船舶节能减排与绿色航运的途径和最新研究可以归纳为以下几个方面：
1、提高驾驶技术、改变驾驶习惯。从人为因素入手节能减排。
2、提高运行性能分析能力，在实际运营中节油降耗。
3、优化船舶设计，提高低速船舶的节能水平。4、利用 A I S掌握船舶排放情况。
5、利用流体动力学软件优化船舶设计。降低
油耗。
6、提高推进效率、增加燃油利用率。
7.试阐述物联网与智能运输系统的关系；并举
一个例子说明其应用前景。（12分）
物联网（The Internet of things）是新一代信息技术的重要组成部分。它是通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物体与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。物联网被视为互联网的应用拓展，应用创新是物联网发展的核心，以用户体验为核心的创新2.0是物联网发展的灵魂。
物联网与智能运输系统的关系：智能运输系统是物联网技术的应用。
交通工程学 篇7
“工程建设,勘察先行”,详细、全面、准确、可靠的地质勘察资料对工程的建设极其重要。
轨道交通工程线路长,跨越不同的周围环境,比如:交通枢纽、居民区、农田大棚和水系等等。而作为前期勘察工作实施时往往还没有完成征地工作,野外施工要受到社会各界的监督和管理,涉及交管、市政、城管等多个管理部门,涉及对电力、电信、煤气、自来水、污水、雨水、交通信号等地下管线的保护,涉及青苗、鱼塘、绿地、交通设施的赔偿。
轨道交通工程线路长,地层变化大,整个线路一般由几家勘察单位共同完成,各家单位勘察技术人员经验存在差异,势必会遇到如何充分协调各工点和各单位地层划分及所提供设计参数问题,既使得线路上统一,又能体现本工点的地层特点,便于设计人员使用
因此,建立健全前期协调、外业施工和资料整理各个环节的工作体系显得十分必要。
1 工程概况
轨道交通11号线南段工程起点为浦东新区的龙阳路站,途经浦东新区、原南汇区及临港新城,终点为滴水湖边的临港新城站。线路走向为:浦东新区龙阳路站—沿罗山路、罗南大道—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—临港大道—本线设计终点临港新城站。
线路长约58.962 km,其中地下线路长约为12.549 km,高架线路长约46.413 km,设站11座。其中地下站2座,高架站9座。最大站间距10.601 km,最小站间距2.699 km。
轨道交通11号线南段勘察共分为6个标段,详勘第1标段,范围为龙阳路站含航头站不含长约包含个车站(龙阳路站、华夏西路站、周浦东站)、4个区间和罗山主变电站。
2 前期协调工作
1)野外踏勘。在岩土工程勘察施工前,对全线进行详细的现场踏勘走访,调查各区域管理单位。随后对不同的周边环境进行分类,寻找工作特殊节点和工作难点,编制工作方案。轨道交通11号线南段详勘第Ⅰ标段,现场施工条件可分为以下几大类:交通换乘枢纽(龙阳路站区域)、城市主干道(罗山路沿线)、住宅及农田大棚(外环线以外区域)、大水塘和大片淤泥地(特殊场地)等。
2)现场施工条件分类编制协调方案。轨道交通线路长,沿线工作条件复杂,通过分类编制协调方案予以解决。
龙阳路车站,交通换乘枢纽类,这类区域人流多,对区域正常生产生活影响较大,涉及交通组织和安全问题,应尽量减少野外勘探施工对社会生产生活正常运营的影响;根据龙阳路车站设计方案,岩土工程勘察布设了两排勘探孔,一排涉及到车行道路,一排位于运营的车辆停车场内,通过与相关单位沟通,采取排排施工,明确车行道改道路线及停车场施工期间安全运营保障方案。
罗山路,城市主干道类,这类区域交通繁忙,车流较大且车速快,主要涉及掘路和安全问题。与相关管理部门充分协调,办理掘路申请手续,施工区域做好施工围栏、车辆引导标志,工作人员穿戴安全服装并进行安全交底。
住宅及农田大棚,本项目大部分区域属于此类情况,现场农田大棚有的是本地人耕种,有些则已承包给外地人,耕种的农作物也各种各样,个人无法对赔偿进行定价,因此解决办法首先是与当地村委会进行协商沟通,由其出面进行处理。这样有利于比较客观的定价赔偿,避免“漫天要价”,同时减少谈判所需的时间。
水塘和大片淤泥地等特殊区段,上海属江南区域,水网密布,淤泥地则是工程建设所留泥浆所致,通过对现场条件(如范围,水深、淤泥软硬程度和厚度等等)准确把握,制定施工方案(准备特殊施工装备,搭油桶、铺竹筏等),完善勘察技术方案及成本预算。
3)多方统一协调。整个勘察标段涉及到掘路申请、绿化申请,及上节所述各相关管理单位的协调和手续办理,进行多方统一协调,能减少工作疏漏,提高工作效率,从而保证勘察工作顺利进行,确保工程和人员安全。
技术方面,轨道交通工程线路长,涉及到不同的专业,不同设计单位,协调原则:做到“专业不同,单位不同,工程连续”。
3 外业质量控制
1)建立勘探点“身份证”制度。轨道交通线路长,沿线站点、区间众多,地质资料是城市建设宝贵的财富,进行统一编号,建立“身份证”制度,避免编号重复,便于勘察数据的检索。本次轨道交通11号线对勘探点的编号进行了严格规定,勘探点第一个字母区分工点是车站还是区间(Q:区间,S:车站);第二个为数字,为从起点到终点对工点的顺序号;第三个为字母X,标注本次工作勘察阶段为详勘;第四个为字母,区别勘探孔性质(Z:钻探,J:静探,D:电阻率孔);最后一位为勘探点序号。达到定位准确、美观实用。2)建立施工“监理”制度。本次岩土工程勘察设置“监理”制度,由现场负责人担当,进行开孔、终孔验收,“监理”现场勘探施工技术操作,现场填写质量验收单。3)建立施工“检查”制度。现场勘探施工质量首先由勘探机长自行控制检查;现场负责人对现场施工质量予以“监理”;项目负责人对各工序实施质量监督,检查原始资料的质量;院内总工程师进行必要的现场中间检查;引进勘察总体,总体单位进行“飞行”检查。
4 内业资料整理
1)参考初勘成果,以第四纪地质理论为基础进行层位划分。上海市位于长江三角洲前缘,全区主要是在全新世海侵旋回和构造沉降背景基础上,通过由长江携带的泥沙为主的水流与潮流的共同作用下,逐渐堆积形成的广袤坦荡的滨海平原。约在20 kaB.P.～23 kaB.P.期间,进入了末次冰期间冰阶后期,由于海面开始下降导致海水逐渐向东海陆架退去,上海浦东地区演化为呈网状穿插的陆上三角洲平原分流河道和分流间滩地或边滩环境,沉积的褐黄色细砂、粉细砂和粉砂、砂质粉土夹粘性土,即(7)层。根据区域第四纪研究,该层埋藏分布遵循一定的规律(2),全线(7)层层位的划分以上述为依据协调统一全线。
上海地区河道间滩地沉积的(7)层往往是粘性土层,由于土性差别大,岩土工程勘察时一般划为(7)t层以示区分,由于该层处于桩端压缩层范围,所以应予以仔细划分。本次勘察罗山路站—周浦东站区间,(7)层大层中就沉积了较为连续的粉质粘土层,本次即划分为(7)t层。
2)基于各单位、各工点勘察报告(送审稿),进一步做分层和设计参数的协调统一。
依据上述第1)条原则,对大层的划分往往较容易达成一致,但由于有些层位厚度较大,竖向上土层岩土工程性质存在较大差异,进一步亚层的划分则各单位观点各有不同。本次线路沿线主要桩基持力层(7)层,厚度较大,岩土工程性质差异较大,竖向上静力触探比贯入阻力Ps值在3.0 MPa～20.0 MPa,且往往没有明显的力学分层界面。各勘察项目负责人,各勘察单位均有自己的经验和划分原则,最后结果全线分层不连续、参数差异较大,设计拿到这样的成果将会很难统一使用。这时可以通过勘察总体,协商研究确定,结合具体的工程特点考虑岩土工程性质进行分层,各勘察单位依据确定的原则进行统一协调分层。比如本次(7)层,确定静力触探比贯入阻力Ps值小于4 MPa～5 MPa的划分为(7)1-1层,这个层位基本不影响预制桩沉桩,同时也基本否定其作为桩基持力层的可能性。
上海地区积累了多年的静力触探比贯入阻力Ps值与桩基设计参数对应关系的经验,上海地方规范依据土层土性、埋深和静探Ps值给出了桩基承载力计算的参数范围值[3],由于范围值区间较大,需要项目负责人依据经验把握,因此如没有协调统一,各单位所提供相邻工点设计参数很可能会有较大差别,给设计取用造成困惑。需要勘察总体单位在对勘察报告审核时对各工点进行协调,提出桩基设计参数取值建议,各项目负责人依据建议和经验对参数进行调整。依据上述原则对各工点进一步做分层和设计参数的协调统一,使得最终勘察成果设计用起来得心应手。
5 结语
1)轨道交通线路长,现场条件复杂;线路长,车站、区间多,往往同时由几个单位来同时实施。工作量大,组织协调难度大,建立健全前期协调、外业施工和资料整理各个环节的工作体系显得十分必要。轨道交通11号线南段工程岩土工程勘察对此做了尝试,取得了显著的效果。本文只是对项目过程中几个主要问题进行了总结、探讨。2)目前全国各地纷纷开展轨道交通建设,轨道交通对改善城市交通、发展社会经济有着不可估量的作用。全国各地情况不同,轨道交通岩土工程勘察还有大量的工作中存在的问题值得研究和探讨,使勘察工作成果能够为设计和施工提供优质服务。
参考文献
[1]张定.软土地基道路桥梁桩基础沉降性状的分析[J].工程力学,1999(30):11-13.
[2]邱金波.上海市第四纪地层与沉积环境[M].上海:上海科学技术出版社,2006.
[3]DGJ 08-37-2002,岩土工程勘察规范[S].
《交通运输工程》教学模式研究 篇8
关键词：本科教育交通运输工程教学方法
交通运输工程是以整个交通运输系统（包括铁路、道路、水运、航空、管道和城市交通运输系统）为对象，主要介绍运输和交通运输系统、运载工具的运行特性、交通流特性、交通运输工程规划、轨道工程、道路工程、港口工程、机场工程、交通控制与管理方面的内容。
一、《运输经济学》课程的性质、目的与研究内容
《运输经济学》课程的性质与目的：该课程属于物流工程专业本科的学科教育课程。本课程的教学目的是让学生在学习期间了解掌握各种运输方式的特点、主要设备、组织与管理、规划与设计、配置与协调以及交通运输工程的现代化发展趋势。通过这门课的学习，培养学生交通运输工程方面的基础理论和专业知识，树立宏观系统工程思想。
该门课程主要讲授道路工程、机场工程、轨道工程、港口工程、交通规划、管理与控制等。《交通运输工程》的参考教材很多，如人民交通出版社，刘舒燕主编的《交通运输系统工程》；人民交通出版社，郭晓汾，王国林主编的《交通运输工程学》等。各种教材所包含的核心内容都相同，上海海洋大学《交通运输工程》课程所采用的是：人民交通出版社，姚祖康主编的《交通运输工程导论》。该课程主要讲授的内容有以下几部分。（1）运输和交通运输系统。主要内容：运输的性质和作用，交通运输系统的组成和特点，我国各种交通运输系统概括，城市交通运输系统。（2）载运工具的运行工具。主要内容：载运工具的类型，轨道载运工具，道路载运工具，水上载运工具，空中载运工具。（3）交通流特性。主要内容：交通流要素，通行能力分析，排队和延误分析，服务水平分析。（4）交通运输工程规划。主要内容：规划的特点、方法和步骤，需求分析，需求预测，方案设计与评价。（5）轨道工程。主要内容：轨道工程中线路和站场的基础知识。（6）道路工程。主要内容：道路分级和设计准则，道路路线设计，路基和路面，道路排水和桥涵构造物。（7）港口工程。主要内容：港口的类型和组成，港口水域，码头，港口陆域作业区。（8）机场工程。主要内容：机场系统的组成，飞行区平面布置，跑道系几何设计，滑行道和停机坪几何设计，航站区布局。（9）交通控制与管理。主要内容：轨道交通控制与管理，道路交通控制与管理，水上交通控制与管理，航空交通控制与管理[1]。
二、《交通运输工程》中的实践环节
该课程包含了四种交通运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通。上海海洋大学采购了实验仪器：秒表、交通流量计数器、米尺，用以开展道路交通方面的实验。课程中的实验环节如表1所示。
（一）实验计划
（三）实验原理
（1）路段流量调查。采用人工观测，调查时分车型、分方向、分车道进行调查，调查时间选择上班高峰时间（早晨8：00-9：00），调查统计的时间取每5min统计一次。
（2）区间车速调查。在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（后3位数字）、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路段距离除以行程时间，得到行程车速。起终点断面各配2名观测员，1名观测车型、牌照号码及经过本断面的时间，另1名记录，观测时只需要配备秒表即可[2]。
（3）交叉口延误调查。用牌照法，通过测记一定车辆的牌照号码、特征和通过引道延误调查段两端的时刻，进而获得引道实际耗时的方法。引道实际耗时减去引道自由行驶时间，即为引道延误。引道自由行驶时间通常也采用牌照法调查，但如果根据以往资料，已知入口引道自由行驶车速，则利用引道延误长度便可计算出引道自由行驶时间[2]。
三、教学基本要求
该门课程主要讲授载运工具的运行工具、交通流特性、交通运输工程规划、轨道工程、道路工程、港口工程、机场工程、交通控制与管理等，各种交通运输方式的基础理论在这门课中要做系统地分析。通过本课程的教授应让学生掌握各种交通运输方式的基础理论和方法，并能用系统的思想进行分析。
四、教学方法
实行模块式教学，即将整个课程按照上述内容结构划分为九个部分，每个部分再由理论授课、实例分析、研讨、作业等方式构成。本课程采用的教学媒体主要有：文字教材（包括主教材和学习指导书）、课件（包括主讲老师对全书的系统讲授，还有重要内容的文字提示与电子教学幻灯片）以及网上辅导（主要采用E-MAIL形式）。
成绩的考核包含三个部分：平时成绩，占总成绩的10%，考查学生的出勤、课堂表现、作业情况；实验成绩，占总成绩的10%，考查数据调查的正确性、对数据分析的合理性；期末闭卷考试成绩，占总成绩的80%，考试是对本大纲要求掌握和了解的内容的考查，考试范围应涵盖所有讲授的内容，考试内容应能客观反映出学生对本门课程主要概念的记忆、掌握程度，对有关理论的理解、掌握及综合运用能力。
结语
本文对《交通运输工程》的教学内容和实验内容进行了详细讲解，在此基础上探讨了理论和实践相结合的教学方法。《交通運输工程》在我校课时是32学时，其中交通调查环节占6学时，通过理论和实践相结合的教学方法，实践环节既可以增加学生对理论知识的理解，又可以让教师明确学生的理论知识哪里有欠缺。
参考文献：
[1] 姚祖康.交通运输工程导论.人民交通出版社，2008，12（第2版）.
[2] 王炜，过秀成.交通工程学.东南大学出版社，2011，6（第2版）.
[3] 刘舒燕.交通运输系统工程.人民交通出版社，2006，8（第2版）.
[4] 郭晓汾，王国林.交通运输工程.人民交通出版社，2006，1.
交通运输工程 篇9
答：1：平面线性设计（直线，圆曲线，回旋线）2:纵断面设计3：横断面设计（车道宽度，中间带宽度，路肩）4：视距（停车视距，会车视距，超车视距）5：交叉（平面交叉，立体交叉）交通需求预测模型有哪些？
答：1：交通量产生预测（回归分析法，弹性系数法，指数平滑法）2：交通分析预测（增长系数法，重力模型法）3：交通方式划分预测4：交通分配预测（0-1分配法，多路径概率分配法，容量限制分配法）
公路的通行原理包括哪些？
答：1：基本通行能力2:容许通行能力3:设计通行能力
综合运输系统的构成。
答：1：运输对象系统2：载运机具系统3:运输路网系统4：信息系统5：运输行政管理系统6：运输生产组织系统 交通运输规划调查方法。
答：1.一般性调查2.社会经济调查3.运输供给调4.基础设施调查5.交通量调查6.OD调查
运量预测的方法。
答：1:：定量分析法（1：基于时间顺序的预测方法：移动平均法，指数平滑法，自回归分析法，随机时间顺序预测模型2：基于影响因素的预测模型:投入产出模型）2:定性分析法：运输市场调查法，德尔菲法，类推法
交通运输服务的基本特征。
答：1.运输服务的公共性 2.运输产品的特殊性 3.服务的准公费服务性
交通量资料换算主要包括下面几种类型的换算 答:1.16h（或12h)为交通量换算为日交通量2.观测日交通量换算为年平均日交通量3.混合交通量换算成当量交通量 交通现况调查内容。答：1.交通量调查 2.起止点调查 3.运输量调查 4.公共运营及线路客流调查5.对外交通调查
我国公路运输按其作用及使用性质可划分为？
答：国家干线公路，省级干线公路，县级干线公路，乡级公路，以及专用公路。民用飞机的性能包括哪几个方面？
答：速度性能，爬升性能，续航性能，起降性能。
交通流的运行状态有哪几个指标确定？ 答：速度，交通量和交通密度这三个方面组成od调查一般包括哪几个调查?
答：个人出行调查，车辆出行调查和货流出行调查
运输市场的参与者可以分为哪几个？ 答：运输供给主体，运输需求主体，运输中介服务主体公路路线设计有哪几种？
答：1：平面线性设计（直线，圆曲线，回旋线）2:纵断面设计3：横断面设计（车道宽度，中间带宽度，路肩）4：视距（停车视距，会车视距，超车视距）5：交叉（平面交叉，立体交叉）交通需求预测模型有哪些？
答：1：交通量产生预测（回归分析法，弹性系数法，指数平滑法）2：交通分析预测（增长系数法，重力模型法）3：交通方式划分预测4：交通分配预测（0-1分配法，多路径概率分配法，容量限制分配法）
公路的通行原理包括哪些？
答：1：基本通行能力2:容许通行能力3:设计通行能力
综合运输系统的构成。
答：1：运输对象系统2：载运机具系统3:运输路网系统4：信息系统5：运输行政管理系统6：运输生产组织系统 交通运输规划调查方法。
答：1.一般性调查2.社会经济调查3.运输供给调4.基础设施调查5.交通量调查 6.OD调查
运量预测的方法。
答：1:：定量分析法（1：基于时间顺序的预测方法：移动平均法，指数平滑法，自回归分析法，随机时间顺序预测模型2：基于影响因素的预测模型:投入产出模型）2:定性分析法：运输市场调查法，德尔菲法，类推法
交通运输服务的基本特征。
答：1.运输服务的公共性 2.运输产品的特殊性 3.服务的准公费服务性
交通量资料换算主要包括下面几种类型的换算
答:1.16h（或12h)为交通量换算为日交通量2.观测日交通量换算为年平均日交通量3.混合交通量换算成当量交通量 交通现况调查内容。答：1.交通量调查 2.起止点调查 3.运输量调查 4.公共运营及线路客流调查5.对外交通调查
我国公路运输按其作用及使用性质可划分为？
答：国家干线公路，省级干线公路，县级干线公路，乡级公路，以及专用公路。民用飞机的性能包括哪几个方面？
答：速度性能，爬升性能，续航性能，起降性能。
交通流的运行状态有哪几个指标确定？ 答：速度，交通量和交通密度这三个方面组成od调查一般包括哪几个调查?
答：个人出行调查，车辆出行调查和货流出行调查