保障交通安全

2024-11-14

保障交通安全（通用12篇）

保障交通安全篇1

1. 前言

随着信息技术的飞速发展和网络技术在各行业的广泛应用, 世界各国的信息化取得了飞速的发展。信息系统在国民经济和社会信息化的背景下, 提高了办公效率, 改善决策和投资环境, 为信息管理、服务水平的提高提供了强大的技术支持。同时, 由于其信息系统的开放性, 针对信息系统的信息安全事件也频繁发生, 安全威胁越来越严重, 信息系统的信息安全问题已成为世界各国重点关注和亟待解决的问题。

世界各国为了解决信息系统的安全问题, 普遍采用了检查、评估等方法来保证信息系统的安全性, 并建立了相应的法律、标准、规范等, 其中以美国的信息安全检查指标体系最具代表性。我国一些关系到国计民生的重点行业为保证信息系统的安全性, 也采取了安全检查的方法来保证信息系统的安全性。

2. 国外信息系统安全检查评估现状

美国联邦信息安全管理法案 (Federal Information Security Management Act, FISMA) 要求联邦各机构对每一个系统实施“定期的有效性测试与评估, 考察信息安全的策略、流程与措施。评估的频率视风险而定, 但不能少于每年一次”。这种评估包括对管理、运行和技术类控制的测试。该条款不要求联邦机构实施国家标准技术研究院 (National Institute of Standards and Technology, NIST) 的认证和认可指南中所需要的复杂的测试, 而是要求维护一个持续不断的风险评估过程, 以确保安全控制能将风险维持在一种可接受的级别上。该条款还强调了对各系统安全状态的了解, 以便正确地维护系统级的行动和里程碑计划 (Plan of Action and Milestone, POA&M) , 并要求在每年度准确地报告各机构IT安全项目的总体态势。

年度FISMA检查的广度和深度依赖于多种因素。

1) 可接受的风险级别以及系统或信息遭受危害的程度;

2) 系统配置和设置得到在案记录以及持续监督的范围;

3) 补丁管理的实施范围;

4) 最近一次检查的相对综合性;

5) 作为系统认证和认可的组成部分的最近一次深度测试与评估的时间。

行政管理和预算局 (Office of Management and Budget, 以下简称OMB) 在每年夏季公布上一年7月1日至下一年6月30日 (一个会计年度) 的信息安全管理实施报告指南, 要求各部门信息主管及由美国审计总署委派、总统任命、独立于各部门的监察长提交报告, OMB再根据前面两个来源的报告撰写总报告后提交国会审议。

OMB制定了一个考评准则, 满分为100分。在OMB的考评准则中, 大部分是针对广泛人群的提问调查。因此, 得分与某项信息安全工作在部门内实施的范围成正比。0分表示比例小于最低要求, 例如只有29%甚至更低比例的雇员接受过信息安全培训;不同的比例范围将被赋予不同的分数, 总分数由各单项分数汇总而成。

除OMB提交的报告外, 美国还有另外一份由国会众议院监管及政府改革委员会 (Committee on Oversight and Government Reform) 做出的政府信息系统安全评估报告。监管及政府改革委员会做出的报告的基础数据来源也是各部门提交的报告, 但其评价方法是量化的。监管及政府改革委员会特地制定了一套政务信息系统安全检查指标体系, 评分后可以直观地了解政府各部门电子政府信息安全的基本情况。

美国众议院监管及政府改革委员会根据各部门提交的报告, 依照评分框架, 每年春季提出各部门的评分与评级结果。该指标体系提供了一个政府各部门信息安全基本情况的排名方法:首先是依据信息安全检查评分框架对各政府部门进行评分, 然后再根据不同部门的评分或评级的高低对部门进行排序, 得出各部门之间信息安全基本情况的横向比较。

俄罗斯在保障政府信息系统信息安全方面做了大量的工作。俄罗斯宪法把信息安全纳入了国家安全管理范围, 颁布了《联邦信息、信息化和信息网络保护法》, 强调了国家在建立信息资源和信息网络化中的责任。俄罗斯联邦政府联络与情报局为俄罗斯联邦国家政权机关建立了因特网网段RGIN (Russian Government Internet Network) , 并建成了高效安全的“阿特拉斯”数据传输, 确保俄罗斯联邦各主体行政中心之间文件的网络传输。

他们还确立了《计算机系统安全评估标准》、《产品安全评估软件》等一系列完善的系统安全评估指标。同时, 建立了联邦经济信息保护中心, 负责政府网络及其他的专门网络、网络信息配套保护、国家政权机关信息技术保障等。俄罗斯十分重视信息安全检查工作, 从法令、机构人员、资金、技术、管理等角度对信息安全检查工作予以全方位的支持和保障。

英国政府非常重视对信息安全法律法规执行情况的监督检查。一些政府部门设有专门的工作小组负责对有关电子政务建设法律法规和规章制度的贯彻落实和监督检查。例如英国教育与技能部有6人工作小组, 专门负责《数据保护法案》和《信息自由法》两法执行情况的监督检查。为形成制约机制, 对法律法规执行情况进行有效的监管, 他们采取了一些行之有效的措施, 如将机关工作人员执行法律法规和规章制度的情况与其业绩和奖惩挂钩, 若有违犯有关规定的行为, 一经发现轻则由人事部门提出警告, 重则开除。

德国在内政部下建立了信息安全局, 负责促进政府、企业和个人在IT应用方面的安全工作, 保证政府信息系统的安全性、实施信息安全技术的合法性及相关标准的统一性等。从确立安全要求, 到应用信息安全技术的计划、设计、实施、评估以及安全检查等, 德国政府进行了多方面的信息安全任务。但是德国信息安全检查工作还存在着一些不足, 例如工作人员责任不清, 授权不明, 检查工作无认证、无标准、无评估, 缺乏经常的监控工作等。

3. 国内信息系统安全检查评估现状

近几年来, 我国电力企业信息化投资占企业总投资的比重越来越大, IT基础设施不断完善, 信息系统越来越多。信息系统安全对电力企业意义重大, 它应该与电网安全一样被重视。

事实上, 2003年, 国家电网公司已将国家电力信息系统的安全运行纳入到电力安全生产管理的范畴, 把信息系统的安全管理纳入电力安全生产体系, 实行了信息系统安全运行报表制度和监督管理制度。电力企业经过多年的电力生产安全管理实践, 形成了一套电力安全生产规章制度, 建立了电力生产安全管理机制, 并且根据现代电力生产管理需求, 基于风险管理的理论, 开展了安全性评价工作。《供电企业安全检查性评价》从生产设备系统、劳动和作业环境、安全生产管理三个方面进行危险性查评诊断, 并坚持“自查、自检、自改”以及专家查评与单位班组自查相结合的原则, 将安全生产管理的重心放到一线班组, 实现安全生产各项管理工作的标准化、规范化, 用规范化的管理实现安全生产的动态过程管理。

供电企业将信息系统安全检查提高到电力安全生产的高度, 并借鉴电力生产安全性评价的做法, 对信息系统安全检查工作常态化, 坚持“自查、自检、自改”, 并坚持安全性评价专家查评与班组自查相结合的原则。

保险信息系统安全问题关系保险业发展全局, 也关系到社会经济的稳定。现代保险业的运转对信息化的依赖程度与日俱增, 信息化不再只是一种辅助的手段, 而是已成为保险机构的大动脉。

中国保监会早已认识到保险业信息系统安全检查的重要性, 在2008年奥运和2009年国庆期间, 保监会都组织了保险业的信息系统安全大检查。保险业信息安全检查工作以各公司自查为主, 主要围绕“内控与组织管理”和“信息技术管理”两个重点开展。保监会统计信息部负责全行业信息系统安全检查工作的组织领导, 并组织检查组对部分公司进行现场检查;各公司负责各自信息系统的安全检查工作的组织实施。

在保险公司进行自查的基础上, 保监会组织网络与信息安全检查组, 对部分保险公司和部分地区的分公司进行现场检查, 在检查中采用抽查方式对核心业务系统进行安全评测, 根据检查情况和评测结果对被检查单位提出整改意见。

随着电信新技术、新业务的不断涌现, 尤其是互联网的蓬勃发展以及电信运营企业向综和信息服务提供商的战略转型, 传统电信网络与现代通信网络的“网络与信息安全”概念有了很大的不同, 做好网络与信息安全工作显得更加重要与突出。在工业和信息化部的要求下, 各省通信管理局开展了信息系统安全检查工作, 提高了电信网络的抗风险能力, 推动了电信网络信息安全保障工作。

电信信息系统安全检查重点检查计算机安全规章制度的落实情况、安全人员的配备、防病毒措施等, 采取企业自查、分组交叉检查和重点抽查相结合的方式, 督促和检查各企业电信网络安全工作的落实情况, 帮助企业进一步完善电信网络安全防范和应急体系。企业以自查工作为契机和动力, 发现自身存在的问题和不足, 制定整改计划和措施着手解决。通过分组交叉检查对电信企业进行了横向比较分析和总结, 促进了相互学习、取长补短, 提高了网络与信息安全的保障能力和水平。

随着税收信息化的快速推进, 各级税务机关对信息安全越来越重视, 信息安全方面的投入也越来越大。税务系统信息安全检查以非涉密的网络系统和物理环境为检查对象, 检查内容包括安全管理检查和安全技术检查两大部分。检查技术和实施方案按照安全评估和等级保护要求, 结合税务行业标准制定的完善, 确保检查的系统性、完整性、针对性和时效性, 提高了税务信息的安全保障能力。在检查实施过程中, 主要使用了人工检查评估和工具检查评估两种方法。所涉及的过程包括安全管理策略问卷调查、网络安全设备评估、主机系统工具扫描、主机系统人工评估、安全威胁调查、渗透性测试、现场勘察等。

税务系统进行信息安全检查, 按照综合评估、点面结合、以点带面、注重实效的工作思路, 在全面系统检查的同时, 对基础性的安全管理、关键技术平台设备、技术实施、运维监控和风险防范进行重点抽查, 既有全面性的问卷调查, 又有重点性的现场上机检查, 紧密围绕建立网络与信息安全基本保障体系建设, 持续性地进行安全加固和风险防范。

综合上述分析, 我国的信息安全起步较晚, 在信息系统安全检查方面开展工作的时间也不长, 在信息安全检查方面还存在着一些不足。

没有统一完善的标准和规范。我国各行业在进行信息安全检查工作时没有统一完善的行业标准和规范, 在开展信息安全检查工作时存在各级企业或机关自定标准自行检查的情况, 这不利于对各级信息系统进行安全性的横向比较, 也不利于检查工作的持续开展。各行业应制定一套明确、全面的检查标准和规范, 建立一套清晰的信息安全检查工作体系, 增强自身的检查评估能力, 推动信息安全建设的持续发展和深化落实。

缺乏良好的指标体系和监管机制。我国各行业信息安全检查虽然取得了一定的效果, 但各行业都没有建立一个良好的信息系统安全检查指标体系和监管机制。各企业和机关在进行自检时随意性较强, 没有规范的执行流程, 没有一套完善的指标体系;上级指导机构对其没有缺乏统一的监督和管理, 没有建立公开、明确的奖惩机制。

对内部威胁的重视不够。各行业的信息安全建设和检查大多还限制在堵漏洞、做高墙、防外攻这些老路上。实际上, 企业和机关内部数据安全的危害性正在日益上升, 如未经授权的雇员对文件或数据的访问、带有涉密数据的可移动设备遗失或失窃等, 恶意员工故意破坏信息系统甚至泄漏机密等, 但这些还没有引起足够的重视。

对信息安全的认识存在误区。目前各行业还普遍存在以是否发生安全事故作为信息安全工作好坏的衡量标准的现象。一些信息系统的建设时间较短, 没有发生足以引起信息安全管理机构重视的安全事件, 因此就盲目地认为当前信息安全防范工作已经足够, 这样的认识存在着误区, 并对信息安全带来极大的安全隐患。信息安全的处理应该遵循风险管理的原则和方法, 安全事件的防范应该以安全风险防范的方式来处理。

4. 启示

目前, 我国政府对信息系统虽然在信息安全检查方面开展了一些相应的工作, 取得了一定的效果。但与其他行业信息安全检查情况类似, 存在着上述问题。与国外信息安全工作开展较早的国家相比, 我国目前还没有成熟有效的信息系统安全检查方法和相应的管理机制、管理制度和规范等, 在这方面还需要开展很多工作。通过对美、俄、英、德等国信息系统安全检查现状的分析, 在我国政府信息系统安全检查体系建设中可得到以下启示。

加强信息安全基础工作。政府信息系统的信息安全检查评估工作需要依赖已开展的信息安全基础工作, 如信息系统安全性建设、信息安全技术的实施、政府人员的安全教育与培训等。

建立信息安全法规和标准体系。国外的信息安全检查评估大多是针对信息安全标准、法规等进行符合性检查, 这需要建立一套全面完善的法规、标准体系。我国目前在这方面还有很大的不足。

技术与管理并重。国外的信息安全检查很多集中在管理方面, 对技术方面涉及较少。我国在建立信息安全检查指标体系时应该管理与技术并重, 进行全方位的信息安全检查, 来充分保障我国政府信息系统的安全。

自查与监督检查的相结合。政府各部门内部的经常性、规律性的自查可以增强政府人员的信息安全意识, 提高部门信息安全人员的管理和技术水平。监督检查可以在自查的基础上进行针对性的检查和监督, 节约检查时间和成本。

建立信息安全检查评估的管理机制。建立国家层面上的、权威统一的信息安全检查评估管理机制, 对相关工作进行统一的协调和管理, 避免在信息安全检查评估过程中造成检查人员责任不清、授权重叠、授权不足、检查标准降低等情况, 加强对信息安全检查工作的监督管理, 使信息安全检查工作规范、有序地进行, 保证检查工作的高质、高效。

参考文献

[1]Office of Management and Budget.http://www.whitehouse.gov/omb/.

[2]Committee on Oversight and Government Reform.http://oversight.house.gov/.

[3]樊国桢等.美国联邦政府资讯安全管理系统稽核作业与相关标准初探.

[4]刘洋海.浅谈电力企业信息安全性检查.南方电网技术研究.2006, 2 (3) :65-67.

[5]朱惠林.信息安全检查评估在行业系统中的实践初探.江苏科技信息.2008, 10:37-38.

保障交通安全篇2

安全无小事，交通安全从我做起。我承诺自觉做到以下几点：

1、认真学习交通安全知识，遵守交通法规，提高自己的安全意识和防护自救能力。

2、严格遵守交通法规，坚决不骑车上下学，不攀扶其他车辆或者手中持物;不追逐打闹，不三五并肩行驶;放假不违章骑车。

3、在道路上行走做到：走路靠右行，不违章过马路，“一停二看三通过”;“红灯停、绿灯行”等。

4、严格遵守“五不”原则：不搭乘证件不全的车辆;不搭乘超载的车辆;不搭乘非客运车辆;不搭乘司机酒后、疲劳等的车辆;不搭乘危险驾驶的车辆。

5、严格执行学校、家长的交通安全教育。

承诺人：

xx年xx月xx日

交通安全保障承诺书2

为加强交通安全责任意识，明确机动车辆在校内的`安全责任和义务，保障师生生命财产安全，确保本职工作和学校利益不受影响，本人在上海工商外国语职业学院就职期间，作出以下承诺：

一、严格遵守交通法规，遵守学校制定的车辆和道路交通管理规定，自觉服从安保人员指挥，车辆按学校指定区域停放。

二、车辆在校园内损坏或丢失学校不负赔偿责任。

三、校内行车时，控制车速，主动避让学生。机动车辆进入学校后，禁止鸣喇叭。

四、因违反《中华人民共和国道路安全交通法》及学校各项车辆、道路管理规定的，由本人承担全部责任。

承诺人：

日期：

交通安全保障承诺书3

为进一步加强中队车辆交通安全管理工作，保证中队工作的正常开展，增强交通安全意识，确保官兵（政府专职消防员、文员）上下班、外出交通安全，杜绝事故发生，实现“平平安安来，高高兴兴去”的安全目标，现对中队所有驾驶车辆（含摩托车）人员进行教育，并要求官兵进行安全承诺。

1、车主严格遵守《中华人民共和国道路交通法》及其他相关的法律法规，禁止全体官兵无证无照驾驶以及酒后驾车。

2、驾驶车辆上下班、外出要注意安全，发生任何安全事故与中队无关，均由个人负责。

3、车主要经常对车辆进行维修和保养，确保行车安全，防止因机械问题而引发安全事故。

4、驾驶车辆属个人行为，车主要对自己和他人的生命财产安全负责，杜绝安全事故和意外伤害故事的发生。

5、不驾驶无牌照和没有购买保险的车辆。

6、不超速行驶（按各路段要求限定车速），不飚车。

7、汽车驾驶员不系好安全带，摩托车驾驶员不穿戴好安全头盔和各种安全防护用品不骑车。

8、不骑灯光、刹车、喇叭等安全设施存在隐患的车；不骑故障车；做好对恶劣天气和较差路况的安全防护。

9、根据路况和天气情况，做好上下班、外出时间的安排。

10、不在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈、接听或拨打手机、或有其他妨碍安全行车的行为。

11、电动车充电需注意充电安全。

12、其它影响车辆行驶安全的事项。

13、家属或者监护人要做好相关人员车辆安全驾驶的监护。

承诺人：xx

20xx年x月x日

交通安全保障承诺书4

为规范道路客运经营活动，维护道路客运市场秩序、保障道路客运安全，保护乘客的合法权益，本人向公司慎重承诺：

一、自觉遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《贵州省道路运输管理条例》和《道路旅客运输及客运站管理规定》等法律法规的.相关规定。

二、按照操作规范安全驾驶、文明驾驶，保证车辆不超速、不超载，驾驶员不疲劳驾驶、连续驾驶、酒后驾驶、违法行车。

三、保证定期对车辆进行检测和维护，保持车辆的安全技术性能状况良好，不驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车，确保安全运输。

四、保证营运车辆各种牌、证齐全有效（与所驾车辆相适应的驾驶证、行车证、营运证等），并参保机动车交通事故强制责任险和乘车人员保险。

五、不使用货运汽车、三轮汽车、低速载货汽车、拖拉机等非客运车辆或者拼(组)装车以及达到国家规定报废标准的客运车辆营运载客。

六、如遇大雾、雨、雪、冰冻等恶劣天气，车辆出行前，主动采取有效的安全防护措施，确保行车安全。

七、熟悉并学习必要的安全救护知识，配备必要的车载消防及急救器材。

八、发生突发性公共事件时，服从人民政府和有关部门的统一调度、管理和指挥。

承诺人：

日期：

交通安全保障承诺书5

为安全正常使用公司车辆，特此承诺如下：

一、(品牌)(牌照)由我本人保管车辆，我保证遵守国家交通安全法规和公司车辆管理办法，文明驾车安全行驶。不无证驾车、不醉酒驾车、不违章驾车、车辆不带病行驶、车辆不擅自借与公司以外的人员驾驶和使用，否则造成的车辆损坏、违章违法和交通事故等费用均由我本人承担。

二、本人所保管车辆服从公司统一调度指挥。接受公司总经办和市场部监督管理，不使用公司车辆牟取私利。

三、我所保管的公司车辆原则上只用于公司事务。个人确有需要，必须公司总经理同意。私用期间的费用均由我本人负责承担。

四、不论公私事，车辆使用中违反交通法规被罚款及由此产生的滞纳金等均由我本人负担。

五、发生交通事故应第一时间向交管部门、保险部门进行报案，并报备市场部。如因工作事务外出而产生交通事故，事故中我方因责任划分产生的经济损失由公司承担;如非工作事务私人用车而产生交通事故，事故中我方因责任划分产生的经济损失由本人自行承担。

以上承诺是我真实意思的表达，并坚决照办执行，请公司监督。

承诺人：

日期：

交通安全保障承诺书6

为加强车辆及其驾驶员的安全监督管理和交通安全，消除事故隐患，杜绝重、特大事故的发生，特作如下承诺：

一、坚持“安全第一、预防为主”的方针，高度重视车辆安全运行，千万不能麻痹大意，要有对社会、对家庭、对自己负责的精神开好安全车。

二、增强安全运行观念和法律意识，主动做好安全运行防范工作，自觉接受公安交警人员的检查，服从管理，听从指挥。

三、自觉遵守交通管理法规，严格按照安全操作规程作业，杜绝各类违章行为。严禁无证驾驶；严禁驾驶操作带病车辆，发现车辆有故障要极时上报，待排除故障后才允许行驶；严禁驾驶操作未经检验合格的车辆；严禁疲劳开车、酒后驾驶或驾驶与准驾车型不符的车辆。

四、严格按照规定时间参加年检审，上路行驶时必须携带有效的驾驶证、行驶证，做到牌证齐全，车况良好，车辆安全部件完整有效。车辆必须依法悬挂号牌（前后各一块）。

五、遵守职业道德，安全行车、文明行车。不抢道占道行驶，不违规运输危险品，不违规超载，如有超载现象一经查处，责任自负。

六、保证车辆内外干净整洁，做到车容整洁。

承诺人：xx

签定日期：20xx年x月x日

交通安全保障承诺书7

和谐、畅通、文明、有序的道路交通环境是我们生活中不可缺少的，构建文明和谐交通，我们每一个驾驶员肩负着不可推卸的责任，在此，我郑重承诺：

一、自觉严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》；

二、自觉抵制危险驾驶行为，做到坚决不酒后驾驶、超速驾驶、疲劳驾驶、强行超车、超载超员；

三、爱护环境，做到开车时不往车外丢扔杂物，不向车窗外吐痰，乱扔垃圾、烟头、果皮；

四、安全驾驶，做到行车时系好安全带，不接听电话，不吸烟，不乱鸣笛，不压双黄实线掉头，不乱停乱放；

五、文明行车，做到机动车不随意变更车道、占用应急车道，文明正确使用车灯，礼让斑马线，按序排队通行、有序停车，不闯红灯。

承诺人：xxx

20xx年xx月xx日

交通安全保障承诺书8

为养成良好文明交通行为，摒弃交通陋习，进一步提高交通安全意识，我向学校、家长、社会郑重承诺：

1、认真学习交通安全知识，遵守交通法律法规，提高交通安全意识和自我防范事故的能力。

2、在道路上行走时一定做到：遵守交通规则，在道路上行走，要走人行道；没有人行道的道路，要靠右边行走，做到“红灯停，绿灯行”及“一慢、二看、三通过”。

3、不突然横穿马路，特别是马路对面有熟人、同学呼唤，或者自己要坐的车辆已到，千万不能贸然行事，以免发生意外。

4、骑自行车时走非机动车道，没有非机动车道的靠路边右侧顺行；不脱手骑车、不骑车带人、不骑“病”车、不骑快车、不与机动车抢道、不平行骑车、不在恶劣天气骑车；骑自行车不在道路上互相追逐、扶身并行。

5、骑自行车、电动车要严格遵守交通法律法规，未满12周岁不骑自行车，未满16周岁不骑电动车，坚决不无证驾驶摩托车。

6、乘汽车要停稳后上下车，在车上要抓好扶手，头、手等身体部位不能伸出窗外。

7、严格遵守交通法规，不乘坐超员、超速、拼装、无牌无证、拖拉机等有安全隐患的车辆，遇到各类危害学生交通安全违法行为要坚决抵制，并及时向学校、公安交管等部门举报。

8、上下学时只能有父母接送，未经得父母同意不能让他人接送。不在路上、不到同学家逗留玩耍，不走亲串友，放学按时回家。

9、放学后不在学校逗留，双休、节假日不私自到校。不借故因事等理由到外村同学家。

10、积极响应“小手拉大手”号召，提醒家人严格遵守交通法规，共创平安交通环境。

以上承诺，我保证坚决做到，请老师、家长监督。

承诺人：

x年1月8日

交通安全保障承诺书9

“遵章守法，从每一步做起。”为维护道路交通安全秩序，预防和减少道路交通事故，确保自身、家庭以及社会公众的平安、幸福，作为一名交通参与者，我承诺做到：

一、自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《xx省道路交通安全条例》及其相关法律、法规，时刻谨记交通安全。

二、驾安全车，切实做到不酒后驾车，不无证驾车，不闯红灯，不超载超速，不开英雄车、斗气车。

三、停文明车，切实做到路口不越线停车，不在网格线内停车，不在路口、公交停靠站点停车，不违法占道乱停乱放。

四、珍爱生命、遵章守法、文明驾驶、礼让行车、恪守承诺。

本人自愿遵守以上守则，对本人行为负责，做文明守法公民。本人愿与全社会一起，共建安全、畅通、文明和谐的交通环境。

xxx

20xx年xx月xx日

交通安全保障承诺书10

为确保接送学生期间的交通安全，为创造良好的道路和校园交通安全环境，按照仙桃市综治委和郭河镇人民政府的文件精神，每个机动车驾驶员必须保证做到：

一、认真学习、自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车交通事故快速处理办法（试行）》，确保交通安全万无一失。

二、树立以人为本的思想，自觉遵守交通法规，出行时严格遵守公安交通部门发布的相关通告，做到文明行车、安全驾驶。

三、经常对车辆进行检查，凡发现安全性能不合格的，要立即停驶修复，做好车辆的维修保养工作，保持车况良好，车辆有故障绝不上路行驶，坚持出车“三检”制度，确保不出机械事故。

四、杜绝酒后开车、疲劳驾驶、超载、强行超车和超速行驶等严重违法现象发生。做到不开故障车，不开霸道车，服从交通指挥，确保安全，确保xx—xx学年不发生任何交通违法行为。

五、服从学校校车整治领导小组的管理，遵守学校交通安全管理的各项规定，自觉按交通标志、标线行驶停放，注意避让骑车人和行人。

为自己、家人和他人的幸福，创建和谐社会从我做起。

承诺人：xxx

20xx年x月x日

交通安全保障承诺书11

为提高行车交通安全意识，避免交通事故发生，保护自身生命安全，维护供应站正常生产秩序，本人特做以下郑重承诺，并严格遵守：

一、自觉遵守道路交通安全法规，按照行车操作规范安全驾驶、文明驾驶。

二、上班期间未经单位领导允许，不擅自行车离站。

三、有车职工不搭载职工上下班，不拼车上下班。无车职工上下班往返应乘坐正规交通车辆。

四、职工驾驶机动车辆应证件齐全，有车职工不得将车辆交给无驾驶证的人员驾驶。

五、不酒后驾驶机动车辆，坚决做到“动酒不动车，动车不动酒”。

六、不在疲劳状态下驾驶机动车辆，不开“英雄车”、“赌气车”，不在雨、雪、雾等恶劣天气下驾驶机动车辆。

七、不超速行驶（矿区内车辆限速15公里／每小时，矿区外按道路限速规定）。

八、如有违反以上承诺，本人愿受相应处罚，由此造成的一切后果，责任自负。

承诺人：xxx

20xx年xx月xx日

交通安全保障承诺书12

生命是宝贵的，人的一生就只有一次生命，我们应该爱惜生命。注意交通安全也是爱惜生命的一部分。所以，我要自觉的遵守交通法规。

1、认真学习道路交通安全法律法规和安全常识，强化自身交通法制观念，积极参加学校组织的交通安全教育活动。

2、自觉遵守交通法律法规，骑车时靠右行，不并行，不撒把，不飙车，按学校规定的路线或最安全的路线上下学，放学后按时回家。

3、过马路要看清信号灯，红灯停、绿灯行，要走人行横道，不得翻越交通护栏。

4、未满12岁的儿童不得在马路上骑自行车；不能在马路上三五成群地玩耍和嬉戏。

5、不乘坐农用车、报废车、拖拉机和无牌无证无运营手续的车辆，拒绝乘坐超载车辆。对运载学生的可疑车辆及时向班主任及学校领导汇报或向有关部门进行举报。

6、将在学校学到的交通安全法律法规知识传达给家长，请他们对自己在遵守交通安全方面的行为进行监督与教育。

以上各项我保证做到，请老师予以监督。

xxx

20xx年xx月xx日

交通安全保障承诺书13

为了防止交通事故的发生，根据上级集中整治“三超一疲劳”专项行动，保障广大旅客出行安全，本人承诺如下：

一、严格遵守《道路交通安全法》及相关交通法规，不超速行驶，不超员载客，不疲劳驾驶，不酒后驾驶，不在高速上停车上下旅客。

二、行车前，认真检查车辆技术状况，不开带病车，行车中，时刻注意车辆技术状况变化，发现问题及时处置，回站后，认真保养车辆，确保车辆状况始终处于完好状态。

三、驾驶车辆时，集中精力，安全驾驶，文明礼让。

四、遇有冰雪雾天气，提前做好安全防护，自觉服从交通指挥，确保行车安全。

五、积极参加单位组织的交通安全宣传教育活动，自觉提高交通安全意识，做到警钟长鸣。

承诺人：

日期：

交通安全保障承诺书14

公司各部门的用车时间和用车次数不断增加，经公司研究决定，公司员工可有偿使用驾驶公司车辆外出办公。为进一步加强车辆驾驶人员的管理，最大限度的降低车辆驾驶的安全风险，保障乘车员工人身安全，公司制定本安全责任书。员工需签订《公司车辆使用协议书》及本责任书后方可使用公司车辆。

（一）车辆使用流程

1、司机出车必须在“出车单”上注明车型、里程数。

2、出车返回后，必须写清楚抵达具体时间、里程数。

（二）车辆管理

1、公司车辆实行定时保养责任制。驾驶员发现无力排除之故障应及时报告其车辆保养负责人，不得带病出车。

3、车辆为运送公司商品及公务物品专用车辆、禁止公车私用。

4、车辆不得运载任何与业务无关的职员或物品。

5、车辆行前应特别注意安全检查。

6、车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员承担。

7、车辆驾驶人必须具有驾照。

8、车辆驾驶人需身体健康，可胜任准驾车型的驾驶。单位车辆安全责任书

9、公司车辆不得借予本公司之外的人员非公使用。

10、熟悉驾驶车辆的工作原理及操作规程，熟悉中华人民共和国交通管理法规和公司交通安全管理规定，具有一般机械故障排除和车辆日常维护的技能，驾驶员操作符合安全行车的要求

（三）车辆保养：

1、车辆维修方式：逐步过渡到指定特约维修厂维修。

2、车辆行驶途中发生故障或其他耗损急需修复，更换零件时，应事先电话通知公司车辆保养指定人同意。

3、如因驾驶员使用不当疏于保养，致使车辆损坏或机件故障，需追究有关人员的责任，并全额赔偿公司经济损失。

4、车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人，向附近公安机关报案，并立即与公司负责人联络协助处理。

5、因意外事故造成车辆损坏，其损失在扣除保险公司理赔金额后，全额有车辆驾驶人承担。

（五）驾驶员管理规定：

1、公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并遵守本公司其他相关的规章制度。

2、交通违章罚款由车辆驾驶人全额承担。单位车辆安全责任书

3、车辆驾驶人应爱惜公司车辆，要注意车辆的保养，出车前应检查车辆的主要机件，确保车辆能安全正常行驶。

4、车辆驾驶人用车后需擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁（包括车内，车外和引擎的清洁）。

5、出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，立即加油，不得出车时才临时去加油。

6、车辆驾驶人发现所驾车辆有故障时要立即维修，不会检修的，应立即报告车辆负责人，需维修的，到车辆负责人处办填写维修单，经审核批准后，将车辆送厂维修。

7、出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意先取停放地点和位置，不能在不准停放的路段或危险地段停车，车辆驾驶人离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

8、车辆驾驶人对自己所开车辆的各种证件的有效性应常检查，出车时一定保证证件齐全。

9、晚间驾驶车辆要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

10、车辆驾驶过程中一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、爬头、紧跟、争道、塞车等）。

11、车辆驾驶人出车前应检查合同证照齐全、因证照不齐导致违章罚款由车辆驾驶人全额承担。

12、工作时间之外，应将车辆停放适当地点保管，不准私自用车。

13、车辆驾驶人不得将车辆交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。

承诺人：xx

签定日期：20xx年x月x日

交通安全保障承诺书15

我们生活在一个喧嚣繁华的城镇里，我们每天都要在行人、车辆拥挤的街道上行走，公司门口正在分半扩建维修，拥挤的车辆在我们眼前来来往往。因为上班赶时间不遵守交通法规或存有麻痹和侥幸心理，我们看到了血的事实，经受了血的教训。多少惨痛的教训和血的代价让我们深深地体悟到维护交通安全的重要性，遵守交通法规是我们应尽的责任和义务，只有遵守交通法规，平安才会伴我们一生，只有文明交通，事故才会与我们无缘。为了珍惜和关爱自己和他人的生命，做一名自觉遵守交通法规的模范，我们承诺如下：

一、认真学习交通法规知识，自觉遵守交通法规规定，文明交通，各行其道，养成良好的交通习惯。

二、行路走人行道，没有人行道的，须靠右边行走;过马路走斑马线，不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏。

三、乘车时不准携带易燃、易爆等危险物品，不准乘坐货车、农用车、无牌无证以及非客运车辆。乘坐公交车时需在站台等候，不得追车或强行拦车。

四、骑自行车、电瓶车和摩托车等非机动车时要走非机动车道，骑车时不戴耳塞听歌，不双手离车，不攀扶其他车辆或手中持物行驶;不牵引车辆或被其他车辆牵引，不扶身并行，互相追逐曲折竞驶;进出公司大门时要减速慢行或下车推行，未戴头盔或无驾驶证不驾驶摩托车，不违规带人，不驾驶“三无”车辆。

五、驾驶机动车辆时，不酒后或服用药物后驾驶，做到开车不喝酒，酒后不开车;不无证驾车、不闯红灯不飚车，自觉遵守交通规定。

生命只有一次，遵守交通法规，就是珍爱生命，我们要从自身做起，增强交通安全意识，积极维护交通秩序，行安全路，做文明人，以上承诺我坚决遵守，若有违反后果自负。

承诺人：x

保障“入口安全” 篇3

雷晓凌（全国人大代表，广东海洋大学食品科技学院食品质量与安全系主任）

国家打击的力度越来越大仍不断出现不安全食品，这跟监管部门的责任不够明确有关。有人说八个部门管不住一头猪，因为哪个部门都管，都不明确自己的责任。所以不是说监管部门多就能解决问题，而要理顺各部门的责任，明确了自己的责任，就不会出现这么多问题了。

我在今年两会提出要加强食品安全教育。这是参考美国的做法，因为美国较早提倡对全民进行食品安全教育，上世纪90年代就开始了。每年有一个食品安全月，搞普及教育，对儿童、老年作重点培训，因为青少年容易接受一些新的知识，另外培养青少年良好的生活习惯。

辜胜阻（全国人大常委，民建中央副主席）

要从根本上改变监管机构多头各自为政格局，改变多个部门管不好“一头猪”、治不好“一种油”（地沟油）局面，重典治乱，防止“以罚代法”。建立食品可追溯体系，从源头上彻底消除隐患。

要推进堵截与疏导相结合，既要重拳出击，堵住食品安全隐患，又要因势利导，构建食品废料的政府回收利用渠道，降低企业税费负担，引导小作坊小摊贩规范运营。

张立勇（全国人大代表，河南省高级人民法院院长）

建议将生产、销售不符合安全标准食品罪，生产、销售有毒、有害食品罪等5个罪名纳入危害公共安全罪体系，并提高此类犯罪的惩治力度；在食品、添加剂的生产经营、监督管理、进出口等多领域环节，适当增加有关食品安全犯罪的罪名与罪状。

有关部门应制定完善有关食品安全犯罪的司法解释，细化执法标准，统一执法尺度。应当创新社会管理，建起一道法律“防护墙”，形成立法、行政、司法立体网络，震慑违法犯罪。相关的监管体系、检验检测体系、信用信息体系都应当尽快建立或完善。

董协良（全国政协委员，陕西协同生殖医学研究所所长）

餐馆、食堂使用地沟油，是因为其成本低廉，能获取更多利润。有这个牟利冲动，就难保企业不铤而走险。我认为，除了监管、提高检测技术以外，政府部门应该制定政策，通过市场调节，发展地沟油提炼生物柴油的产业链，减少监管成本。

张全国（全国政协委员，河南农业大学副校长）

我也同样担心农产品安全问题，化肥、农药的过量施用肯定会导致水土污染，但通过科学施肥、发展绿色环保型农药等技术，就会降低这些污染，国家应该加强农产品安全监控，保证提供给大家放心的农产品。

贾康（全国政协委员，财政部财政科学研究所所长）

一些发达国家成功治理的经验表明，唯有采取生态化的生产方式逐步替代过度依赖化学品投入的生产方式，渐进改良农业生态系统，同时倡导、执行并最终建立起自然生态型的良性农业耕作体系和农业食品体系，才能有效防治污染，降低“病从口入”风险。

有关部门需积极研究以加强生态农业发展为导向的政策措施，财税、农业等部门通力合作，在深入调研、认真吸取国际经验、专家意见的基础上，设计具有针对性的政策措施，矫治化肥、农药的过度使用，形成促进农业生态化的政策体系，争取在我国农业现代化过程中少走弯路，最终实现“后来居上”。

保障交通安全篇4

关键词：安全,系统安全,交接班安全流程

1 安全的定义

生产过程中的安全,即安全生产,指的是“不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失的状况,即指人不受伤害,物不受损失。”工程上的安全性是用概率上的近似客观量来衡量安全的程度的。

系统工程中的安全概念与传统的安全定义大不相同。长期以来,人们一直把安全和危险看作截然不同的、相互对立的概念。系统安全包含许多创新的安全新概念,认为世界上没有绝对安全的事,任何事物中都包含有不安全的因素,具有一定的危险性。安全只是一个相对的概念。它是一种模糊数学的概念,危险性是对安全性的隶属度;当危险性低于某种程序时,人们就认为是安全的。安全性(S)与危险性(D)互为补数,即:

S=1-D。

安全工作贯穿于系统整个寿命期间。所以安全工作必须全方位地贯彻安全第一、预防为主的方针。安全生产重要的物质基础之一是可靠性高的安全装置。

2 系统安全的特点

系统安全是指在系统寿命期内应用系统安全工程和系统安全管理方法,辩识系统中的危险源,并采取控制措施使其危险性最小,从而使系统在规定的性能、时间和成本范围内达到最佳的安全程度。系统一词源于希腊语,有“共同”和“给以位置”的含义,指由相互作用、相互依存的若干元素结合而成的具有特定功能的有机整体。系统安全泛指系统中的安全性,它与系统中的可靠性等同为系统的特定性能指示。系统安全创新了安全观念:安全的相对性;安全贯穿于系统的整个寿命期间;危险源是事故发生的根本原因;系统可靠性和系统安全性相辅相成。

系统安全是早在一个新系统构思阶段就必须考虑其安全性问题,制定并开始执行安全工作规划,把系统安全工作贯穿于整个系统寿命期间,直到系统报废为止。在新系统的构思、可行性论证、设计、制造、试运转、运转、维修直到废弃的各个阶段都要辨识、评价、控制系统中的危险源。系统中存在的危险源是事故发生的根本原因。危险源是可能导致事故的潜在的不安全因素。系统安全的基本内容就是辩识系统中的危险源,采取措施消除和控制系统中的危险源。

可靠性和安全性都是判断、评价系统性能的重要指标。可靠性表明系统在规定的条件下,在规定的时间内完成规定功能的性能。系统由于性能低下而不能完成规定的功能的现象,称为故障或失效。系统可靠性越高,发生故障的可能性越小,完成规定功能的可靠性越大。安全性表明系统在规定的条件下,在规定的时间内不发生事故,不造成人员伤害或财物损失的情况下,完成规定功能的性能。在许多情况下,系统不可靠会导致系统不安全;提高系统安全性的一个重要方面,应该从提高系统可靠性入手。可靠性着眼于维持系统功能的发挥,实现系统目标;安全性着眼于防止事故发生,避免人员伤亡和财物损失。可靠性研究故障发生前直到故障发生为止的系统状态;安全性侧重于故障发生后故障对系统的影响,故障是可靠性和安全性的连接点。采取提高系统可靠性的措施,既可以保证系统的功能,又可以提高系统的安全性。

预防事故发生最适当的对策是在原因分析的基础上得出来的,以间接原因及基础原因为对象的对策是根本的对策。采取对策越迅速、越及时而且越确切落实,事故发生的概率越小[1](图1)。

3 动力能源保障部系统安全的日常保障机制

经过多年的积累,先后制定并完善了《设备运行流程》、《设备维修流程》和《设备巡视流程》等几十项流程以及各种规章制度,这些都是动力能源保障部系统安全的有效保障。但是一直缺乏一个系统安全流程,尤其是交接班的安全流程。由于每天进行交接班是一个十分重要的环节,因此在每天的日常工作中它是一个关键的连接点。下面是笔者创新的日常交接班安全流程,其作用是对动力能源保障部的系统安全进行日常保障。要说明的是,图2中设备是否正常主要是指危险源及其制约是否正常,环境是否整洁和清扫是指5S意义上的概念。

这个安全流程兼顾了人的因素、物的因素和环境因素,应该是比较合理的。因为事故的发生不是单一因素造成的,也并非个人偶然失误或者单纯设备故障形成的,而是各种因素综合作用的结果[2]。

参考文献

[1]隋鹏程.安全原理[M].北京:化学工业出版社,2005.

安全生命之保障-安全作文篇5

安全，是个老生常谈的话题。每次学习时只要一谈到“安全”，就有人表现出一副厌烦的表情，埋怨说：天天讲安全，回回讲安全，讲来讲去就是安全意识、安全规程，听都听烦了，这些谁人不知，谁人不晓，真是浪费时间。

安全意识说大了，对企业社会来说关系到企业的发展，关系到社会的安定团结;说小了，对于个人家庭来说，关系到生命的延续，关系到家庭的美满、幸福。

XX市石油化工厂渣油罐发生爆炸事故，汲及相距20余米处的`两个容积为1800立方米的汽油罐爆炸起火，造成16人死亡，6人重伤，炸毁油罐3个，烧毁渣油169吨，汽油111.7吨，还有电气、焊具、管道等，直接经济损失450万余元，全厂被停产达2个多月………。在这触目惊心的数字背后，缊藏着多少家庭辛酸的泪水。

从每件事故的分析来看，在每起偶然发生的事故背后，都隐藏着许多违章的必然。记得在安全学习中有这么一条“三不伤害”，即“不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。”可每件事故的发生都涉及到其中的一条。

就近来说吧，一中年男子为逃避交警的审查，急速行驶时，摩托车竟然破墙而入，进入到路边的一户农家的屋里，即刻间车毁人亡。在乡下的一个小镇上，经常有两名小少年，骑着一辆摩托车，从人们之中疾速而过时，后面的小少年，总是站在摩托车座上，张开双背，感受着人们惊奇的目光。父母多次规劝，都毫无效果。和他们要好的朋友劝说时，他们总是说，“我们是谁呀，我们是飞车王!”就在一次的飞车中，被从右面冲出来的一辆大卡车辗在了车轮下，顿时飞血四溅，一名小少年的脑浆飞溢而出，一个鲜活的生命就这样夭折了。

这些血淋淋的教训，警示我们“安全----生命之保障”。安全，就是生命之影，生命之血，生命之根，生命之魂。只要我们大家都牢固树立安全意识，那么在我们身边就不会有那么多触目惊心的事故发了。

户外安全GPS保障篇6

现在，当我们投身于户外，手里要是有台GPs手持机，就可以为自己提供最大的行进安全保障。GPs手持机个头小便于携带，而且没有。使用消费，只有购买时的一次性投资。即使投资二、三千元，但对于生命而言，金钱太微不足道了。手持机有个较大的屏幕简单实用的功能键开机后能很快地知道此时此地的经纬度、海拔高度等等，如果是带地图功能的就更便捷了能够直观地在电子地图上显示出“此点”位置。

初始定位

当穿越活动开始时，开启GPS手持机，为了更准确更快速地定位，一定不要移动。很快，手持机的屏幕就会出现搜索的卫星及其信号强度指示，同时还有经纬数值、海拔高度，这时说明定位成功了。下面就可以出发了。出发前还必须要做的一件事就是要反此时定位的经纬度数据即“点”的数据保存在机子里，以便需要返回时能准确回到起始点，GPS手持机都有个“航迹”画面，是以点连成的曲线来显示手持机运动的轨迹也就好比是我们走过的脚印，好了，我们就使用这个画面出发了。

轨迹记录

行进的过程中，不管是大路还是小道都会遇到岔道。在岔道口最好停顿休息一下，让GPS手持机在静止状态准确地定位，再把这个“点”的坐标数据存储起来，并且给这个点编号或起个名字，之后按选择的道路继续前进，再遇到的岔道口或显著的不可移动的比如岩石和大树，都要停下来定位并存“点”。

拒绝迷路

在穿越行进中发现前方是悬崖必须要按原路返回，或者发现自己迷路了要安全返回前一个岔路口甚至出发起始点，如果只用指南针和地图就非常不方便，这时GPS手持机的优势就凸显出来了。现在就前面说到的航迹现在就很好的派上用场了，航迹里的点是按秒为时间单位自动间隔记录的，这样就最大可能地准确地记录了“原路”。既然是按原路返回，那么按照走过的航迹行进就可以了。GPS手持机的屏幕画面还须是“航迹画面”，把比例尺放大，为的是把航迹放大减小误差。在画面的中央有一个小箭头代表此时此点的位置箭头的方向就是行进的方向降低行进速度，让箭头与原路航迹的方向一致，同时修正自己的位置，让箭头尽量与原路航迹重台。需要注意的是大多手持机能够自动记录的行迹点是3000到5000个，为了节约内存，它会自行删除若干个自以为没用的点。比如行走了A点、B点、c点几乎是直线的一段路它往往会把B点删除。如累恰好在B点的位置人为保存了一个参照物航点M，你就会发现在航迹画面上这个M点不在A点与c点绘成的航迹上。因此前文里说到的在岔路口和参照物处人为保存航点是多么的重要在依原路航迹返回时，不能过于依赖航迹重台，还要注意当参照物“点”出现在画面上时要尽量向参照物靠拢随时修正行进路线。

旅途司南

有些GPS手持机不具备电子指南针专项功能不急有办法让它实现该功能打开手持机的功能设置在“参照方向”里可以选择“真北”或“磁北”。这样，在“航迹画面”的一角会有一个带有“N”的箭头，不管我们向任何方向行进，这个箭头的方向始终指“北”，于是就实现了指南针的功能。在“导航画面”，里一般能个罗盘的图标，通过它也可以实现该功能。这样的GPS手持机必须移动才能实现指南针功能，因此在停止移动时其显示的“北”是不准确的，谨慎参考。

保障交通安全篇7

关键词：农村公路,公共交通,对策

1 背景

随着农村建设和经济的发展,我国小城镇建设的步伐和城市化进程逐渐加快,农村公路的等级也逐步提高,城—镇—村之间的联系日益紧密,人员流动的规模和范围逐渐扩大,人员流动越来越频繁,使得城乡之间、乡镇之间的客流量增加。而现阶段公路客运的发展虽然在一定程度上满足了城乡居民的出行需求,但在城市化进程和城镇建设加快的过程中逐渐显露了农村(乡镇)客运的一些问题,某些路段指标过低或者安保设施不完善,开通公交困难,居民出行无车可乘等[1]问题的存在对城镇建设和发展起着极大的阻碍作用,为了更好地适应农村和城镇经济的发展、加快城乡间的融合,合理利用已建成的“村村通公路”等资源,有必要对城、乡之间和乡、镇之间的客运进行统一协调规划,逐步在农村(乡镇)内或城、乡间建立起合理的公共交通系统,保障农村居民基本出行需要的公益性质的公共客运线路,实现“村村通公交”,在城乡一体化建设方面走在全国前列。

2 农村公交发展机理分析

农村公交的发展是社会主义新农村建设和农村经济发展的必然趋势,是在农村客运需求不断增加,乡村道路基础设施、客运市场不断规范,交通管理体制不断改进,适应大交通格局的基础上发展起来的,是农村公交发展的客观要求,是实现城乡一体化的重要一环,其发展机理如图1所示。

3 农村地区开通公交安全保障措施

1)线形指标设计不良路段。

a.当线形指标受限,造成单个急弯或陡坡,且路侧危险程度不高时,应首先考虑采用降低车辆运行速度和视线诱导的方法保证行车安全。b.当路线严重受限,存在连续陡坡急弯、长直线接急弯、长下坡接急弯,安全隐患严重时,应首先考虑降低车辆运行速度和视线诱导,并考虑在危险位置设置路侧防护[2,3]。

2)视距不良路段。

a.弯道视距不良。当路线平面指标受限,弯道视距不良时,首先应清理边坡,并采用减速路面或摩阻系数大的路面提示驾驶员减速通过,在弯道处设置反光镜和视线诱导设施。弯道视距不良时,采用减速路面与反光镜,配合示警桩进行综合安全设置。有条件时,宜在弯道前设置急弯警告标志、鸣笛指示标志,配合视线诱导,提高行车安全性。对于双车道通村公路,宜设置行车道中心实线,减少车辆因视距不良而越过中心线发生的对撞事故。必要时设置禁止超车标志,并根据需要设置解除禁止超车标志。b.竖曲线视距不良。当路线纵断面指标受限,竖曲线视距不良时,宜采用适当的减速设施提示驾驶员减速通过,距离村镇等较近时,宜增设鸣笛指示标志或其他警告标志。对于双车道通村公路,宜设置行车道中心实线,根据需要设置禁止超车标志及解除禁止超车标志。c.平交路口视距不良。当通村公路平交路口视距不良时,首先应清理影响视线的建筑物,清理困难时,采用适当的减速设施提示驾驶员减速通过,同时设置反光镜。有条件时宜设置交叉路口警告标志,提高行车安全性。通村公路平交路口视距不良时,采用减速路面和反光镜进行综合安全设置。通村公路与交通量大的等级公路相交,平交口视距不良时,在清理影响视线的建筑物的同时,宜采用适当的减速设施提示驾驶员减速通过,同时设置禁令标志标线、道口标桩等,提高行车安全性。通村公路与交通量大的等级公路相交,平交口视距不良时,采用减速路面、让行标志标线、道口标桩等进行综合安全设置。

3)路侧危险路段。

a.当通村公路路侧存在有影响行车安全的结构物时,宜采用示警桩进行警告,提示驾驶员注意。有条件时,宜设置路侧防护设施进行防护。b.当通村公路路侧临水临崖、临铁路等,一旦发生事故后果严重时,应先考虑降低车辆运行速度,进行综合视线诱导和警告,并考虑在危险位置设置路侧防护。

4)行车条件较差路段。

当通村公路存在长期积水、结冰、大雾等路段时,应采用警告标志,配合适当的减速设施,在雾区应加强视线诱导。

5)混合交通干扰严重路段。

当通村公路通过人口密集的集市、村镇、学校路段时,宜采用适当的减速设施控制车速,同时配合限速、警告等交通标志和示警桩,保证车辆和行人的安全。通村公路穿越村镇学校时,采用减速路面、限速标志、村镇和学校警告标志、示警桩等进行安全综合设置。

6)公路宽度突变路段。

当通村公路存在宽路接窄桥、宽路接隧道、路基宽度突然变化以及漫水桥、过水路面的路段时,宜采用适当的减速设施控制车速,设置警告标志,进行视线诱导,同时采用标线或护墙等保证过渡的平顺和安全。

7)交通事故多发路段。

对于改建的通村公路,经调查后发现存在事故多发路段时,进行改造时宜在事故多发位置前设置“事故易发路段”警告标志,提示驾驶员谨慎驾驶,同时,根据事故原因加强视线诱导、强制减速和路侧防护设施。此外,若通村公路存在连续长陡下坡,且下坡车辆失控的事故多发时,建议考虑设置缓冲区(紧急避险区)。

4结语

安保措施的实施,提高了农村公路的安全性,农村客运安全形势明显好转,农民可以避免搭乘非专业运输车辆出行(货车、农用车、拖拉机、黑的等),再有监管部门加大对市场行为的管理,出行安全就有了较大的保证。同时,通达的深度提高,以路网为依托,能进村的就进村,能就近的就就近,实现了到村到门的服务。

农村地区开通公共交通,满足了农民日益扩大社会交往的需求,方便了出行,使他们享受到了与城市居民相近的出行服务,促进了城乡交流,促进了农业经济发展,促进了农民增收,最大限度的促进了城乡一体化的发展。

参考文献

[1]中国公路建设行业协会.农村公路建设与管理必读[M].北京:人民交通出版社,2004.

[2]肖殿良,陈红,蒋枫.农村公路交通安全设施选用适用性分析[J].公路,2007(3):152-155.

[3]施青团.云南山区长下坡道路安全评价和工程措施研究[D].昆明:昆明理工大学,2005.

如何保障高铁安全篇8

总长1 068km的武广高铁全线铺设的无砟轨道是世界最先进的, 这种无砟轨道是在引进德国技术上, 按武广高铁的设计标准进行消化吸收再创新, 并在世界首创板式道岔, 最后依靠红外探测仪将沉降误差严格控制在1mm以内。为保障列车平稳高速运行, 对路基的沉降控制是以mm为单位的。在各类桥梁和隧道的建设中, 采用大量计算机仿真等技术, 并进行多项试验严格控制桥梁结构与无砟轨道的匹配。

一致的列车追踪速度

武广高铁使用的是当今世界最先进的无线传输控制技术, 即“中国高速铁路自动控制系统”, 简称CTCS-3系统。整个操控系统都在武汉铁路局内的调度指挥中心, 所有程序全部是电脑控制。列车在运行中可以知道32km内的信息, 比京津城际更先进, 列车通过后可以把所有道路状况的信号留在地下告诉后面的列车, 使运营列车安全可控。

受电弓提供充足动力动能

在高铁上运行的高速动车组, 利用列车上方伸出的“受电弓”从铁路上方架设的接触网上取得高压电流, 从而获得持续充足的动力。国外高铁和我国目前的京津城际上运行的均是8节车厢所采用的单受电弓, 而在武广高铁上运行的动车组除了由8节车厢组成的一列动车组单机运行外, 还有为解决武汉广州两地客流量大而首创的双机重联动车组运行, 即由一列16节车厢进行联挂。“双受电弓”与上方的接触网导线密切接触并顺畅滑行是牵引供电系统的核心技术。此项技术是我国在高速铁路牵引供电系统技术进行的突破, 具有完全自主知识产权, 攻克了世界高速铁路的瓶颈。

每天开行一列动检列车

高铁在开始每天的运营前, 都会开出一列动检列车, 由40多人组成的各类检测人员携带专业检测设备, 对全线线路及通讯设施的各项参数进行严格的安全检查。其中对线路检测是用红外探测仪, 依靠激光三维定位技术对高速线路进行全面的精测精量。

高铁项目建成后, 在运营前都要对全系统进行联调联试, 仅动车组一项, 就会先行空载完成5万km的跑车试验。运营接近或达到4 000km, 便会送到动车组检修基地, 接受类似显微镜装置的仪器进行全面检测。据介绍, 武广高铁在全面投入运营前共进行了1 886次联调联试, 完成了开通运营所要求的各项指标。武广全线还装备有多种防灾监测系统, 其中分布的3 000多个传感器对温度、速度、湿度、电压电流等运营条件进行实时监控;而安装的1 000多个视频监测点则能有效防止异物对线路的侵袭。

保障安全距离篇9

随着城市不断发展, 很多“老”危化品生产及仓储设施所需的外部安全距离不断遭到新出现的工矿企业甚至住宅区蚕食, 形成了严重的安全隐患。例如, 民用爆破器材仓储库区, 一旦发生爆炸事故, 将会对安全距离以内的人员、建筑、设施等造成极大危害。因此, 笔者下面从保障安全距离的角度, 以民爆器材仓储设施为例, 谈谈应如何避免“老”设施与“新”环境之间的不合理, 同时也为其他行业提供一些参考借鉴。

首先, 对于民爆器材仓储设施来说, 在选址设计时, 就要与周边住户、工厂等“目标”留出足够的安全距离。且在条件允许的情况下, 应尽量多预留一些安全距离, 以避免日后这些“老”设施, 随着城市发展, 与“新”环境产生矛盾, 形成安全隐患。对于其他行业来说, 为类似设施预留一定安全距离, 也会在很大程度上避免日后这些“老”设施在“新”环境中成为安全隐患。

其次, 应尽早将库区外部安全距离控制图报送当地土地、建设、规划等行政主管部门备案。很多主管部门虽知道民爆仓储库区需要与周边建筑及设施保持一定安全距离, 但对于不同存药量的库房, 具体应与各“目标”保持多少安全距离才符合要求, 则无法准确掌握。因此, 企业尽早将外部安全距离控制图报送各主管部门, 可以使其在审批库区周边新建、扩建工程项目时, 能够根据图纸划定的控制圈, 简单、直观地确定某项目是否进入“控制圈”内, 从而避免因“新”项目形成安全隐患。对于其他行业来说, 将设施相关材料报送给当地政府或本企业相关职能部门, 使其在制定发展规划时, 充分了解“老”设施的情况, 能够为日后省去很多“麻烦”。

国外如何保障蔬菜安全篇10

加拿大:一路低温保新鲜

加拿大的蔬菜有两大鲜明特点, 一是温室蔬菜比例大, 超过蔬菜总产值的30%, 并且这一比例还在不断提升;二是蔬菜的贮存、运输必须通过冷链物流, 以减少污染和损失。加拿大食品检验署 (CFIA) 负责全国蔬菜的卫生安全和质量等级管理, 这里的一名工作人员告诉《生命时报》的记者, 因为加拿大地处高纬度, 气温较低, 为了保证人们一年四季吃上新鲜的蔬菜, 温室种植十分普遍。也正因为如此, 生产者对蔬菜的分级、包装尤其严格。蔬菜收割后, 分拣人员马上会根据蔬菜的品种、颜色、大小等对蔬菜分类。一般蔬菜分为3类, 第1类是大小相当, 品质最高的包装蔬菜;第2类是稍微次点, 按固定重量用塑封包装的;第3类是按扎售卖的蔬菜。不论哪一级的蔬菜, 都在产地现场装箱, 蔬菜箱规格统一, 均为涂蜡瓦楞纸箱, 轻便防水耐冲击。采用这种标准化包装箱的目的, 一是减少运输损耗, 二是免于蔬菜被污染, 而且纸箱还可循环使用。

加拿大蔬菜的贮存、运输大多通过冷链物流。蔬菜从田间到餐桌始终保持在低温环境下, 有效地控制了有害微生物的滋生与蔓延, 保障了食品安全。数据显示, 通过低温保存、运输蔬菜, 加拿大的蔬菜损耗仅为5%, 是中国的1/6;物流成本不足30%, 是中国的1/2。早在19世纪末加拿大就开始蔬菜冷藏运输, 经过100多年的发展, 社会化、专业化、规范化的蔬菜冷链储运, 已取代了菜园和菜市间的“点对点”运输, 使得蔬菜贮存、运输的成本更低、效率更高, 也更便于检测和监管。为了更好地保障蔬菜安全, 食品检验署还建立了6个有关蔬菜等植物性食品质量检验的通用模型, 在全国范围内推广。

日本:检验员走进菜市场

日本地处海岛, 耕地少, 蔬菜等农作物除了自己种植, 还有一大部分依靠进口。但无论是自己种植的还是进口的, 都必须经过严格的检验才能进入家庭或饭店。

日本农林水产部负责对蔬菜的管理和检验, 他们制订了详细的《植物检疫法实施规则》, 其中包括致病病原菌、有机污染物、真菌毒类、植物源毒素、农药残留类等指标, 并有专门的检验人员对蔬菜进行检测。除了在蔬菜种植或进口的过程中检测, 政府还要求卫生部门派检验员去菜市场抽检。每个蔬菜批发市场都有专门的检测员, 他们每天定时对每个摊位的蔬菜定量抽检, 看农药残留是否超标, 是否使用过禁用农药, 是否有其他细菌污染等。一旦查出问题, 就会立即禁止蔬菜销售, 并对蔬菜来源进行追溯, 严惩蔬菜种植者或供应商。

“蔬菜批发市场是蔬菜进入流通领域的关键环节, 在这里进行抽查, 更能保证安全的蔬菜流入市场。”日本卫生检验部的一名检验员说。记者看到, 为了让消费者放心购买, 蔬菜批发摊位还实行“面对面供求”, 蔬菜旁都用牌子标明蔬菜来源, 如果是本国产的要印上种菜者的名字、照片;如果是进口的要印上检验者的签名。

德国:不许用人粪, 土质要求高

与德国人在其他方面的严谨一样, 他们对蔬菜的生产种植也十分严格。

“在德国, 不是哪个农民都允许种菜的, 首先必须获得农业经营许可证及农艺师或农业技术员资格证书。菜农还得获得健康证书, 确保没有传染疾病。”德国蔬菜种植业联合会负责人裴斐尔博士对《生命时报》记者说。德国对蔬菜的施肥控制很严格, 每年都定期进行普查, 根据土壤的测试结果和作物品种, 来确定怎样施肥, 施什么样的肥料。一般来说, 允许使用的肥料种类有:机肥料, 包括植物沤制肥、草木灰、饼肥等;矿物质, 包括钾矿粉、磷矿粉、氯化钙等。在施肥前两个月需要进行无害化处理。此外, 人的粪尿是绝对不允许使用的, 因为其中可能携带一些病菌, 很容易引起疾病的传播。当然, 大棚里面种植的蔬菜, 绝对不能使用药物催熟。

对于种蔬菜的土质, 国家也有相应标准。德国的露地蔬菜1年种1次, 次年不种蔬菜而改种豆科作物, 以改善土质。在大棚里面种植, 要用专门的有机土, 而且定期更换。同时, 农业部门还要求, 光照要达到与露天同等的效果, 必须安装专用的蔬菜光照灯。

英国:蔬菜出问题超市先受罚

在英国, 购买蔬菜的场所有许多:超市, 私人蔬菜店, 农场商店和街市。不过, 超市还是人们购买蔬菜的首选场所, 因此英国对超市蔬菜安全管得很严。英国政府要求, 超市必须对所销售的蔬菜质量安全负责, 一旦出现问题, 政府首先会追究超市的责任。

伦敦一家大型超市的蔬菜采购员詹姆斯告诉记者, 进入英国超市的蔬菜必须达到欧洲超市联盟制订的3个标准:一是针对蔬菜生产者制订的基础性标准, 要求蔬菜的农药、肥料的使用符合规范, 要有详细的生产记录, 工作人员要有健康保障体系, 没有传染病等;二是针对蔬菜贮藏包装的标准, 主要包含食品贮藏、包装等详细要求;三是对蔬菜质量的要求, 如大小、颜色、重量、标签。因此我们在英国超市里看见的蔬菜, 都要符合这3项标准。

境外企业安全保障措施篇11

提高境外中国企业及工作人员的安全防范意识，加强安全保护工作，是维护国家利益，实施“走出去”战略的需要，也是维护企业外派人员生命财产安全的需要。

严格遵守当地法规

境外企业和外派劳务人员的公司首先要加强员工人身与财产的安全防范意识，制定具体有效的控制手段，避免各种风险的发生。

国内各类企业必须严格遵守境外投资开办企业、承包工程、劳务合作等业务的核准规定，把好安全闸门。特别是在劳务合作方面，要避免违规操作和盲目开拓。要把维护外派劳务人员合法权益作为经营的出发点，不能为谋求企业利益而躲避政府管理、变通行业规则上煞费苦心，以致使许多外派劳务人员入境后往往因待遇低、条件差、无法适应，或无工义务，非法滞留。例如，在俄罗斯，有些中国劳务公司和中国包工头不遵守俄罗斯劳工法和相关规定，屡屡发生俄罗斯警察检查中国劳工驻地，发现违规现象，警察强制执行后导致矛盾激化，甚至暴力冲突。

外派劳务经营企业还必须熟悉承包工程和劳务市场的国别政策、劳务工资和服务标准等规定，了解市场的动向及变化。如韩国即将取消产业研修制度，全面实施雇佣许可制度；俄罗斯议会规定禁止外国人在当地经营商业零售业务等，及时做出外派劳务调整，避免因跟不上政策变化而导致违规。

加强境外安全机制

据中国土木工程集团公司凯明工程咨询公司李海生经理介绍，中国企业赴海外投资，首先要了解目标投资国政权是否稳定，政治体制、法制是否健全，对该国的安全状况要做到心中有数。对在那些社会比较动荡、治安较差的地区进行投资，更要制定具体的防范手段。特别是大中型企业和工程承包企业，应该设立安全保卫部门，专门负责安全保卫事务以及处理突发事件，把人身伤害、财产损失降到最低。在先期进入某一市场时，务必要审慎选择代理商。总之，我们应遵循国际通行标准，建立安全保障长效机制。

中信国际合作公司关于海外员工安全保障的措施是和跨国安全保障公司合作。公司发给每个员工保障卡，上有该安全保障公司在世界各地的分支机构和合作单位电话，公司员工一旦在国外出现安全问题需要救助，可以在任何时候拨打此公司设在该地区的分支机构电话。

中国土木工程集团公司是最早进入国际市场的中国公司之一，其前身是铁道部援外办公室。公司对外派人员发放各地的安全生活手册，并制定培训计划。

中国石油石化系统全面推行HSE管理体系，HSE是英文单词“健康”、“安全”和“环境”的缩写，就是指在管理中一切以人为中心，满足人对健康、安全和保护环境的要求。HSE是国际石油界通行的管理体系。面对我国加入WTO后与国际接轨的新形势，中国石油石化及时调整战略，率先让人们感受到这个与国际接轨的新型管理体系的影响力。

重视获取公共信息

境外企业与人员要多与驻外使(领)馆沟通，要重视驻外使(领)馆通报的事项。政府应提供支持，建立相应的信息平台。有些地区的出国劳务人员由于缺乏组织性，及时获得可靠信息的可能性比较小，因此需要政府、商会或行业协会等机构在信息上的大力支持，建立有效的信息渠道。8月10日，商务部设立的800—888—5678“全国对外劳务合作语音咨询电话系统”正式开通。咨询服务内容包括：出国务工特别提示、外派劳务公司的合法性、外派劳务项目的真实性、报名前应注意事项、出国务工的程序和条件、签署合同的注意事项、外派劳务收费标准、在国外工作注意事项、外派劳务纠纷处理、各地商务主管部门联系电话查询等。公众可以随时通过电话免费查询。强化备用金和保险意识