治超工作经验交流

治超工作经验交流（精选5篇）

治超工作经验交流 篇1

精细管理科技治超创建“一岗双磅”、“三位一体”模式为了缓解车辆检测拥堵现象，彻底解决由检测系统故障或其他原因造成的堵车现象，提高管理水平，发展科技治超技术，结合我们现在治超环境的实际情况，重新设计治超“一岗双磅”方案和建立“三位一体”检测系统。“一岗双磅”：将原有的检测车道改建为同向并排的两个检测车道，在两个检测车道中间设立一个检测岗亭，主要负责监督车辆规范过磅和各种特殊车辆检查登记，如遇到车流量大或者检测车道有故障、车辆停留等问题不能正常完成检测工作的时候，及时开启另外一个检测车道，疏导车辆有序过磅，杜绝检测车辆拥堵或车道堵塞的情况发生。将原有的治超检测房改为指挥岗，主要负责对超限车辆劝返，并对超长、超高、超宽及其他拉运鲜活农产品车辆进行核实、认定，同时存放一些文件和资料，消防器材，设立休息咨询区，更好的服务司乘朋友，休息区也解决了夜班期间治超人员临时休息的问题。一岗双磅的建设将使管理更加人性化，对各类特种超限车在司机不下车的情况下直接在窗口认定登记，大大加快了检测速度，两条检测车道不仅加快了车辆的检测速度而且对特殊情况也做为应急使用。计划在检测区安装车道、岗亭监控系统，通过数据和图片信息传输反馈到指挥中心，值班人员随时通过监控画面对车辆规范检测情况和治超人员文明执法行为进行监督，从而有效规范治超员的检测行为，杜绝“三乱”，还能提高各类突发事件的处置速度。构建治超、监控、收费“三位一体、科技治超”管理机制。积极研究治超不停车检测与收费入口联动系统，将治超检测车辆的称重数据写入IC卡中，对于超限车辆实行监控回控管理机制，出口对治超数据与计重收费数据进行对比，可以有效杜绝制止逃缴通行费和中途倒货行为，强化入口收费站和治超检测的互相监督，对治超管理形成高压态势，从根本上杜绝了超限超载行为的发生。新的超限检测系统将货车的车牌和重量信息发送至服务器，收费软件从服务器上提取超限数据信息，并将信息写入IC卡中，计重收费车道出口读取货车IC卡的入口重量信息，与出口信息比对，并生成数据流水，以备稽查和报表生成等。“三位一体”的应用将使治超检测的整个过程全自动、全封闭，避免人为干预，实现了治超快速检测放行，大大提高了治超检测速度，入口发卡员只需选择相应的车辆信息自动写入IC卡后发卡放行，加快了放行速度的同时降低了发卡差错率，大大减轻了员工的劳动强度。这些创建方案将使治超检测工作更加标准化、规范化、科技化，不仅优化了工作环境，提高了检测效率，而且弥补了单车道检测系统的不足，彻底解决了检测的拥堵和堵车现象。

治超工作经验交流 篇2

近年来, 由于超限车辆行驶公路造成多条交通要道毁损, 造成的经济损失不可估量。同时, 超限运输引发的交通事故也屡禁不绝, 教训惨痛。成品油价税改革后, 如何做好治超工作, 是摆在我们面前的突出问题。笔者结合我市实际, 谈谈当前治超工作的几点看法。

1 当前治超工作现状及存在的突出问题

1.1 治超协调机制不健全。

治超工作是一个涉及多部门的管理工作, 不仅涉及到交通、公路及公安、交警部门, 还需要工商、质检等部门协助与区域联动的结合, 更需要综合运用行政手段、经济手段、法律手段等实施综合治理、长效治理。只有多部门齐抓共管, 形成合力才能取得明显成效, 尽管国家九部委联合发文治理超限, 但在实际工作中, 由于地方各级政府认识不到位, 甚至存在地方保护主义, 工作抓而不紧, 责任落而不实, 多年来, 部门间难以建立有效的协调联动工作体系。虽然税费改革后, 我市新建了4个固定治超站, 但靠公路部门一家在实施路面治超, 治标不治本, 难以形成治超管理合力。

1.2 治超薄弱环节不少。

一是由于运输市场的恶性竞争, 超限超载才能带来车辆运输短期利润最大化, 车主、货主养成了超限超载习惯, 总是想方设法逃避检查。二是源头治超还未深入。由于有关部门监管不到位, 非法改装、“大吨小标”、源头装载超限车辆时有发生。三是路面治超力量薄弱。成品油税费改革和撤消政府还贷二级公路收费站后, 国省干线公路和农村公路车辆剧增, 公路运输超限现象呈现恶性反弹势头。公路部门治超执法人手不足, 难以形成强有力的震摄。四是高速公路仍然是治超的盲区, 车辆一旦上了高速路, 难以查处, 缺乏有效的治理措施和手段。

1.3 责任追究制度不完善。

一些超限车主结成同盟, 集体抱团, 利用治超间隙, 和执法人员打时间差, 集体闯关冲逃。甚至, 一些不法分子把引导超限运输车辆通过治超站当成一种职业, 利用“引路”、派专人跟踪治超行动、想方设法接近拉拢腐蚀治超执法人员下水。在治超站旁, 经常有小轿车、摩托车进行探路、引路, 一旦发现执法人员就餐、休息间隙, 立刻引导超限车辆快速冲逃。同时, 一些被查超限车辆经常拒检、拒卸, 甚至暴力抗法, 由于公路部门缺乏严厉的责任追究制度和法律手段, 路面治超工作难度较大。

2 治超是推进我市经济社会健康发展的重要保障

当前, 我市正在积极打造皖江城市带承接产业转移示范区, 加快建设面向长三角的“三基地一枢纽”, 努力成为承接东部地区产业转移的先行区和中部崛起的先行区, 必须要建立一个健康的经济发展环境, 强化治超就是贯彻落实科学发展观, 促经济发展的重要保障。

2.1 强化治超是优化经济发展环境, 助推富民强市的需要

目前, 少数地方和部门领导同志对治超工作还存在着狭隘认识, 认为治超影响地方经济发展环境, 只是有利于公路部门保护公路。其实, 超限运输能否从根本上解决, 不仅关系公路交通健康发展, 而且关系民生, 关系投资发展环境, 关系社会和谐。一个地区车辆超限如果不断加剧或久治不愈, 必然会造成运输市场的恶性竞争, 危及正常运输市场秩序, 影响投资者在这里的投资偏好和信心, 损害党和政府在人民群众中的公信力。抓好治超工作, 将有助于畅通公路, 建立良好的运输市场秩序, 活跃我市经济发展。

2.2 强化治超是贯彻以人为本理念, 保一方平安的需要

车辆恶意超限已成为社会顽疾, 是道路交通事故的第一杀手, 对人民生命安全和国家财产安全构成重大威胁。据统计, 70%的道路安全事故是由于车辆超限引发的, 50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限有直接关系。超限使运输车辆安全性能大大降低, 极易诱发恶性交通事故, 危害社会稳定。强化治超, 是秉持以人为本、关爱生命理念的重要举措;是遏制交通事故的重要手段。只有想方设法把源于超限运输的事故率和死亡率降下来, 才能切实担当起保护宣城人民群众生命财产安全的责任, 维护社会稳定。

2.3 强化治超是保护交通建设成果, 支撑经济发展的需要

我市在“十五”、“十一五”期间投入巨资, 对交通基础设施进行了大规模升级改造, 公路通行能力大大提升, 为经济发展提供了强劲支撑。有关资料显示, 车辆超限每赢利1元, 就会造成公路损失100元。如果放任超限车辆恣意行驶, 势必造成公路桥梁毁坏, 损失不可估量。事实也是如此, G318宣南段、S215广宁路改建时间不长, 由于超限运输损毁, 不得不又投入巨资整修加固。不但造成重复投资, 重复建设, 浪费大量人力、物力和财力。更重要的是延误发展时间, 付出地方经济发展迟缓的代价, 阻滞人民群众致富的步伐。

3 治超工作的措施和对策

治理车辆超限运输工作是一项十分艰巨、复杂的任务, 需要全市各部门从经济社会发展的大局出发, 齐抓共管, 把各项治理措施落到实处, 形成合力, 才能标本兼治。

3.1 政府主导, 部门联动, 坚持长效机制。

治超工作必须坚持以政府为主导, 才能协调各部门力量, 形成合力。要明确市县区政府是治超的责任主体, 市、县、区长是治超第一责任人, 各级地方政府要成立专门的治超机构, 拿出专门的治超经费, 组建专门的治超队伍。各有关部门主要负责人是行业监管第一责任人, 要根据行业监管职责, 切实履职尽责, 加强监管。同时, 要建立“政府主抓, 部门联动”的治超格局, 加强相互协作配合, 联手联动, 形成整体工作合力。将治超任务逐项分解, 做到责权明确, 人事对应, 条块结合, 区域协作, 各负其责, 建立长期齐抓共管的联动机制。

3.2 多措并举, 源头治理, 强化标本兼治。

要把源头监管作为治本之策, 关口前移, 严把车辆销售、注册登记等关口。一要严格货运源头监管。对源头负有监管职责的部门, 要把监管职责逐一落实到人, 包点包片, 要抓住车辆“进厂、装载、过磅、验票”四个环节, 确保车辆在装载源头无超限行为。二要严格车辆准入。公安交管部门要把好车辆落户关, 严格车辆登记和上牌环节, 开展对非法改装、拼装车辆的专项整治, 严厉查处非法改装车辆行为。对查获的非法超限运输企业、车辆和驾驶员, 要在道路运输经营许可证、驾驶员从业资格证、车辆营运证审批发放等环节依法予以处罚。

3.3 严管重惩, 齐抓共管, 完善综合整治。

要坚持和巩固路面联合治超机制, 特别是公安与交通部门要进一步加强联合执法, 强化路面执法力度。要采取“堵疏结合”的措施, 集中开展源头治理和路面治理, 完善固定检测与流动稽查, 强化日常监管与专项治理。要重点治理运输砂石、煤炭、建材等超限车辆, 严厉打击总重超过55吨的非法超限运输行为, 严管重罚。对拒绝检查、阻碍执法、破坏治超站点等突发事件, 公安部门要及时出警处置, 从严从重处理, 净化执法工作环境。要在市政府治超机构的统一协调指挥下, 每年在全市范围内集中组织开展数次专项治超活动, 营造治超工作严管态势。

3.4 科学治超, 规范管理, 强化队伍建设。

治超工作经验交流 篇3

治超工作作风整顿专项活动实施方案

为认真贯彻落实集团公司、西略分公司、西乡管理所路政治超工作作风整顿会议精神，进一步加强分公司路政治超队伍作风建设，全面增强路政治超人员的工作纪律、业务技能、文明执法及思想认识，提升路政、治超队伍整体素质和执法水平，努力打造一支政治坚定、素质优良、纪律严明、行为规范、廉洁高效的路政、治超队伍，树立西略高速路政治超队伍良好的对外执法新形象，茶镇治超站结合治超工作实际情况，开展为期一个月的治超工作作风整顿活动，特制定以下活动实施方案：

一、明确指导思想

全站治超员工必须以党的十七大精神和科学发展观为指导，坚持依法行政、公正执法、执法为民、服务群众的原则。强化茶镇治超站治超人员的宗旨意识和法制意识，进一步端正治超人员的思想认识，严肃工作纪律，增强服务意识、责任意识、全局意识，加强作风纪律建设，集中解决我站治超队伍中存在的问题，深刻汲取兄弟单位治超工作中暴露的突出问题，切实提高我站治超队伍的整体素质。

二、成立组织机构

茶镇治超站成立治超工作作风整顿活动领导小组： 组 长：陈彦博 副组长：李 伟

成 员：朱夏明 冯 国 李 智 张 勇 胡 月 高蒙恩 马军龙 王波波 强 力

活动领导小组下设办公室，办公室设在茶镇站办公室，负责对各治超成员整顿活动开展情况督导检查并对发现的问题及时下发通报进行整改，加强监督检查，确保措施落实到位。

三、具体实施

茶镇治超站此次治超工作作风整顿活动从2011年8月16日至9月16日，总共分三个阶段进行。

第一阶段：动员教育阶段（8月16日—8月25日）

1、召开活动动员大会。

2、组织集中业务培训。（培训时间详见附表1）主要学习内容：

（1）《中华人民共和国公路法》（2）《公路安全保护条例》（3）《陕西省超限运输管理办法》（4）《治超检测站廉政建设规定》（5）《超限检测站文明用语》

（6）治超人员“十条禁令”、“五不准”及《西略分公司路政治超管理应知应会手册》等

3、撰写心得。学习教育结束后，全站治超员工要针对学习内容撰写心得体会文章，找准自身不足，分析原因，找准下一步自身改进方向。

第二阶段：自查整改阶段（8月26日—9月11日）

1、站内自查。在充分完成第一阶段工作的基础上，站内要召开专题会议，对存在的问题进行自查整改，主要从以下几方面重点查找：

（1）治超执法过程中疏于管理、玩忽职守、违法不究等行政不作为，甚至以权谋私、徇私舞弊、贪污受贿的行为；

（2）越权执法、违反执法程序等随意执法行为；（3）抓工作满足现状，督促检查不够，工作落实不到位；

（4）作风纪律散漫，脱离实际，因循守旧、不思进取，开拓创新的主动性不强；

（5）全局意思和责任意识不强，干工作不是先考虑大局，而是先考虑小团体、本单位的利益；

（6）部门之间协调配合不够，推诿扯皮、办事拖拉、效率低下等现象;（7）法律意识淡薄，目无法纪，我行我素。

在站内进行自查的基础上，还应及时召开和社会监督部门的人员参加的行风监督会议，主动听取社会各界对我站治超工作的意见和建议。针对出现的问题，认真记录，在9月7日前将整改报告报管理所领导小组办公室。

2、个人自查。在动员教育的基础上，全站治超员工要认真开展自查自纠活动，主要查思想认识、查业务学习、查工作责任心、查组织纪律、查安全廉政和查文明执法六方面进行重点自查，并要求所有治超员工于9月6日前将自查报告报茶镇站领导小组办公室。

第三阶段：总结验收阶段（9月12日—9月16日）

1、召开活动总结大会。对此次活动中存在的问题，依据专项活动通报情况，进行奖优罚劣。

2、完善相关制度。茶镇治超站将结合自身情况完善治超人员开合奖惩等相关制度，进一步对我站治超人员执法行为进行约束，逐步建立健全治超作风整顿活动的长效机制。

四、工作要求

（1）完善治超工作管理考核制度（2）加强业务学习，切忌走过场

（3）加强治超人员的现场管理和业务培训（4）切实提升治超人员执法管理水平

（5）加强宣传《公路安全保护条例》，提高群众爱路、护路意识。

（6）加大站内稽查力度，要求每周不少于4次，其中包含1次夜间，节假日至少1次。

（7）每周进行一次业务考试，对考试成绩情况进行公示，并对最后一名进行通报，连续2次考核不合格者，交由管理所处理。（具体考试安排见附表1）

茶镇治超站

治超工作应急预案 篇4

为了有效防控因治超检测引发的突发事件和交通堵塞，保障道路交通安全畅通，保证人民群众生活必需品的供应，保障执法人员人身安全，确保经济正常运行和社会稳定，特制定本预案。

本预案适用于郭店超限检测站治超过程中出现的突发性事件的应急处置。

（一）发生抗拒检测，强行冲卡、闯关，暴力抗法，围攻执法人员等恶性事件造成交通堵塞；

（二）影响群众生活必需品和国家重要物资正常通行；

（三）在治超工作中，运输易燃易爆、危险化学品超限超载车辆发生爆炸、泄漏、火灾等突发性事件。

二、工作原则

按照“安全第一，积极动员，全力应对”的宗旨，坚持“以人为本，专业处置与动员相结合”和“团结协作与局部利益服从全局利益”的原则。由治超领导组负责，统一指挥。

三、组织体系

组 长：张志强 马 勇

副组长：赵广明 刘智勇 李文胜 马 博 李玉叶 成 员：王

鹏

陈新平

刘

毅

任

健

陈红卫

曹

铮

宋志强

王

英 领导小组下设应急指挥部，陈新平任指挥部主任，指挥部设在郭店超限检测站办公室，应急值班电话：0371-85012215。

应急机构职责：

1、负责本单位“预案”的制定、修改。

2、组织好各治超成员单位做好应急车辆运力储备。

3、负责对我站管辖区域非法超限超载情况进行监测，及时掌握道路车辆动态。一旦出现异常波动等情况，立即根据所制定的应急措施展开工作。

4、对突发事件处置实施统一领导；

5、组织、指挥、处置治理非法超限超载车辆工作中发生的各类突发事件；

四、启动标准

突发事件应急启动级别分为：Ⅰ级、Ⅱ级。

（一）Ⅰ级启动标准

1、因治超检测造成交通堵塞，影响生活必需品和国家重要物资正常通行；

2、治超工作中运输易燃易爆、危险化学品超限超载车辆发生爆炸、泄漏、火灾等突发性事件；

3、治超工作中发生恶性事件导致人员伤亡。

（二）Ⅱ级启动标准

1、因治超检测国省道干线公路堵塞12小时；

2、治超工作中出现恶性事件但未构成人员伤亡事故的。

五、应急响应程序

当达到Ⅱ级事件启动标准时，应急指挥部带班领导和公安局、交警队负责领导要立即赶到现场，在带班领导指挥下下进行应急处置，并迅速组织疏导堵塞，尽快恢复交通。

当达到Ⅰ级事件启动标准时，应急指挥部主要领导要立即赶到现场，并迅速组织疏导堵塞，尽快恢复交通，同时上报省政府应急办和市级治超领导组应急机构领导。

六、具体处置办法

车辆因治超检测发生道路交通堵塞达到Ⅱ级、Ⅰ级时，应由县应急指挥部宣布启动紧急预案，公安部门疏导交通，治超检测站点记录没有检测的货运车辆号牌，统计车辆数量并通过市治超领导组应急机构，通知下一个治超检测站点对其进行处理。

在治超工作中，运输易燃易爆、危险化学品超限超载车辆发生爆炸、泄漏、火灾等突发性事件，县应急机构主要领导负责指挥公安、消防、安监、环保等部门依据各自职责妥善处理。

因治超检测引发交通堵塞，影响生活必需品和国家重要物资正常通行时，公安交通管理部门要及时疏导交通、分流车辆，交通部门要开通应急通道尽快放行，治超检测点要记录没有检测的货运车辆号牌，统计车辆数量，并通过市治超领导组应急机构，通知下一个治超检测站点对其进行检测处理。

七、保障措施

各治超成员单位储备必要的人力准备和物质储备等，做到随时应急支援。应急保障队伍应由驾驶员、装卸员以及带队人员组成。驾驶员基本要求：政治合格、身体健康、驾驶技术过硬、证件齐全、熟悉有关政策法规。

交通、公路、公安、运管部门负责应急快速反应队伍的车辆及装备的配置，如机动清障车辆等。

八、责任与奖罚

治理非法超限超载车辆工作的突发事件应急处置工作实行责任追究制。

1、应急处置解决不当引发事件升级的治超负责人负有直接责任。

2、对处置突发事件做出突出贡献的先进集体和个人给予表彰和奖励。

3、对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件重要情况或者应急工作中有其它失职、渎职行为的，依照有关规定对相关责任人员给予行政处分。

治超工作会议简报 篇5

为贯彻落实全市货车非法改装和超限超载治理工作会议精神以及相关治超工作的安排部署，连日来，县交警大队按照上级有关部门印发的《全市深入开展货运车辆超限超载运输治理工作方案》和《宜春、南昌、吉安、新余、萍乡、五市区域联动治超行动方案》要求，联合多个部门加大对违法超限超载行为的打击力度和宣传力度，强化源头管理，坚决遏制重特大交通事故的发生。

治理必须坚持宣传先行原则，4月10日上午，吉水县交警大队文峰中队组织民警深入香江大酒店货运车辆集中的临时停车场和物流公司开展宣传车辆超限超载的危害。此次宣传共发放张贴《关于治理货运车辆超限超载运输及非法改拼装专项行动的通告》和《宜春、南昌、吉安、新余、萍乡、五市区域联动治超宣传单》等宣传资料600余份，接受咨询80余人次，收到了一定的.成效。

此次宣传活动，文峰中队民警走进运输企业向驾驶人员发放宣传资料并向驾驶人员讲解超限超载行为的危害性，切实增强安全意识、法治意识，自觉做到依法装载、安全运输。这次活动不仅为联合整治公路货车违法超限超载行为专项行动营造了良好的法制环境和舆论氛围，而且为今后开展区域联动治超工作奠定了基础。