劳动合同驾驶员

劳动合同驾驶员（共15篇）

劳动合同驾驶员 篇1

劳动合同

甲方：

乙方：

甲方现聘乙方为甲方的搅拌运输车的驾驶员，甲乙双方本着自愿、平等的原则，经友好协商一致，特订立本合同，以便共同遵守。

一、合同期限为年，从年月日至年月日止。

二、甲方有权安排乙方从事合法工作，乙方有权反映本人意见，但乙方须服从甲方或甲方委托人的管理和安排，乙方应按时、按质、按量完成甲方指派的任务。

三、甲方需为乙方提供符合国家规定的安全卫生的工作环境，保证乙方人身安全及人体不受危害的环境条件下从事工作。

四、在乙方被聘用期间，甲方负责对乙方进行职业道德、业务技术、安全生产及各种规章制度的教育和训练。

五、甲方实行不定时工作制。没任务时，在甲方许可下乙方可待岗或休息；有任务时，若需要乙方加班，甲方将不承担加班费。

六、甲方确定乙方的每月基本工资元（按30天计算），安全奖元，甲方须在每月日前支付给乙方。另有工作奖金由承租车辆方支付给乙方，甲方不得从中提取费用。

七、甲方不承担乙方的任何劳动保险和福利待遇。

八、乙方应遵守国家的法律、法规及甲方的各项制度。

九、乙方有下列情形之一的，甲方可以解除合同：

1、严重违反劳动纪律或甲方的规章制度。

2、严重失职或营私舞弊，对甲方利益造成重大损害的。

3、被依法追究刑事责任或劳动教养的。

4、乙方因故长时间不能参加劳动的。

十、有下列情形之一的，乙方可以通知甲方解除合同：

1、甲方以暴力或非法限制人身自由的手段强迫乙方劳动的。

2、甲方未按照劳动合同约定支付劳动报酬或提供有严重安全隐患的劳动条件的。

3、乙方因其它情况需要辞职，需在一个月前以书面的形式通知甲方。

十一、甲乙双方达成协议后，乙方将交付元给甲方作为车辆安全保证金（甲方开出单据），在合同期间若未出现因乙方过失（失职）而造成甲方车辆严重损坏或毁灭的，甲方应在合同期满之日清还给乙方。

十二、甲乙双方若有异议，应友好协商解决，不能解决的提请相关部门仲裁解决。本合同一式两份，甲乙双方各一份。

甲方：甲方：身份证号：身份证号：地址：地址：电话：电话：年月日

出租车驾驶员的劳动权益保障研究 篇2

关键词：劳动关系出租车權益保护

一、引言

随着科学技术的发展，各种公共交通方式也越发普及，譬如地铁的大量使用使得城市的范围越来越扩张，人们之间的距离也越来越短。但是同时，我们注意到，人们的生活水平也在不断提高，人均可支配收入的不断增长使得大多数人特别是年轻人更愿意选择便利舒适的出行方式，这时候出租车就成为了首选。

基于此，出租车驾驶员的数量迅猛增长着，这部分群体大多由下岗的“40，50”和进城务工人员组成，文化水平较低，欠缺谋生手段。加上经营方式特殊，大部分的出租车司机没法参照其他服务行业获得劳动保障。当他们的利益受到损害时，就算找到有关的法律依据，也不知如何实现。

特别在进入“互联网+”时代以后，“滴滴出行”“优步”等打车软件相继推出，出租车司机与出租车公司之间的法律关系更加难以判断，驾驶员群体的利益很难得到有效保护，“罢运”事件层出不穷。这虽然引发了媒体的广泛关注，但正如清华大学孙立平老师所说，我国当前的出租车行业是一个“半市场化改革的怪胎”，没有可以直接借鉴的案例，这个问题的解决需要相当长时间的探索。

二、研究的现状

我国学者对出租车司机和出租车公司之间法律关系认定的零星研究开始于2006年左右，2013年以前集中以传统营运模式为背景进行研究，13年以后随着互联网的发展，快的、滴滴、优步等打车软件盛行，对于“互联网+”时代出租车司机与出租车公司之间法律关系的认定的研究一时间风起云涌。但是综合来看，热点探讨性质的期刊论文较多，硕博士论文等进行深入研究的较少，为数不多的硕博士论文也主要集中在传统出租行业营运模式下出租车司机权益的保护上。也就是说，广度虽广，但大多停留在表面，缺乏必要的深度。

我们必须看到，这个问题的解决迫在眉睫。2016年7月28日，在经历了一年的酝酿之后，国务院办公厅出台了和交通部等七部委都出台了相关规范性文件，引起轩然大波。一个是行政法规，一个是部门规章，都具有极高的法律位阶，为网络预约出租车司机的劳动关系问题盖下最后一锤。其到底会有怎样的影响，本文将作出一点思考。

三、研究的难点

（一）当前出租车行业的营运模式

1.传统的出租车运营模式

最“古老”的分类方式是2006年由李天国提出的，他将传统的出租车运营模式简单分为公司制经营模式和挂靠制经营模式。

华侨大学的刘永杰2013年在他的硕士论文《出租车司机劳动权益的法律保护研究》中，又将其细分为四种：

一是个体经营模式，驾驶员自行购买营运车，自己直接享有经营权，而不通过公司。另外，也存在部分个体车主另外再雇佣一名司机与自己轮换着运营，同时被雇佣的司机同样需要向车主上交“份子钱”（通常以日为单位缴纳）。这是最早期的经营模式，这类个体经营者的经营行政许可通常都在2005年以前获得。

二是承包经营模式，与常说的“北京模式类似”，这是行业相对规范以后的产物。政府给部分公司发放经营许可，他们成为“发包方”，然后将车辆交给普通的司机运营，由司机们按月缴纳一笔金额不小的管理费用。这种方式也遭到大量出租车司机诟病，很多驾驶员起早贪黑辛苦了一个月，取得的利润还没有份子钱多，这也是出租车司机“罢工”事件此起彼伏的源头。在这种模式下，有些公司甚至还与驾驶员签订“阴阳合同”，动辄要求他们缴纳数以万计的保证金，以借款为名，其实利息分文不给。在这种关系中，出租车驾驶员是彻头彻尾的弱势群体，亟待关注与保护。

三是挂靠模式。持有经营许可的司机也有汽车产权，他们挂靠在有资质的公司名下，每月缴纳一定的费用，出租车公司只需要进行一些诸如缴纳社会保险、定期发放福利的基础服务。一般个人拥有经营权的车主都不会选择这种方式，这样可以省下一笔费用。所以这种方式在实践中比较少见。

四是公司制经营模式，也称作“上海”模式，这是一种比较成熟的运营方式。由公司拥有车辆产权、经营权，然后他们通过一些招聘手段聘用司机成为公司的正式员工，为他们缴纳社会保险，组织统一培训，并定期发放一些福利。与一般的劳动关系不同的是，出租车司机需要自己负担车辆日常营运如加油、保养等费用、同时如果在营运期间出现了交通事故，将有驾驶员自担责任，并不由“雇主”担责。

下文将按照分为四类的方式一一分析。

2.互联网背景下的出租车营运模式

（1）软件公司自有车辆自聘司机。类似与“上海模式”，此模式也叫重资产模式。软件公司自购车辆、自聘司机，自担车辆的损耗和用工成本，这样的软件公司在资产上是一个庞然大物，承担风险的能力更强，但是同时成本也高。

例如，神州专车就是以此模式来经营管理的。软件平台招聘到驾驶员后与其签订正式合同，为消费者提供服务，司机不需要投入资本。这种模式的优点在于安全，风险小，每一个司机的简历都有迹可循，消费者比较放心。缺点在于成本大，不能给底层消费者更多优惠，目标消费群体只能放在中上层身上。

（2）闲置车辆加盟模式。这是目前使用最多的模式，也是最节省成本的模式，“优步”和“滴滴出行”都采取此种模式。在两家的竞争过程中，曾给消费者发放大量优惠券，虽然最后两家合并，也能从另一个侧面反映此种方式成本较低。

这种方式利用了当今社会大量的闲置轿车，充分利用互联网的优势，使得供求信息能够对应起来，“四方协议”让大众都能享受到便宜的专车服务，方便快捷。另一边，闲置车辆也能够创造利益，补贴车主家用，对资本的拥有者和消费者来说是一种双赢局面。

但是不能否认的是，这种方式缺少对司机资质的认证，安全问题层出不穷，屡屡见于报端，法律危险极高。虽然形式上看来，劳务派遣公司是用人单位，汽车租赁公司是用工单位，各方权责相对明确，但是调研报告显示，“四方协议”在实践中已经变成了“三方协议”，对司机实际管理和控制的是软件平台。

这就是部分文章所提到的“轻资产模式”。成本低廉，纳税少，需要的投入也少。如果说重资产运营模式是中规中矩的商界精英，那么轻资产模式更像是学生充满创意的产物，天才但又容易崩塌。

（3）私家车挂靠模式。在这种模式下，私家车挂靠在有资质的租车公司名下，然后将车辆信息纳入网络平台，为消费者服务。笔者看来，这种模式与第二种类似，只是司机恰好就是车主，被派遣的车辆恰好就是司机自己的车辆，其本质上都是让私家车接入网络平台。

（二）不同营运模式下劳动关系的认定

1.个体经营模式

对这一种模式学界早已达成共识，出租车司机显然不受任何人雇佣，不存在雇佣关系。自营车辆车主所雇佣的驾驶员和车主通常也认为他们之间不存在劳动关系。

2.承包制经营模式

这时双方是否存在劳动关系一直是争论的焦点。笔者认为原因在于，若认为司机和公司之间是承包关系，那么就应当适用合同法，而不是劳动法。但是如果从实质上考虑，尽管处于承包制的模式下，但是出租车司机经常与公司签订两份合同，所以这样一种劳动关系又类似于我们所说的双重劳动关系。

在这一点上，劳动法上的定义并不明确。

反对者认为，出租车公司并不干预司机的具体运营，不给司机发放报酬。出租车司机享受完全的自主权，他们有权力决定自己是否休息和工作，不受公司的控制。从这个层面上，确实不能认为两者有劳动关系。

笔者认为，判断两者是否有劳动关系，应当从实质判断，不应流于形式。这取决于承包的司机与发包的公司之间是否有人身隶属的关系，承包合同不能使出租车驾驶员失去劳动法的保护。虽然出租车驾驶员与公司之间并不按照劳动法规定的工作时间、福利、报酬等来操作，但其依然可以视作一种“非典型性的劳动关系”，出于对驾驶员利益保护的目的，当然应当这是认为这是劳动法上的关系。劳动法的目的就是为了更大程度的保护处于弱势群体的劳动者，认定这种模式下的出租车司机和公司之间构成劳动关系是符合法理的。

3.挂靠制经营模式

这是争议核心之一。

最高人民法院行政审判庭在答复中指出，挂靠制出租车经营模式下工伤的认定可以使用劳动法和社会保障法的规定，按照类比解释的方法，这种模式下法律关系的认定也应当适用劳动法和社会保障法的相关规定。

最高法的民一庭却给出了截然相反的结论。

支持者认为，在这种模式下，车辆的产权属于司机所有，相关资本是由司机提供的，而非出租车公司，而劳动关系典型的形式特点就是劳动者只投入劳动力，而公司投入资本，两者显然不相吻合。所以应当据此认定，双方只存在普通的民事劳务关系。

笔者认为，出租车司机虽然投入了资本，但是他们对于自有产权车辆的运营却没有决定权，这恰恰是他们最弱势的一环，据此来否定其与出租车公司的劳动关系是显失公平的。另外，我们可以看见，这类车辆的显著位置都标注有出租车公司的名称，可以推测出其运营行为是以出租车公司的名义进行的，而不是以个人。最重要的是，出租车司机所获得利润几乎与“份子钱”持平甚至还要低廉，他们不具有真正的人身自由和獨立性。所以，在劳动关系的认定方面，不能只看形式上的身份，而应究其实质，用多种方式衡量两者之间是否存在实质上日常管理，如果确实是十分松散的挂靠，不宜认定为劳动关系。其他情形下，都应当认定为两者具有劳动关系。

4.公司制模式

这种模式下，双方关系虽然不同于劳动法规定的标准劳动关系，但由于双方签订了符合构成要件的正式合同，实质上形成了劳动关系，受劳动法的调整，这一点并无太多争议。

5.软件公司自有车辆自聘司机模式

目前的主流观点认为应当将网络专车平台和专车司机之间认定为劳动关系。无论是美国雇员诉uber案的审理结果，还是交通部去年颁布的“征求意见稿”，都认为网络专车平台和专车司机之间应当建立劳动关系。但是七月出台的《指导意见》颠覆了这种认知，新的法规赋予了网络平台选择权，让其自由选择签订劳动合同或者协议。这一规定，让此前人社部、交通部发文强调的“要求签订劳动合同”的努力付诸东流。

笔者认为，网络专车平台作为一个公司，自然有公司“趋利”的倾向。众所周知，对于公司来说，签订劳动合同显然需要付出更多的成本，既然可以签订“协议”，履行更少的义务，哪家公司还会选择签订正规的劳动合同，却保障出租车司机的权益呢？

6.闲置车辆加盟模式

这一模式中劳动关系的认定在学界也有较大争议。

笔者认为，《指导意见》中的“劳动协议”更加适合此种模式，双方对权利和义务的界定完全可以在协议中明确，在规范管理的同时，赋予市场更大的自主性。

实践中，北京某快车司机曾要求仲裁委员会确认其与平台之间的劳动关系，但是审理后认为，快车司机在工作中有极大的自主性，不受平台的管理和控制，平台也不对其进行考核，不发放薪酬，两者并不具有从属性，因此确定两者并无劳动关系。

7.私家车挂靠模式

这种模式下的私家车车主通常都另有职业，在软件平台上的“接单”只是一种闲余时间的兼职，完全根据自己的生活安排来确定工作时间，即使几个月不开工平台也不会进行考核，平台看重的只是工作结果，而非司机本身。因此，笔者认为，两者间显然不存在劳动关系。

（三）出租车司机权益的保护

首先，应当完善出租车司机劳动法相关的规定，从法律上保障这一群体的维权之路。另外，在立法的过程中，应当广泛听取民众、特别是出租车司机这一特殊群体的意见。笔者认为，可以充分发挥出租车协会的作用，广泛征集出租车运营过程中的困境并尽可能地提出合理的解决措施。

其次，应当完善相应的救济措施。劳动仲裁机构可以规范这类案件的处理过程，使得出租车司机可以得到更有效率、更加合理的保护。

第三，应当加强出租车从业者的法制教育。在调研中发现部分驾驶员甚至不知道自己的权益已经受到侵犯。基于此，笔者建议在对其进行道路安全教育的同时加入法制教育的环节，普及劳动法和宪法的相关知识，一方面提高出租车司机这一城市门面的素质，另一方面可以让他们更好地了解自己应当享有的权益以及维权途径。

四、对今后研究的建议

（1）目前对于互联网背景下出租车运营的研究还停留在法律关系认定的层面，对于驾驶员权益的保护并未多加着墨，而且即使是法律关系的认定，学界也未形成公认的主流观点。而对于传统背景下出租车驾驶员权益的保护虽然已有研究，但是和现今的新形势不能完全贴合。因此更需要依据新形势对现有理论进行梳理和调整。

（2）可以从宪法规定的基本权利入手，梳理出租车司机理当享有的劳动法上的权利，譬如具体的休息权、工伤保险、劳动关系的订立和解除等问题，在研究中对深度进行挖掘。

（3）可以对域外的判例和立法经验进行借鉴，希望能够取长补短，对我国的立法和司法能有所裨益。

总之，我们应当对这个问题持谨慎态度，乐观勇敢地解决相关问题，迎接时代发展带来的挑战，在博采众长的基础上，发挥特色，探索出一条符合客观规律的行业管理之路。

参考文献：

[1]李天国.出租车：经营模式·司机权益·劳动关系[J].中国劳动，2006（7）.

[2]卢鑫.专车司机与打车软件平台之间的法律关系探究[J].法制博览.2016（02上）.

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[4]周国良.出租车驾驶员劳动关系认定[J].中国劳动.2015（4）.

[5]王阳，彭博.专车运营下的劳动用工法律分析[J].中国劳动，2015（9）.

[6]顾伟.论网络专车平台与专车司机之间的法律关系定位[J].法制与社会.2016（5中）.

[7]杨淑婷.“互联网+”对出租车劳动用工的影响[J].市场研究.2016（03）.

[8]彭倩文，曹大友.是劳动关系还是劳务关系？——以滴滴出行为例解析中国情境下互联网约租车平台的雇佣关系[J].中国人力资源开发.2016（02）.

[9]蘇庆华.纠结的关系——互联网+背景下的出租行业用工关系问题探析[J].中国人力资源开发，.2015（22）.

[10]张婉迪.专车司机与打车软件公司劳动关系研究[J].经营管理者.2016（14）

[11]詹艺.基于出租车管制背景下的专车市场研究[D].西安：长安大学，2015.

[12]姚志刚..出租车自主经营模式变革的国际经验[J].中国与全球化.2015（6）.

[13]朱林.论承包型出租车公司司机劳动报酬权的法律保障[D].成都：四川师范大学，2013.

[14]刘耀霞.出租车行业利益主体关系研究[D].成都：西南交通大学，2008.

[15]刘永杰出租车司机劳动权益的法律保护研究——基于劳动法视角[D].泉州：华侨大学，2013.

作者简介：

驾驶员劳动合同 篇3

因工作性质特殊，乙方需机动作业，经双方协商同意，乙方实行不定时工作制(车子停运时，乙方原则上应在办公室休息待命)，但乙方必须保证甲方正常的运输任务等。

四、劳动报酬

甲方按月以货币形式支付乙方工资，月工资为 元

五、社会保险

1、甲方在合同存续期间为乙方办理社会保险，其中单位应缴部分由甲方缴纳。

2、甲方为乙方购买车上人责任险，如因事故等则按保险公司的规定理赔。

六、劳动纪律

1、乙方聘用期间未经批准不许私自出车(未出车时车子应停在甲方指定地点)，不许私自将车辆送厂维修，否则所造成的损失由乙方承担，并按严重违反劳动纪律解除劳动关系处理。

2、乙方聘用期间须服从公司安排出车，不得有任何理由拒绝及拖延之情形，如有违反，公司依情节轻重给予警告、罚款或解除劳动关系处理。

3、乙方关于安全驾驶等管理之规定，按照国家交通管理法律法规办理，若有违反，所造成的损失由乙方负责。

4、乙方应杜绝偷油、倒油、卖油、人为损坏车辆以及贪污、侵占公司财物等行为，否则，一经发现立即解除劳动关系，情节严重者移送司法机关处理。

七、本合同的变更、解除和终止、续订

1、本合同经甲、乙双方协商一致可以解除。

2、违法解除合同的赔偿，乙方离职应当提前三十天向甲方发出通知，未通知或通知不满三十天的，应当赔偿因此造成的甲方损失，损失包括：乙方离职后安排其他人加班处理其岗位事务所发生的加班费，临时紧急招用新员工发生的费用，工作未完好交接造成的业务损失，以上损失赔偿可以在薪金中扣除。

3、本合同期限届满前15日内，甲、乙双方应将终止或续订本合同的意向以书面形式通知对方。如双方都有续订合同的意向，经双方协商一致，可以续订劳动合同。

4、因甲方经营方式变更时，甲、乙双方可解除本劳动合同。但甲方应提前15日内向乙方进行通知，并完成交接工作。

5、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份。

6、本合同自双方签字盖章之日起生效。

甲方(盖章)： 乙方签名：

甲方代表人签名：

签订日期： 年 月 日

驾驶员劳动合同范文三

甲方：xxxxx公司

乙方： ______________

甲方因工作需要，聘用乙方为合同工驾驶员，经甲乙双方平等协商，自愿签订本合同。

一、本合同自____年___月___日起至____年___月___日止，期限届满本合同自行终止，经双方同意，可以另签劳动合同。

二、其中试用期为3个月，试用期限内甲方有权随时解除劳动合同，若乙方造成甲方车辆等到任何损失，应照价赔偿。

三、甲方每月向乙方支付工资人民币____元，每月5日为发薪日，甲方应按时、足额支付工资。

四、乙方应定时保养所用车辆，如更换机油、检查轮胎等，要经常检查并保持车辆安全性能良好，保持车内外整洁，若因乙方未尽以上职责，造成车辆损坏，则由乙方承担全部赔偿责任。

五、乙方关于安全驾驶等管理之规定，按照国家交通管理法律法规办理。乙方因证照不全或交通违章被处罚款的由乙方自行承担。

六、乙方有下列情形之一，甲方可以解除合同并依法追究乙方的法律责任。

(一)严重违反劳动纪律或甲方规章制度的;

(二)不服从甲方管理或在工作中严重有损甲方单位形象的;

(三)严重失职营私舞弊，对甲方利益造成重大损害的;

(四)被依法追究刑事责任的。

七、职业危害及教育培训的相关约定

(一)甲方对可能产生职业病危害的岗位，对乙方履行告知义务，并做好劳动过程中职业危害的预防工作，乙方应严格遵守相关操作流程与安全制度。

(二)甲方对乙方进行职业技术、安全卫生、规章制度等必要的教育与培训，乙方应认真参加甲方组织的各项必要的教育培训。

八、甲、乙方应严格按本合同履行，若有违反，则要赔偿因此而给对方造成的一切损失。

九、乙方解除本合同，应提前三十日以书面形式通知甲方，否则甲方不予办理相关手续。

十、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字盖章后生效。

甲方：xxxxx公司 乙方：_____________

(签章) (签章)

____年___月___日 ____年___月___日

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9.4.2客车驾驶员劳动合同 篇4

甲方因客运业务发展需要，根据《劳动法》《安全生产法》等有关规定经考核合格，聘用乙方为东昌四公司客车驾驶员，经双方平等协商一致签订本合同。

一、聘用期限

1、年月日至年月日，合同期满根据甲乙双方的要求同意延长聘用期限，必须另签合同方可有效。

2、乙方缴纳安全押金（保证金）——3000元，合同解除后无息退还。

3、聘用期间，乙方若不服从公司管理，严重影响车辆运行，出现一般以上责任事故，违反安全生产规章制度和驾驶员操作规程的，根据情节轻重，从乙方押金中扣除。

二、聘用期的工资待遇及请假制度

1、根据驾驶员意愿公司给予办理养老险、医疗险、如不需要则公司将险款按月返还驾驶员。

2、驾驶员工资根据市场价格逐年浮动，工资由基本工资、安全奖、服务奖、营业收入提成四部分组成。

3、乙方必须遵守公司的规章制度，按规定线路行驶，如出现缺班、误班、贪污公款现象的，公司根据情况给予批评、经济处罚、留用察看、开除等处理。

4、乙方由于自身原因造成违章处罚的，个人承担经济责任。

5、乙方如有特殊情况提出辞职、需1个月前向甲方提出书面申请，并得到同意方可解除合同。

6、根据运输行业的特殊性，节假日不得请假、离岗、如无故耽误扣3天工资。

三、甲方责任

1、根据《道路运输条例》《安全生产法》《道路客运企业安全管理规范》的有关规定，严格考核驾驶员聘用条件，确保驾驶员具有良好的道德品质，身体素质好，操作应变能力强，三年无重大责任事故，有6年或20万公里安全驾驶经历，并有关大客驾驶证和从业资格证；

2、落实公司安全管理规章制度，每月召开2次安全例会，提高乙方安全素质，保证行车安全；

3、合理安排乙方休息时间，确保安全运营

四、乙方责任

1、负责车辆外部卫生

2、负责客车发车前，行车中，收车后的安全例检

3、驾驶员违纪违章、超速超员，造成的损失，乙方承担

4、驾驶员出现责任事故，公司根据情况乙方承担一定责任

5、驾驶员保管好车辆牌证、工具、及其他随车物品。

五、双方按合同确定的权利和义务执行各自职责

乙方在驾驶公司车辆时间内由甲方承担乙方的工伤保险，驾驶车辆工作范围以外一切事项由乙方负责。

六、甲方为乙方提供驾驶员责任险一份。

七、本合同一式两份，双方各执1份，自双方签字起生效。甲方：

乙方：

住址：

劳动合同书适用出租汽车驾驶员 篇5

承包单位：庐江县涌泉深井工程队 简称乙方

一、工程概况

甲方需要水井壹口，委托乙方承建本次物探找水，钻钆成井工程，经双方有好商定，签定以下条款：

二、工程内容

1、钻机井壹口，单井深度220米，单井日出水量(24小时)120吨，(不包水质)

2、乙方包工包料;(井内一切材料，不包括井内水泵)。

3、成井管径0至80米为Φ165毫米，80至以下为Φ114毫米焊接钢管。

三、计费方法

1、物探单井费 元，累计 元整。

2、钻井费每米380元，总造价按实际深度均价计费。

四、甲方责任

1、保证三通一平，并承担起所发生的费用。

2、在施工过程中，派专人协助一切有关事宜。

3、给乙方人员解决食宿方便，单伙食费由乙方自理。

五、乙方责任

1、按规范进行施工，确保水井质量。

2、工程结束后，向甲方提交成井报告一份。

3、安全问题乙方自负，甲方概不负责。

六、付款方式

1、物探人员设备进场，甲方应付清物探费。

2、乙方人员设备进场，甲方应预付给乙方工程备料款叁万元整。(单井)

3、余款待工程结束验收合格，一次性付清总工程款。

4、若日出水量达不到合同要求，余款拒付。

七、双方违约

1、从合同签订日起，双方应共同遵守，若单方违约，应赔偿对方违约金贰万整。

2、本合同一式四份，双方各执两份，从签订日起到工程结束工程款付清即终止生效。

甲方代表 乙方代表

火箭驾驶员 篇6

周一中午一阵铃声回荡在球馆里，那代表着训练结束了。休斯敦火箭的大部分人，包括教练们在内，三三两两地离开了硬木场地，他们走向更衣室，准备回家。大部分火箭成员都能迅速撤离，为数不定的几家媒体根本不会去打扰他们。只有几个人例外，比如林书豪。当他从通道里出来时，媒体们表现得就好像他是贾斯汀·比伯而自己则是狗仔队一样：每个人都想拍到几张侧脸或者录下些只字片语，不管是多么乏味的话也好。

还有就是詹姆斯·哈登，休斯敦眼下毋庸置疑的领袖，当其他人都在忙着离开的时候，他却还在场地上扬手投球，忙着改进自己的比赛技术。别以为这是他出名后的偶尔作秀，其实对这个4年级后卫来说这再平常不过了。

投完一个又一个，投完一个又一个，只身一人站在几乎清空了的球场里，哈登不断用招牌式的左手跳投向篮筐开火。每一次出手，皮球都会旋转着划过一道完美的弧线，直到轻轻落进网窝。哈登在顶弧位置出手——中了，他又移动到左翼——中了，右翼——中了。最后他来到两个底角和边线——“唰唰”。每一次投篮出手，他都会保持姿势，完成跟随动作，并保证最高的出手位置和力道，就好像真的有个防守球员伸长手臂挡在空中，想要封盖这个已经浑身湿透的投手一样。

如果上帝就像大家所说的那样，关注每一个细节的话，那么这片训练场就是詹姆斯·哈登所选定的朝圣之地。尽管整个体育圈时至今日都还在拿阿伦·艾弗森暴批训练的段子开玩笑，可詹姆斯·哈登却一点也不觉得这好笑，因为赛前练习这件事本身就不是儿戏。他的新东家跟新队友们从他10月份一来就意识到了，自从他确定从俄克拉荷马雷霆出走的消息在网络上爆炸开来，这个年度最佳第六人就告诉他的新队友们，是时候换上训练服了，因为练习马上就要开始。毕竟，在哈登看来，成功就等于细节，细节，细节。

“大部分情况下，越是细小的事情你越该去注意，”作为2009年探花秀以及2012年奥运国家队成员的哈登说，“把你的队服塞好并在教练讲话的时候集中注意力，这些都是至关重要的细节。我们必须时刻牢记，尤其是当我们作为一支年轻队伍的时候。我们必须抓紧每样小事，因为我们必须从头开始打造自己，从零开始。”

当哈登最终完成了每日投篮练习，他和一位记者就坐在毗邻更衣室的一间衣帽间里。他们的问答和话题跳跃得就像逆流而上急着回游到出生地产卵的大马哈鱼一样。

他外表看上去独特而张扬。从胡子开始，年轻的脸庞上布满了夸张的装饰，从雄狮一样的威风凛凛到莫西干发型，“胡疯狂”、“恐怖胡子”，这是他一直以来的标签，加之浓眉大眼的面部构造，偷瞄他的脑袋几眼，你甚至想不起这究竟算哪门子风格，这是为赛场而打造的。去掉这一切，他看上去只不过是个一脸慵懒的家伙。就像那些无聊憋在家里打打劲爆橄榄球或者NBA 2K的人。说到领结和那些图案古怪的运动外套，则暴露了哈登非常自我的风格特点。在这些奇怪话题里打了一圈之后，他最终停在了一句意想不到的赞赏上。

在雷霆124比94大胜火箭的比赛之后，凯文·杜兰特精心挑选了几句溢美之词，诚心诚意地献给了他这位“一辈子的兄弟”。

“没什么，”当被问到对于哈登新球队老大的角色到地有多意外时杜兰特说，“他能得分，也能助攻，你知道，反正无所不能，就像曾经为我们所做的一样。他是个了不起的领导者，他关心球队。如果你有个家伙关心并希望他的队友表现更好，而且又兼具无私的话，那简直无以限量。在他被交易之后，我嘱咐他只需要做好自己，这也正是他在做的。就像我以前说过的，他是我兄弟，看他表现出色我非常高兴。”

接下来，这段评价几乎令哈登无言以对：“我觉得他是这个联盟最顶尖的两个后卫之一，”杜兰特说，“只有科比跟他两个人独占鳌头。他现在的表现是现象级的，我真心为他高兴。”

“这简直是最棒的赞美，”哈登说。这对于从小生长在洛杉矶的哈登来说更具特殊意义，因为他一直都是布莱恩特的超级粉丝。

“能跟科比相提并论……他可是五次总冠军得主，MVP什么的。这真是最棒的赞美了，但我也只会更加努力，完成好我自己该做的。当下有太多出类拔萃的后卫了，这个联盟集合了太多优秀的球员。我受欢迎可能是因为我很会得分，但尽管我不是控卫，我也不会把自己看成是一个只会砍分的球员。我是一个完整的篮球运动员，完整到即便我自己得分受阻也能帮助球队取胜。我只想全力以赴并做到言行一致。”

截止我们发稿时，他已经连续21场比赛得分在20分以上，连续14场在25分以上，比俱乐部此前由摩西·马龙保持的纪录还多一场，39场比赛中场均得到26.4分排在全联盟第四位，比上赛季他场均16.8分上涨了将近10分。而就在这一切之前没多久，哈登还只是个身高1.83米，有点哮喘的加利福尼亚阿蒂西亚高中一年级新生。

“进高中的时候，我必须总带着我的药物吸入器，”哈登回忆说，“当我们跑步的时候，我几乎要窒息了，那感觉一点也不好（笑）。所以我只能变得更加积极，尽量增加练习，甩掉疾病。在大学，这病还有点反复，但现在我绝对是完全甩掉它了。”

毅力和职业精神支撑着哈登坚持每天很早就起床，赶6点钟的班车从康普顿到莱克伍德，在开课之前上场训练一会。这种精神一直保证他能将精力集中在篮球上，并且保证那些让同一个城市里很多其他孩子走上歧途的坏事不会发生在他身上。这种精神令他打消一切顾虑完全接管比赛，高三时他带领球队创下33胜2负的战绩纪录，同时拿下连续第二个州冠军。在打出场均18.8分7.9篮板和3.9助攻的数据之后，当时还没有大胡子的哈登被提名了麦当劳全美高中生。

“让我真正考虑有可能进军NBA的关键时刻大概就是在我高中二年级的时候，”哈登说。

哈登表示他的高中教练斯科特·佩拉是“将我打造成现在这种球员”的人，但是毅力和职业精神才是一切的源泉，因为那同样来自一个影响他一生最重要的人：他的母亲蒙贾·威利斯，独自抚养哈登和另外两个孩子的单身妈妈。

“我从妈妈身上学到的最重要的事情之一就是工作态度，”曾在2009年获得Pac-10年度最佳大学球员的哈登说，“她其实话并不多，只是身体力行。作为单身妈妈她抚养了我，我哥哥还有我妹妹，身兼两份工，还从没缺席过我的任何一场比赛。她能把一切都搞掂。无论需要付出什么代价。这种对待工作的态度渐渐渗入我的骨髓。”

这种遗传自妈妈的钢铁意志帮助哈登做好准备，随时应对成为一支球队核心人物所要承受的附加压力，同时也帮他成功续约了一份总价8000万美元的5年合约。这令他在新东家一炮而红，刚进队的头两场比赛就砍下史无前例的82分。这推动着他成为那个一直以来他都相信自己能够成为的球员，即便是在他担任雷霆替补角色之前，而现在他则在休斯敦重新崛起。

“跟过去相比我现在的角色简直完全不同，”哈登说，“首先，不仅是我现在持球的时间多了很多，而且我是先发。所以这意味着要做出调整去适应，而且也意味着肩负更多的责任。我的工作就是不让防守球员消停。我必须打得更精明一些，因为那些防守球员现在都会特别关照和咬紧我。我是队里的进攻第一选择，所以我必须一直保持正确的传球选择。一旦得到进攻机会，我必须具备侵略性。不能犹豫不决。这就是我到这儿以后面临的转变，现在我已经适应了状况。我对自己的角色感到舒服而且我明白每一场不同的比赛应该如何对待，我也清楚该如何取得成功。”

成功还算是个保守的措辞，谁会料到尚处于重建早期的火箭打出了超过50%的胜率？这一切证明哈登已经快速融入进来，并且用他的闲庭信步般的领袖能力领导着这支球队。他用自己优雅的欧范儿脚步、芭蕾舞一样的空中姿势、内线滑行以及一种神奇的突入篮下能力，令防守者们不知所措，帮助球队以场均106.24分领先联盟进攻榜，再加上这家伙极具攻击性的造犯规能力，场均10.3次罚球，这一乔丹式的数据自从2005-06赛季的阿伦·艾弗森之后就再没有后场球员染指过了。简单说来，这个身高1.96米的左撇子是明星经理达瑞尔·莫雷自姚明时代之后的全盘计划。

“我在离开俄克拉荷马城之后不知道该去期待什么，不知道应该做什么，是达瑞尔·莫雷的信任让我重新找到了方向，”哈登说，“他们热烈的欢迎我，让我感觉很舒服，还说：‘你手里握有钥匙，我们跟着你跑，我们会在身后追随你。’于是我就这样被拥成了领袖。我对队友们的每一句训诫都必须切中要害。领袖对我来说是全新的角色，但以我的工作态度，无论是每天的训练、投篮还是比赛，我的队友们会看到詹姆斯·哈登总是准备待发。”

今年，哈登还迎来了第一次登上全明星舞台的机会。这真是千载难逢，能在自己的新主场跟联盟最顶尖的球员同场表现。

驾驶员聘用合同 篇7

甲方： 乙方：

甲方因工作需要，决定聘请乙方作专职驾驶员。双方在自愿、平等的基础上，协商一致，达成以下协议：

一、甲方聘请乙方为专职司机。

二、合同期限：自＿＿＿＿年＿＿月＿＿日起至＿＿＿＿年＿＿月＿＿日止，期限为一年。期满经双方同意，可以续签劳动合同。

三、薪资待遇：底薪XXX元/月，安全生产考核奖XXX元/月。聘用期间，甲方为乙方办理养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险等五险。需由乙方个人支付的部分，由甲方从乙方工资中代扣。

四、甲方为乙方提供免费食宿，但生活用电由乙方自行负担。

五、聘用期内，乙方应按照甲方工作需要，做好安全驾驶工作，不得违反交通法律法规。否则，造成的责任和损失由乙方自行负责。

六、乙方负责所驾驶车辆的日常保养和安全检查，及时排除不安全隐患。需要维修的，应事前报经甲方同意，并按甲方规定报销相关费用。

七、合同的变更、终止和解除

1、合同签订后，甲、乙双方应当全面履行合同规定的义务，任何一方不得擅自变更合同。确需变更的，双方应协商一致，并补签手续。双方未达成一致意见前，原合同效力不变。

2、有下列情况之一的，聘任合同自行终止：

（1）聘任合同期满，或聘任合同约定终止聘任合同的条件出现；

（2）乙方无故离岗连续超过3天或全年累计超过10天；（3）因甲方上级主管部门核销车辆编制等不可抗力因素的出现。

3、有下列情况之一的，甲方可以随时解除聘任合同：

（1）乙方在试用期内不胜任岗位要求；

（2）乙方严重失职、渎职，给甲方造成不同程度的财产和经济等损失和负面影响。

八、本聘用合同一式两份，甲乙双方各一份。本合同签字生效。

甲方签章：＿＿＿＿

乙方签字：＿＿＿＿

身份证号码：

****年**月**日

驾驶员用工合同 篇8

乙方： 住址：：

本合同实行互惠互利的宗旨，甲、乙双方平等协商，自愿签订本合同，共同遵守：

一、甲方聘用乙方担任本公司工程车车号 的专职司机，聘用期限为两年，自9月12日起至2014年9月12日止。试用期限为三个月，期内乙方不胜任驾驶员岗位的，甲方提前三日以口头方式通知乙方，可以解除本合同，如被甲方认可，试用期计入正式聘用期限。

1、乙方应当保证自己所提供的个人信息资料和各类资格证书(驾驶执照等)真实有效。

二、权力和义务

1、乙方必须服从甲方的工作安排，车辆调动。

2、乙方不得私自出车或私自将车转交他人驾驶，不得搭乘无关人员，违者视情节予以批评教育和处罚。若发生事故，一切责任(包括个人安全、经济损失、违章罚款)由乙方承担，若造成直接经济损失在万元以上的，赔偿损失并解除聘用合同。

3、乙方应熟悉掌握车辆运行状况，安全驾驶，发现问题及时汇报处理，应懂得车辆正常保养和维护。

4、车辆晚上应停放在指定的地点，特殊情况应通知甲方指定安排，否则，一切责任由乙方承担。

5、本公司车辆实行全车保险，在车辆运行过程中，若发生的人员伤、亡事故均由保险公司赔付。

三、工资报酬和待遇

1、本公司实行提成制，按劳取酬，在不影响第二天工作和身体正常情况下可加班，多劳多得。

2、具体分配方法，月产值达五万元已下按9%，五万元至六万元按12%，六万以上按16%结算。

3、驾驶员手机费，公司每月补助100元。

四、为守信用，公司决定收取驾驶员保证金5000元，即从月至2月底共5个月，每月从工资扣除1000元，待合同期满后一次性返还。

五、违约责任：

1、甲方违反本合同约定造成损失的，应按乙方受损情况承担赔偿责任。

2、乙方在聘用期限内无正当理由，未经甲方许可违反合同约定或擅自自行离职的，甲方可解除本聘用合同，并根据受损情况，追究乙方的赔偿责任。

3、乙方在工作中因个人原因造成甲方和个人经济损失的，该经济赔偿责任由乙方承担，甲方概不负责。

六、因发生不可抗力或情势变更导致本合同无法履行的，本合同终止，双方均不承担法律责任。

七、本合同未尽事宜，由甲、乙双方协商解决，根据需要可以签署补充合同，补充合同与本合同具有同等效力。

八、本合同解释权归本公司所属。

九、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效。

甲方： 乙方：

驾驶员慎用的药物 篇9

治感冒药：速效感冒胶囊、感冒通、感冒清等。治感冒药物中，多数都含有抗组织胺药物，有镇静作用。服药后，会诱发患者的睡意，不能从事注意力高度集中的工作。

治胃病药：由于精神紧张、饮食无规律，烟酒嗜好，患慢性胃病的驾驶员较多。胃复安又称灭吐灵，是治疗胃病的常用药物。该药虽然毒性很低，但有的人服用此药后，容易出现神经系统的不良反应，主要表现为急性肌张力障碍，并呈阵发性发作。若在驾车途中发作，即会产生严重后果。为此，驾驶员应慎用胃复安，需用时亦应减量。

抗过敏药：苯海拉明：异丙嗪、扑尔敏等抗组织胺药，对中枢神经系统有较强的抑制作用。服用抗过敏药物后，有头晕、思睡、视力模糊、口干、倦乏等副作用，驾驶员在工作时不宜使用。

解热消炎镇痛药：用于偏头痛的苯噻啶和用于炎症性疼痛的消炎痛、舒筋灵等药物，疗效虽佳，但副作用较多。这些药物常见的反应有思睡、头晕、头痛、耳鸣、呕吐、心悸等，驾驶员必须慎用。

镇静安定类药物：德国科学家曾对大量的交通事故进行调查，结果发现，约有11％的司机发生交通事故与服用镇静药、安眠药、含有镇静剂的止痛药有关。凡是具有镇静作用的药物，都能对大脑皮层产生不同程度的抑制，司机服用此类药后，大脑反应迟钝，精力分散，有的甚至昏昏欲睡，最容易造成交通事故。

驾驶员安全责任合同 篇10

甲方：无棣鑫凯达工贸物流有限公司

乙方：（驾驶员姓名）

为保证货物运输的及时性、安全性，增强整体化管理体系，提高驾驶员的安全意识和责任心，特制定安全责任书，来保证人员、车辆的安全和运行，提高运输效益。

一、甲方责任和权利：

1、甲方负责提供设备完好、安全可靠的车辆供乙方使用、保管，并负责制定考核日常的车辆维修、维护、保养计划。

2、甲方负责监督驾驶人员的日常管理，有权利监督乙方的日常驾驶规范。

3、甲方有权对不检查、不保养、不及时报修的驾驶员进行教育培训及经济处罚。

4、甲方有责任对乙方的车辆使用、维修保养情况进行检查并汇总、上报。

5、甲方有责任及时传达上级指示精神和对车辆管理工作的要求及目标。

6、甲方有责任在运输任务过程中，对出现问题的车辆进行督促及时维修，并酌情安排其它车辆临时使用。

7、甲方负责对乙方进行安全教育，可根据驾驶员的违规行为，及不服从正常安排的乙方驾驶员，有权停职直至上报除名。

8、甲方对人员车辆统一管理调度，甲方货源充足情况下，乙方必须按月完成甲方制定的任务和指令性目标。违反者甲方有权处罚。

二、乙方权利和义务：

乙方必须服从甲方管理，遵守总公司和甲方制定的各项规章制度，保证安全运输。违反者甲方有权酌情给予处罚和辞退，如出现交通事故，甲方根

据乙方承担事故责任大小给予罚款和其他处理。

乙方必须保证车况的良好性和安全性，认真做到出场前、途中和回场后的检查、维护和保养，保证完好率和出勤率。乙方必须保管、使用好甲方交付的车辆、工具、一切手续，如有损坏或丢失由乙方按价赔赏。

乙方必须认真学习交通规则，坚持“安全第一，预防为主”的方针，杜绝事故发生，确保安全运输和厂区内的正常运输任务。

严禁乙方上班时间喝酒，乙方必须做到好路不开麻痹车，坏路不开冒险车，任务急不开故障车，利益大不开疲劳车。自觉遵守交通法规和企业安全管理制度，服从各级职能部门的指挥和检查，消除安全隐患，确保行车安全。

乙方须严格遵守公司的各项规定，服从甲方的业务指导、工作分配及任务安排，凭“送货单”或上级指令方可出车，否则视为私自出车。

乙方有责任在出车前、行驶中、收车后认真检查所驾驶车辆的各安全部件是否正常、有效。

乙方交接车辆时，必须对车辆的外观、发动机、底盘及其它安全部件进行全面检查，如发现故障和损伤，有责任及时向上级人员和甲方反映。

乙方交接班时，必须做到人等车，不能车等人。24小时有运输任务时，当班驾驶员不能提前下班，更不能停放车辆。如有违反者，甲方有权对当班驾驶员给予处罚，情节严重者停止或上报辞退。

乙方应认真阅读并熟知甲方的驾驶员安全例保制度及各项车辆管理工作要求。上下班时间必须在规定范围内，途中因超时或自身原因造成的伤害和经济损失，由乙方自己承担。

乙方车辆使用中一旦发现车辆出现问题，须及时以报告的形式向上级领导和甲方上报，乙方有权拒绝车辆使用部门提出的带故障仍然出车的要求，对本人所驾车辆负起责任，认真执行甲方制定的车辆维修、保养计划。

乙方须严格遵守国家公安交通管理部门的法规及公司的有关规定，严禁酒后驾车、带病出车。

乙方有责任及时准确的记录好每天的工作日程、事项及甲方要求的各种行车记录并提供给甲方统计汇总。

乙方需以入股形式参与甲方管理工作，入股金额为10000元。乙方享受公司年度分红，但如有违法违规、车辆肇事事故受到罚款，将从年度分红或入股金额中扣除。

三、其它：

1、本责任书有效期年月日至年月日，有效期内乙方违章或自行离职，甲方有权核实车辆使用情况并对乙方按责任违约处理。（注：特殊情况需要工作调动须提前写调动申请）。

2、车辆使用部门有责任与权利监督驾驶人员的日常驾驶规范，对有违规违章的应及时通知甲方。

3、车辆使用部门有责任及时传达甲方对驾驶人员的相关要求，并及时上报车辆使用状况。

本责任书经双方签字或盖章后生效。

本责任书一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方代表签字：乙方签字：

法律顾问处：主管领导：

垃圾车驾驶员合同 篇11

甲方: 南京龙庭物业管理有限公司

(以下简称为甲方)

乙方:

(以下简称为乙方)

现甲方有压缩式垃圾车,雇用乙方驾驶运输,为甲方签订合同期内的小区和菜场拖运生活垃圾.(一)甲方职责:

1.甲方负责与合同方协调好拖运事宜,保证乙方在拖运过程中顺利工作.2.按时发放乙方工资,不得无故拖欠乙方工资,否则造成的后果又甲方自己承担.(二)乙方职责:

1.负责每天小区和菜场生活垃圾的清运工作.不得抛撒滴漏.2.乙方要严格执行道路交通规章制度,严格遵守操作规程,严禁开快车,险车,赌气车;严禁疲劳驾驶,酒后驾驶,一经发现立即开除.在此违规操作过程中产生的后果由乙方自己承担.3.车辆出车前,驾驶员必须做好安全检查,发现问题及时排除,消除安全隐患.4.车辆必须在规定路线工作,严禁超范围行驶,严禁公车私用.5.每日工作结束后,必须将车辆停放到指定场地,违反本制度造成的损失由驾驶员承担.6.在驾驶工作过程中发生的碰擦事故所产生的后果由乙方承担。

(三)薪资:

元(大写:)

1.此工资含五险费用，由乙方自行缴纳。

甲方:

乙方:

日期:

瑞图万方：无人飞机的驾驶员 篇12

在展览会期间，在国土资源部副部长、国家测绘局局长徐德明，以及国家测绘局的相关领导同志的陪同下，中共中央政治局常委、国务院副总理李克强莅临瑞图万方展位参观指导。瑞图万方旗下专业从事导航电子地图制作的公司长地万方副总经理李颖，向李克强副总理汇报了瑞图万方展出的最新产品和技术。李副总理对瑞图万方旗下子公司安尔康姆展出的无人飞机高度关注，详细了解了其技术参数以及作业情况、用途，当得知瑞图万方是中国惟一无人飞机产业化，并用于辅助电子地图更新的企业，并将其在汶川地震、山西黑煤矿等重大事件中发挥了巨大作用时，李副总理及测绘局领导都表示高度赞扬。

此次展览会共分为4个展区：地图展区、数字中国展区、应用与技术创新展区、技术装备展区。在地图展区，以地图技术发展为主线，重点展示从古地图、纸质地图到互联网地图，三维地图的历史演变、应用及其广阔前景；在地图专区，国内权威地理信息商瑞图万方，人气鼎盛，成为整个地图展区的焦点。

瑞图万方以开发基于全中国地域的现代空间地理信息数据(库)、制作与销售导航电子地图、开发和拓展基于空间地理信息的位置服务，及其相关大众、企业增值应用的运营服务(可以基于互联网、数字电视网、移动通讯网的应用)为发展方向。此次展览会，瑞图万方以其旗下堪称“地图信息专家”的地图品牌“道道通”作为展出重点。“道道通”是国内优质地图的代表，是目前信息量最详尽、精准的电子地图，全实测兴趣点(POI)达13D0万，囊括衣食住行等各类信息，在汽车导航、手机导航、网络地图应用领域，道道通已成为首选产品。

“道道通”不但在详尽、精准方面不懈努力，领跑行业，在地图产品人性化应用方面，同样走在前列。此次展览会上，“道道通”展示了其最新成果及产品发展方向——实现3D全境导航、以及地图与实时交通信息的融合。

机动车驾驶员培训合同 篇13

甲方：机动车驾驶员培训学校

乙方姓名：

身份证号：

甲方是道路运输局批准的机动车驾驶员培训机构，乙方自愿要求到甲方学习驾驶技术，经双方共同协商，达成以下条款，以资共同遵守。

第一条：甲方依照有关规定为乙方提供驾驶技术培训服务，诚信为本，优质服务，公示收费项目、收费标准，不得另立项目收取其它费用。

第二条：甲方应按照《教学大纲》的要求，保证学员完成培训的学时和训练科目，培训记录真实有效。

第三条：甲方在教学活动中，不得索取、收受学员财物，或向学员谋取其它利益。

第四条：乙方学习的车型为（小型汽车/中型货车），考取（C1/B2）证。

第五条：乙方负责考试费用及预约考试后乙方未参加考试或者科目考试不及格所产生的补考费用。

第六条：乙方自报名之日起，须在两年内结束培训及考试，因自身原因未参加培训、考试或考试不合格的，甲方不办理退费。

第七条：乙方异地有驾驶证的（如摩托车证），应提前注销或审检合格。

第八条：乙方委托甲方代为办理驾驶证考试报名手续的，应提供本人真实有关资料，提供虚假信息后果自负。

第九条：在校学习期间，乙方须保持通讯畅通，预约考试时，甲方应公示报考学员名单，通知乙方；乙方应遵守学校的规章制度，爱护教练车、教学设施和设备，听从教练员的安排，不得有违法违纪行为，不得带无关人员和其他车辆进入训练场。此合同一式二份，自双方签字之日起生效。

甲方：（签章）乙方：（签字）

自卸车驾驶员聘用合同 篇14

甲方：

乙方： 身份证号： 所负责车辆号：

为了加强场内自卸车辆管理，明确双方责任与义务，经双方友好协商制定以下条款：

一、乙方必须做到以下3大点要求，确保安全生产：

1、出车前检查内容：

⑴遵守交通法规，严禁酒后驾车。

⑵检查发动机、机油、柴油、水量及电瓶液是否充足。

⑶检查液压油及滚筒动力是否正常。

⑷检查轮胎气压及钢板螺丝是否松动。

⑸检查灯光、仪表、喇叭、气压、转向机构及脚制动及手制动是否安全有效。

⑹自卸车进入场地卸货时，首先观察地形，卸货地点必须平坦、坚硬，没有障碍物，没有高压电线，确保卸货时车辆稳定不会侧翻。

2、行车中检查内容：

⑴轮胎气压及转向横竖拉杆是否灵敏有效。

⑵传动底盘及各部位螺丝是否松动。

⑶发电机是否有异响、液压传动部位是否有异常。

⑷各部位是否有漏油、漏气现象。

3、收车后检查内容： ⑴清洗电瓶。⑵放储气罐水，拉好手制动，锁好车门。⑶添加汽、柴油，下一班做好班前准备。

以上安全条款乙方必须遵守，如违反其中一项将扣当月工资2%，如此类推。

2、爱护车辆：

1、乙方必须保持车内外卫生定时清洁，被检查到车内脏、乱，一次扣发当月工资的2%。

2、乙方必须遵守交通法规，安全行车，如发生除机械故障以外的碰撞、刮伤，乙方将负责赔偿车辆一切损失。

3、乙方必须负责保养所驾驶的车辆，一发现故障必须马上报修，如因其没及时报修造成车辆损坏，将承担车辆的全部维修费用。

三、乙方按场内值班安排进行值班，必须遵守以下规定：

1、乙方在值班中要服从带班人安排，工作中互相帮忙及监督，如有不服从安排，第一次警告，第二次罚款（当月工资5%），第三次提交股东会议给予处理。

2、遵守上下班时间，不迟到、早退、旷工，如有迟到、早退扣当月工资2%；旷工1天扣当月工资10%，旷工3天以上开除。

3、乙方值班期间不得聚众聊天、喝茶、赌博，如有违反将扣当月工资10%。

四、劳动报酬：

1、甲方每月按乙方的考勤天数给予发放对应的工资及奖金。

2、乙方做出有利于石场的贡献，甲方应给予奖励。

五、本合同自 年 月 日至 年 月 日止，为期。

客机驾驶员是如何炼成的? 篇15

??7月6日，韩国韩亚航空公司的波音777客机在美国旧金山机场降落时，飞机尾部与跑道发生碰撞后断裂，随后机身向跑道左侧冲去。在此次事故中，有两名中国少女殒命，令人无限哀婉。

虽然事故调查尚未完成，但是围绕着空难的事故原因引起了多方猜测和争论。其中，一种说法“驾驶员不具备波音777驾驶资格”引发关注。难道事故客机驾驶员真不具备资格吗？要成为一名合格的民航客机驾驶员需要多长时间呢？

飞行员的培养难于开采铁矿石

在众多的猜测中,人们逐渐将焦点投向了对机长资格的质疑中,很多人认为，机长资质的不足，很可能是导致本次事故的最大原因。

比如有媒体就质疑，担任波音777驾驶员的李康国(Lee Kang-guk)以前并不是波音777客机的驾驶员，他目前只有43个小时驾驶波音777的经验，这是他首次驾驶该机型在旧金山着陆，也是他驾驶该机型的第9次降落。

而李康国是在李真珉(Lee Jeong-min)的指导下执行该航班飞行任务的。李真珉今年6月刚刚被提升为训练机长。媒体认为，鉴于李康国还处于在取得波音777飞机驾驶资格的过程中，韩亚航空在挑选机组成员时可能没有遵循适当的程序和国际安全准则。

虽然韩国方面也发出声音，认为“此次事故并不是机师的失误或不熟悉环境造成，而是没法控制的机体的问题。”但是坊间质疑李康国由于转机型飞行，“不够格”驾驶波音777才导致了空难的声音却难以消除。

虽然李康国驾驶波音777的经验确实不多，但是作为一名飞行员，他的经验可能并没有人们认为的那样“菜”。

“在飞行员的培养上，飞行界流传着这样一句名言：飞行员的培养难于开采铁矿石。” 中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张启淮告诉记者。

一般情况下，从一个完成基础飞行培训的学员成长为正式的机长，这期间要经历大概八个阶段，即跟机观察员、全程右座、第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶，然后才可以成为机长。

暂不提航校经历的严格的层层筛选的训练，一名从航校毕业的学员进入航空公司后成为跟机观察员，就要先飞不超过200个小时的实习。在这期间他只是观察，任何操作也不能进行。

之后，考察合格才能成为副驾驶，而副驾驶又分为A、B、C三种类别，仅C类又分为C1、C2、C3，通过一层层的晋级在飞行满2700个小时后，要接受航空公司、中国民航总局代表的联合考核。考核之后才能决定飞行员是否能够担任正驾驶，再由航空公司决定你能不能成为机长。

而要申请成为像波音777这样大型客机的机长，飞行员还必须要担任过中型飞机机长至少1年以上，拥有机长飞行经历不少于300小时等诸多条件。不够这些条件，都不能申请大型飞机机长。所以一名飞行员要想成为大型飞机的机长，至少要10年时间。

在如此严格的训练下，飞行员都拥有良好的驾驶能力，而转机型可能并不像外界认为的那么至关重要。

一位空军某部退役的王姓机长告诉记者，飞行员转机型造成失误并不太说得通，因为转机型在飞行行业里经常遇到。在航班运行过程中，机长飞不同型号的飞机并不罕见。而且从公布的资料看，李康国原来在空客320上担任机长，飞过几千小时。应该说从经验上不存在问题。

手动控制是民航驾驶员的软肋

在事故发生时，有一条重要的线索必须提及，那就是旧金山国际机场在事发当天没有开启帮助飞行员降落的“盲降”系统。

虽然是一个微小的线索，但是在专业的飞行员眼中，这条线索却可能是致命的。美国知名飞行员切斯利·萨伦伯格说，由于没有“盲降”系统，“飞行员不得不单纯依赖视觉判断合适滑降路线，不知道这是不是这次事故的关联因素。”很多人可能并不了解盲降系统，但它却是飞机高度自动化的一个杰出成果。

“机场盲降系统开启时，飞机的降落几乎是全自动的。”王姓机长告诉记者，盲降系统开启时，飞机在降落时不需要对速度、何时切入航道等飞机状态进行操控，只需严密监控仪表数据即可。

盲降系统就相当于自动导航系统。机场塔台通过无线电信号，向外发射了一个十字架形状的无线电精密电波，这组电波包括一个水平信号和一个垂直信号。两个信号的交点就是飞机最佳的飞行位置。十字架电波在空中形成一道看不见的电波通道。飞机只要截获这个信号，并沿着这个信号不断修正自己的轨迹，就能安全降落。

但是在事故发生的当天，旧金山机场向全世界飞到本机场的机组都发出了盲降系统故障的通报。所以当天降落的飞机只能放弃自动系统而改成手控操作。

和自动化的盲降系统指引不同，手控的技术难度要大得多。在手控下，飞行员要靠跑道上的2到3个导航台，根据飞机和几个导航台之间的包括飞行高度等数据，来判断现在飞机位置，根据这些数据来不断修正降落时的航线。但是这些数据显然没有盲降系统精确，只是粗略地估计。

“现在全世界的民航训练体系，都更多的依赖自动化，手控降落对于民航飞行员是作为特情去处置的。所以手控的操作可以说是他们的软肋。”王姓机长告诉记者。

不像军队飞行员将手控降落视为理所应当（军用飞行员为了降落各种复杂地形，必须严格训练手控技术），民航的手控软肋是业内所公认的。首先民航所有机场都是国际接轨的，所有设备指标全世界都是统一的。所以没有太大的意义把手控降落做为飞行科目去训练。手控降落需要大量时间去用真机训练，军队为训练飞行员，可以不计成本，但是民航不可能这样做。

韩亚航空事故提醒世人，在现代科技飞速发展的今天，过多的科技手段代替了手动操作，这也养成了我们的“懒惰”，过度依靠现代科技。一旦科技手段失灵，再加上我们已经不具备手动操作的技能，事故发生不可避免。

“就像很多人现在开车都依靠车载导航仪，造成都是路盲，一旦仪器失灵，我们将寸步难行。”王姓机长说。

虽然民航手控软肋事出有因，但是作为掌握着上百人生命的机长，王姓机长希望，通过这次空难事故，能提醒民航对飞行员手控能力的重视，还有不断提高的自动化和机组人员技术退化之间的矛盾。

“只有在全手动、全目视情况下依然可以安全降落的，才是合格的机长。”王姓机长强调。

任何事故的发生都存在“事故链”

在最终的调查结果出炉之前，盲降系统到底是不是最大的诱因，或者是不是还有其他更重要的因素导致了悲剧，都还只能停留在猜测的层面上。

但可以肯定的是，任何事故的发生，对于航空安全来讲，都存在一个事故链，悲剧绝不仅仅是一个因素造成的。

现在飞机设计非常讲究“容错性”，这个概念是融入到飞机的设计中的。人的反应速度不如机器快速和精准，所以飞机在设计时，都会在设备中加入帮助修正人为错误的程序。波音777客机的自动油门系统，如果发现飞机速度比既定速度低的话，系统会自动提升飞机速度。只要在这个包容度内，人为的一些小错误，机器设备会适时的提醒或者自动修正，以保证飞行的安全。但是一旦错误过大，超过机器能修正的尺度，造成的结果将是无法挽回的。

而“事故链“的叠加效应，直接超越了飞机容错性的底线。比如调查人员质疑，为何当空中速度下降至十分危险的地步时，经验更为丰富的李真珉似乎都没有干预挽救局面，也就是说，李真珉似乎没有尽到弥补和提醒的作用。

根据后来公布的机舱内录音显示，机组人员在撞地前7秒，才有人提到速度小，要增速。在撞地前1.5秒，机组才下达了复飞口令。所有的动作是已经在非常晚的情况下才做出的滞后反应。公布的油门速度也显示，当时油门的速度是110节，正常应该最小也保持在137节。这变化的27节之间机组为何完全没有处置动作？

这些重重的疑问可能只有随着调查地深入才能一一解开，而这次的悲剧，很可能就是由这一个个的小错误叠加形成，并最终冲破了飞机容错性所能修正的范围造成了悲剧。

目前为止，各种推论都没有得到官方的证实，韩亚空难的原因可能只有等到调查结果公布的那一天才能水落石出。