高速公路驾驶知识

高速公路驾驶知识（精选7篇）

高速公路驾驶知识 篇1

高速公路安全驾驶知识：

1、驶入高速公路的收费口时，应选择绿灯亮的入口。驶入高速公路匝道后，不准掉头。进入高速公路加速车道后，应尽快将车速提高到每小时60公里以上。驶入高速公路加速车道后，遇行车道车辆稀少时，可从正常行驶车辆后驶入行车道。

2、在同向3车道高速公路上行车，车速高于每小时90公里、低于每小时110公里的车辆应在中间车道行驶。最右侧车道的最低车速为每小时60公里。

3、在同向4车道高速公路上行车，车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。车速低于每小时80公里的车辆应在最右侧车道上行驶。

4、车辆在高速公路上超车，车速为每小时100公里时，最小横向间距应为1.5米。在高速公路变更车道时，应提前开启转向灯，观察情况，确认安全后，缓转转向盘，驶入需要变更的车道。

5、高速公路安全距离确认路段，可供驾驶人确认在每小时100公里速度时的安全距离。车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，100米为安全距离，50米为危险车间距。

6、驶离高速公路行车道的最佳时机是行至离出口500米处，开启右转向灯，适当调整车速，平顺地驶入减速车道后进入匝道。驶入高速公路减速车道后，应关闭转向灯，注意观察车速表，进入匝道之前将车速降到标志规定车速以下。如果因疏忽驶过出口，应继续向前行驶，寻找下一个出口。

7、车辆因故障必须在高速公路停车时，应在车后方150米处设置故障警告标志，夜间还需开启示廓灯和后位灯。

8、车辆驶出高速公路隧道口时，会突然受到横风的袭击，会明显出现方向偏移。

9、高速公路行车，遇能见度小于100米时，车速不得超过每小时40公里，与前车保持50米以上距离。

高速公路驾驶知识 篇2

目前我国高速公路路线设计以满足汽车运动学和力学要求为前提,根据设计车速确定道路线形指标,这样的设计方法仅仅保障了汽车在运动学方面的最小安全性要求,而未充分考虑驾驶员驾驶行为需求。高速公路行车过程中,驾驶员需要认知和处理各种道路线形信息,根据道路线形的变化进行驾驶操作,不同线形指标会对驾驶员操作行为产生不同影响,使驾驶员表现出不同的驾驶绩效[1]。驾驶绩效是指驾驶员维持安全驾驶的能力[2],体现于车辆的纵向和横向控制两方面,最具代表性的指标分别为车速和车道偏移。

针对线形与车速关系,国内外开展了许多研究。车辆行驶速度是影响行车安全的重要因素,而线形是影响车辆运行车速的最直接客观的条件[3]。Richter等[4]以道路线形曲率变化率为自变量,构造了车速变化和心生理指标与路段曲率变化率的函数。结果显示,随着道路线形曲线半径的减小驾驶员驾驶绩效显著下降。林声等[5]建立了关于纵坡坡度、坡长和行车速度的驾驶负荷模型。张景涛等[6]则应用可能速度、速度差作为线形连续性的标准,提出了公路线形评价的方法。车道偏移是指车辆与所使用车道的中心线之间的横向偏移量[7],反映了驾驶人的车道保持能力,也反映了线形条件对驾驶平顺性的影响。线形对车道偏移量影响研究相对较少。林雨等[8]通过记录单个弯道路段车辆通过断面的侧向位置,得到平曲线转角变化越缓和、曲率变化率越小,行车轨迹侧向偏移量越小;曲率变化率与曲线段的行车轨迹最大侧向偏移量呈显著的线性正相关关系。

上述线形与驾驶绩效关系研究中由于没有剔除交通流、天气等因素对车速的干扰,无法获取线形这单一指标与驾驶绩效之间的关系。且线形对驾驶绩效影响研究主要集中于单一指标、单一线形路段,缺乏不同线形指标之间的对比。为了排除交通流、路面状况、环境气候等因素对驾驶绩效干扰,探究道路线形指标对驾驶绩效影响特征,笔者通过控制模拟驾驶场景,开展了驾驶实验。对实验路段进行单元划分,统计、分析了不同线形指标路段车辆运行速度、车道偏移等驾驶绩效变化规律。

1 实验方案

1.1 实验设备

实验设备为武汉理工大学智能交通系统研究中心自主研发的驾驶综合模拟器平台。该汽车驾驶模拟器具有良好的操纵真实感和沉浸感;可根据实际道路编辑实验场景用于驾驶员的驾驶行为特性研究,具有安全、经济、可重复、节能、环保等优点。

1.2 实验场景及被试

选取的实验场景为某高速公路K15+000~K40+000 路段,设计速度100km/h,双向4 车道。实验场景路段线形条件丰富,基于几何线形进行路段划分得到路段单元52个。平面线形方面,平曲线半径范围为630~3 000m,路段单元2 2个;纵面线形方面,纵面坡度绝对值范围为0.35%~3.8%,路段单元20个。

本次招募的被试对象包括在校学生、教师及职业驾驶人。被试对象要求身体健康,视力或矫正视力要求0.8以上,具有C1 驾驶证且驾龄超过1年。共招募被试20名,其中男性15名、女性5名,被试对象驾龄范围1~15年,平均驾龄5.7年,所有被试对象均有模拟驾驶经验。

1.3 实验步骤

实验开始前主试询问、填写被试基本信息表,并向被试介绍本次实验流程与实验要求。为确保被试适应和正确使用模拟驾驶设备,采集数据前,要求被试完成10min的适应性练习,并检查数据采集系统是否正常工作。完成适应性练习5min后开始正式实验,实验开始的同时启动数据采集系统。为避免周围车辆对实验车驾驶绩效造成干扰,本次实验场景中不加载其他车辆。实验过程中为使驾驶员全身心投入,要求实验组人员关闭手机,保持安静。驾驶过程中要求被试以期望车速优先行驶于内侧车道、并尽量保持车辆横向稳定。实验场景见图1。

1.4 数据采集

通过操作驾驶模拟平台主机采集实验过程中车辆运行数据,采集的数据类型包括:行驶时刻、车辆坐标、车辆速度、前轮转角、档位、油门、车道、离合、刹车、当前路块、车道偏移量等。在模拟驾驶实验过程中,系统每隔0.125s采集1 次车辆参数。实验数据以Excel文件格式自动存储于电脑内存,可下载离线使用。

2 数据分析

为研究高速公路平、纵线形指标对行车过程中驾驶员驾驶绩效影响,将实验场景公路按照行车方向划分至几何线形上不可再分的路段单元[9]。划分时以平面线形中直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点及纵断面线形中直坡段与竖曲线交点等特征点对路段进行划分,使得所有路段单元的平面线形指标和纵断面线形指标均为单一数值,见图2。采用交点法坐标反算方法[10],通过坐标反算使车辆坐标与路段桩号一一对应。

图2基于几何线形的路段单元划分Fig.2 Road sections division based on geometric line shapes

2.1 平面线形对驾驶绩效影响

平曲线半径指标是影响驾驶员驾驶行为的重要因素。车辆行驶于平曲线路段时,受离心力作用车辆横向稳定性变差;而曲线段行车视距的变小,则易造成驾驶员紧张情绪的产生。为避免组合线形中纵面线形指标干扰,剔除纵坡坡度绝对值大于2%的组合线形路段单元,得到平曲线路段单元样本8个。平曲线半径范围为630~2 400m。由于场景基于实际道路生成,平曲线半径在1 200~2 400m之间未提取分析路段。

2.1.1 运行速度特征分析

在实验过程中要求驾驶员以期望车速行驶。在天气、身体等条件良好情况下,期望车速即为受道路线形限制下驾驶员采取的安全车速。统计各被试在不同半径的平曲线路段单元上车速平均值,得到不同平曲线半径下车辆运行速度特征,见图3。箱形图中每一矩形盒从上至下数据节点依次为数据组的最大值、上四分位数(75%分位数)、中位数、下四分位数(25%分位数)、最小值。

从各被试的车速与平曲线半径关系图可知,运行车速随着平曲线半径值的增加呈上升趋势。平曲线半径小于1 200m时,路段平均车速集中在70~85km/h之间;当平曲线半径为2 400m时,路段单元车速上升明显,平均值达到98.4km/h。平曲线半径小于800m的路段上车辆速度相对较低且车速变化幅度小(车速最大值与最小值差值小),即小半径路段上驾驶员需要分配较多脑力资源用于控制车速,以维持车辆安全行驶;平曲线半径增加,路段上车辆平均速度上升,且车速变化幅度变大。单独分析每位被试车速资料,发现路段单元上车速方差最大值几乎全部位于平曲线半径为2 400m的路段单元上。究其原因是线形条件良好路段,车速控制要求低、自由度大,驾驶员分配在车速控制方面的脑力资源减少,故驾驶行为表现为车速快、车速方差大。

2.1.2 车道偏移量特征分析

实验过程中要求被试优先行驶于内侧快速车道,行驶过程中尽量保持车辆的横向稳定,即控制车辆行驶于车道中间位置。车道偏移量是驾驶绩效重要指标,能反映驾驶过程中驾驶员驾驶操作稳定性。车道偏移量负值代表车辆向左偏,正值代表车辆向右偏。统计各被试在不同平曲线半径路段单元上车辆的车道相对偏移量均值,即车道偏移量绝对值的平均值,其取值可避免车辆偏移量正负值相互抵消的现象。各被试在不同平曲线路段上车道相对偏移量均值的特征见图4。

由图4可见,当平曲线半径小于1 200m时,路段单元平均车道偏移量位于0.92m至1.05m之间,而当平曲线半径为2 400m时,平均车道偏移量下降明显,降至0.6m。统计每位被试的车道偏移量数据发现,被试在平曲线路段上行驶时受驾驶经验影响,车道偏移量随着平曲线半径的减小出现2种较为明显的规律。①车道相对偏移量均值随平曲线半径的减小而增大,且车道偏移量方差随平曲线半径减小呈上升趋势。即缺乏驾驶经验的被试(如2,4,7,8 号被试,平均驾龄3年)在驾驶过程中,随着平曲线半径减小,车道保持能力表现变差,且驾驶过程中需要不断修正横向位置导致车道偏移量变化频繁;②车道相对偏移量均值随着平曲线半径的减小而减小,且车道偏移量方差随平曲线半径减小呈下降趋势。即驾驶经验丰富的被试(如9,10号被试,平均驾龄12.5年)在小半径路段分配了较多脑力资源于车道保持方面,车道保持表现反而更加优秀。平曲线半径为630m的路段单元车道偏移量变化幅度较大与上述2种规律相关,而该路段平均车速的降低在一定程度上使得车道偏移量均值出现了略微下降。

2.2 纵面线形对驾驶绩效影响

坡长对驾驶绩效的影响依赖于坡度对行车的影响,坡长主要起到加强或削弱的作用[11]。 因此,本文主要分析坡度指标对驾驶绩效影响特征。研究纵坡坡度对驾驶绩效影响时,为避免组合线形中平面线形干扰,剔除平曲线半径小于1 500m的组合线形路段单元,得到纵坡路段单元样本9个。受实验场景限制,纵面线形路段单元均为下坡段,纵坡坡度从-0.9%至-3.8%不等。见表2。

2.2.1 运行速度分析

统计各被试在不同坡度大小的纵坡路段单元上车辆运行速度均值,得到不同纵坡路段单元车速特征见图5。

为了便于理解,把下坡路段坡度绝对值简称为“坡度”。从图5可见,下坡路段随着坡度的增大,被试行车速度呈先上升后下降的趋势。当纵坡坡度小于2.5%时,车速随着坡度的增大缓慢上升;当坡度超过2.5%,车速随着坡度的增加而下降。通过逐个分析各被试不同纵坡路段单元上车速数据,发现车速随纵坡坡度变化呈现出2种规律。缺乏驾驶经验的被试行驶于坡度较小的下坡路段时车速较高,随着坡度的增加,开始出现频繁制动,表现为大下坡路段车速明显降低。驾驶经验丰富的被试在纵坡坡度小于2.5%的下坡路段车速较为稳定,坡度超于2.5%后,随着下坡坡度的增加车速呈现上升趋势。坡度的增大虽容易造成驾驶员主观负荷上升,但经验丰富驾驶员通过分配更多的脑力资源于车速控制,使车速上升以适应道路线形变化。此外,由于实验采用的是小汽车模型,其动力性能受坡度影响较小,在样本坡度范围内的不同路段单元上车辆速度变化幅度小,并无显著差异。总体来说,本实验中小汽车车速与坡度无较大关系。

2.2.2 车道偏移量分析

统计各被试在不同纵坡路段单元上车辆车道相对偏移量的平均值,得到不同纵坡路段单元车道相对偏移量变化特征见图6。

由图6可见,车道相对偏移量均值随着纵坡坡度的变化上下波动,被试在小纵坡路段(纵坡坡度i=-0.9%,-1.1%的路段单元)及大纵坡路段(纵坡坡度i= -3.8%,-3.4%的路段单元)车道保持表现相对优异。小纵坡路段,车辆操作简单,车道保持能力表现较好;大纵坡路段驾驶负荷较高,驾驶员通过降低车速等补偿措施减轻驾驶负荷,随着运行车速的降低,车道偏移量变小,横向稳定性加强。

3 结束语

基于模拟驾驶平台,采集了20名被试在实验过程中的车速、车道偏移量等数据,结合实验场景路段划分,获取了不同平纵线形指标下驾驶员驾驶绩效数据。对实验数据分析得到以下结论。

1)车辆运行速度随着平曲线半径的增大而上升,平曲线半径小于800m的路段单元车速较低且车速变化幅度较小。

2)下坡路段车速随着纵坡坡度的增大先上升后下降,但在样本坡度范围内车辆速度变化幅度小,并无显著差异。

3)车辆横向偏移量随道路线形指标无明显变化规律。

4)大半径平曲线及小坡度纵坡路段车辆操作简单,车道保持能力较好。小半径平曲线及大纵坡路段,随着运行车速的下降,车道偏移量出现减小的趋势。

笔者通过模拟驾驶实验探究了高速公路线形指标对驾驶绩效影响特征,可为驾驶行为研究及人性化道路线形设计提供参考。然而受基于实际道路生成的实验场景限制,划分的平曲线和纵坡路段单元样本量有限,尤其是缺少上坡路段单元。模拟驾驶实验虽然具有安全、经济、可重复等优点,但无法避免被试实验过程中驾驶紧张程度低于实际情况,导致实验数据与实际不符。因此,开展实车实验,探究道路线形对驾驶绩效影响是后续研究的方向。

摘要：驾驶绩效是衡量驾驶员维持正常驾驶能力的重要指标。为研究高速公路平、纵线形指标对驾驶员行车过程中纵向和横向驾驶绩效的影响,利用模拟驾驶实验平台开展了模拟驾驶实验。按照几何线形对实验场景进行路段划分,统计分析了不同线形指标路段单元上车辆速度、车道偏移量等驾驶绩效指标的变化规律。实验结果表明,车辆运行速度随着平曲线半径增大而上升;下坡路段车速随着纵坡坡度的增大出现先上升后下降的小幅度变化;车辆横向偏移量随道路线形指标无明显变化规律,其变化受驾驶经验、车速、线形指标等多因素影响。这一研究可为高速公路人性化道路线形设计提供参考。

关键词：交通安全,驾驶绩效,模拟驾驶,道路线形,运行车速,车道偏移

参考文献

[1]CHEN H Y,ZHOU H G,ZHAO J G.Safety performance evaluation of left-side off-ramps at freeway diverge areas[J].Accident Analysis and Prevention,2009,41(3):605-612.

[2]严新平,张晖,吴超仲.道路交通驾驶行为研究进展及其展望[J].交通信息与安全,2013,31(1):45-50.YAN Xinping,ZHANG Hui,WU Chaozhong.Research progress and prospect of road traffic driving behavior[J].Journal of Transportation Information and Safety,2013,31(1):45-50.(in Chinese)

[3]阎莹,袁华智,蹇小平.高速公路线形三维空间综合指标与运行车速的关系模型[J].公路交通科技,2011.28(10):102-107.YAN Ying,YUAN Huazhi,JIAN Xiaoping.Model of relation of expressway alignment 3D space comprehensive index with driving speed[J].Journal of Highway and Transportation Research and Development,2011.28(10):102-107.(in Chinese)

[4]BACKS R W,LENNEMAN J K,WETZEL J M,et al.Cardiac measures of driver workload during simulated driving with and without visual occlusion[J].Human Factors,2003,45(4):525-538.

[5]林声,刘建蓓,阎莹,等.基于驾驶负荷的山区高速公路长大下坡路段安全性评价模型[J].交通运输工程学报,2013,13(6):99-106.LIN Sheng,LIU Jianbei,YAN Ying,et al.Safety evaluation model of long-steep downgrade section for mountain highway based on driving workload[J].Journal of Traffic and Transportation Engineering,2013,13(6):99-106.(in Chinese)

[6]张景涛,杨少伟,潘兵宏,等.基于可能速度的公路线形评价标准[J].长安大学学报:自然科学版,2008,28(2):40-43.ZHANG Jingtao,YANG Shaowei,PAN Binghong,et al.Evaluating standard of highway alignment based on possible velocity[J].Journal of Chang′an University:Natural Science Edition,2008,28(2):40-43.(in Chinese)

[7]MININ L,BENEDETTO S,PEDROTTI M,et al.Measuring the effects of visual demand on lateral deviation:A comparison among driver′s performance indicators[J].Applied Ergonomics,2012,43(3):486-492.

[8]林雨,牛建峰,徐颖.双车道公路弯道行车轨迹特性研究[J].公路交通科技,2011,28(3):113-117.LIN Yu,NIU Jianfeng,XU Ying.Study on the characteristics of vehicle path in curves on two-lane highway[J].Journal of Highway and Transportation Research and Development,2011,28(3):113-117.(in Chinese)

[9]孟祥海,侯芹忠,史永义.基于线形指标的山岭重丘区高速公路事故预测模型[J].公路交通科技,2014,31(8):138-143.MENG Xianghai,HOU Qinzhong,SHI Yongyi.An accidents predication model for expressway in mountainous hilly area based on alignment indexes[J].Journal of Highway and Transportation Research and Development,2014,31(8):138-143.(in Chinese)

[10]黄金山,林从谋,李军心.高速公(铁)路平竖曲线正反算的统一解法[J].测绘科学,2015,40(10):3-8.HUANG Jinshan,LIN Congmou,LI Junxin.A general method of direct and inverse coordinate computation for horizontal and vertical curves of expressway and high speed railway[J].Science of Surveying and Mapping,2015,40(10):3-8.

高速公路上的自动驾驶 篇3

奥迪对于自己的自动驾驶技术有绝对的信心，当我们同时按下方向盘上的两个按钮激活自动驾驶模式时，方向盘会向仪表板缩进，为驾驶舱的司机和乘客提供更多的空间和舒适感。一般情况下，自动驾驶车辆通常都会提醒驾驶者手不应该离开方向盘，例如特斯拉S型，它会提醒司机必须将双手放在方向盘上。而很明显奥迪对于自己的自动驾驶车辆原型能够适应高速公路的行驶更是信心满满。

移动的超级电脑

以A7为基础的自动驾驶车辆原型和它的兄弟有很大的不同，从外部可以看到新的传感器：在正面和背面保险杠下分别有一个激光传感器。不同于Google的原型安装在车顶，奥迪的激光传感器采取集成的方式，更适合大规模的生产，未来，相信会安装在奥迪新的自动驾驶车型A8中。

激光扫描仪将采用自己独立的调制方式工作，以便确保能够从其他车辆的信号中区分开来。与只能够捕获二维图像的光学传感器相比，激光扫描仪能够直接创建周围的3D模型，可以捕获视场内每一个点的距离，数据更全面。

此外，原A7的全系列传感器（前方双雷达、车内后视镜光学传感器、四周的超声波传感器）也配备齐全，并且在斜前方保险杠下看不到的位置集成了另一种雷达。传感器捕获的信息将由几乎占据原型车后备箱的车载电脑负责处理，冗余系统将评估数据流，并合并它们。

完整的周边模型

通过对周围环境的建模可以识别各种场景，核心的辅助驾驶系统和冗余系统相互监视对方，并能够在4秒钟内触发紧急控制机制并可能同时触发紧急制动。和我们一起进行此次测试的奥迪开发工程师在行程之前详细地说明了这一切，其目的是加强信心，让我们在车里的时候能够感到更安全，但是当方向盘缩到仪表盘时，我们仍然有点担心，不过，总算在高峰时段以推荐速度行驶在A9高速公路上，朝英戈尔斯塔特前进。

第一公里的行驶并不怎么引人注意，该车保持在中间车道，并与前车保持着适当的距离，和此前测试的奥迪Q7没有什么不同的，不过很快开始变得有趣起来，因为它超车了。当右侧的车道空出几百米的时候，奥迪的原型车开始打开指示灯并向右车道的边缘移动。这和人类的行为完全一样，这种行为方式使后面的汽车司机更容易对我们准备采取的行为进行评估。之前在改变左侧行驶车道时该车的行为也同样令人称奇，早于更换车道前指示灯就启动闪烁，看起来好像人们试图在变道之前提前启动指示灯闪烁状态一样。

超速的问题

在奥迪的原型车开始变换车道的过程中，一辆大众辉腾出现在后视镜，时速超过200km。这么高的速度对于传感器是一大考验，因为它们需要捕获远处几百米的信息，但是自动驾驶车辆不能冒险尝试接受这种考验，它放弃了变换车道，又回到了中间车道，只是在后来再次进行了尝试。

理论上讲，这种速度在德国的高速公路上不算什么。在旅程开始之前我们曾与奥迪公司的首席开发官斯特凡·科尼什博士讨论过相关的问题，我们有理由相信凭借精良的车与车之间的通信技术应该可以解决这种问题。而斯特凡·科尼什博士则非常肯定地认为：随着自动驾驶技术的完善，完全没有必要限制自动驾驶车辆的速度。

整个试驾的过程车辆行驶非常流畅，没有任何问题，感觉上就是一个很好的专业司机驾驶着车辆。不过，一辆帕萨特轿车破坏了这种体验：它切入我们的车道，导致我们行驶在其背后约2m的盲区。在这种情况下，奥迪的原型车并不会触发任何紧急刹车，为安全起见，由脚下有制动踏板的领航员负责完成这项工作，他就是紧急制动辅助系统。最后，我们选择手动开车回英戈尔施塔特市区。

新电动车

我们测试的两款新车，没有自动驾驶功能，但使用电力传动系统。

1.8L能耗标准的SUV

三菱Outlander PHEV（Mitsubishi Outlander PHEV）是一款插电式混合动力车，该SUV承诺每百公里1.8L的标准能耗及52km的巡航范围。实际使用的过程中，在没有高速行驶的情况下，我们达到了多于40km的巡航范围。因而，如果我们的活动范围符合这一距离，并且办公室有充电点，那么我们可以使用该电动车作为代步工具。Outlander随车套件中附带了交流电源插座充电电缆，充电过程需要持续长达5h的时间。也附带有一条适用于欧洲标准2型充电站的电缆，但使用这种充电电缆不能进行快速充电。如果要实现快速充电，只能够使用日本电动汽车快速充电标准CHAdeMO（日本电动汽车快速充电器协会倡导的快速充电器标准）的充电器，在快充的方式下，大约充电半小时可以跑20km的路程。

搭配两组60W功率的电动马达的Outlander充满动力，与宝马i3没有什么区别，甚至也不比特斯拉差。不过，一旦电池耗尽，121马力的汽油发动机启动时，Outlander的魅力将和电能一样戛然而止。马上变回一辆非常普通的日系SUV，实际能耗马上就上升到令人失望的6L～8L。

30kWh的紧凑型轿车

在世界范围内日本已经戴上了电动车最畅销的王冠，2016年这类紧凑型的电动车开始增加新的电池：不再是24kWh，新的电池在尺寸不变的情况下，最小也可以达到30kWh。日产承诺，新的电池量程可以达到250km。在实际测试中，如果我们维持高速公路的速度，那么量程约为200km。

该电池充电方面的情况和Outlander大致相同，不过，日产为我们提供了车库6.6kW充电选项，完全充电时间约为5h左右。

高速公路驾驶注意事项 篇4

根据《高速公路交通管理办法》的规定，非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车，全挂牵引车，以及设计最高时速低于70公里的机动车不准进入高速公路。另在实习期的驾驶员不准驾驶车辆进入高速公路，行人不准进入高速公路。

（1）车辆进入高速公路前的注意事项

1）注意收听天气预报和交通广播信息。

2）检查所驾车辆的技术状况：加速性能是否良好；车辆的转向、制动、轮胎、灯光、后视镜等设备是否正常。

3）为了防止因燃料、冷却水和机油不足而造成停车，在上高速公路前，必须对车辆进行下列检查；燃料是否充足；冷却装置是否漏水；冷却水是否充足；散热器盖是否拧紧；发动机油量是否合适；风扇皮带的松紧是否适度，有无损伤；轮胎的气压是否合适；轮胎胎冠花纹是否符合标准，有否破裂和割伤暴露出轮胎帘布层。

4）检查货物装载状况。高速行驶时货物易滚落、飞散，因此，货物的捆扎应平衡、牢固。

5）随车携带“故障车警告标志牌”等停车显示器材。

6）安排好行车计划。长时间连续高速行车是危险的，要制订有适当休息的行车计划。

安全行车文明驾驶知识 篇5

一、基本知识：

1、驾驶人上车前观察车周围情况，乘车人下车，先观察情况后再开车门。

2、驾车严禁双手同时离开转向盘。

3、踏制动用右脚前掌，踏下抬起。不用观察。

4、换挡不低头下视。

5、自动挡车，Z挡援坡用，P挡驻车用，起步踏制动踏板从P挡换入其他档位，停车变速杆在P挡拨下钥匙，起动发动机应放在P挡。

二、驾驶环境对安全行车的影响：

1、雨天路面湿滑，视线受阻。

2、下雨用制动发生横滑、侧滑。

3、车辆在湿滑的路面上，附着力急剧减小，距离延长。

4、雾天能见度低，视线不清。

5、高速行车受侧风影响，方向被夺，紧握转向盘减速行驶。

6、行人参与道路行走随意、方向多变。

7、夜间能见度低，不利于观察道路情况。

8、夜间对物体比白天差，视距变短。

9、冰雪路面溜滑，日光反射强影响视线。

10、冰雪路制动距离延长。

11、泥行路车轮易滑转侧滑。/ 36

12、水毁路，无法观察暗坑凸起路面。

13、山区路坡长、弯多危险路段多。

14、对方强行超车，尽可能减速避让。

15、夜间全车灯光突然熄灭，立即制动，靠边停车。

三、文明驾驶：

1、发现援助的，减速停车给对方帮助；有人问路，耐心回答；发生事故，保护现场报警；车有安全隐患，提醒对方；有车陷入损坏路段，尽力帮助；事故需要抢救，送医院；对方占道主动给对方让行；前方路段拥堵，排队；对方行进困难，让对方先行；后方超车，减速慢行，靠右边行驶；对方陷于泥泞路段主动帮助。

2、谨慎驾驶三条黄金原则：集中注意力，仔细观察，提前预防。

3、正常行驶，对路面有预见性，接近障碍物平稳停车。

4、驾驶车辆时，要安全行车，文明礼让，友好驾驶。

5、前方车辆行驶慢，提前变更车道超车。

6、前车不减速让路，停止超车。

7、超车时，发现前车正在超车，停止超车，让前车先超。

8、经过积水路，特别注意减速慢行。开车不穿拖鞋。

9、在拥挤路段低速，有车强行加塞，主动礼让，确保安全。

10、驾驶车辆时，两侧有行人且有积水，应减速慢行。

11、驾驶人与其他人发生矛盾或争执，待情绪平静再开车。

12、驾驶人在道路上行驶，按车速表控制车速，在规定的范围内安全行车。

四、安全驾驶行为： / 36

1、行车中有障碍物一方，让对方先行。

2、在交叉路口变更车路，应在虚线区变更。

3、行车汇入主干流时，仔细观察，确保安全后汇入。

4、行近人行横道时，注意观察行人、非机动车，再通过。

5、车道绿色箭头灯亮时，但前方人行横道仍有行人走，等行人过后再起步。

6、起步后有车较多，沿行进方缓行，等时机入车行道。

7、倒车时，发现有过往车辆，应主动避让。

8、如掉头倒车，应选择不影响交通地方。

9、山区路进入弯道前应减速、鸣号、靠右行。

10、通过无人看守铁路，一慢二看三通过。

11、过铁路口前减速换挡，进入后不能换挡。

12、驶出环岛开右转向，进入环岛不开转向。

13、超越右方停放的车辆，留横向安全距离，减速行驶。

14、行车中遇执行任务的特种车辆逆行，靠边减速或停车避让。

15、发现其他机动车行驶异常，及时采取避让措施。

16、行车中突然有皮球滚出，注意儿童。

17、行车中遇拨接电话人，减速鸣喇叭提醒。

18、行车中遇老人，降低车速提前鸣喇叭。

19、行车中遇盲人，减速避让。

20、车辆通过凹凸路，低速缓慢平稳通过。/ 36

21、夜间行车对面有自行车驶来，改近光减速或停车避让。

22、车在主干道行驶，行近主支干道交汇处，防止与从支路突驶的车辆相撞，提前减速、观察，谨慎驾驶。

23、在允许停车的路段停车，顺行方向靠路边停放。

24、车辆在路边临时停车，不得逆向或并列停放。

25、车辆在雨、雾、夜间、雪临时停车，开危险报警闪光灯。

26、在路边临时停车，右轮与路肩距离不能超过30厘米。

27、车辆遇撑雨伞和穿雨衣的行人，提前鸣喇叭，适当降低车速

安全行车、文明驾驶知识

教学目标

掌握上、下车前和安全认识方法及安全机构的操作要领；掌握驾驶环境对安全行车影响及安全行为密切相关的知识，树立交通安全意识；养成安全礼让、文明驾驶的道德意识。

1、上、下车及驾驶姿势

驾驶人在上车前，应仔细进行安全检查，确认安全。上车前不观察周围情况或开启车门直接上车，就会存在安全隐患。因此，驾驶人进入驾驶室前，首先应观察车辆周围情况并确认安全。

1、上车动作

（1）安全确认。确认车辆前后均无影响安全起步的障碍物等。（2）上车。打开车门，按右脚、腰部、上身左脚的顺序上车。

（3）关车门。将车门关到离车门框10厘米左右，再用力。关门后要再次确定车门是否关严。

（4）锁车门。关好车门后，要从驾驶室内锁好车门。

2、下车动作 / 36（1）安全确认。通过室内，外后视镜和侧头观察前方和后面情况，确认无机动车、非机动车和行人等临近。

（2）开车门。打开车门锁，将车门先打开一点观察后方，确认安全后，再打开车门。（3）下车。左手控制车门，按右左脚、上身、腰部、右脚的顺序下车。（4）关车门。先将车门关至距车门10厘米左右，再用力关严。（5）锁车门。确认锁好车门后再离开。

3、正确的驾驶姿势

保持正确的驾驶姿势，驾驶人能够方便地操纵各操装置，使全身保持自然、放松的状态。正确的驾驶姿势是保证安全基础；错误的姿势会影响操作，造成安全隐患。

2、操作装置的规范操作方法

1、转向盘

（1）双手握在转向盘两侧盘缘，食指到小指四个手指由内外自然地握住转向盘，拇指沿着转向盘缘自然地按住，注意不要握得太紧。

（2）向左转动转向盘时，左手为主向右开始转动，右手辅助转动。

左手转动妻不方便的位置后，右手握住转向盘上方，左手松开。右手转动转向盘，左手转换姿势，回原位。

（3）向左转动转向盘时，右手为主向左开始转动，载手辅助转动。右手转动到不方便的位置后，左手握住转向盘上方，右手松开。左手转动转向盘，右手转换姿势，回原位。

（4）转向盘回原位要采用与向左、右转动转向盘相反的要领，手往相反方向转动。也可利用转向盘自动回正力，自回位。

2、变速器操纵杆（简称变速杆），可变换变速器内相应的各挡齿轮，使不同比列的变速器齿轮的全力，实现加速、减速或者倒车。

3、驻车制动器操纵机构

驻车制动器用于长时间停车或在上坡路段的起步。不同车型驻车制动器操纵装置不尽相同，有手动驻车制动器操纵杆和脚踏驻车制动器踏板两种。

4、离合器踏板

（1）踏离合器踏板，应将左脚前掌置于离合器踏板中央，用脚掌踏下或松抬踏板，踏离合器踏板时应该一次到位，松抬时自然地逐渐将膝盖部上抬。

（2）离合器半联动指力不完全传递状态（用于起步等状态）。掌握好半联动，才可以实现平稳起步。

5、制动踏板 / 36 制动踏板用于减速、停车。踏板离合器踏板，应将右脚前掌置于在制动踏板中央，踏下或松开踏板。踏制动踏板时，不能注视踏板，必须靠脚和腿的感觉进行操作。

6、加速踏板

踏加速踏板，应将右脚脚跟置于地面，以脚跟为支点，脚掌轻轻踏在踏板上。操纵时脚跟不动，脚前掌轻轻踏下或抬起，做到“轻踏缓抬”。

7、仪表

常见的仪表有电流表、燃油表、机油压表、水温表、车速里程表（日里程表）、发动机转速表等。

（1）电流表与充电指示灯，用以指示蓄电池充电或放电的电流值，监控充电电路工作是否正常。电流表指示在中间“0”位置，指示灯不亮，打开点火开关，电流表指针指向“一”的一侧，指示灯亮，表示蓄电池放电，发机动向蓄电池充电时，电流表指针向“+”的一侧指示灯熄灭。

（2）燃油表与液面报警灯，用以指示油箱内存油量，表上标有“0”、“1/2”、“1”三个读数，分别表示“空、“一半”、“满”。进汽车上燃油表上标有“FUEL”字样，指针指向“F”表示空，当最低燃油液面报警灯亮时，提醒需要加注燃油。

（3）机油压力表用以指示发动机运转时润滑系主油道内机油的压力，机油压力报警灯是发动机机油压力过低的报警装置。接通点火开关，指针摆在“0”位置，报警灯亮，发动机怠速运转时，机油压力不低于800千帕，报警灯熄灭，发动机正常运转，机油压力应在300~400千帕之间。

（4）水温表用以指示发动机冷却液的温度，单位摄氏度，打开点火灯开关，水温表显示温度，温度报警灯瞬间闪烁且或发动机后熄灭，标有字母“H”、“C”的水温表，指针指向“H”区表示过热，指向“C”区表示温度过低，指抽两个字母之间位置表示温度正常，冷却液温度过高或冷却液液面过低时，报警灯亮。

（5）车速里程表一般由速度表、里程表、日里表组成。速度表指示汽车行驶速度；里程表累计行驶总里程数；日里程表用于记录一天或某段区行驶总里程数；按回零位按扭至“0”位后开始计数。

（6）发动机转速表用于调整发动机怠速时检视转速，检视发动机适时的每分钟转速。电子转速表的指示器可以用模拟或数字形式显示转速数值。转速表上有红色示警限数，发动机转速不得超过红色警区。

（7）制动报警灯是驻车制动器及制动系统故障指示灯。驻车制动器操纵杆拉起（或踏板踏下）时，指示灯亮，颜色为红色，松开且，指示宁熄灭。行驶途中该灯亮起，表示制动系统出了问题或故障。/ 36（8）开门报警灯是车门打开时的指示灯，车上任何一扇车门打开或关闭不严时，指示灯亮，颜色为红色。部分车辆没有左右两侧门指示灯，分别指示左或右一侧车门开或关闭不严。

（9）安全带报警是提示安全带连接一断开指示灯。安全带插头未插入固定扣时，指示灯亮。颜色为红色；插头插入固定扣时，指示灯灭。

（10）危险报警闪光灯也称为故障停车信号灯，一般与转向信号灯、停车信号灯共用，有的车辆单独设置。打开危险报警闪光开关，所有的转向信号灯和停车信号灯同时闪烁。

（11）倒车信号指示灯及时报警是倒车时的报警装置。鼗变速器操纵挂入倒档时，倒车信号灯亮，报警器发出断续的报警声，用以警告车后的行人和车辆。

8、其他操纵件

（1）点火开关用于接通或切断起动机，点火和电器线路。点火开关一般设有四个位置，分别标注0或look（插入或拔出点火花钥匙位置，在此位置时，转向盘会被锁住）、I或ACC（在此位置时，发动机关闭，其他车用电器可正常使用）、II或ON（发动机工作位置）、III或START（起动机工作位置）。

（2）喇叭按钮一般位于转向盘顶端，少数车辆安装地一侧手柄或组合开关上。按下按钮时喇叭响，松开按钮停止喇叭。

（3）灯光，信号组合开关是控制转向灯，照明灯和信号灯光的装置，大多数用左手操纵。常见的有旋转—提拉式。

（4）风窗玻璃乱水器开关，是控制乱水器的操作装置，大多数安装地转向盘右下方转向柱上，用右手操纵，将开关手柄下拉或向上推，可选择不同的乱刷挡位。

（5）防雾灯开关是控制前后防雾灯的，打载前雾灯开关，前雾指示灯、前雾灯亮，采开后雾灯开关，后雾害指示灯亮，后雾灯亮。部分车辆前、后雾灯只有在示廓灯或边灯、近光灯和远光灯亮时才工作。

（6）后视镜操纵杆是操纵室外后视镜和室内后视镜操纵件，车外后视镜手动操纵杆位于车辆前门内侧，可在车内4个方向调整车外后视镜。室内后视镜调整，可扳动扳钮使后视镜上下转动一个角度，扳回扳钮，后视镜恢复原位。

（7）行李舱门手柄（按钮）是打开行李舱的操纵件，拉起手柄或按下按钮行李打开；关闭行李舱门从车外部操作，抓住行李舱门内衬上的手把往下拉，至3/4行程，然后可在外部舱门按到底。

（8）发动机盖（罩）手柄（按钮）是打开发动机盖（罩）的操纵件，拉起手柄或按下按钮发动机盖打开。提起发动机罩盖边缘上锁舌，即可掀开发动机盖，关闭时，从外部放下发动机机盖，落到底就位并卡紧。/ 36

3、行车前的车辆检查与调整

1、调整座椅、头枕

用右手握住转向盘，左手控制座位调节手柄，前后滑动调整到能将离合器踏板和行车制动踏板轻松踏到底的位置，将头枕调整到合适位置（头枕是为了保护颈部的，调整到能支撑自己头部的高度）。

2、调整后视镜

调整车内后视镜时，保持正确驾驶姿势，面向正前方，右手握后视镜边缘，调整到转动眼睛时更可看到车后部的情况为宜。

调整外后视镜时，应调至能看到的车体占镜子纵向的1/4，车外物体占镜子纵向3/4，使地平线位于上下方的中间，尽量能看到后方更远的地方。

3、系、松安全带

（1）板动调整钮调整好安全带的高度，缓慢将安全带向下拉，使安全带位于肩与颈根之间，并通过胸部的适当位置，再将搭扣插头插入插座的插孔里。猛拉安全带，检查自动锁止是否安全有效。

（2）解脱安全带时，用拇指按下搭扣插座上端的按钮，插头便会从插座是脱出。

4、检查操纵装置

（1）检查汽车转向盘的自由转动量，最大不得超过30度。（2）检查变速器操纵杆是否在空档（P档）位置。（3）检查驻车制动器操纵是否处于制动状态。

（4）检查制动踏板和离合器踏板是否能踏到到底，踏板与驾驶室地板炎间的间隙是否合适。

（5）检查加速踏板是否灵活，有无卡滞现象。

5、起动发动机

（1）踏下离合器踏板（自动变速器车辆踏下制动踏板），将火点开关旋至起动“SRART”位置，起动发动贡。钥匙转不动时，可一边轻轻晃动转向盘，一边转动钥匙即可。

（2）发动机起动后，应立即松开点火开关，使起动机不致和发动机同时运转。（3）如果发动机不能立即起动，连续起动时间不能超过10抄，应间隔30抄再重新起动。

6、检查仪表

起动发动机后，应检查各仪表工作情况是否正常。刚刚起动发动机时，水温表显示温度较低，尤其是冬季或严寒地带更为明显。需要一段时间的预热，才能到达适合的温度（水温度中央附近）。一般情况下，车辆应在水温升高超过“C”附近的白色区域后再起步。/ 36

7、将钥匙转动到“ACC”位置，发动机熄火。长时间停车时，应将发动机熄火，否则不仅浪费燃料，还会增加发动机的磨损。

4、驾驶人心理和生理对安全行车的影响

1、驾驶人安全心理知识

交通安全与驾驶的心理有着密切的联系，驾驶人心理因素中安全行车的决定因素。驾驶人在驾驶车辆时，只有保持良好的心理特征品质，才能保证行车安全。

（1）驾驶人积极的心理理活动能保障安全行车，而消极的心理活动容易导致事故的发生。

（2）驾驶人的个性心理特征对交通安全的着直接的影响，良好的心理特征表现在驾驶车辆时头脑清醒，判断准确，反应迅速，操作敏捷，行动果断。

（3）驾驶人因年龄、性别、身高、经验上的不同而存在着很大的差异；驾驶人只有根据自己个性差异味，适时地把握自己，不断努力克服弱点，弥补不足，才能减少行为错误，最大限度地避免交通事故的发生。

（4）驾驶人在行车时要有效地控制自己情绪、情感、养成优良的性格是安全行车的行重要条件。

（5）驾驶人应具有自觉性、果断性、坚持性、自制性等基本的意志品质和一定的注意转移、分配能力，始终保持好良好的心态，安全地驾驶车辆。

2、驾驶人生理状况与安全行车 1）驾驶疲劳对驾驶人的影响（1）驾驶疲劳的外表征兆。

驾驶人长时间坐在固定的座位上驾驶，动作受到一定范围的限制，由于长时间高度集中和忙于判断车外刺激信息，精神状态格外紧张，从而出现驾驶疲劳。疲劳驾驶是引发沟通事故的一个潜在的重要原因。

（2）形成驾驶疲劳的原因

①睡眠质量：睡眠不足，睡眠效果产好，睡眠环境差等； ②生活环境：家务事多，夫妻不和睦，精神负担重等；

③车内环境：温度过高或过低，噪声过大，座椅不合适，掀动剧烈等； ④车外环境：路面状况差，交通环境复杂，气候条件不良等；

⑤运行条件：长时间、长距离行车，车速过快或过慢，过于限制到达时间； ⑥身体条件：体力、耐久力差，视听能力下降，患有某种慢性病等； ⑦驾驶经历：技术水平低，操作生疏，驾驶经验少，安全意识差等。（3）驾驶疲劳对驾驶人的影响。/ 36 当驾驶人每天驾车超过8个小时或者从事其他劳动体力消耗过大或睡眠不足，容易出现“过度疲劳”以致行车中困倦瞌睡，四肢无力，不能及时发现和准确处理路面交通情况。

（4）预防驾驶疲劳的措施

①发生疲劳的顺序：首先是眼睛，其次是颈部、肩部、腰部。尤其是眼睛和身体的疲劳为甚。

②在疲劳有不同阶段采取不同措施：

疲劳的第一阶段：动作不及时，驾驶人应停车休息片刻；

疲劳的第二阶段：操作粗糙，不准确，情绪低落，身体不适，这时应坚决停车，作较长时间的休息；

疲劳的第三阶段：驾驶人呈水上警察状态，爱打瞌睡，此时驾驶人应立即停车，作长时间休息。严禁在过度疲劳的时候驾驶车辆。

③强调劳逸结合，讲究科学驾车，要保证有充足、必要有睡眠时间，一盘每日睡眠8小时，白天睡眠效果比夜间差，因此，白天睡眠时间未完要适当增加，一天行车不超过8小时最好，深夜行车不得连续超过两次，如果正副驾驶人在夜间换驾驶时，在10小时内一人的实际驾驶时间应为4~6个小时为宜。

④注意休息的方式和环境：驾驶人可以地驾驶室内调整一下局部位的姿势，如伸伸臂，提提腿，活动活动腰部，也可以躺一下，放松全身肌肉，最好不要坐着休息休息的环境要安静，空气要新鲜，温度最好使人感到凉爽。

⑤行车中去除困意的最佳办法是停车休息片刻或下车活动。2）饮酒对驾驶人有影响

我国《道路交通安全法》明确规定：饮酒、服用国家管制的精神药品或麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不准驾驶机动车。

（1）驾驶人饮酒会影响中枢神经系统，导致感觉模糊，判断失误，反应不当，对安全行车是非常有害的。

（2）当血液中酒精含量≥1.0‰时，酒精对驾驶行为的影响，包括发现道路标志的能力差，对速度、距离、信号灯和停车标志的错误判断以及知觉能力下降，大脑反应开始迟钝，头脑昏沉，神志不清，眼花缭乱，精神疲乏，失去自控力。

（3）饮酒会影响人的注意力和记忆力，判断能力下降，酒后驾车容易发生交通事故，特别是饮酒过量，后果是极其危险的。

3）疾病、药物对驾驶人的影响

（1）特殊的交通环境与正确的驾驶姿势和操作动作，车辆掀动、噪声、复杂的混合式交通，使驾驶人的身心负荷增大，甚至会导致多种疾病，尤其是慢性病。比较常见的有高血/ 36 压、胃病、腰、肌痛、肌炎、神经根炎、下肢静脉曲张、痔疮等，驾驶人在病态下开车，注意力和反应力会大大降低，动作不协调，准确性和速度也会下降，慢性疾病同样会增加发生交通事故的可能性。

（2）服用对神经系统有影响的药物，如摧眼药物，使人恶心和产生变态反应的药物、止痛药物，兴奋剂，治疗癫痫的药物，治疗高血压的的药物后，会使驾驶人反应迟钝，降低注意集中的能力和工作能力，极易发生交通事故。

5、驾驶环境对安全行车的影响

1、天气条件对安全行车的影响

（1）雨天、直接影响安全的主要因素是路面湿滑，视线受阻，车辆在滑湿路面上行驶，路面附着力随阗车速的增加而急剧减小。使用行制动时，车辆容易发生横滑或侧滑。

（2）雾天，由于能见度低，视线不清，驾驶人不能清楚地看到前方障碍，必须保持较低的速度行驶，才能避免交通事故。车辆在低速下行驶，不会影响行驶阻力，制动过急也不会发生侧滑。

（3）大风天气，由于风速和风向往往不断地变化，车辆高速行驶时，受到侧风和影响，转向盘会有突然“被夺”的感觉，狂风袭来，可能会使行驶中和车辆产生横向偏移。因此，驾驶人在大风天气行车，不可麻痹大意，应握紧转向盘，减速行驶。

2、道路条件对安全行车的影响

（1）夜间道路环境，能见度低，不利于观察道路交通情况，夜间行车，驾驶人对物体明显比白天差，视距变短，影响观察，同时注意力高度集中，易产生疲劳。行车中遇对向灯光照射后，短时间内看不清前方道路情况。夜间行车时，遇全车灯光突然熄灭，应立即制动，靠边停车，不得继续行驶，不可紧急制动，原地停车。

（2）冰雪道路，路面溜滑，日光反射强烈，影响视线，由于积雪对光线的反射，极易造成驾驶人目眩而产生错觉，在冰雪路面行车时，车辆的稳定性降低，制动距离延长，加速过急时车轮极易空转或溜滑。

（3）泥泞路面特别松软和黏稠，车辆行驶阻力大，附着力减小，车轮极易滑转和侧滑，车辆制动时，易发生侧滑或甩尾，从而导致交通事故。

（4）漫水路由于路面被水覆盖财贸法看清水底路面情况，应在确认安全后，挂低速挡，缓慢通过，遇水毁路面时，因无法观察到暗坑和凸起的路面不得冒险通行。

（5）山区道路大多依山傍崖而建，坡长而陡，路面窄，弯洞过涧，危险路段多。

3、其他交通情况对安全行车的影响 1）行人对安全行车的影响 / 36 道路上的行人各有差异，可分为老年人、青年人、儿童乖，各类行人都有不同特点，且同类行人交通经验也不相同，行人的主要特点是行走随意性大，方向多变。

2）违章超车对安全行车的影响

行车中突然遇对方车辆强行超车，占据自己的车道时，应尽量减速避让，切为可赌气加速或保持速度相迎追迫使其让路，更不能强行档住其去路。

2、安全礼让

驾驶人在行车中，经常会遇到其他车辆违章行驶，占道抢行，强行超车等不讲文明礼貌的行为。此时，驾驶人应正确处理好有理与无理的关系，要宽容、大度的注意礼让，经常保持冷静的心态：“宁可有理让无理，不可无理对无理”尽量避免引起事端。

（1）与其他人员发生争执时，应该耐心申辩，不要带着情绪驾车。（2）遇违章超车和强行占道行驶的车辆，应注意避让。

（3）发现前方道路或路口堵塞，应按顺序减速或停车，等前方路口疏通后或前方车辆开始行驶时，再尾随继续行驶。

（4）山区行李、，对方车辆主动让行时，可低声短促鸣喇叭以示谢意。

（5）在狭窄的路段会车时，应做到礼让三先：先慢、先让、先停。遇到路口情况复杂时，应做到“宁停三分，不抢一秒”。

3、助人为乐

（1）行车中，发现的需要援助的车辆时，应该减速停车，给对方以帮助。（2）发现其他车辆陷入损坏路段而不能行驶时，应尽力给柔顺帮助。（3）遇其他驾驶人向自己询问路线时，应耐心回答，实事求是。

（4）前方遇有交通事故，需要帮助时，应减速停车，协助对方，保护现场，并立即抑制报警。

（5）发现其他驾驶人的车辆有隐患，驾驶操作或方法不正确时，应及时提醒对方，以防止事故的发生。

4、文明行车

驾驶人地行车中，必须严格遵守法律，做到不开英雄车，冒险车、赌气车和带病车。（1）车辆行驶时，发现本车道前方的国画行驶速度比较慢，应开启左转向灯，在不妨碍其他车道车辆行驶的情况下，变更车道超越，也可减速慢行，保持安全距离尾随其后。

（2）车辆行驶时，发现后车示意超车，应减速慢行，靠边行驶，给对方让出超车空间。（3）车辆行驶时，发现后车示意超车，应停止超车，与前方车辆保持安全距离，或减速慢行，或变更车道。

（4）超车时，发现前方车辆正地超车时，应减速慢行，刘前方车辆先超车。/ 36（5）当汽车经过积水路面时，应特别注意减速慢行，以免泥水飞溅到道路两侧行人身上。

（6）经过不允许鸣喇叭的路段，应注意安全，禁止鸣喇叭，行经没有禁止鸣喇叭和路段，驾驶人应尽可能的少鸣喇叭，以免影响其他人的正常工作。

（7）驾驶车辆通过有老人或儿童的路段，应减速慢行，确认安全后通过，以免行人受到惊吓，发生意外。

（8）夏天驾驶人不准穿拖鞋，穿拖鞋既不礼貌，也不安全。（9）当志其他有员发生矛盾时，不要急躁，待情绪平静后再行车。

7、安全驾驶行为

1、保护行人（尤其是儿童）的安全 1）保护儿童

行车是要注意儿童动态，看到“注意儿童标志”的时候，应谨慎选择行车速度，以防儿童突然横穿道路，发现儿童在路边玩耍或嬉戏打闹时，应当减速慢行，谨慎驾车通过，必要时停车避让，行车中突然有皮球滚到路上，应立即减速，随时准备停车，以防碰撞追逐的儿童。

2）保护老年人

行车中遇到老年人在道路上行走影响通行时，应适当降低车速，提前鸣喇叭，切不可冒险提前加速或从其身后绕过，遇到老年人横过道路，行动缓慢，不可持续鸣喇叭催促，应减速或停车让行。

3）保护残疾人

行车中遇到残疾人或行动不方便的人影响车辆通行时，应该减速慢行，主动礼让，必要时停车。遇盲人时，应及时减速，、避让，不得鸣喇叭示意其让道，也不得迅速绕行或紧跟其后。

4）对其他人拓人的保护

（1）缺乏交通经验的人，不能正确地避让道路上车辆，往往在车辆临近叶左右徘徊，甚至突然横穿道路，有的为了避让一侧来车而忽视另一来车。行车中遇到缺乏经验的行人时，应提高警惕，管制好车速，做好随时停车或让行的准备。

（2）设有安全带装置的车辆起步前，驾驶人应要求车内乘员系好安全带。行车中发生交通事故时，首先应设法迅速疏散车上人员，确保乘车人员安全。

（3）行车中遇到赶骑牲畜在道路通过或同方向行进时，应适当降低车速，保持较大的安全间距。切忌持续鸣喇叭或加绕行，以防引起牲畜骚动或赶牲畜的人为保护牲畜突然冲到路中。/ 36（4）雨天行车，遇撑伞和穿雨衣的行人在公路上行走时，应当提前鸣喇叭进行提示，并适当降低车速，注意观察其动态，保持一定的间距通赤，同时要随时准备应付，突然情况。

（5）驾车遇挑担或农具有人时，观察其动态，控制好车速，通过时需保持较大安全间距。预防其忽视将担子、农具横出。

2、行车中遇到非机动车时安全驾驶

行车中，应时刻注意避让非机动车，遇有非机动车准备绕过准备绕过停放的车辆或抢道行驶时，应主动减速让行，连续鸣喇叭示意其让道或加速绕过，容易引起乱标准燃烧热事故。

1）遇自行车的安全驾驶

（1）自行车的稳定性差，机动车临近时骑车人一旦摔倒很容易发生乱碰或碾压事故，行车中前方遇到自行车影响通行，可鸣喇叭提示，减速并保持较大安全距离通过，遇老年人骑自行车时，应提前鸣喇叭，减速避让。

（2）超越成群青少年骑自行车时，应当提前减速慢行，随时准备停车，超越同向行驶和自行车时，注意观察动态，减速慢行，留有足够的安全距离。

夜间驾驶车辆遇自行车对各驶来时，应提前鸣喇叭，减速避让。

2）遇人力车、畜力车的安全驾驶

（1）行车中遇人力车时，应减速慢行，留出安全间距。在下坡超载人力车后制动或停车时，要给人力车留出足够的安全距离。

（2）行车中遇畜力车时，应在较远处鸣喇叭，并提前减速。监控时急加速或鸣喇叭，都可能会因牲畜受惊吓而使赶车人对车辆失去控制，导致事故。

（3）遇畜牧（畜力车）突然横穿、抢道时，应在确保车上人员和物资安全的前提下，主动减速慢行，必要时停车避让。

起步、停车时的安全驾驶

1）安全起步

（1）准备起步前，应先观察周围交通情况，并打开左转向灯向其他车辆示意。

（2）通过内，外后视镜和向左转头观察（左侧后视镜看不到的盲氏），确认左侧后方安全，必要时也可直接将头伸出窗外确认左右方是否安全。/ 36（3）挂起步挡，两次确认前后方安全。将离全器踏板抬到半联动位置，一边踏加事踏板，同时放松驻车制动器。继续踩加事踏板，将离全器踏板缓慢抬起，使车辆平稳起步。

2）安全停车

（1）机动车在道路上停车时，应选择允许停放的路段，按顺行方向靠道路边停放，在道路边临时停车时，右侧车轮与路肩的距离不能超过30厘米，不得逆向或并列停放。

（2）车辆在雨天、雪天、雾天、夜间临时停车时，应选择允许停放的路段，按顺行方向靠道路边停放，并及时开启危险报警闪光灯、示廓灯和后位灯。

（3）车辆长时间停放时，应选择在停车场，停在路面停车们标线的区域内；在无路面停车位标线的停车场内停车，要选择车辆出入方便的方式停放。

变更车道时的安全驾驶

（1）驾驶车辆变更车道时，应至少提前3秒钟开启转向灯，提醒后方来车；同时注意观察，保持安全距离，驶放要变更的车道。

（2）在交叉路口前变更车道，应在虚线区按导向箭头批示驶入要变更的车前。向左变更车道，应提前开启左转向灯，在不影响其他车辆正常行驶的前提下，驶入左侧车道。身右变更车道时，应提前开启右转向灯，注意观察，在确保安全的情况下，驶入要变更的车道。

（3）车辆左转时，注意左后方车辆的速度和距离，判断是加速变换车道还是减速变换车道。（4）向右变换车道时，要充分利用内，外后视镜和直接观察确认右后方安全，同时要注意与右后方自行车保持安全的间距。车辆右转时，应确认右后方安全后，再向右侧转弯。右转时应注意右侧自行车，以免发生与自行车刮碰事故。

交会时的安全驾驶

（1）行车中需要借道绕过前方障碍物时，应提前变更车道，临近时突然变道是很危险的。若发现有对向来车已接近障碍物时，应及时降低速度靠边行驶或停车，让对向来车优先通行。不得加速提前抢过或鸣喇叭示意对向车辆让道；更不得迅速占用车道，迫使对向来车停车让首。通过凹凸路面时，为了避免车辆颠簸，应当低速缓慢平稳通过。/ 36（2）驾驶车辆汇入车流时，应提前开启转向灯，保持直线行驶，通过后视镜仔细观察左右情况确认安全后汇入车流。从其他道路线汇入车流前，还应注意观察侧后方车辆的动态。不得未经观察直接汇入车流或强行汇入车流，更不得加速汇入，连续变更车道。

（3）驾驶车辆通过人行横道时，应注意礼让行人。驶近人行横道时，应当先注意观察行人，非机动车动态，确认安全后再通过，遇行人正在横穿道路，京戏停车让行，行车道绿色箭头灯亮时，若前方人行机工道仍有行人行走，应等行人通过后再起步；从行人两侧绕行或与行人抢行都不可能会导致交通事故。

（4）在没有中心虚线的道路上，对向有车辆驶来时，应在各自的行车道内行驶，不得超过中心线。在没有中心线的道路上会车时，驾驶人应根据双方车型，车速及道路善和交通情况，选择正确的会车地点和车速进行会车。会车前选择的交会位置不理想时，应立即减速，低速会车或停车让行。夜间遇对面来车没有关闭远光灯时，应当减速或停车让行，不得高速行驶或开启远光灯对射。

超车、让超车时的安全驾驶

车辆超车应选择道路宽直、视线良好，对面无来车且道路两侧均无影响超车障碍物的路段进行。超车应在确认前车让超并有充足的安全距离后，与前车保持一定的安全距离，从前车的左侧超越，进入左侧道路超车，无法保证与正常行驶前车的横向安全间距或被超车无让超空间时，应主动放弃超车。

(1)在没有中心线的道路上超车时，应开启左转弯灯，从被超车左侧超越，预计在超车过程中与对面来车有会车可能时，应提前减速，跟随前车行台。通过隧道，铁路道口，急转弯路段、窄路、窄桥或遇前方道路上有车辆掉头时，不得超车。

（2）行车中超越右侧停放的车辆时，为预防其突然超步或开启车门，应预留出横向安全距离，减速行驶。长鸣喇叭、加速通过和保持正常速度行驶，都无法预防突然出现的危险。（3）遇后车发出超车信号后，只要具备让超条件就应主动减速示意后车超越，当被其他车辆超越时，应当减速靠右侧行驶，不得靠道路中心行驶或加速不让超越，让车不让速，更不得向左转向或紧急制动，以免后车瓜不及时发生追尾或侧撞事故。

倒车、掉头时的安全驾驶 / 36

1）安全倒车

（1）驾驶车辆倒车前，京戏仔细观察倒车路线，确认具备安全倒车条件后方可进行倒车。倒车过程中要缓慢行驶。注意观察车辆两侧和后方的情况，并随时注意车头两侧的窨位置，随时做好停车准备，以免因转向角度过大而发生刮擦事故。即便是后方道路条件较好，也不得加速倒车。

（2）在一般道路一倒车应避交通繁忙，非机动车和行人较多，路面狭窄的路段。倒车时，若发出有过往车辆通过，应主动停车避让，因掉头需要倒车时。应选择在不影响正常交通的地段进行。2）安全掉头

（1）车辆掉头应选择无禁止掉头标志，交通流量小的宽阔路段进行，严禁在不准掉头的区域或危险路段掉头。车辆掉头前，应首先观察车后交通情况，确认安全。（2）掉头过程中，应严格控制车速，仔细观察道路前后方情况，确认宽安全后方可前进或倒车，并随时做好停车准备。在坡道上因故必须掉头时，每次停车都应使用车制动器和驻车制器控制以免因车辆溜动而发生事故。

通过弯道时安全驾驶

（1）车辆转弯时应沿道路右侧行驶，不要侵占对方的车道，做到“左转转大弯，右转转小弯”。行至道路急转弯处，防止与越过弯道中心线的对方车辆相撞。

（2）车辆转弯较大时，靠弯道外侧一方的车辆不得侵占对方的车道行驶。通过连续弯道驾驶时，应尽量靠弯道的，内侧行驶，转弯时紧急制动或靠弯道外侧行驶。容易造成车辆驶出道路或倾翻事故。

（3）山区道路车辆进入弯道前，在对面没有来车的情况下，应“减速、鸣号、靠右行”。靠弯道外侧行驶或加速沿弯道切线方向通过，极易导致驶出路外或颂翻事故。转弯过程中，不得借用对方的车道，以免与对方车发生碰撞事故。

通过路口的安全驾驶

1）通过交叉路口 / 36（1）驾驶车辆进入交叉四季口前，应降低行驶速度，注意观察，确认安全。快车道行驶的车辆右转弯时，应按安全导向箭头指示，提前向右变更车道，左转弯车辆在绿灯或直行箭头灯亮时方可进入左弯待转区。

（2）通过没有交通信号的交叉路口时，应在进入路口前减速或停车瞭望，直行车辆优先通行。车辆在交叉路口有优行通行权的。有车辆抢收行时，应减速避让；有堵轩的交叉路口绿灯亮时，车辆不能驶入交叉路口，待拥堵缓解后再通行。

（3）车辆在主干道上行驶，驶近主支干道交叉汇处时，为防止与从支路突然驶入的车辆相撞，应提前减速、观察、谨慎驾驶。2）通过环岛路口

驾驶车辆进入环岛前，应根据环岛内行驶车辆的情况，选择时机按逆时针方向安全驶入，驶入环岛时不用开启转向灯。驶出环岛前，就在驶出的路口前开永右转向灯。在内车道的车辆应提前驶入外车道，注意观察道路右侧，安全驶出。车辆在环形路口内行驶时，如果有车辆强行驶入，应减速避让。3）通过铁路道口

（1）驾驶车辆驶入铁路道口前减速降挡，通过路口时，应用低速挡安全通过。中途不得换挡，以避免发动机熄火影响车辆通行或滞留在路口内。

（2）通过有人看守的铁路道口，应服从道口管理人员指挥，不要与火车抢道，通过无人看守的铁路道口，没有看到火车到来，也应做到“一停、二看、三通过”。

（3）行经铁路道口，遇前方堵车时，即使交通信号允许通行也不应驶、入，经免因堵堵塞在路口而发生与火车相撞事故。

通过学校、小区、车站的安全驾驶

（1）车辆通过学校、小区应注意观察标志标线，低速行驶，不要鸣喇叭。遇列队横过道路的学生时，应当停车让行，不得连续鸣喇叭催促或加速抢行。

（2）车辆驶近停在车站的公交车辆时，为预防公交车突然赴或行人从车前穿出，应减速，保持足够间距，随时准备停车。

安全通过桥梁 / 36（1）立交桥的设计一般都是单向行驶，车辆通过时应减速行驶。通过立交桥左转弯时，应先观察交通标志，后按标线的引导行驶，过桥后向右转弯进入匝道，再右转弯完成。（2）行经立交桥右转弯时，应按照交通标志，标线的指示减速行驶，不过桥进入右转弯匝道一次完成右转弯。车辆通过立交桥时，如发现选择路线错误，应继续行驶至下一立交桥或允许掉头的，路口掉头，不得立即在原地掉头或倒车。

（3）车辆通过桥梁前，应减速并注意观察限制标志，当载贷质量超过桥梁限制质量标志所示的数值时，不得通过。

遇异常行驶车辆的安全驾驶与礼让

（1）行车中遇执行任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车时，应及时避让：遇抢救伤员的救护车逆向驶来时，就靠边减速或停车让行，确保其通行无阻。

（2）行车中发现行驶异常的车辆时，就及时采取避让措施，不得用开打灯或用车辆阻挡的方法迫使对方让行，以防发生交通事故。

典型道路及恶劣气象条件下的安全驾驶知识

教学目标

了解高速公路、山区道路、桥梁、隧道、的行车方法和注意事项；了解夜间驾驶的特点、一般规律、道路识别与判断，正确使用照明和信号装置；了解雨天、雾天、冰雪路面、泥泞路、翻浆路、涉水、施工路段等恶劣重要任务条件的特点和驾驶方法。

1、夜间安全驾驶 1夜间驾驶的特点

1）驾驶员的视力变差，视野变窄

夜间驾驶，由于灯光照射范围和亮度有限，对驾驶员的视力等会有以下影响：（1）对事物的观察明显比白天差，视距变短。（2）灯光照射的范围小横纵视野受限。（3）易产生视觉障碍和疲劳。/ 36（4）在昏暗的灯光下，眼睛调整需要时间。

（5）闪光或遇到对向灯光照射后，短时间内看不清前方道路情况。2）驾驶员的观察力和判断力降低

进入夜间后，驾驶员的兴奋度较差，个别人接近于半清醒状态，相比之下，夜间行车比白天行车容易发生交通事故。

在上述精神状态下夜间驾驶，有两类情况容易发生车祸：

（1）驾驶员以前方大型慢速行进车辆的尾灯为目标快速（或高速）追超，由于目测不准，等到发觉跟得过近已为时太晚，容易发生追尾。

（2）亮着尾灯的车辆停靠于路边（肩），后方驶来的车辆因判断失误而造成追尾。2车速控制

1）夜间灯光照明与车速的关系

车速在30公里/小时以内，可使用近光灯（灯光须照出30米以外）；车速超过30公里/小时，应使用远光灯（灯光须照出100米以外）。2）行车速度的控制

夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶或遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，夜间驾驶中最重要的是控制速度，应当降低行驶速度。

（1）由于视线仅限于前照灯的照射范围，在灯光照笛以外的区域却是很难发现行人，因此要减速行驶。

（2）由于对面来车的灯光会造成眩目而看不清前方的动态，应将视线避开对方灯光右移并减速行驶。

夜间灯光的使用

夜间灯光有照明和信号两方面的作用，应按规定正确使用。

1）基本要求

（1）起步前，先打开车灯，看清道路及周边情况，确认安全后再起步；停车时，待停稳后再关灯。

（2）夜间通过没有路灯或路灯照明不良时，应使用远光灯，但对面有来车或跟车行驶，不得使用远光灯。2）会车时灯光的使用

在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车夜间会车时灯光使用的规定 / 36 夜间会车应当在距以向来车150米以外改用近光灯，若对方不关远光灯，应连续变光提示对向来车，同时，减速靠右行驶或停车。

在窄路，窄桥与非机支车会车时应当使用近光灯。3）夜间超车

夜间行车，要昼避免超车，需要超车时，京九使用灯光对前车驾驶员进行提示，在跟近前车后，连续地变换远，近光灯，在确认前车让速让路后方可超越。档：关闭。不使用前照灯、示廓灯和尾灯。

档：示廓灯和尾灯。能见度低时（黎明或黄昏等），使其他车辆能够发现自己。

档：前照灯。夜间行驶，提供车辆前方照明，此档有“近光”和“远光”两种光线。分别对应为“近光灯和“远光灯”。有路灯时，使用近光灯，在没有路灯情况下使用远光灯。注意！当对面来车时，要切换成近光灯。路面情况的判断

（1）灯光照射由远及近

1驶进转变一侧有山体或屏碍的弯道。2到达起伏超产的低谷段。3驶近或驶入上坡道。（2）灯光照射距离由近变远 1即将由弯道进入直线道。2下坡时，即将由缓坡驶入陡坡。3即将进入下坡道。（3）灯光照射离开路面 1前方急转弯或面临大坑。2上坡车已驶到坡顶。

（4）汽车行驶到视线差的地段：车辆行驶到视线较差的交叉路口和弯道前时，应降低车速变换远光，近光灯，以使其他车辆和行人知道来车。

（5）灯光照射由路中移到路侧； 1前方出现一般弯道。

2进入连续弯道，灯光随之从道路的一侧移到另一侧。（6）前方出现黑影

1驶近时若黑影逐渐消失，路面有浅小坑。2驶近时，若黑影不消失，路面有深坑大洼。/ 36

高速公路驾驶

在高速公路上驾驶，完全不同于一般道路的驾驶。由于高速公路具有车速高、车道区分明确、车辆流向单一且流量大的特点，驾驶员应掌握高速公路的正确行驶方法。

1安全驶入高速公路

（1）驾驶车辆驶入高速公路的收费口时，应选择绿灯亮的入口，依次队通行。（2）进入收费口处，昼将车身靠近收费亭，停车应使驾驶室车窗与收费亭窗口对齐，以便交接通告卡或通行费。

（3）车辆驶过高速公路收费口后，应根据指路标志选择需要的匝道口。驶入确定匝道口后，迅速提高车速，但不得超过标志限定的速度；在匝道上，不准超车、掉头、停车和倒车。

（4）驾驶车辆从匝道进入高速公路加速国产后，应打开左转向灯，尽快将车速提高到每小时60公里以上，并仔细观察行车道上行驶车辆的情况选择驶入行国产的时机，不准在加速国产紧急制动或停车。

（5）驾驶车辆驶入高速公路加速车道后，应根据行车道的情况选择驶入时机，行车道车辆稀少时，可从正常行驶车辆后驶入行车道，遇高速公路正常行驶车辆尾随相距较近时，应控制好车速，在所有车辆通过后再驶入行车道，不是迅速从中间插入。

2高速公路安全行车 1）分道行驶

（1）在高速公路上行车时，应严格按规定选择行驶车道，不得在紧急停车带或路肩上行车。（2）在同向2车道的高速公路上行车，车速低于每小时100公里，应在右侧车道上行驶。（3）在同向3车道高速公路上行车，最右侧车道的最低车速为每小时60公里，车速高于每小时90公里的车辆应在中间车前上行驶，车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。

（4）在同向4车道的高速公路上行车，车速高于每小时90公里的车辆应在中间两条车道上行驶，车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。2）速度控制

（1）车辆在高速公路行驶时，要通过车速表确认车速。长时间高速行驶，驾驶人对车速的感觉变得迟钝，仅凭感觉不能准确地判断车速。/ 36（2）高速公路行车，应根路行驶速度、天气和道路情况保持安全距离。3）安全距离

（1）车辆在高速公路上超车，车速为每小时100公里时，最小横向间距应为1.5米。（2）高速公路每隔一段距离，设有专门为驾驶人确认安全距离使用的路段和标志牌，该路段用于驾驶人确认车速在每小时100公里时的安全距离。车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，100米为安全距离，50米为危险车间距。

4）变更车道

车辆在高速公路上行车，不得频繁地变更车道。确需变更车道时，应提前开启转向灯，注意观察道路标志、标牌和路上的情况。确认安全后，缓转转向盘，驶入需要变更的车道。5）通过遂道

（1）车辆通过高速公路隧道时，应在距隧道50米左右，打开前照灯、示廓灯、后位灯，以便观察隧道内道路情况以及引起后方车辆的注意。

（2）驶出隧道口时，可能会受到横风的袭击，会明显出现方向偏移，此时应握稳转向盘，控制好行驶路线。

6）高速公路行车注意事项

（1）如果因疏忽驶过出口、应继续向前行驶，寻找下一个出口或立交桥，驶出高速公路或掉头。不得紧急制动、停车或沿路肩倒车退到出口处，更不得借行车道掉头或逆行。

（2）在高速公路上发生事故或故障停车时，应迅速将驾乘人员转移到高速公路以外安全的地方，不可滞留在右侧紧急停车带或路肩上。

3安全驶离高速公路

（1）驶入减速车道。车辆驶离高速公路时，应按出口预告标志适时向右侧变更车道。驶离行车道的最佳时机是行至离出口500米处，开启右转向灯，适当高速车速，平顺地驶入减速车道。

（2）进入匝道。车辆驶离高速公路时，应当经减速后进入匝首。车辆驶入减速车道后，应关闭转向灯，注意观察车速表，进入匝道之前将车速降到标志规定值以下。

（3）安全驶离。车辆驶离高速公路进入匝道后，应通过观察车速表控制和确认车速，使车速降到限定值以下。同时注意从其他行车道全流驶来的车辆，礼让行车，不得争道抢行。

3、山区道路驾驶 / 36 山区道路大多依册傍水而建，或盘册绕行，或临崖靠涧，道路坡长弯急，穿洞过栈。因此，在山区道路行车时，必须根据其特点，掌握山路驾驶车辆的方法，确保山路行车的安全。

因为山区道路的交通动态同平原及市区的交通动态差别很大，路上经常有担货行人、放牧人、运输车辆等，加之道路崎岖、坡陡弯多。所以，驾车入山区道路后，要特别注意“连续转弯”标志、主动避让、适时减速和提前鸣喇叭。

坡 道 驾 驶

（1）车辆上坡行驶，要提前观察路况，坡道长度，减挡要及时、准确、迅速、避免拖挡行驶导发动机动力不足。上陡坡时，应在坡底提前减档加速冲坡。

（2）车辆上坡行驶，要适当控制车速，充分利用发动机进行制动，不是空挡滑行，下长坡时，车速会因为惯性而越来越快，连续使用德国制动，会使制动器温度升高而使制动效果急剧下降。控制车速最有效的方法是利用发支机制动。车辆在下陡坡时，不得超车。

（3）山区道路应昼避免停车，确需停车时应确保安全。下破中途停车时，踏制动踏板要比在末端距时提前，上坡尾随前车中途停车时，与前车的距离要比平路时大。

弯 道 驾 驶

通过山路弯道时，要按照“减速、鸣号、靠右行”的规则，提前降低车速。

避免在转弯时换挡，以确保双手能有效地控制转向盘。

跟车、超车、会车

（1）车辆在山区道路跟车行驶时，与前车应适当加大安全距离。遇视线不清或道路条件差的路段，跟车距离还应加大，以防前车突然停车或停车后溜时发生碰撞事故。/ 36（2）在山区道路超车时，应选择宽阔的缓上坡路段，打开左转向灯，提前鸣喇叭，在确认前车让超后超越。严禁在禁止超车或不具备超车条件的路段超车。

（3）在山区道路遇对向来车时，应选择安全路段减速或停车交会。不得加速或紧靠道路中心会车，以防发生刮碰事故。

危险路段的安全驾驶

车辆通过山区危险路段，应谨慎驾驶，避免停车，在较窄的山路上行车时，如果靠山体的一方车辆不让行，应当提前减速并选择安全的地方避让。通过经常发生塌方、泥石流的山区地段，不能停车。

隧 道 驾 驶

山区隧道有单向行驶隧道和双向行驶隧道。隧道内一般都比较狭窄、黑暗，有时路面湿滑。较短的隧道可从入口看到出口，而较长的隧道或路途有弯的阳关道则从入口无法看到出口。有的隧道在入口处设有信号灯，只有当绿色信号灯亮时，车辆方可驶入。雨天驶入、驶出隧道时，由于明暗差大和雨水造成的水帘影响，视线变差，昼降低车速行驶。

单向行驶隧道的驾驶

（1）通过仅能单向车行驶的窄隧道时，应提前减速，观察对方有无对向来车，确认安全方可通过。

（2）如发现对向有来车时，应及时有隧道口外靠右停让，待来车通过或风放行信号时，再驶入隧道。

（3）如遇有信号灯控制的隧道时，应应严格遵守红灯停车，绿灯通行的原则。

双向行驶隧道的驾驶

（1）驶入前，应打开示宽灯或近光灯，靠左侧行驶，注意对向来车，安全会车。/ 36（2）在双行隧道内行驶，会车时京戏加大车辆的侧向间距，切不可在会车时使用远光灯，在隧道内应尽量避免使用喇叭，特别是在距离长、车流量大的隧道内，鸣喇叭会增大隧道内噪声。

恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶

风、雨、雪、雾等复杂气象条件下行车，应开启近光灯、示廓灯和后位灯、雾天还应开启防雾灯，遇同方向行驶前车速度较低时，应降低车速并保持安全距离跟车行驶，不得开启前照灯，连续鸣喇叭迅速超越。

1雨天驾驶

雨天，直接影响行驶安全的主要因素是视线受阻和路面变化，比如，雨水洒落使风窗下班和后视镜模糊不清，潮湿路面的光线反射、路面发滑等。

久雨天气，要注意路基是否疏松及有可能出现坍塌情况，选择安全路面行驶。1）附着系数与车轮滑转的关系

雨天行车，由于路面湿滑，车辆容易发生横滑或侧滑，此时切不可急转方向或紧急制动，应利用发支机制动减速。2）雨天行驶速度的控制

在干燥路面驾驶，车速提高车轮与路面间的附着力（俗称“抓地力”）几乎没有变化。而雨天当车辆在潮湿路上行驶，车轮的附着力则随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑”现象，此时，不要急踩制动踏板或猛打转向盘。

（1）雨天驾驶，除视线障碍是行车不安全的因素外，由于雨中或雨后路面变湿，车轮容易打滑给驾驶员操作增加的困难更不空忽视。

（2）由于视线不佳，有时不能及时发现儿童所以必须减速行驶。（3）行人有可能没有意识到车辆就要接近，所以必须减速行驶。（4）行人为了躲避积水，有可能占用行车道，所以必须减速行驶。3）雨天刮水器的正确使用

下雨天，当雨点洒落在风窗下班上时，车前方的视线很快受到障碍，车辆、行人和景物等会变得模糊不清。此时，开启刮水器，车前方就会一片清晰。

如果雨天驾驶车辆，不使用刮水器或刮水器发生故障而不能正常工作的话，对行车安全十分不利。

（1）雨季来临或大雨之前，应检查刮水器是否能正常工作。/ 36（2）暴雨天，急速而大颗雨点打在风窗下班上，刮水器运动再快，也难刮净雨水，致使驾驶员的视线受到障碍，为了确保行车安全，应立即停驶。

2雾天驾驶

雾天，由于能见度降低，视野变窄，视线模糊，行进车辆中的驾驶人很迟才能看清前方障碍（行人、慢行车、故障车、事故车、凹坑等）。或者由于自己未及时开启防雾灯等灯光而不能被其他车辆的驾驶人发现很容易发生交通事故。1）雾天灯光的使用

（1）雾天驾驶首先应打开前后防雾灯及示宽灯，或打开近光灯起补充作用。

（2）要遵守灯光使用规定，利用灯光来提高能见度，看清前方车辆、行人及路况，提醒其他车辆和行人注意。

2）雾天安全驾驶的原则

（1）时刻注意车速与可视距离的关系，加大跟车距离。

（2）视线不清时，千万不要在道路中央行驶，也不压线行驶，以避免会车时发生碰撞。（3）雾中德国要打开示宽灯。

（4）慎用后雾灯。只有可视距离小于50米时才能使用。3）雾天车速与安全距离

车速与安全距离要适应能见度，由于雾天行车，视距缩短，方向难辨，极易发生交通事故。驾驶车辆时，应严格控制车速，根据能见度选择不同的车速和安全距离行驶。3冰雪路驾驶

道路上的积雪，即使融化了，又会在0摄氏度以下时凝结成薄冰。因此，在极滑的冰雪路面上驾驶，必须加大安全距离低速缓慢行驶 1）雪天驾驶特点

下雪天，由于路面不断积雪，致使行驶阻力增大，同时驾驶员的视线也往往因曝光的强烈反射或纷飞的雪花所阻拦，从而难以确定车前方的目标，使得识别能力变弱。2）减速行驶

（1）紧急制动有可能会侧滑，应利用发动机制动来减速行驶。（2）对向车辆有可能侧滑，所以要减速行驶。

（3）有可能会和对向车辆接触，所以要减速行驶，发保证两车在交会处能够停下。4泥泞与翻浆路驾驶

由于泥泞路与翻浆路的路面特别桦软和粘稠汽车行驶阻力大且车轮极易滑转和侧滑，因此行驶中要十分注意以下要点。1）停车察看 / 36 汽车行至泥泞或翻浆路段时，应停车察看路况（深度、宽度和距离等）。模清情况后，昼选择平整，坚实或有车辙的路段行驶。2）控制车速

在泥泞路段上行驶时，应选用适当挡位（一般可用中低速挡），保持足够的动力，稳住加速踏板，匀速一次性通过 3）防止侧滑

通过泥泞或翻浆路段，应挂低速挡，牢牢稳住转向盘，缓缓驶进。当车辆发生侧滑时，要冷静清醒，在松抬加速踏板的同时，将转向盘向后轮侧滑地一方适当缓转修正方向。4)陷入泥泞路段后的自救方法

（1）应先将车稍向退出，然后改变车轮行进方向。挂入低速挡。利用发动机的冲力驶出。（2）车轮继续打滑时，应立即停车，挖去泥浆或设法支起车轮。铺垫柴草，碎石或在驱动轮上缠绕绳索等，加大车轮的“抓地力”，防止倾覆。

5、涉水驾驶

由于自然灾害的侵袭（如山洪和连日暴雨），道路将因水流产冲击而受到损坏。路基垮陷、道路和桥梁淹没等。在这种情况下驾驶车辆。危险性极大，特别在遇到突如其来的险情时，一定要谨慎驾驶，甚至停驶。1）涉水驾驶的特点

涉水驾驶与在一般道路上驾驶完全不同，由于水的浮力和流水的冲击作用，车辆驱动力的发挥受到限制，电器设备也极易受潮短路。2）涉水驾驶的要领

（1）应对涉水路线的深度，水流速度和水义情况进行调查。切不可冒险涉水行驶。（2）摸清涉水路线后，用低速挡平稳驶入水中并缓缓行进，以防水花溅湿发动机电器而导致熄火。

（3）涉水驾车行进中，驾驶员要目视远处固定目标，不要看水流，以防因视觉上判断错误而导致行驶方向的偏移。

（4）要保持车速均匀平稳且有足够动力，尽量不要中途换挡，停车和急转弯，要“一气”通过涉水路段。

3）轿车涉水能力较贷车差，当水深过轮胎一半时，切不可冒险涉水驾驶。正确的做法如下：（1）涉水前注意水深及水下是否有淤泥，流沙等障碍物。市内行车要回忆积水前原处是否有井盖，台阶等。/ 36（2）挂低速挡缓缓驶入水中应握稳转向盘，不要换挡和停车。发现车轮打滑，切忌猛加油冲车，正确的方法是应在发动机不熄火的情况下，在有专人指挥下或他人，他车的协助下驶出水区。

（3）涉水后，擦干被水浸湿的部位，保持低速行驶，并间断轻踩制动踏板，以恢复制动效果。如果轿车因泡水而出现异常，应送修理厂检修。

6、其他恶劣与复杂环境的驾驶 1）酷暑天气驾驶

高温对驾驶员，车辆以及交通环境均会造成各种不利的影响。因此，在高温气候条件下驾驶，驾驶员应做到：

（1）充分休息，确保有旺盛的精力驾驶。

（2）对车辆认真检查和维护，确保车辆不缺水，不缺油风扇皮带张紧度和轮胎气压正常。2）严寒天气驾驶

低温对车辆的技术状况影响极大，因此，严寒气候下驾驶员应做到：

（1）起步—行驶前起动发动机，用怠速运转数分钟以预热发动机，使发动机各部分得到充分润滑。

（2）起步后—低速行驶一段距离，再逐渐加快车速。（3临时停车—应尽量选择在避风朝阳处停放。3）大风天气的驾驶

在狂风龚来时的安全驾驶，既有经验问题，也有一定的驾驶方法和驾驶技巧。

（1）握稳转向盘—由于风速和风向往往是不断地发生变化，在大风中驾驶，驾驶员常会感到转向盘突然“被夺”（俗称夺把）的感觉。千万记住！此时一定要两手握稳转向盘。

（2）微调转向盘—行驶中如果遇到狂风袭来，感觉车辆产生横向偏移时，应微量地转动转向盘拨正车头。

千万记住！不能慌忙急转转向盘以图拨正车辆行进方向。

（3）适当放慢车速—大风来临时伴随的飞沙走石会严重影响驾驶员的视线，此时，应适当降低车速。以保障为躲避风沙而奔跑的行人的安全。

7、施工路段的安全驾驶

驾驶车辆行经施工路段时，应当及时减速，服从施工人员的指挥。按照指路标志和指示牌绕行。/ 36 紧急情况时应急处置知识

教学目标

了解爆胎、侧滑、转向失控、制动失灵及车辆发生碰撞、倾翻、火灾、落水等紧急情况的应急措施及消防知识；了解高速公路的紧急避险方法；掌握紧急情况的处置原则。

1、行驶中出现突然情况的应急措施 1）紧急情况处置的原则

遇紧急情况避险时，应沉着冷静，坚持先避人后避物的处理原则，车辆在高速行驶时急转向，极易造成车辆侧滑相撞或在离心力作用下倾翻的事故。因此，即使可能与前方车辆发生碰撞，驾驶人亦应先制动减速，后转向避让。2）爆胎时的应急措施

（1）行驶中车轮漏气后采取紧急制动，轻者可能导致漏气轮胎的严重损坏甚至报废，重者可能导致车辆以漏气轮胎为支点而发生滚翻。所以发现轮胎漏气时，驾驶人应紧握转向盘，慢慢制动减速，极力控制行驶方向，尽快驶离行车道。

（2）高速行驶时若出现前轮爆胎，车辆会倾向爆胎那一边，如果是后办爆胎，侧车辆将可能会旋转。此时如采取紧急制动，车辆可能向爆胎一侧滚翻，所以发现爆胎时，驾驶人应紧握转向盘，松抬加速踏板或制动踏板，千万不要紧急制动，极力控制行驶方向，必要时抢挂低速挡，平稳驶离行车道。

（3）轮胎气压过低时，高速行驶轮胎会出现反复波浪变形。使橡胶分子内摩擦温度升高而导致爆胎。预防爆胎的正确方法主要有定期检查轮胎，保持标准气压，及时清理轮胎沟槽里的异物、更换有裂纹或有很深损伤的轮胎。3车辆侧滑时的应急措施

（1）

车辆转弯时速度赶快，离心力越大，车辆越容易冲出弯道或侧滑。车辆速度超过每小时60公里时，紧急制动易导致侧滑或甩尾等危险情况。

（2）

车辆发生侧滑时，应立即松抬制动踏板。同时向侧滑的一方转动转向盘，并及时回转进行调整，修正方向后继续行驶。若车辆因转向或擦撞引起的侧滑，不可使用行车制动。

（3）

下雨开始时路面的尘土易与雨水形成泥浆，最容易使车辆发生侧滑。车辆在泥泞、溜滑路面上紧急制动或猛转方向时，易导致行驶方向失控，产生侧滑，甚至造成翻车，/ 36 坠车或与其他车辆、行人相撞。车辆在泥泞路上发生侧滑时，应向侧滑的一侧转动转向盘适量修正。

4转向突然不灵、失控时的应急措施

（1）

装有动力转向装置的车辆，突然出现转抽不灵或转向困难时，切不可继续驾驶，京戏尽快减速，选择安全地点停车，查明原因。若出现向突然不灵，但还可实现转向，应低速将车开到附近修理厂修好再行驶。

（2）

对于转向失控的车辆，最有效的控制方法是平衡制动。高速行驶的车辆在转向失控的情况下使用紧急制动，很容易造成翻车；当车辆转向失控、行驶方向偏离，事故已经不可避免时，应果断地连续踩踏，放松制动踏板，尽快减速，极力缩短停车距离，减轻撞车力度。

5制动突然失灵或失效时的应急措施

（1）制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况，后车轮抱死可能会出侧滑甩的情况。混凝土路、土路、冰雪路面及沙土路中，制动时车轮最容易抱死的路面是冰雪路面。冰雪路面，抱死的车轮很容易产生侧滑。

（2）对未安装防抱死制动装置（ABS）的车辆在冰雪、湿滑、砑石路面或者比较光滑的路面上制动时，要轻踏或间歇制动踏板，避免车轮抱死。

（3）行车中制动突然失灵或失效时，驾驶人要沉着镇静，以控制方向为第一应急措施，再迅速利用“抢挡”或驻车制动进行减速。为发挥最大制动作用，使用驻车制动器时不可将操纵杆一次性拉紧。

（4）下坡路制动失效可失灵后，驾驶人应立即寻找并冲入紧急避险车道。停车后，拉紧驻车制动器，以防溜动发生二次险情。若没有可利用的地形和时机，应迅速逐级或越一级减挡，利用发动机制动作用控制车速，切不可采用拉紧驻车制动器操纵杆或越二级挡位减挡的办法。在不得已的情况下，可用前保险杠侧面撞击山坡，迫使车辆停住。6发动机突然烽火时的应急措施

行车中发动机突然熄火后，若不能再次起动应开启右转向灯，将车缓慢滑行到路边停车检查熄火原因。不得采取紧急制动，迫使车辆迅速停住的方法。

车辆发生事故时的应急措施及消防知识

车辆碰撞时的应急措施

/ 36（1）车辆在会车、超车或避让障碍物时，车辆之间或与其他物体容易发生刮碰现象，所以应加大车辆间的横向间距。

（2）行车中与其他车辆有迎面碰撞可能时，应先向右侧稍转方向，随即适量回转，并迅速踩踏制动踏板。若与其他车辆要不可避免地发生正面碰撞时，应紧急制动，以减少正面碰撞。在迎面相接发生的瞬间，迅速放开转向盘，并抬起双腿，身体侧卧于右侧座上，避免身体被转向盘抱住。

（3）发生被后车追尾碰撞时，驾驶人应紧靠椅背，双手迅速置于脑后全并护住头后部。(4)通常车辆的侧面碰撞安全防护性能明显弱于下面碰撞安全防护性能，所以车辆撞击无法避免时，驾驶人应当尽力避免侧面相撞。车辆发生撞击的位置不在驾驶人一侧或撞击力量较小时，驾驶人应紧握转向盘，两腿向前蹬，身体向后紧靠座椅。发生侧面碰撞的部位无论在哪一侧，都不可采取跳车的方法。2车辆倾翻时的应急措施

（1）

车辆突然发生倾翻时，驾驶人应双手紧握转向盘，双脚钩住踏板，背部紧靠座椅靠背，稳定自己的身体，避免自身在车内撞伤，进而注意避免因车体变形而遭挤压受伤。当车辆向深沟连续翻滚时，身体应迅速躲向座椅前下方，抓住转向盘管等将身体稳住，避免身体流动受伤。

（2）

在车中感到不可避免地要被抛出车外的力量，借势跳出车外，跳出车外落地后，应力争双手抱头顺势向惯性力的方向多滚动一段距离，以躲开车体，增大离开危险区的距离，当发生缓慢翻车的可能跳车逃生时，应向翻车相反方向跳车。以避免跳车后被滚翻的车辆碾压。

3车辆发生行车火灾时的应急措施

（1）

发动机着火时应迅速停熄发动机，用灭火器或覆盖法灭火。不得开启发动机罩后灭火，因为这样做可能会因大量空气进入而加大火势。

（2）

车辆燃油着火时应当使用灭火器或路边沙土，棉衣等覆盖法灭火，不能使用水灭火。因为燃油较水轻，当水与燃油接触后，水不但不能覆盖燃油，反而将承载燃油四处流淌扩展火势。

（3）

车辆发生火灾时，应高潮将车辆停在远离城镇，建筑物、树林、车辆及易燃物的空旷地带及时把事故情况和地点能报给救援机构。高速公路行车发生火灾时，不得将车辆驶进服务区或停车场灭火。

（4）

使用灭火器救火时，人要站在上风处，灭火器瞄准火源。救火时，不要张嘴呼吸或高声呐喊，以免烟火灼伤上呼吸道。注意脱去所穿的化纤服装，保护暴露在外面的皮肤。

/ 36（5）

含酒精的防冻液着火时，可立即用水浇泼着火部位，以冲淡酒精防冻液的浓度。驾驶人在逃离火灾前，应关闭点火开关、电源总开关和百叶窗，并高潮关闭油箱开关。

4车辆落水后的应急措施

（1）

驾驶车辆不慎意外落水，车窗是最易逃脱的途径。当外部水的压力圈套很难开启车门时，应迅速开启车窗或用粗重的物体敲碎车窗玻璃（必要时可用脚踹），才有逃生的希望。

（2）

落水后，驾驶人应保持冷静，并告知乘员不要慌张，做好深呼吸，待水快满车厢时，再开启国门或摇开车窗逃生。不得采用关闭车窗阻挡车内进水或打急救电话告知救援人员等错误方法。在紧急时刻，不要过于惊惶，通常会有3~5分钟充足的时间逃生。

*3高速公路紧急避险

因紧急避险采取措施不当或者超过必要的限度，千万不应有的损害的，紧急避险人应当承担适应的民事责任。1（1）

在高速公路上，发现突然有人或动物横穿时，应果断采取损失小的避让措施。紧急避险措施不应超过必要的限度，千万不应有的损害。

（2）

车辆在高速公路急转向，极易造成侧滑相撞或在离心力作用下翻滚的事故。因此，在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应首先采取制动减速，使车辆在碰撞前处于停止或低速行进状态，以减小碰撞损坏程度。车辆在高速公路意外撞击护栏时，应稳住方向，适当修正，切忌猛转转向盘。

2高速公路发生“水滑”时的应急措施

雨天高速公路行驶时，随着车速的增加，轮胎与路面之间易形成水膜，使轮胎悬浮，而发生“水滑”现象。雨天在高速公路行车，为避免发生“水滑”现象而造成方向失控，应保持较低的车速。发生“水滑”现象时，应握稳方向，逐渐降低车速。不得迅速转向或急踏制动踏板减速。

3急需停车时的处置

车辆在高速公路行驶除遇异常情况外，不准停车上下人员或者装卸货物，应选择服务区停车当发生故障必须停车检查时，应逐渐向右变更车道在紧急停车带停车。4雾天遇事故的处置

大雾天在高速公路遇事故不能继续行驶时，须开启危险报警闪光灯和尾灯，按规定设置警告标志，驾乘人员尽快从右侧离开车辆并量站到防护栏以外，不得在高速公路上行走。5遇横风时的应急措施

/ 36 车辆在高速公路行至隧道出口或凿开的山谷出口处，可能遇到横风。当驾驶人感到车辆行驶方向依稀时，应双手稳握转向盘，进行微量高速，适当减速。

夜 间 行 车

教学目标

掌握夜间驾驶的规律，正确变换灯光和使用信号装置，能够在夜间道路安全行车。

1、正确使用灯光

（1）夜间灯光有照明和信号两方面作用，为了告知道路使用者，应在灯光能显示的车的轮廓时就开启前照灯、示廊灯、牌照灯等。

（2）夜间行车应严格按照规定正确的使用灯光，起步前先打开车灯，看清楚道路及周边情况，确认安全后再起步。停车时，待停稳后打再关灯。

（3）夜间在不同条件下，灯光的使用是不同的。车速低于30公里/小时，使用近光灯；车速高于30公里/小时，使用远光灯。在有路灯、照明良好的道路上行驶，使用近光灯；在没有路灯或照明差的道路上行驶，使用远光灯。

2、准确判断道路情况

（1）灯光照射距离由远及近，表明车辆驶进转弯一侧有山体或屏障有弯道、到达起伏坡道的低谷地段、驶近或驶入上坡道。

（2）灯光照射距离由近变远，表明车辆即将由弯道进入直线道、由下缓坡驶入下陡坡、即将进入下坡道或由下坡道驶入平路。

(3)灯光照射离开路面，表明前方出现急转弯、面临大坑或上坡车已驶到坡顶。（4）灯光照射由路中移到路侧，表明前方出现一般弯道，进入连续弯道，灯光随之从道路的一侧移到另一侧。

3、安全会车

（1）在没有路灯或照明不良的道路上会车，应年前选择交会地点，距对面150米之外，与对方车辆配合变换远近光灯，即对开远光灯时用近光灯，对方用近光灯时用远光灯，并根据道路条件控制车速，尽量靠右侧行驶。

/ 36（2）距对面来车150米以内，互闭远光灯，改用近光灯防眩目灯，以免驾驶员眼睛因强射而看不清周围事物。对面来车相距150米以内没有关闭远光灯时，应换远、近光灯示意。如对方车辆不改用近光灯时，不要直视对面来的灯光，应及时减速让路。

（3）在照明条件好的道路上会车时，应提前关闭远光灯，改用近光灯；两车交会时关闭近光灯，只开小灯或示廊灯，当两车的光灯通过驾驶室后方可开启近光灯行驶。

4、跑车、超车与让超车 1）跟车

夜间同方向近距离跟车行驶，应使用近光灯，并保持较大的安全车距，行车中注意观察前车信号灯的变化，随时做好减速或停车的准备行驶速度应控制在遇到紧急情况制动时，车辆能在前照灯的照射范围内安全减速停车。

2）超车

在夜间超车时，应提前打开左转向指示灯，观察左侧车道无来车时，逐渐向左变更车道，并变换远，近灯光提醒被超车辆。确认被超车辆让车后开启近光灯，加速超越。超越后，在不影响被超车辆行驶的前提下，开启右转向灯逐渐驶回原行驶车道。

3）让超车

在夜间行车，遇后车打左转向灯并连续变换远近光时，要注意到后车准备超越自己的车辆，此时应及时打右转向灯减速靠右行驶，让对方超越。但要注意不能过于靠右，以防因看不清右侧状况而发生危险。

5、安全通过交叉路口

（1）夜间通过视线较差的交叉路口，应距交叉路口150米以外，进行远，近光变换，示意左右来往的车辆和行人，低速通过；在路口转弯时，应距路口来车30~100米关闭远光灯，打开转向指示灯示意，进入路口前应降低车速，不断变换远近光灯，安全通过。

（2）夜间通过城市交叉路口时，应提前选择行驶车道，在距交叉路口100米处，关闭近光灯，按交通信号灯的提示通过或等候。遇信号灯解除，黄灯闪烁时，应减速慢行或停车瞭望，并变换远，近光灯提醒来往车辆行人，通过时，应注意暗中的行人和机动车辆。

6、通过急弯路、坡路、拱桥、人行横道 通过急弯路

通过急的弯路，在距转弯150米处，交替使用远、近光灯示意。转弯时应关闭远光灯，开启近光灯，低速靠右侧行驶，并随时做好停车准备通过连续弯道焊，应持续使用远、近光灯示意，将视线注视到弯道尽头，适时调整行驶方向，确保安全。

2）通过坡路和拱桥

/ 36 上坡行驶，应提前加速冲坡，交替使用远、近光灯示意，提醒对面来车和行人注意，车辆驶近坡顶时，要合理的控制车速，将远光灯换为近光灯，以防对面来车眩目而千万车辆失控。下坡行驶，应开启远光灯，以增大视线范围。

3）通过人行横道或者没有交通信号灯控制的路口

通过人行横道或者没有交通信号灯控制的路口，应据路口100米减速慢行，并交替使用远、近光灯示意；通过人行横道或者路口时，应注意提防黑暗中的非机动车和行人，降低车速，谨慎驾驶车辆。

掉 头

教学目标

掌握安全、规范地掉头方法

1、掉头地点的选择

（1）掉头应根据道路条件或交通情况，选择不妨碍正常通行的车辆和行人有允掉头的安全路段进行。掉头地点应尽量选择交通流量小、道路较宽能一次完成掉头的地段和路口进行。

（2）严禁在人行横道线、铁路道口、窄路、弯道、桥梁、遂道、涵洞和有禁止掉头标志的路段掉头。

2、安全掉头方法

（1）严禁在人行横道设施允许掉头的路段或路口掉头，应提前打开左转向灯，在不应影响其他车辆正常行驶的情况下向左侧变更车道，按交通标志的指向完成掉头。掉头时，应严格控制车速，认真观察道路上交通动态，确保安全通行。

（2）在无隔离设施的掉头的路段掉头，应仔细观察道路上的交通情况、必要时停车进行观察、确认车辆前后无车辆或无行人通过时，方可打开转向灯进行掉头。掉头时，不得妨碍正常行驶的其他车辆的行人通行。

（3）掉头的每一次前进或后倒过程中，都应认真观察车辆后侧道路的交通情况并确认安全，充分考虑车辆的前端及路障碍物的距离，以防发生意外。

学汽车驾驶知识集锦 (下) 篇6

驾考科目二通关“秘籍”luduan用右脚尖踩下油门踏板，并注意倾听发动机运转声音的变化，油门踏板 踩下去后，发动机转速应随之上升，验证油门踏板控制可上逐渐抬起，直到离合 器踏板自由行程完全消除，汽车稍微有一点抖动，证明离合器开始接合，此时 i 要将油门踏板往下踩，然后，左、右两脚动作方向恰好相反，左脚向上继续缓慢 放松离合器踏板，右脚配合缓慢向下踩油门踏板，动作宜缓和，不宜过急，以防 汽车起步抖动。（4）抬起离合器踏板，同时踩下加油踏板。

轿车驾照科目三操作要领想挣五分注意:如果在右车道要先变更到左车道。听到靠边停车的口令：1，打右转向灯，抬起油门踏板，把右脚放在行车制动踏板上减速，2看右后视镜，确定右侧后方无行人车辆随行后，向右稍打方向盘，使车和路边成15.角匀速靠边，等右前轮靠近路边30公分时向左稍打方向盘回正车身，等车平行路边时，再向右稍打方向盘，回正车轮，同时踩刹车，车速降至25公里时，踏下离合器踏板，继续刹车，使车身平行于路边，离路边30公分停稳，要求车正轮正。

驾驶考试技巧（附视频）miyasa倒车，并向右缓打一圈方向，车后退，至车中驾驶座位置过前车外侧线，左回方向二圈速度同前。攻略

（四）：车右侧靠3、1号杆30厘米前行、车后窗看见1号杆时停车，到车时打左转向灯、车后窗看不见1号杆时，向右打方向1圈半，看左后视镜看见4号杆向左打方向1圈半，看车头右后视镜看见4号杆向左打方向1圈半，看车头右后视镜与1号杆重叠时向左打方向到底车身正时回正停车，车再前行打右转向灯。5.当右前轮上桥后，方向立刻向右一圈；

路考总结bjycgb路考总结。2.调好座椅的位置，车内视镜，前后视镜的方向，系好安全带，把挡位放在空挡，点火，然后打左转向灯，切换挡位至一挡，看车左右视镜无障碍后，半松离合，待车有点抖时，再拉下手刹起步。车往左变道前先打左转向灯，通过前后视镜观察车左右是否可安全变道，再看准时机变道。5.路边定点停车前先打右转向灯，减速，脚踩离合器，通过前后视镜观察车左右安全后，才变道。新手学车必备资料cflmj新手学车必备资料。挂一档松离合，把方向向右打死，在左车头和前中杆对齐时，迅速把方向向左打死，在离中杆大约1米处向右回方向，使车身和库边平行，离中杆20cm左右刹车，回正车轮。教练纠正：对于桑塔纳车型来说，首先要注意，通过限制门时一般将车挂上2挡，车速控制在20公里/小时，从左到右穿越限宽门时车辆驾驶室门刚过限宽门标杆时，迅速向右打方向，待车头左角对准下一限宽门左杆时回正方向，并调整穿过限宽门。【续】史上最实用八句口诀教会你开车———驾...風過水無痕【续】史上最实用八句口诀教会你开车——之单边桥。目的： 考核驾驶员准确运用转向，正确判断车轮直线行驶的轨迹，操纵车辆不平行时行进能力。口诀：上桥之前要对正，选好目标头不动，视线随车向前移，方向偏斜稍修正，提前选好延长线，驶入盲区照直行。

史上最实用八句口诀教会你开车——教练不会讲...風過水無痕左脚离合右脚油，检查手刹挂空挡，确认安全车打着，稍加空油报仪表，考官同意起步走，起步要领要遵守，转速略比怠速高，先踏离合后挂档，转向灯要左边打，后视镜要看分明，左看右看再左看，根据情况头后扭，仔细观察排险情，情况许可笛要鸣，油离配合起步稳，手刹莫忘放下来。起步后，稍跟油，连续加档不加油，要想减档先减速，几档行车看坡度，坡陡坡长低档走，坡缓坡短看路况。山路弯道行驶。山路超车要慎重，弯急坡陡莫逞能。

巧学泊车技巧》 《汽车驾驶技术视频全集》《...wgzj刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。

4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：

（一）前方小左转弯或直行路面有来车：继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提前回转方向，将车辆靠直行道路右侧行驶，并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车。

驾考要领大全寒冬傲雪交叉出库：松刹车，松离合，提车30公分左右时，马上向左打死方向，至车头左角对着一杆，马上回两圈方向，出库（注意别撞杆、压线）。破解方法：车右侧靠3、1号杆30厘米前行、车后窗看见1号杆时停车，到车时打左转向灯、车后窗看不见1号杆时，向右打方向1圈半，看左后视镜看见4号杆向左打方向1圈半，看车头右后视镜看见4号杆向左打方向1圈半，看车头右后视镜与1号杆重叠时向左打方向到底车身正时回正停车，车再前行打右转向灯。

2013年全国最新版驾考科目二考试技巧汇总屋

1、右侧后视镜调节到最低倒库挂倒档看左侧后视镜中1.5圈继续倒车

半联动倒车

图...六岭书

车身占后视镜约1/5；

4、左起车后方向盘向左打1.5圈

向右回

库的左前角对准镜子的中部时

当库的左前角已经被左后视镜最外侧下

看右侧后视镜

刚看到库右后角全盖住时向左打1.5圈角时向右回1.5圈两侧后视镜看车身距离左右两侧的距打多少回多少

直到左侧后视镜离哪边大向哪边打轮底部压住库前线时停车。

汽车驾驶考试西湖谐人挂倒档▲起步，向右迅速打方向盘到极限（2圈），向右后侧身看，当车左后三角窗立柱越过后中杆时，向左迅速打方向盘到极限（4圈），微压离合稳住车速，向右后侧身看，当车尾摆正时，踩下离合，向右迅速回2圈方向盘，车尾接近后标杆时▲停车。当车后轮将下桥梗时向左打2圈方向盘，当车盖左凸棱对准右桥梗时向右回4圈方向盘，车头摆正时向左回2圈方向盘，使车头盖上左边凸棱对准桥梗低速上左桥，根据车头位置微弱修正方向。教你怎么轻松拿驾照刘家私塾再看左后视镜，当右库前库线的左延长线（此简称为第二个点位）与左后视镜下沿将重合时，踩低离合，重合时，再踩弑车，挂空档，平稳停车。踩低离合，脚弑，挂一档，轻放离合到半联动点时放弑车，车安全起步，此时稳住离合，并以脚后跟作为支点，控制好车速，当左肩膀与第二个点位重合时方向盘迅速向左打1圈半，车转到左边，车正停车，注意车头过黄线就可，仍然是踩低离合，脚弑，挂空档（注意，此时方向盘不用回正）。停车口诀天天AAA停车口诀停车口诀：一松二开三右看，四踩五回六停车，七拉八挂九关灯，松离合器松制动。一松：松油门（同时把右脚移到脚刹车板上准备制动）二开：开右转向灯三看：向右看（同样必须要有转头看的明显动作）四踩：踩脚刹车制动（注意不能踩死。感到车速明显下降时迅速踩下离合器，同时松一点脚制动并向右打方向盘）五回：看到右车轮延长线端点与路涯重合的时候，向左回方向盘至车正。驾照考试科目技巧攻略古董驾照考试科目技巧攻略 2013年驾考科目二考试技巧（根据个人考试心得...逸心茶舍

四、右出库，倒库考试完成。

5、观察前左库边线和左后视镜下沿重合（或车体中间水平黑色装饰条最末端超过库后边线1-2cm）时，停车。侧方位空闲后，用半联动起步，车身在侧方位库的左侧，右轮延着库左边线向前行驶，车轮距左边界线50cm(从座位上看，桑塔纳左雨刮中间铆钉右侧第二个凸起和“二号线”内缘相碰，车左侧边缘距左边界线有4指宽)，缓慢行车，从右后视镜下边缘刚看见库“一号线”（或库右侧探头刚过车右侧中间柱）时停车。

驾驶技术淡然知识园前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门而导致转向不足，这是因为猛踩油门时，车辆的重心就会往后移，而导致车辆前方部位向上微仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。车辆内部情况的检查又与你平时对车辆的保养有着重要的联系，平常对车辆的擦洗就可以及时发现车辆的要出现故障（擦洗时可以发现油水是否滴漏、皮带有无损坏等）。如：交通法规中明确规定在无交通指挥的情况下，所行车辆大车让小车，转弯车辆让直行车辆，支线让干线。科目三：街试练习注意事项梅玉儿车辆距离路口30—50米开左转向灯，减至2档，行至路口处观察路口左侧直行车辆，小角度打方向盘，行至路口中心附近观察车辆此时右侧路口直行车辆，继续打方向盘转至最左侧行车道，关闭转向灯。环岛：（1）环岛直行，提前换至2档，走环岛外圈车道，提前一个路口打右转向灯，向右瞭望此时车辆右方直行和转弯车辆，缓打方向盘进入目标车道（右侧的慢车道）。C1小车驾照考试科目二(场地九选三)考试技巧精...1211592使车头左棱中间对准左桥，微调上桥，后轮上桥后慢慢调整，前轮下桥后注意等，大概后轮要下桥时（考场上车头刚盖住箭头）向右打一圈，当车头左棱突起（鼓包）处与右桥左边沿对其时向左打两圈，当右桥一半刚进入保险杠左侧时相右打一圈，右轮开始上桥，右前轮上桥后微调（一般向左），右后轮上桥后再进行微调（一般向右），然后靠感觉慢慢调，直至过桥。上述方法是先过右单桥，后过左单桥时，让这个点位横跨过左单桥1米左右。

C1汽车科目3考试技巧562367189停车前打开右转向灯，松抬加速踏板，右脚放到制动踏板上，踩刹车，车速降到25公里减档，从最高档依次减到最低档，车速降到10公里/小时后，塌下离合器踏板，将车停在预定地点，距路边不得大于30公分。车距路底线（与车平行的线）1-1.5m，如果小于1m，进行右扎翅（倒入已库）、往右打死方向盘时，前轮容易出路底线（如果出现这种情况，就得往右打死方向盘前稍往右调整，避过前轮压路底线，这样势必扰乱后边的看点，增加难度）；

【驾驶技巧】汽车驾驶技巧与应用大全*晚 秋*离合器踏板的作用主要是：离合器踏板的作用：发动机与变速器之间动力的结合和分离，当离合器踏板踩下去时，它的动力就分离，当离合器踏板在抬起时，它的动力就结合，离合器踏板踩要踩到底，抬要抬到头。〔2〕8字形转弯练习的操作方法：先从左边两标杆进入，方向盘采取两手交叉打方向，及向右打方向，以左手为基准点（九时点），右手倒在和左手基准点平行的位置（及3时点）打两圈，等到车头到了两个标杆中间时，方向盘回还。

居善渊的首页燕赵达人

1、车影占后视镜全部——车距为 3m;

2、车影占后视镜2/3——车距为 5m.3、车影占后视镜1/2——车距为 9m.4、车影占后视镜1/3——车距为 12m.一般情况下，根据驾驶员从本车前部轮廓线看到前车后保险杠及轮胎的位置来判断：

1、看见前车后保险杠上沿——车距为 1m;

2、...还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。2.车不动、不溜时，应慢抬离合器踏板，车动后，应压住离合器踏板，车平稳起步后，慢抬离合器踏板至完全结合。

如何驾车十八招songsu

九、6种弯道技巧。[如何通过盲区弯道] 盲区弯道是看不到出口的弯道.在盲区弯道上行驶时,由于看不到弯道尽头的交通情况,首先必须降低车速,而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶.为了避免和对向车辆发生事故,必须靠着道路边上行驶,在通过左弯道时,汽车应该沿着弯道的外侧行驶,在通过右弯道时,汽车应该沿着弯道的内侧行驶,一旦看到弯道的出口就可以变换车道,修正方向,按着先外侧后内侧再外侧的方法,加油门加速驶离弯道.驾驶技术技巧sn飞雪第三，刹车时一定要保持刹车距离，前面车刹车灯一亮，你的右脚一定要放到刹车踏板上并早刹车，如正常行驶时你与前车距离是20米，前车刹车灯一亮，在刹车的过程中你必须始终与前车保持20米的距离，确认前车停下后再逐步缩短距离，不要认为距离还远不采取措施，因为有时你觉得危险时再刹车就已经来不及了(这对防止追尾非常重要)。踩刹车前，看一下中间的后视镜，后车是否跟车太近，是否需要轻踩刹车、亮起刹车灯提醒后车注意。新手学车技巧大总汇碧海蓝天586...●先急后稳法碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。不使用驻车制动器（手刹）坡道起步右脚踩住制动踏板，左脚将离合器踏板控制在半离合状态。

百度_学车吧_学车通关2006雨燕归来倒档，车窗保险到立柱时迅速向右打两圈，看右后视镜，观察倒车的轨迹，预估车右侧离杆距离合适后，再看左侧后视镜，看到第一根杆回一圈方向盘，车 身与车库地面中心线平行后回正方向盘。换一档，略微停顿后，向右打一圈方向盘，对准左侧车库门回正方向盘，车尾过左杆后向左打两圈方向盘，车身行正停车。打左灯，换一档，先拉手刹再放手刹，起步后右后视镜至左前杆时，回正方向盘再向右打一圈方向盘，车出来后回正方向盘。

上坡停车、起步网络宝藏城

科鲁兹新车磨合，驾车要点yklzh保持安全车距；比如挡位在4挡，先将右脚从油门踏板松开放在刹车踏板上，左脚迅速踩离合，迅速将挡位换到3挡，遇紧急情况可以直接从4挡换到2挡甚至1挡，然后松离合，离合器切合后右脚踩刹车踏板，但不要一下踩死，如果感觉车轮抱死，立即松开刹车踏板再踩，力度依旧是逐渐增加。让车时不要犹豫，有的驾驶员做出想让车的行动后，又感到让车时机不好，当后车准备超车时，又突然决定不让车，将车驶回道路中间，这样的情况最容易出事。

科目三路考动作要领益者三友919...科目三路考动作要领科目三路考动作要领来源:网络 作者:佚名 点击:6918 更新时间:2011-1-20-左脚可以轻松把离合器踩到底。3.左脚慢慢抬起离合器，抬到车头一翘时（车有动力了）左脚稳住不动，右手放下手制动，车辆开始向前移动，然后再完全松开离合器，同时稳定地踩下油门。右手操作变速杆，两眼平视前方，左手握稳方向盘，右脚松抬油门踏板的同时，右脚踏下离合器踏板，随即用适当的力量推入或拉出变速杆。

高速公路驾驶知识 篇7

关键词：驾驶疲劳,心率,心率变异,高原公路

近年来随着高原公路里程和汽车保有量的增加,高原公路交通事故也逐年增加。但国内外对于交通事故的研究主要集中在沙漠公路、高速公路和山区公路以及草原公路上,仅有姬生强等人就驾驶员特性与交通安全设施间的关系进行了研究,高原公路交通事故还没能得到应有的重视。据相关研究表明:高原地区主要道路上重特大交通事故多发,其发生与高原恶劣的环境和驾驶员因素相关性极大。受高原低氧环境的影响很容易使驾驶员产生驾驶疲劳以及不适感,主要表现为注意广度、注意转移、短时记忆、复杂思维判断力下降,导致驾驶员驾驶能力下降,严重影响到行车安全。由于高原低氧环境的影响,在高原地区连续长时间行驶极易出现驾驶疲劳,从而导致交通事故的发生。本文通过分析在帕米尔高原典型高原公路上驾驶员连续驾驶过程的生理信号,探究驾驶员在高原公路行车时出现生理疲劳状态的时间以及连续驾驶过程中驾驶员生理指标的变化规律。

1 试验方案设计

1.1 被试者及实验设备

因为高原地区自然环境及条件恶劣,很难进行大样本试验。为排除高原习服对实验结果的影响,被试者确定为初上高原、身体健康、无高原行车经历并具有2年以上驾龄的3名男性,并选取当地驾驶员一名与外地人员进行对比,驾驶人员信息见表1所示。

1.2 试验设备

试验设备包括:国产SUV机动车、奥地利公司生产的biofeedback 2000x-pert型生物反馈仪、车载充电器、笔记本电脑、手持GPS等。

表1 测试人员情况表

1.3 驾驶试验路段

试验路段选取314国道塔什库尔干县至红旗拉甫边防检查站哨所为约120km路段。该路段公路设计等级为3级,小汽车设计车速为80km/h。该路段具有典型的高原公路特征,道路两旁主体景观较为单一,道路平面线形以直线和大半径曲线为主,海拔上升较为均匀,道路的长度,宽度,车流量都满足实验要求。

1.4 试验流程

要求驾驶员在试验前1天保证充足睡眠,在试验之前24h内禁止饮酒,3h内禁止喝茶、咖啡。为保证试验数据的可比性,试验保证在每天相同的时间开始,单程需要2h,到达终点休息放松40min后进行返程试验。测试期间要求驾驶员将车速控制在60km/h左右,并在试验过程中记录超车会车等特殊交通状况的具体时间。实验开始前,先用生物反馈仪测量10min驾驶员的静态生理数据。

1.5 数据获取

心率变异性相关数据用生物反馈仪进行采集,连续实时采集驾驶员心电信号。通过自带的数据处理模块分析并输出被试者心率、时域以及心率变异性的频域指标。心率变异性是指逐次心跳RR间期不断波动的现象,表现了心率或心动周期变化程度。

2 指标选取

人体的心理生理指标是研究人体的状态以及疲劳程度的信号参数。在驾驶员疲劳评价指标中用的较多的有:脑电信号、肌电信号、心电信号等。考虑到其他信号在实地行车检测中,易对驾驶员造成干扰,不易获得驾驶试验过程中驾驶员的准确生理数据。本文选用可测试性强,且数据处理方法相对成熟的心电指标作为高原公路驾驶员的生理测评指标。其常用的分析指标有心率(HR)和心率变异性(HRV)。

心率指单位时间内心脏搏动的次数,常用单位次/min。心脏活动由自主神经(即植物神经)系统通过末梢对心血管功能实现调节。外界环境的变化会影响到心率,如遇到外界环境突变、精神紧张或者情绪发生改变时心率会加快;在休息或者睡眠状态下时心率会减慢。试验主要研究在高原公路行车时连续行车时间对驾驶员疲劳的影响,考虑到受测驾驶员的个体差异(如年龄,身体状况等)以及高原公路动态驾驶试验的特点。为更好地反映被试者心律的波动情况,可利用某时刻实际心率值H(t)减去静态测试时心率的平均值,得到心率在该时刻的波动值h(t),即

式中:h(t)表示心率在某时刻的波动量,次/min;H(t)表示被试者在某时间段的心率,次/min;表示被试者在静态测试时的平均心率,次/min。

有研究指出,人在不同状态下,心率的变化规律并不相同:人体在正常状态下心率波动最大;当处于临界状态下时心率波动最小几乎不变;处于疲劳状态时心率波动较为平缓且随时间的增加有降低的趋势。

心率变异性(HRV)指心率波动周期存在的微小变化程度。相关研究表明心率变异性能够有效反映脑力和体力疲劳状况,因而能够作为检测驾驶疲劳的重要指标。心率变异性的时域及频域指标主要有:

SDNN:24h内全部正常R-R间期的标准差,它反映24h内心率变异的总和。

LF:心率变异的低频成分,可以反映交感神经调节强度。

HF:心率变异的高频成分,可以反映副交感神经调节强度。

杨渝书等人在实验室中通过动态驾驶模拟实验采集分析了16名被试者90min模拟操作的心电信号,并对心电信号进行时域与频域分析。发现随着疲劳程度的加深,SDNN、LF、LF/HF明显上升,HF显著下降。指出心率变异性的时频域指标中SDNN、LF、HF、LF/HF这四项指标可用于对驾驶疲劳程度进行定量化的反映和评判。其中LF对驾驶疲劳程度的反映最敏感。李增勇等人指出随疲劳程度的加深,LF、LF/HF会显著升高。

本文对行车试验过程中被试者的平均心率,心率波动值、SDNN、LF、HF、LF/HF等指标进行处理,以初步分析在高原公路长时间驾驶过程中驾驶员生理指标的变化规律以及驾驶疲劳出现的时间。

3 数据处理

3.1 数据处理方法

本文在分析过程中仅对被测驾驶员在试验过程中疲劳感觉较为明显的上行过程进行分析。在数据处理之前应对数据的错误记录段进行剔除,然后用EXCEL对数据进行处理。心率指标用平均心率及心率波动值进行分析。计算出全体驾驶员整个驾驶试验过程中每2分钟的平均心率及相对于静态条件下的心率波动值,并绘制曲线图以反映连续驾驶过程中驾驶员心率的变化规律。根据心率分析结果,导出被试者呈现出疲劳的时间段内的心率变异性指标。分别计算每位被试者静态测试以及表现出疲劳时段内的SDNN、LF、HF以及LF/HF数据进行对比分析。

3.2 被试者心率分析

主要分析连续驾驶条件下驾驶员心率及心率波动随驾驶时间的变化规律以及分析出现变化的原因。通过excel计算被试者的平均心率以及心率波动的平均值,并绘制其随驾驶时间的变化的散点图,如图1、图2所示。

图1 心率随时间变化

图2 心率波动值随时间变化

由图1可以看出被试者平均心率随驾驶时间的增加初期有增加的趋势,在20min后整体下降趋势明显。可以说明随驾驶时间的增加,被试者平均心率表明驾驶员出现了疲劳状态。开始时驾驶员心率呈增长态势,原因是驾驶员开始驾驶时对路况及车况不够熟悉,精神较为紧张,导致心率加快,此外高原缺氧环境对驾驶员心率也有一定的影响。

由图2可以看出,从驾驶实验开始到70 min时,驾驶员心率波动值随驾驶时间的变化波动较为明显;70~80min驾驶员心率随驾驶时间的变化波动较为平缓几乎没有发生波动;且在80min后心率波动平缓且随驾驶时间的增加呈下降趋势。依据毛喆对不同精神状态下心率波动值变化规律的研究成果可知,被试者在70~80 min出现了疲劳状态。

3.3 被试者心率变异性分析

为了验证被试者是否在70~80 min出现了疲劳症状,对每位被试者在这一时段的心率变异性指标与静态条件下的心率变异性数据进行对比分析,如表2所示。根据数据作统计图表图3~图6,可以看出:被试者心率变异性时域及频域指标,在70~80min与静态条件下相比均发生了变化。其中,SDNN、LF、LF/HF的值均呈上升变化,HF的值呈下降变化。说明被试者在高原公路上连续驾驶70~80min时均表现出了不同程度的疲劳。

表2 上行过程驾驶员心率变异性时域及频域指标

图3 驾驶员试验前后SDNN变化

3.4 心率变异性与驾驶时间的关系

对驾驶员行驶过程中心率变异性时频域指标以1min为单位进行划分,并求各时间段的平均值,并对心率变异性时频域指标与驾驶时间做相关性分析,如表3所示。

图4 驾驶员试验前后LF变化

图5 驾驶员试验前后HF变化

图6 驾驶员试验前后LF/HF变化

表3 心率变异性时频域指标与时间的相关性分析

由表3中数据可知在高原公路驾驶过程中LF/HF和LF与时间的相关性较高且显著相关(显著性水平小于0.01),即LF/HF和LF对驾驶疲劳的敏感度较高,在今后的研究中可以将LF/HF和LF作为评价高原公路驾驶员疲劳的心率变异性指标。通过对比以相关性最高的比率指标LF/HF作为评价疲劳的指标。

驾驶员的LF/HF做单样本K-S检验,结果表明驾驶员心率变异性比率指标LF/HF呈正态分布(样本量N=120,双侧检验Z值为0.482,显著性概率P=0.978>0.05)。用驾驶员在20~30 min的心率变异性比率指标LF/HF作为参考值,来排除被试者在开始驾驶时适应阶段的心率变异性指标变化,其余以10min为时间间隔对LF/HF进行划分,将试验过程数据各时段与参考时段进行配对T检验,其检验结果见表4所示。

表4 驾驶员心率变异性比率指标LF/HF配对T检验结果

根据配对T检验分析结果可知,0~10 min差异性显著,这个时间段驾驶员刚开始进行驾驶作业需要一个适应阶段来适应高原环境的驾驶作业,因此表现出的显著性差异不是由疲劳引起的。在70min左右再次表现出了显著性差异,但在100min左右LF/HF没有表现出显著性差异,对比行车记录仪记录的试验视频资料,发现在这一时间段驾驶员所经路段线形变化较大,且有连续弯道,可能是道路环境的变化对驾驶员刺激较大所致。随着驾驶员行车时间的增加,差异性显著(P<0.05),驾驶员心率变异性比率指标的差异性逐渐增大。驾驶员在高原地区行车时,连续驾驶70min左右时出现疲劳症状,随着连续驾驶时间的增加驾驶员疲劳程度加深,并且驾驶员的疲劳会受到道路状况的影响,但是疲劳不会消失。随着连续驾驶时间的增加不断积累,致使驾驶员疲劳程度进一步加重。

4 结论

通过分析高原公路驾驶试验被试者生理信号检测数据,可以得到以下结论:

1)心率变异比率指标LF/HF对疲劳最敏感,适合作为评价高原公路驾驶疲劳的评价指标;

2)在高原公路上连续驾驶70~80min时,被试者疲劳生理指标显现,表现出疲劳症状,被试者心率波动较为平缓且随驾驶时间的增加,心率波动值呈下降趋势;

3)连续驾驶70~80min时,被试者心率变异性指标中SDNN、LF、LF/HF的值均增大,HF的值减小,表明被试者均出现了不同程度的疲劳,以LF/HF作为疲劳程度评价指标,外地被试者的疲劳程度较本地被试者更深,说明高原缺氧环境对外地初上高原驾驶员的影响较为明显,会使人体疲劳程度加深;

4)根据对LF/HF配对T检验结果表明,驾驶员在连续驾驶70min左右时会出现疲劳症状,并且随驾驶时间的增加疲劳不断累积,疲劳程度增大。此时驾驶员已经不适合继续驾车,应当停车适当休息放松,以保证行车安全。