区交通局保密工作总结

区交通局保密工作总结（精选10篇）

区交通局保密工作总结 篇1

区交通局保密工作总结

区交通局保密工作总结

区交通局保密工作总结，我局根据区委办、政府办、区保密局和区档案局及相关部门的要求，在日常工作中始终贯彻落实保密工作制度，一年来，未发生一起失、泄密事件。现将我局的保密工作总结如下：

一、高度重视，加强领导，健全机构

为积极应对新形势下保密工作面临的新情况、新问题，确保不发生失泄密事件，为全区交通工作更好地服务。我局高度重视保密工作，成立了由局长担任组长的区交通局保密工作领导小组，确定由局办公室具体负责保密工作。并建立健全了各项保密规章制度，制定

了保密职责。在保密工作管理中，领导小组认真履行工作职责，不定期对保密工作进行检查，把班子会、招投标、审计、文印、档案等项业务中保密工作制度落实情况作为检查重点，切实把我局保密工作落到实处。

二、健全制度，完善措施，规范管理

建立健全保密规章制度是做好新时期保密工作的重要保障。近年来，我局注重保密工作制度建设，结合交通工作实际，不断修订完善了相关的保密工作制度。先后制订了《保密制度》、《档案工作人员岗位职责》、《领导干部保密工作责任制度》、《机关公文打印及复印的管理规定》、《会议保密规定》、《公文办理及保密制度》以及保密审查、失泄密报告制度、秘密文件、内部资料的传递、回收、注销规定、秘密文件、内部资料的传递等相关制度。这些制度的建立和完善，一方面是我局加强保密工作的需要，另一方面也使我局保密工作进

一步得到规范化，保密管理工作得到逐步完善。

三、明确责任，抓好落实，切实做好保密工作

1、在具体工作中实行保密工作责任制，进一步明确各部门负责人的保密工作职责，对保密工作给予了应有的重视。加强了重点部门、要害部位的保密工作。我局将档案和文秘作为保密的重点部门和部位，加强领导，强化责任，制定有具体的管理规定，高度重视这些部门的保密工作，同时注重加强保密安全措施，防止失密、泄密。

2、加强保密教育工作，树立好保密意识。保密工作是我们党的一项重要工作，做好保密工作，直接关系到国家机关安全、经济发展和社会稳定。结合保密普法学习活动，我局及时组织全体干部职工认真学习了《保密法》及相关的保密法律法规，全体干部职工进一步强化了保密意识。还特别针对办公室人员及相关人员进行保密教育培训，增强

了相关人员保密工作的责任心。

3、加强日常保密工作管理，严防失密事件的发生。认真做好日常局机关收文登记管理、文件传阅管理、计算机使用管理等制度，严格把好文件的入口关和出入关。对档案室、办公室等重要场所及存储文件资料的箱柜实行了定人、定岗、定责、定制度，加强管理，严防文件丢失、被盗和计算机上网泄密等责任事故的发生。对计算机上网管理，严禁在上互联网的计算机中制作、存储、传递和使用涉密文件、信息以及机关内部资料。上互联网的计算机实行“谁上网谁负责”的原则。任何个人不得将带有保密信息内容资料的软盘、u盘、录音笔、移动硬盘等存储介质带出本局办公区域以外使用或借予他人使用。近年来，我局未发生过失密、泄密情况。

4、加强对废旧文件集中清理销毁制度。我局领导非常重视文件销毁工作，对文件销毁过程中的各个环节加强了管理。首先对拟销毁的文件材料登记造册，报局领导批准同意后，指定专人送指定的销毁地点集中销毁。任何个人不得将文件材料或其他涉密资料当废纸变卖或自行处理。

四、保密工作存在的主要问题及改进建议

我局保密工作在领导的高度重视在，工作开展比较顺利，虽然从未发生过失密、泄密事件，但通过自查，也发现了一些问题和不足：

1、保密工作的宣传教育力度需要不断加大。要严格依法行政、依法治密，使保密工作沿着法制化的轨道不断改进。

2、近年开展保密工作的实践使我们认识到，加强干部职工的保密教育，提高干部职工的保密意识十分重要。需要不断加强宣传力度，增强保密意识，提高做好保密工作的主动性和自觉性，还要制定出相应的规章制度，使事前行为得到规范，堵塞可能发生的失、泄密事件，消除隐患，以确保信息安全。

3、对计算机和局域网络的保密管理是一项艰巨的工作，还缺乏完全有保障的技术支持。目前只能以常规的保密制度加以约束，通过严密的监控措施以防万一，显得力不从心。

4、内部资料的密级确定问题，由于定密等级和范围分寸较难掌握，使得在工作中难以明确要求和规范。

5、做好保密工作还需要坚强的物质基础作保证，除了必要的资金、设备投入外，还应加强对保密工作人员的业务培训，提高保密干部的素质。目前区保密局组织的保密方面的培训较少，所以保密队伍的业务培训需要加强。

区交通局

二oo八年十二月五日

区交通局保密工作总结 篇2

公文办理失误,酿成大祸

从事故调查组分析看,这起事故暴露出了“济南铁路局对施工文件、调度命令管理混乱,以文件代替临时限速命令极不严肃”等一系列问题。

据介绍,济南铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》,其中包含对事发路段限速80公里的内容。此为失误之一:根据有关规定,对于列车运行速度的调度,应下发调度命令。因为命令是决断性文种,一经下达或下命,就具有比普通文种更强的强制性、约束力和震撼力,必须立即执行,任何单位和个人都不得违反。这一重要文件距离实施时间28日零时仅有4天,济南铁路局却在局网上发布;对外局及相关单位以普通信件的方式传递,而且把北京机务段作为了抄送单位。此为失误之二:发布电子公文,在目前状况下尚难以保证文件及时到位;紧急公文以普通信件方式传递,则延误了文件执行时机;把主送单位作为抄送单位,直接影响受文单位对文件的重视程度。这一文件发布后,在没有确认有关单位是否收到的情况下,4月26日济南局又发布了一个调度命令,取消了多处限速命令,其中包括事故发生段。各相关单位根据4月26日的调度命令,修改了运行监控器数据,取消了限速条件。此为失误之三:在公文传递过程中,工作人员必须跟踪文件去向,确认文件是否发放到位。事发当日,济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时,4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令,但该命令没有发给T195次机车乘务员,漏发了调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认,也未认真执行车机联控。此为失误之四:漏发发文单位(个人),是公文传递大忌,也直接导致了事故的发生。

综上分析,从公文办理的角度,济南铁路局在这次事故前的公文办理过程中出现了文种使用不准确、主送机关不全面、发布方式不规范、公文传递不到位等多处严重失误。一场特大事故就这样在公文办理失误的不断累积中不可避免地发生了。

公文办理失误,如何避免

公文无小事。公文办理是公文处理工作的主要内容和关键性阶段,公文办理的程序环环相扣、密不可分,有它内在的运行规律。反思“4·28”胶济铁路特别重大事故的发生,我们办公室工作人员必须始终将“及时、准确、保密”的原则贯穿于公文办理的全过程,确保万无一失。

一、坚持及时原则,提高公文办理效率。

及时原则的内涵是在公文办理中必须有高度的时间观念,维护公文在特定时间范围内的有效性,使其对公务活动产生更加充分的有利影响。公文是为指导现实工作、解决现实问题而产生,并在具体运行中发挥效用的。因此,在公文办理过程中,不严格遵循及时原则,拖压缓办,超过时限就会错过时机,贻误工作,造成损失。特别是紧急的重要文件,如不及时办理,不特事特办,一旦错过时限,将会造成不可弥补的重大损失。公文活动是有具体时间要求的,公文作为公务活动必须把握时机,消除公文运转处理和管理中的各种瓶颈,使公文办理做到不压不拖、不失控、不滞留。要把握好公文运转的方向和流量,明确公文办理的各类急缓时间要求,避免公文旅行和推诿扯皮,使公文办理及时适时,处理得当。因此,我们办公室工作人员必须树立高度的时间观念、效率观念和程序观念,努力提高公文办理水平和办理时效。

二、坚持准确原则,保证公文办理质量。

准确,是公文办理工作的生命和灵魂,也是公文办理的基本前提和起码要求,没有准确就没有及时、安全和高效。坚持准确原则,就是要求办公室人员在文件签发、登记、拟办、传阅、分发、传递等各项工作、环节中,必须做到符合标准、保证质量、周详慎密、准确无误。任何一份公文,对其文种选择、主送机关、阅知范围、秘密等级、紧急程度、传送方式、办理时限等都有确定的要求,而这种确定的要求是不可随意变更的。在公文办理过程中,任何一点随意性,任何一点主观臆断,任何一点粗心大意,都有可能造成失误,给个人、单位乃至党和国家利益造成损失。因此,办公室人员必须增强质量意识,以认真负责的工作态度和严谨细致的工作作风,严格遵循统一的公文办理制度,落实岗位责任,确保公文办理质量。

三、坚持保密原则,确保公文办理安全。

区税务局2010年保密工作要点 篇3

一、指导思想

坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领保密工作全局，进一步

提高对保密工作极端重要性的认识，围绕我局中心工作，按照“加强教育、严格管理，落实职能、健全机制，突出重点、全面推进”的原则，进一步加强我局保密工作，维护好纳税人合法权益，有力促进我局的各项工作。

二、主要工作

（一）切实加强组织领导。2010年我局将根据人员变化及时调整局保密委员会，成立由局长任主任、分管局长为副主任、相关部门负责人为成员的保密委员会，进一步加强对保密工作的组织领导，结合工作实际进一步健全和完善《西区地税局保密工作管理办法》等保密管理制度。

（二）认真落实保密管理责任，继续推行区局与文件处理、档案管理、计算机管理人员、机要秘书、赋档案管理人员、受理年所得12万元以上个人所得税申报工作人员等重点涉密岗位人员签订保密责任书，进一步明确和落实保密责任。

（三）坚持定期对文件收发、档案、保密、稽查等重点部门的涉密人员开展保密教育、组织学习相关的法律法规及规定，进一步增强工作人员的保密意识，丰富保密知识，时刻绷紧保密之弦。

（四）进一步加强信息安全，对涉密载体如计算机未经批准一律不允许上互联网，也不允许党政网、互联网混上。因工作需要接入因特网计算机必须装设隔离卡，使用人员必须签订保密责任书。工作用计算机（包括笔记本电脑、移动硬盘、优盘）一律不得带回家使用，报废计算机不得随意处理，必须在区保密局的指导下将硬盘清理后再处理。

（五）加大对日常保密工作的管理，特别加强档案、文件收发、信访案件、税务稽查案件资料和工作人员的管理，做好督促，杜绝泄密事件发生。

区交通局工作总结 篇4

“>区交通局工作总结2007-12-07 14:36:28第1文秘网第1公文网区交通局工作总结区交通局工作总结(2)今年以来，我局积极贯彻落实十六大、十六届五中全会及区委九届二次全会、政府二次扩大会议精神，按照“哈东开发”的总体要求，竭尽全力加快农村道路交通建设，加大力度收缴交通规费，推动我区交通工作不断进步。

一、在业务工作方面，我局针对诸多不利因素，抢前抓早，不等不靠，采取有效措施，抓好各项工作的落实。

⒈抓好通乡公路建设。今年是国家在我省实施通乡公路建设的最后一年，各县市都已经认识到了通乡公路建设对本县（市）的发展是一次机遇，纷纷通过各种渠道争取多上项目。我区已连续二年

修建了通乡公路，所以在立项审批上难度较大，省、市计划部门在刚开始立项的时候，没有把我区的项目列入立项范畴。在这种情况下，区委、区政府主要领导全力支持，区主管领导、民主乡及交通部门的领导在第一时间跑市上省，多方协调、积极争取项目，争取到公里的建设任务，成为八区中唯一连续三年都争取到通乡公路建设任务的区。工程得到了各级领导的高度重视，省、市通乡办的领导多次到现场进行指导。工程总指挥、区长朱文玮同志在月日莅临通乡公路施工现场视察，并对在节日期间进行施工的工程建设者进行了亲切的慰问，勉励工程建设者要克服困难，严把工程质量关，把路修好。工程副总指挥刘永斗同志在工程施工遇到困难时，亲自组织召开专题会议，分析原因，及时解决。

今年我区通乡公路为一年工期，工期比较紧张，同时在施工过程中遇到了极大的困难。由于今年七、八月份降雨

天数、次数较往年明显偏多，施工单位无法按照原定的施工组织计划进行施工，工期吃紧。面对这种情况，指挥部要求各施工单位倒排工期，重新编制施工组织计划，增加施工人员和施工机械，进行交叉作业，增加作业时间，确保工程质量的前提下，按期完工。

道外区通乡公路工程在省、市通乡办的大力支持下，在工程建设者的的共同努力下，工程主体顺利完工，整个工程完成路基土方立方米；水泥稳定砂碎石基层平方米；水泥混凝土面层平方米；维修小桥座、维修涵洞道。主要原材料消耗：中（粗）砂立方米；碎石立方米；水泥吨、水泥吨。

⒉抓好县乡公路的养护工作。对全区公里县级公路、公里乡级公路进行了全面的养护。处理病害县乡公路余平方米；清垃圾县乡公路合计立方米；维修桥梁米座；疏通涵洞米道；新植、补植树木株公里；安装地名牌块和警示标志块。同时对县、乡公路的三座桥梁破损 的桥栏杆进行重新预制，并进行粉刷，即美观又保证了夜间车辆的安全性。

⒊抓好交通规费征收工作。加大征稽力度，积极宣传交通规费征收政策，增强了业主的纳费意识，收到了良好的效果。截止末，我区征收运输管理费万元，货运附加费万元；征收地方养路费万元。我局加强了对执法人员进行培训，学习了《行政许可法》等法律、法规，要求征稽人员提高认识，统一思想，做到文明执法、礼貌服务，树立良好的交通征稽人员形象。通过培训，执法人员的业务能力、执法水平均有所提高。

二、在队伍建设方面，我局始终坚持从严治理的方针，一如继往地贯彻“抓班子、带队伍、促工作”的总体思路，认真抓好“三个代表”重要思想的学习教育，开展“保持共产党员先进性教育”和行政执法规范化建设等活动，抓好党建和执法人员综合素质的提高等工作，从而转变了执法人员的工作作风，增强了他们的敬业、服务、法纪意识，提高了

队伍凝聚力和战斗力。

⒈积极开展保持共产党员先进性教育活动

我局在开展保持共产党员先进性教育活动专题学习阶段，采取“三个结合”的办法，抓好专题学习。一是自觉学与督促学相结合。二是自主学与集中学相结合。三是学理论与找问题相结合。认真开展谈心，广泛征求意见。先后发放征求意见信、制作征求意见箱、组织党员召开各类座谈会、个别访谈，力求实际效果。切实搞好党性分析。每名党员都对照党员先进性标准和不合格党员的主要表现，认真分析、深入挖掘自己在政治思想、工作作风、廉洁自律、组织纪律、宗旨观念等方面存在的问题和不足，实事求是地撰写分析材料。支部领导班子参加了组织生活会及先进性教育专题民主生活会，带头进行批评与自我批评，为其他党员做出了榜样。

⒉狠抓执法队伍的廉正建设

抓廉政建设，首先要抓班子，从领

导做起。定期召开党内民主生活会，开展批评与自我批评。大家畅所欲言，提意见，找不足，相互促进，共同提高。为加强党内的民主监督，我们制定了廉洁自律的规定、财务内部审计监察制度、财务报销审核制度，有效地规范了党员领导干部的行为，领导带头抓廉政，也促动了广大干部依法行政、遵纪守法的自觉性。从机关内部强化监督和管理，增加了工作的透明度，加深了干群之间的沟通与了解。

在工作中，坚决贯彻执行《廉政准则》和制止奢侈浪费的《若干规定》。上级来客人时，我们严格掌握招待标准，本着谁的客人谁来陪，杜绝陪客人过多，严禁大吃大喝，超标准招待。在执法过程中，严格按照省交

区交通局全力推进重点工作 篇5

年初以来，交通局为了全面贯彻落实区委八届六次全会精神，紧紧围绕区委、区政府中心工作，结合交通工作的实际，坚持落实科学发展观，以“五区”建设为统领，以推进落实签状大事实事为突破口，全面推进交通城乡一体化建设，为建设新大同做出贡献。按照这一思路，突出重点，攻坚克难，出色的完成了各项工作任务。

一、加强领导，明确职责

区交通局在区政府临时交办安民路改造工程和客运枢纽建设任务后，立即召开局长办公会议，相应成立了领导组织，明确了每个项目由一名局长或副局长负总责，并抽调业务骨干协助完成工作，每名参与的人员都被列为该项目的重点考核对象。今年，完成了区投资项目大肇路和安民路改造工程29.25公里，总投资5030万元。安民路改造工程和客运枢纽建设任务是区交通局临时承办的区重点项目，安民路经过60天紧张建设，提前竣工通车，客运枢纽也已完成前期准备工作，明春即可开工。

二、抢前抓早，科学谋划

项目建设事关大同发展全局，既是党委工作的重中之重，也是政府工作的重中之重。他们坚持以全面、协调、可持续的科学发展为指导，引领项目的立项、工程设计、报批 1

等工作。农村公路养护和大肇路改造工程利用冬季项目不能开工建设并且原材料价格低的市场规律进行原材料冬季储备，既节省了建设资金，也为春季养护和建设工程的顺利开工做好了准备。

三、精心组织，倒排工期

修路百年大计，质量第一。我局精心组织，在全市范围内对工程进行招投标，优选有信誉、有责任心的施工队伍和监理单位，从源头上消除质量隐患。在安民路摊铺沥青混凝土之前，用4个鼓风机对路面进行除尘，保证了沥青混凝土与路基之间的粘合质量，这是在高速公路建设上都没有采用的新方法。另外由于今春雨水比较大，大肇公路工程第三标段(邹洪波大桥)施工受到影响，针对实际情况，我们采取倒排工期的方法，解决水位高无法施工的困难，对4个桩基础进行了筑岛围堰，加高加宽了施工便道，新增加了涵管，加大排水能力，确保施工正常进行。

四、严格监管，标本兼治

为确保公路安全畅通，加强了公路养护工作，并开展了“治超”专项行动，对我区各交通路口和区内主干道实行24小时无缝隙监管，有效遏制了车辆超限现象，超限率控制在5%以内。同时也开展了各种培训活动，提高执法队伍业务素质，做到依法查处，文明执法。为深入贯彻市、区“三城联创”工作部署精神，强力改善城区交通秩序，提升城市文明

形象，积极配合城管、交警等部门开展了道路安全综合治理行动，加强城内道路管理，先后12次开展交通秩序专项整治活动，累计出动执法人员240余人次，出动执法车辆90多台次，检查车辆1840余台次，交通秩序得到明显改观，为构建和谐的交通环境做出了努力。

区交通局保密工作总结 篇6

关键词：哈尼梯田,遗产区,道路交通体系,因素

0 引言

红河元阳哈尼梯田农业历史悠久, 有深厚的原始农耕基础, 哈尼梯田农耕文化与哈尼社会文化的发展形成了相应的道路交通体系。道路交通体系的形成与哈尼族原有的生活、生产方式、旅游业是分不开的。

国内学者对山地与村庄的道路交通体系的研究主要从以下几个方面进行研究: (1) 结合城市空间布局结构, 根据山地城市特殊的地形地貌与城市用地特征, 从交通方式、交通可达性和交通设施等因素切入, 进行线网规划、站场规划和出租车规划等交通规划研究[1,2,3]。 (2) 从人性化角度出发, 分析道路交通与居民出行构成特点, 提出山地城市人性化交通建设中的对策与小城镇发展的新模式[4,5]。 (3) 针对静态交通、公共交通等某一交通问题, 从规划、建设和管理等方面提出山地城市交通优化建设对策[6]。针对山地村庄道路体系与民族生活、生产之间的关系研究较少。对于遗产区来说, 当地居民生产生活方式的改变与旅游业的继续开发, 现有道路交通体系已不能满足大多数村庄的运输需要, 道路交通体系是影响遗产区可持续发展的一个重要因素。所以对道路交通体系的研究与村庄的发展密不可分。

1 遗产区道路交通体系特征

在哀牢山立体地貌与立体气候中, 形成了高山区森林、中山区村寨和下半山区梯田三位一体的空间格局。

1.1 遗产区对外交通

遗产区对外交通目前主要依托214省道, 省道在遗产区西部贯穿南北, 北接南沙, 南接绿春。另“哈尼梯田”机场已完成选址, 位于遗产区西边的沙拉托乡, 距新街镇约20公里, 距南沙约30公里;建成后将为遗产区旅游业的发展提供极大的便利。

1.2 遗产区内部交通

1.2.1 车行体系

内部车行体系, 依托S214省道、元绿公路及牛角寨新街连接线以国家二级公路标准建设, 形成一个环状交通网络;以S214省道、途径大鱼塘、全福庄、胜村及多依树的县道并和攀枝花与多依树连接线形成另外一个旅游环线。通往村庄道路和村庄内部交通路网由于地形原因, 多是尽端式道路;有的村庄坡度太陡, 内部没有车行路, 只是通到村入口。整体呈现以环状连接枝状形式。

1.2.2 步行体系

(1) 纵横交错, 遍布群山:哈尼族迁徙到哀牢山后, 在这片人迹罕见的原始森林开始以采集狩猎为生的生活。当时狩猎, 野兽穿行地段逐步变成人行道, 构成了原始山道的起源, 后来形成了自然的道路交通。因为山地对于发展交通不利, 人们之间的互相往来基本靠徒步行走, 物品的运输也靠人背马驼。所以造就了遍布群山的步行体系, 以此满足生产、生活及交往的需要。 (2) 形似等高线:在下半山区梯田间, 由田埂组成的道路形同遍山的等高线, 是开挖梯田时垒起的田埂。在坡度缓的低山, 田埂较低较薄, 梯田面积较大;越往高处, 坡度越陡, 田埂越厚约密集, 梯田面积较小。这些田埂是村民通往田间的主要道路。 (3) 水渠即道路:高山森林的小潭、小溪和河流的水源经过水渠注入最高层梯田, 水满再流入下一块梯田, 直到汇入河谷江河。兴修水渠是梯田农业的关键, 所以人们很重视水渠的护养, 形成了大水沟跨县连州, 小水沟通往村寨和梯田。以此修筑的沟堤宽大结实, 行走舒适, 也成为道路交通体系中重要的的一部分, 主要是联系从高山森林区通往半山区的村寨与下半山的梯田[7]。

1.2.3 道路交通体系存在的问题

(1) 停车混乱。当地居民的村庄内部停车混乱, 影响车辆通行和村庄风貌;在遗产区承担旅游服务的村庄, 例如胜村, 常出现交通拥堵, 车辆乱停乱放的现象。旅游环线上停车设施不足, 当游客在景观较好路段停车观看时易影响其他车辆正常通行。 (2) 存在安全隐患。由于地形原因, 村寨中部分步行道一侧为陡坎, 此类道路无护栏且无路灯, 对儿童和夜间行走构成隐患。部分村内车行道路坡度较大, 为水泥硬质路面, 防滑处理不够, 车行与人行之间存在隐患。 (3) 路面状况较差。路面状况差主要表现在路面破损和路面卫生较差两方面。现阶段村庄路面基本硬化, 但存在部分路段破损严重, 影响车辆通行和村庄风貌。由于排污沟渠小, 常有污水溢流;另垃圾随意堆放也影响路面卫生状况。

2 影响道路交通体系的相关因素

2.1 地形地貌限制

由于遗产区所处区位边远, 地势险要的哀牢山区, 北部红河隔断了与外部的沟通, 所以对外交通以214省道为主。村庄间与村庄内部车行体系不完善, 很大程度上是由于坡度较陡, 不能满足通车的条件;另外有的区域地质条件不稳定, 也限制了道路交通的发展。

2.2 农耕文化影响

在哈尼族迁徙到此后, 开始在山地上发展农业。开挖的梯田不仅形成了哈尼族的劳动场所, 相连的梯田间形同等高线的田埂形成了步行交通体系。使村寨与梯田, 村寨与村寨紧密联系。

随着村寨扩大, 新开梯田增多。为了有充分时间保证精耕细作, 梯田的维修保养, 必须保证耕作半径在一定范围内。所以为了就近田地, 就会分出新寨, 形成小型分散的聚落与相连成整体的梯田空间格局。此时步行交通成了丈量人地距离的工具, 劳动时间的限制不会造成村寨的无限扩大与劳动空间的无限扩大, 从而平衡村寨与自然环境的关系。“山有多高, 水有多高”是哈尼梯田的一个特征, 其中, 兴修水利行成的沟渠不仅保证了村寨与梯田的用水, 形成水网体系, 也成为联系村寨与梯田的道路交通体系。

2.3 生活与社会交往需求

哈尼族在家庭观念上, 奉行“树大分支”, 哈尼族男子一经结婚生子, 一般要与父母分家, 修建新房, 建立独立的小家庭。随着人口的不断增长, 村寨膨胀、分离。哈尼族居住相近的村寨的人们在古老氏族社会中存在血缘关系。虽然这种关系早已淡薄, 但是村寨之间的关系还是很友好, 每年“苦扎扎”节的串寨活动都是加强村寨间相互沟通, 加深友谊的手段, 对哈尼村寨友好关系起到积极的作用[8]。由于梯田农业是依山地自然地貌而营造的, 往往需要大范围的集体协作才能使其正常顺利的进行。这种合作的关系也会使得村寨之间需要相互交流与沟通。所以联系村寨间的步行体系较为完整。

2.4 旅游业发展带动

由于开发旅游的需要, 旅游环线把保护区内景点连接在一起, 同时又兼顾保护森林、村寨、梯田、水系四素同构的功能分区的划分。旅游环线基本上是沿着村寨与梯田的边界。这样, 在保证林梯田景观完整性的同时, 又在空间上引导了游客旅游环线, 同时保证了通往各村寨与外界联系的便捷性。

2.5 村庄的快速发展

随着人口增长, 村庄的扩大, 道路交通体系的滞后性更加明显。原来村内垃圾随沟渠自然排放入梯田, 不需要处理。现在原有排污沟渠已不能承当, 村内部分垃圾需要运出村外处理, 由于村庄内部车行系统不完善, 造成垃圾的滞留而导致影响环境卫生。村庄内的很多建设活动, 建筑材料的运输还是依靠人力。旅游业的发展使游客数量增加, 景点周边停车设施不能满足需要, 管理滞后, 使游客随意在路边停车, 也容易影响交通的通畅性。

3 启示与建议

遗产区的道路交通体系线路走向都是伴随着村镇发展与扩张以生活、生产与社交需求为引导形成的。相对于纵向上自由形成的连接森林、村寨、梯田步行体系, 遗产区对外和通村的车行体系整体缺乏系统的规划, 村与村间往往没有做为一个整体来考虑。旅游交通体系的规划只是在线路上连接了景点之间, 缺乏相应交通设施, 许多道路是放射状的。这样的路网结构适应了一定时期交通的要求, 但不能满足其继续发展的需求。

针对遗产区交通体系所存在的问题提出如下建议:

3.1 完善道路交通体系

遗产区的发展将会更加依赖车行道路体系, 目前停车混乱的现象更加严重, 所以遗产区应该完善道路交通体系。一方面是村内车行道路体系的完善, 以传统村落道路系统现状格局为基础, 要考虑道路系统发展的趋势, 以自然环境允许道路系统发展的可能性为前提, 通过环状化、加强村内道路体系连续性来完善通村车行路与旅游环线的连接, 以此满足村庄机动化运输的需求 (如图1、2) 。另一方面在旅游交通体系中, 逐步解决旅游过路交通与村庄之间的矛盾, 增加交通设施:例如交通标识、停车场的建设。

3.2 完善市政设施配置, 提高村民生活质量

通过市政设施的完善保证传统村落的设施供应不能落后发展水平, 使村庄日常生活水准对村民产生较强的吸引力。依托村落道路系统而配置市政设施, 既不破坏道路系统格局, 也不影响传统村落风貌。

3.3 完善节点空间、加强村民保护意识

道路空间同时也是村民社会交往的重要公共空间。道路交通体系的完善不仅需要技术方面, 还需要加强村民保护意识。传统村落村民意识到完整的道路系统可使传统村落风貌变得更美, 自觉维护道路体系与路面环境[9]。对道路系统进行梳理, 增强道路的安全性的同时, 根据街巷空间与村民活动需求在公共节点增加公共设施, 诱发街巷交往活动, 通过丰富公共交往活动增强村民对村庄公共空间的体验感, 从而激发村民对公共环境的维护意识, 增强乡村和谐氛围。

参考文献

[1]王喆, 王玮.西南山地小城镇公共交通规划研究[J].小城镇建设, 2013 (01) :31-35.

[2]李泽新, 李治.西南山地高密度城市的空间结构与交通系统互动关系研究[J].西部人居环境学刊, 2014, 29 (04) :45-51.

[3]崔叙, 赵万民.西南山地城市交通特征与规划适应对策研究[J].规划师, 2010, 26 (02) :79-83.

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区交通局保密工作总结 篇7

一、提高认识，明确责任，加强组织领导，健全工作机制，扎实推进机关效能建设

为加强对机关效能建设的领导，切实把效能建设工作抓紧、抓好、落到实处，单位在年初成立了机关效能建设领导小组，由局长任组长，支部书记任副组长，各科、室负责人为小组成员，下设办公室，并指定专人负责日常工作。我局联系本单位实际，制定了效能建设实施方案，并认真组织实施。同时将有关内容列入部机关内部岗位责任制考核内容，坚持“一把手”负总责，分管领导各负其责，科室负责人抓好责任范围内的工作，把机关效能建设各项工作落实到实处。通过效能建设活动的开展，我局干部提高了思想认识，大家认为：开展机关效能建设是学习贯彻“三个代表”重要思想的具体体现，是转变工作作风、美化发展环境的重大举措；是弘扬求真务实精神，落实金凤区党委、政府提出的目标和全面完成今年工作任务的有效保证；是加强机关自身建设，提高办事效率，提升服务质量，更好适应新形势、新任务、新要求的现实需要。

二、加强学习，注重素质，认真抓好机关效能建设工作

一年来，我局积极采取措施营造机关效能建设的良好氛围，开展各种形式的学习教育活动，不断提高机关干部的素质。在效能建设活动中，我们深入学习贯彻邓小平理论、“三个代表”重要思想、中纪委三次全会和金凤区机关效能建设文件精神；大力开展宗旨观、政绩观教育，牢固树立人民利益至上的理念，不断增强求真务实的自觉性，提高为人民服务的质量和水平；大力开展改革观、发展观教育，认真学习社会主义市场经济知识，正确认识和把握社会利益关系的调整，牢固树立以人为本，全面、协调、可持续发展的科学发展观。大力开展民主观、法制观教育，坚持充分发扬民主，重视群众参与，牢固树立行政必须依法、用权必须监督的理念，努力做到诚信理政。同时，在活动中我们深入开展学习型机关创建活动，加强理论学习与业务培训，抓好党支部和党员干部理论学习，坚持学习制度，切实提高机关干部的思想政治素质和业务工作能力，进一步形成心齐、气顺、劲足、实干的良好氛围。

三、建章立制，加强管理，整体推进机关效能建设

在活动中我局照“创新改革、转变职能、从严管理”的要求，以规范化、标准化、科学化为目标，推行和完善制度，实现以制度管人管事。把制度建设贯穿于机关效能建设的各个方面和各个环节，注重系统性，增强针对性和可操作性。加强对制度执行情况的监督检查，确保各项制度真正落到实处。为规范从政行为，切实解决工作中存在的问题，进一步规范机关干部的行为。我局今年健全和完善了机关效能考评制、机关干部工作要求、公告公示制、执法责任制、一次性告知办事事项制度、首问责任制、举报投诉制、工作人员去向留牌制度等规章，重点突出岗位责任制、考勤制、首问负责制度、文明用语制度、AB岗制度等制度，积极推进政务公开，提高办事透明度，将每个干部职工的各自的分工及职责对外进行公示，建立了建设交通局公告公示牌，对工作人员是否在岗及去向对外公示，方便办事群众，提高了工作效率。通过上述制度的完善和实施，机关工作作风出现了可喜变化，机关工作人员的工作热情得到了极大的提高“廉洁、勤政、务实、高效”的机关工作机制逐步形成，四、改进作风，提高效率，把机关效能建设与实际工作有机结合通过广泛征求意见、建议，查找存在问题等方式，努力转变机关职能和作风，着力解决各科室工作中存在的问题。我们要求各科室，增强大局意识，对领导交办的事项，速决速行，雷厉风行，防止中阻梗；要求大家改进工作方式方法，深入基层，深入实际，大兴调查研究之风，不断提高服务水平；要求全局干部职工对待办事群众做到一声问候“您好”一脸微笑“请坐”一杯热茶慢慢讲的机关新作风，对来接待访者推行首问负责制，按照制度规定的程序，态度和蔼、热情周到的帮助他们，彻底杜绝了门难进、脸难看、话难听、事难办的机关衙门作风。

为了进一步提高工作效率，我局将所有应该公示的内容对外公示，建立行政执法人员法律知识学习制度、建立行政执法执法岗位责任制度、建立行政执法人员持证上岗及行政执法证件管理制度、建立行政执法公示制度、建立行政执法举报、控告制度、建立重大行政处罚决定备案制度、建立行政执法情况报告制度、建立行政执法过错责任追究制度、建立行政执法监督检查制度、建立行政执法责任制考核评议制度等，并使各项规章制度和行政审批许可上墙进行公示，做到了执法责任、执法程序、工作标准、违法责任公示，保证了行政执法的合法、公开、有效。

从明年起我局将对各项工作实行严格考核奖惩，结合实际，制定科学、量化、操作性强的绩效考核制度和失职追究等实施办法的基础上，严把考核关，把绩效考核与工作目标考核、领导干部年终述职、公务员考核等有机结合起来，并把考核结果作为机关干部业绩评定，奖励惩处、选拔任用的重要依据。

区交通运输2021年工作总结 篇8

2021年，*区交通运输局在*区委、区zf的坚强领导下，在市交通运输局的正确指导和大力支持帮助下，以党的*大及*中全会精神为指导，认真履职尽责、勇于担当奉献，各项工作目标任务有序推进，为全年工作目标任务顺利完成打下了坚实基础。

一、工作开展情况。

（一）加强农村公路建管养，进一步保障群众出行顺畅。一是完成了全年农村公路工程建设规划编制申报工作，完成前期工作的新增项目*个（已上报，计划未下达），共计*km。二是全长*m的*乡*危桥改造工程竣工并投入使用，在排除了交通安全隐患的同时，也为附近过往群众创造了更加通畅的条件。三是安防工程完成前期工作的新增项目*个（已上报，计划未下达），共计*km。四是投入资金*余万元，完成了*村、*镇*村、*街道办*村等水毁修复项目*个。五是完成了全区*公里的农村公路砍杂、路面保洁、边沟清理等日常养护工作，确保了农村道路通畅，广大群众出行顺畅。

（二）紧抓发展机遇，服务推进重点工程建设。

*区交通运输局在努力完成好本职工作任务的同时，作为责任单位共承担双瑞大道铁路下穿市政道路、双瑞大道提升改造重点工程*个，截至目前，双瑞大道铁路下穿市政道路正在按时间节点稳步推进，双瑞大道提升改造项目已完成设计、立项、财审等招投标各项前期工作。

（三）加强行业监管，安全生产态势平稳。

机构改革过渡期，*区交通运输局服从大局、勇于担当奉献，全面加强对行业的监管，确保了行业的安全稳定。一是加强渡口管理。组织开展了“春运”、全国“两会”，特别是“七一”期间的专项安全检查，持续深化安全生产“十大”专项整治。共开展渡口安全巡查*次，检查渡船*艘次，检查出各类违规违章*处，现场纠正*处，限期整*处，确保了渡口渡运安全。二是圆满完成了机构改革后，行政执法权上收，但行政审批权下放后的各项行政审批工作。，总完成道路运输许可*件，道路运输证年审*件，新办道路运输证*件，驾驶员从业资格证学习年审*件，大件运输许可*件，驾培类业务*件，公路施工许可*件，工作效率和服务态度都得到广大群众的一致好评。三是加强校车线路监管，严格校车路线审核。会同有关部门对校车安全状况进行评估，对全区所有校车运行线路进行了一次全面排查，确保了校车运行的安全。

（四）严谨务实高效，中心和重点工作任务圆满完成。

1．继续开展“创文”工作。一是压实责任，建立了主要领导亲自抓、分管领导具体抓、各站股负责人相互配合的工作机制。二是乐于奉献，积极参与公益活动。局机关干部职工*余人次积极参加志愿者活动，在城区十字路口劝导车辆、行人遵守交通规则。

2．*疫情防控常态化。今年以来，*区交通运输局进一步强化思想认识，全力做好疫情防控常态化相关工作。一是保持组织领导机制不变，联防防控机制不变，保持“四早”机制不变。二是进一步突出防控重点，安排专人值班，在庐山火车站进行值班管控。三是加强对汽车站、公共交通运输车辆疫情防控的督促检查。

（五）深入开展党史教育。

自党中央决定开展党史教育以来，根据*区委统一部署安排，在全局深入开展党史教育。一是提高政治站位，压实责任担当。将党史教育作为一项重大政治任务，及时召开党w会学习贯彻中央及省市区委相关会议精神，研究安排工作任务，成立领导小组，制定工作方案。召开全局动员大会，对党史教育进行系统动员部署。

二是聚焦目标任务，有效统筹推进。

根据上级有关要求和工作方案，列出任务清单，排出时间表，明确责任主体，强化具体举措，在完成“规定动作”的基础上，结合交通运输行业实际，精心谋划“自选动作”，不断增强学习教育的针对性、实效性和特色性。

（六）加强党风廉政建设，全面落实党风廉政建设责任制。

把党风廉政建设工作放在一切工作重中之重，坚持常抓不懈，全面落实党风廉政建设责任。一是严格落实责任。一方面狠抓思想建设，提高思想认识，狠抓组织建设，全面落实局党w党风廉政建设的主体责任；另一方面全体班子成员严格按照“一岗2责”要求，全面落实党风廉政责任，确保党风廉政建设有人抓，抓得实，抓得严。

二是加强学习教育。

组织党员干部全面系统学习新修订的《中国共产党纪律处分条例》等法律法规，增强了党员干部的廉政意识，牢固树立正确的世界观、人生观、价值观，筑牢思想防线。

三是扎实推进作风建设。

坚决落实中央八项规定精神，全面纠正“四风”，坚持党务政务公开制度，建立了干部重大事项报告制度。

四是强化制度约束。

制定完善了局财务管理制度、工程招标制度、办公用房制度、办公用品采购等规章制度，坚持用制度管人，用纪律约束人。

二、存在的主要问题。

一是干部队伍老化严重人才储备不足，多年未引进专业技术人才和年轻干部，导致工程建设、财务管理等专业人员力量严重不足，对工作开展有一定影响。二是机构改革后，我局所有执法权限已上收市局，但行政审批又下放我局，且渡口管理工作还是由我局承担，从法律层面缺乏依据，导致工作人员存在一定情绪和顾虑。三是重点工程建设项目推进力度还有待于进一步加强。

三、下一步工作计划。

１．精心组织，加快交通基础设施建设步伐，确保农村公村建管养全年目标任务圆满完成。

2．加大力度，服务好推进好重点工程建设，确保所有工程如期顺利完工。

3．加强监管，确保行业稳定有序和安全生产态势的平稳。

4．进一步推动“创文”各项工作在*区交通行业的落地，助力全市“创文”工作顺利开展。

区交通局保密工作总结 篇9

关键词：交通拥堵,古城区,土地利用,策略分析

苏州市是我国首批24个历史文化名城之一,我国重点风景旅游城市,也是4个我国重点环境保护城市之一、长江三角洲重要的中心城市之一。近年来,随着苏州市经济社会的快速发展,机动车拥有量迅猛增加,道路交通拥堵问题也随之出现。交通拥堵不仅制约城市的运转速度和经济发展,同时,也带来环境、噪声污染等一系列问题。因此,从分析苏州市城市交通拥堵的原因出发,找出缓解苏州市交通拥堵的对策措施,对维系城市这个有机整体的正常运转,发挥城市交通对城市发展的促进作用,吸引投资,改善居民生活条件,提高社会劳动生产率,实现社会经济发展目标,具有重要的现实意义。

1 造成交通拥堵的因素分析

交通拥堵是指某一时空由于交通需求和供给产生矛盾所引起的交通滞留现象,主要是道路交通设施所能提供的交通容量不能满足当前交通需求量而又得不到及时疏通的结果。分析苏州市古城区交通拥堵现状,主要是以下几个方面因素。

1.1 城市土地利用及产业布局的不均衡

城市空间格局一旦形成就很难改变,例如,苏州市城市总体规划(1996～2010年)确定的古城居中,东园(工业园区)、西区(苏州市新区)“一体两翼”的格局,在后来2007版(指《苏州市城市总体规划(2007～2020年)》)中也没多大的改变(见图1)。

高新技术开发区与工业园区一直代表着新苏州市工业区,但商业及服务业并不发达,古城区集中了主要的大型商业、行政及公共服务业,使得工作在新区或园区的人们更愿意选择居住、生活在中心城区,甚至古城区。工业活动是一个城市的主要功能体现之一,是产生交通出行的主要部分,这种用地模式及产业布局直接导致苏州市区东西走廊式交通格局。

90年代中后期,由于古城区道路网络承载力尚足够应付当时的交通出行量,交通拥堵问题不是非常突出。现在随着车流量增加,在重要的节点与路段上高峰时都会产生一定的拥堵现象。居民出行为了快速在新区与园区之间穿梭,造成很多连接内环快速出入口的地面道路也开始拥挤不堪,现有交通设施难以应付。同时,随着新区与园区的不断发展,GDP不断增加,东西交通走廊效应会越加明显,而由于古城保护客观存在,古城区的瓶颈效应更明显,见图2。贯通古城区的主干路只有干将路与人民路两条,显然干道密度指标等没办法达到能承担东西交通走廊上流量的要求,所以影响堵塞节点大多集中这两条路附近。

1.2典型的道桥设施等缺陷

古城区许多道路窄小,无法拓宽,断头路多,无法满足流量需求,典型的如人民路、十梓街、广济路、干将路、凤凰街等;两段相接道路实际等级差别大,路幅宽度变化大且无过渡,典型的如金门路东西段、三香路东西段,劳动路东西段;新区与中心城区的交通联系由于大运河阻隔,大量车辆集中在为数不多的几座跨运河桥上和与之相连的几条干道上;主干路间隔大、密度不足,东西向如:道前街新市路之间大于1 km;解放路与劳动路之间大于1.3 km;劳动路与三香路大于1.3 km等;交叉口各进口道等级差别大,需做深化设计改造,如劳动东路与三香路口、干将路与五卅路等;中心城区内,畸形未渠化的交叉口多且存有不少通行能力较差的环型交叉。交叉口转弯半径小、视距不足,视线被高架桥墩等设施阻挡现象较多;横断面功能不全、设施占道严重、慢行交通空间被压缩;慢行过街设施严重不足,既有设施实施效果不好,如东环路向阳桥附近、干将路上苏大北校区及南门路上的过街设施使用率很低等。上述原因造成古城区道路交通容易拥堵。

1.3交通运行现状及管理因素

1)居民出行结构不合理。公交出行比例小,见表1,电动自行车出行比例大,安全问题多。

2)公交优先策略没有体现,私家车保有量继续高速增加。随着城区的不断扩大,中心城区干道上私家车流量会逐年增加。如果不能发展公交优先,限制小汽车的措施也不会有大作用。

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3)在相关交通标志不足的情况下,由于对市内交通不熟悉,短途自驾旅游者的不规范驾驶行为对市内交通造成一定影响。

4)市区居民出行平均距离较短,上下班出行时间更容易集中。

5)停车设施规划、布局不合理。如观前地区在南至干将路北至因果巷,西起人民路东至临顿路很狭小的范围内已经有不少地下、地面停车设施,仍满足不了停车需求。如果规划上只是一味强调增加设施供给,则很容易陷入越增加供给就越拥堵的恶性循环。

6)慢行交通系统规划滞后。苏州市中心城区不大,城市中心非常明显,非机动车及人流量非常大,也是造成城市机动车交通拥堵原因之一。

2 苏州市古城区缓解交通拥堵的对策建议

随着城市交通拥堵问题的严重,关于拥堵治理研究也比较多,总结有大致以下几个方法,即增加交通设施供给、进行交通需求管理(TDM)、交通规划与土地使用规划结合等,但都需结合各自城市的特点选择应用。针对苏州市的特点,提出以下治理策略与建议。

2.1 调整城市用地以及产业布局

城市用地及产业布局不均衡所带来的交通拥堵问题的根源性,一般需要从调整交通需求、平衡出行结构等宏观的交通管理方面来思考治堵方法。一般认为,宏观治堵原则应该体现—“提倡的出行方式努力做到畅通、低成本、便捷,而不提倡的出行方式则适当限制和约束”。苏州市采用交通导向式城市规划模式是一种比较好的思路,而苏州市古城保护的交通规划问题是一个系统工程,需要专业团队进行更深入研究,这里仅提供几点建议:

1)除了工业用地以外,建议有计划地减少和优化古城区商业(如家电大卖场、五金商场)发展及不能体现苏州市老品牌大型酒店业,回归文化本源的部分商业及服务业,在缓解交通压力的同时发扬老苏州市文化。

2)城市规划与综合交通规划应相互协调推进。规划时充分考虑交通换乘枢纽布局、轨道交通与公交线网的布局与城市用地的协调关系;规划时把苏州市定位为特大城市思维;加强建设时序与交通需求的相互协调研究。

3)大型建筑修建选址与规模问题。短时出行量大的公用建筑,如剧院、体育场、车站、学校、医院、大卖场等,在建设前一定要遵循主出入口不直接连接主干道等规划原则,且必须进行严格的交通影响分析。

2.2 调整交通系统需求,平衡出行结构

积极推动公交优先,在现有苏州市古城道路网条件下,应该弱化技术措施而从强化公交优惠政策和提高公交营运管理水平两方面来体现公交优先;鼓励厂车上下班,规划学生校车路线;实施错峰上下班和错峰物流制度;在加强动态交通流管理的基础上,控制部分地区的停车设施供给量,严格控制路边随意停车;同时,针对不同区域采用不同停车收费制度,提高经常拥堵区的收费标准,控制中心城区交通拥堵;借鉴新加坡市经验,确定城区一段时间内,最多能容纳的机动车总量作为控制机动车保有量的上限,确定城区机动车的发展目标;以报废量确定当年的新增量,可以采用上海市限制措施缓解车辆增长速度;作为著名的旅游城市,应重视慢行系统的规划与建设,大力推广公共自行车项目。

适时谨慎的推行拥挤收费制度,控制区域需求。随着停车收费技术的发展,管理成本降低,该方法在技术上不失为控制区域交通需求的好办法。但在推进拥堵收费前,需充分调研古城区交通组成、高峰拥堵时段、以及控制区域周边停车设施规划等情况,选择合适的时机、分对象、分步骤进行。

3 结束语

首先,必须认识治理交通拥堵是城市进一步健康发展的基础,也是关乎公众切身利益的迫切需求;其次,交通拥堵具有必然性、长期性、综合性和复杂性,必须以科学、客观、理性与长远的态度审视和应对;最后,缓解交通拥堵是城市交通决策者、规划设计者、管理者、科研人员和每一个交通参与者共同协作才能完成的一项系统工程,任务复杂而艰巨。总之,为解决交通拥堵这一世界性的难题,除应遵循上述原则外,还应依据各城市特点,因地制宜的采取缓解交通拥堵的策略,才能取得良好的效果。

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区交通局保密工作总结 篇10

xxxx年上半年，我局按照区委、区政府工作部署，以建设宜居x为目标，继续坚持交通运输“建、管、养、运”并重，进一步完善区域农村公路网络格局，提升公路管养水平，全面维护辖区运输市场综合秩序，加强省市重点项目环境协调保障，积极调整优化区域公交线网，切实强化精准扶贫、行业治污减霾及安全生产工作，努力提升交通运输综合服务水平和行政效能。半年来，我局紧密围绕年度目标任务积极开展工作，目前各项工作任务均按时序进度顺利推进。

.1、x公路点亮工程（“十个一”工程）。该项目是对x公路半引路十字至狄寨印象十字安装路灯。我局于x月下旬已经委托设计单位对该项目进行了勘察设计，初步施工图设计x月底完成后区政府提出了修改意见，截止目前设计单位已按照区政府的修改意见完成了施工图设计的修改完善，我局也已书面向区政府汇报新的设计方案及预算，待区政府审核同意后，我局将按照新的设计与预算方案向区发改委申请立项，立项审批后我局将立即启动施工招标工作。该项目预计xx月份完成交工验收工作。

2、新增或延伸公交线路x条。经积极与市交通运输局、市公交总公司协调，截止目前，已延伸公交线路x条，圆满完成任务。一是延伸xxx公交线路至x工业园。为解决火箭军学院、x厂、x社区等区域群众出行问题，我局多次和市交通运输局、市公交总公司现场勘查，在x路建成xxx路临时公交调度站，同时对x路进行了改造，修建了公交港湾。x月xx日，公交xxx线路由田洪正街延伸至洪庆工业园，增加了二炮干休所、二炮家属院、二炮学院、x厂、x工业园x个站点，方便了沿线群众出行。二是延伸xxx公交线路至白鹿仓景区。为解决白鹿仓景区游客出行问题，我局多次和市交通运输局、市公交总公司及相关部门实地考察，确定了公交场站的位置和面积。白鹿仓景区于x月底按公交总公司要求建成了白鹿仓公交场站。x月 x日，xxx公交线路由西财行知学院延伸至白鹿仓旅游景区，增加了白鹿仓旅游景区、x航空旅游学院、x区社会福利中心x个站点，配车xx部。该线路的延伸方便了市民到白鹿原旅游，也方便了白鹿原地区群众出行。

3、马东路改建工程。该项目全长xx.x公里，路面宽度x米。截至目前已经完成了x段全幅坑槽挖补工作，近期正在进行毛西村水泥板更换。

4、半引路和双唐路附属工程。这两项工程已经全面完工。半引路完成水沟xxxx米，外运土方xxxx立方米；双唐路完成引水渠xxxx米。

5、半引路（湾子村段）维修工程。由于过往重型车流量大，该段路面损坏严重，经区政府专题会议研究决定由我局对该路段进行维修。工程于x月xx日开工，x月xx日竣工。共破除路基路面xxxx平方米，铺筑路基路面xxxxx平方米，整修清理排水沟xxx米，新建水沟xxx米，铺设人行道xxx平方米。

6、生命安全防护工程。为确保通往白鹿仓民俗文化景区的道路安全畅通，经区长办公会研究决定由我局实施水安路、双唐路、x路、风光路生命安全防护工程。工程于x月xx日开工，x月xx日竣工。共完成边沟清淤修复xxxx米，明渠改暗渠xxxx米，加盖盖板xxxx块，安装波形护栏xxxx米。

7、“五路绿化”提升工作。对x路（二网）洪庆段、双塘路两侧的枯死树木和缺珠进行换栽、补植。该项工作于x月中旬已全部完成。共补植树木xxxx棵（大叶女贞xxxx棵、垂柳xxx棵），新增植绿面积xxxx平米投。

8、省市重点项目征地拆迁及环境协调保障工作。绕城高速公路通行能力提升工程。该工程位于我区x街道办，总占地面积xxx.x亩。项目建设方为x省交建集团，我区主要负责征地拆迁及环境保障工作。目前工作进展为：绕城东服务区xx亩建设用地已经交付建设单位使用（共xx亩），剩余xx亩正在调整土地利用规划；田王立交因规划方面的问题需交建集团对施工图设计进行修改，待施工图修改完成后将全面启动征迁工作。

9、以城东客运站为主的辖区交通秩序综合整治工作。区交通秩序综合执法小组xx名执法人员和xx名执勤保安实行全天候无缝对接，每天从早x时至晚xx时对纺织城客运站、堡子村转盘地铁口、白鹿原大学城等重点地段驻点值守，对周边乱停乱放车辆进行劝离疏导，清理占道经营，联合交警查扣非法载客摩的，联合市运政部门打击非法营运黑车，联合区旅游市场秩序执法组整治旅游市场秩序。上半年来，共查扣非法营运黑车xxx辆，查扣违规出租车xx辆，查扣摩的xxxx辆，驱离摩的xxxx余辆，驱离违停机动车xxxxx余辆，清理占道经营xxxx处，警戒教育xxx人。通过积极治理，以城东客运站为主的辖区交通秩序显著改善。

10、不断加强行业治污减霾工作。一是汽车维修企业有机废气治理。联合街办、环保、城管等部门对室外露天喷涂作业进行综合整治，累计出动车辆xx辆次，出动人员xxx人次，摸排维修企业xxx家，整治维修企业xx家。二是配合交警对辖区内低速载货汽车进行专项整治，累计出动车辆xx辆次，出动人员xx人次，检查车辆xx余辆，查处违法车辆x辆。三是建设工地扬尘抛洒治理。对建设工地扬尘污染严格实行红黄绿牌管理，要求施工企业规范作业，在作业面及周边定时洒水，并配备保洁员定时清扫，对不能及时清运的垃圾和工程材料运输车辆按要求覆盖。

11、群众和企业“最多跑一次”工作（行政效能）。一是认真梳理了交通运输行业行政审批事项，确定并上报了“最多跑一次”行政审批事项共x项，同时上报了相关办事指南和工作流程图。二是为提高工作效能，将《行政许可法》规定需要xx个工作日完成的涉路行政许可事项压缩至xx个工作日完成，并已向社会公布。三是制作了便民服务卡，详细地将申请行政许可所需相关资料及工作流程公示于便民服务卡，以方便企业和群众办事。

12、精准扶贫工作。一是我局共帮扶狄寨街办x村贫困户xx户，目前帮扶干部对贫困户家庭人员、住房、健康、教育、种养、致贫原因等情况进行了入户访问摸底，对扶贫政策规定进行了宣传，填写完善了明白卡、四书及纪实资料本等，同时结合各户实际情况，研究制定了切实可行的帮扶措施，并逐步进行落实。二是修复省定x个贫困村的破损路面xxx余平方米。三是定期听取单位选派到洪庆街办阴坡村第一书记的工作汇报，加强调研指导，帮助解决实际问题，同时积极落实第一书记各类补助及体检等工作。