办公室工作职责(交通局)

办公室工作职责(交通局)（精选10篇）

办公室工作职责(交通局) 篇1

为了认真搞好资产清查工作, 陕西省工业交通办公室段克明总工程师和办公室副主任陈艳参加了省政府召开的“全省行政事业单位电视电话会议”, 对会议精神和赵正永常务副省长的重要讲话进行了认真的传达学习, 通过学习, 进一步提高了大家对资产清查工作的认知度。

为了确保资产清查工作扎实有序的开展, 陕西省工业交通办公室及时下发了《陕西省工业交通办公室关于印发资产清查工作实施方案的通知》, 要求下属单位按照省清查办的文件精神, 认真开展自查, 保质保量按时上报清查数据和报告。对没有财务隶属关系的事业单位的清查报告和清查报表, 进行了认真复核确认。对系统资产清查的适用范围与总体要求、组织机构及其职责、工作步骤、清查内容作了详细的安排部署, 特别是以时间划段、每段时间的工作内容进行了细致的规划, 有条不紊地推进资产清查工作顺利开展。

为了确保资产清查工作质量, 由人事处指定专人按照行政事业单位资产清查的工作范围, 依据机构编制部门批准成立文件, 对所属各类行政事业单位户数情况进行清查核对, 把应纳入范围的单位进行汇总。对行政事业单位定编人数、实际在编人数、离退休人员和单位人员的编制状况、在职状况、职务级别等情况进行了清理核对。采取倒扎的方法, 对各项账务全面盘点, 对银行存款, 现金进行全面核对和清理, 按照银行对账单与银行存款日记账核对的情况, 编制银行存款调节表, 做到了账账相符、账证相符、账表相符、账实相符。为体现“公平、公正”的原则, 并将自查结果进行了公示。

这次资产清查工作涉及面广、政策性强, 时间紧、任务重, 难度大。通过资产清查理清了自身的实际“家底”, 规范了资产管理程序, 为进一步加强预算管理和资产管理, 细化预算编制创造了有力条件。在陕西省工业交通办公室被省财政厅表彰为“2007年陕西省行政事业单位资产清查工作先进单位”, 刘秀成同志被评为“2007年陕西省资产清查工作先进个人”。

交通办公自动化系统的应用分析 篇2

【关键词】交通；办公自动化系统；应用

【中图分类号】TP317.1【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）02-0085-01

一、办公自动化系统网络环境及应用范围要点分析

办公自动化系统是一个将多种功能集于一体的的综合性应用系统，其交通系统办公自动化的网络环境是由交通运输厅、各市州交通局的网络建设现状决定的。主要情况分为：厅直单位有光纤线路和有关厅机关相连接，例如运管局、港航局以及公路局和交通运输厅能够进行电子公文交换；厅机关和厅直单位利用现有网络作为系统运行的网络环境；一般情况下，重点工程的指挥部要使用终端连接方式与交通厅相连接；而高速公路管理公司需要依靠公路通信网络系统与厅机关的办公网进行互联交换。通常在互联互通前，需要利用VPN软件的终端作为解决方案。交通系统网络办公自动化主要运用于交通厅日常办公的公文管理，实现其它日常办公工作等。例如：交通运输厅的行政文件、党组文件发文；政务信息、领导日程、用印管理、通知公告以及电话记录等；系统也应用与各个处室、厅机关办公厅直单位等的公文管理，一般厅机关的单位都有自己的自动化系统与交通厅进行互联互通；另外，运管局及公路局等二级单位同样有自己的自动化系统，能够实现和交通厅的公文管理相连接。高速公路的相关单位也可以利用通信网络开发专用的办公系统，真正的实现无纸化办公。在交通运输厅各个厅直单位的系统中，存在着许多和交通运输厅收文、发文相通的流程。

二、交通办公自动化系统

（一）办公自动化功能

交通办公自动化系统的功能主要体现在各模块的功能上，包括：公文管理、个人办公及综合办公。公文管理是指所有与交通运输厅有关的公文处理或公文流转的全部功能。包括签报管理；收文、发文管理；公文传输、电话记录等。签报管理是指运输厅内部相厅领导汇报事项的管理模块；收文管理包括所有来文的拟办、登记、审核、办理以及签发、归档等涉及运输厅所收到的需要批阅的公文处理模块；与之相对应的发文管理主要包括对发文的审核、签发、文印及归档打印等涉及以运输厅名义发出的通告、报告等文件的处理工作；公文的传输是指厅机关和下属单位间加密电子公文的交换模块；电话记录是指工作人员接到报告事项电话后的内部处理模块。综合办公包括通知公告、领导日程、参阅文件、政务信息以及公众诉求等； 个人办公主要是指交通部门提供服务、处理事务的系统，也是用户日常办公的平台。包括短信管理、邮件系统、软件系统和个人通信录等。

（二）办公自动化作用及优点

办公自动化中的OA系统是信息管理和业务处理的系统，为管理人员的决策提供了参考依据。OA系统能够提高干部与职工的协同工作能力；实现资源共享，强化领导监控力度，使公文的审核、流转及签批等工作能够进行自动的处理，有力的促进了部门管理的规范化、电子化。办公自动化系统的主要优点包括：建立内部通信平台、建立信息的发布平台、实现自动化工作流程、辅助办公以及远程办公等。建立内部通信平台是指建立单位内部短信、邮件系统，保证单位与外界通信交流的准确通畅；建立信息发布平台是建立公告及通知等信息的发布、交流平台，在干部和职工间能够的广泛传播单位内部的规章制度、公告事项以及技术交流等。自动化办公流程是指改变了单位的传统办公模式（公文办公），单位内外部所有的文件管理、收发文、会议管理以及档案管理等都使用电子传阅、签发、起草及归档的电子化办公模式，能够充分发挥网络快速、廉价的优点，大大的提高办公效率，使复杂工作简单化。辅助办公的自动化是指会议、车辆管理；领导日程以及办公用品管理等日常事务性的工作相互结合的辅助办公；远程办公有效的扩大办公区域。在任何有网络的地方，就能随时使用VPN系统进行登陆办公，对职工出差的办公及信息交流提供了很大的方便。同时，自动化办公免除了传统纸质文件的收发，最大限度的减少了办公过程中用于传真、电话、打印及办公用纸上的费用和文件寻找、整理所需要的工作时间，既降低了办公费用，有提高了办公的效率，真正的实现了办公管理的现代化。

三、办公自动化管理及系统维护

（一）提高办公人员素质

交通办公自动化系统的管理工作与办公人员的素质有直接的联系。在信息建设过程中，信息技术的主体是办公人员，办公人员的热情及参与程度是自动化办公工作推进的关键。在信息化工作推进中，如何提高办公人员的积极性，把信息技术和员工进行有效的结合是网络管理者需要考虑的重点。自动化办公水平的提高必须需要所有办公人员的付出。近年来，虽然员工的办公理念及工作方式有了较大的提高，但仍然无法跟上自动化办公的变化进度。例如，许多罢工人员都配备的有计算机、传真机及打印机等，但在应用上仍处于初级水平。所以，如何使这些设备的效能进行充分的发挥，是管理人员需要认真考虑、分析的问题。因此，经常性的开展一些业务培训和知识讲座，能够有效提高职员的综合素质，增强自动化办公设备的应用，更好的服务于办公自动化的发展建设。

（二）完善信息资源及决策数据库

在技术环境改变以前，自动化办公的设备缺乏且功能单一，只有在为数不多的重要岗位才有办公设备，相应的设备管理、决策工作就较简单。管理人员多使用小作坊的形式对数据进行简单的登记、分析和统计。而且管理人员的管理水平只在表层管理上得以实现，很少使用投放、产出的效益指标来对管理人员的管理水平、组织机构以及决策能力进行衡量。技术环境得以改变后，自动化办公的内容更加广泛，影响因素也更加复杂，例如办公数据库的建立、资源分析及设备的分配等，使管理人员产生了很多需要思考、解决的问题。随着时代的发展，各种网络技术及通讯技术对自动化办公的内涵、理念带来了变化，自动化办公设备成了信息网络的重要部分。针对这种趋势，各级领导、网络管理者就要善于在决策过程中把握环境的因素，客观现实的对自动化办公中各种设备的数量、用途以及作用等进行科学合理的评价及决策，尽量取得最佳的效果。并根据要求提出完善数据、储存安全信息管理等系统的建立，依据相关数据为管理人员提供决策服务分析，真正的实现自动化办公。

（三）制定业务规范

依据业务标准、制度及规程对网络自动化进行管理，是在新形势下做好自动化办公管理的重要部分。需要网络的管理人员对新问题、新情况进行研究分许，并制定相应的新制度。比如各种设备的采购使用、维护维修及报废阶段的资料登记工作，包括设备使用年限、人员配备等情况都要记录在案。需要制定设备采购、保修、日常维修、定期维护及报废等制度，并由相应的技术规范、应用规范来强化设备的管理工作。所以，制定完善的业务规范对信息化的建设起关键的作用。

（四）系统的维护

办公自动化系统的维护工作包括以下几点重要问题：一些工作人员在办公中由于误操作导致文件的终结，这时需要维护人员通过后台数据库对终结的文件进行重新的打开办理；在自动化办公中，需要通过数据库来办理已批阅文件的改动和删除；若没有安装控件，导致收文的查看异常，可以通过控件的安装重启进行有效的解决。当工作人员无法找到公章的定位图片，导致文件无法盖章时，办公维护人员可以通过办公工具栏，进行公章图片的钩选，找出定位图片。

四、结束语

xx年交通局办公室工作总结 篇3

撰写人：___________

日

期：___________

xx年交通局办公室工作总结

全市交通工作在市委、市政府正确领导下，在省交通运输厅、省公路局和市直有关部门的大力支持下，全市交通系统干部职工以科学发展观为统领，积极践行“三个服务”，解放思想，开拓创新，全力推进我市交通事业发展，狠抓公路交通建管养，规范运输市场经营秩序，不断提升行风和精神文明建设水平，为全市经济社会发展做出了积极贡献。

xx年1-xx月份，全市已累计完成交通固定资产投资23.58亿元，已完成计划30.5亿的77.31，比去年同期19.79亿元增长了19.15，其中重点项目完成投资

169140万元，路网改造完成投资3266万元，农村公路建设项目完成投资58334万元，农村客运站点建设完成投资449万元，其它建设4600万元。

1.重点项目建设进展顺利

高速公路。公路全长64.265公里，于xx年xx月xx日开工，项目概算总投资37.138亿元，xx年1-xx月份完成投资65894万元，累计完成投资194917万元，占总投资的52.48。现全线开工里程已达96，工程已进入建设的快车道。

二级公路三期工程项目。公路改建项目概算总投资13.4亿元，二级公路一、二期工程现已建成通车，共完成沥青路面140公里。三期工程全长

32.63公里，于xx年xx月份开工建设。xx年1-xx月完成投资3xx万元，现累计完成投资12xx万元(包含一、二、三期工程)，占总投资的91.04。目前工程稳步推进，预计xx年底完工。

澜惠二级公路。公路全长53.68公里，于xx年xx月xx日开工，是我市打造“绿三角”旅游环线公路的重要路段，xx年1-xx月份完成投资xx8万元，累计完成投资57452万元。现工程进入扫尾阶段，即将完工。

澜西二级公路项目。澜沧至西盟(勐梭)公路工程项目，系原拟建三级公路改为二级公路，公路始于澜沧县，国道g214线k2964

600米处，止于西盟县勐梭镇，县道xxj78线k18

500处，全长60.8公里。工程概算总投资6.5亿元，今年xx月份进场，已完成投资10248万元。

思江二级公路。工程分思茅段和江城段，思茅段起于思茅城区茶苑路与梅园路交叉处，止于思茅区与江城县交界处的曼中田，长59.869公里，其中思茅城区到倚象为二级公路加宽建设。思茅段今年

1-xx月完成投资15089万元，已完成路基土石方112.78万立方米;路基拼宽换填14.68万立方米;

软基换填8.7万立方米，排水及防护工程

13万立方米。采备石料35.9万立方米、水泥26538吨、沥青7482吨。

二级公路。-景谷二级公路全长97公里，于xx年12

月开工，今年1-xx月完成投资17558万元，目前已完成路基工程土石方126万立方米，浆砌挡土墙5.02万立方米,涵洞接长220/494(座

/米)，浆砌水沟3.6万立方米，完成级配碎石底基层9.8万平方米，共采备水泥稳定基层碎石20万立方米，采备沥青面料7万立方米，采购水泥7000

吨，采购沥青4500吨,清坍方10万立方米。

市旅游环线公路。全长77.672公里，项目前期工作已基本完成，计划xx月进场建设。

国道214线小黑江至澜沧(境内段)公路。全长114公里，总投资9.8亿元，施工队伍已进场，目前完成交通固定资产投资313万元。

范文仅供参考

办公室工作职责(交通局) 篇4

2014年我县交通战备工作，在省、市交通战备办的正确领导下，以党的群众路线教育实践活动为指导，以做好应急作战准备和交通运输保障为主线，按照市战办和县国动委、县人武部的精心部署，认真贯彻《国防交通条例》和《民用运力国防动员条例》，紧紧围绕“进得来、装得上、过得去、卸得下”的目标，加强组织领导，重点抓好国防交通基础设施建设、交通运输动员和专业保障队伍建设工作，认真落实上级的各项工作任务，积极开展交通战备工作，不断提高交通应急保障能力，为全县经济社会安全稳定发展，提供坚强的交通战备保障。

一、加强国防交通设施建设，提高交通运输保障能力。“十二五”以来，县交通运输局充分发挥自身优势，坚持交通运输重点工程建设贯彻国防要求，不断加大交通基础设施建设投入。不断改善路网布局，提高通行能力和综合作业能力，增强防护能力，方便抢修抢建，提高农村交通运输保障能力，共累计完成投资3.24亿元，新建改建公路553.38公里。2014年完成交通基础设施投资3345万元新改建公路63.8公里。至2014年底，我县境内公路通车里程共计 2218.59公里，其中省道105公里，县道401.07公里，乡道194.94公里，专道117.32公里，村道1400.27公里，公路密度11.08公里/百平方公里，油路里程突破1243.5公里，油路化比重达到57.5%，全县10个乡镇和82%的行政村、44％的村民小组通了油路。镜内214省道、酒航公路横贯全境，是酒泉连接312国道，经我县、十四号基地、鼎新机场、通往航天城、内蒙古、外蒙古的一条重要国防战备公路，金塔至阿拉善盟右旗公路、金塔至高台至生地弯公路相继建成，鼎新机场民运航班直达北京。上元火车站、石泉子火车站与酒泉、嘉峪关火车站贯通南北，连接东西，城乡公路四通八达。正在规划中的酒航铁路将穿越县境并在县城以南设站，酒航高速战备公路，2003年列入交通战备项目，2014年完成设计评审等项目前期工作，2015年开工建设，2016年可完主体工程，2017年完成附属设施施工。该路金塔段82公里，为一级公路，路基宽8.5米，路面宽7米，设计行车速度40公里/小时； 这条交通基础设施的建设为金塔县物流客运提供了便利通道，公路、铁路、民航三位一体的立体化交通运输网络已初步形成。电力、电信、移动、联通等各种网络覆盖城乡，金融、保险、医疗、商贸等服务功能齐全。

二、狠抓专业保障队伍建设，提高应急综合保障能力。为提高交通战备应急和综合保障能力，加强全县交通专业保障队伍建设。今年，交战办按照“条块结合，属地保障”的原则，完成县市两级的交通专业保障队伍建设。目前，全县组建战备车队民用车辆大队一个，下设两个中队4个小队，辖车辆68辆；组建后勤物资保障大队，设立两个大队，下设8个分队60人，共240人；组建装备器材保障大队两个，下设5个分队，共150人；组建安全防护保障大队两个，下设5个分队，共75人；组建行进路线安全保障大队，下设二个分队，共120人；组建装备器材保障大队两个，下设5个分队，共计150人。全县共有加油站8个，重点分布在交通战备公路沿线，主要经营的油料品类为：汽油--90号、93号、97号，柴油--0号、-5号。全县柴油总储存量约为403吨、汽油总储存量为422吨。

三、抓好建章立制，促进制度落实。

按照省、市交通战备办公室的指示，对照正规化建设的标准和要求，我们制定了《金塔县交战工作正规化建设规范》，并根据我县实际，制定了道路、桥梁、动力动员等一系列保障方案。交战办人员进行了明确分工，做到制度落实、人员落实。

三是抓好办公设施建设。根据实际工作需要，交战办专门设立在新落成的县交通大院内，除配有平常的办公用具外，还投入了大量资金结合交通局办公自动化配备，一同建立健全了计算机、图文传真、通讯等一套办公自动化设施，专门配有一台“国防交通”标志越野车，确保了交通战备工作的需要。

四是抓好资料收集整理。为了做好交通战备工作的保密，积累工作中的丰富经验，我们在工作中把资料的收集整理作为一项重要工作列入议事日程。在资料收集整理中，按照交通战备业务需要，分为基本资料、基础资料、应用资料和文书资料进行收集整理。分类后的资料又按照档案管理的要求，及时装订成册进行归档。

五是抓好具体工作。一是突出抓好“明溪至甘家隘交战公路”的建设，在国家、省、市战办的关心指导下，严格按照上级要求，在我县资金极其紧张的情况下，筹集了数千万元资金，完成了主体工程建设任务，目前正在大力完善附属设施，配套制定了“入闽通道”战时保障方案；二是经常性地组织各成员单位组织开展交战动员准备，针对我县实际情况进行战时交通战备预演练，经常组织参演人员学习，提高应战综合素质；三是与武装部、武警中队、消防大队等驻建宁部门开展共建等双向优质服务活动，特别是每年县人武部军训时期，交战办组织人员为军训提供道路抢修、交通运输等后勤保障，受到了全体驻建宁官兵的好评。

交通战备工作开展情况。

金塔县交通战备办公室在上级党委政府、县国动委的组织领导下，认真落实了上级下达的各项任务，扎实履行国防交通职能，做好交通战备日常工作：

一是抓好组织建设。县交通战备办公室在县国防动员委会的领导下，根据县级机构的人事变动情况，适时调整充实了县交通战备办公室组成人员，交战办作为常设行政编制人员3人，由县交通局长兼任交战办主任，并配有专职干部，负责交战办的具体事务工作。确实做到了交通战备具体工作有人抓，日常工作有人管。

二是抓好建章立制。我们按照省、市交通战备办公室的指示，对照正规化建设的标准和要求，专门制定了《金塔县交战工作正规化建设规范》，并根据我县实际，制定了道路、桥梁、动力动员等一系列保障方案。交战办人员进行了明确分工，做到制度落实、人员落实。

三是抓好办公设施建设。根据实际工作需要，交战办专门设立在县交通大楼内，除配有平常的办公用具外，还投入了大量资金结合交通局办公自动化配备，一同建立健全了计算机、通讯等一套办公自动化设施，专门配有一台“国防交通”标志越野车，确保了交通战备工作的需要。

四是抓好资料收集整理。为了做好交通战备工作的保密，积累工作中的丰富经验，我们在工作中把资料的收集整理作为一项重要工作列入议事日程。在资料收集整理中，按照交通战备业务需要，分为基本资料、基础资料、应用资料和文书资料进行收集整理。分类后的资料又按照档案管理的要求，及时装订成册进行归档。

五是抓好具体工作。一是突出抓好“酒泉至航天城交战公路”的建设，目前正在积极协调，配合征地拆迁，制定“入闽通道”战时保障方案；二是经常性地组织各成员单位组织开展交战动员准备，针对我县实际情况进行战时交通战备预演练，经常组织参演人员学习，提高应战综合素质；三是与武装部、武警中队、消防大队等驻建宁部门开展共建等双向优质服务活动，特别是每年县人武部军训时期，交战办组织人员为军训提供道路抢修、交通运输等后勤保障，受到了全体驻建宁官兵的好评。

组建交通专业保障大队1支，中队14支，人员1340名，各类应急机械车辆690台（套）。

(三)做好基础性动员准备工作，完成民用运力普查工作及昌吉州交通运输行业风险隐患排查。今年5月，交战办积极组织开展民用运力普查，顺利完成全州民用运力数据的统计、汇总、更新、上报工作。为进一步掌握交通运输行业安全隐患的分布及整改进度，完善应急资源储备、调运和防范突发事件的发生，保证突发事件发生时救援及时、调度有序、交战办联合昌吉州运管总站，根据昌州政办《关于开展突发公共事件应急资源普查和风险隐患排查工作的通知》文件要求，重点针对客运和危险品运输企业，还有汽车站、修理厂等交通运输企业的风险隐患逐一进行排查。排查结果好于去年同期，未发现能够影响公共安全的重大安全生产隐患，各类业户都能正常开展自查工作，并按时组织安全学习。

(四)交战工作与应急工作进一步融合，推动应急和应战一体化建设。今年，兰州军区交战办按排自治区交战办组织应急和应战一体化建设试点工作。我州交战办也积极行动起来，研究探索适合我州应急和应战一体化建设的新路子。一是建立同州政府应急办的工作联系机制，在信息预警、应急响应、行动协调等方面同州应急办形成联动，实现信息、资源互通共享。二是进一步修订和完善交通保障预案。交战办结合应急应战一体化建设的发展思路，根据交通部《公路交通突发事件应急预案》，对《自治州公路交通突发事件应急预案》进行了修订，并与州应急办进行了会审和对接。组织各县市交通战备办公室完成了县市级公路交通突发事件的应急预案编写。三是完成本州交通三级重点目标保障方案的编写工作。四是建立了国防交通运输保障车辆的GPS监督管理平台，为平时应急及战时特殊情况下，车辆的迅速动员，快速集结，提供了强有力的信息保障。推动了交通战备应急应战一体化建设的发展。

（五）积极开展交通战备干部教育培训，交通战备干部综合素质进一步提高。为有效促进交通战备工作健康发展，提高交通战备干部综合素质，今年4月份，交战办举办了一期全州交通战备干部培训班，先后邀请了军分区首长、昌吉州国防教育宣讲团讲师、交通战备干部等专业人员给全州交通战备系统干部职工进了“交通战备建设与国防建设的关系”、“交通战备建设现实意义与战略意义”、“突发事件预防及处臵”、“公共安全与应急管理”等专题的教育培训。同时，为学员发放交通战备书籍、资料90余册。全州5县2市交通战备办公室、昌吉州运管总站、新疆交通建设局昌吉管理处和昌吉州相关运输企业等单位近40人参加了培训。8月份，交战办组织全州交通战备干部开展国防教育军事训练活动。通过培训和训练，各级交通战备干部对当前国际国内安全形势有了新的认识，对交通战备工作的重要性和必要性有了新的理解，对职能任务和工作目标有了新的定位，坚定了信念，拓宽了思路，进一步增强了做好交通战备工作的使命感和责任感。

（六）加强协调，积极完成边防公路和部队进出口道路建设任务。交战办认真贯彻学习胡锦涛总书记在中央政治局第十五次集体学习提出的：“要深入研究新形势下军民融合式发展的特点和规律，积极探索军民融合式发展的新思路新办法，更好走出中国特色军民融合发展路子。”的重要指示。积极研究和探索一条交通战备工作军民融合式发展新思路，在“融”字上下功夫，在加大交通基础设施建设的同时，兼顾边防公路和驻州部队营区进出口道路建设，投资56万元，为昌吉军分区修善营区道路，改善了部队的出行条件，受到军分区官兵的一致好评。

2010年自治州交通战备工作，经自治区交战办考核检查验收，各项建设任务均达到了国家交战办的考核要求，在全区交通战备系统起到了工作创新、率先垂范的作用。交战办主任刘峰同志被国家交战办评为“全国交通战备工作先进个人”，专职副主任石丰海同志被兰州军区国动委交战办评为“先进个人”。

二、存在的问题

(一)由于军队与地方政府及相关部门未能建立良好的协作机制，缺乏沟通联系，导致军地双方信息不畅。驻州部队有交通建设需求，无法传递到州交通战备部门，而交通战备部门在交通基础设施建设中不清楚驻军部队的需求，无法及时有效的贯彻国防要求。

（二）交通专业保障队伍缺乏训演练经费。交通专业保障队伍是由交通系统企事业单位组建而成的，按要求，每年不少于一次紧急拉动演练，确保应急队伍在关键时刻拉的动，能管用。但没有经费保障严重制约了交通专业保障队伍的训演练计划的实施。

三、2011年工作计划

2011年交战办在交通战备工作上，将重点抓好以下几个方面的工作：

1、积极研究和探索交通战备军民融合式发展的新思路新办法，第一季度召开一次交通战备军民融合式发展座谈会；

2、建立与昌吉军分区、州政府和相关职能部门的联系机制，加强沟通联系，保障信息畅通，实现资源共享。

3、做好交通战备干部培训学习工作。第二季度组织全州交通战备干部听一次国防教育讲座；开展一次军事训练活动；

4、抓好交通专业保障队伍管理工作，第三季度指导县市交战办开展应急拉动演练活动；

5、在交通基础设施建设中贯彻国防要求，协调组织驻州部队及有关单位对重点地区、重要交通线、重要交通目标进行联合战备勘察，全面掌握全州交通情况和部队交通建设需求，将部队需求纳入交通基础设施建设当中同步实施。

6、依据国家交战办2010年印发的《交通战备现代化建设工作规定》，加强对交通战备现代化建设的组织领导，结合我州实际，认真落实交通战备现代化设的各项工作。

办公室工作职责(交通局) 篇5

一、细化量化工作标准，强化岗位责任制，奠定了良好的工作基础。为适应机关机构调整、人员精简和处室考核的新形势，我们及时召开办公室全体人员会议，对各个岗位职责和任务目标，进行重新细化和量化，使大家知道自己的职务是什么、责任是什么、干到什么标准，完不成目标的后果是什么。岗位职责的明确，使大家在思想上提高了认识，增强了工作主动性，促进了工作方式方法的改善，强化了协作精神，提高了工作效率，管理水平和服务质量也有了进一步提高，大家情绪饱满，工作积极性高，呈现出良好的工作态势，为开展各项工作奠定了良好基础。

二、加强政治业务学习，提高“三办”水平，确保了工作高效运转。办公室工作的主要内容是办文、办会、办事，我们以这项工作为总抓手，总揽办公室工作。一是办文方面。本着“提高自我，促进工作”的原则，加强了相关知识的学习，特别是对党的十六届三、四中全会及中央、省、市经济工作会议、“两法一条例”进行了重点学习，提高了理论水平和政策把握能力。同时，加强了公文写作和办公自动化等相关知识的学习。在具体工作中，我们采取分工协作，专人负责，对重要文件和领导讲话集体研究，确保行文质量。2007年主要完成了一季度工作会议、主席团扩大会议、各单位主要负责人会议等公司级会议相关材料的撰写工作。同时，下发公司级行政文件106个，编发集团通讯12期，起草上报材料53个，在报刊杂志上发表各类文章26篇，在协助其他处室搞好材料方面也做了大量工作。二是在办会方面：按照“认真周到，精简高效”的原则，认真组织或协助有关处室做好了公司级会议及各专业例会的召开，对通知、会场、材料、签到、行政等会务，实行全员参与，各负其责，确保了组织周密，秩序井然，纪律严格，效果良好。三是在办事方面：本着“能办快办，办就办好”的原则，突出办事效率，务求办事质量，对能办的立即办，一时办不了的创造条件办，不能办的及时做出解释。

办公室工作职责(交通局) 篇6

一、思想政治工作中的人本思想含意

人本思想在于以人为本, 以人为本不仅仅是科学发展观的核心, 也是人本思想的基本思想, 尊重人, 理解人, 尊重生命, 理解生命, 保证人的自由发展, 提高人的思想觉悟。从我国传统思想文化的流传中, 可知, 人本思想一直都是作为明君统治国家与领导国家的重要思想, 这是一个昌盛的社会文明的标志, 在现今我国正处于社会主义社会建设的过程中, 人本思想与科学发展观紧紧相结合, 成为我国立足于世界的重要发展指导思想与方向。

人类的需求可以有五个层次, 包括生理需求、安全需求、情感与归宿需求、尊重需求以及自我实现的需求。认真的了解企业单位每个成员的个人需求是有效激励成员积极工作重要前提。在管理实践中的人本化管理应当立足于人的主体地位, 尊重人, 解放人, 依靠人, 为人服务与贡献;应当以满足人的需求作为出发点, 关心人, 爱护人, 方可充分发挥人的潜能与积极能动性;应当以尊重人作为管理的核心, 尊重人的人格与意志, 尊重人的生命、情感、价值, 更要尊重人的自由;应当以人的自由发展作为管理的动力, 强调人的全面发展;更要应当以实现人的全面发展作为管理的最终目标, 促进社会文明发展与进步。

二、交通局思想政治工作中的非人本化现状与问题

(一) 交通警察的思想政治工作体现了非人本化

现今我国正处于社会主义社会建设的高速发展过程中, 依法治国是我国进行建设得重要方向, 为了达到法治国家的最终目标, 社会群众对公安部门执法工作提出了更高的要求, 面对着层出不穷的新问题与新情况, 执法人员的素质不高, 执法水平低下以及思想政治工作的薄弱严重的制约了交通局实现人本化管理的关键所在。与此同时, 随着我国社会媒介环境与开放环境的迅速发展, 交通警察的思想随之变得复杂, 甚至导致了价值标准与价值选择的变化。然而, 目前的思想政治工作尚未能够从更深刻有效的层面带给交通警察正确的方向引导。

(二) 交通管理体制出现了非人本化的问题

交通管理饱含着三个环节的管理内容:人、车、路, 这三个环节的管理部门自身没有尽到足够的职责, 甚至在面临情况的时候互相推卸责任, 没有体现出以人为本的管理思想。交通参与者的安全问题没有得到足够的保障与先进我们日趋复杂的交通环境和安全性存在着严重的矛盾。除此之外, 交通管理部门职责的不清晰导致办事效率的低下, 公路建设和安全管理之间所存在的问题没有得到有效的解决。

(三) 交通执法人员在执法的过程中出现了非人本化的问题

存在部分的交通警察法制观念不够稳固, 在执法工作中主观性过强, 执法不公的问题屡屡出现, 没有做到执法工作应有的平等性、公平性, 过于随意。不文明执法, 在执法的过程中没有尊重人, 态度蛮横, 脱离群众。有法不依, 执法不严, 滥用权力, 对于法律的原则信念淡薄, 思想观念的特权化, 甚至在执法的工作中对人民群众滥用法律、滥用权力, 严重的侵犯了人的自由权、健康权、生命权。

三、实现交通管理人本化的措施

(一) 改变思想政治工作的方法

思想政治工作的核心在于凝聚人心, 调动人的积极性预计法人的创造性。因此, 在交通局思想政治工作中是十人本华的管理的目标与任务在于转变交通警察的思想, 净化其灵魂, 提高其觉悟, 以帮助他们树立正确积极地价值观与人生观。一方面, 交通局的思想政治工作应当有层次的开展, 其工作的内容与方法要多元化, 始终坚持一邓小平理论、三个代表重要思想作为指导思想, 坚持科学发展观的贯彻与实施, 坚持以人为本的理念;另一方面, 交通局的思想政治工作应当有针对性的发展, 同时加强交通警察的职业道德教育, 严格遵循交通警察职业道德准则, 树立良好的社会形象。

(二) 更新交通局思想政治管理的理念

牢固全心全意为人民服务的宗旨, 立警为公, 执法为民, 公正执法, 文明执法, 严格执法, 始终以人民群众的需求作为工作的根本出发点娱乐, 热爱人民, 关心国家大事, 以真心对待人民, 礼貌待人, 认真负责, 严于律己, 始终以人民群众的利益为第一位。实现交通局思想政治工作人本化管理的第一要务就是发展经济, 交通管理部门应当以经济建设为重心, 摆正管理与服务的关系, 维护人民群众的利益, 维护发展社会的经济, 努力为经济建设和我国现今小康社会的建设创造良好的交通环境。

四、结语

公安交警担负着保障道路交通安全与畅通的重要职责, 如何加强思想政治教育, 开展职业道德教育, 构建队伍建设新机制, 提高交通管理水平和服务水平, 构建和谐的道路交通环境, 是新时期、新阶段公安交警的严峻课题, 更是我国构建社会主义和谐社会的要求。

参考文献

[1]王晋.从立法的角度谈以人为本[J].成都行政学院学报 (哲学社会科学) , 2005.

办公室工作职责(交通局) 篇7

关问题的通知

交通部、国防科工委、农业部、体育总局、安全生产监管总局：

为进一步加强水上交通安全监管，经报中央编委领导同志同意，现就水上交通安全监管职责分工问题进一步明确如下：

船舶安全监管职责：渔船安全监管由农业(渔政)部门负责；参加比赛的体育运动船艇安全监管由体育部门负责；其他船舶及经批准从事客货运输的渔船安全监管均由交通(海事)部门负责；船舶建造质量安全监管由国防科工部门负责；乡镇非运输船舶由县乡政府参照乡镇运输船舶安全监管的有关规定落实监管责任。

水域安全监管职责：通航水域安全监管由交通(海事)部门负责；渔港水域安全监管由农业(渔政)部门负责；城市园林水域安全监管部门由各省、自治区、直辖市人民政府确定。

办公室工作职责(交通局) 篇8

【发布文号】皖政办〔2008〕56号 【发布日期】2008-11-04 【生效日期】2008-11-04 【失效日期】 【所属类别】政策参考 【文件来源】安徽省

安徽省人民政府办公厅关于加强农村道路交通安全工作的意见

(皖政办〔2008〕56号)

各市、县人民政府，省政府各部门、各直属机构：

为切实改善农村道路（包括县道、乡道和“村村通”道路）交通安全环境，保障人民群众生命财产安全，维护社会和谐稳定，推动全省经济社会协调发展，经省政府同意，现就加强全省农村道路交通安全工作提出如下意见：

一、加强农村道路交通安全组织体系建设

1．各级人民政府要高度重视农村道路交通安全工作，从全面落实科学发展观、坚持以人为本、构建和谐社会的高度，充分认识做好农村道路交通安全工作的重要性和紧迫性，把农村道路交通安全工作列入重要议事日程，纳入社会治安综合治理工作之中，进一步落实安全工作目标责任，明确县级人民政府及其相关部门、乡级人民政府以及村委会在农村道路交通安全监管工作中的职责任务，按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，建立健全农村道路交通安全层层负责的工作机制。

2．县、乡级人民政府要配备专人负责农村道路交通安全工作，完善道路交通安全工作联席会议制度，建立农村道路交通安全信息报送、事故通报、工作报告等制度，定期分析农村道路交通安全形势，研究问题，部署工作，综合治理农村地区交通安全。大力推广歙县、涡阳经验，推动道路交通安全综合治理，建立健全县、乡、村三级负责的农村道路交通安全管理网络，使交通安全管理力量覆盖所有乡镇、行政村。县、乡两级交通安全管理网络每季度一般应举行一次会议，及时交流信息，通报工作落实情况，研究解决交通安全突出问题，努力实现“降事故、保安全、保畅通”的总体目标。

3．各地要加强农村地区道路交通管理专业队伍建设，根据农村地区道路交通安全工作实际需要，在交通流量较大、机动车保有量较多的重点乡镇设立交警中队，负责乡、村道路交通安全管理工作。在财政予以经费保障的前提下，适当增加农村地区专（兼）职交通协管员，有条件的可每个行政村配备一名，协助交通民警参与农村道路交通安全工作。公安机关要明确农村公安派出所参与道路交通安全工作的工作职责、任务和考评办法，加强农村公安派出所与基层交警中队的协调配合，充分发挥农村公安派出所在交通管理工作中的作用，强化对农村道路交通的管控力度。

二、大力开展农村道路交通安全综合整治工作

4．县级人民政府要依据道路交通安全法律、法规、规章，每年定期组织乡镇政府和公安、农业（农机）、交通、安全监管、建设、工商等部门，联合开展整治低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机违法载人，骑摩托车不戴安全头盔、超员、超速，货车超限超载，客运车辆非法营运、站外组客，无证驾驶、酒后驾驶、无牌无证及报废车辆上道路行驶等严重交通违法行为。

5．县级人民政府要按照《公路法》、《安徽省公路路政管理条例》、《安徽省村镇规划建设管理条例》的规定，划定公路两侧边沟外缘，县道不少于10米、乡道不少于5米为建筑控制区，禁止在控制区内设置建筑物或者路面构筑物；严禁利用公路开展集市贸易，形成骑路集市。对历史形成的穿过镇区和村庄的二、三级公路，应通过村镇规划逐步调整，以避开镇、村。要定期组织乡镇政府和公安、农业（农机）、交通、安全监管、建设、工商等部门，联合开展农村道路交通安全集中整治工作，重点整治公路建筑控制区域违章建筑、骑路集市、打场晒粮和破坏道路设施行为。要组织乡镇政府和村委会，划段包干、责任到人，及时制止、清理农村公路乱倒垃圾、堆放杂物和打场晒粮等行为，建立集中整治与长效管理机制，确保农村道路良好的安全通行条件。

6．各级教育部门要全面加强中小学校长、幼儿园园长校车安全管理培训，会同公安、交通、安全监管等相关部门，切实加强对校车和学校租用车的管理，定期对校车和学校租用车的营运资质和安全状况进行检查，并对驾驶人资质、行驶时间、行驶路线、是否超员等情况进行逐项排查，将排查结果记入车辆档案。对存在安全隐患的，要及时整改或取缔，特别是要依法坚决取缔“黑校车”。各中小学校和幼儿园要加强对学生上下学乘车的管理，确定专人负责，逐步建立幼儿和低年级学生校车教师跟车值班制度；要通过适当方式提醒家长加强对学生上下学乘车的监管，教育学生不要乘坐“黑校车”。各地要探索建立政府主导、市场运作、管理规范的学生上下学接送车辆有效管理机制。

三、从源头上消除农村道路交通安全隐患

7．各地要组织相关部门开展对三轮汽车、低速载货汽车、拖拉机生产企业和经营单位的清理整顿，从源头上消除安全隐患。要依法查处生产、销售不符合国家标准的三轮汽车、低速载货汽车、拖拉机、拖拉机变型运输机的企业和经营单位；情节严重的，要立即责令停产、停业，并依法追究相关人员的法律责任。

8．交通、农业（农机）、公安部门要严把驾驶员的教育、培训、考试和审验等关口，全面摸排和掌握农村机动车驾驶人、机动车的基本情况，分门别类建立台账。公安部门要力争在今明两年内完成县级车辆管理所考试设施建设，落实摩托车、三轮汽车驾驶许可考试项目和标准，严把驾驶人源头准入关。农业（农机）部门要严格拖拉机的注册登记、安全技术检验、牌证核发等工作，不得给予不属于拖拉机范畴的低速载货汽车和不符合技术要求的拖拉机变型运输机注册登记、核发牌证；要积极配合公安部门加强对上道路行驶拖拉机及其驾驶人的安全管理。各地要加强县级车辆（农机）管理所基础建设，认真研究制定农村未上牌摩托车、拖拉机补办注册登记的处理意见和引导政策，进一步下放机动车和驾驶人管理权限，开展流动车（农机）管所下乡服务；适当减免注册登记费用，推行购车缴税、注册登记、检测检验“一站式”服务，为群众办牌办证提供便利，切实提高农村地区摩托车、拖拉机注册登记率和检验率。

9．交通部门要严把运输市场准入关，加大对农村客运“三关一监督”（经营者市场准入关，车辆技术状况关，营运驾驶员从业资格关，汽车客运站安全监督）工作力度，严格农村客运班线审批的管理，特别是严格审批夜间途经三级以下山区公路的客运班线，进一步引导农村客运经营者实行公司化经营，调整运力结构，合理搭配不同客流量班线的开行线路、班次，扩大客运班车的覆盖面；鼓励发展适合农村客运特点及市场需求的高效低耗型客车，逐步提高车辆档次，增强车辆的安全性和舒适性。要会同公安等部门，加强客运场（站）的秩序整治，强化运输市场管理，加大打击非法营运等违法行为的力度，营造公平、有序、和谐的农村客运市场。

四、努力改善农村道路交通条件

10．各地、各相关部门在安排农村公路建设项目时，要同步考虑公路安保设施建设，做到与主体工程同步设计、同步施工、同步验收。对新建、改建的农村道路，要按照《公路法》等有关规定，严格执行公路工程技术标准和规范，设置好与道路等级相匹配的标志标线和安全防护措施，确保工程质量和道路交通通行条件。交通部门要加强技术指导和行业监管，督促落实安全设施，组织有公安、安全监管等部门参加的安全设施专项验收；对不符合要求的，不得通过竣工验收。对重要路段出入口及节点位置，要设置限宽限高设施，防止超限超载车辆驶入，有效保障农村道路建设成果，确保“村村通”公路的建设标准、安全防护设施等符合安全通行的需要。

11．各地要组织公安、交通、农业（农机）、安全监管等部门，加强对辖区内农村道路交通事故隐患的排查整治，对安全防护设施设置未达到农村公路等级要求的，要参照或执行有关技术标准、规范，区分轻重缓急，逐步设置到位。重点对急弯、陡坡、窄路、平面交叉、高路堤、临水、临崖、过水路堤、漫水桥、桥梁护栏等位置的隐患，有针对性地增设必要的安全警示标志、护栏、错车台等安全设施；对通过学校、集市、商店附近等人流较多的路段，要设置限制速度、注意行人等交通标志、标线和减速设施。对事故多发路段和危险路段，要及时制定整改方案，并抓紧实施；短期内不能根治的路段，要采取切实有效的防范措施，控制和预防交通事故发生。

12．县级人民政府是本地区农村公路管理养护的责任主体，要按照分级管理的原则，切实抓好公路养护工作。对影响行车安全的病害路面，要及时进行治理，确保行车安全。要按照《安徽省人民政府办公厅关于推进农村公路管理养护体制改革的意见》（皖政办〔2007〕76号）要求，根据养护的实际需要，统筹财政预算，筹集必要资金，保证农村公路日常养护。交通部门每年要安排一定经费用于农村公路的养护补助。

13．各地要大力扶持农村地区客运交通事业发展，认真规划并推进城乡公交一体化建设。按照省交通厅、省财政厅、省物价局《关于对通乡村客运班车交通规费征收实行优惠的通知》（皖公交运〔2008〕17号）精神，认真清理、规范和落实农村客运收费的优惠政策。公安、工商、税务等部门也应当制定措施，对涉及农村客运的税费给予优惠。交通部门要加快农村客运站建设，进一步提升站场设施服务功能。

五、加强农村道路交通安全宣传教育

14．各地要以道路交通安全宣传“五进”（进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭）活动为载体，开展形式多样的道路交通安全宣传教育活动，全面普及道路交通安全知识，提高群众的安全意识。要组织媒体加大道路交通安全公益宣传力度，努力营造良好的道路交通安全舆论氛围。相关部门要按照各自职责，加强道路交通安全宣传教育和培训工作。公安、农业（农机）部门要建立交通事故、交通违法等信息台账，并定期在媒体上予以曝光；教育部门和学校要将道路交通安全作为常规教学和安全工作的重要内容，切实加强对师生的教育。乡镇、村委会以及交通运输企业等单位要依法履行交通安全宣传职责，组织、配合相关部门开展交通安全宣传教育活动，增强广大交通参与者的法制观念和安全意识。

六、加强对农村道路交通安全工作的监督检查 15．各级人民政府要建立健全农村道路交通安全工作督查制度，定期、不定期对各职能部门、乡镇、村委会和有关单位落实农村道路预防交通事故工作情况进行督查，并及时通报督查情况。督查的主要内容是：贯彻落实道路交通安全法律、法规、规章以及上级工作部署情况，道路交通安全监管工作制度的落实情况，路面管控、交通稽查、安全监管等工作情况，交通安全隐患排查整治情况，涉及道路交通安全的信访案件办理情况，农村道路交通事故调查和责任追究情况，工作成效等。

16．各地要严格实行农村道路交通安全事故责任追究制度，对发生生产安全责任事故的，要按照《生产安全事故报告和调查处理条例》的有关规定，认真组织事故调查，实行责任倒查。对职能部门监管不力，或制定、实施与国家安全生产法律、法规、规章相抵触的规定，以及执法人员不执行国家安全生产法律、法规、规章和上级机关、主管部门有关安全生产的决定、部署，造成不良后果的，要依法追究相关领导和责任人员的责任。

安徽省人民政府办公厅

二○○八年十一月四日

办公室工作浅谈 篇9

关键词：办公室,部门,工作

机关、企业、事业单位无论规模大小, 级别高低, 总有许多内设机构。单位功能不同, 内设机构名称各异, 却都有一个相同的机构——办公室。

办公室既是参谋室、接待室、文秘室、编印室、后勤室、档案室、机要室, 又是综合管理机构, 其他部门不管的事, 办公室都得管。总之事多而杂, 上级机关布置的大事, 领导交办的急事, 众人要办的杂事, 都得办好。如何做好办公室的工作, 值得认真探索。

一、抓大事, 以主带次

毛泽东同志在《矛盾论》一文中指出“在复杂的事物发展过程中, 有许多的矛盾存在, 其中必有一种是主要矛盾, 由于它的存在和发展规定或影响着其他矛盾的存在和发展。”办公室有许多事要做, 但这诸多的事都是以大事服务为中心。就学院而言, 贯彻执行党的教育方针, 认真执行学院“坚持以服务为宗旨, 以就业为导向, 走产学研结合的道路;贯彻“厚德树人、技能立业、特色兴校”的办学理念;围绕“立足交通行业、面向市场经济, 服务富民强省”的办学定位, 深化改革, 提升质量, 按照“四化两型”的要求, 适应我省加快经济发展方式转变和产业优化升级的需要, 办人民满意的高职教育。这就是我们的头等大事, 就是中心。办公室工作人员必须始终围绕这个中心来开展自己的工作, 都要围绕这个中心分阶段有计划地进行。比如新生入学阶段的中心是教育帮助学生明确学习目的, 端正学习态度, 创作良好的学习氛围;学习阶段的中心工作就是为提高教学水平和学习质量服务;期末考试阶段的中心是为学生复习和考试服务。只有在不同阶段认真分析, 全力找出主要矛盾才能切实的解决主要矛盾。

要解决主要矛盾, 就要抓住主要矛盾的主要方面。院党委驾驭中心工作发展的整个过程, 是矛盾的主要方面。办公室工作必须紧跟党委, 严肃认真地贯彻执行党委决策、决定。党政一把手是中心工作的挂帅人物, 他们的指示是党委决定的具体化。为此, 我们要首先完成党政一把手交办的多项工作, 无论是电话、口头、文字指示都要一丝不苟地执行。当然, 办公室工作人员也要坚持原则, 如果觉得领导的决定有失偏颇, 不要在公共场合当面指出和硬顶, 要等到领导心情平静之时, 再私底下向领导汇报, 提出自己的意见和建议, 并说明道理。他们一定会重新思考, 做出正确的判断。

解决了主要矛盾, 完成了院中心工作赋予办公室各项任务, 就会得到领导和全院师生的认可, 其它矛盾也就迎刃而解了。

二、当参谋, 变被动为主动

当参谋是办公室的主要工作。参谋, 顾名思义, 就是参与谋划, 就是献计献策, 提供领导在决策时作参考。计谋从哪里来?从群众中来, 从实践中来, 从调查研究、收集情况中来, 从经验教训中来。而要当好参谋, 很重要的一条, 就是未雨绸缪, 及早动手。有些收集的情况, 有过程而无结果;反应的问题, 有事实而无处理办法;汇报的材料, 有一般情况而无典型;组织的活动, 有行动而拖拖拉拉等。因此往往步步被动, 手忙脚乱。要改变这种状况, 变被动为主动, 需要做好以下几项工作:

(一) 要先谋划, 早安排。

要根据党委的决定和领导的意图, 开学前做好学期工作规划;月前做好月工作计划;周前安排好下周工作;今日事今日毕, 明天工作早打算, 从而就可以各司其职, 有条不紊地进行工作, 立于主动地位。

(二) 要勤总结, 丰富材料库。

做到每天有工作日结;周有工作小结;月有情况汇结;年有工作总结, 接待有接待笔记。这样, 领导要就可以有问即答, 信手拈来。

(三) 要有预案, 应付突发事件。

包括人员, 车辆, 办公设备、接待需要的吃、住、行等需要, 都有足够的余地, 随时应付。特别是要做好急事急办、特事特办、大事协同办的处置预案, 从而做到处急不惊不乱。

(四) 要有分工。

实行精细化管理, 越专越好, 尽可能的每件事情能具体落实到个人, 这样可以防止互相扯皮, 互相推诿。

三、建制度, 化无序为有序

办公室接触的人多, 有上级单位, 下设机构, 友邻单位。老师、学生、家长、职工、农民工;有的是联系工作, 有的要车要人。有的要发文盖章, 查档案, 阅文件等, 难以应酬, 苦于应酬, 甚至累得筋疲力尽, 事却还没办好。解决这一问题的有效方法就是建立切实可行的规章制度。制度有管人的制度、管事的制度。这里所说的是管事的制度。怎样建立制度?首先是进行调查研究。由负责具体工作的人员对其服务对象和以前从事过该工作的同志进行走访调查, 广泛征求意见;再结合自己工作中的经验教训及现在的实际情况, 起草制度的具体条文, 通过院办集体讨论, 再报院领导审查定稿后公布施行。建立的制度既要体现原则性, 又要具有灵活性;既要规范化, 又要人性化。例如:查阅文件制度, 要规定级别。但是有的同志虽不具备资格, 担负的工作又需要掌握文件的具体内容, 这在阅文制度中就要加上经有关领导批准可以查阅。制度一经订立, 就要予以公布、实施、坚决执行。如会议室使用制度、派车用车制度、来访接待制度、文件档案查阅制度、介绍信使用制度、公章印鉴使用制度等, 都要张贴在显目的地方, 让来办事者一目了然, 循规办事, 这样工作顺利得多了。

四、勤协调, 使独唱成合唱

做好协调工作, 是办公室工作的重要组成部分。这种协调, 包括院内处、室、系之间、本单位与外单位之间、上下级之间、领导与被领导之间的协调。办公室要充当润滑剂, 使一架大机器正常运转。

要做好协调工作必须注意以下几项:

(一) 增强服务意识。

要及时准确反映教职员工、学生的正当要求, 为他们提供方便, 做到下情及时上述, 把可能诱发事态的苗头消灭在萌芽状态, 维护大局稳定, 满足了群众的正当要求是做好了服务工作的重要标志。

(二) 热情接待来客。

接待工作不仅是树立单位形象, 提升单位品味的重要工作, 而且是协调关系的最佳机会。接待工作要注意任何细微末节, 任何百密一疏都可能带来严重后果。接待工作除提供生活方便外, 更重要的工作是汇报。领导视察要提供工作经验和要解决的问题;友邻单位要互相交流情况, 虚心征求意见, 取其长为我所用;院内来访, 要认真听取汇报, 及时向领导反映, 争取解决问题。

(三) 争取领导重视。

很多棘手问题都是需要领导拍板才能解决的。特别是单位部门之间存在的矛盾问题, 办公室是难以解决的, 但办公室有责任向领导请示汇报并尽力争取领导重视, 及时做好上传下达, 并列入议事日程, 尽快解决问题。

(四) 遵守职业道德。

办公室人员离领导近, 得到的信息快, 办事相对方便, 但不能存在优越感。说话办事要低调, 接人待物要谦恭。特别是严守机密, 守口如瓶。在生活上, 不要利用手中的权力搞特殊化, 给单位和领导脸上抹黑。

总之要以办公室的团体魅力, 团结和影响兄弟部门和全院师生员工, 形成和谐的大合唱。

五、善修身, 以不变应万变

办公室工作错综复杂, 千变万化, 要适应这一工作特点最重要的是加强自身修养。

(一) 要政治立场坚定, 不要随波逐流。

政治坚定是办公室人员最基本的素质。办公室同志要以服从为主要职责, 要绝对服从党的领导, 听党的话, 时刻保持政治敏感性和政治鉴别力, 始终与党中央、国务院保持高度一致, 带头贯彻党的路线、方针、政策。在参与决策、文稿起草、思想言论上尤其要注意把握;做到政治坚定就是要听院党委的话, 不折不扣地把各项决策部署落到实处, 确保政令畅通;做到政治坚定就是要做到纪律严明, 令行禁止, 不探密不泄密, 不传谣不造谣, 不该问的坚决不问, 不该说的坚决不说。

(二) 要认真刻苦学习, 不要自我感觉良好。

学习是做好办公室工作的基础, 办公室大多数同志都明确这一点, 始终坚持学习。但也有少数同志认为学历高、文凭硬、经验足、脑子灵, 自我感觉良好。特别是在这个知识爆炸的时代, 科技进步日新月异, 知识更新速度加快。如果不学习, 知识就会很快老化, 思想就会不断僵化, 能力就会逐步退化。只有不断地加强学习, 才能与时俱进, 更好的发挥参谋和助手的作用。坚持“以文立身”“以文辅政”, 边工作边学习, 边学习边服务, 摆脱干扰, 放下应酬, 虚心学习。要牢固树立“学习为本”“终身学习”的理念, 把学习当成一种生活态度, 一种精神追求, 一种工作责任。孜孜不倦地学习, 持之以恒地钻研, 锲而不舍地探索, 在追求学习中不断增强综合素质。

(三) 要坚持敬业奉献, 不要敷衍应付。

干文秘工作同志就要敬业奉献。一是勤动脑、多思考、多调研、多分析, 学会发现事务之间的联系, 洞察现象之中的本质, 找出发展背后的规律。二是多动手, 多练习, 以勤奋造就熟练, 靠熟练提高悟性, 确保办文经得起推敲, 办会经得起检验, 办事经得起核查。三是肯吃苦。办公室工作, 有时还要受气。对此要学会自我减压调整心态, 学会忙里偷闲, 苦中找乐。做行政事物性工作的同志要做到专心, 细心, 耐心, 热心和宽心。专心就要沉下身子, 静下心来, 专注于工作, 心无旁骛。细心就是要一丝不苟, 精益求精, 做到大事不误, 小事不漏。耐心就是要不急躁, 不厌烦, 多理解, 多包容, 坚持不懈, 善始善终。热心就是要满腔热忱, 积极主动地对待工作、同事和他人。宽心就是要正确看待个人荣辱得失, 听得起逆耳之言, 装得下酸甜苦辣, 容得下难容之事。

(四) 要保持低调做人, 不要颐指气使。

办公室的同志必须学会自我控制情绪, 低调做人。办公室是学院形象窗口。我们不经意询问的一句话, 习以为常的一个行为, 司空见惯的一个做法, 少数人却会“上纲上线”, 接机炒作, 造成不必要的麻烦。我们必须时时低调, 处处低调。把低调养成一种习惯, 成为一种性格, 成为办公室工作人员的一种精神特质。古人云“地低成海, 人低成王”。欲成事必先成人, 欲成人必先低调, 在办公室工作的每一个同志, 都要充分认识到“权位是脚下的台阶, 不是一个人的真正高度;荣誉只是脸上的脂粉, 不是一个人真正肤色”, 唯有低调, 方为本色, 方为领导所欣赏, 为同事所认同, 为群众所拥护。一个人的形象是干出来、做出来的, 不是靠讲出来、吹不来的。办公室的同志要做到少说多干, 讷于言而敏于行, 不张扬不狂妄。

办公室工作职责(交通局) 篇10

度试点工作的通知

 为督促危险货物道路运输企业严格落实安全生产主体责任，强化危险货物道路运输源头管控和动态监控，有效提升危险货物道路运输安全运营水平，根据《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《道路运输车辆动态监督管理办法》和《汽车运输危险货物规则》（JT 617）等有关法律法规及标准，交通运输部决定在北京、江苏、浙江、四川、重庆、陕西等六省（市）开展危险货物道路运输电子运单（以下简称“电子运单”）管理制度试点工作。现就有关事项通知如下：

北京、江苏、浙江、四川、重庆、陕西省（市）交通运输厅（委）：

为督促危险货物道路运输企业严格落实安全生产主体责任，强化危险货物道路运输源头管控和动态监控，有效提升危险货物道路运输安全运营水平，根据《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《道路运输车辆动态监督管理办法》和《汽车运输危险货物规则》（JT 617）等有关法律法规及标准，交通运输部决定在北京、江苏、浙江、四川、重庆、陕西等六省（市）开展危险货物道路运输电子运单（以下简称“电子运单”）管理制度试点工作。现就有关事项通知如下：

一、试点工作的重要意义

危险货物运单是《汽车运输危险货物规则》(JT 617)要求强制使用的单据，也是国际危险货物运输的通用规则。危险货物运单是管理部门进行安全监管的重要载体，对约束承托双方遵守危险货物道路运输有关法律法规及强制性标准具有重要作用。但是在实际工作中，危险货物运单制度没有得到有效执行，影响了企业安全生产主体责任的落实，也削弱了管理部门的管理力度。

近年来，信息技术的快速发展为有效执行危险货物运单制度，加强事中事后监管提供了有效手段，尤其是《道路运输车辆动态监督管理办法》的印发实施，为实行电子运单制度提供了良好的技术支撑。目前，开展电子运单管理制度试点工作具有重要的现实意义。一是有利于落实企业安全生产主体责任。企业安全管理制度不健全、主体责任落实不到位是制约安全生产的突出问题，而电子运单是管理部门监督企业落实企业安全生产主体责任的重要载体，能够有效解决企业对所属车辆及人员“监而不控”、“挂而不管”的问题。二是有利于培育良好的市场环境。长期以来，危险货物道路运输托运环节安全监管相对比较薄弱。通过实行电子运单制度，能够促进落实托运人源头责任，打击违法托运行为，推动建立公平竞争的市场秩序。三是有利于提高安全监管科学性和针对性。当前，基层管理部门安全监管力量薄弱和监管手段落后的问题比较突出。利用信息化手段对业务过程数据、卫星定位数据、运政数据等进行综合分析，实现静态管理与动态监管的紧密结合，确定企业风险等级和薄弱环节，可以将有限的监管力量投入到安全风险大、违法率高的重点环节和企业上，实现精准化监管。四是有利于提高应急处置能力。危险化学品品种繁多、理化性质复杂，危险货物道路运输专业性强、安全风险较高。危险货物道路运输电子运单列明的信息是承运人进行运输作业的重要指导，并且一旦发生事故，承运人和相关管理部门可以参照《道路运输危险货物安全卡》和电子运单列明的货物品名、性质及应急处置措施等信息进行决策和救援。

二、指导思想和总体目标

（一）指导思想

以补齐危险货物道路运输安全管理的“短板”，促进企业落实安全生产主体责任和提高行业监管能力为目标，坚持信息化资源整合与共享应用，通过试点示范，探索构建事前预防、事中检查、事后查处有机结合的长效监管机制，推动建立危险货物道路运输闭环监管体系，为提升危险货物道路运输安全运营水平、促进行业健康发展提供有力保障。

（二）总体目标

通过实施电子运单管理制度，进一步落实危险货物道路运输企业车辆动态监控主体责任，推进企业规范化经营，有效遏制企业对所属人员和车辆“监而不控”、“挂而不管”及危险货物运输车辆联网联控系统在线率低等问题，提高企业组织化、专业化水平；整治危险货物非法托运和违法运输等扰乱市场秩序的行为，有效减少安全隐患；提升管理部门对危货运输的精细化、精准化监管水平，提高危险货物运输市场的整体管理水平；为跨部门、跨地区协调联动和应急处置提供基础数据支撑和决策支持。

三、主要任务和试点范围

（一）主要任务

各试点省级交通运输主管部门负责组织领导本区域的电子运单管理试点工作。各试点省级道路运输管理机构负责具体试点实施工作。主要包括：

（1）开发建设电子运单管理系统，实现运单管理、监督检查、量化分析、分类评估的业务环节的自动化采集与处理，为精细化监管提供技术手段。

（2）建立电子运单填写报送和监督检查制度。道路运输管理机构要督促试点危险货物道路运输企业规范填写、使用和上传电子运单，加强对企业电子运单使用和报送情况的监督检查。

（3）建立电子运单与车辆动态监控协同联动机制，强化信息共享与和比对；加强对货物种类、数量、分布、流向的分析，开展有针对性的从业人员培训和应急救援演练，同时为地方政府调整优化危险化学品产业布局提供决策支撑。

（4）探索建立电子运单填写情况与运输企业扩大或核减经营范围、运力发展、审验等工作相关联的工作机制，提高危险货物道路运输的综合监管能力。（5）各省之间通过国家交通运输物流平台区域交换节点实现电子运单交换共享，建立跨区域安全监管和应急协调联动机制。

（6）协调安监部门加强危险货物托运、充装等环节的源头监管，协调公安机关交通管理部门提供营运车辆卡口监控比对信息，完善交通运输、安全监管、公安等多部门协同工作机制。

（二）试点范围

各试点省份交通运输管理部门要在本辖区内选择2至3个危险货物运输量比较大的城市，每个城市选择4至5家运输不同货类、不同规模的有代表性的企业进行试点，并在总结试点经验的基础上逐步覆盖辖区内危险货物道路运输行业。

四、技术支持

交通运输部公路科学研究院、中国交通通信信息中心和国家交通运输物流公共信息平台管理中心作为技术支持单位，根据试点单位要求，协助试点省（市）制定完善试点工作实施方案，配合试点地区开展技术支持。

交通运输部公路科学研究院与苏州市运输管理处共同研发电子运单管理软件，推荐给各试点单位及企业免费使用。

五、时间安排

（1）准备阶段（2015年1月-3月）。各试点省（市）制定工作方案，成立专项工作小组，细化任务分工，落实经费安排。参照试点总体要求，完善相关制度、业务流程。

（2）实施阶段（2015年4月-9月）。各试点省（市）部署实施管理信息系统，开展业务培训，在试点企业施行电子运单管理制度，开展分类评估和监管工作。

（3）总结阶段（2015年10月）。试点结束后，各试点省（市）要将试点工作开展情况、取得成效、存在问题及下一步工作建议以工作总结形式报交通运输部运输司。在此基础上，交通运输部将根据试点工作情况研究部署推进电子运单管理制度长效机制建设。

六、工作要求

（一）加强组织领导。各试点省（市）交通运输管理部门要加强对试点工作的组织领导，抓紧制定试点工作方案，加快成立专项工作小组，明确工作目标和并落实工作责任制，扎实推进试点工作；加强对试点工作的监督检查和总结交流，针对试点工作存在的问题，及时提出解决办法。请于2015年1月15日前将试点工作小组名单及具体工作负责人、联系人相关信息报交通运输部运输司。

（二）调动试点企业积极性。各试点省（市）交通运输管理部门要充分结合本地工作实际，加强组织动员和宣传引导，增强企业责任感，调动企业参加试点工作的积极性，认真落实各项试点工作任务。同时，要切实为企业着想，方便企业，努力为企业解决试点工作中遇到的困难和问题。

（三）落实配套措施。各试点省（市）交通运输管理部门要将电子运单试点工作列入重要工作议程，落实专项工作经费，纳入财政预算，确保试点工作顺利推进、取得实效。

（四）强化协作配合。各试点省（市）交通运输管理部门要加强与安全生产监督管理、公安部门的沟通协调，共同推进试点工作，并以试点工作为契机，着力构建危险货物道路运输安全生产闭环监管体系。

附件：危险货物道路运输电子运单试点工作技术指南