课程分析(铁道工程)

课程分析(铁道工程)（共8篇）

课程分析(铁道工程) 篇1

《铁道工程》课程分析

1.课程定位与教学目标

《铁道工程》是高等学校土木工程专业的一门专业选修课，是一门理论与实践并重、工程性很强的课程。本课程的任务是使学生从应用角度出发，在理论和实践上掌握轨道结构的几何形位及力学分析，铁道路基构造及其稳定性分析，铁路的定线、平纵断面设计，轨道的维护和管理，高速铁路与重载运输等内容，使得学生毕业后具备铁路设计、施工的初步能力。

我校土木工程专业道路与铁道工程方向学生的知识结构以公路工程为主，但在我国高速铁路大发展的今天，很多学生毕业后都可能从事铁路工程建设。因此通过本课程的学习，使学生获得必要的铁道工程基本知识和基本技能，为完善知识结构、培养创新能力、扩展就业领域打下良好的理论和实践基础。

通过《铁道工程》的学习要完成以下教学目标：

1).知识目标：通过学习该课程，使学生基本掌握铁路轨道、路基和线路的设计理论和方法，熟悉普通线路轨道结构力学分析方法及无缝线路设计方法，了解高速、重载铁路的基本知识和轨道测试的一般方法。

2).能力目标：通过本课程的学习，使学生具备从事铁道工程的项目规划、设计、施工及管理的能力，能在铁路设计、施工、开发部门从事技术或管理工作。

3).素质目标：通过本课程的学习，使学生锻炼自主学习能力和团队协作精神，形成科学严谨的工作作风和认真负责的工作态度，树立起积极投身于我国铁路建设事业的使命感。

2.学情分析与教学设计

本课程需要先修材料力学、工程地质、土力学、测量学等课程，从而掌握轨道结构力学分析、无缝线路稳定性分析、路堤填土质量检测所需要的力学理论及地质学原理。

本课程在人才培养课程体系中的性质类似于道路勘测设计、路基路面工程等公路类课程，它有机整合了铁路轨道、铁路路基工程和铁路选线设计等方面的内容，系统阐述了铁道工程领域的基本概念、设计原理和设计方法。随着我国高速铁路的快速发展，本课程可为以公路工程为主的学生较好具备铁道工程相关知识及能力打下基础，从而帮助学生同时拥有公路、铁路两个不同行业系统的素质、能力、知识储备。

本课程3学分，54学时，其主要特点是学时少，但是讲授内容非常丰富，因此在教学设计上对于与公路工程相同或者类似的内容简单介绍，以学生自学为主，对于与公路不同的内容重点介绍，课堂教学中一般配以算例、案例，结合课后思考题与习题，从而帮助学生更好的理解掌握重要知识点，达到本门课程所要求的教学目标。

铁道工程教学过程需要经常绘制轨道几何形位示意图，因此宜采用多媒体为主、辅以板书的教学手段，运用启发式的教学模式，加强师生在教学过程中的互动，使课堂充满活力。

教材选编应图文并茂，提高学生的学习兴趣，加深学生对高速铁路施工的认识和理解，教材表达必须准确、科学；教材内容应体现先进性、实用性，要将本专业新标准、新规范、新工艺及时纳入教材，使教材更贴近本专业实际生产需要；教材的设计内容要具体，并具有可操作性。本课程教学选用“十二五”普通高等教育本科国家级规划教材—《铁道工程》（第三版）易思蓉主编，中国铁道出版社，2016。

3.课程内容设计与重点难点绪论【讲授内容】

1、铁路运输的性质

2、世界铁路由来与发展

3、中国铁路建设与规划【重点难点】

1、掌握铁路运输生产量的指标及计算方法

第一章轨道结构【讲授内容】

1、钢轨

2、轨枕

3、联结零件

4、有砟道床

5、轨道结构的合理配套【重点难点】

1、掌握普通线路预留轨缝的计算、轨枕间距的设计方法以及轨道结构的合理配套原则

2、熟悉钢轨、轨枕、联结零件、道床的基本类型、功能及基本特性

第二章轨道几何形位【讲授内容】

1、机车车辆走行部分的构造

2、直线轨道几何形位

3、曲线轨距加宽

4、曲线轨道外轨超高

5、缓和曲线【重点难点】

1、掌握直线轨道几何形位、曲线轨距加宽原则及确定方法、外轨超高设置方法等

2、熟悉缓和曲线的几何形位条件、缓和曲线长度的确定方法

第三章道岔【讲授内容】

1、道岔的功能及类型

2、单开道岔的构造

3、单开道岔的几何尺寸

4、单开道岔的总布置图

5、过岔速度【重点难点】

1、掌握单开道岔的构造、单开道岔的几何尺寸及总布置图绘制等

2、熟悉道岔的功能及类型

3、理解影响过岔速度的因素及高速道岔的平纵断面特征、结构特征

第四章轨道结构力学分析【讲授内容】

1、作用在轨道结构上的力

2、轨道结构竖向受力的静力计算

3、轨道动力响应的准静态计算

4、轨道部件强度检算

5、车辆的脱轨条件【重点难点】

1、掌握轨道动力响应的准静态计算方法、轨道部件强度检算方法

2、熟悉车辆的脱轨条件及安全性评价指标

3、理解钢轨接头受力分析模型、轨道结构横向受力计算模型

第五章无缝线路【讲授内容】

1、温度力计算基本原理

2、无缝线路稳定性分析

3、普通无缝线路设计【重点难点】

1、掌握无缝线路基本温度力图绘制及轨端伸缩量计算方法、普通无缝线路设计方法

2、熟悉无缝线路稳定性分析原理、胀轨跑道的发生过程

3、理解线路纵向阻力产生原因、线路横向阻力产生原因

第六章轨道维护及管理【讲授内容】

1、轨道检测

2、轨道维修及管理

3、线路大修及管理

4、缩短轨计算【重点难点】

1、掌握曲线缩短轨布置计算方法

2、熟悉线路维修、大修及综合整修的主要工作内容

3、掌握轨道几何形位检测的方法、轨道部件状态检测的方法

第七章路基构造及一般路基设计【讲授内容】

1、路基工程的组成及特点

2、路基横断面设计

3、路基基床

4、路基过渡段处理方法【重点难点】

1、掌握路基横断面设计要点、路基基床结构及填料选择标准

2、熟悉路基土石方数量计算及调配要点

3、理解路基工程的组成、性质和特点，路基过渡段与接口设计内容

第八章路基动力特性与稳定性分析【讲授内容】

1、路基的荷载

2、基床的动力特性

3、路堤填土的压实与检测【重点难点】

1、掌握基床厚度的确定原则、路堤填土压实质量的检测方法

2、熟悉基床土的临界动应力概念、路基静荷载计算的换算土柱法

3、理解路基中动应力的分布规律及简化计算方法

第九章路基排水与路基防护【讲授内容】

1、路基地面排水

2、路基排降地下水

3、路基防护

4、滑坡分析中的传递系数法【重点难点】

1、掌握路基排水和防护常用的工程措施

2、熟悉滑坡稳定性分析中的传递系数法

3、理解路基排水和防护设计的一般原则

第十章线路平面和纵断面设计【讲授内容】

1、区间线路平面设计

2、区间线路纵断面设计

3、桥涵、隧道、路基地段的平面和纵断面设计【重点难点】

1、掌握区间线路平面设计和纵断面设计要点

2、掌握路基地段的平面设计和纵断面设计

3、掌握桥涵、隧道地段的平面设计和纵断面设计

4.教学方法与教学手段

本课程采用多媒体为主、辅以板书的教学手段，运用启发式、互动式的教学模式，加强教学过程中的案例讲解，使课堂充满活力。

（1）采用启发式、互动式教学，体现教师的主导作用与学生的主体作用。通过交互式教学，课上、课下与学生交流，有效调动学生的积极性，促进学生积极思考，激发学生学习潜能；

（2）多媒体教学，通过丰富的现场图片、视频，结合工程具体案例，突破课程中的重点、难点，使学生从枯燥的说教中解放出来，提高教学质量；

（3）结合典型的铁道工程实例，到工程施工现场进行讲课或课程实习，激发学生的学习兴趣；

（4）对于轨道结构力学分析等内容，采用具体设计算例，将任务分解，按照教学顺序安排学生分析求解，提高学生分析实际问题的能力。

5.教学评价与考核方式

本课程的教学评价从学习阶段和期末考核两个方面进行考核，汇总得出课程整体成绩。课堂提问、课后作业、临时小测验及考勤情况等平时成绩占总成绩30%，期末考核采用闭卷笔试，卷面成绩占总成绩70%。

6.教学反馈与教学效果

1）学习效果：学生及格率在60%以上，考研成绩比较理想，用人单位反馈知识掌握比较牢固。2）教师评学：学生对教学方法和手段较为接受，整体上学习热情比较高，出勤率达90%以上，通过课程学习，能较好的实现课程教学目标。

3）督导评教：学校督导、专家通过日常听课和中期教学检查，一致肯定本课程的教学效果。

4）学生评教：通过中期教学检查与网上评教等方式，学生对本课程的教学评分均在85分以上。

7.课程建设改进措施

1）多邀请一线工程师结合某个工程案例进行专题讲学 2）加强对教师的相关专业技能的培训

课程分析(铁道工程) 篇2

1 课程开发的理念与思路

1.1 课程开发的理念

按照职业岗位和职业能力培养的要求, 将学生职业能力培养的基本规律与课程系统化, 以及学生专业能力、方法能力和社会能力相结合, 形成以工作过程为导向, 以学生为中心、教师引导、理论———实践———应用一体化的工学结合教学模式[1]。

1.2 课程开发的思路

课程开发的最基本的目标就是使学生具备能够胜任铁路现场施工工作岗位的能力, 这就决定了课程开发的概念内涵和外延与普通课程的不同。按照省级高技能人才培养示范基地建设的要求, 学习和借鉴德国职业教育及国家示范性职业院校教学改革的先进经验, 确定了铁道工程技术专业工作系统化课程的总体开发思路为:以现场实践教学为主线, 按照真实的工作任务的组织课程;以学生为主体, 教师由知识传授者转为学习过程的咨询者和指导者;由典型工作任务划分“行动领域”, 进一步转化为“学习领域”, 并通过具体的“学习情境”来实施。根据基于工作过程的学习领域课程开发指导思想和步骤, 进行了铁道工程技术专业基于工作过程系统化的学习领域课程开发, 通过企业调研——确定职业岗位——确定典型工作任务———划分行动领域———确定学习领域——确定课程标准。具体流程的起点是首先进行市场调研, 经过人才培养模式改革研讨会、职业行动领域分析、职业行动领域专家评审确认、学习领域开发分析、教学计划开发制定、学习领域与学习情境设计等环节, 最后确定课程标准体系。

2 工作过程系统化课程体系开发

2.1 社会需求分析

铁路建设是国家国民经济建设的基础, 根据国家《中长期铁路网规划》, 到2020年, 全国铁路营业里程将达到10万公里, 规划建成“八纵八横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统, 省会城市及大中城市之间将由客运专线相连, 路网布局和西部开发性新线进一步完善, 既有路网技术改造和枢纽建设进一步加强, 主要繁忙干线实现客货分线, 行车速度将进一步提高。铁路建设的跨越式发展, 必将为铁路施工企业带来广阔的发展空间, 同时也为铁道工程技术专业建设带来了契机。通过调研发现铁道工程技术专业人才存在极大缺口, 因此将铁道工程技术专业的岗位群定为铁道工程技术施工员、试验员与检测员。

2.2 典型工作任务分析

在调研的基础上, 通过专业教师与课程专家、企业专家的共同努力确定铁道工程技术专业典型工作任务, 并对典型工作任务做详细分析, 作为铁道工程技术专业重构工作过程系统化课程体系的基础材料[2]~[3]。铁道工程技术专业的毕业生主要就业的工种为施工员、试验员、质检员。经过调研, 铁道工程技术专业学生的工作岗位有3大类、6个工种、48个典型工作任务。

2.3 行动领域划分———学习领域的确定

由专业教师、企业专家、课程专家采用研讨等多种方式[4], 对48个典型工作任务的职业行动、目标及具体工作内容进行分析、归纳, 参考国家资格职业标准以及职业生涯的发展要求, 按照能力的复杂程度整合典型工作任务, 形成铁道工程技术专业的行动领域, 并采用一一对应的方式转换为铁道工程技术专业的施工图纸的识读与绘制、施工测量与仪器维护、地基基础土工试验与检测、铁路轨道的施工与维护、铁路桥梁施工与维护、铁路隧道施工与维护、铁路路基施工与检测等7个学习领域。

2.4 学习领域设计

由上可知铁道工程技术专业学习领域共有7个, 限于篇幅, 仅介绍地基基础土工试验与检测学习领域的设计过程。地基基础土工试验与检测学习领域的学习情境是依据铁路工程地基基础试验与检测工作过程导向的思路设计的。根据铁路工程高速铁路、客运专线施工技术的发展对铁路勘察、施工检测等应用性人才的实际要求, 使土工试验与检测的理论知识与铁路工程地基基础土工试验与检测的实际工作任务相结合, 将涉及“土的物理性质指标”、“土的渗透性”、“土中应力的计算”、“土的强度计算”、“土的变形计算”、“土工试验与原位测试”、“土工试验方法标准”、“岩土工程勘察规范”等多方面内容实施重组与优化, 按照由浅入深循序渐进的学生的认知规律, 将课程内容组织成以砂土地基基础土工试验与检测、碎石类土地基基础土工试验与检测、粘性土地基基础土工试验与检测、软土地基基础土工试验与检测等10个学习情境。课程内容分为土的认识、土的工程性质、土的土工试验与检测、土的工程评价、土的工程应用及施工控制等五个层次, 真正实现了理论与实践的有机融合, 还模拟职业环境的教学环境。同时, 以学生自主学习为主, 采用多种学习素材及教学手段, 突出专业技术知识的实用性、综合性和先进性, 以培养学生进行铁路土工试验与检测、土的工程评价以及土的施工控制等工作能力。通过该系列学习情境的学习, 学生不但能够掌握铁路工程地基基础土工试验与检测的专业知识和专业技能, 还能够全面培养其工作认真、团队协作、吃苦耐劳、数据分析处理、表达分析等综合素质。

3 结语

本文对工作过程系统化的铁道工程技术专业学习领域开发与设计做了详细的探讨, 并在实践中应用于教学取得了较好的教学效果。实践证明:工作过程系统化的职教课程能够让学生获得全面的、和谐的、切实有效和有用的教育。这种课程模式在国际上也已经非常普及。但由于目前我国传统学科课程理念根深蒂固, 真正与工作过程相结合、工作过程系统化的课程开发还处于探索阶段, 应充分学习和借鉴先进经验, 进一步研究与实践, 开发出适合我国职业教育特点的职教课程。

摘要：本文针对长期以来传统的教学模式存在的问题, 借鉴目前高职教育教学改革新的理念, 详细介绍了铁道工程技术专业工作过程系统化的学习领域开发并应用于实践教学。实践证明:工作过程系统化的职教课程能够让学生获得全面的、切实有效的教育。

关键词：教学模式,教学改革,工作过程系统化,学习领域

参考文献

[1]王爽, 李敏锐.过程教学法在英语专业写作课堂中的运用[J].湖北广播电视大学学报, 2009, (12) :138-139.

[2]施学良.基于工作过程的五阶段实践教学体系探索——以物流管理专业为例[J].现代教育技术, 2010, (01) :134-136.

[3]宋振国.以能力为本位的一体化实践教学体系的构建[J].职业技术, 2009, (11) :51.

课程分析(铁道工程) 篇3

关键词：课程改革铁道工程高职教育

技术与科学之间虽然联系密切，但二者具有明显不同的基本精神，技术是对自然进行改造，与经验有关，而认识自然的结果为科学。普通高校与高等职业学校之间存在着培养目标与性质的不同，要求教师具备实践经验与理论知识，积极对课程进行改革，更好地实现人才的培养[1]。

1.现状与问题

1.1现状

在高职课程改革蓬勃发展的背景之下，各高职院校均投入了大量物力、人力，不断有新的理论、新的模式及新的方法被提出，不断促进课程优化。在教育理念改革上，就业导向的理念被杨海平提出；在高职院校《土木工程制图》中，行动导向教学的方法被李桂红积极实施；在《工程力学》教学中，项目教学法被童艳芝带入课堂；成如刚通过一系列改革实现了工程造价专业课程体系的初步构建，其建构本体为职业能力，载体为工程项目，导向为工作过程知识。虽然实施了不少改革举措，然而在实践过程中仍然存在不少问题，其中，对于岗位工作不能够快速适应这一突出问题依然存在，也依然具有较大影响，其影响不只是在学生的专业及就业方面，也关乎校方整体的发展与生存。在课程改革中，在铁道工程技术专业方面的研究较少，即便有，其改革在系统性与科学性上也存在明显不足，因此，需重视这一课程的改革并加快改革进度。

1.2问题

现阶段在铁道工程技术专业教学中的问题主要表现为：①知识的更新比较慢，存在比较滞后的教材建设，且理论为偏重，对于高职学生来说并不适宜；②教材存在较差的连续性及整体性，教材中大部分都是简单地罗列工程案例，不利于完整概念的形成；③理论和实践之间存在明显的脱节问题，工程案例与实际之间联系不够紧密，不能严格以岗位职业要求为依据进行教学；④教学主要是在课堂上进行理论知识传授，较少进行实际操作，存在比较单一的教学模式[2]。上述教学中存在的问题带来了严重影响，一方面，学生花费了大量时间进行学习，但与现场实际工作相比，其学习的知识明显较落后，一些知识已经是不合时宜甚至是被淘汰了的，这就造成学生学习时间的浪费。另一方面，单一的教学模式容易降低学生的学习兴趣，甚至是出现厌倦心理，造成所学知识不扎实且具有片面性，不利于学生在岗位职业中的快速适应。

2.改革措施

针对上述问题进行课程改革，需查阅搜集相关文献资料，安排专业教师到工作现场进行考察，并与企业专家进行积极交流与探讨，再对人才培养方案、教材建设进行制定与完善，从而有效对教学模式与教学方法进行改良与优化。与此同时，需及时检验和评价改进过后的教学模式与方法，并针对其不足之处做进一步优化。

2.1教学主体的改进

首先应对人才培养方案和教材进行改良。加大在专业人员指导方面的投入比重，以经验丰富、业绩突出的企业专家对教材和相关方案的改进进行指导，以专家建议为依据全面审视教材，剔除其中不合时宜的面临淘汰的知识，并以实际工作需求为依据对教材中缺乏的内容进行添加与完善，并做好人才培养方案的改良，提高其有效性与实用性，使讲义能够紧跟时代步伐。安排专业教师进行挂职实践锻炼，通过在施工现场的实践对相关案例及文字资料进行整理与搜集，在讲义中添加这些具有典型特征的实践案例。

完善实训室的建设。在施工现场安排专业教师进行研究与调查，落实教学所需的实训设施，将调查结果与专家建议相结合进行新的实训室建设，同时及时淘汰已然不再使用的设备，并进行常用设备的更新与引进。实训室的建设能够实现理论教授与动手操作的同步教学，在实训室中，教师可进行理论讲解，同时可以安排学生进行实践操作，大大缩短理论课与实训之间的间隔时间。

课程改革中教师的能力与教学水平也是改革的一项重要内容。扎实的理论知识与丰富的实践经验是专业教师需具备的素质。教师能力与教学水平的提高可通过加强挂职锻炼的方式实现，选择具有先进技术和一定规模的施工企业作为专业教师挂职锻炼的场地，使教师能够在作业第一线对当下最新的施工经验进行了解和学习，才能有统一实践与理论，促进“双师”制度的逐步实现。

2.2教学方法与模式的改进

对相关的文献资料进行搜索与查阅，对课程改革方法进行研究，通过学习与指导，多方考察，将教学模式调整为校企合作，工学结合。在教学方法上，应明确其基础为专家咨询，载体为项目，导向为岗位需求，在教学中始终以案例贯穿全程。以视频与文字形式的案例在教学中添加，以生动的教学内容向学生展示相关知识；以实训室结合施工现场实施实践教学，以双配制进行教学，通过技术人员的现场指导提高学生的技能掌握程度。如在工程测量的教学中，在实训课中进行全部课程内容的教学，而不再进行讨论课、习题课、实验课及理论课的区分，而是将四个课程有机结合。将传统学科体系模式打破，精心设计每一次课，在第一次课时对课程要求进行介绍之后，就以实训场训练的方式让学生逐一熟悉仪器，引起其好奇心与求知欲望，在教学中紧紧抓住学生的好奇心理。

2.3检验和评价改良的方法

检验和评价改良方法通过对比方式进行，选择不同班级作为评价对象，要求所选取的班级具有相同的教育程度，在教学方法与模式上一些班级使用原有方式，另一些班级则使用改良过的方法。校内考核为检验的主要方式，最终考核与过程考核为组成考核的两种方式。对施工现场实际工作进行模拟实现过程考核；最终考核中包含理论知识与操作能力掌握程度的考核，其中大幅减少理论内容，而主要以关于操作能力掌握程度的主观题进行考核。不同班级经过校内考核后，与采用原来方法的班级相比，采用改良方法的班级的表现较好，并且这一表现同时体现在理论考核与实践考核上。顶岗实习企业评价、学生自我评价是评价的主要内容。理论教学改良中视频案例的应用，使知识讲解变得丰富生动，学生感受有很大不同，课程的枯燥乏味感大大降低。施工现场的实践在帮助学生将理论联系实际方面具有重要作用，理论知识以立体直观方式呈现，转变学生被动接受状态，动手操作的方式对于学生深化认识有积极影响。顶岗实习企业均表示，学生在工作岗位上表现出了较强的适应能力，且表现出了较强的掌握后续知识的能力。

参考文献：

[1]张齐坤.铁道工程技术专业“三段式”实践教学体系的探索与实践[J].天津职业院校联合学报，2015（07）：48-52.

铁道工程论文篇4

关键词：国际铁路工程;属地分包;工作管理

一、前言

由于经济发展的不断促进使得各国的交通运输业得到了很大的发展，但是在铁路工程建设的过程中往往会由于很多因素制约着铁路工程顺利的施工，所以在铁路工程属地分包工作管理的过程中会存在很多问题，再加上在国际铁路工程施工的过程中各个环节的分工要比以前的施工管理明细的多，所以随着分工管理的需求，工程承包的方式也随着社会上的需要变得越来越多，而且在项目承包的过程中，对施工技术、施工范围以及人力资源等的分工管理都变得越来越明细，因此在工程项目分包的过程中，要充分考虑分包项目的性质，尤其是对于国际铁路工程属地分包工作管理的过程中，要对分包管理的各个环节做到位，毕竟分包管理工作执行的到位与否对于整个铁路工程施工的成功与否有很大的联系。为了提高国际铁路工程属地分包工作管理的水平，需要对其中存在的问题进行分析和解决。本文主要以埃塞铁路工程建设中属地分包工作管理进行分析。

二、国际铁路工程属地分包工作管理现状

国际铁路工程不仅对于一个国家的交通运输有着很大的作用，它也是一个国家外贸经济发展的一个重要组成部分，是一个国家在国际市场上的一个重要体现，所以国际铁路工程属地分包工作的管理显得异常重要。而铁路工程建设不仅对国家经济的发展有着很大的影响，对于铁路工程建设的技术发展也有很大的影响，尤其是在国际铁路工程属地分包工作中存在的问题越多对国际铁路工程质量影响就越大，同时对一个国家在国际市场的稳定性也有很大的冲击，而且一旦出现施工质量就会引起各方面的关注，也会影响一个承包公司的信誉，同时也体现了这个承包公司的管理能力不够。现在，在国际铁路工程属地分包管理的过程中，不论是在施工的环节中还是在其他方面的管理中由于一些因素使得属地分包管理工作受到一些不好的影响，为了能够更好地在国际市场站稳脚，就要对国际铁路工程属地分包管理工作中存在的问题进行严格的分析，以便提升属地分包管理工作的管理水平，提升分包公司在国际市场的核心竞争力。

(一)国际铁路工程属地分包中存在的主要问题

1.招标环节存在问题在国际铁路工程属地分包管理过程中，分包商的选择是非常重要的一个环节，如果分包商选择不好，对未来的施工有很大的影响，尤其是影响铁路工程的施工质量。影响分包商选择不合理的因素主要是在招标过程中没有对分包商进行实地的考察，尤其是对分包商的施工能力的考察，在招标中没有按照严格程序去执行这项工作，只是经过分包成本的协商之后就签订合约，导致后续的实际施工中发现承包商不具备足够强的施工能力，从而影响施工质量。2.合同制定不合理无论是什么工程在正式施工前都会签订相关的合同，而在国际铁路工程属地分包中签订合同是非常重要的一个环节，因为有合同在，各属地的分包商就会按照合同严格的执行，降低了拖延工期的麻烦，但是有些承包合同的制定还是存在一定的纰漏，或者是合同的约束力度不够强，使得一些承包商忽视了合同重要性，在施工中分包商常以合同签订的价格低或施工难度大要求更改合同，如此一来一些施工人员在分包商的鼓动下，消极怠工，放慢了工程的施工进度，但是在业主的一再催促下，分包商也要响应业主的要求，由此一来各个方面的矛盾也就随着工程的执行而越来越突出，如果不能消除这其中存在的矛盾，最终就会影响铁路工程的施工质量。除此之外，合同中应付的款项没有到位的话，属地分包商就会以这个原因随时都可能停止施工，一项大工程突然停工不仅给工作人员带来很大的负面情绪，更会给整个工程带来很大的经济损失。3.合同中总价和单价的区分不明确在承包项目合同中总价和单价的区分是非常重要的，但是在实际中往往会存在一些项目用总价衡量而又有一些项目用单价衡量，这样在签订合同时如果不注意这点就签订合同必然就会给承包商和业主带来很多麻烦，如果涉及的金额较大的话，双方极容易面临法律诉讼的局面，这样不但影响双方日后的合作关系，更会引起停工导致工期延长，无论是业主还是承包商都将面临着严重的经济损失，更会严重影响铁路工程的`施工质量。

三、提高国际铁路工程属地分包工作管理水平的措施

(一)加强对分包商的考察

分包商在工程承包的过程中是一个非常重要的角色，所以对于分包商的选择一定要慎重，尤其在国际上的铁路属地分包项目中，为了更好地保障铁路的施工质量，在选择分包商之前要对有望成为该项目的分包商进行全面的考察，确定分包商有足够的能力执行好该项目后才可考虑，绝不能因为招标价格低就定下来，如果它们不具有相应的施工能力，会给双方带来很大的困扰。对于业主推荐的分包商，也要进行各方面的考察，符合要求才可用，否则坚决不能用，从其他承包商或其他渠道获得分包商也要进行严格的考察，综合考虑他们施工能力和管理能力，确保分包商投入到施工过程中能够胜任分包管理工作。

(二)规范招标流程及施工环节的管理

对铁路工程项目进行严格的规范化管理，施工过程中每个属地的规章制度要尽量保持一致，这样有助于对各个属地分包商的统一管理，在各个分包商中做到一视同仁，公平对待。从工程考察、投标、合同、设计、施工，每个环节都要责任到人严格把关，而负责管理的领导人员要做好相关流程的管理和相关标准的制定审核，在属地分包工作管理中建立强硬的管理规章制度，使施工过程中每个环节都是有条不紊的，一旦出现问题能够迅速找到相关的负责人，这样不但提高了每个参与人员的责任心，更在无形中提升了工程的施工质量，促进了员工的积极性。做好施工前的准备工作，弄清双方签订的合同和招标文件后，就要对施工过程中所用的施工设备和施工材料进行考察，确定供应商，这些对工程质量的好坏有直接的联系，所以为了保障铁路工程的质量，就要对所确定的供应商进行全方面的考核，施工材料不仅要符合当地质量标准也要符合国际质量标准，禁止项目管理人员走后门现象发生，一定要重视国际铁路工程质量的管理，这不仅关乎到工程项目的好坏，更关乎到各个分包公司的信誉和未来的发展。

(三)规范国际铁路工程承包的招标文件和合同管理

如果有完善的铁路工程承包招标询价管理系统，那么在以后的招标询价方面的数据分析的速度以及准确性都会得到相应的提高，从而也降低了国际铁路工程属地分包的风险，提高了项目成功的概率。在签订合同时要注意对分包细节进行审查，对于施工中应该严格约束的环节一定要明确给双方，而对于合同中一些款项和价格要明确，做到透明、公平，在满足属地分包商和约束力的情况下，合同中必须明确的说明各个环节的条件要求，注意对施工要点的明确，这样不仅可以促进分包商对施工质量的重视，还能提高工作人员的工作积极性，充分发挥承包合同的作用，尽量减少合同双方之间的冲突。除此之外，所签订的合同一定要以工程质量为主，在国际铁路工程的实施过程中质量是非常重要的，它不仅关乎着铁路的运行安全更关乎着一个国家建设企业的信誉，所以合同内容一定清晰明了。

(四)加强铁路工程的施工管理

铁路工程属地分包工作在管理的过程中，不仅要对施工技术、施工范围进行严格的管理也要对参与工程设计和管理的相关人员进行专业的培训管理，明确工程师、工程监理以及各个环节管理人员的工作重点，并保障各个环节的工作人员能够做到协调有序的共同合作，确保工程分包管理工作进行的通畅性。对于施工过程中存在的不符合规章制度的工序，工程监理要及时制止，发现施工材料、施工设备和工程设计不合理的地方要及时与相关管理人员进行沟通和改进，以确保工程的质量。对于工程施工过程中突发情况要制定相关应急处理方案，尤其是在工程施工中可能会存在设计不符合当地铁路工程的施工条件，所以在施工前，相关管理人员要做好铁路工程各个地区的施工勘探工作。

四、结论

正文铁道工程类论文篇5

分开维修体制改革的几点思考前言

深化维修体制改革，提高劳动生产率、均衡提高设备质量、确保重载提速安全，是铁路工务部门一项长远而又艰巨的任务。在目前实行的线路检、养、修分开维修体制中，检修的作用日益突显，只有坚持不懈地进行深化改革，才能更好地适应和谐铁路建设的新形势、新要求。实施检修分开维修体制改革的意义

2.1实行检修分开维修体制改革是落实“科学发展观”的内在要求

检修分开是在贯彻执行铁路线路维修基本任务和基本原则的基础上,通过检查与整修分开进行，控制了线路设备检查和整修的随意性, 有计划地补偿线路设备损耗，有效预防和整治线路设备病害。这种维修形式不仅破除了检、养、修分开管理的思想障碍，而且必将会使线路维修作业模式更加合理，效果更加凸显。这是实现工务部门管理科学化的必由之路，也是以科学发展观推动和谐铁路建设的重要体现。

2.2实施检修分开维修体制改革是全面提升线路质量的必然选择

铁路“提速、重载、高密度”的快速推进，对线路设备质量提出了高标准的要求。如我段管内有些区间列车运行速度由过去60km/h提高到120km/h，牵引定数由3200T增加到5000T。速度的提高和列车重载造成线路基础结构强度下降，钢轨伤损多、更换数量大，几何尺寸变化快，设备病害多，保持设备状态稳定和质量均衡的难度越来越大，缩短维修周期、提高维修质量迫在眉睫。维修周期的缩短要求生产组织方式必须由“零打碎敲”向检修分开转变，集中人员、集中设备、科学管理，对线路设备进行“专业修、集中修、天窗修”，才能全面均衡地提升线路质量。

2.3实施检修分开维修体制改革是全面提高劳动效率的基本保证

目前，我段重点养护车间与线路维修车间、检控车间互不隶属，而且抽调了大量的年轻健康的职工、配备了很多的机动车辆，作业车接车送，只干“天窗”和施工。长时间和长距离的公路运输造成了短途运输费用的增加，不饱和的作业时间造成了工时利用率不高，管理设备责任与养护设备的分开导致了作业质量不高等问题的存在，制约了重点养护车间职能的发挥，增加了线路车间日常养护的难度。同时，线路车间、工区，管辖范围大，作业人员少，季节工作和重点工作完成的难度日益加深，迫切需要进行检修分开改革，才能全面提高劳动效率。我段实施检修分开维修体制改革的模式

3.1检修分开的范围

正线和正线道岔实行检修分开。

3.2检控车间、线路车间的主要职能

3.2.1检控车间

主要职能概括为负责周期检查，形成分析报告，进行状态评价，提出养修建议，提供考核依据。具体是：按《铁路线路修理规则》规定，负责检控范围内线路设备的周期性静态检查；使用便携式线路检查仪，按路局、工务段规定周期完成动态周期性检查；对线路设备存在主要问题的整修情况进行跟踪复查；对静态、动态检查数据进行统计分析；对线路车间适时下达临时补修通知书，按月提出维修、保养建议；对线路车间的设备状态进行评价；为工务段考核线路车间的临时补修、经常保养和综合维修以及维修重点工作的质量、进度情况提供依据;工务段赋予的其它职能。

3.2.2线路车间

负责组织正线和正线道岔以及相关的线路设备的维修、保养和临修作业，负责检控车间检查范围以外的线路设备的检查和维修工作。夏季维修作业时，车间应成立机械化工区或工队，负责有计划的保养任务和综合维修工作。路局安排大机维修的区段，机械化工区或工队承担大机作业以外的工作项目。路局没有安排大机维修的区段，机械化工区或工队利用小机群（配备3对及以上捣固机和起拨道机）承担正线、正到发线道岔的综合维修和经常保养任务。原工区留守人员负责工区管内的临时补修工作。

3.3检控车间班组设置及工作职责

3.3.1检控工区的设置及职责：检控车间设置9个检控工区，每个线路车间1个检控工区，同时按线路工区设置划分30个检控分组，以确保检查与整修协调一致。按《修规》及《铁路线路修理规则补充规定》规定的周期对线路设备进行检查，按规定时限对静态设备A、B、C类问题整修情况进行复查

3.3.2动态添乘组：2人，负责每周使用便携式检查仪对管内正线添乘一遍。

每日将检查结果报安控平台、检控车间技术员。

3.3.3无缝观测组：5个，每组4人，计20人，负责每季度对管内无缝线路位移进行一遍观测，同时负责每半年对钢轨焊接接头质量及平直度进行一遍检查。

3.3.4质量分析组：动态质量分析员：分日、周、月，对各种动态检查数据进行分析，提出临修、保养修建议计划；对比分析各线路车间动态质量临修、保养修完成情况。静态质量分析员：负责“静态质量问题库”管理；负责检控工区对线路车间A、B、C类问题复查并做出评价。

3.4检修分开模式的运作

3.4.1计划编制

①周期性计划：检控工区月份检查计划由线路车间编制，检控工区工长和线路车间主任签字后，每月25日前将传输到检控车间主管工程师，主管工程师对计划进行核对签字后，送交检控车间主任审核后，报主管段长批准，每月28日前下发到各检控工区，同时抄送线路车间和安控平台。

②重点计划：线路车间技术员编制，线路车间主任审核后，下发线路工区执行，同时上报安控平台。

③设备整修质量复查计划：A类问题：结合线路车间对设备动静态A类超限整修情况，检控工区每日根据各检控工区设备检查位置，编制各检控工区次日A类问题复查计划；同时，各检控工区每周五专门利用一天时间对线路车间A类问题整修质量进行复查；复查结果每日同“线路设备检查超限处所通知单”一起交线路车间，同时每周汇总报检控车间和安控平台。B类问题：检控工区通过对比两次月份周期性设备检查结果，就是对线路车间B类问题整修质量的复查，重复出现的B 类超限问题每月2日前送交线路车间，同时报检控车间和安控平台备案。C类问题：检控工区上报检控车间，检控车间重点掌握并上报技术科、安控平台，根据段的总体安排，适时安排检控工区对线路车间整修质量进行复查。

3.4.2检查周期及要求

①检查周期：正线线路和道岔：每月检查2遍（有轨检车时，根据线路车间的生产任务，正线线路可缩减为1遍）；正线、到发线曲线每季度检查一遍，对新接或大修后的曲线每月检查一次，连续检查两个月；道岔支距：每季度对正到发线道岔支距进行一遍检查。

②每日按检控车间下达的“日作业任务单”，各检控工区进行记名式定区段检查。③检查重点：检查重点：一是工电结合部设备，如绝缘接头（分割、分界、极性、侵限绝缘）、道岔连杆、绝缘轨距杆等；二是伤损尖轨、辙叉、钢轨、夹板；三

是几何尺寸连续不良和单项超限值较大处所；四是折断枕木、接头及连三失效枕木；五是冻害整修是否符合规定；六是垫板超厚是否上调高扣件；七是松动缺少零配件；八是散乱缺少道床；九是翻浆冒泥；十是连续瞎缝、大轨缝。

④检查标准：综合修设备按综合维修验收标准、其他设备按保养修标准进行检查。

3.4.3问题分析

①静态质量分析：建立问题库，将检查超限问题通过网络汇聚到问题库中，每日16时前，各检控工区将“线路设备检查超限处所通知单（附录2）”和“日检控工区静态A类超限问题整修质量不达标位置统计表（附录3）”交线路车间。每周六将“周静态A类问题整修情况评价表（附录4）”、每月2日前将“月份静态检查发现问题整修情况评价表（附录5）”上报检控车间。

②动态质量分析：检控车间动态质量分析员，根据“铁路轨道动态质量分析系统”的功能，整合轨检车、车载检查仪、便携式检查仪检查数据，分别进行日、周、月分析，形成线路设备动态质量的临修、保养修计划（附录

6、附录7），找出具体的超限项点和薄弱百米单元，对线路车间维修工作进行指导；对线路车间线路状态进行评价；对线路车间的设备质量进行考核。

3.4.4整修质量复核

①每日16时前，各检控工区将“线路设备检查超限处所通知单”和“日检控工区静态A类超限问题整修质量不达标位置统计表”交线路车间。线路车间具体安排整修计划。

②按规定时限对设备静态A、B、C类问题线路车间整修情况进行复查。A类三日内，困难时不得超过7日内；B类月份设备周期性检查进行复查；C类检控车间重点掌握并上报技术科、安控平台，根据段的总体安排，适时安排检控工区进行复查。各检控工区每周六将“周静态A类问题整修情况评价表”、每月2日前将“月份静态检查发现问题整修情况评价表”上报检控车间。

③参加段组织的综合维修、经常保养质量的验收，参加段组织的综合维修、经常保养质量的验收。

3.4.5验收

①静态质量验收：一是检控工区每日根据设备检查及复查结果，形成“日检控工区静态A类超限问题整修质量不达标位置统计表（附录8）”；每月根据月份设备周期性检查结果，形成“ 月份静态检查超限问题整修质量不达标位置统计表”。作为对线路车间静态A、B、C类问题整修质量的验收。二是检控车间主任或副主任参

加段组织的综合维修、经常保养质量的验收，对验收中遗留问题结合设备周期性检查，复核线路车间整改情况。

②动态质量验收：检控车间动态质量分析员按周、月，分别形成“车载、便携式检查仪周动态质量保养修验收情况统计表（附录9）”、“轨检车月动态质量保养修验收情况统计（附录10）”、“ 周动态A类问题重复发生位置统计表（附录11）”，这3个表格均是按照“铁路轨道动态质量分析系统”的功能，对比两周车载、便携式检查仪、轨检车（轨检车对比两月）临修和保养修计划位置，统计出位置重复的，凡重复的，按未完成生产任务统计。

3.4.6考核

①动态质量考核：检控车间动态质量分析员根据检控工区验收结果，按周、月形成 “周动态检查发现A类问题整修情况评价表（附录12）”和“月份动态保养修整修质量评价表（附录13）”，做为段对各线路车间动静态质量整修情况考核评估。

②静态质量考核：检控车间静态质量分析员根据检控工区验收结果，按周、月形成“月份静态检查发现问题整修情况评价表（附录14）”、“ 周静态A类问题整修情况评价表”，做为段对各线路车间动静态质量整修情况考核评估。

3.4.7检控车间与安控平台的运作。

①检控车间每日负责将各检控工区次日检查计划上报安控平台，安控平台批准后下达检控车间，检控车间负责及时将次日检查计划下达给各检控工区执行。

②检控车间向安控平台上报动、静态超限，安控平台审核线路车间是否将A、B、C类超限按规定整修时限纳入任务单。

③检控车间动态质量分析员根据动态数据，编制动态临修、保养修建议计划，主管段长审核后由安控平台下达给各线路车间执行。

④检控车间月末汇总各线路车间动、静态超限临修、保养修整修质量，同时对各线路车间动、静态超限整修质量进行评价，上报安控平台，安控平台具体负责对各线路车间进行月份经济责任制考核。实施检修分开维修体制改革的效果

4.1车间管理框架更加清晰

我段通过近两年实施“检修”分开改革，重新界定车间综合管理上的责、权、利关系，建立清晰的管理接口。改变了过去工务系统沿袭着50年一贯制，一个工区同时承担检测、保养、维修三种职能的传统维修方式。

4.2工作标准更加精炼明确

重新界定了各类班组工区工作标准，重新整合工区“资源”，在保留上级要求内容的基础上，对重复的进行合并，无实用性的取消，不符合实际的重新改进，该定性的制定标准，该定量的具体量化，该统一的全部统一，需要增设的及时增加。

4.3作业计划性进一步增强

优化了人力、物力、财力资源，顺应了生产力发展的要求，使生产力能按照最合理、最有效的方式组合起来，实现最合理的布局，有效解决作业过程控制薄弱，作业无计划、作业质量不达标，“头痛医头，脚痛医脚”的随意性大的弊端。

4.4设备质量进一步提高

通过实施检修分开，设备质量明显提高。全年实现线路静态合格率96%，正线曲线优良率90%，正线、到发线道岔优良率90%；线路动态质量合格率100%，优良率98.6%。均衡提高了线路的动静态质量，线路的高低超限病害明显减少，综合质量稳步提升。实施检修分开维修体制改革的思考

5.1实行检修分开，必须在深化异体监督上下功夫

检查车间和维修车间必须互不隶属、相互制约。检控工区必须隶属检控车间，真实有效的进行设备检查，及时准确的进行复核超限处所。通过检控车间对检查数据的科学分析真正指导生产。克服维修车间自己检查、自己记录、自己作业，没有监督的缺陷，检控车间与维修车间，检控工区与维修工区必须形成相互监督链条，使维修质量得到根本保证，设备质量得到有效提高。

5.2实行检修分开必须走以“动态”控制“静态”之路

按规定的静态周期检查控制线路设备质量周期太长，不能真实全面反映设备状态。检控车间应根据“铁路轨道动态质量分析系统”的功能，整合轨检车、车载检查仪、便携式检查仪检查数据，分别进行日、周、月分析，形成线路设备动态质量的临修、保养修计划，找出具体的超限项点和薄弱百米单元，对线路车间的维修工作进行指导，对线路状态进行评价，对设备质量进行考核。

5.3实行检修分开必须充分发挥网络信息化的整体优势

建立安控平台、检控车间网页，实现了超限数据段、车间、工区共享，保证信息的及时传递以及信息的签收与反馈。检控小组使用仪器检查，检控车间使用电脑分析，线路车间网络接收安排生产，安控平台宏观调控，不仅能够提高信息统计分析的精确度与灵活性，而且还能减

铁道电气化工程工程管理考试总结篇6

及建设顺序答：（1）铁道电气化工程项目的内容包括新线电气化和既有线电气化改造；（2）特点：规模大、工期长、风险多、管理难；（3）建设顺序：（3个阶段8个程序）①前期阶段：包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计3个程序，②施工阶段：包括施工准备和施工组织2个程序，③竣工投产阶段：包括竣工校验、生产准备、后评价3个程序。

2铁道电气化工程项目管理的内容与方法

答：（1）内容：“五控三管一协调”。五控：进度控制、质量控制、成本控制、安全控制、环境控制；三管：合同管理、资料管理、信息管理；一协调：人财务计划协调。（2）方法：激励机制，目的是最大限度的调动组织和员工工作的积极性及创造性，提高工作的绩效。

3铁道电气化工程管理组织的确立原则、建立步骤答：

（一）原则“两个关系，四项原理”：（1）管理层次与管理跨度的关系，（2）部门职能与部门划分的关系，（3）要素有用性原理，（4）要素相关性原理，（5）要素能动性原理，（6）运动规律性原理；

（二）建立步骤：（1）确定合理的工程目标，（2）确定工程工作内容，（3）确定组织目标和组织工作内容，（4）组织结构设计，（5）工作岗位与工作职责确定，（6）人员配置，（7）工作流程与信息流程，（8）制定考核标准。4 铁道电气化工程设计的目标机内容答：

（一）设计目标可概括为：满足业主对工程的安全可靠性、适用性和经济性的要求；

（二）设计的内容包括工程的总平面设计、结构设计和设备安装设计3部分，也可分为总平面设计和各单项工程的建安工程设计2部分。双代号网络计划如何绘图、时间参数如

何计算以及关键工作和关键路线如何确定答：双代号网络图的基本符号是箭线、圆圈及编号。其中圆圈是两条或两条以上箭线的交点，称为节点，箭线表示一项工作，箭尾节点表示该工作的开始时刻，箭头节点表示该工作的结束时刻。在网络中贯穿起始节点与终止节点的一条链叫线路。在所有线路中，完工时间最长的那条链决定了整个工作的完工时间，称为关键线路。当然在任务的完成过程中关键线路也不是一成不变的。

6．铁道电气化工程建设项目进度计划的编制方法有哪些？

答：有关键日期表，甘特图，垂直图，网络计划技术等。

7．简述铁道电气化工程建设项目进度控制的含义和任务。答：铁道电气化工程进度管理是指通过制定工程进度计划，在既定工期内监控工程的进度情况，及时，定期将实际进度情况与计划进度相比较，及早发现偏差，分析偏差产生的原因及其对工期的影响程度，然后采取相应的措施并更新进度计划。实施进度控制的总目标是确保工程的既定目标工期实现，或者在保证工程质量和不因此增加实际成本的条件下，适当缩短工期。

8．简述铁道电气化工程建设项目进度控制的措施？

答：组织措施，管理措施，经济措施，技术措施。

9．费用进度质量三目标的控制关系?

答：这三项管理目标并非孤立存在，而是相互关联的矛盾对立统一体。在工程建设的进度，质量，投资的控制关系中，进度控制是中心环节，质量控制是根本，投资管理控制是关键。而对进度计划实施的全面控制，是投资目标和质量目标实施的根本保证。10．成本管理工作的内容及意义。

答：内容包括制定和贯彻各种定额，建立成本管理责任制。意义：（1）工程成本管理是工程成功的关键，是贯穿全寿命周期各阶段的重要工作。（2）不确定性成本的存在，需要施加全面的管理和控制。（3）工程成本管理可以合理的补偿施工消耗，保持社会再生产的顺利进行。

11．价值工程的原理及其应用意义。

答：价值工程（VE）又称价值分析（VA）

是一种重要的现代化管理技术，他是研究产品功能之间关系问题的管理技术。功能属于技术指标，成本属于经济指标，价值工程要求从技术经济两方面来提高产品的经济效益。价值工程事宜提高产品或服务的价值为目的，通过有组织的创造性的工作，寻求以最低的全寿命周期成本，可靠地实现产品或服务的必要功能，着重功能分析，以求推陈出新，促进产品更新换代的一种分析研究活动。

12．简述工程质量管理的原理答：工程质量管理的原理可以概括为三大类（1）PDCA循环原理：计如—执行—检

查—处理

（2）三阶段控制原理：事前控制原理，事中控制原理，事后控制原理

（3）三全控制原理：全面控制原理，全

过程控制原理，全员控制原理

13．简述工程质量管理的内容和措施。答：工程质量管理包括在质量体系中，是与决定质量工作的策略，目标和责任的全部管理功能有关的各种活动。措施：1）事前控制措施：抓教育，抓设计，抓优化，抓规划，2）事中控制措施抓开工，抓培训，抓样板，抓难点，抓设备，抓材料，抓工法，抓环境，抓特点，抓整治，抓通病，抓变更，抓检查，抓科研，抓工期，抓投资，抓监理，3）事后控制措施抓验交，抓临管。14．施工组织设计的作用和任务

答：作用：施工组织设计为文明施工提供条件，对于协调各施工单位之间,各专业工种之间，各种资源之间以及平面布置与工期安排之间的关系，对于保证施工连续，均衡，有节奏地顺利进行，按期按质按量完成施工任务，取得较好的施工经济效益等，必将起到重要，积极的作用。

任务：电气化铁路工程施工组织设计的基本任务是贯彻党和国家的各项方针，政策，实施设计的方案和建设单位的目的与要求，按铁道部颁布的《铁路基本建设工程施工组织设计编制办法》，认真执行有关标准，规程及规范，选择经济合理的施工方案，实现最优的经济效果，达到工期，质量，安全，效益的综合目的。15．铁道电气化工程施工管理内容答：（1）施工准备工作，（2）施工过程管理，（3）施工调度管理，（4）施工生产组织 16．人力资源管理的内容及冲突管理的方法答：人力资源管理包括对组织人力资源的内在和外在因素的管理。外在因素主要指数量方面。对外在因素进行管理，就是根据人力和物力及其变化，进行适当的调配，满足组织对人力资源的实际需要，做到不多也不少。内在因素指心理和行为等质的方面。冲突管理的方法是：（1）解决问题/面对（2）妥协（3）调和（4）退让（5）强制。17．材料管理的内容及库存管理方法答：建筑工程材料管理作为施工企业管理的重要环节之一，主要包括编制材料计划，采购订货，组织运输，库存保管，合理供应，材料领发，回收等工作内容。

方法： ABC分类法，供应商管理库存VMI.18工程索赔的依据和程序

（一）依据1 构成合同的原始文件2 工程师的指示 3来往函件 4 会议记录 5施工现场记录6工程财务记录 7 现场气象记录 8市场信息资料 9 政策法令文件

（二）程序提出索赔意向通知--------报送索赔资料--------索赔处理19安全管理方法

工程安全管理是施工企业全体员工及各部门同心协力，把专业技术，生产管理，数理统计和安全教育结合起来，建立起从签订施工合同，进行施工组织设计，现场平面设置等施工准备工作开始，到施工的各个阶段，直至工程竣工验收活动全过程的安全保证体系，采用行政.经济.法律.技术和教育等手段，有效地控制设备事故.人身伤亡事故和职业危害的发生，实现安全生产.文明施工 20施工管理与验工计价

施工监理中的监理主要有两方面内容对承包商质量自检系统的监督

承包商应当有健全的质量自检系统。每道工序完成后要由承包商自身进行检查，在整个过程中承包商要有专门的质量人员负责质量管理，监理工程师的首要任务是对承包

商的质量自检系统进行监督，使它充分发挥作用，对各项工程活动的监督 2 验工计价

施工监理中的一项重要的工作是验工计价，即计量支付的主要工作。监理工程师按照合同对承包商呈报的完成工程量，进行检验，确定其数量是否真实，其质量是否合格。21.风险防范与对策

一．采用风险控制措施来降低企业的预期损失或使这种损失更具有可测试性，从而改变风险。这种手段包括风险回避，损失控制，风险分隔及风险转移等

二．采用财务措施处理业务经发生的损失，包括购买保险，风险自留和自我保险 22工商的认定与事故处理原则

原则：（1）.事故原因不清楚不放过，（2）.事故责任者和员工没有受到教育不放过

（3）.事故责任者没有处理不放过。（4）没有制定防范措施不放过

认定：下列情形；（1）在工作时间和工作场所内，因工作原因受到伤害的（2）工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的（3）在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的（4）患职业病的（5）因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的(6)上下班途中，受到机动车伤害的(7)法律，行政法规规定应当认定为工伤的其他情形 23 各类工程项目的共同特征：工程的单

件性、功能的特定性、工程的系统性、目标的明确性、约束性（时间约束、资源约束、质量约束、空间约束）、影响长期性、投资风险性、管理的复杂性。工程组织的基本形式：职能式、工程

式、矩阵式及复合式“项目”的概念更为广泛，“工程”是

课程分析(铁道工程) 篇7

铁道交通运营管理专业的生产岗位定位调研

“十一五”期间, 我国铁路的发展日新月异, 大量新技术、新设备投入使用, 高速、重载、调度集中是铁路发展的主要趋势。第六次大提速后, 部分区段列车的技术速度达到200~250km/h, 开行了动车组, 大幅度提高了重载列车的牵引定数。这些新技术、新设备的使用客观上要求铁路员工特别是运输一线基层生产技术人员应掌握相应的知识。作为培养铁路基层生产技术人员的铁路系统高职院校教师, 必须深入铁路生产企业, 特别是深入客运专线、动车基地等高新技术集中区域开展调研学习, 掌握新技术、新设备。调研必须具有很强的岗位针对性, 铁道交通运营管理专业的主要生产岗位集中在铁路调车和行车组织两大区域, 主要生产岗位为调车员、信号员、车站值班员、车站调度员和路局调度员, 应重点调研CTCTDCS、列控系统等新信息系统及设备, 以及在新设备、新技术背景下相关工作岗位人员应具备的技能。特别是应重点关注就业初级岗位所要求的基本技能, 从而为专业人才培养计划改革及课程教学改革奠定基础。调研之前, 应由专业负责人牵头, 分工负责, 布置任务, 调研应根据教学团队教师的授课内容侧重于全过程的跟踪调查。要利用学院与铁路企业多年的良好合作基础和深厚的师生感情, 在与铁路企业生产单位洽谈协商的前提下, 深入铁路生产一线, 开展以下三个层面的调研。

技术管理调研调研教师应与铁路企业基层单位 (车站、车务段) 管理干部座谈, 了解铁路企业当前与未来一段时间内的发展现状, 调查在管理机制、管理模式、运输组织模式等方面的创新与变化, 收集相关信息 (如信息系统操作说明) , 及时掌握第一手核心技术资料。

人员需求调研铁路企业的发展日新月异, 作为铁路企业基层人才培养摇篮的铁路系统高职院校, 应该而且必须了解铁路系统发展过程中人才需求的层次、素质要求、专业侧重、未来职业规划等, 在客观上要求团队教师与铁路企业人事、教育部门负责人主动沟通交流, 了解企业需求动态, 为专业人才培养定位和教学内容改革创造条件。

生产过程调研由于铁路系统高职院校培养的学生定位在基层生产管理岗位, 对专业教师的专业实践技能要求很高, 按照职业技能鉴定的标准, 教师必须要达到生产能手或技师的标准, 所以, 专业调研必须深入基层生产一线, 全过程跟踪调车、行车中典型工作岗位的作业环节与细节, 跟踪一批调车作业计划单, 跟踪调车员、连结员、制动长、制动员、信号员, 了解调车信息系统各个岗位的技术要求、人身安全常识、作业组织、作业效率、团队协作、指挥与沟通等多方面的具体事宜, 在条件许可的情况下, 应争取亲自动手实践, 为实践教学提供思路和方法, 提高教师的实践技能。

分析典型工作任务, 总结归纳行动领域

在对生产岗位进行调研的基础上, 要与铁路企业工程技术人员和管理人员开展研讨, 共同商议, 根据各岗位的作业流程和工艺要求, 按照职业成长规律, 根据由低级到高级、由简单到复杂、由执行到指挥的原则, 分析所有关键岗位的典型工作任务, 根据工作任务性质一致性、连贯性、相关性的原则对典型工作任务进行归纳合并, 形成相应岗位行动领域, 如表1所示。

开发适合教学的学习领域课程体系

由行动领域到学习领域的转换是在基于工作过程分析的基础上, 按照教学特征进行归纳的过程。这一过程必须充分考虑教学的可操作性, 如教师专业水平、学生基础、实训条件、教学设施等方面, 便于以一个完整的工作过程为行动导向组织教学。学习领域课程体系开发必须遵循以下原则:

1.每一个学习领域必须是一个相对独立的、完整的工作过程。

2.学习领域的排序应该按照职业成长规律和认知规律, 由低级到高级, 由简单到复杂, 便于学生理解、掌握和提高。

3.学习领域的课程体系开发要综合考虑教学场地、教学设备、教学对象、教学方法等诸多要素之间的相关性和可操作性。如在调车工作组织中, 对安全性要求较高, 出于对企业生产安全和人员安全的考虑, 在铁路现场难以开展实践教学, 可以考虑采用Flash动画、计算机仿真模拟等方法, 模拟调车场作业, 让学生有亲临一线的感觉, 切实感受技能要求和执行企业规章制度的意义。

4.理论教学要以“必需、够用”为原则。高职院校各专业学制一般是三年, 学习时间较本科短。高职院校学生的基础理论不够扎实, 学习兴趣不高, 对单纯的理论学习有畏难情绪, 因此, 素质方面的要求不能忽视, 应用性的技能训练必须注重加强。这些客观因素导致专业理论学习的时间不得不压缩, 同时, 由于高职院校主要培养面向基层生产岗位的技术管理人员, 学习高深、系统的理论知识不符合高职教学的要求, 因此, 坚持理论“必需、够用”的原则就显得很重要。理论知识的选取在“必需、够用”的前提下, 还要保证学生有时间提高素质, 有兴趣学习, 有精力强化技能训练, 以培养技能超群、过硬, 团结协作, 能够在基层生产中发挥骨干、核心作用的生产管理精英。

5.坚持素质优先原则。高职生的素质培养应是多方面、全方位的。首先, 要培养有德之才。通过教育, 培养学生养成良好的品德, 引导、帮助学生树立正确的人生观、世界观、职业观, 为其未来的职业发展制定规划。其次, 要保障学生的身心健康, 健全的身体素质和心理素质是优良品德形成的物质基础, 对于培养和锻炼学生具备良好的沟通能力、团结协作能力、积极进取精神、诚实守信、吃苦耐劳的品德有很大的促进作用, 可以使学生在德智体美各方面协调发展, 提高自身综合素质。

研究适宜的教学方法

基于行动导向的教学方法经过德国等先进国家的实践检验, 是当前比较流行和受欢迎的教学方法, 特别适宜于开展高职实践教学。该方法打破了传统的教师教、学生被动学习的模式, 以学生作为教学主体, 以完成一个具体、完整的工作任务为载体, 学生主动学习、思索、探讨, 自己发现问题, 想办法解决问题, 主动构建自己的经验和认知结构, 在有意义、有目的的建构—重构—解构的循环过程中发现、学习和巩固知识, 完成学习过程。教师在整个过程中起咨询者、引导者的作用。在整个学习过程中, 强调学生的独立组织思维和学习能力, 培养学生团队协作、换位思考、沟通交流的能力。常见的行动导向教学方法有参观法、项目教学法、引导文法、角色扮演法、实验法、案例教学法、任务设计法及自由工作法等。在铁道交通运营管理专业调车工作组织的教学过程中, 教师可以考虑以班级为单位, 划分若干个调车组, 由教师扮演调度员, 由学生分别扮演调车长、连结员、制动员, 组成一个完整的调车组, 全组成员共同对一批调车作业计划进行分析、分工布置、协同完成。在这一过程中, 教师作为调车作业的领导人——调度员, 起到监督、检查、评判的作用。

灵活机动地设计教学考核标准

基于工作过程的教学是由学习者自己负责、自己设计的, 因此, 考核标准也不能仅仅局限于单纯的期末考试或结业考试, 而应该是在工作过程和学习进程中的多方面、全方位的动态全过程考核。学习过程中要有总结、讨论, 每个学习环节的学习效果要由学习团队成员自评、互评, 再由指导教师或现场专家测评, 学习效果的检验也要以工作过程为基准, 要求学生组建团队完成一个与学习内容相关的完整且相对独立的行动过程。各项考核内容应根据教学内容的不同特点分配不同的比例, 注重考查学生的专业能力、方法能力和社会能力, 以企业用人标准、职业技能鉴定标准为考核标准, 考核的目的是培养符合铁路企业职业技能标准的未来的准员工。

参考文献

[1]施卓人.依托实训基地校企合作办出职教特色[J].中国职业技术教育, 2007, (17) :57-58.

[2]姜大源.当代德国职业教育主流教学思想研究[M].北京:清华大学出版社, 2008.

[3]牟明, 史义诚.半工半读工学结合教学模式的几点思考[J].中国职业技术教育, 2007, (15) :36-38.

[4]谢战锋.高职院校办学特色研究[J].考试周刊, 2007, (27) :15-17.

课程分析(铁道工程) 篇8

关键词：通信信号；课程改革；工作过程；评价体系

中图分类号：U284-4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 24-0000-01

一、高职铁道通信信号专业教育普遍存在的问题

（一）理论知识不能和实际工作相互结合

在教学中，高职铁道信号专业缺乏实际的工作过程，更多的是根据教材来讲授理论知识。教学目标不能跟培养目标做到统一结合。课程主要是以教师的讲授展开，仍然和高中阶段的填鸭式教育相似。部分知识点，难以理解，又缺少实际的工作过程帮助。造成学生理解困难，知识点掌握不扎实。有理论少实践。

（二）教学情境不符合工作过程

教学多在阶梯教室和简单的实验室进行。学习的情境和工作情境相去甚远。学生面临毕业时，走入实习的工作环境会因陌生而感到紧张和不自信。忘掉本来就缺少实践辅助的理论知识。

（三）学生学习评价体系不科学

学生最终的成绩主要以学生的期末考试成绩为参考，不能科学客观的评价学生对知识的掌握程度。一些善于动手，但是不擅长考试的同学，会得到较低的成绩。部分职业院校采用平时成绩和期末考试结合的方式。虽然优于期末考试一张试卷定成绩的方法，但是平时成绩往往只是出席的表现，很难客观的对学生作出评价。

二、铁道通信信号专业基于工作过程简介

顾名思义，基于工作过程不仅仅是针对铁路企业中某个岗位所需要完成的工作进行分析。而是把铁路企业的整个运转过程联系起来。揭示了各个岗位各个工作之间的相对联系。利用铁道工作运转的流程开发课程体系，可以帮助铁道通信信号专业的学生，了解自己在整个铁道运输运营中多处的位置，要为那些环节服务，准确定位要具备哪些技能。

三、铁道通信信号专业基于工作过程课程体系具体开发

（一）多与铁路企业沟通协作，真正了解铁道岗位需求

真正走入铁道相关企业，铁路运输、高铁、地铁相关企业，了解这些企业在信号方面的人才需求。要真正的改革课程体系，就要以就业单位需求为教学任务，把工作过程系统化，融入课程当中。

（二）对岗位工作进行技能能力分析，模块化技能需求

铁道通信信号专业要根据相关的岗位如铁道调度管理岗位、铁道通信维护岗位等等多种岗位的实际工作过程，划分出能力模块，对能力模块进行分析，重新组合、分类，进行相关课程的重新设计。把工作过程合理的分配到几门课程中，同时根据工作流程的先后去设置课程的前导和后继关系。

（三）根据课程性质，确立课程分类模块

那些课程属于基本素质的培养、那些课程属于技能的基础、那些是技能的综合运用。合理分类。同时注意时间的先后，课程的关系。如前文提到的每门课程都有为自己服务的前导课程，也应该为其他后继课程服务。

（四）采用任务驱动教学模式

在以工作过程为导向的职业教育模式中，教学内容就是从典型的职业工作任务中开发出来的适合教学的学习任务和工作任务。任务驱动教学是指在整个教学过程中，以完成一个个具体的任务为线索，把教学内容巧妙地隐含在每个任务之中，让学生自己提出问题，并经过思考和老师的点拨，自己解决问题。在完成任务的同时，学生培养了创新意识、创新能力以及自主学习的习惯，学会如何去发现问题、思考问题、寻找解决问题的方法。这将传授知识为主的传统教学，转变为以解决问题、完成任务为主的多维互动式教学，极大地调动了学生学习的积极性，有利于培养学生的综合能力。据调查，许多职业学校尝试后都认为驱动教学模式值得推广，学生也反映能在任务驱动教学中真正切实地学到知识、学到技能。

（五）定位学习领域，设计学习情境

根据课程所涉及的内容，准确定位学习的是哪一领域的能力。然后把课程通过模块，分项任务的方式，分解出多个学习情境。利用不同的学习情境接近工作情境，完成课程学习贴近工作导向的目的。

（六）考核多样化、客观化

考核不再是期末考试一张卷定成绩，在教学中多注重学习情境的完成情况。任务的完成水平。分阶段给予评价。再借助考试的作用，参考平时出勤。多方面客观准确科学的评定最终成绩。

四、结束语

参考文献：

[1]杨玉洁.吉工职院市场营销专业"基于工作过程"的教学改革研究[D].吉林大学，2009.

[2]陈颖魁.高职室内设计专业"基于工作过程"的教学改革研究[D].东北师范大学，2009.

[3]聂华.德国工作过程导向的职业教育思想及其价值[D].华东师范大学，2009.

[4]张海燕.中职计算机专业工作过程系统化课程构建的研究[D].上海师范大学，2009.

[5]陈兰剑.综合职业能力导向高职课程改革研究[D].南京理工大学，2008.

[6]陈荣.建构主义学习理论指导下的初中音乐情境教学[D].华中师范大学，2008.