驾驶员培训考核规章制度

驾驶员培训考核规章制度（共17篇）

驾驶员培训考核规章制度 篇1

驾驶员培训考核制度

一、成立驾驶员学习领导小组

驾驶员学习领导小组由技术安全部牵头，运营服务部和综合办公室负责以下工作:

（一）制定培训考核内容、培训考核计划，并组织实施。

（二）详细记录，严格考核，加强监督检查。

（三）执行行业主管部门的有关规定。

（四）处理培训考核中发生的问题。

二、学习次数及时间

1.学习次数:驾驶员每月学习二次，2.时间：每月13日、14日分上、下午进行学习。

三、培训学习地点：公司会议室。

四、培训学习要求

1.遵守培训考核制度，积极参加公司组织的学习活动。

2.培训学习日必须将车辆开回公司进行日常检查。

3.认真听讲，做好听课记录。

4.积极参加座谈、讨论，并踊跃发言。

5.遵守会场秩序，保持会场安静，不做与学习无关的事。

6.爱护会场设施，保持会场干净整洁，禁止吸烟。

五、考勤规定：

建立严格的培训学习考勤和记录制度。驾驶员应规定日 期准时参加学习，如确有事宜急需办理，应提前向公司业务部经理请假，未经批准不得缺席。所有参加培训学习人员一律在会议完毕后进行签到。对迟到、早退、未经批准无故不参加培训学习者，视情况根据公司有关规章制度进行处理。

驾驶员培训考核规章制度 篇2

“我平时练车就练得不错, 今天考试状态也好, 一次就通过了, 真高兴。我机械常识和法规理论考试得了93分, 也通过了, 现在就剩上路科目考试了, 应该问题也不大。”刚从拖拉机上下来的王富彬兴奋地说。

据王富彬介绍, 他家有近千亩地, 八九台拖拉机, 以前都是雇人来干活, 忙的时候连个替换的人都没有。现在农机驾驶员培训和考试都免费了, 就想自己也拿个本子, 这样以后干活的时候方便些。一起参加考试的穆冬雨也深有感触地说:“2 0 0 1年我家就买了三轮农用运输车, 主要是往家拉东西。以前有汽车本就能开农用车, 现在不行了, 正好借‘免费培训’的机会重新考个拖拉机驾驶证, 也再‘充充电’。”

据统计, 截至2012年2月底, 北京市有农机驾驶员近3万人, 拖拉机、收割机等农机保有量6.8万台。为更好地服务农机行业, 2011年12月22日, 北京市财政局、北京市发展和改革委员会联合下发了《关于停止征收农机监理收费的通知》。该《通知》指出, 为了减轻农民负担, 提高农机监理水平, 自2011年12月30日起, 北京市停止征收驾驶证、拖拉机号牌、行驶证、临时行驶证等10项行政事业性收费项目。这使北京市农机监理实现了全面免费, 走在了全国的前列。

“2011年, 怀柔区财政拨款48万元用于农机驾驶员培训和农民职业技能培训, 实现了农机驾驶员培训全程免费, 今年来参加农机驾驶员培训的人越来越多了。”怀柔区农业局农机监理所所长王华说。

怀柔区农业机械化学校校长许永江介绍, 该校成立于1972年, 以前只是针对拖拉机手培训。随着农业机械更新换代速度加快, 学校也增加了大棚卷帘机等十余种农业机械驾驶员和操作人员的培训。自2011年实行免费培训制度后, 学校已开办了9期农机具操作人员培训班, 共免费培训学员480人。

“让农户少花钱或不花钱, 让农户快捷、方便办理各项业务一直是我们服务的重点。”北京市农业局农机处副处长罗福勤说。

“农机驾驶员‘免费培训’是在农机监理实现全面免费基础上的一种服务创新。目前, 北京市农业机械驾驶员培训只有怀柔区和密云县是免费的, 其他区县还没有实行免费培训。”北京市农机监理总站执法宣传科副科长安静说。据安静介绍, “免费培训”之前, 黑车、飞驾、酒驾、无证驾驶的现象不少。自从怀柔区和密云县实行农机驾驶员“免费培训”后, 不少人都来参加培训, 农机安全生产隐患急剧减少。北京市现有9所拖拉机驾驶培训学校, 仅去年通过培训和考试的, 全市就新增1400余名农机驾驶员。

浅谈农机驾驶培训考试制度的落实 篇3

一、农机驾驶培训考试问题存在的原因

第一，管理宣传不到位。一方面由于近些年机构改革的影响，乡镇农机站人员变动频繁，人心不稳，业务相当生疏，对所管辖区内的车辆及驾驶人管理缺乏连续性，宣传法律法规更是甚少，而市监理站人员不多，宣传及交通工具不健全，造成管理上的缺乏，使一些养机户趁机跑起了“非驾”。另一方面梅河口市地域2174平方公里，属半山区，农民居住地较偏远，有的地域乘车需要4-5个小时才能到达，出现管理上的真空地带，导致许多“非驾”现象存在。

第二，法制观念淡薄。农用机动车辆实行牌证管理是我国以法治机，以法治驾的重要手段。但是一些养机户法制观念淡薄，认为买车只是在家压地头，干农活，也不跑运输，有证无证无所谓。只在农忙时耕种，多数时间闲置在家，农民认为参加培训考证没多大用处，缺乏自觉参加培训考证的积极性。而且农用车辆科技含量少，谁都能操作使用，办理驾驶证不仅需要钱，还要花费一定时间，很不划算。农机监理机构执法力度不够，现行农机法律法规处罚轻微，政府部门重视程度低，对“非驾”缺乏震慑力等因素也使一些人跑起了“非驾”。

第三，基础设施简陋。目前梅河口市农机校没有固定的考试用教室、场地、车辆。考试时占用会议室，面积小，桌椅不规则，人员拥挤，无法维持考场纪律；术科考试场地在家属楼院里，人员流动多，场地狭小，不能用标准尺寸划库；租用的考试用车车况差，设施不全，考试安全很难保证，桩考还用小竹竿、砖头代替，不能满足培训任务。

二、培训考试转变方式

（一）培训考试场地的选择

过去我们一直采取固定的培训考试场地进行培训考试，这样一来居住在偏远山区的农民因交通不便来不了，加上法制观念淡薄，就放弃了办理证件念头，逐渐产生了恶性循环。在目前三农政策的进一步落实，监理工作及培训工作也应极积响应国家的号召，在农业部42号令的指导下，应根据本地区的地理环境，及农民朋友的实际情况采取培训考试制度的转变。采取分片集中方式，把整个管辖区分成东、西、南、北的方位集中，使农民朋友既方便交通又节约时间。培训时可以采取以发放学习资料自学、函授辅导和下乡设点集中培训等形式多样的培训学习方式，使农民掌握农业部教学大纲所规定的理论知识和驾驶技能，从真正意义上保证农业生产安全顺利进行。

（二）丰富培训考试内容

1.在培训内容上：过去我们的培训内容比较单一，从法律法规的学习，到实际操作技能培训。现在若把培训工作场所临时办到农村的村屯、田间地头，不仅能够及时宣传国家的法律法规及各项规章制度，还能实际演练一些真正的模拟事例，能够使农民朋友更直观地领会到。同时充实本地区出现的一些交通事故案例，有证、无证是如何受到法律上的不同处罚。在机械常识学习上能用有故障的养机户车辆现场解释操作排除故障。这样使农民朋友真正从内心上理解我们工作的重要性，也使他们感悟到遵守国家法律法规的重要性。通过我们的实际工作逐步提高老百姓的法律观念。

2.在考试内容上：我们不要仅局限在科目2、3、4内容上，还应结合自己本地区的地理状态适当增加一些内容。梅河口市地处半丘陵地段，旱田很多，一部分处在偏坡地上。因此从安全生产角度出发，应增添偏坡地上的运行技术。因为所有机械的转向传动系统本身存在结合部位上的自动间隙，因此行驶当中就应注意。方向盘式拖拉机自动间隙应放在坡度上方，手扶拖拉机在上下坡的运行中，注意反转向现象。结合本地区的实际，切实制定出一套既符合法律，又适合本地区行之有效的工作方法。

三、加强安全生产源头管理

农机部门要充分利用创建“平安农机”、“三项行动整治活动”、“百日安全生产大检查”之机动员无证机手参加培训考证工作，对于无证驾驶而屡教不改者要在乡镇政府、村委会和公安交警部门的支持、配合下发放违法驾驶通知单、签定农机安全生产隐患责任书、举办农机安全生产知识培训班等形式说服教育其自觉主动参加培训考证，从源头上消除农机安全事故隐患。

四、强化考证设施基础建设

先进标准的考证设施有利于提高驾驶人驾驶农机的水平和技能，促使无证机手自觉参加培训学习。应积极协调市政府、财政部门加大农机培训考证资金的投入，将建设考证基础设施所需资金纳入政府预算内，确保硬件建设资金的来源，使考证设施满足考证要求。并将特别困难的无证机手列入政府部门“免费”培训农民技能的阳光工程中，给予适当的交通和生活补助，保证每个机手都能有机会参加培训。

总之，改变工作做法，消除“非驾”现象，改善农机安全生产秩序，是当前农机工作中的一项重要任务，只要我们按照农业部和省站的正确部署，结合本地实际，齐心协力，齐抓共管，一定能够根治“非驾”现象，为本地创造一个安全合谐的农机新环境。

（作者单位：梅河口市农机校）

驾驶员教育培训制度 篇4

1、公司按照国家《校车安全管理条例》以及国家有关安全运输的法律法规要求,对在岗驾驶员进行教育和经常性培训，并实行跟踪教育。

2、驾驶员的安全教育次数每月不少于一次，每次不少于一小时，驾驶员的安全教育会议实行点名制，对无故缺课人员要及时补课并经济处罚，记录在案。

3、不定期和交警部门密切联系，聘请交警人员授课。

4、加强对驾驶员驾驶、修理、故障排除等技能的培训，以及事故预防、事故现场的救护和自我救护、出现灾情时的应急救护措施和消防安全等知识的培训。

营运驾驶员考核聘用管理制度 篇5

一、聘用条件：

1、具有良好的思想素质和道德修养，恪守职业道德，无不良记录。

2、有较强的事业心，良好的服务意识，工作踏实，服从安排。

3、男性，年龄28周岁以上，60周岁以下，高中毕业（含）以上学历，身体健康，无传染性疾病和妨碍驾驶技能的疾病。

4、持有机动车驾驶证，五年以上安全驾驶经历，具有熟练驾驶技能，对一般性故障有较强的判断和应变处理能力。

二、招聘程序：

1、应聘者携带身份证、驾驶证等有效证件到校报名。

2、由职能部门对相关材料审核。

3、进行实际操作技能考核（具体考核内容、要求另定）。

4、考核合格，经审核批准，签订试用合同。

三、试用期及工资待遇

1、新招聘人员一律采取试用制，试用期为三个月，试用期内基本工资全额发放。

2、在试用期内，如有下列情形之一者，中心将予以辞退：

（1）发现有传染疾病、身体不适宜从事驾驶工作者；

（2）发生重大交通责任事故，且负主要责任者；

（3）不遵守规章制度，不服从工作安排，不能按时完成工作

任务者。

（4）服务态度差，不注重车辆保养及车辆卫生者。

驾驶员培训考核规章制度 篇6

一、凡是经公司考核录用后，在公司客车驾驶员岗位上工作的从业人员适用本制度；

二、客车驾驶员安全生产违规行为是指违反公司安全生产管理制度的各类行为，包括违法行车、违反安全操作规程、违反安全教育学习制度等；

三、本制度记分考核总分为100分，每一年为一个记分周期，每名驾驶员每周期初始基础分值为100分，每一个季度考核和公布驾驶员记分情况；

四、公司安全管理部门根据将根据客车驾驶员安全生产情况进行考核，视情给予加分和扣分，当扣分后剩余分值达不到60分，为不合格，将予以解聘；剩余分值在60分至69分的，驾驶员必须下车学习5天，学时不低于16小时；剩余分值在70分至79分的，驾驶员必须下车学习3天，学时不低于10小时；剩余分值在80分至89分的，驾驶员下车学习1天，学时不低于2小时；90分以上为合格，无扣分为优秀；分值超过100分为特别优秀；

五、经公司检查发现客车驾驶员在生产运营中有以下行为的，每次扣1分：

1、未按规定内容填写派车单（包括填写不规范）；

2、未按规定对未在等级站首发班客车车况进行自查和填写车辆安全状况自查单的；

3、未提醒、未督促旅客系带安全带，发车强未检查的旅客安全带系带情况的，每发现一名乘客未带安全带，该座位扣1分，可累计扣分；

4、未安排和督促乘客与售票员乘坐在标准座位上的，每人次扣1分，可累计扣分；

5、随车携带的警示三角标志牌、灭火器、防滑链、防滑锹等必备器具已经破损、过期失效或无效的；

6、驾驶客车超过核定限速的10%以内的；

7、参加公司组织安全知识教育学习培训，迟到10分钟以内的；

8、参加公司组织安全知识教育学习培训，不遵守会场纪律，被点名批评的；

9、发生仅有轻微财产损失（2000元以下）的有责任交通安全事故；

六、经公司检查发现客车驾驶员在生产运营中有以下行为的，每次扣5分：

1、遗失客车证件，包括派车单或例检单等发班必备手续的；

2、驾驶员行车中未带好安全带、行驶中打手机、行驶中与车上人员长时间交谈的；

3、擅自改装客车或驾驶擅自改装客车的；（本条所指擅自改

装客车主要指改装车内座椅、私换发动机或车架、私自改造更换与车型不符的安全机件等）

4、未随车携带警示三角标志牌、灭火器、防滑链、防滑锹等必备器具的；

5、驾驶客车超过核定限速的10%以上在20%以内的；

6、参加公司组织的安全知识教育学习培训，迟到在10分钟以上20分钟以内的；

7、参加公司组的织安全知识教育学习培训，中途早退的；

8、不服从公司管理人员的安排，经警告3次后才执行的；

9、不按时送客车参加年度审验、检测，或拒绝检测维护车载安全设施及设备，或对送修车辆不现场监修的；

10、发生仅有一般财产损失（2001元--10000元），或有轻微人伤（不需住院治疗或住院治疗15天内痊愈出院的）的有责任交通安全事故；

七、经公司检查发现客车驾驶员在生产运营中有以下行为的，每次扣10分：

1、客车每日首发班前未参加安全例检或未在等级站发班客车未进行自检，冒险发班运营的；

2、逾期未驾驶客车参加强制维护或明知客车有故障而不送修理厂修理，继续冒险发班运营的；

3、未参加公司组织的安全知识教育学习培训的；

4、驾驶客车故意堵塞交通，造成不良影响的；

5、驾驶客车超员20%以内的；

6、未经公司审查同意，私换客车驾驶员参加运营；

7、驾驶客车超过核定限速20%以上50%以内，经卫星监控系统语音信息警告后能减速的；

8、发生仅有较大财产损失（10000元以上50000元以下的），或有人员受伤（住院治疗15天以上的）的有责任交通安全事故；

八、经公司检查发现客车驾驶员在生产运营中有以下行为的，每次扣50分：

1、客车每日首发班前未参加安全例检或未在等级站发班客车未进行自检，冒险发班运营后发生有责任交通安全事故的；

2、逾期未驾驶客车参加强制维护保养或明知客车有故障而不送修理厂修理，继续冒险发班运营后发生有责任交通安全事故的；

3、驾驶客车故意堵塞交通，并因此引发有责任的交通安全事故的；

4、驾驶客车超员20%以上的；

5、驾驶客车超过核定限速20%以上50%以内，经卫星监控系统语音信息警告3次后仍不减速的；

6、故意破坏客车安全监控设施和设备的；

7、未经公司审查同意，私换客车驾驶员参加运营后发生事故的；

8、在公司工作期间，有酒后、吸毒后驾驶客车或其它车辆

被发现，或因此被公安机关处罚的；

9、发生有同等以上责任的重大交通安全事故的；

九、公司在每个季度考核中，对客车驾驶员遵守公司各项管理制度，遵守安全操作规程，符合下列条件，应给予加分：

1、一个季度内未发现有安全生产违法违规行为的，加5分；

2、安全生产工作态度端正，积极参加公司组织的安全教育培训和活动，能认真学习和执行的，加5分；

3、服从公司管理，尊重公司管理人员，协助公司加强安全管理工作的，加5分；

4、一个季度内未发生有责任的交通安全事故的，加1分；

十、在一个记分周期内未发生有扣分达10分的客车驾驶人，纳入全年安全奖励考评范围，并对考评为优秀以上的客车驾驶员，除继续执行公司其他安全奖惩制度外，另按以下方式进行奖励：

1、分值100分至120分内的，评为优秀驾驶员，同时对超出100分的分值部分，每增加1分，在下一年基础分值中加1分；

2、分值120分至130分的，评为安全先进驾驶员，在下一年基础分值中加30分，同时免收下一年安全学习资料费；

3、分值130分至149分的，评为安全红旗车手，在下一年基础分值中加40分，免收下一年安全学习资料费；

十一、本制度自公布之日起执行。

驾驶员培训考核规章制度 篇7

2010年3月24日～26日, 万安县农机安全监理站邀请县交警大队、县安监局、县保险公司、万峰驾校等部门的领导, 一起下乡对全县农机驾驶员分3个片进行安全法规集中培训授课, 在培训班上重点学习和讲解了《中华人民共和国道路安全交通法》和新颁布的《农业机械安全监督管理条例》及相关法律、法规知识。参训人员达到90%以上, 这是多年来万安县农机安全监理站一贯坚持的好做法和重要举措, 也赢得了良好的社会效果。每年通过这样的安全法规培训, 一是可以时常提醒驾驶员“珍爱生命, 警钟长鸣”的道理;二是浓造了驾驶员“安全驾驶、共创和谐”的氛围;三是真正达到了全县“平安农机”的良好效果!

扬州市驾驶员培训行业SCP分析 篇8

关键词：扬州市 驾驶员培训 SCP分析

1 扬州市驾驶员培训行业历史背景和简介

1.1 驾驶员培训行业历史背景

近年来，扬州加大交通运输业的投入和建设力度，随着我市国民经济快速发展和人民生活水平不断提高，居民家庭汽车拥有量逐步增加，对机动车驾驶员培训的需求日益增大。机动车驾驶员培训社会化进程的推进，社会“学车族”的增多，为机动车驾驶培训行业带来了广阔的发展机遇和新的挑战，驾驶培训的需求保持旺盛的态势。

1.2 驾驶员培训行业简介

近几年来，扬州市机动车总量迅猛增加，学习驾驶人数、驾校数量增幅较快，年均增幅分别达21.3%和28.6%。截止2011年底，全市已有驾校43所，其中：一级4所，二级19所，三级20所，教练员1528名，教练车1281辆，实际年培训能力超过13万人。

全市驾培学校从报名、理论培训、操作培训到考核实施全程网络化管理，全部使用江苏省机动车驾驶人培训智能化管理系统；在建立一整套统一的培训学时计算机应用管理系统的同时，积极应对智能化培训中出现的新问题，对驾培智能化操作系统的使用进行了规范。

目前，全市基本形成了一个健康有序、公平竞争、统一开放的驾培市场，驾校布局较为合理，各方权益有效保障，行业平稳较快发展。

2 扬州市驾驶员培训行业的市场绩效分析

市场绩效反映了特定市场结构和市场行为条件下市场运行的效果。

所谓SCP理论，就是指以价格理论为基础，以实证研究为手段，按结构，行为，绩效对产业进行分析，构架了系统化的市场结构-市场行为-市场绩效的分析框架（简称SCP分析框架。

从2010-2011年主要经济指标来看，扬州驾驶员培训行业培训量每年以38%以上的幅度增加。但长期以来，许多驾校都存在只注重追求办学规模，片面追求经济效益，忽视培训质量的现象。为了维护道路交通安全，就要求行业主管部门必须进一步加强监管，合理进行资源配置，驾校既要追求量的提高，更要注重质的提升，切实提高我市机动车驾驶人培训质量。（表一）

3 反思与对策

随着扬州市汽车的普及，驾驶员培训行业也得到了长足发展，驾驶员培训工作的质量不仅直接关系到道路运输生产效率和安全，还涉及千家万户，是道路运输行业的重要组成部分。对此，扬州市必须要加强行业管理，提高其培训质量。驾驶培训管理工作是一项长期性、艰巨性的工作，同时也是一项关系到道路安全生产和社会稳定的重要工作。

为促进扬州市驾驶员培训行业的开拓、创新、稳定与发展，可以从以下几方面做起：

3.1 科学规划，积极引导行业合理布局

要以市场为导向，坚持以满足社会需求为行业目标，制定科学的驾驶员培训行业规划。加强对驾培市场的监测和宏观调控，建立健全市场过热和风险预警机制，引导投资者理性投资，控制驾培机机构数量盲目增长。

3.2 严格驾驶员培训行业市场准入机制，实现优质化管理

一是要严格驾驶员培训行业市场准入机制，通过公开招标方式，授予机动车驾驶员培训学校经营许可权；二是要积极开展驾驶员培训市场整顿工作，对非法经营的驾校要严厉打击。

3.3 加快转变驾驶员培训行业发展方式，推动产业结构优化升级

扬州市驾校培训行业要逐步转变经营理念，加强行业管理，把驾校从业人员的素质作为招投标制度的重要考核指标。加快现有教学设施设备的升级换代，更新教学手段，规范培训管理，推进行业科技进步，提高培训效率和教学效果。

参考文献：

[1]肖岚.全球碳纤维产业的SCP分析[J].科技与管理，2013（02）.

[2]黄亚洲.对计算机硬件市场的SCP分析[J].中国商贸，2013（06）.

[3]何桂发.机动车驾驶员培训特殊教学原则的探讨[J].科技信息，2010（16）.

驾驶员规章制度 篇9

为了完善驾驶员行车管理，提升其工作效率及工作品质，确保车辆使用及时、合理及安全化，提高车辆使用效率、降低维修成本，延长汽车使用寿命。特制定规章制度如下：

一、范围：分派到公司有关部门使用的车辆驾驶员：

二、驾驶员工作规定：

1、驾驶员需保持良好的个人形象，树立良好的职业道德，热情亲切、礼貌待人，提供良好的服务，严守交通规则，严禁酒后驾车。

2、驾驶员须无条件接受调派命令，凭派车单出车（包括上班前、下班后），不得以任何原因推诿，如有意见应在执行任务后向有关部门负责人或公司领导反映。为了随时保持良好的沟通与联系，驾驶员的手机从7:00-22:00必须处于开机状态，并保证有充足的话费及电量。如更改号码要在当天告知办公室。

3、驾驶员出车前要确保证件齐全，做到刹车、转向、机油、汽油、水、轮胎气压、喇叭、灯光等完好，确保车辆处于安全、可靠的良好状态。出车前应启动引擎试运行，详细察看有无异常情况，一经发现立即报告。严禁带病出车。出车前要搞好车容卫生，车外要擦洗干净，车内要勤打扫，不得有垃圾、杂物、保持车内整洁、美观，车内不得零乱堆置杂物。做到脏车不出门。

4、驾驶员出车到达目的地后，要服从用车人员安排，协助用车人员做好工作。

5、车辆安全使用结束后，未经公司领导同意，不得擅自将车辆开回家中和停放在公司外其他地方。

6、驾驶员一人一车，对号执驾，未经使用部门领导同意，不得擅自将车借予公司其他驾驶员使用；未经公司领导同意，不得借车给公司外驾驶员驾驶；不得借车给无证者驾驶。否则，造成一切后果及损失自负。

7、驾驶员出车归来后应填写当日出车情况表。

三、考核

1、考核责任人：由公司办公室和检查队负责考核。

货运驾驶员管理规章制度 篇10

一、坚持“以人为本“的安全管理理念，以建立科学的运输企业管理体系，推进驾驶员素质教育增强安全防范意识自觉遵章守纪，以不发生运输安全责任事故为目标，努力抓好驾驶员队伍安全管理。

二、定期组织驾驶员进行安全学习教育和培训，督促驾驶员自觉遵守交通安全法律、法规，及时纠正驾驶员违章操作，对违章肇事的驾驶员按规定处理。

三、严把驾驶员准入关。凡新进驾驶员必须进行资格审查，审查内容包括驾驶员的驾驶证件，从业资格证，操作技能、职业道德、遵章守纪情况，不符合要求得不予录用。

MPL：培训副驾驶的新方式 篇11

那么，传统的飞行训练模式究竟存在什么问题？航空业为什么要发展MPL？MPL培训具体课程是如何安排的？业内在飞行训练方面还进行了哪些有益的探索？近日，在青岛九天国际飞行学院成立10周年之际召开的飞行训练座谈会暨MPL课程研讨会上，来自航空公司和国内外航校的50多位代表围绕上述问题进行了深入讨论。

传统训练模式：不合身的“露脐”装

根据波音公司最新预测，未来20年，全球机队将新增3.8万架飞机，商业航空公司将需要招募、培训55.8万名新飞行员。其中，亚太地区需要22.6万名，占总量的40%。而中国民航正处在发展的快车道上，对运输航空飞行员的市场需求巨大。再加上飞行员是飞行安全的最后一道关口，飞行员培训始终是运输航空公司关注的一大焦点。

据了解，传统的飞行训练模式分为四个阶段：第一阶段，学员主要进行私照训练；第二阶段，学员要完成商照、仪表训练；第三阶段，学员主要进行高性能训练、过桥训练或多人制机组合作（MCC）训练等；第四阶段，学员要进入航空公司进行初始改装训练、本场起落训练等。然而，在这种训练模式下，飞行学员的大多数训练是在单发飞机上完成的，这有悖于现代大型运输航空器多人制机组运行的实际操作环境。

然而，商照培养出来的学员是通用航空的机长，而不是运输航空的副驾驶。青岛九天国际飞行学院MPL合作伙伴、来自新加坡航空培训顾问公司的石庆祥说，采用传统模式培养出来的学员拿到的只是可以开轻型飞机的商照，他们很难快速为在重达50吨的大型喷气飞机上进行机型转换做好准备。所以，商照持有人在进入航空公司参加初始改装训练前要进行一些必需的训练。例如，美国联邦航空局（FAA）要求其在通航领域积累1500小时的飞行经历，欧洲航空安全局（EASA）要求其进行MCC或大型喷气机的训练，我国民航局要求其进行一定时间的高性能训练。

从低空、低速、简单设备向高空、高速、复杂设备过渡，飞行学员需要补上一些缺失的知识和技能，这在业界早有共识。高性能训练、过桥训练、ELT课程等都是基于这一现实而制订的解决方案。上海春秋飞行培训有限公司总经理施永宏说：“在传统培训模式下，航校的商照训练类似于一条长裤，航空公司的改装训练相当于一件上衣，但是这件上衣又明显偏短，成了露脐装。过桥训练、MCC训练等课程都试图去弥补‘露脐’的部分。”

石庆祥认为，传统的飞行训练模式缺乏有效的针对性，已经过时了。国际民航组织（ICAO）在1949年就构建了商照培训体系，当时使用的飞机类似于DC3。如今，民航拥有了先进的空客A380、波音787等飞机，这些飞机高度自动化、精密化，而且需要多人制机组来操纵。初始改装训练对商照持有人来说是非常短暂的，他们没有充足的时间在此类训练中掌握所有必备的技能。“因此，问题是：我们需要的飞行员培训是相同的吗？我的看法当然是‘不’。”他说。

MPL培训：一条完整的连衣裙

考虑到机组差错是目前不安全事件发生的主要原因，加上未来15年空中交通流量会翻倍，ICAO认为，要保证不安全事件不再增加，飞行员培训体系必须实现现代化。2006年，ICAO专门为培训运输航空副驾驶而引入了一种全新的培训理念，即MPL培训。

石庆祥表示，MPL是为航空公司提供安全和经过良好型别等级训练的航线飞行员的一种稳定途径，学员从开始培训到成为具有型别等级的飞行员只要22个月左右，花费几乎与传统训练模式相当。截至2014年11月，全球有1100多名多人制机组驾驶员、3000多名受训飞行员，30多家航空公司已经或即将开始进行MPL课程培训。目前，汉莎航空、卡塔尔航空、新加坡虎航、亚航已经完全终止了传统的商照培训，全部使用MPL培训飞行员；全日空、日航、新加坡航空等公司即将开始使用MPL培训飞行员。

为了消除传统模式的局限性，培养出更符合航空公司要求的飞行员，在ICAO的大力推行下，我国民航也从2007年底开始在中国民航飞行学院试点培养这类副驾驶。中国民航飞行学院飞行训练标准处副处长白宏秋表示，试点共分3批次为国航和东航培养了35名学员，培训质量得到了局方和航空公司的正面评价。同时，中国民航大学和九天航校也在积极推进MPL试点工作。值得一提的是，2014年，民航局在第4次修订通过的《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61-R4）中新增了MPL执照。

那么，MPL培训课程与传统的培训模式究竟有何不同？白宏秋说，MPL培训主要分为4个阶段：基本飞行技能阶段是私照训练；初级训练阶段包括仪表训练和高性能训练，有仪表飞行、不正常飞行状态改出、仪表转场、机组训练等课目；中级训练阶段是多人制机组训练，有正常或非正常程序、面向航线的飞行训练（LOFT）、机组资源管理训练等课目；高级训练阶段包括航线与型别等级训练、本场起落训练。

施永宏指出，MPL培训就是针对最终目标——运输航空副驾驶——的训练，其在执照上只保留了最初的私照，不再有中间过渡的商照，学员最终获得的是MPL执照。从这个意义上讲，这种训练本质上也是型别相关的训练。学员完成训练即具备型别等级，只需要在航空公司完成20个起落的本场训练即可。“MPL培训其实就是一条连衣裙，是一个整体的解决方案。”他说。

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石庆祥表示，合理的MPL培训课程需要三大支柱：模拟机、教员和航空公司对飞行学员的筛选。在传统模式下，飞行学员大多数的训练是在单发飞机上完成的；而在MPL培训中，飞行学员只有很短的时间在轻型飞机上进行单人操作，主要是在多人制机组和模拟机的环境中进行有针对性的训练。他还说，因为MPL培训是航校与航空公司的合作项目，航校的教员和航空公司的飞行员都要参与其中，从而更好地理解标准操作程序和飞行文化。

另一种可能：高性能训练替代课程

然而，无论是传统的培训模式还是新的MPL培训，业内似乎都有不同的声音。施永宏表示，对于传统的培训模式，“我们就像《皇帝的新装》中的那个小孩”。他直言不讳地说：“目前，中国民航的高性能训练试图在航校里解决‘露脐’的问题。但我认为，方向是错误的，因为它使用的教员仍然是航校的，没有解决航空公司训练资源的问题。这就好比试图将这条长裤的裤腰继续往上提。”

而对于那条完整的“连衣裙”，尽管其在国际上颇受欢迎，但我国民航业对其发展还是相当谨慎的。民航局飞标司规定，MPL课程必须是一个整体课程。白宏秋也坦言，目前MPL在国内实施存在着诸多难点，如需要培训符合要求的飞行教员，需要建立ATPL理论培训体系，建立飞行员能力选拔系统等。同时，MPL大量使用模拟机代替真机进行飞行训练也存在着较大的争议。

“MPL培训本质上是航空公司的训练项目，其核心是具有航空公司运行经验的教员。”施永宏说。如果航空公司的介入较少，再加上没有航空公司教员的参与，就无法解决根本问题。正是在这种背景下，上海春秋飞行培训有限公司在2014年8月获得了民航局飞标司关于“高性能训练替代课程”的批准，要求在12个月内完成30名学员的试点训练。

据了解，春秋航空高性能训练替代课程包括27小时的基础课程、74小时的运行课程和75小时的空客A320机型课程。基础课程主要是复习回顾难度较大、内容较多的理论知识；运行课程主要是灌输商业飞行员的使命与责任，学习与商业运行环境相关的知识，掌握航线运输所需的运行资料，了解航空公司的运行规定；空客A320机型课程主要练习多人制机组配合、人工操纵飞机、LOFT航线运行和在运行偏离时的决策分析。

这些课程既有理论培训，又有模拟机训练。施永宏说，模拟机训练的重点包括喷气式飞机操纵、航线飞行训练和偏离与决策三个方面，让学员了解高空高速和低空低速的差异、多人制航班运行和商业运行环境，并增强情景意识与决断意识。模拟机训练的教员主要有专职教员、春秋航空航线上的教员和两年前招收的副驾驶。

施永宏说，高性能训练替代课程是从航空公司的视角开发的课程，使用有航线运行经验的飞行员担任教员，能够实现该课程与改装训练的无缝衔接。值得一提的是，石庆祥建议，可以用模拟机训练代替MPL培训第二阶段的高性能训练。目前，MPL培训在国内仍处于发展初期，市场前景可观。作为国内第一所民营141部航校，青岛九天国际飞行学院的MPL课程也有望顺利开设，并为国内运输航空培训更多优秀的副驾驶。

驾驶员培训考核规章制度 篇12

1 培养学员安全意识

1.1 提高综合素质教育

交通运输的基本组成就是人、车、路, 而在动态条件下人的安全意识就有着很重要的决定作用。随着社会的进步和发展, 人们的生活水平不断提高, 车辆的使用也逐年增长;但据不完全统计, 造成我国每年交通事故的主要原因均来自于驾驶员。因此, 提高对驾驶员综合素质教育有着重要的意义。

1.1.1 规范汽车驾驶员的职业道德

在学员步入驾驶行列的第一天, 就要将安全意识灌输至他们的思想之中, 把学员设定成汽车驾驶员对其讲解专业的道德知识。强化安全意识的实质, 带领学员认真学习相关规范条例, 使得学员养成强烈的安全责任意识, 设身处地的理解自己行为的重要性以及保证安全行驶的做法。

1.1.2 渲染安全责任意识的重要性

学员在学习驾驶车辆的课程上, 教员的作用就是引导其明确驾驶的意义。社会上很多学习驾驶的人认为, 车辆对于人类的生活有着重要的作用, 在日常生活中, 车辆的存在就是满足其需要的事物;在车辆驾驶中只要能够保证不出现意外事故, 遵守安全法规条例, 就可以保证安全责任驾驶。从狭义理解上, 这也是对安全责任意识的正确理解。但是从专业角度考虑还是缺少一定的专业规范, 因此, 培养即将步入驾驶行列学员的安全意识, 也是规范其今后职业道德的基础。

1.1.3 提高学员的综合素质

通过讲诉和播放交通事故视频, 使得驾驶学员明确自身神圣的使命感和重要的责任, 也是提高安全意识的一个有效途径。在汽车驾驶教学中完善对学员综合素质的培养, 是交通事故预防工作的重点;其中的主要方式:一是利用教学组织和集体等社会载体的存在营造温暖的社会环境, 培养学员良好的思想道德素质和安全观念, 也是提高自身修养的主要环节;二是对学员培训予以高度重视, 选择专业技能优秀的教员对学员进行教育和引导, 使学员能够熟练的掌握驾车技能要求及应对紧急事故时的能力, 为安全驾驶打下坚实的基础;三是在学员学习驾驶的阶段, 对其身体素质和体魄提出一定要求, 培养优秀的心理和心理素质养成其良好的学习、生活习惯, 保证处于积极向上的生活环境中;四是培养良好的心理素质训练, 资金允许的情况下, 可以通过开设心理咨询室, 邀请专业的心理教师对学员加以心理的辅导, 为其开设心理讲座;对学生的情感给予一定的支持和调节, 为他们排解压力, 疏通心理, 调节情绪;五是可以利用养花、垂钓等方式培养学生优秀的性格, 提高其克服困难的能力, 即锻炼了大家坚实的思想体魄, 又能够提高他们在困难中的自我抗击能力。优秀的心理素质, 是保证学员在驾驶生涯中自我调节的基础, 只有合理控制自我, 克服不良情绪, 才能够实现安全行车的意义。

1.2 规范驾驶操作

在没有学习驾驶之前, 学员的驾驶对于驾驶的概念也都是陌生的, 其驾驶技能都是一点一滴积累的, 是一个循序渐进的过程。就像养成一个良好的习惯一样, 从陌生到熟悉到习惯, 这其中的过程, 都必须要保证与最初的原则一致, 在学习的过程中, 从学员在上车之后的第一开始, 对车辆加以安全检视、规范正确的驾驶姿势、对操作设备的正确操作和操作顺序都是很重要的。这也是对教员的一种考验, 很多事时候, 在教员亲身操作时, 一个不严谨的小动作都会对控制力薄弱的学员造成影响。

主要操作流程如下:通过教员的认真讲解和示范, 可以时学员熟知操作规程, 并且严格要求学员按照其正确规范执行。具体的操作步骤有:一是安全确认, 其中包括对车辆前、后环境的检查、系安全带;二是转向灯的开关, 上车后打开左转转向灯是很多驾驶员容易忽略环节, 也是在驾驶过程中最容易出现事故的环节;三是鸣喇叭, 即对环境的一个保障;四是踩离合器;五是挂起步挡;六是制动, 也就是松离合器, 这其中还包括加油的步骤。在驾驶课程结束后, 教员可以组织学员按照规章流程去做实践总结, 使学员深入了解驾驶中, 每一步的重要性, 将安全意识完全贯彻至实际驾驶中。

1.3 坚持对车辆进行日常维护

确保上路车辆的技术性能日常维护是指驾驶员在每日出车前、行车中、收车后对车辆进行的例行检查维护, 可以及时发现和消除车辆存在的安全隐患, 保证车辆以良好的技术状况运行。无论是炎炎夏日, 还是数九寒冬, 在训练中, 教练员必须坚持带领学员对车辆进行日常维护。学员在训练结束时, 保证基本养成安全检查的好习惯, 牢固树立安全意识。

2 科学的教学方法是培养安全意识的关键

学员的安全意识是无形的、抽象的, 培养起来不是一件容易的事情。因此, 在教学中要巧妙地科学地运用教学方法, 变无形为有形, 变抽象为具体, 使学员逐步树立起安全第一的思想。

2.1 案例教学法

案例教学法也叫个案或实例教学法, 它是在教员的指导下, 根据教学目标和内容的需要, 采用案例组织学员进行学习、研究、锻炼能力的方法。从事汽车驾驶教学的单位, 应当长期保持和地方交通管理部门的交通事故科的联系, 建立交通事故案例库, 教员根据教学内容, 有目的地从案例库中提取案例, 组织学员进行分析, 以案论理, 教员变教书匠、讲解员为指导者、推动者, 学员由接受者转变为参与者、思考者, 有针对性地培养学员的安全意识。

2.2 情境教学法

情境教学法是指在教学过程中, 教员有目的地引入或创设具有情感色彩的具体生动的场景, 以引起学员一定的情感体验。在汽车驾驶教学中, 可以大量采用图片, 运用幻灯片、多媒体、驾驶模拟器等, 创设逼真的交通环境, 让学员入“情”入“境”, 体会安全驾驶的乐趣, 认识到交通事故的危害。

2.3 模拟训练法

模拟训练法是指使用汽车模拟驾驶系统, 操纵着具有反馈功能的方向盘, 实时交互行进在三维立体道路场景中, 在各场景中可以进行相互之间会车、超车、让车等技能的训练, 使驾驶者初步了解汽车驾驶的基本原理和基本知识, 体会驾驶汽车的动作要领, 感受汽车驾驶过程中的安全注意事项。此法适合于毫无驾驶经验的学员的驾驶培训和具备驾驶员资格的新手的实战练习。

结束语

培养学员的安全意识不是一朝一夕的事情, 而是一项长期的系统工程。在驾驶训练场地还应多设置安全标识、宣传标语, 通过以景激情, 在情境中渗透安全教育, 培养学员的安全意识。如果领导重视, 教员有心, 学员有意, 上下一心, 齐抓共管, 培养学员的安全意识一定会取得卓著的成效。

摘要：对于汽车驾驶员来说, 安全意识是最为重要的原则, 也是交通运输行业亘古不变的话题。在对汽车驾驶学员的培训中, 要求其掌握专业技能的同时还要将安全意识放在最重要的位置上。如何规范并培养驾驶人员的安全意识是交通运输行业最为重视的问题, 也是本文论述的重点。

关键词：安全,意识,培养途径

参考文献

驾驶员培训考核规章制度 篇13

公司实现24小时客运车辆动态监控，驾驶人必须严格遵守GPS监控平台系统管理规定，自觉维护好GPS系统设备，杜绝超速、超员、强行超车、无证驾驶、疲劳驾驶等违章行为，有效防控重特大道路交通安全事故的发生。同时GPS管理人员在发现驾驶员行车过程中如有以上行为，须及时提醒和劝阻，对不服从不听劝阻的驾驶员进行以下处罚：

（一）驾驶人驾驶客运车辆超速的：

1、监控中心将运用GPS监控平台及管理人员上路检查，定期或不定期的对公司所属车辆进行抽查，如果抽查中发现车辆超过限定时速不足百分之二十，将对其车辆驾驶人员进行警告处分，教育批评。

2、对于车辆再次超速超过限定时速百分之二十以上的，将对车辆驾驶人进行100元/次的处罚。

3、一个月内连续超速3次的车辆驾驶员，将取消安全绩效工资的发放

4、对于一个月连续出现多次超速现象，将责令下车学习，时间为十五天，学习期满将进行考核，经考核合格后方可上岗。

5、对于学习后再次严重违反本规定的驾驶员，公司有权与其解除劳动合同。

（二）驾驶人驾驶客运车辆违法核载规定超员的:

1、超过核载人数百分之二十以下的，处100至200元罚款

2、超过核载人数百分之二十以上百分之五十以下的，处200至400元罚款

3、超过核载人数百分之五十以上的，处500至700元罚款

4、对检查出的超员车辆，须接受处罚和卸客双重处理，卸客后的运费由超员车辆承担。

5、对不接受检查或辱骂安全检查人员的驾驶员及票员视为不服从管理，给予停班学习3天至一个月，并处500－2000元罚款；屡犯者解除经营合同。

6、对停班学习驾驶员第一次免费培训，自第二次起，每天每人收取培训费60元。

7、同时又超速又超员的视情节安以上规定加倍处罚。

8、凡是发现当班驾驶人酒后驾驶者解除聘用及扣除风险金。

（三）严禁疲劳驾驶，确保安全驾驶。驾驶人连续工作不得超过4小时，24小时以内驾驶车辆不得超过8小时，更不得驾驶车辆时随意接听电话。若不按规定配备驾驶人或者备案驾驶人中途脱岗、离岗、擅自更换驾驶人者，公司对驾驶

人处2000元/人次的罚款。

（四）凡是违法驾驶员，被公安交警部门记满12分的，公司将解聘该驾驶员。并将押金全部扣除。

（五）凡是故意掩盖、撤除、扰乱GPS监控设施设备、发生故障不主动保修和不接听监控人员警示电话的，每次每项处2000元罚款。凡是GPS监控设施设备损坏后未及时修复好，而不能正常使用的不得发班。

本办法自公布之日起执行。

驾驶员培训 篇14

同志们：

为进一步优化人力资源配置，有效缓解全县行政单位汽车驾驶员紧缺问题，保障我县各行政机关单位顺利开展各项工作，增强单位工作活力，经提请县委、县政府同意，决定从全县各行政单位中聘用汽车驾驶员若干名。经过方案制定、报名、资格审查、体检、公示等程序，现我县公车驾驶员录聘工作已全面结束，新聘驾驶员即将上岗，为严格执行交通法规，讲究职业道德，遵守社会公德，牢固树立“安全第一”的思想。根据县委、县政府的相关要求，刚察县人力资源和社会保障局特举办此次驾驶员岗前培训班，此次培训班特别邀请刚察县公安局交警大队领导，就驾驶员职业道德、交通知识等方面给大家来授课，希望大家珍惜这次难得的学习机会，认真学习，圆满完成培训任务。下面请县人力资源和社会保障局局长张富强同志讲话。

（县人力资源和社会保障局局长张富强同志讲话。）

同志们，这次培训班的任务、要求已经十分明确。我们一定要认清形势，振奋精神，圆满完成好这次培训任务。下面请县公安局交警大队（）给大家上课。

在驾驶员岗前培训班开班仪式上讲话

张富强

（2012年3月14日）

同志们：

为进一步优化人力资源配置，有效缓解全县行政单位汽车驾驶员紧缺问题，保障我县各行政机关单位顺利开展各项工作，增强单位工作活力，经提请县委、县政府同意，决定从全县各行政单位中聘用汽车驾驶员若干名。经过方案制定、报名、资格审查、体检、公示等程序，现我县公车驾驶员录聘工作已全面结束，新聘驾驶员即将上岗。为严格执行交通法规，讲究职业道德，遵守社会公德，牢固树立“安全第一”的思想，切实做到 “文明交通、告别陋习”，有效预防交通事故发生，根据《刚察县行政单位2012年公开聘用驾驶人员实施方案》的要求，举办此次驾驶员岗前培训班。此次培训班特别邀请县纪委、县公安局等单位的领导，就驾驶员职业道德、交通知识等方面给大家来授课，希望大家珍惜这次难得的学习机会，认真学习，圆满完成培训任务

下面我就对此次培训会提出几点要求：

1、要严格组织纪律。所有参加培训的学员，在培训期间都要服从授课老师的领导和管理，听从安排，严格按照培训班要求，自觉遵守培训纪律和作息制度，严格请假、考勤等制度。培训期间一律不准请假，确有特殊情况的需持请假

条到县人社局请假。对违反培训纪律的，要给予通报批评。

2、要切实。学习班虽然时间短，但学习内容比较多，任务重。希望大家端正态度，尊敬老师，发扬认真、好学、刻苦钻研的好学风，真正坐下来，深下去，切实在培训中有所学、有所获、有所得、有所用。

二要端正态度，认真参培，确保取得开展岗前培训的实际效果。珍惜这次集中岗前培训的良好机会，端正态度，遵章守纪，认真听课，三要学以致用，优质服务，切实树好公务用车窗口形象。强化安全生产意识，在实践中提高自身的驾驶技能，确保安全运行。

驾驶员培训考核规章制度 篇15

我国是一个农业大国, 要使农村牧区整体发展状况有所提高, 需要关注的就是农村牧区劳动力, 即意味着农村牧区劳动力素质的高低是社会经济发展的步伐快慢的重要因素之一。但农村牧区劳动力整体素质不高, 农牧民仍受传统观念的影响, 思想比较保守, 对科技、对生活的重要影响认识不高, 并且很多农牧民没有很高的求知欲望。农村牧区劳动力相当大一部分素质都不是很高, 这就严重影响并制约着农村牧区经济的发展, 也严重制约着农业机械化发展的步伐。针对这种现状, 对农村牧区劳动力进行科技知识的培训及普及, 特别是农业机械技术的培训是亟待解决的问题。

2 农机驾驶员培训工作中存在的问题

2.1 师资力量不足, 再教育短缺

目前来看, 培训学校教学人员的扩大情况已不能跟上农机培训发展需要的进程, 两者不能互相适应, 现在市场经济条件下, 培训人员的竞争力和发展后劲都不能满足现在的市场环境, 很多人的操作能力有待提高, 知识更新慢, 不能与时俱进, 对新式农牧业机械状况了解的不多, 无法及时更新农机的技术, 有时不能进行正常的教学, 因此严重影响了提高培训质量的速度。

2.2 学员难以组织, 到考率较低

出现这种现象其中一个原因是学员对考试没有足够的重视, 总以为考试只是走过场, 有的可能离考试地点较远, 有怠考的现象;考试时间与农忙季节碰撞, 有的没时间去参加考试;有的农牧民报名后外出打工, 路途遥远不方便回来参加考试。只能无限期的拖延, 导致拿到驾驶证的时间很长。

2.3 考试设施简陋、考试方法过于简单

考试场地不够宽敞, 有的地区都没有固定的场地, 只能借考场考试或采用其他的方式;传统考试方法在考试时不方便管理, 经常有替考、抄答案等舞弊现象。

2.4 考试员责任心不强, 考试应付走过场

虽然有的考试员经过了上级监理站的严格培训, 获得了驾驶员考试资格, 但存在部分考试员工作不负责任的现象, 不能做好本职工作。主要表现有:由于参加培训不及时, 更新知识速度慢, 业务能力有待加强, 考试经验不多, 有时不能正确对待考试, 存在应付走过场现象, 爱岗敬业精神有待提高;违反驾驶员考试程序, 不能照章办事, 甚至随意取消考试科目;经常发生违规操作, 代替学员考试、包庇作弊等现象;有的考试员有故意为难考试人员等行为, 影响非常不好, 严重有损监理人员的形象。

2.5 考试权力下放, 监督管理到位难度大

各地区行使考试权, 上一级站进行监督, 但是由于各种原因, 不可能经常到考试现场进行监督, 加之对基层工作是权力下放的, 否则基层的工作也不好进行。考虑到学员考试时能方便, 各地区安排考试时间不是硬性的。考试学员的数量也是原因之一, 考试学员不够一定数量时, 上级部门派人到场监督的难度大, 导致监督不到位, 有失职的现象。

3 加强农机驾驶员培训工作的对策

3.1 加强领导, 提高福利待遇

农机培训这项工作, 是一项要求教师具有较高的理论和技术水平的工作, 因为培训对象基本是针对农机从业人员, 他们的工作地点多数都在乡村。现在社会对其认可度不高, 所以工作生活会面临很大的困难。想把农机培训工作做好, 必须在一定程度上将培训人员的福利待遇提高, 福利待遇提高了, 培训人员的心才能稳定, 同时加强政府干涉力度, 成立起农机培训工作领导小组 (机构) , 将责任落实具体, 同时加强宣传力度, 广泛吸收有需要的农民, 提高他们参加农机技术培训的积极性, 从而达到提高农机操作人员的技术水平的效果。

3.2 拓宽培训领域, 增强活力

加强农机系统管理干部队伍建设, 增加举办农机管理人员培训班的次数, 最重要的是提高其自身素质及运用现代科技的能力, 让其拥有从事农机培训工作的热情, 达到促使培训人员全方位拓宽培训领域的目的, 使办学方式有个全新的面貌。

3.3 强化基础设施建设, 实施基地教育培训

农机化学校担负着提高农牧民技术素质、传授农业机械新技术的职能, 是本地区农机化培训工作的龙头。为切实发挥好这一龙头培训基地的作用, 以提高培训质量为目的, 大力改善农机学校培训基础设施, 将理论教学与实际操作有效结合, 形成规范化的培训管理模式。

3.4 突出培训重点, 打造农机培训品牌效应

在本地区的职业教育培训学校中, 使得农业机械化校这个名字能家喻户晓, 是一个至关重要的问题。面对目前竞争压力大的培训市场, 可以尝试把“阳光工程”和劳务技能培训结合起来, 抓住重点, 将转移劳务技能培训和农村牧区劳动力这两项作为农机校在市场独树一帜的重点, 便可使农机培训工作全面发展并不断壮大。

3.5 农机推广与培训相结合

驾驶员培训考核规章制度 篇16

因为之前MINI从未在国内搞过驾驶培训，所以本次活动是针对中国媒体的一次专场，为明年的车主系列培训预热。试驾车型则为今年2月在国内上市的COUNTRYMAN。作为MINI阵营中第一辆车长超过4米，4个车门且拥有四驱系统的车型，COUNTRYMAN一问世就大受欢迎，国内的销量和订单据说也超过了预期。在厦门新车试驾时，这款车就给我留下了非常美好的印象，尽管是MINI家族的大个子，但无论外观还是操控感觉，它都很MINI，而且伴随空间的增大，实用性也大大增强，难怪会卖得这么好。

培训的教练团队不仅有国内的专业车手，还有来自德国本土的MINI高级驾控教练，清一色的“高手”。培训包含两天的课程，第一天为赛道驾驶，第二天则是沙漠驾驶。熟悉汽车运动的朋友一定知道，一般来讲赛道驾驶培训与沙漠驾驶培训的用车应该是截然不同的，前者应该是适合场地驾驶的车款，后者则应该具备出色的越野能力。但这一次，我们却需要学习如何用COUNTRYMAN一款车搞定沥青和沙子，够挑战!

赛道培训还是老样子，从理论培训开始。其中，教练讲到的轮胎Kamm(卡姆)圈令我有眼前一亮的感觉，之前对于转向过度、转向不足的感受，都可以通过行驶物理学的图示中，简单明了地得到解释。我建议对赛道驾驶感兴趣的同学，可以去搜集搜集这方面的相关知识，相信一定会对你的赛道驾驶有帮助，这里我就不详细讲解了。

上车试驾的第一个项目是在高速过直角弯时全力制动，而且还要在制动过程中保持车辆过弯走线准确。说起来简单，做起来可没有那么容易。首先你要敢于尝试比较高的过弯速度，试驾当天从90km／h一直提高到110km／h，还是有些挑战的。其次是要注意自己的视线，始终盯住弯心，这样才能保证车辆走线准确，这其中的原理我在上期杂志文章《如何成为过弯高手》中已经为大家讲过。后来，当我们一次比一次把这个项目出色完成后才发觉，原来COUNTRYMAN的底盘与其他MINI车款一样扎实和值得信赖。

第二个项目是紧急变线，大家比较熟悉。在这个项目中，个人觉得打方向的时机非常重要。最后一个神秘项目登场后，之前大家轻松的心态变得紧张起来。原来，绕桩项目的场地被改造成了一个迷你赛道，而且设置了计时器。大家要在这里参加一个小型的比赛，一共6圈，3圈练习，3圈比赛，取最好的单圈成绩。优秀的技术至关重要，良好的心态同样必不可少，很多驾驶技术不错的记者最终却都因操之过急出现了这样那样的失误。抱着学习和享受心态的我，最终却意外获得了季军，对我来说着实是一份莫大的鼓励。

三个项目结束后，就是全赛道的驾驶体验，在这个环节中，我们要将之前学到的知识系统地应用到驾驶中。MINI家族卡丁车般的操控感受，在COUNTRYMAN上同样淋漓尽致地表现出来，驾驭一部听话的好车，更能感受到鄂尔多斯赛道的独特乐趣。

第二天的沙漠驾驶培训令人期待，却也不免担心，毕竟COUNTRYMAN的离地间隙还是比较有限的。驾驶体验前同样进行了理论培训，教练为大家系统地讲解了沙漠越野的若干注意事项和驾驶方法，比如放低轮胎气压、行车时保持一定车速，起步时油门和制动时刹车都要温柔等等，这些上期杂志的《沙漠驾驶突破》一文中也都较细致的讲过，这里就不唠叨了。

我特别想和大家分享的是：线路选择在沙漠驾驶中同样重要!合理的线路选择，源于对沙质的判断，也源于如何充分发挥车辆的性能。总之，因为选择了正确的路线，COUNTRYMAN在我们的驾驭下，爬上了之前不敢想像的沙山，下了倾斜角度70°的陡坡。此外，教练还特意为我们示范了如何拖车、挖沙及铺沙板等实用技巧。

两天的培训，似乎在转眼间就结束了。留下的除了对驾驶技术的回味，还有几丝对COUNTRYMAN的留恋。之前认为不可能完成的任务，如今却在自己的手里都完成了，我觉得这里面有一半的功劳应记在COUNTRYMAN的名下。

驾驶员安全培训 篇17

一、引言

在影响交通安全的人、车、路各因素中，人是主体，是最主要的因素。根据国内外交通事故成因分析，人为过失造成的事故占交通事故总数的90％以上。造成人为过失的原因很多，有驾驶技术不良、车辆机件失灵、行人突然横穿公路、道路条件不好、气候状况恶劣、交通管理不善等。本人认为，最主要原因是由于机动车驾驶员安全生产意识不强。安全生产意识强不强，直接关系能否安全生产。良好的安全生产意识的养成，一方面靠驾驶员的自身学习，另一方面靠管理者的教育培养。

运输安全生产，简单说，就是为了使运输过程在符合安全要求的道路交通条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故的发生、保障交通参与者生命财产安全而采取的各种措施和活动。意识是人的头脑对于客观物质世界的反映，是感觉、思维等各种心理过程的总和，驾驶员安全生产意识（以下称安全意识），就是驾驶员在运输过程中，通过对各种交通因素的感知，在头脑里自觉反映而采取的以确保安全为主的各种操作和措施。安全教育的目的，就是要最大限度的培养驾驶员的这种自觉反应意识。

二、驾驶员安全教育的主要内容

安全工作要年年讲、月月讲、天天讲。基于提高驾驶员安全意识，预防和减少事故的目的，完全靠驾驶员的自觉是不够的，必须要开展一些强制性的安全教育活动，对于企业来说，驾驶员安全教育活动要形成长效机制。驾驶员安全教育要教育些什么呢？我认为，应包括法律法规和企业规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、性能、驾驶技术教育。

1.安全生产法律法规和企业安全管理规章制度教育

国家制定的法律法规代表国家意志，是为维护交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身财产安全而制定的，是对驾驶员最基本、最起码的约束和要求，驾驶员必须无条件遵守。企业安全生产管理规章制度是根据国家法律法规，结合地方及企业实际，为规范有效地进行安全管理，而制定的具体规范和措施。驾驶员一旦违反法律法规或企业安全生产规章制度的规定，极有可能造成事故，损害人身财产安全。所以，驾驶员安全教育工作，应当以法律法规和企业安全管理规章制度的教育为主。

结合我们运输企业实际，法律法规和企业安全管理规章制度教育的重点应放在以下内容上：

(1)．国家制定的道路交通安全法、道路运输条例、云南省道路交通安全条例等法律法规；(2)．当地政府和公安交警、运政等行业管理部门下发的文件；(3)．企业安全生产管理新机制、规范性制度、办法、措施。

开展法律法规和规章制度教育活动时，要避免照本宣科，要在学习条文的同时，举一些驾驶员身边的事例、熟知的事例，使活动生动具体，达到预定的目的和效果，通过学习教育，可以提高驾驶员的法律法规意识、遵纪守法意识，自觉遵守交通规则，预防和减少交通事故的发生。

2.职业道德教育

道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社会主义公民道德建设要以为人民服务为核心、以集体主义为原则、以增强诚信意识为重点。各行各业都有各自职业道德要求和特点。驾驶员的职业道德直接关系行车过程中是否遵纪守法，如果我们机动车驾驶员没有良好的职业道德，其后果将会不堪设想，将会给国家、企业、家庭带来不应有的影响和损失。

提高驾驶员的职业道德素质，要通过宣传教育，使其树立三个意识，即服务意识、安全意识、守法意识。驾驶员的工作,是通过车辆运送乘客和货物,是一种服务性工作,需要讲究服务意识，要尊客爱货,把乘客当亲人,视货物为珍宝。作为驾驶员来说,安全行车是头等大事，它关系到社会的安定，也关系到自己和他人家庭的幸福，要通过教育，使驾驶员时刻警记安全。学法、懂法、守法，用道路交通管理法规来约束自己的行为，自觉遵守道路交通管理法规,自觉接受交通管理部门的依法管理，这是驾驶员职业道德的基本要求，也是安全行车的重要保证。

职业道德教育中，还要弘扬敬业、见义勇为和救死扶伤这三种精神，培养驾驶员具备爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会的良好职业素质。

3.汽车结构原理、性能、驾驶技术的教育

随着社会的发展和进步，国家培养驾驶员机制由专门的技校按照学年制培养改变为社会培训考核，由于学习时间比技校大大缩短，造成驾驶员对汽车结构、原理、性能及正确驾驶操作技能不够深知熟练，加之驾驶员，特别是部分驾驶员文化素质偏低，给交通运输带来严重安全隐患。安全教育的一个重要部分就是技术教育。技术水平是安全驾驶的基础，技术教育的目的就是努力提高驾驶员的技术水平，确保安全生产。

在汽车结构原理、性能、驾驶技术教育过程中，要把重点放在以下内容上：车辆结构原理；车辆维护、修理知识；日常检查项目和重点、故障排除技巧；汽车新技术、新材料、新结构；恶劣气候、道路交通条件安全驾驶技术；安全驾驶心理培养；在不同情况下的应急处理能力；节油等。

三、安全教育的方法

根据驾驶员的流动性大、分散、时间不固定的工作特点，驾驶员安全教育活动要不拘时间、不拘地点、不拘形式的适时开展。本人对驾驶员安全教育的形式进行了归纳总结，主要包括以下几种：、1.会议形式。这种形式用于集中学习、讲解法律法规、规章制度、传达会议精神、职业道德、汽车结构、性能、安全驾驶技术、应急处理技巧等等。

2.讨论形式。该形式用于讨论事故分析总结、吸取经验教训、借鉴前车之鉴、杜绝同类事故。

3.问答形式。通过实际问题让驾驶员进行思考，起到思考加深印象作用，增强教育和安全行车的针对性和实质性。

4.竞赛形式。利用竞赛，充分调动驾驶员的进取心，营造出“关爱生命，关注安全”的良好氛围。

5.演讲形式。驾驶员书写演讲稿的过程本身就是一种学习思考，其他驾驶员在听取演讲过程中，能产生一种共鸣的效果，能广泛的吸取他人的经验来弥补自己的不足，有利于提高驾驶员的整体素质。

6.观看视频形式。通过大量简单、易懂、直观的反面警示和正面教育，促使驾驶员总结经验，吸取教训，举一反三。

7.“安全生产月“活动形式。”安全生产月“是全国性集中宣传国家安全生产方针、政策、法律法规，普及安全生产法律法规和安全知识。是弘扬安全文化的安全活动，具有范围广、力度大、贴近实际、贴近生活、贴近群众，以月促年的突出特点。

8.图片展览形式，通过形象、直观的事故照片、漫画方式宣传行车安全。

9.书法艺术的形式，将有关安全的方针、政策、精辟论点、警句等通过书法艺术形式进行交流或作为座右铭。

10.黑板报形式。通过定期出刊国家安全生产政策、方针和本单位的规定、通报，驾驶员在不经意间受到教育。

11.张贴和悬挂安全标语形式。这种方式可以有效营造安全生产范围，提高整体安全意识。

12.电视、广播、电子显示屏广告形式。通过现代媒介，生动、形象的播出广告。普及安全文化知识。13.出车前的交代形式。出车前，根据实际行驶的线路长短、任务要求、道路条件、气候特点、驾驶员性格等，提醒驾驶员注意行车安全。

14.表彰先进和惩处违法、违规、肇事形式。对安全行驶、遵纪守法、职业道德素质高的先进驾驶员进行表彰，对违法、违规、肇事驾驶员进行惩处，能有效增强驾驶员的安全责任心。

15.报刊、杂志和安全宣传单形式。通过这些方式，可以提高驾驶员的文化素质和安全意识。

16.其他安全宣传教育形式，比如事故现场教育形式，也可根据实际情况展开。在安全管理和教育中，要宁当恶人不当罪人。要细致耐心，动之以情，晓之以理，持之以恒。四．结束语

行车安全责任重大，任务艰巨，使命光荣。为最大限度的预防和减少行车安全事故。我们要以科学发展观为指引，拓宽思路，采取措施。不断加强对驾驶员安全宣传教育工作，提高驾驶员安全行车意识，为安全驾驶奠定良好的基础。

驾驶员：