中国民航飞行学院高等教育自学考试

中国民航飞行学院高等教育自学考试（精选8篇）

中国民航飞行学院高等教育自学考试 篇1

中国民航飞行学院高等教育自学考试 广汉教学点2010年10月（102次）考试计划

一、2009级交通运输专业

二、2008级交通运输专业

三、2009级航空维修工程管理专业

英语

（二）为全国统考课，学院不安排授课和考试组织，安排顶替英语

（二）的民航专业英语、民用航空法、飞行原理的教学和考试。考生若参加英语

（二）的考试请自愿报名，或通过全国大学英语四六级考试、PETS考试合格成绩申请免考，参加考试或免考不须参加三门替代课程的授课和考试。

四、2008级航空维修工程管理专业

五、2009级空中交通运输专业 考试安排

六、其他说明

1、提醒注意：本次考试所有科目于2011年7月、10月在四川广汉有第2次考试机会，未能参加本次考试或考试未通过的学员，及时关注通知并在网上（http://218.6.160.236）个人信息页报考。

2、关于课程免考规定、学位授予规则、及考试成绩等相关通知，我们将及时公布在飞行学院成人教育网（网址：http://218.6.160.236），不再通知考生个人，请广大学员及时上网查阅和进入个人信息页查询，以免影响考试和顺利毕业。免考材料需要在每年2月20日、8月20日前递交。

3、根据四川省学位办通知，2011年学位英语考试报名将于6月、12月进行，考试于2011年9月、次年3月在四川成都市西南交通大学进行，详细消息将公布在飞行学院成人教育网（网址：http://218.6.160.236）。

4、学习考试期间，费用自理。

5、飞行学院自考办联系方式：李老师电话：0838-5183150（0）； 飞行学院成人教育网网址：http://218.6.160.236 通讯地址：邮编：618307

四川省广汉市中国民航飞行学院继续教育学院学历教育部

6、考试期间食宿自理，学院到成都双流机场交通安排如下：

10月23日下午：上车时间16：45；路线 ：广汉三中—双流机场 10月24日下午：上车时间中国民航飞行学院高等教育自学考试办公室16：45；路线 2010年—双流机场

9月28日

：广汉三中

中国民航飞行学院高等教育自学考试 篇2

大学生是祖国建设必不可少的人才, 也是国家未来发展的中坚力量。在经济全球化的新时代背景之下, 面对复杂的社会环境、网络环境以及西方文化和价值观的巨大冲击, 中国传统信念和价值观的树立都在经受着考验。为了避免大学生迷失政治信仰, 帮助大学生树立正确的世界观、人生观、价值观, 对大学生实施思想政治教育很有必要, 为提高我国大学生的政治素养、推动人才强国伟大战略的全面实施、促进社会主义政治经济的不断向前发展打下了坚实的基础。

航空院校的飞行学员作为我国未来航空人才的后备军, 其专业素质和思想政治素质能否经得起考验对我国的人民安全以及财产安全起着重要作用。在中国特色社会主义的不断发展和西方思潮的不断影响之下, 飞行学员虽然得到了西方先进飞行经验的学习机会, 但西方文化中的享乐主义、拜金主义等腐朽思想也在不断冲击着飞行学员的价值观。因此, 飞行学员需要有着过硬的思想政治素养对其人生方向起一个重要的引导作用。

我国超过80%的飞行员和超过95%的机长都出自于中国民航飞行学院, 称中国民航飞行学院是我国民航学院中黄埔军校一点也不为过。在中国民航飞行学院里, 飞行学员的学习、生活都是按照准军事化进行管理, 在晚上查寝、周末全校点名等生活点滴出发, 培养学生遵守纪律的意识。中国民航飞行学院的第一项素质要求就要求飞行学员必须有着优良的政治素养。但是从近几年的“飞行员跳槽”、“返航门”等事件可以看出, 对于飞行学院的思想政治教育一点也马虎不得。

2. 中国民航飞行学院进行思想政治教育的创新措施

2.1 利用网络宣传思想政治教育

现如今, 网络已经深入到校园的每一个角落了。网络也在不断地推动着传统教育方式的变革。对于飞行学员的思想政治教育也可以搭乘网络的顺风车, 推进思想政治教育更深入地进入学生们的日常生活中。首先我们可以利用校园网来宣传思想政治教育。目前校园网的网站信息大多是关于校领导讲话、上级领导前来视察等内容, 有些版块的内容甚至很长时间都没有更新过。其实, 在校园网络中可以专门设立关于学生天地这一块, 请专人搜集信息, 宣传收稿并定期维护, 专门讲述发生在学生们生活中的一些具有典型思想教育意义的先进事迹, 用身边的事例感染学生, 潜移默化地对学生进行思想政治教育, 这样的方法也更容易让学生接受。在校园网络中也可以设置院长信箱, 学生们可以在网络上反映在思想政治教育和其他方面出现的一些问题, 让学生自由的发表自己的想法, 这样既可以让学校明白自身思想政治教育方面存在的不足, 又能够减去学生向上面反映情况的诸多环节, 学生足不出户就可以向领导反映情况。

2.2 从学风出发, 培养学生健康的思想品格

飞行员的手中差不多掌握着整个飞机上所有乘客的性命和大量的财产物资, 这也就要求飞行学员必须有着严谨的作风和高度配合上级命令的态度。中国民航飞行学院为了培养飞行学员过硬的素质, 首先从最基本的学习作风抓起。基于很多飞行学员的文化课成绩不是很高, 很多学生的学习习惯和学习作风不好, 尤其是进入大学之后, 很多飞行学员片面以为只要考试混及格就可以了, 而且飞行学员的就业压力相对较小, 更加助长了一部分学生生活散漫, 学风低劣的现象, 因此, 学风建设势在必行。首先可以在飞行学员中找出积极进取、努力学习的典范, 发挥学习模范的带头作用;其次学校要狠抓考风考纪, 端正学生的学习态度;然后, 要以严格的准军事化来管理学生的日常生活, 培养学生良好的生活作风和一切行动听指挥的思想;最后, 学校要致力于营造一种拼搏进取、健康积极、求真务实、严肃认真的校园文化来带动学生对学习、生活产生一种乐观积极的态度, 学生置身于严肃且积极的校园文化中, 就能引导学生树立正确的价值观, 对待自己以后的飞行事业也就更加认真, 同时也能推进素质教育在中国民航飞行学院的不断发展。

2.3 通过激励机制引导学生自我提升思想政治素养

对待思想政治教育, 很多学生和学习一直停留在老师讲述马克思列宁主义和社会主义价值观等等与实际生活看不见摸不着的书面理论, 学生对此的理解程度和重视程度也不是很高, 因而在接受实际考验时, 学生的抗诱惑能力也不高。为了将思想政治教育更加深入的走进学生的日常生活, 更加具体的培养学生的思想政治素养, 中国民航飞行学院在学生中找出学习和生活作风优良, 在社会实践活动中表现突出, 在生活中有着助人为乐、拾金不昧等优秀事迹的学生以及学习风气和成绩优秀的班级或宿舍进行表彰以及颁发奖励基金, 并授予荣誉证书, 记入学生个人档案。通过将思想政治教育实体化并具体到学生的日常生活之中, 再发挥激励机制的带动作用, 鼓励学生自我提高自己的思想政治素养。

结语

总而言之, 飞行学员的思想政治教育不是一蹴而就的, 而飞行学员以后面临的个人挑战也极为严峻。因此, 学校只有坚持不懈的对学生进行长期的思想政治教育, 不断培养学生树立良好的价值观, 才能帮助学生在以后的实际飞行之中不出差错, 为我国民航的飞行事业贡献出自己的力量。在新形势下, 我国的各个民航飞行学校都在不断创新方法和思路来管理学生的思想政治教育, 只要我们坚持实事求是的工作态度, 在不断的实践中总结经验, 就能帮助改革飞行学员的教育工作。

参考文献

[1]李春林.中国民航飞行学院的“黄金十年”[J].北京大学学报, 2013 (10) .

[2]刘立伟.飞行学员思想政治教育探索与实践[J].职业技术研究, 2012 (11) .

中国民航飞行学院高等教育自学考试 篇3

中国人民解放军空军招飞局广州选拔中心每年均在我省招收一定数量的飞行学员｡招收对象为参加全国普通高考的普通高中应届毕业生｡其基本条件如下:年龄在16-19周岁,男性,未婚｡考生必须具有所在学校的正式学籍,户籍必须是湖北省境内的正式户口｡

招生范围:武汉市､黄石市､十堰市､宜昌市､荆门市､ 孝感市､荆州市､黄冈市､咸宁市､随州市､仙桃市､天门市､潜江市｡

身体要求:身高在165-185厘米之间;体重在52公斤以上;血压平静收缩压100-138mmHg,舒张压60-88mmHg;双眼裸视力均在空军招飞(c形)视力表的1.0以上或对数E形视力表5.0以上;脉博在56-100次/分钟内;无纹身､刺字;色觉､嗅觉正常｡

心理素质要求:对飞行有较强的兴趣和愿望;心胸开阔,性格开朗;大胆果断,意志力坚强;情绪稳定,控制力强;理解､记忆等智力水平较高;思维敏捷,反应灵活,四肢协调､方位判断准､模仿力强｡

政治条件:考生本人必须拥护党的路线､方针､政策,坚持四项基本原则;热爱人民,热爱社会主义祖国,热爱人民军队;思想进步,历史清白;作风正派,忠诚老实,道德品质好,遵纪守法,现实表现好;决心为保卫祖国､保卫人民的和平而自愿献身飞行事业｡考生家庭成员及关系密切的亲属,拥护党的现行路线､方针政策,历史清楚,无重大问题｡家长对考生的志愿理解并支持｡

文化要求:参加当年全国普通高等学校招生统一考试(外语限考英､俄语),总分必须达到空军招飞局确定的最低录取控制标准｡报考空军航空大学的学生,必须符合上述空军规定的自荐条件,经所在就读学校按标准审查通过后,方可填写《空军航空大学招收飞行学员报名表》｡

(二)哪些人员不能报考空军飞行员?

考生身体有下列病史或体征者不能报考:

1.身体有明显畸形,四肢残缺､功能不全或步态不稳者｡

2.有开颅､开胸手术以及头部外伤昏迷史者｡

3.有慢性腰腿痛或一年内有骨折史者｡

4.有慢性胃肠病(经常反酸､腹痛或腹泻)者｡

5.患过脑膜炎､脑炎､肾炎､结核病或有哮喘及经常咳嗽等慢性呼吸系统疾病者｡

6.经常头痛､头昏､失眠者｡

7.家族及本人有精神病､癫痫(羊角风)或本人有晕厥史者｡

8.口吃(结巴)者｡

9.梦游症(睡眠中下床活动,事后自己不知道)者｡

10.10岁后有尿床现象或尿化验异常者｡

11.耳聋,经常耳鸣､耳内流脓或流鼻血者｡

12.晕车(船､机)者｡

13.斜视､夜盲症者｡

14.患过麻风病及其密切接触者｡

15.七岁后患过传染性肝炎或澳抗阳性,肝功能异常者｡

16.明显反牙合或深复牙合(地包天或天包地)者｡

(三)空军招收飞行学员工作是如何安排的?

1.宣传动员工作

为确保空军招飞工作的顺利进行,各有招飞任务的教育招生部门和学校,从招生的上年度9月下旬开始,利用空军招飞部门提供的宣传提纲､招生问答､自荐条件等材料,采取各种方式进行爱国主义教育,动员社会各界和考生家长支持招飞工作,鼓励德､智､体全面发展的学生报考空军航空大学｡

2.组织报名

空军飞行学员的报名工作,从招生上年度的10月上旬开始由学校组织实施｡凡符合条件并征得家长同意的学生自愿报名,经所在班主任推荐,中学对报考者身高､视力等进行目测初检,合格者填写《空军航空大学招收飞行学员报名表》｡

3.确定预选对象

空军招飞局广州选拔中心每年派出初选组,在每年12月上旬以前,对报考空军飞行学员进行身体和心理素质的初选｡

初选工作在有招生任务的市(州)设置的检测站进行｡由县､区招生部门或有关学校统一组织,考生持《空军航空大学招收飞行学员报名表》和居民身份证(户口薄或当地派出所出具的出生证明),按规定的时间(一般在招生上一年度的10月上旬开始)､地点和要求到检测站参加初选｡预选组对考生进行身体､心理素质初检,并对其进行政治和文化情况初审,合格者发给《招飞准检证》｡

4.身体检查

经预选合格的考生,持《招飞准检证》,由县(市､区)招生办统一组织,按规定的时间(一般在招生当年的3月上旬-4月上旬)和要求到指定的全面检测站(武汉市)接受体格检查｡体格检查由空军体检专业人员按国防部颁发的《中国人民解放军招收飞行学员体格检查标准》逐项严格检查｡

5.心理素质检测

由于人的心理素质的形成受遗传因素､自然环境和社会条件的影响,所以,人与人之间的心理素质检测存在着不同程度的差异｡因此,体格检查合格的考生都要参加心理素质检测｡心理素质检测工作由空军心理选拔专业人员按国家军用标准《招收飞行学员心理检查要求与方法》实施｡检测项目一般有基本能力､特殊能力､室内面试会谈和室外活动观察等｡

6.政治审查

体格检查和心理素质检测合格的考生进入政治审查｡由空军招飞局广州选拔中心政审外调人员和地方公安部门有关人员组成政审联合外调小组,按照飞行学员政治条件的要求共同组织实施,各县(市､区)教育考试机构､学校和村､居委会及有关单位给予协助｡此项工作从4月上旬开始5月上旬结束｡

(四)报考民航飞行员应具备哪些条件?

中国南方航空公司和中国东方航空公司今年在我省招收民航飞行员｡中国南方航空公司招收范围主要为武汉市中心城区及襄樊市,招生对象为参加全国普通高考的男性理科应届毕业生,年龄为16至20周岁,送北京航空航天大学飞行学院学习飞行驾驶专业｡中国东方航空公司招收范围为武汉市,招生对象为参加全国普通高考的男性应届毕业生,文理兼收,年龄为16至20周岁,送中国民用航空飞行学院学习飞行驾驶专业｡

报考考生要有志于飞行事业,为祖国的民航飞行事业贡献自己的聪明才智｡身体发育良好,体格健壮,爱好文体活动,性格开朗,智力中等以上,处事果断,平时学习成绩中等以上｡身体､心理素质条件符合民航招收飞行员规定的标准｡

(五)哪些人员不能报考民航飞行员?

1.身高不足170厘米｡

2.体重不足50公斤,或体重明显超重或超轻者｡

3.骨与关节疾病或畸形｡

4.明显的“O”型或“X”型腿｡

5.久治不愈的皮肤病,如头癣､湿疹､牛皮癣､慢性荨麻疹等｡

6.慢性肠胃道疾病｡

7.肝炎或肝脾肿大;HBSAG阳性｡

8.肾炎或血尿､蛋白尿｡

9.精神病家族史､癫痫病史｡

10.颜面五官明显不对称｡

11.较重的晕车､晕船史｡

12.口吃｡

13.耳朵流过脓,听力差,经常耳鸣｡

14.裸眼视力低于0.3《C字表》或者矫正视力低于1.0或者屈光度超过300度;做过近视屈光矫正手术者;色弱､色盲｡

15.肺结核｡

16.较重的砂眼或倒睫｡

(六)民航招收飞行员工作是如何安排的?

1.民航招收飞行员的宣传动员工作,从招生上年度10月下旬开始,按民航招飞简章和身体条件自荐标准,由有招生任务市､区的有关中学实施｡

2.报名工作在招生上年度10月下旬由有关中学组织｡凡平时成绩中等以上,年龄在16-20周岁,自愿报考北京航空航天大学飞行学院或中国民用航空飞行学院的男性应届高中学生,均可在学籍所在学校进行报名｡

3.民航招飞的初检工作,从招生上年度11月中旬开始,由各航空公司体检队到有招飞任务的市､区组织考生进行初检｡

对初检合格学生,在招生上年度11月下旬至12月上旬,由各航空公司体检队按民航招飞体检标准对考生进行体格检查｡

4.当年全国普通高考结束一周后,由各航空公司体检队按民航招飞体检标准对初检合格考生进行身体复查｡

(七)空军和民航招飞检测合格学生如何做好保苗?

报考空军和民航招飞的学生,经空军广州招飞体检队和南航招飞体检队检测合格后一定要做好保苗,根据历年招收飞行学员情况,检测合格学生要做好以下几方面保苗:

1.文化保苗:空军和民航招飞都对文化成绩有一定要求,特别是空军每年还对检测合格的学生进行二次文化考试,每年因文化成绩不够被淘汰的学生超过20%以上,因此,全面检测合格考生一定要加强文化学习,同时学校要配备较好的老师对他们进行文化补习(特别是数学和外语),保证他们有良好的文化基础｡

2.身体保苗:空军和民航招飞对身体要求非常高,因此,每个检测合格学生一定要保证自己有一个健康的体魄,要达到这一点就必须有良好的生活和卫生习惯,讲究饮食卫生,不暴饮暴食,不到不卫生的饮食摊点就餐,以免传染疾病｡不接触有血吸虫病疫区的水源,以免传染血吸虫病｡不要参加激烈碰撞的运动,以免造成身体撞伤和损伤｡切实做好视力和听力保护,因高考的压力对视力影响较大,要经常做眼保健操,做好自查,以保证良好的视力;

中国民航飞行学院高等教育自学考试 篇4

来自:公安局 时间:2010年6月3日16:3

4第一条为规范民用航空背景调查工作，保障学院空防安全，根据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》和《国际民航公约附件17》，制定本规定。

第二条民用航空背景调查（以下简称背景调查），是指为确定有关人员是否适合从事民用航空相关工作或是否可以单独进入民用机场控制区，而对其身份、经历、社会关系和现实表现等方面进行的调查。

第三条背景调查工作应当客观、公正、细致、规范。

第四条调查单位和调查人应当保守被调查人背景资料的秘密。

第五条调查人与被调查人有利害关系的，应当回避。

第六条学院公安局负责制定背景调查规定和背景调查工作制度，并对各单位背景调查工作进行指导、检查和监督。

第七条背景调查单位依照本规定进行背景调查工作，保证背景调查资料的真实性；审核单位负责审核背景调查资料的完整性。

第八条下列人员应当通过背景调查：

1.持有机场控制区通行证件的人员；

2.从事民航安全保卫工作的人员；

3、从事公共航空运输的空勤人员；

4.飞行教员、飞行学生和通用航空飞行人员；

5.在境内我国航空运输企业工作的境外人员；

6.从事民用航空配餐、航空器机务维修、空中交通管制、航空卫生保障和进入采取安全措施后的货物待装监管区域的人员以及公安机关或各调查单位认为需要进行背景调查的人员。

第九条申请办理机场控制区通行证件人员的背景调查由所属单位公安保卫部门负责，背景调查资料报证件制发部门审核。

第十条民用航空安全保卫人员的背景调查由所属单位公安保卫部门负责，背景调查资料报学院公安局审核。

第十一条学院飞行教员、从事民用航空配餐、航空器机务维修、空中交通管制、航空卫生保障和进入采取安全措施后的货物待装监管区域的人员的背景调查由学院公安局负责。

第十二条分院飞行教员、从事民用航空配餐、航空器机务维修、空中交通管制、航空卫生保障和进入采取安全措施后的货物待装监管区域的人员的背景调查由公安分局、派出所负责，背景调查材料报学院公安局备案。

第十三条三星通用航空公司空勤人员、雇佣境外人员的背景调查由本公司负责，背景调查材料报学院公安局审核。

第十四条学院飞行学生的背景调查由飞行技术学院负责，背景调查材料报学院公安局审核。

第十五条招录飞行学生入校前的背景调查由学院招生处负责，背景调查材料报学院公安局审核。

第十六条飞行自费生的背景调查由学院市场部负责，背景调

查材料报学院公安局审核。

第十七条招（聘）收境外飞行、机务人员的背景调查由国际合作部负责，背景调查材料报学院公安局审核。

第十八条背景调查单位和审核单位应当建立完善的背景调查工作制度和程序，建立完整的背景资料档案，保证背景资料的客观、真实、完整。

第十九条持有机场控制区通行证件人员的背景，应当至少符合以下要求：

（一）未受过刑事处罚或劳动教养；

（二）无未了结的刑事诉讼；

（三）无吸毒、赌博等违法行为；

（四）未参加过非法组织；

（五）无精神病史；

（六）无公安机关或调查单位认为的可能危害民用航空安全的其他情况。

第二十条民用航空安全保卫工作人员的背景，应当至少符合以下条件：

（一）未受过刑事处罚或劳动教养；

（二）无未了结的刑事诉讼；

（三）无吸毒、赌博等违法行为；

（四）未参加过非法组织；

（五）近三年的现实表现良好，品行端正；

（六）配偶、直系亲属和直接抚养人，无因危害国家安全罪或危害公共安全罪受过刑事处罚，或因其他犯罪受过十五年以上有期徒刑的刑事处罚的情况；

（七）无精神病史；

（八）无公安机关或调查单位认为的可能危害民用航空安全的其他情况。

第二十一条飞行教员、飞行学生以及通用航空公司的空勤人员的背景，应当至少符合以下要求：

（一）未受过刑事处罚或劳动教养；

（二）无未了结的刑事诉讼；

（三）无吸毒、赌博等违法行为；

（四）未参加过非法组织；

（五）近三年的现实表现良好，品行端正；

（六）配偶、直系亲属和直接抚养人，无因危害国家安全罪或危害公共安全罪受过刑事处罚，或因其他犯罪受过十五年以上有期徒刑的刑事处罚的情况；

（七）配偶、直系亲属和直接抚养人，没有曾是非法组织骨干分子，或正在参与非法组织活动的情况；

（八）无精神病史；

（九）无公安机关或调查单位认为的可能危害民用航空安全的其他情况。

第二十二条从事民用航空配餐、航空器机务维修、空中交通

管制、航空卫生保障和进入采取安全措施后的货物待装监管区域人员的背景要求，参照本规定第十九条执行。

第二十三条飞行教员、飞行学生和三星通用航空飞行人员的背景，应当不低于本规定第二十一条的要求。

第二十四条在境内我国航空运输企业工作的境外人员应当无刑事犯罪记录；

其中飞行人员还应提供原服务单位对其的安保评价。

第二十五条境外飞行教员、飞行学生、通用航空飞行人员，以及机务人员在我国境内从业或学习期间应当按照本规定进行背景调查。其中飞行教员、通用航空飞行人员应不低于第二十四条的要求，飞行学生、机务人员应不低于第二十四条第一款的要求。

第二十六条境内人员的无刑事犯罪记录证明，由被调查人户籍所在地或常住地公安机关出具；境外人员的无刑事犯罪记录证明，由被调查人所属国（地区）或常住国（地区）的政府有关部门出具，并经过公证或我驻其使（领）馆或其驻我使（领）馆的领事认证。境外人员的无刑事犯罪记录证明及其公证和安全评价应当有中文翻译件。

第二十七条无刑事犯罪记录证明的出具时间应当在背景调查开始前六个月内，无刑事犯罪记录应保持时间连贯。

纪律处分和劳动教养的书面证明由决定单位出具。

第二十八条调查单位如发现被调查人有不符合本规定任一要求的，或被调查人故意提供虚假信息的，应当停发或收回所发证

件，并禁止其从事上述相应民用航空工作。

第二十九条背景调查资料要定期更新以确保个人持续符合要求的标准。具体更新期限：教职工三年；飞行学生两年。

第三十条用人单位不按规定提供背景调查资料或故意提供虚假信息的，调查单位不严格履行背景调查职责的，背景调查主管部门和证件制发部门可对其申请办理证件的种类和期限予以限制。

第三十一条 审核单位不严格履行背景调查职责的，背景调查主管部门可予以批评并追究其主管领导及直接责任人的责任。

本规定由学院公安局负责解释。

中国民航飞行学院高等教育自学考试 篇5

《现代空中交通管理系统》复习大纲

第一部分 考试说明

一、考试性质

《现代空中交通管理系统》是中国民用航空飞行学院硕士生入学考试的科目之一。它的评价标准是高等学校、科研院所的优秀本科毕业生能达到及格或及格以上水平，以保证被录取者具有空中交通管理理论的基础知识和初步的应用能力。

二、考试内容范围

空管机构及职能，空域，飞行高度与飞行高度层，飞行规则。

无线电信号基础，民航通信系统，民航导航系统，民航监视系统。

大气的状态及运动，云和降水，能见度与视程障碍，地面天气图和空中等压面图，雷暴及山地背**。

飞行签派工作介绍，航空公司组织结构，航班计划管理，航空器管理，机组管理，航空器重量及性能限制。

考查要点详见本大纲第二部分。

三、评价目标

主要考查空中交通管理、通信导航监视设施、航空气象和飞行签派的基本概念与基础知识，在此基础上，综合考查运用现代空中交通管理理论解决交通规划与管理的基本能力，并能针对空中交通管理和航空运行环境的突出问题的开展综合分析。

四、考试形式与试卷结构

（一）答卷方式： 闭卷，笔试；所列题目全部为必答题。

（二）答题时间： 180分钟。

（三）各部分内容比例（满分为150分）

第一环节：空中交通管理基础（45分）

空管机构及职能： 约 15分； 空域： 约 10分； 飞行高度与飞行高度层： 约 10分； 飞行规则： 约 10分；

第二环节：通信导航监视设施（30分）

系统结构及基本概念： 约 6分； 无线电信号基础： 约 6分； 民航通信系统： 约 6分； 民航导航系统： 约 6分； 民航监视系统： 约 6分。

第三环节：航空气象基础理论（45分）

大气的成分及结构： 约 7分； 云和降水： 约 8分； 能见度： 约10分；

常规天气分析： 约10分； 雷暴及其他对流性天气： 约10分。

第四环节：签派程序与方法（30分）

飞行签派机构及职能: 约 5 分； 航班计划管理: 约 5 分； 航空器和机组管理: 约 5 分； 航空通讯： 约 5 分； 签派放行规则： 约 5 分； 签派组织与实施： 约 5 分。

（四）题型比例（满分为150分）

选择或填空题： 45分（约30%）问答题： 60分（约40%）综合应用题： 45分（约30%）

第二部分 考查要点

第一环节：空中交通管理基础 1.1 空中交通管理概论

了解空中交通管制的发展历史；熟悉空中交通管理，空中交通服务，空中交通流量管理，空域管理，空中交通管制的概念；理解我国空管现状及发展方向；理解空管与飞行安全的关系。1.2 空管机构的设置

了解我国民航行政机构的设置情况；熟悉塔台、进近、区域各管制室的职责和管制范围；熟悉报告室的职责，以及它与各管制单位的关系。1.3 空域结构

掌握民航空域的种类、划分原则和命名方法；熟悉我国现行的空域结构的特点；熟悉我国飞行情报区的职责及具体范围。1.4 气压和气压高度

熟悉各种气压高度的概念；熟悉过渡高度和过渡高度层的含义；有关高度表拨正的规定。1.5 飞行高度层

熟练掌握高度表拨正程序，牢记在不同飞行位置的气压参考面；熟悉航空站范围内、航线飞行、RVSM巡航高度层的规定。1.6 飞行规则

熟悉目视飞行的定义和条件；掌握目视飞行的气象条件和携带燃料的要求；熟练掌握航空器空中避让的规定；理解按VFR、IFR飞行对飞行高度的要求；了解仪表飞行无线电通信联络的规定。

第二环节：通信导航监视设施 2.1 系统的结构及基本概念 了解空中交通服务系统的结构及服务区域；了解现有航行系统的情况及其缺陷；熟悉新航行系统的概念、结构和各部分的发展情况。2.2 无线电信号基础

了解无线电波的形成与传播；熟悉无线电发送设备；掌握调制的概念和幅度调制；了解无线电波在不同媒质中的传播速度及其传播规律；掌握不同频段无线电波传播的方式和传播的特点；熟悉无线电接收设备各级功用及简单工作原理；了解对无线电接收设备的要求；掌握解调理论。2.3 民航通信系统

了解通信系统的分类，构成；掌握通信系统的容量；了解主要指标；熟悉民航通信系统的基本情况。2.4 无方向性信标系统(NDB)熟悉无方向性信标(NDB)的种类及作用；了解无方向性信标系统的主要性能指标；掌握机上无线电自动定向系统的作用及其导航原理。

2.5 甚高频全向信标系统(VOR)掌握VOR系统的特点及其作用和主要性能指标；掌握VOR台站的种类及其作用；熟悉VOR系统提供磁方位角的比相原理；了解机上甚高频导航系统的组成及VOR方位角的指示。2.6 测距机系统和仪表着陆系统

了解测距机的作用及测距系统的组成；熟悉频闪测距原理；了解机上测距显示功能；掌握ILS系统的作用、组成及在机场的安装位置；了解LOC系统的性能及其航向道指示原理；了解GS系统的性能及其下滑道指示原理。2.7 INS/IRS 系统

掌握惯性导航系统的作用及特点；了解惯性导航的一般原理；熟悉惯性导航系统的一般应用；掌握IRS的组成个在飞行中的应用。2.8 雷达概述

了解影响雷达的概念，发展；掌握雷达的组成和各部分的作用；熟悉雷达的主要技术参数对探测距离和分辨率的影响；熟悉一次雷达最大距离方程的推导；熟悉最小探测距离；了解雷达信号的检测和雷达的虚警；掌握雷达信号在传播过程中的影响因素。

第三环节：航空气象基础理论 3.1 大气的成分及结构

大气中气温、气压、空气湿度的分布规律及变化；气象要素的变化对飞行的影响；风压定理的内容及其应用。3.2 云和降水

各种云的名称及符号，低云的外貌特征及它们对飞行的影响；积状云、层状云和波状云的形成和降水对飞行的影响。3.3 能见度

不同能见度的定义，影响能见度的因素；造成视程障碍的天气现象的形成条件及特征。3.4 常规天气分析

地面天气图和空中等压面图的填图格式和分析内容；各种天气系统的定义、气流结构和一般天气。3.5 雷暴

雷暴形成的条件；普通雷暴和强烈雷暴的结构和天气；热雷暴、地形雷暴的特征；雷暴对飞行的影响； 3.6 下击暴流

下击暴流与微下击暴流的概念，特征及对飞行的影响 3.7 山地背**

山地背**的定义和形成条件，背**对飞行的影响及判定。

第四环节：签派程序与方法 4.1 签派工作概述

掌握飞行签派员的基本职责；理解飞行签派的重要性；熟悉运行控制开展的背景和要求；掌握运行控制的功能。4.2 航空公司运行合格审定

熟悉航空公司运行合格审定的内容；掌握运行手册和运行规范的内容和区别；理解CCAR121的内容和重要性。4.3 航空公司组织结构

熟悉航空公司的组织结构；掌握各个部门与飞行签派的关系。4.4 运行控制中心的介绍

熟悉AOC的结构和功能；掌握系统的功能和工作流程；掌握飞行监控系统的功能和工作流程；掌握动态控制系统的功能和工作流程；掌握载重与平衡系统的功能和工作流程；掌握机组管理系统的功能和工作流程。4.5 航班计划管理

理解航线选择的影响因素；熟练掌握配航线结构的特点；熟练掌握航班计划的要素；熟练掌握航班计划的申请程序；掌握航班计划的制作方法；掌握优化航班计划的方法。4.6 航空器管理

熟悉航空器的分类方法；掌握航空器的国籍登记方法；掌握保留故障放行的程序；熟悉航空器的适航管理要求；能理解航空器的定检；熟悉飞机的排班程序；掌握非正常情况下的飞机的调配原则。4.7 机组成员管理

熟悉机组成员的组成；掌握机组成员的职责要求；掌握机组成员的资格要求；熟悉机组成员的训练要求；掌握机组成员的运行经历要求；掌握空勤体检规定；掌握机组成员的值勤时限规定；掌握机组排班原则；掌握机组排班的方法。4.8 签派组织与实施

中国民航飞行学院高等教育自学考试 篇6

******活动总结报告

[主送单位]：

本次活动由社团联合会主办，由本社团承办，由贵公司出资赞助。在此，本社团对贵公司的支持表示感谢。

本活动参与群体为中国民航飞行学院所有二级学院。当晚到场的各位评委老师有：****************************************。初赛出线人数98人，复赛出线人数8人，决赛1人胜出。决赛观众350人左右，印发门票竞赛题库全部涉及民航知识。获得学校老师和学生的一致好评。

经费方面，本活动收到贵公司共计2000元赞助金。各项详细支出见附件一。在社团辅导老师许老师的协调下得到校团委，校法律事务所的大力支持，相应节约了部分经费。活动中的几个优点在此列举：

1、各部门之间的合作使得总体工作强度下降。

2、社团管理人员显示出极高的管理、工作能力，有效地协调利

用了已有资源。

3、初赛到决赛，整个活动进行顺利，基本没有出现较大错误 总体上来说，本活动取得了圆满成功。十分感谢贵公司对本社团发展的支持。

同时也出现了几个问题，一并在此进行列举：

1、社团内部各部门之间的沟通欠佳。

2、工作分配不均，部分人员工作强度太大。

最后感谢民***********支持民航青年学子学习、实践，也希望得到资源网的进一步指导。如果资源网需要社团学子做些什么，请随时联系告知。这也是帮助青年学子获得民航第一大网站教育和指导的有效方式。

特此报告

附件一：财务详细支出表

**************************** 2014年6月16日2

中国民航飞行学院高等教育自学考试 篇7

1 基本内涵

队风, 是指学生队师生在长期教育管理实践活动中逐渐形成的具有传承性和稳定性的精神风气和行为作风。较之规章制度, 它是一种在准军事化管理的影响下全体师生的群体自觉意识, 即“是一种成员心理素质及其所形成的一种行为风尚、是一种养成习惯”。 (2)

队风有好有坏, 而良好队风的特点大体有:一是具有高度的责任意识。学生队作为飞行大学生管理的基层组织, 旨在培养“政治过硬、素质全面、作风优良”的高质量民航飞行人才, 其教育目标的实现及其行业需求的满足, 依赖于飞行大学生在自主理论学习、自觉体能锻炼、自律生活习惯中培养出高度的责任感;二是具有良好的协作精神。民航教育系统每一个飞行学员的飞行技术水平固然重要, 但其协作完成飞行学业任务、合力攻克飞行技术难题, 已然成为民航教育发展的重要内容之一。三是具有高尚的精神境界。民航业具有“平时为民、战时为军”的特点, 其从业人员特别是紧缺的飞行人才, 所具备的令行禁止的纪律作风和为国为民的服务精神, 得益于学生队点滴细节的养成。

队风看似无形, 实则有形, 具体体现在空勤学生队的准军事化管理、学风、生活作风等各个方面。就这三者与队风的关系而言, 准军事化管理是队风建设的关键, 学风是队风建设的主导, 生活作风是队风建设的基础。因而, 良好队风是学生队融合准军事化管理、学风、生活作风等方面而形成的一种无形的教育力量, 从而对飞行大学生的学习态度的端正、行为习惯的养成、思想品德的培养乃至“三观”的形成具有深刻的影响。

2 建设策略

从一定程度上说, 良好队风是学生队的品牌和形象, 也是学生队的精神和灵魂。其中, 在一届又一届的某队学员的严要求、互帮助、同坚持、共努力之下, 在一代又一代的该队师生开拓创新、积淀而成了独具特色的队风:遵章守纪、令行禁止、勤奋上进、学有所成、品德优良、志趣高雅、心胸开阔、坚忍不拔、志存高远、圆梦蓝天。现仅以此例试析:

2.1 依托管理特色, 提高责任意识:遵章守纪、令行禁止

准军事化管理, 作为我校的管理特色和制胜法宝, 主要包括坚定正确的政治方向、精湛一流的专业技术、高尚优良的道德品质、令行禁止的纪律作风、整齐划一的内务秩序。 (3) 而其核心在于令行禁止的纪律作风, 因为它是学生队落实学校严字当头、铁的纪律、从严治校的方针的题中之义。学生队除了坚持作息严格、内务划一、队列整齐、集合迅速、着装统一、请假审批等准军事化管理细则之外, 可根据飞行大学生的需求, 分层次、分阶段并依托团学组织力量采用大学生乐于接受的教育形式进行引导。例如, 利用影视播放、视频制作、故事讲授、事故分析等方式, 引导飞行大学生充分认识到勤奋严谨、安全精飞的重要性, 自觉接受准军事化管理制度, 将遵章守纪和令行禁止内化为他们的自觉行为。

2.2 结合专业特点, 引导自主学习:勤奋上进、学有所成

较之其他, 飞行技术专业的学习具有“卡时卡点”、“理论与操作并重”、“英语学与用贯穿始终”等特点。除了学管干部利用专题讲座和周末讲评进行解读文件要求之外, 还要充分发挥学生的自主能动性, 搭建宣传专栏或成果示范平台, 开展专业知识竞赛和结对子互助活动, 并适时组织执照考试 (私照、商照、仪表、航线) 辅导组, 激发学生专业学习兴趣, 探寻学生自主学习方法, 引导学生勤奋上进、训有所获、学有所成。

2.3 营造主题情境, 激发内心共鸣:品德优良、志趣高雅

结合行业特点和职业需要, 有针对性地选择不同的教育内容, 以身说法、你我探讨、活动参与等方式营造贴近生活的主题情境, 引发队内师生的共鸣。例如, 针对国航飞行员袁斌携妻劫机事件, 讲原由、说过程、谈反思, 培养学生关注时事、开阔视野、增强职业责任感和爱国主义情感;以举办队内主题晚会, 为不同兴趣和特长的学生搭建展示平台, 以展示促提高, 以展示促养成。

2.4 巧用即时教育, 疏导心理障碍:心胸开阔、坚忍不拔

众所周知, 飞行是要在高技术环境、强体力消耗、大容量心理活动的条件下实现着自己的特殊活动, 需要的是胆大心细, 沉着冷静, 身手敏捷, 操作熟练。针对90后大学生自我意识强的特点, 注重说服教育与团体辅导相结合, 即抓住即时教育机会, 引导学生谈感受、析原因、明后果, 设置困难障碍, 激发学生调试心理、缓解压力、克服困难, 利用心理团体游戏或趣味运动会, 加强人际交往和舒展学习压力, 从而成就强健的身心体魄和坚韧的品质毅力。

总之, 良好的队风不是一蹴而就的, 也不是高不可攀的, 而贯穿于学生队的日常教育、点滴养成和团学活动之中, 并引导飞行大学生志存高远, 最终振翅高飞、圆梦蓝天。

参考文献

[1]黄凤林.论学员队风的培养[J].公安教育, 2000 (5) :36-38.

如何顺利通过美国飞行考试 篇8

首先我们来看FAA的考试体系。私照、商照、航线照都有笔试在先，附加仪表等级也有笔试在先，附加多发等级虽然没有笔试，但仍然有口试和飞行考试，也就是大家常说的Checkride。Checkride由FAA指定授权的考官来执行，在美国被称为DPE（DesignatedPilot Examiner），一些141部航校可以由内部考官执行考试，这些内部考官往往就是学校的首席教官，他们平时对学生已经非常了解，所以考试相对轻松。Checkride的考试标准——PTS（Practical Test Standards）是一把检验尺，FAA会定期更新，需要掌握的知识和要达到的飞行能力在PTS里都有说明，周密而严谨。

在这样一个考试体系下，如果学员不是挖空心思地把精力放在寻找窍门上，而是认真按照FAA的要求学习和训练，一定能够正常通过考试，并且具备相应的飞行能力和知识水准。但很多中国学员在美国训练考试并不顺利，甚至很多学员回国后仍被反馈能力欠佳，造成业界对美国飞行训练水准的质疑，这真的是美国飞行训练要求宽松吗？当然不是！

突破考试的四大症结

我执教过很多中国学员，做为中国教员，我有着与中国学员相同的文化背景，清楚地看到很乡中国学生共性的问题，从训练到考试，他们的错误学习方法和错误心态造成了诸多飞行训练道路上的障碍。

症结一：死记硬背笔试过关

大多数141部学校都要求学生入学前先进行地面课程培训，有了地面理论知识后，再参加笔试，笔试通过后才能进入飞行训练环节。只有地面知识掌握得全面牢固，空中训练才能做到精飞，如果把地面该解决的问题带到空中去解决，训练效果会很差，训练成本也非常高，而且飞行训练有时抓不住学生的所有知识漏点。

举个例子来说，对于空域问题，完全可以在地面通过看航图学透，但如果地面没学会，留到空中去学，就会手忙脚乱。再举个例子，对于活塞发动机汽缸的理解，控制油气混合比可以让汽缸做功更高效，这个道理在地面通过画图、看实体等就可以很清楚地诠释，但如果学员没有学透这部分知识，飞行时靠模仿教练操作，一旦到高海拔地区，学生的机械式操作会让汽缸油料过剩，让引擎越来越没有力量，汽缸提前点火，这会给飞行安全埋下隐患。

飞行是关乎生命安全的，考试不是终极目标。总体来看，中国学生的笔试能力很强，中国学生有两天两夜突击题库、高分通过笔试的能力，但这种能力在飞行领域里并不值得提倡。笔者建议学员应把考试当成阶段性的自我考核，要求自己真正理解知识，不去自欺欺人。如此，未来安全飞行才有保障。

症结二：训练缺乏独立意识

这个独立意识并不是武断独行，毕竟日后飞航线要有很强的机组资源管理意识，但对于初级训练来说，针对中国文化背景下成长的中国学员，我很愿意鼓励并发展他们的独立决断能力，树立机长（Pilot-in-Command）意识。中国文化下成长的学员普遍含蓄谦逊、尊敬师长，飞行训练时很在乎教练对他们的评价。这些都没有错，但这种心态会让飞行决策能力受到一定程度的影响。

正确的做法是，飞行时要集中精力，不去想坐在右座的教官或考官对你的期待是什么、如何评价你，而要让自己完全面对飞机和情景，适时作出决策、执行操作、处理问题，这需要学员真正懂得每个操作背后的“为什么”，航空决策是一门在对情境全面知晓的前提下的决策艺术，它是飞行员在综合各种情况后产生的动态解决方案，靠死背硬记是不行的。

记得有一次我考核一个学生引擎失效时的紧急处置，当时我们是在熟悉的训练区飞行，那个区域有几个私人机场可以做紧急降落使用，学生第一步操作把飞机控制到vg（最佳下滑空速），接下来他知道应该找合适的降落点，但碰巧那天能见度一般，学生情急之下没看到离我们很近的迫降机场，他盘旋了很久，眼看着高度从4500英尺下降到3000英尺，又从3000英尺下降到2000英尺，他仍然没有决定在哪里迫降。其实那周围除了私人机场，还有很多公路没有电线，车辆也很少，也有很多平整的草地都可以做紧急降落使用，但学生突然说：“我放弃了！”我跟他说，后座还有一个学生，我们一共三个人，放弃意味着放弃三个人的生命。但学生说这个考核肯定通不过了，后面还有那么多步骤，做不完了，只能放弃。

这个案例让我看到很多学生没有置身于飞行情景，而是试图满足考官的期待，他知道那周围有机场，他猜想考官一定期待他选择最合适的迫降点，他把目的放在如何通过考核上，而失去了真实情景下需要做出安全迫降的判断和决策。

症结三：无视法规，投机取巧

美国很多规章的实施建立在信任的基础上，信任是更高级的管理方式，大家要用诚实来维护这个体系。但有些中国学员无视法规，单飞转场他们偷偷找同伴一起飞：要求的夜间十个单飞起降，有学员竟然问我“飞两个起降，写十个谁能知道”；让他们用检查单，他们说“考试时用，给考官看，平时就别用了，省时间”；给他们讲地面知识，他们很没有耐心去认真理解.直接问“考官会怎么问，我应该怎么回答”。这些抱着考飞行执照跟混文凭一样的态度的学员，就算考试通过了，日后作为职业飞行员，无论从职业道德层面还是飞行能力层面，都是不过关的。我用FAA标准要求学员，有学员央求我放过他，告诉我混下执照回国飞副驾驶，有机长飞，他们不会没关系，以后在副驾驶的位置上慢慢学。这种无视规则的行为在自费生、中小型航校里时有发生，而这些学生回国后大多会加入到中国通航的队伍里，这样的后备力量未来一定是中国通航安全飞行的一大隐患。

症结四：考试心态过于紧张

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这一点不是中国学员独有的问题，而是所有飞行学员都面临的挑战，包括我自己，记得每次考试前都很难入睡，飞行考试说不紧张是不可能的，但要尽量释放不必要的负担。教练签注你说明你的知识水平和飞行能力达到了要求，但并不意味着你能在考试时表现出你的真实水平。所以一定要问自己：我心态上准备好了吗？我身体状况没有问题吗？天气因素会影响我的表现吗？等等。考试前一天把飞机的维修维护日志准备好，教练的签注粘贴在飞行记录本上，把整合飞行员证书和等级应用（IACRA）填写好，并由教练签好字，查好天气，计算好重量和平衡，做好飞行计划，准备好护照或身份证、考试费用、笔试通过证明、之前的飞行执照、体检证明，把FAA对考试要求的飞行经历用贴纸在飞行记录本里做好标记，方便考官查看。这些准备工作提前做好会帮助你进入一种“准备就绪”的状态，可以放松很多。

待到考试时，应呈现一个自信的状态，把考官当成乘客，而你是惟一的飞行员，这样的心态会帮助你正常发挥水平。

谨慎选择考官

FAA对区域考官信息公开，学校或学生可以通过当地飞行标准地方办公室（FSDO）查到当地所有考官的名字及联系方式，可以选择合适的考官预约考试时间。

选择考官是非常重要的一个环节。考官也是人，不是机器，虽然有PTS白纸黑字清楚明确的标准，但能做到客观、公正执行考核并不容易。很多考官为经济利益做不到公正执考，所以在选择考官时要避开不公考官，在网络上多做一些调查功课，并询问周围同学或教练，了解考官的口碑。

美国的飞行领域法律、法规健全，监督机制完整，但仍然无法完全控制、管理考官品质。虽然FAA会定期抽查考官，但抽查是明查，再不公正的考官在FAA官员面前都可以做一场公正的考试评判。面对执考不公，学员有权向FAA质疑考官，但这种质疑要众多考生指向同一考官并积累到三尺高文件时才有可能引起FAA的注意。

有的考官为了维护生意，对大一点航校送来的学生执考宽松，以维护其长久生源。也有航校说情，让考官对中国学员睁一眼闭一眼执考，考官心知肚明，以后中国学员回国换照，任何事故都烦不到考官，挣钱何乐而不为呢。有人慕名选择宽松的考官，宽松到毫无原则，我奉劝学员避开这类考官。越是没有原则的考官越会没有原则地不通过考试。而且这种考官有很大的被FAA吊销资格的风险。曾经有个中国学员选择了一个远近闻名的“放水”考官，考官没有认真按照PTS考核标准执行考试，短时间内就让这位学员通过了考试，学员拿着临时执照高兴而归，但时隔一年后，那位放水的考官资格被FAA吊销，所有经他考试通过的执照一概被吊销，要回来重新考试。

还有的考官为了有一定的不通过率，以让他在FAA的记录看起来更合理而不被抽查，面对非英语母语考生很没有耐心，找一些不成立的理由让学生不通过。还有一些考官知识欠佳，但绝不允许学员挑战其权威性，即使自己有误，也不允许学生辩解，甚至经常拿飞过喷气机的经历教导私照考生。

总之，还是那句话，考官是人，形形色色，选择考官前，学生或航校应稍稍做一点功课，尽量避免不公正的考试发生。约到公正的充满正能量的考官对考生至关重要，即使因为偶尔失误或知识欠缺而没有通过考试，也会让考生心服口服，回去认真再准备。

少数141航校执行内部考试，内部考试的最大好处是大大降低考生的心理压力，但很多学员在校内熟知考官秉性和问题，只针对考试问题准备，再加上考官平时甚至做为临时教练曾经训练过学员，诸多因素会让考试变得相对容易，但建议学员在如此优越的考试环境下仍应严格要求自己，做到能够在校内考试通过，也完全有能力在校外考试通过。

避开语言带来的障碍

英语是飞行训练必需的语言，美国航校基本都秉持学生在校不说其他语言的原则，这个原则的初衷是尽快提高学生的英语语言能力，但当语言成为知识理解的障碍时，飞行教育就不必为恪守原则而教条执行规定了，有的航校有外国学员的母语教员，有些知识用母语一点就透，但为了坚持不准说母语的原则，最后学生可能把英语单词背下来了，但仍然对知识不理解。实践证明，笔者手下的中国学员实施双语教学，学生考试通过的时间比其他单纯英语教学的要省将近一半飞行小时，而且知识学得更扎实。

在这里，笔者呼吁航校也要透过语言的雾霾，正确诊断学生的问题。飞行训练到一定阶段，多任务管理的能力需要快速提高，初学者会面临很大的挑战，再加上教练在空中给学生英语指令，英语弱的学员需要在脑子里先翻译成中文再去思考，大大降低了飞行操控品质，有的甚至耽误掉应该做出动作的时机，比如在飞到最后进近定位点时，教练一句watch your glide slope（注意你的下滑道）就足以让学生想半天而忘掉before landing check（落地前检查）。如果不看透学生的真正问题，单纯地增加重复训练，收效甚微。如果学校能够直面语言问题，在空中飞行训练时先抛开语言的挑战把飞行技能迅速提高，分开语言训练在地面进行，最后把所有任务整合到一起，学生飞行技能成熟以后，飞行时就有更多精力分配在空中沟通这个弱项上，整体水平看起来会判若两人。

在美国，这个无论是空域和训练基础设施，还是空中交通管制体系和航空法规，都是世界上最完善的国家，笔者做为航校的创办者之一，很愿意帮助中国学员完成高效高品质的训练，分享你们的成功经验，和你们一起拨开路上的荆棘，伴着梦想起飞。