中国民航的信息系统建设

中国民航的信息系统建设（共8篇）

中国民航的信息系统建设 篇1

中国海油应急信息系统建设

海洋石油工业是传统的.高风险行业,其作业范围涵盖了石油石化行业的各种风险,例如易燃、易爆、高温、高压、易污染等.除了工业领域的风险,海洋石油生产作业还必须应对自然灾害的挑战,最典型的是北方的海冰和南方的台风,尤其是台风,每年影响海上石油生产作业.

作 者：靳腾  作者单位： 刊 名：劳动保护 英文刊名：LAODONG BAOHU 年，卷(期)： “”(12) 分类号： 关键词： 

中国民航的信息系统建设 篇2

由于中国疾控系统实验室的业务需求复杂, 信息呈现形式多样, 这对开发实用的LIMS系统具有一定的挑战性。这种挑战主要表现为如何将现有的LIMS开发技术与实验室需求有机结合, 进而研发适用于中国疾控系统的LIMS系统。就目前发展而言, LIMS软件开发技术已经相对成熟, 那么问题将转化为如何获得实验室的真实需求, 这就是需求分析。所谓需求分析就是研发人员通过与实验室工作人员交流全面获取实验室业务内容的过程。本文将探讨实验室需求分析对LIMS建设的影响, 提出解决当前存在问题的可行性建议。

1 需求分析的重要性

需求分析是LIMS系统建设的第一步, 也是关键步骤之一。需求分析的质量直接影响LIMS系统建设的原型测试工作, 进而影响整个系统建设的成败。一份不完整的需求分析文档将造成巨大的系统缺陷, 其直接的后果是建立的LIMS系统不能完全代替原有的传统管理模式, 这将给LIMS系统的实际应用增加不必要的麻烦, 增加实验室工作人员的负担, 削减他们的积极性, 降低他们的信心。因此, 一份客观、完备的需求分析文档是LIMS建设成功的基石。合乎LIMS开发要求的需求分析将避免系统大规模的反复建设, 减少人力、物力和财力重复投入, 同时还减少系统后期维护经费, 最重要的是有助于研发人员开发出满足实验室工作人员实际工作需要的系统软件, 达到在实验室应用LIMS系统的目标。

2 需求分析的现状

随着计算机技术、网络技术、数据库技术的迅速普及和广泛应用, 疾控系统的许多机构已经建设或正在建设LIMS系统, 在系统建设需求分析阶段可能存在下列问题。

2.1 未建立LIMS系统标准

目前, 我国多个省级疾控中心已经建成或者正在建设LIMS系统, 这些系统建设需求依据各省疾控中心自身实际业务开展情况确定, 存在较大的差异。因此, 建成的系统没有遵循统一的规范, 更没有相互交流的接口, 处于各自运行的状态。这种缺少统一系统建设标准的局面给我国疾控系统不同层面的疾病预防控制机构建设LIMS系统带来了很大的困难, 直接影响了系统建设初期需求分析的确定标准。

2.2 缺乏领导重视

信息化工程是一把手工程, LIMS建设是实验室信息化的重要组成部分。LIMS系统建设的成败首先取决于领导对系统建设的重视程度。目前, 在建或已建项目的事实告诉我们, 许多领导因为没有认识到LIMS建设对实验室管理的变革性作用, 或者领导不想面对这种变革可能带来的压力, 他们没有明确表示支持系统建设, 这种模糊的态度影响了系统建设的第一步, 即需求分析, 而恰好这一步是系统建设的关键所在。如果在需求分析之前无法得不到领导明确支持, 需求分析将无法获得足够的工作人员配合, 也难以保证充足的资源支持。

2.3 项目经理重视不够

项目经理是指LIMS需求方的项目管理负责人, 主要负责组织和协调项目的开展。他们存在对需求分析重视程度不够的情况, 其原因可能是未得到上级领导的直接支持, 不敢擅自行动, 也可能自身认为系统建设对实验室管理没有实质性的辅助作用。这种重视不够的情况往往表现为与调研人员配合度不强, 想方设法回避调研人员提出的合理要求, 敷衍调研人员或处理需求分析的相关事务积极性不高等, 这将使需求分析无法获得实质性进展, 严重影响整个工作进度。项目经理还可能存在认识水平较低的问题, 这主要是因为个人的知识结构差异造成的, 他们可能在信息化管理方面的知识相对匮乏, 无法满足开展LIMS建设需求分析的需要, 这将造成与调研人员交流困难, 不能完全理解调研人员的做法和用意, 也不能密切配合调研人员开展需求分析工作。

项目经理的认识水平还直接影响了需求分析的前瞻性。低级的认识会造成项目经理就事论事, 仅仅提出当前需求, 未对需求进行前瞻性的分析和思考, 缺乏长远的目标, 减低了建成后系统的可扩展性。前瞻性分析非常重要, 因为实验室的发展不是一成不变的, 其需求在不断提高和扩展, 仅仅局限于当前需求, 建成的系统很快将不能满足实验室发展的需要。部分项目经理甚至还有提出直接设计程序, 省略需求分析过程, 这是“欲速则不达”的做法, 看上去是节省了需求调研的时间和精力, 实际上成倍增加了后期系统建设成本, 这是完全不可取的做法。

2.4 人员配合程度不高

在需求分析过程中发现实验室工作人员无法密切配合调研人员开展工作, 表现为对调研人员有抵触情绪、敷衍调研人员提出的问题、未将自己负责的工作完整告知调研人员等, 这主要是因为工作人员没有对LIMS形成正确的认识, 无法展望这种工作模式的变革带给他们多高的效率提高, 他们始终认为使用LIMS打破原有的以纸质为基础的管理模式给他们增加工作量, 这种思想在年龄大的工作人群内更为严重。工作人员配合程度不高往往是他们认知水平低占有较大的比重, 重视程度会随着对LIMS系统认识加深而逐渐增加, 也就是说工作人员不清楚为什么要建设LIMS系统, 这个系统有什么优点, 对他们的工作会带来什么好处。因此, 工作人员表现出对LIMS系统应用的缺乏足够的信心, 甚至不自觉的抵制参与系统建设。

数据资料的保密问题也是工作人员配合程度不高的重要原因。疾控系统不仅涉及对外服务检测, 还涉及科学研究工作。因为个人隐私和成果独享等原因, 这些业务产生的信息都需要限制在一定范围和人群中使用。LIMS系统的建设使工作人员感觉到他们的检测结果和研究数据暴露在更大的范围内, 这种对数据安全的考虑也使他们不愿意接受需求分析, 其实是不接受整个LIMS系统建设项目。

2.5 调研人员能力不足

调研人员的原因也可能造成无法完成需求分析地情况, 这主要有两个原因: (1) 调研人员不懂需求方的业务知识, 这是不可避免的问题, 但是经验丰富的调研人员往往能够做到触类旁通, 其他案例的经验能够使他们迅速的了解需求方业务知识结构。 (2) 调研人员欠缺必要的沟通技巧, 通常缺乏经验的调研人员更容易出现这个问题。没有足够的沟通能力会使实验室工作人员对需求分析失去耐心、兴趣, 甚至产生被拷问的感觉, 当然更无法获得客观、完整的信息。

2.6 没有获得充足的资源

在需求分析阶段, 调研人员主要的资源需求是人员配合, 往往这一点是难以保证的, 这不仅有主观原因, 还有客观原因。主观原因有单位领导没有对系统建设给出明确的态度, 未提出具体的人员配合要求, 还有前面提到的工作人员没有足够的认识。客观原因是疾控系统日常工作量较大, 工作人员没有足够的时间和精力配合调研人员开展需求分析。

2.7 其他问题

除了以上原因还有一些问题可能影响需求分析的顺利开展。比如保密问题, 疾控系统实验室会涉及到高致病性病原微生物菌 (毒) 种及样本、剧毒化学品、放射源等敏感的信息, 这些信息不可避免的会向调研人员部分公开, 以便于开展需求分析工作, 出于安全方面的考虑, 需求方将尽可能减少公开的信息量, 但这将会影响到需求分析的完整性。

3 需求分析建议

针对LIMS系统建设需求分析中存在的各种问题或困难, 我们试图探讨解决问题的方法, 提出可供参考的建议。

3.1 加快我国疾控系统实验室信息管理系统标准建设步伐

在我国疾控系统中已经有部分省级疾控中心建成并运行了LIMS系统, 中国疾控中心也在建设和探讨适合整个疾控系统LIMS建设的模式。在现有实践的基础上, 结合我国疾控系统四级体系的不同任务, 加快建立我国疾控系统实验室信息管理系统标准。该标准将明确各级疾控机构建设实验室信息管理系统的基本要求, 在全国疾控系统中统一建设规范。这将为各级疾控机构LIMS系统建设提供明确的努力方向, 也为系统建设的需求分析提出了重要的参考依据。

3.2 开发领导层, 取得领导重视和支持

领导的重视与支持是需求分析成功的关键, 也是整个系统成功的关键。LIMS系统建设之前应让领导认识到LIMS系统建设所带来的实验室管理模式变革有益于从传统的质量和安全管理模式中解放工作人员, 使他们有更多的时间和精力去从事实验室研究, 这不仅将提高实验室工作效率, 还将加强实验室质量和安全管理的力度。同时, 领导们也应该了解, LIMS系统建设与应用前期会遇到一些的阻力, 但是这都是变革的必经之路, 也是工作人员体验两种管理模式的过渡阶段, 是工作人员从抵触到接受LIMS系统的学习过程。因此, 从长远考虑, LIMS系统运行有益于实验室的可持续性发展。

那么如何开发领导层呢?通常沟通交流和实例演示是较为有效的方式。从宏观角度为领导介绍LIMS系统的功能和优点, 让领导迅速了解系统的核心思想、主要目标、对实验室的现实功用, 产生正面的积极印象。同时也要介绍系统建设面临困难的解决方案, 这有利于消除领导对系统建设可行性的顾虑。在此基础上, 再通过介绍成功的案例, 强化领导对LIMS系统建设的信心, 让他们看到系统建设的可行性和真实的应用情况。当成功的开发了领导层, 取得了领导的重视和支持, 也会得到项目经理和实验室工作人员的重视与配合, 此时LIMS系统建设已经成功了一半。作为系统建设重要的起始环节, 需求分析工作自然水到渠成。

3.3 开展LIMS系统知识培训, 提高不同层次人员的认知水平

LIMS系统建设的需求分析主要面向项目经理和广泛的实验室工作人员, 他们对LIMS系统的认知水平高低关系到需求分析质量的好坏。因此, 需求分析前期, 大部分人员需要增进对LIMS系统的了解。通常是对所有人员进行LIMS基础知识培训来提高他们的认知水平。这种培训非常重要, 它有助于项目经理和实验室工作人员了解什么是LIMS, LIMS的用途, 它具有哪些基本的功能等。但是仅仅纯粹的理论知识传授往往不能达到较好的效果, 因为这些内容没有和他们的工作联系起来, 不容易理解。因此, 结合实际工作内容部分试用已建成的系统功能, 将进一步加深他们对LIMS系统的理解和认知水平, 同时通过试用建立LIMS与他们的实际工作之间的联系。这种联系将很好的辅助实验室工作人员理清思路, 明确实验室的真实需求, 对需求分析顺利开展具有不可缺少的推动作用。这里要指出, 管理经理的认知水平更为重要, 因为他负责系统建设的联络工作, 其思路直接影响整个机构工作方向, 因此在需求分析之前的培训中, 管理经理是不可缺少的被培训对象。

3.4 因地适宜, 灵活采用不同需求分析模式

成熟的需求分析文档可以直接用于系统的原型开发工作。但是, 采用归纳总结策略直接获得这样一份需求分析文档非常不容易, 需要调研人员和实验室工作人员相互了解对方的工作领域, 密切配合。通常, 由于知识领域的限制会给双方交流设置一定的障碍。我们不能一味的要求把需求分析无休止的做下去, 直到获得满意的文档, 因为当实验室工作人员无法再提出他们的需求时, 需求分析工作将停滞不前, 即使花再多的精力也无济于事。此时, 需要采取另外一种分析模式来完善需求分析文档。那就是在现有需求分析文档基础上开发DEMO系统, 让实验室工作人员在DEMO系统上运行他们的工作, 以实际工作需求为前提推演需求分析内容。在现实工作中, 单纯采用归纳分析策略获得的分析文档无法判断是否满足工作需求。归纳加推演的分析策略兼容了前一种模式, 实用性更强, 它不仅可以通过归纳整理获得现有的和前瞻性的工作需求, 还可以通过推演将现有工作需求补充完整。

3.5 签订保密协议, 保证实验室信息安全

LIMS系统建设中调研人员可能会涉及到高致病性病原微生物菌 (毒) 种、剧毒化学品、放射源等保密信息, 必须考虑到信息安全问题。一般需求方将与中标方参与LIMS建设的所有人员, 包括调研人员签订保密协议, 确保他们不会将此类信息应用到与LIMS系统建设无关的工作中。同时, 需求分析过程中在满足工作要求前提下将最低限度的降低此类信息的暴露程度, 减少信息风险。

3.6 架设沟通桥梁, 加强人员自身业务素质建设

因为调研人员和实验室工作人员知识结构存在较大的差异, 建立双方的沟通桥梁非常必要, 比如需求方安排既懂业务又熟悉计算机知识的人员辅助调研人员和实验室工作人员之间的交流。另外, 调研人员的沟通技巧可能影响需求分析文档的质量, 因此中标方加强调研人员自身业务素质是做好需求分析文档的另一个质量保证。

需求分析作为LIMS系统建设的第一步, 也是最关键的步骤之一, 影响整个系统建设的质量, 决定日后系统建设的顺利程度。通过需求分析获得良好的需求分析文档能够真实的反映实验室在质量和安全方面的要求, 有利于实现现有工作管理模式与计算机技术辅助管理模式的无缝衔接, 从而完成疾控系统实验室管理的自动化、网络化, 提高疾控系统实验室的运行效率和准确性。我们相信随着LIMS系统建设标准的完成, 对LIMS系统认识的不断提高, 以及人员队伍业务素质的不断提高, 我国疾控系统的LIMS建设将逐步走向标准化、轨道化。

摘要：中国疾控系统在全国公共卫生领域承担着重要的任务和角色, 其实验室信息管理系统建设是在科学技术迅猛发展的背景下对实验室提出的新要求和新目标。实验室信息系统建设需求分析是系统建设的关键步骤, 是决定着系统建设成败的重要因素之一。本文分析了当前中国疾控系统实验室信息管理系统建设需求分析的现状, 根据目前存在的问题和困难, 提出了可行性的解决方案, 这对中国疾控系统实验室信息管理系统建设工作步入轨道化, 具有非常重要的推动作用和借鉴意义。

关键词：实验室信息管理系统,LIMS,疾控系统,需求分析

参考文献

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[3]周子荣.疾病预防控制中心实验室信息管理系统的特征和发展[J].中国卫生检验杂志, 2009, 19 (2) :427-428.

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中国民航的信息系统建设 篇3

【摘 要】本文主要内容是强调面向旅客的信息服务系统在民航发展过程中的重要性，从改革开放一直到现在，随着百姓日常生活水平的提高，民航越来越多的成为居民消费热点之一。在介绍了我国近年民航信息化发展情况的基础上，以面向旅客信息服务系统入手进行了分析，并得出公众对我国民航发展过程中表现出来的信息服务水平在不断关注，对民航发展过程中遇到的安全、价格、服务等问题时，服务竟占70%，也就是说服务的优劣直接影响乘客是否再次乘坐的念头。信息技术及其产业的发展日新月异，已经成为推动全球经济增长的主要动力之一，我国民航的信息化建设对民航产业不断取得瞩目的成绩起到了重要的推动作用，但在取得长足的进步的同时，信息化进程中存在的问题不容忽视。虽然目前我国各航空公司对旅客信息服务进行了针对性的加强提高，但还不够与国际接轨，这表明我国民航信息化发展还需逐步健全，旅客信息系统服务的相关性需逐步加强。从而在此条件成立的基础上分析我国民航信息系统发展的对策及展望及，怎样才能使航空企业在市场竞争中突显自己的优势。

【关键词】信息服务系统；民航信息化；民用航空

【中图分类号】 C289【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0195-02

1 引言

随着计算机和网络技术的发展，以数字化、信息化和网络化为代表的传播技术席卷全球经济，作为“开放天空”观念指引下的航空市场，面临着前所未有的机遇与挑战。信息技术的兴起为我国航空运输产业参与国际竞争创造了契机，促进了服务营销与互联网经济的不断融合，为我国航空运输企业发挥后发优势、系统整合市场资源和科学制定营销战略提供了新的环境。

2 加强面向旅客的信息服务系统的必要性

21世纪的特征是数字化、网络化和信息化，它是一个以数据技术为核心的信息时代。而随着信息技术的发展，航空业也成为一个高度依赖信息业的行业。信息技术的飞速发展不仅使航空工作者逐渐摆脱了繁重的手工劳动、提高了工作效率，而且推着航空事业向现代化管理迈进。现代化的航空也应该有现代化的面向旅客的优秀的信息服务系统。在科技日益发达的今天，人们对旅游出行更加重视。因此，航空信息服务引进现代化信息技术就变的尤为重要。

当前，随着全球航空业的快速发展，航空市场的竞争日趋激烈。随着乘客需求的多样化，一些航空公司更多地注重硬件设备的提升。无疑，一些新型飞机的投入使用和一些新科技的引入，大大提升了乘客的飞行舒适度。随着航空客运市场竞争的日趋激烈，如何在激烈的市场竞争中求得生存并取得发展，是所有航空公司不得不考虑的问题。今天，航空公司越来越认识到服务对航空公司这样的服务型企业的重要性，服务经济是一种竞争经济，航空公司之间竞争的焦点是服务竞争。服务是航空公司生存的根本，服务营销更是航空公司实现效益永续增长的恒动力。只有加强面向旅客信息服务，在能在市场竞争中占得先机。

3 面向旅客的信息服务系统的建设建议

3.1 机上通话与上网

目前，机上通话、空中WiFi在一些国外航空公司已成为现实。中国民航局也曾，卫星通信与其他技术和系统结合，可以为航空公司提供丰富的航空信息服务。“地空宽带通信的速度可达数十兆甚至数百兆比特每秒，能为航空公司与航空器之间提供语音及大流量数据通信业务，也可以为飞机客舱旅客提供互联网、电报电话、实时电视等服务。”

2012年，国航第一架搭载无线局域网（wifi）功能的飞机实现首航。据了解，当时开通的局域网服务没有收取费用，主要是为了丰富旅客的机上娱乐生活。值得注意的是，这类飞机上的网络服务并非广义上的连接互联网，而只是在机舱内，通过wifi构建起小型局域网，乘客可通过自己的笔记本电脑或平板电脑等终端，登录该网络，共享其中的内容或进行网络社区活动，并不能与地面网络发生连接。

虽然目前国内航班还无法实现机上通话与上网，不过海航一负责人昨日也向记者透露，目前海航正在研究推行“空地联网”服务，现已报批民航局，正在等待审核中。“我们并不是像方案中说的通过卫星通信来实现上网，而是建立地面信号发射塔，并在机上加转无线发射器，这样旅客就可以通过手提笔记本、平板电脑等实现飞行过程中上网。但这项技术正在等待审核。”不过，他同时强调，并不允许使用手机上网。

3.2 技术和商业的挑战

唯有深入了解旅客需求，航空公司的定制化服务才能得以有效施行。然而，在航空业，很多旅客不愿意花时间填写常旅客详细资料。要克服这一障碍，航空公司面临着技术和商业两大挑战。

Datalex软件公司营销战略副总裁霍本指出，信息的搜集并不需要旅客非常积极的参与，航空公司在与旅客沟通的过程中，必须能够清楚了解旅客的意图、关注点和需求，并根据这些信息来提供定制化的产品和服务。她说：“即使旅客是匿名的，航空公司也可以通过网站，分析他们所浏览的产品类别和进行了哪些搜索，来了解其需求。”

的确，新的信息技术使识别潜在旅客成为可能。然而，了解旅客信息还面临着新的挑战。对于某一特定的销售点，航空公司应该返给代理商多少提成呢？旅行社、在线旅行社或其他代理商深知常旅客的各种信息，包括其对航空公司产品和服务的偏好，这些足以令大部分航空公司的高管们三思而后行。

不过，霍本坚持认为，航空公司面临的最大一个商业问题在于，如何在激烈的市场竞争中赢得新的旅客或者说留住原有的旅客。她指出，通过更好地理解旅客的消费行为，航空公司才能更有效地定位和引导旅客需求，从而不断优化自己的产品和服务组合。

在线旅行社和青睐高科技的航空公司都在就如何为旅客提供定制化的产品和服务而不断进行探索，这些探索不仅立足于旅客的消费历史和消费习惯，还基于旅客的消费行为和需求。不定时地用大量不相关的产品和信息“轰炸”旅客，是事倍功半的做法。航空公司如果希望提高旅客的忠诚度，那么就需要减少盲目提供的产品或信息的数量，取而代之的是从特定的卖点出发，在合适的时机或场所，向乘客提供与其需求密切相关的产品和服务。

3.3 建设客户忠诚度评估系统

实践证明培养客户忠诚度必须有针对性的客户群，不同客户群采取不同策略，因此要清楚地评估客户的不同类型。

就航空公司而言，一般将旅客划分成常旅客和普通旅客等类型，利用旅客在订票时所汇集的信息，在挖掘范围内，判断哪些旅客是常年在公司定座，这些旅客订座的习惯方式定座的频率，一般认为客户忠程度与其交易的频率交易行为有直接关系。对这些忠程度比较高的旅客，他们流失的概率相对较小，对这部分旅客应给予更优惠的政策，如机票折扣比较大、座位等级提升等。

在计算忠程度时应根据一些不可预测的因素不断动态更新客户态度和行为的忠诚度，如某些旅客在一定时间范围内频繁定座，可以将其忠诚度适当提升，而对于原来常旅客在挖掘范围内定座相对较少，适当减少其忠诚度，并查找相应的原因，判断其是否有流失的可能性及大小，并对其实施客户关怀工程。

计算航空公司客户忠诚度时要根据航空公司客户的特点进行，目前国内旅客类型一般划分为3种：商务旅客、休闲旅客和其他（学生出国、移民）。商务旅客还可以分成日常商务和紧急商务，这3部分所占比例不同时期也存在差异。对建立好的数据仓库中，事实表的维度进行多级数据规约去除与客户忠诚度关系不大的数据，发现与忠诚度密切相关的数据，有客户作为企业客户的时间长度、客户平均消费水平两次消费之间，平均时间间隔最大时间间隔最短时间间隔一定时期总消费额和次数一定时期客户有无投诉和投诉次数对这些因素进行一次归约之后可以得到计算客户忠诚度。

3.4 寻找机上互联网服务线上与线下活动相结合的契机，策划设计一款机上互联网应用创意。

别再直直地盯着你前方的屏幕不眨眼，也别一个劲地闷头大睡（尤其是在飞机下降时），有时候，不妨看一下机舱外的风景，高空中多层次的云，日出时天空的颜色，多岛的马尔代夫，一座山的全景，地球的一条裂缝，有的景色，只有在高空中才能领略到它的壮美。当然，飞机上不是每个座位都可以看到风景，除了靠窗户之外，你还要考虑一下是左边还是右边呢？其实很多旅客对于机舱外的景象都充满了好奇，可在机上设置实时的视频应用，让机舱外的景象一览无余，将大大加强旅客乘坐飞机的体验。

设置一类似于BQQ的基于地理位置的移动社交应用，在上面可以发现身边任意距离范围内的陌生人或者朋友，免费发送语音、信息、图片、地图位置，方便人与人之间更便捷和及时的联系。通过移动社交应用，你可以非常及时的将网络关系转换为线下的真实关系。移动社交应用可以帮助拓展你的交际范围，而不仅限于熟人圈子，不管在任何时候、任何地点，你都可以在飞机上认识你感兴趣的人。随着机上移动社交应用的出现，基于地理位置的陌生人交流开始成为一种潮流。

可以推出类似对战平台是对机上互联网用户提供多人电脑游戏联机服务，它将飞机上互不相识的游戏玩家轻松的通过机上互联网进行游戏，就同在一个局域网中一样。平台可以提供的“添加好友”“追踪好友”“推荐房间”和“语音聊天”等增值服务功能，令旅客的游戏体验更轻松更有趣。

3.5 移动平台开创定制化服务的未来

目前，移动设备尤其是智能手机的普及率在不断提高，已经延伸到世界的各个角落。据初步统计，目前全球共有超50亿部手机，智能手机销量已超过个人电脑。移动平台由于具有携带方便、操作简单、交互性强等优点，对航空公司定制化产品和服务的成功起着至关重要的作用。

定制化服务可以被看做是航空公司一个新的盈利增长点。一方面，通过多样化的产品组合，旅客享有更多的自主性和选择权；另一方面，航空公司丰富多样的服务和产品能够满足旅客更高层次的出行需求，从而增加航空公司收益，提升旅客满意度和忠诚度。

移动连接的优势在于，使航空公司和旅行社能够为旅客提供情境化的个性服务。一般而言，旅客出行都会带上智能手机、平板电脑等移动设备，通过移动定位服务技术（LBS）等最新技术，航空公司能够定位旅客行程的每一个环节，不仅为旅客提供与其准确位置相关的信息，还能够根据旅客所处场景，为其提供个性化的服务。比如说，如果航空公司知道有旅客提前到了机场，那么航空公司就可以用合理的价格，为该旅客提供一小时的贵宾休息室服务。

根据一项调查，近40%的乘客愿意通过移动设备如手机接收航班、行李、在机场的方位等实时信息。由此可见，移动连接提供了一个新的方向。航空公司可以通过获取与旅客相关的实时信息采取行动，从而为公司的产品和收益管理提供更大的灵活性。

目前国内某些航空公司已经开发了手机值机等功能，凡是购买电子客票的旅客，可以预约手机值机服务，系统会自动将办理手机值机的WAP 网址发送至旅客手机。旅客只需点击短信中的网址办理值机手续，整个过程只要一两分钟。但目前国内只有个别航空公司在小部分城市具备此功能，有待进一步开发和普及。对于还没有手机网络的民航企业应该加强网络建设，适应科技发展需求。

另一方面要完善市场营销网络，为日后的物联网应用打好基础。近几年，物联网已经成为了最热门的科技名词之一。物联网是互联网的扩展，是虚拟和现实的接轨。预示着网络的进一步普及，人们身边的每一个物体，甚至包括人本身未来都可能成为网络中的一个信息发出者或接收者。随着民航各专网的建立和运营，已经为物联网的应用打好的坚实的基础，而市场营销网络也应该着眼物联网的发展特点，建立和完善物联网应用接口，以适应未来网络发展趋势。

4 加强面向旅客的信息服务系统的几点建议

4.1 需加强信息有序整合

要重视客户信息，必须明白只有完整掌握客户信息，准确把握客户要求，才

能快速响应个性化需求，提供便捷的购买渠道和良好的售后服务与经常性的客户关怀。在传统的客户关系管理模式中，来自销售、客户服务、市场、制造、库存等部门的信息分散在企业内部，客户信息的分散性和片断性使得航空公司无法对客户有全面的了解，就是在同一个企业内部对客户的定义和理解也极不相同，各部门难以在统一的信息的基础上面对客户。这种客户信息的分布分散性和认识片断性对企业的经营活动造成了极大的困扰，浪费了很多的资源，失去了很多的机会，使其在市场竞争中处于不利的地位。因此航空公司必须首先做到职能部门机构合理布局，做到客户数据整合一致化，客户信息共享化，深入分析客户数据，建立符合自己公司的客户价值计算模型，依靠先进技术装备，找到公司的最有价值客户。

4.2 管理理念亟待更新

随着我国民航体制的转轨和市场化压力的增大，民航企业深切体会到了信息化的重要性。但在实际的落实中各个企业却相差很大。个别单位对信息化的战略性、紧迫性仍缺乏足够的认识，组织协调力度不够，资金投入缩手缩脚，存在着信息化与生产管理“两张皮” 的现象。

企业的信息化建设能否取得成功，除了相关的技术因素外，将取决于能不能将先进的管理理念同企业的具体实际良好地结合起来，“企业信息化建设与其说是技术问题还不如说是管理问题”。管理的不科学、流程的随意性、“人治”与“法制”的混淆，是国内一些企业的通病。如何运用良好的时机，整合企业的管理，不是 某一个或几个系统所能解决的，而取决于企业领导如何更新观念。

4.3 政府与民航总局的支持

我国自改革开放以来，民航事业持续以高于GDP水平的速度发展，近年来，虽然国际金融危机不断深化、燃油价格也持续高位波动，但中国民航依旧发展迅猛，运输总周转量、旅客运输量连续多年排名世界第二位，成为仅次于美国的全球第二大航空运输系统。这其中，信息化建设时促成我国民航高速发展的重要手段之一。面向旅客的信息服务系统建设，是民航信息化建设中不可或缺的一部分。

今后，中国民航在政府的支持下，还要继续拓展民航信息化建设的深度和广度，加大信息化建设的力度，牢牢把握中国经济稳定增长和航空运输市场高速发展的巨大机遇，构建于国际接轨的信息系统，搞好面向旅客的信息服务系统的多样化和便捷性。

参考文献

[1] 吕宗平，张西武.民航信息化发展现状与展望[J].交通运输工程系统与信息，2001，1（3）：19-22.

中小企业会计信息系统的建设 篇4

【关键词】会计信息系统 会计电算化 中小企业

21世纪是信息化的时代，经济的信息化关键是企业的信息化，而企业信息化建设过程中90%的信息来源于企业的会计信息，企业的会计信息绝大多数是由企业的会计信息系统提供的。随着计算机和信息技术在会计中的广泛应用，会计工作经历了从手工会计电算化再到会计信息化这一发展过程。会计信息系统的建设将为企业的经济管理、控制决策和经济运行提供充足、实时、全方位的信息。

1.会计信息系统的概念

何谓会计信息系统(AIS，accounting information system)，其实它的全称应该是电算化会计信息系统，是会计实现电算化以后的会计信息处理系统，它是一种以计算机为基础的，用系统思想分析、设计和建立的用于处理会计核算业务，提供财务信息，辅助进行财务分析、预测和计划制定，加强财务控制和财务决策的现代会计系统。它包括了计算机为主的各种硬件、软件、数据文件和使用系统的所有人员，其核心是一套功能强大的会计软件。它不仅仅是用计算机代替手工进行记账、算账和报账，这仅仅是工作的第一步，它会使会计人员摆脱繁琐的数据处理工作，能集中精力深入分析会计工作的各种数据，以便及时发现存在的问题，为预测和决策提供数据。会计信息系统的建立，是现代化大生产和新技术革命的必然产物，是会计发展史上的一次重大变革，必将对会计理论和实务产生深远的影响。

2.中小企业建立会计信息系统的必要性

所谓的中小企业，是根据企业固定资产、年营业额、上缴利税和企业员工规模划分的一类企业形态，当前一般指那些固定资产低于1000万元、年营业额数百万至数千万、企业员工不足500人的企业。据统计，目前我国中小企业约有1000万家，国民生产总值60%由中小企业创造，已经成为国民经济的支柱，中小企业平均每年增长速度超过20%。这1000万家中小企业要如何在竞争激烈的现代市场中得以生存和发展呢？最关键的是企业的管理水平，而现代企业管理决策主要依靠的是信息，企业经营决策中依靠的信息90%来源于企业的会计信息。在中国大多数中小企业已经具备了推行和建立自己的会计信息系统的条件，这样在市场竞争的现实环境中可以加速中国中小企业的成熟。为求生存和发展，大部分中小企业都能在自己管理的思想观念、方式方法上不断创新，势必会在这一方面做得更好。会计信息系统建立后，究竟会给企业带来什么样的变化？

（1）减轻了财会人员的工作强度，提高了会计工作效率

由于在会计信息系统下日记账、明细账、总账是由记账凭证经记账程序的分类、汇总而成，所以在登账过程中只要输入的原始数据凭证文件，而且记账程序正确，三套账务处理程序都会统一规范为记账凭证登记总账的账务处理程序，这不仅可以把广大财务人员从复杂的记账、算账、报账中解脱出来，而且处理速度快、准确度高，从而大大提高会计工作效率，同时也为管理者提供了全面、及时、准确的会计信息，可以使企业高层领导人对企业的控制能力大大加强。

（2）促进核算方法的规范化，提高会计工作质量

实行会计电算化后，对数据来源提供了一系列规范化的要求，解决了手工操作中不规范、易出错、易疏通等问题，使企业的会计工作更加标准化、制度化、规范化，会计工作的质量得到进一步保证。

（3）促进会计工作职能的转变和会计人员素质的提高

实行会计电算化后，会计人员的工作效率大大提高了，他们可以腾出更多时间和精力参与经营管理，从而促进会计职能的转变。会计信息系统建立后，一方面要求广大会计人员学习和掌握有关会计电算化的新知识，以便适应工作；另一方面，由于许多工作是由计算机完成的，可以提供许多学习新知识的时间，使会计人员有接受脱产专业培训的机会，因此，将必然提高整个会计队伍的业务素质。

（4）有利于提高中小企业的竞争力

会计信息系统建立后，企业在生产决策方面更加准确，这样可以减少企业流动资金的占用，降低企业的费用，有效降低成本，提高企业竞争力。通过会计信息系统的长期监控，可以减少应收款，通过准确地预测现金需要，以减少库存现金，提高了企业资金的使用效率，为企业创造直接的经济效益。同时也可以推动业务流程重组，促进组织结构优化，更利于领导层做出决策。在会计信息系统下，组织机构可以有效地实现计划和控制等管理职能，而且会计信息系统可以提高会计信息的及时性和准确性，使得企业领导人在决策时能拥有充分的信息资源，从而有力地保证了决策的时效性及正确性。

3.中小企业会计信息系统建设的现状

就目前，我国很多中小企业大都还在沿袭原来的处理方法，手工操作，重复劳动，效率低下，即使有的企业建立了会计信息系统，采用了电算化，也从未从实质上解决会计信息化问题。会计提供的信息未能及时、有效为企业决策及管理服务。然而在大多数大型的企业和事业单位都使用了计算机,而且都建成了完整的会计信息系统,靠计算机有效地完成记账、算账、报账任务，还有效地利用会计信息以考核过去、控制目前和预测未来的各项经济活动。然而在中小企业，特别是小企业中会计信息系统的建设情况还不是那么令人感到乐观，目前其现状还不尽如人意。本文主要就是针对现行的大多数中小企业应该如何搞好会计信息系统的建设这一方面进行一些探讨。

（1）中小企业会计信息系统的总体应用水平较低

中小企业中会计信息系统的普及率较低，总体应用水平低，应用层次低，多数企业也仅仅是从减轻会计人员负担、提高核算效率方面入手，根本未认识到建立完整的会计信息系统对企业的重要性。这与一些大型企业的会计信息系统已经发展到相当规模及拥有完整、领先的技术支持相比较，中小企业在如何充分利用会计信息给企业创效这方面就已经落在下风了。纵观很多中小企业的会计信息系统都是一些很单一的运用，主要的都是用于代替手工核算，用计算机进行一些简单的记账、算账和报账工作，没有发挥出会计信息系统本身最大的功效，这就表现出中小企业对会计信息系统的重要性认识还不尽人意。

（2）中小企业领导者对会计信息系统的建立未给予高度的重视

人们的思维观念还未充分认识到会计信息系统建设的意义和重要性，很多中小企业的高层领导人没有给予高度的重视，不愿在企业的会计信息系统的建设上投入资金。很多小企业就是仅仅几台计算机，大都用于一些单项方面的运用，如工资核算、账务处理、固定资产管理、材料核算等，更不用说建立企业内部局域网以及注册自己的网站。即使有的企业有了这套系统，也只是用于应付检查或流于形式，在企业的软件更新和硬件投入方面都未从实质上解决问题。这些企业根本未能利用信息技术的优势来提高企业的运作效率，这种情况普遍存在于我国现今的中小企业中。

息系统建设的自身条件较差

由于中小企业受自身发展规模的限制，在会计信息技术上相对会处在人才匮乏和技术上也相对落后，而且中小企业本身也不注重培养人才。这些种种不利的因素都减缓了中小企业会计信息系统的建设步伐。即使有些中小企业在人才和设施方面都做的很到位了，但是此时企业会计信息系统能否输出正确的会计信息，不仅仅取决于财务人员处理程序的正确与否，还取决于计算机录入的数据是否正确，然而在现在的很多中小企业为了追求更多的利润，往往会输入一些虚假的会计数据，导致会计信息系统给出的会计信息也就失去了它的真实性。

4.中小企业会计信息系统建设应注意的问题

根据上述目前中小企业在会计信息系统建设方面面临的问题，可见中小企业建立会计信息系统的任务是相当繁重的，中小企业必须结合企业自身的特点实际，寻求自身的发展之路。中小企业在建立会计信息系统过程中尤其要注意以下几个方面的问题：

（1）企业的管理人员要高度重视

中小企业领导人员必须正视会计信息系统的重要性，可以对一些同行业的大型企业进行深入考察，了解他们成功的经验，从而建立自己企业的会计信息系统，实现信息化管理，提高企业的管理水平，推进企业管理信息化、现代化。领导人要加快建设步伐，从资金、人力方面予以高度配合，要认识到会计信息化与企业生产核心技术革命一样重要。会计信息系统建立后，企业领导可以通过建立的单位信息网对企业的财务资料进行查询与监督，更有利于管理。企业员工也要积极行动，努力学习相关知识，积极配合，以促使企业建立起高效、完整的会计信息系统。

（2）加强人才培训

中小企业会计信息系统建设中的最大问题就是人才问题，作为任何一家企业对人才都是渴求的，更不要说像这样既懂计算机知识又有一定会计业务知识的复合型人才。对中小企业来说，由于其发展前景及社会上得到人们认识程度较低以及较差的工作机会保障，使得其对优秀会计人员的吸引力远不如大企业，要想对外招入这样的高素质的复合型人才是一件很难做到的事情，在外招行不通的情况下，企业就要对自己内部那些有这方面知识的员工进行更高层次的培训，而且最好是这样的培训能有先行性。然而在现实中很多中小企业起初只是为了应付有关部门的检查，都是先建立了会计信息系统，之后又苦于找不到合适的系统操作人员，此时才进行企业的人员培训。在这段时间里，这些企业的会计信息系统就不能发挥出它的效益，就会造成设备的闲置，相当于造成了流动资金的积压。正所谓：大军未动，粮草先行。同样的道理，中小企业应该从会计信息系统建设的一开始或者提前一年半载着手人员培训。人才的培训必须是不间断的，要贯穿于系统建立前、系统建设中和系统建立后三个阶段。人员的培训要注意人才的层次，要有高级人才，也要有一般人员。包括系统的管理人员，系统维护人员和各类操作人员。同时也要注意培训人员的知识结构，要有会计人员，又要有计算机人员，然后再逐步向复合型人才发展。培训的内容包括对系统计算机基础环境的认识和使用，最关键还是对中小企业自身使用的那套会计信息系统的适应性培训，以达到能熟练操作的目的，然后再分成各级人员的职能培训，比如管理员的管理系统职能培训，操作员不同操作职能培训等等。

（3）中小企业会计信息系统的配置要有适用性

会计信息系统在建立前就应设计好它的物理结构。所谓的会计信息系统物理结构是指为实现会计信息系统的功能而需配备的硬件设备和布局。常见的会计信息系统物理结构有单机分散结构、联机多用户结构和网络结构。会计信息系统的物理结构受系统的目标、功能、数据量及系统数据的处理方式的影响，由于中小企业受自身规模影响，一般业务量不大，所以中小型企业一般都采用单机分散系统，即所谓的单机单用户结构。整个系统配置一台或多台电脑，每台电脑内装配有独立的会计信息系统的某一个或几个功能模块，以单独运行一种功能模块或多个功能模块。各功能模块相互独立，数据信息通过硬盘、软盘和重复输入来实现数据交换。其优点是具有系统独立性强，数据保密性好，稳定性好，成本低，上马快，见效快，安装调试较容易。它的缺点是数据共享性差，整体工作效率较低，但是企业可以在以后逐步投资有关设备以提高企业计算机的系统配置，以增强系统的运作效率。

（4）选择适合中小企业的会计软件

会计软件是计算机会计信息系统的核心部分，选择会计软件的好坏对企业实现会计电算化的成败起着关键性的作用。会计软件的取得途径主要是购买商品化会计核算软件和开发软件。其中后者又包括：自行开发，委托外单位开发，与开发单位联合开发会计软件。开发的软件优点就是适合本单位的特点，使用方便，但会受到时间的限制，一旦会计规章制度发生变动，软件就不能适用，必须作新的维护，而且开发软件工程周期会很长，耗资巨大，这一点不适合用在中小企业中。中小企业一般是选择前者，即购买商品化软件进行使用，它价格低廉，见效快。但是在购买和使用商品化软件时中小企业还要注意软件的适应性、特殊性、通用性、先进性和合法性。

（5）制定完善的相关管理制度

国内外会计信息系统的发展历史证明，凡是成功的计算机会计信息系统都有一套科学和完善的管理制度的支持，否则绝少有成功的可能，因此中小企业在建立了会计信息系统后，要根据电算化的环境建立一套新的管理制度，包括制定内部岗位责任制，建立严格的操作管理制度，建立数据管理制度和系统维护制度，加强内部控制，以保证系统安全可靠地运行。

论民航空管信息化建设 篇5

http://2005-8-16 15:32信息来源：空管在线

前言

当今世界已经进入了信息化时代，信息化已成为衡量民航业现代化程度的重要标志。现代空管系统是一个高度依赖信息技术的民航专业领域，为迎接全球信息化挑战，提高空管信息资源的综合应用能力，必须加速推进我国空管系统的信息化进程，统一全局信息化建设发展步伐，以进一步促进空管系统的安全水平和服务质量的提高，这是党中央、国务院的战略部署，也是历史赋予中国民航新时期建设工作的新机遇和新挑战。

一、现状

全球大环境

20世纪80年代以来，全球信息技术飞速发展，尤其是因特网的出现和其应用的普及，使得信息技术得以迅速渗透到社会经济的各个领域，在这一过程中，企业信息化的重要性也越来越凸显出来。

90年代以来，全球经济持续增长，成因之一便是信息技术及其相关产业的高速发展。一方面信息技术改造传统工业，迅速完成了产业升级；另一方面，对信息技术的运用及互联网的扩展，拉动了IT产业的发展。而这两方面的突出表现之一就是其企业信息化水准的提高。

当前，信息化的浪潮正席卷全球。企业做为社会经济的基本单元，企业信息化的成败与否将直接关系到社会信息化进程，也直接影响到国民经济的均衡发展和社会生产力的提高。可以说，企业信息化是国民经济信息化的基础，也是构筑全社会的电子商务的基础，更是企业自身走向现代化的基础。

既然企业信息化如此重要，那么，我国的企业信息化发展的现状又如何呢？

对我国企业信息化建设的抽样调查表明，在企业内部信息系统的建设和整合中，全部实现计算机辅助设计系统、办公自动化系统、信息管理系统的企业不足10％；作为企业电子商务最核心的企业资源计划系统，目前已实现的企业仅占2.9％；占我国工商企业总数99％的中小企业中，有一半的企业还没有配备计算机。而在美国，企业已有近７０％的业务行为是在互联网上完成的，欧洲的企业也有近５０％的业务行为在网上完成。到2004年，美国国内没有利用供应链管理技术的企业将会失去首选供应商的资格。

随着中国企业将无可避免地参与到国际竞争的环境中，中国企业信息化的进程则更显紧迫：中国已加入WTO，国外先进企业在中国市场长驱直入，而中国企业也将越来越会在国际的大舞台上与国外企业一较短长，在这种形势下，信息化水平的低下，不仅将影响到企业的竞争力，而且还会影响到整个国家的竞争力。

由于中国尚属一个发展中国家，我们对于信息技术的认识和采用起步较晚，实际应用与国际水平相比尚处于一个起步阶段。从起步至今，用户的需求多以简单应用为主，用计算机

处理一些相对独立的业务，信息系统并没有和企业的整体运作紧密结合。

民航环境近年来，随着民航事业的发展和民航信息化工作的全面展开，民航投入了大量的资金进行信息化建设。民航的计算机信息系统发展较快，各地区空管局的信息化系统已初具规模，在总局空管局和部分地区空管局都相继建立了一些信息网络系统，在一些业务部门也建立了自己的计算机管理系统，有了一定的基础和经验。但总起来看这些系统都是各自独立的系统，它们之间的信息交换和共享缺乏底层通信平台及统一的应用平台的支持，资源没有得到充分共享和利用,严重影响了信息作用的发挥。

总局空管局作为全国民航空管业务的主管部门和运行保障系统的服务单位，具有高科技、高投入、高需求的特点，是国家、行业的信息化工作重点部门和信息产品应用大户。在民航总局的领导和支持下，经过十多年的努力，空管信息系统建设取得了一系列重大进展，在空管安全，有序、高效发展中发挥了不可替代的作用。

目前，已经建成以民航总局空管局和地区空管局为骨干，连接各省（市、区）局和主要航站的全国民航自动转报、分组交换和卫星通信网；平面电报，数据通信和国际数据的交换、传输、服务能力有明显提高；航空气象和航行情报实现专业信息产品网络化服务；部分地区完成雷达数据联网；航空公司和机场运行信息初步实现本地服务网络化、产品化和标准化；取得一批有自主版权的产品；形成一支维护和开发队伍；信息服务部门的运行管理机制也有新突破。从总体上看，空管信息系统已经为业务未来的更大发展奠定了坚实的基础。

在民航总局信息化发展战略的指导下，空管系统已经建成了包括民航专用转报网、分组数据交换网、卫星通信网在内的三大通信网，初步实现了航行情报、气象等专业信息的网络化服务。网络化的雷达数据交换得到推广应用，为进一步实现管制自动化奠定了基础，同时还为航空公司、机场等民航部门提供了空中交通信息服务。但这些系统的建设缺乏统一规划，专业化的条块分割现象严重，现有空管数据通信网络系统结构薄弱、通信资源利用率低、接入系统刚起步、信息化整体观念比较落后，现有的生产运行管理模式不适应信息化发展，存在低水平重复开发和重复建设问题，信息资源综合开发和利用能力差。空管系统信息化必须坚持统筹规划、统一标准、突出重点，强调服务，加速空管信息化建设。

但是，支撑中国民航管制事业发展和参与国际航空信息服务市场竞争的实力毕竟不够强大，信息工作面临着前进中的困难和问题。主要是：一些单位缺乏依靠自动化提高发展质量和效益的内在动力；生产运行管理模式难以适应信息化发展规律，宏观规划相对滞后，建设和应用存在条块分割现象和一定的重复投资、重复建设问题；传输网络基础结构薄弱、通信资源利用率低、接入系统比例失调；信息价值取向比较单一，对引进技术的消化与创新重视不够，资源综合开发和利用能力不足；人才数量和质量不能满足发展。这就在很大程度上影响了管制整体运行水平的提高，制约了民航运输生产发展，必须予以高度重视。

二、发展目标

从现在起到本世纪中叶，是实现中国民航现代化战略目标的关键时期。这一时期，空管技术改造和基本建设进程的不断加快，特别是以三大管制中心为代表的一批信息系统的相继

投产，必将对空管和民用航空运输生产发展产生巨大推动作用。空管行业信息建设将逐步转化为空管行业信息产业，为空中交通管制、空中交通管理、空中交通服务提供手段和资源。空管系统要更好地服从、服务于全国和全民航工作的大局，解决部分发展中的深层次问题，根本出路在于依靠科技进步，实施信息工程，发展信息技术，保持信息优势，提供信息服务。

空管信息化，要坚持更新观念、统筹规划、加强领导；要以改革为动力、明确责任、落实标准、突出重、分别实施；要在空管信息服务竞争中赢得主动，在主动中求得更大发展。

以空管信息化工作总体要求为指导，根据民航总局《中国民航信息系统建设“十五”计划和2010年远景规划》，结合空管工作实际，认真落实“统筹规划、统一标准、突出重点、专共结合、安全有效、责权清晰、互利互惠”的指导方针，加快信息基础设施建设、开发和培训步伐，建立与航空运输市场和空管信息工作自身发展规律相适应的功能专业化、结构网络化、手段现代化、信息服务和经营产业化的空管信息服务体系，形成空地一体化的结构，确保信息传递高效和可靠，为促进管制向统一指挥发展，运行向集中保障过渡，为民航运输事业的全面发展发挥更大的作用。

空管信息化工作，坚持突出科学技术是第一生产力的思想；坚持把空管发展转变到依靠技术进步，转变到依靠人员素质提高的轨道上来；坚持以改革为动力，以保障飞行安全为前提，以提高空管工作发展的质量和效益为中心。

空管信息化总目标是：在充分发挥已有信息应用水平的基础上，利用五年左右的时间，基本建成以空管信息系统为龙头，集信息采集、传输、处理、应用于一体，安全开放的全国民航空管骨干信息化平台；发展信息融合技术，提高信息服务的准确性；形成面向所有管制单位、面向总局和地区空管局业务管理部门、面向航空运输企业的基本应用格局；在信息化标准、政策、法规、人才、管理和组织体系，以及以网络信息产品为主导的新型信息服务整体能力方面，接近或达到国际民航先进水平。具体目标为：

——利用1年时间，完成全国空管信息传输网络总体结构设计，在3年内，建成技术体制、运行标准统一的干线传输网。

——利用2年时间，完成七个地区空管局信息系统接入网建设，各级空管部门通过统一的、支持多种业务的局域网、地区网和全国民航空管互联网络信息交换中心，向各航空公司、机场提供通信、雷达、导航、气象、情报等综合信息产品网上服务。

——利用3年时间，建成面向空管和面向航空运输企业的基础性信息资源系统，飞行计划、雷达、导航、气象、情报、航班动态和综合管理数据库，实现全国覆盖和应用。在5年内，形成一定规模的和比较完整的空管信息化应用体系。

——利用4年时间，培育空管信息市场，5年内，网络信息服务业达到一定水平，并初步建成和建立一支适应空管信息化建设要求的人才队伍和发展机制。

——利用10年时间，建立完整的、具有相当规模的、先进的国家民航空管信息化体系。

三、整体框架

空管信息化的目的就是要利用现代信息技术，提高空管信息生产、分发、传递、处理和应用的能力和水平，提高空管系统的安全保障能力、服务质量、管理水平、运行效率和经济效益。

空管信息传输网络是空管部门和航空运输企业充分利用空管信息资源的基础设施，是空管信息化建设和发展的重点。网络主要用于传输飞行计划、雷达、导航、气象、情报、航班动态和业务管理数据库及其产品、电子邮件等。

1．传输网络的构成传输网络按管理权限分干线网和地区网，按用途分公用网和专业网。

干线网是利用民航专用通信网和国家公用通信网，由总局空管局（电信公司）和七个地区空管局作为主节点，基于业务量形成星状、网状混合结构，具有较强传输能力和足够传输

带宽的、覆盖范围广的传输网络。具备多路由自动迂回功能，其他节点通过主干节点接入。

地区网作为干线网的接入网，由地区空管局和空管中心（站）的局域网组合构成。公用网是利用民航专用通信网或国家通信网络资源，面向公众提供民航信息资源服务的传输网络。

专业网由管制、通信、雷达、导航、气象、情报、航班和综合管理等信息系统的传输网络构成，主要面向各级空管部门应用。由民航建设、管理、经营、并主要面向民航应用的传输网络。

上述网络应具备接入、交换和传输话音、数据、图象等多种业务的能力，实行集中和分层管理。

由民航总局空管局统筹规划，统一技术体制和运行标准。网络的建设、使用和管理（维护）实行总局空管局和地区空管局分工负责制。

2．信息资源

空管信息资源是指与空管安全生产和管理有关的各种信息。主要包括管制信息、航班信息、飞行计划和动态、气象信息、通信雷达导航信息、航行情报和业务管理信息等。上述信息要符合各专业标准和规范，覆盖面满足生产和管理活动的需要，规范资源应用流程，并保证其完整、准确、安全和唯一。

3．应用

形成面向空管安全生产的业务应用系统、面向管理和决策的管理信息系统和面向社会公

众的信息服务系统。其中业务应用系统作为基础，保持信息的标准、规范、开放和共享。

4．管理

建立符合市场经济规律的分级运作体制，形成可有效协调全局性、基础性规范和资源分配的统一管理模式，由总局空管局统筹、与地区空管局责权利相结合的规范化空管信息服务和增值服务系统。结合系统各层面及地理分布特点，实行科学化管理，原则上地区空管局负

责本地区网络、应用、增值业务的建设、维护工作；涉及全局性质的规划，如IP地址、域名、标准、接口、规范等由总局空管局统一规划，分级管理；各专业口负责本专业信息资源的管理并提出涉及本专业接口规范标准，专业之间的信息的相互服务和对外信息服务，应由专业信息集成部门统一提供。空管信息化既要遵守信息化建设的规范、标准、规律，也要遵守空管、通信、导航、气象、情报和管理等各个专业的规范、标准、规律，以达到安全可靠、经济合理、资源共享、互联互通、分工明确和标准规范的目标。

同时，空管信息化建设要重视公共基础性设施和重大系统的规划、建设和管理，协调空管各专业部门之间在信息源的布局、信息采集、信息接入和传输、信息处理和管理、资源共享和互相服务等问题上的关系。空管各专业部门应按照空管信息化的整体规划和统一要求，建设和管理好各自负责的专业信息，并为其他部门和用户提供专业信息服务。

面向航空运输企业的生产信息系统，第一，实行互利互惠制，逐渐实现航班计划、飞行动态数据共享；第二、逐步转为股份制经营有偿服务。

面向社会公众的信息产品服务系统，第一、同所有空管生产、管理信息系统实行物理隔离；第二、遵循信息行业规范，实行规范化、标准化服务；第三、产权清晰，以独立法人形式运作，实行股份制经营和服务。

四、实施原则

民航空管信息化建设坚持发展和实际相结合，扬长避短，有计划、有步骤地推进。民航空管信息化建设将统一规划，分步实施。在建设过程中妥善处理好总体与局部的关系，处理好基础设施和应用系统之间的关系，处理好重点应用项目和配套设施之间的关系，处理好各专业系统与综合应用系统之间的关系，处理好自主开发与技术引进之间的关系，处理好安全与效益之间的关系。

民航空管信息化建设在技术上采用先进的、开放的、成熟的技术；高度重视网络、信息的安全；重视网络和信息的管理，坚持集中管理和分层管理相结合；基础设施建设适度超前。

民航空管信息化建设首先必须重视开发、维护、应用队伍的培训建设。其次民航空管信息化建设必须体现建设民航信息产业的指导思想。在绝对保证空管安全指挥和应用的前提下，可以引进投资主体的多元化等模式，推动空管信息产业化的发展。第三，民航空管信息化建设必须树立提高空管保障能力的观点，树立全方位信息服务的意识，大力拓展信息资源的开发和利用。

五、组织机构

各级领导的信息意识和对信息化工作的重视程度，是全国民航空管计算机应用和信息系统建设成败的关键所在，没有领导的重视，信息化工作难以开展和不断深化，难以得到有关部门的理解和支持，难以优化信息资源和开拓服务市场。

当前，要进一步落实信息化工作组织体制，建立健全总局空管局和地区空管局的信息化领导机构，落实规划各级实施主体单位，加强网络管理和信息服务单位的建设。

总局空管局信息管理部门，负责制定空管信息化工作的总体发展战略和规划，制定和发

布有关标准及建议，规范和统一空管信息化工作管理和技术标准；组织评估各地区空管信息化发展计划；组织、推动各地区空管信息化建设项目；监督、检查和协调各地区空管信息化工作等；组织空管信息技术的开发、应用、培训和交流。

地区空管局信息管理部门，负责制定和组织评估本地区空管信息化发展计划，制定本地区空管信息管理的各项规章制度，组织和实施本地区空管信息化建设项目，监督、检查和协调本地区空管信息化工作，组织本地区空管信息技术的开发、应用和培训交流等。

结束语

在信息技术日新月异的今天，企业的传统管理方式已经落后于时代的发展。一大批具有远见卓识的企业家已经认识到了信息化对企业发展的重要性、紧迫性，同时也体会到了信息化给企业带来的直接和间接效益。因此，转变观念、转换经济体制、转变传统的思维方法、认识理解知识经济，积极思考企业在何处能创造价值、怎样获取价值、怎样在激烈的市场竞争中寻找本企业的价值定位等新型理念，正在逐步被现代企业家们接受，并在实践中得到了具体的体现。这就是充分利用先进的微电子技术、计算机通信技术、网络技术和软件技术与传统的企业技术进步、技术改造相结合，使生产管理、设备更新、资源配置和市场服务等一系列企业运营计划随时调整至最佳状态。

信息系统建设协议 篇6

乙方：

为了建设北京地区数字移动通信电话网，提升C地块商业软件服务设施，打

造该区域亮点，乙方为甲方安装户外4G网络传输基站，提供高质量、高速率的网络传输环境。

一、基站安装

1、甲方在劝业场楼顶提供位臵。乙方提供并安装户外收发天线、微波天线，控制箱。

2、甲方向乙方提供负荷为5KW 的基站电源及相应的路由。

3、乙方在控制箱内安装电表，乙方按电度表实际读数每年12月份向甲方缴

纳电费。

二、安装时间

1.鉴于移动电话网运营的长期性，基站用地及附属设施宜采用长期租用方

式，经协商，甲、乙双方一致同意租用年限为 壹拾年，自 2014年6

月25日起至 2024年6 月25 日；甲方将上述基站用平台及供电、地线

等附属设施一并于起租日起交付乙方使用。

2.费用：本协议费用总额为人民币捌万元整（电费除外），该费用包括

但不限于：楼顶平台搭建机柜占地费、楼顶平台安装天线占地费、施工配合费、电源提供费、馈线及光缆传输引入路由费、电力路由提供费、物业费等费用，不

包含乙方自用电费。

四、甲方责任

1.负责基站用地的常规维护，避免发生漏水，协助乙方及时处理供电线路

及避雷接地线的故障。

2.甲方不得无故阻止乙方正常的工作运营。如甲方发生无故阻止乙方正常

工作运营的事件，由甲方负责处理，因此给乙方造成的经济损失由甲方负责赔偿。

3.配合乙方维护基站的安全消防工作，未经乙方许可，任何人不得擅自运

用乙方所安装的一切设备。

4.租赁期内，不得向乙方收取除租金和电费（指使用甲方供电时所产生的电费）以外的其它任何费用。甲方按照合同收取乙方所支付的费用时，应向乙方

及时提供相应的正规有效发票。

5.在乙方租用期间，甲方应向乙方工作人员提供进出基站所在平台场地的方便。并允许乙方在合同期内在机柜及平台进行3G等设备、天线、馈线的增补和更新以及落实国家规定的电信运营共建共享政策。

6.甲方签字盖章时，应向乙方提供产权证书复印件；如属承租方转租平台场地的情况，要提供产权方同意转租的证明文件。甲方保证在租赁物交付乙方使用时，合法拥有该平台场地的产权或支配权，不存在影响乙方租赁使用的权属问题和纠纷。甲方保证乙方可不受干扰地按照约定用途使用租赁物，否则给乙方造成的经济损失由甲方负责赔偿。

7.甲方在其管辖的范围内，为乙方的传输光缆由户外引入机柜提供路由及用地位臵，并为乙方委托的光缆线路施工单位的施工提供便利条件及配合。

8.租赁期内，如遇有甲方楼宇主体装修、改造等引起乙方传输光缆、动力电引入电缆、天线等需同时进行改造时，甲方应提前三个月以书面形式通知乙方，并为乙方提供新的路由、地点，同时配合乙方进行线路割接改造。

9.租赁期内，如甲方将乙方机柜所在的楼宇整体出租、转让，甲方应保证使新的承租人或所有人继续履行此合同。

10.凡因甲方擅自停电造成乙方设备不能正常工作的直接损失，由甲方承担（因供电部门正常供电检修造成停电除外）。

五、乙方责任

1.根据本合同约定，及时向甲方支付租金。

2.自觉遵守甲方对进驻单位的有关规定，爱护所租用平台场地的各种设施，凡属乙方管理不善而造成所租用的场地有关设施的丢失、损坏、由乙方照价赔偿。

3.保证承租期间安全使用平台场地，不在基站机柜以外的地方推放物品，设臵障碍。

4.保障安全用电，定期派专业技术人员进行常规维护及检修，并按国家规定电费标准，电费单价1.2元/度，每年结算壹次电费（电表乙方自行安装），电费随国家政策调整。

5.遵守国家有关法律、政策，严格按照合同约定使用平台场地。

六、合同中止与终止

1.在合同期内任何一方不得擅自终止合同。合同期满后，如乙方需继续租用应提前与甲方进行协商，办理续租手续。在合同期内，如遇政府整体规划、开发等特殊情况，甲方应提前三个月通知乙方，并出具政府相关部门的证明文件，并按乙方要求提供新站址配合改迁。在不能改迁时，甲方应将所余租金退还乙方，并同意由乙方投资建设的通信基站等地上附着物的拆迁补偿归乙方所有，且应配合乙方的拆迁补偿事宜。

2.租赁期内，如因甲方原因需对乙方所设基站进行迁移或终止合同，除退还所余租金外，甲方还应承担乙方因迁移基站所发生的一切费用。

七、争议的解决

本合同在履行中如发生争议或发生意外情况，双方应协商解决。协商不成时，任何一方均可依据法律向人民法院提起诉讼。争议解决前，双方应继续严格履行合同，任何一方不得擅自终止合同的履行。如遇不可抗力所造成的合同终止，甲乙双方损失自理自负。

八、其它

1.本合同未尽事宜，需经甲乙双方共同协商后签定补充合同。补充合同与本合同不一致的，以补充合同为准。

2.本合同一式肆份，甲方执壹份，乙方执叁份，具有同等法律效力。

3.本合同经甲乙双方法定代表人或被授权人签字并加盖公章或合同专用章后生效。

（以下无正文）

甲方：乙方：

代表：代表：

日期：日期：

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中国民航的信息系统建设 篇7

在测绘工程、电信通讯、农林牧鱼、交通水利、抢险救灾、林区防火和公共安全等诸多领域,北斗卫星导航系统已得到了广泛应用, 产生的社会效益十分明显。本文作者设想可利用北斗卫星导航系统建立一个能够快速、准确地将不同时间、不同地区的农情信息速报系统,以方便中国农情的统计、分析及预测。

1系统分析

根据北斗卫星导航系统具有定位,授时,收发报文消息的特点, 本文作者提出了建立一种基于北斗卫星导航的农情信息采集系统见图1。

但是由于北斗卫星导航系统的民用报文服务的通信频道和报文长度是有限的以及存在丢包问题,限制了它的应用。系统采用“传输——回应——重传”机制,使报文信息可靠且安全地传输。在便携式数据采集终端输入农情信息,然后利用北斗导航定位短报文通信模块,将该讯息传递至地面数据接收中心,地面数据接收中心同时应答该报文信息,完成一次报文信息的通信,同时该中心对采集到的数据进行处理分析,并通过Internet与各地授权用户分享处理后的信息。

1.1硬件平台搭建

根据ARM和Windows CE 6.0(WINCE 6.0)的BD-2船载定位终端硬件平台,所有部件将采用成熟电子元器件。该系统硬件包括BD-2导航模块、时钟模块、电源管理模块、数据通信接口和PVT (ARM)解算模块等。

BD-2导航模块主要由射频模块及加载了A/D模拟数字化中频信号的基带信号处理模块作为ADC的转换时钟,同时作为信号跟踪基准时钟输入到基带信号处理模块。基带信号处理模块进行信号的捕捉、追踪、调制,从而输出原始观测量。PVT(ARM)解算模块主要由耗能极低的ARM9处理器,S3C2440,NAND Flash,SDRAM等硬件构成。PVT(ARM)解算模块控制基带信号处理模块,并提取解算基带信号处理模块得到的观测量,得到解算结果,同时处理整个系统的运行。为实现综合导航,数据通信接口部分设计CAN总线接口、RS-485接口等。

1.2定位解算算法流程

设计硬件电路BD-2导航模块主要以北斗GPS导航基带芯片来进行基带信号处理,该芯片具有多频、精密的特点,可同时接收BD- 2的B3和B1频点信号(本文主要是利用B1频点进行导航定位解算), 输出原始观测量;拥有并行数据总线接口(16bit),通过该接口的ARM微处理器S3C2440(32bit)可对Hwa Navchip-1进行配置,得到集成电路、导航电文等反映工作状态的信息。通过ADS(ARM De- veloper Suit)对ARM进行调试,解算用户位置、速度、时间等信息。

根据伪距定位的最小二乘算法,通过伪距计算用户的位置:首先初始化用户位置,将其作为地球中心;然后,计算用户与卫星之间的距离和信号传输时间;接着,根据地球自转效应修正卫星位置,并采用以用户为中心的坐标系更新卫星位置;接着,根据相关参数进行修正;最后通过迭代运算得到DOP,并保存ECEF坐标系转导得到的CGCS2000坐标系结果。

1.3软件开发平台

模块化的、可延展的WINCE6.0具有良好的实时性能和强大的通信功能,支持多种CPU的嵌入式操作系统,与Windows系列有很好的兼容性,支持WIN 32 API,以至于具有多线程、多任务等特点的产品能够快速开发。因此,该设计选用WINCE 6.0嵌入式操作系统。建立一个基本WINCE 6.0系统平台的程序是:设置系统平台; 建立操作系统镜像;将平台搭建至目标设备;调试系统平台。利用Platform Builder应用程序设置平台,建立操作系统镜像。

1.4便携式数据采集终端

利用S3C-2440搭建该便携式终端,包括显示模块、输入模块、 接口模块几部分,以标准的RS-232接口与之连接。

1.5地面数据接收处理中心

采用“传输——回应——重传”机制确保报文信息可靠地传输。 因此,地面数据接收中心需要及时响应每条报文信息。由于北斗卫星导航系统每条报文信息需要一分钟的发送间隔,这可能会致使地面端无法及时应答报文信息,使报文信息多次重发或发送失败。为了避免出现该情况,地面端可构建一套由12个北斗数据传书终端组成的北斗发送矩阵,迅速、及时、安全、准确地响应报文信息。同时分析处理由北斗卫星导航系统发来的各农情信息,形成各地区农情信息报告,并根据用户请求实时反馈。

2软件实现

2.1终端发送模块

采用具有“传输——回应——重传”机制的报文信息发送模块的便携式终端设备,该设备将加密编码农情信息,利用北斗定位通信模块,将加密编码后的农情信息发送回地面数据处理中心。

2.2数据接收中心报文信息处理流程

地面数据接收中心收到报文信息后,将通过一定的规律转置所收到的报文信息,然后基于报文信息类型进行分类处理,同时利用北斗发送阵列对农情报文信息发送应答报文进行响应。

2.3性能分析

(1)导航系统的精度:定位、测速和授时的开放服务是全球免费的,定位精度通过差分系统已经能做到极度精准,测速精度与授时精度也会随着技术的提高不断升级。

(2)定位原理:采用主动式双向测距二维导航,地面中心控制系统解算,提供三维定位数据到用户终端。

(3)有一定的保密、抗干扰和抗摧毁的特点:是我国自主研发的系统,准确,稳定,保密性强。

(4)范围大,没有通讯盲区。北斗系统不单单可为中国服务,还可为周边国家服务。

这些优点能够快速定位农作物所在地区,可靠地收集不同时间、不同地区的农情信息,便于中国农情的统计分析和预测。

3结语

相对于传统的人工采集方式,该系统采集方式省时省力且能获取大量信息。相对于雷达遥感方式采集信息,该系统采集方式费用较低。为此。根据北斗卫星导航,提出了一种农情信息采集系统。该系统采集、分析及处理农情信息及时、准确,为后期建立中国农情的质量控制和检验体系打下了夯实的基础。

摘要：根据北斗卫星导航系统,设计了一种对中国农情信息全天候采集、分析的系统。该系统通过北斗导航卫星的报文信息服务,能够高速率、高精度、实时地将不同时间、不同地区的农作物种植面积、农作物生长情况、农作物产量预测与粮食生产估计等信息传送到地面并进行分析处理,便于中国农情的统计、分析及预测。

关键词：中国农情信息,北斗卫星导航,报文信息

参考文献

[1]林文鹏.《基于MODIS波普分析的作物信息提取研究》[D].中国科学院遥感应用研究所,2006年.

[2]陈亮,徐元,江涛,王峰,邓锐,彭小红.《基于北斗导航系统的海洋渔业数据信息系统》[J].《安徽农业科学》,2015(2),363-364.

[3]苗前军,范京生.《基于北斗二代系统的船载定位终端》[J].《上海海事大学学报》,2012(3),1-4.

[4]吴炳方.《中国农情遥感速报系统》[J].《遥感学报》,2004(6),481-497.

信息化综合布线系统的建设 篇8

关键词：信息化;综合布线系统;建设

0 引言

综合布线技术主要是建筑之间以及建筑内部的信号传递问题，是一门新兴的信息技术，需要对弱电系统网络布线的验收、测试、施工和设计进行全面的规范。二十一世纪是信息化的时代，人民群众的生产生活都离不开智能化建筑。只有做好信息化综合布线系统的建设，才能将通畅的物理通道提供给智能建筑，因此可以说信息化综合布线系统的建设是信息系统和计算机网络系统的基础。

1 信息化综合布线应该遵循的设计原则

我国引进综合布线是在上世纪九十年代，主要采用的是国外的设计标准。信息产业部和原邮电部自上世纪九十年代开始，发布、编制和批准了一批信息化综合布线的规范和标准。因此在信息化综合布线系统的维护、测试、施工和设计环节中，都必须遵循相应的技术规范。在信息化综合布线系统的设计阶段，应该遵循以下几个原则：扩展性、经济性、实用性、灵活性、兼容性、技术先进性、稳定性、可靠性以及用户至上的原则[1]。

2 信息化综合布线系统方案的准备阶段

该阶段主要是了解信息通信的发展要求和建筑群的用途，以及适当超前的建设和使用要求，以此作为方案设计的前提。

首先，要对具体的人员进行落实。由于信息化综合布线系统的建设，对于工作人员的技术水平有着较高的要求，因此必须选派熟悉计算机通讯工作，能够掌握设备的最新动态，对信息通信技术的发展有着足够了解，并且具备一定工作经验的人员来进行信息化综合布线系统的建设工作。并且要求工作人员必须具备高度的责任心，对本单位的计算机通讯工作比较熟悉。

其次，要充分摸清本单位的综合布线工作和应用情况，听取各方面的建议。例如要了解该单位各部门的通讯和计算机应用情况，了解其对未来建设的需求。要对电信、广电、气象、消防和公安部门进行走访，对通讯、卫星电视、防雷、消防和网络安全等方面的要求和规定进行了解。特别是要了解关于安全防范、楼宇自控、电视电话会议，信息通讯方面的要求[2]。

制定初步需求方案。通过对了解的情况进行汇总，以单位的实际情况为基础，将初步的需求方案制定出来。在初步需求方案中要说明综合布线的基本用途、结构、位置、需求大小等等，并考虑到考勤系统、门禁系统、楼宇监控、广播系统、会议系统、卫星电视、闭路电视、无线通讯、有线通讯、互联网接入、政府网接入、计算机网络等需要，并确定使用怎样的综合布线系统结构。再将初步需求方案制定出来之后，还要召开技术分析会，对其进行分析和论证。最后将正式的需求方案制定出来。

3 信息化综合布线系统的设计阶段

信息化综合布线系统的设计阶段，主要是以需求方案为基础来进行设计。为了解决综合布线系统方案中的标准和技术问题，可以聘请专业设计单位来负责设计工作，以提高设计方案的专业性。首先要将方案设计单位确定下来，选择较强的技术实力，而且具有综合布线系统设计资质的设计单位。其次，向设计单位提交联络方式、需求方案、工程建筑图纸。第三，就设计思路和需求介绍与设计单位进行交流。第四，要求设计单位到建筑工地进行实地查看，主要是查看周围环境对于接地、输入/输出的影响。第五，完成初步的设计方案，并对其进行完善，对其中的疑难问题进行解答和调整。第六，通过专家论证会等形式对设计方案进行论证和完善，由专家进行评估。第七，根据专家提出的意见和实际情况进行讨论，并得出用户意见，向设计方告知并提出书面意见，要求设计方就用户意见对信息化综合布线系统的方案进行修改。最后，向上级主管部门进行上报和备案，由上级主管部门进行审核[3]。

4 信息化综合布线系统的实施阶段

在完成整个信息化综合布线系统的方案设计工作之后，就要寻找相应的施工单位来进行施工。如果工程量较大，还要进行招标。确定合适的施工单位之后，就要与施工单位就综合布线系统的建设签订施工合同，保障施工工期和质量，节省投资。由实施招投标的部门或者招投标中心向社会发布招投标信息，并从报名单位中选择10家预选施工单位。要对预选施工单位的单位信誉、施工总体实力、已竣工项目、施工队伍、技术力量、施工资质等进行实地考察，选出最合适的施工单位。

要选择监理单位，对整个施工过程进行监理。将培训技术人员、验收报告、测试报告和技术资料移交给施工方。

在建设信息化综合布线系统时，要把握以下几个方面。首先，要认识到信息化综合布线系统的建设与需求工作的质量有着直接的关系。因此必须重视需求阶段的工作，为后续的设计和施工阶段提供便利。在需求阶段，要对各部门的意见和要求进行广泛的征求，吸取相应的经验和教训。对先进的产品和技术进行了解，对信息化综合布线系统档次和规模进行准确的定位。第一，要掌握适当超前的原则，也就是在保障信息化综合布线系统能够满足当前的需求的前提下，进行适当的超前，使其能够满足后续十年至十五年左右的使用要求。第二，要掌握逐步完善的要求。这是由于作为计算机系统建设的基础工作，信息化综合布线系统一旦建成，再对其进行更改就非常困难，可以说信息化综合布线系统是一项一次性工程，必须保障以此建设到位。而对于一些随时使用的部件，例如计算机、服务器和网络交换设备等，则可以实现逐步更新到位。第三，要对信息化综合布线系统进行准确的定位，要以实际需求为基础确定信息化综合布线系统的档次、建设规模、网络功能等等[4]。

在招标的过程中，要注意将商务标和技术标分离开来，保障在公平、公开的条件下进行招标。在完成技术方案设计之后再进行商务招标，从而保证建设标准的统一性。土建施工单位与综合布线系统的施工单位也要进行相应的配合和协调，并对施工的全过程进行检查，对于施工中出现的问题要及时进行协商解决，保障在一定的工期内完成信息化综合布线系统的施工，并保证施工的质量。

5 结语

信息化综合布线系统的建设对于现代化智能建筑非常重要。二十一世纪是一个信息化、网络化的时代，人们的生产生活、休闲娱乐的方方面面都离不开互联网，因此做好信息化综合布线系统的建设是非常有必要的。要根据实际需求来做好各阶段的工作，确定信息化综合布线系统的规模和档次，保障各个阶段的建设质量。

参考文献：

[1]郭惠忠.关于计算机网络综合布线的研究[J].科技风，2012（12）.

[2]张云鹤.《网络综合布线》实训课教学与研究——以安徽电子信息职业技术学院为例[J].科技信息，2012（32）.

[3]李康.图书馆网络综合布线的理念与设计实施[J].新疆师范大学学报（自然科学版），2011（03）.