航空航天概论论文（精选6篇）
航空航天概论论文 篇1
航空航天概论论文
——神舟六号飞船
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在几周的公共选修课学习之后，我很庆幸自己能够选到杨莉教授讲授的《航空航天概论》这门课程，因为它让我学到了很多我平时的基础课和专业课上无法学到的知识，同时也让我认识到了学习物理学是多么的重要，它让我了解到了许多自己感兴趣的飞行器的工作原理，看到了许多有趣的，最前沿的飞行器的图片，更是让我知道了很多前人为实现飞上蓝天而做出的努力。下面就神州六号飞船的构造以及新技术的研发等简单的谈一下自己的认识： 神舟六号飞船由轨道舱、逃逸塔、留轨舱、工作舱、返回舱和推进舱构成。“神舟”飞船的轨道舱是一个圆柱体，总长度为2．8米，最大直径2．25米，一端与返回舱相通，另一端与空间对接机构连接。“神六”的轨道舱之所以被称为“多功能厅”，是因为2名航天员除了升空和返回时要进入返回舱以外，其他时间都在轨道舱里。轨道舱集工作、吃饭、睡觉、盥洗和方便等诸多功能于一体。逃逸塔即逃逸救生塔，位于飞船的最前部，高8米。它本身实际上就是由一系列火箭发动机组成的小型运载火箭。在运载飞船的火箭起飞前900秒到起飞后160秒期间（火箭运行距离在0至100公里），一旦发生紧急情况，这个救生塔将紧急启动，拽着“神舟六号”飞船的返回舱和轨道舱与火箭分离，迅速逃离险地，并利用降落伞降落到安全地带。留轨舱即飞行员的家。工作舱外形为两端带有锥角的圆柱体，它是航天员的“太空卧室”兼“工作间”。它还兼有航天员生活舱和留轨实验舱两种功能，所以也称留轨舱。轨道舱里面装有多种试验设备和实验仪器，可进行对地观测，其两侧装有可收放的大型太阳能电池帆翼、太阳敏感器和各种天线以及各种对接结构，用来把太阳能转换为飞船的能源、与地面进行通讯等。作为航天员的“太空卧室”，轨道舱的环境很舒适，舱内温度一般在17至25摄氏度之间。返回舱又称座舱，它是航天员的“驾驶室”。是航天员往返太空时乘坐的舱段，为密闭结构，前端有舱门。“神舟六号”完成绕地飞行任务后，两名航天员也将乘坐返回舱回归地球。推进舱又叫仪器舱。通常安装推进系统、电源、轨道制动，并为航天员提供氧气和水。推进舱的两侧还装有面积达20多平方米的主太阳能电池帆翼。这些部件即构成了神舟六号的“身体”。
神舟六号号飞船相对于以前发射的飞船有以下四点技术改进：
一、围绕两人多天飞行任务的改进。首先，准备了足量甚至余量的航天员消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于轨道舱中，以前处于空置状态。按照每人每天一个半暖壶的用水量，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。其次提高了座舱的环境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80%以下。舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节。
二、轨道舱功能使用方面的改进。放置了很多航天员生活的必需品，如食品加热装置和餐具等。轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。失重状态下人其实可以浮在空中睡觉，但考虑到人在地面养成的习惯，所以通过睡袋人为地制造一种“床”的感觉，否则航天员睡觉时可能会产生坠入万丈深渊的错觉。轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的湿巾等物品进行清洁。大小便收集装置这次也是首次使用。
三、提高航天员安全性的改进。返回舱中航天员的坐椅设计了着陆缓冲功能，这是为了在反推火箭发生故障时依然能够保证航天员安全。神舟五号飞船里只有杨利伟乘坐的那个坐椅有着陆缓冲功能，并且有个小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天员难以看到舷窗外的情况。神舟六号对缓冲器进行了重新设计，并与整船结合进行了反复试验，从
高塔、飞机上抛下的3次试验每次均获得了成功。返回舱与轨道舱之间的舱门，如果在返回时关闭不严，将威胁航天员安全。俄罗斯曾经有3名航天员因此而丧生。神舟六号科研人员研制成功了舱门密闭快速自动检测装置，并花费了数月时间研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。
四、持续性改进。我国载人航天工程于1992年正式启动，至今已经过去了13年，飞船上最初使用的元器件和原材料有的已经不再生产，个别技术已经稍显落伍。神舟六号做了一些日常的持续性改进。比如神舟一号到五号上的“黑匣子”，是1994年研制的，存储容量只有10兆字节。当前的黑匣子不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半。
另外，根据神舟五号宇航员杨利伟提出的意见，为使神舟六号着陆时对太空人的冲击降至最小，舱内宇航员的座椅还首次安装了“赋形减震坐垫”，这是根据太空人形体不同特征量体制造的吸能座垫，可在发生撞击瞬间迅速分散人体的应力，避免人体损伤。这也体现了国家注重飞行员的安全和以人为本的观念。
飞船上天后，要由航天测控网对飞船实施测控管理。如果把神舟飞船比作放飞太空的“风筝”，那么，航天测控网就是那根重要的“风筝线”。我国的航天测控网由多个地面测控站和4艘远望号航天测量船组成。这4艘测量船分别是太平洋上的“远望”一号和“远望”二号测量船，印度洋上的“远望”四号测量船，大西洋上的“远望”三号测量船。其中，3艘测量船都在纬度相对较高的南半球。
神六的整个研发过程是我国完全依靠自己的技术独立自主完成的，拥有自己的知识产权。托举神舟飞天的运载火箭，仅是故障检测处理系统和逃逸系统，就采用了30多项具有自主知识产权的新技术。这表明，我国在高科技领域，从基础技术的研究到精密配件的制造，能够实现真正意义上的“中国制造”。在中国载人航天工程发展战略中，神舟六号具有承前启后的重要意义,中国正稳步推进载人航天工程第二阶段目标的完成，并向第三阶段即建立太空站的目标迈进。更重要的是，作为我国自主知识产权的承载体，神六在当今世界最复杂、最庞大、最具风险的工程体系里，以技术密集度高、尖端科技聚集的精彩表现，在太空完美演绎了“中国制造”。
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2013年6月13日
航空航天概论论文 篇2
航空概论是飞机制造技术、航空机电设备维修、航空电子设备维修、空中乘务、民航运输、空中交通管理等高职航空类专业的通用基础课程, 是各专业课程的前导课。该课程的教学目的主要有两个, 一是培养学生对于深入学习航空专业课程的兴趣;二是让学生对飞机的结构和特点, 以及民航系统的运行和管理有一个全面的了解。因此, 这门课程对于学生学习后续的专业课程和将来从事相关工作都具有非常重要的作用。
航空航天技术是一个国家科技先进水平的重要标志, 是力学、材料科学、电子技术、控制理论、推进技术及制造工艺等技术的综合体现[1]。相应的, 作为综合讲授航空基础知识的一门课程, 航空概论也具有知识覆盖面宽的特点, 课程内容涉及航空发展史、大气环境、空气动力学、飞机结构、机械系统、电子电气系统、空中交通管理、机场、航空运输、航空安全等多领域的知识, 不同领域之间相互交叉、融合, 信息量大, 且很多内容都比较抽象, 较难理解。在这种情况下, 教师在课堂上仍不分侧重点的采用机械而呆板的讲授式教学, 显然很难提起学生的兴趣, 无法产生良好的效果, 所以进行课程教学改革是非常必要的。
1 模块化教学内容设计
根据就业方向的不同, 航空专业主要可以分为两大类:一类属于航空运输类, 包括民航运输、空中乘务、空中交通管理等专业, 此类专业的学生对于机场、航空运输、空中交通管理等知识要求深入理解和掌握, 而飞机结构、飞机系统、航空发动机等知识只要求简单了解即可;另一类属于航空维修类, 包括飞机制造技术、航空机电设备维修、航空电子设备维修等专业, 此类专业的学生对于飞机结构、系统、航空发动机等知识要求深入理解和掌握, 而对于机场、航空运输、空中交通管理知识则只要求简单了解即可。但是不管是上述哪一类专业的学生, 都要掌握基本的飞行原理, 同时由于航空行业对于安全性的高标准、高要求, 所以两类专业都要深刻理解与航空安全相关的知识。
针对上述两类专业在职业能力要求上的差异, 在教学内容的设计上应各有侧重, 同时又要兼顾两者在通用知识方面的要求。因此, 可以将航空概论的教学内容分为三大模块:通用基础、航空运输和航空维修, 并将相应章节分别划入三个模块中, 如航空发展史、飞行原理和航空安全等章节划入通用基础模块, 机场、航空运输和空中交通管理等知识划入航空运输模块, 而飞机结构、飞机系统等内容则划入航空维修模块。在教学中, 对于航空运输类专业的学生, 以通用基础+航空运输模块为主, 以航空维修模块为辅, 而对于航空维修类专业的学生, 则以通用基础+航空维修模块为主, 以航空运输模块为辅, 如图1所示。
2 分段式教学组织形式
航空概论是一门涉及空气动力学、航空机械、航空电子、空中交通管理等多领域多学科知识的综合性课程。韩愈《师说》有言, “术业有专攻”, 如果采用单一教师授课的方式, 由于每个人都有自己擅长的领域, 一人很难专擅机械、电子等所有的相关知识, 所以对课程中自己擅长的内容可以讲解得很详尽, 而对于自己并不擅长的内容, 授课过程必然流于泛泛, 很难深入。为了解决这一问题, 可以采用分段式的教学组织形式。
所谓“分段式”教学模式是指在教学过程中, 把教学内容分段后, 安排擅长此内容的教师主讲。“分段式”教学不是对现有教学内容简单的分段、分人授课, 而是对原有专业课教学大纲、教学内容又授课计划、教学方法、评价体系全新的调整和组合[2]。首先要对航空概论课程的知识结构进行分析, 在明确其理论知识和技能知识的基础上确立该课程的主要学习领域, 广泛调查研究校内外的教师资源, 了解每个人的专擅领域和优势所在, 然后组建课程教学团队, 共同分析探讨航空概论课程的教学内容, 将教学内容梳理归纳后分段, 每一个团队人员的优势资源与分段后的教学内容相匹配, 进而制定授课计划、编写教学方案、改革课程教学模式。
3 灵活多变的教学方法
高职学生是在高考最后一批录取的, 他们的学习基础、学习习惯和自制能力相对较差, 因此, 高职教育方式应适合他们的特点[3], 不能沿用和照搬本科高校的教学方式。尤其对于航空概论这样信息量大, 且以讲述性内容为主的课程, 如果单纯采用传统的讲授法, 会导致课堂教学枯燥乏味, 使学生丧失学习兴趣, 甚至产生厌学情绪。因此, 教师在教学中一定要重视高职课堂教学的特殊性, 综合采用项目导向、任务驱动、启发引导、案例分析、分组讨论、角色扮演等教学方法, 激发学生兴趣, 强化学生自主学习和知识迁移的能力, 建立起与其未来职业生涯相适应的分析问题和解决问题的能力。
例如, 在讲解伯努利定理时, 如果直接向学生灌输定理的内容和公式, 由于过于抽象, 学生很难理解和记忆。在这种情况下, 可以采用启发法, 不直接讲授定理的内容, 而是设定一系列问题, 环环相扣, 一步步引导学生自己推导出定理的内容。具体过程如下:
首先, 让学生每人拿出两张纸, 向中间吹气, 观察两张纸相吸的现象。然后提出第一个问题:两张纸相吸的直接原因是因为纸中间的空气的哪个参数减小了?等待学生回答出答案“压强”之后, 提出第二个问题:压强代表的是空气的哪种能量?等学生回答出“势能”之后提出第三个问题:压强减小的同时, 由于你的吹气导致空气的哪个参数变大了?当学生回答出答案“速度”时, 继续提问:速度代表着空气的哪种能量?学生自然会回答“动能”, 此时做最后一次提问:速度增加的时候为什么压强会减小?引导学生思考势能与动能的关系, 联想到能量守恒定律, 继而得到伯努利定理的相关知识: (1) 该定理是能量守恒在流体力学中的应用; (2) 定义的是速度和压强的关系; (3) 速度大的地方压强小, 速度小的地方压强大。这样不仅能够提高学生兴趣, 增强教学效果, 同时也能提高学生自主学习、思考的能力。
4 丰富多样的教学手段
先进的教学手段对于提高课程的教学效果和质量具有十分显著的作用。尤其是对于综合性强、信息量大的航空概论课程, 要想在有限的学时内使学生对航空基础知识获得尽可能多的了解, 必须从改革教学手段入手, 充分利用计算机和多媒体技术、实验实训设备等各种方式, 学生创造一个高效的学习环境。
(1) 多媒体教学课件
多媒体课件有着文字信息无法比拟的显著优势, 很多知识只依靠教材上的文字介绍和教师的口述很难准确、高效地传递给学生, 有时即便费劲口舌也无法让学生真正理解。而采用多媒体的形式则能够通过图片、动画、声音、视频等数字资源媒体的形式, 非常直观、快捷的把信息表达出来, 既便于学生理解, 同时也能够加深其印象, 获得良好的教学效果。比如, 对于燃气涡轮发动机的工作过程, 仅仅通过语言的讲解很难让学生在头脑中形成直观的印象, 而采用视频和动画则可以对气流在发动机各部件中进行压缩、燃烧和膨胀的整个工作过程进行完整的演示, 非常的生动和形象。
(2) 虚拟仿真软件
虚拟仿真技术既具有理论教学无法相比的直观性, 又具有真实的实训教学没有的成本低廉的特点, 它能够将复杂的飞机零部件结构展示的一目了然, 其效果是教具, 甚至是实体零件都无法达到的, 所以在教学中起着无法替代的作用。虚拟仿真技术的具体应用包括:利用Pro-E、Solidworks等虚拟仿真软件建立飞机虚拟零件库, 让学生能够按照自己的意愿对常见的飞机零件进行平移、旋转、放大、剖切等操作, 全方位观察零部件结构;构建飞机结构拆装仿真实训系统, 让学生能够利用鼠标或键盘对飞机各部分结构进行拆卸和安装, 系统应能够提供操作说明, 当学生无法独自完成拆装时, 可以参照系统的提示继续进行实训任务。
(3) 课堂演示实验
在课程的教学过程中, 为了直观展示一些原理性的知识, 同时培养学生的观察能力和动手能力, 教师可以结合讲授内容, 在课堂上做些简单的演示实验。比如通过机翼的烟风洞实验, 加深学生对迎角过大时产生的飞机失速现象的理解;通过力学实验室的拉力、压强实验, 使学生对飞机结构强度和刚度形成深入的了解。
(4) 课外实践活动
为了培养学生的学习兴趣, 可以组织动手能力强、学有余力的学生组成航模小组, 开展航空模型的设计与制作。让学生将课堂上所学的飞行原理等理论知识和实践动手相结合, 设计和制作出纸质和木质的航空静态和动态飞机模型。这些课外实践活动不仅能够扩展学生的视野, 培养学生对于航空知识的兴趣, 同时也能够达到巩固课堂所学知识、提高学生实践动手能力的目的。
(5) 企业参观实习
充分利用校外实习基地的资源, 组织学生到飞机制造厂、航空公司等企业参观实习, 实际感受航空企业的生产工作状况, 一方面促进学生在掌握了课堂上所学的航空知识的基础上, 将课堂知识与生产实际相联系, 进一步加深对知识的理解;另一方面也能够让学生通过参观实际的生产和管理现场, 对质量意识、安全意识等航空职业素养形成深刻的认知。
5 结语
航空概论课程是一门涉及多领域、多学科知识的综合性课程, 传统的教学方式难以满足课程教学的需求, 进行改革是一个必然的趋势。通过教学改革, 能够激发学生对本课程的学习热情, 改善教学效果, 提高学生的自主学习能力和解决问题的能力, 使其适应现代航空行业对人才的要求。
摘要：文章对《航空概论》课程的教学改革进行了初步的探索和研究, 在教学内容、教学组织形式、教学方法、教学手段等方面提出了自己的几点看法和建议。
关键词：航空概论,高职教育,课程改革,教学改革
参考文献
[1]谢础, 贾玉红.航空航天技术概论[M].北京:北京航空航天大学出版社, 2005:9-1.
[2]梁衍锋, 张东东, 等.浅谈分段式教学的利与弊[J].中国病理生理杂志, 2009 (25) :2275-2276.
航空概论的论文 篇3
本论文主要介绍我国航空发动机的发展状况，以及对我国未来航空发动提出了一些建议。依次是从我国航空发动机概貌、航空发动机的作用、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因、对我国航空发动机发展的浅见以及我国常用的航空发动机等方面阐述我国发动机在民航领域和军事领域内的应用及重要作用。主要以发动机的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介绍给读者，让读者对我国航空发动机的发展能够有一个充分的认识和了解。同时也告诉航空发动机的科技工作者他们肩上的责任。要努力的发展我国的航空发动机事业，缩小与发达国家之间的差距。随着社会的发展，科技的进步，人们在不停的改造这个世界。在很久以前，人们把升天看作是几乎不可能实现的事。可那些现如今已经变成了现实，并且人们把它当作一个高科技产业去发展。不管是在民航领域还是在军事领域都有广泛的发展前景。要发展一个国家的航空事业，关键的核心就是要看这个国家的航空发动机水平的高低。飞机的飞行是要靠强大的动力系统的推进才能起飞的，没有了发动机那么飞机就是一堆可供人观赏的废品。因此，现代的人民认为，航空发动机水平的发展是衡量一个国家是否成为大国的重要标志。尤其是对我国这个航空事业比较落后的来说，航空发动机的发展显得尤为重要。它不仅仅是一个国家军事实力的重要标志之一，更重要的也是一个国家科技水平的重要标志之一。因此，可以毫不犹豫的这样说：“一个国家的科技水平的发展需要航空事业，一个国家的军事力量需要靠先进的航空事业做后盾。在战争中，是否拥有制空权还是要靠航空事业，而航空事业发展的核心又在于航空发动机的发展水平的高低。”所以说，航空发动机对发展航空事业是至关重要。
一、我国航空发动机发展道路的选择
虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。而且，20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。总结我们过去走过的路，借鉴国外的成功经验，我们认为，目前应当集中物力财力，突破重点型号，以满足国内急需，在此基础上加大预先研究力度，走以核心机衍生的发展道路，在条件合适的情况下开展国际合作。
（1）集中力量，突破重点型号。
国防动力的需要使我们不可能坐等研制出我们自己具有领先水平的航空发动机，因此，把改进改型的路继续走下去以满足军机发展的动力需求是当务之急。20世纪80年代中期，我国在国外某核心机的基础上研制的涡扇10发动机预计到2005年可装备部队，推重比7.5，相当于国外第三代发动机的技术水平，这将使我国与航空发达国家在航空发动机性能水平上的差距缩短到20年左右，为下一阶段的自行研制奠定基础。
（2）加强预先研究，走以核心机为基础的衍生发展道路。
总结我国新机研制的经验，代表一个新机水平的关键技术往往成为型号发展的障碍，其根本的原因在于技术储备不够。因此，下大力气搞好预先研究工作，集中有限的资源多开展几个类似“航空推进技术验证计划（APTD）”的预先研究，突破推重比为10一级的发动机的技术关键，进行技术储备，不仅是我国发动机发展的现实需要，而且是发动机发展规律的客观要求。核心机主要是指基准发动机上的高压系统，它包括高压压气机、主燃烧室和高压涡轮三大部件。在一个成熟的高压系统基础上加上不同的低压系统，就可衍生出各种形式的发动机，因此，核心机可以理解为同一级别发动机的发展平台。研制核心机主要有以下优点：a.缩短发动机的研制周期，降低成本，提高可靠性。b.可增加发动机的通用零件数，改善互换性。c.使发动机的研制周期赶上飞机的研制周期，且大幅度降低新机的发展经费。据国外经验，在一台成熟的核心机上发展新机只要3～5年，经费也只有全新发动机的40%左右。另外，核心机的发展可促进新技术的发展，先进的核心机指标可以推动设计研究、试验、测试工作向前发展，带动新材料、新工艺的革命，但核心机的发展必须以大量的预先研究和技术储备为基础。我国近50年来测绘仿制经验和近20年来的预先研究积累已经具备了发展推重比为10一级的核心机的条件，因此，改革现有的发动机发展的组织管理体制，加大投入，坚定不移地根据国情发展相应水平的核心机，不断衍生出各类航空发动机，逐步向国际先进水平靠拢应是我国下一阶段发动机发展的主要道路。
（3）以我为主走国际合作的道路。
从前述美、英、法的发动机发展道路中可以看出，进入20世纪80年代以来，进行国际合作是当今发动机发展的主要途径之一。通过国际合作来分担经费和风险，加快进度，开拓市场，这是发动机所具有的知识密集、技术密集和资金密集的特点所决定的。不同的国家进行国际合作的目的是不同的，发达国家进行国际合作的目的是为了减小投资风险、扩大市场占有率与盈利水平；对于技术比较落后的国家来说，合作的目的则是想学到新的技术与先进的管理经验，以尽早使自己走上独立研制之路。国际合作的主要模式有：a.合作生产。b.合作研制和经营。
c.合作研究与发展。目前，我国所进行的国际合作主要是合作生产，这与我国的航空发动机发展水平是相称的。国际合作实际上是另一种竞争的形式，它以实力为基础来进行分工与互利，其目的是为了更大的市场利益和国防竞争的最后胜利。由于社会制度的关系，其它形式的合作对我们来说目前还较难实现，所以，我们应以我为主努力提高我国发动机的研究与发展能力，赶上国际先进水平，到那时，国际合作的大门就会自动向我们打开。
二、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因
关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航空航天大学管理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司Birkler的TOA模型并发展了中国航空发动机的TOA模型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行了分析和预测，分析认为，当时我国可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年，到2000年这个差距约为25年。在过去的30几年中，我国可获得的航空发动机性能水平提高的平均速度仅为美国的55%，若不采取恰当措施，差距会越来越大。有文献对我国现役航空发动机的主要参数与航空发达国空家进行了对比，认为到2005年我们比发达国家落后20年左右。因此可以认为，我国航空动力的总体技术水平比发达国家落后25～30年。、在航空界从领导到广大从业人员对航空发动机在整个航空发展中的地位、作用和重要性及“振兴航空，动力先行”的口号已有共识;有权威的飞机专家也都认为“应把发动机发展放在航空的首位”;中央领导也指示“要像抓两弹那样把涡扇发动机搞上去。”对新研制航空发动机，技术难度大、投资费用高和研制周期长等特点，也都有深刻的认识。作为一个航空发动机科技工作者，当然对其当前的落后状态非常焦急和优虑，对其落后的原因经常不断地进行了多年的思考.我认为:我国航空发动机发展落后的关键问题和根本原因是管理。现将对此问题的思考和看法论述如下:
(一)航空航天发展对我们的启示
当前航空落后于航天，发动机又落后于飞机，这是客观的事实。为什么航空发动机会落后呢?只要简单对比一下:航天是先研制发展型号而带动工厂生产，而航空是先仿制生产，工厂只管批生产;航天是研究、设计、试验、生产一体化，统一领导管理，航空的发动机设计在研究所与生产工厂是两个独立的(各自为的)组织领导系统。总之，航天是走了自立更生、自我发展、自行研制的道路和有一个完整、协调、统一的符合新机研制的组织管理系统。如果从发展历史看，航空比航天起步还早，航空发动机起始的技术基础也比航天好。所以，这不是个技术问题，而是一个管理问题。其实，在航空系统也有值得思考和总结的事例。(1)贵州航空发动机研究所无论在技术力量、试验设备和设计经验等方面，都无法与国内的发动机老研究所和大的研究所相比，但该所能不断改进改型，研制成16个型别，改进发展成两个系列发动机，保证了国内歼击机发动机和空海军急需的装备，并出口创汇。深思其根本主要的原因，是从实际出发，遵循了“量力而行，有所作为，循序渐进，发展产品”的设计思想和“厂所结合，公司统一领导”的管理体制。(2)成都飞机公司，多年来改进发展的歼七系列，成为国内主战歼击机并出口创汇，也不能说成飞公司在同行业中技术力量最强，而最重要的是该公司实行了设计、试验、生产一体化的组织领导体制。(3)1984年4月航空工业部实现了两型新机首飞成功，并能按计划完成了两机定型，主要原因是按系统工程严格科学管理、加强统一领导和组织协调了各分系统。这些事例进一步说明:新
机研制发展，技术是很重要的、必要的，但关键是管理。
(二)管理理论给我们提供了依据
世界各国普遍的经验证明:在现代化进程中，资金、技术和管理是三大关键，而管理又处在核心的地位，即管理是现代化关键的关键。美国近代管理学家杜克洛指出:“促进现代社会文明的三根支柱是管理、科学和技术，而管理是促成社会经济技术发展最关键的因素”。人们常说，不论是一项工程还是一个企业的成功是“三分技术，七分管理”。这里不是说笠技术不重要”，只是要强调，技术很重要，而管理更重要。那么，究竟什么是管理?管理的理论是一门科学，是一软科学，管理的实践也是一门艺术:“管理”一词在《管理学》中的定义是:“管理是通过计划、组织、控制、激励和领导等环节，来协调人力、物力和财力等资源，以期更好地达成组织目标的过程”。这里所讲的计划、组织、控制、激励和领导等是管理的五大基本职能，这对航空发动机发展至关重要
(三)过去实践中的问题值得总结
回顾过去航空发动机发展中，新机研制未能最终成功，都不是因为技术问题，而是与执行上述管理职能中的失误有关。如当年研制喷发一1A，既没有进行科学预测，更没有掌握空军的实际需要，最终，因空军不用，而停止研制。这正说明计划这一管理职能的重要性。组织职能是指为实施计划而建立的组织结构和为实现目标而进行的组织过程。我国的发动机设计研究所是学习苏联设计局(O.K.E)的模式，但又未学全学好，只能设计、试验而无工厂保证试制;其实前苏联的发动机设计局也都进行了组织结构重组，改组为航空发动机科研生产联合体;我国航空发动机的管理体制仍然是组织分散，厂所分离，甚至相互对立，或者是有名无实的联合;因而新机是不会更好、更快研制成功的。近年来，为了企业的生存和发展，美国波音和麦道尔公司的合并;德国航空航天工业机构合并，组织结构重组也很成功。这都说明组织这一管理职能的重要性。领导职能主要是决策和用人，任何事如决策错误，一开始就错了，一切都错了。如决定研制高指标的814号发动机，这种当时接近国际水平、完全脱离我国实际的决策，不仅浪费了人力、物力、财力和时间，最终不得不停止研制;而且也使红旗2号发动机研制半途而废。又如引进斯贝发动机仿制，既无明确的使用对象，又把技术引进与自行研制分割开并对立起来，致使涡扇一6研制失去更好地借鉴斯贝新技术的机会。
综上所述，严格的科学管理是航空发动机发展、研制成功的关键，没有科学管理则是其失败的根源。
三、对我国航空发动机发展的浅见
(一)制订航空发动机发展战略
航空发动机发展关系到整个航空发展的全局.其发展战略即是一定时期内航空发动机发展全局性的方针任务及主要目标。目前世界航空大国都在实施航空发动机研究和发展计划，针对我国的落后现状，首先，必须制定出我国航空发动机发展战略，为今后实施提供依据。
(二)建立专门决策机构，严格遵循决策程序
专门的决策机构是科学决策的组织保证，它必须由专职的各方面专家和有关领导组成，并要有明确的责任制度。决策程序是决策科学化的重要措施，它从制度上规定了论证、评审和决策的方法和过程，杜绝行政首长意志的干扰。因决策失误，导致新机研制半途而废、无限延期、最终失败或严重浪费，在国内外都不乏其例。为避免“一着失误，全盘皆输”的恶果，必须加强决策科学化。
(三)确立实事求是的设计原则和指导思想
新机研制正确的设计思想首先要处理好先进性与现实性的关系。因设计思想片面迫求，在新机方案竞争遭到失败或最终研制失败的事例，在国内外都不胜枚举。法国和前苏联在技术储备和实力上都不如美国，但是他们都设计研制了先进的飞机和发动机。法国达索公司和SNECMA公司在新机设计上都遵循了“渐改法”的原则;原苏联在新机设计中都贯彻了“简单实用”的原则。对我国来说，技术经济实力更差，法国和前苏联的设计原则和思想，是非常值得我们借鉴的。
(四)改革现行的组织结构和管理体制
不论西方航空发达国家，还是前苏联或俄罗斯.他们都是航空发动机研究、设计、试验、试制和生产一体化的组织管理体制—公司或联合体;而我国是分散的、分离的、分割的。实践证明:只有设计研究与试制生产单位组成一个整体，有共同的利益、共同011事业和共同的目标，才能更好、更快地研制出新机。不仅要厂所结合，而且要“厂所一体，公司统一领导”，才是航空发动机发展和新机研制的组织保证。
(五)树立竞争观念，强化竞争机制，实施多方案竞争
竞争是推动经济和技术发展的动力，能激发和挖掘创新的积极性和潜能，国外正反两方面的经验证明，强化竞争，优选方案是确保成功实施新机研制的重要途径和行之有效的方法。西方航空发达国家是靠竞争机制，前苏联之所以成为军用航空大国，也是由于采取竞争择优机制和竞争的激励作用。我国航空至今还是政府指令，例如歼八11飞机改型选择动力装置，如果采用多方案竞争择优机制，可以断言，会使飞机早日成功并能节约大量研制费用。这也说明，竞争机制无疑是加速我国航空发动机发展的必由之路。
(六)运用系统工程的原理与方法，进行组织管理
系统工程是一门实现系统最优化的科学，是组织管理的科学方法。我国著名科学家钱学森在《组织管理的技术—系统工程》一文中指出“系统工程学则是组织管理这种系统的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的方法。”航空推进系统的研制和发展是一项复杂的系统工程，虽然是飞机的一个分系统，但它本身也构成一个相对独立的复杂系统。运用系统工程必然会更有效地推动和加速航空发动机的研制和发展。
(七)抓住机遇、加快预研，加强技术基础的建设
在当前航空发动机技术加速发展的形势下，我们应抓住机遇，尽力引进国外先进技术，但必须坚持自力更生发展我国航空发动机特别是军用发动机的国策。如法国二战后航空技术基础被彻底破坏，但它坚持独立自主发展军用航空发动机作为国策，宁愿本国发动机性能差些，也绝不依靠别国先进的发动机。为此，必须加快航空发动机预研发展，加强其技术基础建设。考虑到我国实际及原有基础。设计研制新机，在积极引进英、美的先进技术同时，目前还是以俄罗斯的先进发动机为参考基础，可能会更快更稳妥地发展我国的航空发动机。
（八）发扬创新精神，加强技术队伍的建设
航空航天讲座 篇4
12月7日，我们聆听了沈阳航空航天大学王巍教授关于航空航天的讲座。王教授就航空航天的基本概念，分类，应用，发展概况等方面进行了详细的介绍，使同学们了解到了更多与航天航空有关的知识。
“航空”与“航天”有哪些区别呢？这两种科学的基础理论都是空气动力学，区别在于所研究的环境不同。航空所研究的范围是地球周围稠密大气层内环境，包括飞机、气球、飞艇、直升机等飞行活动；而航天的范围则是大气层外环境。了解了航空航天的概念，王老师又为我们介绍了常见航空航天器的分类。航空器可分为轻航空器和重航空器。其中轻航空器包括气球、飞艇两种飞行器。而重航空器则又可分为固定翼（飞机、滑翔机）、旋翼（直升机、旋翼机）以及扑翼机（仿生类）三种。这时，同学们都产生了疑问：“直升机和旋翼机有什么区别呢？”原来直升机是发动机带动的，旋翼机是气流驱动的。这个专业而简单的答案给我们留下了深刻的印象。
航天器是根据是否载人来分类的。无人航天器有人造地球卫星和空间探测器两类，载人航天器有载人飞船、航天站和航天飞机三类。在老师的介绍中，我在头脑中把我国航天事业的发展与这些飞行器类型一一对上了号。东方红一号、嫦娥系列、神舟五号、天宫一号„„原来，我们引以为自豪的中国航天事业就是这样一步步发展的。
接下来，两幅艺术作品又吸引了同学们的兴趣。这便是东西方古代的飞行传说《嫦娥奔月》和《代达罗斯父子逃离克里特岛》。《嫦娥奔月》的故事已经是脍炙人口了，而雅典的飞行神话我才是第一次了解。天才的工匠代达罗斯为了带儿子逃离克里特岛用蜡制作了可以使人飞行的翅膀，代达罗斯的儿子不听父亲的劝阻，越飞越高，翅膀被太阳晒化了，落入了大海而死。在这个神话中我们不仅看到了古人一种追求自由的精神，更感受到了像鸟儿一样飞翔这一奇妙的幻想对古人巨大的吸引力。正是古代的人这种不断的幻想和追求，才促使人们不断地去探索自然的奥秘、发展科技，使飞天的梦想成为现实。
沈阳航空航天大学 篇5
2012暑假社会实践报告 学院：计算机学院班级：
姓名：黄庭磊
学号： 14010103班201104010111
3暑期社会实践报告
--在我县金润万家超市打工
一.摘要
实践目的：通过亲身实践锻炼才干、获得经验、增长见识、开阔视野、了解社会、深入生活、体验生活
实践时间：2012年7月
实践地点：金润万家超市
实践内容：在超市当收银员
1).摘要：
第一次参加社会实践,我明白社会实践是引导我们大学生走出校门,走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式，是培养和锻炼才干的有效途径。通过参加社会活动，有助于我们在校大学生提高更新观念，吸收新的思想与知识。
2).摘要正文:
虽然时值七月中旬，天气炎热，但我毅然选择参加社会实践，一个月的社会实践结束了，让我从中领悟到很多东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了自己未来的职业方向。社会才是学习和受教育的大课堂，在这片广阔的天空里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。在实践中得到了很多感悟。
1.赚钱的辛苦
一个月的工作很辛苦，每天八个半小时的工作时间，中午只有一个小时的休息时间，而我往返超市与家里需要四十分钟，几乎就没有休息时间。我的主要工作就是帮顾客结算物品的价钱并收款，这项工作看似很轻松，其实不然。这项工作有“五步曲”。看到顾客向收银台走过来时要面带微笑地接过顾客挑选的东西，紧接着把顾客在入口处封存起来的包消磁打开；询问顾客是否有会员卡，有会员卡的要刷一下会员卡；同时把物品进行一一刷码，都刷完后告诉顾客物品总价钱；接过现金以后要先看货币的真假，确认是真币以后告诉顾客收了他多少钱，找零钱并顺手撕下机器打出的小票，双手递给顾客，同时告诉找给他多少钱，请他收好慢走。客流量大的高峰期就要手上麻利，不然就会有顾客等得不耐烦，有负面情绪。而客流量大的时候就要做一些其他的工作，比如扫前台卫生，收购物车、购物篮，擦地面等等。来年甘甜的辛苦工作，我终于切切实实地明白了父母赚钱的不易，应该珍惜父母赚来的每一分钱。
在这里，不一定会有人告诉你该做什么，一切要靠自觉。在学校，同学们为了得到更高的分数而努力学习；在工作岗位上，同事们为了得到更高的薪水而努力工作。无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争的环境下要学习别人先进的地方，学习怎样做人，学习怎样闯社会。工作中要勤于动手，慢慢琢磨，不断学习，不断积累。遇到不懂的地方，自己先设法解决，自己解决不了的就要虚心向他人请教，没有自学能力的人迟早会被不断发展的社会淘汰。
2.人际关系
在工作岗位上，每天要接触顾客、同事、上司等等，关系比较复杂。大家因为工作走到了一起，每个人都有自己的思想和个性，要想和每一名同事相处好是需要一定的技巧。不是每个人你都喜欢，既然我们不能改变现状，那么我们就要学着适应。这次社会实践使我在待人接物，为人处事方面有了进步。
3.管理
第一天，我接受了超市人事部田经理的岗前培训。她主要给我们讲了一本小册子，它是由超市总部统一发放的。上面详细介绍了超市的发展历程，超市规模，对员工的一些管理规定等等。一个企业要想发展的好就必须要有一个好的管理体系，这家超市在这方面就做得很好。
这家超市值得一讲的地方还有很多，比如每天早上七点半的早会。大家先站成两排，做早操，同事们相互之间帮助按摩肩部，缓解第一天工作带来的劳累，也便于大家以一个全新的状态投入到一天的工作中。早操结束后，经理会对大家
昨天的工作进行讲话，做得好的地方给予肯定，不尽人意的地方及时指出。经理说话幽默风趣，一点都没有领导的架子，很受大家的喜欢。
超市的物品摆放整齐而且美观，使顾客们能心情舒畅地在这里购物。仔细观察，超市的角落里还有一些温馨的提示性标语，提醒顾客们看好自己的物品、保持超市整洁等等。顾客们自觉保持好超市的环境卫生，无形中就减轻了超市工作人员的清理工作。
在超市，给我印象最深的还是全体员工一起努力，为全镇百姓提供最优质的服务，“让它成为百姓最受欢迎的超市”是每一个员工的工作宗旨。一张张诚挚的笑脸，一首首动听的歌曲，一句句温馨的话语，让我们超市走进了百姓的心中。
4.自立自强
在家里，有父母照顾，衣食无忧；在学校，有老师同学关心；但在外面工作，无论遇到什么困难都要靠自己一个人解决，没有人帮你把所有的事情都打理好。只有学会自立自强才不会在困难到来时畏惧。通过这次实践，我感觉到自己变得更加成熟了，少了一份脆弱，多了一份坚强，同时，也增强了自己的自信心。
5.实践出真知
一切认识均来源于实践。通过实践我们才能发现问题，提出问题，解决问题。社会实践，就是把我们在学校学到的东西运用到客观实际中去，使所学知识有用武之地。理论应该与实践相结合。社会实践可以为我们今后毕业找工作打下一个基础，因为所处的环境不同，接触的事物就会不同，学到的东西自然就会不同。要学会从实践中学习，从学习中实践。我们不只要学会在学校里学到的知识，还要不断从生活中、实践中学习其他知识，不断从各方面武装自己，才能在日后激烈的工作竞争中突出自己，表现自己。
6.工作要认真
以前做题，错了一道题，用笔轻轻改过来就可以了。但在工作中，一旦出了一点错就会招来顾客的不满和领导的指责，罚点钱是小事，给公司造成经济损失
就麻烦了，而且自己心里也不好受。这次的打工实践让我认识到，对待工作一定要小心谨慎，千万不可马虎大意。
3).关键字：
辛苦 人际 管理 自立 真知 认真
二.收获和感悟
我就只在超市干了一个月。但也同样达到了体验生活的目的，感悟到了生活的艰辛和不易，品尝到了工作中的酸甜苦辣，苦的是工作的劳累，乐的是工中带来的充实感和满足感，乐的是顾客对我的工作的肯定，乐的是与同事相处的融洽，乐的是能在一个这么优秀的企业中工作，乐远远多于苦！
以前总觉得在学校读书不如出去工作，但这次打工让我改变了想法。学校是一个学习知识的地方，美好的象牙塔，是令人神往的地方，在这里，我们学习先进的科学文化知识，为的是将来学有所成，为社会贡献自己的一份绵薄之力。老师曾经说过“大学是一个小社会”，大学里的学生们保持着原有的那份纯真、善良和真诚。暑期结束后我就要返回学校了，继续学习生活，我应该珍惜和同学们相处的美好时光，珍惜这份纯真的友情。
3年后我将不再是一名大学生，要靠自己的实力找一份工作，这次实践对我今后的求职来说是一个好的开始。社会上有课本上学不到的东西，那就是社会经验。这次实践为我以后的学习和生活都提供了宝贵的经验和教训，我会以此为起点，以后更加勤奋的学习，多参加一些社会实践类的活动，锻炼自己的各方面能力，提高综合素质！
三.谢辞
很感谢超市的田经理，是她让我有了一个参加实践的机会，得到了一个绝佳的锻炼机会。还要感谢超市的同事们这两天来对我的照顾，他们教我业务经验，还在生活中关心我。他们虽然工作在非常平凡的岗位上，但他们是通过自己的辛苦劳动获得报酬，他们是光荣的！
四.总结
总的来说，在超市里打工是绝对有收获的。因为我提前进入了社会，提前了解了社会，对这个社会提前有了认识，我以后在社会上就能少走点弯路。更何况我还拿到了几百元的报酬呢！
航空航天科技博览馆 篇6
潮安县青少年航空航天科技教育基地(简称航空航天城)是潮州市唯一“广东省国防教育基地”“广东省科普教育基地”。参观游览航空航天城有四大亮点：《航空航天科技博览馆》《航空航天科普影视节目》《乘坐“太空船”园你太空之旅梦想》《登上真是歼6战斗机和操作高射炮》，让你在领略航空航天科技魅力的同时增长了航空航天科普知识，增强了爱国主义和国防观念。
航空航天科技博览馆集艺精模型礼品厂15年来生产的几百种仿真精品模型作展示，并且编辑图文并茂的展版：由“近代中国航空工业回眸”、“中国航空博览”、“世界航空博览”、“展望航空未来”和“国防教育”六大展区组成，系统地浓缩了中外航空百多年的发展历程，系统阐述中国革命历史以及国防教育的重大意义，成为一个融“航空航天科技教育”、“爱国主义教育”、“国防教育”于一体的科教基地。
兵器展示区展示了新中国第一、第二代“歼—5”和“歼—5”歼击战斗机以及高射炮等武器装备。
这里能让你了解中外航空百多年的发展历史。
这里能让你领略开国大典和国庆60周年大阅兵空军飞越天安门上空飞机编队的风采。
这里能让你知道震惊中外的“两航起义”历史和领队飞机《康维尔CV-240》的风貌。
航空航天城还可以让您见识在汶川抗震救灾中发挥重要作用的“大力士”米-26直升机的独特威风，让您看到世界最大的A380客机；航程16800公里的波音787远程客机；中国刚解密予警机；无人机和歼10战斗机；“嫦娥一号”月球卫星等等„„
你想了解世界航空103年的历史吗？你想看看世界第一架飞机的神秘风采吗？
你想体验登上战机留个影的乐趣吗？你想驾驶飞机吗？
你见过飞机上既神秘又重要的仪器“黑匣子”吗？你想亲身体会操作高炮的威武感受吗？
你想看看中国最新战机“歼—10”的雄姿吗？你想看看“嫦娥一号”月球卫星吗？
……
航空航天城圆您一个航空航天世界的梦想！
阎良航空航天博览园项目
2009-05-26 09:26:13 中国民用航空网
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项目单位：
西安阎良国家航空产业基地管委会
项目简介
“中国航空航天博览园”是按照 “依托旅游、立足航空、体验科学、寓教于乐”的规划理念建立的具有现代旅游概念和融现代高科技娱乐观光与国防教育为一体的航空航
天主题公园。项目建设内容包括：
1．主题广场
大型文化休闲中心广场，注重生态环境的设计和营造，大板块的绿地、标志性雕塑、国内外航空航天代表性人物及事件的多媒体长廊展示。
2．现代科技馆（暨大型展览中心和高科技娱乐设施）
高科技、现代化的大型室内展览馆和室外展览馆，整体展示中国航空、航天工业的发展历程和实力。具体包括大型飞机展馆、模拟飞机飞行、中外航天器展示、中外航天航空及航海模型展示、航模竟技俱乐部、航模商场、航模制作等项目。
3．航空活动中心
主要活动内容为：各类飞行表演、无人飞行器、载人飞行器、空中飞船、动力滑翔伞、无动力滑翔伞、热气球、航空摄影、直升机与轻型飞机的商业租赁等。夏令营与汽车旅游露宿场地、观赏空中表演、临时博览场馆、跳伞表演场等；
市场分析
根据西安市旅游局的抽样调查统计分析，西安市国内旅游市场客源地分布基本上符合距离衰减规律。其客源市场的80%多集中在200KM之内的范围内，未来长时间内，周边及省内市场仍将是西安市的一级客源目标市场。
西安市共有人口700多万，作为西安市的主体客源市场，开发潜力巨大。此外每年来西安的国内旅游者达2000万，这是一个很大的潜在市场。由于整个中西部区域尚无任何类似大型科技主题公园，这对于西安周边省市、中西部地区，乃至全国的青年游客必然产生极大的吸引力。
投资总额
项目投资约为15000万元人民币
项目收益来源
1.门票收入
2.餐饮住宿消费
3.随机消费（如参与娱乐项目和购买纪念品等）
4.享受国家航空产业基地各项优惠政策
合作方式
设立股份公司或有限责任公司，商业化运作；
其它共同认可的合作方式。
2014“蓝天畅想”中国珠海航空航天博览文化创意设计大赛公告 来源-ad189 | 发布时间-2014-07-03 | 评论[0] 互动方式: 腾讯微博：http://t.qq.com/xmad189，新浪微博：http://weibo.com/ad163
一、大赛宗旨
“中国国际航空航天博览会”（简称“中国（珠海）航展”）是唯一由中央政府批准举办的国际性专业航空航天展览，至今已成功举办了九届。该展会现已发展成为集贸易性、专业性、观赏性为一体的，代表当今国际航空航天业先进科技主流，展示当今世界航空航天业发展水平的盛会，跻身于世界五大航展之列。
2014“蓝天畅想”—— 中国珠海航空航天博览文化创意设计大赛，是为了迎接第十届中国国际航空航天博览会的举办，推介宣传珠海航空产业的大型文化盛事。该赛事旨在选拔航空创意人才和优秀航空文化创意作品，提升区域及航空产业基地的文化形象，从而推动珠海市金湾区和珠海航空产业园航空文化创意产业的发展。
沈飞航空博览园
发挥军工文化教育基地作用 扩大中航工业影响力
59年的发展历程、几代航空人的不懈努力，被誉为中国歼击机摇篮的中航工业沈飞以“航空报国、强军富民”为宗旨，“敬业诚信、创新超越”为理念，大力践行“两融、三新、五化、万亿”发展战略，在国防现代化建设和国民积极发展中做出突出成绩。中航工业沈飞航空博览园在企业加快创新发展进程的同时，充分发挥国防科技工业军工文化教育基地的职能和作用，宣传和弘扬59年来辉煌业绩和光荣传统，传播和推广企业文化和发展战
略，在传播航空知识、树立企业崭新形象、扩大中航工业影响力方面做出的重要成绩。
一、以航空博览园为平台，弘扬军工精神，展示军工文化
中航工业沈飞航空博览园（以下简称沈飞航空博览园）的开发建设，是由政府支持、企业主办、全国唯一一家由企业投资兴建，全面系统介绍我国航空工业发展历程及军工文化教育的大型专业性展馆，全面展示中航工业沈飞作为我国航空工业大型军工企业所走过的近60年发展历程。
沈飞航空博览园于2001年6月29日开园剪彩，经过一年的试运行，2002年5月正式对社会开放。运行9年来，先后接待中央、部、省、市领导；机关团体、部队院校、大中小学生近40万人，在社会上产生了积极影响，受到社会各界广泛赞誉。先后获得全国首批工农业旅游示范点、国家AAAA级旅游景区、国防科技工业军工文化教育基地、辽宁省国防教育基地、辽宁省科学技术普及基地、沈阳市科普工作先进单位、沈阳市优秀旅游景区等殊荣。特别是沈飞航空博览园荣获首批国防科技工业军工文化教育基地以来，本着立足航空，服务大众，充分发挥国防科技工业军工文化教育基地作用的准则，在弘扬军工精神，展示军工文化方面做出了积极探索和实践。
一是通过图文并茂形式宣传和展示军工文化。通过讲解员生动形象的讲述并利用图文并茂及声光电表现方式，让观众感受到中航工业沈飞50多年的发展历程是新中国航空工业发展的缩影。1956年7月19日，新中国第一架喷气式歼击机歼5飞机就是从这里飞上蓝天。50多年来，中航工业沈飞在新中国航空史上创造了一个又一个第一，被誉为中国歼击机的摇篮。50多年的发展史也是新中国航空工业展示军工文化的历史进程。毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛等党和国家领导人曾多次亲临沈飞视察。50多年来，中航工业沈飞已由原来几百人的修理工厂发展成为以航空产品制造为核心主业，集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化航空工业系统集成企业。在此期间，中航工业沈飞还积极支援航空航天工业建设，先后输送领导干部、技术人员、技术工人23000多人；获国家、部省级重大科技成果200多项。在军机研制、生产科研领域取得了辉煌成就。
二是采用模型、雕塑实物及声光电等现代化手段宣传和展示军工文化。展馆精选了600多幅珍贵的历史图片，200多件实物，融我国歼击机发展历程与航空科普知识于一体，馆内设置了100多个科普版面与景观，其中影像制作项目：世界飞机飞行表演；飞机弹射救生系统演示；飞机机体制造演示；各种飞机飞行打靶实况演示。
主要科普模拟项目：1:2概念机模型；全机静力实验模拟演示系统；涡喷6型发动机；高速风洞模拟演示系统；自动化立体仓库模拟演示；D－4型气垫船模拟演示。
主要实物展示：歼6前机身、座舱、机翼、平尾、复合材料、人物雕塑、弹射座椅、钛合金结构件、飞机航炮、火箭发射器、飞机各种仪表机载设备，20多种飞机模型等。充分运用声光电等现代化手段，较好地展示了爱国主义、航空知识和军工文化等方面的内容。
三是以军工文化教育基地为载体，开展各类大型活动来宣传和展示军工文化。位于沈阳北陵公园北侧，交通便利与沈城二环接壤，占地面积2.5万平方米的沈飞航空博览园，由内外展区构成。外展区设有游客中心、休闲广场、飞机展区，广场上停放各种型号的歼击
机9架供游客参观；内展区主展馆建筑面积4600平方米共三层，分为序厅、志在冲天、碧空雄风、驰骋疆场、走向世界、世纪展望、影视展示厅等7个馆，展馆能同时容纳400人参观。
利用展馆规模和地理位置等优势，沈飞航空博览园先后成功举办了纪念航空百年文艺演出；航空知识大奖赛抽奖、颁奖仪式；同《国际航空》杂志社共同主办了中国航空航天摄影大赛；配合中央电视台《龙腾东方》和《银鹰起时——徐舜寿》等专题片的拍摄；协助辽宁电视台小星星栏目开展少儿科技之旅拍摄；配合市教委开展“追溯航空历史、发扬航天精神”科普冬令营活动；配合市科技局开展科技周大型科普宣传活动；配合《中国地名》杂志、沈阳市文化局组织的“纪念毛主席视察辽沈五十周年”大型纪念活动；协助由辽宁省民族事务委员会、沈阳市人民政府主办、沈阳市民族事务委员会、中航工业沈飞承办“辽宁省暨沈阳市民族团结宣传月活动”启动仪式；协助沈阳市歧山一校举行“理想从这里起飞”主题入队仪式暨毕业典礼活动；协助牡丹社区举办百家讲坛——60年航空情活动。该活动邀请原沈飞公司老领导老红军讲述新中国航空工业的发展历程，老领导还同社区老航空人一起，回忆在沈飞的岁月中走过的闪光足迹，高唱红歌抒发对党对祖国对沈飞的热爱之情。
正是这种经受过战火洗礼的军工精神和文化，经老一辈航空人亲身传承，在中航工业沈飞这片热土上落地生根，并逐步沉积了深厚的文化底蕴，教育并激励着一代又一代沈飞人，为国家的利益忘我地奉献着。
二、加强员工综合素质培养，提升整体服务质量，更好地服务大众、服务社会
不断加强对员工综合素质培养，建设一支具有“一流的职业素养、一流的岗位技能、一流的工作业绩、一流的严实作风”的员工队伍，是适应激烈市场竞争的必然要求，也是向社会各界宣传军工文化的根本保证。主要从以下二点入手：
一是对员工进行多种形式的岗位技能培训和学习交流，进一步提升服务质量。为提高讲解员的业务能力和水平，购买了《普通话测试与培训教程》一书并制定了培训计划。定期开展学习交流会，每位讲解员认真书写近二万字读书笔记和心得体会。同时还针对学习中遇到的难点，结合本职工作邀请沈飞电视台著名播音员、主持人等专业人员进行现场答疑、示范。为达到检验并激励讲解员精通业务的目的，举办了“沈飞航空博览园首届讲解比赛暨普通话测试与培训”达标验收活动。比赛聘请有关部门负责人担任评委，根据参赛者的现场表现，评委对每位参赛者进行现场点评和打分，场面热烈、形成互动、效果显著。
组织讲解员前往辽宁省博物馆等场馆、景区参观交流；选派讲解员参加沈阳市文博系统讲解员培训班学习；连续两年参加沈阳市旅游局举行的沈阳市导游员、讲解员大赛，取得优异成绩。聘请曾经在沈飞工作过的老领导、专家对员工进行航空发展史等专业知识培训；定期组织员工观看航空科普教育片，通过多种形式的学习培训，使员工的综合素质、岗位技能和服务质量得到进一步提升。
二是服务大众、服务社会，最大限度地满足社会各界参观者需求，进一步提升服务质量。沈飞航空博览园运行9年来，正常开馆时间每年在300天以上，每天开馆时间8小时以上，最大限度地满足了社会各界参观者的需求。沈飞航空博览园以服务大众、服务社会为准则，对内对外实行了一系列的优惠政策，其中包括对公司来宾、沈飞离退休人员、沈飞员
工、70岁以上老人、幼儿园小朋友等实行免费参观政策；对现役军人、残疾人、60—70岁退休人员、中小学生等实行半价优惠政策。沈飞员工参观率达到100％。沈飞航空博览园作为国防科技工业军工文化教育基地，每年对新入厂的大中专毕业生及新参加工作员工分期分批进行入厂前教育，同时还对来公司的实习生、代培生免费安排参观学习，受教育人数高达100％。
沈飞航空博览园出色地完成了国防部长梁光烈一行、全国抗震救灾先进事迹报告团、沈阳团市委组织的慰问四川地震灾区中小学生参观团、航天英模事迹报告团等重要参观接待工作。
仅2007年至2008年两年间，沈飞航空博览园就接待社会各界参观者6万余人，免费接待各界参观者2万多人，充分发挥了国防科技工业军工文化教育基地作用，受到社会各界一致好评。
三、进一步扩大对外宣传和促销力度，以崭新的风采，诠释军工文化的丰厚底蕴和永恒魅力。
为了向社会各界全面展示中航工业沈飞作为我国航空工业大型军工企业所走过近60年的发展历程，沈飞航空博览园不断加大对外宣传力度，先后在《中国地名》、《青年科学》、《游客》、《环球飞行》、《辽宁同业名录》、《航空人》、《中国旅游指南》、《沈阳交通图》等杂志和沈阳电视台、辽宁电视台《走进辽宁》栏目等多家媒体进行宣传报道。
积极参加每年在大连举办的东亚国际旅游博览会，开拓视野，增进同外界和各景区之间的交流与合作；参加在沈阳市科学宫举办的第二届国际著名旅游景区.旅游商品暨沈阳非物质文化遗产展示会；参加沈阳市经济区旅游集散中心开业庆典活动；参加辽宁旅游摄影节颁奖等大型活动并利用发放宣传册和展板、图片等形式进行宣传促销。还参加由辽宁省旅游协会、《游客》杂志共同主办的“游客喜爱的辽宁50佳景”评选活动，沈飞航空博览园榜上有名。
2011年6月29日,是中航工业沈飞创建60周年纪念日，公司拟对沈飞航空博览园进行更新改造，既要全方位展现中航工业沈飞创建６０年发展历程取得辉煌成果的同时，又要体现沈飞未来发展趋势，布展在基本保留原有馆藏图片及实物的基础上，侧重内容的增加、更新和完善以及新技术、新工艺、新手段等方面的应用，使广大参观者对航空工业发展有更为全面的深入的了解，从而达到教育人、鼓舞人、激励人的作用。
沈飞航空博览园将以本次更新改造为契机，不断提升综合服务能力和服务水平，以立足航空，服务大众为己任，继续深入持久地弘扬军工精神，宣传军工文化，普及航空科普知识，以崭新的风采，展现军工企业形象，展示军工文化建设成果，充分发挥军工文化教育基地的作用。