研究方案可行性分析

研究方案可行性分析（精选11篇）

研究方案可行性分析 篇1

项目名称节能玻璃及电子玻璃项目可行性研究报告

项目地址广东省广州市

项目背景XX公司领导班子看准节能玻璃行业广阔的市场前景，组建了一支高级研发团队和高级技术工程师团队、运营管理班子开始进行以DMT为主要原料的工艺调试，历经16个月终于研发出了整套DMT浮法玻璃在线镀膜工艺技术，该技术能使用氮气作为载气生产出合格的在线LOW-E产品。

中研普化数据库显示：中国Low-E玻璃产量达到24691万平方米，较增长了43.07%;预计产量可达35685万平方米，同比可增长44.53%，呈现逐年攀升的增长态势。

“十二五”期间，建筑节能建筑总面积累计将超过21.6亿平方米，其中新建建筑面积16亿平方米，既有建筑改造5.6亿平方米。

到，全国达到节能标准的面积占比要达到65%。

未来我国节能建筑面积会呈现爆发式增长，节能玻璃作为节能建筑中主要的材料，将得到广泛的应用。

项目建设内容生产线建设、厂房建设、环保设施建设、办公大楼建设及装修、员工宿舍及其它辅助设施建设。

项目总投资规模本项目总投资规模80000万元，其中静态投资额73374.9万元，占总投资额的91.72%，用于固定资产投资部分、产品研发检测中心及土地的购置;铺底流动资金6625.1万元，占总投资额的8.28%。

项目可行性研究结论根据公司产能规划，预计项目投产后首年可达152954万元的业务收入，但是因销售价格的逐年下降，以及竞争因素的影响，项目的业务收入将逐年下降。

中研普华项目组通过对项目未来十年的业务收入预测，可以估算出本项目的一系列经济效益指标：1、总投资收益率为56.75%;2、投资回报周期为0.91年;3、财务净现值为223587万元;4、财务内部收益率为98.34%。

单看经济效益指标，项目的可行性就很好;再结合社会效益：不仅可以为当地创造大量的就业机会和税收，更能为社会节能减排事业做出应有的贡献，对玻璃行业的转型升级也将起到推动作用。

更加说明本项目的可行性较好。

研究方案可行性分析 篇2

江门市礼乐镇, 毗邻江门市区, 随着该区域经济的飞速发展, 该区域用电负荷迅速增长。而原主供该区域的两线路:文昌站10k V新民线和文昌站10k V市场线现状均不能满足所在区域内日渐增长的负荷需求。为提高供电可靠性, 满足区域内负荷发展的用电需求, 现计划将这两条线路进行环网设计, 完善网架改造。

2 项目建设的必要性和可行性

2.1 项目现状分析

(1) 该区域现有110k V文昌变电站, 容量为2×40MVA。 (2) 该区域现有文昌站10k V新民线和文昌站10k V市场线, 供礼乐镇负荷。 (3) 文昌站10k V新民线总装容量11640k VA, 负荷载率50.2%, 单辐射线路, 供电半径1.78km, 线路长度7.886km。 (4) 文昌站10k V市场线网架完善工程总装容量19845k VA, 负荷载率83.74%, 单辐射线路, 供电半径5.356km, 线路长度8.464km。 (5) 文昌站10k V新民线总装容量11640k VA, 负荷轻, 文昌站10k V市场线总装容量19845k VA, 以居民负荷为主, 负荷重, 负荷增长迅速, 两线路均为单辐射线路, 不能转供电。

2.2 项目建设必要性

(1) 由于该区域经济的飞速发展, 两线路现状均不能满足所在区域内日渐增长的负荷需求, 同时两线路均为单辐射线路, 不能转供电, 供电可靠性较差。 (2) 为提高供电可靠性, 满足区域内负荷发展的用电需求, 现计划将文昌站10k V新民线和文昌站10k V市场线进行环网设计, 完善网架。

2.3 项目建设可行性

(1) 由于原新民线部分线路导线截面小, 通过负荷小, 需要更换为JKLJYJ-150导线665米。 (2) 新建10k V电缆线路925米, 新建电缆分支箱2座, 柱上断路器1台。 (3) 新建2回电缆管沟665米, 电缆分接箱基础2座。

3 项目方案

3.1 10k V及以下电缆线路路径方案 (如图1所示)

3.1.1 电缆路径方案说明:

(1) 更换新民支线#08塔至#10杆及天风支线#01至#05杆线路为JKLGYJ-150导线, 恢复沿线负荷; (2) 在文昌站10k V新民线南安支线#6杆, 加装柱上断路器后敷设高压电缆FY-YJV22-8.7/15k V-3×300约550米至利生#01箱, 需顶管过江礼大桥; (3) 沿街道由利生#01箱敷设高压电缆FY-YJV22-8.7/15k V-3×300约100米至文昌北支#08杆; (4) 文昌北支#01杆沿街道敷设高压电缆FY-YJV22-8.7/15k V-3×300约250米至市场#01箱, 需顶管过礼乐路; (5) 在市场#02箱 (原有) 附近的10k V市场线电缆截断, 一段原电缆接入新建的市场#01箱, 另一段电缆中间接驳后接入新建的市场#01箱, 在这里将文昌站10k V新民线和文昌站10k V市场线进行环网。

3.1.2 电缆规格型号及敷设方式比选、保护管选型

(1) 电缆规格型号比选:工程采用的防蚁型交联聚乙烯电缆, 技术参数及载流量与普通交联聚乙烯电缆相当, 增加了防白蚁侵蚀功能, 价格较普通电缆只高2%, 性价比高。 (2) 电缆敷设方式比选:电缆敷设方式的选择主要依据电缆路径所经地段的地理环境和城市规划要求, 以及尽量方便运行维护, 保证供电安全可靠。结合本工程, 在部分地形情况特殊地段采用电缆沟设计;在穿越行车道路及部分地形受限路段采用顶管设计;其余地段均采用预埋管设计。 (3) 保护管选型比选:顶管材料采用φ160δ10mm MPP管, 行车道预埋管材料采用φ160δ4mm涂塑钢管, 非行车预埋管材料采用φ160δ8mm HBB管。以上电缆保护管型号均参考了《中国南方电网公司10k V和35k V配网标准设计》中标准模块的保护管选型, 满足电缆敷设及散热的要求

3.2 电缆设备选型

(1) 电缆选型:新建电缆采用FY-YJV22-8.7/15k V-3×300mm2防蚁型交联聚乙烯电缆, 技术参数:在40℃空气中单根敷设额定载流量为552A, 在25℃土壤中单根敷设额定载流量为486A, 参考外径86.7mm, 参考重量14.564吨/km。 (2) 电缆分接箱选型:电缆分接箱选型参考南网典设标准模块:主箱采用三间隔, SF6共箱式环网负荷柜, 三工位负荷开关 (CSG-10D-DF-L02) ;副箱采用四间隔;不带开关 (CSG-10D-DF-L06) 。

4 主要工程量

(1) 新建电气工程量:工程新敷设FY-YJV22-8.7/15k V-3×300mm2电缆共计925米;新安装一进二出带开关电缆分接箱共计2台。 (2) 新建土建工程量:工程新敷设2回φ160 (δ=8mm) HBB管共计120米;新敷设2回φ160 (δ=4mm) 涂塑钢管共计60米;新建2回φ160 (δ=10mm) MPP顶管共计415米, 新建电缆沟共计70米;新建一进二出带开关电缆分接箱基础2座;新建四回直线井共计8个, 电缆接驳井1个。 (3) 拆除工程量:拆除旧导线665米。

5 投资估算

5.1 文昌站10k V新民线和文昌站10k V市场线网架完善工程投资估算有关说明

可研估算编制是以《中国南方电网公司10k V和35k V配网南网典型造价》为基础, 根据工程设计方案中使用的典型设计模块和材料清册进行工程量计算, 并参考典型造价相关模块的造价方案编制工程投资估算。

5.2 工程投资估算汇总表

文昌站10k V新民线和文昌站10k V市场线网架完善工程投资估算总计为233.5444万元, 投资构成详见下表:

6 投资效果分析

线路改造后可改善线路走廊, 形成环网供电, 优化配网架构, 提升线路供电能力, 提高供电质量, 提高供电可靠性。

7 结束语

通过以上分析, 本项目建设是必要的, 项目的结线方案是合理的, 电缆路径走向符合电缆管线规划走向原侧 (东南向) , 且走向沿线具备施工条件;本工程投资估算约233.5444万元是合理的。

本项目可行性研究分析:方案可行, 具备施工条件, 投资合理, 建成设运后起到环网转供电的作用。

参考文献

[1]国家电力公司东北电力设计院.电力工程高压送电线路设计手册[S].中国电力出版社, 2002.

[2]南方电网公司10kV和35kV配网标准设计 (10kV架空线路标准设计) [S].2011.

研究方案可行性分析 篇3

摘要：中日韩自贸区（FTA）从其首次提出到三次官产学联合研究的顺利结束，有望在2013年进入政府谈判阶段。建立中日韩自由贸易区将为中国带来非常巨大和广阔的市场以及可观的经济利益，但其意义不止于此。建立中日韩自由贸易区对于中国实施区域经济合作战略，在亚太地区经济一体化进程中争取主动地位，具有重要的战略意义。因此要努力推进中日韩自由贸易区的建立。

关键词：中日韩FTA；可行性；方案分析

1.中日韩FTA的进展

21世纪初以来，东亚地区日益密切的政治经济联系以及全球范围内的区域经济合作浪潮的兴起促使中日韩经济一体化的呼声不断提高。2002年，中日韩自由贸易区的概念首次被提出。其后，三国就建立自贸区进行了多次民间联合研究，并取得了积极的初步结论。2008年12月，第一届领导人会议在日本福冈举行，2009年10月三国在北京召开了中日韩第二次领导人会议，并指示成立中日韩自贸区联合可行性研究委员会。2010年5月上述联合可行性研究委员会正式成立，并在韩国首尔召开了首次会议。2011年5月，在日本东京举行了第四次领导人会议，2012年5月第5次中日韩三国领导人会议在北京举行，此次峰会上，中日韩自贸区的谈判前景问题成为此次大会备受各方关注的焦点之一。至此，建立中日韩自贸区的构想也因此由概念逐步走向现实。中日韩经济合作在经过了十多年的发展之后，目前已经形成了较为完善的合作体系，并且形成了以领导人会议为核心的全方位、多层次的格局。

2.建立中日韩自贸区的可行性研究

首先，合作意愿上升，形式丰富

中日韩三国都有组建FTA的愿望，目前三国已形成了环黄渤海的地方政府首脑会晤机制，这也标志着环黄渤海区域合作已经从民间交流阶段转向了政府间的磋商、合作的阶段。此外三国还参加了APEC峰会、ASEM会议等。上述合作形式的出现为三国建立以政府为主导的经济合作机制奠定了基础。中日韩三国以此为契机为建立中日韩自贸区而不断努力。

其次，经济互补性强，发展势头强劲

中日韩是东北亚地区中经济实力最为强劲的三个国家，在亚太乃至全世界经济中占据着重要的地位。中日韩三国经济发展迅速，互补性强，合作潜力巨大。例如在劳动力资源方面，日本和韩国虽然人口密度较大，但由于其经济发展速度已经达到了一种极限，很难有所超越，再加上日渐严重的老龄化问题，其在劳动力供给方面已经达到了极限。相比较而言，中国则具有劳动力充足的优势，中国每年都有大量的劳动力需要输出，而这无疑形成了互补。

最后，经济发展密切，贸易规模扩大

经济的高度互补性和新的国际产业转移浪潮的推动，促使中日韩三国之间的交往不断密切，贸易规模不断扩大。在过去11年的时间里，中日之间的贸易以年均14.8%的速度增长，这一数据高于同期中国对外贸易年均14.4%的增长速度。以服务贸易为例，2009年，中国对日本的服务贸易进出口总额为167.13亿美元，中国对韩国的服务贸易进出口总额为184.65亿美元.中国也因此成为韩国的第三大贸易伙伴国，韩国也因此成为中国实际利用外资的第三大国家。

3建立中日韩FTA的方案选择

（1）以东盟自由贸易区为基础，扩展到东亚自由贸易區。这种方案并不是单独建立中日韩FTA或者是涵盖东北亚六国的自由贸易区，而是在原有的“10+1”或“10+3”的合作机制下来分别发展，从而实现东南亚与东北亚的联合，最终形成包括中日韩三国在内的东亚自由贸易区。这种构想虽然最终能够实现建立中日韩自贸区的目标，但问题在于3个“10+1”模式的自贸区，并不能够保证三国之间的贸易自由。而直接建立“10+3”模式的自贸区也面临着重大的困难，这也是建立者种机制所要解决的一大难题。

（2） 以“东亚地中海”为基础，扩展到东北亚区域经济一体化。有学者提出在“东亚地中海”地区建立一个自由贸易区。中日韩三国可以在相互邻近的地区建立一个小范围的自由贸易区，实现局部贸易的自由。并以此为基础扩展到中日韩三国之间的自由贸易区。从而实现全面的贸易自由。但是这一构想也存在一些问题，在实践过程中还要具体分析这种构想的可行性。（作者单位：河北大学研究生学院）

参考文献：

[1]袁长军中日韩建立自由贸易区的思考[J].区域合作，2011

[2]沈铭辉.中日韩自由贸易区的经济学研究[J].国际经济合作，2011

研究方案可行性分析 篇4

一、前言

近年来，随着广东省普通高校毕业生、外省到粤求职以及往年暂缓就业的学生人数的不断上升，大学生面临着就业难的严峻形势。面对这种形势，选择自主就业既可以为自己寻找出路，又是为社会减轻就业压力。大学生自主创业，是缓解甚至解决大学生就业问题的一条可行之路。大学生自主创业就是大学生通过个人及组织的努力，利用所学到的知识、才能、技术和所形成的各种能力，以自筹资金、技术入股、寻求合作等方式，在有限的环境中，努力创新、寻求机会，不断成长创造价值的过程。但是，当前大学生自主创业的现状就是参与者少、旁观者多；从事的多是规模小的个体经营的行业，成功率低，存在的问题较多。

二、调查目的为了更加准确定位大学生自主创业的方向，更加了解自主创业的环境，让大学生在当前严峻的就业形势下能够找到另一条就业途径，缓解当前社会的就业压力。为此，我们这次调查活动以围绕广东省大学生自主创业的可行性为中心来进行。

三、调查内容

1.社会文化环境

广东省应届大学生就业形势分析

广东省大学生自主创业与非自主创业优劣势对比分析

大学生自主创业所必需具备的能力分析

2.经济环境

广东省应届毕业生工资待遇分析

广东省大学生主要创业方向分析

3.政治环境

广东省政府对大学生自主创业方面的优惠政策

广东省劳动和社会保障局对大学生自主创业提供的扶持措施 广东省其他各市对大学生自主创业方面的相关政策

广东省其他相关部门对大学生自主创业的举措

四、调研对象

以广东省各大院校的大学生作为主要调查对象

五、调查方式、方法

采用文案调查法，访问调查法的调查方法

六、资料整理与分析的方法

对大学生自主创业已有资料及其他二手资料进行案头分析和研究，为大规模的调查提供指导。对合格的问卷进行登记、计算、得出可供分析使用的初步计算结果，进而对调查结果作出准确描述及初步

分析，为进一步的分析提供依据。

七、调研时间

2010年7月12日至2010年7月23日

八、调研经费预算

包括问卷打印费及报告打印费

九、调研方案提交方式

调查方案可行性研究 篇5

项目评估

可行性研究中应注意的问题

科学性和公正性

评价数据的.正确性、合理性和可靠性

(1) 认真审核基础数据的可靠性、

(2) 合理确定计算期

(3) 基准收益率的确定必须切合实际

(4) 多方案比较时要认真审定方案之间的可比条件

可行性研究报告编制提纲

可行性研究报告提纲

总论

市场预测和市场规模

物料供应

建厂条件和厂址选择

工艺技术和设备方案

项目设计方案

生产组织

环境保护和劳动安全保障

项目实施计划

投资评估及资金筹措

经济评价

综合评价

附件、附图、附表

项目可行性研究报告的各构成部分

1、总论

(1) 项目概况

(2) 可行性研究工作小组

(3) 项目资金

(4) 背景

(5) 可行性研究的概况、结论、问题和建议

2、市场预测和项目规模

(1) 市场预测

第一， 市场需求预测

第二， 市场供应预测

第三， 销售预测

(2) 产品方案

(3) 生产规模

3、物料供应

(1) 物料内容

(2) 物料供应费用

4、建厂条件和厂址选择

(1) 建厂地区条件

(2) 厂址选择

(3) 厂址费用估算

(4) 厂址选择报告

5、工艺技术和设备方案

6、项目设计方案

(1) 总图及运输方案

第一， 项目范围

第二，平面布置

第三， 运输规划方案

(2) 仓储方案。主要说明原材料、成品、中间物料、燃料储量、

存储方式和仓储设施设备的规模和主要设备。

(3) 公用工程设施方案

第一， 给水排水工程

第二， 供电工程

第三， 通讯设施

第四， 供热设施和制冷设施

(4) 土建工程方案

第一， 主要建筑物的建筑特征、结构及面积方案，特殊基础工程

方案

第二， 技术改造项目原有建筑物利用情况

第三， 土建工程清单

第四， 建筑安装工程量级“三材”用量估算

第五， 土建工程投资费用估算

7.生产组织

(1) 企业组织、管理体制和经营方式

(2) 企业组织机构设置

(3) 劳动定员及工资

(4) 人员培训

8.环境保护和劳动安全防护

(1) 环境保护方案

(2) 劳动保护方案

(3) 安全防护方案

(4) 职业安全卫生

9.项目实施计划

(1) 项目实施各阶段的内容

第一， 可行性研究报告被批准后，进行初步设计和施工图设计 第二， 签订各类经济合同，包括技术引进和设备进口合同、贷款

协议等

第三， 制定项目施工计划

(2) 项目实施计划时间表

(3) 项目实施费用估算

10.资金估算及资金筹措

(1) 总投资估算

第一， 建设投资

第二， 建设期利息

第三， 流动资金，包括存储资金、生产资金和成品资金，并编制

流动资金估算表。

第四， 总投资估算。总投资估算=建设投资+建设期利息+流动资

金

(2) 资金筹措。包含资金来源、筹措方式及各种资金所占比例。

11.经济评价

(1)财务评价。财务评价是项目经济评价的重要组成部分，是根据国家现行财税制度和价格体系对项目进行的财务效益分析，考察项目盈利性、借款还款、外汇平衡等财务状况和投资者的盈利水平。

第一，财务评价有关数据。

第二，财务评价指标。主要有盈利能力分析指标和偿还能力分析指标。

(2)国民经济评价。

(3) 不确定性评价。

12.综合评价

(1)工程技术、财务及国民经济综合评价。综述该项目研究过程中重大方案的选择和推荐意见;综述项目实施方案的技术效果;综述该项目实施方案的投资者的财务收益、国民经济效益;综述不确定因素对项目经济效果的影响及风险程度。

(2)社会效益评价。

(3)结论。包括项目的优缺点和建议。

13.附件附图和附表

(1)附件

项目建议书(初步可行性研究报告)的批复文件

环保部门对项目影响环境的批复文件

资源开发项目有关资源勘察及开发的审批文件

主要原材料、燃料及水、电、气供应的意向性协议

研究方案可行性分析 篇6

1 项目简介及存在的消防问题

某冰雪世界项目规划用地面积6.7万m2,其中冰雪乐园总建筑面积37 007.61m2,包括滑雪场、嬉雪区、服务区及制冰机房观光塔及架空停车场等,地下0层,地上3层,主体建筑高度23.8m,属于二类高层民用建筑,项目平面图如图1所示。其中,滑雪区和嬉雪区由于使用功能的需要,在防火分区、安全疏散等方面不能完全按照现行规范进行设计。

存在的主要消防问题有以下两点:

(1)在防火分区方面,嬉雪区部分建筑面积为8 254m2,首层滑道区面积为6 091m2,嬉雪区与滑道区二者贯通为一个大空间,防火分区面积为14 345m2,防火分区面积超过规范规定。

(2)在安全疏散方面,根据规范规定设有自动灭火系统时,一、二级建筑室内任一点至最近安全出口的直线距离不应大于37.5m。该项目由于建筑体型过大,F层嬉雪区部分区域的疏散距离无法满足规定,如图2所示。

2 优化方案分析

针对项目存在的主要消防问题,提出的优化设计方案应满足如下基本要求:

(1)防火分区的划分应能有效降低火灾危害,将火灾的财产损失控制在可接受的范围之内,控制火灾在设定的防火空间内,不会经水平方向和竖向向其他区域蔓延;

(2)建筑内应具有足够的安全疏散设施保证人员的生命安全,并能使建筑内的人员在规定时间内安全疏散至室外。

为此,提出如下防火设计方案:

(1)在防火分隔方面,该项目与嬉雪区、滑雪区配套的配电间、融雪机房、制冰机房、制冷机房等辅助功能用房采用防火墙和耐火极限不低于1.5h的楼板与嬉雪区、滑雪区进行分隔,墙上的门采用甲级防火门,与服务区联通的门采用甲级防火门;

(2)为进一步提高防火分隔设施的可靠性并满足视觉通透性需要,首层餐厅与嬉雪区、服务区与嬉雪区之间采用防火墙、“C类防火玻璃+自动喷水防护冷却保护系统”进行分隔,如图3所示。采用防火玻璃总长度不超过防火分隔部位总长度的50%,且应设置独立的自动喷水系统对玻璃分隔构件进行冷却保护。

(3)在安全疏散方面,嬉雪区、滑雪区内的疏散宽度按照最大设计容纳人数进行设计。考虑到嬉雪区、滑雪区的日常接待人数不会超过更衣柜和雪鞋雪板租赁的使用数量。因此,考虑一定的安全余量,嬉雪区和滑雪区内的人数可分别按照更衣柜和雪鞋雪板租赁数量的1.2倍以及《中国滑雪场所管理规范》中规定的计算值,取较大值确定,并考虑正常运营时的工作人员数量;运营方应通过在建筑入口售票和在出口监控计数的方式控制建筑内的游客数量不超过设计值。

(4)为解决嬉雪区部分区域疏散距离过长的问题,建议在嬉雪区部位增设1部疏散楼梯,如图4所示。

(5)在消防设施方面,由于常年温度维持在-5 ℃,且其内部基本无可燃物,因此对于嬉雪区及滑雪区,其内部可不设置自动灭火设施和排烟设施。但为了提示发生火灾时人员能够尽快撤离,并与建筑内其他设施联动,对嬉雪区及滑雪区等净空超过12m的场所设置两种及以上火灾参数的火灾探测器,如采用光截面感烟探测系统、吸气式火灾探测系统或红外对射感烟探测系统等;其余净空小于12m的场所设置点式感烟探测器。另外,由于工程用电设备多,容易发生电气火灾,建筑内的消防用电电缆采用矿物绝缘电缆,非消防用电电缆采用低烟无卤电缆,并设置剩余电流式电气火灾监控系统、测温式电气火灾监控探测器及具有探测故障电弧功能的电气火灾监控探测器,以早期发现电气火灾。

(6)其他方面。针对冰雪项目需要采用大量的制冷剂,建议制冷剂选用火灾危险性为丁、戊类的制冷剂,以进一步减小火灾发生造成的危害。

3 可行性分析

针对项目存在的主要消防问题,运用消防安全工程学原理,根据火灾危险性确定合理的设定火灾场景和相应的设定疏散场景,对设定火灾场景下的火灾烟气、温度等火灾动力学参数以及设定疏散场景下的人员疏散情况进行模拟分析计算,得到人员的可用疏散时间(TASET)和必需疏散时间(TRSET);最后通过比较这两个时间,即可确定疏散设计的可行性。当TASET>TRSET时,可以认为疏散设计可行;反之,则需要修改设计。

3.1 火灾场景分析

设定火灾场景是建筑物消防设计和消防安全性能评估分析中,针对设定的消防安全设计目标,综合考虑火灾的可能性与潜在的后果,从可能的火灾场景中选择供分析的火灾场景。该项目根据场所使用用途可以分为滑雪区、嬉雪区、服务区、餐饮区、商店等。不同用途的区域,其内部可燃物分布情况、火灾荷载、装修特点、结构特点及人员密度有很大不同,相应的火灾危险性也不同。对于嬉雪区及滑雪区,由于其内部覆盖人工制造出的真雪,其中滑道部分除雪以外基本未布置其他物品,嬉雪区部分会有游乐设施、装饰物等,滑雪区部分可能会有橡胶垫、缓冲装置等,这些物品大都采用不燃材料或阻燃材料制成,且较为分散,火灾荷载相对较小。综合考虑,项目设定了6个火灾场景,如表1所示。

3.2 烟气蔓延及人员可用疏散时间分析

人员可用疏散时间分析主要是根据设定相应的火灾场景,通过模拟烟气的运动规律来计算烟气层的温度、高度、对流热以及能见度、CO浓度等,并以此判断能否将火灾控制在设定的防火区域内,并验证建筑消防设施能否阻止火灾烟气达到影响人员疏散安全的极限值。根据火灾蔓延及烟气流动状态模拟分析计算结果,对应上述各参数的极限值确定各火灾场景下的人员可用疏散时间,如表2所示。

3.3 人员必需疏散时间分析及判定

人员疏散分析主要是根据建筑特点和人员荷载,结合火灾模拟研究结果,计算在最不利情况下,建筑内各区域人员在现有疏散宽度和距离情况下所需要的疏散时间,为优化人员疏散方案提供设计参考依据。分析时应考虑疏散人数、人员行走速度、安全出口的计算宽度以及人员构成等因素,人员数量主要根据不同建筑的使用功能,参照现行规范按人员密度或建筑设计容量确定。

合理的人员疏散研究是以较准确的人员密度分析为基础,不同使用功能的建筑以及不同用途的区域,人员密度不同。对于服务区,参照国内外类似项目,取为0.25人/m2;对于嬉雪区,北京市地方标准DB 11/T875-2012《滑雪场所安全运营管理规范》规定,滑雪场所在经营期间,滑雪者人均运动面积应不小于20m2;对于滑雪区的人数,《中国滑雪场所管理规范》(试行)规定,初级道约50~100m2/人,中级道约70~130 m2/人,高级道约80~160m2/人。项目参照上述标准的要求,取滑雪区内人员密度50m2/人,嬉雪区人数考虑运营要求并辅以一定数量的工作人员,总人数控制在不超过1 000人。

利用人员疏散模拟软件确定了不同疏散场景下的人员必需疏散时间,并与人员可用疏散时间进行对比判定,结果如表3所示。

在自动喷水系统和机械排烟系统均有效启动下,在各个设定火灾场景和疏散场景下,冰雪乐园内各区域人员均能够安全疏散;首层服务大厅内发生火灾时,在自动喷水灭火系统失效、排烟系统失效情况下,建筑内0.0m标高人员不能够全部在危险来临之前疏散至安全区域。

4 结论

通过上述分析可知,项目在防火分区扩大和疏散距离增加后,在本优化方案的基础上,可得到如下结论:

(1)项目的防火分区划分及防火分隔措施可有效阻止火势蔓延,能够满足建筑整体消防安全的要求;

(2)在自动灭火系统和机械排烟系统均有效的情况下,项目能够保证建筑内的人员安全疏散。

参考文献

[1]GB 50016-2014,建筑设计防火规范[S].

[2]郑伟,宋立巍,刘博.某大型体育场馆消防安全性能化评估[J].消防科学与技术,2009,28(3):167-169.

[3]霍然,袁宏永.性能化防火分析与设计[M].合肥:安徽科学技术出版社,2003.

[4]李引擎.建筑防火工程[M].北京:化学工业出版社,2003.

[5]NFPA 204M,排烟标准[S].

研究方案可行性分析 篇7

【关键词】综合码头；荞麦山；渔港改扩建

随着人们生活水平的提高，游艇业已成为新的经济增长点，为旅游行业带来新的活力，大连金渤海岸定位为国际著名旅游度假胜地，荞麦山改扩建原有渔港为中小型游艇为主、小型渔船为辅的综合码头是大势所趋。

1.荞麦山渔港改扩建的内部环境分析

游艇码头主要由堤岸、固定斜坡、活动梯、主通道浮码头、支通道浮码头、定位桩、供水、供电系统、船舶、上下水斜道、吊升装置等组成，从技术上讲是一种新的码头类型，游艇码头的建设对于自然环境、经济条件等都有一定的要求。

游艇码头的类型和用途多种多样，从游艇码头的结构类型上看，有钢结构游艇码头、薄壁混凝土游艇码头、铝合金游艇码头、趸船游艇码头和组合式游艇码头，但不管是何种形式的游艇码头，都必须具备水域和陆域两个部分的自然条件。

1.1陆地环境

建设游艇码头要求陆域部分占总用地面积的百分之二十，俱乐部、游艇上下水滑道、加油、补给、维护、游艇干舱（露天、室内）以及其他的配套项目，如：停车场、管理、零售、餐饮、酒店、休闲娱乐设施以及延伸服务（培训、展示、交易）等功能都需要在陆地上进行，在陆地上进行的功能比水域部分的功能还要复杂。荞麦山地处渤海海域，属于金州湾，金州湾是大连地区渤海沿岸最大的海湾，岸线北自金州区大魏家镇荞麦山、葫芦套一带，南至甘井子区黄龙尾咀，长约74公里，面积约7453平方公里，陆地面积满足建造中小游艇码头的要求。

建造游艇码头地形、交通环境等因素也不可忽略。地形、地质方面：金州湾海湾底质西部为细沙，中部为沙，距岸2.7公里至岸边为泥底。交通方面：金渤海岸区域交通发达，市内机场、度假区、市区、海港之间交通便利，处于国内各主要交通干线的经过处，沈大高速公路、哈大客运专线、西北路延伸线、华北路延伸线、滨海路和金州大道均从此地经过，陆路、海域、航空路线均较为便利。大连与朝鲜、韩国、日本、东南亚各国以及部分欧美国家之间都设有国际航空航班，海上交通也较为发达。荞麦山渔港所处地段岸坡稳定、交通发达，符合游艇码头的要求。

1.2水域环境

游艇码头建设的规模应根据当地的水域条件、自然条件，和可承受的靠泊、航行能力来具体实行。系泊水域应分区规划，充分利用，且便于不同类型、尺寸的游艇靠泊。

游艇港内各功能水域包括港池、系泊水域、航道、回旋水域等，港池应布置在平稳且具有足够水深和面积的水域，以确保游艇能安全系泊和方便游艇操纵。港池泊稳应充分考虑口门外波浪的入侵、波浪越浪（越过防波堤）反射波、船行波等综合影响。从浮式结构特点、系泊安全、艇上人员生活舒适要求，港池允许的波高一般情况要求小于等于0.3m，25年一遇情况下小于等于0.5m。金州湾海域平均波高为0.6～1.1米，最大波高为北向4.2米（出现在11月份），因此根据游艇码头的要求需人工建设港池。航道宽度一般游艇基地应按双向航道设计，航道宽度可参照《海港总平面设计规范》中的规定确定。航道水深可参照《海港总平面设计规范》中的规定确定，若存在大量不确定因素时，航道水深应再增加0.6m-1.0m的富余深度。据统计，口门处航道水深在2.5m-3.5m之间。金州湾东部水深3～5米，西部水深5～10米，自东向西逐渐递增。岸边至湾内1000米，水深不足2米。回旋水域为港池内供游艇调头的水域，应设置在方便船舶调头的区域。回旋水域水深可参照航道水深确定，回旋水域直径可按2.0-2.5倍设计船长确定。据统计，一般情况下，回旋水域直径为50m。西北风易起浪拖锚，小艇可在鹿岛与范家坨子岛之间锚泊避北及东北风，海湾南部可避南风。金州湾西部海域属渤海正规半日潮，潮差2～2.3米，潮流为逆时针旋转，涨潮主流为东北向，落潮主流为西南向，流速平均为0.6～0.8节。每年12月上旬至次年3月中旬，海域沿岸结冰，厚度为0.3～0.5米，固定冰可外延5海里，蚂蚁岛南海面常有流冰。

2.荞麦山渔港改扩建的外部环境分析

2.1经济条件

当地区人均达到收入达到一定水平时，游艇经济便开始萌芽，荞麦山处于辽宁沿海经济带，经济发展水平较高，有建设中小型游艇的条件。

大连市委、市政府提出全面实施文化强市战略，科学谋划大连未来的文化改革与发展，加快构建有利于文化产业发展的体制机制环境，大力发展游艇休闲产业。金州新区已经明确提出要建设成为文化创新的重要策源地、文化创意研发制作基地和文化精品集散地，游艇休闲产业将能够吸引到更多的外来投资，游艇产业链便会成为一块大蛋糕，而游艇码头就是很有分量的一块蛋糕。

2.2社会环境

金州经济开发区为入驻企业在立项、工商注册、土地规划、建设用地报批、税务登记、建设生产等实行“一条龙”全程跟踪服务，为游艇码头建设的检测、审批等提供了有利条件。另外我国的游艇制造供应、文化教育、娱乐闲暇时间、消费者消费观念等都在逐渐变化，人们对游艇经济的理解不再局限于小众的高端奢侈品，游艇经济正在逐渐被普通大众接受。

目前来看，国内游艇码头规划起步较晚，尚处在普及阶段，荞麦山原为村级行政单位捕鱼作业小型渔港，不能完全转变为中小型游艇码头，因此保留小型渔港，建设成以中小型游艇为主、小型渔船为辅的中小型综合码头是较为合理的改扩建方式。

3.未来展望

我国经济发展水平不断提高，游艇消费市场将呈现井喷的发展态势，届时游艇码头建设的步伐也将加快，将呈现从沿海、沿江地区向内陆地区逐步扩散的局面。将逐步形成以天津、大连、青岛、日照为核心，其他港口为辅的环渤海游艇港口群。荞麦山扩建为综合码头符合经济形势的发展。

本文从荞麦山陆地环境、水域环境、经济条件、社会环境对荞麦山改扩建为以中小型游艇为主、小型渔船为辅的中小型综合码头的可行性进行了分析，荞麦山渔港改扩建为综合码头是可行的。

【参考文献】

[1]杨桂樨.海港水域强潮流影响船舶作业条件和总平面布置[J].港工技术，2002，（03）.

[2]许辉.将“不可能”变成现实—大连港新30万吨原油码头建设纪实[J].交通建设与管理，2010，（08）.

[3]陈浩，陈双喜，江欣.大连港在环渤海港口群的竞争力现状分析及对策研究[A].中国航海学会—2004年度学术交流会优秀论文集[C].2004.

研究方案可行性分析 篇8

一种编制房地产项目可行性研究报告、融资方案、项目建议书的方法与技术，这种方法集方便、快速、速成、安全等优点的房地产可行性研究或融资软件：房地产经济评价可行性研究及概预决算管理系统：房地产投资分析软件（房地产投资估算软件、房地产投资专家系统、房地产项目评估软件、房地产投资项目可行性研究与分析决策软件）可实现房地产项目投资成本分析、房地产投资收益分析、房地产投资经营分析、房地产经济分析与评价、房地产项目投资决策分析与评价、房地产投资可行性分析与评价、房地产项目投资风险分析与决策，包含投资成本测算、经营成本测算、经营收入测算（销售收入、租赁收入）、投资计划（含分期投资计划、投资分类计划）、资金筹措计划（融资分析）、房地产项目财务分析和房地产项目财务评价（销售收入与经营税金及附加表、租赁收入与经营税金及附加表、还款付息表、损益表、现金流量表、资本来源与应用表、资产负债表、投资分类损益表）、非土地拍卖和土地拍卖多方案经济分析、临界点分析（含盈亏平衡分析）、敏感性分析、概率分析快速电算化，并可撰写房地产项目可行性研究报告、房地产项目建议书和房地产商业计划书，为房地产开发或固定资产置业投资企业（单位）的项目投资决策，房地产预可行性研究、预项目实施过程中成本核算、成本控制和项目竣工后的财务决算、房地产项目后评价提供依据，是实现房地产项目管理中的投资分析、房地产项目投资决策分析、房地产投资项目评估，编制房地产项目策划书（报告）、房地产项目投资可行性分析研究报告、房地产项目建议书（报告）、房地产项目评估书（报告）、房地产项目贷款评估书（报告）及土地拍卖土地报价研究报告的好助手，也是房地产市场分析的不可缺少的工具，也可方便使用于投资领域的房地产行业分析。是房地产项目投资咨询师、房地产策划师的助手。目前该系统已形成三大版本（标准版、专业版、企业版），为了合适大众化需要开发的标准版并以几百元/套超低价格入市，并附送正版光盘及成功的操作方案并包教会初学者编制房地产可行性研究报告。

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项目名称 合计 第一阶段 第二阶段 第三阶段

一 土地成本土地市价土地使用权出让金征地补偿费

二 前期开发费三通一平工程钻探费工程设计费工程监理费质量安全监督费临水临电费

三 建筑安装工程费土建费内水暖电工程费

四 公建配套设施费区内排水、道路建设费区内绿化建设费区内配套零星工程费

五 房地产各项税费报建费土地使用权出让金契税交易管理费建筑工程抛投标活动资金土地增值税

六 管理、销售和财务费用开办和管理费前期物业管理费样板房、售楼部装修费

七 不可预见费

八 营业税及附加

这个问题最好讨论一下，房地产开发项目成本费用估算表

单位:万元

费用项目 计费标准与依据 总价 单价

一．土地费用

１．土地出让地价款

２．征地费

３．拆迁安置补偿费

４．土地转让费

５．土地投资折价

６．土地租用费

二．前期工程费

１．地质勘测测绘费 设计概算的０．５％左右 1.32元２．规划设计费 建安工程费的３％左右

３．可行性研究费 占总投资的１％－３％

４．道路费

５．供水费

６．供电费

７．土地平整费

三．基础设施建设费

１．供电工程

２．供水工程

３．供气工程

４．排污工程

５．小区道路工程

６．路灯工程

７．小区绿化工程

８．环卫设施

四．建安工程费

１．单项工程 多层800

２．单项工程 小高层1300

３．单项工程 高层1800

五．公共配套设施建设费

１．居委会

２．派出所

３．托儿所

４．幼儿园

５．公共厕所

６．停车场

六．开发间接费

七．管理费用 约为前五项的３％左右

八．销售费用 销售收入的４％－６％

九．财务费用 年贷款40%,贷款利率6.12%

十．开发期间税费

１．固定资产投资方向调节税

２．土地使用税

３．市政支管线分摊费

４．供电贴费

５．用电权费

６．分散建设市政公用设施建设费７．绿化建设费

８．电话初装费

十一．其他费用

１．临时用地

２．临建图

３．施工图预算或标底编制费

４．工程合同预算或标底审查费

５．招标管理费

６．总承包管理费

７．合同公证费

８．施工执照费

９．工程质量监督费

１０．工程监理费

１１．竣工图编制费

１２．工程保险费

研究方案可行性分析 篇9

XX县虽然已经建设有污水处理厂，但是由于管网不完善难以发挥有效作用，大量生活污水未进入排水管网系统直接排入县城周边水体，造成周边水体严重污染，水质类别已超过V类。

XX县污水处理厂管网完善工程的实施建成，将使XX县的城市建设得到一个很大的提高，使城市环境和人民的生活水平有一个质的飞跃。显著改善了XX县的社会环境、投资环境，提高城市功能。由于工程效益分析属于国民经济评价的范畴，一些重要效益和微观指标难以具体详细地量化计算，故本项目效益评价结合定性分析，采用有无对比法，着重对环境、经济、社会效益进行评价。具体效益表现在以下几个方面：

17.1环境效益

环境保护是我国的一项基本国策。本工程的实施就是一项环保项目，从根本上保证了居民生产及生活环境，改善了人民的生活条件，促进全民的身体健康，进一步改善XX县城市环境。

本项目的实施，将使XX县城内及周边污水得到收集，减少排入周边水体的BOD5、CODcr、NH3-N、SS等污染物，能有效地减轻现状的水体污染，因此本项目的实施对XX县周边水体环境和水质安全至关重要。

该项目的实施，消除了原来污水对县城周边环境的污染和影响，使XX县形成一个完整、系统的城市基础设施网络，大力改善了市容卫生，优化自然生态格局，保证城市景观的丰富和延续，创造优美的、空气清新的城市，保证最理想的环境效益，有利于城市的可持续发展。

17.2经济效益

城市配套设施的完善，是强化经济发展的社会基础，促进整个社会环境的进一步稳定，带动整个地区的建设和发展，使城市面貌迅速改观，也有利于进一步引导城市用地布局，创造良好城市风貌，积累基础设施建设资金，加快经济发展速度，推动城市进程、土地开发、餐饮业、服务业及加工业的发展，使国民经济、尘世建设和社会各项事业得到持续发展。

城市基础设施的建设是城市的命脉，不仅对一个城市的经济发展起到至关重要的作用，而且也与广大人民群众的切身利益息息相关，由于它的不可替代性，不可选择性，决定了城市配套设施的建设在一个城市发展过程中的重要作用，在城市建设、发展、改造的过程中，需要优先加以考虑。

该项目的实施将促进XX县经济建设的繁荣与发展，有利于居民身体健康，并提供了更多的就业单位，创造了有力的生产经营环境，为当地人民安居乐业、和睦相处共同发展、共同富裕发挥了重要作用。

17.3社会效益

该项目的实施，使居民生活质量得到进一步提高，对改善贫困地区的落后面貌起到一个积极带头作用，促进XX县的经济发展。使城市环境得到进一步提高，促进地区各行各业的发展。

本项目的实施，是XX县基础建设的重要组成部分。创造了一个便利、齐全和舒适的服务系统，通过改善城市的水环境，提高了城市的整体竞争力，改善了居住环境，对促进整个XX县的稳步发展必将起到积极的作用。

研究方案可行性分析 篇10

【关键字】货运机车；长交路；轮乘制；机车集中配属

一、机车及乘务交路概况

丰台西、南仓～阜阳北区段使用HXD3B型电力机车担当，支配机车97台，集中配属北京局丰台机务段，机车担当区段840公里，图定开行39对，使用机车73台，机车使用系数1.87；丰台西～聊城北（简称京九线）乘务交路由北京局丰台机务段担当，南仓～聊城北（简称津九线）乘务交路由北京局天津机务段担当，北京局与上海局机车乘务员在聊城北站跨局继乘。

二、长交路开行现状分析

1、乘务员超劳情况与分析。根据2012年上半年统计结果，京九线货运机车乘务员退勤42064班，超劳1682班，占退勤总班数的4.0%，超劳总时4975小时，平均每班超劳3.0小时，最长超劳时间27小时。2012年上半年京九线施工增加，货物列车开行密度加大，造成列车中途停车等线增多，同时在局分界口临清站接车等线严重，造成京九线超劳增多。跨局列车在局分界口协调不到位，经常造成乘务员在分界口附近车站因站停时间过长而超劳。

济南局调度所对到达聊城北站解体的下行列车不接车，以及上行列车过霸州站后由于受丰台西站接车能力影响，造成固安、西枣林、黄村、黄土坡二场及丰西各场站停时间长，都是造成机车乘务员超劳的主要原因。

调度员的行车组织能力不强也是造成乘务员超劳的重要原因。京九乘务员下行从出勤至始发站开车由于受乘务员接班、机车出库、等轴挂车、开车组织等因素的影响，一般按图定要求能正点开车的列车很少，甚至有的乘务员从出勤到开车需要4个多小时。京九线下行列车由于受津霸联络线客车的影响，霸州站经常对固安方向的货运列车不接车，待津霸联络线客车组织完后，京九线的客车已经由北京西站开出。由于固安～霸州站为大区间（站间区间约35公里），运行时间相对较长，故下行列车在西枣林和固安待避客车、站停的机会较多也是下行乘务员超劳的主要因素。

调度所对长交路列车的运行、接车等行车组织重视不够，由于长交路列车跨局、跨调度所、跨调度台运行（京九列车由丰台西站开车至聊城北站终到需要经过丰台集中台、京九一台、京九二台、石德台及济南局调度所），任何一个调度员的疏忽都有可能造成乘务员超劳。

2、乘务员在聊城公寓驻班情况。根据2012年上半年实际入寓到离寓时间统计结果，乘务员在聊城实际驻班时间平均为8小时，最长驻班时间32小时，最短驻班时间5小时。一段时间内长交路乘务员到达聊城公寓后驻班时间长，上海局（阜阳北站）上行不开车，乘务员到达聊城公寓后因无上行列车，不叫班，造成乘务员在聊城公寓驻班时间超过20小时。而阜阳北站上行集中开车又造成长交路乘务员到达聊城公寓后驻班时间短、人员紧张。济南局调度所要求京九长交路乘务员便乘去聊城北站接上行列车造成丰台人员紧张。

三、长交路开行存在的问题

1、机车混使存在的问题。由于2011年底铁道部对生产力布局进行了优化调整，北京局丰台机务段天津区域成立了天津机务段，担当南仓～聊城北区段牵引任务，机车集中配属丰台机务段，机车在阜阳北站上行挂车混使，不区分轴向，机车乘务员在聊城北站按轴向接车，机车混使过程中对存在机车质量问题的机车（因涉及维修、更换部件的费用问题），外局调度员不掌握，对需要回本段维修的机车轴向混乱，造成乘务员在聊城折返段内接班后重新聯系、换车和换班。

2、春、暑运担当临客机班使用存在的问题。春、暑运期间担当的临客对数较多，超过图定货运交路，客货车同时开行时，造成机车乘务员人员紧张，乘务员退勤后在家休息时间短（最短17个小时左右）。担当春、暑运临客的机车乘务员从出勤至始发站开车时间长，最长达到6小时才开车（上午开车的临客由于提前6小时出勤就变为夜班，后半夜开车的临客由于提前6小时出勤变为整宿夜班），由于担当临客需要双司机值乘，值乘时间过长造成机车乘务员行车精力不集中、行车精神差，直接影响客车行车安全。

3、人员配备及乘务员心理问题。北京局丰台机务段京九乘务员人数是按照2008年调图后配班的，包括图定15对长交路及1对丰台西～衡水摘挂交路。统计部门按照列车图定对数、人员出乘及休息时间确定月出乘趟数为6.5趟，2008年～2009年期间京九乘务员人数最多达到230多人，乘务员由于在家能够得到充分的休息，担当货运长交路工作产生的身心疲惫问题可以得到充分的缓解（退勤在家休息时间平均在48～60小时之间），乘务员月平均出乘趟数6～7趟，月劳动工时为170小时左右。近几年来，随着乘务员退休、生病、死亡、撤职及调离乘务岗位的人数逐步增加，京九乘务员人数已降至190人以内。并且由于运输任务变化，2010年增加了霸调机1台，2012年增加石德线X283/4行包交路1对，多年来由于京九车队未增加新职乘务员，致使担当长交路的机车乘务员越来越少。

京九乘务员在丰台机务段乃至北京局是担当货运运输里程最长的交路之一（货运乘务里程接近420公里），由于机车配属充足、调度所不按图开车，造成乘务员出乘趟数多，全月乘务时间长，在家休息时间短，乘务员超劳、超工时问题得不到彻底、有效的解决。由于常年超负荷工作致使乘务员的身心健康受到危害，许多乘务员产生改职脱离乘务岗位的想法。

四、合理化建议

1、加强长交路列车的统一调度指挥。长交路列车的开行对于机车乘务员影响最大的因素就是乘务时间与在家休息时间的比例问题，也就是更加关注生活质量与身心健康。受地域位置、思想认知及其它客观因素的影响，大多数京九乘务员对于收入的多少、高低不是他们关注的主要问题，长交路列车的乘务时间长、在家休息时间短和对生活质量的影响才是他们主要关注的重点。如何减少长交路乘务员乘务时间，增加他们在家的休息时间是今后需要重点关注的问题。加强跨局长交路列车运输的统一指挥、组织，减少运输组织环节中的交口问题、接车问题和各台调度员指挥不统一、组织不协调问题，缩短乘务时间、增加乘务员休息时间才能使乘务员安心工作，才能保证机车乘务员的出勤率，达到保证运输秩序的目的。

2、丰台西站受接车能力不足造成长交路列车司机超劳的问题。建议遇丰台西站接车困难时，长交路列车在西枣林、黄村站及时停运、保留，将长交路机车单机返回丰西折返段整备交接班。建议在京九线增加盘短机车台数，将受接车能力不足影响而被保留、停运的长交路列车盘短至丰台西站。

3、扩大并优化长交路机车乘务员队伍。当前机车乘务员队伍已经进入年轻化，许多年轻人考取了电力机车司机驾驶证，他们使用着内燃机车，考取电力机车驾驶证的目的就是希望将来担当长交路运输工作，成为一名长交路机车司机。将这些年轻的机车司机从调车队、小运转调入京九线长交路是这些年轻人的梦想，而将身体健康状况走入下坡、不能胜任长交路运输工作、年龄较大的长交路司机调到调车队、小运转，担当工作、生活更有规律的调小司机工作，以达到各尽所能、各取所需、人尽其才的目的，才能保证长交路司机队伍不断扩大，后继有人。

五、结束语

研究方案可行性分析 篇11

关键词：高中体育,分类教学,可行性

体育作为教育阶段的基础性课程, 对于学生锻炼身体素质有着重要的意义。目前高中体育教学虽然在课改的浪潮中有所改变, 但是仍然存在很多问题, 主要是过于单一的教学模式导致课程效果不佳, 由此可见转变教学模式十分关键, 而分类教学模式可以满足当下高中体育教学的需要。

1、高中体育分类教学的重要意义

1.1、我国高中体育教学现状分析

根据相关的调查显示, 大部分中小学生对体育都比较感兴趣, 随着年龄的增长, 学业负担的加重, 学生对于体育的热情逐渐下降。高中阶段学生面对高考压力, 学习负担沉重, 心理压力较大, 往往选择将更多的精力投入到学习中。女生普遍认为体育课设置的内容更适合男生, 没有自己感兴趣的项目, 男生认为体育课内容比较枯燥, 过于死板, 教师的课程组织模式太单一, 这些都很好地说明了传统的教学模式已经不适合高中学生, 教师亟需根据高中学生的特点, 更改教学内容, 转变教学模式, 提高学生对于体育课的积极性。

1.2、分类教学模式的优势

分类教学模式是一种以学生自我兴趣为核心、意在培养学生的创新精神的教学模式, 主要是将学生的主观意愿放在重要的位置, 改变了传统刻板的教学模式, 根据学生的身体与心理特点制定教学计划。在分类教学模式中, 主要是激发学生的学习兴趣, 设置问题于多种场景中, 创造类似科学探究的课堂模式。分类教学模式需要教师与学生共同参与, 教师作为辅助角色, 主要是引导学生进行资料的收集、整理、分析, 进而通过学生自己探究来解决问题, 目标是培养学生对于自我学习能力、自我探究精神以及对于知识的应用能力。

2、高中体育分类教学模式

高中体育教学采用分类教学的模式, 首先需要教师转变传统的观念, 一些体育教师在授课的过程中, 内容设置比较单一, 及时涉及到分类教学, 形式也并不详细, 课程的主管随意性较大, 在授课之前并没有做好课程计划, 课程内容设置并不合理, 这样不仅不能达到锻炼学生的目的, 很可能使学生产生排斥运动的心理, 课程效果事倍功半。

由此可见, 结合高中生的身体与心理特征, 高中体育教师要树立科学的教学观念, 合理设置体育课内容, 采用分类教学模式, 探究传统教学存在的一些问题, 并且能够以学生为核心, 积极引导学生去进行体育锻炼与体育项目的学习。教师首先要深入地了解学生, 高中生面对高考压力, 文化课程压力大, 时间通常比较紧张, 因此教师在课程内容的设置上就不能过于紧张, 其次, 教师在教学的项目上也要合理安排, 并从学生的兴趣爱好出发, 既能放松学生的身心, 又能增强体质, 帮助学生以更好的状态学习生活。教师在分类教学过程中, 要充分与学生进行交流, 料及学生的需求, 只有通过拉近距离, 学生才能增强对教师的信任, 教师才能了解学生在体育方面的兴趣爱好, 构建和谐、良好的师生关系也是分类教学必要条件。

3、分类教学模式在高中体育教学中的可行性分析

分类教学要以课程大纲为基础, 将教育内容进行分类与细化, 根据高中生的基本特点, 合理安排课程内容, 做出科学的课程计划, 这是因材施教的一种形式。因此, 高中体育分类教学的可行性, 主要从以下几个方面进行。

3.1、改变基础课程的内容

我国课程改革的初衷就是转变刻板的教学形式, 注重学生个性的发展。因此在高中体育分类教学中, 教师要充分了解学生的特征, 对于一些不适合高中阶段进行的内容适当调整、删除, 不要过分拘泥于教材。由于我国地域广阔, 对于高中生而言, 也存在地域差异, 无论是身体素质, 还是体育项目的发展, 都有所不同。因此教师要在国家教育部门大纲基础以下, 结合当地的特点以及学生的身体素质来安排课程内容。例如在东北地区, 可以适当增添雪橇、滑冰等教学项目, 少数民族地区可以加入一些传统的体育项目, 有利于学生了解民族文化。总而言之在教学内容的设置上, 不要过于死板, 只要能够提高学生身体素质、满足学生的精神需要, 都可以在体育课中进行。除此之外, 尊重学生的兴趣爱好也十分重要, 随着学生年龄的增长, 对于体育课的兴趣也有所降低, 因此教师要选择一些学生有兴趣的体育项目, 提高授课效果。

3.2、丰富体育课程的项目种类

在体育课程项目的选择上, 教师除了要重视地域文化要素之外, 还可以对学生进行调查, 选择一些当下流行的体育项目, 提高课程的多样性。通常情况下, 高中体育设置十个左右的体育项目供学生选择, 学生可以根据自己的兴趣爱好选择三个项目。除了必修的跑步、跳跃等基础性项目外, 选修课可以包括健美操、武术、球类等, 还可以设置一些比较时尚的体育项目, 例如瑜伽、拉丁舞、形体等, 满足不同学生的需求。分类教学的形式丰富了课堂的内容, 为学生提供了更多选择的机会, 满足学生个人兴趣, 这是提高高中体育课效果的必要保障, 同时也能真正地提高学生的身体素质, 调节心理状态。

3.3、转变体育教学的组织形式

分类教学模式中, 教师不要拘泥于传统的形式, 可以将多个班级合并在一起, 学生在选择自己爱好的项目之后, 教师根据项目的不同, 对于学生进行分类教学。这种教学形式满足了以学生为核心的教学理念, 课程安排上也更能满足学生的需求。学生在分组上课的过程中, 可以增进彼此的了解, 有利于培养互帮互助的团队精神, 对于学生人格、心理的发展也有良性促进作用。在教学形式上, 教师要充分利用体育课的娱乐性、竞技性, 开展一些丰富多彩的比赛活动, 可以在班级内部开展友谊赛, 也可以举办全年级的比赛, 提高学生的积极性, 学生在比赛、交流的过程中相互学习, 取长补短。

3.4、高中体育分类教学模式的成效

学生对于传统形式的体育教学具有厌烦情绪, 加上高中阶段学习压力大, 很容易失去对体育的兴趣。而分类教学具有显著的优势, 学生可以根据自己的兴趣爱好选择体育项目, 这就激发了参与的热情, 有助于教师引导学生形成良好的锻炼习惯, 教师也能充分利用自己的理论实践特长, 结合学生的特点, 科学合理地计划教学。分类教学作为一种全新的教学理念, 也能督促教师不断提升自己的业务水平与职业素质。总而言之, 通过分类教学的模式, 教师针对学生不同的兴趣与特点, 提高高中体育课的质量, 具有一定的可行性。

4、结束语

综上所述, 高中学生出于比较特殊的时期, 无论是在学业的发展还是身心成长方面, 而体育课作为教育体系中的重要的基础课程, 正确协调二者关系十分关键。高中体育教师要转变传统的授课模式, 采用分类教学, 以学生为中心, 尊重学生的个人兴趣, 培养学生体育锻炼的意识, 并且根据学生的特点设置丰富多彩、形式多样的内容。分类教学模式在高中教学中具有可行性, 可以提高高中生对于体育课的积极性, 同时注重培养学生的身心。分类教学模式是我国课程改革的突破, 对于培养更多综合素质人才具有现实意义。

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