市预防道路交通事故工作情况汇报

市预防道路交通事故工作情况汇报（通用11篇）

市预防道路交通事故工作情况汇报 篇1

市预防道路交通事故工作情况汇报

市预防道路交通事故工作情况汇报

各位领导：

您们好!首先我谨代表市委、市政府欢迎您们到我市检查指导道路交通事故预防工作。

今年以来，我市在上级正确领导下，以党的十六大精神为指针，全面贯彻落实“三个代表”重要思想，围绕“发展要有新思路、改革要有新突破、开放要有新局面、各项工作要有新举措”的要求，遵循“巩固、完善、创新、提高”的可持续发展思路，按照市委、市政府建设“平安永安”的目标，以“安全就是最大的稳定”为主题，突出预防和减少交通事故的中心任务，全面落实“五整顿”“三加强”工作措施，确保了全市交通安全、畅

通、有序，为我市经济建设和社会发展提供了良好的交通环境。1-12月，我市共发生交通事故860起，造成47人死亡，858人受伤，直接经济损失1207060元，与去年同期相比分别为-%、+%、+%、-%。现将今年以来我市预防道路交通事故工作情况和下一阶段工作打算汇报如下：

一、主要工作开展情况

加强组织领导，完善工作机制，落实目标责任

市委、市政府高度重视交通事故预防工作，年初就在有关会议上进行部署，明确预防交通事故工作目标。为加强领导，市委、市政府及时调整充实了预防交通事故领导小组，由本人为组长，市公安局局长、建设局局长任副组长，13个相关单位为成员，制定了今年预防交通事故工作方案。同时，对今年预防交通事故各项工作实行项目管理，进行责任目标细化分解，列出详细的工作进度表，各责任单位定期述职。市委、市政

府还多次召开会议研究部署预防道路交通事故会议，研究防事故工作事宜，要求防事故工作要以尽可能减少人民群众生命财产的损失为出发点，高标准要求、高标准落实，在实践中实现“三个代表”重要思想。市领导还多次深入现场检查指导事故黑点整治、平安大道创建、五小车辆管理等工作。市里同时建立了局际联席会议制度，每季度定期召开一次会议，分析解决交通安全重大问题，督促落实了交通安全“四长”责任制，进一步完善了政府统一领导，部门齐抓共管，群众积极参与的长效管理机制。各乡镇也成立了由乡镇长、运管所长、公安派出所长、农机站长组成的墟日运管会，加强墟日的交通安全管理。经过努力，我市防事故工作政府挂帅，交警、安监主办，部门协作，群众参与的防事故工作机制步入良性运行轨道。

强化交通安全宣传教育，提高市民整体交通安全意识

今年来，我市以《道路交通安全法》

宣传教育为主线，坚持以人为本，把交通安全宣传教育溶入防事故工作中去，4月份市委、市政府向全市下发《关于深入开展学习宣传贯彻〈道路交通安全法〉的通知》，在全市掀起了学习宣传《道路交通安全法》的热潮。运用多种宣传手段，广泛开展送法进社区、进机关大院、进校园、进部队、进车单位、进建筑工地活动，开展知识竞答活动，广大市民普遍受到教育。市交警大队开展了“”全市宣传踩街、街头宣传咨询、交通安全图片展、播放百场宣传电影等宣传活动。市文明办积极拓宽宣传载体，采取多种手段，丰富宣传活动，积极把交通安全宣传溶入群众性文化活动中，取得了良好的效果，营造了健康向上的交通安全文化氛围。交警大队还进行重点宣传，组成一支交通安全宣传队，把永安近年来发生的重大交通事故制成挂图，用宣传“大蓬车”深入社区、街头滚动展出，起到了很好的警示教育作用，同时在全市中小学开展“小手拉大手、一起安全

走”、“交通安全小黄帽”的活动，举办了一期暑期小交警夏令营，利用中学新学期学生军训时机，组织中学生进行交通安全培训，与四所中小学建立了共建关系，每月进行一次安全宣传教育。同时，文明办、普法办、交警大队还联合在永安电视台法制栏目开辟交通安全宣传栏，每月播出一次。保险公司还专门拨出一笔资金，印发《道路交通安全法》小册子0册，交通安全扑克牌10000副，各种交通安全宣传单25000份，广为散发。今年来，共散发各类交通安全宣传品39600份，挂图展览89次，全市性交通安全文艺演出12场，到学校上交通安全课57场，街头法规咨询34次，各类报刊、电视刊播交通安全新闻297条。通过各类有效的宣传手段，推进了交通安全宣传教育社会化进程，市民的交通安全意识也得到了明显提高，市民的交通安全常识应知应会率已达87％以上，群众对城建监察工作满意率达％。

全面实施“畅通工程”，进一步提高

城市交通管理水平

今年来，我市高度重视畅通工程工作，年初就在有关会议上进行部署，明确争创二等管理水平的工作目标。多次召开会议研究部署道路交通建设、交通秩序整治，要求畅通工程工作要以服务经济发展软环境、创建一流人居环境、服务广大人民群众为出发点，以预防交通事故为目的，高标准要求、高标准建设，在实践中实现“三个代表”重要思想。同时重新审视我市道路交通规划，适度超前，加大城市交通基础设施的建设力度，形成比较便捷的城市道路系统、公共交通系统和配套的城市停车系统，投资800万元的拓改黄山路，解决了黄山路“瓶颈”现象。还拨款用于市区交通指路牌，标志标线的建设，增加指路标牌28块，整改各类交通标志牌102块，刷新了所有的交通标线，检修四组交通信号灯，增设改造了4个港湾式停靠站，调整、增设临时停车泊位80个，对破损的路面进行了修复，更换了市区主干道

路灯，进一步亮化美化了道路，改善了行车环境。通过日常管理与专项整治相结合，进一步巩固了实施畅通工程的成果，为预防交通事故的发生提供了有力的保障。通过努力道路网每平方公里达公理，主干道亮灯率达100％，路口渠化率达％，交通法规和交通安全常识普及率达87％，机动车遵章率达％，标志标线完善齐全，路网结构合理科学，市区交通秩序井然，市民交通安全意识增强，市区通行能力明显提高，城市面貌焕然一新。今年1—12月，市区交通事故四项指数有所下降，共发生交通事故108起，死亡7人，伤122人，经济损失118280元，与去年同期相比分别下降%，上升％，下降%，下降%。12月8日-9日，省畅通工程检查组对我市畅通工程进行考核评议。经检查组对我市51项考评指标进行认真考核和评议，我市畅通工程管理水平达到一等的有35项，二等的有7项，三等的有4项，四等的有2项，三等的有3项，总考评分为分，顺利通过

了二等管理水平城市的考评。

深入创建“平安大道”，路面行车秩序得到进一步改善

我市辖区内国道205线贯穿5个乡、10个村，北起与三明交界的贡川镇大坂村，西至与连城交界的莲花山隧道，总里程78公里，日交通流量3000辆以上。沿线村镇人口73079人，学校8所、学生2130人。开展创建平安大道活动以来，我市紧紧围绕“交通安全畅通，治安秩序良好，执法公正文明，警务保障有力，人民群众满意”的总体目标，认真开展各项创建工作。针对辖区创建路线长、车流量大、警力严重不足的情况，我市立足实际建立健全工作制度，落实目标责任，改革勤务模式，尽可能地挖掘各警种潜能，提高工作效能。一是市交警大队成立三个警务段，会同派出所、刑警队形成三警协作配合机制，建立了协调会议制度，公安、安监分管领导定期召开协调会，讲评工作，同时将创建平安大道活动各项工作目标任务分解，纳

入各部门、单位目标责任考评。二是交警大队、治安大队、巡警大队将目标任务进行再分解，制定了创建平安大道实施方案，从各个大队领导到各科室、民警，分段包片，逐级实行领导带班、科室为主、责任到人头的路段勤务责任制和考评标准，量化管理，实行严格的公路巡逻勤务督查制度，交警大队还配备了3台巡逻车5名专职公路巡警，使公路巡逻“警力、责任、措施上得到落实。三是加强交通治安防控网络建设，建立快速反应机制。建立了沿线派出所、厂、村、校交通治安防控体系，开展了沿线重点人口、车辆、驾驶员等基本要素普查，形成了市局指挥中心、122交通事故报警服务台、沿线各派出所、公共复杂场所、村镇为报警点，市公安局指挥中心统一指挥调度的点线面结合的报警服务网络。同时还寓交通安全宣传于执法中，每一位警务段民警既是一名执法者，也是一名交通安全宣传员，一方面结合上路纠正交通违法行为，发放宣传单，积极主动向交通违法者讲明交通违法行为的危害性，引导交通参与者自觉遵守交通法规。另一方面结合公安部部署开展的交通安全宣传“五进”活动，每月安排8天时间针对工作重点有侧重地开展宣传教育，分别到平安大道沿线中小学、企事业、交通安全村上交通安全常识课，开展交通安全图片展，播放宣传电影和典型事故案例等，引导学生和群众自觉遵守交通法规，做到宣教有重点，有内容，有效果。同时还投入资金完善平安大道基础设施建设，规范施划标志标线，在弯道等重点路段设置防撞墙，设置警示牌，提醒驾驶员谨慎驾驶，还重新修补了路面损坏路段，让平安大道能够真正安全畅通。据自测，平安大道严管路段的摩托车戴盔率达80%以上，上牌率达95%以上，交通事故明显下降。今年1-12月，我市辖区内205国道共发生交通事故117起，造成10人死亡，138人受伤，直接经济损失351380元，与去年同期相比分别为-%、-%、+%、-%。

落实工作措施，狠抓事故黑点整治

今年来，我市注重在日常交通管理中总结经验，排查管理中出现的新情况新现象，对出现的新情况交通、公路、交警、安监等部门及时到现场会诊，落实整改。洪田箭峰路段，因地质原因，遇雨山体常出现大面积滑坡，路面隆起，是我省出了名的公路疑难杂症，时有引发事故，公路部门请来国内知名的专家会诊，通过采用国内先进的抗山体滑坡技术，投入1100万元，解决了这一疑难杂症；火电厂生活区围墙妨碍交叉路口行车视线，常有事故发生，我市要求厂方把砖墙改成栅栏式，现在视线开阔了，交通也安全了；桃源洞风景区是我市重点管理路段，我们在景区设置限速标志和警示牌，提醒驾驶员减速慢行，并要求旅游在景区路段聘请交通安全协管员，加强景区交通秩序管理；市公1 2 3 下一页

市预防道路交通事故工作情况汇报 篇2

随着道路交通事业的不断发展进步, 交通事故发生的数量也随之增加, 有研究显示, 在我国, 每年有十万余人被交通事故夺去健康和生命, 因交通事故造成的经济损失高达十亿元以上。面对这样触目惊心的数据, 人们逐渐认识到交通事故的引发因素不是“天灾”, 而是“人祸”, 换言之, 交通事故其实能够进行预防。因此, 无论是驾驶人员, 还是交通事故管理人员, 都应该充分研究交通安全事故的引发因素, 并积极探究预防措施, 遵循提前识险定理, 提高交通事故预警能力及处理措施, 从根本上减少交通安全事故的发生, 进而保证人们的生命和财产安全。本文在分析道路交通安全事故发生规律的基础上, 详细分析了提前识险定理在交通事故预防中的运用, 减少交通运输事业中的安全隐患, 进而有效降低交通安全事故发生的机率。

1 交通事故发生阶段和预防办法

案例1, 以图1为例, 甲骑行电动车从东方驶向西方, 乙驾驶的是小轿车, 紧跟于甲后行驶, 在乙看见甲时, 两人间的距离大约为40m[图1 (a) ], 当双方之间的距离缩短为15m左右时, 甲向左转弯[图1 (b) ], 乙急忙连踩刹车, 但双方还是相撞[图1 (c) ], 导致甲方严重受伤[图1 (d) ]。从这里我们可以看出, 道路交通事故的发生一般有三个阶段: (1) 随机相遇阶段, 在时间与空间方面, 事故双方“不期而遇”; (2) 危险阶段, 在时间与空间上, 双方处于危险的状况; (3) 发生碰撞阶段, 在时间与空间上, 事故双方重合在一起, 导致事故发生, 造成双方损失。总的来说, 交通安全事故的发生均会经历这三个阶段, 因此, 交通安全事故的预防需要从这三个阶段入手。

在上述安全事故发生的整个过程中, 我们可以做出推断, 若是乙向左边转弯时与甲之间的距离比较远, 若是甲知道后面有机动车驶近, 就不会转弯, 也就不会发生该交通事故;如果在两车相撞时, 机动车立即停下, 也不会对甲造成太大的伤害。但在此过程中, 机动车有较大的惯性, 即使驾驶人员立即踩下刹车, 也不可能让机动车立即停下, 而且乙也不知道甲会突然转弯, 其中不但包含着安全意识, 也包含着道路交通方面的知识。因此, 对交通事故进行预防需要认识到以下几个方面的知识: (1) 在交通事故中, 机动车的危害主要是因为惯性和冲撞力, 而惯性主要是由于动能, 这是不可消除的, 否则机动车的使用将毫无意义可言, 但需要驾驶人员应该提高机动车的控制能力, 提前预防, 时刻准备采取控制措施。 (2) 非机动车驾驶人和行人一般不具备道路交通安全方面知识, 机动车驾驶人员不能对其有太高期望, 需要自主对下一步的交通状况进行预测, 并做好预防措施。 (3) 在交通事故发生的整个过程中, 一旦步入第二阶段, 避免事故的可能性已经不大, 只能往减少事故损失方面努力, 把损失降到最小。从这里看来, 要防止交通事故发生, 只能在第一阶段后期、第二阶段之前, 提前识别到其中的危险因素, 并及时采取调整车速、变道行驶等措施, 才能保证双方安全通过, 人们把这种预防交通事故的方法称为提前识险定理[1]。 (4) 如果在事故发生之前, 事故双方的其中一方能够把油门松开, 提前转移事故碰撞点, 为双方争取采取措施的时间, 防止事故发生, 但把油门松开的前提是提前识别到其中的危险因素。

2 交通事故预防中提前识险定理的运用

2.1 对道路上危险位置提前识别

客观来说, 道路的某一个位置不存在危险性, 但如果事故双方交通工具的几何位置与该位置接触, 加上该道路位置存在运动趋势, 使得双方在此处有一个潜在的交涉点, 该道路位置就具备了危险性, 成为人们所说的危险路段。无论是驾驶交通工具, 还是步行时, 人们都应该具备提前识别这一危险位置的能力, 提前进行预防。比如, 在案例1中, 在看到甲后, 乙应该时刻关注道路情况, 发现左侧有路口时, 应该预测出甲可能会向左转弯, 因为双方距离不断接近, 这一路口就变成了一个危险位置, 于是乙提前采取减速措施, 并时刻准备踩下刹车, 这就是提前识险定理的具体运用。

在图2所示的案例2中, 甲驾驶小汽车向西方直走, 前方右边有一个小路口出现[图2 (a) ], 此时, 这个路口不具有危险性, 接着, 甲发现路口西边驶来一辆自行车[图2 (b) ]。此时, 甲应该马上想到自行车会进入小路口, 小路口具有危险性, 马上减速、做好刹车准备, 防止自行车左转导致的安全事故发生。在图2中, 甲驾驶汽车向北方直走, 前方出现一个三叉路口, 此时, 甲应该马上想到叉路内可能会有车辆驶入, 把该路口看为危险位置, 注意观察道路右边的情况, 发现右边有一辆电动车向西方行驶过来, 于是马上采取措施, 加速行驶, 在电动车进入路口之前通过该路口, 在时间、空间上避开了与电动车的重合[图2 (c) 、 (d) ], 避免事故发生。

图2中, 甲驾驶一辆货车向西驶来, 前方有一辆面包车以相同的方向直行, 本有超出机会, 但甲并未超车, 而是跟在后面。因为, 甲观察到乙前方出现了一片不平坦的路面, 判断出乙可能会为了避免颠簸, 变换车道, 向左面行驶[图2 (e) 、 (f) ]。可见, 在驾驶行驶的过程中, 需要观察路面状况, 并根据路面状况判断出道路上的危险位置, 提前识别出可能存在的危险因素, 从而有效防止交通安全事故发生。

2.2 对机动车行驶速度的危险性提前识别

甲驾驶一辆轿车向南方直行, 乙骑着自行车向西方左转弯, 双方发生了碰撞, 乙受伤较为严重。在事故的处理中, 甲称他看到乙向左转时, 双方之间的距离还远, 以为乙会顺利、及时的通过路口, 但转眼间对方已到面前, 虽及时踩下刹车, 但已为时过晚。而乙则说在转弯前, 甲与自己相距较远, 认为转弯不会发生危险, 但在转弯时, 轿车已到撞到了自己。在此交通事故中, 事故双方均未提前识别到轿车行驶速度中蕴含着的危险性, 一般情况下, 中速行驶的汽车1s能前行20m, 一旦驾驶人员稍微不注意, 就会使车辆的前行距离增大, 而在踩下刹车后, 车辆有一定的惯性, 不会立即停下, 又增加了前行的距离。对于甲、乙来说, 均没有提前识别到危险性, 没有采取减速措施, 引发事故。由此可见, 在交通行驶的过程中, 如果驾驶人员能够提前对行驶过程中存在的危险性进行识别, 及时进行减速, 就不会在短时间内拉近双方距离, 消除其中的安全隐患, 从这里来说, 预防交通事故的要点并不是大多数认为的及时“踩下刹车”, 而是及时“松开油门”。

2.3对机动车运动时位置变化的危险性提前识别

案例3, 如图2的 (图2 (g) 、图2 (h) ) 所示, 甲驾驶一辆面包车向前方直行, 前方有一辆同向行驶的小汽车, 于是便超车行驶, 突然发现对面出现一辆急驶而来的大货车, 由于右边有行驶的车辆, 甲只能向左变换行驶方向, 于是, 与大货车撞在一起, 导致面包车副驾驶室内人员死亡。在对该起交通事故进行处理的过程中, 甲称在超车之前, 与大货车相距较远, 当与右边小汽车并行时, 大货车已在跟前, 惊慌之下已来不及采取措施, 大货车司机则称面包车与小汽车速度过快, 导致三辆车相遇, 来不及采取措施。在该起交通事故中, 甲对机动车运行中位置变化的危险性认识不够, 虽然在超车之前距大货车较远, 但他忽视了超车需要一定的时间, 在这个时间之内, 大货车也在前行, 而在甲超车的过程中, 小汽车司机也进行了一定的加速, 导致三辆车“汇合”在一起, 酿成事故。在机动车的运行过程中, 位置变化具有一定的危险性, 三方同时加速行驶增大了其中的危险性, 稍不注意就会导致“三点超会”的危险位置出现, 而在其中, 三方横向距离不长, 司机难免会产生紧张、慌乱的心理, 很难冷静下来采取有效措施, 在国内外的交通事故中, 大部分交通事故都是在此情况下发生。因此, 驾驶人员应该充分认识到提前识别危险的重要性, 不但要识别出三者位置变化中的危险因素, 而且要认识到三者相遇时实践的紧迫性, 从而避免安全事故的发生, 保证各方驾驶人员的生命安全和财产安全。

除此之外, 道路上的交通主体位置会不断发生变化, 在驾驶过程中, 驾驶人员应该认真观察, 并做出准确的判断, 提前认识到各交通主体位置变化中包含的危险性, 做好一切预防准备, 在没有安全把握的情况下, 不贸然进入或通过路口, 否则, 一旦到达危险位置, 就来不及采取有效的控制措施, 难以避免事故的发生[2]。例如, 在道路上, 我们经常可以看到一种现象, 驾驶轿车跟在摩托车后面时, 虽然摩托车打开了右边的转向灯, 但车主东张西望, 此时不能随便超车, 因为摩托车可能在寻找停车点, 右边的转向灯可能是之前转弯时忘了关闭。又如, 驾驶轿车行驶时, 发现前面道路右侧有一辆停住的轿车, 而右边有一辆自行车在同向行驶。此时, 驾驶人应该想到因为停住的小轿车挡住了去路, 自行车可能会偏左绕口, 及时判断对方车辆的变换位置的路线, 识别其中的危险, 及时采取减速的措施, 从而防止发生安全事故。

2.4 对盲区的危险性提前识别

盲区指的是不在视线范围内的区域, 在驱车行驶的过程中, 由于受到车辆结构、道路等因素的影响, 经常会存在盲区, 在驾驶车辆的过程中, 应该对盲区可能会出现的车辆、行人等进行预测, 提前做好避让的准备。

3 提前识险定理的具体推广

3.1 交通流人车路与时间空间协调过程中的提前识险定理

交通流由多个交通参与主体汇集在一起, 各个个体的危险因素汇集起来, 就会形成事故隐患, 如果不及时消除其中的隐患, 极有可能会导致交通安全事故发生。因此, 相关交通安全管理部门应该提前识别出交通流中潜在的危险, 提前采取措施, 不得阻碍或随意改变, 否则会导致更加严重的交通安全事故。例如, 当交通流的密度不大时, 车速会相应增快, 成为危险因素;交通流密度较大时, 车辆之间或互相产生干扰, 埋下安全隐患等。相关交通安全管理工作者应该把交通流中潜在的“危险”分为不同的类型, 采取针对性的措施。总而言之, 在交通安全事故中应用提前识险定理, 不但需要交通主体的安全意识、驾驶能力等, 还需要交通安全管理部门的干预, 才能实现理想的预防效果, 有效降低安全事故发生率。

3.2 单个交通体人车路与在其协调过程中的提前识险定理

在道路上驾驶机动车, 驾驶人与车辆、道路之间应该保持在一种相互协调的状态中: (1) 驾驶人应该不断调整心理状态, 不在疲劳时、喝酒后, 驾驶车辆; (2) 定期检修车辆, 让车辆的起降速、转向器、信号灯、制动器等保持良好状态; (3) 道路应该以相关建设标准相符合, 为驾驶人员创造设适当的视线距离, 消除危险路段, 如不能消除, 则应该设置显眼的提示标志。只有预先标示出人、车、路三者协调过程中存在的危险, 才能及时避开危险。除此之外, 机动车速度较快, 在交通安全事故发生时, 人们的避险时间比较紧迫, 为了能够提前、准确地对危险因素进行识别, 需要让头脑保持清醒, 而在喝酒后, 人的感知力会受到影响, 即使在危险发生时, 也无法识别出危险因素, 提前识别更是无从谈起。驾驶人员和交通安全事故管理部门都应该深刻认识到酒后驾车的危险性, 严格禁止。另外, 如果在驾驶过程由于其他原因导致意识模糊、感知不清, 驾驶人员应该及时停止驾驶, 防止发生交通安全事故。

4 结束语

在道路交通的发展历程中, 平面混合交通在长期内依然会存在, 这是人力难以解决的问题, 因此, 要对道路交通安全事故进行预防, 依赖于人类主观上的努力, 即人们需要不断提高识别交通危险因素的能力, 预先做好预防措施。在交通安全这一问题中, 事故各方是一个无法分离开来的主体, 良好的交通安全环境需要各交通主体共同努力, 树立社会责任意识, 养成安全礼让的良好习惯。此外, 在大部分交通安全事故中, 机动车驾驶人往往需要负主要责任, 需要履行比行人、非机动车驾驶人更多的社会责任。因此, 机动车驾驶人员要不断增强自己识别危险因素的意识和能力, 充分应用提前识险定理。总而言之, 在交通事业中, 交通管理部门及法律规定的主要作用是宏观调控, 在交通行驶过程中对时间、空间的把握还是需要依赖交通参与者, 特别是驾驶机动车的人员, 各交通参与者应该认识到交通安全事故的危害性, 提高对危险因素的“预知能力”, 把提前识险定理贯穿于整个驾驶、行走过程中, 预先判断危险因素, 及时采取预防措施, 避免交通安全事故发生。

摘要：在道路交通中, 经常会出现一些危险事故, 不但严重威胁着人们的生命安全, 而且会给社会带来一定的损失。在导致交通事故的各种因素中, 大部分因素能够预防, 从本质上说, 交通事故的发生有一定的规律性, 只有掌握这些规律, 并充分应用提前识险定理, 才能对交通事故的发生进行有效预防, 保证人们的生命安全, 减少因交通事故造成的社会损失。

关键词：交通事故,预防措施,提前识险定理,应用

参考文献

[1]吕东缙.造成交通事故的因素分析与预防措施[J].交通世界 (运输·车辆) , 2015 (30) :18~20.

市预防道路交通事故工作情况汇报 篇3

关键词：交通事故成因预防措施

1 简述我国道路交通事故近况

随着社会经济的发展，我国道路通车里程逐年增长，机动车保有量不断增加，道路交通事故也呈逐年增长趋势。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3％。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5％。2004年全国共发生道路交通事故56.77万起，因道路交通事故死亡9.92万人，受伤45.18万人，直接经济损失27.7亿元。2004年全国特大恶性道路交通事故大幅上升，全国共发生一次死亡10人以上群死群伤的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受伤。2000年至2004年，平均每年发生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。

2 道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。

2.1 人的因素 人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路—交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。据公安部统计数据显示，2004年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、违法超车、疲劳驾驶等原因造成的人员死亡比较突出。统计数据同时表明，超速行驶、客货运

输、无证低龄驾驶、夜间行驶成为马路四大“杀手”。

2.2 车辆因素 车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。车辆制动失灵、制动不良、机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固等，都是酿成交通事故的不安全因素。据我国交通事故的统计资料中可知，制动系和转向系故障是车辆因素造成事故的主要原因，现有运行车辆中有50％左右属于机构失调、带病运行，特别是个体车辆和挂靠车辆更为严重。这些都构成了交通事故的机械隐患。

2.3 道路因素 道路交通的安全取决于交通过程中人、车、路、环境之间是否保持协调，近几年，由于机动车数量增长迅速，远远超过交通基础设施增长速度，而我国低等级公路还比较多，道路狭窄或破损，大部分道路没设中央分隔带和路边两侧护拦，警告、限制等标志数量不足、标志不清不规范、符号模糊难以辨认，这些都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。因此，除了前两个因素以外，道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视的。所以，道路建设和养护质量需进一步提高。因道路因素引发的交通安全问题应该引起道路规划、设计、养护、管理等部门的足够重视，从中总结出规律性的

东西，尽可能的减少不良道路引发事故的隐患。

2.4 环境因素 交通环境主要是指天气状况、道路安全设施、噪声污染以及道路交通参与者之间的相互影响等。驾驶员行车的工作状况，不仅受道路条件的影响，而且还受到道路交通环境的影响。第一，交通量的影响。在影响驾驶员行车的诸多交通因素中，交通量的影响起着主导作用。交通量的大小，直接影响着驾驶员的心理紧张程度，也影响着交通事故率的高低。因此，在行车中，妥善掌握行车速度是减少交通事故的重要环节。第二，交通混杂程度与行车速度的影响。我国的道路多为双车道混合式交通，由于各种机动车在一条道路上行驶，其动力性不同、行车速度相差很大，特别是机动车和非机动车的差异更大。我国的混合交通和交通混杂程度严重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影响。汽车是在错综复杂的环境中行驶的，行车过程中，驾驶员总是通过自己的视觉、听觉、触觉等从不断变化着的交通环境中获得信息，并通过对他们的识别、分析、判断和选择，做出相应的反应。因此，交通管理的任务之一，就是通过改善交通环境，设置合适的交通标志来调节道路的安全保证与驾驶员安全感之间的关系，使其转向有利于交通安全的组合。

3 预防道路交通事故的措施

人、车、路、环境四个要素是解决道路交通事故高发问题的关键环节。要从根本上降低和防止道路交通事故的发生，保证行车安全，减少伤亡和经济损失，必须从以下几方面做好预防工作。

3.1 加强交通安全教育，减少道路交通违法行为 在道路交通事故预防的诸多因素中，人是处在核心地位的。人的交通安全意识和法制观念比较淡薄，违章现象比较严重，是造成交通事故的最主要因素。国内外道路交通事故处理的实践证明，各类道路交通违法行为的存在是导致事故发生的根本原因。因此，预防和减少道路交通事故，从根本上讲，要从预防和减少交通违法行为做起，要从对机动车驾驶员的教育和对全社会人员的安全教育做起。①对驾驶员的教育内容主要分为驾驶员定期学习交通法规；学习机动车的新技术、新操作技能、机械理论，包括对驾驶员定期进行的理论考核、操纵考核和车辆审验都可以归纳到这个范围内。从驾驶员来说，具有良好的思想、心理、技术素质的驾驶员，就可以减少和避免交通事故的发生。②对全社会人员的教育内容主要分为学校教育和社会教育。一是教育部门要坚持道路交通安全教育从孩子抓起，将之作为九年制义务教育的必修课程，并在中考、高考中适当增加这方面的内容；二是利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传，加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念。具有高度安全意识和懂得交通法规的行人和骑自行车者，也可以减少交通事故的发生。

3.2 加强车辆维护，提高汽车的安全性能 良好的车辆技术性能是保证安全驾驶的物质基础。目前，除了要建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度外，驾驶员日常应勤于保养、维护车辆，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严把车辆技术性能关。近年来，各汽车制造厂陆续推出了各种新型安全装置，如车载防撞系统、打瞌睡或注意力不集中的报警系统、轮胎气压过低警报系统、视觉警报系统等。这些安全装置的应用使车辆进一步实现了智能化，能对驾驶员及乘客提供安全保障。

3.3 完善道路安全设施，不断改善道路条件，加强道路交通管理，优化道路交通安全环境 严格按照(GB5768-1999)《道路交通标志和标线》、(JTG B01-2003)《公路工程技术标准》，整改不符合要求的交通标志、标线以及各种交通安全设施；改善和提高道路通行环境，夜间易出事的路段应增设“凸起路标”和照明设备。交通管理部门应运用高科技手段及时查处违章车辆，排除事故隐患，并按有关法规从严管理。在事故多发路段，以及在桥梁、急转弯、立交桥、匝道等路面复杂，积水地点设置警告牌。在雨、雾、雪天等灾害气候条件下应制定交通管制预案，合理控制交通流量，疏导好车辆通行；在城市道路，应实现人车分流，进行合理的交通渠化，科学的控制道路的进、出口；在交通量超过道路通行能力的路段，可以通过限制交通流量的方法来保证交通安全，同时路段的管理者在流量调整阶段，向车辆发布分流信息，提供最佳绕行路线。

4 结束语

预防道路交通事故工作总结 篇4

近年来，为确保辖区内道路安全、畅通、有序，有效预防道路交通事故，保障人民群众的生命财产安全，保一方平安。我乡认真执行县政府关于预防道路交通事故的工作要求，在相关部门的大力支持下开展工作，取得了一定的工作成绩。现结合道路交通安全目标责任制考核的内容进行总结：

一、在组织领导方面，我乡为确保道路交通安全各项工作落到实处，形成各项工作有人抓、有人负责的工作局面，调整充实了五顷塬回族乡预防道路交通安全管理领导小组：

组 长：张正龙 政府乡长 副组长：雷颖博 政府副乡长

成员由乡政府武装部、安监站人员组成，领导小组下设办公室于乡综治办和安监站，负责处理日常事务。乡预备连为应急分队，队员10名。

二、为进一步完善“政府统一领导、部门各司其职、社会齐抓共管”的预防交通事故机制，切实加强道路交通安全管理，预防和减少道路交通事故，保障人民群众生命财产安全，乡人民政府研究出台了《五顷塬回族乡2012年预防道路交通安全管理实施方案》，对所辖的5个村委会、乡直有 关单位、农村兼职交通协管员实行年终量化考核。考核办法规定，对认真完成各项工作任务，辖区内乡村公路，乡村道路不发生1次性死亡3人以上特大交通事故且考核成绩在80分以上的村，对其中考核前3名的村进行奖励，对考核成绩低于80分的村由负责人向乡人民政府写出书面检查；对认真完成各项工作任务，本单位工作人员不发生负有责任的死亡事故且考核成绩在80分以上的单位，对其中考核成绩前3名的单位进行奖励，对考核成绩低于80分的单位给予处罚。对考核达标的村委会，按每年补助相应办公经费，办公经费兑现至农村兼职交通协管员，考核不达标的不兑现。

三、在责任制的落实上，除上述乡政府跟5个村委会签定责任书外，要求各村委会与村民小组、驾驶员、村民签定了预防交通安全管理责任书，与驾驶员签订了安全驾驶保证书。为督促各村重视责任书的签定，乡预防领导小组于3月份对各村进行了检查。根据农村兼职协管员考核责任状签订的情况，村委会与村民小组全部签定，与驾驶员、村民签定率在70—80%，做到了层层落实责任制。

四、在宣传教育方面，我们从三个方面着手，一是会议，乡政府召开了两次工作会议，村委会召开村民小组会议进行宣传，学习《道路交通安全法》；二是使用标语、制作宣传牌形式进行了大量的宣传活动；三是利用学校通过开展交通安全教育，与学生家长签定预防交通事故责任书，扩大了宣 传面，提高了宣传效果。

某镇预防道路交通事故工作方案 篇5

某镇预防道路交通事故工作方案 某镇预防道路交通事故工作实施方案 为了深入贯彻落实国务院预防道路交通事故“五整顿”、“三加强”工作部署，切实加强我镇道路交通安全管理工作。有效预防和减少道路交通事故，为我镇经济社会全面、协调、可持续发展营造优良的道路交通环境，按照市预防道路交通事故实施方案的要求，现结合我镇实际，就预防交通事故工作制定以下方案：

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，牢固树立安全发展的理念，深入落实“五整顿”、“三加强”的要求，扎实开展“创建平安畅通县”活动，全面推进预防道路交通事故工作，努力形成

综合治理、标本兼治的道路安全工作格局，构建“平安和谐中卫”创造安全、畅通、稳定、有序的道路交通环境。

二、工作目标 领导机制健全，通行条件良好，交通有序畅通，管理水平提高，守法意识增强，交通事故减少。

三、工作措施 成立机构 经镇党委、政府研究决定成立文昌镇道路交通安全领导小组。组长：镇人民政府副镇长 副组长：成员：

设立镇预防道路交通事故办公室，由范平兼任办公室主任。

各村、社区主任担任交通安全宣传员，并抽调一名干部担任交通安全协管员。各村、社区交通安全宣传员、协管员负责本辖区内的交通安全宣传与协助维护交通秩序。

健全和完善驾驶人培训学习制度

1、镇预防道路交通事故办公室要健立

健全机动车驾驶人与农机驾驶人及拖拉机台帐，设立机动车驾驶人学习记录本，事故记录本。村上也要建立农用运输车、拖拉机及驾驶人台帐。

2、对机动车驾驶人每月进行一次安全教育学习、对农机驾驶人每季节进行一次安全教育学习，学习内容要丰富多彩，即要有法律、法规、安全常识、案例分析，又要有心态道德教育。

建立农村道路交通安全巡查制度

每周由各村农村道路交通安全员进行二次安全巡查。发现问题及时解决。开展创建“平安农机村”“平安农机户”活动。镇农机站要严格按照市安全监督管理局与市农牧局创建“平安农机村”“平安农机户”的平定标准，严格考评。

今年计划创建三个“平安农机村”，15户“平安农机户”。

制定道路交通安全制度 镇人民政府将与各村、社区签定道路交通安全责任书，将安全考核指标分解到

村、社区。村、社区要设立交通安全宣传橱窗或者板报，镇预防道路交通事故办公室要制作宣传板，到村、社区巡回展出。

四、工作要求

1、各村、社区要高度重视，明确任务，落实责任，统筹安排，将辖区内的道路交通安全宣传工作落到实处。

2、镇预防道路交通事故办公室，要经常下去指导和监督各村、社区的预防道路交通事故工作，按责任书的要求抓好落实。

道路交通工作情况汇报 篇6

一、成立领导小组。

镇建委立召开部门会议，安排部署相关工作，成立由镇农委、镇建委、镇城管中队和交警大队组成的寨里镇道路交通事故预防联合工作领导小组，XX任组长，XX、XX、XX、XX任副组长，配置巡查车辆1辆，加大对镇域范围内XX路、XX路、XX路、XX路、XX路、XX路和XX路的道路安全巡查，重点加强对违反道路安全驾驶和运输行为的查处。

二、加大宣传力度。

为做好道路交通安全和事故预防的宣传，积极利用XX镇工作微信群，按照管区、部门宣传道路交通安全，让各经营主体和广大村民充分认识道路交通安全的重要性，严禁各种违反道路交通安全的行为。围绕“平安农机”建设，开展农机安全宣传活动，对拖拉机等农用机械手进行日常安全宣传，强化人员安全责任，增强交通安全意识，切实将预防交通事故，保障平安驾驶落到实处。

三、加大巡查力度。

我镇城管中队联合交警部门，加强对我镇集市的管理和停车场加水点巡查，出动警车1辆，安全巡查车1辆，针对各集市道路两侧的占道经营行为，违规停车场和加水点及时制止和清理，排除道路安全隐患。

四、加强重点企业监管。

对我镇矿山、运输物流企业和在建项目，下达道路交通安全告知书，监理单位靠现场，督促施工单位落实安全主体责任，对发现的车辆、机械上路行驶及操作安全问题及时提出整改意见，限期督促整改，严格按照省、市、区、镇领导部署，落实道路交通事故预防工作。

五、重点农业项目。

结合当前组织实施的高标准农田建设项目，要求施工单位落实安全主体责任，对施工用车辆、机械加强监管，严禁非载人车辆载人，车辆及机械操作人员定期召开安全会议，强调人员安全责任，严防上路车辆、机械的安全隐患，特别是冰雪天气，路面行驶安全隐患大，要求施工单位采取交通安全防范措施，从根本上杜绝交通事故。

市预防道路交通事故工作情况汇报 篇7

作的通知

关于加强预防冬季道路交通事故工作的通知

各街、镇、委、办、局、公司、专业运输及重点管理单位、驻顺部队：

冬季已经来临，为全面做好我区冬季道路交通安全预防工作，确保道路交通安全畅通，根据《市雪天道路交通保障应急工作方案》部署要求，现将有关工作要求通知如下：

一、切实加强冬季交通安全管理工作。各单位要根据冬季行车特点，制定并落实预防事故措施，加强所属车辆及驾驶人的管理，层层落实道路交通安全

防范责任，坚决预防和控制重特大交通事故发生。

二、加强安全检查，消除不安全因素，做好雪天控制车辆出行工作。为预防交通事故，雪天尽量减少车辆出行，尽量合并用车，严格控制单位新司机和交通安全不合格人员驾车上路，动员私车驾驶员减少出行，减轻路面交通压力，消除隐患，确保道路安全畅通。同时，各单位要强化对内部车辆的安全检查，及时检修保养，保证车辆安全技术状况良好。

三、结合冬季雪天特点，深入开展交通

安全宣传教育。一要教育广大司机、特别是新司机不要盲目开快车、强行超车，在冰雪道路上遇情况时不要盲目急刹车，与前车保持一定距离，保证行车安全；二要教育骑车人靠边行驶，不要在冰雪道路上骑快车、猛捏闸，行人要走人行便道，过马路时走人行横道，不要在马路上滑冰、滞留，防止发生交通事

故；三要重点抓好客运、旅游、出租等专业运输单位驾驶人的安全教育工作，及时向新司机传授冰雪道路驾车经验，提高驾驶技术，教育司机自觉遵守交通法规，杜绝交通违法行为；四要利用广播、板报等形式宣传冬季雪天交通安全行车常识，提高广大市民的道路交通安全防范能力。

四、进一步加强对冬季校车的交通安全监管工作。11月21日，全国连续发生2起特大道路交通事故，造成19人死亡、45人受伤，其中当日6时50分，黑龙江省双城市驾驶人关景全驾驶接送学生的大型客车翻入河沟，造成8人死亡，39人受伤。事故发生后，中央领导高度重视，公安部部长***作出重要批示，明确要求在全国范围内开展运输学生车辆的大清查、大整改，确保学生交通安全。各街镇、各单位、各学校要进一步加强接送学生车辆的监管工作，及时消除安全隐患，保障学生人身安全。一要对接送学生车辆进行集中摸底排查，详

细掌握校车基本情况，逐一建立档案，对发现存在交通安全隐患的，要立即进行整改；二要对校车驾驶人进行一次面对面的安全教育，签订交通安全责任书，增强驾驶人的交通安全责任意识、守法意识和防范意识；三要以道路交通安全法律法规、安全常识、事故案例为内容，对全体师生进行一次交通安全宣传，教育学生不乘坐超员车、货车、拖拉机和非法营运车，抵制各类交通违法行为。

市预防道路交通事故工作情况汇报 篇8

为坚决预防重特大交通事故发生，切实保障人民生命财产安全，为我县的经济发展创造一个稳定的道路交通环境。根据《浙江省人民政府办公厅转发省公安厅等五部门关于全省预防重特大道路交通事故专项行动工作方案的通知》（浙政办发明电〔XX〕159号）精神，决定从9月1日开始至年底，在全县范围内组织开展预防重特大道路交通事故专项行动。

一、工作目标

（一）全年道路交通事故三项指数实现“零增长”，专项行动期间道路交通事故死亡人数与去年同比减少，不发生一次死亡3人以上特大交通事故，确保不突破市政府下达的控制指标。

（二）全县公路机动车超速、货车超限、客车超员、骑乘二轮摩托车不戴安全头盔、骑乘二轮摩托车3人以上、酒后驾驶、违法超车、无牌无证驾驶、违反交通信号，拖拉机、三轮汽车、正三轮摩托车违法载人等交通违法行为明显减少，其中超过规定时速50%以上的超速、醉酒驾车、客车超员20%以上等严重交通违法行为得到有效遏制，霞泉收费站卡点对9座以上客运车辆检查率达到100%。

（三）在年内，被省里确定的10处临水临崖高落差特别危险路段的整治启动率达到100%，并完成临水、临崖、高落差等特别危险路段的整治。

（四）重点车辆和驾驶人（客运车辆、校车、危化品运输车辆）全部实现户籍化管理，其中重点车辆和驾驶人的信息采集率分别达到100%。一年内驾龄的驾驶人“实习标志”发放率达100%。

（五）公交车、出租车、客运班车营运规范、文明、有序，杜绝非营运客车的非法营运。

（六）拖拉机营运管理达到规范、有序、适量的工作目标，外籍拖拉机临时档案建立率达100%，涉及拖拉机的各类交通违法行为得到有效查处。

（七）学校交通安全防范措施得到落实，学校周边交通安全设施得到健全和完善，学生接送车得到有效监管，中小学生专门接送车辆标志牌发放率达到100%，学校周边交通安全秩序得到整治和规范。专项行动期间力争不发生一起涉及学生的死亡事故。

（八）全民交通安全意识、文明交通意识得到进一步提高，交通违法行为得到有效控制。加强政府机关、事业单位驾驶人的管理和教育，专项行动期间政府机关、事业单位驾驶人力求不发生交通违法行为。

二、组织领导

为切实加强对专项行动工作的领导，成立由副县长张为华为组长，县政府办公室副主任邹云、公安局副局长肖永平为副组长，政法委、宣传部、发改委、安监局、公安局、交通局、农业局、水利局、民政局、教育局、卫生局、监察局、司法局、建设局、工商局、质监局、残联、人保公司以及各乡镇（含开发区，下同）领导为成员的全县预防重特大道路交通事故专项行动工作领导小组，领导小组下设办公室（县交警大队内），由公安局分管领导兼任办公室主任；各乡镇、相关职能部门也要建立具体的工作班子，加强对整治工作的领导，抽调专门人员，落实专项经费，确保专项行动有序向前推进并完成预定目标。

三、主要工作措施

（一）强化路面交通安全管理。

1.坚持从严的原则，严厉查处交通违法行为。公安、交通、农机、安监等部门要认真履行职责，严格依法管理，加大对交通违法违规行为的执法力度，形成高压管理态势。要重点查处机动车超速、货车超限、客车超员、骑乘二轮摩托车不戴安全头盔、骑乘二轮摩托车3人以上、酒后驾驶、违法超车、无牌无证驾驶、违反交通信号，拖拉机、三轮汽车、正三轮摩托车违法载人等严重交通违法行为。要加大对车流量大、事故多发的路段、时段的巡逻和管控力度，进一步发挥6f测速仪和电子监控等科技手段的作用，不断加大现场执法和非现场执法的力度。要严肃查处各类农村道路上的交通违法行为，农机管理部门充分发挥公安驻农机联络室的作用，加大农村道路的巡查，同时要积极联合公安交通管理部门和交通运管部门，严厉查处拖拉机载人、无证驾驶和脱检等严重违法行为。进一步加大道路交通安全管理力度，专项行动期间，县公安局、县交通局要集中组织开展“蓝盾”和“天网”行动，坚持“五个一律”的严管措施，严厉打击超速、客（校）车超员、非法营运、酒后驾驶、无证驾驶等严重交通违法违规行为。对限速70公里/小时（含）以上路段超过规定时速50%以上和限速60公里/小时（含）以下路段超过规定时速70%以上的超速违法行为，一律给予吊销驾驶证处罚；对酒后驾驶机动车的，一律依法给予暂扣驾驶证3个月的处罚；对无证驾驶汽车和醉酒驾驶机动车的，一律依法予以行政拘留10日以上；对醉酒驾驶机动车的，一律给予暂扣驾驶证6个月的处罚;对无证驾驶摩托车的，一律依法予以行政拘留。

2.在霞泉收费站设卡，实行24小时勤务制度，公安交警要在卡点各抽调4人以上，对9座以上客运车辆逐车检查登记，切实加大路面管控和查纠力度。对超员的客运车辆一律扣车查纠、卸客转运；县内客运车辆超员20%或违反规定客货混载的一律停止营运，超速行驶超过50%的，一律吊销驾驶证。严格出租车日常监督管理，坚决查处拒载、违章组客、异地经营等行为。

3.加强农村道路交通安全管理。充分发挥乡镇交通安全工作站的作用，各乡镇要积极牵头本辖区公安、交通、农业等部门开展交通安全基础工作排查与交通秩序整治工作，要充分发挥和调动村级信息员在交通安全基础调查、安全隐患排查、交通安全宣传等方面的重要作用，同时各乡镇要对本辖区中小学校的交通安全负总责，落实中小学校校长道路交通安全责任制。

4.对交通违法行为形成有效监督。进一步推进客车超员、拖拉机、三轮汽车、正三轮摩托车载人等交通违法行为有奖举报制度的落实，集中处理曝光、点评一批严重交通违法行为的驾驶人。

（二）强化车辆和驾驶人的源头管理。

1.切实落实重点车辆及驾驶人“户籍化”管理措施。公安交通管理部门要将重点车辆和驾驶人户籍化管理工作真正落实到位，切实掌握车辆底数、车辆安全技术状况、驾驶人安全行车等情况，做到一车一档、一人一档、见车见人，不漏登、不漏管。要采用统一的登记卡，将车辆和驾驶人有关信息及时录入户籍化管理系统，并实行各部门信息共享。充分发挥重点车辆gps管理系统的作用，加强对重点车辆的监控，从严查处重点车辆的交通违法行为。

2.严把驾驶人培训和考试关。公安交通管理部门要进一步把好驾驶人考试关，特别是摩托车驾驶人考试，确保考试质量，坚决防止不合格学员取得驾驶资格，做到监管重点前移、关口前移、预防在先。

3.交通部门要认真履行行业管理职责，加强客运企业的监督和管理，督促企业责任主体加强交通安全生产，从严落实“三关一监督”制度（市场准入关、从业人员从业资格关、车辆技术状况关、场站现场监督），确保客运安全。

（三）加强道路危险路段和交通安全防护设施整治工作，全面消除交通安全隐患。

1.由安监局牵头并会同公安、交通等部门开展交通事故危险点段的滚动排查，及时发现各类事故隐患，落实整改单位和责任，制定整改措施，实行限期挂牌整改。

2.落实危险点段整改时限。交通、建设部门对排查出的公路、城市道路施工维修路段安全隐患，做到发现一处立即整改一处。

3.由公安会同交通部门组织开展临水、临崖、高落差等特别危险路段的排查工作。在今年年内，全面启动已被省里确定的10处临水临崖高落差特别危险路段的整治，并完成临水、临崖、高落差等特别危险路段的整治工作。

4.由各乡镇人民政府负责，县交通和公安交警部门指导配合，组织开展乡道及康庄工程道路的交通安全设施整改工作，力争在今年年底前全部完成乡道及康庄工程交通安全设施的设置、健全和完善工作。

（四）有针对性地加强交通安全宣传、努力提高全民交通安全意识、法制意识和交通文明意识。

市预防道路交通事故工作情况汇报 篇9

一、指导思想

根据《广东省联合整治道路交通运输市场秩序工作方案》的精神及要求，坚持“突出重点，标本兼治，综合治理，务求实效”的原则，在全市范围内开展道路交通运输秩序的综合整治行动。

通过为期一年的集中整治，治理车辆超限超载、“大吨小标”和非法改装，严厉打击道路运输各种违法、无牌、无证行为，规范道路运输市场和交通安全管理，消除安全隐患，促进安全生产。

二、范围及重点

(一)整治范围

本次联合整治范围为全市各区县。其中金平、龙湖、濠江区的整治工作由市统一组织安排;潮阳、潮南、澄海区及南澳县整治工作由各区县政府负责，参照市的整治方案组织实施。

(二)整治重点

1、车辆超限超载、“大吨小标”和非法改装车辆;

2、未领取行车牌证、营运证件和营业执照的“黑车”、“黑户”从事营运的;

3、使用套牌、假牌客车从事营运的;

4、到期报废车辆继续行驶、农用车载客营运的;

5、私设站点扰乱运输市场秩序等严重违规行为;

6、旅游包车违反规定揽客、兜客、上下客及其管理问题;

7、货运代理(代办)和配载市场中的无证经营、垄断货源、居间盘剥和相互压价、恶性竞争等不法行为;清理取消货运业务中存在的不合法、不合理收费;

8、运输领域的黑恶势力。

三、职责分工

(一)各级政府对本地整治工作负总责，分管领导具体抓，对本辖区整治工作实行统一领导、统一要求、统一政策、统一行动。

(二)交通部门负责查处未经许可擅自经营的行为，私设站点售票和载客，客运经营者揽客、拉客、宰客、甩客、卖客及客车严重超载行为，货运业户资质的审核及货运代理和配载中的非法经营行为。

(三)公安部门负责打击渗入运输领域带有黑社会背景的组织及欺行霸市行为，严惩暴力抗法行为;对联合执法过程中碰到的黑恶势力应及时出动警力予以打击。公安交警部门负责查处无牌无证、假牌假证及报废车辆上路行驶，对查获的车辆一律按照《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的有关规定严肃处理。

(四)质监部门负责按照国家有关法律法规及标准对从事经营活动的罐式车辆的罐体进行检测监管，同时配合做好治理车辆超限超载及“大吨小标”的清理恢复工作。

(五)工商部门负责依法查处无照经营、非法改装或者出售报废汽车行为。

(六)监察部门要加强对有关职能部门履行职责的监督检查，及时纠正并查处违法违纪问题。

(七)市城市管理行政执法局负责查处无牌无证、假牌假证人力三轮车。

(八)对车辆超限超载、“大吨小标”的整顿，仍按照《转发市交通局关于汕头市开展车辆超载超限治理工作实施方案的通知》(汕府办〔2004〕102号)的要求，由市治超办负责组织落实。

为进一步强化源头管理，保证客运站场周围正常的营运秩序，交通、公安交警部门应加强对客运站、场周围道路交通运输秩序的监控，严厉查处客运站场门口附近揽客、兜客等各类危及道路交通安全及扰乱运输秩序的违法行为。

四、时间安排

2004年9月1日至2005年7月31日，分三个阶段进行。

第一阶段，从现在起至9月30日，为组织宣传阶段。主要工作：

1、制定方案，成立整治机构;

2、成立联合整治执法队伍。

3、召开全市整治动员大会。

第二阶段，从2004年10月1日至2005年6月30日，为全面整治阶段。主要工作是：按照本方案全面开展整治行动，采取集中整治和分头行动的方法，务求道路交通运输市场秩序有明显好转。

第三阶段，从2005年7月1日至7月31日，为检查总结阶段。潮阳、潮南、澄海区及南澳县进行自查总结，对存在问题采取措施进行整改，书面总结及《广东省联合整治道路交通运输市场秩序行动查处违法违章行为汇总表》(见附表)于2005年7月1日前报市整治办。市整治办对全市整治工作进行检查总结、表彰先进，巩固整治成果，对存在问题继续采取措施进行整改。并于2005年7月10日前由市政府将书面整治总结及《广东省联合整治道路交通运输市场秩序行动查处违法违章行为汇总表》(见附表)上报省整治办。

五、组织领导

(一)成立“汕头市联合整治道路交通运输秩序工作领导小组”，组织协调联合整治工作(领导小组及办公室名单附后)。

办公室设在市交通局，联系电话：8274011(市交通局道路运输管理科)、8279041(市运管中心稽查队)，传真：8285876。

(二)组织联合执法队伍

1、人员组成：分别从交通运管、公安交警、市工商局、市质监局抽调。其中：市交通局、运管中心15人;市公安局、交警支队8人;市工商局4人;市质监局2人。分成3支分队，采取多种灵活措施，加大对重点地域和重点路段的整治力度。

2、装备调配：抽调交警支队警车1辆、拖吊车2辆，摄像枪1支;市交通局汽车1辆、运管中心汽车1辆、摄像枪2支;市工商局汽车1辆。被抽调的车辆要求车况良好，保障正常执勤需要。

(三)经费保障

本次联合整治行动由市财政局安排专项资金，用于联合执法人员出勤补贴、车辆维修及油料、宣传及会议等经费开支，确保整治行动顺利开展。有关经费的请示，另文上报。

六、工作要求

1、充分认识整治工作的重要性、紧迫性和艰巨性，把这次整治工作当作实践“三个代表”重要思想的具体体现，切实抓紧抓落实，加强领导，周密部署，务求取得明显成效。潮阳、潮南、澄海、南澳要成立由政府分管领导任组长，交通、公安、监察、工商、质监等有关部门领导组成的整治机构，负责各区县整治工作的组织领导，制定工作方案，协调、处理、解决工作中的各种具体问题，及时反馈工作信息;同时要成立联合执法队伍，采取多种灵活措施，加大对重点地

域和重点路段的整治力度。各区县联合整治方案应于10月11日前报市联合整治办。

2、各单位要按照分工认真落实人员、车辆及保障工作，要选派政治素质好、业务熟悉、责任心强的同志参加联合执法工作。人员名单及联系电话、执法车辆车牌号请于9月底前报市整治办(新兴路5号一楼道路运输稽查队，电话：8279041)。

3、要密切配合，加强沟通，既按职能分工独立开展日常的整治工作不放松，又要在联合整治行动中齐抓共管，形成全方位的整治态势，充分发挥联合整治的威力，力求收到明显的整治效果。

4、参加联合执法的人员要各自统一服装，统一佩带市联合整治执法行动袖章，佩带有效的执法证件，带齐执法文书，做到依法行政，文明执法，杜绝执法责任事故。严格考勤制度，联合执法人员不得随意请假，确需请假的，须由原单位安排替补人员后方可请假，确保人员到位。

5、要充分利用报刊、电视、广播等媒体及采取派发宣传资料、张贴宣传标语等形式，及时宣传报道整治工作的目的、意义、要求、典型事例和有关政策、法规，大造舆论声势，营造整治氛围。同时，要加强舆论监督，设立公开投诉电话、意见箱，对严重违法违章行为及时给予曝光，决不姑息，使整治工作深入人心。

6、联合整治行动情况，联合执法队要落实专人收集、整理，及时报送市整治办汇总，查处违章统计数字实行一旬一报，对突发事件或重大情况要及时报告。对上级督办的事项及群众投诉要认真查处并及时反馈。

道路交通安全工作汇报提纲 篇10

今年我县按照安全稳定创建活动的总体部署，以切实加强道路交通安全工作为主要目的，研究解决工作中存在的问题，全面落实“五整顿、三加强”的措施，以“安全防范”为基础，抓宣传，抓教育，抓源头，切实提高全民的道路交通安全意识。以“从严管理”为突破口，抓管理，抓整治，抓落实，彻底改变了全县的道路交通安全状况。现将我县道路交通安全工作情况汇报如下：

主要工作开展情况

一、狠抓落实，加强组织领导

自“11・2”全市关于加强道路交通安全工作电视电话会议以来，县委、政府高度重视此项工作，切实承担起维护道路交通安全的责任，将道路交通安全工作纳入重要议事日程。为全面贯彻落实会议精神，专题召开道路交通安全工作会议和联席会议，周密细致地部署各项工作，明确工作目标。为加强领导，县委、政府及时调整充实了全县道路交通安全工作领导小组，由县委副书记xxx为组长，县委常委、政府常务副县长xx，县委常委、政法委副书记xxx任副组长，27个相关单位为成员，制定了《x县道路交通安全专项整治活动方案》，实行领导包片、责任到人等工作责任制，形成政府领导、部门协作、齐抓共管、综合治理的局面，有效地遏制了重特大交通事故的.发生，实现一百五十天无交通死亡事故，彻底改变以往的道路交通安全状况。

1－4月份，全县共发生交通事故8起，与去年同期7起相比上升14.29；死亡人数0人，与去年同期相比下降100；受伤人数10人，与去年同期24人相比下降58.3；经济损失0.96万元，与去年同期1.13万元相比下降15。

二、提高安全意识，加强宣传教育

我县以《道路交通安全法》宣传教育为主线，坚持以人为本，在交通安全日、“五一”前夕运用多种宣传手段，深入辖区的中小学校、各生产队、社区等单位进行道路交通安全法律法规宣传教育。通过播放交通安全警示片、悬挂宣传标语、散发传单等形式，广泛宣传了交通安全知识，受教育群众达余人，共发放宣传品2000余份，出动警力64人次，出动警车16台次。县交警大队还根据收费站过往车辆较多这一实际，专门印制了大量的安全提示宣传单，与收费站共同向过往机动车驾驶人散发宣传单，开展爱心提示活动，收到了良好的效果。同时，宣传部、交警大队还联合在电视台通过广播、电视等各类有效的宣传手段，推进了交通安全宣传教育社会化进程，全县广大人民群众的交通安全意识得到了明显提高。

三、强化执法力度，加强安全管理

由于我县所辖海满301国道108公里，201省道111.5公里，另有其他公路523.4公里。线长面广、警力不足，我县境内301国道正在施工，这给道路交通安全带来了许多不安全隐患。为此我县结合专项整治活动，加大对酒后驾车、无证驾驶、超速等交通违规违本网版权所有法行为的整治力度，并在重点路段和交通事故多发路段做好车辆例检工作，1－4月份共处罚违章驾驶2000余人，罚款10万余元，确保道路交通安全畅通。

四、严格把关，加强客运管理

在元旦、春节、五一等节日期间，派出专门警力进驻客运企业，坚持每日对上路营运的客车进行严格的发车前安全检查。为防止客运车辆超载，认真落实“谁检验、谁签章、谁负责”的制度，严格检查、严格把关。路面工作组也加大巡逻的密度和处罚力度，对途经我县的客运车辆进行检查，发现有危及安全的违法行为，从严从重处罚。同时加强对农用车辆管理工作，全县共有农用车514辆，在县交警和交通管理部门的共同治理下，我县没有出现农用车辆载人（包括接送学生、农工等）现象。

五、严格培训,加强车辆和驾驶人管理

按照“五整顿”“三加强”工作要求，我县进一步加强车辆管理，严把机动车检验关，配合有关部门整顿机动车改装生产，全面清理“大吨小标”车辆，强制报废一批报废车辆，并加强车管部门的规范化建设，健全和完善部门内部的监督制约机制。进一步改进驾驶员考试机制，加强监督管理，提高培训质量，聘请专业教师有针对性地对培训班学员进行集中授课，让学员充分掌握交通法规及驾驶常识，严把考试关，提高驾驶人的操控能力，切实减少了事故的发生。本网版权所有

六、加大投入，加强基础设施建设

为预防事故发生，县政府现已投入3.6万余元在中小学校门前、主要街道安装减速带16条，并加大警力，设置高峰岗指挥交通，制定实施预防重特大道路交通事故的应急处理及救援预案，有效地遏制了道路交通事故的发生，得到了广大人民群众的好评。为进一步做好道路交通安全工作，将结合城镇建设准备增设交通信号灯、街道交通标线、限速警示标志以及电子监控等设备。

下一步工作安排

一、加强学习，提高认识

认真组织部门领导和工作人员进一步学习关于加强道路交通安全管

理工作的重要指示和工作会议精神；进一步学习贯彻“3・10”会议和自治区公安厅等六厅局《关于在国家六部委局关于印发创建平安畅通县区总体方案》及公安部《关于印发公安机关创建平安畅通县区工作实施意见的通知》等文件精神；通过学习，统一思想，提高认识，正确理解当前开展道路交通安全工作的重要性和紧迫性，树立信心，迎难而上，努力做好各项基础工作。

二、加强协作，统一领导

充分发挥各自的部门优势和业务职能作用，各司其职，分工负责，组织开展好本部门的专项行动。要齐抓共管，协同作战，做好联合检查。要主动沟通，及时互通情况，加强信息交流，实现信息资源共享。要树立大局观念，密切配合，不得相互推诿、拖靠，工作脱节，衔接不力，形成围绕工作目标共同抓落实的强大合力。

三、加大投入，保障经费

加大对道路交通管理工作的资金投入，保障标志标线、路口信号灯等道路交通基础设施的建设和维护，保障必要的专用交通工具和必要的装备器材，保障交通管理部门、农机监理部门的业务经费的实际需要。

四、明确目标，落实责任

市预防道路交通事故工作情况汇报 篇11

通事故情况的通报

安委办〔2011〕43号

各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产委员会：

2011年11月16日9时15分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园一辆号牌为甘MA4975的运送幼儿的校车（核载9人、实载64人），由西向东行驶至正宁县正（宁）周（家）公路榆林子镇下沟村一组砖厂门前路段时，与由东向西行驶的号牌为陕D72231的重型自卸货车发生正面相撞，造成21人死亡（其中幼儿19人）、43人受伤。据初步调查分析，事故原因是甘MA4975小客车严重超员，在大雾天气下逆向超速行驶，导致事故发生。该事故暴露出一些地区存在车辆违法严重超载、非法擅自改装车辆以及有关部门在校车安全管理方面责任不落实、措施不到位、监管有漏洞等突出问题。

事故发生后，国务院领导同志高度重视并作出重要批示，要求相关部门全力以赴做好伤员救治和善后处理工作，认真查明事故原因，依法依规严肃处理相关责任人员，切实加强校车安全管理工作。依据有关规定，国务院安委会已对该事故查处实行挂牌督办，查处结果将及时向社会公布。为认真贯彻落实国务院领导同志重要批示精神，进一步加强校车交通安全工作，有效防范和坚决遏制此类事故的发生，现提出以下要求：

一、高度重视中小学和幼儿园校车交通安全工作，建立完善校车交通安全监管的长效机制。中小学（幼儿园）校车安全工作是当前交通安全管理工作的一项重要内容。各地区、各有关部门要切实把保护广大中小学和幼儿园学生上下学安全摆在突出位臵，以高度的责任感、使命感和紧迫感，全面构建校车安全监管工作的长效机制。要坚持谁主管、谁负责的原则，切实落实相关主管部门的监管责任和属地监管责任，依法严格监管，促进各类中小学校（幼儿园）落实校车安全主体责任；要加大校车购臵经费投入力度，引导学校（幼儿园）购臵符合国家安全技术标准的校车；要创新校车经营管理模式，完善公共财政支持补贴政策，提高校车的普及应用程度；要细化校车安全管理规章制度，确保校车安全出行。

二、全面开展中小学和幼儿园校车安全隐患大排查。地方各级教育部门要逐校逐园逐生对学生上下学乘车情况进行全面检查了解，对学校（幼儿园）租用的车辆进行安全检查，存在安全隐患的要立即停用维修；公安交通管理部门要加大路面巡视检查力度，结合公安部开展的集中整治超速超员超载和疲劳驾驶违法行为专项行动和“护卫天使”行动，通过警力下沉、区域联勤联动、交叉巡逻等措施，严查校车超速、超员等违法行为，对违法行为实行“零容忍”，发现一起、处理一起；交通运输部门要认真核实交通运输企业的包车情况，对于被租赁从事接送中小学生（幼儿）业务的车辆，要严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术关和驾驶员资格关，督促运输企业切实落实安全生产主体责任。

三、进一步加大对中小学和幼儿园校车安全的宣传教育力度。各地区、各有关部门要集中进行一次中小学生及其家长交通安全教育，以这起事故为反面教材，教育中小学生坚决不乘拼装车、报废车、农用车、货运车等非法运营车辆和超员车辆上下学，教育提醒步行上下学的中小学生遵守交通规则，主动安全避让行驶车辆，并要提醒学生家长提高安全意识和监护人责任意识，不得租用不符合安全规定的车辆接送学生。要认真开展对校车驾驶员的安全教育，增强驾驶员的安全意识、责任意识和守法意识。要督促中小学、幼儿园注意防范冬季大雾、降雪及路面结冰对学生和幼儿上下学交通安全的不利影响，严格遵守雪、雾天气安全驾驶的规定，必要时可采取停运接送学生上下学车辆或调整上课、入园时间等安全措施。

四、认真执行事故查处挂牌督办制度，严肃事故查处。各地区、各有关部门要严格按照《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的规定，坚持“四不放过”和“依法依规、实事求是、注重实效”的原则，在查清事故原因、认定事故性质的基础上，严肃处理对事故负有领导、监督、管理责任的单位和人员。要认真执行事故查处挂牌督办制度，确保按期结案，及时向社会公布查处结果，并跟踪督促事故责任和整改措施的落实。要认真吸取事故教训，举一反三，切实搞好道路交通安全尤其是中小学（幼儿园）校车安全工作。

国务院安全生产委员会办公室