轨道结构材料检测

轨道结构材料检测（精选7篇）

轨道结构材料检测 篇1

轨道结构材料检测

科标检测作为国内一流的高分子材料检测机构，主要根据国内外被广泛接受的标准进行高分子材料分析测试，并依据强大的技术实力，可以根据客户的特殊要求帮助开发新的检测方法并进行相关的研究分析。

铁路轨道结构中，扣件的挡板座是保护轨枕挡肩、绝缘、保持轨距的重要部件。要求其材料耐低温、抗冲击。制备这种部件选择高强度的增韧塑料材料是合适的。

钢轨绝缘件是铁路轨道线路的绝缘部分，为保证轨道信号准确无误，钢轨连接要求具有良好的绝缘性和高的压缩强度。现在多采用尼龙(PA)、超韧PA、纤维增强塑料(FRP)等材料制作。为适应高速铁路的要求，设计了新型的提速道岔，并采用了混凝土岔枕，岔枕中配置了塑料套管。该套管要求具备高抗拔力、绝缘、强韧性等性能，现在多采用高强增韧PA材料制作。此外，塑料材料还用作可变垫板、电热垫板、轨道填充材料、弹性枕木等零部件；

检测范围

橡胶垫板、聚酯垫板、HDPE轨下小阻力垫板、轨下常阻力垫板、板下常阻力垫板、风挡、客车门窗玻璃、钢轨橡胶垫板机车车辆门窗用密材料、内燃机车用橡胶密封件机车、动车前窗玻璃、综合护套、铝护套信号电缆、绝缘电缆、高分子材料钢轨绝缘件、机车司机室座椅机车、动车空气管路用橡胶软管、动车组乘客座椅、机车用刮雨器、机车转向架构架等。检测项目 客车门窗玻璃 TB1243-1982 机车车辆门窗用密封材料TB/T 1422-2013 内燃机车用橡胶密封件TB/T 1444-2002 机车、动车前窗玻璃TB/T 1451-2007 综合护套、铝护套信号电缆TB1472-1983

机车车辆电缆 第1部分：额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆 TB/T 1484.1-2010 机车车辆电缆 第2部分：薄壁绝缘电缆TB/T 1484.2-2010

机车车辆电缆 第3部分：30kV乙丙橡皮绝缘单相电力电缆TB/T 1484.3-2010

高分子材料钢轨绝缘件TB/T 2927-2015 机车司机室座椅TB/T 2961-1999

机车车辆风挡 TB/T 3094-2015

机车、动车空气管路用橡胶软管TB/T 3261-2011

动车组乘客座椅TB/T 3263-2011 机车用刮雨器TB/T 3265-2011 机车转向架构架TB/T 3312-2013

轨道结构材料检测 篇2

建筑钢材中的基本性能, 从使用这一方面来看有塑性、可焊性、强度等一系列的性能。在对建筑钢结构材料进行检测时, 不能仅仅只是从钢结构材料中的单项标准来判断钢结构材料的全部特征, 必须对钢结构材料进行全面的检测, 然后对钢结构材料各个方面中的指标进行深入的分析与研究, 综合各项指标对钢结构材料进行评定。在对钢结构材料进行评定的过程中, 还应该收集相关的资料作为评定中的参考数据, 应当收集的资料主要体现以下几个方面:钢结构材料的生产时间, 钢结构材料所使用的生产技术, 钢结构材料中相关的产品说明书。在对建筑钢结构材料进行检测的时, 必须查明钢结构材料中的技术指标、屈服强度、反复弯曲、化学成分、冲击韧性、极限强度、冷变以及受拉时的延伸率等一系列因素。

建筑钢结构材料的检测内容, 主要包括钢材型材、钢结构材料的类型、焊管、连接紧固件、螺栓球、焊接球的检测。螺栓球、焊接球、型材是钢结构建筑在建设过程中的基本元素, 这些基本元素的质量直接影响着钢结构建筑的质量。钢结构建筑具有非常多的优点, 这些优点也是钢结构建筑在我国建筑行业中处于重要地位的重要原因, 钢结构体系中的工期短、无污染、工业化程度高、施工干作业、无建筑垃圾、制造工场化等, 都符合我国建筑市场在发展中的趋势, 钢结构建筑是我国建筑行业在发展过程中必然的趋势, 应当在我国建筑工程中广泛的推广钢结构体系。

2 建筑钢结构材料检测的分析

2.1 利用测厚仪器对钢结构截面的厚度进行测量

就目前来看, 在对钢结构截面进行测量的工具有两种, 一种是利用卡尺对截面厚度进行测量, 还有一种就是利用测厚仪器对截面厚度进行测量。卡尺在钢结构截面厚度中的测量, 只适用于建筑工程中小型钢结构中截面厚度的测量, 无法对大型钢结构的截面厚度进行测量, 而且测量的精度也不够准确, 测量的数据与实际的数据存在着误差。测厚仪器在建筑工程中, 适用的范围非常广泛, 而且对钢结构截面厚度测量出来的数据非常的精确。我国在钢结构建筑工程的钢结构截面厚度进行检测时, 普遍使用的都是测厚仪器, 最常用的是超声波数字测厚仪器。

超声波数字测厚仪器在对钢结构截面厚度进行测量的过程中, 采用的是超声波脉冲式反射方法, 也就是超声波由一种均匀介质向另外一种介质进行传播时, 在相关介质的分界面上会出现声的反射现象, 从超声波数字测厚仪器的探头上, 发出相关的超声波, 然后超声波通过延迟块进入到被检测构件中, 超声波在到达被检测构件中的分界面时被反射回来, 然后又一次通过延迟块被超声波数字侧口仪器中的探头接收。在这一过程中只要将探头发出超声波的时间与超声波被反射回来之后被探头所接收的时间, 再除去超声波经过延迟块这一段时间之后, 通过距离、时间、声速三者之间的关系进行分析, 就可以得出被检测构建中的厚度, 即超声波数字测厚仪器中所显示出来的厚度值。

2.2 钢结构中涂层厚度的测量

在钢结构建筑工程中, 对钢结构中涂层厚度的测量, 最常用的就是磁性测厚仪器, 在使用磁性测厚仪器对钢结构涂层的厚度进行测量的过程中, 首先要将磁性测厚仪器进行调节, 确保磁性测厚仪器能够正常的进行工作, 其次是确定对钢结构涂层厚度的测量范围, 在测量时的第一档应该调为0~50μm, 第二档应该调为为0~500μm, 然后用磁性测厚仪器中的探头触碰钢结构中的涂层, 要对钢结构涂层中存在的油污与灰尘进行清除, 防止磁性侧厚仪器在对钢结构涂层进行测量时精度的不准确。使用磁性测厚仪器对钢结构涂层厚度进行测量时, 要结合涂层的具体情况进行, 先要确定钢结构中是否有相关的涂层, 因为在钢结构长期处于相应环境中时, 会造成涂层的损失与消失, 所以钢结构中是否存在涂层是使用磁性测量仪器对涂层进行测量的一个重要参数, 钢结构中是否有涂层, 是钢结构锈蚀程度的一个重要反映, 也是对钢结构永久性进行评测的一个重要的依据。

2.3 钢结构建筑中屋架挠度的测量

钢结构建筑中的屋架, 在跨度上一般都会比较大, 例如21m、30m等, 所以在对钢结构建筑屋架挠度进行测量时非常的困难, 在测量过程中必须费很大的力气将钢丝拉紧, 对钢丝的使用也有一定的要求, 即抗拉强度。在对钢结构建筑中的屋架进行测量时, 将钢丝拉直是一个关键的因素, 对于测量数值的准确性有着非常重要的作用, 在测量过程中也要有相应的记录, 这是测定原钢结构建筑屋架在施工过后是否出现反拱现象的重要依据, 只有将这两个关键的数量进行确定之后, 才能够有效的测定出钢结构建筑屋架在荷载作用力中的应力挠度值, 对于测量的数值必须要对正负值进行标注。在测量钢结构建筑屋架中的挠度值时, 还要有一个相对应的固定点, 这对于测量结果的准确性有着重要的作用。

3 结语

钢结构建筑中的材料, 关系着钢结构建筑在建设中的效率与质量, 钢结构材料是保障钢结构建筑整体质量的基础, 是钢结构建筑在建设过程中的前提, 所以建筑钢结构材料的检测对于钢结构建筑的发展非常的重要, 在一定程度上促进了整个建筑行业的发展。

参考文献

[1]何荣娇, 文敏.浅析建筑钢结构材料检测[J].中国高新技术, 2010 (17) .

轨道结构材料检测 篇3

杂化轨道有以下特征：

1.只有能量相近的轨道才能杂化。常见的杂化类型有sp、sp2、sp3等。

2.形成的杂化轨道的数目等于参加杂化的原子轨道的数目。

3.杂化轨道的成键能力大于原来的原子轨道。因为杂化轨道的形状一头大，一头小，它用大的一头与其他原子成键。

4.不同类型的杂化，杂化的空间取向不同见表1。

表1杂化类型和杂化轨道空间取向的关系

杂化类型杂化轨道夹角杂化轨道空间取向举例sp180°直线BeCl2sp2120°平面三角形BF3sp3109°28′正四面体CH4原子轨道杂化后，如果每个杂化轨道的成分完全相同，则称其为等性杂化。等性杂化的杂化轨道空间取向与分子的空间取向是一致的。例如，CH4中的中心碳原子用一个s轨道和3个p轨道杂化成4个完全相同的sp3杂化轨道（每个杂化轨道都含14s、34p轨道的成分），4个氢原子在四面体方向与4个杂化轨道成键，因此CH4分子构型也是四面体。如果原子轨道杂化后，杂化轨道所含的成分不完全相同，则称其为不等性杂化。在不等性杂化中，特别是有些杂化轨道被孤电子对占据时，杂化轨道空间取向与分子的空间构型就不相同了。例如，H2O中的中心原子氧用一个s轨道和3个p轨道杂化成4个s成分和p成分不完全相同的不等性sp3杂化轨道，其中两个轨道各有1个未成对电子，与氢成键；另两个轨道则各有一对孤电子对，它们不参加成键。孤电子对与成键电子的相斥作用，影响到O—H键之间的夹角，使夹角被压缩到104.5°，所以水分子中氧原子与两个氢原子之间排列成“V”形，具有104.5°的键角，这与杂化轨道的空间取向是正四面体型是不相同的如图1所示。

图1按照杂化轨道理论推断分子结构式的步骤如下：

1.先根据实验结果确定分子的构型。

2.再根据分子构型并参考中心原子外围电子构型确定中心原子采取的杂化轨道类型。如果分子构型是直线型则可能采取sp杂化；如果是平面三角形（夹角120°），则可能是sp2杂化；如果是正四面体（夹角109°28′），则可能是sp3杂化。

3.将中心原子与配位原子按上述杂化情况写成σ键。

4.再由中心原子与配位原子剩余的外层电子，按生成大π键的三个条件来考虑是否可能生成大π键。当然也可能生成双原子间的π键。

例1OF2的分子结构。

从实验结果知其键角为109°左右，所以中心氧原子采取的是sp3不等性杂化（如图2所示）：

图2氧原子给出sp3杂化轨道上的2个成单电子与配位原子氟形成σ键；氧原子其余4个电子为两对弧对电子处在2个sp3不等性杂化轨道中，这样再无多余的电子与氟原子化合。由于此sp3不等性杂化轨道与氟原子的p轨道不在同一个平面上，图3所以不能形成大π键。所以OF2结构式如图3所示。

例2O3的分子结构。

经测定知O—O间键长为127.8pm，在单双键之间，键角为116°49′，所以中心原子采取的是sp2不等性杂化。（如图4所示）

图4由图5于符合形成大π键条件，所以可形成三原子四电子离域π键（Π43），分子结构式如图5所示。（收稿日期：2015-09-15）键生成最多原理。在有氢键物质的内部，会始终有一定数量的氢键存在。

3.氢键的键能与键长

氢键的键能是指破坏H…Y键所需要的能量。氢键的强弱与X和Y的吸引电子能力强弱有关，吸引电子能力越强氢键越强；氢键的强弱还和Y的半径大小有关，半径越小就越能接近X—H，所成氢键也就越强。因此F—H…F是最强的氢键，O—H…O次之，O—H…N又次之，N—H…N更次之。常见氢键的强弱顺序为：

F—H…F>F—H…O>O—H…O>O—H…N>N—H…N

元素氯的吸引电子能力虽然很强，但氯的原子半径也很大，所以氢键O—H…Cl很弱。

氢键的键长是指X—H…Y，中X与Y原子的核间距离。在HF缔合而成的（HF）n缔合分子中，氢键的键长为255pm，而共价键（F—H间）键长为92pm。由此可得出，H…F间的距离为163pm。可见氢原子与另一个HF分子中的氟原子相距是较远的。

4.氢键的分类

氢键可分为分子内氢键和分子间氢键两大类。一个分子的X—H键与另一个分子的Y相结合而成的氢键，称为分子间氢键。例如，水、液氨、甲酸等存在分子间氢键。除这种同类分子间的氢键外，不同类分子间也可形成氢键，例如：

在某些分子如邻硝基苯酚中羟基O—H也可与硝基的氧原子形成氢键：

这种一个分子的X—H键与它内部的Y相结合而成的氢键，称为分子内氢键。由于受环状结构中其它原子的键角的限制，分子内氢键X—H…Y不能在同一条直线上，分子内氢键的形成会使分子钳环化。

显然，分子的缔合作用，是由于分子间氢键的形成；分子的钳环化，则是由于形成分子内氢键所致。

5.氢键的形成对化合物性质的影响

氢键的形成对化合物的物理和化学性质具有重要影响。

（1）对熔点、沸点的影响

分子间氢键的形成使物质的熔沸点升高。液体气化，必须破坏大部分分子间氢键，要使晶体气化，也要破坏一部分分子间氢键，这都需要较多的能量。所以形成了分子间氢键的化合物的熔沸点要比没有形成氢键的同类化合物的熔沸点要高。如氧族元素，H2Te、H2Se、H2S随相对分子质量的减小，分子间作用力减弱，因而熔沸点依次降低.然而H2O由于分子间氢键的形成，分子间作用力骤然增强，从而改变了本族氢化物熔沸点依次降低的趋势，熔沸点猛升，卤族中的HF和氮族中的NH3也有类似情况。

分子内氢键的形成使物质的熔沸点降低.例如邻、间、对硝基苯酚的熔点分别为：45℃、96℃、114℃。为什么间位、对位硝基苯酚的熔点较高，而邻硝基苯酚的熔点较低呢？这是由于间位、对位硝基苯酚中存在分子间氢键，熔化时必须破坏其中的一部分氢键，所以熔点较高；而邻硝基苯酚中已构成分子内氢键，不能再形成分子间氢键了，所以熔点较低。

（2）对溶解度的影响

如果溶质分子与溶剂分子之间可以形成氢键，则溶质在极性溶剂中的溶解性增大；如果溶质分子钳环化，即形成分子内氢键，则在极性溶剂中的溶解度降低。如邻硝基苯酚和对硝基苯酚二者在水中的溶解度之比为0.39，显然前者溶解度较小，这是因为邻硝基苯酚的羟基通过氢原子能与其邻位上硝基的氧原子钳环化，形成分子内氢键，就不能再同水中的氧原子形成分子间氢键，因此溶解度小；而对硝基苯酚的羟基，能同水的氧原子形成分子间氢键，促使其在水中的溶解，因此溶解度大。钳环化的化合物在非极性溶剂中的溶解度，与上述情况相反。

（3）对酸性的影响

若苯甲酸电离常数为K，则其邻、间、对位羟基取代物电离常数分别为15.9K、1.26K和0.44K；若左右两个邻位均有羟基则电离常数为800K，这是由于邻位羟基与邻位羧基氧原子形成氢键，减弱了羧基氧原子对氢的吸引力，从而增加了羧基中氢原子的电离度。

城市轨道交通结构分析 篇4

城市轨道交通结构分析

城市轨道交通已经成为现代化城市的主要交通工具之一,它的迅速发展不仅缓解了城市交通拥挤的.情况,同时也是城市更加环保,为城市的可持续发展起到了推动作用.确立以轨道交通为重点的交通运输发展战略,是象我国这样的发展中国家城市交通发展的理性选择.

作 者：李志强 作者单位：黑龙江交通职业技术学院,黑龙江,齐齐哈尔,161002刊 名：中国科技纵横英文刊名：CHINA SCIENCE & TECHNOLOGY PANORAMA MAGAZINE年，卷(期)：“”(14)分类号：U2关键词：城市轨道交通 结构分析 城市经济发展

轨道交通装备项目申报材料 篇5

申报材料

泓域咨询机构

摘要

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。根据服务范围差异，轨道交通一般分为城际市域轨道交通和城市轨道交通，具体包括高速铁路、地铁、轻轨、有轨电车等。

该轨道交通装备项目计划总投资 15172.04 万元，其中：固定资产投资 10262.13 万元，占项目总投资的 67.64%；流动资金 4909.91 万元，占项目总投资的 32.36%。

本期项目达产年营业收入 33901.00 万元，总成本费用 25686.85万元，税金及附加 282.59 万元，利润总额 8214.15 万元，利税总额9629.73 万元，税后净利润 6160.61 万元，达产年纳税总额 3469.12 万元；达产年投资利润率 54.14%，投资利税率 63.47%，投资回报率40.61%，全部投资回收期 3.96 年，提供就业职位 602 个。

轨道交通装备项目申报材料目录

第一章

项目基本信息

一、项目名称及建设性质

二、项目承办单位

三、战略合作单位

四、项目提出的理由

五、项目选址及用地综述

六、土建工程建设指标

七、设备购置

八、产品规划方案

九、原材料供应

十、项目能耗分析

十一、环境保护

十二、项目建设符合性

十三、项目进度规划

十四、投资估算及经济效益分析

十五、报告说明

十六、项目评价

十七、主要经济指标

第二章

建设必要性分析

一、项目承办单位背景分析

二、产业政策及发展规划

三、鼓励中小企业发展

四、宏观经济形势分析

五、区域经济发展概况

六、项目必要性分析

第三章

建设内容

一、产品规划

二、建设规模

第四章

选址规划

一、项目选址原则

二、项目选址

三、建设条件分析

四、用地控制指标

五、用地总体要求

六、节约用地措施

七、总图布置方案

八、运输组成

九、选址综合评价

第五章

土建工程方案

一、建筑工程设计原则

二、项目工程建设标准规范

三、项目总平面设计要求

四、建筑设计规范和标准

五、土建工程设计年限及安全等级

六、建筑工程设计总体要求

七、土建工程建设指标

第六章

项目工艺分析

一、项目建设期原辅材料供应情况

二、项目运营期原辅材料采购及管理

二、技术管理特点

三、项目工艺技术设计方案

四、设备选型方案

第七章

项目环境保护分析

一、建设区域环境质量现状

二、建设期环境保护

三、运营期环境保护

四、项目建设对区域经济的影响

五、废弃物处理

六、特殊环境影响分析

七、清洁生产

八、项目建设对区域经济的影响

九、环境保护综合评价

第八章

项目生产安全

一、消防安全

二、防火防爆总图布置措施

三、自然灾害防范措施

四、安全色及安全标志使用要求

五、电气安全保障措施

六、防尘防毒措施

七、防静电、触电防护及防雷措施

八、机械设备安全保障措施

九、劳动安全保障措施

十、劳动安全卫生机构设置及教育制度

十一、劳动安全预期效果评价

第九章

建设及运营风险分析

一、政策风险分析

二、社会风险分析

三、市场风险分析

四、资金风险分析

五、技术风险分析

六、财务风险分析

七、管理风险分析

八、其它风险分析

九、社会影响评估

第十章

节能分析

一、节能概述

二、节能法规及标准

三、项目所在地能源消费及能源供应条件

四、能源消费种类和数量分析

二、项目预期节能综合评价

三、项目节能设计

四、节能措施

第十一章

实施安排方案

一、建设周期

二、建设进度

三、进度安排注意事项

四、人力资源配置

五、员工培训

六、项目实施保障

第十二章

项目投资规划

一、项目估算说明

二、项目总投资估算

三、资金筹措

第十三章

项目盈利能力分析

一、经济评价综述

二、经济评价财务测算

二、项目盈利能力分析

第十四章

项目招投标方案

一、招标依据和范围

二、招标组织方式

三、招标委员会的组织设立

四、项目招投标要求

五、项目招标方式和招标程序

六、招标费用及信息发布

第十五章

综合评估

附表 1：主要经济指标一览表

附表 2：土建工程投资一览表

附表 3：节能分析一览表

附表 4：项目建设进度一览表

附表 5：人力资源配置一览表

附表 6：固定资产投资估算表

附表 7：流动资金投资估算表

附表 8：总投资构成估算表

附表 9：营业收入税金及附加和增值税估算表

附表 10：折旧及摊销一览表

附表 11：总成本费用估算一览表

附表 12：利润及利润分配表

附表 13：盈利能力分析一览表

第一章

项目基本信息

一、项目名称及建设性质

（一）项目名称

轨道交通装备项目

（二）项目建设性质

该项目属于新建项目，依托某出口加工区良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以轨道交通装备为核心的综合性产业基地，年产值可达 34000.00 万元。

二、项目承办单位

xxx 科技公司

三、战略合作单位

xxx 集团

四、项目提出的理由

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。根据服务范围差异，轨道交通一般分为城际市域轨道交通和城市轨道交通，具体包括高速铁路、地铁、轻轨、有轨电车等。

五、项目选址及用地综述

（一）项目选址方案

项目选址位于某出口加工区,地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。

（二）项目用地规模

项目总用地面积 36658.32平方米（折合约 54.96 亩），土地综合利用率 100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照轨道交通装备行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设要求。

六、土建工程建设指标

项目净用地面积 36658.32平方米，建筑物基底占地面积 27504.74平方米，总建筑面积 53521.15平方米，其中：规划建设主体工程41330.35平方米，项目规划绿化面积 3049.42平方米。

七、设备购置

项目计划购置设备共计 77 台（套），主要包括：xxx 生产线、xx设备、xx 机、xx 机、xxx 仪等，设备购置费 3541.70 万元。

八、产品规划方案

根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：轨道交通装备xxx 单位/年。综合考 xxx 科技公司企业发展战略、产品市场定位、资金筹措能力、产能发展需要、技术条件、销售渠道和策略、管理经验

以及相应配套设备、人员素质以及项目所在地建设条件与运输条件、xxx 科技公司的投资能力和原辅材料的供应保障能力等诸多因素，项目按照规模化、流水线生产方式布局，本着“循序渐进、量入而出”原则提出产能发展目标。

九、原材料供应

项目所需的主要原材料及辅助材料有：xxx、xxx、xx、xxx、xx 等，xxx 科技公司所选择的供货单位完全能够稳定供应上述所需原料，供货商可以完全保障项目正常经营所需要的原辅材料供应，同时能够满足xxx 科技公司今后进一步扩大生产规模的预期要求。

十、项目能耗分析

1、项目年用电量 1254012.79 千瓦时，折合 154.12 吨标准煤，满足轨道交通装备项目项目生产、办公和公用设施等用电需要

2、项目年总用水量 26313.09 立方米，折合 2.25 吨标准煤,主要是生产补给水和办公及生活用水。项目用水由某出口加工区市政管网供给。

3、轨道交通装备项目项目年用电量 1254012.79 千瓦时，年总用水量 26313.09 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）156.37 吨标准

煤/年。达产年综合节能量 44.10 吨标准煤/年，项目总节能率 24.11%，能源利用效果良好。

十一、环境保护

项目符合某出口加工区发展规划，符合某出口加工区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

项目设计中采用了清洁生产工艺，应用清洁原材料，生产清洁产品，同时采取完善和有效的清洁生产措施，能够切实起到消除和减少污染的作用。项目建成投产后，各项环境指标均符合国家和地方清洁生产的标准要求。

十二、项目建设符合性

（一）产业发展政策符合性

由 xxx 科技公司承办的“轨道交通装备项目”主要从事轨道交通装备项目投资经营，其不属于国家发展改革委《产业结构调整指导目录（2011 年本）》（2013 年修正）有关条款限制类及淘汰类项目。

（二）项目选址与用地规划相容性

轨道交通装备项目选址于某出口加工区，项目所占用地为规划工业用地，符合用地规划要求，此外，项目建设前后，未改变项目建设区域环境功能区划；在落实该项目提出的各项污染防治措施后，可确保污染物达标排放，满足某出口加工区环境保护规划要求。因此，建设项目符合项目建设区域用地规划、产业规划、环境保护规划等规划要求。

（三）

“ 三线一单 ” 符合性

1、生态保护红线：轨道交通装备项目用地性质为建设用地，不在主导生态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景区、自然保护区等生态保护区内，符合生态保护红线要求。

2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环境功能区划要求，有一定的环境容量，符合环境质量底线要求。

3、资源利用上线：项目营运过程消耗一定的电能、水，资源消耗量相对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上线要求。

4、环境准入负面清单：该项目所在地无环境准入负面清单，项目采取环境保护措施后，废气、废水、噪声均可达标排放，固体废物能够得到合理处置，不会产生二次污染。

十三、项目进度规划

本期工程项目建设期限规划 12 个月。在技术交流谈判同时，提前进行设计工作。对于制造周期长的设备，提前设计，提前定货。融资计划应比资金投入计划超前，时间及资金数量需有余地。将整个项目分期、分段建设，进行项目分解、工期目标分解，按项目的适应性安排施工，各主体工程的施工期叉开实施。

十四、投资估算及经济效益分析

（一）项目总投资及资金构成

项目预计总投资 15172.04 万元，其中：固定资产投资 10262.13万元，占项目总投资的 67.64%；流动资金 4909.91 万元，占项目总投资的 32.36%。

（二）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（三）项目预期经济效益规划目标

项目预期达产年营业收入 33901.00 万元，总成本费用 25686.85万元，税金及附加 282.59 万元，利润总额 8214.15 万元，利税总额9629.73 万元，税后净利润 6160.61 万元，达产年纳税总额 3469.12 万元；达产年投资利润率 54.14%，投资利税率 63.47%，投资回报率40.61%，全部投资回收期 3.96 年，提供就业职位 602 个。

十五、报告说明

所谓产业（项目）规划是国家或地方各级政府根据国家的方针、政策和法规，对行业、专项和区域的发展目标、规模、速度，以及相应的步骤和措施等所做的设计、部署和安排。

十六、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某出口加工区及某出口加工区轨道交通装备行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某出口加工区轨道交通装备产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx 投资公司为适应国内外市场需求，拟建“轨道交通装备项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某出口加工区经济发展，为社会提供就业职位 602 个，达产年纳税总额 3469.12 万元，可以促进某出口加工区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率 54.14%，投资利税率 63.47%，全部投资回报率 40.61%，全部投资回收期 3.96 年，固定资产投资回收期3.96 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

4、统计数据显示，民营经济如今已成为中国经济的中坚力量。截至 2017 年年底，我国实有个体工商户 6579.4 万户，私营企业 2726.3万户，广义民营企业合计占全部市场主体的 94.8%。而且，民营经济解决了绝大部分就业，是技术进步和创新的巨大驱动力：创造了 60%以上GDP，贡献了 70%以上的技术创新和新产品开发，提供了 80%以上的就业岗位。十九大报告提出，毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展。改革开放 40 年来，民间投资和民营经济由小到大、由弱变强，已日渐成为推动我国经济发展、优化产业结构、繁荣城乡市场、扩大社会就业的重要力量。从投资总量占比看，2012 年以来，民间投资占全国固定资产投资比重已连续 5 年超过 60%，最高时候达到 65.4%；尤其是在制造业领域，目前民间投资的比重已经超过八成，民间投资已经成为投资的主力军。改革开放以来，我国非公有制经济发展迅速，在支撑增长、促进就业、扩大创新、增加税收，推动社会主义市场经济制度完善等方面发挥了重要作用，已成为我国经济社会发展的重要基础。但部分民营企业经营管理方式和发展模式粗放，管理方式、管理理念落后，风险防范机制不健全，先进管理模式和管理手段应用不够广泛，企业文化和社会责任缺乏，难以适应我国经济社会发展的新常态和新要求。公有制为主体、多种

所有制经济共同发展,是我国的基本经济制度；毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持和引导非公有制经济发展，是党和国家的大政方针。今天，我们对民营经济的包容与支持始终如一，人们在市场经济中创造未来的激情也澎湃如昨。

综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。

十七、主要经济指标

主要经济指标一览表

序号 项目 单位 指标 备注 1

占地面积

平方米

36658.32

54.96 亩

1.1

容积率

1.46

1.2

建筑系数

75.03%

1.3

投资强度

万元/亩

186.72

1.4

基底面积

平方米

27504.74

1.5

总建筑面积

平方米

53521.15

1.6

绿化面积

平方米

3049.42

绿化率 5.70%

总投资

万元

15172.04

2.1

固定资产投资

万元

10262.13

2.1.1

土建工程投资

万元

4723.32

2.1.1.1

土建工程投资占比

万元

31.13%

2.1.2

设备投资

万元

3541.70

2.1.2.1

设备投资占比

23.34%

2.1.3

其它投资

万元

1997.11

2.1.3.1

其它投资占比

13.16%

2.1.4

固定资产投资占比

67.64%

2.2

流动资金

万元

4909.91

2.2.1

流动资金占比

32.36%

收入

万元

33901.00

总成本

万元

25686.85

利润总额

万元

8214.15

净利润

万元

6160.61

所得税

万元

1.46

增值税

万元

1132.99

税金及附加

万元

282.59

纳税总额

万元

3469.12

利税总额

万元

9629.73

投资利润率

54.14%

投资利税率

63.47%

投资回报率

40.61%

回收期

年

3.96

设备数量

台（套）

年用电量

千瓦时

1254012.79

年用水量

立方米

26313.09

总能耗

吨标准煤

156.37

节能率

24.11%

节能量

吨标准煤

44.10

员工数量

人

602

第二章

建设必要性分析

一、项目承办单位背景分析

（一）公司概况

公司是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业，专注于产品，致力于产品的设计与开发，各种生产流水线工艺的自动化智能化改造，为客户设计开发各种产品生产线。

公司主要客户在国内、国外均衡分布，没有集中度过高的风险，并不存在对某个或某几个固定客户的重大依赖，公司采购的主要原材料市场竞争充分，供应商数量众多，在采购方面具有非常大的自主权，项目承办单位通过供应商评价体系与部分供应商建立了长期合作关系，不存在对单一供应商依赖的风险。公司是按照现代企业制度建立的有限责任公司，公司最高机构为股东大会，日常经营管理为总经理负责制，企业设有技术、质量、采购、销售、客户服务、生产、综合管理、后勤及财务等部门，公司致力于为市场提供品质优良的项目产品，凭借强大的技术支持和全新服务理念，不断为顾客提供系统的解决方案、优质的产品和贴心的服务。

公司一直注重科研投入，具有较强的自主研发能力，经过多年的产品研发、技术积累和创新，逐步建立了一套高效的研发体系，掌握

了一系列相关产品的核心技术。公司核心技术均为自主研发取得，支撑公司取得了多项专利和著作权。

（二）公司经济效益分析

上一，xxx 投资公司实现营业收入 25106.31 万元，同比增长29.93%（5784.02 万元）。其中，主营业业务轨道交通装备生产及销售收入为 21882.89 万元，占营业总收入的 87.16%。

上主要经济指标

序 号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1

营业收入

5272.33

7029.77

6527.64

6276.58

25106.31

主营业务收入

4595.41

6127.21

5689.55

5470.72

21882.89

2.1

轨道交通装备(A)

1516.48

2021.98

1877.55

1805.34

7221.35

2.2

轨道交通装备(B)

1056.94

1409.26

1308.60

1258.27

5033.06

2.3

轨道交通装备(C)

781.22

1041.63

967.22

930.02

3720.09

2.4

轨道交通装备(D)

551.45

735.27

682.75

656.49

2625.95

2.5

轨道交通装备(E)

367.63

490.18

455.16

437.66

1750.63

2.6

轨道交通装备(F)

229.77

306.36

284.48

273.54

1094.14

2.7

轨道交通装备(...)

91.91

122.54

113.79

109.41

437.66

其他业务收入

676.92

902.56

838.09

805.86

3223.42

根据初步统计测算，公司实现利润总额 6276.10 万元，较去年同期相比增长 746.44 万元，增长率 13.50%；实现净利润 4707.08 万元，较去年同期相比增长 973.31 万元，增长率 26.07%。

上主要经济指标

项目 单位 指标 完成营业收入

万元

25106.31

完成主营业务收入

万元

21882.89

主营业务收入占比

87.16%

营业收入增长率（同比）

29.93%

营业收入增长量（同比）

万元

5784.02

利润总额

万元

6276.10

利润总额增长率

13.50%

利润总额增长量

万元

746.44

净利润

万元

4707.08

净利润增长率

26.07%

净利润增长量

万元

973.31

投资利润率

59.55%

投资回报率

44.67%

财务内部收益率

24.24%

企业总资产

万元

31135.93

流动资产总额占比

万元

29.42%

流动资产总额

万元

9160.46

资产负债率

27.56%

二、轨道交通装备项目背景分析

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。根据服务范围差异，轨道交通一般分为城际市域轨道交通和城市轨道交通，具体包括高速铁路、地铁、轻轨、有轨电车等。

从全球范围来看，现代社会经济的发展不再是单一经济体的发展，而是追求资源整合、合作共赢，共同谋求区域经济乃至全球经济的协调发展，高速铁路网的全面规划和布局无疑将带动高铁经济及沿线区域经济的快速发展，高铁扩建及升级已经成为众多国家大力发展区域经济的必然选择。以我国为例，近年来高速铁路发展迅速，高铁网络布局不断完善，截至 2017 年，全国高铁营业里程达 2.5 万公里，同比增速达 13.64%。

随着城市化进程的加快、城市人口数量的激增以及城市原有公路交通不断拥堵等问题的加重，使得城市高度重视城市轨道交通的投资。通过规划大力发展城市轨道交通，可有效缓解现有交通压力、改善出行环境。近年来，我国地铁运营总长度快速增长，截至 2017 年，我国地铁运营总长度 3,976.9 公里，同比增长 21.63%。

2016 年，国家发展和改革委员会、交通运输部下发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》明确指出，2016-2018 年拟重点推进铁路、城市轨道交通等项目 303 项，涉及总投资约 4.7 万亿元，其中，新建改扩建铁路线路约 2 万公里，投资约 2 万亿元，新建城市轨道交通 2,000 公里以上，投资约 1.6 万亿元。轨道交通路网的快速扩张必将带动轨道交通装备市场的快速发展。我国轨道交通装备制造历经几十年的发展，已经形成电力机车、内燃机车、动车组、铁道客车、铁道货车、城轨车辆、机车车辆关键部件、信号设备、牵引供电设备、轨道工程机械设备等十余个专业制造系统。作为我国高端装备制造领域的代表，轨道交通装备行业将在驱动创新、智能化转型、绿色发展等方面加速发展，这将推动相关零部件等组件市场需求增长，从而推动智能制造装备市场增长。

第三章

建设内容

一、产品规划

（一）产品放方案

项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。该项目主要产品为轨道交通装备，具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算，根据确定的产品方案和建设规模及预测的轨道交通装备产品价格根据市场情况，确定年产量为 xxx，预计年产值 33901.00 万元。

（二）营销策略

相关行业是一个产业关联度高、涉及范围广、对相关产业带动力较大的产业，根据国内统计数据显示，相关行业的发展影响到原材料、能源、商业、金融、交通运输和人力资源配置等行业，对国民经济发展起到很大的推动作用。

产品方案一览表

序号 产品名称 单位 年产量 年产值 1

轨道交通装备 A

单位

xx

15255.45

轨道交通装备 B

单位

xx

8475.25

轨道交通装备 C

单位

xx

5085.15

轨道交通装备 D

单位

xx

2712.08

轨道交通装备 E

单位

xx

1695.05

轨道交通装备 F

单位

xx

678.02

合计

单位

xxx

33901.00

二、建设规模

（一）用地规模

该项目总征地面积 36658.32平方米（折合约 54.96 亩），其中：净用地面积 36658.32平方米（红线范围折合约 54.96 亩）。项目规划总建筑面积 53521.15平方米，其中：规划建设主体工程 41330.35平方米，计容建筑面积 53521.15平方米；预计建筑工程投资 4723.32 万元。

（二）设备购置

项目计划购置设备共计 77 台（套），设备购置费 3541.70 万元。

（三）产能规模

项目计划总投资 15172.04 万元；预计年实现营业收入 33901.00万元。

第四章

选址规划

一、项目选址原则

项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和自然生态资源保护相一致。

二、项目选址

该项目选址位于某出口加工区。

未来园区将依托自身优势，扩大对外合作，建设高端装备制造集群、民生产业集群以及商贸物流为主的现代服务业”构成的“1+3+1”的现代产业体系，预计到 2020 年，园区产值达到 1000 亿元以上，成为区域内有重要影响的千亿级特色园区。今后五年，当地坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，着力深化供给侧结构性改革，紧紧围绕“在全面建成小康社会进程中走在前列”这一目标，牢牢把握转型升级和经济文化融合发展“两大高地”战略定位，着力推动创新、开放、生态“三大跨越”，加快构建现代产业、新型城镇、社会治理和民生保障“四个体系”，干在当下，成在实处，努力打造自然生态、宜居宜业的新环境。经济保持中高速增长，在提高发展平衡性、包容

性、可持续性的基础上，提前实现经济总量和居民人均收入比 2010 年翻一番，比全国提前两年实现贫困人口全面脱贫，与全省同步全面建成小康社会。园区不断坚持全面深化改革和政策创新，体制机制改革取得重大进展。国家高新区始终站在国家和社会的改革潮头，在科技和经济结合、科技和金融融合、知识产权保护和运用、人才吸引和培育，以及产城融合、国际化发展等方面开展了全方位的改革探索。大力培育各类创新创业促进组织，建设公共服务平台，形成了结构合理、功能完善、特色鲜明的科技服务体系，促进了科技资源的开放共享。进一步深化“小政府，大服务”的理念，部分国家高新区探索实施了“负面清单”管理模式。加大简政放权力度，简化创业企业注册手续，持续优化大众创业、万众创新的制度环境。持续创新管理体制和社会治理模式，广泛汇聚利用各类社会力量，积极向产业组织者转变。国家自创区作为我国改革创新的先锋引领，开展了一系列体制机制和政策创新，成效显著。先后研究出台“6+4”、“新四条”、“黄金十条”、“科技新九条”等政策措施，极大程度解放和发展了科技生产力。

三、建设 条件分析

项目周边市场存在着巨大的项目产品需求空间，与此同时，项目建设地也成为资本市场追逐的热点，而且项目已经列入当地经济总体发展规划和项目建设地发展规划，符合地区规划要求。项目周边市场存在着巨大的项目产品需求空间，与此同时，项目建设地也成为资本市场追逐的热点，而且项目已经列入当地经济总体发展规划和项目建设地发展规划，符合地区规划要求。项目建设所选区域交通运输条件十分便利，拥有集公路、铁路、航空于一体的现代化交通运输网络，物流运输方便快捷，为投资项目原料进货、产品销售和对外交流等提供了多条便捷通道，对于项目实现既定目标十分有利。

四、用地控制指标

投资项目占地产出收益率完全符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）中规定的行业产品制造行业占地产出收益率≥5000.00 万元/公顷的规定；同时，满足项目建设地确定的“占地产出收益率≥6000.00 万元/公顷”的具体要求。投资项目占地税收产出率符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24 号）中规定的产品制造行业占地税收产出率≥150.00 万元/公顷的规定；同时，满足项目建设地确定的“占地税收产出率≥150.00 万元/公顷”的具体要求。

五、用地总体要求

本期工程项目建设规划建筑系数 75.03%，建筑容积率 1.46，建设区域绿化覆盖率 5.70%，固定资产投资强度 186.72 万元/亩。

土建工程投资一览表

序号 项目 占地面积（㎡）

基底面积（㎡）

建筑面积（㎡）

计容面积（㎡）

投资（万元）

主体生产工程

19445.85

19445.85

41330.35

41330.35

4012.21

1.1

主要生产车间

11667.51

11667.51

24798.21

24798.21

2487.57

1.2

辅助生产车间

6222.67

6222.67

13225.71

13225.71

1283.91

1.3

其他生产车间

1555.67

1555.67

2397.16

2397.16

240.73

仓储工程

4125.71

4125.71

7924.02

7924.02

559.45

2.1

成品贮存

1031.43

1031.43

1981.01

1981.01

139.86

2.2

原料仓储

2145.37

2145.37

4120.49

4120.49

290.91

2.3

辅助材料仓库

948.91

948.91

1822.52

1822.52

128.67

供配电工程

220.04

220.04

220.04

220.04

17.48

3.1

供配电室

220.04

220.04

220.04

220.04

17.48

给排水工程

253.04

253.04

253.04

253.04

15.63

4.1

给排水

253.04

253.04

253.04

253.04

15.63

服务性工程

2612.95

2612.95

2612.95

2612.95

184.48

5.1

办公用房

1436.99

1436.99

1436.99

1436.99

106.29

5.2

生活服务

1175.96

1175.96

1175.96

1175.96

76.96

消防及环保工程

737.13

737.13

737.13

737.13

58.55

6.1

消防环保工程

737.13

737.13

737.13

737.13

58.55

项目总图工程

110.02

110.02

110.02

110.02

-213.16

7.1

场地及道路硬化

6983.62

1471.51

1471.51

7.2

场区围墙

1471.51

6983.62

6983.62

7.3

安全保卫室

110.02

110.02

110.02

110.02

绿化工程

2533.81

88.68

合计

27504.74

53521.15

53521.15

4723.32

六、节约用地措施

投资项目建设认真贯彻执行专业化生产的原则，除了主要生产过程和关键工序由项目承办单位实施外，其他附属商品采取外协（外购）的方式，从而减少重复建设，节约了资金、能源和土地资源。在项目建设过程中，项目承办单位根据项目建设地的总体规划以及项目建设地对投资项目地块的控制性指标，本着“经济适宜、综合利用”的原则进行科学规划、合理布局，最大限度地提高土地综合利用率。

七、总图布置方案

（一）平面布置总体设计原则

（二）主要工程布置设计要求

道路设计注重道路之间的贯通，同时，场区道路应尽可能与主要建筑物平行布置。场区道路布置满足安装、检修、运输和消防的要求，使货物运输顺畅，合理分散物流和人流，尽量避免或减少交叉，使主要人流、物流路线短捷、运输安全。

（三）绿化设计

场区绿化设计要达到“营造严谨开放的交流环境，催人奋进的工作环境，舒适宜人的休闲环境，和谐统一的生态环境”之目的。

（四）辅助工程设计

1、投资项目采用雨、污分流制排水系统，分别汇集后排入项目建设区不同污水管网。给水系统由项目建设地给水管网直供；场区给水网确定采用生产、生活及消防合一系统的供水方式，在场区内形成环状，从而保证供水水压的平衡及消防用水的要求。undefined

2、生活粪便污水经Ⅲ级化粪池处理后与一般生活废水一起排到项目建设地污水处理站集中处理达标后排放；雨水经收集口与地表水一起以暗管系统直接排到项目建设地市政雨水管网。投资项目厂房排水方案采用室内悬吊管接入主管排至室外，室外排水采用暗沟、雨水井、检修井、下水管组成的排水系统。

3、车间电缆进户处要做重复接地，接地电阻小于 10.00 欧姆，其他特殊设备的工作接地电阻应按满足相应设备的接地电阻要求。低压配电系统采用 TN-C-S 接地型式，电源中性线在进户处作重复接地，接地装置均利用建筑物基础，重复接地后 PE 线和 N 线完全分开。10KV 配电室设有专用防雷柜，低压系统分级配有避雷器，弱电系统配有电涌

保护器（SPD）。配电系统采用 TN-C-S 制，变压器中性点接地，接地电阻 R≤4.00 欧姆，高压配电设备采用接地保护，低压用电设备采用接零保护，正常情况下不带电的用电设备金属外壳、构架、穿线钢管均应可靠接零。

4、项目承办单位设计提供监控系统的基本要求和配置；选用系统设备时，各配套设备的性能及技术要求应协调一致，系统配置的详细清单及安装、辅助材料待确定系统成套供货商后，按技术要求由成套厂商提供；系统应由资信地位可靠、具有相关资质、有一定业绩、服务良好、具有现场安装调试、开车运行经验、能做到“交钥匙”工程的成套厂商配套供货，并应对项目承办单位操作人员进行相关的技术培训。冬季室内采暖要求计算温度：各主体工程 14.50℃-16.50℃，需采暖的库房 5.50℃-8.50℃，公用站房 14.50℃，办公室、生活间18.50℃，卫生间 15.50℃；采暖热媒为 95.50℃-75.00℃采暖热水，由市政外网集中供应，供水压力为 0.40Mpa。数据通信：数据传输通道主要采用中国电信 ADSL 构建 VPN 虚拟专用通信网，可同时解决场区数据、IP 数据及计算机上网需求；也可采用 GPRS 数据传输通信，投资项目数据利用中国电信 ADSL 构建 VPN 虚拟专用通信网，上传至项目承办单位调度中心。

八、运输组成

（一）运输组成总体设计

1、项目建设规划区内部和外部运输做到物料流向合理，场内部和外部运输、接卸、贮存形成完整的、连续的工作系统，尽量使场内、外的运输与车间内部运输密切结合统一考虑。

2、外部运输和内部运输可采用送货制；采用合适的运输方式和运输路线，使企业的物流组成达到合理优化；把企业的组成内部从原材料输入、产品外运以及车间与车间、车间与仓库、车间内部各工序之间的物料流动都作为整体系统进行物流系统设计，使全场物料运输形成有机的整体。

（二）场内运输

1、场内运输系统的设计要注意物料支撑状态的选择，尽量做到物料不落地，使之有利于搬运；运输线路的布置，应尽量减少货流与人流相交叉，以保证运输的安全。

2、场内运输主要为原材料的卸车进库；生产过程中原材料、半成品和成品的转运，以及成品的装车外运；场内运输由装载机、叉车及胶轮车承担，其费用记入主车间设备配套费中，本期工程项目资源配置可满足场内运输的需求。

（三）场外运输

1、场外运输主要为原材料的供给以及产品的外运；产品的远距离运输由汽车或铁路运输解决，区域内社会运输力量充足，可满足本期工程项目场外远距离运输的需求。

2、短距离的运输任务将利用社会运力解决，基本可以满足各类运输需求，因此，本期工程项目不考虑增加汽车运输设备。

3、外部运输应尽量依托社会运输力量，从而减少固定资产投资；主要产成品、大宗原材料的运输，应避免多次倒运，从而降低运输成本且提高运输效率。

4、该项目所涉及的原辅材料的运入，成品的运出所需运输车辆，全部依托社会运输能力解决。

（四）运输方式

由于需要考虑轨道交通装备产品所涉及的原辅材料和成品的运输，运输需求量较大，初步考虑铁路运输与公路运输方式相结合的运输方式。

九、选址综合评价

场址周围没有自然保护区、风景名胜区、生活饮用水水源地等环境敏感目标，无粉尘、有害气体、放射性物质和其他扩散性污染源，自然环境条件良好；拟建工程地势开阔，有利于大气污染物的扩散，区域大气环境质量良好。该项目均按照项目建设地部门审批的建设用地规划许可证及建设用地规划设计要求进行设计，同时，严格按照项目建设地建设规划部门与国土资源管理部门提供的界址点坐标及用地方案图布置场区总平面图。

第五章

土建工程方案

一、建筑工程设计原则

建筑立面处理在满足工艺生产和功能的前提下，符合现代主体工程的特点，立面处理力求简洁大方，色彩组合以淡雅为基调，适当运用局部色彩点缀，在满足项目建设地规划要求的前提下，着重体现项目承办单位企业精神，创造一个优雅舒适的生产经营环境。

二、项目工程建设标准规范

1、《无障碍设计规范》

2、《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》

3、《民用建筑设计通则》

4、《屋面工程技术规范》

5、《建筑工程抗震设防分类标准》

6、《地下工程防水技术规范》

7、《自动喷水灭火系统设计规范》

8、《建筑结构可靠度设计统一标准》

9、《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》

10、《工业建筑防腐设计规范》

11、《动力机器基础设计规范》

12、《钢结构设计规范》

三、项目总平面设计要求

四、建筑设计规范和标准

1、《砌体结构设计规范》

2、《建筑地基基础设计规范》

3、《建筑结构荷载规范》

4、《混凝土结构设计规范》

5、《建筑抗震设计规范》

6、《钢结构设计规范》

五、土建工程设计年限及安全等级

根据《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068）的规定，投资项目中所有建（构）筑物均按永久性建筑要求设计，使用年限为 50.00年。根据《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068）的规定，投资项目中所有建（构）筑物均按永久性建筑要求设计，使用年限为 50.00年。建筑结构的安全等级是根据建筑物结构破坏可能产生的后果（危及人的生命、造成经济损失）的严重性来划分的，本工程结构安全等级设计为Ⅰ级。

六、建筑工程设计总体要求

土建工程是在满足生产工艺专业所提条件的前提下，使其满足国家的有关规范规定，还结合当地的自然条件、施工能力，力求建筑的美观大方，经济实用，并使场区各建构筑物协调一致。项目总体布置要按照使用功能要求，进行功能分区，做到人流、车流路线通畅，空间布置和周围环境协调，同时，应符合相应满足噪音控制、采光、透视、日照、温度、净化等及其他特殊要求；所有建筑物设计应满足防火、防空、防腐、防盗等要求；环境美化、绿化要同周围环境协调并且别致新颖有特色；所有建筑物设计，应尽可能采用布置一体化、尺寸模数化、构件标准化，以便于施工和降低成本。

七、土建工程建设指标

本期工程项目预计总建筑面积 53521.15平方米，其中：计容建筑面积 53521.15平方米，计划建筑工程投资 4723.32 万元，占项目总投资的 31.13%。

第六章

项目工艺分析

一、项目建设期原辅材料供应情况

该轨道交通装备项目在施工期间所需的原辅材料主要是：钢材、木材、水泥和各种建筑及装饰材料，项目周边市场均有供货厂家（商户），能够满足项目建设的需求。

二、项目运营期原辅材料采购及管理

投资项目所需要的原材料、辅助材料实行统一采购集中供应，并根据所需原材料的质量、价格、运输条件做到货比三家。

二、技术管理特点

项目产品制造执行系统（MES）：制造执行系统的作用是在项目承办单位信息系统中承上启下，在生产过程与管理之间架起了一座信息沟通的桥梁，对生产过程进行及时响应，使用准确的数据对生产过程进行控制和调整。投资项目项目产品制造质量控制将按 ISO9000 体系标准组织生产，从业务流程与组织结构等方面来确保产品各环节处于受控状态，同时，项目承办单位推行精益生产（JIT、LEAN）、供应商库存管理（VMI）、全面质量管理（TQM）等先进的管理手段和管理技术。

三、项目工艺技术设计方案

（一）工艺技术方案要求

（二）项目技术优势分析

节能设施先进并可进行多规格产品转换，项目运行成本较低，应变市场能力很强。投资项目采用国内先进的产品技术，该技术具有资金占用少、生产效率高、资源消耗低、劳动强度小的特点，其技术特性属于技术密集型，该技术具备以下优势：undefined

四、设备选型方案

根据项目的建设规模和项目承办单位生产经验以及对国内外设备性能的了解，投资项目工艺设备及检测设备选用原则是以国产设备为主，关键设备拟从国外进口，国内采购以人民币支付。

项目拟选购国内先进的关键工艺设备和国内外先进的检测设备，预计购置安装主要设备共计 77 台（套），设备购置费 3541.70 万元。

第七章

项目环境保护分析

先进适用清洁生产技术工艺及装备基本普及，钢铁、水泥、造纸等重点行业清洁生产水平显著提高，工业二氧化硫、氮氧化物、化学需氧量和氨氮排放量明显下降，高风险污染物排放大幅削减。伴随着时代的发展进步，群众的民生诉求已从过去的求生存转变到现在的求生态，从过去的盼温饱转变到现在的盼环保。可以说，良好生态环境已经成为最普惠的民生福祉。市委顺应时代潮流、切合群众期盼，站在为全市人民谋取生态福祉的高度，出台进一步推进绿色发展、建设美丽城市的决定，把生态文明建设摆在更加突出位置，就是功在当代、利在千秋。全市上下要携手一道，坚持以高质量效益为中心，以永续发展为取向，以绿色产业为支撑，以严守生态环保红线为底线，以培育绿色文化为追求，以安全、健康、和谐、美丽、幸福为目标，加快建设具有发达绿色经济、优美城乡环境、宜人生态人居、繁荣生态文化、人与自然和谐相处的长江上游绿色发展示范市。

一、建设区域环境质量现状

投资项目建设地点―项目建设地主要大气污染物为二氧化硫、二氧化碳和 PM10，根据当地环境监测部门连续 5.00 天监测数据显示，项目建设区域监测到的二氧化硫、PM10 和二氧化碳浓度较低，达到《环

境空气质量标准》Ⅱ级标准要求，未出现超标现象，环境空气质量本底值较好。

二、建设期环境保护

（一）建设期大气环境影响防治对策

运输车辆不应装载过满并尽量采取遮盖、密闭措施，减少沿途抛洒，同时，及时清扫散落在地面上的泥土和建筑材料；冲洗轮胎并定时洒水抵尘，以减少运输过程中的扬尘。施工时先做好坡脚挡土墙，做好边坡防护，取土场及弃土堆边缘设置土工围栏，在施工场地周围构筑一定高度的围墙减少扬尘扩散范围；根据有关资料调查，当有围栏时，在同等条件下施工造成粉尘污染可减少 40.00%，车辆尾气污染可减少 30.00%；采取上述措施后，建设期扬尘不会对周围环境产生较大的影响，并且随着施工的结束而消失。

（二）建设期噪声环境影响防治对策

项目建设承包单位应加强施工管理，合理安排施工作业时间，午间（12:00-14:00）及晚间（22:00-6:00）严禁高噪设备施工，降低人为噪声，合理布局施工现场，严格按照施工噪声管理的有关规定执行，在施工过程中，施工单位应严格执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523）中的有关规定，避免施工噪声扰民事件的发生。

（三）建设期水环境影响防治对策

生活废水：建筑施工队员的生活将产生一定量的生活废水，包括：食堂废水、洗涤废水和冲厕水等，主要污染物有：氨氮、BOD、SS 等，类比水质为 20.00mg/L-40.00mg/L、150.00mg/L-350.00mg/L、200.00mg/L-450.00mg/L。施工现场因地制宜建造沉淀池、隔油池等污水临时处理设施，对含油量较高的施工机械冲洗水或悬浮物含量较高的其他施工废水需经处理后方可排放；砂浆、石灰等废液宜集中处理，干燥后与固体废弃物一起处置。

（四）建设期固体废弃物环境影响防治对策

施工过程中的水土流失，不但会影响工程进度和工程质量，而且由此产生的泥沙会对场址周围环境产生影响；在施工场地上，雨水径流将以“黄泥水”的形式进入排水沟，“黄泥水”沉积后将会堵塞排水沟及地下排水管网，对场址周围的排水系统产生影响；同时，泥浆水还会夹带施工场地上的水泥等污染物进入水体，造成受纳水体的污染。对施工现场要及时进行清理，建筑垃圾要及时清运、加以利用，防止其因长期堆放而产生扬尘；工程施工现场出入口的道路应当硬化，配置相应的冲洗设施，车辆冲洗干净后方可驶离工地。

（五）建设期生态环境保护措施

水土流失影响：在工程建设过程中，将造成大面积的地表裸露，导致不同程度的土壤侵蚀，出现水土流失现象，从而对地表植被、水体、土壤结构等产生潜在危害；这种土壤侵蚀、水土流失现象在夏季会变得更为突出；随着项目的建设，天然植被将有所破坏，因此，在建设后期应及时绿化，对破坏的植被进行修复，实现部分生态环境补偿。土地利用资源影响：项目建设前土地使用功能以农业生产为主，随着项目的建设，土体可利用潜在资源受到一定破坏，开发利用时应边建设边征用。绿化不仅能够改善和美化场区环境，而且植物叶茎还能阻滞和吸收大气中的一氧化碳、二氧化硫等有害物质，树木树冠能够阻挡、过滤吸附大气中的粉尘，吸收并减弱噪声声能，草地的茎叶可以固定地面尘土飞扬；而且，认真做好绿化工作，对于防止水土流失具有良好效果。

三、运营期环境保护

（一）运营期废水影响分析及防治对策

投资项目正常经营所产生的生活和办公废水主要有：食堂餐饮废水、工作人员和来往人员生活废水、卫生间污水等，主要污染因子CODcr、SS、氨氮、动植物油等；根据检测，项目实际运营中办公及生活废水中污染物排放指标 CODcr 约 620.00mg/L，SS 约 500.00mg/L，氨

氮约 35.00mg/L，BOD5 约 200.00mg/L。为保持地面的清洁和主体工程具备适宜的温度和湿度，根据生产工艺的要求，每天要对车间地面进行冲洗，冲洗车间地坪用水排至场区污水处理系统进行分质处理，清洗水经过滤去除固体杂物，达到再生水水质指标后由专用排水管道排入沉淀池，经物理性沉淀后进入污水处理系统，治理后的废水达到《污水综合排放标准》（GB8978）Ⅰ级排放要求，用于绿化、喷洒路面，或作为循环水补水，对项目建设区水环境质量影响较小。

（二）运营期废气影响分析及防治对策

轨道结构材料检测 篇6

际行动，迎得了员工们的尊重，被员工们亲切的称为“××*”。

××*轨道交通经理部一直受地亩因素影响，管段内沿线房屋、管线等设施由于多方原因一直无法进场拆迁，致使工程一直不能开工。为此××*多次和东西湖交管局、城管、通信、电力、水务等十多家单位部门联系，终于克服了城市拆迁和管线改移等制约困难，争得了相关地方单位的配合，取得了到公路部门同意，在城市主排水管道可破坏的地方局部先行施工，保证了施工和改移同步进行。p>

开工后的××*也就更加忙碌起来了，××*轨道交通一号线二期五标段工程位于东西湖大道上，工程投标总价8123万元；管段包含1.735千米的高架桥和两个三层的高架车站。高架桥与东西湖大道既有的4车道公路高架桥平行修建，二座桥间距仅1米。东西湖大道交通繁忙，日车流量达6万辆左右,路口众多，施工干扰大，安全隐忧多。为保证过往车辆及行人的安全,××*在工地一待就是十多个小时，话不多说，脏网活重活总是自己走上前。“火城”××*的骄阳给他本就黝黑的皮肤再添一层油彩，长时间站立在工地使他的双腿都胀肿了，手一按就是一个坑。一次，李工劝他休息一下，他笑着对李工说：“工期这么紧，安全任务重，我就快要退休了，就一定要为单位站好这最后一班岗！”。

××*每天清早都第一个上工地，他喜欢看见建筑一天天成长的感觉，把每一个施工过的工程当作自己的孩子，把“孩子”平安、健康的长大当作他的终极追求。所以，××*抓管理特别认真，为了一个平安、健康的工程，他是不留一丝情面的。一次，有位职工在上班时没有按规范安全施工，××*当场就按规定进行了处理，并在会议上进行了通报批评。那名职工心里很不痛快，认为这只是一件小事而已，没有必要拿到会上说。××*主动找到这位职工谈心：“生产欠了，可以加班补上，可是万一发生了安全事故，对你的身体造成了伤害，谁弥补？如果不文明规范施工，老百姓投诉了，损坏的是企业形象！你认真一点，我紧一点，大家就都平安一点，工程就顺利一点。”一席谈话去掉了工友心中的芥蒂。

今年5月的一天，由于管线拆迁影响到当地的一家有社会背景的大型酒店和娱乐为一体的经营单位，业主多次和对方协商，都未达成，为此业主要求施工单位强行施工。经营者知道后马上组织很多人准备阻工。××*知道情况后，立即找到这家经营单位的主要领导，通过和对方解释轻轨施工是城市发展的需要，虽然短期的施工会影响到经营者的利益，但轻轨修好后，会带来更大的利益。同时也和对方协商，保证在后半夜的抢工不影响其经营的前题下，抢工后及时为对方修复破损的门前路面等。终于，使得对方平息了火气，并配合协调别的经营者一起配合我们施工，保证了施工的正常开展。

工程施工工作环境艰苦，危险性大、任务重而且繁琐，很多人为了工作，常常没有时间好好照顾家庭，××*总是对大家在生活中遇到的困难倾力相助，为职工解决后顾之忧，让他们安心踏实地干好工作。在经理部，××*年龄最大，但在工作中，经理部的职工们都很尊重他，对他安排的工作任务，从来都是很认真地去完成。他靠什么赢得大家的尊敬？××*说：“我想可能靠的就是一个‘勤’字，一个‘情’字吧，再者就是责任吧。”

这样的事情在经理部经常发生。谁有了困难，首先想到的是找××*，大家工作上有什么解决不了的事，都会主动去请教他，就连驻地业主和监理每次问起他时都说：你们的“××*”呢？

轨道静态检测数据应用分析 篇7

铁路线路作为铁路运输的基础设施,也是组成铁路线路的重要部分。作为一种连续的长大工程结构物,其良好的状态和技术质量水平直接关系到机车车辆的使用寿命以及机车车辆的正常运行,关系到行车的舒适性和安全性。由于轨道设备常年暴露在大自然的各种环境中,重载列车的运行以及各种气候条件和天气状况的影响下,轨道的几何形位不断变化,路基、道床随时发生变形,钢轨、轨枕、联接零件及线路设备等不断磨损,对线路造成诸多病害。通过工务检测可以了解线路设备的技术状态和变化规律,及时发现问题,从而科学、合理地安排线路的养护和维修,确保线路处于良好的质量状态,保证线路运输的安全。

轨道静态检测[1]作为工务检测的重要手段,是各工务段、车间、工区对线路进行检查的主要方式之一,是指在没有列车荷载作用时,利用检测工具或设备对轨道进行的检查。各区段负责人都应定期检查线路、道岔和其他线路设备,并重点检测薄弱环节,保证线路精准。

2 当前轨道静态检测技术、手段和相应的数据结构

2.1 轨检小车

轨道检测小车是采用高精度的电测传感器和一系列专用便携式检测机构及数据处理设备,可以在小车的推进过程中自动收集轨道的水平、高低、扭曲、轨距、轨向变化率等轨道不平顺参数的手推式机械装置。此种仪器在线路检测的使用中不仅提高了轨道检测的精度和效率,大幅度减轻了检测人员的工作量,而且计算机强大的数据处理功能可以为现场维修进行详细指导,在一定程度上消除了安全隐患;其缺点是在超限检测时,轨缝信息将引起频繁的超限误报。此外,目前我国维修人员的整体水平与国外水平相比有一定差距,而轨检小车对操作人员的要求较高。

2.2 探伤小车

探伤小车是我国目前探伤作业的主要手段。我国的探伤仪有5个不同通道,分别安装5种探头,以方便探头的维修和调整,同时可以利用列车间隔作业,并能自动识别钢轨种别的变动。目前探伤班组大致分为“母材班组及接头焊缝班组”[2]。探伤速度的控制在探伤过程中尤其重要,维修人员要做到“接头站、小腰慢、大腰匀速探”[2]的原则。另外,下道避车时间,操作人员的操作水平,轨面状态不良的情况都需要注意。探伤小车的缺点是效率低,受环境、仪器、人为因素影响容易漏检。目前,国外探伤大多以探伤车为主、探伤小车为辅,但我国还没能达到这种水平。

2.3 维修人员的日常检查

轨道的状态以及检查人员的水平都直接影响日常检查结果。每个检查人员处理病害的手段不同,对线路病害的判别差异较大,使带班人员难以掌握线路状态,直接影响检养修分离的结果,造成各种轨道病害的频发。目前的当务之急是提高检查人员及维修作业人员的整体水平以及整体素质。

2.4 工务检测数据内容

轨道检测从检测方式上分为动态检测和静态检测;从内容上可分为轨道几何行位检测、轨道部件状态检测及行车平稳性检测。它是轨道科学合理维护的基础,同时也为轨道结构设计及各有关维护标准制订提供试验依据[3]。形成的检测数据大致上包括以下几类数据:

(1)轨道几何尺寸检测数据

轨道几何尺寸常用的检测方法分为静态检测和动态检测两种。静态检测包括线路几何尺寸和道岔几何尺寸,一般利用万能道尺、弦线及板尺等检测工具沿线路逐点进行或用静态轨检仪检测,如图1所示;动态检测的主要设备是机车动态检测装置、轨道检查车、智能动态添乘仪、人工添乘以及检测钢轨伤损情况的钢轨探伤车。

(2)桥隧路基检测数据

桥隧路基检测由工务段检查监控,包括对桥梁、隧道、涵渠以及路基设备的经常检测、定期检测、水文观测和专项检查等[4]。

(3)维修验收与回检数据

线路线路维修分为临时补修、综合维修和经常保养。线路在做过某种维修以后,相关单位都要按规定对作业质量进行验收回检,不符合要求的要及时整改,确保维修后的线路达标。同时,验收单位要对维修作业做好验收记录,就形成了临修验收数据、综合维修验收数据、经常保养验收数据[4]。

2.5 数据来源

目前我国工务生产实际工作中,整个工务检测数据信息平台的数据来源于由各种检测方式获得的检测数据,此外还包括线路桥隧维修数据、工务部门规章制度和地理空间数据等。各种检测方式获得的检测数据包括以下两种:一是通过人工检测或仪器检测将检测数据以纸质文件的形式手动记录下来,并在检测完成后由人工上传到数据信息库中;二是检测设备将自身所带的计算机分析系统得到的电子数据,通过编写特定的数据入库程序导入数据库中[4]。工务静态检测数据的主要信息如见表1:

3 数据应用情况

国内主要利用检测数据的分析结果主要用于安排临时补修,例如通过分析检测数据,指导轨道检查车、机载式添乘仪和各级工务有关人员乘车检查并复核,通知工区对Ⅱ、Ⅲ级以上晃车地段进行检修;对于静态检查超过临时补修标准的超限处所和严重的结构病害需要及时组织人员紧急补修;其他数据主要是作为一个参考值,为确定选择性保养地段提供依据[4]。工务系统对各种检测数据多采用分开存储和独立分析的办法,如图2所示。

4 存在的问题

目前无碴轨道结构形式在国内高速铁路已得到广泛应用,这与它的耐久性和稳定性密不可分。无碴轨道采用的是整体式轨下基础,被称为“省维修”轨道,但是“省维修”不能不维修。随着重载铁路的发展,其轴重的增大加剧了轨道路基结构的沉降变形,线路的几何结构也会相应变化,轨道也会产生损坏,这就要求线路设备更高的安全性。此外,高速铁路作为我国的新生事物,行车速度高、密度大,对于工务部门的维修管理要求很高,其中主要是轨道线路的检测难度及工作量大幅度增加。而目前工务部门的检测手段主要是人工检测,效率不高,已经无法适应并满足轨道交通快速发展的需要,建立新的高速铁路维修管理体制迫在眉梢。

5 解决问题的思路

在日常维护过程中,工务管理部门需要在把握客观事实的基础上,借助现代化的科学技术手段来进行养护维修。特别是轨道几何状态检测方面,单纯依靠人工手段已经不能满足时代的需要,应该引进先进的的检测技术,把常规检查中无法人为发现的病害检测出来,实现工务管理由经验化转向信息化、由人工静态型向仪器动态型转变。只有建立了科学完备的工务维修管理体制,才能养护好轨道线路,确保轨道交通安全高效的运营。可以说,引进新的技术,已经成为目前工务部门亟待解决的问题。

5.1 图像处理技术

轨道的不平顺问题可以利用图象处理技术检测,同时可以使用该技术检测轨道部件状态,如鱼尾板折损、扣件脱落、螺栓松动、钢轨磨损、道床路基坍落、水侵等异常状况都可以全面监测。

5.2 激光光电检测技术

激光光电技术主要应用于测量轨道几何形位变化及限界检测中(如大桥、长隧道的宽度有无变化)。其主要原理是:激光器发出的激光经被测物体反射后,由线性扫描接收器根据光点位置变化确定被测物体的外形情况。

5.3 计算机技术

轨道检测技术的进步要大大得益于计算机技术的发展。先进的计算机技术不仅增加了检测项目,而且在实现同步检测的基础上提高了工作效率、检测精度和可靠性。它主要作用于两个方面:一是与传感器、模拟处理系统构成统一的模拟数字混合处理检测系统,完成轨道的检测;二是对测量结果进行统计分析及评价,为科学管理和维修决策提供科学依据[5]。

5.4 超声波探伤技术

超声波在异质界面上可以产生反射、折射和波形转换,可以检测出各种取向的缺陷。超声波探伤原理就是利用声波在不同介质中的传播特性进行工作。超声探伤系统发射出2.25HZ的高频声波,声波在钢轨中传播并在空气界面或裂纹处发生反射,并通过接受反射声波来判断钢轨中是否存在缺陷,以及缺陷的大小、形状和位置等特征。

6 结束语