轨道确定（通用4篇）
轨道确定 篇1
0 引言
随着国民经济的迅猛发展和城市化进程的不断加快,大城市的功能、作用在进一步加强,人民物质文化生活水平不断提高,伴随着汽车工业的快速发展,许多城市汽车数量的增长远远超过了公路建设的速度,使得城市公交拥堵严重。正是由于这个原因,大容量的城市公共交通方式——城市轨道交通得以大力发展。温家宝总理2009年7月上旬的经济形式座谈会上强调“发展城市轨道交通”,使得我国城市轨道交通的发展进入了史无前例的投资和建设热潮,各大城市纷纷进入“地铁时代”,没有地铁的城市加快规划和建设,已有地铁的城市,不断延伸地铁线路的长度。
人才是行业发展的后盾,地铁这个新的产业的发展,必然对人才提出新的需求。人才的需求是教育机构得以发展和生存的源泉,一时间,承办城市轨道交通专业的院校纷纷出现,有本科院校,有高职院校,有公立的院校,也有私立的院校,承办的专业从城市轨道交通运营管理、城市轨道交通控制到工程测量等涵盖了城市轨道交通人才需求的各类工种。
对比各院校对于城市轨道交通行业人才培养的目标定位,大都无外乎同样的描述:培养在城市轨道交通行业从事经营、生产、管理和测量等第一线需要的高素质技能型人才……。作为以技能培养为主的高职院校,为了适应我国轨道交通事业的发展,究竟该如何科学合理的定位城市轨道交通专业人才培养规格,我认为,应该从一下几个方面做起。
1 科学、合理的进行城轨人才市场定位,是确定人才培养规格的先决条件
市场定位是市场定位是企业及产品确定在目标市场上所处的位置,人才市场定位是高职院校对自己所培养的人才在用人市场上所处的位置的确定。高等职业教育是我国高等教育的补充,承载着满足社会和个性需求的重要任务,以培养能为社会直接创造财富的高素质劳动者和专门人才为教育宗旨。和普通高等教育相比较,人才培养上要凸显“高技能”;和中等职业教育相比较,要凸显“高素质”,特别是操作技能上强于普通高等教育,理论水平上要高于中等职业教育。高等职业教育人才市场应定位于要求基础知识扎实够用、操作技能强、综合素质高等等这些企业一线需要的操作性、技能型,又兼有一定的管理能力的层次。
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2 正确理解人才培养目标和人才培养规格
人才培养目标是国家依据教育目的的总体要求和不同类型教育的性质与任务,对受教育者提出的特定标准。高等职业教育是我国高等教育的重要组成部分,培养拥护党的基本路线,适应生产、建设、管理、服务第一线需要的,德、智、体、美等方面全面发展的高素质技能型人才;要求学生掌握必要的理论基础和专业知识,特别是掌握从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能,具有良好的职业道德和敬业精神。人才培养规格是指学校为了是培养的人才更加适应用人市场的需求,对学生在培养结果与具体目标等方面的规定和要求,是培养目标的具体化,也是组织教学的客观依据。
3 高职院校城市轨道交通专业人才培养规格确定应注意的因素
3.1 实用性
高等职业教育培养的人才,要求要能直接为社会创造财富,这就要求在确定人才培养规格时充分重视人才的实用性,要注重人才操作能力与创造能力、创新能力的培养,对于城市轨道交通行业一线能创造价值的工作要能拿得起,掌握售票、行车技术设施设备的操作,同时具备一定的实际工作中突发问题的应变和处理能力。
3.2 针对性
高职院校城市轨道交通专业培养的人才,是为了满足城市轨道交通行业旅客运输的需求,在确定人才培养规格时,要充分定位于城市轨道交通,而不要混同于公路旅客运输、铁路旅客运输、航空旅客运输等其他运输方式对人才的需求。
3.3 区域性
高职院校培养的人才主要服务于区域经济的发展,所以在确定城市轨道交通人才培养规格时,一定要注意与区域经济发展对人才的需求相适应。譬如,适应广州城市轨道交通需求的人才,根据其客流特点,要求学生要掌握能与广州市民交流的地方性语言———粤语;适应北京尝试轨道交通需求的人才,由于其客流有相当一部分是外国人,所以对学生的英语水平有较高的要求;而作为内地西安,在确定适应其需求的人才培养规格时,就应当以西安地铁的客流特点为出发点,在语言上有不同的要求。
3.4 延续性
在确定城市轨道交通人才培养规格上,要注重人才的可持续性发展,不能仅仅将眼光放在一线岗位需求上,以城轨运营专业为例,要为学生走上工作岗位,由售票员、厅巡等最基层的岗位,到值班员、值班站长,乃至站长打下基础。
4 科学、合理的确定城市轨道交通人才培养规格
要科学、合理的确定城轨人才培养规格,就需要充分重视城轨行业各工作岗位对人才的要求,在充分理解其岗位职能的基础上,合理的将人才规格从知识、能力、素质要求三个方面进行定位。
4.1 知识要素
城市轨道交通类高职院校人才的知识素质包括文化基础知识、专业基础知识和专业知识、拓展知识四个方面。文化基础知识是高职人才必备的基本知识。专业基础知识是为学生进一步学习专业知识而开设的,针对不同的专业,要求的专业基础知识也不相同,比如,城市轨道交通运营管理专业,要求学生在学习专业知识之前,必须学习管理数学、场站设备等课程;而城市轨道交通控制专业,要求学生在学习专业知识之前,必须学习电工、电子等专业基础知识。文化基础知识和专业基础知识是城轨人才胜任当前技术密集型岗位的需要,也是以后知识再生和迁移,工作岗位进一步晋升的始发点。专业知识是从事城轨不同岗位所要求的专门的知识,虽然城轨各岗位对人才的要求有各自的特点,但在行业内又有着共同的要求,比如,城市轨道交通控制专业,培养的人才也要适当的掌握旅客运输的相关知识。拓展知识是为学生工作以后的发展奠定必要的知识基础。
4.2 能力素质
能力素质是人才培养规格的核心,是学生工作所直接需要的实用性职业技能和专业技能。城市轨道交通类高职院校人才的能力素质除了具有所有专业所要求的自学能力和文字语言表达能力外,要具备本行业基础设备的操作能力,一定的管理能力。以城市轨道交通运营管理专业为例,要求学生具有从事站务工作的较为熟练的技能(包括从事车站值班员、客运值班员、值班站长、行车值班员等基本操作技能),具有运营生产组织、管理和调度指挥的能力,具有正确运用规章制度解决突发事件的能力等。高职城市轨道交通专业人才培养规格中的能力结构应以实用、应用为主,凸显操作性、应用性的专业技能和实践技能,同时要注重加强对城轨不同岗位的技能训练,培养学生获取知识、运用知识的实际能力,锻炼学生的智能与创新能力。
4.3 素质要素
城轨行业人才的素质要素,除具备和其他专业相同的政治素质、文化素质和职业素质外,从目前我国各地铁公司对人才的需求看,特别重视人才的协作素质,要求地铁员工要有极强的团队精神。作为旅客运输行业,时刻要把安全放在首要点位,遇到突发事件,要求大家互相补台,将不安全因素消灭于初始状态。这就要求城轨行业人才教育中要特别注重团队精神的培养。
由于城市轨道交通行业的特殊性,不同高职院校在确定其培养规格时,在合理分解人才知识、能力、素质要素的基础上,要充分注重自己的专业优势,结合人才需求实际,不断对人才培养规格进行科学的调整。
摘要：“地铁时代”的到来,带动了城市轨道交通行业人才的需求,各高职院校纷纷承办城市轨道交通行业需求的专业,为了适应城轨行业的发展,如何科学、合理的确定人才培养规格,成为目前各高职院校承办城轨各专业亟待解决的问题。文章从定位人才市场、正确理解培养目标与培养规格、确定人才培养规格注意的因素和具体确定四个方面进行了阐述,指出了从知识、能力、素质三个方面合理进行城轨人才培养规格确定。
关键词：高职院校,城市轨道交通,人才培养规格
参考文献
[1]姜大渊.职业教育学研究新论.教育科学出版社,2008,(4).
[2]范忠.市场营销学.西北大学出版社,2006,(2).
[3]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南.北京:清华大学出版社,2009,(5),第一版.
[4]马树超,郭扬.高等职业教育跨越、转型、提升.高等教育出版社,2008,(6).
轨道确定 篇2
分布式航天器相对轨道确定方法
根据航天器相对运动的C-W-Hill方程建立的动态模型,以及基于无线电测量方案建立的`相对距离观测模型,提出了一种用扩展卡尔曼滤波(EKF)确定分布式航天器相对轨道的方法.用STK、Matlab软件进行的仿真验证结果表明,该方法可确定分布式航天器相对位置和相对速度,所获解的精度较高.
作 者：陈宏 郑军 CHEN Hong ZHENG Jun 作者单位：中国人民解放军63999部队,北京,100094刊 名：上海航天 PKU英文刊名：AEROSPACE SHANGHAI年，卷(期)：200724(2)分类号：V412.41关键词：分布式航天器 无线电测量 相对轨道 卡尔曼滤波 观测模型
轨道确定 篇3
关键词：BT项目,GMP法,固定总价+风险包干
引言
BT项目具有投资大、风险高、建设期长、社会效益大等特点，合理地确定造价既能满足承建方获得合理利润顺利完成工程，又能使业主以更低的造价获得更优质的工程，采用合理的造价方法显得尤其重要。
1 BT模式的特点
1.1 缩短建设工期，降低建设成本
深圳地铁5号线通过BT模式有效实现了管理、设计、施工资源整合及紧密衔接，大大减少了建设管理和协调环节的时间和管理成本，大大提高了各参建单位的工作效率。同时对项目建设统筹兼顾，实行总体策划，从源头上控制施工风险和投资，施工的需要充分渗透到设计的全过程，在设计的过程中体现优化的理念和需求，避免因设计、施工分离带来的前期后期脱节和扯皮等，设计方案更为科学，设计变更频次减少，有效推进了全线重难点工程的方案稳定工作，做到了节约投资。
1.2 有效利用民间资本，缓解政府资金压力
以往公共基础设施建设都单靠政府投资，这给财政带来很大的经济压力，而民间企业资本得不到合理有效利用。采用BT模式就是通过公开招标的方式确定建设方，由建设方负责项目资金筹措和工程建设，项目建成竣工验收合格后由业主回购，并由业主向建设方支付回购价款的一种投融资建设方式。这样充分利用民间企业资本来缓解政府压力，加快公共基础设施的建设。
1.3 发挥企业管理优势、减轻业主管理压力。
承建方发挥大集团优势，抽调组织精英团队进行项目的管理，为项目管理提供最优质的服务。
2 GMP法确定合同造价的特点
GMP是保证最大工程费用 (GuaranteedMaximum Price) 的简称，指承建单位向业主保证合同的总费用不超过规定的数额。这种方法可大大减轻业主在投资控制方面的风险, 同时鼓励施工单位采用价值工程方法和限额设计法挖掘潜力, 节约成本，获取利润。
GMP与施工总承包合同价的形成方式不同, 它不是在投标时由投标商报价, 而是在合同签订之后, 当设计图纸和文件达到足够深度之后, 由承建单位在某一规定的时间提出, 并由业主确认。换言之GMP的特点是在合同前期阶段确定工程范围、费用编制原则和合同定价原则，在合同执行阶段随着项目施工条件和设计深化到一定程度后，分批编制费用作为合同执行依据，最高价不超过保证的合同总费用的一种定价模式。
3 5号线BT项目“固定总价+风险包干法”的模式
5号线BT项目采用初步设计阶段概算总承包，固定总价+风险包干的原则作为定价模式。首先在合同谈判阶段确定概算编制原则和下浮点以及风险包干的范围，在工程实施前对概算的编制双方进行复核确认共同形成一个较为合理的概算价，按照合同定价原则得到相应的合同价。5号线BT项目的合同范围是工程费用部分及建安费和设备购置费，这两项费用在建设项目投资中相对比较稳定风险较小。对于工程建设其他费中的管线迁改、交通疏解等隐蔽性强、风险大、较难控制的费用，则单独使用据实结算的办法进行承包，不纳入BT合同范围。
5号线BT项目采用工程实体部分概算作为固定总价。市场价格的变化、工程变更、水文地质变化、赶工承包增加、前期工作、接口衔接影响等因素采用风险包干形式封口。这样业主方可以严格控制合同价根据合同范围和标准进行监督管理，把管理重点从费用控制转为质量进度管理，承包方可以在合同范围内进行设计优化、资源整合、提高管理水平来降低建设成本，加快进度，提高利润。如某段暗挖区间根据地质详勘和周边施工条件，由暗挖法变更为盖挖逆筑法，既能满足现场施工需要，又能保证工期，还能降低施工成本。
4 GMP法和固定总价+风险包干法的对比
GMP法和固定总价+风险包干法在BT项目合同造价的确定上有异曲同工之妙，均是先定原则后算费用总价控制。但是两者有较大区别，如下：
4.1 计算范围不同
GMP包含工程费用和相关不稳定的管线迁改、交通疏解工程；固定总价+风险包干（以下称5号线模式）只包含工程费用，相对固定和稳定，这样对双方合同价的确定更明确和执行更为方便。
4.2 计算过程不同
GMP是在合同执行阶段根据图纸深化程度分批编制费用，这在计算执行过程较难控制，给承办方提供更多利润经营空间，同时资金得不到及时足额的拨付，又会增加双方业务人员的工作量。5号线模式在实施阶段已经集中时间双方核对概算，确定了合同价，减少了过程中的扯皮、拖延现象，也为业主降低造价被增加的可能性。
4.3 总价控制原则的差异
按照GMP原理, 超过保证最大工程费用的部分应由承建单位支付业主不予承担。相反如果在施工中有节余, 节余部分归业主。通常业主为鼓励承建单位控制工程费用的积极性, 经双方协商, 承建单位可以对节约部分作一定比例的提成。这对于业主方来说是可以有效控制造价，但是面对工程的风险和不确定性对于承办方来说有失公平，很难发挥节约资源的积极性，在面临较大风险时，容易产生纠纷和索赔。5号线模式是固定总价+风险包干，总费用是控制的，但是承办方有自己经营、管理的空间，可以通过优化设计、加强组织管理和集中设备材料采购，发挥总包管理优势和规模效益降低施工成本，可积极调动承办方的主观能动性，也有利于工程施工管理技术的改进和创新。
5 结语
通过对GMP法和固定总价+风险包干法的分析和比较，笔者认为后者更适合轨道交通BT项目模式定价的确定方法，既能满足业主对投资的控制，又能充分发挥承办方的积极性、能动性和创新性，最有效地利用社会资源，使建设成本最小化、工程价值最大化。
参考文献
[1]张文娟, 王广斌.用GMP方法确定BT模式下轨道交通项目的造价, 2006, 10.
轨道确定 篇4
一种有效提高超大偏心率轨道初轨确定精度的新方法
针对某型号航天器的运行轨道偏心率大、轨控结束后可用于初轨确定的测轨数据少的特点,提出了一种能有效提高超大偏心率短弧段初轨确定精度的新方法.该新方法将轨道改进的思想融入初轨计算方法中,使之既适用于各种偏心率轨道的初轨计算,也适用于各种偏心率轨道的长弧段、多圈、多站数据的轨道改进;解决了传统初轨确定方法超大偏心率轨道短弧段初轨确定误差偏大的`问题.通过任务实测数据的检验,新方法适用于各种偏心率轨道,并且超大偏心率轨道的初轨确定精度明显优于传统方法.
作 者：茅永兴 张忠华 何晶 康德勇 李辉芬 MAO Yong-xing ZHANG Zhong-hua HE Jing KANG De-yong LI Hui-feng 作者单位：中国卫星海上测控部・江苏江阴・214431刊 名：飞行器测控学报 ISTIC英文刊名：JOURNAL OF SPACECRAFT TT&C TECHNOLOGY年，卷(期)：27(5)分类号：P228.4关键词：超大偏心率 初轨确定精度 新方法