轨道上山

轨道上山（共3篇）

轨道上山 篇1

0 引言

煤矿采区上山掘进时, 经常伴随着斜巷中段联巷施工。煤矿生产, 时间即是效益, 当生产需要必须要在两条上山掘进的同时进行避难硐室施工时, 如图1所示, 21采区轨道上山及21采区胶带上山之间, 有21采区永久避难硐室需要施工。如何在满足生产安全条件的前提下进行最快速度的施工是本项目要解决的最主要问题。

1 施工运输方案介绍

斜巷两条上山与联巷施工同步进行时, 运输方式主要考虑以下几种 (以图1为例) :

1.1 胶带机运输

21采区永久避难硐室施工由21采区胶带运输上山斜巷开始施工, 采用炮掘方式, 配合耙矸机、刮板运输机与胶带运输上山皮带搭接, 将掘进出矸通过皮带运出。

1.2 单提升绞车运输

21采区永久避难硐室施工由21采区轨道运输上山斜巷开始施工, 与上山迎头掘进共用一套提升系统, 避难硐室矸车提放与上山迎头矸车的提放交替进行。

1.3 双提升绞车运输

21采区永久避难硐室施工由21采区轨道运输上山斜巷开始施工, 在21采区轨道运输上山斜巷, 设立两套独立的提升系统, 两个工作面同时施工。斜巷同时有2套绞车进行提升, 两个掘进面提升运输互不影响, 各自没有制约。

2 斜巷双提升双信号系统的设计

2.1 双绞车的布置方式设计

在同一斜巷设置双绞车提升时, 必须考虑两台绞车的布置方式。以某煤矿21采区为例, 上山掘进迎头布置1台绞车, 根据提升条件选择JD-4调度绞车[1]。提升时采用倒拉绞车方式, 在迎头耙矸机上借助耙矸机的压柱作用, 在耙矸机下合适位置安装一套反向滑轮[2], 采用倒拉方式进行提升。而另一条掘进工作面在斜巷中段联巷内, 将绞车布置在斜巷偏口上方位置, 利用直接提升的方式满足第二套系统的提升。如图2所示, 在轨道上山斜巷内, 避难硐室偏口向上10m处设置1台绞车, 根据提升能力计算[1], 调度绞车型号选用JD-1.6。

两套绞车同时使用时, 必须对处在巷道内的JD-1.6调度绞车操作地点进行安全防护, 以保障绞车操作时人员和设备的安全。采取安全保障措施如下[3]:JD-1.6调度绞车后方 (上山方向) 8m处打设一堵C20钢筋混凝土挡墙 (长×宽×高:1700×500×1500mm) , 用来保护绞车工。挡墙的底板固定不少于6根Φ20×2500mm树脂锚杆, 挡墙与巷帮的固定不少于4根Φ20×2500mm树脂锚杆, 锚杆的外露长度不小于500mm, 锚杆的锚固力不小于3T。中间用1200×1000×6mm网片进行绑扎固定, 然后用强度不小于C20混凝土浇筑。挡墙的后方安装一道11号矿用工字钢加工的护身梯。在JD-1.6调度绞车和30kg间与挡墙外侧平齐处安装不少于4根Φ200mm硬圆木用来保护绞车工。

按照相关要求将斜巷内轨道改造成双股道, 双股道中心间距1600mm, 迎头使用30kg/m轨道, 避难硐室施工采用22kg/m轨道。

2.2 绞车信号及红灯设计

双提升系统绞车在同一条斜巷内运行, 必须进行红灯信号的区分及信号传递流程的设计。另外双提升系统的同时运行必须对工作面间的打点联系进行整体设计, 达到统筹安排, 清晰运行, 互不干扰的目的。

提升信号流程设计:以某煤矿21采区轨道上山为例, 轨道上山双提升系统运行时的信号联系分为4部分, 分别是底弯道信号点、21采区轨道上山信号点、21采区永久避难硐室信号点和1#躲避硐室处信号点。其中, 1#避难硐室为底弯道向上40m处第一个避难硐室, 此处设为信号总联系点, 两绞车的运行和终止信号必须经由1#躲避硐室信号点发出。具体信号操作如图3所示。由图3可以看出, 1号躲避硐的信号为提升系统的运行及停止信号, 调度绞车的运行和终止信号必须由1号躲避硐内的信号工发送。1号躲避硐内的信号工主要负责其它地区信号工发送的信号的传输和终止工作, 是所有信号的传输纽带。

1号躲避硐内的信号工必须兼顾2号挡车梯和3号挡车梯 (如图3所示) 的开闭工作。若两条轨道车辆同时运行至斜巷50米处, 1号躲避硐室内的信号工应立即打点将避难硐室调度绞车、21采区轨道上山调度绞车都停止运行。然后重新用信号联系优先21采区轨道上山矿车通行。在其它的情况下, 先到的列车优先通行。当底弯道有矿车停放或摘挂钩时, 另一条轨道上的矿车运行至斜巷50m处, 1号躲避硐内的信号工把钩工应立即发送运行中的绞车的停车信号, 将该绞车停止运行。等待下方的列车上提运行通过斜巷的挡车梯, 方可允许停止的绞车进行提升。

3 项目应用效果

本项目在某煤矿东翼21采区轨道上山实施, 为21采区轨道上山掘进和21采区永久避难硐室施工同时提供服务, 在2012年12月18日至2013年1月22日期间完成了66.6m的永久避难硐室施工和87m的轨道巷上山施工。双提升系统的实施, 保障了原轨道迎头的进度, 每班出渣量与单系统时的出渣量基本持平, 同时保障了永久避难硐室的施工进度, 与迎头共同施工的情况下, 达到了生产进度双倍生产速度的效果。

4 总结

本项目通过研究论证, 创造性的在同一斜巷内使用双提升系统进行运输, 通过对原单系统提升运输轨道的改造设计、双提升系统信号及红灯的区分设计、斜巷双绞车的布置以及信号流程的设计等方面, 实现了同一斜巷内双提升系统同时安全运行。双提升系统提升条件下, 原单提升系统的工作进度基本保持, 在此基础上增加了另一系统, 达到了双倍生产进度的效果, 是快速推进生产的有效手段。可以在同类型的施工中大力推广。

参考文献

[1]闫方, 谢江宾.矿井斜井用小绞车和钢丝绳选型设计[J].机电信息, 2011 (30) .

[2]司海军.对“定滑轮”与“动滑轮”辨别的探讨[J].新课程 (教研) , 2011 (06) .

[3]徐立功, 李浩, 陈祥林, 陈军.锚杆参数对围岩稳定性影响的数值分析[J].岩土工程学报, 2010 (S2) .

轨道上山 篇2

南翼运输下山皮带机尾沉淀池施工安全技术措施

南翼运输下山皮带机尾由于-980煤仓渗水，大量煤浆淤积皮带机尾及巷道中，不仅清理困难且对-980大巷的文明生产有极大的影响。为进一步改观目前的情况，拟在皮带机

施 工 单 位：

掘进一区

尾施工沉淀池，以便于清理。为保证施工安全，特编制措施如下：

编 制

区

审

安

副 人：

2008.11.21 长： 核：

检： 总：

一：施工内容：

1、在南翼运输下山皮带机尾施工沉淀池，沉淀池的形状为四棱形，尺寸：上长10m,下长8m；宽4m;深2m，按设计要求施工，混凝土全部浇注于实底，基础上平面与巷道底板平。混凝土浇注密实，捣实无蜂窝，强度C20。

2、南翼运输下山刷大的地方及时锚网支护，锚杆间排距900×900mm，锚杆规格φ20×2000mm的左旋无纵筋螺纹钢锚杆。二：施工方法：

1、刷帮卧底施工及施工要求：打眼眼距500mm，排距700mm，每个眼装1块药，然后再用风镐刷至设计尺寸。

2、混凝土进行浇注密实，混凝土配比：水泥：黄沙：石子：＝1：2：2，水灰比0.4，砼强度以C20。

3、用ZYP-15耙矸机配合1T车皮出矸。三：主要安全技术措施：

1、人员进入作业地点必须先检查后工作。认真找净顶板的浮矸活石。

2、人员高空作业时(高度超过2m)，必须佩带好保险带，保险带必须完好。保险带一端要正确地系在作业人员身上，另一端必须生根在牢固的物件上。

3、打眼时，风钻前、下方严禁有人。点完眼后，必须退到钻后的安全地方。钻工严禁骑或跨在钻腿上作业，以防伤人，应站在风钻一侧操作。

4、打眼时，风钻弯管和接头必须拧紧，以防脱扣伤人。

5、实行湿式打眼，严禁干打眼。

6、放炮前应将施工机具设备撤到安全地点，并在各通道口设好警戒，网牌齐全，警戒地点距离放炮地点直巷不小于100m，拐弯巷道不小于75m，放炮母线长度不少于警戒距离，放炮员必须在有掩护的安全地点充电放炮

7、在放炮期间必须安排人员站岗警戒，警戒的设置，必须由当班班长亲自指定专人到警戒点设置警戒；警戒的撤除，负责警戒的人员只有在接到班长下达的撤除命令后，方可撤除警戒；负责警戒的人员，在接到警戒命令后，必须到警戒地点站岗。在放炮前，班长必须对警戒区进行巡视一遍，撤出警戒范围内的所有人员，确保警戒区内无任何人员，方可通知放炮员进行放炮作业；警戒人员站岗警戒后，严禁脱岗、睡岗。未得班长同意，不得私自撤除警戒。

8、放炮后，经检查无其它情况，班长亲自通知警戒人员撤除警戒。

9、放炮前必须将电缆用皮带裹好、厚木板(厚度不少于70mm)盖好保护好，并保证矸石不会崩砸坏电缆。

10、在进行喷浆时，喷浆手必须佩带好护目镜，防止喷浆料伤人。

11、搭设的脚手架必须稳定牢固，物件之间必须用8#铁丝或卡件卡牢。

12、人员站在车皮上进行作业时，车辆必须固定牢稳，防止因车辆的来回移动伤人。

13、耙矸机安装及使用要求：耙矸机照明要完好，防耙斗出槽的护栏、金属挡绳栏按集团公司规定制作并安装完好。滑轮必须固定在撅子上，撅子由矿统一加工，锚深≮400mm，如岩石或煤松软时，应根据其煤岩性条件及时改变锚深。耙装机距迎头一般为6～25m，最大不超过36m。如果扒装与迎头平行作业时，滑轮距迎头作业人员≮6m，并严禁在钢丝绳运行范围内有人、工作。耙装机的道卡、支杆齐全可靠，两帮还要打两根地锚固定。地锚采用18Kg/m轨道加工，长≮1.2m有效锚深≮1m，用5分完好的钢丝绳双股分别与耙装机底座盘卡紧卡牢，元宝卡子不少于4个。

14、耙矸机距迎头的距离控制在6-20m。

15、耙装作业与打眼等平行作业时，回头轮与作业地点的距离不小于6m；耙矸机运行时，耙斗运行范围内严禁有人。

16、处理耙矸机事故时，或耙矸机停止作业时，必须将操作手把松开打至“中位”，卸下手把，切断电源。

17、耙矸机钢丝绳不得有断丝、断股、打结、毛刺、烫发等现象，发现问题及时处理。

18、耙矸机工作前，必须将回头轮固定牢靠，固定回头轮的眼，其眼深不小于500mm，楔子用Ф30×700mm的圆钢加工，锚固力不低于40kN，耙矸机启动前必须发出信号和迎头人员及附近人员联系清楚，耙矸机两侧及前方严禁有人。

附放炮警戒示意图：

南翼轨道下山(方位角178°)2#警戒点不少于75m

轨道上山 篇3

一、概况

刘桥一矿六采区布置两条上山:轨道上山和运输上山, 均布置在六煤层顶板中, 轨道上山与运输上山间距40m, 轨道上山上下口高差114m, 倾角21°, 半圆拱形, 断面:3m×3m, 锚网喷支护, 轨道斜长390m, 1.0吨矿车, 串车提升, 绞车功率55KW。

二、索道架空人车与轨道联合布置

(一) 索道架空人车布置要求。

井下索道架空人车适应巷道为倾角不大于25°的斜巷, 六采区轨道倾角21°, 适宜布置索道架空人车。

(二) 索道架空人车型号、技术参数。

型号:RJY37-280/340型井下架空乘人索道一套;驱动轮直径:Ф1.4m;电机:YB280S-8型, 额定功率:37KW, 额定转速750rpm, 额定电压:660/380V, 额定电流:45.4/78.7A;牵引钢丝绳:6×19-Ф23.5-170, 800m, 无油型;减速器:涡轮蜗杆减速箱TPS-315-50-3F型, 减速比:50;运行速度:约1m/s;吊椅类型、间距:活动型, 10m;托绳轮间距:10m;配重:900Kg。

(三) 索道架空人车安装注意事项。

1、索道架空人车的驱动装置布置在轨道上部车场, 原巷道要挑至要求高度, 确保轨道运送物料不受影响。2、在轨道上下口平巷内各施工一个吊椅存放峒室, 峒室尺寸根据吊椅的长度、数量而定。3、轨道绞车与索道架空人车应实现开关闭锁, 轨道绞车运行时, 索道架空人车应自动断电。4、轨道上下口保险档应选择适宜的类型, 根据《煤矿安全规程》要求, 斜行运输应实现“一坡三档”, 一般斜巷采用钢丝绳吊档, 在安装索道架空人车后, 钢丝绳吊档受吊椅影响已不能满足要求, 解决的办法是利用钢轨来作为保险档, 将钢轨两端钻孔, 一端固定在顶板上, 另一端利用滑轮, 可以使钢轨升降, 来达到保险的目的。

三、效果分析

利用轨道上山布置索道架空人车, 首先是节约了各项费用:

(一) 单独施工索道架空人车巷道390m约需施工费用要120万元。

(二) 如在轨道采用斜巷人车, 必须施工轨道绞车房, 更换1.2m大绞车, 依然费用较高, 一台直径1.2m大绞车费用在100万元以上, 而架空乘人车加安装费用才30万元左右。从使用的效果来看, 轨道运行与索道架空人车通过合理安排时间, 实现了运料与行人互不影响, 使一条轨道产生两种作用, 效果比较明显。

四、结语