从算术到考研 吹响考研胜利集结号

从算术到考研 吹响考研胜利集结号（共2篇）

从算术到考研 吹响考研胜利集结号 篇1

从算术到考研 吹响考研胜利集结号

十年树木，百年育人!这不仅是人才难成的写照，也更说明了学习进步的长期性。社会的发展不是一朝一夕可完成，知识也无法成为速食的快餐。考试是对已经学习的知识的考查检测，检测知识的内化程度及掌握效果。考试也是选拔人才的重要途径，所以优胜劣汰是基本规则。

经过一年的复习及沉淀，时间自然已经淘汰了没有坚持下来的考生，同时为依然孜孜不倦苦读的考生积累了无法以量来衡量的知识与经验。请仔细倾听，不远处的集结号已经吹响，召集着经过洗礼后的优胜者。不远了，只差临门一脚了，但这一脚尤其关键!

考研是一项艰巨的工程，其中的科目不仅有公共科目，还有专业科目。一般来说，公共科目的英语、数学、政治中，前两者对考生的建议均是早着手，早准备，重在积累，潜移默化;后者更能在临时记忆中提高成绩，所以建议考生临近考试时多加突击。三个科目的公共课在考试中都很重要，也是硕士研究生选拔中对考生基本素质的一致要求。在这里我要说一说数学。

数学课，在我小时候(那是上个世纪八十年代了)被俗称为算术课，每每提起“算术”二字，我总会想起一个辛酸的笑话：我爷爷不认识字，没有进过学堂一天，但他对有文化的人极其尊敬，而且特别喜欢与他们搭讪。我刚上小学时村子里的学校没有食堂，老师们被轮流分派到学生的家里吃饭。当老师到我家吃饭的时候，爷爷非常热情，赶上前去：老师来了，您是教算术课还是数学课啊?老师愣了，我赶忙说：算术课就是数学课!爷爷尴尬不已。再次想起往事，我为伤害了爷爷而感到内疚。数学课是我所喜欢的课程，可能因为喜欢所以努力，也可能因为幸运地遇到了善解人意的`数学老师所以更加用心，总之无论是高考还是考研，我的数学大考成绩都给了我不凡的回报。对于数学科目的学习与复习乃至考试，有一些经验与正在苦读的学子们分享。

学的时候，像对待美味佳肴一样细细品味它;随着时间的流逝，像对待糟糠之妻一样不放弃它;每天每时，像对待女朋友一样回想它;复习回顾，像对待倾尽所有才得到的房子或车子一样重视它;考前冲刺，像百米跨栏运动员一样充满激情与信心。

数学理论知识从新到旧，从生到熟有一个过程。考试复习是对已经学习过的知识进行加深印象，整合提取的过程。但刚刚开始复习的时候，因为考研与本科教学有差异，故一些在学习中未加注意或重视，或者当时根本没有课堂学习的问题上，需要特别加强，以免留下死角。经过第一轮的对照大纲查缺补漏，基础知识应达到密不透风，这样在此基础上的提高才能成为可能。对数学课程的复习时间长了，难免会产生被打击后的消极情绪或厌烦感，这时要想想它的美好之处，或冷处理一下，让自己的头脑安静一下。回想一下大框架，回想重要的理论是否依然清晰，常用的性质是否确切，隔三差五考的公式是否被忽略了等等。如果不清晰了，不确切了，被忽略了，就再翻看资料再次加强，经过几次的回顾，它们就是你的了。做题是数学中必不可少的，适当量的习题练习对知识的巩固有无比重要的作用。老老实实写下一个题目的每一个步骤，提升的不仅是题目相关知识的深入理解，更重要的是能够将逻辑思维的训练手脑结合，这也是国家对硕士研究生人才的素质要求。在听到胜利的号角已经吹响的时候，考生要做到临战不乱，从容冷静，按步前行。是排除一切杂念做考前学习的时候了，做一做有详细解析的《考研数学考前必做三套题》，一来检测复习效果，二来感受一下考试中试题所带来的气场，熟悉这种状态，为自己在软环境中加分。

经过了这样一个过程，信心满满地进入最后的考试筛选，强大的力量会使你立于不败之地，胜利集结号正在为你吹起!

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从繁华到失落，车市吹响集结号 篇2

逛完了4月的郑州车展，前几天的北京车展也真够热闹。

靓丽的车模被网络女主播取代，明星云集的全国最大规模的车市盛会被全国车友爱好者围得水泄不通，而集中上市的上百款新车在令人眼花缭乱之时，血腥的竞争环境也显露无遗。

日本车企三雄之一的本田，在改款升级的速度上已经可以媲美韩国现代，显然，日系车的豪华时代一去不复返。从中高级车的市场领导者下行至入门级大众市场，日系车离好日子渐行渐远。

德国大众车系又怎能落后于他人？新帕萨特、新迈腾、新宝来、新途安、新途观……一切都是新的，一切都在今年集中面世。

美系车像别克品牌亦不示弱，新君越一改往日容颜，称得上改头换面的升级是要拔头彩的节奏吗？头等舱设计，加大的车身，尽显豪华做派。

国产车更是纷纷进军SUV市场，大量新车集中上市，不管是自有品牌亦或是“挂羊头卖狗肉”，反正乱象丛生，不在此一一表述。

车市的繁华早已不在

在全国房价暴涨的今天，车市的繁华早已不在。

在经历了去年的市场寒冬后，期许市场向好的车企几乎看不到希望，它们被逼接受现实——2016年车市依然面临严寒。在五菱宏光雄霸中国市场所有车型的销量榜首之时，也已经宣告，中国乘用车市场的竞争进入了前所未有的白热化。

朗逸月销量过5万辆，哈弗H6遥遥领先于SUV车型，一系列信号的背后，宣告了合资车特别是中高级车的示弱已经是铁的事实。

而依靠升级换代来博取眼球和利润的杀手锏显然在市场低潮期被玩坏了。君不见百款新车同时发布，只需关注一下已经上市的2016款中级车领头羊新帕萨特，当月上市优惠幅度逼近万元，而新雅阁上市不到一个月同样优惠幅度不低于1.5万元的时候，中级轿车市场的残酷现状，或许不是我们想象的那么简单。

凯美瑞在2016年取消了新车的6次免费保养，但优惠幅度已经下探到3万元以上，最终到手价格竟然堪比速腾紧凑型车型，悲哀乎！

JEEP自由侠一头扎入小型SUV市场，直接与缤智、XRV开战，开辟新的竞争市场成为一些车企的战略和手段。

在中国市场，这两年SUV的突然火爆，暴露了众多合资车品牌对市场的反应是迟钝的，在战略上的迟缓给了中国自主品牌突围的机会，哈弗和长城短时间的快速崛起就是例证。目前，不管是小型还是紧凑型抑或是中型SUV，其畅销势头都有增无减，汉兰达提现车依然要加价2万元，不加价只能苦等3个月，买方市场在特别车型上变成了卖方市场。

看似繁花似锦，然过眼烟云，再也找不到当年的风光，令人担忧的是，各种营销手段的横行正在一步步打击着下行的车市，像加价提车，像打着无利息贷款的旗号，却收取高昂的手续费，这种依靠金融体系来谋取利润的时代，并不会太过长久。

疯狂价格战，全民狂欢

加长，在合资车上是常用的营销手段，目的无非是满足国人对大车的追求，国人持之以恒对大空间的热爱，催生了畸形的汽车设计。奥迪A4的产品定位本是操控和运动，但到了中国却变成了商务，被逼加长，满大街奔跑的“L”标志示被真正爱车的人嗤之以鼻。

但“大”在中国市场上是行之有效的产品手段和营销手段。

汉兰达，以发动机产能拮据为借口，长期搞饥饿营销，加价提车成为常态，这种互联网的营销手段在车市横行，给汽车业带来恶劣的口碑，而始作俑者大多是SUV车型。

车企的惯用伎俩是：将定位30万元的车，以最低配20万元左右入市，以博取海量消费者的关注，实际上，通过加价等手段，真正到手的价格一般会高于30万元。

这种价格战，刺激了某一款车型的畅销，并形成疯抢的事实。

这种价格策略正在被越来越多的中高级车试行，比如新上市的雅阁等都下探了起步价，目的无非是抢夺紧凑型车的消费者，当然，SUV的消费群体才是他们最想打动的。

在车市的严寒期，除去豪华车品牌，德日韩等无不加快改款的步伐，以应对残酷的市场。2015年毫无底线的价格战确实让不少车企清理些许库存，但对品牌的伤害或许再也难以痊愈。特别是在SUV盛行的今天，中级轿车市场被挤压得几乎变形，谁也想不到，当年横行车市的雅阁、帕萨特、迈腾、凯美瑞被逼频繁换代升级，甫一上市的新改款都要快速降价，来博取市场关注，小心翼翼的背后，是对SUV车型畅销的无奈。

中型SUV成香饽饽

本田的中型SUV冠道在北京车展发布，看来汉兰达的畅销正在加快众多车企布局中型SUV产品上的步伐。

能与汉兰达直接竞争的车型少之又少，长城显然看到了中型SUV车型的巨大市场，希图借力H6紧凑型SUV独霸该类车型榜首的机会来掘金中型SUV市场的直接表现就是H8的面世。

SUV常青树本田CRV虽是紧凑型SUV，但较大的空间推动它横行SUV市场多年，然而，它虽然有多年的良好口碑，但也无力撑起这个快变的市场需求，迟缓的更新换代，正在被无情的消费者抛弃，想要依靠一款产品吃天下的时代早已经过去，本田的新品战略显然在中国市场慢了半拍，特别是在中型SUV市场。

还好，该来的终究是来了。

冠道的发布，宣告了日本两大巨头在中型SUV市场上短兵相接，其惨烈程度值得期待。与此同时，广汽传祺GS8长安CS95等国产中型SUV同时发布，看来中型SUV市场的一场暴风雨行将到来。

而汉兰达一款车通吃市场的现状也将终结，虽然福特锐界借助汉兰达的加价分得一杯羹，销售势头良好，但断轴的负面信息始终困扰着国人。

中型SUV的风行，不仅仅得益于二胎政策的放开，核心还是国人对大车持之以恒的追求，这种“面子”需求的疯狂助推了中型SUV市场的成长。

七座、SUV，在近几年必将成为车市核心关键词，潜力巨大的市场，谁都不能掉以轻心，谁抓住这一拨海量用户，谁就能在未来的市场站稳脚跟。

年轻化之风潮猛烈

始于服装业的设计和时尚，在汽车产品上体现得淋漓尽致。主打商务的中型车都在年轻化、时尚化，谁都不敢落后一步：雅阁将“大龅牙”换成了“地包天”，凯美瑞的2015款也更换门庭，连主打纯正商务用车的君越都在新款中大改特改，走上小清新路线。

这股年轻化之风潮就是目前车市的主流，谁紧握过去成功的基因不放，谁就将一败涂地，看途观和CRV早已星光黯淡，新途观的上市或许也难重回第一宝座。

“三年一小改，五年一大改”的汽车产品升级套路，在这个疯狂的时代，已不是行之有效的手段，竞争环境的恶劣，助推着车企必须在更新换代的设计上更加紧迫。

改款本身是加分手段，然而一旦设计方向走偏，必定将遭受前所未有的生存危机。新思域的上市，说明东风本田在设计方向上对消费者精准的把握，不仅要在外形上够拉风，更要在里子上有足够卖点，地球梦发动机就是最为核心的卖点，当然，新潮的内饰设计就不在这里阐述。

只需看看车展上被围得水泄不通的车型都有谁就知道了新思域的关注度有多高，然而，向好的反面，也体现出日资企业本田和丰田的无奈，从定位中高端品牌入华到现在依靠紧凑型车来走量，无奈宣告了日企品牌价值的走弱已经成为事实。

谁都不否认雅阁和凯美瑞在多年前的风光无限，但现在拯救日企双雄的竟然不再是它们主流的中级车而是紧凑型车，显然，双雄品牌力的下滑正在无情地摧毁它们多年来建立的市场地位。

而德国大众也一并沦陷，速腾、朗逸等紧凑型车的热销，与日企双雄简直同病相怜，帕萨特和迈腾的紧急换代也难改品牌力下行的僵局，即使中型轿车的领头羊依然是帕萨特。

随着国产自有品牌的快速升级以及豪华车品牌放下身姿，立足中级车市场的德国大众和日企双雄，以及日产天籁、别克君越等都面临多重经营压力，SUV的盛行，又何尝不是一种对它们的斩首行动。

换代，已经不能解决问题，吹响集结号的车市将何去何从，年底可见分晓。