高速公路监控解决方案

高速公路监控解决方案（精选11篇）

高速公路监控解决方案 篇1

高速公路监控解决方案

一、高速公路监控系统的分类 高速公路监控系统结构一般可分为三级，从下往上包括： 一）、收费站管理所：高速公路路段包括若干个收费站，把收费亭以及相关道路摄像机上传至收费站管理所监 控； 二）、高速公路路段监控分中心：负责高速公路该路段的收费及道路监控，把各收费站管理所选择部分图像上 传至监控分中心； 三）、省监控中心、省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一管理，各高速公路监控分中心将视 频信号选择上传到省监控中心，由省监控中心统一监控。从功能来分，高速公路监控系统一般分为收费监控系统和公路交通状况监控系统两部分。收费监控主要是根据 收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效的监督和记录。公路交通状况监控主要是监视互通立 交、隧道等重点路段，及时掌握交通状况；另外监视高速公路主干线违章车辆，并记录图像依据留待交管部门 处理。监控系统以科技减低交通管理部门工作强度，保证高速公路的安全通畅。

二、高速公路监控系统的具体实施方案 本方案从视频传输和视频监控两部分来阐述目前高速公路的监控系统。在光纤资源充足的情况下，首选使 用‘点对点’非压缩视频光端机传输，具有图像质量高、实时性好、成本较低等优点。对于光纤资源紧张的部 分，可以考虑高速公路一般已经建立 SDH 网络，把图像信号压缩后通过网络平台传输。前端摄像机与收费站管理所，以及收费站管理所至高速公路监控分中心采用光端机传输图像方式。原因是沿路 的光纤资源充足，并且对干道交通状况视频要求图像质量高和实时性好，尤其是违章车辆的图像抓拍更是如此，如果压缩图像通过网络传输很难达到要求。收费亭摄像机与收费站管理所距离比较近，可以使用同轴电缆或者 infinova 的多模光端机 N3630、N3644、N3658 等传输。N3630 一路视频＋ 一路反向数据，用于对广场快球图像 传输与控制；N3644 与 N3658 可以用于对车道和收费亭视频、声音同步监控。对远距离的立交、高速干道图像使 用 N3830 单模光端机，最大传输距离达 120Km。如图 1 所示。

各收费站管理所图像上传至高速公路监控分中心可以使用‘点对点’的 N3844/N3848 光端机或者 N3749 数 字节点光端机，把收费站管理所的矩阵输出选择几路图像上传至高速公路监控分中心。通过监控分中心矩阵联 网控制能监控高速公路各收费站及沿路的所有图像。省监控中心一般设在城市里，并且与各高速公路距离都比较远，图像以及所有的数据传输只能利用有限的光纤。考虑传输视频数量比较

多，可以充分利用高速公路本身 SDH 网络的优势，把图像压缩通过网络传输成为不错的 选择。如图 2 所示。

视频监视系统实现省监控中心与下级的各高速公路监控分中心、收费站管理所多级联网控制。联网控制方 式分硬件联网和软件联网方式，软件联网是通过各管理监控中心计算机联网，由计算机软件操作管理矩阵主机 来达到联网控制要求，这种方式比较容易兼容各厂家的矩阵，不过受软件和计算机的影响，稳定性比较差，控 制不灵活，并且成本比硬件联网高。如图 3 所示。

目前主流联网方式使用级联矩阵主机，各管理所与监控中心的矩阵主机直接互联互控。如今大部分 CCTV 厂 家都推出了级联矩阵主机系统，根据不同的联网方式可分两个系列： 一是串口接口级联方式(包括 RS232、RS485），二是以太网接口联网方式。前者的联网方式系统能满足比较小的二级联网系统，扩容不方便。当联网矩阵系统 比较多时，使用串口（RS232/RS485）联网就显得有些力不从心了。首先串口联网布线繁琐，必须把联网的矩阵 主机都独立布设通信线；其次由于使用串口联网，通信口波特率比较低，当系统需要控制图像多，响应报警信 号也多时，串口联网方式就不能满足要求，或者根本就不能上传报警信号。以太网联网方式矩阵主机可以利用 已存在的网络资源，同时未来系统扩容也非常方便，只要提供以太网接入口就能实现联网控制。收费站管理所图像数量比较少，使用 Infinova 的中小型联网矩阵系统 AD2015 系列，AD2015 矩阵系统内置 10M/100M 以太网联网接口，提供最大 80 路视频输入，16 路视频输出。高速公路监控分中心与省监控中心使用

AD2040 矩阵系统，AD2040 矩阵主机独立外置 CPU 设计，单系统容量最大可扩容到 1024 路输入，128 路输出。支 持 255 个联网节点，联网容量支持 8096 路输出，1024 路输出。支持双 CPU 热切换，创新的内置以太网接口联网，完全实现报警信号与控制信号多级矩阵联网。每一台矩阵通过 IP 地址区分，在高速公路监控分中心和省监控中 心的操作键盘上选择对应的 SITE 号码，就能调用和控制下属的所有图像。以太网联网通信方式是当今最流行和 最普及的通信方式，通过以太网联网矩阵主机来实现全省高速公路监控联网，能充分利用已有的资源，降低联 网成本，系统稳定性也比软件联网有很大提高。以太网的普及也为该系统将来的扩容提供了基础，新增的高速 公路监控系统通过 SDH 网与省监控中心联网。如图 4 所示。

高速公路监控解决方案 篇2

宁连高速公路北段管理处监控系统由于建设较早, 采用的是传统的模拟监控系统, 即灌云陆庄监控中心利用视频切换矩阵来实现对下属收费站的监控。监控中心和收费站的视频矩阵采用级联方式, 路段模拟监控系统, 通过监控中心视频切换矩阵接收来自收费站的监控摄象机视频信号, 然后切换显示在监视器等对应的显示终端上, 可遥控摄像机 (智能球) 的控制信号接入视频切换矩阵, 由控制键盘通过视频控制器的传行通讯口实现对可遥控摄像机的控制。15路道路可遥控摄像机通过光端机上传到监控中心的视频控制矩阵, 控制信号同时接入视频切换矩阵, 由控制键盘通过视频控制器的传行通讯口实现对可遥控摄像机的控制。

二、集中监控和全程监控系统构成

目前宁连北段管理处监控系统采用的是视频数字化集中监控和道路全程监控的模式。道路、收费站广场、收费监控摄象机直接通过连接W-DMDU系统进行视频图象数字化处理和编码传输, 采用全数字视频切换, 使用千兆宽带传输平台作为视频传输载体。监控中心视频专用控制终端通过计算机网络, 直接选择路段内的视频图象进行解码, 不需要传统的视频处理设备, 如画面分割器、矩阵、分配器等, 通过专为系统设计的视频控制软件, 就可以实现对视频图象的查看、切换、备份等功能。

本路段所辖范围从淮安至连云港共约118公里, 此次改造增加了51台可遥控摄像机, 加上原有的19台, 共70台, 基本上覆盖了道路全程, 实现了对道路的无盲点监控。目前采取的传输方式是采用光纤的一对一的方式直接传输到相近的收费站, 然后接入视频接入设备W-DMDU后, 将视频信号数字化后以10M/100M接口直接接到已构建好的千兆以太网上, 监控中心通过网络调用, 实现对全路段的监控。

三、集中监控和全程监控优点

1. 集中监控优点。

(1) 集中监控采用监控中心统一对本路段收费站收费情况进行监控模式, 削减了站级的监控人员, 达到了精减人员、降本增效的目的。 (2) 减少了中间环节, 杜绝了互相推委现象, 提高了特殊事情的处理效率。 (3) 集中监控采用的是数字化的网络传输方式, 利于组网, 易于兼容, 改变了传统模式下, 模拟信号不能直接联网的弊端。

2. 全程监控的优点。

(1) 可以提高道路管理单位的运营管理水平。由于可以对全线道路交通状况进行直接监视, 就可以及时发现交通异常并迅速处理, 同时也可以有针对性地进行交通巡逻和道路养护, 提高了工作效率。 (2) 可以对突发事件进行录象, 为以后对时间的分析、原因的查找, 时间的处理提供实在的依据。 (3) 可以通过全程监控系统对外场设备的运行状态进行观察, 对出现的问题及时解决。 (4) 可以对沿线的公路设施破坏和被盗情况进行监视, 为交警和路政破案提供线索。

四、工程设计中的几个问题

作为高速公路监控系统中比较新的集中监控和全程监控系统, 在设计中应本着科学、规范、实用、易于维护、节约的原则来设计, 如下几个问题是值得注意的。

1. 全程监控道路摄像机设置位置的选择。

应根据不同高速公路的特点, 科学、灵活的选择摄像机设置地点, 保证监视范围覆盖的完整性, 同时突出重点监控点。根据个人经验, 主要遵循以下几个原则: (a) 尽量设置在高速公路拐弯处的外侧, 保证较好地监视角度。 (b) 尽量设置在路面较高的位置点, 可以取得更大监视范围。 (c) 重点的位置应尽量考虑设置摄像机, 如事故易发地、立交处、急拐弯等位置。 (d) 摄像机位置应尽量避开附近有遮挡摄像机视线的较高的建筑物、标志、表牌等物的地方。

2. 要重视摄像机的防雷问题。

笔者在实际的工作中曾经多次碰到摄像机被雷击坏的事情。道路摄像机由于较高, 一般大约12米左右, 在野外没有其他较高的参照物, 所以很容易成为雷击的目标。在设计中对此要给与充分的重视。

3. 全程监控道路摄像机供电应尽量选择有保证的供电电源。

如本路段的收费站、服务区变电站供电。如实在没有, 可以和当地的供电部门联系, 选择道路沿线上合适的供电点, 要尽可能选择厂矿、企业使用的变压器。宁连北段高速公路全程监控改造中, 由于涟水站和高沟站之间、灌云南站和连云港站之间距离较远, 供电电压压降太大, 所以分别在K234和K291处设置了两处供电点。实在没有合适的供电地址, 可以考虑选择太阳能电池的供电方式。

4. 在集中监控的改造过程中, 要尽量使用原有的管道和设备。

这不仅可以节省部分施工费用, 同时由于单位从事专门的设备维护人员对原有的设备和管道都较为熟悉, 以后维护起来较为方便。

五、结束语

道路全程监控系统在道路全线设置了较多的遥控摄象机, 实现了全线无盲区监视, 为交通监控、路政、养护、交警等部门人员对全线交通状况监视提供了极大的方便和丰富的信息, 但由于图象数量较多, 监控人员要不停监视画面状况, 下一步可以考虑增加视频事件自动检测功能, 可以大大降低监控人员的工作强度。总之, 技术的更新没有止境, 我们要不断地学习, 汲取先进的东西, 应用在我们工作的实际当中, 使我们的监控系统发挥出更大的作用。

摘要：由于高速公路管理工作要求的不断提高和技术的不断进步, 高速公路集中监控和全程监控模式正在被越来越多的高速公路管理单位所采用。2006年初宁连高速公路北段管理处对原有传统的监控模式进行了集中监控和全程监控改造, 本文就该工程施工情况, 介绍了集中监控和全程监控系统的现状, 及工程设计的几点注意事项, 其中还简要介绍了集中监控和全程监控系统中的关键设备N-DMDU的功能。

高速公路监控系统的探讨 篇3

【关键词】高速公路；机电工程；监控系统

Discussion highway monitoring system

Zhang Peng-ju

（Tianjin Expressway Technology Development Co.，ltd Tianjin 300163）

【Abstract】In recent years， with the rapid social and economic development， highway business also showed a trend of rapid development， at the same time， the use of the expressway electromechanical system has become an inevitable trend， but it is one of the monitoring system the core part， its main role is to achieve effective communication between the various departments highway management system， thus ensuring the safe and stable operation of the highway road. This article focused on issues related to highway mechanical and electrical engineering monitoring system will be briefly discussed.

【Key words】Electrical and mechanical engineering；Highway monitoring system

机电系统在高速公路工程中的运用，能够对高速公路的运行起到重要的保障作用，而监控系统作为机电系统的重要组成部分，其应用范围也日渐广泛。监控系统主要是利用电子传感技术、计算机技术等高新技术的有效结合，对高速公路的道路运行情况进行实时的监测与测量，同时对高速公路上的车辆运行状况进行控制，以此保证高速公路正常、有序的运行。随着科学技术的不断发展，越来越多的新技术和新设备也应用到监控系统中，对高速公路事业的发展起到了重要的推动作用。

1. 高速公路机电工程的监控系统

在高速公路监控系统中，通常需要沿着公路沿线进行监控点的布置，由于每个监控点所处的地理位置不同，所以其有着不同的地质和气候环境，因此为了保证监控的有效性，必须要确定每个监控前端设备都具有较强的适应性，这样才能满足不同视频传输条件下的监控质量要求。所以说，在高速公路系统中运用监控系统，首要解决的问题就是监控点的布置以及信号传输问题，当前高速公路监控系统运用的传输介质以光纤为主，将各个监控点的信息进行收集和传输。随着高速公路规模的不断扩大，监控系统的应用范围也日渐增强，对于监控系统提出的要求也越来越高，可以归纳为以下几点：第一，容易使用。在高速公路规模不断扩大的情况下，沿线的监控系统仍然能够方便、快捷的完成信息收集和传递；第二，容易管理。在运用监控系统时，可以对各种监控设备进行有效的管理，并且满足区域内监控中心与路段中心的监控需求；第三，可靠性。监控系统必须要能快速而且可靠的对高速公路上发生的各种应急事件进行查询；第四，可扩展性。为了满足高速公路不断发展的趋势，监控系统必须要具备先进的、开放式的架构，以此满足功能扩展的需要。

2. 高速公路监控系统的组成

2.1 道路状况监控系统。

当前，我国大部分高速公路所运用的监控系统主要是通过全程监控与路网结合的方式来实现的，以此保证高速公路运行效率。随着高速公路规模的不断扩大，路网结构逐渐向着区域化方向发展，因此监控系统应当具备将短期目标与长期目标相结合的功能，促进信息化和智能化监控的实现，以此保证对道路状况的实时监控，能够为管理人员掌握道路情况提供及时、准确的道路信息，促进管理效率的提升。

2.2 收费站点监控系统。

收费站点监控系统主要是对高速公路收费站、收费车道进行实时的监控，为管理人员提供即时的数据和信息，使管理人员能够随时掌握收费站的运行情况。

2.3 隧道监控系统。

隧道监控中主要包括监控系统、供配电系统、通风系统以及照明系统等部分组成，而针对隧道特殊的运行机构，该监控系统中应当包括监控设备和报警设备两个结构。在高速公路隧道监控系统的应用，能够有效的保证隧道运行的稳定性和安全性。

3. 高速公路监控系统的应用

3.1 信息采集监控系统。

该系统的主要作用是根据高速公路的运行情况获取与之相关的原始信息，通过对原始信息的分析与处理，使监控中心能够掌握在某一时刻、某一路段的车辆过往信息以及与之相关的各种信息数据，同时也能够实现对违规车辆的抓拍与记录。另外，在信息采集监控系统中，可以利用信息的传输功能将所获得的信息进行上传至交通管理部门，为管理部门开展各项工作提供必要的信息参考。针对高速公路上常见的恶劣天气，通过信息采集监控系统也能够实现即时监控，并且通过相关平台对信息进行发布，以此对运行的车流状况进行控制，保证运行的安全性。

3.2 计算机网络电子监控系统。

该系统主要是利用计算机网络技术实现对高速公路运行状态的监控，以此为高速公路管理部门提供所需的数据。从当前我国高速公路建设的情况来看，大多省市、地区之间都已经形成了系统的道路网络，而且利用计算机网络电子监控系统能够对该网络内的道路运行情况进行实时检测，并且由专人对信息和资料进行处理，这样便能够形成一个完整的信息网络结构，从而实现高速公路监控系统的有效运行。同时，利用计算机电子监控系统也能够将高速公路上每个站点的服务信息随时在统一的平台进行公布，包括天气信息、路况信息等，为管理工作的顺利开展提供必要的依据，以便及时采取有效的处理措施，避免出现交通堵塞或者其他安全事故。

3.3 控制信息监控系统。

该系统主要是根据高速公路管理系统平台上所发布的包括天气状况和路况等信息，自动配制出科学的处理方案。需要注意的是，控制信息监控系统在运行时，必须要依靠专业的计算机人员和技术人员才能进行程序的编写，这样才能保证处理方案的科学性和合理性。当前我国的高速公路监控系统中，在控制信息监控系统中所运用的程序算法大多是基于稳态交通控算法和模糊的理论算法为主，在具体的计算过程中使用哪种方法，需要根据高速公路运行的实际情况以及运行要求进行确定，才能保证控制信息监控系统功能的充分发挥。

3.4 外场电子监控子系统。

为了保证高速公路监控系统的稳定运行，促进监控功能的与有效实现，必须要配备与之相关的外场电子监控子系统，包括闭路电视监控装置、车辆检测装置等等。外场电子监控设备大多沿着高速公路沿线的监控站点进行科学的布置，其主要是的功能在于对高速公路沿线的信息进行收集。同时，高速公路的外场电子监控子系统还应包括行车安全指令系统及求助指令系统设施等，以确保在特殊天气状况或遇到突发事件时，确保高速公路沿线的行车安全性。

4. 结语

随着科学技术的不断发展，高速公路机电工程建设也将日渐完善，监控系统在机电工程中的地位也日渐重要，通过监控系统的运用，能够对高速公路的交通运行情况进行及时的监控与处理，同时也能为提高高速公路服务质量提供必要的依据。总之，在高速公路监控系统的建设与应用过程中，必须要始终坚持以人为本的原则和科学运用的原则，以此促进我国高速公路事业的持续发展。

参考文献

[1] 陈汝斌.高速公路机电工程的监控系统分析[J].大科技，2012（19）.

[2] 赵通.浅谈高速公路机电工程的监控系统[J].时代报告：学术版，2012（06）.

[3] 张日常.浅谈高速公路电子监控系统的发展与应用[J].公路交通科技，2010（08）.

[4] 朱明涛.浅谈高速公路机电系统中的监控系统[J].城市建设理论研究，2009（10）.

高速公路监控解决方案 篇4

高速公路及收费站智能数字监控系统解决方案

高速公路的收费管理主要依靠大量的、分散在各处的收费站，而这些收费站所处位置分散在各地，相距遥远;因此迫切需要一种可以远程控制的，快速的，操作简便的监控系统以实现对其收费站进行……

一、收费站液晶监视器监控系统

智能数字监控系统对公路收费站的重要部位和重点区域，如车道、收费室等，进行全天候24小时连续监视。建立高速公路收费站智能数字监控系统主要目的是为了杜绝工作人员徇私舞弊的现象，保证国家的财产安全。所以，必须对摄像机进行合理的布点，过多既会增加工程投资，又会对日常活动带来负面的心理影响，过少则不能对公路收费站环境进行有效的见识，会出现死角。针对一个具有双向各5个收费窗口，5条车道，根据现场情况和工作经验具体按如下设计安装：

距离收费站前50-100米的广场，放置一台高速智能球型摄象机。主要目的是为了杜绝收费站工作人员对来往的货运车辆进行强行收费和监视车辆来往的情况。

在收费站门口的岗亭5米处每条车道安装一台固定彩色摄像机，主要目的是为了监视车辆有没有进入收费站监测及收费，并能够拍清车辆的车牌号。

在收费站的每个收费窗口安全一台彩色半球摄像机，主要监视整个收费窗口的情况。

二、监控系统的特点

采用现今比较先进的压缩格式，全实时显示及录像。具有良好的人机操作界面且功能齐全，完全能满足用户的需要，有一定的灵活性、扩展性。

• I.系统能自动地通过摄像机进行摄录，进行无终止监视。系统平时的工作方式为各摄像机循环扫描全面监控，监控人员可以任意放大观看任意摄像机的画面。每天不同的时段、星期几、每月的几日到几日，可以有不同的设置参数，即系统可以按时间划分不同的工作模式。系统也可以实现无人值守。

• II.通过调整摄像机，可以清楚地看到视场中的情况，分辨出进出车辆。

• III.录入的图像数字化压缩存贮在计算机硬盘里，压缩比可用软件进行调整。存贮的图像文件自动循环删除，硬盘中图像文件保留的时间取决于：硬盘空间大小、图像分辨率、图像压缩比、扫描切换时间等，系统可以日复一日，年复一年地无休止工作。还可以根据用户需要，加大硬盘以扩展存储周期，或增加其他外存设备。

• IV.系统可以随时方便、即时地检索、回放记录存贮的图像，如可按时间、地点(镜头)或图像文件进行检索和回放。回放图像稳定、清晰，可反复读写，不存在传统监控系统中所存在的录像带的信号衰减和磨损问题。

• V.系统利用计算机强大的图像处理功能，可对采集的图像进行处理，包括画面修改、编辑、调节、放大、缩小以及打印等等；也可以将图像保存为通用数据文件格式，用其他专业图像处理软件进行处理。

• VI.全数字智能监控系统有安全密码，没有权限的人员将不能对监控系统进行查询、设置系统、删除文件等操作。系统一旦遇到意外断电时，可以自动恢复工作。

三、道路监控系统

道路监控目的是通过视频画面监视公路上车辆运行状况，检查任何违章、事故的发生，协助公路交通警察快速、直观对公路现场交通进行分析指挥和调度，以保证公路车辆正常有序的交通秩序。

道路监控的摄象机通常为高档、全天候摄象机。具备较低的故障率和持续稳定的运行状态。现在道路监控设计中通常以高速智能球为主要前端设备。具备高速、灵活，操作方便，定点巡视等功能。

道路监控因范围大，在视频传输上通常采用光纤和微波两种途径。

无论是光纤还是微波，终端的信号依然为模拟信号，所以视频矩阵是大型道路监控中不可缺少的设备。利用矩阵的控制键盘可以方便的操作高速球型摄象机的旋转和变焦控制。是最理想的控制设备之一。

高速公路监控解决方案 篇5

一、概述

道路交通系统是人员、物资的运输和流通的重要枢纽,在社会经济的运行中担负着重要作用,是国民经济的动脉。高速公路的运输由于其快速灵活的特点，越来越受到各个部门的重视，在近年来得到快速发展，因此高速公路的管理收费等存在的问题的解决也日显重要。高速公路的收费管理主要依靠大量的、分散在各处的收费站，而这些收费站所处位置分散在各地，相距遥远;因此迫切需要一种可以远程控制的，快速的，操作简便的监控系统以实现对其收费站进行远程集中监控和管理。

二、系统简易介绍

某高速公路公路系统共有12个收费站，每个收费站设有6支固定彩色摄像机分别监控6个车道，2个自动彩转黑的智能高速球摄像机在公路两个方向作环境监控，视频/数据信号采用数字压缩，编码后按TCP/IP协议打包上网，片区及市交管局分别设监控中心可对各收费站进行实时/准实时监控，发生警情时联动相应的摄像机进行录像。

三、系统方案

1.系统介绍

系统采用一种交互式远程图象系统，它通过装在分散的被监控点的远程图像单元收集现场图像，并进行数字压缩，然后借助公共的通信线路(电话线，广域网/局域网，ISDN等)进行远程传输，从而实现在远端对各分散的被监控点的集中监控，包括各远程点图像的查看，远程云台控制，远程报警及报警现场图像的硬盘记录等远程音频监控等。

高速公路的收费站的集中监控系统可采用远程图象监控系统实现。系统包括两部分：1)在各收费站的远程图象单元及各种摄像机和报警探测器。2)各级集中监控中心的监控电脑和远程操作软件。

收费站的的远程图象单元前端连接监控位置的摄像机，并把收集的摄像机图象进行数字化压缩，然后通过高速公路局域网(LAN)传输到监控中心。可传送高解像度(320x196)和低解象度(160x96)两种图象。每个远程图象单元有16个报警输入，8个控制输出，在接入报警探头后，若发生警报，可自动向监控中心拨号并自动弹出相应的报警图象。远程单元同时可自动存储报警前后的高解象度图象(320x196);供操作员调用查看。

远程操作软件装在监控中心的电脑里，通过电脑的鼠标，即可完成一切操作：如单/多画面的显示(最多可同时显示16个摄像机图象);远程云台、镜头控制;远程点自动轮巡、定时连接或手动连接，远程图象可手动进行硬盘录象，录象后的文件以远程点名称、摄像机号及录象的日期、时间为标记以便于日后的回放及存档;图象回放时具有暂停及逐帧前阅的功能;软件还具有报警事件、操作人进入/退出及系统操作等系统事件详细的记录功能;具有远程诊断及升级能力;软件有一个管理者及多个操作员用户，每个操作有各自的权限划分及各自的操作密码。远程单元也有自己的保护密码，防止无授权的用户进入。

高速公路监控员述职报告 篇6

高速公路监控员>述职报告

尊敬的各位领导 同事：

大家好！

我是2013年10月份走上监控员这个工作岗为。从>军训到实习到现在转眼已经过去了四个多月了。在站领导的正确领导、同事的热情关心和指导下这四个月中真的使我受益良多，在思想觉悟方面有了更进一步的提高。使我从一个刚刚毕业的学生以最快的时间适应社会，适应工作并且可以很好的完成工作。在进入收费员岗位时候，为了能够尽快的适应自己的工作岗位，把业务学好、我勤学好问，积极向收费站长和老收费员学习。渐渐的随着工作经验不断成长，熟练掌握收费员岗位的基本工作后学习了隧道监控。依照省交通厅下达的关于高速公路收费文件的各个规定、条例和指导精神下我在发卡、收费、疏导的工作上以‘服务人民、奉献社会’为宗旨，把收费工作同文明服务。微笑服务结合起来，按章收费，做到应征不漏，应免不征，以熟练的业务水平和热情服务态度真诚认真的对待工作。并实习圆满结束；并将2013年>工作总结和2014年>工作计划汇报如下；

一思想觉悟方面，能够意识到监控工作是一种荣耀更是一种责任，所以在工作中认真遵守岗位纪律，严格执行上级制定的各项>规章制度，忠于职守，以严谨的工作态度和饱满的精神状态来完成日常工作任务和领导交办的任务，提高政治觉悟和思想认识水平。首先，要解放思想，坚定信念。信念是人的支柱，是指引人前进的航标。作为一名基层工作者，首先要有坚定的政治立场，饱满的工作热情，强烈的事业心和政治责任感。始范文之家终坚持四项基本原则，贯彻党和国家的各项路线方针政策，努力使自己在思想上、政治上、行动上和党中央保持高度一致。通过认真学习马列主义、毛泽东思想和>邓小平理论，提高自身的>政治理论水平，树立正确的世界观、人生观和价值观。

二、业务素质方面

1基本上能领会领导意图，能把领导的指示快速准确地传达到各收费站或其他部门，同时也能及时地把当班中发生的一些异常情况或自己不能解决的问题汇报给领导。

2、上班时专心注视着监控屏幕，发现收费员有不规范行为时及时提醒纠正；在汛期时有意识地去密切观察过往的船只。发现收费站广场或桥梁航道镜头中出现异常情况时，及时推拉镜头跟踪观察，并判断是否该向领导报告。

3、积极学习、了解监控设备和监控系统的各项功能，熟悉掌握操作方式法。在上级领导来检查时能独立进行全面操作演示；协助相关部门如公安局查询图像，回放、下载、复制视频资料；给技术员提供正确的故障情况、按班长要求编制本室监控员排班表；查询收费数据报规划部等。

4、认真执行交接班制度和当班记录制度，能如实详细记录当班中发生的事情的时间、地点、过程和处理结果。常抓业务，沟通灵活、做好监控信息主动脉，刚刚走上监控员这个岗位的时候，主要的职责是指导现场收费员处理疑难业务和内部网络的维护工作，工作量相应小一些。每天除了要及时完成的征收统计任务外，还要对现场解释的录像进行严查严抓，确保解释合理回答到位，因此监控室要做好各个职能部门沟通，三、团结协作方面

和所有同事关系融洽，能互相帮助互相学习，不搬弄是非，不挑拨离间。

四、环境卫生方面

自觉维护监控室内的卫生，上零时班时主动搞清洁卫生，保持良好的工作秩序和工作环境。

以上是个人在13年工作中表现好的方面，但同时也发现自己工作中还存在着一些问题和不足。今后在工作中会更努力加强业务素质和文化知识的学习，从而提高自己的语言表达能力；坚持原则，不怕任何外界压力，认真履行自己的职责；增强自信心，学习别人的经验，做到从容、自如回答领导的提问。成绩属于过去的，要立足本职，展望未来。2014年，希望能把我们**收费站成为康临所得标兵站，在工作中取得微不足道的成绩，但是，我始终认为荣誉大家共同努力的结果，凝聚着大家的智慧与汗水，而我，仅是其中的一分子，在这里我深深感谢我的领导和同事们，感谢你们的关心、支持和帮助。在今后的生活中，我将会怀着满腔热工作做出贡献！争取做一个合格的、优秀的监控员，让领导放心，让监控对象满意！

高速公路监控解决方案 篇7

1 国外高速铁路地震监控系统应用现状

1.1 日本新干线地震监控系统

日本东海道新干线于1965年11月在全线25个变电所内设置地震仪(平均相距约20 km)。最初仅设报警用地震仪(机械式,AJA型地震仪),报警阈值为40 Gal(1 Gal=1 cm/s2),即当检测到40 Gal地震动加速度时,立即控制牵引变电所在控制区间停止供电,控制列车停止运行。后来增设显示用地震仪(电气式,NEWS改进型),能显示和记录10 Gal以上的地震波形信息,其显示的信息作为列车恢复运行的管制依据。

20世纪90年代初研制出了根据地震P波进行报警的早期地震检测及报警系统Ur EDAS(Urgent Earthquake Detecting and Alarm System),提供P波监控预警功能。Ur EDAS能检测地震P波并分析地震震中与铁路线的距离、震级等参数,换算传播到铁路线的地震动加速度以判断是否对列车运行进行管制。由于P波传播速度比S波快,因此,在对铁路造成危害的S波到达铁路线之前,该系统可控制列车运行。由于检测P波后需要进行分析处理,因此,Ur EDAS系统运行前必须对监控场所的地脉动情况进行积累,至少提前半年对设置现场进行地震特性观测。同时,根据检测到的P波推算出震级、震中距,从而推算灾害范围,总共需要约4 s。若震中距铁路线为50~150 km时,Ur EDAS系统能在S波到达铁路线前约2~15 s发出报警。

2003年在东海道线开始建设第三代地震预警系统,即P波预警与S波监控并行,P波和S波地震仪分别为预警型地震仪和控制型预警地震仪。第三代地震预警系统的主要特点是P波检测设备间可以互相通信,这在很大程度上提高了预警的可靠性,降低了误报率;同时通过P波预警,预警时间缩短,为提前预报争取了宝贵时间。2005年在东北、上越、长野新干线建设第三代地震预警系统。

1.2 法国地中海线地震监控系统

地中海线地震监控网的中心设在马赛,主要基于SNCF的通信网络,在沿线设置了24个监测点,平均10 km设置一个。在监测站间拥有2套通信网络,保证地震信息可靠传输,同时系统还连接国家地震部门验证中心。

与日本不同,地中海线的监测点站房不设在牵引变电所,而是在沿线单独设置,为地下型站房,四周有防护网。设置在地下的优点是保持室温,避免安装空调。监测点之间具备双通道网络连接。

负责每个区段的局部监测是各自独立工作的,但与中央的决策系统——马赛控制中心相连,以形成地震监测网络。马赛控制中心具有双机冗余的判别处理和报警装备,接收到相邻3个监测站的地震报警信息后(若某一监测站单独发出报警,系统处理为非地震警报信息,以防止误报),要通过国家地震部门验证(验证中心位于原子能机构内,Bruyères-le-Châtel),确认后向列控系统发出控制列车运行的信息。

1.3 报警方式

在高速铁路地震防灾建设较为完备的日本和法国,由于具体情况不同,采取了不同的报警方式(见表1)。

2 我国地震监测系统现状

2.1 国家强震动监测台网现状

我国数字测震台网“十五”期间开始启动建设,计划建成一个国家强震动台网中心和西南、西北、东南3个区域强震动台网部。国家强震动台网中心由强震动记录回收处理系统、强震动观测仪器检定系统和国家强震动流动观测基地组成。区域强震动台网部由强震动记录回收处理系统和区域强震动流动观测基地组成。国家强震动流动观测基地配备80台数字强震仪,区域强震动流动观测基地各配备40台数字强震仪。

在21个国家地震重点监视防御区内建成具有一定规模和遥测功能的数字强震动台网。建成后,国家地震重点监视防御区的固定强震动观测台网密度大幅度提高,加上强震动流动观测台网的加密和补充,获取近场强地震动记录的能力将显著加强,这将大大加快我国强震动观测记录的积累。北京等5大城市地震动强度(烈度)速报台网监控范围内发生4级以上地震时,可在10 min内完成地震动强度(烈度)分布结果的速报,为破坏性地震应急、震害快速评估及震后重建提供依据。

我国数字测震台网目前主要是以地震学基础研究、测定地震动参数、震后救灾、抗震设防为目的,数据传输(主要采用电话拨号联网的方式)的实时性、可靠性还比较差,响应时间还不够快(大于5 min)。

2.2 我国地震监测技术与装备水平

2.2.1 地震监测技术与装备水平

目前我国测震技术已达到国际同等水平,各种测震设备在国际比测中均表现良好。在我国数字测震台网建设中,国产化比例达到90%以上。三峡大坝、秦山核电站、岭澳核电站等大型工程的地震监控设备已完全实现国产化。

2.2.2 应用案例

虽然高速铁路地震监控系统在我国尚无应用先例,但地震监控系统在三峡大坝、秦山核电站等重大工程中已使用多年,根据长期的运行资料显示,系统性能稳定可靠。

三峡大坝强震监测系统,2000年通过长江三峡总公司和中国地震局的共同验收,1998年运行至今,系统运行稳定可靠,没有误报、漏报等情况发生。秦山核电站地震监控系统已应用2年,系统稳定可靠。

核电强震监控系统的目的是发生地震后为核电厂运行提供相关信息,主要包括:预防非正常停堆和不安全连续运行的记录;地震报警和供运行人员快速查看数据,根据这些数据,运行人员可确定地震强度、决定应采取的应急操作和是否立即终止运行;地震强度达到预定的限值时,提供详细分析数据。核电强震监控系统采用集中报警方式(所有监测点记录的地震信息集中到中央控制器进行处理)。

3 我国高速铁路地震监控系统技术方案

鉴于国家地震台网的作用、响应时间等与高速铁路的防灾、减灾及震后评估等需求存在较大差距,因此,建立我国高速铁路专用的地震监控系统非常必要。同时,利用我国相关行业的工程地震监控系统建设、应用经验,借鉴国外高速铁路地震监控系统的成熟做法,构建我国高速铁路地震监控系统是完全可行的。

3.1 地震监测点的设置

3.1.1 布设原则

(1)在分析地震地质条件基础上,确定布点位置和密度。

(2)监测点的布设应避开破碎带。

(3)根据城镇分布情况及现场背景噪声测试结果作适当调整,选点时应尽可能远离噪声源。

(4)监测点应选择有稳定电源,通信、交通便利,并有安全保障的地点。

(5)监测点布设应结合路情,具有可实施性,一般应考虑设置于牵引变电所/AT所/分区所所在地。

3.1.2 地震烈度与距离的衰减关系分析

地震地质情况和地震衰减情况分析见式(1)。

式中:I为距震源R的地震烈度;M为地震震级;R为预设常数,用于表征近场饱和;ε为随机变量,其均值为零,标准差为σ;A,B,C,R0均为常数。

地震烈度随距离的衰减关系见图1。

不同等级的地震将会造成不同程度的损坏、灾害,由地震烈度与距离的衰减关系,得到地震危险等级和距震中距离关系(见图2)。

由图2,图3可知,假定在距高速铁路线路附近10 km处发生6级地震时,对铁路将造成地震烈度为7.4度(90~170 Gal)的破坏力——路基出现裂缝、桥梁变形、列车脱轨;在距高速铁路线路附近50 km处发生6级地震时,对铁路将造成地震烈度为6.3度(45~90 Gal)的破坏力——桥梁晃动等。

3.1.3 地震监测点设置与报警安全性分析

地震监测点的设置与报警安全性有密切的关系,假定按照高速铁路报警阈值为45 Gal,监测点设置间距20~30 km(见图3)。A,B,C 3个监测点,当距离震中最近的B监测点因故障未正常工作,相邻的A和C监测点监测到45 Gal地震波时,传送到铁路沿线(B点)的地震冲击波已经达到灾害程度(120 Gal)。因此,报警阈值与监测点设置间距成非线性反比关系。

也正因为这一原因,日本和法国的报警阈值因设置间距的不同而略有差异(见表2)。

从图3可以看出,尽管地震处置系统对铁路沿线15 km外发生的地震比较有效,但对于(震中)发生在铁路线15 km内的地震,系统仍有减灾和防止发生次生灾害的功能。

基于以上分析,地震监测点的设置方案建议按间距20km设置。

3.2 报警阈值的选择

沿线监测点的地震动加速度报警阈值(EAT)的确定与基于工程基础设施的最大动力响应系数D和保证列车正常运行前提下的轨道所能承受的最大横向加速度值[A]有直接关系。因此,首先应确定基础设施的最大动力响应系数D和保证列车正常运行前提下的轨道所能承受的最大横向加速度值[A]。

3.2.1 基础设施的最大动力响应系数D的选择

模拟计算高速铁路工程路堤及各种桥梁(连续梁、简支梁和刚架桥)在几种典型地震波激励下的动力响应系数,对动力响应系数进行分析,获得95%保证概率下各种结构动力响应系数的最大值(见表3)。

因此,高速铁路工程基础设施的最大动力响应系数为

D Max(Di)=Max(2.25,2.35,2.55,2.50)=2.55。

3.2.2 轨道所能承受的最大横向加速度值[A]的选择

(1)按GB 18306—2001《中国地震动参数区划图》标定,考虑一定的保证概率,将[A]值定为0.12g。

(2)京沪高速铁路的前期研究结论也将[A]值初步定为0.12g。

(3)参照国外高速铁路情况,日本、法国、德国[A值均定为0.12g。

3.2.3 报警阈值的选择

将[A]值还原到自由场地,则报警阈值EAT应为:

EAT=[A]/D=0.12g/2.55=0.047g

为安全起见,建议取0.045g作为地震处置系统的报警阈值。

应该强调的是,由于我国铁路至今没有地震监控子系统运行的经验,地震监控的运营管制规则应在借鉴国外成熟经验的基础上,在高速铁路工程地震监控子系统运行一段时间后,由运营部门会同铁路线桥专家、地震和地质专家对沿线情况进行评估,再通过实际试验或计算机仿真试验修订报警阈值。

3.3 地震监测、报警及控制方案选择

3.3.1 地震监测

采用地震强度监测的方法实现地震报警,同时对P波进行分析,以积累数据和经验,最终实现P波预警功能。

3.3.2 地震报警判定方式

关于地震报警判定方式,从参与报警判定的监测点角度看,有单点报警判定与相邻两点报警判定两种方式。

单点报警判定方式为某一个地震监测点(该点布设2台强震仪,二者相距约40 m)的2台强震仪同时检测到超过0.045g(报警阈值)的地震动时,立即发出强震报警。此种报警方式判定逻辑简单、漏报率低、实时性好,但存在误报风险;在0.045g的报警阈值时,一般情况下的外界干扰因素不会同时使2台强震仪检测到的地震动加速度值都达到报警阈值,结合仪器安装墩采用隔振工程措施以及采取软件滤波等手段,单点报警判定方式可进一步降低误报率。

相邻两点报警判定方式为两个相邻地震监测点(相距13~20 km)监测到的地震动加速度值均超过预先设定的报警阈值时,经逻辑判定后再发出强震报警。该报警方式的误报率较单点判定报警方式低,最大优点是报警可靠性大大提高,但存在报警判定延时、判定逻辑较单点报警复杂并存在漏报风险。

鉴于地震监控系统为我国高速铁路首次使用,为防止误报,保证报警可靠性,建议系统报警采用相邻两点报警判定方式。需要说明的是无论采用哪种报警判定方式,系统都应具备上述两种报警判定方式功能,即系统检测到某一监测点或相邻2个监测点达到报警阈值时,系统的监控终端均应立即显示报警信息。

3.3.3 应急处置方案

根据日本新干线地震监控系统的经验,以及我国高速铁路的具体情况,确定应急处置方案如下:当某2个相邻地震监测点检测到的地震动加速度值均达到0.045g的报警阈值时,地震监控子系统将立即触发灾害区段的列控系统,使运行于正线的列车自动停车;同时,联动触发相应的牵引变电所断电,防止次生灾害发生。

3.4 设备构成方案

高速铁路地震监控系统一般由地震仪、监控单元、监控数据处理设备构成。

3.4.1 地震仪

高速铁路沿线地震监测点,一般均设置于牵引变电所/AT所。为了提高可靠性,减少误报,每处地震监测点均设置有2套地震仪,系统逻辑规定只有2套地震仪同时监测到报警阈值,系统才输出报警。设置于牵引变电所/AT所的每套地震仪均包括1台地震传感器(加速度计)、1台强震动记录器。

为保证有效地过滤邻近的背景噪声,2台地震传感器的安装距离要大于40 m。在地震监测点处设置仪器墩,传感器安装于仪器墩上。

2台强震动记录器均安装于该防灾监控单元机柜内。每台强震动记录器至2台地震传感器之间各分别敷设1条信号内屏蔽数字电缆,实现地震传感器至强震动记录器之间的数据传输。强震动记录器接收现场地震传感器设备传输的信号,并将其转换成数字信号进行阈值判断,在超过报警阈值时产生干接点报警信号并发送到监控单元;同时,强震动记录器将地震波数据和报警信号整合后经地震监控单元传输至数据处理设备,供灾后应急预案的启动提供数据参考。

3.4.2 监控单元

监控单元一般安装于牵引变电所/AT所及区间邻近GSM-R通信基站/通信机房内,主要实现对2台强震动记录器数据的分析和比较,对报警信号进行运算,将运算结果转换成开关量报警信号,并通过干接点信号输出至相关列控中心、牵引变电所,实现“控制列控系统制动”、“控制牵引变电系统断电”。

3.4.3 监控数据处理设备

地震监控数据处理设备设置于防灾信息机房,主要由数据库服务器、应用服务器、地震监控终端构成。

数据库服务器采用2台双机热备,考虑资源共享的原则,工程中一般与防灾安全监控系统数据库服务器共用,主要用于提供震后数据存储功能。

应用服务器采用2台双机热备的小型机服务器,运行高速铁路地震监控系统专用软件,考虑资源共享的原则,工程中一般与防灾安全监控系统应用服务器共用,主要用于分析沿线所有监测点的数据及报警信息,并进行存储。小型机具有高可靠性、高可用性、高服务性等特性,可以提供更可靠的服务。

地震监控终端一般与防灾安全监控系统防灾监控终端共用,安装地震监控系统客户端软件,实现对地震报警信息的实时监控,并通过读取数据库的相关信息,对地震进行定位判断、震后灾害评估分析,为震后列车恢复运行提供依据。

4 结束语

通过以上分析,提出我国高速铁路地震监控系统所采用的技术方案建议。随着我国高速铁路地震监控技术的应用和发展,还应特别关注P波预警监控技术的应用及国家地震台网的快速发展。深化研究与国家地震台网结合问题,只有将各项技术关联起来,综合运用并不断加以完善,才能推动地震监控技术在高速铁路上更好地应用和发展,使之更好地为铁路运输生产服务。

参考文献

[1]GB18306—2001中国地震动参数区划图[S]

[2]JSGC—2003中国数字地震观测网络技术规程[S]

[3]DB/T10—2001数字强震动加速度仪[S]

论高速公路路段监控系统的设计 篇8

关键词：高速公路；特殊路段；监控系统

近年来，随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展，一些国家的高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化。由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展。由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展，使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。

一、高速公路监控系统的特点

高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。监控中心是高速公路全线路监控系统最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。高速公路监控系统实质上是一个闭环系统。系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示内容，实施对交通流的调节和控制。其性能的优劣，在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作，接受系统的调度和指挥。

二、隧道视频监控子系统设计

隧道视频监控子系统主要包括前端的摄像机和后端的视频检测处理器、视频检测计算机、视频检测交换机、数据服务器和光纤传输设备等组成。视频检测包括视频车辆检测和视频事件监测，视频车辆检测主要检测车流量、车速、占有率和车型类别视频事件检测是由普通的视频摄像机提取信息，利用图像处理算法进行分析处理，以判断火灾、交通事故等交通异常事件。每个隧道洞口两洞之间各布设一台带云台可遥控摄像机，距离为离洞口100m为宜，隧道入口第一台摄像机为彩转黑日夜两用固定摄像机，距下一台摄像机的间距为50m左右，这样不仅减少其自身的监视盲区，而且还覆盖了下一台摄像机的监视盲区。隧道内按150间距均匀布设固定摄像机，同时为了掌握紧急停车带段的交通情况，特在紧急停车带前设置可变焦彩色球型摄像机，可对前后500m范围的路段进行监视。各隧道采集的视频信息通过节点式光端机传输至隧管站的视频分配器，视频分配器将信号一分为三，一路传给硬盘录像机进行存储，一路传给视频切换矩阵进行切换显示；另外，48路需要视频检测的图像进入视频检测系统，由视频检测计算机进行处理。另外有8路图像由视频编码器编码后上传至片区中心。

三、高速公路监控系统模块设计

监控中心计算机系统负责全路信息的采集处理以及命令的发布，主要由数据库服务器、交通监控、通信系统、地图板、图形处理、紧急电话等主要模块组成。路段监控中心计算机系统采用C＼S工作模式，服务器负责运算与信息存储，客户机负责处理用户界面。服务器和工作站通过计算机网络设备连成一个局域网。通过相关的计算机对大屏幕投影仪、视频切换矩阵、电视墙、地图板等设备进行控制。通信模块是外场信息进入系统的入口，同时也是系统向外场设备发送指令的出口，在软件系统中起着信息上传下达的重要作用。它的功能主要是负责与外场监控设备收发控制及反馈信息以及系统的时钟校对等。通信系统接入网为本路段外场监控设备（除摄像机外）和监控分中心之间的数据交互提供通信通道，外场监控设备采集的信息通过专线调制解调器送至就近的通信站，汇总后将数据传至监控分中心，主要功能有：通信协议的制订，信息采集，信息显示。指令下发，时钟校对等。视频监控模块在路段监控系统中，对需要随时了解全面情况的重要地点利用车辆检测器等设备往往难以获得完整的信息，使用视频监控的手段能够将现场数据传送到监控室，使监控人员看到检测地点的全面情况，对交通事件进行确认。系统模块主要负责进行系统初始化参数设置，同时把原始数据分析出来的数据及人工输入的事件数据以报表和图形的方式显示和打印出来，便于查询整理。主要功能有：管理参数、外场设备的管理、用户管理、数据处理、事件输入、数据查询打印、数据统计打印、数据维护等。交通控制模块按监控软件的约定从数据库服务器中读取高速公路路段设备的状态信息，及对高速公路上车流量、车速等的检测信息。并对其进行分析处理产生当前的大陆交通状况及其气象状况，下达到外场控制设备。显示如限速值、告警等相关的信息，提示驾驶员注意行车安全。该模块的主要功能是对交通和气象等异常事件进行快速反应，为决策者提供处理方案，实现的主要功能有：交通及气象检测数据门限值的设置、交通异常检测及处理、气象异常检测及处理等。

四、结束语

从发展趋势上来看，高速公路监控系统将朝着更加智能化和标准化，更加科学，更加环保，通用性更强的方向发展。与发达国家比，我国的高速公路机电系统尽管近些年已经取得了可喜的成绩，但基本上是借鉴外国的经验和既有技术比较多，在设计理念和施工运营等方面与发达国家相比还有相当大的差距，并且随着交通事业和科学技术的蓬勃发展，现有的标准也将会被淘汰，更加科学的标准将会被提出。另外，高速公路机电系统是一个庞大而复杂的系统，只有考虑周全才能设计出一个完善的高速公路监控系统。文章结合项目需求，简要分析了硬件模块划分、设备控制等，对类似的监控系统的研发提出一点方法和实际应用中的借鉴和帮助。本文所做的工作对今后开发类似的高速公路路段监控系统有一定帮助，对于开发面向其他领域应用的分布式数据库系统和数据存储系统也有一定的借鉴。

参考文献：

[1]孙钦凯.高速公路机电监控系统监控模式分析[J].科技与生活，2015（7）.

高速公路监控室解说词 篇9

各位领导好：

首先欢迎各位领导莅临XXXXX监控室指导，我叫XXX是信息调度中心的监控员。下面由我向各位领导介绍我高速的一些基本情况。

XXX高速公路于2010年4月26日开工建设，2011年10月 1日一、二期工程通车，2012年7月1日全线正式通车。项目建设总里程为XXX公里，其中一期工程XXX公里、二期工程XXX公里，三期工程XXX公里，项目总投资XXX亿元。

各位领导现在所在的位置是信息调度中心监控室。信息调度中心是高速的中枢神经，肩负着接听服务热线、信息的上传下达、路况实时监控﹑可变信息板系统的更新维护等重要任务。

我们面前的是总监控监视器墙，该设备由一块4×4拼接屏以及左右两侧各25块的监视器组成。XXX高速沿线有外场摄像机共144台，实现了全程监控。通过屏幕，可随时监控高速通行情况及下属各收费站收费、监控、票证等部门的工作情况。

XXX高速共有外场可变信息标志35套，其中23套悬臂式可变信息板，9套门架式可变信息板，3套收费广场可变信息板。通过中心的信息发布软件可在外场情报板随时更新

路况信息，发布道路预警及天气预报，为过往的司机提供便利。

这是我高速的事件监测系统。它采用安装在道路和互通上的遥控摄像机的图像作为输入，在图像显示的覆盖范围内，能够对各种交通事故、交通拥堵、车辆逆行、行人、遗弃物等特殊事件进行自动检测。在检测到特殊事件后弹出画面在显示器上，同时进行报警和录像，使我们可以根据画面即时的对现场情况进行调度。

高速公路收费监控实训室学生守则 篇10

一、根据实践教学计划在指定的实训室进行实训。

二、注意保持实训室的环境卫生。严禁吸烟。禁止携带饮料、食品进入实训室。不准随地吐痰和乱扔杂物。

三、注意实训室的安全。禁止携带易燃、易爆、易污染的物品进入实训室。

四、听从任课教师及管理人员的安排，遵守实训室的各项规定。不得迟到早退。保持安静，不得喧哗。

五、不得在实训室进行与教学内容不相关的活动。

六、爱护实训室的一切设施，不得在设备和课桌上乱涂乱画。正确使用仪器设备，故意损坏仪器设备的，按学院有关规定赔偿。

七、严格遵守相关专业的实训操作流程，按实训要求使用收费监控实训软件。严禁更改服务器设置，不得随意删除文件或散播病毒文件。

八、实训结束后，应按正确的操作程序关闭设备，清理好桌面物品，保证实训室的整洁，将桌椅板

凳摆放整齐。

九、禁止擅自搬动、拆卸实训设备器材。

十、实训结束后，按任课教师要求认真完成实训报告。

运输管理学院

高速公路监控收费实训室

高速公路监控解决方案 篇11

【摘 要】随着科技的不断发展，科技在我们生活中的运用越来越广泛，本文主要对视频监控技术在高速公路中的应用进行了探讨，为我国高速公路管理水平的提升以及安全、优质、畅通的交通设施提供理论性的参考。

【关键词】高速公路；数字化视频；监控技术

1.高速公路视频监控系统的作用分析

在交通管理中视频监控能够完成交通参数的自动检测并进行科学的记录，能够识别的交通事件可以完成自动报警。但是由于监控技术的局限性，监控视频所测得的数据，还不能够很好的完全反应出交通车辆的综合行车状态，也很难对交通事故现场等各个细节进行描述，只能通过设置在重要管理地段的摄像机拍摄到的交通实时图像进行分析，从而得到重要管理区域的交通细节，以此得到交通事故的探测和决策的制定依据。

交通管理使用的闭路电视提供的图像要完整、清晰度要高，形象逼真、工作性能稳定，并具有一定的范围可调性，由于闭路电视系统是应用于野外的连续工作形式，所以要求其拥有一定的抗干扰能力。高速公路闭路电视监控系统是由多种设备构成的，主要有摄像头、监测镜头、方台、摄像头防护罩、视频解码器、控制台切换装置、监视设备、录像机等等。

2.高速公路常用视频监控技术特点的分析

2.1传统模拟闭路电视监控的缺陷

前几些年高速公路使用的传统的模拟闭路电视监控设备，全部是点对点的形式对交通现场的情况进行监视的，模拟闭路电视监控系统使用的是同轴电缆连接传输的图像，在进行传导线路的铺设时，工程量较大，与此同时这种一对一的监控方式对整个监视器系统造成了很大的设备浪费。因为有线模拟信号本身的特性，其传输的过程中对传输的距离等敏感性较强，如果传输的距离大于1km 的时候，传输的信号就会产生信号畸变、信号衰减、群延时等现象，而且这种类型的信号非常容易受到外界因素的干扰，使得形成的图像质量下降很大； 有线模拟视频监控技术无法进行联网使用，得到视频信号数据在进行存储的时候，需要消耗大量的录像带等存储介质，而且进行调用取证的时候也十分繁琐，不能满足高速公路现代化发展的要求，限制了视频监控在高速公路顺畅运营中的应用。

2.2数字化视频监控技术的特点

随着计算机技术以及数字图像处理技术的进步，数字化视频监控技术适应高速公路监控效果提升的需要，因此在高速公路的运营管理中得到了大量的运用。数字化视频监控技术的优点是： 数字化视频能够实现在计算机网络环境中，进行图像数据的传输，对于距离的影响较小，信号抗干扰能力强，能够在很大程度上提升监控所得图像的质量和稳定性； 数字视频监控能够通过计算机终端设备与互联网进行连接，网络宽带可复用，因此就不需要进行重复的布线等； 数字化视频监控技术的发展使得数字化存储成为了现实，通过计算机处理和压缩的视频数据，能够有效的存储到磁盘等存储介质中，很大程度上方便了数据的使用和查询。

2.3数字化视频监控系统的优点

综上分析数字化视频监控系统其优点主要是： 首先，监控效果的实时性特点，数字化视频得到的数据类属于实时性数据，必须要进行实时的处理，如实时传输、实时压缩等等。其次，广域分布的特点，指的是监控现场得到的图像数据等，通过与主机相连，实现多个计算机局域或广域的终端连接，提高了数据的共享范围和使用效果。再次，视频传输的同步性，指的是虽然视频信息的采集具有一定的分布性，但是因为视频设备的终端显示时需要同步进行，所以要求其具有视频传输的同步性能。

3.监控视频数据处理需解决的问题分析

作为高速公路交通数字视频监控技术的使用，目前需要解决两大技术问题，首先是视频监控所得数据的压缩、解压缩处理技术。由于视频监控所得图像的信息量较大，例如，一幅640×480pixel中分辨率的彩色图像，它的占有存储数据量为0.92MB，假设图像以每秒30 帧的速度进行播放，那么整个视频信号处理数码率将会达到27.6Mbps。很明显的，视频压缩中的数字化处理技术是整个技术的重点。科学的研究表明，MPEG 图像在800kbps～2Mbps 的传输速率条件之下，视频图像的清晰度等，都能获取优质的图像效果。管理人员可以按照不同的使用条件和需要，进行压缩标准的确定。

监控视频数据的实时传输过程中，当前使用的网络通信协议，作为一个既成事实的行业统一标准，在数字化视频监控设备中得到了广泛的使用。作为高速公路视频监控传输的特点，它对时间的特点要求比较高，所以，一定要确保数据传输的实时性以及同步性。提高数字监控视频在高速公路日常管理的效果。

4.高速公路管理中，网络摄像机在信号数字化上的使用

网络摄像机其作用和传统的模拟摄像机大体上相同，但是，网络摄像机能够为用户提供更多的先进功能。从节约设置的费用成本来看，不需要进行模拟监控使用的大量同轴电缆，高速公路的机电设备就已经构建成了一个以太网络，因此进行线路铺设的开支就相应的减少，也方便了安装，与此同时，网络摄像机能够实现共用一根以太网的传输电缆，这对于高速公路的管理部门来讲，能够在很大程度上减少了投资，增加了监控点的数量，有效的提高了高速公路监控作用。对于当前已经进行投资安装的模拟图像监控设备，高速公路的管理部门，可以通过先进技术的应用，将模拟信号转换成为先进的数字信号，提高信号在网络传输的性能。这样的改进既提高了系统的整体功能，同时也节省了大量的电缆等投资。所以在高速公路的监控工程中具有广泛的应用空间。 [科]

【参考文献】

[1]付达，周伟.视频监控技术在高速公路交通监控中的应用[J].中南公路工程，2003，（2）.

[2]汤永成.论高速公路交通监控中视频监控技术[J].广东科技，2007，（3）.