与交通相关的英语演讲稿

与交通相关的英语演讲稿（通用9篇）

与交通相关的英语演讲稿 篇1

Smoke, is a kind of hurt yourself. If you are a smoker, would notice oneself often coughs, found himself teeth become more and more black, think of his health, it was not big as before? If you just started smoking, please take a look at a lot after smoking what are your body will harm the message. All in all, smoking is bad, for the sake of his health, smoking is a good choice.

Quit the way has a lot of, just depends on your personal preferences. Some people like to make friends and relatives to supervise myself, so many aspects of supervision is to let oneself can have more effective to eliminate the idea of smoking, the more under the supervision of, oneself also can be in psychological hint at his ideas, such as not smoking, so day after day, interest in the smoke will be reduced. Some people also like from the aspects of quantity, reduce the number of smoking one by one every day, although is to reduce the quantity, but this gradually less may be a long time. But also some people like to use a substitute to instead of smoke, buy some snacks, at the time of smoke made, eat snacks, this should be a better way.

To give up smoking, not from lip service can, need is a strong willpower and perseverance, say to yourself to the effort. We all know that smoking is a long process, but have faith in yourself and perseverance will succeed.

Smoking only endanger the health of themselves and others, without any benefits. To give up smoking, also want to his persistence and perseverance. But to believe in yourself will give up smoking!

与交通相关的英语演讲稿 篇2

交通安全涉及人、车、道路及环境等诸多因素，然而世界上多数国家的公众舆论与交通管理机构，在调查道路交通事故时都简单的认为，事故的基本原因是由于驾驶员的粗心或错误以及汽车的故障，也就是说把事故的主要责任归咎于人与车，特别是人，而对于道路原因考虑很少或基本没有考虑。道路是交通运输的载体，车辆在道路上行驶必然受到道路条件的制约，所以应该详细研究和分析各种道路因素对交通安全的影响。中国由于道路环境条件不良造成的道路交通事故所占比例不到1%，而美国与道路环境有关的道路交通事故所占比例为31.75%，英国为34%，这主要是因为我国在统计交通事故时，道路条件这一重要因素往往被忽视。而前苏联研究表明，70%的交通事故与道路状况有直接或间接关系。

与交通事故有关的道路因素除道路线形条件外，道路路面性能也是交通安全的重要影响因素，它不仅包括路面的抗滑性能，还应该包括路面的平整度和路面的破损程度等。但由于科学发展水平、对交通事故原因的认知程度、相关学科的发展水平、实验和检测技术发展水平等多方面因素的限制，过去人们对不同道路条件(主要是不同道路线形)和环境条件下交通安全问题进行了多方面探讨，而对道路路面性能对交通事故的诱发作用未予以足够的重视。

针对我国道路交通安全面临的严峻形势、路面性能与交通安全关系研究领域的落后状态，本文从路面平整度、路面抗滑性能及路面车辙三方面对交通安全的影响进行分析，将路面性能指标纳入道路交通安全体系中，提出一些路面性能评价的新理论和新方法，其结果对提高道路交通安全有重要的意义。

1 路面抗滑性能对交通安全的影响分析

路面抗滑性能是影响交通安全最重要的路面性能指标，良好的抗滑性能为高速行驶的车辆在所有时间里提供路面与车轮之间良好的附着性，提供轮胎与路面之间在安全距离内刹车所需要的摩阻力，减少交通事故隐患。轮胎与路面之间抗滑性能由它们之间的摩阻力产生，这种摩阻力的大小除了与轮胎的表面特性、行车速度有关外，还与路面的构造特性、路面的干湿状态有关。抗滑性能也是满足现代交通快速、安全运行的基本条件，大量调查表明，高等级公路发生的交通事故大部分与高速行车下路面的抗滑性不足有关。

道路在通车一定年限后，路面裸露的集料逐渐被车轮磨光、磨耗，会导致路面抗滑性能降低;在潮湿多雨季节，路面上有水存在，会造成高速行车刹车制动距离加长，车辆失衡，从而最终导致交通事故的发生。根据英国1973年的统计资料，在M4号高速公路上修筑抗滑层后，摩擦系数提高了0.15，雨天交通事故率从原来的56次/亿车千米降低到29次/亿车千米;1985年英国的调查研究指出，路面的摩擦系数每提高0.1SFC(相当于10个摆值)，雨天事故率就降低13%。

路面的抗滑性能用路面的附着系数表示。路面附着系数对于行车安全的影响，体现在附着系数越小，则车辆产生滑溜的可能性越大，因此安全性能越差。路面的附着系数并不是一个固定值。它随着降雨潮湿、路面污垢、路面沥青硬度变化等因素而改变。其中，与行车安全关系最大的是积水对于附着系数的影响。当积水达到一定程度时，甚至会造成车轮与路面的附着几乎消失，车辆会出现“打漂”。这时它的制动非常困难，并且横向的摆动与滑溜也变得失控。图1表示不同车速下滑动摩擦系数与路面积水深度之间的关系。

根据多个国家的调查数据，可以归纳出路面附着系数与交通事故率之间的相关关系，见表1。

当道路表面的抗滑能力小于要求的最小数值时(一般纵向摩阻系数，水泥混凝土路面为0.5～0.7，沥青混凝土路面为0.4～0.6，沥青表面处治及低级路面为0.2～0.4(干燥路面数值取高限，潮湿时取低限))，车辆行驶中，稍一制动就可能产生侧滑而失去控制。特别是道路表面潮湿或覆盖冰雪时，即使车辆驾驶员十分小心，发生侧滑的危险性还是很大，在弯道、坡路和环形交叉处，尤其容易发生滑溜事故。路面的表面结构对抗滑能力也有一定的影响，如果路面骨料在车辆行驶下已经磨得非常光滑，就降低了道路的抗滑能力，即使在干燥路面上，也会出现滑溜现象。另外，渣油路面不仅淋湿后很滑，气温高时，路面变软，也是很滑的。在这种情况下，可采用压力预涂沥青石屑、路面打槽、设置合适的排水系统、限制车速、设置警告标志等方法保障交通安全。道路上有冰雪时，宜采用临时封山措施。

2 路面车辙的交通安全评价

近年来，由于交通量的迅速增长，车辆渠道化行驶以及重载、超载问题凸现，车辙已经成为我国高速公路沥青路面的一种主要损坏形式。路面车辙的存在严重缩短了高速公路沥青路面的使用寿命，降低了高速公路的服务质量，构成了交通运输的安全隐患。

我国已经投入使用的沥青路面几乎都存在车辙现象。路面车辙的出现一方面使道路平整度恶化，影响车辆行驶舒适性;另一方面使高速行驶的车辆在雨天易出现漂滑而造成交通事故，影响行车安全性。

当路面车辙达到一定深度后，遇雨天容易形成积水而影响车辆行驶的安全性。相关调查和实验表明，当路表积水深度为7.6 mm，车速超过80 km/h时，车辆有发生侧滑的危险;当路表积水深度达到10 mm，车速超过100 km/h时，车轮与路面之间的摩擦系数已经接近于0，此时车辆容易发生漂滑。如果考虑到车辙形状换算系数(η=1.26)的影响以及车辙内完全积水的可能性较小，可以认为当车辙深度超过10 mm～12.5 mm(7.6×1.26～10×1.26)时便会对行车安全性造成显著影响。此外，当路面车辙深度超过15 mm时，由于前轮转向性能的降低和车辆的横向颠簸，带来的行车不舒适感也会明显增加。

东南大学的李强在博士论文中单纯从行车安全性的角度出发，研究路面车辙深度对车辆制动性和操纵稳定性的影响，将路面车辙的评价问题转化为路面积水对抗滑性能的影响分析，利用相关研究提供的车辆漂滑实验数据对车辙深度的行车安全性进行评价，并建立相应的路面车辙评价模型。

其中，RCIS为基于行车安全的路面车辙状况指数(Rutting Condition Index based on Traffic Safety);RD为路面车辙深度;a0,a1均为模型参数;ε为随机误差项。

3 路面平整度的交通安全评价

路面平整度不仅反映了路面的行驶舒适性，也从一定程度上反映出路面是否安全。前苏联科学家巴布可夫的《道路条件与交通安全》一书，对路面平整度与交通安全的关系进行了论述。根据该书作者的调查，路面坑槽与起伏容易引发交通事故，这些路面统称为“变形的路面”。根据统计数据，由于不良的道路条件引起的交通事故中，13%～18%是由路面不平整引起的，变形路面在整体道路中的比例，与单位万车千米的事故率之间存在着一定的相关关系，如图2所示。

交通事故的机理分析表明，路面不平整而造成的行车安全下降的原因是多方面的:

1)不平整路段开始处的事故多是由于前面行驶的车辆速度突然降低，跟在其后的车辆来不及调整而与其相撞造成的;而在不平整路面的中间部分，事故的发生是由于行车绕避本身车道上的坑槽而驶入其他车道，从而引发了碰撞;

2)由于路面的不平整可以造成车辆本身的振动幅度增大，这也是引发碰撞的诱因之一;

3)道路不平整使得驾驶员的工作幅度大幅增加，如果产生了工作过载的现象，则会引发驾驶过失，严重的就会导致交通事故。

路面平整度的安全性能指标称为安全系数K。它是汽车在特定路段上的垂直加速度ai与同一汽车在平整路段上的垂直加速度a0(平整路段上汽车的垂直加速度约为自由落体加速度的0.3倍)之比。其公式为:，平整度好的路面，比值K=1;尚属满意的路面，K=1～2;不满意的路面，K>2.0;前苏联科学家认为，K值超过5.0的路段属于危险路段。

前苏联的专家在研究中以冲击仪所获得的平整度指标代表路面平整度，并分析相对的事故率水平，得到了如表2所示的路面平整度的安全性能分类表。在表2中，冲击仪指标取值越高，说明路面的平整度状况越差。

表2表明，路面越不平整，事故率越有增高的趋势，但这个趋势并不是单调变化的。实验表明，因路面不平整而引起的行车危险具有区间特性:在路面不平整的初级状况下，车辆很少因此减速，这时事故率开始上升;如果不平整的程度达到一个临界值(在表2中表现为冲击仪指标为250 cm/km～300 cm/km)，事故率系数达到了最高点;而此后，随着路面不平整特性的进一步加剧，驾驶员普遍感觉到了这种状况，并大幅度降低了车速，交通事故率反而降低了。同样，根据前苏联的研究结果，当路面不平整度达到冲击仪指标为600 cm/km时，事故率系数大致降低到了1.5。虽然事故率有所下降，但这种状态下的道路是不可取的，行车稳定性受到了严重影响，车辆颠簸剧烈，行车速度下降，交通效率与用路者的舒适性都显著衰退，因此应该尽量避免。

4 结论和建议

本文从抗滑性能、平整度及车辙三方面对交通安全的影响进行了分析，将路面性能指标纳入道路交通安全体系中，得出路面性能与交通安全存在极大的相关性，提出一些路面性能评价的新理论和新方法，对提高道路的安全性和舒适性具有重要意义。

建议在以后的研究中，针对不同类型路面，总结路面性能(平整度、抗滑性能和车辙)的变化规律和衰减规律，探讨基于驾驶安全和乘车舒适性的路面性能安全评价体系，构建“安全的道路”的路面预养护决策。

摘要：针对我国道路交通安全面临的严峻形势,分析了路面抗滑性能、平整度、车辙对交通安全的影响,证实了路面性能与交通安全的相关性,并提出路面性能评价的新理论、新方法,对提高道路交通安全有重要的意义。

关键词：交通安全,抗滑性能,平整度,车辙

参考文献

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[7]侯相深,马松林,王彩霞.基于行车安全的沥青路面车辙测量与评价指标的研究[J].公路交通科技,2006,23(8):14-17.

试述交通肇事罪与相关犯罪的界限 篇3

关键词：交通肇事罪；危险驾驶罪；过失犯罪；重大责任事故罪

我国《刑法》第133条规定：“违反交通运输管理法规，因而发生重大交通事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的处三年以下有期徒刑或者拘役；交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。”从法条的字面表述上看，该罪构成前提要求行为人违反交规，反之，即使产生重大事故也不构成该罪，根据《侵权责任法》的规定，其只承担相应的民事责任，不承担刑事责任。其次，该罪的结果要件，要求必须造成重大交通事故，致人重伤、死亡或公私财产的重大损失，因此属于实害犯。交通肇事罪与以下几种犯罪关系密切，界限模糊，导致司法实践中罪名裁定存在一些混乱，因此必须理清它们之间的关系，以正确定罪量刑，实现罪刑法定，罚当其罪，维护法律适用的统一。

一、交通肇事罪与危险驾驶罪

根据刑法分则的规定，危险驾驶罪是指在道路上驾驶机动车追逐竟驶，情节恶劣或醉酒驾驶的行为。因此它是典型的抽象危险犯，即不要求对公共安全造成具体危险和实害结果就可构成此罪，因为醉酒驾驶、飙车本身就是具有高度危险的行为，应被法律所禁止。而交通肇事罪是实害犯，必须造成法律明确规定的实害后果才可构成此罪，实害后果成为该罪的结果要件。若行为人在公路上进行醉酒驾驶或飙车等危险驾驶行为，其行为已经对公共交通秩序和交通安全造成威胁，构成危险驾驶罪，并继续违反交规，造成重大交通事故的，此时则可能构成危险驾驶罪和交通肇事罪的想象竞合，此时应从一重处罚。

从主观上看，危险驾驶罪是故意犯罪，交通肇事罪是过失犯罪。从客观方面看，后者要求行为人有驾车追逐、醉驾等高度危险行为，而前者表现为违反交规，造成重大危害后果的行为。从适用的范围看，前罪发生在公共道路上，而后罪没此要求，如校园内、大型矿区的道路上。从处罚上看，同作为危害公共安全的犯罪，交通肇事罪比危险驾驶罪要严厉的多，并且交通肇事罪有数个量刑幅度，犯罪构成相对复杂。

二、交通肇事罪与以危险方法危害公共安全罪

《刑法》第114、115条对以危险方法危害公共安全罪作出规定。在现实生活中，如破坏矿井通风设备，危害公共安全的；私拉电网，危害公共安全的；醉酒驾车，在发生交通事故后继续横冲直撞，造成重大伤亡的，都属于以危险方法危害公共安全。虽然两者侵犯的法益都是交通运输秩序和交通安全，具有公共性，但也存在明显的区别：

第一，从主观方面考察，前者是过失，后者是故意。交通肇事罪是过失犯罪，其对危害结果持否定态度，而后者是故意犯罪，即当事人明知自己的危险行为足以危害不特定的多数人的人身、财产安全却仍希望或放任这种结果的出现，主观上包括直接故意和间接故意，大多数情况下是放任心态。

第二，从客观方面考察，交通肇事罪要求行为人违反交规，造成重大交通事故，而以危险方法危害公共安全首先要求行为人采用与放火、决水等危险性相当的危险方法，比如驾车在高速公路上高速逆向行驶。并且后者不但对危害后果没有像前者的特殊要求。

第三，从社会危害性上来说，后者作为故意犯罪，其犯罪行为和危害后果远大于前者，因此最高可适用死刑，根据此点我们可以判断犯罪行为人的实行行为，以正确定罪量刑。

三、交通肇事罪与过失致人重伤、死亡罪

两者的共同点在于，两者都属于过失犯罪。但从类罪名上，两者分别属于危害公共安全的犯罪和侵害公民人身民主权利的犯罪，其区分的关键在于两者侵犯的客体有所不同。前者危害的是客体是公共安全，法益的“公共性”是其特征。“公共性”是指主体的不特定性或有隨时向不特定主体发展的可能性。后者是针对特定主体，且前者不仅保护人身权利，还保护当事人的财产权利，而后者仅保护人身权。关于行为人具体构成何罪应结合案件发生的领域和犯罪人的行为方式具体判定。交通肇事罪发生于交通运输领域，维护的是交通运输的安全和交通秩序的稳定，其前提是行为人违反交通运输管理法规，而后者对此没有特殊要求，即只要行为人因过失行为造成受害人重伤、死亡的后果即构成此罪。

四、交通肇事罪与重大责任事故罪

重大责任事故罪，是指行为人在生产作业时违反相关规定，造成了重大伤亡事故。两者都属于过失犯罪，但前者发生在公共交通领域，违反的是交规，后者对发生领域没有要求，只要求在生产作业中，违反有关安全管理的规定，因而适用范围更广。两者区别的难点是在厂（矿）区机动车作业期间发生的伤亡事故。对此，若是在公共交通范围内，违反交规，因而发生重大事故，应认定为交通肇事罪；反之，应认定为重大责任事故罪，如某搬运车场司机甲在作业时违反操作规程，不慎将一名职工轧死，就构成该罪。

交通肇事罪是一种过失犯罪，同时作为危害共同安全的犯罪，其侵犯的客体具有特殊性。在认定该罪的过程中应从其基本的犯罪构成出发，坚持罪刑法定和罪刑相适应原则，仔细区分本罪与相关犯罪的区别，更好的定罪量刑，维护刑事法律法规适用的统一。

交通工程经济与法规相关内容分析 篇4

关键词：施工质量；经济评价；可行性研究；工程预算

摘要：运用现代管理科学的理论和方法,可以在道路工程实体形成和营运的全过程中,有效地使用资金、人力、物力和其它资源,以取得最佳的经济效果。

一、道路工程技术及经济与管理

随着我国道路交通事业的发展,传统的道路专业课程基本上是以硬科学为主,缺乏软件科学方面的课程,这种情况很难适应现代化建设的需要。实践证明,随着科学技术的突飞猛进,管理也必须同步发展。我国的道路交通事业目前虽比较落后,但近年来已有较大的改观,不论是公路还是城市道路,路线里程在逐年增加,路线等级在逐步提高,高速公路也早已出现在祖国各地。由于道路具有投资大、占有资源数量多、建设期和投资回收期长等特点,加强对道路工程的科学管理就显得十分重要。对道路工程要进行科学管理,首先要调整道路工作者的知识结构,使他们在实际工作中不但能完善地解决各种技术问题,而且还能灵活运用一些软科学知识对工程进行综合评价、预测、建立模型、决策等活动,使道路规划、设计、施工等阶段都做到技术与经济的统一, 达到多快好省的目的。这就需要有一大批既精通道路工程技术, 又精通经济与管理的人才。道路工程是以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体。

同其它任何门类的土木工程一样,道路工程具有明显的技术、经济和管理三方面的特性。工程技术特性是在道路规划、设计、建造和使用的全过程中必须与自然科学规律相适应的一些特性。如道路及其各组成要素主要是为行驶汽车服务的,这样就必须考虑结构物在汽车荷载作用下的一系列力学要求,譬如力学强度、刚度、稳定性、摩阻力等。另外,道路及其各组成要素是一种暴露于自然环境中的工程设施,要受到阳光、温度、水分等自然因素的作用和侵蚀,于是就要研究道路建筑材料的物理化学性质,即道路工程技术要以数学、力学、物理学、化学等自然科学为基础。道路工程的经济特性,是在道路规划、设计、建造和使用的全过程中与资金、人力、物力以及其它资源消耗和节约相联系的特性。不论是建造公路还是城市道路,都需要占用大量土地、消耗大量资金、动用大量劳动力和机械设备,还需要消耗建筑材料、能源等,因此,道路工程必须把各种资源有效利用并达到最大节约放在首位。道路工程的管理特性是在道路工程的规划、设计、建造和使用的全过程中,与技术政策和法规及现代管理科学的理论和方法相联系的一些特性,如在道路建设项目实施过程中,为达到技术与经济的统一,道路建设主管部门制定了一系列规章制度、程序、规范、法令。由于技术、经济和管理是三个同等重要的方面,对于任何一类工程,不仅要重视具体的工程技术问题,而且要重视经济和管理方面的问题。道路工程学是形成道路经济与管理学科的基础,因为脱离道路工程学的理论和方法去研究道路经济与管理,必然是无的放矢。由此可见,讨论经济与管理问题时,必须紧密地结合具体的工程技术问题,否则就无法深入。现代管理科学的产生,推动了社会生产力的发展,标志着人类管理水平的提高。那种落后的、传统式的经验管理,已经逐步地被先进的科学的管理所取代。运用现代管理科学的理论和方法,可以在道路工程实体形成和营运的全过程中,有效地使用资金、人力、物力和其它资源,以取得最佳的经济效果。

二、道路工程施工阶段的质量控制

1、材料控制

原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告及复试报告。并注明使用工程项目名称，规格，数量、进场日期、经办签名及原件存放点。进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件，在使用前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样。交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试。复试结果合格方可使用。递交材料凡复试不合格的，应按原标准规定的要求再次进行复试，再次复试的结果合格方可认为该批材料合格。两次报告必须同时归入施工技术文件。

2、施工中注意的事项

（1）拌合场设施、机械设备：拌合场的设置、拌合机械的型号、数量和功能对道路砼路面施工质量、基层面的质量有很重要的关系。拌合场的设置情况和拌合机械的型号、数量和搅拌功能必须能满足砼的强度和质量需要。砂石集料要分仓，要设隔离墙，地面要硬化，水泥仓库要有防潮措施。要有计量设备和明确的配合比，应采用最佳的配合比以保证砼的标号，配合比要进行试验。（2）施工工序、施工质量：市政道路的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查，合格后填写工序质量报验表，经验收认可方能进入下道工序施工，这是质量控制的关键所在。每道工序检查验收时，严格按照技术规范标准进行，该量尺寸的要量尺寸，该检测试验数据的要检测试验数据，要按所要求的检查频率见证取样。同时，在把好施工工序施工质量关时要排除外界一切干扰，特别是在业主紧逼工期的时候，工序质量的检验更不能放松。（3）产品保护：路面砼浇筑后，对产品的养生和保护是影响砼路面使用寿命的重要环节。目前设计单位对一级道路路面设计的年限大多在30年以上，因此必须对产品加以保护，以确保质量不受影响和破坏。（4）隐蔽工程、关键工序的质量：关键部位如管沟槽开挖、管道吊装、接口抹带、管座基础、闭水试验、土方回填、路基施工、砼路面的浇筑等，要加强监督和检查，要按标准要求进行不少于30%的抽检试验。

做好竣工移交和质量评定工作：此项工作是以国家技术标准作统尺度，检验施工成果和评价工程质量等级的重要方式，也是衡量和检查施工企业完成国家下达的质量指标程度的主要标志，工程竣工后，要按规定做好各种试验，调整和试运行，要按设计要求和有关规范、规程、标准编制竣工移交方案，工程施工后期，要有计划地逐项搞好零星扫尾工作，做到不漏项，使工程系统完整，并进行工程自检、自验、全检，严格按国家标准对工程进行全面质量评定，整理所需的竣工资料。并配合建设单位进行验收，移交管理部门等。

三、公路工程项目经济评价

公路项目经济评价主要包括国民经济评价和财务评价。

（一）国民经济评价

1.国民经济效益分析

经济效益是项目的建设对整个国民经济所做的贡献，如增加了国民收入、节约了国家资源、提高了生产效率等，它包括了全社会所获得的收益。公路项目的经济效益一般分为直接效益和间接效益。直接效益是全社会道路使用者从项目的兴建和营运中所获得的直接效益，一般表现为运输成本的降低、运输质量的提高、运输时间的节约及运输距离的缩短等；间接效益是建设项目在运输领域之外为国民经济所带来的实际成果和利益，如加快了资源开发，促进了区域社会经济的发展等。由于间接效益很难量化，大多只能做定性描述，因此在公路项目的经济效益测算中一般不进行计算，只计直接效益。内容包括运输成本降低的效益、新建项目所产生的旅客时间节约效益、货物节约时间效益、减少交通事故损失效益。这些效益可根据国民经济评价中的相关模型计算得出。

2.民经济费用分析

公路项目的经济费用可分为两部分，一部分为建设期的经济费用，另一部分为运营期的经济费用，包括日常养护费用、管理费用和大修费用等。经济费用的测算，常在工程投资估算的基础上进行，采用影子价格作相应的调整所得。对建筑安装工程费用中的人工费用采用影子工资调整。影子工资是建设项目使用劳动力，国家和社会为此而付出的代价。在国民经济评价中。影子工资作为项目费用。土地影子费用。土地是一种专用的稀缺资源。在国民经济评价中，土地影子费用包括土地的机会成本以及国民经济因项目占用土地而新增的资源消耗。土地的机会成本是指土地被项目占用后所丧失的所有其他各种可能被利用机会中所能产生的最大效益。另外还要对公路项目的主要材料进行影子价格的调整。

3.国民经济评价指标及方法

通过以上对项目的效益费用分析计算，得出效益费用流量表，并计算出主要的经济评价指标，包括经济内部收益率、经济净现值、经济效益费用比和经济投资回收期，并取经济内部收益率与要求的社会折现率相比较，以此来确定项目国民经济的可行性。

（二）财务评价

1.财务收入估算公路项目的财务收入主要来源于运营期间的车辆通行费收入，同时也可能会有一些配套服务、开发性设施的营业收入。收费收入的主要影响因素为 交通 量和收费标准。因此，合理估算项目运营期间的交通量和选择合适的收费标准对估算项目的盈利能力有着重要的影响。其中，交通量受区域 经济 发展 状况、区域内的交通方式的变化、相互平行或竞争性公路的影响最大：收费标准作为影响收入的又一个重要因素，在确定时需考虑诸多方面的影响，主要考虑的因素有道路使用者所获得的效益、道路使用者对收费的负担能力和接收能力、不同车型车辆对道路损坏程度的强弱、道路建设费用的投资利率、还贷期限及投资要求的最小回收期等。目前，我国一、二级公路和高速公路收费标准的设定都是由当地政府交通有关部门和物价局批准确定的，公路项目公司在决定收费标准方面的自主权较小。

2.公路建设项目的财务费用一般包括建设期费用和运营期费用，包括日常养护费用、应用管理费用、大修费用及须缴纳的税金等。建设期的费用估算依据是交通部、建设部及其他有关部门颁布的关于投资估算的规定及方法。项目投资估算包括项目建筑安装工程费、设备及工具、器具购置费及工程建设的其他费用等。项目投入使用后，项目的总投资转化为相应资产进行折旧和摊销。运营期费用是项目在运营期间的各种运营和维护费用。运营期间应根据道路等级合理安排养护费用及大、中修费用；根据道路收费管理部门的配置情况，确定各年管理费用，提取相应的税金。

3.财务评价指标及方法

通过以上对项目财务效益和费用分析 计算，得出财务现金流量表。并计算出主要的财务评价指标，包括财务内部收益率、财务净现值、财务效益费用比和财务投资回收期，并取财务内部收益率与要求的财务基准折现率相比较，以此来确定项目财务评价的可行性。

四、工程预算 工程预算全面审计

全面审计，就是根据设计图纸和“定额”及有关编制预算的依据，对被审工程预算子项一项不漏地全部审查一遍。即对从看图纸开始到工程量计算、套用定额、计算费用一直计算出总价的整个过程，都要审查一遍。其优点是全面、细致、质量高：缺点是工作量大。全面审计一份预算，要比重新做一份预算花费的时间还要长。在长期工作中，广大审计人员。为了克服全面审计工程预算工作量大的缺点，推出了许多速算的方法，比如，三步审查、统筹计算等，不仅满足了使用单位的时间要求，也提高了所审预算的准确度。2 要有明确、简捷的计算顺序

用先平面后垂直面的计算法，平面按轴线编号顺序先横后竖、先上后下、先左后右方法计算，垂直面按由下到上、层层推进、逐项歼灭方法计算。在计算工程量之前，先算好建筑物各层、各部位建筑面积和各房间的净面积，然后用表格汇总，便于计算水平面上各分部工程的工程量时引用，以收到一次计算，多次使用的效果。按照先主体后装修的顺序，先计算独立部分，以逐渐减少图纸数量，其次由底层到各层计算钢筋混凝土工程、墙体工程、金属工程、门、窗工程等分部工程量，再计算水平面上的各分部工程工程量，然后藉计算垂直面上的各分部工程工程量，采用按顺序、按图纸逐张计算。便于做到不漏缺、不重复。3 确定先进合理的定额水平

定额是一种规定的标准额度，广义地讲，也是处理特定事物的数量界限。在社会经济生活中，定额几乎无处不在。在建筑安装生产领域里，有劳动定额、材料消耗定额、机械台班定额等。劳动定额又是建筑安装工程预算定额工料机消耗定额当中工日定额的编制基础。因此，劳动定额在项目部劳动力组织以及工程预算管理上，都具有非常重要的作用。坚持按基本建设程序办事，保证合理的设计周期

所有的基建项目都必须严格遵守项目的可行性研究、初步设计和开工报告等审批制度，不允许以可行性研究代替初设。凡没有批准的可行性研究报告，不得报批初步设计。初步设计未审批，设计单位不能发图，建行不能拨款，建设单位不列年度基建计划，施工组织设计未做，施工单位不得正式开工。重大项目和特殊项目，经主管部门同意，可增加技术设计阶段。为了保证初步设计深度要求和施工图设计质量，要给设计单位足够的设计时间，保证合理的设计周期，严格把关、精心设计，坚决杜绝边设计、边施工、边修改的现象发生。尽量减少或不发生重大设计方案变化和重大设计变更。编制概算要有足够的时间保证，避免初设概算编制过程中出现前松后紧，最后突击加班完成，影响概算质量。设计人员与概预算人员密切配和，保证概算质量。

与珍惜青春相关的演讲稿 篇5

大家好!我今天演讲的题目是《正青春，不辜负》。

不管是断过翅，受过伤的老鹰，还是羽翼渐丰，跃跃欲试的雏鹰，我始终坚信，未来的天空属于我们。

我知道每一个决定复读的学生心中的难过根本无法用言语表达。还记得今年的六月，我躺在床上，眼睛盯着天花板，耳中听着父母对亲朋好友热心询问的无奈应付，心中一遍又一遍地计算着自己的高考分数，希望它能够高一点，哪怕只是一点点……那几乎是一种欲哭无泪的悲伤。但是，不要哭，不能哭，高考不相信眼泪。

心中的梦想变成了模糊的记忆;曾几何起?模糊的记忆被无情的现实打碎;曾几何起?当现实来到面前时，我措手不及。

未来，未来……我的未来又在那里?

高中毕业两个月无聊空虚的日子无所事事，面对选择大学专业的迷惘，眼见朋友或考上或落榜的喜忧，明白幻想与现实的差距……这些经历让我的思想在短短几个月内有了很大的转变，最终我愿意静下心来，平复心情，认真地再拼搏一年，希望能够遇见一个更好的自己。所以我把复读当作了一次对生命的救赎，只为弥补曾经的遗憾，给自己的人生重新做一次选择。

有这样一则故事，让我印象颇深。

浩瀚的沙漠中，一支探险队在艰难地跋涉。头顶骄阳似火，烤得探险队员们口干舌燥，挥汗如雨。最糟糕的是，他们没有水了。水就是他们赖以生存的信念，信念破灭了，一个个像塌了架，丢了魂，不约而同地将目光投向队长。这可怎么办?

队长从腰间取出一个水壶，两手举起来，用力晃了晃，惊喜地喊道：“哦，我这里还有一壶水!但穿越沙漠前，谁也不能喝。”

沉甸甸的水壶从队员们的手中依次传递，原来那种濒临绝望的脸上又显露出坚定的神色，一定要走出沙漠的信念支撑他们踉跄着，一步一步地向前挪动。看着那水壶，他们抿抿干裂的嘴唇，陡然增添了力量。

终于，他们死里逃生，走出茫茫无垠的沙漠，大家喜极而泣之时，久久凝视着那个给了他们信念支撑的水壶。

队长小心翼翼地拧开水壶盖，缓缓流出的却是一缕缕沙子。他诚挚地说：“只要心里有坚定的信念，干枯的沙子有时也可以变成清冽的泉水。”

黑人领袖马丁·路德金有句名言：“这个世界上，没有人能够使你倒下。如果你自己的信念还站立着的话。”是的，即使在最困难的时候，也不要熄灭心中信念的火把。

同学们，不管你现在的成绩怎么样，不管你现在的基础怎么样，只要坚定信念，超越自我，你就有了努力的方向，奋斗的目标，生活的动力，成功的希望!

不要惧怕失败，不要拒绝失败，更不要被失败打倒。通往凯旋门的路途，往往是由失败的.砖石铺成的。

我相信只要不认输，我们就会有东山再起、重整河山的豪情壮志，只要我们认真总结教训，承认失败，改正错误，我们就能够迎来满天的朝霞。

同学们，青春是一笔不耐花销的财富，请你千万不要徘徊，不要迷茫，也不要随意地挥霍、虚度。时光匆匆如流水，不要拿青春去赌明天，须牢记：上帝永不抛掷色子，就让我们珍惜青春，珍视自己，在青春的岁月里扬起理想的风帆，驶向辉煌的明天!

青春是如此的美好，拼搏吧，用火一样的热忱去拼搏，使青春的火焰更高、让青春的花儿更艳。正青春，不辜负。

与交通相关的英语演讲稿 篇6

有个朋友对我说，如今，他有种越来越不安全的感觉。朋友的这种担心不是没有理由的，确实，最近各地关于“事故”的新闻太多了，把“事故”这个词输入搜索引擎，瞧瞧，竟出来700多万条搜索结果！其中相当一部分都是关于报道各种事故的内容。看看最近的：据国家安监总局公布了中国一季度安全生产的基本情况，全国共发生各类伤亡事故206970起，死亡30597人。“事故”了就难免有损失甚至导致伤亡，伤亡了人就会让人顾影自怜，引起切身的恐惧和惊惶。面对“事故”，使一贯追求幸福生活的人们呼唤“安全”的声音愈发的强烈了。难道社会的进步和文明的进化真要以人们的幸福生活，甚至宝贵的生命作为代价吗？今天公司组织“安全在我心中”演讲比赛，正是心中那股对于健康、安宁、幸福生活的珍视和追求，鼓起了我的勇气，使我走上这演讲台，同大家一起共述“安全”。此时此刻，我心中思绪起伏，感慨万千。对于“安全”我有着敏感的神经。因为我是一名汽车驾驶员。

随着社会的进步，科学的发展，步履坐骑已经成为了历史，取而代之的是汽车、轮船、火车、飞机等交通工具，确实给人

1们带来诸多方便。千里京城一日还的现实，让我们切身体会到：地球与空间在变小。但当人们专心工作、愉快生活、尽情享受的同时，“事故”——这个超过战争、瘟疫、灾难的恶魔，正在不断威胁着人类。“事故猛于虎”并不是危言耸听。每年有多少人焚尸于火海，又有多少人丧生于事故。单就交通事故而言，我们大家可否记得：新年伊始的1月3日，青海玉树一起交通事故就直接导致了近百人伤亡；1月7日福厦高速又因车祸，一次就夺去了28个生命，给19人带来了伤害；备受关注的“2.1”吉林林肯车肇事逃逸案，又何尝不是“事故”在临近新春佳节前夕带走了一个女孩鲜活的生命！就我们油田又有多少人伤亡于交通事故？新春刚过就发生的“2.25”交通事故的惨剧依稀就在昨天。他们熟悉的身影从我们身边消失了。最近又一次因车祸引发的淮安“3.29”液氯泄漏事故，使近三十人命归黄泉！昨天他们还谈笑风生、充满活力，而一瞬间却使他们远离人间，远离亲人。我们的心在痛，他们亲人心在滴血：这究竟为什么？ 一份04年发布的国际权威报告说，根据75个国家向世界卫生组织提交的死亡统计数据，全球每年大约有120万人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故伤害的人数高达5000万，相当于全球5个最大城市人口的总和。为什么在日

臻完善近乎完美的交通规则之下，仍会有如此多的交通事故发生？纵观交通事故的分析结果，事故原因大多数与人这个最重要的交通要素有关。路是死的，规则是死的。倘若这个“活人”要为争一时之利，抢一时之快，享一时之便，耀一时之荣，而不顾自己和他人的生命安全的话，那么规则再完善，道路再直再平也无济于事。

我们知道：安全是人类的基本需要。正是安全，才保证了我们能够饱尝生活的幸福和欢乐。毫无疑问，安全，只有安全，欢乐和幸福才能永远伴随在您的身边。人的一生在历史的长河中是短暂的，但他却充满激情与活力，是幸福美好的。人生几十年谁不想多留恋一下人间的美景，谁不想多体验与亲人享受天伦的真情。然而，由于某些人的疏忽、大意、失职、违章、蛮干，一次次意外的事故就这样剥夺了他们生存的权利。这难道不是人间的悲哀吗？

作为汽车驾驶员，整天与汽车、公路、行人打交道，有人形容我们驾驶员是：手握生死线，脚踏鬼门关，这一点也不假。从事汽车驾驶这些年来，虽说没有发生过伤人亡人的事故，但长年奔波在路上，耳闻目睹过许多可怕的事故案例，那触目惊心的事故现场，凄惨摧泪的哭声，妻离子散的结局，在我心中

打下了深刻的烙印。社会需要安全，企业讲究安全，亲人企盼安全，我们渴望安全。

二○○四年五月一日，国家一部“以人为本、关爱生命”旨在打造安全、畅通、文明的道路交通环境的《中华人民共和国道路交通安全法》正式颁布实施了。在交通问题日益突出的今天，它的出台给中国老百姓带来了对人的生命的尊重、对守法公民的尊重以及对交通执法人滥用职权的惩戒。它的贯彻执行，对提高道路交通安全，减少交通事故起着不可估量的作用。在它实施近一周年的今天我要疾呼：事故固然残酷，事故固然无情，事故固然可怕，然而更可怕的是那些头脑中没有安全意识，无视安全法规的人、我行我素，麻木不仁的人，“无事不想事，出事才怕事，过事就了事。有法不依、有章不循”，这才是最大的事故隐患和根源，要知道：有法不依、有章不循，迟早会铸成大错，造成终身遗憾。只有每个交通参与者真正知法守法，切实树立起文明交通的观念，才能建立安全、畅通的交通秩序。

我们车队在《交通法》实施近一年来，以宣传贯彻新交通法为管理根本，扎实抓好对法规的宣传教育，严格各项法律条款的落实，依据法律条款对车队交通安全管理制度做了更进一

步的完善和强化，推动了车队交通安全管理工作法制化、科学化、规范化水平不断提高，全体员工上上下下形成了“时时想安全，事事讲安全，人人抓安全，处处保安全”的良好氛围。

我们知道：生命是奋斗的源泉；强健是完美的体现；安全是生命的延续；事故是灾难的绝版，无数事故已充分证明；安全使企业兴旺，人们安居乐业，事故将导致骨肉分离、家破人亡。想一想吧同志们！看一看吧朋友们！安全是生命的伴侣，安全是健康的摇篮，为了不给年迈的双亲布满皱纹的脸上在添几道明痕，为了不给可爱的孩子的心灵罩上痛苦的阴云，为了不给国家企业造成更多经济损失，为了你们家庭永远充满欢乐，为了千千万万个人为之奋斗的伟大事业，望我们牢记安全。

我们心中有安全，幸福根基在安全，让我们携起手来，共同努力，愿安全与我们同行。

与交通相关的英语演讲稿 篇7

天津站交通枢纽工程分为前广场工程、后广场工程和周边市政交通工程。后广场轨道换成中心包含地铁2、3、9号线天津站站, 有出入口与地面上的大铁天津站 (由铁道部负责) 、公交中心 (由通莎长途客运公司负责) 等项目相接。做为综合枢纽, 各项目之间、各项目的设备系统与枢纽系统之间、枢纽本身的各设备系统之间必须互相协调、紧密配合, 使整个工程成为一个完善、有机的整体。接口的设置及管理, 应保证科学合理, 并利于设计及建设过程的有效技术管理和审查指导。本文重点介绍通信专业的接口设置情况。

2、通信系统的设置

天津站交通枢纽专用通信网由设于枢纽管理控制中心 (负责天津站交通枢纽地区的运营管理) 的通信中心级设备和设于轨道换乘中心、停车中心、主广场、副广场等六个通信二级节点设备构成。根据天津站交通枢纽运营指挥和服务旅客的需要, 通信专业设置了传输系统、专用电话系统、无线通信系统、电视监视系统、乘客资讯系统、广播系统等14个子系统。

3、通信系统与其它工程及本工程其他专业的界面及接口关系

3.1 界面及接口划分原则

(1) 保持各相关工程的独立性及完整性, 简化工程建设界面。

(2) 优化工程间及系统间分工界面, 减少设备接口, 使通信各子系统结构简洁。

(3) 尽量简化系统的管理维护环节。

(4) 枢纽与轨道交通各线通信系统应避免相互干扰。

3.2 建设界面及接口设置

为满足管理控制中心防灾指挥及旅客服务的需要, 枢纽通信系统需与大铁天津站站及地铁2、3、9实现信息共享和存在接口关系的系统有:广播系统、电视监视系统、乘客资讯系统。枢纽与地铁和大铁工程的信息交换是中心对中心的。但因空间位置关系, 枢纽工程与地铁2、3、9号线的物理接口均在轨道换乘中心各专业机房内;与大铁站房的物理接口在大铁站房二层通信机房内。

(1) 枢纽通信系统与城际铁路的建设界面:以地下一层京津城际铁路的进出站口为界面, 进出站口以外由枢纽建设单位负责建设;进出站口以内的铁路的出站地道、售票、地下进站厅及地面以上的京津城际铁路的站台、站房内的通信系统设备由京津城际铁路的建设部门负责建设。

(2) 枢纽通信系统与地铁各线的建设界面:1) 视频监控系统:除地铁专用房间内的由地铁自建, 其余 (含枢纽运营管理及枢纽与地铁公用) 区域由枢纽建设。2) 枢纽统一建设管理, 地铁拥有对地铁专用房间及站台站厅区广播分区广播权限。3) 枢纽统一建设管理, 站台区显示屏接收并显示地铁各线提供的行车信息。

(3) 枢纽通信系统与公交中心的建设界面:枢纽换乘中心的1号出入口位于公交中心地面一层圆形大厅中心位置, 大厅边界之内归枢纽工程建设, 大厅边界之外及二层以上由公交中心负责建设。

枢纽的电视监控、乘客资讯、广播设备与大铁的接口位于大铁弱电设备房间的配线架处, 配线端子外侧至枢纽指挥中心由枢纽负责;配线端子内侧至京津城际设备由京津城际负责。

枢纽的电视监控、乘客资讯、广播设备与2、3、9号线设备的接口的设计界面在各线天津站站通信机械室的配线架处, 配线端子外侧至枢纽指挥中心由枢纽负责;配线端子内侧至各线控制中心由各地铁线负责。

枢纽的电视监控、乘客资讯、广播设备与公交中心不存在接口。

详见下表:

另外, 在枢纽控制中心和地铁各线控制中心分别设置直通电话, 用于各工程指挥中心的紧急联络。直通电话利用地铁各线的专用通信系统实现, 地铁专用系统在枢纽预留接口, 枢纽负责把控制中心的话机接入该接口。

4、结语

天津站交通枢纽工程, 是目前国内最大的交通枢纽。其相邻大铁站房和地铁站都将是大客流集散地。通过上述相关接口, 能基本实现枢纽与周边工程在正常运营及灾害工况下统一指挥协调管理的需要。

摘要：天津站交通枢纽工程与大铁天津站站房、地铁2、3、9号线、公交中心、周边市政配套子项等多个建设项目相邻或相接, 为满足正常运营及灾害工况的协调指挥统一调度, 枢纽通信系统与相邻工程的相关系统都存在接口关系, 本文即对通信系统的相关接口进行详细介绍。

关键词：天津站交通枢纽,通信系统,接口

参考文献

[1]刘永谦.综合交通枢纽建设和运营管理模式的研究, -《城市轨道交通研究》-2010-02-15.

[2]刘永谦.综合交通枢纽建设和运营管理模式的研究, 2010 (2) .

[3]刘永谦.网络化运行中的城市轨道交通综合监控系统接口方案及运营模式, 城市轨道交通研究, 2007 (9) 10~12

与交通相关的英语演讲稿 篇8

摘 要:本文运用改进后的第二语言学习策略调查卷SILL(The Strategy Inventory for Language Learning)进行大学英语专业学习者的学习策略有效性调查。通过实验组和控制组所收集到的数据及数据分析,发现并验证了一些值得提倡、推广的普遍学习策略,同时确认了一些对中国英语学习者不适用的学习策略。同时探讨了造成学习策略有效和失效的成因,为专业英语教学研究方法提供了实证。

关键词:二语习得;学习策略;实证研究

[中图分类号]H319.3

[文献标识码]A

[文章编号]1006-2831(2009)08-0032-4

Abstract: With the adaptation of the Strategy Inventory for Language Learning, this paper studies the efficiency ofEnglish major college students learning strategies. Based on the analysis of the data collected from the experimental group and the control group, this experiment brings forward some strategies which are proved to be worthy of promotion andidentifies some better strategies out of those which are not appropriate to Chinese learners. At the same time, this study discusses the factors of the strategies efficiency, and thus offers a case study for English major teaching methods.

Key words: second language acquisition, learning strategy, experimental research

1. 引言

1979年至今,中国英语教师逐步意识到教学方法需改进的迫切性,并长期不间断地引入国外先进的教学方法和理论。尽管如此,英语教学效果并未达到预期目的。因此,较多学者将研究重心从教学方法转到学习者的个体差异性(Individual Differences)上。在这个相对比较新的学科研究中,语言学习策略(Language Learning Strategies)因其自身的应用潜力和普遍趋势引起了研究者的特别关注。每个个体的学习策略运用都有所不同。Horwitz(1987: 119-129)认为有些学习策略是受学习者以前学习经历的影响,而另一些则是在他们所处的语言学习环境中所形成的。语言学习策略现有研究表明:第一,成功的语言学习者总是运用多种学习策略来达到学习目标,且这些策略可通过测试显现出来;第二,若把成功学习者的学习策略传授给较不成功的学习者,对于提高后者的语言学习成效有相当可观的前景(OMalley, Chamot, Stewner-Manzanares, Kupper, Russo, 1985: 19, 557-584)。就英语本科教学而言,有哪些学习策略相对集中、有效以及值得推广就成为大学英语教学改革的一个重要课题。中国学者进行了一系列的研究,例如饶振辉分析了中国传统文化对我国学生英语学习策略的影响(2002:40-63;2004:1-356);文秋芳考察了学习动机与英语学习策略之间的关系(2001:105-110)。本文对江西省普通高等学校英语专业二年级学生的英语学习策略进行了抽样调查,以此考察江西省英语专业学习者的学习策略范围、种类和使用频率,并通过英语专业考核成绩分析哪些学习策略的运用与提高英语水平的相关性高。

2. 研究方法

本次研究把Oxford对语言学习策略的分类系统(1990: 17)作为研究的理论框架和研究范围。研究采用问卷调查的方法,问卷共含80道题,改编自国际上较权威的语言学习策略测量用表SILL(The Strategy Inventory for Language Learning),它与语言学家Oxford对语言学习策略的分类(ibid.)一致,即语言学习策略可划分为六类:记忆策略、认知策略、补偿策略、元认知策略、情感策略和社会策略,每一类策略又由一项项单一具体的策略组成。Ellis把这一学习策略分类系统称为迄今为止最为全面的学习策略分类(1994: 539)。SILL量表自推荐使用以来,已在不同国家进行多次信度、效度检验并认定为合格的测量卷,能有效反映英语学习者的语言学习策略(Kaylani, 1996: 82)。本调查问卷通过对江西省普通高等学校英语专业学生的调查,主要研究以下三个方面的问题:

(1) 江西省普通高校的英语专业学生普遍采用哪些学习策略、使用频率分别是什么?性别差异是否会影响学习策略的运用?

(2)学习者的学习策略与他们的英语学习成绩是否呈相关关系?

(3)哪些类型的学习策略与学习水平的相关度最显著并值得推荐?

本研究中的数据计量、分析以及图表生成都采用统计分析软件SPSS完成,并以此定量分析结果来说明学习策略使用上的个体差异所带来的结果。

本研究中的被试为即将参加英语专业四级考试的英语专业二年级学生,分属江西省三大普通高校:江西师范大学、南昌大学以及南昌航空工业大学。被试的选择是通过电脑产生的随机数字在三所大学按学号随机各抽取32人,该样本量基本能够科学地体现学生总体的特性。

本调查问卷所含的80道题分属6个方面的学习策略:记忆策略、认知策略、补偿策略、元认知策略、控制策略和社交策略。为保证该策略使用情况的真实反映,每类策略的题项为13至14个。此外,该问卷的其余部分还涉及被试的相关个人信息,如英语高考成绩、所毕业学校的属性等。问卷采用5点记分法,即每道题有5个选项,选项1到选项5分别是:这种方法完全或几乎完全不符合我的情况;这种方法通常不符合我的情况;这种方法有时符合我的情况;这种方法通常符合我的情况;这种方法完全或几乎完全符合我的情况。选项1到选项5分别记1分到5分。

经过严格规范的数据采集,三所大学共收到95份问卷,其中有效问卷为91份,另有4份因填写不完整或填写不清而视为无效。数据采集时间是在被试参加全国英语专业四级考试之前。英语专业四级测试是全国英语专业学生在二年级下学期必须参加的英语水平考试,作为英语学习的有效性检验,并作为被试申请学士学位的其中一项要求,被试不允许提前参加该考试,如若没通过有再考的机会。因此,本实验研究的控制变量采用几个月后才能得到的被试参加英语专业四级考试的成绩。

3. 数据分析

根据收集到的英语专业四级成绩,表1是三所大学的91名被试的成绩分布表。

首先,从表1可以看出四级成绩总体呈正态分布,则该四级成绩可以作为有效控制组参与研究。

根据每个个体的四级成绩数值与其在调查问卷中的学习策略分值,可在坐标图中确定一个点,这就形成了学习策略与四级成绩的相关散点图。由于调查问卷所包括的80道题可归类为6项学习策略,因此这6类学习策略的运用与四级成绩存在不同程度的相关散点图为6个(由于篇幅有限,本文仅在此列出一个)。

(1)由记忆策略和四级成绩的相关散点图(图1)可以直观地看到:四级成绩与记忆策略的相关关系有两种情况:四级成绩在60分以下的被试,其记忆策略问卷得分跨度大而无序(分值越高说明该策略运用得越多),这种无序状态表明记忆策略的运用与四级成绩相关性不显著,即记记策略与英语水平提高没有很大关系。然而,四级成绩在60分以上的被试,其记忆策略问卷得分整体上与四级成绩呈正相关态势,说明记忆策略的运用有助于英语水平的提高。

(2)由认知策略与四级成绩的相关散点图可知,被试整体上运用了较多认知策略,其分值平均分都集中在3.5分附近。四级成绩在60分以上的被试,该策略的运用与四级成绩呈正相关,说明语言学习过程中的反思和推理可以有效提高语言水平。

(3)但是,补偿策略与四级成绩之间的关系则显得有些杂乱无章。四级成绩在60分以上的被试,该项策略分值还不及60分以下被试的分值高,这说明该策略的运用对于四级成绩的提高没有多大帮助。因此,学习过程中的凭空生造或替用是无益的,而要注重词汇的确切意思及固有搭配,不可妄加揣测。

(4)元认知策略与四级成绩的相关散点图表现出的结果类似认知策略与四级成绩的散点图,呈正相关态势。

(5)控制策略与四级成绩的相关散点图则体现出二者的关系无章可循,说明这类策略的运用对被试的英语水平没有影响。

(6)与控制策略一样,社交策略与四级成绩的相关性不明显,说明学生的社交、口语练习对四级测试影响不大。但这并不完全意味着学生的社交策略与英语水平无关,毕竟英语四级考试重点是考察语言读写能力,不能很好地反映交际能力。

由以上分析可以得出:记忆策略、认知策略和元认知策略有助于语言技能提高,值得在大学英语教学中推广。

从各项策略与四级成绩的相关散点图来说,他们直观可视,但却不够精确。由此,表2列出了各类策略与四级成绩的相关系数,用数据说明他们的相关关系。从表2中可以读出与相关散点图分析基本一致的结果,即四级成绩与认知策略和元认知策略的相关系数较其他三项策略系数更接近相关系数1,即完全正相关,但是相关值不大。相关系数虽然数据精确,但可能受到极端数据影响,这是造成相关系数不大的一个直接原因,也是造成记忆策略和四级成绩有负相关态势的原因。相关散点图虽然不如相关系数精确,但也可从中观察整个相关走向,以便滤掉极端数据影响并看清整体的相关趋势。相关散点图和相关系数表可以相互补充,客观地揭示四级成绩与学习策略之间的关系。

其次,从被试性别、中学分类、自评、兴趣、四级成绩等级各项之间的相关系数来看:(1)被试的自我评估和对英语的兴趣存在性别差异。四级成绩与性别虽然表现为相关,但其显著性差。另外,91名被试中男生的数量仅为15,因此不能完全正确反映性别与四级成绩的相关程度。(2)被试原来所在中学的分类(省重点中学、县重点中学和普通中学)与四级成绩基本不相关,说明大学英语学习已与中学教育拉开距离,并非省重点中学学生的四级成绩就更高。(3)学生对自身的英语水平评估与四级成绩相关性很显著,说明学生对自己的英语技能水平处于什么位置是比较清楚了解的。(4)学生的兴趣与四级成绩的相关显著性也很高,说明学习还是要以兴趣为先导。

最后,91名被试中有73人按要求填写了其高考成绩,这73名被试的四级成绩和该被试的高考成绩相关显著性高,四级成绩70分以上的被试的高考成绩集中在105分到115分之间。但是也有占总人数1/10的被试,虽在高考中取得110分以上的好成绩,在经过大学两年的专业学习后,四级成绩不及格。另外也有高考英语不及格的被试在专业四级中取得了较好的成绩,但相对比率小。这说明英语学习过程相当艰苦,即使基础好,若不持之以恒,将会前功尽弃。

4. 结论

本文通过对江西省普通高等学校英语专业二年级学生的英语学习策略与四级成绩相关关系的抽样调查,发现学生对于不同类型策略的运用呈现相当大的个体差异。本文对6类学习策略的80道题与四级成绩作了相关分析,发现与四级成绩相关性大的、值得推广的策略,如“我会将新内容与学过的内容联系起来”、“我在阅读时不会对每个生词都查字典”,此类策略共8道题。这些结论是通过实验反映出的、可信赖的策略。与此相对的与四级成绩比较不相关的策略有,“我将新学单词的读音与一个相近单词联系起来”、“在英语学习遇到困难时我总是请教老师”,此类策略共有9道题。究其原因,其一是这些策略对于中国学习者不适用;其二是学生没有掌握好这些学习策略,从而造成相关分析的偏差。学生的四级成绩与其中3类策略的正相关程度高,分别是记忆策略、认知策略和元认知策略,说明学生对这些策略掌握得比较好,并有效地运用了这些策略。此外的3类策略分别是补偿策略、控制策略和社交策略,学生对这些策略的运用频数明显不如前3类高。从常识上看,学生的学习成绩与学习策略应该是呈正相关趋势的,所不同的是相关性的高低不一样。然而,本文所做的实验从数据上表明某些学习策略与四级成绩不相关,但是从散点图上可以看到一定的相关态势。这说明学生在备考英语专业四级考试时,只侧重部分策略运用,注重记忆力的培养,而忽视了其他有效策略的运用,这是实验前不曾预料到的。因此,大学英语教学可以从本实验出发,鼓励学生重点掌握好那些对语言技能有所提高的策略,并弱化某些对于中国学习者不适用的学习策略,最终使大学专业英语教学扬长避短、提高教学效果。

参考文献

Ellis, R. The Study of Second Language Acquisition[M]. Oxford: Oxford University Press. 1994: 539.

Horwitz, E. Surveying student beliefs about language learning[A]. Wenden, A. & J. Rubin(eds.). Learner Strategies in Language Learning[C]. London: Prentice-hall,1987: 119-129.

Kaylani,C. The influence of gender and motivation on EFL learning strategy use in Jordan[A]. Oxford, R. L. (ed.). Language Learning Strategies Around the World: Cross Cultural Perspective[C]. Honolulu: Second Language Teaching and Curriculum Center, University of Hawaii, 1996: 82.

OMalley, J, M, A. U. Chamot, G. Stewner-Manzanares, L. Kupper, R. P. Russo. Learning strategies applications with students of English as a second language[J]. TESOL Quarterly, 1985: 19, 557-584.

Oxford, R. L. Language Strategies: What Every Teacher Should Know[M]. New York: Newbury House Publishers, 1990: 17.

Rao zhenhui. A close look at the Chinese cultural influence on students learning styles and strategies[J]. Asia Englishes, 2002(5): 40-63.

Rao Zhenhui. Language Learning Strategies Used by Non-English Majors in a Chinese University-Individual and Cultural Factors[D]. Unpublished Ph. D thesis. University of south Australia, 2004: 1-356.

与努力相关的英语名言 篇9

成功=艰苦的劳动+正确的方法+少说空话。

love the hard science, hard work out of genius.

爱学出勤奋，勤奋出天才。

It conquers all.——Virgil

勤劳征服一切。 ——弗吉尔

The best preparation for good work tomorrow is to do good work today. ——Hubbard

为把明天的工作做好，最好的准备是把今天的工作做好。——哈伯德

To do great work a man must be very idle as well as very industrious.

要从事伟大的工作，一个人必须既非常勤劳又非常空闲。

Idle such as vinegar, can soften the spirit of the calcareous; diligent like alcohol, can burn the flame of wisdom.

闲散如酸醋，会软化精神的钙质;勤奋如火酒，能燃烧起智慧的火焰。

No opportunity for the lazy, but diligence can make the most common variable opportunity opportunity. ——Martin Luther

良机对于懒惰没有用，但勤劳可以使最平常的机遇变良机。——马丁·路德

if the short cut to learning, it also must be diligent.

如果说学习有捷径可走，那也一定是勤奋。

Efficiency comes from diligence. In shortage in the play ground transportation into Si, was destroyed by the idler. —— Han Yu

业精于勤荒于嬉，行成于思而毁于惰。 ——韩愈

My philosophy of life is work. ——Edison

我的人生哲学就是工作。——爱迪生

high-talent people lazy by nature, if, that is, not from efforts to develop his talents, his achievements would not have significant, sometimes, rather it would be better than him at the day low.

天分高的人如果懒惰成性，亦即不自努力以发展他的才能，则其成就也不会很大，有时反会不如那天分比他低的人。

The used key is the most bright.

常用的钥匙最光亮。

Laziness is a person will be buried alive. —— Taylor