船舶通讯导航工作总结

船舶通讯导航工作总结（精选12篇）

船舶通讯导航工作总结 篇1

教材适用情况及建议

课程教材选用了哈尔滨工程大学出版社的由李海风老师主编的《船舶通信与导航》，该教材内容较为丰富，详尽地阐述了船舶通信与导航所涉及的设备系统及其工作原理，注意理论联系实际，方便学生的学习与掌握。

教学经验教训及改进思想

船舶导航与电子仪器课程的教学工作已经结束，为了以后更好地从事该门课程的教学工作，现做如下总结：

1)课程的教学以理论知识为主，在授课的过程中多宜采用课堂讨论、实物图片，视频播放等方式辅助教学，便于学生的理解。

2)由于教学课时的有限，学生对相关知识的掌握尚未全面，应该适当的增加实训环节，让学生真正去感知相关设备系统的实体，在实践中真正理解它们的工作原理。

船舶通讯导航工作总结 篇2

在大型船舶尤其是航母复杂的舱内环境中, 船舶建造施工人员和科研人员对环境不熟悉很容易迷路, 造成时间、人力等资源的浪费。为实现陌生人员在舱内快速定位并寻址导航, 设计简单快捷的舱内定位导航系统很有必要[1-4]。基于二维码和空间数据库技术的定位导航方法不依赖于网络信号, 不需布线, 很适合应用于船舱内定位导航[5-7]。基于二维码和空间数据库技术的舱内定位导航系统不仅能够实现精确定位与导航, 而且具有成本低、易维护、投入使用速度快、定位导航方便快捷的特点, 而且此技术为其他大型室内定位导航研究提供了新的思路。

舱内定位导航原理

二维码技术

二维码技术可实现信息的存储、传递和识别, 二维码是一种能被计算机类设备快速识别的信息载体, 其中有一类QR二维码即Quick Response码, 这类二维码因具有使用方便、储存空间大、纠错性强等优点, 而得到应用广泛。

二维码在信息存储和传输方面的优点可应用于地图制图, 将舱内地图中各个标志性地理位置用一个独一无二的二维码布点与之对应, 最后将舱内地图转换为二维码布点图, 可通过对二维码布点实施经典最优路径算法以实现对实际地理路线的最优规划。

空间数据库

空间数据库指的是地理信息系统在计算机物理存储介质上存储的与应用相关的地理空间数据的总和, 一个复杂庞大的室内地图的地理位置信息的数据容量很大, 空间数据库能完整存储查询相关的文字数字和图形图像等信息, 能高效访问大量数据, 对信息有强大的检索和分析能力。

最优路径规划

Dijistra算法

Dijstra算法的基本思想是将所有节点分为两个集合, 其中一个集合S存储的是到源点最短距离已经确定的节点, 另一个集合V中的节点到源点的最短距离还没有被确定。将源点的最短距离初始化为0, 并将集合S初始化为空。然后先得到距离源点最近的最短路径, 在依次循环得到路径递增的节点的最短路径。每次循环时从集合V中选出距离源点最近的节点, 求得最短路径并将该节点移入集合S中, 并在集合V中移除若求取最短路径时需要经过其他节点, 这些中间点必须是出自集合S中, 这样, 直到集合V为空, 或是集合V中节点的最短路径为无穷大时, 源点到所有节点的最短路径就全部都得到了。在这个过程中, 当有新节点加入S集合时, 集合中的节点最短距离可能会需要改动, 因为经过新加入点的路径可能会比之前节点的最短路径距离更短。

Floyd算法

Floyd即弗洛伊德算法, 又称插点法,

基本思想是从节点i到节点j的最短路径有2种可能, 一种是从i不经过其它点直接到j, 另一种情况是从i经过其它若干个节点后到达j。因此, 我们先假设两点的直接距离map[i, j]为节点i到节点j的最短路径的距离, 对于其中任意节点k, 我们反复验证map[i, k]+map[k, j]<min[i, j]是否成立, 若成立, 则说明从i到k再到j的路径比直接由i到j的路径要短, 则取min[i, j]=map[i, k]+map[k, j], 遍历完i点和j点的所有节点k后, min[i, j]即是i到j的最短路径长度。

舱内定位导航系统设计

建立舱内二维码标识图

单层船舱地图太简单, 不具有普遍性, 而两层船舱具有多层船舱的绝大部分

功能需求, 为了实现系统功能和研究方便, 以两层船舱为空间模型建立舱内定位导航系统。

为实现基于二维码的精确定位及导航, 需要在各房间门上或其它标志性地点处粘贴不同的二维码标识, 用来区分不同的房间和地理位置。所布置的二维码标识越多, 不仅方便用户确认当前位置, 而且定位精度也会相对提高。二维码布点与室内的房间位置一一对应, 相当于将复杂的室内布局抽象成用二维码布点表示的室内地图。

完成以上内容后, 通过测量各个舱室间的距离, 画出舱室的二维码布点图, 建立空间数据库的有向图和邻接矩阵。

根据有向图测得的数据可得邻接矩阵, 对应于两层船舱分别建立两个独立的32×32邻接矩阵, 这样得到的邻接矩阵与两层船舱室内地图、二维码布点的有向图一一对应。

数据库建立

将舱室的标号信息以及舱室作用信息存到64个相互独立的二维码中, 建立舱内

地图的数据库, 见表1。

系统导航实现

船舶通讯导航工作总结 篇3

如果甚高频无线电话（VHF）天线干扰到自动识别仪（AIS）天线，则自动识别仪（AIS）接收目标会消失，消失条件因船速和NAV-STATUS而不同。以FA-150型为例，如果是以在14以下船速的目标，在50秒内无法从目标接收信号，则为“消失目标”。

11） 甚高频无线电话（VHF）天线和中高频无线电（MF/HF）天线与S、X波段雷达天线之间的关系：

甚高频无线电话（VHF）天线和中高频无线电（MF/HF）天线与S、X波段雷达天线相互间如果在5m以内，则要远离雷达波束。

12） 雷达天线的布置：

S波段雷达干扰与X波段雷达天线相互的发射波束不能相对，否则相互之间都收到干扰，无法显示目标。

3、 无线电设备天线布置注意事项

1） 中高频无线电（MF/HF）天线位置关系：（转下页）

Ⅰ）烟囱的热源损伤卫星C站天线；

Ⅱ）雷达波束宽度为25°，易产生多次回波点；

Ⅲ）要避免雷达、主桅、灯具等安装在一条水平线上。如在同一水平线构成三点，也能形成多次反射，导致在次水平线上很多虚假回波。

2） 雷达天线和安全围栏

雷达天线和安全围栏距离不可太近，否则会导致严重的虚假回波。IMO规定，雷达天线与安全围栏相距应大于0.5m。

结束语

绩效导航总结 篇4

——记2013年4月22日—24日3天2夜培训感言

首先非常感谢公司提供这样一次心灵洗礼的课程让我参加，虽然我之前也参加过很多形形色色的培训，但是它给心灵的洗礼和持续性的影响不大。2013年4月22日当印奈儿一行9人到达李阳疯狂英语培训基地的时候，我们目光所及之处几乎都是人生的哲言很多文化宣传类的东西，触及到我们的眼睛都是心灵洗礼的人生哲言。

通过3天2夜的洗礼，感触颇多，对个人的触动也非常的大，大概可以从以下几个方面：

1、所有教学的内容通俗易懂，结合了生活的很多案列让所学者体会和感悟的更深入！

2、很多人一直以来对工作的态度就是觉得那是一种任务，自己并不是发自内心有强大的意愿要全力以赴的去做，所以会觉得工作枯燥，如果把观念改变过来，以一种玩乐的心态去工作，把工作当成是一件很享受的事情去做的话就会有无限的创意和动力！

3、团队的管理以PK和共赢的方式去运作，才能保持一个品牌永久的竞争力和良性的循环。

4、团队凝聚力的建立，就是两个字“依赖”，团队依赖你什么？公司依赖你什么？客户依赖你什么？老板依赖你什么？老公（老婆）依赖你什么？等等。。关于这个问题，对我的感触也非常的深刻，一个人只有让别人依赖的点更多更深入，他的人生价值才会得到更大的体现，机会才会更多！

5、很多人在一个企业工作的时候，都是抱着看一看，试一试的心态去面对工作的，所以有时候并不能全面收获自己想要的东西就会有很多的抱怨。要把自己100%交给企业、交给产品、交给客户、交给团队、交给家人、、、、、只有这样子，才能有更大的成就。

6、老师讲到的一条“真”对我的感触也是非常大的，回想从事美容美甲行业十多年，成就了很多女孩创业梦，很多时候她们都是抱着感恩的心态对待感受和我，每一次都会感到非常的自豪，就是因为自己用真诚的心去对待她们，帮她们解惑，找到解决问题的方法，所以不管是对待工作还是生活，敞开你真诚的心扉吧！

7、有责任感和担当的老板成就了很多员工的梦想，所以跟随一个企业就非常的重要，印奈儿公司是一个成就员工梦想的企业，承载着员工的梦并逐步实现，所以公司吸引的都是优秀人才！有优秀的领头引领着一群队伍往前冲！

8、为什么有些人全身心灵的交给企业，企业还是没能发展好呢？就是因为光有想法，没有行动，点燃梦想—引爆动力的最好方式就是行动、行动、再行动，排除万难，直达目标。

9、其实很多人面对别人对自己歧视的时候，想要“报仇雪恨”，“报仇雪恨”就两个字“超越”，当别人看不起我的时候，我一定要看得起自己，设定超越目标，用坚定的意念和行动力去促进，达成。

10、在走火海环节的时候，当时我的脑子里一直有着很多无形的后果，比如说烫伤或许最重要的是内心的恐惧感，最后面我想着越过火海就是我把胜利成果传递给父母，他们在火海那边等着我，这样子内心就充满了无形的力量！

11、在将近200人10个团队中，我们印奈儿团队获得了第一名，这期间我们整个团队有过争执、有欢声、有泪水，特别是当我去带领团队做早会环节展示训练期间，我面对过无数的质疑的声音，但是最终我都将它克服下来，完美的展示出来，这一切的一切源于我们有一种全力以赴和要求十全十美的精神在指引着我们印奈儿人的前行。

船舶代理工作总结 篇5

尊敬的公司领导：

斗转星移，时光如梭，转眼间第三季度又结束了，回顾自已这个季度以来的工作历程，收获及感触颇多，其中有许许多多的艰辛，但更为我所铭记与感动的是收获顺利完成工作的喜悦。有幸得到公司的认可和信任成为XXXX的一员，在公司领导的正确引导下，以及在各部门同事大力支持和帮助下，无论是思想素质还是工作能力都在不断提高与完善，在同事们的指导下我已在办理业务方面取得长足发展。为了使自己更好的服务于客户，更好的维护公司的利益，现在将工作总结于下：

一、含泪播种一定能含笑收获

至从加入到这个温暖的大家庭后，始终做到“心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争”，能够正确认真的对待每一项工作，始终以公司为重，只要公司需要绝无任何推辞，能够认真负责的完成领导指派的工作和任务。

1.船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大，各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的岗位上，在他们的带动下，我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单证时做到心思慎密，学而不思则罔，思而不学则殆，在英语基础不是很好的情况下坚持学习，把不认识的英语单词记下来，坚持每天都有进步。办理联检手续时，始终如一地做到——正确是前提、效率是保障、大胆是保证，单证制作与办事方法的正确是高效实现最有力的保障，胆大心细为顺利完成任务保驾护航。曾经因太多的内容需要学习出现过混乱，在努力的学习下，现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么，能够做到既不提前也不滞后地提交相关部门的联检单证，也开始摸清经常接触办事官员的秉性，能够做到具体问题具体处理，在面临紧急突发事情时心里也多了许些淡定，再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思，却时常对自己说“加入到由每个优秀分子组成的大家庭中，必须努力学习，懂得返躬内省，争取早日与公司基本要求靠近，紧紧跟随公司领导的正确指导，努力成为一名合格的海陆通成员”，看着公司驻船人员紧缺和辛苦，于是我努力学习日常口语及船舶专业术语，7月份向领导提出已经做好出海准备的想法，必须战斗在最前线，与他们同甘共苦、共进退！

2.与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各利益方的协调者、平衡棒，是实现联检单位与船方、货主、商检、引航以及过驳公司沟通的桥梁，与他们保持良好关系成为我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心态成为我能否享受工作最关键的一点，于是我不断对自己说“其实我什么也不是，没什么大不了，能把工作完成我就感谢他”，并按照公司领导的要求，从自我形象上首先就要给对方留下好的印象，穿着整洁大方，始终保持微笑，礼貌用语时常挂在嘴边，毫不吝惜地用自己的行为去感染周围；其次，在工作时间以外与联检单位等接触时，要做到“先文明礼貌问好，后出手张弛有度”，跟联检部门的关系维持是一个长期而漫长的过程，并非一蹴而就，所以该关系的维护最主要的还是靠用心，当遇到节假日时，给他们发一条短信、打一个电话送祝福都就得十分必要；不管街市还是路面，若偶遇他们则驱寒问暖，用语言温暖人心！

3.与同事互帮互助，共求进步。公司发展离不开每一个人的努力，只有当所有的人都在进步的时候，公司的发展才会事半功倍，因此我不断向身边优秀的同事请教学习，学习他们的为人做事，在他们的身教言传下我开始耳濡目染，大家在工作与生活中都能做到荣辱与共，为求“更好、更快、更强”，我们一直都在努力。

二、赢得起，更要输得起，关键是要会反思

所谓“人无完人，金无赤足”，失败也必然与成功同行，我也曾屡次失败、也曾懊恼不已、也曾怀疑过自己、也曾因顺利完成工作而欣喜若狂，内心的不甘让我开始去寻找自己的弱点与不足，找到它们并征服它们，我才可以蜕变。

1.工作经验不足，对事物判断与决策能力有待加强。在工作中，因为缺乏对工作深刻的理解，当某些紧急而突发的事情出现，往往不能很好的避重就轻，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的时间里做出最好的决定，有时甚至出现顾此失彼。

2.缺乏严谨的工作态度。在过去的工作里，有时往往因对某件事情没有引起足够的重视或者是因粗心大意而犯错，也许就是非常细小的错误就会导致我们工作进度受到影响，甚至可能会影响到整个公司的利益，所以在还没有出现类似的情况前必须要注意，时刻保持高度清醒的头脑。3.船舶业务知识太窄，拓展空间受限。我司目前最主要的是在做油轮业务，所以我所能接触到的相关船舶代理及操作流程也仅限油轮这一块，对其他散货、集装箱等代理业务一知半解，等到有此类业务时，工作上肯定会相当的被动，所以在与其他代理公司的朋友接触时也注意请教，多储备相关业务知识。

三、放眼未来，计划先行

回首昨天，我问心无愧，尽管太多的苦涩融进了昨日的犁铧，尽管太多的忧伤充斥着我的心灵，尽管太多的无奈写在我的脸上，尽管太多的精力挥洒在工作的流程上，但是我仍旧顶天立地的站着，为了减少甚至不出现忧伤与无奈，我想应该给自己量身制定下一季度的工作计划。

第一、继续加强对船舶英语的学习，巩固业务操作流程，熟悉驻船应注意事项，与公司业务前进步伐保持一致。

第二、继续保持与联检单位人员友好关系，并不断拓宽人际交流圈，多做事少说话，多交朋友少树敌。

第三、与同事加强沟通与交流，特别是向湛江同事学习，不懂就向他们虚心请教，争取早日向公司优秀员工标准靠近。

第四、工作之余努力向货代部同事请教，加深对报关业务的熟悉，并努力看书，争取一次考取报检员资格证。

立足今日，又一个新的起点，又一轮朝阳，在公司领导正确的引领下，我们胸有成竹，信心百倍；展望未来，我们引吭高歌，将会一路欢笑。

2012年

船舶设备管理工作总结 篇6

一、积极努力学习，不断充实自己 一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等 的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件， 树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。

坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保 证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。

参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加 船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补 自己的缺点和不足。

二、严格按照 sms 体系要求，做好本职工作 积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行 分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套 ais 系统(fa-150)，为 东海救198申请更新一套 gps（gp-150） ，为东海救159轮更新一套测深仪（ed-162型） ，为东海救 209轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的缺陷） 。解决新造船舶电子海图机海图版本 过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更 新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。

08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为 11条船舶的卫星电视申请开通中央 5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余 文化生活。

对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要 求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设， 更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套 ais 系统(fa-150)。为12条船舶申请 海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作， 为11条船舶无线航区船舶申请 lirt 测试（目前已顺利通过5条） 。

三、做好年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作 年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识 培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚 离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp 喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔（ku 波段）卫 星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课 程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有 艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具 和测量工具的使用做了详细的讲解。

四、做好机务科基础数据管理工作 按照船队机务科年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的 船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进 行归类汇总， 配合船舶主修对各船舶年 年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册2.0到3.0版的修订及年度船舶扩大自修奖发放前的 整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。

五．加强船舶管理信息化建设配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录 入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经 安装完毕。

六、存在的不足 1．对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的 次数比较少甚至没有。

2．独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中 出现难点的分析和解决能力不强。

3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如 solas 公约，各类海事法规不了解。

4．管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来， 做好通导设备的日常的维护保养工作。

七、努力的方向 年是我局开展专业化建设的第二年， 我决心以学习实践科学发展观为动力， 以船队年工作计划为指导， 做好各项工作。坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新， 勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向

（一）加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治 信仰，提高工作的责任感、使命感。

（二）夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行 安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。

（三）管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护 保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。

（四）加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划1月起对船舶管理软件进行强制推进，以东海救111.112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷的工单管理及 备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。

导航最短路径查询个人总结 篇7

2013110410 云丹久美

这次实践，我们小组通过一个具体的程序实践项目——导航最短路径查询，巩固了已经学习的数据结构知识。例如，对一维数组，二维数组，文件的读写，循环菜单等的巩固。让我对这个专业，这个学科也有些新的认识和更深一个层次的理解。与此同时，也让我以前不懂或是不牢固的知识在实践之中进一步的掌握了。比如我以前一直不懂动态数组的使用，这次通过这个项目的实践掌握了动态二维数组的知识。

除此之外，程序实践课程的学习也大大提高了我的应用能力，如问题分析能力，编码调试能力，团队合作能力等等。

以前刚开始学习数据结构的时候，真的不知道该怎么样才能学好它。也不知道它到底是干什么的。只是一味的认为上课跟着老师走就能把它学的很好。可是学到最后才发现其实学习编程并不是像学习理论知识那样靠死记硬背，它需要的是我们分析问题的能力和想出解决办法的思维。一些错误的思维方式可能会导致整个程序无法正确执行。在当我们被需要写一个程序时，要考虑到所有的可能性，最后从这些可能性里选择最好的解决方法。这样，数据结构提高了我们对待问题的正确思维能力。

老师为我们提供了独立思考的条件，也在上课期间为我们辛勤指导，让我们自己编代码，写程序并调试结果。通过这一过程，编码调试的能力有了些提高。来自软件公司专业的老师也让我们意识到遵守良好的编码格式，工整的编码结构很重要。

在一个小组中，每个人承担不同的功能模块。最后由小组长把这些子模快连接起来。在完成这个系统的过程中我们彼此讨论着要怎么样才能把这个功能模块做出来。团队可以让我们把彼此的想法汇总到一起，然后从每个人的理解角度来分析每个问题的错误原因。让我明白了在软件开发的过程中一个团队的重要性。当然，我也在此次的过程中认识到了自己的不足。在一开始分析数据的时候，看着这么多复杂的数据顿时觉得毫无头绪，代码调试中遇到错误时也是焦头烂额，还是会有畏难情绪的存在，需要今后大量的代码编写练习去克服。

通过这次为期7天的程序实践课程的学习，我收获了很多，也认识到了自身的不足。

船舶通讯导航工作总结 篇8

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民族团结先进事迹汇报材料

民族团结先进事迹汇报材料

四十多年来广大干部群众与各族人民建立了浓厚民族情谊各民族和睦相处亲如一家共同谱写了一曲曲动人民族*结之歌兵地双方把民族*结作为稳定边防促进经济发展重要工作来抓党委将民族*结列为精神文明建设重要考核内容各级领导干部都把民族*结教育工作当作事关大局头等大事来抓牢固树立“三个离不开”思想促进了民族*结工作蓬勃发展

（一）以群众性活动为载体加强民族*结教育多年来各级党委紧紧围绕改革发展稳定大局开展了多层次、多形式民族*结教育着重坚持了“三抓”：一抓经常性教育根据形势发展有计划有组织坚持不懈地在广大干部职工中开展民族政策学习和民族问题等方面研讨活动采取党校培训、办读书班、学习班、印发学习材料等集中培训和分散学习等方式对广大干部进行比较系统马克思主义“五观”教育、邓小平民族理论和党民族宗教政策教育宣讲*发展历史及民族发展和宗教演变历史引导干部职工进一步认清分裂主义本质和危害分清非界限和敌我界限使广大干部职工进一步统一思想全面正确地理解党民族、宗教政策增强反对民族分裂维护祖国统一维护社会稳定自觉性和坚定性二抓每年五月民族*结教育月活动坚持把经常性教育和集中教育结合起来以活动为载体力争做到年年有新内容年年有新办法年年有新成效在教育月活动中经常组织民族*结事迹报告会、联欢晚会、民族*结知识竞赛、电视专题片展播组织医疗、科技、文化及行业服务队到地方乡、村、队为少数民族服务通过开展喜闻乐见宣传教育活动使各族群众在寓教于乐中受到了潜移默化民族*结教育三抓舆论宣传利用横幅宣传标语、黑板报、广播、电视、报纸等宣传工具广泛地宣传党民族政策宣传民族*结先进典型和先进事迹做到报上有名广播有声、电视有影通过各种形式宣传使广大干部群众在自觉与不自觉中受到了民族*结教育为做好民族*结工作打下了良好思想基矗

（二）大力开展走访慰问活动增进民族*结我*与*个县市田地相连水流贯穿*期相处休戚相关在*期经济发展中帮助周边农牧民发展经济已成为*人自觉行为每年春播、夏收各农牧*都要派出大批车辆帮助农牧民播种、收割赢得了地方农牧民广泛赞誉****年底*地区发生几十年不遇特大雪灾我*在部分单位遭受雪灾情况下还千方百计筹集资金为*地区送去了*0万元救灾款和部分救灾物资同时送去了一台精心编排文艺晚会鼓励们抗灾自救****年夏*县地区发生特大旱灾滴水贵如油为保证该县卡其海乡少数民族*000亩地及农牧民饮用水我***在自身庄稼面临减产、绝收情况下毅然为民族同志让水并给们免去了欠交多年水费地处*河流域***与毗邻*喀拉玛盖乡、*杜热乡签订了扶贫共建单位协议书双方互派干部、交流经验、取*补短*医院为方便民族病人专门建了民族食堂、民族病房陪护室和各临床科专为少数民族病人存放物品小库房调入了多名民族医生、护士和翻译医技科室建立了路远危重病人优先就诊规定门诊部设置了导医服务台医院还向各县、乡贫困农牧民发放了**00张医疗扶贫卡连续四年免收普通门诊挂号、诊治费仅这两项每年就为病人们减免费用*0多万元同时深入农牧区巡回医疗、回访病人从*00*年到现在*医院共派出*支下乡义诊服务工作队参加义诊服务活动有**人次无偿为各族群众提供各类药品**00多元义务做B超、心电图、化验等检查和诊治各类病人***00多人次*医院在*地区被各族人民群众誉为“民族*结模范窗口”多年来*先后涌现出大批民族*结先进集体和先进个人有获得国家部级表彰先进个人马殿英、郭荣富同志有获得国家民委、**委表彰***医院*支部；受到*、*表彰有*0余人次在*民族*结进步“双先”表彰大会上称*为地方办好事精神为“*精神”

（三）加强兵地融合促进经济发展一为发展民族经济*机关**个部门与地区对口部门各*和所在六县一市相互对接共签定兵地融合发展协议***条内容涉及政治、经济、文化等多个方面目前各项协议均得到较好落实二为加强民族*结和相互了解兵地互派优秀干部对口挂职加强了兵地和民族干部队伍建设密切兵地*结协作*00*年地方和*相互选派了**名干部进行了为期半年挂职交流大部分深入到县乡和*连工作学习交流明确了岗位职责制定了一套严格和管理办法和考核办法今年*月双方又互派**名干部将进行为期一年挂职学习锻炼既提高了挂职干部综合素质促进了兵地领导班子和少数民族干部队伍建设又加快了双方经济合作步伐推动了民族地区经济发展战略实施同时对加强各民族*结维护地区社会政治稳定发挥了积极作用三积极提供岗位共安置地方***名大中专毕业生（其中少数民族***人）在*劳动就业成立“民族青年连”统一安排食宿方便们生产生活四发展地缘优势共建农牧业基地形成经济联合体共建*0万亩药材（枸杞子）基地、*0万亩花芸豆基地、畜牧业发展基地和良好繁育防疫基地以及畜产品后续加工项目五建立兵地领导扶贫帮困试点加大兵地扶贫帮困力度和扶持少数民族发展经济力度六利用节假日举办兵地文化活动加强兵地文化交流促进民族*结

尽管我*生存与发展还存在着一些困难但我们坚信有党中央、国务院关心有*党委、政府和*党委支持有*地区各族人民帮助我们一定会带领全*广大干部职工努力拼搏把民族*结工作做好把“屯垦戍边”伟大事业不断推向前进为国家、*和边疆各族人民做出新更大贡献

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船舶监造船体涂装年终总结 篇9

时光如歌，岁月如流，转眼间我们告别了2010这个充满绚丽色彩的一年，转而迎来2011年的到来。新的一年有新的突破，为了更好的完成今年**集团在**船舶重工建造4条57000吨级散货船的目标及分配的任务，在不断用理论武装头脑的同时，还要认真总结去年的工作教训，将去年监造过程中所发现的问题逐一分析，争取在新的一年里，取得更大的成绩。

2010年对我来说是很不平凡的一年，面对船厂复杂多变的工作环境，我与同事们团结一心，开拓前进，一年多的点滴积累及三百多天每天细微的监造使我们的2条船高质量如期顺利的完成交付并投入使用，我负责这两天船全部的涂装及船体的监造，得到了领导的认可和大家的信任。

在这里，向今年以来在各方面给予我大力支持的各级领导和同事表示衷心的感谢。

在一年多涂装及船体的工作中，有几项值得我们认真总结。其中之一便是管路的涂装问题。因为这是管路与涂装的结合处，从工艺的技术角度来讲，管路在酸洗完后应该有清洗的过程，然后喷涂油漆至完工并加以仔细保存。因为涂装方面在整体打磨甲板时不可能打磨管路，我们都知道，管路是需要承受一定压力的，如果因为打磨工一个不小心的失误，则将导致不良的后果，从1号船反馈过来的情况看，甲板管路在不到半年的时间内出现生锈的现象，很明显是因为上船前的管路在不但没有喷涂完成而且也没有得到仔细的保存的情况下上的船，这期间管路经过磕磕碰碰的现象非常多，所以导致上船后的管路出现极大的损害，最终导致管路生锈。所以在经过由齐船长牵头协调并与负责管路检验的张工沟通后，最终决定由张工负责对甲板管路的这一系列涂装问题施行监管。如果在后面几条船的建造过程中，机舱及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔细保存的话，我想这个问题便能得到根本性解决，这将大大减少以后的维修成本。

在2010年进**船重工船厂后，涂装工作受天气条件的限制，往往没有固定的交验时间，特别是在1号、2号船的压载舱、淡水舱、机舱内部的打磨交验中，为了不影响下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8点才下班。几乎主动放弃了每个星期6的休息，任劳任怨的服务于一线现场。重要的是涂装在船厂中的地位比较特殊，因为施工方是不属于船厂编制的外包队，而且施工人员的文化素质较低，加之船厂非常不重视涂装，于是我负责检验涂装的方式方法有别于其他项目，不管在安排工作或检验工作当中，我奉行君子之道，而不走驭下之术。收获是在1号船扫尾阶段，当船厂已经明令禁止对我们船进行任何整改项目的时候，我依然还能依靠威信命令船厂涂装为我们进行应尽的项目。

船体方面，从分段的小拼装到分段的成型，从分段的完工交验到上船台合拢，都实行了全过程的监控。通过巡检对制作现场的质量控制，解决和反馈了现场存在的一系列问题。在小预制

现场曾发现高强度钢带水校正及时制止、引弧不板未做到位被及时纠正等。交验现场耐心将制作质量缺陷标出，按图核查不同部位结构、指出不合理原因所在、并出提出合理的建议方案。在交验过程中，有些部位空间狭小、化境较差、但越是施工困难的地方在检查中越不放过无一有漏查现象发生。经常在下雨天冒雨巡视雨中作业，对违规现象指出教育。在其闲暇时还经常参与其他项目的报验，比如管路报验等等。

总结2010年的工作，在其中还存在一些不足，本人将在下一步工作中认真加以改进，希望领导同志多多批评指正，为做好接下来的系列船而继续奋斗。我相信，只要我们携手努力，我们的船一定会造的更好，我们的福祉一定会不断增进。

船舶通讯导航工作总结 篇10

二、工作感想——我们学到了什么

1．每一次例会，我们严于律己，通过例会我们加强了时间观念，增强了集体观和责任感。

2．通过很多次活动，让我们学会抓住锻炼自己的机会，让我们充分展示自己。

3．通过听讲座，参加素质拓展，开阔的自己的视野，提升自我素质，让我们不断改变更新自己的思想。

4．通过上传文件，搜集信息，丰富的自身就业创业的知识，提高了我们的学习能力。

三、存在的不足：

工作量太小，缺少实践的机会。

四．部门招新

就业创业导航站完成2011秋季招新活动，有14位新成员加入的导航站这个大家庭，有两位成员XX，XXX因为自己是太忙无法兼顾导航站的工作，自动退出了。剩下的12为成员继续在自己的岗位上努力工作。

五、工作设想与展望

就业创业导航站虽然是校团委新设的一个部门，但是它的发展前途是广大的，新新的事物总是朝气蓬勃，欣欣向荣。就业创业导航站不应该只局限在现在的工作方面，应该寻找广阔的发展空间，再为学校学生服务的同时也要提高成中医的品牌含金量，比如:提高在校学生的综合素质，让在校学生明确自己的就业方向和前景并做好自己的职业规划，在积极地就业过程中能巧妙地创业。要做好这些，我们要多与企业联系，尤其是新新的有关中医产业的企业，我们可以邀请那些企业的领导人到我们学校做演讲，让我们能接触到更前卫的思想，例如网上卖药材的那个公司。还要就是让本部门的人到相应的公司见习，公司由我们自己找。

我觉得双选会是很重要的事，我们部门应该做好关于双选会的一些事情，尤其是在双选会过后，我们要尽可能的拿到在本次双选会上有关于我们学校的就业名单（就是被公司录取的名单），相对热门的行业（如：IT、管理、财经、教师、医生、、、、、），还有前景广阔的行业，热门的岗位。我们可以通过分析得出现在的社会就业发展趋势，给我们的同学指出更好的就业前景，让他们提前做好相关的准备。这是我们导航站以后大的发展方向。

下学期我们的主要工作是做好素质培训，策划新的活动，丰富创新活动的形式，加强团队建设，建立一支高效率的团队。

最后：

希望更好的投身部门建设，把导航站各成员之间的交流与合作扩大到校团委学生会各部门之间乃至全校师生之间。

远洋船舶冬防安全工作计划 篇11

为贯彻落实公司《2011/12船舶冬防工作实施方案》的精神和要求，以“防风、防碰撞、防火、防搁浅、防工伤”为工作重点，确保公司安全管理目标的全面实现，结合我轮冬季沿海运输生产及老龄船实际，特制定本计划。

一、加强领导，组织得力。

船舶各级领导和业务骨干首先要认真学习和领会《方案》的精神和要求，统一思想认识，真正重视冬防安全工作并切实落实各项安全防范措施。即日起成立由船长为组长，政委、轮机长、大副为副组长，大管轮、二副、水手长为成员的冬防安全工作领导小组，并即展开冬防的各项准备工作，全面部署冬防安全工作。根据《方案》的指示和精神，结合我们的工作实际，制定出切合实际，可行有效的活动计划（本计划）和措施，按任务、分阶段、有侧重地组织实施。发动、组织、带领全体船员参与此次冬防活动，对冬防安全活动进行全方位、全过程的组织、领导、检查监督、指导和总结讲评。船舶安全委员会负起具体的责任，坚持每月至少一次的安委会会议，在船长的领导和指挥指导下及时学习传达上级指示，小结过去阶段安全工作的经验和不足，提出安全管理意见，认真执行公司和船长赋予的安全监督、检查和指导职能，全力协助船长抓好冬防安全工作。

二、坚持“以人为本”的理念，抓好人的因素。

按照集团冬季安全工作的原则：坚持以人为本，安全第一，正确操作，防患未然，抓好落实。要搞好冬防安全工作，人的因素是第一位的，为此，要重点做好人的工作。要在员工安全行为自查自纠的基础上，结合冬季运输安全的特点和船舶实际而进行冬防安全工作。

1、搞好宣传教育、思想发动工作。要利用各种形式，如船员大会、部门会、安委会等，宣传教育船员充分认识搞好冬防安全工作的意义和重要性，使全体船员明确搞好冬防安全工作是关系到船员生命健康、家庭幸福、国家和公司利益的头等大事，是稳定效益的基本保证，尤其是在目前市场低迷、经营困难时期，努力使全体船员都能自觉积极地参与搞好冬防安全工作。

2、强化船员的教育培训，增强安全意识和责任意识。要在加强体系培训的基础上，结合本轮特点和实际，继续强化船员的安全意识，劳动保护意识和自我防范意识，以及安全知识和技能的培训，特别加强对《防风、防冻注意事项》、《冰区航行注意事项》、《航行中驾驶台值班规定》、《能见度受限时的行动规则》、《船舶防火规则》等的学习和培训，使船员牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识，增强工作责任心，提高冬防知识技能水平。结合我轮是老龄船，机械设备老化陈旧，维保工作量大，冬季进行中国沿海特别是北方港口海区运输生产的具体实际，对船员有针对性、突出各时段各区域港口的特点进行教育培训。采取集中培训、个人自学和工作中指导等形式和手段，在提高船员安全意识和自觉性的基础上，努力提高船员的冬防安全工作技能，使每一名船员不仅有做好冬防安全工作的干劲和愿望，还要懂得如何才能搞好冬防安全工作。

3、抓住冬防安全工作重点，落实安全预防措施。根据冬季特点，重点做好以防寒、防风、防火、防碰撞、冰区航行、防工伤、安全进出港和防货损的冬防安全工作，同时继续做好防机损、防污染、防盗等工作。按照“有章必循”的原则，严格落实各项安全预防措施。要结合各部门、各岗位的具体实际，把各项安全制度细化，使之具有更强的可行性和可操作性。按照公司《方案》中要求的各项具体重点工作，确保船舶大风浪中航行安全，落实防火安全措施，严格执行避碰规则，认真落实雾航安全，确保船舶冰区航行及作业安全，落实劳动保护措施，确保人员安全，确保船舶进出港安全和港泊作业安全等等，逐次逐条落实。冬防小组成员负责监督检查落实情况。同时要努力营造一种遵章光荣，违章可耻和关注安全，关爱生命的安全文化氛围。

4、强化冬防安全工作责任。按照“谁主管谁负责”的原则，落实冬防安全工作责任制。从船长、部门长到每一名船员，明确任务，清楚责任。船长是冬防安全工作的第一责任人，政委协助船长工作，轮机长、大副是本部门冬防安全工作的责任人，安委会对冬防安全工作有指导和监督责任。每一级对上级负责，部门人员对自己的岗位和部门长负责，部门长和安委会对船长负责。明确责任，奖惩分明，使每一个人都能感受到自己的责任。

三、加强对机械设备、船体强度、导航仪器、电气设备、系缆登轮设备及各种管路的检查维护。

结合老龄船的实际，各部门、各主管人员要全面、细致地检查各自所主管的机械设备（特别是“四机一炉”）、仪器等，保证使之处于良好的运行和可用状态。发现问题及早解决，自修不了的尽快报告公司请求帮忙解决。各职要做到对自己负责的机械设备、仪器等心中有数。此项工作要在11月10日前完成落实。

四、搞好冬防，促进生产。

做好冬防安全工作，是为了更好地进行运输生产。我们要在抓好冬防安全工作的同时，抓好正常的船舶运输生产。根据我们冬季北方沿海运输生产的特点，要确保航行安全和人身安全。要坚持航前会、工前会、防工伤工作计划等制度，每个航次前对影响航行安全的各类不利因素，如北方寒潮、大风、浓雾、冰况等气象状况，航区内航线复杂，通航密度大等，进行认真分析研究，制定出并严格落实各项预防措施，制定出特殊和紧急情况下的可行有效的行动预案。增强驾、机人员的工作责任心，落实驾、机联系制度，确保各个航次的航行安全。继续坚持工前会制度、防工伤工作计划制度、工作许可证制度等等规章制度。每天开好工前会，各部门对将开展的每一项工作，根据工作的类别、性质和特点，作出防工伤工作计划，认真分析工作中存在的安全隐患，进行指导，详细讲解注意事项和应采取的预防措施。正确佩戴好劳保用品、器具，以确保冬防期间的人身安全。在确保安全的前提下，抓紧船期，密切配合港方工作，合理配载，抓紧自修维保等工作，努力减少因冬季气象等客观因素对生产造成的影响，争取创造更好的经济效益。

五、抓好治安保卫工作。

按照体系要求和船舶保安计划、措施，结合中国沿海运输生产的实际和特点，重点做好防盗窃、放海盗、防恐反恐、防治安案件发生、防内部矛盾激化等工作。教育培训船员增强保安意识和防范技能。加强梯口值班，对来访人员进行身份确认和登记，抵港前限制区域锁闭，确保治安安全。平日关心爱护船员，教育船员团结友爱、遵章守法，发现问题和矛盾的苗头及时解决和疏通，避免发生矛盾激化和船员违法违纪事件。

六、作好总结。

冬防安全工作结束前进行总结讲评。客观地、实事求是地对我们的活动开展情况进行总结，并按要求汇报。活动中分阶段、按重点地进行小结讲评，对好的经验进行总结，对先进的人和事进行表扬，对存在的不足及时纠正，以促进下阶段的工作开展，确保冬防安全工作取得实效。同时，以本次冬防活动为契机，全面提升我们的安全管理水平，真正达到无海损、无机损、无污染、无火灾、无货损货差、无人身伤亡的标准，实现“确保航行不发生操作事故，船体不发生损坏，人员不造成伤害，货物不发生移位”的冬季安全工作目标。

要求：领导带头，全员参与，团结协作，科学管理，抓住重点，克服困难，扎实工作，取得实效。

船舶通讯导航工作总结 篇12

——差班转化教育案例

文/吴剑芳

去年的七月初，领导要我继续留在高三兼做（11）班班主任，没有任何心理准备的我当时是很犹豫的，但经领导一番劝说后，我只能勉为其难地上阵了。

知己知彼，方能百战不殆。我在进班之前大致了解了这个班级的状况，其实不能称之为差班，因为全体学生给人的印象还是不错的，没有所谓的典型违纪生，特别是女生，很文静很内敛。但有几个问题：

一、大部分学生偏科严重，总体成绩落后；

二、优生极少，差生面太广；

三、学生普遍缺少信心，没有理想，没有激情，散漫懈怠。面对这种现状，我自己心里也没底，但我一再告诉自己，既接受了这个挑战，就要勇于面对它，让信心、耐心和诚心为自己的工作导航。

思虑再三，我准备用3天的时间让学生了解我的班级管理理念，拉入我预订的轨道，并在以后的接触中，针对个体情况有的放矢，做到面上管理，点上了解。我把管理目标定位在改变学生的精神面貌上，因为我知道：只要学生愿意和你一起努力，成功就不会远。于是，第一天，我就跟学生畅谈理想、生活和学习，让学生感染我的热情，重塑信心，与我一同激情地投入到迎战高三的海洋中；第二天，我向学生发出思想总动员，相信一切皆有可能，要求学生打一场有信心、有准备之战，用勤奋刻苦、勇于拼搏的精神来重写历史、重塑形象，并在奋斗中让自己快乐着；第三天，我着手于班风、学风的建设，跟学生探讨了班级管理措施，并随即宣布了班规，让学生在纪律的约束下改变散漫懈怠的状态，走向自强。

在三天的高效工作之后，大部分学生明显呈现出良好的风貌来，但班主任工作是一项非常细化的工作，它远不是表面的平静就可以让你高枕无忧的了。当我与这个集体朝夕与共，拉近距离后，我才发现这个班有它更为严重的地方。问题出在男生身上，这是个文科班，全班43位学生，有13位男生，除了一个男生品学兼优，刻苦上进外，其他大部分不仅成绩落后，最糟糕的是没有理想，缺乏斗志，思想复杂，性情各异，观念古怪……可谓表面上波澜不惊，内心是波涛汹涌。

面对如此状况，我把工作的重心转移到了男生身上。因为我知道，要想将班级建设成融洽和谐、健康向上的集体，那就不能随意忽略任何一个个体。于是，我隔三岔五地召集男生聊天座谈，纠正观念，鼓励士气，培养信心。但在这过程中，有两个男生对我流露出了明显的敌意。当我叫大家坐下闲聊时，这两个男生总是高昂着头，板着面孔，站到墙角边，明显地表现出对我的不尊重、不信任。他们的态度让我有点难堪，可我只能装作不在意，我努力用笑容拉近距离，用宽容及诚心来打破坚冰。但这些良苦用心没有收到回应，十来位男生或安静严肃，或用冷漠的笑容应对，与我依然是咫尺天涯。我为找不着开门的钥匙而郁闷着。

集体交流失败后，我发现自己似乎也有了心理问题，因为虽是多年的老班主任，但真的没有遇到过这种情况，也没有受过这种打击。我只能不断给自己鼓劲，给自己信心，让自己的内心先强大起来。于是我转换策略，个别交谈，逐个破解。当我投入了大量的时间，试着走近他们后，我真的感觉就象德国的诗人海涅说的“每一个人都是一个世界”。但他们有个共同点，就是经过了高一二年的散漫颓废后，他们无法接受我的“高标准，严要求”，更没有信心，没有毅力去迎接高三的挑战。我知道我难以把他们塑造成我心中的模样，但我必须坚持用诚心打动他们，用耐心让他们端正态度，重塑信心，勇于进取。

接下来的日子，我通过各种渠道走近学生，做他们的思想工作，或在班上关注，或到宿舍攀谈，或在路上闲聊，或在走廊交流。功夫不负有心人，我的努力赢来了11位男生精神面貌的明显改变，但依然有两个难以攻下的堡垒。在一次集体交流后，我把那个依然冷漠地高昂着头的男生留了下来，并拍着他的肩膀问他：你觉得我很难让你接受吗？你能跟我交流你的看法吗？这一次他沉默了许久后，带着哭腔说：我看不惯周围的人，我讨厌我身边的人，我要报复！这一听把我吓了一大跳，怎么会有这么可怕的想法？但他总算对我说出了心里话。于是我借着这个机会，诚心诚意地跟他交流了一个晚上，理解了他偏执的原因，也给他一个正确的方向。但我知道“一把钥匙只能开一扇门”，这个学生我还要用我的耐心继续关注下去的。

另外一个男生对我的排斥更为严重，面对我，脸上从不带笑容，不管我说什么，他最多是摇头或点头，甚至保持沉默，忍无可忍时，我问了一句：你真的很不喜欢我吗？他竟然很坚定地摇了头。心痛之余，我真想愤怒地斥责他。可我马上告诫自己：我是老师，不能跟他计较。于是，我平静地说：那好，你进去吧。在受挫受伤之后，我也曾后悔懈气过，埋怨自己为什么要去接这个班。但老师的责任感让我不能中途放弃，我依然努力融入学生，关心帮助他们，直到有一天，这个男生从班上把我叫到了走廊上，对我说：老师，对不起，我不是故意对你那样的，是小学时候留下的阴影，让我对每一个新来的老师都产生敌意，谢谢你不放弃我。听完这一番话，我真的很受触动，原来他不是针对我啊，还好那时我没对他发火。我的诚心终于换来了他们对我的接受，更换来了全体学生对生活的热爱，对学习的信心，其中的欣慰真是无需多言了。

如今，看着每一个真心交流过的学生们，虽因基础薄弱而行进艰难，却能不弃不馁，激情而投入地学习着，并在最后一次省检中收获了让人倍感欣慰的成绩，我真的有点感动，为这过程的坎坷，为这结果的美好。

案例分析：

一、携上“三心”，正确导航。

班主任是班级的带头人，是班级的灵魂。一个班级管理是否成功，在很大程度上取决于班主任是否投入其中。特别是对一个落后班级的转化，班主任首先自己要充满信心，以此给学生带去希望，并用持之以恒的耐心和诚心来面对学生。一个学年来，我受挫受伤过，失落苦闷过，后悔动摇过，但我不断告诉自己，要有信心：因为“成功之秘诀，在始终不变其目的”；鼓励自己，要有耐心：因为“教育的过程就是一个不完美的人引领着另一个（或另一群）不完美的人追求完美的过程”；提醒自己，要有诚心：因为“教育的本质意味着：一棵树摇动另一棵树，一朵云推动另一朵云，一个灵魂唤醒另一个灵魂”。始终相信：只要带上信心、耐心和诚心，坚冰也会被我融化，奇迹也会因此而出现。

二、重点转化，重塑风貌。

经验告诉我，一个差班的转化工作，最重要的不是目标上的高追求，纪律上的严要求，而是让每一个学生拥有健康向上的精神风貌。因此，我把目标定位在让每个学生从内心里改变自我，重塑形象，做心灵的主人，做奋斗的主人。并把重点放在个别特殊生身上，让他们从“要我学”转变为“我要学”，树立正确的人生观，确定自己的理想，勇于拼搏，激情学习，让自己的人生变得充实而有意义。只有每一位学生都能以良好的态度面对生活，面对学习时，这个班集体在各方面的收获就变得轻而易举了。

三、透过表象，探查成因。

在融入男生的过程中，我遇到了种种困难，但我庆幸自己在备受打击的时候没有放弃过，没有伤害过学生，因为有些学生只能是“温水泡茶慢慢浓”，更何况我最终发现那两位男生其实都不是针对我个人的，而是由于自身的经历、体验造成的对人的不信任。由此我更深深懂得，当发现学生中有比较偏执的表现时，是否该静下心来，耐心等待，透过表象，探查成因，免得造成不必要的矛盾