现代船舶（精选10篇）
现代船舶 篇1
随着信息技术在船舶维修工作中的大量使用, 船舶维修无论在理论上还是在实践中都发生了深刻的变化, 对船舶维修效率的促进作用日益明显。目前, 制约我国船舶维修水平提高的主要因素是:一是理论创新不足, 目前照搬或模仿外国维修理论的现象比较普遍;二是对船舶维修人才的培养不够重视, 人才培养体系不够完善;三是船舶维修关键技术与外国差距较大, 维修手段落后;四是维修相关法规制度还不够完善。这些问题严重制约了船舶维修能力的发展, 亟待研究并运用切实可行的新举措。
一、着眼自主创新, 完善人才培养体制
突出理论创新的先导作用, 探索维修科学理论体系。科学的维修需要科学的理论作指导, 这就需要首先进行理论创新, 建立适合我国船舶实际情况的科学理论体系, 形成科学的维修思想观念, 推动和指导维修工作的发展。只有从理论上真正把握住维修工作的规律, 形成一套科学的理论与方法, 维修工作才能有不竭的发展动力。
(一) 自主创新为主, 学习借鉴为辅
世界发达国家为了开拓船舶维修的新途径, 提高维修的效果, 不断创新维修理论, 将计算机技术、人工智能技术以及网络技术等现代高新技术应用于维修领域, 形成了极具创新性的现代维修思想, 以及以“智能维修技术”等为代表的现代维修技术, 极大地提高了维修的效率和效能。近年来, 我们不断借鉴西方船舶维修的经验, 在发展中高度重视创新维修思想, 开展了综合工程、主动维修、基于状态的维修、远程信息支援等大量研究实践, 现时还制定了大量的法规条例, 有效地保证了这些先进思想的落实, 使船舶维修能力得到了显著的提升。但照搬外国维修理论的现象还比较普遍, 还没有形成具有中国特色的理论体系, 维修人才培养机制也急需改革和完善。目前, 我国维修理论与技术的发展基本是以跟踪模仿为主。发达国家的维修信息化建设为我们提供了很好的经验借鉴, 但其负面影响是容易形成技术依赖。因此, 我们应在学习借鉴的基础上, 努力实现从以跟踪模仿为主向以自主创新为主的转变。
(二) 注重整体设计, 避免盲目蛮干
首先要注重整体设计, 以系统思想统领维修理论体系。在新的形势下, 要真正地落实全新的维修理念, 促进船舶维修能力的全面提高, 必须制定更为详细的国家级标准和规范, 鼓励理论创新, 注重整体设计, 以标准带动建设, 以理论指导建设, 既要防止无所作为, 又要防止不讲科学盲目蛮干, 提高船舶维修工作发展的科学性, 避免在建设过程中走弯路。
(三) 立足我国实际, 突出信息化研究
船舶维修信息化是维修工作的全新模式, 因此必须加强与之相适应的理论创新。要着眼于未来远洋海运的发展趋势, 立足我国现代船舶维修实际, 从理论上把船舶维修信息化建设对维修领域的深刻影响研究透, 把现代航运业所需要的维修方式、方法研究透, 在此基础上注重应用各种信息技术, 研制开发先进的船舶维修系统。
(四) 着眼未来发展, 突出人才培养
突出人才建设的基础作用, 构建船舶维修人才培养体系。维修工作发展的基础是人才, 突出人才建设是未来船舶维修发展中十分重要的基础性工作。目前, 从事船舶维修研究和实践的专业人才, 多数是通过工作实践经验的积累或相近专业的岗位转换而来, 因此迫切需要在理论研究的基础上, 按照学科体系特征建立船舶维修人才培养体制, 实现从初级、中级到高级逐级提升的阶梯状人才培养模式。
二、重视船舶维修关键技术的突破, 实现船舶维修现代化
突出关键技术的核心作用, 加强新技术向应用技术转化。船舶维修相关的技术类型众多, 既有通用技术, 又有专业技术。因此, 必须要抓住关键技术优先发展, 吸收中外先进的科技成果, 既要加强各种专用技术研究, 又要特别重视成熟技术成果的转化, 还要特别重视高新科学技术在维修中的技术运用和成体系的配套, 完善维修技术体系。以下是我国船舶维修业需要重点发展的技术:
(一) 维修资源配置与优化技术
维修资源配置与优化技术是用于确定与优化船舶维修所需的人力、物资、经费、技术、信息和时间等资源的技术。随着现代科学技术的发展, 特别是计算机应用技术的普及, 维修资源配置与优化技术也在不断地发展与完善, 应用仿真技术对复杂维修系统的维修资源进行配置与优化将极大地提高效益。
(二) 维修质量监控技术
船舶维修质量监控技术是使各种设备保持、恢复到规定质量指标而采用的监控技术。主要包括:1) 维修质量保证体系的建立方法。2) 质量计划的制定与实施方法。针对维修工作质量和维修质量上的薄弱环节, 制定质量计划, 提出一定时间内达到的质量目标、改进措施、进度和负责人等。3) 维修质量检验制度和检验技术。加强维修质量检验工作, 把自检、互检、检验结合起来, 做好修前检查、工序检验和完工检验, 使质量检验贯穿于实施修理的全过程, 不断改进检验技术及其手段, 满足各种质量检验的要求。4) 维修质量统计分析和信息管理技术。通过维修质量的统计分析工作找出存在的质量问题, 分析问题产生的原因。
(三) 维修器材管理技术
船舶维修器材管理技术是用于维修器材筹措、储存、供应的管理方法和手段。通过对船舶维修器材进行科学地计划、组织、指挥、监督和调节, 以求用最少的资源消耗取得最好的效果。随着决策技术和计算机及其相关技术的发展, 采用计算机网络技术、计算机仿真技术、自动化技术及各种智能化的分析决策技术, 研究解决有关维修器材筹措、储存、供应等问题, 实现维修器材供应的精确化、可视化、网络化, 日益受到各国重视, 力求最大限度地满足船舶维修对维修器材的需求, 以实现最大效益。
(四) 物联网技术
物联网是新一代信息技术的重要组成部分。顾名思义, 物联网就是“物物相连的互联网”。这有两层意思:第一, 物联网的核心和基础仍然是互联网, 是在互联网基础上的延伸和扩展的网络;第二, 其用户端延伸和扩展到了任何物体与物体之间, 进行信息交换和通信。因此, 物联网的定义是:通过射频识别 (RFID) 、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备, 按约定的协议, 把任何物体与互联网相连接, 进行信息交换和通信, 以实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。将物联网技术用在船舶维修方面将极大提高维修工作的现代化水平。
三、确立科学的维修方式, 提高维修工作的规范化水平
为了适应国际航运市场的迅速发展, 应对激烈的市场竞争, 必须改变落后的维修管理模式, 提高管理水平, 实行现代化的船舶维修保养体系, 采用科学的船舶设备维修方式。
(一) 确立科学的维修方式
船舶机械设备的维修保养不仅要保障设备完好, 工作可靠, 而且是为了获取最大经济效益。根据船舶设备类别及故障模式采取不同的维修方式。船舶设备基本上可以分为四类:安全设备、船级设备、重要设备、次要设备。
维修方式一般是按设备的维修内容及重要性来选择, 以确保影响安全运营的维修项目得到及时维修而无遗漏。根据船舶信息的反馈和收集、数据的统计和分析、运用可靠性与可维修性原理来确定维修方式、维修内容、维修范围和维修周期。维修方式可以采取三种模式:定时维修、视情维修、事后维修。例如:船级检验项目和长期工作的设备可采取定时维修。主要动力设备采取定时维修、逐步向视情维修发展;对一些耐用设备 (如电子设备) 、低值设备、非生产设备和维修价格高而不危及安全的设备可采用事后维修方式。
(二) 加强维修工作的规范化
为了便于维修工作的顺利开展, 按照船舶的实际情况, 首先要对各种船舶设备进行编码和系统划分, 并且对设备进行维修级别的划分和维修工作的分类。在船舶维修中无论是厂修还是航修, 第一步都要先编制修理计划, 然后才能安排施工, 并且在勘验、施工、安装和试验的各个阶段, 都要由验船师根据相应的修理工艺规程、技术标准和规范进行安全质量检查, 以确保维修工作的质量。
编写规范的维修手册是提高维修管理水平的重要环节, 维修手册主要包括设备卡和维修执行记录。设备卡主要用来记载设备名牌内容、各种数据和为该设备编制的维修计划。具体内容根据使用说明书、机务主管部门要求、管理经验、船检规范、交通部规章等制定。维修执行记录是设备的维修档案, 即完成各级维修工作的记录和说明。工作卡和工作计划板:依据维修手册的设备卡编写工作卡。工作卡和工作计划板是设备进行维修保养、计划管理和操作的工具, 其作用是用来编制和调整维修计划, 并按其循环运作。工作卡还用来传递设备卡中所规定的各项维修指令。
应用计算机技术规范管理过程, 提高管理效率, 应用计算机管理船舶的维修保养是实现船舶现代化管理的重要内容。机务主管部门要加强应用计算机技术对船舶维修工作进行有效地管理、监控和指导。
四、结语
依据我国船舶行业的实际情况, 采用先进的管理方法和维修技术, 能降低船舶技术管理部门因船舶的流动、分散而不能有效的监督和管理的困难, 能够克服因船员频繁调动造成的维修管理脱节, 缩小船员技术素质不同而造成的管理与维修水平的差异, 实现船舶维修的系统化、标准化、规范化, 保证船舶维修工作的有效性、及时性, 同时使其与船舶检验结合起来, 共同对船舶设备进行全面质量管理。保持船舶良好的技术状态, 降低维修费用, 提高企业的经济效益。大力运用成熟的信息技术, 建立船舶技术资料库和维修档案, 实现计算机管理, 进而逐步建立起现代化船舶维修体系。
参考文献
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现代船舶 篇2
项目管理在现代船舶建造工程中的应用
随着我省造船业的不断发展,企业管理已日益显示其重要性.船舶建造是一个系统性的、涉及面极广的大型项目工程,只有采用先进的管理模式,才能取得良好的`经济效益.项目管理作为21世纪中的主要管理模式,已在船舶建造中起到越来越大的作用.
作 者：顾根南 作者单位：江苏省无锡交通学校 刊 名：江苏船舶 英文刊名：JIANSU SHIP 年，卷(期)： 19(3) 分类号：F4 关键词：企业管理 项目管理 造船企业现代船舶驾驶员心理素质的要求 篇3
关键词：现代驾驶员心理素质海损事故心理障碍
0引言
船员作为一种特殊的职业，他们要经受许多与常人不同的复杂因素的影响，如海上的自然环境，船舶的机动性大，生活工作很单调，获得信息少而迟缓，新鲜食品蔬菜供应受限等。所有这些因素都严重影响船员的身心健康，再加上海上作业以及随时都可发生的不可预测的各种特殊情况及事故，对船员的心理影响更是显而易见的。新修订STCW78／95公约对船员素质规定了更高的标准，这不仅包括专业知识的掌握，还包括船员的管理能力及心理素质等。本文探讨现代船舶驾驶员所应该具备的心理素质。
1与导致海损事故相关的心理状态
纵观一些海损、海事案例，可以看出，当处于下列心理状态下时，常易引起人为的失误。第一，紧张、害怕。紧张往往使海员的自控能力、分析和决策能力减低，动作带有较大的盲耳性，容易导致海损事故或加大事故的严重性。新海员由于航海技术知识和经验不足或海员对自己的工作缺乏自信，遇到突然发生的意外险情时，容易出现紧张、害怕心理，稍发现异常就自我惊扰、焦躁不安、慌乱失措。紧张害怕心理也可见于经历过海事后的海员，他们变得自卑、懦弱，对自己的知识与技术操作能力丧失信心，自我估价变低；在行动上，言不由衷，优柔寡断，手足无措，以致坐失良机，酿成海损事故。第二，骄傲自满。许多教训表明，在船舶操纵上，一些海员由于工作一帆风顺，滋长了骄傲自满的情绪，少数年轻的海员血气方刚，踌躇满志，总喜欢开英雄船，该慢不慢，该让不让，盲目追越，以至发生事故。第三，麻痹、侥幸。闻名于世的“泰坦尼克(Titanic)”号，采用双层船底，整个船体分成十六个防水区。从当时的造船技术水平来说，它是拥有最高级设备的安全客船，被称为“不沉的船”。这种安全感致使船长麻痹大意，海员们则轻视和疏忽救生设施，以致在其处女航中就撞在巨大的冰山上，使1500多人葬身于严寒的海洋之中。在麻痹、侥幸心理的支配下，有些海员得过且过，不仔细瞭望，盲目依赖雷达，最后酿成事故。第四，对抗、报复。航行中，海员遇到不如己愿的人和事，容易冲动，产生对抗、报复心理而肇事。如在两船避让中，对方不听劝告抢头、抢挡、追越中，对方不减速，不礼让，致使长时间不能完成追越过程，容易使海员由埋怨到恼火，自控能力减低，把“安全”丢弃脑后，结果船沉灭亡，抱恨终身。第五，疲劳、厌倦、燥闷、抑郁。心理疲劳与生理疲劳是相辅相成的。船舶驾驶工作是极其紧张、复杂的。如果当班驾驶员在业余时间没有休息好，那么他就是在生理疲劳的同时，心理疲劳也会相应产生，这样就会极大的威胁到航行的安全。
2与航海生活环境相关的心理障碍
船员的心理素质比其他工作人员的心理素质差，主要是和他们特殊的生活环境有关系。首先，船员长期生活在船舶上，生活范围小，居住环境差，采光通风不良，长期生活在一个狭小的天地里，容易使人产生压抑情绪。其次，船在大风大浪中航行，船员容易发生晕船呕吐，但仍需坚守工作，而且航行值班时精神必须高度集中，下班休息又无多样的文体活动松弛神经，使船员精神经常处于紧张状态和不安全感中。再次，船舶航行时，机器的噪音，船体的震动及摇晃颠簸，同时生活单调，对家人的思念及家里的困难而无法直接参与解决的忧虑，容易使人产生焦虑和烦躁不安等心理障碍。再其次，生活规律的改变也给船员的生理和心理带来不良的影响。船员在船上工作8h，实行昼夜各4h，这种作息制度使不少船员产生睡眠障碍。远洋船员在远航时，船舶自东往西航行，每跨越15经度，船钟必须拨快1h，每航行2d一3d就必须拨钟一次，这样人体的生物钟就会定时或不定时地受到干扰；而且航程长时，有时一次远航20多天，就会经历春夏秋冬四个季节，温度变化之大，是陆地上生活的人很少体验的到的。短时间内的温差剧烈变化，对人的中枢神经系统及植物神经系统活动，对人的生理和心理都会产生一定的不良影响。这是许多船员神经衰退的重要原因之一。最后，船上人员少而且经常变化，人际关系比较复杂。人员的思想不同，年龄差别，性格各异，职务不同，家庭的负担，亲人的关系等都给船员造成沟通人际关系的障碍。另外，长期航海带来的冷漠、消极和无聊感，更是一种绝对不容忽视的情感；森严的等级制度阻碍了海员间的交往和他们之间的自由讨论；海员补缺率高，人际关系淡漠，海员易产生不安全感：海员自觉无力改变目前船上工作和生活的状况等等，这也给船员造成许多不利的心理影响。
3应对心理障碍的对策
浅谈加强现代船舶维修的举措 篇4
一、船舶维修技术的创新突破
1) 维修资源的配置与优化。维修资源的配置与优化是船舶维修总需人力、物力、技术等资源的整合。随着现代技术的不断发展, 信息技术在各行各业的普及应用, 所以在船舶资源的优化中既可以利用高新技术构件完成的维修体系, 也可以利用仿真技术对复杂维修系统的维修资源进行配置与优化, 这样可以在很大程度上提高维修的效率。
2) 监督维修质量。对于船舶维修质量的好与坏需要一些衡量的指标, 所以采用设备进行有效的监控可以有效的提高维修的质量。主要方法包括三个方面:首先要制定出一套科学的维修方案, 针对维修工作上的薄弱环节进行改善, 把控时间并对质量以及进度进行监督;其次要加强船舶维修质量的检测技术, 要将自检、互检结合起来, 在每一个环节做好质量的把控;最后通过维修质量统计分析以及信息管理技术对船舶维修上存在的一些问题进行针对性的分析, 找出根本原因, 然后采取对应的措施去解决。
3) 物联网技术的应用。所谓物联网就是新一代信息技术的重要组成部分, 物联网的基础是在互联网上实现的, 通过网络的延伸和扩展从而达到物物相连的状态, 进而可以实现物体与物体之间信息的交换和通信, 所以将红外感应器以及激光扫描器等传感设备应用到船舶的维修当中可以实现对船体的智能识别、监控和管理, 从而实现了现代化的船舶维修技术。
二、实现自主创新, 完善人才培养机制
(一) 转变理念
目前在一些发达的国家已经形成了将人工智能技术与网络技术相结合的现代维修方式, 这种智能的维修技术在很大程度上提升了船舶的维修效率。但是由于我国对船舶技术研究的不够深入, 只能去借鉴国外的先进技术;虽然实现了主动维修、远程信息支援等一系列的研究, 对我国船舶维修水平的提升起到了一定的推动作用, 但是照搬的国外理论并不是从我国的实际情况出发的, 不能形成具备中国特色的维修理论。虽然国外的先进技术需要借鉴, 但是还是存在一定的负面影响, 易形成技术上的依赖, 缺乏自主创新能力, 不能自我突破。所以我国的现代船舶维修技术应该转变观念, 努力实现从效仿为主的方式变为自主创新。
(二) 从实际出发, 注重信息化的研究
在我国现有的形势下, 立足我国现代船舶维修的实际情况, 要制定详细的标准和理论。从船舶维修的整体设计出发, 以理论为指导, 加强信息化技术在船舶维修中的应用, 提高船舶维修工作的科学性, 将现代化船舶所需的研究方式以及方法全部研究透彻, 注重信息化技术的应用, 从而研发出更先进的船舶维修系统。
(三) 注重人才的培养
维修工作发展的基础就是人才的使用, 所以人才建设也是维修发展史上的基础性的工作。但是在目前的状况下, 从事船舶维修研究的技术人员大多数是靠工作经验的积累以及相近专业换岗过来的, 缺少对船舶相关理论的研究和体系的构建;所以针对目前的情况特别需求对船舶维修人才培养的体制, 实现从初级、中级、高级的培养流程, 储备更多的船舶维修人才库, 实现我国船舶维修理论的自主创新和发展。
三、采用科学化的维修方式, 规范维修工作的流程
为了适应国际航运市场中发展节奏, 在激烈的市场竞争中占有一席之地, 在船舶的维修工作中必须要采用科学化的维修方式, 改变落后的维修管理模式, 同时也要对船舶维修的工作流程进行优化, 实现科学的船舶维修模式。
(一) 确立科学的维修方式
船舶维修目的不仅要保证设备的正常运转, 而且还要获得更多的经济效益。船舶设备可以分为安全设备、船级设备、重要设备以及次要设备。针对每个类别采取的故障维修方式也不相同。建立船舶维修的的科学方式要根据维修的内容而定, 通过船舶信息的反馈以及数据的统计, 判断维修的原理以及维修的周期。对于维修方式而言可以采取三种方式:定时维修, 视情维修以及事后维修。比如船体上的一些非生产设备发生了故障, 但是通过船舶信息的反馈没有影响到船舶的正常运行, 这种维修方式就可以采取事后维修。由此须知最新的维修方式, 或者最先进的维修方式, 在各种情况下并不总是最经济、最高效的。只有结合自身的情况, 选择最实用的方式才能达到最经济和最高效的目的。
(二) 维修工作的标准化
为了提高维修工作的规范化与标准化, 根据船舶的实际情况, 对船舶设备按照等级进行编号和划分。如果船体出现故障, 都是先编订好维修的计划, 然后根据计划书进行维修, 在维修的每个工艺都要精准的完成, 同时在勘验、试验等阶段都要由验船师根据修理工艺进行相应的质量检查, 确保船舶维修中不出现问题。编写维修手册也是加强现代化船舶维修的重要举措之一, 维修手册上要有明确的维修记录以及设备卡, 维修记录主要记录设备的维修情况以及周期, 即完成维修的记录以及说明。设备卡记录设备的内容以及数据。可以根据维修手册上的信息来编制和调整维修计划, 进而提高船舶维修的效果。除此之外, 将计算机技术融合到船舶维修的规范管理中, 可以提高船舶现代化维修的水平, 同时有效的监控和管理船舶维修工作的进度。
总而言之, 根据我国船舶行业的现状, 必须要采取科学有效的船舶管理方式, 从而降低船舶技术部门因船舶的分散性以及流动性在监督和管理上的困难, 能够有效的调整由于船舶的调动引起的人员紧缺的问题, 同时也要加强对船舶维修人才梯队的培养, 从我国的实际出发, 理论结合实际, 制定出符合我国现状的船舶维修方式。除此之外还要在船舶的维修中加大力度应用信息技术, 建立信息化的船舶技术维修档案, 实现计算机的管理方式, 从而建立起现代化船舶维修的体系。
参考文献
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现代船舶 篇5
上海船舶研究设计院 201203
摘要：本文仔细分析了船舶生产设计现状，并从生产设计细化、生产设计参与生产管理等方面分析了船舶生产设计的发展方向。
关键词：船舶；生产设计；现状；发展方向
生产设计是结合船厂的实际生产能力、生产工艺、生产管理、建造方法等因素将送审设计图纸建模细化后用于船厂直接生产的图纸的设计过程。目前，主要采用的方法是运用三维虚拟技术在电脑中建立起完整的船舶模型，然后依照建造工艺和方法按建造的逆向过程将模型拆解为具体的加工零件来生成图纸，并将整个装配过程描述于图纸。生产设计的质量直接影响着船舶建造成本及周期。在当前全球经济低迷、船市萎缩的情况下，如何通过生产设计降低成本成为国内各大船厂巫需解决的问题。
1 船舶生产设计现状
生产设计的着眼点在于适应零件加工及其装配过程，并基本满足生产管理的要求。降低图纸差错率、采用新的建造方法、运用新设备、提高建造精度是目前生产设计的主要方向。
降低图纸差错率可以直接降低生产成本并缩短生产周期，因此它是生产设计的基本要求。船舶生产设计是一个系统工程，涉及多专业、多部门之间的协调，再加设计周期的限制及人为因素的影响，错误不可避免。应通过加强沟通、制订完善的模型和图纸审核流程、提高设计人员责任感、尽量多地采用二次开发程序代替手工等方法来提高图纸正确率，努力将差错率控制在一定范围内。
采用新的建造方法可以显著提高生产效率。以分段为中心，提高各个专业的预装率，可以摆脱合拢后的空间限制，从而降低因交叉作业带来的安全成本、生产成本及反复涂装成本。
打破固定思维，由生产设计提供精确的胎架数据，将一些带有曲面外板的以往采用反造再翻身的分段直接采用正造的方法来建造，可大大缩短生产周期。
新设备的应用大大提高了生产效率。大吨位的龙门吊可以加大分段和总段划分，减少吊装次数。可调式胎架使得曲面外板分段可以正造，并且可反复使用，避免了固定式胎架成本较高的问题。带坡口切割机的应用使板材一次成型。在生产设计中充分考虑新设备的使用率.可以降低生产成本，缩短生产周期。
采用无余量的设计思想进行生产设计，目前在一些大厂已得到应用。在能严格执行现场工艺的条件下，其大大节省了人力，提高了产品精度。这是目前国内多数船厂的努力方向。
2船舶生产设计发展方向
2.，生产设计细化
2.1.1模型的细化
在计算机中将模型的关键信息全部表达出来，以模型为承载主体，将所有的生产信息赋予模型，然后在图纸上输出。模型的准确性直接影响图纸的精确性。模型细化并不是要求把所有的零件都细致地按实物原形表达出来，而是要求生产信息的完整表达。例如一台柴油发电机建模时并不是要求把缸盖上喷油嘴等细节都建出来，而是要求把这个设备外部形状的关键尺寸（长、宽、高）、管子接口、电缆接口、维修空间等关系到生产的信息准确表达出来。每一个紧固件的螺母都应该准确表达出来，当然并不是要求把每一个螺母完整地建模显示出来，而应向法兰添加附属的生产信息。这些都可以在模型中以代码形式表达出来。模型完整才能保证图纸的信息完整，从而为生产提供理论基础。而为生产提供准确的材料统计，是减少材料浪费的重要途径。
2.1.2过程的细化
从最初的原材料到厂至船舶交付，生产设计应该是全程设计，整个流程不能有缺失的环节，任一环节的缺失都可能导致生产的无序性。例如目前生产设计图纸中管装专业的管子制作图未对管材进行套料，购买材料时按一定比例余量购买，对于单条船舶影响不大，但对成批船舶来说最后就会造成材料剩余量偏大，存储和管理工作增加，这也是材料浪费的重要原因。
管子预制时在车间通常会做一份管子加工代码表，通过这张表，工艺员将图纸消化后转化为一系列的代表加工工序的符号，将管子按照有无弯管、有无坡口等标准进行分类，加工工人可清晰明了地看懂加工流程。这个转换的工作是生产设计的延续，完全可以由生产设计程序来完成。
2. 1. 3数据的细化
生产设计中除了尺寸信息精度要求外，还有大量的材料统计以及零件流向等数据信息。生产设计图纸除满足生产的基本数据要求外，应充分考虑现场工人读图水平，降低读图难度.例如在颇装生产中，通常会定义若干安装基准平面，零件图中安装坐标均以基准面为测量起点，省去了现场工人计算的过程，简化了读图难度。但是对于有折角甲板、首尾脊弧的船型来说，定义基准平面的方法仍不能满足安装需要，因此可以采用定义曲面相对坐标的方法来解决此问题。
2.1.4标准的细化
生产设计中均大量采用国标及船标，但目前由于船舶大型化、建造批量化以及新材料的大量使用，国标及船标已不能完全满足生产需要，因此制定一套完整的厂标体系有利于简化图纸。厂标主要方向是零件标准化和型式标准化。零件标准化是将大量使用的不在国标及船标范围内的自制零件的材料及尺寸固定下来作为标准件人库，从而可以进行批量生产和互换使用。例如腼装专业中大量使用的与角钢匹配的垫板，完全可以按照施工中的精度要求将型式和尺寸固定下来，然后由数控利用余料来大批量制作。型式标准化是将一些型式基本固定而尺寸不能固定的零件作为标准型式。例如梯子、扶手、直管、管支架等零件，定义型式标准后，无需再出具体的制作图，只需以文字形式描述型式及关键尺寸参数即可，如此大大简化了图纸，提高了图纸的流通效率，节约了纸张。
2.2生产设计今与生产曹理
（1）计算生产工时。现有生产设计图纸中缺少相关工序的工时计算，生产管理中的工时是按照现场管理人员的经验来估计的。将成堆的图纸读完、读懂需要大量时间，实际生产中这是一个不可能完成的任务，其直接结果是计划编排中经验因素占主导，计划的可执行性大大下降，特别是遇到新型船舶，此问题更为突出。然而在生产设计阶段，完全可以将生产中每个工序的工作量具体地计算出来。例如分段建造过程中一个工位要施工的坡口数、长度、型式以及焊接长度可以经过计算得到准确数值，再按照工人平均工时，即可算出此工位工序所需时间，进而计算整个分段建造工时，进而可计算出建造整条船的工时。经过若干条船的验证，可逐步得出建造过程的工时效率因数。生产管理人员可按照工时乘以工时效率因数来编排生产计划，这样的计划更科学，可执行性也大大提高。目前的加工承担合同中，一般以重量为基准计算相关费用，偏差较大；如以工时数据为基准来计算，会更加准确和合理。（2）提供建造流程。目前生产设计图纸对建造流程控制的内容很少。分段搭载计划明确了在船坞或船台上分段搭载的顺序，其他专业按照搭载计划进行安装阶段的划分.对于整个生产流程来说，这只是整个生产中的一个环节。生产设计可以全盘考虑整个生产流程，制定一个从生产准备到交船的完整流程，以协调整个船厂的生产。流程图中将建造分为若干阶段，每个阶段由若干节点构成，节点之间应标明从属关系。然后可以制作一本节点明细，将完成每个节点所需的条件全部列出，例如物料准备、场地准备、设备准备、人员准备等相关信息。有了此流程图，整个船厂就可以以产品为中心，合理安排各个部门在建造过程中的工作顺序。（3）为造船业务管理软件系统（SBMS）提供基础数据。目前，生产设计均采用计算机三维设计系统，生产设计中的数据可以通过相关接口输出。在计算机中用程序将生产建造流程描述出来，并且提供用户接口，即可成為SBMS的骨架，再将生产设计产生的节点数据附于流程中的所有节点，即可成为一个完整的造船业务管理软件系统。
3结语
现代船舶 篇6
关键词：船舶管理,信息技术,管理制度
现代船舶管理,它其实是一种新型的管理理念,富有创新意识,将现代化的科技跟标准管理模式相结合,从而进一步在降低管理成本的基础上提升企业整体的管理水准,强化企业市场竞争力,并确保人身安全,避免水资源污染、航行事故的发生。这种情况下,需要与时俱进,加大现代船舶的管理力度,为航运公司构建完善的管理机制,提供安全的营运条件,创造经济利润,进一步在激烈的市场竞争中抢得先机,占领一席之地。
1 现代船舶管理的发展前景
1.1 从保障管理发展为效率管理
市场竞争激烈,效率化管理早已替代传统保守的管理模式,作为船舶企业新管理评测标准,只有效率化管理才能带来技术创新,才能促进船舶企业航运事业的发展,才能提高企业运营效率,增加经济效益。
1.2 从经验管理发展为系统管理
原先,船舶管理通讯技术水平不高,出航后,船上的人员跟陆地联系障碍较多,一旦问题出现,都是凭借之前的经验解决,管理漏洞极大。现代船舶通常配备SMS系统,可以直接与外界无障碍交流、通讯,实时了解船舶航行情况,解决问题,加大管理方面的高效性。
1.3 船舶管理相关技术水平和管理要求不断进步
科技水平、通讯设备的提高、创新,在船舶管理中应用更多的新技术,确保航运安全,实现“现场”管理,与时俱进,船舶管理相关技术水平和管理要求标准也都在不断进步。
1.4 利益价值观发生转变
传统船舶管理只一味追求自身利益最大化,而现代化船舶管理则将公众、企业、客户利益相结合,实现公共价值最大化,管理难度增加。
1.5 趋向国际化管理
现如今,船舶管理必须严格遵循国际航海公约,受港口国监督进行航运工作,国际公约完善、具体,执行、监管能力较高,因此,船舶管理需要更趋向国际化规范。
2 分析现代船舶管理所存在的常见问题
2.1 船员专业素质偏低,配置不足
由于航运市场竞争激烈,很多船舶企业为了降低营运成本而将船舶工作员工减少至公约最低标准,在实际航运过程中,由于人员配置严重不足,造成船舶运营工作强度变大、周转变快,船员始终处于高度紧张的轮转工作中,这种情况下,由于疲劳工作而引起的航运事故不断增多。另一方面,航运事业的发展使得船员需求量加大,一批批不成熟的航海培训机构突然发展壮大起来,完全没有雄厚的师资力量,相关船舶设备配置也不完善,根本未达到教育标准。这些机构培训出的船员专业技能偏低,职业素养不高,如果上岗就职,完全不利于现代船舶管理的发展,很难达到公约标准。
2.2 船舶管理制度欠缺严重,无法有效执行
众所周知,现代船舶核心管理宗旨就是完善、规范的章程制度。只有严格按章程制度执行,才能确保管理工作的有序进行。可现实却是,航运市场中,出现越来越多的单船企业、无船企业、第三方船舶管理企业,虽然给船主带来便利,但却无法实施现代船舶管理工作。因为这些企业通常以获取最大化利益为运营目标,缺少完善的、规范化的管理制度。严重的甚至完全没有任何管理规章,混乱、落后,根本无章可循、无法可依,对船舶没有一丝管理意识,完全是“放养”状态,在一定程度上加大了船舶营运的安全危机。
2.3 船长实地决策权利被船舶管理层削弱
由于现代通信的发展,越来越多的船舶上都安装了SMS系统,进行直接沟通,传统的管理模式下,船长就是整艘船只的大脑,发出指令、作出决策,但现代船舶管理过程中,船长的决策权被通讯技术所削弱,变成决策的执行者。通常情况下,一旦出现海上事故,应及时根据现场实时情况做出合理反应,降低损失。但现代通讯减缓了反应速度,并且岸上作出的决策有可能忽视现场细节,从而造成不可挽回的损失。除此之外,船长权利的削弱,使得其对船员的管理也变得力不从心,安全隐患重重,不利于船舶企业的运营管理。
2.4 船舶违章行为频繁发生
在船舶实际运营中,始终会出现各种违章行为,比如上述提及的船员配置不合理、货物超载问题等,对于一些小型船舶企业,违章行为更频繁、严重。这些船舶企业都是为了降低运营成本费用,而出现缩减船员、缺少完善的安全设备或设备年久失修、未及时更换等现象,直接忽视了航运管理的安全性,对船员的人身、财产安全造成极大的威胁。
3 针对上述问题,提出一系列有效的改善策略
3.1 培养船舶管理专业技术人才
航运市场竞争激烈,人才作为保障市场竞争力的因素之一。众所周知,科技作为第一生产力存在,而人才则作为科技创新的载体而存在。就现代船舶企业来看,只有确保高素质、搞专业技能的人才管理,才能保障船舶日常运营管理安全。在海运过程中,最重要的职位就是船长,其是最为了解船只的现场指挥者,因此船长职业素养、专业技能的高低能决定整只船舶运营水平的高低、管理水平的高低。换句话说,只有高素质的船长才能将船员能力发挥极致,才能使管理工作更加高效,才能为船舶企业创造更大的经济效益。除此之外,船舶企业可以根据动态的档案数据资料,对船长、船员实行管理考核制度,清楚了解其专业技能水平,安排合理的工作岗位,对每一位船舶工作者实施培训,确保达到公约标准,实现船舶管理的和谐发展。
3.2 建立完善、高效、信息化的船舶管理综合系统
只有构建完善、高效的船舶管理系统,才能保障船舶航运安全。现代船舶管理通常结合船岸两方面实施自动化、信息化的标准模式,从实际情况出发,因势利导,综合船舶安全、技术、船员管理等因素加以系统化管理。船舶管理综合系统构建工程巨大,需积累经验、与时俱进。在一定程度上提高了岸上管理人员和船员专业技术管理水平、综合素养标准;达到全面管理船舶企业运营的目标,强化信息分享、沟通,进一步高效率管理航运,推动科技创新;使得传统被动接受的管理模式变为主动型科学管理系统,降低航运风险,减少不必要的经济损失,提高船舶企业运营效益。
3.3 重点针对“黑名单”船舶进行监管
针对那些国家“黑名单”内的船舶,现代船舶企业需实施重点监督、管理,通过增加检测人员加大安全监管力度,及时发现问题,解决问题,在到港前反复进行核查,一旦出现新问题,则需严格按照航海公约去处理,按规范化管理制度去执行,进一步确保开航前问题完全解决。除此之外,还需加强签证管理,避免出现船舶逃避签证的违章行为,在过海关时,海事部门需严格检查船舶的相关证件,决定是否审批船舶签证,若发现问题,则不予批准。在航海水域,船舶企业也要利用自身配置的管理系统实行跟踪管理,实时掌握船舶的前行路线、航运状态,全方位监管船舶运营情况,确保航运安全。
4 结语
综上所述,一个航运企业对现代船舶管理决定着航运企业的经济效益、市场地位。现如今,我国航运事业迅速崛起,市场经济水平飞快提高,各航运公司船只数量正极速增加,航运队伍不断壮大,竞争随之也愈加激烈。航运企业必须要与时俱进,在船舶管理过程中找出存在的安全隐患,解决难点问题,完善现代化管理制度,保障航运安全,进一步推动现代船舶管理的高效发展,提高企业市场竞争水平。
参考文献
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[2]张志平.新形势下船舶管理观探讨[J].中国水运(下半月),2009(03).
现代船舶 篇7
项目管理的过程一般由起始过程、计划过程、实施过程、控制过程和结束过程五个不同的管理工作过程构成, 而每个项目或项目阶段的管理都是由九大知识体系组成的。
一、船舶建造项目的集成管理
船舶建造的项目管理是从接到项目询价开始的。在接到船东的招标文件或询价书后, 船厂通常要在综合考虑船东要求的前提下, 做出一份报价设计 (或较详细的技术设计) , 并在综合考虑船厂的资源情况、管理情况、项目质量、工期、成本等方面的基础上, 做出一份投标书或报价书, 并提交给船东。
通常投标文件或报价书中, 都要反映出项目所需要的主要材料和设备, 明确项目的完工日期, 明确项目要达到的质量和船舶价格等重要内容, 同时提交船舶建造工艺说明书, 质量保证体系, 安全保证体系等重要文件, 这些都是项目集成管理的核心内容。其中船舶价格是在报价设计 (或技术设计) 的基础上, 做过认真的成本测算后做出的。成本测算也是项目集成管理的一项重要内容。
二、船舶建造项目的范围管理
项目范围在船东的招标书 (或询价书) 和船厂的投标书 (或报价书) 中都有界定, 在以后的船舶建造合同中会得到更明确的界定, 合同中明确划分了船东和船厂在项目活动中各自应承担的责任和义务, 以及船厂必须要达到的项目目标。作为船厂方面就必须按合同要求, 认真完成自己应承担的任务和工作。另外, 合同中通常还述及项目范围变动时, 双方应采取的措施。一般来说, 船舶建造合同规定的船厂的任务包括技术设计、施工设计、图纸送审、材料和设备采购、工程施工、质量保证、工期保证、向船东提交有关文件、提供售后服务等, 这些都是项目范围计划中的重要内容。另外, 还有一些在合同中没有明确, 但却是确保合同顺利完成必须要做的工作, 这也是项目范围管理文件中必须要确认的内容。
以船舶建造合同和与本项目相关的文件等其它信息为依据, 分析整理, 明确项目活动需要做的各项工作, 并编制出项目范围管理文件, 有效的保证了项目的顺利实施。
三、船舶建造项目的工期管理
项目过程中, 项目的工期管理是非常重要的。工期管理做得好, 就能使项目的各项活动按照合理的顺序, 有条不紊地进行, 就能保证整个项目准时完工。相反, 如果工期管理不好, 必然会使项目工期延长, 成本增加, 还可能被船东罚款, 甚至弃船。
在船舶建造项目中, 项目的工期管理计划通常用甘特图法表示, 这种方法把项目的工期计划和施工进度安排组合在一起, 简单明了, 使用起来非常方便。
在项目的工期管理中, 要定期的了解项目完成情况, 将实际完成情况与计划进度进行比较, 一旦项目实际进度迟于计划进度, 则要采取适当措施追赶进度, 以保证项目活动按工期进度进行。
四、船舶建造项目的成本管理
船舶建造项目中的成本管理是从报价阶段开始的。在报价阶段要根据船东提出的规格书列出项目所需的各种材料、设备和顺装件等的清单, 并根据市场价格或预期价格计算出项目所需各种材料、设备和艄装件等的成本, 然后再加上项目所需的设计费、钢材预处理费、股架费、船台费、下水费、保险费等生产专项费用和人工费, 即可估算出工厂成本。
在船舶建造合同签订之后, 对项目实行目标成本管理。即根据项目成本估算, 为项目各项具体活动和工作确定目标成本, 以及确定整个项目的总目标成本。在项目的实施过程中, 努力将项目的实际成本控制在目标成本之内, 并且随着项目的进展, 依据项目成本的实际发生情况和项目成本的变化趋势, 不断的调整目标成本。在船舶建造项目中实行目标成本管理制度, 明显地节约了项目成本, 提高了经济效益。
五、船舶建造项目的质量管理
项目产出物的质量是靠项目工作的质量来保证的。在船舶建造项目中必须贯彻执行“全面质量管理”的思想, 不但要做好项目产出物的质量管理, 更要做好项目工作的质量管理, 要确定企业的质量方针、建立切实有效的项目质量保证体系, 做好质量策划、质量控制、质量保障和质量改进工作。
船舶建造项目的质量保证体系可以按合同签订阶段、开工准备阶段、施工阶段和售后服务四个项目阶段编制。在质量保证体系中要列明每一阶段要做的工作, 如合同签订阶段的工作可分为质量策划、合同评审、合同签订和生产准备通知等工作内容;开工准备阶段的工作可以分为施工图纸准备、施工工艺准备、编制施工预算、编制施工计划, 编制产品检验计划等等。同时还要清楚标明每项工作要达到的质量目标或任务目标, 还要注明每项工作的责任部门 (或责任人) 和配合部门。
六、船舶建造项目人力资源管理
船舶建造项目中的项目组织一般都是项目型组织结构。·在这种项目组织中, 项目经理在项目预算、工期和人力资源管理方面被授予较大的权力。项目经理在工作设计 (即各职务和岗位的工作内容、工作职能和工作关系等方面的设计) 方面和确定各职务或岗位的责、权、利, 以及三者关系方面都有较大的权力, 而且在项目人员的获得和配备方面也有较大的权限。同时, 由于船舶建造项目组织是专门为完成各种船舶建造项目而建立的, 所以项目组织是比较紧密的和相对稳定的。也就是说, 在船舶建造项目组织中, 各职务和岗位, 及其工作内容、工作职能、工作关系等都是相对稳定的。
项目组织成员的开发和项目团队的建设也是船舶建造行业人力资源管理的一项重要任务, 内容包括:组织人员培训, 提高项目人员的技能;建立合理有效的项目人员工作绩效考评制度;激励项目人员充分发挥创造性和积极性;努力做好团队精神建设, 提高团队效率, 融洽团队关系等。
七、船舶建造项目的沟通管理
项目沟通管理是对项目管理者, 项目团队以及项目相关利益者之间的信息传递和思想沟通所进行的全面管理活动, 它是项目成功的根本和关键, 是项目各种管理的纽带。
船舶建造项目中, 沟通的方式很多, 但用得最多的是书面沟通和口头沟通, 如合同、规格书、通知、备忘录、各种计划书、工艺方案、图纸、确认书、会议记录、各种报告等等, 都是书面沟通的内容;而回头指令、工前会。每周例会、工艺方案研究会等都是口头沟通。这些沟通内容都被写在沟通管理计划书里, 以确保这些信息按计划适时、准确、快速地得到传递。
积极有效的项目沟通管理, 会使项目团队成员始终明确自己的任务和目标, 使项目团队团结一致, 协调顺利的向项目目标迈进。
八、船舶建造项目的风险管理
任何项目的开展都会有风险, 船舶建造项目也不例外。项目风险管理的任务就是尽可能地识别这些风险, 并针对不同的风险采取不同的管理和控制措施, 以最大限度地消除风险或风险后果。因此在船舶建造项目中风险管理是必不可少的。
船舶建造项目中存在的风险很多, 如安全方面的风险 (如工伤事故、火灾等) 、天气方面的风险 (如遭遇台风造成损失、遭遇阴雨天无法进行涂装施工等) 、运输方面的风险等。
对风险进行管理和控制的方法有三种:一种是采取有效措施控制风险的发生。如针对安全方面的风险, 就要建立有效的安全保证体系, 提高团队成员的安全意识, 要求团队成员严格按操作规程施工等;另一种是采取措施, 最大限度的消除风险后果, 如遭遇阴雨天无法进行涂装施工, 那么就要积极调整施工计划, 避开阴雨天:第三种是风险转移方法, 如针对施工过程中的安全风险和运输风险购买保险等。
九、船舶建造项目的采购管理
编制切实可行的项目采购计划是项目采购管理的首要任务。项目采购计划是指项目中整个采购工作的总体安排。采购计划包括项目或分项采购任务的采购方式、时间安排 (时间安排要与项目进度计划协调一致) 、相互衔接以及组织管理协调安排等内容。
项目采购计划实施之前, 要进行充分的市场调查和市场分析。这一工作在成本测算阶段己经做了一些, 现在还要进一步去做。
在船舶建造项目中, 采购物主要包括原材料、各种设备、躺装件、分包项目、特殊设备的租用 (如浮吊、拖轮等的租用) 等, 采购方式大多采用两种采购方式, 即竞争性招标方式和询价采购方式。涉及金额比较大的采购物多采用竞争性招标的方式采购, 如钢材的采购、船舶主机、发电机等设备的采购、水腼装工程的分包等;而涉及金额较小的采购物多采用询价采购的方式进行采购。不管采取哪种采购方式, 目标都是以较低的价格获取所需资源, 并得到优质服务。
在项目采购管理过程中, 所有的采购关系都是按照有法律约束力的合同来进行的。因此, 在船舶建造项目的采购管理中, 合同管理也是一项非常重要的内容。
现代船舶 篇8
1.1 何谓自动电站系统
船舶自动电站是指由船舶发电机组及其控制设备、主配电板、应急配电板装置和各种船舶电力负载所构成的, 可自动完成船舶电力的分配、监测、控制、保护等功能的电力管理系统, 是船舶电力系统的主要组成部分。
1.2 主要控制方式
现代船舶自动电站多数采用总体控制的方式, 总控单元相当于船舶电站的心脏, 可以将各台发电机组的机电信号, 主配电板、主汇流排和各种大负载的信号进行有效、全面的分析判断, 然后做出相应命令, 保证电力系统安全、可靠且经济运行, 同时也保证船舶的供电质量。如图1所示, 总体控制单元与各子单元间是直接联系的, 而各子单元间互不相连。
2 现代船舶自动电站的功能
2.1 船舶电站的主要控制要求
对于一个比较完善的船舶电站来讲, 主要是实现以下六种控制要求, 来实现对船舶电力系统的控制。
(1) 实现发电机组的启动停止控制。每台发电机组控制屏各有一套对柴油机组进行手动/自动启动、手动/自动停机与应急制动停机的逻辑控制操作装置。若其中某一套控制装置发生故障, 那么只会影响此台发电机组的正常作业, 对其他机组无任何干扰。
(2) 并联运行控制器。有自动并车装置与自动调频调载装置组成。通常自动并车装置整个系统只需要一个即可, 而自动调频调载装置是每台机组各一套。并联运行控制器的作用是将待并机组投入电网及并网后执行恒频与负债分配操作。
(3) 汇流排监测。测量汇流排即测量电网的电压、电流等电气参数, 供总体控制单元计算与判断电网的功率余量, 以决定启动备用机组投入电网还是解列一台多余在网机组。
(4) 发电机组监视和电网监视器。作为安全系统, 监视电网电压、频率, 及机组的水温和油压等机、电参数是否低于或超过允许值, 供总体控制单元鉴别控制机组、启动备用机组投入电网并使故障机组脱离船舶电网, 保证电网供电的连续性。
(5) 重载询问装置。重载询问装置对大功率负荷投入时进行管理。当电网功率量富裕充足时大负荷可直接投入, 当电网功率余量不富裕时需待备用机组启动投入电网并联运行后, 才允许大负荷启动。
(6) 重要负荷自动分级重合闸。当运行机组发生严重机、电故障时会导致发电机组跳闸, 电网将出现短暂断电状态, 在电网自动恢复供电后, 为了迅速恢复整个电力系统的正常运行, 在自动电站可设置这一环节, 主要用于控制为主机运行服务的各种辅机与舵机及其他各类泵浦等设备的再启动。分级启动顺序按负荷的相对重要性排列, 每一级启动之间的间隔时间4~8 s。
2.2 主要功能
通常来说, 自动电站结合PLC的工控技术可实现以下主要功能, 也是作为现代船舶电站的主要标志之一。 (1) 通过电压、电流、频率等变送器可以对电气网络的电气参数和机械动力信号进行自动监测并传送给模拟记忆端口进行记录, 可由PLC的模拟控制程序处理并显示, 且具有逻辑判断功能, 从而控制发电机组的运行状态。 (2) 发电机组可根据中控PLC指令完成远程的自动启动。 (3) 发电机组自动接入电网 (接到主配电板的汇流排上) , 它是指汇流排不带电状态 (包括短路故障后失电状态) 。 (4) 通过对电网和待并机的电压、频率、相互的比较可完成发电机自动并车工程。 (5) 发电机组的自动调压装置和AVR可完成对电压的自动调整, 在实现并联运行时机组间无功功率自动调整的分配。 (6) 发电机组的自动调整频率, 而且在并联运行时自动调整机组间的有无功功率分配。 (7) 自动分级卸载, 它是指电站超负荷时自动切除一些非重要负载, 可以实现多次卸载以适应不同程度的过载条件, 保证对重要负载的连续供电。 (8) 负载自动分级启动, 在船舶电网从断电状态恢复供电时, 为限制过大的启动冲击电流, 可采集当前的负荷信号而做出对负载自动分级。 (9) 其他功能:如模拟功能测试和主电源与应急电源自动转换。
3 现代自动电站监控系统的人机界面
为了船舶电站的控制更人性化、集约化, 在现代船舶自动化电站当中运用组态技术和触摸屏技术来实现人机操作和界面监控, 这样使得自动电站控制更方便、快捷。船舶自动电站的主控界面如图2所示。
3.1 电站基于MCGS组态设计
基于MCGS组态是基于Windows平台的, 用于快速构造和生成上位机监控系统的程序开发设计软件, 它可将电站的检测参数根据不同的性质分别正确显示, 并可以将所有的数据进行自动记录。要设计一个船舶电站的基于MCGS组态运行环境, 首先应建立一个新工程, 其次设计画面流程, 再定义数据变量创建动画效果, 然后报警显示与报警数据, 最后设计用户权限。船舶电站组态运行框图如图3所示。
3.2 基于MCGS组态通信
基于MCGS组态软件的设备窗口主要完成的是通信功能, 是基于MCGS组态系统的重要组成部分, 负责建立系统与外部硬件设备的连接, 使得组态能从外部设备读取数据并控制外部设备的工作状态, 实现对工业过程的实时监控通讯、数据实时更新, 如图4所示。
基于MCGS组态软件和设备的通信方式一般为串行通信, 而计算机串行口是计算机和其他设备通讯时最常用的一种通讯接口, 一个串行口可以挂接多个通讯设备, 为适应计算机串行口的多种操作方式, 基于MCGS组态软件一般采用在串口通讯父设备下挂接多个通讯子设备的一种通讯设备处理机制。在实际操作时, 可设计为一个串口通讯父设备构件和多个通讯子设备构件, 串口通讯父设备构件完成对串口的基本操作和参数设置, 通讯子设备构件则为串行口实际挂接设备的驱动程序。
4 自动电站的发展状况
随着船舶工业的不断发展, 船舶电气自动化技术将会有不少新的突破, 船舶自动电站也会随之不断更新。以目前的趋势来看, 船舶自动化电站主要还是向集成化、界面化、遥控化的方向发展。将来的船舶自动电站会实现驾控—集控一体化和智能综合船桥一体化控制。
参考文献
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[2]马国华.监控组态软件及其应用[M].清华大学出版社, 2001
现代船舶 篇9
项目管理是指在项目活动中运用专门的知识、技能、工具和方法,使项目能够在有限资源限定条件下,实现或超过设定的需求和期望。项目管理是对一些与成功地达成一系列目标相关的活动(譬如任务)的整体。这包括策划、进度计划和维护组成项目的活动的进展。指在一定的约束条件下,为达到项目的目标对项目所实施的计划、组织、协调和控制的过程。
二、船舶建造项目中的项目管理步骤
1、船舶建造项目的定义和决策。
船舶建造企业的项目经理应根据船舶市场行情的大环境以及企业自身的综合能力,决定应该建造何种类型的船舶。然后就项目的可行性进行深入的分析,并将分析的结果送交具有决策权的上级。具有决策权的领导层应该根据项目可行性作出决定。如果决定建造某批船舶,就应在随后,成立专门的船舶建造的项目组,专门的船舶建造项目组负责与船东联络,确定项目标准等,并最后签定造船合同。
2、船舶建造项目的安排。
船舶建造项目组在造船合同签订完毕要根据船舶建造的合同及其规定的船舶建造的细节,制定相应的造船安排,例如制定相应的造船施工进度表、项目约束、船舶建造规模的估计、船舶建造的工作量、船舶建造所需要的环境、如何在船舶建造过程中控制成本、组织项目本身的结构,如怎么样确定项目组的人员构成等。总之,船舶建造项目的安排要表现项目主管方和其他相关各方面从上而下地传达了他们对项目的期待。
3、船舶建造项目的实施与控制。
项目组在船舶建造项目实施的过程之中,要组织企业员工进行控制工作。船舶建造项目的控制阶段可分为进度控制、成本控制等几方面的工作。同时,在船舶建造过程中,船舶建造的项目组要根据船舶建造的情况,随时提交相应的书面材料,以方便项目负责人实施对船舶建造的监督和跟踪,这些书面材料包括船舶建造的工期情况,预算情况、船舶本身的质量情况等等。
4、船舶建造项目的结束。
船舶建造完毕并不代表船舶建造项目的完成。整个船舶建造项目的最后工作阶段是船舶的试航与买方的验收。因此,在这一阶段,项目组就要对照项目的定义与决策时所提出的目标和计划以及该项目的种种要求进行全面的核查和试航。同时,邀请买方(船东)进行验收,最后完成移交。
三、现代项目管理在船舶建造项目中的应用探索
1、船舶建造项目的成本及工期管理
船舶建造项目的成本管理是项目组在船舶建造过程中实施各项成本核算、成本分析、成本决策和成本控制等一系列科学管理行为的总称。船舶建造项目的成本管理一般包括船舶建造成本预测、船舶建造成本决策、船舶建造成本计划、船舶建造成本核算、船舶建造成本控制、船舶建造成本分析、船舶建造成本考核等过程。船舶建造项目的船舶建造过程的工期管理是指船舶建造项目组对船舶建造过程各个阶段的建造内容、建造程式、建造时长和各零部件的组装进度经行监督,考核这些内容是否和计划一致,同时,还要对船舶建造过程工实际工期与计划中的不一致经行研究,以便才赢相应的对策,或是修改计划,或是加快某些进度。船舶建造工期控制的目的就是保证船舶建造项目的如期实现。影响工期的原因可以有多方面,有主观的方面,也有客观的方面,如天气的原因,地质灾害的原因等。
2、船舶建造项目的质量及人力资源管理
船舶建造项目的质量管理是指船舶建造项目组确定船舶建造的质量方针、目标和职责,并根据质量体系中的质量策划、质量控制、质量保证和质量改进来使其实现的所有管理职能的全部活动。船舶建造的质量管理包括两个方面,一个是质量保证。船舶建造的质量保证,更多的应该模拟最终船东使用的环境、寿命以及产品的相关标准要求进行严格的试验来满足顾客信任。另一个一是船舶建造的质量控制,质量控制是船舶建造项目组为保证产品的生产过程和出厂质量达到质量标准而采取的一系列作业技术检查和有关活动,是质量保证的基础。船舶建造项目中的项目组织中,船舶建造项目的经理要在船舶建造项目中对人力资源进行有效开发、合理配置、充分利用和科学管理,保证组织目标实现与成员发展的最大化。船舶建造项目的人力资源管理可以调动员工的积极性,并发挥员工的潜能,以保证船舶建造项目的正常进行。
3、船舶建造项目的风险管理
船舶在建造过程中会遇到很多风险,这些风险有的对船舶建造的工人造成威胁、有的对船舶本身造成损害,有的对船舶建造的造船厂造成损害。如有的船舶在建造过程中侧翻或发生火灾等。威海某船厂在建船舶号H2002 DYVI 6700 PCTC是一艘在建“专用汽车运输滚装船”,该船于2008年3月1日开始建造,2008年6月20日铺放龙骨,2009年3月25日下水,是我国目前最大的汽车运输船,可以装载6700辆汽车。事故发生当时,第一艘船已接近完工,进入试航阶段,计划2009年4月交付使用,第2艘计划2009年6月交付使用。该轮于2009年3月27日在舾装码头靠泊时,在风浪的作用下,由于码头前沿水深不足,造成船底破损进水从而在码头前面沉没后倾覆。估计总损失超过5000万美元
4、船舶建造项目的采购管理。
一个船舶企业不能生产所有的船舶零件,船舶建造企业要到其他生产相关零部件的厂家采购。船舶建造项目组要制定相应的采购计划。以求达到低成本高质量的采购目标。船舶建造项目的采购管理是指船舶建造项目组通过船舶建造计划的下达、采购单生成、采购单执行、到货接收、检验入库、采购发票的收集到采购结算的采购活动的全过程,对采购过程中物流运动的各个环节状态进行严密的跟踪、监督,实现对船舶建造项目采购活动执行过程的科学管理。
参考文献
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现代船舶 篇10
一、现代企业成本管理的内涵
现代成本管理是一种战略成本管理。企业战略管理是运用战略对整个企业进行管理的方法, 是将企业日常业务决策同长期计划决策相结合, 并形成一系列经营管理业务。现代社会竞争的激烈, 要求企业必须强化战略意识, 进行战略思维和战略管理。传统的成本管理方法, 把眼光局限在单纯降低成本上, 节约作为一种手段是不容置疑的, 但事实上在企业采用不同的竞争战略的情况下, 当以保证企业产品的差异化为重点时, 可以适当提高成本, 同样能达到取得竞争优势的目的。这也是现代成本管理不同于传统成本管理之处。
二、现代企业成本管理基本框架
(一) 价值链分析
每一种最终产品从其最初的原材料投入至到达最终消费者手中, 要经过无数个相互联系的作业环节, 这是作业链。作业链既是一种产品的生产过程, 同时又是一种价值形成和增值的过程, 从而形成竞争战略竞争上的价值链。
进行企业价值链分析, 可以确定单元价值链上的成本与效益。价值链一般按行业构成, 相关行业之间有交叉价值链。任何一个企业均处于某行业价值链中的某一段, 企业内部可分解为许多单元价值链。每个价值链既会产生价值, 同时也要消耗资源。如果企业价值链上的所有活动的累计总成本小于竞争对手时, 就具有了战略成本优势。在战略成本管理中, 企业往往突破企业自身价值链, 把企业置身于行业价值链中, 以取得成本优势。
在行业中往往存在生产同类产品的竞争者。竞争对手的价值链和本企业价值链在行业价值链中处于平行位置。通过对竞争对手价值链的分析, 测算出竞争对手的成本并与之进行比较, 根据企业的不同战略, 确定相适应的策略争取成本优势。
(二) 成本动因分析
作业影响成本, 动因影响作业, 因此动因是引起成本发生的根本原因。成本动因分为两个层次:一是微观层次的与企业的具体生产作业相关的成本动因, 如物耗、作业量等;二是战略层次上的成本动因, 如规模、技术多样性质量管理等。成本动因分析超出了传统成本分析的狭隘范围, 如企业内部、责任中心等, 以及少量因素, 如产量、产品制造成本要素等, 而代之以更宽广、与战略相结合的方式来分析成本。战略成本动因对成本的影响比重比较大, 从战略成本动因来考虑成本管理, 可以控制住企业日常经营中的大量潜在的成本问题。战略成本动因又可分为结构性成本动因和执行性成本动因两类。
(三) 战略定位分析
战略分析是战略管理的重要环节, 战略分析即通过资料的收集和整理分析组织的内外环境, 包括组织诊断和环境分析两个部分。企业的战略体系从内容结构上来看, 可以划分为公司战略、竞争业务战略和职能战略。
三、船舶制造业企业现代成本管理分析
我国造船企业主要分布在三大沿海区域, 特别是以沪、苏、浙为主导的长三角洲地区、以广州为主导的珠三角洲地区以及渤海湾地区。近年来, 船舶制造行业受全球经济下滑、航运市场持续低迷的影响, 新承接船舶订单大幅下降, 手持订单持续萎缩, 市场预期船价还会继续下滑, 而人民币升值、钢材价格波动、劳动力成本上升等因素影响, 使造船成本不断上升, 企业盈利能力受双向挤压而不断减弱。面对严峻的国内外形势, 要想在市场中保持竞争力, 最直接、最有效的方式就是获得相对成本优势, 因此, 战略成本管理成为提升企业核心竞争力的重要手段与保障。
(一) 企业内部作业分析
船舶制造企业的上游企业是船舶配套厂和原材料厂等供应商以及船级社、设计所等, 下游企业是船东。
从上游来看, 原材料占造船成本的70-75%, 原材料中主要是钢材和船用设备。因此, 钢材及船用配套设备是成本控制的重点。从下游来看, 向船东按时、按质提供船舶产品是核心, 如何综合平衡成本、质量和交船周期三者的关系是成本控制的关键。成本控制应采取的措施有:
1. 集中采购物资。
造船物资的供应商主要分为三类:第一类为国外供应商, 主要是重大的、先进的、国内不能生产或没有引进专利的设备供应商, 包括船用主机、通导设备、螺旋桨等;第二类是国内大型供应商, 主要是船舶主要原材料, 比如钢材、电缆、甲板机械等。第三类是国内中小型供应商, 主要是船舶各系统配件和通用件的生产厂家, 如电气附件、紧固件、阀门、扶梯、舱室设备等产品。根据供应商的特点, 采取的措施有: (1) 建立公司集中谈价, 所属船厂分散购货的统一采购模式, 降低采购成本。 (2) 通过与主要材料、设备供应商签订长期购销合同, 逐步建立供应商与船厂的战略合作, 实现合作共赢。
2. 尊重船东, 信守合约。
通过诚信服务, 做到“造一批船、留住一批客户”。通过积极与船东协商, 加强交流与沟通, 建立互相体谅、互相信任的合作关系, 寻求双方利益平衡点, 相互扶持, 共渡目前的危机, 争取“回头客”。同时, 要加强售后服务, 为船东选派设计、工程、施工等方面有经验的人员参与销售与售后服务工作, 并建立起快捷的售后服务支持系统, 保障船东船舶运营的安全。
(二) 企业内部价值链分析
造船属于大型单件小批量生产, 建造周期长, 组装式生产, 是一个比较复杂的系统工程, 是把物资、人力、信息资源转换成船舶的工业系统, 由造船技术、造船工程和造船管理三大要素构成。船舶建造的特点决定了造船企业内部价值链的多样性。船厂内部价值链见左侧图。
要消除和排除不增值的作业, 推进各项作业的流程优化和相互协调, 关键应做好以下几个方面工作:
1. 提升设计实力, 优化船舶设计。
船舶设计是船舶建造的起点, 高效、完善、科学的生产设计对合理的安排生产, 减少生产环节的停工、返工起着关键作用。
2. 业务流程再造, 优化生产布局。
根据现代造船壳、舾、涂施工工艺, 重新对工厂布局进行优化, 按照船体零件、部件、分段和总装工艺过程组建生产线, 对现有船厂的作业生产线进行改造, 优化生产设施、设备的布局, 简化制造、装配过程和减少物件移动, 达到消除或减少非增值作业, 降低成本的目的。
3. 加大推进精度造船的力度, 实施无余量造船和无余量合拢等生产工艺, 提高施工材料利用率, 提高劳动效率。
(三) 战略成本动因分析
通过对价值链的分析, 可以了解到控制成本的基本方向, 从而进一步分析公司价值链中的结构性成本动因, 寻找控制成本的措施。
1. 企业规模。
公司可以依据自己的规模能力建造相适应的各类化学品船、油轮、集装箱船、干散货轮、滚装船、浮船坞、气体运输船以及海洋工程辅助船舶等。
2. 整合程度。
一是前向整合。贴近市场, 贴近船东, 及时了解船东对船舶质量、性能等方面的反应和要求, 快捷、高效地服务于船东;二是后向整合通过与供应商建立战略联盟, 整合内部设备、钢材等大宗物资的需求, 实行集中采购, 降低采购成本。
3. 地理位置。
我国造船企业主要分布在三大沿海区域, 特别是以沪、浙和苏为主导的长三角洲地区、以广州为主导的珠三角洲地区以及渤海湾地区, 这些地区符合造船企业对自然资源的要求。有一些船舶制造企业分布在长江之内, 受航道、水深、桥梁等因素的限制, 单船吨位不能再提高。同时, 部分船厂深处内陆, 材料供应的物流成本、船舶交付费用支出高, 导致成本不具有优势, 无法适应船舶日益大型化的需求。因此, 造船产业应向沿海转移, 在沿海建设海工产品和大型船舶修造基地。新基地的建设将有利于加快发展, 提升产品结构升级, 降低企业生产成本。
参考文献
[1].吴革.现代企业应树立成本管理的新理念[J].财务与会计, 2012, (3) .