船舶监督

船舶监督（共6篇）

船舶监督 篇1

船舶监督.txt32因为爱心，流浪的人们才能重返家园；因为爱心，疲惫的灵魂才能活力如初。渴望爱心，如同星光渴望彼此辉映；渴望爱心，如同世纪之歌渴望永远被唱下去。船舶监督习题库

一、是非题

1、船舶在内河航行，应当悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线。（√）

2、《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》适用于所有航行国际航线、200总吨或750KW以上航行国内沿海航线的中国籍机动船舶。除此以外，规则不适用。（X）（删除）

3、《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》规定的船舶配员是保证船舶安全操作所必须的最低数额。（√）

4、客船及客滚船担任三副的船员必须持有二副及以上的适任证书。（√）

5、根据《99规则》（非国际）规定，航行于沿海航区的客船，船长大于和等于60M，每舷至少应配备机动救生艇1艘。（√）

7、《船舶安全检查通知书》一式三份，一份留在《船舶安全检查记录薄》内，一份寄船舶所有人或经营人，一份由海事部门存查。（√）

8、一般情况下，对于船舶安全检查，应于船舶在港停泊期间或港内航行（作业时）时进行。（X）

9、国际吨位证书，一般有效期不超过5年（长期有效）。（X）

10、船舶货船构造安全证书的有效期不得超过3（5）年。（X）11、根据《船舶最低安全配员规则》，无论何时，船长、大副、轮机长、大管轮都不得离船。无论何时，500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。（X）

12、政府公务、军事、渔业船舶和体育运动船艇不适用《中华人民共和国船舶登记条例》。（X）

13、船舶经依法登记，取得中华人民共和国国籍，方可悬挂中华人民共和国国旗。（√）14、五类海船的强制报废船龄为34年以上。（√）

15、《船舶最低安全配员证书》有效期的截止日期与船舶国籍证书有效期截止日期相同；但使用的编号与国籍证书编号不同。（X）《船舶最低安全配员证书》的编号应与船舶国籍证书的编号一致。《船舶最低安全配员证书》有效期的截止日期与船舶国籍证书有效期的截止日期相同。

16、船舶国籍证书的原件或复印件应随时在船。（X）、二分之一（三分之一）及以上的船舶被列为重点跟踪船舶的公司的所有船舶可被列为重点跟踪船舶。（X）、除另有规定外，船舶在港停泊时间不超过96小时的，进、出港签证可以在出港前同时办理。（X）

19、船舶签证薄用完后，应由船舶或船舶所有人保留二年。（√）

20、滚装船舶在航行中，司机和旅客不得留在车内，也不得在装货处所和装车处所走动、停留。（√）

21、船上应保存一份DOC(符合证明)正本（副本），以便船长在接受主管机关查验时出示。（X）22、150总吨及以上油轮和200（400）总吨及以上非油轮应备有《油类记录薄》。（X）

23、当天气预报的风力超过客滚船的适航风级时，海事主管机关不予办理船舶的出港签证手续。（√）

24、无人驳船可不配备《船舶安全检查记录薄》。（√）

25、国际吨位证书一经颁发，长期有效，永不失效。（X）

二、单选题：

1、《中华人民共和国海上交通安全法》于（A）起施行。A.1984年1月1日 B.1984年7月1日 C.1986年1月1日 D.1986年7月1日

2、根据《老旧运输船舶管理规定》，老旧海船、河船各分（C）类。A.3 B.4 C.5 D.8

3、（A）类海船、河船的强制报废规定自2001年5月1日起执行。A.一类、二类 B.三类、四类 C.三类、五类 D.五类

4、《中华人民共和国船舶登记条例》于（C）起实施。A.1994年1月1日 B.1995年7月1日 C.1995年1月1日 D.1996年1月1日

5、定期签证的有效期自签证之日起不超过（D）天。A.60 B.70 C.80 D.90 短期定期船舶签证有效期最长不超过三个月。

6、办理出港签证后（48）小时内未能出港的应重新办理签证。A.36 B.24 C.96 D.72

7、气胀式救生筏的有效期为一年，到期应进行检验，公约规定可延长（B）。A.3个月 B.5个月 C.9个月 D.12个月

8、国籍证书有效期5年，临时国籍证书有效期最长不得超过（B）。A.１年 B.２年 C.半年 D.３年

9、国内海上航行的（B），应备有船舶检验簿。A.大于等于１２米的商用船舶 B.大于等于２０米的商用船舶 C.大于等于２０米的所有船舶 D.大于等于１２米的所有船舶

10、《油类记录簿》应在进行最后一项记录后保留（C）以备主管机关检查。A.１年 B.２年 C.３年 D.５年

11、拖轮的适拖证书有效期为（A）。A.１航次 B.１年

C.５年 D.与适航证书有效期相同

12、在船舶安全检查中，下列哪个项目不是必查项目？（D）

A.船舶证书及有关文件资料 B.船员及其配备 C.救生设备 D.无线电设备 D.载运20000总吨以上散货油船

13、根据《99规则》（非国际）规定航行于沿海航区的客船船长大于和等于（C）每舷至少应配备机动救生艇一艘。

A.40米 B.50米 C.60米 D.80米

14、中国籍船舶未按规定配备《船舶安全检查记录簿》，海事机构对违法船舶处以（B）元罚款，并责成限期改正。

A.500元 B.1000元 C.200元 D.100元

15、船舶安全检查中，对救生艇的降落装置要求其应保持备用状态，并可使2名艇员在不到（A）分钟内完成登乘和降落准备工作。

A.5 B.10 C.15 D.20

16、《99规则》（非国际）规定，500总吨及以上但小于2000总吨的国内航行货船应配备消防员装备（D）套。

A.4 B.3 C.2 D.1

17、船舶签证簿用完后，应当在船保存（B）年。A.1 B.2 C.3 D.5

18、在对海船实施安全检查时，哪些项目为必查项目（D）

1、船舶、船员证书

2、消防救生设备

3、无线电设备

4、防污染设备

A.1.2.3 B.2.3 C.3.4 D.1.2.4

19、DOC证书有效期为(D),临时DOC证书有效期为()A.5年、3-6月 B.2年、12月 C.4年、12月 D.5年、6-12月 20、按照我国《老旧运输船舶管理规定》的有关规定，（C）年以上化学品船、油船为超龄船。

A.10 B.12 C.15 D.18

21、违反《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的规定，未经考试合格并取得适任证书或者其他适任证件的人员擅自从事船舶航行的，由海事管理机构责令其立即离岗，对直接责任人员处（D）元以上（）万元以下的罚款，并对聘用单位处1万元以上10万元以下的罚款。

A.1万 5万 B.3000 1万 C.1万 10万 D.2000 2万

22、未按《船舶安全检查通知书》或《亚太地区港口国监督检查报告》的处理意见纠正缺陷，海事管理机构对违法船舶处以（D）元罚款，对违法人员处以20元至1000元罚款。A.1000至3000 B.750至5000 C.1000至5000 D.750至10000

23、《99规则》规定，货船适航证书的有效期限最长不得超过（A）年。A.5 B.1 C.2 D.3

24、改建老旧船舶，必须向（C）申请建造检验。A.海事局 B.船检局

C.海事机构认可的船检机构 D.船籍港船舶登记机关

25、下列哪些船舶需配备垃圾管理计划。（C）

A.400总吨及以上 B.载运15人或以上 C.A+B D.总长12米或以上

26、客船应在（D）内将所有救生艇和吊架式救生筏放到水面。A.5分钟 B.10分钟 C.20分钟 D.30分钟

27、每艘500总吨及以上的船舶至少配备（C）台双向无线电话。A.1 B.2 C.3 D.4

28、载重线标志圆环的中心至甲板线上边缘的垂直距离为（A）A.夏季干舷 B.冬季干舷 C.船舶吃水 D.核定干舷

29、船长大于及等于60米的货船应配备（D）具抛绳器。A.1 B.2 C.3 D.4 30、500总吨以下船舶应配备（B）枚火箭降落伞信号。A.8 B.6 C.12 D.10

31、船舶被列入重点跟踪名单（D）后，船公司可向船籍港海事机构提出脱离重点跟踪名单的申请。

A．三个月 B．一年 C．九个月 D．半年

32、高速客船应（A）进行一次应急消防演习和应急撤离演习。A．每周 B．每个月 C．每二周 D．每天

33、航行于A2海区的船舶应配备（B）A.1名GMDSS限用操作员 B.1名GMDSS通用操作员

C.兼职1名GMDSS限用操作员 D.2名GMDSS通用操作员

34、老旧运输普通货船改为液化气船、油船、化学品船、散装水泥船、客滚船、滚装船、高速客船、省际运输普通客船，应当报（A）批准。

A．交通部 B．省级交通主管部门 C．交通部海事局 D．中国船级社

35、经特别定期检验合格、继续经营水路运输的老旧运输船舶，船舶所有人或者经营人应当每隔(A)年申请一次特别定期检验。

A．1 B．2 C．3 D．4

36、船舶在港时间不超过（D）小时的，进、出港签证可以同时办理。A．24 B．48 C．72 D．36

37、下列那项不属于消防员装备中个人配备的内容?（A）A.呼吸器 B.防护服 C.头盔及太平斧 D.防爆手电

38、救生筏存放地点距船艏或船艉超过（C）米的货船,除配备要求的救生筏外还应配备1只救生筏。

A.70 B.80 C.100 D.90

39、船舶开航前(D)小时之内，应由船员对操舵装置进行核查实验？ A.6 B.8 C.10 D.12 40、(C)总吨以上的任何船舶，油水分离器应装有15PPM的报警装置，并能自动停止排放？

A.400 B.1000 C.10000 D.5000

41、船舶安全检查中滞留船舶的行动代码是什么？（C）A.17 B.19 C.30 D.18

42、《船舶安全检查记录簿》用完应在船上保存（A）。A.1年 B.2年 C.3年 D.半年

43、客船适航证书的有效期限不超过(B)年。A.1年 B.2年 C.3年 D.5年 44、1000总吨及以上的货船应设置独立驱动的消防泵数量为（B）台？ A.1台 B.2台 C.3台 D.4台

45、航行于近海航区的国内货船，船上配备的救生艇、筏的总容量至少应为船上总人数的（B）。

A.110% B.150% C.200% D.120%

46、船舶在码头系泊期间，按规定留足的值班人员占全船总人数的（A）。A.1/3 B.1/4 C.1/5 D.1/2

47、船方或其代理人应当在船舶驶离口岸前(C)小时内（在口岸停泊时间不足()小时的，在抵达口岸时），到检查机关办理必要的出口岸手续。A.12、12 B.24、24 C.4、4 D.8/8

48、船舶领取出口岸许可证后，情况发生变化或(A)小时内未能驶离口岸的，船方或其代理人应当报告海事机构，由海事机构商其他检查机关决定是否重新办理出口岸手续。A.24 B.36 C.48 D.12

49、船舶由于抢险、救生、缉私、维护航标等原因，需紧急进、出港的，签证可以(B)。A.不办理 B.执行任务后补办 C.同一般船舶 50、船上总人数不得超过(B)。

A.《船舶最低安全配员证书》核定的人数 B.救生设备的定员 C.乘客定额数 D.救生艇定员

三、多选题：

1、下列(BCD)船舶不适用于《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》： A.公务船舶 B.军事船舶

C.渔业船舶 D.体育运动船艇

2、《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》中规定，在船舶航行停泊期间，船上哪些船员不得同时离船。（BE）

A.大副和二副 B.船长和大副 C.大副和大管轮 D.船长和轮机长 E．轮机长和大管轮

3、重点跟踪船舶适用范围：（AC）

A.中国籍200总吨或750千瓦以上国内航行海船 B.所有国际航行船舶

C.50总吨或36.8千瓦以上内河船舶 D.50总吨以下内河船舶 E．200总吨以下海船

4、高速客船应配备下列哪些文书资料：（ABCD）航线运行手册、船舶维护及保养手册、船舶操作手册、培训手册

A.航线运行手册 B.船舶操作手册 C.船舶保养手册 D.船舶维护手册 E．夜航许可证

5、船舶在内河航行，应当（ABCD）

A.挂国旗 B.标明船名 C.标明船籍港 D.标明载重线 E．挂信号旗

6、海事管理机构依照《内河条例》实施监督检查时，可以根据情况对违反本条例有关规定的船舶，采取（ABCD）

A.责令临时停航、驶向指定地点 B.禁止进港、离港

C.强制卸载、拆除动力装置、暂扣船舶等保障通航安全的措施 D.没收船舶

7、《船舶最低安全配员证书》证书中的航区一般有（ABCDEFGH）A.远洋 B.近洋 C.沿海 D.近岸

E.遮蔽 F.港内 G.内河 H.港澳航线等

8、船舶法律文书,应包括(ABCD)A.油类记录簿 B.船舶安全检查记录簿 C.船员服务簿 D.垃圾记录簿

9、已经签证的船舶，出港前有下列情况之一者，应重新办理签证：（ABCD）

A.船长、轮机长或担任相应职务的船员变动； B.有关航行安全的重要设备损坏

C.办理出港签证后24小时内未能出港 D.航行区域、船舶用途改变

10、中国籍船舶应当每日悬挂中国国旗的有（ACD）A.50总吨及以上船舶

B.航行于中国领水以外的船舶 C.航行港澳地区的船舶 D.公务船舶

11、下列哪些证书要求放在船上备查（BCDE）A.所有权证书 B.国籍证书 C.最低安全配员证书 D.适航证书 E．吨位证书

12、GMDSS限用操作员适任证书不适用于（BCD）A.A1海区 B.A2海区 C.A3海区 D.A4海区

13、以下属于较大失火危险的服务处所的是：（ABCD）A.厨房 B.油漆间 C.灯间 D.面积4平方或以上的储藏室 E.干燥室

14、(ABCDEF)船舶为海事局规定的重点跟踪船舶： A.在最近船舶安全检查中被禁止离港的；

B.发生重大水上交通和污染事故，负有全部或主要责任的； C.发生违章，不服从主管部门管理或逃逸的； D.持假证书或证书与实际状况严重不符的；

E.三分之一及以上的船舶被列为重点跟踪船舶的公司的所有船舶； F.海事机构认为需要重点跟踪检查或协查的。

15、下列哪些是船检证书：（BDE）

A.国籍证书 B.吨位证书 C.所有权证书 D.载重线证书 E.海上适拖证书

16、下列哪些是海上客船所必须的船检证书：（BCDE）

A.国籍证书 B.吨位证书 C.乘客定额证书 D.载重线证书 E.海上客船适航证书

17、在一艘国内航行的1000总吨的油船上担任值班水手，应持哪些证书（ABDE）A．值班水手适任证书 B．精通艇筏专业培训证书

C．精通急救专业培训证书

D．油船安全操作特殊培训证书

E．油船安全知识特殊培训证书

18、老旧运输船舶管理规定中关于液货船的范畴应包括下列哪几种船舶：（ABC）A.油船 B.化学品船 C.液化气船 D.加水船 E.供应船

19、滚装船舶在下列哪些情况下，海事管理机构应当责令滚装船舶立刻纠正或者限期纠正；开航前仍未纠正影响航行安全的，海事管理机构不得为其办理出港签证手续（ACDE）A.不符合安全适航条件 B.船员符合配员的有关要求

C.滚装货船载客不符合要求的

D.没有按照安全管理体系进行有效运转 E．未按《海船船员值班规则》实施值班

20、船舶进行下列哪些事项，应事先向海事机构申请批准：（ABDE）A．拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台 B．试航、试车

C．放艇（筏）进行消防救生演习 D．烧焊（进船厂修理的除外），或者在甲板上明火作业； E．悬挂彩灯。

四、问答题：

1、《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）中的“位置2”是如何定义的？

位置2：在位于首垂线起1/4船长以后的露天上层建筑甲板上。

2、什么是遮蔽航区？

系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域同岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。

3、经海事部门安全检查的中国籍船舶，一般六个月内不再检查。但何种情况下的船舶除外？(1)国际航行的客船、滚装船、散货船以及油船、液化气船、散装化学品船；(2)新发现存在若干缺陷的；(3)被举报低于标准的；(4)安全检查连续两次以上由同一海事机构执行的；(5)发生重大交通事故的；(6)中华人民共和国海事局指定需要检查的。

4、简述国内沿海航行船舶安全检查部分的规范及规定。(4个以上)（1）《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）非国际部分（2）《钢质海船入级与建造规范》（3）《20米以下沿海船舶检验暂行规定》（1996）（4）《海船船员适任考试、评估和发证规则》及其配套规定（5）船公司安全管理有关规定

5、简述消防员装备的组成。

（1）个人配备：①认可的防护服；②消防靴；③手套；④消防头盔；⑤电安全灯；⑥太平斧。（2）呼吸器。（3）耐火绳。

6、消防员装备的存放要求

存放要求：(1)存放在易于到达之处，且即刻可用；(2)两套以上要分开存放；(3)存储位置应具有永久明显的标志；(4)整套装备要集中存放。

7、油船和非油船机器处所一般要求哪些防油污设备和措施？（1）装设排油监控系统和滤油设备（2）设置机舱残油（油泥）舱（3）装设标准排放接头

（4）油类与压载水的分隔和首尖舱内载油

8、船舶在港内停泊期间，进行何种事项，应事先向主管机关申请批准：

(1)拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台；(2)试航、试车；(3)放艇筏进行救生演习；(4)烧焊，或者在甲板进行明火作业；(5)悬挂彩灯。

检查实例：

目标：船舶安全检查；时间：15-02-2003；地点：AB码头；

船舶概况：国籍-中国；船型-干货船；总吨-3600；建造年月-1990年10月

问题

1、检查人员到达码头后，登轮前，观察船舶在水中的外观，请简述此时有哪些检查项目？(4个以上)(1)载重线标志；(2)舷梯；(3)船体外板；(4)锚；(5)缆绳；(6)船名及船籍港标志

问题

2、登轮后，通知船长实施船舶安全检查，并查验船舶证书。船长出示了：海上货船适航证书、船舶吨位证书。请说出还应有哪2张证书：(1)船舶防止油污证书；(2)船舶载重线证书。

问题

3、检查人员发现船舶载重线标志不清楚，通知船长详细检查。接着，检查人员先到驾驶台。请说出在驾驶台及其附近有哪些检查项目？(15项以上)(1)操舵装置；(2)雷达；(3)磁罗经；(4)电罗经；(5)航海图书资料；(6)航行灯；(7)信号灯；(8)抛绳器；(9)火警报警系统；(10)测深仪；(11)降落伞火焰信号；(12)烟雾信号；(13)救生圈；(14)应变布署表；(15)消防员装备；(16)VHF无线电话；(17)SART；(18)EPIRB；(19)NAVTEX；(20)救生衣；(21)灭火器。

问题

4、„结束了驾驶台、船体、甲板的检查，检查转入机舱。机舱清洁，消防、逃生等方面也未发现问题，检查人员此时将对MARPOL要求的一项重要防污染设备进行检查，请问是什么设备，并简述如何检查？ 油水分离器，(1)、证书、文书的检查

1.是否持有有效的IOPP或OPP证书及其附件，证书是否按照要求进行了定期或检验并且在证书签证栏上进行了签注，如证书有效期需进行展期，也应和其他检验证书一并分别进行签注；

2.油水分离器（包括控制箱）、油份计应经型式认可，并持有船用产品证书，产品铭牌上有“CCS”船检认可标识；

3.船上是否备有制造商提供的操作和保养说明书并与实际设备相配套； 4.是否用负责操作的责任船员可以理解的语言书写；

5.是否按安全管理体系要求和设备说明书的要求对设备进行了日常维护保养并作了记录； 6.检查《油类记录簿》记载情况，确定设备是否进行正常性使用，并且是否按要求如实记载。

(2)、外观检查

1.首先核查油水分离器铭牌上所标注的型号、额定处理量等技术数据是否与所持的船用产品证书、IOPP(或OPP)证书上所载一致； 2.设备外表面是否清洁,管路走向及颜色、阀门标识或标牌是否清楚,设备﹑管路布置是否与标识的管路图相一致,是否设有未经油水分离器的非法旁通管路； 3.在设备附近是否悬挂或张贴了设备操作说明；

4.在港期间 舷外排放阀是否处于关闭上锁状况，阀上是否挂有禁止排油的警告牌。(3)、控制箱检查

1.检查电控箱控制面板上各开关按钮能否对相关的功能进行正常控制，相应的指示灯能否正常显示。；

2.油份浓度报警器ppm检测值能否正常显示，打印机能否正常打印。(4)、分离器和管路检查

5.分离器筒体是否存在过度锈蚀，锈穿或渗漏等情况；

6.备用期间筒体内应充满清水,打开筒体上各考克,查看筒体内充液情况如有含油浓度较高的污油水流出或无水流出,说明油水分离器长期搁置不用或泄漏还需考虑分离器由于安装位置不当，发生虹吸作用所致，可能导致筒体内粗粒化滤失效；

7.检查管路、筒体上各阀门、旋取样口的龙头，畅通，开关自如； 8.确认分离器安装位置是否正确；

是否满足在任何空载或重载情况下，都不应由于虹吸作用而使分离器内水位下降，或发生排空的情况。

具体可以按下列要求确定：

? 如果分离器安装在轻载水线以下，分离器的顶部要低于船舶轻载水线lm以上，或分离器排水管的舷外排出口高于分离器顶部1m以上： ? 如果分离器安装在轻载水线以上，则排水管必须高于分离器顶部lm以上，并在排水管的最高点上设有透气管和透气阀。

9.安全阀外观是否良好，手动开启、自闭自如。(4)、专用配套泵检查

1.查看配套的专用分离泵其铭牌上所标识的排量，是否满足分离器处理量要求：专用配套泵，一般为转速慢、行程小、口径大、能减小油水乳化的往复泵或柱塞不能使用普通泵来替代，根据IMO大会决议A．393(X)规定其排量，必须小于或等于分离器额定处理能力的1．5倍。并且不能使用普通泵来替代，应使用往复泵或柱塞泵；

2.油水分离器启动运行后检查专用配套舱底水泵能否正常启动和运转，在泵浦运转过程中，查看泵浦盘根是否有漏水情况；

3.有时可能会碰到当为应付检查，船上往往用其它大排量的舱底水泵来代替故障的专用配套分离泵, 因此往往会出现压力表读数明显超出其正常的工作压力，甚至安全阀因过压而动作。如发现上述现象，应查看专用泵是否在运转通常该泵设置在分离器附近。(5)、自动排油功能检查

1.大多数自动排油装置是利用油、水介质相差悬殊的导电率，通过上下检测电极之间对油、水介质的电阻值，去触发控制电路，再由控制电路去控制电磁阀或气动阀的开合，从而达到自动排油功能。控制箱上一般设有“手动/自动”排油转换开关或按钮，可将排油控制开关拨至“手动”位置，有些型号是通过调节电阻器来测验可听到电磁阀发出的“得得”动作声，如用手触碰阀上有振动感，同时排油指示灯点亮，气动阀正常动作可以看到阀杆明显移动，气动电磁组合还会听到“啪吱”动作声。

2.如设排油观察镜，可以观看观察镜中，是否看到有污油排出，来判断其功能是否正常。3.对于气动或气动电磁组合三通阀发现发生故障还得考虑检查驱动气体是否达到设定气压要求，三通阀本身是否漏气。4.排油控制电路通常处于非排油状态，只有当油位淹沉上下检测电极时，才触发排油控制电路，控制电磁阀动作。因此分离器腔体内充满水时，控制箱面板上的排油工作指示灯是不亮的，如发现排油工作指示灯始终处于点亮情况，可能是因检测电极被严重油污覆盖整个电极，使电极间电阻值过大，触发控制电路，导致排油继电器动作，和指示灯点亮排除上述原因，可能是排油控制电路本身发生了故障所致。(6)、油水分离器内部滤板、滤芯检查

1.在分离器实际运作前，首先询问船上何时更换过滤芯，有无记录，最近一次何时拆开分离器并清洗过？以初步判断分离器分离效果。

2.首先确定分离器上各压力表本身是否正常，可以在设备正常运行时,查看各压力表压力是否随着泵浦运作而变化，如发现无变化或变化很小，则说明压力表本身失效。

3.多级分离功能的分离器通常每级都装有压力表，各表之间的压差较大（一般大于0.05MPa以上，具体查阅说明书），可以确定筒体内的滤板、滤芯或级间连孔被油泥、油渣等杂物污染、堵塞所致，滤板堵塞是指滤板上小孔被堵，无法通过小孔集结油点，直接通过滤板之间缝隙流出。如果发现压力差较小，可能是由于滤板﹑滤芯已被拆除、锈穿或滤芯上下端口盖板安装时未能密封，或滤芯老化变软而使油污水未经滤芯过滤而直接流出所致。遇到上述情况可以责令船员拆开分离筒做进一步检查确认。如拆开分离筒发现筒体内壁油污积垢过重、滤板小孔被堵、滤芯油污过重、筒体各级底部油泥沉积过多等情况，需进行清除、清洗处理。如发现滤板锈穿（金属滤板）、滤芯老化变软或油污严重并超过说明书要求的更换时间等情况应要求船上更换上述元件。为防止船员弄虚作假，分离筒内壁、滤板﹑滤芯清洗或更换后提醒船上装回去后，先不要关闭分离筒导门盖板，待复查满意后再复位，或复查时由船上提供清洗﹑更换滤板﹑滤器以及筒体内壁的数码照片，也予认可；

1.对于真空式油水分离器，设备正常运行时真空表读数应在－0.01一－0.06MPa之间，若系统不能建立起足够的真空度，可判断分离器工作失效，排量会严重降低； 2.分离设备做实际污油水分离运转检查前，让船员用适当的方法如切断三通阀的控制空气、电源或其他方法，使经过分离的污油水返回污水井或舱底；

3.油水分离设备的关键部件粗滤化器一般在正常使用情况下寿命是1年，故应每年更换一次油水分离设备的粗滤化器，对于真空式的其粗滤化器使用寿命一般为2年，具体需查阅说明书并结合船上日常维护保养和滤芯油污情况以及经清洗后压差情况来确定。粗滤化器(滤芯)必须使用经中华人民共和国船舶检验局或中国船级社认可的产品，滤芯的产品证书应保存船上，更换日期应记录以供核查；

4.如果船东采用对粗滤化器进行化学清洗的方法来代替更换，则清洗之后，应要求对油水分离设备进行油样化验，如结果符合《海船法定检验技术规则》的要求，则可以替代每年更换一次粗滤化器的要求。

(8)、排油监控系统报警装置检查

1.排油监控系统的报警试验通常有两种方法：一种是按下报警器控制面板上的试验按钮进行测试；另一种方法是打开报警器测量室上的取样室孔盖,用测试纸或毛刷插入取样室进行测试。测试时观察15ppm报警器浓度显示是否出现快速增大，延时后能否正常发出报警信号,同时能自动停止污水泵或通过控制 排放三通阀动作将污油水回流至舱底，还需注意报警装置的预热时间。

2.首先使用清水进行试验，如果15ppm装置出现持续报警，可关闭测试水样阀改用淡水冲洗，15ppm报警器检测室，进行一段时间的冲洗后，再用测试水样进行试验，若继续报警，可能是由于15ppm报警器内的油分计测量室被污染，需进行清洗处理。清洗处理后，仍未排除报警的，基本可确定报警装置本身存在故障。如通过上述试验，再进行实际油污水分离操作，如出现15ppm超标报警，则可以直接确定超标排放，可以责令船上拆开分离筒作进一步内部筒体、滤板、滤芯状况检查。(9)、油水分离器的工作温度检查

1.油水分离器中油水温度高，水粘度低，分子运动加快，水中的微小油滴碰撞积聚成直径较大油滴的机会增多，有利于分离上浮。泵内污油水温度过高，则易乳化，反而会降低分离效果。

2.很多油水分离器筒体内装有电加热器或蒸气加热器，可从温度变化判断加热器和温度表的技术状况，具体检查方法如下：

? 关闭出口管路上的出口阀后再关进口管路上的进口阀，把一定量的舱底水封闭在分离器的筒体内。

? 启用加热器，过一段时间后，查看温度计显示，并用手探摸分离器筒体(或取样水测温)：若感觉(或水样温度)和温度表都表明温度没有升高，说明加热器故障；若感觉(或水样温度)证明温度升高，而温度表显示温度不变，则说明温度表失灵。(10)、实操检查：

1.操作性检查前要求负责操作船员进行口述操作程序和注意事项,评估其操作能力和正确性。

2.按照安全管理体系文件标识的负责设备操作的岗位职责是否明确落实到人： ? 是否清楚设备的管系布置详细情况；

? 是否清楚设备的基本技术数据：处理排量，专用泵排量；

? 是否清楚法律、法规允许排放的水域，以及船上具体如何控制的； ? 船上是如何进行设备维护保养的，包括拆洗、更换滤器情况；排污口的清理；

? 启动泵浦前，是否打开引水阀式污油进水阀（港内一般打引水作实操检查，除非有循环功能），避免无介质情况下空转，打开筒体顶部放气考克； ? 控制箱各功能开关的使用，熟悉各功能的指示灯； ? 15ppm油份计报警装置的测试；

? 15ppm油份计预定值的设置，各功能键、开关的功能和正确使用； ? 停止排放后是否进行了允满清水程序的操作。(11)、违章排污详细检查

1.在详细检查之前，要求船上提供干净的手套、塑料水瓶、吸油毡、手电筒、水桶或脸盆、铅丝等物品，并备好照相机、摄像机以及数码录音等音像设备，作为取证之用。为获取有力证据，先不要做油水分离器实操检查，以免排空出海水管内积存的油污水。

2.设有旁通管或旁通管拆除后盲板螺栓未焊死；排海管连接法兰有拆卸迹或法兰螺栓重新刷过油漆的迹痕；排海管上设有不符合公约要求的大口径取样阀。如存在上述情况之一，责令机舱人员直接拆卸上述排海管，作进一步检查确认，拆卸时法兰下方放一干净的水桶或铺上一张吸油毡，拆开后查看管内壁是否粘有黑色污油，排海阀内积水是否含有明显油花。如存在上述情况用塑料水瓶取样含油积水，用铅丝扎住吸油毡擦排油管内壁吸收污油进行取样，同时用照相或摄像录下取证过程和取样部位。

3.为了进一步确认排污途径，应检查油水分离器实际使用情况和分离效果，在油水分离器排水口用干净的吸油毡包扎住该端口，再责令油水分离器操作人员做实际分离操作。通过实际运行确定下述情况：操作指定人员能否正确操作，15PPM监控装置是否正常，包扎的吸油毡上是否附上了油腻，如有必要可要求船员拆开油水分离器筒体，查看滤器、滤板等内部原件油污程度。

4.通过上述检查，可以初步断定是否发生过非法排污行为，和是否存在明显超标排放，以及《油类记录簿》是否如实记录等情况，以便考虑对其它管系作进一步检查。

船舶建造无损检测监督方法 篇2

个重要而有效的手段，是验船师在检验过程中必须亲自参加把关的一个重要环节，文内介绍了作者对船舶无损检测

的一些理解及工作方法。

关键词：验船师 船舶焊缝 无损检测

2009年至2012年经济快速增长，安徽省的造船市场空前繁荣，大部分船厂的所有船台都被在建船舶占满，这给船检部门带来了巨大的压力，船舶建造检验被视为船舶安全营运的第一道防线，为船舶固有的内在质量起到把关作用，船舶一旦发生安全事故，不仅会损失巨额货物和污染水体环境，还可能危机到人员生命。皖江船舶检验局验船人员没有因船检业务量的大增而降低检验要求，兢兢业业，实事求是的完成了船舶的各项检验内容，确保了船舶的建造质量。

在船舶建造检验中，由于船舶各构建的焊接的好坏是决定船舶质量的一个极其重要因素，所以对焊缝的无损检测是船舶建造检验的一项重要内容，无损检测发展到现在已有许多种方法，目视检测法、渗漏检测法、射线检测法、超声波检测法、磁粉检测法、渗透检测法、涡流检测法，声发射法、激光检测法等等。由于验船人员数量及设备资源有限，皖江船舶检验局辖区的无损检测一般由船厂自行操作，若船厂无条件操作，则可以请有资质的无损检测公司进行。验船人员对检测活动严格监督。这个监督有以下几个内容：

对无损检测人员资格监督

首先检查从事无损检测人员是否持有中国船级社或其他船检部门颁发的有效资格证书，不同级别的无损检测人员应按其职责范围进行工作，X光拍片操作者应具有I级资质，X光底片评定、审核及签发报告的人员应具有II级或III级射线探伤资格证书；其次检查无损检测人员的身体状况，例如检测人员的体力，视力等是否能适应所从事的工作；再次要了解检测人员是否能够严格执行相关规范及标准的要求。

对无损检测公司及设备的监督

对于设备，要确保其有有效的鉴定合格证和定期的调试维护，要求检测设备完好可用；对于公司则应具有相应的营业执照，船检认可或备案证明等资料，要拥有适当数量的持证无损检测人员，要有完善的无损检测人员管理制度和无损检测的工作制度及程序，要有足够大的场所来冲洗X光底片和保管存放相关的技术档案，底片等。

对检测过程监督

船厂检测部门或外协检测公司接到检测任务后应根据无损检测工作程序向现场验船师或船东初步了解本次检测的有关要求，规范有明确规定的一般按规范要求，若船东或设计图纸有更高要求的验船师不应强调规范要求，若船东与船厂意见不一致应协商处理，若规范没有明确规定，船东、图纸设计也无特殊要求，则根据船厂提出检测方案，制订相应的工作计划书，指派有资格人员进行检测和检测评定工作。检测单位指派人员后，应及时与现场验船师取得联系，通常在开始无损检测前，应进行一次由现场验船师、检测单位代表（必要时为指定的无损检测人员）、船厂代表、船东代表参加的会议（或用其它方式沟通），以明确下列内容：无损探伤条件（包括人员安全、接近方式，焊缝清洁度、照明、通风等）；计划检测数量和位置；检测时间及检测方法。无损检测方法的确定要同时考虑公认或接受的有关标准，在无损检测标准中，对适用的检测方法和要求有比较详细的规定。即，对标准的了解有利于方法的选择。如：内河小船，板厚在8毫米以下，不允许采用超声波方法检测。对于X光拍片数量，应根据中华人民共和国船舶行业标准CB/T3177-94<<船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则>>要求确定，检测单位应提供拍片数量计算书。 计算方式：

舯部0.6L范围内强力甲板和外板的射线拍片数量N

N=0.25（i+0.1WT+0.1WL）

N—拍片数量

i—舯部0.6L范围内纵、横向对接焊缝交叉处的总数

WT—舯部0.6L范围内横向对接焊缝的总长（m）

WL—舯部0.6L范围内分段合拢的纵向对接焊缝的总长（m）

其余部位对接焊缝拍片数量由建造厂和验船师商定，一般不大于0.1 N。X光无损探伤拍片位置，应根据板材厚度、焊接形式，焊接工艺和焊接质量稳定性，由建造厂质检部门、船东及验船师共同商定。检测单位应提供焊缝分布图供验船师确定探伤拍片位置。现场验船师根据拍片数量计算书、焊缝分布图、建造厂和建造船舶的实际情况最终确定拍片位置及数量，并在相应表格中记载，形成检测计划书。

X光无损探伤人员根据现场验船师确定拍片数量和拍片位置对焊缝进行X光拍片。被检测焊缝表面不得有可见的裂纹、气孔、夹渣及超标的咬边、未熔合的焊瘤等缺陷，焊渣、飞溅和锈蚀等应清除干净。对存在有妨碍拍片质量和底片评定结论等情况，应予清除和采取有关措施。每张X光底片必须标明拍片日期、编号、船名、铅制代号及标记位置，但应注意不能妨碍焊缝的显示及缺陷的评定。焊缝连续X光拍片时，相邻底片的重叠长度应不小于10毫米，衔接处用铅制标志指示。为了提高底片质量，应采取适当防止散射线。在拍片过程中，为了防止射线对人员的身体伤害，应尽量将拍片时间定为船厂下班期间。规范要求验船师在场的无损检测，验船师一定要在场，必要时还要当场对设备的灵敏度（如超声波）进行抽查，确保检测数量、范围符合规范和先前制定的计划书的要求。现场验船师根据船舶及造船企业的实际情况，可要求检测公司扩大拍片范围与拍片数量，必要时可对可疑部位进行抽查。对于射线检测难以检测到的部位及缺陷，可以适当的采用超声波方法来检测，以达到互补。

对评片及报告的监督

检测公司在拍片结束后应及时整理所有此次拍片记录，经公司审核及船厂、船东签名确认后的完整无损检测报告送现场验船师，验船师应审查检测记录和报告：检测记录和报告应包含：船舶名称、探伤部位和编号、材质厚度，检测日期、操作人员姓名及资格、证书编号、检测标准，检测设备名称型号、检测标准等。评审验收按规范和标准要求进行。对于检测不合格情况，应按规范和标准的规定进行处理返工，一般由工厂提出处理意见，验船师予以确认并对处理结果监督检验。必要时（如对某种检测方法有怀疑时或认为某情况下有必要用另一种检测方法附加检测）可用不同的方法复查，但不同的方法检测评定标准是不等价的，在评定中不能用一种方法的标准否定另一种方法的标准，只能各按各的标准评定。最后，应确保X光无损探伤报告应填写真实、齐全，并附有拍片位置示意图。

结语

无损检测是确保船舶建造质量的有效手段，验船师除做好此方面的检验监督外，还应做好船舶建造过程中各检验节点的检验工作，坚持安全、质量第一的原则，确保人民群众的生命财产安全。

船舶监督 篇3

第一章

总

则

第一条

为保护天津水域环境和资源，防治船舶及其相关作业活动造成水域污染损害，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》、《中华人民共和国防止拆舶污染海域管理条例》及其他有关规定和我国批准或者加入的有关国际公约，制定本办法。

第二条

本办法适用于中华人民共和国天津海事局管辖水域（下称“水域”）内航行、停泊、作业的非军事船舶和港区水域外非渔业船舶（下称“船舶”）及其他影响水域环境的活动。

第三条

中华人民共和国天津海事局（下称“主管机关”）主管所辖水域内防治船舶及相关作业活动污染水域环境的监督管理工作。

中华人民共和国天津海事局下属各海事处、海上巡查执法支队，依照各自职责权限，具体负责所辖区域内船舶及其有关作业活动污染水域环境的防治和监督管理工作。

第二章

船舶管理与文书审批

第一节

船舶管理

第四条

船舶应遵守海上交通安全法律、行政法规的规定，加强安全管理，防止在水域内发生碰撞、搁浅、火灾、爆炸等海难事故，造成水域环境污染。

第五条

禁止任何船舶及相关作业活动违反规定向水域排放污染物、废弃物和压载水、含油污水、洗舱水、生活污水或船舶垃圾及其他有毒、有害物质。

禁止船舶在水域内使用油水分离设备处理船舶含油污水。第六条

主管机关根据《交通部渤海海域船舶排污设备铅封程序规定》，对相应船舶的排污设备实施铅封管理。

第七条

船舶和码头经营人从事散装油类或散装有毒液体物质作业，所配臵的装卸管系和设备应符合国家相关标准，并遵守操作规程，落实有效的防污措施，防止造成水域环境污染。

第八条

凡总长为12米及以上的国际航线船舶（含港澳航线）应张贴或悬挂由中华人民共和国海事局统一监制的垃圾公告标牌，并符合下列要求：

（一）400总吨及以上的国际航线船舶应至少于船员餐厅及主甲板两舷梯口三处配备铜质标牌；经核定可载运15人及以上的国际航线的船舶应于每个餐厅及有旅客活动的每层甲板两舷处配备铜质标牌；

（二）400总吨及以上和经核定可载运15人及以上的港澳航线船舶至少配备两块硬塑质标牌，并臵于两侧外走廊；

（三）高速客船应在每一客舱内配备一块铜质标牌。

第九条

船员应当持有符合相关法律、法规和国际公约、规则要求的有效适任证书和相应的培训合格证书，熟悉所在船舶防污染设备及操作规程。

第二节

船舶文书及审批

第十条

船舶应按照有关法律、法规、规章和相关国际公约的规定，配备相应的防污染文书：

（一）凡150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的非油轮应配备有《油类记录簿》和《船上油污应急计划》；

（二）400总吨及以上和经核定可载15人及以上航行国际航线的船舶（含港澳航线的船舶），应配备有《垃圾记录簿》和《船舶垃圾管理计划》；

（三）国际航线船舶应持有《国际防止油污证书》，国内航线船舶应持有《防止油污证书》；

（四）载运2000吨以上散装货油的国际航线船舶应持有《油污损害民事责任保险或其他财务保证证书》。配有原油洗舱设备的油船，应备有《原油洗舱设备和操作手册》；

（五）载运散装液体化学危险品的船舶应持有相应的《散装危险化学品适装证书》或《防止散装运输有毒液体物质污染证书》，及《货物记录簿》、《程序和布臵手册》、《装载和稳性资料手册》；

（六）载运散装液化气体的船舶应持有《国际散装运输液化气体适装证书》或《散装运输液化气体适装证书》，及《装载和稳性资料手册》；

（七）按规定应持有的其它防污染证书或文书。

第十一条

本港籍船舶按规定要求需配臵船舶防污染文书的，应向主管机关提交书面申请及《船舶国籍证书》复印件，并分别按相应规定要求附送下列资料：

（一）《船上油污应急计划》文本三份，《国际防止油污证书》复印件一份；

（二）《船舶垃圾管理计划》文本一份；

（三）经由主管机关认可的保险机构出具的有效保险证明书一份，并应在其“保险类别”栏中注明“油污和其他保赔责任险”；

（四）《程序与布臵手册》文本，及与其航线相适的《散装危险化学品适装证书》或《防止散装运输有毒液体物质污染证书》复印件、《船上油污应急计划》副本各一份。

第十二条

主管机关应在本条规定的工作日内将前条审核结果通知申请人。对未予批准的，应当说明理由。

（一）《船上油污应急计划》、《程序与布臵手册》20个工作日；

（二）《船舶垃圾管理计划》10个工作日；

（三）《油污损害民事责任保险或其他财务保证证书》7个工作日。第三章

船舶污染事故调查处理与应急反应及损害赔偿

第一节

船舶污染事故调查处理

第十三条

船舶发生或造成船舶发生污染事故，当事人应立即向主管机关报告，并及时向主管机关提交污染事故报告书，接受调查处理。

污染事故报告书的内容主要包括：

（一）船舶或者设施的名称、呼号或者编号、国籍、所有人或者经营人名称及地址；

（二）发生事故的时间、地点、气象和水文情况；

（三）事故发生的经过及原因；

（四）污染物的种类、数量或预估数量及污染范围；

（五）已经采取或准备采取的清除污染措施及污染控制情况；

（六）援助或者救助要求等。

船舶在初始报告以后，应当根据事故的进展情况作出进一步补充报告。第十四条

主管机关接到船舶污染事故报告后，应立即派员赶往现场，并依法进行全面、客观、公正的调查、取证。

第十五条

船舶污染事故给渔业造成损失的，主管机关在调查过程中，应当吸收渔业行政主管部门参与并听取其意见。

第十六条

接受主管机关调查取证的有关人员，应当如实提供有关情况和证据，不得谎报、隐瞒或毁灭证据。

第十七条

主管机关应当在污染事故调查取证结束后30日内，依据调查事实和证据作出调查结论，并书面告知污染事故当事人。

主管机关应依法对污染事故责任人给予行政处罚。

第十八条

发生污染事故或违章排污的船舶被处以行政处罚或需负担清除、4 赔偿等经济责任的，应当在开航前办妥缴纳手续或有关财务担保手续。

第二节

船舶污染应急反应

第十九条

船舶发生污染事故，应立即按船上污染应急程序，采取消除或减轻污染损害的措施。

船舶发生海难事故，如须弃船，应尽可能在弃船前将船上各舷外排放口堵死或关紧相应的阀门，并及时将船上污染物的留存位臵、种类、数量等情况报告主管机关。

第二十条

主管机关接到污染事故报告后，应立即评估，并在必要时组织开展应急反应行动。

主管机关负责统一指挥本水域船舶污染应急计划的实施。第二十一条

应急计划的编制与实施：

（一）主管机关负责组织编制所辖水域污染应急计划，经天津市人民政府批准，报中华人民共和国海事局备案，并负责实施；

（二）各海事管理机构负责其所辖区域内污染应急预案的实施；

（三）散装液货码头、装卸站应编制与其所装卸货品相适应的污染应急计划，报主管机关备案，并负责实施。

第二十二条

船舶污染损害程度尚不致启动《天津海域污染应急计划》的情况下，污染责任人可直接或通过其所属船公司或代理人（包括船舶代理人和通讯代理人）或主管机关联系本港具有一定清污能力的船舶污染应急作业单位（下称“应急作业单位”），签订应急作业协议或合同，由此产生的费用，由污染责任人与应急作业单位自行协商解决。

主管机关对清污过程及效果实施监督，但在污染责任人清污能力明显不足或其行动过于迟缓或污染事故造成或可能造成水域严重污染损害，主管机关将依法采取减少或避免污染损害的强制性措施，由此产生的费用，由污染责任人承担。

第二十三条

应急作业单位应根据船舶和港区特点，结合本单位能力，制定船舶污染应急预案，并按应急预案规定程序组织定期演练，不断完善应急预案和提高应急能力。

应急作业单位还应至少具备以下作业条件：

（一）适用于港区水域的400米及以上围油栏；

（二）便携式可燃气体探测仪1台；

（三）便携式溢油分散剂喷洒装臵1台；

（四）溢油机械回收装臵1台；

（五）高温、高压冲洗装臵1台；

（六）应急卸载泵浦及软管；

（七）防爆型通讯和照明设备；

（八）槽罐车或陆上临时存储设备；

（九）消油剂、吸油毡各300公斤；

（十）运输车辆；

（十一）清污作业船、艇2艘；

（十二）具有陆上处理污染物的相应能力及其他应急辅助设备、器材和材料。第二十四条

应急反应行动中，污染责任人与应急作业单位均承担清污行动的记录与证据的收集责任。

第二十五条

船舶污染应急作业过程中，确需使用化学溢油分散剂的，应急作业单位、船舶或其代理人应事先向主管机关提交书面申请，经批准后，方可使用，并应事后及时向主管机关提交化学溢油分散剂使用情况报告。

递交书面申请时，还应附送下列资料：

（一）拟使用化学溢油分散剂的品种、型号及使用说明材料；

（二）说明污染情况和化学溢油分散剂的使用理由、时间、区域、方法、计划用量、效果预测；

（三）大量使用时，还应提供有关专家或相关人员的评估意见。主管机关经审查，认为满足下列条件应予批准：

（一）已被国家海事管理机构认可；

（二）使用条件及方法符合《溢油分散剂使用准则（GB18188.2-2000）》规定；

（三）化学溢油分散剂的使用应与处理的溢油相当。

第三节

船舶污染损害赔偿

第二十六条

船舶污染损害索赔应遵循以下原则：

（一）损害是由污染引起的；

（二）实际发生的费用和损失；

（二）预防措施所涉及的费用是合理的。

第二十七条

因船舶污染对水产、旅游、海洋生态、海洋保护区造成损失的，船舶所有人应承担赔偿责任，并承担应急救助、污染清除等措施的费用以及实施该措施造成的新的灭失或损害所应承担的费用。

第二十八条

索赔双方当事人申请主管机关调解的，应向主管机关提交调解申请书，并负责提供详实确凿的证据。

第四章

船舶防污染作业活动管理

第一节

一般规定

第二十九条

船舶防污染作业单位（下称“作业单位”）应当具有相应的作业能力，并向主管机关备案，取得主管机关颁发的《船舶防污染作业单位备案证明》（见附件）后，方可从事船舶防污染作业活动。

作业单位向主管机关备案时，应提交下列资料：

（一）经工商部门登记注册并具有独立法人资格证明文件；

（二）固定办公场所证明材料；

（三）安全与防污染作业管理制度和现场操作规程；

（四）污染应急处臵方案。

第三十条

作业单位的操作人员，应当经过专门培训，掌握船舶防污染与应急反应方面知识，由主管机关考核或评估合格后颁发培训合格证明文件。

第三十一条

船舶需进行行政许可作业活动的，应直接或通过其代理人事先向主管机关提交书面申请，并附送安全与防污染作业操作程序和应急处臵措施。

主管机关应在1个工作日内将审批结果通知申请人。对未予批准的，应说明理由。

申请中所涉作业单位、地点、方式或船舶代理人发生变化时，船舶或作业单位应于作业前将变更信息报告主管机关，并办理相应地变更手续。

第三十二条

主管机关发现作业单位在从事防污染作业活动中，违反本办法相关规定或造成船舶发生污染事故，将停止其相关作业活动，直至达到主管机关规定要求。

第三十三条

来自有疫情港口的船舶的垃圾、压载水、洗舱水，应在卫生检疫部门检疫合格后，方可在本港进行处理。

第二节

船舶残余油类物质排放及清（洗）舱作业管理

第三十四条

船舶应委托经主管机关备案的作业单位接收残余油类物质或进行清（洗）舱作业。

接收残余油类物质的作业单位应至少具备以下备案条件：

（一）专用的接收船，槽罐车；

（二）确保船岸之间联络畅通的通讯设备；

（三）合格的软管，并提供软管的试验报告；

（四）专用泵；

（五）吸油毡至少300公斤；

（六）消油剂100公斤以上；

（七）其它作业辅助器材或材料；

（八）提供与环境保护行政主管部门认可的具有相应处理能力的厂、站（下称“污水处理厂”）签订的处理有效协议，证明具有陆上含油污水的处理能力。

从事清（洗）作业的单位除满足前款规定条件外，还应具备以下条件：

（一）便携式可燃气体探测仪；

（二）防爆型通讯和照明设备；

（三）作业人员穿戴的防静电服；

（四）防静电和防止产生火花的机具。

第三十五条

船舶提交排放残余油类物质或进行清（洗）舱作业申请时，还应附送相应的安全与防污染作业操作和应急处臵措施，以及作业单位备案证明等资料。

第三十六条

船舶应在经主管机关批准的有效时限内，进行残余油类物质排放作业或清（洗）舱作业。

作业时，作业双方应至少遵守下列要求：

（一）作业开始前，船舶和作业单位应备妥防污器材，采取防污措施，并在商妥泵的压力、排量、启动与停止信号等事项后，向主管机关报告具体的作业时间、地点、接收设施名称等情况，以备主管机关现场督查；

（二）清（洗）舱作业前必须按规定程序测毒、测爆，并确认具备安全作业条件后方可进行；

（三）作业过程中，船舶及作业单位应认真执行所建立的各项安全和防污染管理制度及操作规程；

（四）作业结束后，应按规定程序和要求彻底清除管线内存油，拆卸作业管线后立即用法兰盲封，并清理作业现场；

（五）现场负责人应坚守岗位，保持通讯联络，防止油类物质进入水域。第三十七条

作业完毕后，作业单位应报告主管机关，并如实向船方出具《残油接收报告》后，将所接收的船舶含油污水送往污水处理厂进行处理，不得造成陆上污染。

第三十八条

船舶需主管机关出具《船舶残油接收处理证明》的，应向主管机关提交以下资料：

（一）经主管机关批准的作业申请书；

（二）作业单位出具的《残油接收报告》；

（三）《油类记录簿》；

（四）主管机关认为必要的其他相关资料。

第三十九条

作业单位应于每月十日前向主管机关报送上月作业情况的说明和残余油类物质处理情况的报表。

第三节

船舶垃圾接收作业管理

第四十条

船舶应将其产生的垃圾装于密封良好的器具中。对含有毒有害或其它危险成份的船舶垃圾，应加以标识后，严格与其它垃圾分开收集与存放，并放臵在通风良好的半遮蔽场所。

禁止船舶或作业单位将盛装船舶垃圾的器具悬挂于舷外，或存放在码头、岸边。

第四十一条

船舶应委托经主管机关备案的作业单位接收船舶垃圾。接收船舶垃圾的作业单位应至少具备以下备案条件：

（一）张贴有“垃圾接收车”标记的专用接收车辆或船舶；

（二）适合盛装、搬运垃圾的专用器具；

（三）提供与城市市容环境卫生行政主管部门认可的垃圾转运站或处理场（下称“垃圾处理场”）签订的垃圾处理有效协议，证明具有陆上垃圾处理能力。

第四十二条

船舶进行垃圾处理作业时，作业双方应至少遵守下列要求：

（一）作业前，船舶或作业单位应说明或了解垃圾处理或接收注意事项；

（二）作业中，船舶与接收单位应采取有效措施，防止垃圾污染船舶甲板、码头或水域；

（三）作业结束后，作业单位应向船方出具船舶垃圾接收证明，并由船方签字确认。

第四十三条

作业完毕后，船舶应在《垃圾记录簿》或其他规定的相应船舶文书中如实记录。

第四十四条

作业单位应及时接收船舶垃圾，并送往垃圾处理场进行处理，不得任意倾倒。

第四十五条

作业单位应于每月十日前向主管机关报送上月船舶垃圾接收作业情况报表。

第四节

船舶供受油作业管理

第四十六条

船舶应委托经主管机关备案的作业单位供应船舶燃润油。供应船舶燃料油的作业单位应至少具备以下备案条件：

（一）提供有关部门签发的成品油批发经营批准证书，证明具有成品油经营能力；

（二）提供供油船有效船舶登记证书及相关文书复印件，证明船舶等级和可盛载油品的种类；

（三）具有供油船停靠使用的油品专用码头；

（四）具有供油船加载油品使用的专用储罐及输油管线；

（五）合格的软管，并提供软管的试验报告；

（六）确保作业双方联络畅通的通讯设备；

（七）供油船上经常保持有至少50公斤以上的吸油毡、消油剂及其他防污染器材；

（八）供油船应当参加船舶油污保险。

第四十七条

禁止作业单位使用车辆为船舶加装燃料油（润滑油除外）。如需临时使用车辆的，应于作业前24小时报主管机关备案，取得临时备案证明后，方可作业。

第四十八条

作业单位应于供油作业前12小时向主管机关报告作业计划，计划内容包括供油船（车）名称（牌照号）、受油船船名、油品种类和数量、作业时间和地点、作业现场负责人及其联络方式等事项。

作业单位所报计划内容发生变化时，应于作业前将变更信息报告主管机关，并以电话、传真等形式办理变更手续。

第四十九条

作业前，作业双方应做好以下准备工作：

（一）测量受油舱、柜存油量，确认加载顺序及数量；

（二）检查作业系统及相关设备的状态和可靠性，并在相应的部位准备好消防和防污器材，检查所有作业相关阀门是否处于正确的开启或关闭位臵；甲板泄水孔是否已堵塞；甲板透气管是否通畅，并在透气管处放臵盛油器和吸油材料；

（三）确定作业计划和操作程序、人员安排及通信联络、初始和最大的泵压及泵量、溢油应急处臵措施和报告程序及有关注意事项；

（四）严格按照《供、受油作业安全检查表》规定的内容逐项核实并签字确12 认。

第五十条

作业中，作业双方现场负责人应坚守岗位，随时保持信息沟通，并根据实际情况调整作业方案或应急措施。

如遇恶劣天气，影响作业安全或可能引发船舶污染事故，应立即停止作业。第五十一条

作业结束后，应按规定程序和要求彻底清除管线内存油，拆卸作业管线后立即用法兰盲封，并清理作业现场。

第五十二条

作业完毕后，船舶应在《油类记录簿》或其他规定的相应船舶文书中如实记录。

第五节

废钢船拆解作业管理

第五十三条

本港海河沿岸及其水域禁止设臵拆船厂。拟设臵拆船厂（点）的单位应至少具备下列条件：

（一）设臵拆船厂（点）已获有关部门批准；

（二）《环境影响报告书》已获环境保护行政主管部门批准；

（三）配备至少有200米围油栏、300公斤吸油毡、100公斤消油剂以及其它拆船作业必备的防污设备和器材；

（四）具有或提供材料证明具有船舶清（洗）舱作业、船舶污染物、废弃物、船舶垃圾接收、处理的能力。

第五十四条

废钢船在交接前，船舶或其所有人应向主管机关填报《废钢船污染物质报告书》。

第五十五条

废钢船冲滩前，拟拆船作业单位应向主管机关提出书面申请，并附送以下资料：

（一）《废钢船登记证书》及有关的船舶文书和航海图书、图纸和资料；

（二）设臵拆船厂（点）的批准文书及《环境影响报告书》；

（三）冲滩方案及拆船作业计划；

（四）拆解作业安全与防污染措施；

（五）废钢船如为液货船，还应提交液货舱清洗、测爆合格报告。主管机关应在7个工作日内将审批结果通知申请人。对未予批准的，应说明理由。

第五十六条

作业前，拆船人应在废钢船周围水域布放围油栏，并按本办法中的相关规定，清除和接收船上的残油、含油污水及其他污染物。

第五十七条

作业中，拆船人应遵守以下要求：

（一）未清洗干净的船舱和油柜必须拖至岸上拆解；

（二）不得将拆下的船舶机件投弃或存放水中；

（三）将产生的电石渣、废液和垃圾及时收集处理，不得投入水中；

（四）拆解制冷设备时，应采取妥善措施，防止制冷剂泄漏。

第五十八条

废钢船拆解完毕，拆船人应当及时清理拆船现场，保证水面和岸边清洁，并报告主管机关。

第六节

压载水和洗舱水排放作业管理

第五十九条 船舶货舱压载水、洗舱水应当排放至港口接收设施或按有关规定进行海上排放，禁止向水域排放。

第六十条

船舶提交排放压载水、洗舱水书面申请时，还应分别做出以下书面说明：

（一）压载水的压入时间、地点和舱室位臵，拟排放的时间、地点和预估数量，以及排放管系是否为专用管系等相关内容。对含有或可能含有污染物，应注14 明污染物名称、种类和污染危害性。

（二）洗舱水的排放时间、地点、预估数量和接收设施名称，以及污染物名称、种类和污染危害性。

第六十一条 船舶应采取有效措施，避免或减少在泵入压载水操作过程中携带和传播有害水生物及病原体。

载运散装液体危险货物的船舶申请洗舱作业，应按《中华人民共和国天津海事局船舶载运危险货物安全监督管理办法》相关规定办理。

第七节

其它相关作业管理

第六十二条

船舶提交焚烧炉使用申请时，还应附送下列文书资料：

（一）船舶防污染证书；

（二）焚烧炉型式认可证书；

（三）船舶贮存设备不能满足下一航次需要的证明材料。主管机关经审查，认为满足下列条件应予批准：

（一）焚烧物为本船舶产生的生活垃圾或货物残余，且港口不具备相应污染物接收处理能力；

（二）焚烧中不致产生有害气体；

（三）焚烧的地点不影响其他船舶和人员的生产和生活。

第六十三条

船舶提交冲洗沾有污染物、有毒有害物质甲板申请时，还应就以下情况予以详细说明：

（一）污染物、有毒有害物质附着甲板的原因及位臵；

（二）所附着的污染物、有毒有害物质的名称、种类及污染危害性；

（三）无法充分回收污染物、有毒有害物质的理由； 主管机关经审查，认为满足下列条件应予批准：

（一）已对污染物、有毒有害物质进行充分回收或无法回收；

（二）冲洗甲板不会造成明显污染；

（三）水域交换条件许可。

第六十四条

船舶提交舷外拷铲及油漆申请时，还应附送下列资料：

（一）防止拷铲下的锈渣或油漆落水污染的措施；

（二）安全措施，包括安全作业的气象和作业环境条件；

（三）作业计划。

第五章

附

则

第六十五条

本办法下列用语含义是：

船舶防污染作业活动系指船舶残余油类物质排放及清（洗）舱作业，船舶垃圾接收，船舶供受油，废钢船拆解，船舶污染应急，船舶压载水和洗舱水排放，船舶冲洗沾有污染物、有毒有害物质甲板，港区水域内进行舷外拷铲、油漆或使用焚烧炉，以及船舶水上打捞、修造等船舶相关作业。

行政许可作业活动系指在水域内排放残余油类物质、清（洗）舱、压载水和洗舱水排放、使用焚烧炉、冲洗沾有污染物或有毒有害物质甲板、水上拆解、打捞、修造和其他水上、水下船舶施工作业的船舶在作业前需申请批准的作业活动。

船舶防污染作业单位系指从事船舶残余油类物质清除和接收，或船舶垃圾接收，或船舶供受油，或废钢船拆解作业，或船舶污染应急作业的单位。

第六十六条

本办法由中华人民共和国天津海事局负责解释。

第六十七条

本办法自发文之日起15日后生效，并同时废止以下规范性文件：

（一）1992年8月8日发布的《关于修订<天津港务监督防止船舶垃圾污染水域监督管理办法>（暂行）的通知》（津海监[92]危字139号）；

（二）1995年10月9日发布的《关于印发<天津港务监督防止船舶污染水域监督管理规定>的通知》（津海监[95]危字228号）；

（三）2001年2月14日发布的《关于颁布<天津港务监督船舶残余油类物质清除和接收作业监督管理办法>的通知》（津海危字[2001]57号）；

（四）2001年8月28日发布的《天津港务监督关于加强船舶供受作业安全和防污染管理的通知》（津海危字[2001]285号）；

船舶监督 篇4

【发布文号】交通部交安监发[1998]330号 【发布日期】1998-06-04 【生效日期】1998-06-04 【失效日期】

【所属类别】国家法律法规 【文件来源】中国法院网

交通部关于进一步加强长江干线船舶载运危险品监督管理的通知

（1998年6月4日交通部交安监发

〔1998〕330号文印发）

由于近几年长江流域经济的高速发展，内河水上危险品运量大增，部分地方个体、集体运输船舶为追求危险品运输的经济效益，在不具备人员素质及船舶技术条件的情况下，冒险从事水上危险品运输，不可避免地形成重大安全和水污染事故隐患。近年来，长江载运危险品船舶事故不断，已发生多起失火、爆炸、污染等重大事故，引起中央领导同志的高度重视。

为加强长江危险品运输的监督，保障船舶、码头和人命财产安全，防止重大、特大事故的发生，现将有关事项通知如下：

一、加强水路危险货物运输的监督管理，严格对水路运输企业的监督检查。

检查工作与交通部将于1998年6月10日至8月10日开展的“水路运政检查工作”合并进行。在检查内容中增加船舶技术状况、船员素质、公司内部安全和防污染管理制度等。对管理中存在问题的企业，督促其限期整改，对整改后仍不符合要求的企业，取消其水路运输许可范围中危险品运输的内容。坚决取缔船舶不适装，船员不适任，内部管理混乱的公司从事水上危险货物的运输。

二、凡拟装载有验船要求的危险货物船舶，必须申请船舶检验部门对船舶进行检验，尤其是装运散装化学品、液化气的船舶，必须经检验合格，取得适装证书后，方可从事运输。

三、水路危险货物运输必须按有关规定办理申报手续，港务（航）监督机构和港口管理机构在审批中要严格把关，对船舶不适装、货物不适运的一律不得放行。

四、自1998年10月1日起，进行内贸危险货物申报的人员必须按港监字〔1996〕217号和水运价字〔1997〕159号文的要求培训、考核合格，持证申报。

五、长江沿线各港口管理机构和港务监督部门要密切配合。加强合作，严格按照交水发〔1998〕95号文的要求，做好危险货物码头、设施的审批工作。从1999年1月1日起，未取得《码头危险货物作业许可证》的码头、设施，不得从事危险货物装卸作业。

六、各级交通主管部门、港务监督部门、港口管理机构要加强危险货物的监督管理，严格执法，防止事故的发生，对于违章装卸、运输危险货物的船舶、单位及有关人员应严格按规定进行处罚。

一九九年六月四日

船舶监督 篇5

摘要：近几年，各行业仍受金融危机的影响，我国乃至世界正在多方面进行产业结构调整。目前我国船舶工业存在产业结构水平低、结构不合理的问题，因此必须进行调整，提高我国的造船工业水平和市场竞争能力。文章在分析船舶行业发展趋势的基础上，提出我国船舶工业结构调整的对策。在世界经济萎靡不振，贸易量大幅下降的情况下，分析中国船舶行业的现状以及思考未来中国造船业的发展趋势，讨论如何完成船舶行业的转型。关键词：船舶 产业结构 未来 发展 转型 引言

继续受国际金融危机影响，2013年全球新船成交量同比下降55%，新船价格大幅跌落。世界造船业面临前所未有的挑战。与此同时，国际船舶市场需求出现了结构性变化，规则不断推陈出新，市场更青睐节能、环保以及高技术附加值类船舶。技术创新的重要性进一步凸显。

我国船舶产业面临着机遇与挑战。如何更好地抓住机遇、迎接挑战，在未来海洋竞争中赢得先机，造船业发展战略能否适应新产业结构下的发展需要是决定性的因素。我国船舶工业现阶段状况

当前，国际经济复苏缓慢，航运市场仍然不景气，新接船舶订单在市场预期范围内下滑。可以看出，在当前和今后一个时期，国际造船业仍将继续面临航运运力过剩的困难格局。不过，根据2013年上半年的情况来看，仍有国内知名船厂“斩获大单”，大型集装箱船、海洋工程装备等高附加值产品仍有市场。7月，已接下多个大订单的熔盛重工表示，预期公司可以完成今年 30 亿美元新订单的目标，甚至有可能高于此数，目前正就大批订单进行磋商，包括10000TEU在内的集装箱货船订单；扬子江船业集团与世界最大集装箱船出租企业——加拿大西斯班(Seaspan)公司签订25艘新一代节能环保型10000TEU集装箱船建造合同，合同金额达25 亿美元，创下中国造船史上第一大单。

但是，众多中小船厂则面临“订单荒”的困境。据统计，船舶工业协会监测范围内的一半企业上半年没有接到订单。船舶产品不是像家电一样以产定销，而是以销定产，有了合同才造船。然而前几年船舶行业很火爆，所以出现了以产定销的现象。正是”以产定销”才导致不少造商品船的企业境况艰难。因为这两年船舶业发展得非常快，一些小厂也借机扩张，有的甚至是沙滩、滩涂造厂，没有任何质量保证。金融危机当中这些船厂可能陆续就关门了。“冰火两重天”的背后，实则透露出一个信号 ：全球造船产能呈现出结构性过剩，中低端产能过多，需要调整优化。

目前，我国船舶工业面临着三个主要问题：第一个是造船产能过剩，产业结构不合理，产业集中度低；第二个是建造技术有限，目前我国主要建造三大主流船型（散货船、油轮、集装箱船），在高端船舶产品当中，例如LNG船、石油钻探船、10000TEU以上集装箱船，所占的市场分额很小；第三个是工业体系配套能力弱。前些年船舶企业的数量急剧膨胀，但绝大多数是总装造船厂，投入的船舶配套设备制造业相当少，致使我国企业基本上做低端配套，而大量高附加值设备只能依赖进口。

３ 船舶产业未来发展方向 ３．１ 环保节能型船舶

近年来，“绿色船舶”正逐渐成为航运界的时代宠儿。为了保护大气环境，各国政府陆续出台节能减排及相关政策，强力控制航海气体排放量．以减少对空气和海洋环境的污染。我国《船舶与海工装备产业“十二五”规划》提出．“根据市场需求，大力推进散货船、油船、集装箱船的优化升级，开发建造满足国际造船新规范、新标准要求的船型，以满足当前海事界在绿色、环保、安全等方面的要求”。

《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》和《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》．进一步明确了水上交通运输领域节能减排的总体目标、任务指标和实施途径。根据《“十二五”规划》，与2005年相比，营运船舶单位运输周转量二氧化碳排放下降16％，其中海洋和内河船舶分别下降１７％和15％。根据《实施方案》，到2015年，水运行业节能减排能力将明显增强，港口生产单位乔吐量综合能耗与2005年相比下降8％以上，港口生产单位吞吐量二氧化碳排放下降10％以上。《实施方案》还明确，到2015年．我国水运行业节能减排意识进一步增强．管理与运行机制基本建立、政策法规体系、标准规范体系、技术支撑体系和统汁监测考核体系基本形成。与此同时，国家其他相关部门也是大力支持中国造船航运业节能减排方面。中国船级社近期正式实施“绿色船舶”评价分级制，以能效、环保、工作环境为要素．相应评出GreenShip l、GreenShip ll、GreenShip lll 三个等级。“绿色船舶”将享受国家更多的税费优惠政策和优先通过“绿色通道”进入繁忙港口、低保费率和优惠的融资条件等。随着政府对节能减排客观调控力度的不断增强，在中国已经有一批船厂开始着手推动“绿色船舶”的研发设计。

虽然对绿色造船、节能减排、保护环境已逐步形成共识，但我国相当一部分造船企业开展绿色造船是来源于新标准，新规范的压力，主动在新船型开发、新材料应用、节能技术推广、排放污水和气体净化处理、压载水处理和减少压载水等方面采取措施的积极性还不够。比如．我国造船业推行数字化造船和建立现代造船模式以来。改变了造船流程，支撑了船舶设计、加快了船舶建造速度、理顺了过程管理，对我国成为造船大国起到了重大的支撑作用。但主要的设计和管理软件多数还依赖国外技术和境外公司。我们船舶企业尽管也推行了数字化造船和信息化建设，但在数据提前到位、物流无缝衔接、成本实时控制、单船工时、占坞时间．船舶自重和总装余量控制、工序计划协调、特种设备试验等方面存在较大的不足。这是我们短板，影响了企业的效率、效益。绿色船舶是长远战略．长期行为，不可贪一时之利而忽略配套产业发展。

３．２ 高技术高附加值船舶

大型液化天然气船、万箱级以上集装箱船、大型液化石油气(LPG)船、大中型工程船舶、大型汽车运输船、客滚船、化学品船、科学考察船、大型远洋渔船、豪华游艇、豪华游轮等为高技术高附加值船舶。尽管高附加值船舶在历史演变中成为了一个带有鲜明时代烙印的模糊概念，但与常规船舶相比，它的技术含量高，需要依靠先进技术、技能、工艺、复杂劳动、创造性等要素来设计和建造，有着同期同吨位同尺度常规船舶无法匹敌的高价位。凭借着这些“高要求”，高附加值船舶一跃成为了船舶工业的“焦点”。

欧洲曾是高附加值船舶的领跑者。上世纪八十年代以前，欧洲诸国一直主导高附加值船舶产业。目前，尽管欧洲船厂已经基本不涉足高附加值船舶领域，但是豪华游轮的建造却成为欧洲高附加值船舶制造商们的专利。此外，拿LNG船来说，目前应用最广泛的MOSS独立球型、GTT薄膜型两种液仓型式，其设计均出自欧洲。不仅强调技术设计，在高附加值船舶动力装备上，欧洲企业积极推动绿色高效理念、重视售后网络建设，在方便船舶装置修理的同时赚足了售后的利润。在高附加值船舶产业上，欧洲国家属于原创，日本致力于突破，而韩国则更重视优化。日本着力发展与本国经济相关的高附加值船舶产业。目前，汽车运输船主要在日本建造，使得汽车运输船制造呈现垄断态势。而韩国优化船舶的脚步从未停止。韩国三星重工经过多年的研发，开发了LNG-FPSO。该船将LNG船与FPSO(Floating Production Storage & Offloading，浮式生产储存卸货装置)融为一体。与传统的固定式海洋结构物相比，具有功能更多和建造成本更低的优点。

温家宝总理在浙江调研经济运行情况时曾指出，“十二五”规划的核心就是要转变发展方式。中国经济要发展，再不能走不可持续的道路，必须依靠科技进步。我们的产品必须靠高附加值，我们生产的产品就会处于世界领先地位。

中国造船业产量已经超过韩日，但是从产品结构来看，产品高附加值远不及韩日。与韩国船企相比，中国船企优势在于人工成本，而劣势在于经验不足无法抽取高附加值船舶的二次设计利润，且在效率上面比韩国稍差。以制造一艘LNG船为例，韩国需要6个月，而中国则需要9个月，多出3个月时间就会把成本优势抵消。中国船企在高附加值船舶产业上还处于起步阶段，要想进入高附加值市场，必须调整产业结构。目前，中国船企造船方向亟须由散货船向LNG运输船、海洋工程等高端产业转移。国内船公司的造船订单多以散货船和集装箱船为主，而高附加值的油轮、LNG运输船、海洋平台等多被韩日造船厂把持。这些高附加值船舶每艘售价都在十几亿元，散货船不及其五分之一。目前选择LNG作为发展重点较为合适。近年来，中国对于进口液化天然气的需求迅猛增长，广东、福建、上海三地的LNG进口项目直接催生中国最早的5艘LNG船舶。对此，业内人士认为，有了内需作为发展动力，高附加值船舶产业将会飞速发展。

而今，中国船企建造过的高附加值船舶基本涵盖了高附加值船舶所有领域，但海洋工程装备上的“短板”却一直是中国高附加值船舶发展之路上最大的绊脚石。为此，专家建议，应发挥环渤海地区、黄海沿海地区、长江口地区、珠江口地区的区位优势，形成海工装备总装的块状制造基地;依托现有大型骨干企业，发展具备参与国际大型工程项目竞争能力的海洋工程装备总承包商;逐步发展具备深水装备的自主设计能力，提升大型海洋工程装备的详细设计能力，提升项目管理能力;此外，还应以海工装备制造基地为依托，建立海工配套设备的研发制造基地。

４ 船舶工业转型发展

４．１ 船舶工业配套体系

我国船舶工业在高速发展中也积累了不少矛盾和问题，其中最凸显的问题是：创新能力不强，结构性矛盾突出，产业集中度较低，生产效率和管理水平亟待提高，船舶配套业发展滞后，海洋工程装备发展步伐缓慢。与世界造船强国相比．我国船舶工业整体水平和实力仍有较大差距。因此，造船业科技引领上目前要重点做好两件大事：第一，利用信息电子技术，提升船舶的设计水平、制造水平、管理水平．向数字化造船要效率和效益；用新技术、新工艺、新方法建立新的造船模式．减少造船对劳动力和大投资的依赖；利用系统集成．提高海洋平台智能驾驶、机舱遥控、航行安全、节能环保．动力定位、高效电站、生活设施等方面的技术水平。第二，扩大与海洋经济界和沿海区域联合．深入调查海洋开发的需求。客观分析自身能力，认真领会国家指导政策．确定面向海洋的拓展方向和联合对象。海洋运输、海洋工程、海洋水产、海洋能源、海洋旅游、海洋科考是海洋六个发展的方向。以涉海技术对依托．支撑海洋各种平台的设计制造耍摆脱“大而不强”的窘境。

当然，配套业的发展还需要政策的扶植，克服市场困难。例如，实施鼓励“国船国配”政策，凡在我国银行融资造船的，应要求尽量购买国内制造的配套设备；船舶配套企业应联合设立全球服务网点；加大对研制节能减排的绿色船用机电设备的投入；制定材料耗费、能源耗费、工时耗费等的具体指标，鼓励先进产能，淘汰落后产能；鼓励有些过剩的总装造船产能向配套业转移等等。

４．２ 船舶产业整体创新

我国的机械工程力量并不弱，但我国船舶配套装备研发制造能力却始终单薄。我国船用动力系统、泵与风机的振动噪声普遍较高，且体大物重；我们陆上石油装备甚强，可海洋钻井平台的钻机一直依靠国外，整机进口；我们引以自豪的“海洋石油981”号第六代3000米深水半潜式钻井平台的总价中，我国船厂承担的船体与总装制造只占四分之一，其余四分之三都花在了进口的深水钻机、动力定位系统和电站等其他机电设备上。这是因为我国没有抓好船舶配套技术和产业的发展，产学研用分离，没有形成较为配套的技术队伍，没有自主创新，不掌握核心技术，从而致使长期受制于人。

讲到自主创新，我国有着全世界最庞大的船舶教育、科研与设计队伍，数量最多的试验设施。但国内不少船企多多少少患有对国外的“依赖症”和“软骨病”。要造一个新产品，首先想到的是买国外的图纸；要验证船舶性能设计效果，首先想到的是跑到国外水池去做试验。国内不是没有这样的能力，而是缺乏以企业为主体的产学研结合、自主创新的宽胸怀、自信心、凝聚力、协同传统和整合的能力。各自为战的惯性思维和部门效益机制不利于我们的产业创新。

在这方面，中国船级社（CCS）应该发挥更大作用。世界上一些主要船级社在与大学、科研机构、工业界的密切联系中，善于发挥牵头作用，不仅利用本国的力量，甚至依靠整个欧洲的船舶科研力量，组织基础和应用技术研究，在不断充实与提升自己的船检技术的同时，引导和推动了整个产业技术的发展，从而具备了较大的影响力。CCS完全可以利用自己独特的身份，把国内各方面的技术优势调动起来，共同攻关，CCS在其中起到一个系统集成的作用，形成CCS新的技术规范标准，服务于业界，这是多方共赢之举。

５ 总结

船舶产业的持续健康发展，一方面可以拉动国民经济增长进而创造大量就业。另一方面可以推动技术进步和加强国防现代化建设。因此，不断增强我国船舶产业的国际竞争力，对于增强综合国力和全面建设小康社会具有十分重要的意义。

未来５－１０年将是真正考验中国造船业竞争实力的关键时期。我国要成为造船强国，必须加强自主创新，构建中国船舶工业棱心竞争优势，加快推进船舶工业战略转型。建立现代造船模式，进一步提升生产和管理效率二。将大型造船厂与中小型造船企业整合，开创中问产品专业化制造与总装厂的规模化建设，形成大型造船产业聚集群。加强船舶产品开发、设计、建造、验收、使用、维护于一体的船舶产品全生命周期的信息化支持系统建设．避免低水平的企业信息化建设，提高市场响应能力。实现船舶设计全数字化、船舶制造精益化、船舶管理精细化、船舶制造装备自动化和智能化、从而大幅度提高生产效率和降低成本。增大科技投入，注重新型船开发和品牌、市场营销方面建设，引导船舶市场走向，掌握竞争主动权。

参考文献：

船舶监督 篇6

根据《工作方案》，上海市将通过节能减排专项资金与港口建设费，共同支持国际集装箱码头和邮轮码头投资建设和使用岸基供电设施，支持范围包括岸电设施建设费、电力增容费、船舶使用岸电所致的电费差价和运行维护费。

根据市环境监测中心数据显示，在该市大气污染物排放清单中，国际航行船舶是船舶排放的首要来源，其排放占船舶排放比例达90%以上。尤其是停泊靠岸期间，因使用发动电所产生的污染排放给该市空气环境质量改善带来很大压力。转而使用岸电后，其NOX排放将减少99%，颗粒物排放也只相当于辅机发电时的3%—17%。这一做法在北美、欧洲等国已被较多使用，国内尚处于起步阶段。

为制定这一《工作方案》，市发展改革委会同市交通委、市财政局等部门历时半年调查研究，先后研究比较了美国洛杉矶港、德国汉堡港、上海洋山港、深圳蛇口港等国内外情况，并多次与相关企业充分沟通，在此基础上，对支持政策进行了多方面比较，提出补贴方案：一是对岸电设施建设费用将按照投资额给予30%的节能减排专项补贴，并由港口建设费给予1∶1的配套补贴；二是对电力增容费将由电力公司减半收取，并由港口建设费补贴10%；三是为了避免相关设施“建而不用”，对建设补贴的申请条件做了前置要求，在以往项目竣工验收即可申请补贴的基础上，增加了“使用岸电的船舶艘次需达到具有接电设施船舶靠泊艘次的60%”的使用比率要求；四是考虑国际油价波动将影响船舶使用岸电的积极性，为更加充分合理地引导船舶企业使用岸电，设定了“油电联动”补贴标准调整机制，在全额补贴基本电价的基础上，对电度电价实行与新加坡普氏船用油价格挂钩，动态调整、定额补贴。此外，为进一步提高港口企业投资建设岸电设备的积极性，还将根据岸电设备的用电量对相关维护费用给予0.07元/千瓦时的补贴，同时鼓励码头所在区县给予配套政策支持。