交通项目建设情况汇报

交通项目建设情况汇报（共8篇）

交通项目建设情况汇报 篇1

关于全县1—9月交通项目建设情况报告

在县委、县政府的正确领导和高度重视下，在市局的大力关心帮助下，在县直相关部门及各乡镇的支持配合下，通过全县交通战线全体干部职工的共同努力，目前，我县交通项目工作进展顺利，现将1—9月份交通项目建设情况作如下报告：

一、通村油（水泥）路建设项目

1、工程概况及建设进展情况

县委政府计划08——09年完成52个行政村37条331.76公里通村油（水泥）路建设任务，其中：油路234.8公里，水泥路96.96公里，计划总投资27516万元（其中，县财政补助13956.7万元）。截止2009年9月底，已完工20条109.8公里，在建17条221.96公里，累计完成投资23149万元，占总投资31547万元的73.38%。第三季度完成投资4170万元。后所镇、营上镇均已全部完成08年通村油路建设计划。

2、存在的主要问题和困难

一是通村公路建设资金缺口较大，这是影响工程进度的主要原因。

二是工程进度慢，保通任务重。

三是还需进一步加大工程建设监管力度。

四是还需进一步强化施工安全意识、质量意识，还需进一步强化管理。

3、下步工作打算

（一）提高认识，加强领导。切实加强组织领导，采取措施，落实责任，抢抓秋冬黄金季节，全力加快建设进度。

（二）广泛动员，广筹资金。利用一切可利用的资源，多渠道、全方位筹措建设资金，为通村油（水泥）路建设提供强有力的资金保障。

（三）严格标准，强化监督。严格按照《公路工程质量检验评定标准》，加强对全县通村油路建设项目工程质量的抽查。

（四）严格程序，控制质量。督促各乡镇及时办理相关手续。严格监理旁站制度，做到实体抽检不漏项，从根本上把好质量关。

（五）做好安全生产工作，确保安全施工。各乡镇指挥部要提高安全意识，采取有效措施，消除安全隐患，确保安全生产。

（六）做好工程交（竣）工验收工作，加强公路管养。对已完工的工程，积极及时组织编制好交（竣）工资料，及时组织验收。同时制订公路管养措施，加强公路的管养。

二、富墨公路建设项目

1、进展情况

富墨公路建设里程45.3公里，总投资14140万元。富墨公路自开工建设以来，在施工单位、监理单位，指挥部、各乡镇的共同努力下，现富墨公路路基工程正进入收尾整理阶

段，路基四个合同段，完成路基土石方数量195.4782万立方米，其中：挖土方45.6732万立方米，挖石方68.325万立方米；改河挖土方4.5万立方米，挖石方5万立方米，填方71.98万立方米，支砌挡墙9.1428万立方米，涵洞54道，其中盖板涵14道，圆管涵40道，水沟12470米，桥梁： 13座桥的主体工程已全部结束。预应力空心板制作全部完成，待吊装。累计完成投资9500万元，1—9月完成投资3000万元，占年计划投资6000万元的50%。累计到位资金8300万元。

2、存在的困难和问题

（1）群众防碍施工，严重影响工程进度

富墨公路沿线煤层浅，在开挖路基过程中，部分路段挖出一些煤质不好的煤，当地群众经常到路基开挖处刨煤，特别是晚上，几十人一起刨煤，到第二天，路基坑坑洼洼，又得重新处理基础。既影响施工，又会带来不安全隐患。

（2）单价太低，施工单位积极性不高

有人作过对比，富墨公路的单价是目前我县所有公路中最低的。比如二标段的挖土方是3.9元/方，这点钱连挖机的油钱都不够，所以，挖一方土，他们就亏一方钱，正因为如此，难予调动他们的积极性。

（3）地质结构复杂，高边坡不稳，治理难度增大。同一个断面，几种地质结构，造成边坡极为不稳定，有的边坡高达三、四十米，治理难度较大。特别是吉克、九河地段，边坡塌方随处可见。这样，增大了工程量，增加了投

资。

（4）富墨公路起点段的430米大街需尽快完成征地拆迁。

（5）墨红集镇规划与富墨路口衔接段需尽快完成征地拆迁。

3、下步工作打算

（1）尽快拨付征地拆迁补偿费，三个乡镇上报的补偿费总计为4200万元。

（2）请政府划拨工程款给指挥部目前，指挥部就位的资金是8300万元，工程支付近5300万元，征地拆迁借款2360万元，剩余资金已不多。富墨路路面工程招投标价是3700万元，如果不注入资金，可以说，路面工程将无法完成。

（3）建设单位统筹协调，加强监管，督促施工，保证质量，抢抓进度，妥善解决消极施工问题。

三、富村至江底二级公路建设

富村至江底二级公路线路起于富村镇S205线K61+200处，途径富村木瓜村、小雨汪村、得村，老厂岔路口、大地小垭口、茅草坡、色补、新厂沟、小者村，十八连山乡南侧平坝、狗街子、鱼洞田、干海子、上寨等地，止于国道G324线K2332+766处（云南与贵州交界处罗平县江底），全长约73.5公里，路基宽8.5米，设计时速40公里/小时，圆曲线最小半径为100米，最大纵坡为7%，桥涵设计的汽车荷载等级为公路—Ⅱ级，路面类型为沥青混凝土路面，估算总投

资130000万元，平均每公里造价1768.7万元。资金来源为争取上级补助91000万元，自筹39000万元。环境影响评估、地质灾害危险性评估、矿产压覆评估、水土保持方案、林地占用可行性方案评估、林地占用可行性方案评估、文物保护评估等八个报件均已批复，公路可行性研究报告已通过省发改委评审，待批复。目前正进行施工图测设，预计10月10日前可完成初步设计。工程招投标工作也在紧张有序的进行。10月底开工是完全有可能的。

存在困难和问题

（1）时间紧，任务重，工作繁杂

（2）施工图设计外业测设难度大。

下步打算

统筹安排人员，充分利用时间，确保施工图按时完成。按时完成招投标，施工队伍按时进场。

四、关于胜境关至兴义高速公路、富源县营上～罗平（桃园）三级运煤公路的前期工作两条公路均已委托具有资质的咨询机构开展项目建议书编制工作，其中，胜境关至兴义高速公路的建议书文本已完成，并已上报到省发改委，待评审。

五、公路养护和管理情况

我县农村公路管养里程1873.722 公里，其中，县道330.021公里，乡道1076.221公里，村道467.48公里。在克服人员不足、经费紧张等困难条件下，认真落实公路养护管

理办法的要求，紧扣“创新、发展、规范、勤俭”工作主题，更新养护管理观念，以市场化、规范化、标准化和养护“四化”抓养护，积极深入推进管养体制改革，重点抓好雨季公路养护、油路预防性养护和水泥路日常养护，努力推动公路管养上水平，确保我县公路整体路况安全通畅。

存在困难和问题

（1）资金缺口较大，经费紧张，日常养护工作开展困难。

（2）技术人员缺乏，养护力量簿弱，难以全面兼顾。下步打算

利用好现有资源，积极发挥主观能动性，克服一切困难，确保我县我县公路路况良好、安全通畅。

2009-10-8

交通项目建设情况汇报 篇2

调研组一行先后查看了银川公交客车维修中心及2015年新购置的18米清洁燃料客车, 了解银川公交环保专项资金的使用情况、清洁燃料客车的购置等情况。李祥向调研组介绍了企业在公交都市创建战略中的具体做法, 以及近年来购置清洁能源车辆情况、清洁燃料使用、加气站建设、公交场站建设、运营安全及“亮牌评星争先锋”活动等内部管理情况。

考察组对银川公交清洁能源使用有效降低燃料成本, 改善城市大气污染等工作给予了充分的肯定;同时, 对企业新购车辆安全设施改进使用等措施赞不绝口。

交通项目建设情况汇报 篇3

近年来,县公路局汽车养路费征稽办公室在县委、县政府和上级业务部门的正确领导下，坚持以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实县委、县政府纪检监察暨优化发展环境会议精神，以创建文明行业为主线，以“服务人民，奉献社会”为宗旨，以优化全县经济发展环境为己任，不断改进服务理念，转变工作作风，提高执法水平、办事效率和服务质量，积极开展政风行风建设示范窗口活动，塑造公路“执法执收窗口形象”，打造“**公路与时代同行、与文明同步”和“**公路、文明通道”公路品牌，努力提高征收人员依法行政、文明服务行为，有力的推动了政风行风建设的深入发展，取得了“三个文明”建设的丰硕成果，为我县经济社会的发展做出了积极的贡献。现将创建活动情况汇报如下：

一、基本情况

县公路局汽车养路费征稽办公室现有干部职工**人。其中党员*人,团员*人；大专以上文化程度**人、中专*人。征稽办（点）*处，其中在城区设立“征稽大厅”*处，在东平湖西银山镇驻地设立全省唯一的“*级”征收点*处。配备专用车辆*台，联网微机**台，取证数码摄像机*台、数码照相机*台，对讲机*台，实现了管理军事化、办公自动化、场地园林化、服务规范化、化的“五化”要求。我们坚持以“三个代表”重要思想为指导，按照“两手抓、两手都要硬”的原则，牢固树立“服务人民，奉献社会”的思想，突出发展主旋律，与时俱进，开拓创新，埋头苦干，扎实工作，高质量地完成了执法执收工作的计划任务，取得了三个文明建设的丰硕成果。连续**年保持“市级青年文明号”荣誉称号，连续*年保持全市公路系统养路费征收工作第一名和全市征收工作先进单位，****年被交通厅公路局评为“全省公路规费征收先进单位”，****年在全市公路系统创建文明行业活动中荣获“养路费”金杯奖，连年被县交通局、公路局评为先进集体。截止今年*月底，共完成养路费征收****万元，比去年同期增长**%，位居全市养路费征收工作第一，保证了国家税费和公路建设资金的收缴到位，维护了公平竞争的市场秩序和发展环境，促进了全县社会经济的协调发展。

二、主要做法

（一）加强领导，落实责任，把政风行风建设列入议事日程

为使政风行风建设落到实处，抓出成效，县公路局成立了以主要负责人**同志任组长，分工负责人***任副组长，各科室单位的第一责任人为成员的“政风行风建设”活动领导小组。从制订规划、分解任务、贯彻落实、督促检查、问题整改到奖惩兑现，都进行了详细的责任分工，做到一级抓一级、一级对一级负责，形成了全员参与，各尽其责，各尽其能的良好争创氛围。养路费征稽办作为县公路局政风行风建设的主要窗口，也成立了由分工副局长**任组长，征稽办主任**、书记***任副组长，*名副主任为成员的领导小组，保证了政风行风建设的顺利开展。

（二）注重载体，加大投入，确保创建工作顺利开展

我们按照高起点规划，高标准建设，高水平管理，高质量服务的创建目标，不断加大投入，丰富载体，确保创建工作上水平。近年来，县公路局投资**余万元改造征收服务设施，先后对县城养路费征稽大厅和银山征收点收费场所进行了装修改造，更新了办公设施，增设了便民服务设施，为全县车主业户提供了宽敞明亮、整洁舒适的缴费环境和监督服务措施，改善了征收人员的工作和生活环境。为加大征收工作管理力度，市、县公路局陆续配备了征收稽查专用车辆、数码摄像机、数码照相机、笔记本电脑、对讲机等一批稽查催缴设备，加强了征收稽查催缴力度，促进了养路费征收工作和政风行风建设的顺利开展。

（三）内强素质，外树形象，确保创建工作扎实有效

政风行风建设的好坏，关键在人。创建工作中，我们始终坚持“以人为本”的服务理念，把提高征稽队伍的整体素质作为政风行风建设的根本任务来抓。

一是抓班子、带队伍，强化征稽人员的自身素质建设。工作中，我们始终把政治教育、业务技能学习、军事技能训练与行风建设结合起来，以“建设一流班子、培养一流队伍、创造一流管理、提供一流服务、树立一流形象、争取一流效益”为奋斗目标，努力塑造征收执法形象，营造良好的征收服务环境。同时，把创建活动列入党支部重要议事日程，形成了党、政、团、妇齐抓共管的工作网络体系，为创建活动扎实有效地开展奠定了组织基础。我们积极组织学习创建活动精神，充分认识创建活动的重要意义，把创建活动与培育“四有”职工队伍结合起来，使行风建设与征收业务工作、行业文明创建、青年文明号创建、党员学习日、“一学双争”等活动一起部署、一起落实、一起考核，凝聚了团队精神，增强了服务观念，提高了服务水平，促进了各项工作的顺利开展。

二是坚持文明服务，视车主用户为上帝。首先建立健全“公示制”。征稽大厅悬挂了征收标准公开栏、文明服务承诺和“青年文明号”牌匾，设立了监督台、意见箱、监督电话，向车主业户发放“文明服务承诺卡”，接受社会舆论监督，使车主真正了解养路费征收的法律依据和相关政策。其次，实施“首问负责制”，制定文明服务用语**句，文明服务禁语**句。设立了咨询台，实行微笑站立服务，及时解答车主的咨询，简化办事程序，积极处理群众的投诉和举报。再次，实行便民、延时服务。在征收大厅增设了便民服务柜、桌椅板凳、提供了富

氧水、打气筒、简易修理工具等便民设施。月末月初缴费高峰期放弃节假日休息时间，实行24小时在岗在位，平时节假日坚持上班，保证车主随时缴费随时办理。

三是坚持依法行政，文明执法。首先通过认真组织学习，使征收人员熟练掌握和正确运用国家的法律、法令和征收政策。其次，严格遵守涉企检查备案制度，按时办理《对企业进行检查备案通知书》，执法过程中严格按规定处理。再次，工作中做到“四坚持”、“六不准”，自觉维护国家利益、集体利益和群众利益，做到着装整洁，风纪严整，举止端庄。最后，加强行风廉政建设，积极推行责任强化措施，每位征收人员都签订了《四坚持、六不准保证书》、《交通执法执收人员文明服务个人保证书》和《治理‘三乱’个人保证书》，实行目标管理责任制，量化考核，自觉加压，使人人身上有担子、有责任。认真履行法律、法规赋予的各项职能，遵守职业纪律和职业道德，杜绝了公路“三乱”现象。

三、转变观念，努力做好结合文章

由于我县无大中型企业、货源不足，运输市场受春节、麦季、汛期影响严重。今年又面临河沙资源枯竭以及重要交通路段大修改造，造成大型运输车辆转卖或报停，给车主业户的生计带来困难。没有思路就没有出路，工作思路的实现必须依托工作举措的创新。对此，我们紧扣征稽工作和全县经济发展主题，为车主业户排忧解难。一是积极和厂矿企业座谈、联系货源，先后为我县***余个车主业户联系了里拉外运业务。通过协商会谈达成共识，目前已有**多部大型运输车辆从山西、河南等煤矿向我县化肥厂、热电厂等企业运输煤炭，有**余部为我县橡胶厂等企业向外输运产品，从而救活了一批车辆，既培植了费源，又增加了车主业户的收入。二是为解决常年驻外和偏远地区营运车辆缴费难的问题，采取服务跟踪方式，办理邮寄票证和送票证上门服务措施，为运输业户节约经费数万元，受到车主业户的广泛赞誉。

交通项目建设情况汇报 篇4

县政府（扶贫办）：

根据安排，现将我单位精准扶贫实施项目汇报如下：

一、。。扶贫目标任务

（一）干线公路。建设工程项目名称、国、省、连接线、桥梁等项目。

（二）农村公路。完成县乡村公路、道路升级改造建设公里

；完成通村水泥路 公里；完成窄路加宽项目 公里。

（三）汽车客运站场。建成长途客运中心，新建农村乡镇客运站。个，村级招呼站。个。

（四）养护能力提升工程。新建(养护场站)个。

（五）便民路建设。建设贫困村便民路 公里。

二、计划安排及资金来源

交通精准扶贫建设共需资金 万元，其中干线公路 万元、桥 万元、县乡道改造 万元、通村公路 万元、场站建设 万元、便民路 万元；按照资金来源划分，其中上级补助 万元、PPP解决 万元、县财政解决 万元、交通自筹 万元、群众自筹 万元、乡镇自筹 万元。

（一）201

201 年计划建设项目共 项，总投资 万元，其中上级补

助 万元、解决 万元、县财政解决 万元、交通自筹 万元、群众自筹 万元、乡镇自筹 万元。

1.建成 项目。总投资 万元，其中上级补助 万元其余建设资金 万元由 解决。

2.开工建设 项目。全长 公里，总投资 万元，其中上级补助 万元，县财政解决 万元。预计201 年投资 万元，201 年投资 万元。

3.开工建设 项目，采取 模式进行。

4.开工建设养护站：总投资。万元，其中上级补助。万元，交通自筹。万元。

5.改造县乡公路。公里，总投资。万元，其中上级补助。万元，县财政解决。万元。

6.完成通村水泥路。公里（根据。工程的通知》（。〔201。〕。号）的要求，201。年12月下达。公里，201。年，月下达。公里），总投资。万元，其中交通资金。万元，县财政解决。万元（已拨付。万元），群众自筹。万元。

7.建设窄路加宽。公里，总投资。万元，其中上级补助。万元，群众自筹。万元。目前，因省上还未明确具体项目及补助资金，还未对贫困村下达建设任务。

8.开工建设贫困村村级公路公路桥。座，总投资。万元，其中上级补助。万元，交通解决。万元。

9.开工建设。客运站改造，总投资。万元，其中上级补助。万元，乡镇自筹。万元；完成村级招呼站（牌）建设。个，总

投资。万元，其中上级补助。万元，交通自筹。万元。

10.便民路建设：完成。个贫困村便民路。公里，总投资。万元，其中县财政解决。万元，群众自筹。万元。

（二）2017

2017年计划建设项目共。项，总投资。万元，其中上级补助。万元、县财政解决。万元、交通自筹。万元、群众自筹。万元、乡镇自筹。万元。

1、续建。改造、。改造、。连接线和。。连接线等干线公路。

2、开工建设。桥，总投资。万元，其中上级补助。万元，县财政解决。万元。

3、改造县乡道。公里，总投资。万元，其中上级补助。万元，县财政解决。万元。

4、建设通村水泥路。公里，总投资。万元，其中上级补助。万元，群众自筹。万元。

5、实施村道窄路加宽项目。公里，总投资。万元，其中上级补助。万元，群众自筹。万元。

6、建设农村公路桥梁。座，总投资。万元，其中上级补助。万元，交通自筹。万元。

7、农村客运站场建设项目。完成乡镇客运站改造一个，总投资。万元，其中上级补助。万元，乡镇自筹。万元；完成村级招呼站（牌）建设。个，总投资。万元，其中上级补助。万元，交通自筹。万元。

8、便民路建设：完成。个贫困村便民路。公里，总投资。万元，其中县财政解决。万元，群众自筹。万元。

（三）2018

2018年计划建设项目共。项，总投资。万元，其中上级补助。万元、县财政解决。万元、交通自筹。万元、群众自筹。万元、乡镇自筹。万元。

1、续建。桥。

2、建设通村水泥路。公里，总投资。万元，其中上级补助。万元，群众自筹。万元。

3.实施村道窄路加宽项目。公里，总投资。万元，其中上级补助。万元，群众自筹。万元。

4、建设农村公路桥梁。座，总投资。万元，其中上级补助。万元，交通自筹。万元。

5、农村客运站场建设项目。完成乡镇客运站改造。个，总投资。万元，其中上级补助。万元，乡镇自筹。万元；完成村级招呼站（牌）建设。个，总投资。万元，其中上级补助。万元，交通自筹。万元。

6、便民路建设：完成。个贫困村便民路。。公里，总投资。万元，其中县财政解决。万元，群众自筹。万元。

三、贫困村项目安排

1、通村水泥路：201。—201。年共安排贫困村通村水泥路。个贫困村共。公里，其中201。年脱贫村中下达。个。公里，2017-2018年脱贫村中下达。个。公里，已脱贫的贫困村下达。

个。公里。项目实施后，所有贫困村均达到了贫困村退出标准中的“有通村硬化路”的要求。

2、通社公路硬化：在实现“有通村硬化路”的要求的基础上，每年省公路局将针对省定脱贫村安排一定数量的通社公路硬化，将积极争取项目并全部下达到对应的贫困村，对市、县安排的提前脱贫的贫困村，由县级财政先行垫支实施，待省公路局资金到位后进行归垫。

3、窄路加宽：对贫困村已实施通村硬化但路面宽度在3.5米以下的公路实施窄路加宽，共。个村。公里。

4、桥梁建设：结合贫困村实际需求，积极争取上级补助，每年建设。—。座渡改桥，解决贫困村群众涉水问题。

5、便民路建设：安排便民路建设。公里，总投资。万元，其中县财政补助。万元，群众自筹。万元。由于便民路建设交通无对应项目，无法争取补助资金，建设补助资金需由县财政解决。

附件：。交通精准扶贫项目实施情况汇总表

。。

交通项目建设情况汇报 篇5

汇 报

省交通运输厅：

2011年是实施“十二五”规划的开局之年。为了全面推动我市公路水路交通投资项目的先行跨越发展，实现交通运输事业“十二五”开门红，根据省人民政府和黄石市人民政府签订的2011年交通运输发展目标责任书，结合省交通运输厅 “先行号”劳动竞赛活动，今年以来，我局确立了以开展“港口建设年”活动为主线，以推进在黄重点工程建设为重点，以打好“十二五”交通发展基础为主题的公路水路交通投资项目推进工作思路，创新工作方式方法，采取超常规、超常态的工作机制，强力推进公路水路交通重点项目建设，取得了较好的效果和成绩，现将我市公路水路交通投资项目推进工作情况汇报如下：

一、上半年交通项目推进情况

一是交通固定资产投资完成21.4亿元，全年计划完成投资38亿元，项目投资实现了时间过半任务过半。

（一）国家和省在黄重点建设项目共完成投资11.8亿元，占年度目标的51.7%，其中：

——大广高速黄石段完成投资4.25亿元，自开工累计完成投资31.81亿元，占总投资的85.1%；路基土石方、桥梁隧道、排水绿化工程已基本完成，路面基层已完成近40公里，路面面

层施工准备工作已就绪，下陆、铁山连接线工程完成50%，全线计划在今年12月30日建成通车。

——杭瑞高速黄石段完成投资5.97亿元，自开工累计完成投资27.84亿元，占总投资的95%；主线65KM路基路面、桥梁隧道工程、绿化排水等工程已全部完成，阳新至木港连接线工程完成70%，主线已于6月30日全线建成通车。

——武黄城际铁路黄石段完成投资1.57亿元，自开工累计完成投资7.69亿元，占总投资的62.5%；路基土石方累计完成162.05万m3，占总量的86.14%；桥梁桩基累计完成总量的98.35%，承台完成总量的95.19%，墩台完成总量的94.71%;梁板预制完成总量的31.5%；隧道掘进完成总量的84.71%，仰拱完成总量的89.89%，二次衬砌完成总量的82.56%。

（二）地方交通项目共完成投资9.6亿元，占年度目标的64%，其中：

——黄咸高速大冶段完成投资2.5亿元，占年度目标的42.7%，大冶枢纽互通大广南主线桥完成桩基49根、空心板梁预制252片、立柱14根、墩台帽10个，大冶段路基清表及便道建设正在进行中。

——普通公路完成投资5.7亿元。其中：建设项目完成投资4.4亿元，占年度计划的50.9%；完成一级公路路基24.7公里、路面15.7公里，完成二级公路路基38.2公里、路面40.9公里，完成县乡等级公路改造31.8公里，分别占目标数的57.4%、106.8%、79.6%、89.9%和43%。公路大修完成基层68.1公里，完成面层37.1公里，分别占目标数的69.6%和37.9%。

——港航建设完成投资1亿元，占年度目标的52.6%。棋盘洲港区一期工程7－9号泊位完成全部水工桩基工程，完成引桥钻孔灌注桩116根、码头PHC管桩276根、钢管桩88根。黄石阳新港区兴国作业区码头工程，施工图设计已经完成，工程招投标和场地三通一平工作已经开始。

——站场及物流建设完成投资4090万元，占年度目标的62.4%。大冶罗桥客运站、阳新官桥客运站主体工程基本建成；黄石物流中心项目已经完成了规划、土地审批手续，项目征地拆迁工作已经启动；罗桥物流园区已经完成了项目规划选址、征地拆迁工作等开工前的准备工作；棋盘洲物流园区正在编制控制性详规。

二是交通重点项目前期工作加快推进，计划开工项目在下半年有望实现开工。

（一）棋盘洲长江公路大桥。项目全长20.458公里，估算总投资约41.3亿元。由中交公路设计院和省交通规划设计院联合承担的工程可行性研究报告已经完成中间成果讨论稿，正在征求意见修编，预计7月份能够完成送审稿上报；通航论证、防洪、涉水论证、环境评价影响、工程地质、物理勘查专题、工程地震安全性评价、水土保持论证、压覆矿产调研、地质灾害调查、文物调研等专题报告同步进行，预计7月份大部分专题能够完成并通过评审。棋盘洲长江公路大桥项目省政府办公厅以鄂政办函 [2011]53号《关于武汉城市圈环线高速公路棋盘洲长江公路大

桥及接线项目建设有关问题的复函》，批准同意黄石至咸宁高速公路黄石段项目由黄石市通过招商引资方式筹资建设。

（二）黄咸高速大冶至接线工程阳新至大冶段全长25.204公里，估算总投资15.7亿元。工可主报告已完成，已上报省发改委、省交通运输厅申请审查；各相关专题报告已完成，除地震专题外，其他专题均已获得批复。高速公路接线工程与黄咸高速大冶段一起，省政府办公厅以鄂政办函获得了[2009]99号《关于黄石至咸宁高速公路黄石段项目建设有关问题的复函》，批复同意黄石至咸宁高速公路黄石段项目由黄石市通过招商引资方式筹资建设。

（三）阳新至武汉一级公路阳新至三溪段。项目全长28.795公里，估算投资3.08亿元。工可报告已经获得省发改委批复。初步设计工作已经委托省交通规划设计院完成了初稿。

（四）106国道一级公路改造跃进门至金桥段。项目全长14.222公里，估算投资2.37亿元元。工程工可报告已获省发改委批复，初步设计工作已经启动设计招标。

（五）106国道一级公路改造金桥至沿镇段。项目全长38.45公里，估算投资5.58亿元，项目工可已编制完成，省发改委、省交通厅共同组织了工可报告专家评审会，已经完成土地预审、矿产压覆、估算审查的专题报告，预计7月份可完成环评、林地、规划选址等专题。

（六）棋盘洲港区二期工程。计划新建5000吨级码头泊位19个，年设计吞吐量约为3500万吨，估算投资30亿元。项目

工可报告已委托长江航运规划设计院编制，防洪、环评、海事、航道等专题已于5月份开始进行。该项目的招商引资工作在市政府的支持下，从2008年起，经过十一轮艰难谈判，于2011年7月6日，在省委书记、省人大常委会主任李鸿忠，省委副书记、省长王国生的见证下，黄石市政府与深圳盐田港集团合作开发棋盘洲新港签约仪式在磁湖山庄隆重举行，杨晓波市长代表市政府与深圳盐田港集团正式签约，协议的签署，标志着棋盘洲新港的建设有了强大的资金保障，即将进入一个新的快速发展时期。

（七）站场物流项目。团城山客运枢纽站和市中心客运站改造项目已经启动工可报告编制工作，预计8月份可上报厅组织审查。黄石物流中心项目已经完成了工可报告并上报省厅待审查。罗桥物流园区已经完成工可报告，准备上报省厅审查。

二、主要经验和做法

（一）坚持齐抓共建，同步推进项目建设和前期工作。今年以来，我局深入贯彻全省、全市交通运输工作会议精神，以“坚持科学发展 奋力先行跨越”为主题，以省交通运输厅“先行跨越年”、“先行号”劳动竞赛、黄石市“三大战略”项目建设和黄石市“港口建设年”等活动为载体，坚持多位一体，各级政府和部门齐抓共建，同步推动我市公路水路交通投资项目的建设管理和项目前期工作规范、快速发展，保证了我市交通基础设施建设按规划一批，开工一批，储备一批的思路，整体推进。

（二）坚持督办检查，扎实推进交通项目建设。根据省人民政府和市人民政府签订的2011年交通运输发展目标责任书，结

合《黄石市2011年“三大战略”市级领导挂点建设项目责任分解表》的目标要求，我局决定，按照局领导的分工和各单位、部门的工作职责，将2011年全市公路水路交通投资项目推进工作目标责任分解落实到各相关单位、部门、科室及负责人，并强化督办检查。市局成立领导小组定期不定期地对全市交通投资项目推进情况进行督办检查，重点督查项目前期工作及建设进展情况、资金落实使用情况、工程建设质量和安全，并建立月通报制度，促进了我市公路水路交通投资项目的快速健康推进。

（三）坚持周密协调，热情服务省在黄重点工程快速推进。我局进一步加大省交通重点工程服务协调工作力度，尽早解决征迁遗留问题，及时化解矛盾纠纷，进一步优化建设环境，为工程建设排忧解难，全力服务大广南、杭瑞、武汉城市圈环线大冶段高速公路和武黄城际铁路建设。做到明确目标，提前部署，精心协调，热忱服务，做好征迁收尾的各项工作，确保杭瑞高速6月底（6月30日已通车）、大广南高速公路年底建成通车。

三、制约项目推进的主要问题及建议

（一）重点项目工可前期的各项专题研究、评审及批复工作涉及省级多个行政主管部门，同时项目用地手续等都是制约重点工程进展的主要因素，建议省厅在建立统一协调机制的基础上，加大同省级有关部门的协调力度。

（二）棋盘洲长江公路大桥及其高速公路连接线工程，如果作为一个项目立项，需要上报国家审批，前期工作周期长、审批难，很难实现项目年内开工。我局已将该项目按大桥和高速公路

两个项目分别上报审批，即：棋盘洲长江公路大桥作为独立项目上报国家审批，高速公路作为独立项目申报省发改委审批（已上报），请省厅商请省发改委早日组织审查，争取高速公路项目能够在年内实现控制性工程开工。

（三）建议省厅研究出台物流园区项目建设标准和评审的行业指导意见，进一步明确物流项目和港航项目的投资补助政策，并加大对国家公路运输枢纽城市和内河主要港口项目建设和财政资金投资力度，促进枢纽城市和主要港口尽快形成规模，发挥主导先行作用。

四、下半年工作目标和思路

（一）按照湖北交通“先行跨越年”的总体要求，以服务我市“三大战略”和城市转型为动力，以建设“大路网、大港口、大物流”为目标，加快推进公路水路交通投资项目建设，着力构建便捷交通、民生交通、满意交通，为“十二五” 全市交通运输发展开好局、起好步，全面完成省政府与黄石市政府签订的目标任务，确保杭瑞、大广高速黄石段建成通车，力争棋盘洲长江公路大桥高速公路接线工程开工建设。

（二）立足水运振兴，全力推进“港口建设年”活动。加快推进港口项目建设，完成棋盘洲港区1、2号泊位后方陆域堆场建设和相关设备的购置安装，并形成生产能力；全力推进棋盘洲港区7—10号泊位建设并完成水工工程；开工建设棋盘洲港区3、4号泊位、阳新港区兴国作业区码头、黄石港2、3号码头改造、王英仙岛湖景区中心码头改造工程。

（三）立足理顺机制，着力深化公路水路交通投资项目投融资体制改革，全方位拓展筹融资渠道，为公路水路交通投资项目推进提供资金支持。我局在引进深圳盐田港、省楚天高速公路有限公司、湖北人和集团投资港口、高速公路和物流项目的基础上，将继续发挥市交通投资公司的平台作用，多方筹集项目建设资金，加大招商引资力度，支持鼓励项目业主积极探索创新融资新模。紧紧依靠各级地方党委、政府的大力支持，鼓励打破计划年限加快交通项目建设步伐，争取更多财政投入和优惠政策，努力为加快公路水路交通投资项目发展营造更优、更好、更便利的环境。

（四）打破常规开展项目前期工作，为公路水路交通投资项目推进做好储备。加强公路水路交通投资重点项目前期工作的督办协调力度，把督办协调的中心下移至各相关专题的编制单位。合理交叉开展各项前期工作，在工可报告尚未编制完成之前，广泛接触投资商，为项目正式招商打好基础；在工可报告通过评审之后，即着手开展初步设计工作；做到开展项目前期工作既超常规、超常态，又合法合规。

黄石市交通运输局

交通项目建设情况汇报 篇6

城市交通设施的缺陷

以杭州市为例, 从2004年开始, 道路交通事故死亡人数实现负增长, 2007年更是回落至上世纪90年代中期水平, 下降至899人。全市万车死亡率从2001年的21.59%降至6.78%。同时, 杭州市也付出了极大的经济和社会成本, 交通效率直线下降, 而交通设施的不合理配置, 在很大程度上降低了交通效率。

1.交通信号灯设置不合理

(1) 路段信号灯设置过密。对路段及路口信号灯设置数量的分析结果显示, 信号灯设置数量过多是杭州交通信号灯体系的主要问题。截至2009年2月19日, 杭州市共有1009个信号灯, 其中支队电脑控制的SCATS系统信号灯路口共有377个, 父子灯路口127个, 单点信号灯路口505个。调查发现, 杭州市民普遍认为路段信号灯的过密设置, 影响了交通的有效运行, 降低了出行效率, 在459名有效调查者中, 有56.7%的人群对信号灯数量设置现状持否定态度。很多道路的信号灯设置间距在200～400米之间, 这种现象存在较为普遍。某些路段信号灯设置的密度超乎寻常, 如10米左右的距离设置两处信号灯。此外, 随着子母信号灯的出现和移动信号灯的运用, 杭州市大有在每个路口、每处人行横道线设置信号灯的态势。

(2) 路口信号灯过于复杂。杭州市路口信号灯设置组数之多, 国内外较少见。几乎每组信号灯都有直行、左转弯、右转弯的程序。越来越多的路口倾向于同时设置非机动车和人行信号灯。信号灯在不同高度、不同位置层层叠叠, 蔚为壮观超出了适度和必要的边界。程序复杂, 周期变换缓慢, 降低了通行效率。但这并不能增加安全性, 反而因为过多的设置组数, 使得不同类别的信号灯难以协调, 人为造成交通秩序混乱。

(3) 箭头信号灯泛滥。箭头灯主要通过不同相位的设置与组合, 明确不同相位的配置, 规范交通流量, 提高道路安全水平。调查发现:箭头灯设置过多、相位多, 甚至超过了超大型城市。过滥设置箭头灯, 特别是右转箭头灯的普遍使用和不合理使用 (比如丁字路口) , 严重阻碍交通运行。

(4) 倒计时信号灯过多。它的设置需要较长的绿灯间隔时间保证信号换相时的交通安全。但如果绿灯间隔时间过长, 就会降低交叉口的通行能力, 若间隔设置不当还会造成严重的交通冲突。在倒计时显示时, 一部分司机会在绿灯末尾时加速通过路口, 易与下一相位红灯变绿灯时加速行驶的车辆形成冲突, 引发交通事故。随着倒计时时间的减少, 司机的心理与行为会受到影响。对189名司机的问卷调查显示, 在倒计时信号灯的影响下, 在交叉口高速行驶的现象较为常见, 部分机动车驾驶员会在绿灯末尾进行加速。如果绿灯间隔时间较短的情况下, 下一相位的车辆开始通行, 就会造成冲突。部分机动车驾驶员会在红灯末尾提前启动车辆, 甚至可能出现车辆根本无制动过程, 以全速通过交叉路口, 这就容易与上一相位绿灯末通行的车辆发生冲突。

2.交通信号灯运行缺乏灵活性

(1) 没有采用实时运行模式, 没有根据交通流量的变化调整信号配时。一些路口的交通信号灯, 运行过程机械刻板, 不分交通流量大小, 均按照预先设定的程序施放信号。周期不合理、红灯过长等现象普遍存在, 加剧了道路的通行延误。

(2) 周期设置不合理。在交通流量密集、饱和度较大的路口, 周期基本控制在120～180秒之间, 与此周期时长相对应的直行绿灯时间为35～50秒之间, 这种周期设置带来的延误较大, 容易造成二次停车拥堵。而各方向时间分配的不合理, 会使得某一方向的车辆已行驶完毕, 而另一方向的车辆依旧等待通行。在交通流量、饱和度较小的路口, 周期基本控制在60～90秒之间, 直行绿灯时间为35～45秒之间, 对于每个周期内通行车辆很少的路口, 由于周期、红灯时间较长。因此会出现在道路空旷的情况下, 车辆不得不在交叉口进行等待的现象。

(3) 箭头灯时间设置与分配不合理。大多箭头灯是固定时间设置, 不管路口流量的变化, 导致交通流量小时, 仍有不少车辆排队。在时间分配上, 甚至出现四个路口轮流开放的状况, 致使其它路口车辆只有被迫等待。

(4) 子母灯时间设置与分配不合理。在人流稀少是, 应相应缩短红灯时间, 乃至关掉子母灯。但是我们发现杭州市的子母灯基本上是24小时不间断的按照固定程序运行。与此相类似, 移动交通灯也存在同样的问题。

3.违背基本原理的道路规划和标记标识大量存在

在杭州市, 交通设施配置的不合理还表现在更多的方面。例如:城市道路规划与建设不尽合理, 拍脑袋画道路标记线, 通行表示令人费解。杭州市的B路是典型的拥堵路段, 除了信号灯设置过密、箭头灯设置不合理等原因之外, 道路的设计违背了最基本的“木桶原理”, 道路标记线和指示牌显示公交车的行驶路线, 时而走隔离路线, 时而与其他车道混合, 令人匪夷所思。这种违背常理的设置, 在杭州市随处可见。路口必设信号灯, 信号灯必分箭头灯, 必用倒计时, 且运行程式化, 背离基本原理的道路规划和标记标识有增无减。

交通设施不合理配置的负面效应

1.导致城市交通需求负效应

信号灯设置过多过密、周期过长, 使车辆处于间歇性停车状态, 不能流畅通行, 大量车辆的延误使道路出现拥堵, 两次停车现象严重, 信号灯设置种类繁多运行标准不规范统一、信号灯维护管理不善及信号灯位置设置不合理, 降低了机动车驾驶员的交通信号获取能力, 使车辆不能有效通行, 导致路口堵塞。凡此种种, 使得交通系统不能正常运行, 交通效率低下, 满足不了交通需求, 交通需求产生负效应。

信号灯设置不合理引起交通冲突与事故, 特别是左、右转弯信号灯的设置缺陷, 使得机动车与行人冲突增加;信号灯维护管理不及时等情况, 使机动车驾驶员信号获取不及时, 也容易造成交通事故。这些冲突与事故的发生, 无效占用了路面, 造成城市道路拥堵, 交通通行受阻, 形成严重的城市交通需求缺口。

2.导致资源浪费

(1) 增加财政支出的负担。交通设施的投入成本较高, 过度的设置是对财政支出的浪费, 管理及维护成本也相应提高。交通行政主管机关需要投入更多的人力去参与信号灯管理, 而这些岗位的增加, 使得管理机构臃肿, 财政支出加大。

(2) 空间资源浪费。交通设施的配置需要空间条件的满足, 不合理的配置压缩了城市空间, 会降低交通效率, 增加行车负担。而箭头信号灯的设置, 对道路空间需求度较大, 如不根据实际交通状况, 而只是随意地安装箭头信号灯, 对道路空间造成了浪费, 使通行效率下降。

(3) 能源耗费加大。车辆的行驶尽可能保持匀速, 减少起步、停车的频次, 不要过快地加减速, 可以减少车辆的油耗。不合理的交通设施, 使得车辆行驶的通畅程度大大降低, 有效通行时间减少, 增加了路面行驶停留时间, 车辆在这些额外的时间里, 处于运行或启动待运行状态, 这就大幅度地提高了车辆的耗油量;车辆在刹车、启动时, 所消耗的油量比行驶时所消耗的多, 对能源的节约是十分不利的。

(4) 财产损失及社会资源消耗。交通设施不合理设置容易造成的交通事故, 使车辆、货物等造成破坏, 对个人、集体财产形成威胁;同时, 社会劳动力资源遭到损失, 道路及其设施等物质资源遭到破坏, 需要各类措施去弥补, 造成人为性经济损失;社会公共部门为了处理交通事故, 投入大量的人力、物力, 这些不必要的消耗, 就会形成社会资源的浪费。

(5) 车辆额外损耗。交叉口频繁的停车启动会对车辆造成额外的损耗。车辆在信号交叉口的损耗, 主要体现为轮胎及汽车内部零部件的损耗。汽车轮胎的损耗主要是车辆在刹车启动时与地面的剧烈摩擦造成的, 容易使轮胎破裂;而车辆的刹车启动也会加剧汽车内部零件的摩擦, 使零部件变形, 产生裂纹, 以致断裂损坏等。课题组对机动车驾驶员的问卷调查中, 他们对影响程度的选择, 体现了车辆在信号交叉口的实际损耗

3.严重污染环境

(1) 噪音污染。车辆在行驶或待行驶状态增加, 发动机处于运行状态, 其运作而产生的噪音对环境的影响是很大的;车辆减速时的刹车及启动时的加速, 都会带来不少的噪音量;若车辆在延误等待时, 机动车驾驶员使用汽车喇叭, 这也会造成大量的噪音。

(2) 大气污染。车辆在行驶过程中的尾气排放属于正常排放量, 那么在交叉口的延误, 会增加由于车辆加减速或待行引起的尾气排放, 污染环境。

4.交通管理机关职能弱化

交通的延误造成拥堵, 使得交通管理机关的管理更为复杂, 特别是早晚高峰时段, 要更多的警力投入, 而在其他时间段, 又会造成闲置。交通设置的过度和不合理, 需要更多的人力资源去管理, 因此使得机构臃肿庞大, 在这种机制下, 资源不能优化配置, 管理效率下降, 交通管理机关的职能和执行力被弱化。

交通管理部门的缺失性评价

以上种种问题, 折射出一个事实:从事交通管理的行政部门, 在管理理念和管理方式上存在明显的不足。

1.错误理解交通效率和交通安全的关系

过于侧重安全指标在交通管理中的地位, 为了减少交通事故的数量, 不惜放弃交通效率。事实上, 安全与效率作为交通运行的重要指标, 其所追求的目标是一致的, 两者具有深刻的内在联系, 是辩证统一、相辅相成的。首先, 交通安全是交通效率实现的基础。只有确保交通安全, 减少交通事故, 才能保障道路的有效通行, 节约各类资源, 提高交通效率。其次, 交通效率对交通安全具有促进作用。良好的交通秩序, 通畅的交通条件, 能使机动车、非机动车、行人各行其道, 形成自觉规范地通行氛围, 减少冲突范围及冲突因素, 保障通行稳定有序, 进一步促进交通安全。

2.管理目标单一化, 缺乏系统性

交通管理的目标是多元化的系统, 涵盖了政治、经济、社会、文化的许多层面, 应达成维护交通效率、保障交通安全、保证资源节约、保护环境等多重目标。但是一些主要城市的交通行政部门将多重的目标单一化, 为了完成安全指标, 不顾交通效率, 放弃资源节约的原则, 无节制投资, 在一定程度上也忘却了环境保护和环境美化的社会责任, 也影响了市民的工作、生活和城市的品质。

3.管理方式形式化, 缺乏科学性

过度依赖物质性设施管理交通, 机械地增设交通信号灯等方法实施道路交通管理, 无法达成交通管理的目标, 比如在杭州, 不到100天时间, 先后发生了“5·7”和“8·4”两起恶性交通肇事案, 引起全国震惊。巨额投资增设交通设施的背景下, 城市道路交通依然恶性循环, 而很多交通设施的配置又明显缺乏科学依据。此外, 行政部门在管理方式上机械、死板、固化、程式化, 对一些明显的缺陷长期听之任之, 不作改进, 偏离了科学性、人性化和灵活性的原则。

优化城市交通设施系统的对策

在体制条件约束下, 也完全可以找到城市交通设施投资与管理进行优化的方法, 这种方法的基本立足点是:以系统性取代单一性, 以全面性取代偏面性, 以科学性取代盲目性, 以灵活性取代死板僵化, 以人性化取代物化。

1.树立正确的交通管理理念

应该完整准确的理解交通管理的目标, 重新构建交通管理指标, 将交通效率、环境保护、资源节约、维护和提升城市品质、尊重公民权利等指标, 纳入管理体系。正确理解交通安全和其他指标之间的关系, 切忌单纯追求安全目标的价值取向。

2.强化考核监督

应平衡对城市交通主管部门各项考核指标的权重, 避免单一化、偏面性倾向。在建设节约型社会的背景下, 适当强化资源节约、环境保护等方面的考核, 以效率和环保的指导思想约束投资和管理部门的行政行为。

城市交通管理目标的达成, 应建立在社会公平的基础之上, 无论是交通管理部门, 还是上级主管行政机关, 应抛弃对交通参与人实施“管制”的错误思想, 引导全面参与。建立对交通设施投资和管理部门的市民监督机制, 是目前建立公平交通机制的切入点。广泛听取市民意见、建立市民监督组织等方法, 既可以约束交通行政部门的行为, 又可以调动市民实施良好交通行为的自觉性和积极性。

3.开展交通设施普查

城市交通投资和管理部门应建立多方参与 (包含专家、公民) 机制, 按照科学标准对现有的城市交通设施实施普查, 广泛听取市民的意见, 及早纠正错误, 弥补缺陷。特别是对长期以来市民意见比较集中的区域、设施及时实施改建改造。

4.矫正死板僵化的管理模式

济源水运交通情况汇报 篇7

近年来，我局在上级各部门的正确领导下，在全体人员的共同努力下，以开展交通管理年活动为契机，紧紧围绕“船舶适航、船员适任，安全畅通，有效监管、优质服务”的方针，狠抓安全管理，使各项工作都有了长足发展，圆满完成年度工作任务。现总结如下：

一、济源市水上交通运输管理工作的基本概况

济源市水上交通事业起步于1999年黄河小浪底水利枢纽工程落闸蓄水后。几年来，济源市的水上交通事业得到了省交通厅、省海事局和济源市政府的大力支持，实现了水上运输事业高起点、大规模、高速度的良好发展态势。在小浪底库区近300平方公里的浩瀚水域，我市已累计完成投资8000余万元，建成了张岭码头和孤山峡码头及斜坡道；建成了高标准的河南省交通厅海事培训中心；完成库区码头、培训中心绿化面积6万平方米，建成了2个高标准的管理站房；水上运输的配套设施（如趸船、浮动码头、航标）和水上安全监管的配套设施（如无线电发射台和差转台、对讲机、程控电话、GPS卫星定位和电子监控系统）也已到位。目前拥有船舶总量45艘（钢质客船10艘，快艇19艘，加油船2艘巡逻艇3艘，趸船5艘），总运力1181客位。总吨2109，净吨位1164，总功率4176.85KW，管理持证船员94人

通过几年来的建设、发展、整改、提高，我市水上交通基本 上实现了库区建设规模化、安全监管智能化、运输市场规范化、执法窗口形象化的“四化”要求，受到了上级部门的表扬。我市海事航务工作先后被国家交通部授予“全国海事系统文明达标单位”、“全省海事航务系统先进单位”、“省级卫生先进单位”、“省交通厅先进单位”，同时先后荣获“济源市级文明单位”、“市青年文明号”、受到济源市委政府通令嘉奖1次等荣誉称号。2006年又被省局确定为“八个一”试点单位。今年7月份，国家海事局刘功臣局长视察了小浪底库区的码头、监控室和培训中心后，也给予了充分地肯定。

三、今年以来济源海事航务的几项主要工作

济源海事局、航务处现任班子是2006年初才调整成立的。由于受小浪底事故负面因素的影响和新机制刚刚开始运作，工作中出现了前所未有的矛盾和困难。人员、编制、办公经费、办公车辆等一系列困难阻碍着工作的开展。但是，我们紧紧依靠省厅、省局和市局领导的支持和帮助，团结和带领全体海事、航务工作人员克服困难，保证了各项工作按计划进行。

（一）继续加大了小浪底库区建设的资金投入力度，努力建设和完善航运和港监的各种配套设施。一是投资150万元完成了孤山峡侯船厅建设，保证了今年五一黄金周期间按时投入使用。二是投资60万元对小浪底海事培训中心进行全面整修，保证了全省海事执法人员的培训接待任务。三是投资20万元对小浪底库区的航标进行全面检修，并新建航标8个。四是投资100余万元架 设了无线电发射台和差转台，并配备了80余部无线电对讲机，开通了程控电话，开通了库区网络宽带，为50%的船舶安装了GPS卫星定位系统和电子监控系统。五是争取上级部门支持，投入80余万元改善办公条件，新购轿车3部，豪华大巴1部，电脑10余台，改善了海事航务的办公条件。

（二）以开展渡口渡船专项整治工作为契机，促成济源市人民政府全面落实水上安全监管四级责任。根据省厅、局关于渡口渡船专项整治的文件要求，我局拟文并促成济源市交通局和安全监督局联合下发了整治工作方案，整治工作按上级文件要求同步进行。为了进一步落实安全监管责任，我局拟定了《关于进一步加强乡镇渡口渡船安全监督管理工作的意见》，并促成市政府办公室专门下发文件，市政府按照属地管理的原则，建立了“市、乡镇、村、船主”四级安全责任制，并明确了安监局、农业局、水利局、旅游局等有关职能部门在水上交通安全管理方面的责任。同时，市政府还专门召开专题会议，研究部署渡口渡船专项整治工作。至此，济源市水上交通安全监管的责任网络全面形成。各责任单位对本区域内的水上安全监管工作变被动为主动，积极和海事航务部门协调，建立组织、增设人员、落实经费、完善制度，使我市水上交通安全工作出现了由部门监管，乡镇落实、责权明晰，齐抓共管的大好局面。

（三）按照省局的要求，扎扎实实做好安全监管的各项基础性工作。

1、加强船舶管理，确保船舶适航。按照全省低质量船舶专项治理方案的要求，我市认真开展了2006年的船舶检验工作。今年共检验船舶34艘，合格27艘。对有问题的船舶分别下达了《停航通知书》和《遗留项目通知书》，对不合格的7艘快艇，全部进行了动力拆解。

2、注重船员培训考试，确保船员适任。三四月份，我局聘请了经验丰富、有较高理论水平的人员，采取集中授课的方式对小浪底库区的船员、轮机员进行了集中培训考试，对上岗的船员进行了理论和实操考试，严把船员适任关。对考试合格的船员的《适任证书》进行了年度审验，不合格的取消了其从业资格。通过培训考试进一步增强了船员的安全意识，提高了他们的安全操作技能。

3、严格现场监管，认真执行“六不准”安全监督制度。即船舶出航前不经检验不准出航；不经海事人员签证不准出航；超员超载不准出航；不准雾航、风航、夜航；消防、救生设备不健全、证照不齐不准出航；船员酒后不准出航。特别是六月份以来，开始使用电子监控系统后，现场安全监管更加信息化和智能化。

4、重点抓好旅游高峰期的库区现场监管工作。今年“五一”黄金周期间，我市张岭码头和孤山峡码头同时投入使用。为了确保安全，我们制定了详细的工作方案，全体海事航务人员全部亲临库区一线，进行现场监管。我们结合船舶种类，对航行区域进行划定，对进出港时间进行调整，对库区货船实行交通管制，海 事处租用航运企业的快艇不间断进行水上巡航和现场监督,查处了几起违规出航航船舶,有效地保证了通航秩序。“十一”黄金周前，在济源市政府的统一部署下，我局牵头组织了市安监局、农业局等部门对全市水上安全监督管理工作及全市水域、船舶分布情况进行检查摸底，针对发现的问题和隐患，市政府专门组织召开了“十一”黄金周全市水上安全工作会议，进一步强调和落实了各级各部门水上安全责任，并建立了济源市水上安全监管联席办公会议制度，加强相互联络和交流，使水上安全工作逐步形成齐抓共管的良好局面。

5、认真履行安全检查制度和水上巡航制度，发现问题及时处理。我市水上安全检查按照市安委会要求，每季度进行一次，全年四次。在“五一”、“十一”，春运等旅游高峰期到来前还要进行专门抽查。我们建立了事故隐患台帐，实行了事故隐患整改销案制度。为了杜绝库区非法运输，我们采取了强硬措施，对非法营运的货船，非法载客的小渔船侵占航道的养鱼网箱等现象进行严厉打击，并及时向市政府汇报情况，市政府非常重视，组成由安监、公安、交通、农业、水利、旅游等部门参加的检查组，采取联合行动集中进行整治。

6、不断加强水上安全应急体系建设，进一步完善水上交通应急预案。我们促成市政府下发了全市水上交通事故应急预案，并结合库区实际修订完善了海事、航务应急预案；成立了由10名船员、10艘快艇组成的“水上抢险救护队”，投资5余元购置了必要 的救生设施。抢险预案的实用性和可操作性得到了进一步提高。

7、积极打造小浪底库区黄金航道，对库区货运航道进行认定。为进一步加快小浪底库区航运开发建设，经航务部门提出申请，今年十月，在省局的指导下，市海事局对小浪底库区桐树岭支流至毛田干流航路进行了认定，开辟出库区货运专用航道。同时积极与相关单位和库区沿线乡镇结合，对库区网箱养殖和相关碍航设施进行了全面的清理整顿，为今后发展库区水上货物运输奠定了基础。

（四）、认真开展争创“航务优胜杯”活动和创建文明海事的“五大工程”活动，不断加强海事队伍建设和精神文明建设。“航务优胜杯”活动涵盖了海事、航务的全部工作内容，对促进海事航务工作的规范化、制度化、程序化、法制化进程有非常重要的作用。我局专门建立了组织，制订了方案，明确了责任，制定了考核细则。同时，我们济源海事航务部门还按照国家海事系统创建文明海事的“五大工程”的要求，积极开展培养树立先进典型，建设安全畅通文明航区、建设文明执法窗口、建设文明海事机关等活动。这些活动集中体现在思想作风纪律整顿、政治理论、业务知识、军事培训、读书活动等各方面。通过活动，提高了人员素质，增强责任意识，推动了年度工作目标的完成。

交通运输服务企业情况汇报 篇8

“服务企业集中活动月”工作情况汇报

今年以来，市交通运输局在市委、市政府的正确领导和xx市企业服务年活动领导组办公室的具体指导下，以全市开展的“服务企业集中活动月”为契机，以政风行风建设和纠风治乱为抓手，切实转变职能，认真履职，规范交通执法，优化交通运输环境，为企业搞好服务，推动xx经济社会发展，取得明显成效。现将“服务企业集中活动月”有关情况汇报如下：

（一）高度重视，强化组织领导

市交通运输局党委高度重视服务企业工作，把该项工作列入重要议事日程，作为一项重要工作来抓。召开党委会对该项工作进行了专题研究，制定下发了《xx市交通运输局“服务企业集中活动月”实施方案》。成立了xx市交通运输系统“服务企业集中活动月”领导小组，由局长担任组长，其余领导班子成员和相关局属单位主要负责人担任副组长，明确分工，加强对该项工作的领导。领导组下设活动办公室，具体负责落实“服务企业集中活动月”各项措施的，确保了该项工作扎实有效开展。

（二）广泛宣传发动，提高思想认识

召开了有局机关全体成员和局属单位领导班子成员参 1

加的“服务企业集中活动月”动员大会，传达学习xx市企业服务年活动领导组办公室有关指示精神，就全市交通运输系统开展“服务企业集中活动月”活动进行全面动员和详细部署，要求各单位要集中学习传达上级指示精神，切实把思想和行动统一到市委、市政府的部署要求上来，结合本单位实际，开展好“服务企业集中活动月”活动，进一步提高了广大干部职工对整顿创建活动的认识，为做好该项工作奠定了思想基础。此外，还采取宣传标语，简报等方式进行很广泛宣传，为全市交通运输系统抓好该项工作营造了浓厚的舆论氛围。

（三）狠抓纠风工作，优化发展环境

狠抓纠风治乱工作和政风行风建设，以优良的交通执法环境为企业发展保驾护航。一是召开了全市交通运输系统行风工作会议、开展政风行风专项整顿动员会和行风监督员座谈会等专题会议，认真传达贯彻省、市政风行风建设（纠风）工作会议和领导的重要讲话精神，总结工作，布置任务。二是通过开展行风监督员座谈会，广泛听取社会各界对交通运输事业发展和行风建设的意见建议，并进行梳理，有针对性的制定措施下发到相应单位进行认真整改。三是市交通运输局与各县（市）区交通运输局和局属单位签订了2012年度目标管理责任书，把纠风工作的目标任务分解到单位，责任落实到人。

（四）完善各项制度，建立长效机制

制定下发了《xx市交通运输局2012年政风行风建设工作实施意见》《xx市交通运输局关于认真做好2012年—2013、年民主评议政风行风工作的通知》、《关于开展创建群众满意的基层站所工作的通知》、《关于加强元旦、春节期间纠风治乱工作的通知》、《行风建设六项制度》等规范文件。使行风建设和纠风工作有章可循，使工作人员有规可守，认真落实用制度管人、管权、管事的长效机制。

（五）突出工作重点，确保活动效果

一是在全市交通运输系统深入开展政风行风专项整顿活动，制定下发了《关于开展政风行风专项整顿活动工作的通知》，制定了具体的专项整顿方案，这项工作正在按计划组织实施。二是强化重大节日期间的纠风治乱督查。针对元旦、春节是公路“三乱”的多发、易发期的特点，我们早教育、早预防、早行动，强化监督检查，有效杜绝了公路“三乱”的发生。三是集中治理超限超载检测站，我局会同市公路局对全市所有固定超限站、部分流动治超部门进行了集中治理，采用实地检查、查看票据资料、对过站司机进行交流、同执法人员进行座谈等办法，现场整改存在的问题，实行了领导包站制度、超限站长全部进行轮岗制度、实行目标考核等措施，工作人员的大局意识明显增强，执法行为明显规范，站容站貌明显改观。使集中整治工作扎实有效。四是加大对

执法人员的教育培训力度，以全省交通运输系统对执法人员统一换发IC卡执法证件为契机，加强对执法人员的资格认证、执法标志和证件的管理，严把执法人员的入口关。上半年共举办执法人员培训班7期，参训人员1237人次，通过培训，执法队伍的整体素质和执法人员依法行政水平得到明显的提高。

（六）加强作风建设，提高行政效能

加强效能作风建设，巩固和深化“三治三提”专项活动作成果，找准结合点，把握关键点，内化于心，外践于行，切实增强行政效能。一是深化交通窗口服务，打造“流程最短、手续最简、效率最高、服务最优”的服务平台，做到“三心（责任心、耐心、细心）、四声（询问有应声、办事有回声、批评无怨声、表扬有谢声）、五办（快速办、主动办、现场办、跟踪办、公开办）”，进一步优化发展环境。二是加强自身建设，强化理论学习，推进作风建设，凝聚精神力量，形成了领导班子团结协作、率先垂范，中层干部锐意进取、真抓实干，全体职工爱岗敬业、乐于奉献的工作局面。三是推进交通依法行政，全面提高依法行政的意识和能力，为企业发展营造优良的法制环境。

（七）强化监督管理，坚持依法行政

畅通举报投诉举报渠道，充分发挥《行风热线》、《纠风在线》、“局长接访日”、治理公路“三乱”举报中心的作用，认真落实各项工作制度和办理流程。上半年组织暗访21次，受理纠风举报投诉案件67件，受理上级领导批转案件23件，按时办结率达到100%。抽查治理公路“三乱”值班情况19次，确保了企业和人民合法权益。

优化经济社会发展环境，服务企业健康快速发展，是一项复杂、艰巨、长期的工作，需要我们不懈地努力和不断创新。我们将以此次会议为契机，虚心学习兄弟单位的好经验、好做法。按照xx市企业服务年活动领导组办公室的统一部署，积极探索、持续求进、加倍工作，全面推进服务企业工作，为优化经济发展环境做出应有的贡献。