交通运输情况汇报

交通运输情况汇报（共11篇）

交通运输情况汇报 篇1

聚焦项目建设　推动全面提速

——全市交通运输发展情况汇报

今年以来，我市深入学习贯彻党的十九大和省、市党代会精神，以“作风建设年”活动为抓手，按照“四个城市”建设和新旧动能转换总体部署，以打造现代综合交通运输体系、建设“交通强市”为目标，以全国一流标准衡量X交通发展，聚焦交通重点项目，推动X高速、X绕城高速、X高速改扩建、X项目建设，加快城市轨道交通、X等项目前期工作，交通重点项目呈现多点突破、全面提速的新格局。

以“翻篇归零”的心态寻标对标，定位交通强市目标。今年以来，我市先后省内对标X，省外对标X等城市，突出问题导向，分类分项分析，认真对标先进市交通基础设施建设和综合运输发展成就，充分汲取先进经验做法，以推动交通运输重点项目和重点工作为主线，按照整体寻标、精准对标、全面达标的思路，制定了复制推广先进经验方案，明确X大类X多个复制推广事项，推动各项先进经验落地落实。

以“赛跑赶超”的境界推进实施，突破交通重点项目。全力推进市第X次党代会确定的“十大交通工程”，创造出“交通速度”。高速公路进程位居全省前列。集中力量加快推进X高速、X绕城高速、X高速改扩建三个重点项目。X高速公路北段提前半年于今年X月X日建成通车；南段完成计划的X％，工程建设进度居全省同期开工的X条高速第一位，项目计划于X年X月底建成通车。在X绕城高速前期工作中，安排专人盯靠推进，逐个程序、逐个单位对接沟通，第一时间反馈审批信息、加速材料流转，于X月X日正式通过省发改委立项审批。在X高速公路改扩建工程中，加强与地方协调，确保X段的阶段性进度和总体进度始终保持全线前列。港航发展连续提速。按照X港“一干三支”航道布局和“大环抱、多港池”码头布局，加快航道和码头泊位建设，打造开放发展“龙头”。年内X万吨级航道完成立项核准，X年X月底前将开工建设。X个X万吨级液化品泊位投产运营，X个X万吨级通用泊位和X个X万吨级滚装泊位建成。今年X月X日，X万吨级外贸船舶“X”轮顺利抵靠X港西作业区X号泊位，标志着X港由近洋内贸成功跨入重要远洋外贸转型发展。在此基础上，X年X万吨级专业化木片码头将建成投产，多个专业化深水泊位项目前期工作稳步开展，推动X亿吨级大港格局逐步形成。综合交通体系日臻完备。加快新机场规划建设进度，同步推进临空经济区规划建设。加快城市轨道交通建设，积极推动《X市城市轨道交通建设规划》审批进程，并开展X—新机场—X高铁北站快速通道的研究论证工作，加快实现各交通枢纽互联互通。“一带一路”大通道纵横发展。全面对接“一带一路”战略，X大通道已逐步发展成“X”陆海联运国际大通道，“X号”X至X铁路冷链班列于今年X月正式开通，各种运输方式实现融合发展，内畅外通的X国际运输网络加速形成。

以“跳起摸高”的思维自我加压，加速民生项目建设。以顶层设计助推“国家公交都市”创建，推进《X市城市公共交通管理办法（征求意见稿）》起草工作，尽早形成公交优先发展战略的法律法规保障。同时，推动国家公交都市创建工作融入“四个城市”建设、新旧动能转换等全市重点工作中，借势高层统筹、借力市级活动推进公交发展。以市级统筹助推“四好农村路”创建。加强农村公路建设市级层面的规划统筹，以把X农村公路建成全国的排头兵、领头雁为目标，以解决跨县市的断头路、卡脖子路问题为重点，超额完成X公里农村公路建设任务，推动X两市创建成省级“四好农村路”示范县。以信息化建设助推交通管理服务提升。开通了我市X交通运输服务监督热线，实现数据与交通运输部的实时上传。建设智慧公交，将实现全部营运线路智能化调度和实行视频监控，“X掌上公交”手机ＡＰＰ测试版发布。针对我市网约车发展现状，在建成我市X巡游车电召约车平台的同时，启动了网约车监管平台建设，推动我市出租车行业的转型升级，为乘客提供快速、精准的约车服务。

以“不忘初心”的理念综合施策，打造作风建设长效机制。坚持先行先导。始终以“先行官”来定位交通运输各项工作，健全作风建设机构，完善工作机制，充分实现作风建设规范化、常态化、长效化。坚持项目管理模式。在工作推进上，坚持一切工作项目化、节点化，建立重点工作“路线图”，对重点工作任务进行全面梳理，逐项制定任务、目标、完成情况。在交通重点项目中，做到一个项目、一套班子、一抓到底。在项目一线设立指挥部，挂图作战、协作推进，合力攻坚。坚持锻造交通铁军。把项目建设作为“作风建设”的主战场和竞技场，通过考核、督查、干部选拔、典型宣传等多种措施，形成“以项目看发展论英雄”的鲜明导向，在项目建设中展现作风、锤炼队伍。

交通运输情况汇报 篇2

调研组一行先后查看了银川公交客车维修中心及2015年新购置的18米清洁燃料客车, 了解银川公交环保专项资金的使用情况、清洁燃料客车的购置等情况。李祥向调研组介绍了企业在公交都市创建战略中的具体做法, 以及近年来购置清洁能源车辆情况、清洁燃料使用、加气站建设、公交场站建设、运营安全及“亮牌评星争先锋”活动等内部管理情况。

考察组对银川公交清洁能源使用有效降低燃料成本, 改善城市大气污染等工作给予了充分的肯定;同时, 对企业新购车辆安全设施改进使用等措施赞不绝口。

交通运输情况汇报 篇3

一、全县交通运输业现状

近几年，利津县公路交通运输业结合自身实际，加大对基础设施建设的资金投入，做强道路运输产业，使全县交通行业保持在稳定、快速地发展状态。

1.公路基础设施进一步完善。近年来，利津县先后完成荣乌高速至利津县城连接线、河埕路改造、桩埕路改造、村级公路网化示范县工程等道路建设重点工程，正在实施省道316改线工程。目前，全县通车公路里程达到1639.9公里，其中，干线公路里程163.7公里，农村公路1476.2公里。全县形成了以东滨路、辛河路、永馆路、永莘路两纵两横为骨架，以利津街道、陈庄镇为交通枢纽，以胜利黄河大桥、利津黄河大桥、刘家夹河浮桥为节点，辅以若干条县乡路组成的公路运输网络。

2.公路运输业进一步发展。全县危险品运输企业8家、普通货物运输企业28家，货物运输车2900余辆，水上运输企业2家，客运企业1家，驾驶员培训学校2家，汽车维修企业13家，道路运输行业从业人员2000多人。道路运输行业的发展，为利津县增长利税和增加就业起到了重要作用，促进了县域经济的发展。

3.城乡公交系统进一步优化。2011年县交通运输局并按照“政府主导、公司化运营、市场化运作”的原则，收购原乡村客运公司，成立利津县津盛公交公司，并投资1500万元建设了城乡一体化便民公交。城区公交可覆盖县城的全部主要街道，专线及乡村公交可覆盖全县所有乡镇、村居。

二、利津县公路交通运输业发展的制约因素

1.交通基础实施建设相对落后。近年来利津县交通基础设施建设得到全面发展，为经济社会发展提供了有力保障，但也存在一些亟待解决的困难和问题。一是建设资金短缺。交通设施建设融资难度进一步加大，许多对农村经济发展有极大促进作用的公路项目不能及时上马，发展速度满足不了群众的需要。二是干线公路不发达。目前利津县的主要干线道路修建时间久远、建设标准低，难以适应现代运输的发展的需求。三是农村公路建设标准低。农村公路普遍等级较低，道路宽度不够，许多公路还是泥沙路甚至是断头路，路面坑洼不平，晴通雨阻现象突出。从通行能力看，许多农村公路狭窄、弯急、坡陡的现象十分普遍，安全隐患较大，与全县经济社会发展不相适应。

2.交通行业经营方式相对落后。利津县大部分运输企业长期以来以个体运输方式为主，“粗放式”经营现象较为普遍，规模小、实力弱，经营不规范，不正当竞争现象普遍存在。一是在经营主体上，专业运输企业实力不强，无法实现运输和经营上的合理分工，市场秩序比较混乱。在运输装备上，营运车辆性能差、结构不合理。在组织方式上，绝大多数客货营运车辆以单车承包和挂靠经营的形式从事运输生产，导致空驶和超载现象并存而且相当严重，运输效率低下。二是运输服务品种少，热线上运力过剩，冷线上运力不足，现代物流、快速货运等高水平、社会需求较大的运输组织方式发展缓慢。农村客运和货运能力低下，货运基本由农用三轮车、拖拉机、畜力车完成。三是高档客车、高效低耗的重型货车、拖挂车和各类特种专用车数量少、比重低，老旧车辆较多。货运超限超载，“小马拉大车”的现象突出，存在着较为严重的安全隐患。

3.客货运输站场建设进度缓慢。利津县缺乏综合性客货运输站场，现有站场基础设施短缺且设备简陋，成为制约公路运输发展的薄弱环节，影响了公路基础设施功能和车辆运输效率的充分发挥，制约了运输行业的发展和经济的有效提升。一是场站建设规划、选址缺乏科学性。产站建设没有明确的前期规划，在选址方面，因城市建设规划中根本未考虑到场站建设问题，致使客货运输场站不能按照“人流集中”、“货物集散中心”的原则建设。二是原有场站不适应现实社会需求。过去长时期因运力不足、班车密度低，客观上产生了大量的候车需求，而现有产站规模已无法适应现实需求。三是货运站场建设严重滞后。到目前，利津县正式建设的货运站、物流园还没有，个别企业建设的物流园区规模小，致使到处形成马路货运停车场。四是农村客运站建设与农村公路建设不配套。农村客运站建设，因规划、征地、资金不足，投资大，收益小，投资回收期长，导致建设积极性不高，速度慢。

三、推进利津县公路交通运输业发展的建议

如何充分利用当前有利形势，努力破解难题，推进交通科学发展，加快交通行业建设是利津县的重要任务。

1.进一步完善公路网。以提高全县综合运输能力为目标，加快辖区公路、铁路、港口等交通基础设施建设，实现各种运输方式综合协调发展、一体化发展，形成便捷高效的综合现代化交通网络。一是积极推进东营市区德州路西延、利沾路升级改造、津滨海新区金河二路延长线等工程建设；二是对县境内4条县道和5条主要乡道进行改造，提升县域交通运输能力；三是结合国家扶助政策，对部分乡村公路进行改造，特别是偏远村庄和部分断头路，进一步完善路网结构，方便地方群众出行。加强农村公路管养工作，提高县乡公路通达能力和服务水平；四是加快推进黄大铁路、疏港铁路工程建设及德大铁路利津客货站等配套工程建设，积极搞好协调服务，为工程建设创造良好环境。

2.提高运输企业现代化水平。一是积极培育一批信誉高、服务佳、规模大、有竞争实力的道路客货运输龙头企业和骨干企业，积极鼓励运输企业用现代科学技术和管理手段提高企业的管理水平和运营效率。提高道路运输企业在物流供应链中的核心竞争力，为现代物流业发展提供专业化、标准化、规范化的货运服务。二是加强企业家队伍和从业人员队伍建设，广泛开展运输企业经理培训和道路运输从业人员培训，为道路运输又好又快发展提供有力的人才支撑。三是加快推进交通信息化、智能化建设，充分运用移动互联网、物联网、车联网、北斗系统、电子支付等技术手段，对交通领域进行全方位、全过程管控支撑。

交通运输情况汇报 篇4

大通县交通局（2015年6月15日）

各位领导：

根据会议安排，现就交通运输服务工作开展情况向大家作一简要汇报，不妥之处，请批评指正。

一、交通运输基本情况

全县现有公路1323.8公里，其中高速公路30公里，国道98公里，县道533.72公里，乡道253.54公里，村道408.53公里。另有村内道路3050公里，桥梁153座，公路密度达0.43公里。276个村完成了村道硬化，硬化率为96%，硬化里程2730公里，水泥路通村率达98%。目前，以“四纵三横”为主框架的“树枝型”公路网基本形成。全县共有客运车辆337辆，开通县内公交线路15条，投入营运车辆160辆；开通客运班线63条，投入营运车辆161辆；另有旅游车辆16辆，出租车228辆。全县乡（镇）、村客车通车率分别为100%和99.8%。全县现有货物运输企业198户，货运业户6090户，营业性货运车辆7275辆、29724吨位，小型物流企业4家，驾校6家，汽车综合性能检测站1家。

二、我县交通运输发展情况

（一）农村公路建设投资规模逐步增大。通过不断强化措施，制定完善交通建设规划，建立健全农村公路建设项目库，多方筹措项目建设资金，积极争取建设项目，2012年以来，共实施农村公路建设项目40余项，争取投资10.3亿元。

（二）公路整体服务水平得到进一步提升。我局将农村公路日常养护管理与专项养护、公路绿化、大气污染治理、货运车辆超限超载整治相结合，与公路沿线和旅游景区周边路域环境综合整治相结合，与安保工程和小修保养相结合，深入开展养护管理工作，经过努力，县道优良路率达到46.7％，乡道优良路率达27.3%,村道优良路率达19.7%。

（三）道路运输服务工作迈上新台阶。我局结合全县交通工作发展的实际，全面实施五项重点工程。一是城乡公交一体化改革工作稳步推进，全县95%的客运车辆完成了更新，此项工作已列入全县经济领域改革的一项重要工作。二是出租车运力投放工作有序开展，目前正在进行新购出租车辆改漆、改气工作，预计将于7月中旬试营运；三是站点建设工作有序推进。总投资4041万元的大通县综合汽车客运站项目已经完成了一层框架的浇筑工作，累计完成投资1600余万元；新庄、青山2个乡镇汽车站已经项目收尾工作，正筹备交竣工验收工作；四是旅游交通基础设施建设力度进一步加强。根据西宁市公交都市创建工作任务分配，为给西宁-鹞子沟公交专线开通奠定基础，积极上报桥阴公路64处公交港湾建设计划。五是严厉打击非法营运，规范客运市场秩序。自元月份至今，已查获非法营运车辆年已查扣涉嫌非法营运车辆202辆。六是强化安全监管，促进交通运输工作持续发展。按照“一岗双责”和“三个必须”的要求，进一步完成了安全生产管理体系，明确了责任，细化了措施，强化安全监管，半年来，没有发生重特大交通安全责任事故。截止第三季度完成客运量421万人，周转量14314万人公里；完成货运量283.6万吨，货物周转量17129.44万吨公里，同期相比货运量增长8%，货物周转量增长12%。

三、存在的问题

交通运输业作为第三产业的一个重要组成部分，虽然取得了一定的成效，但与广大群众的期望还有一定差距。一是由于我县农村公路建设等级较低，通行能力和抗御自然灾害能力较弱；二是公路运输市场监管难度加大，从业人员素质有待加强，客运服务旅游发展的作用发挥还不强，城乡居民享受公共交通服务不均等。三是货运物流园区发展正处在起步阶段，未形成规模化的物流集散园区。

四、下一步工作计划

天门镇公共交通情况汇报 篇5

天门镇位于铜陵县东南部，总面积166平方公里，现辖17个行政村，一个社区，360个村民组，总人口4.46万人。镇内主要道路有铜青路、顺牌路、天店路和罗半路，乡村道路道55条总长90.93公里。在天店路和顺牌路交汇处建有一处换乘中心，占地约8亩。

一、公共交通现状

（1）城市公交。为贯彻落实市委、市政府优先发展城市公交的部署，进一步推进城乡公交统筹发展，尽快实现城乡公交一体化。县委、县政府多次与原中矿至铜陵市区的班线上合法运营的21辆个体中巴业主进行洽商，对线路上运营车辆进行评估，并最终达成了共识，实行统一收购，于2011年底开通了30路城市公交。开通的30路公交每天30个班次，平峰间隔时间为20分钟，高峰间隔时间为15分钟，极大的方便了我镇居民来往于市区。

（2）镇村客运。多年来，由于镇里与多个行政村之间没有客运车辆，当地百姓平日里去镇上走亲访友、办事经商时，基本都是以三轮车、摩托车、面的为交通工具，既不安全、及时，又增加了生活成本。鉴于村民在镇村之间的出行乘车问题仍没有得到很好的解决，县政府和天门镇经过考察、调研后，决定采取政府引导、市场化运作的方式，由铜陵盛强客运公司投入130万元，购置10辆江淮牌中型客车，开通天门镇至蛤蟆岭、天门镇至朱村街道、天门镇至新联路口的镇村客运班线，覆盖了约10个村（居）。在其他线路上，目前有开通了狮子山至朱村、顺安至朱

村和郎坑至朱村的营运线路。

（3）中小学生乘车。2009年起，在县政府的关心下我镇开始实施中小学生乘车安全工程。目前在董店中学、董店中心小学和朱村中学、朱村小学实行，2013年运送中小学生18万人次，取得了良好的社会效益。

二、存在问题

（1）虽然目前的公共交通基本覆盖了我镇所有的行政村，但除30路公交外，因利益驱动不同程度的存在发车无规律、超载严重等现象。

（2）我镇通往市区最近的天店路仅10公里，但30路公交却从大桥绕行，运行时间较长，未实现公交便民化。

（3）我镇朱村地区居民来回市区需从狮子山进行中转，非常不便。

（4）因实施中小学生车程安全工程的承运车辆不足，还未能实现镇域内所有中小学生全覆盖。

三、工作建议

（1）开通天门镇经天店路直达市区的公交线路，正在使我镇居民来回市区公交化。

（2）将4路公交延伸至我镇朱村地区，使该地区居民享受便民和快捷的出行。

机电运输排查整顿周情况汇报 篇6

2011年3月28日

机电运输排查整顿周情况汇报

由于我们管理不严不细以及职工不规范操作，发生了3.13大巷人车掉道致使多名职工受伤的严重事故，3月22日安办会上，冯矿长要求机电战线全面治理整顿，并将本周作为机电运输安全治理整顿周。会后，我们立即组织召开专题会议，安排布署机电运输治理整顿方案，采取战线重点集中检查和单位自查的方式，通过和队干部、班组长及特殊岗位职工座谈，参加基层单位班前会，召开班组长以上扩大战线会等形式，对所辖范围的安全管理、现场管理、装备、培训、质量达标、干部工作作风、两反一纠正等方面进行了全面排查，并于28日召开了排查专项情况通报会，按照“四个明确”的要求就排查出的问题制定出了具体的整改规划。现将排查整顿情况汇报如下：

一、排查出的主要问题：

1、在培训方面：多半单位存在培训形式死板，授课方式单一，学习时间不能保证，不能达到培训全覆盖，不能达到学以致用的效果。

2、“五个到位”考核体系构建方面：二级构建考核与实际工作结合不够，考核力度掌握不到位，有的具体细节问题没有概括到五个到位工作中，五个到位没有发挥出应有的预防、预警功能。三级构建多数没有实施，未能充分调动班组长的积极性。

3、现场管理方面：存在口头说的多，落实的少，没有形成以制度约束人，没有摆正人性化管理不等于人情化管理的关系，对查出的违章人员处理时心慈手软，达不到教育的目的，安排工作不严不细不实，标准低，干部跟班没有发挥应有的作用，不能及时发现现场隐患并组织处理，班组长管理不大胆，甚至还有班组长带头违章的现象。

4、质量达标方面：主要存在对达标工作重要性的认识程度不够，达标标准不高，细节注重不够，只注重环境及表面达标，从本质安全达标上不够重视。达标工作没有形成制度化、规范化，动态达标效果差。虽然出台有达标规范，但没有真正严格按照规范上的要求去做等。

5、干部工作作风方面；个别管理干部作风较变慢，不能正确认识矿井发展趋势，工作不积极主动，存在等、靠、要的思想，遇到问题不是想尽办法去克服困难解决，而是从客观上摆原因讲条件，不是以身作则率先垂范去影响职工，而是躲避问题，绕着困难走。正职对副职要求得多，真正落实的少，形成管理空当。

6、两反一纠正活动开展方面：两反一纠正活动开展的不够扎实，不规范操作时有发生，没有真正触动一些职工的心灵，一些职工安全意识差、责任意识淡薄，3.13事故就充分反映了这点。

7、机电运输装备方面 ：通过细致的排查，共排查出装备方面的主要问题19条，具体如下：

运一队：

1、有三个电机车的闸托架磨损严重，影响行车制动：该配件属04款老型号，已与厂家联系，进行改造。4月底完成。

2、运行电机车撒沙系统失灵：增补撒沙箱体，4月20日前完成。

3、东大巷及井底车场信集闭不完善：4月底前全部完成。

运二队：

1、己

1、己2液压绞车设备老化，原生产厂家倒闭，配件无法购进，造成生产制约：计划列入集团安全治理整顿项目进行改造。

2、己2轨道其中一个马达曲轨有裂纹，不能满足生产：新修马达今天已到货，月底检修时更换。

机一队：

1、付井井筒组合罐道正面S10厚钢板部分段有凸起现象，造成罐笼行走不平稳：拟列入2012年资金计划。

2、主井主罐（东侧）四角罐道磨损严重：3月底、4月底进行更换。

3、副井主天轮衬瓦及天轮轴磨损量大，有杂音：计划五月底更换。

4、装载硐室翻板磨损严重，需更换：机修厂正在加工，计划六月底更换。

5、主井老电控系统无法正常使用，不能备用：已列计划购进配件，计划六月底修复。

6、副井高压柜是反时限继电器保护系统，属淘汰产品：真空高压柜已到货，计划五月底更换。

7、东西风井主扇保护罩防护铜板是用铆钉固定的，检查难度大，防护铜板容易翘起，打坏扇叶：进购新型防护罩，防护铜板用铜螺丝固定。年底前逐步更换完。

机二队：

1、地面6KV变电所至压风机房、机修厂、锅炉房和主井绞车房的高压电缆为地埋电缆，且在水沟内：6月份前全部改为上桥架电缆。

2、井下采区变电所内的部分开关辅助接地线截面积低于10mm:4月1日前全部换完。2机三队：

1、己1上下部高强皮带减速机漏油严重，没有备用减速机：已列入计划，等集团招标进购，计划7月份到货。

2、己3钢缆皮带2根主牵引钢丝绳磨损老化，己到更换周期：钢丝绳4月份到货，分两个月进行更换。

3、己1下部、己3下运部分皮带老化磨损严重，需更换：已列入月计划，逐月更换，6月底全部完成。

机四队：

1、己2下部给煤机变形破损严重：3月底检修时间更换。

2、己2上部高强8号接头脱皮严重：计划4月底重做接头。

二、主要工作措施：

以落实“五个到位”为统领，以抓大系统、除大隐患、防大事故为重点，强力推进班组建设，抓好基层基础建设，提升安全防控装备水平，坚持以人为本，塑造本质安全人，打造本质安全岗。以“安全经济运行，优质保障生产”为宗旨，落实“十六字”机电安全要求，通过抓好质量标准化、强化技术管理、落实安全责任三方面工作，进一步夯实机电基础；通过深入开展安全专项活动、大型设备停产检修、现场监督检查等进一步强化现场管理；通过设备技术改造，进一步优化完善安全保护设施，进而提升机电系统的装备水平，最大限度地降低事故影响时间。

1、加大职工培训力度，塑造本质安全人

针对培训方面存在的问题，进一步改进培训方式，坚持“培训不过关，人人是隐患”的培训理念，结合机电单岗作业人员多、岗位责任重，服务范围广的特点，加强对职工进行安全意识培训、安全技能培训、岗位责任意识培养、执行力培训等，并将人的培训作为一项长期的工作来抓，最终实现塑造本质安全人、打造本质安全岗的目标。

2、转观念提素质，懂规范促达标

以质量达标升级活动为载体，转变传统观念，推动质量达标由静态达标向动态持续达标转变，由日常工作达标向制度化、规范化达标转变，由形象达标向本质达标转变，由单一环境达标向“人、机、环境”综合达标转变，实现人机环境的统一融合，促进机电达标工作整体上水平，实现机电系统的本质安全。

3、督促落实好区队五个到位“二级构建”与实际工作考核的结合，强力推进区队五个到位“三级构建”工作，3月底前完成核心内容构建，四月份试运行。

4、认真持续开展机电运输大型设备和矿井供电系统化安全评价，继续深入开展”反三违、反事故、纠正不规范操作行为”活动，在机电关键岗位强力推进“双述”工作法，进一步排查实际工作中的不规范行为，并及时剖析总结，不断推进塑造本质安全人工作进程。

5、进一步转变干部作风，加强干部走动管理。跟班干部必须按照设定的路线进行现场巡查，重点抓好关键环节和薄弱环节的安全把控。实行内部干部“三违”指标化，并严格执行。

6、狠抓七个关键环节，并把其作为机电管理重点，加强设备预防性检修和安全隐患排查，层层落实检修责任制，提高机电检修的监督检查力度和执行力，精检细修，有效消除重大机电安全隐患。

7、加大电气防爆和小绞车检查力度，特别是高突头面和关键地点的检查，坚持“失爆就是事故”的思想，坚持每周一次的全矿防爆大检查，高突头面每周不少于两次的检查，坚决控制电气失爆事故的发生。

8、加强三条斜巷轨道和东西大巷的运输安全管理，每天必须由专人进行巡道，并将巡查情况记录在案。重点加强己2轨道的安全管理，加强轨道平整度调整，任何情况下都必须保证人车和物料车的正常安全运行。

交通运输情况汇报 篇7

关键词：交通事故,尸体检验,死亡原因,尸体解剖

随着我国公路状况的日渐好转, 汽车等交通工具的日益大众化, 现在各类交通事故的发生不断增加, 重特大交通事故及恶性事故也时有发生。交通事故的尸体检验较多, 事故原因多种多样, 主要是驾驶人员及出行人员的安全出行意识差, 才致交通事故较为常见, 希望人们提高安全出行的意识, 真正认识到安全出行, 既保护了别人, 也保护了自己。为了交通事故的处理, 法医检验工作在交通事故的处理中, 起到不可替代的重要作用, 现在就138例交通事故中的尸体检验进行分析:

1.一般资料:138例尸体中, 男性65例 (占17.1%) , 女性73例 (占52.9%) , 按年龄分, 20岁以下36例, 年龄最小的11个月 (占26.1%) , 21岁——59岁69例 (占50%) , 60岁以上33例, 年龄最大89例 (占23.9%) 。

2.死亡原因:颅脑损伤死亡78例 (占56.5%) , 腹部损伤死亡54例 (占39.1%) , 肢体离断死亡6例 (占4.4%) , 当场死亡89例 (占64.5%) , 医治无效死亡49例, 最长治疗7个月后死亡 (占35.5%) 。

3.事故原因:车方主要责任以上的死亡34例, 死者的主要以上责任死亡72例, 同等责任死亡32例。主要原因是驾驶人员及行人的安全出行意识差。我们从电视上的动物世界中可以看到, 那小老鼠出洞时, 先把头伸出洞口观察一周, 再决定行动。而作为高智商的我们, 有不少人安全出行意识还不如那些小动物们?

对交通事故的尸体检验, 是法医学鉴定人依法定程序, 运用法医学和医学的理论和技术, 按照委托机关的鉴定要求, 对涉案的尸体进行科学的检验、分析、鉴别和判断, 从而确定死亡原因, 是诉讼证据的一种, 在法律上具有独特的证据作用。同时也对交通事故中的无名尸进行性别、年龄、职业等情况进行分析判断, 以供尽快查找尸源提供依据。

交通事故的尸体检验, 可分为尸体外表检验、尸体解剖检验及相关的理化检验。首先是尸表检验, 是尸体解剖检验工作内容之一和首要的程序, 有些案件经过尸表检验能对解剖结果做出预测性的推断, 对尸检结果起到事半功倍的作用。第一, 尸体的一般状况;记录死者的姓名、年龄、性别、身长、发育及营养状况;第二, 尸体现象:尸斑、尸僵及腐败程度等, 还包括衣着、尸体位置、形态、有无移动现场, 是否有伪装, 接触车辆的具体位置、损伤的形态、特征、血迹分布以及现场的遗留散落物等。第三, 通过对提取的物证及撞击或者碾轧点来分析、研究, 判断痕迹形成机制及其与此次事故的关系, 认定当次事故的因果关系。

对于交通事故所致的开放性颅脑损伤, 胸腹开放性损伤、肢体挫碎及离断的尸体, 一般可以不作尸体解剖, 可以明确找到死因。此类事故仅占大约30%, 而另外的大部分尸体, 通过尸表检查是不能明确找到死因的, 还可以通过医疗设备的检查找到死亡原因的数量占20%左右, 另外的50%尸体按理论上是要通过尸体解剖找死亡原因, 在现实工作中, 解剖交通事故的尸体, 工作难度是相当大的, 各地的风俗习惯不一样, 我这里的风俗是要保存尸体完整最好, 所以大部分人都不同意作尸体解剖检验, 认断尸体解剖没有必要, 是对死者的不敬, 反正人是车祸而死的, 尸体是不能动刀子的, 是对死者的不敬。只有当一个尸体是多个车辆综合形成的时, 当事人的工作才好作一些。在此我举一个具体案例, 2009年4月中旬的一天夜里, 在省道219线530KM处发生一车祸致一农妇当场死亡, 现场一拖拉机的松木散落, 尸体损伤为头颅重度损伤, 腹部开放性辗轧伤及下肢重度离断伤。据拉松木的车主说, 他发现人后, 立即刹车, 所以松木散洛一地, 随后过来的大车把当事人辗轧致死的。通过对尸体的全面、系统的解剖, 死者的左额部有一5.3cm×2.1cm的皮肤裂创, 创深达颅骨, 该处颅骨凹陷性粉碎性骨折, 颅骨外板骨折处嵌顿有少量木质物, 硬膜下血肿, 颅底及枕骨大孔粉碎性骨折, 大脑挫裂伤, 腹腔脏器缺如, 腹部肌肉大部分缺如, 骨盆及腰椎骨折, 双大腿的肌肉缺如。随后找到出事后半小时左右通过事故现场的三辆大货车, 在其中的二辆车后轮胎缝中找到死者的DNA物质。依据这样的鉴定结果, 此次事故得到圆满解决。

交通运输情况汇报 篇8

关键词：引发 交通事故 措施

0 引言

随着国民经济的快速增长，人们的生活水平、生活方式有了很大的改善和提高，各类车辆和驾驶人迅猛增加，使得本来就不太充裕的道路资源更加拥挤，道路交通状况日趋复杂，交通安全形势尤为严峻。如何做好交通安全管理工作，最大限度地避免或减少各类交通事故的发生，保障国家、集体、人民生命财产的安全，是摆在我们面前的一个重要课题。

1 通过对媒体通报的各类交通事故案例分析，不难看出，容易引发交通事故情况有以下几种

1.1 开快车，人们常说，十次事故九次快，这话一点不假，从每起事故案例分析来看，引发事故的原因虽然多种多样，但都不同程度的存在着开快车现象。这是因为，当车辆在道路上快速行驶时，一旦遇有突发情况，司机往往是措手不及，即便采取了处理措施，但由于车辆行驶惯性，也难免发生事故。

1.2 傍晚时分行车，视线不良，又正值下班高峰，路上行人多，车辆多，鉴于人们急于回家的心理，车辆超速行驶，行人横穿公路等违章现象比比皆是，这是发生交通事故较多的时间段。

1.3 恶劣天气出车，恶劣天气往往是能见度低（如雾天、雨天、沙尘天气等）、路面结冰打滑（如雪天、霜冻、冰雹等），这种情况下车辆操控难度大，遇突发情况处理不及，加之行人出于自我保护的本能，视力、听力受限，反应迟钝，从而导致交通事故多发。

1.4 长途出车，由于司机或带车人急于赶到目的地，驾驶人途中不作休息，长时间驾驶车辆，致使体力、精力、反应能力同时下降，再加上对异地的路况不熟，所以，长途出车存在着很大的安全隐患。

1.5 出私车，驾驶员在出私车时，往往存在着快去快回的心理，同时在行车过程中总是在想这期间用车单位会不会有事，精力无法集中，遇有情况处理不当，极易造成事故。

1.6 节假日期间出车，节假日是家人团圆或朋友聚会的最佳时机，如果司机在这种情况下出车，总会担心错过时间，不由自主地会加快行车速度，同时，还会假想家人团圆或朋友聚会时的画面，思想不能专一，加之路上行人饮酒、醉酒的多，东倒西歪，曲线行走，极易引发交通事故。

2 针对上述问题，作为一个企业应该如何应对呢？采取以下措施或许能收到良好效果

2.1 进一步加强对车管干部和全体驾驶员的安全教育，努力提高他们的安全意识、责任意识和服务意识。安全教育，是提高人们安全意识，丰富安全知识的有效途径，搞安全教育，切忌千篇一律、内容重复或只讲一些华而无实的大道理，这样不仅不能激发大家的兴趣，久而久之还会使人们产生厌恶情绪或反感心理，最终结果是劳而无功。所以，安全教育应采取形式多样，内容丰富，覆盖面广，受教育者容易接受的做法。例如，在教育形式上可采取漫画、幻灯片、黑板报、文艺节目、知识竞赛、观看专题教育片等等。采用这些形式的好处是，大家在欣赏或娱乐中自然的获取安全知识，不会产生反感或厌恶情绪，可得到事半功倍的效果。在教育内容上，尽量做到新颖、据实、浅显易懂、说服力强，既能涉及方方面面的问题，又能使大家喜闻乐见。总之，只要教育方法方式得当，就一定能够实现预期效果，广大驾驶员的安全意识就会不断提高，安全知识的掌握就会逐渐丰富，安全第一、平安是福的理念就会进一步增强，从而达到减少违章，避免事故的目的。

2.2 建立健全和严格执行各项规章制度，统一规范车管干部和驾驶人员的行为。在制度建设方面，首先要对现有的、行之有效的规章制度加以完善和细化，使其更具人性化、合理化、规范化和可操作性。现有规章制度未涉及到的管理内容，要及时加以补充或建立。无论是对现有规章制度的修改或是制定新的规章制度，一定要结合本单位实际，既要覆盖到方方面面，又要考虑到特殊情况，既要体现出规章制度的严肃性、制约性，又要考虑到大多数被管理者的可承受性。总之，在规章制度的修改、完善或制定时，要广泛征求多方意见和建议，使之能够符合大多数人的心理，尽量避免操作过程中的难堪或搁浅。规章制度宣布实施之后，必须做到大力宣传，全员学习，人人皆知。在实际工作中必须做到严格执行，一视同仁。只有这样，才能达到预期效果。

2.3 进一步强化各类交通安全检查，及时解决在交通安全工作中存在的问题。交通安全检查是在交通安全管理工作中采取的一项有效措施，主要包括综合性检查、交通路查、夜查和车辆检查等。综合性检查涉及内容多，投入人力多，其主要目的是通过检查找出有车单位在交通安全管理方面存在的不足和问题，促使其综合管理水平进一步提高。交通路查，主要是由相关职能部门组织车管人员上路对本单位的行驶车辆、驾驶员进行检查，主要目的是通过检查来了解驾驶员依法驾驶情况，证件携带情况、和车辆的安全技术状况。夜查，主要是检查“三交一定”情况，车辆归队情况，干部值班情况和防火防盗情况等。车辆检查，主要是对现有在用的车辆安全技术状况、附属设施、车容车貌等方面进行检查，及时发现和整改安全隐患，避免病车上路。凡参加检查的人员，一定要本着高度负责的态度，并做好详细记录。被检单位对查出的每个问题都要给出整改措施、整改期限、落实到人。安全检查要持之以恒，常抓不懈。只有这样，才能及时发现问题，解决问题，不断提高安全管理水平。

2.4 认真开展各级安全活动 开展安全活动，是及时总结前期工作中存在的问题和不足，为今后一段时期制定工作重点、目标和相应措施寻找理论根据的有效手段。因此，应引起大家的高度重视，每次安全活动，都要突出重点，并围着这一重点展开讨论，与会人员应畅所欲言，各抒己见，既能把问题找准找透，又能为今后制定切实可行的措施。开展安全活动，切忌搞形式，走过场，同时，还应力戒一言堂，一人说，众人听，不给大家发言机会，集体智慧得不到发挥，管理水平就难以提高。

3 结束语

道路交通工作情况汇报 篇9

一、成立领导小组。

镇建委立召开部门会议，安排部署相关工作，成立由镇农委、镇建委、镇城管中队和交警大队组成的寨里镇道路交通事故预防联合工作领导小组，XX任组长，XX、XX、XX、XX任副组长，配置巡查车辆1辆，加大对镇域范围内XX路、XX路、XX路、XX路、XX路、XX路和XX路的道路安全巡查，重点加强对违反道路安全驾驶和运输行为的查处。

二、加大宣传力度。

为做好道路交通安全和事故预防的宣传，积极利用XX镇工作微信群，按照管区、部门宣传道路交通安全，让各经营主体和广大村民充分认识道路交通安全的重要性，严禁各种违反道路交通安全的行为。围绕“平安农机”建设，开展农机安全宣传活动，对拖拉机等农用机械手进行日常安全宣传，强化人员安全责任，增强交通安全意识，切实将预防交通事故，保障平安驾驶落到实处。

三、加大巡查力度。

我镇城管中队联合交警部门，加强对我镇集市的管理和停车场加水点巡查，出动警车1辆，安全巡查车1辆，针对各集市道路两侧的占道经营行为，违规停车场和加水点及时制止和清理，排除道路安全隐患。

四、加强重点企业监管。

对我镇矿山、运输物流企业和在建项目，下达道路交通安全告知书，监理单位靠现场，督促施工单位落实安全主体责任，对发现的车辆、机械上路行驶及操作安全问题及时提出整改意见，限期督促整改，严格按照省、市、区、镇领导部署，落实道路交通事故预防工作。

五、重点农业项目。

结合当前组织实施的高标准农田建设项目，要求施工单位落实安全主体责任，对施工用车辆、机械加强监管，严禁非载人车辆载人，车辆及机械操作人员定期召开安全会议，强调人员安全责任，严防上路车辆、机械的安全隐患，特别是冰雪天气，路面行驶安全隐患大，要求施工单位采取交通安全防范措施，从根本上杜绝交通事故。

交通运输情况汇报 篇10

区经济社会在“十三五”期间快速健康发展，交通事业发展迅速，交通已成为推动全区经济社会持续发展的重要力量，在国民经济运行中充分发挥着先导作用。

第一，基本情况。

在过去的四年中，我们地区已完成交通固定资产投资33多亿元，建成高速公路25公里、一级公路32公里、二级公路9公里、三级公路22.5公里、乡村公路277公里，20年我们地区个行政村实现了村村通水泥路、乡乡通二级、三级公路的目标。

四年来，我国公路建设取得了显著成绩。

1.关于农村公路：

20年全区个农村公路建设项目共134.7公里，投资9万元。

20，农村公路建设里程119.33公里，投资9万元。

2018完成三级路22.5公里，修建连接重要农村产业基地和人口密集区村级公路4.63公里，新建桥梁84公里，建成贫困村屯公路和“一事一议”屯级公路72公里，实施扶贫公路项目5个，修建公路道路4.63公里，修建桥梁1座(84m2)；完成建制村硬化工程2个15公里；完成窄路基拓宽工程6个24.8公里；农村公路路面大中修工程8个，维修里程2.95公里；危桥改造工程3个174米。

施工和竣工22项安全生命防护工程，消除安全隐患73公里，整治和竣工危桥3座，完成投资万元。

2.重大项目：

至隆安高速公路于20年底开工建设，项目全长25.42公里，总投资.亿元，2019年7月通车运行。

建设根竹至平天山二级公路于20年上半年开工，工程长约8公里，总投资7万元，2019年上半年竣工通车。

20年开始建设居仕至樟木三级公路，扩建工程全长22.5公里，总投资3万元左右，2018年12月竣工通车。

城至石卡工业园一级公路于20年7月开工建设，项目全长19.96公里，总投资.亿元，已完成投资.亿元左右。由于资金不足，2019年停滞不前。

20年3月15日，至324线段改建为城市道路工程开工建设，工程全长8.82公里，投资.亿元，于2019年11月全面竣工通车。

西外环高速公路于2019年开工建设，工程全长47.712公里，总投资.亿元，预计2021年通车。至黎塘界一级公路于2019年底开工建设，工程长度18.459公里，总投资.亿元，预计2021年通车。

㈡管养状况。到2019年，全市农村公路管养总里程1145公里，其中县道162.46公里，乡道321.8公里，村道641.88公里，公路专用道18.9公里，实现二级公路27.235公里，三级公路53.584公里，四级公路868.328公里，其他公路205.5公里，农村公路密度达到每百平方公里84.7公里。全境农村公路养护合格率达%，列养率达%。

㈢乡、村道路硬化情况。20年全市所有乡镇和建制村完成混凝土路面硬化(4.5米宽路面)，硬化率%，村村通水泥路，乡乡通二级或三级公路。

㈣建制村通客车情况。到2019年8月，全区个建制村全部实现通勤(包括预约公交)。

第五，助推脱贫攻坚攻坚成效显著。

十五以来，我区积极拓展融资渠道，通过争取上级补助、地方财政、国家债券、BBT等多种渠道筹措资金，重点是加快实施县乡公路提升改造、旅游景区公路、重要工业集中区公路、乡乡通二级公路等项目，加快重要村屯和农村经济基地公路(村间联网)的建设，以及户以上自然村的贫困村公路硬化工程。与此同时，大力推进农村公路生命安全防护工程建设，危桥改造，“畅返不畅”道路整治，农村公路建设取得了突破性进展。第一，20年底，全区641.877公里建制村公路硬化率达到%，实现村村通水泥路的目标。基于上述情况，自治区于2019年启动了双车道建设，总体目标为：完成建制村通双车道工程134条约399公里，总投资约.亿元；完成贫困村个以上自然村自然村公路硬化及其他自然村屯公路硬化工程，覆盖范围广，20年以来，自治区将个以上自然村自然村公路硬化工程纳入“十三五”脱贫攻坚规划，计划完成自然村公路硬化工程578公里/个，总投资.亿元。工程竣工502公里/个，完成投资.亿元。工程涉及个贫困村，个村屯，受益户数70户，受益人口304人。切实解决贫困村屯群众的出行难问题，改变贫困村交通落后的面貌。采取“一事一议”办法，使贫困村公路硬化277公里/398公里。发展农村公路交通，有效促进了农业农村经济发展和贫困人口增收，加快了脱贫攻坚步伐。2018年未脱贫人口13人，贫困率.%;2019年全区已脱贫人口3个贫困率下降了12人，贫困率下降了.%；扶贫工作成效显著。

“四好农村路”建设扎实推进。

深入实施乡村振兴战略，加快推进“四好农村路”建设，按照总书记提出的农村公路“建好、管好、护好、用好”的要求，我们对标抓落实，顺利通过自治区交通运输厅验收，成功创建了自治区“四好农村路”示范县。

第七，港口码头的吞吐量不断增加。

20年，全市港口实现吞吐量1万吨，比上年增长6%；

20年，全市港口实现吞吐量1.万吨，同比增长5%；

2019年，全市港口完成吞吐量1.万吨，比上年增长7%；

2018年，全市港口完成货物吞吐量1.万吨，比上年增长%以上；

第二，取得的成果。

二是招商引资工作成效显著。

成功引进世界500强企业太平洋建设集团投资我们的城市道路项目，投资.亿。

第二，脱贫攻坚取得了全市的先进经验。因为我局脱贫攻坚工作扎实，扶贫道路建设任务提前圆满完成，后盾单位的支持工作有力，全局干部职工所帮助的贫困群众全部顺利脱贫，因此，我局在2018年5月被评为市脱贫攻坚工作先进集体。

城市发展跃升年活动取得了全市的先进成果。作为至324线段改建为城市道路工程的业主，我在服务和推进重大项目中尽职尽责，主动争取项目，积极协调解决问题，推进项目推进速度快，被评为市城市发展跃升先进集体。

注重“双扩双提”，实施“四项攻坚”，在全区率先完成了任务。在区，我局被评为“双扩双提”和“四项攻坚”工作先进集体。

3.问题所在。

通过四年的努力，我区交通项目建设取得了一定成绩，但还没有从根本上实现高质量发展，存在着与新时期新形势新要求不相适应的问题：一是投资不足，主要是地方配套资金比例过大，地方财政压力过大，难以筹措资金，影响了项目的推进；二是二级公路建设用地审批困难，严重影响二级公路项目的开工；三是农村公路建设中存在技术等级偏低，难以满足农业农村发展的需要，虽然已有双车道建设规划，但尚未具体落实；四是交通服务供给不能满足日益增长的农民出行和农业农村物流的需要，为脱贫攻坚提供服务和保障的能力和水平有待提高；五是农村公路管理难问题有待进一步解决。

第四，意见和建议。

坚持提高公路质量、等级和增加公路密度并重的原则，积极修建新的公路、铁路和桥梁，加快国道主干线公路网的建设和技术改造，是我区综合交通发展的基本方向。

1.外部因素。

铁路方面：规划建设至北海高铁客运线，规划在荷美景区西面建设高铁站；货运铁路规划建设区石卡工业园内的郁水作业区支线铁路。

高速出口方面：目前区内共有两条高速出口，分别为广昆高速出口和贵隆高速出口。接着规划建设柳州至钦州高速公路，并分别在山北乡、五里镇、三里镇双凤村等地设互通口。

对外上等级公路：对209国道至324线(段)进行改造，扩建为城市道路，对至黎塘界一级公路进行改造，规划建设桂平市石龙镇至区樟木镇二级公路，连接区区。

在区西南方向规划建设兴业县高峰镇至大岭乡二级公路，在大岭郁江特大桥与大岭乡至横县二级公路南面规划建设。

㈡对内活动。

第一，实现乡乡通二级公路，更好地为群众服务。

第二，积极争取上级项目资金，提高农村村道的档次和等级，加强窄路基路面的加宽建设，扩大通村公路的双车道。

第三，在区各乡镇规划客运站，提高公共汽车服务质量。

推荐：

建议由市政府有关部门统筹规划综合运输项目，并将涉及区的项目规划纳入其中。

加强与上级交通运输主管部门和政府部门的对接与沟通，积极协调解决项目建设中出现的问题，争取加快项目建设资金拨付。

第三，提高我区公路等级密度。

交通运输情况汇报 篇11

2010年上半年,长三角港口经济运行总体态势向好,主要生产指标恢复高位运行,并屡创新高;港航企业经营效益恢复增长,逐步摆脱国际金融危机的不利影响。随着国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业,建设国际金融中心和国际航运中心的意见》《江苏沿海地区发展规划》《长江三角洲地区区域规划》等文件的发布实施,上海国际航运中心建设取得新的重大进展,国际竞争优势不断强化。

1经济加速回暖,外贸强劲反弹

2010年我国经济开局良好,在全球经济复苏过程中发挥了负责任大国的积极作用。2010年上半年,我国完成GDP 172 840亿元人民币,同比增长11.1%,同比增长率较上年同期提高3.7个百分点,其中:第1季度增长11.9%,第2季度增长10.3%。长三角地区完成GDP€E?7 400亿元人民币,同比增长14.5%,同比增长率由上年同期低于全国2个百分点逆转为高于全国3.4个百分点,GDP总量占全国的比重为21.6%,其中:围绕“五个确保”的发展目标,上海市经济呈现恢复性增长态势,完成亿元人民币,同比增长15%,同比增长率较上年同期提高9.4个百分点,高于全国平均水平3.9个百分点,但5月开始出现见顶回落迹象;浙江省完成亿元人民币,同比增长13%,同比增长率较上年同期提高6.7个百分点,高于全国平均水平1.9个百分点,经济增长保持向好态势;江苏省完成亿元人民币,排名全国第2位,同比增长15.3%,同比增长率较上年同期提高4.1个百分点,高于全国平均水平4.2个百分点,经济增长继续领先于长三角地区和全国,且经济增长的稳定性和协调性增强。

2010年以来,我国外贸强劲反弹,恢复性增长态势继续巩固;受国内经济恢复和内需增长的影响,进口增速超过出口。2010年上半年,我国完成外贸进出口总值13 548.8亿美元,同比增长43.1%,其中:出口7 050.9亿美元,同比增长35.2%;进口亿美元,同比增长52.7%;贸易顺差553亿美元,同比下降42.5%。长三角地区完成外贸进出口总值5 038.8亿美元,同比增长45%,高于全国平均水平1.9个百分点,外贸总量占全国的比重为37.2%,其中:上海市、浙江省和江苏省分别完成外贸进出口总值亿美元、亿美元和亿美元,同比分别增长42.5%,41.3%和49.2%,同比增长率较上年同期均有大幅提升。

2集装箱吞吐量恢复高位运行

外贸强劲反弹带动我国集装箱运输市场加快复苏,运价明显回升,租金大幅上涨。2010年上半年,全国规模以上港口累计完成集装箱吞吐量万TEU,同比增长22.3%,集装箱吞吐量的绝对值和增长率均明显超过国际金融危机前的同期水平,恢复高位运行,其中:沿海港口完成,同比增长22.1%;内河港口完成680.4万TEU,同比增长24.3%。

2010年上半年,长三角港口完成集装箱吞吐量万TEU,同比增长26.5%,占全国规模以上港口集装箱吞吐总量的比重达到37.6%,其中:上海港完成集装箱吞吐量1 385.6万TEU,同比增长18.7%,创历史新高,与排名世界第1位的新加坡港(同期完成集装箱吞吐量1 406.3万TEU,同比增长14.3%)的差距进一步缩小;浙江省港口完成集装箱吞吐量668.4万TEU,同比增长35.1%;江苏省港口完成集装箱吞吐量,同比增长38.6%,分别高于上海和浙江19.9个百分点和3.5个百分点,表明上海国际航运中心北翼的地位和作用进一步提升。

总的来看,2010年上半年,除嘉兴港和泰州港的集装箱吞吐量增长率较上年同期有所回落外,长三角港口集装箱吞吐量增长率较上年同期均有显著提高,其中:常州港完成集装箱吞吐量,同比增长97%,成为2010年上半年长三角地区乃至全国集装箱吞吐量增长最快的港口;嘉兴港完成15.7万TEU,同比增长94.4%;江阴港完成,同比增长55.8%;扬州港完成15万TEU,同比增长51.8%;连云港港完成190.8万TEU,同比增长41.9%;苏州港完成166.8万TEU(其中张家港港区、常熟港区和太仓港区分别完成51.3万TEU,15.5万TEU和100万TEU),同比增长41.2%(其中张家港港区、常熟港区和太仓港区同比分别增长48.1%,1.2%和46.7%);台州港完成5.6万TEU,同比增长40.9%;宁波—舟山港完成627万TEU(其中宁波港域和舟山港域分别完成622.9万TEU和),同比增长34.3%(其中宁波港域和舟山港域同比分别增长34.5%和16.3%);南通港完成,同比增长30%;南京港完成,同比增长24.8%;上海港完成1 385.6万TEU,同比增长18.7%;温州港完成20.1万TEU,同比增长12.9%;镇江港完成14.8万TEU,同比增长10%;泰州港完成4.7万TEU,同比增长2.5%。

32010年下半年形势展望

尽管当前国内外经济发展还存在不确定、不稳定的因素,但经济形势总体向好的趋势已基本确立。2010年下半年世界经济尤其是我国经济将延续良好发展态势:预计世界经济全年增长4%左右;我国经济增长10%左右,外贸进出口总值增长30%左右,其中出口增长20%左右。

预计2010年全国规模以上港口集装箱吞吐总量将达到14 190万TEU,同比增长16.2%;长三角港口集装箱吞吐量将达到5 250万TEU,同比增长17%左右;上海国际航运中心地位将进一步提升,竞争优势继续增强;上海港集装箱吞吐量有望跃居世界首位,宁波—舟山港的世界排名将进一步前移。

4当前港口经济运行中需关注的问题

当前上海国际航运中心建设正处于加快功能转型的重要阶段,国际金融危机的不良影响尚未完全消除,行业发展和经济运行的不确定因素时有出现,港口生产稳步回升的态势需要政府管理部门与港航企业共同精心维护。当前需要关注以下问题:

(1)东北亚港口竞争加剧。东北亚港口危机意识增强,陆续出台各种优惠政策和措施,大力吸引国际中转货物,导致上海国际航运中心面临的国际竞争压力不断增大。建议国家有关部门加快推动实施启运港退税政策,完善港航核心业务综合协调机制,避免沿海、内河港口国际支线业务无序扩展,维护国家和区域港口发展的整体利益,加快东北亚国际枢纽港建设。

(2)港航企业经营比较困难。经历了国际金融危机的冲击后,我国港航企业的发展实力受到重挫。在当前国内外经济环境尚不稳定的情况下,一方面,长三角地区的港航管理部门和中介组织应正确研判形势,加强经济分析和预测,帮助港航企业尽快走出困境,维持港航市场健康平稳运行;另一方面,港航企业应制定务实的发展策略,打好基础,调整运输结构,转变增长方式,进一步提高综合实力,以较为充分的人才、技术、资金等储备迎接新一轮经济增长的到来。

(3)区域港口经营环境有待进一步统一规范。经过港航管理部门与港航企业的共同努力,2009年和2010年上半年长三角地区港航市场竞争秩序良好。在当前经济运行和经营环境逐步好转的新形势下,各有关单位和企业要进一步提高认识,增强全局观念,立足国家战略,自觉规范竞争行为,共同维护经营秩序,防止港航市场出现恶性竞争,维护区域港口的整体利益,提高区域整体经济效益和综合国际竞争力。

(4)区域港航协调发展的综合机制不够完善。在国务院和国家有关部门的大力支持下,上海国际航运中心建设正站在新的起点上,按照新的总体要求,优化区域港口集疏运体系,促进港口业务转型,发展现代航运服务,实现长三角港口与长江流域其他港口的信息共享,科学开发和综合利用区域港口资源,规范区域港口市场竞争秩序,推进区域港航资产和业务的紧密合作,创新发展模式,探索建立国际航运发展综合试验区。实现国务院确定的发展战略目标,既需要政府行政力量的积极推进,更需要借助中介组织、企业等主体形成的市场力量的自发作用。建议联合各界成立长三角港航发展促进会,增强区域活力,加快推进区域港航一体化发展和上海国际航运中心建设。