汽车结构认识实习报告

汽车结构认识实习报告（共9篇）

汽车结构认识实习报告 篇1

一.目的要求、

1.进一步熟悉发动机的组成和布置，主要零部件的构造，作用和装配关系。

2.进一步熟悉曲柄连杆机构，配气机构，润滑系和冷却系工作原理

3.了解发动机拆装的方法和工艺要求

4.预习汽车构造的实习指导书

二.设备和工具

普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。

三.实习过程

1.老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2)抬下气缸盖。

3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1)转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。

2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1)清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2)在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2)安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束...... 小结：

通过这次拆装实习，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深入的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上

学不到的东西拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。

转向系的构造与调整

一.目的要求：

1.熟悉转向系的组成，转向传动机构和典型转向器的构造，并掌握转向系的检查调整方法。

2.预习汽车够证书和实习指导书

二.设备和工具

循环球式、蜗杆曲指销式、球面蜗杆滚轮式和齿轮齿条式转向器总成各一把，汽车一辆，千斤顶一个，转向盘自由转动量检查仪一套，弹簧称一把，常用工具一套。

三.实习过程

1.转向系的组成：

(1)转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

(2)转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

(3)转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，右车轮按一定关系进行偏转的机

2.机械式转向系组成：

由转向操纵机构、转向器、转向传动机构三部分组成。汽车转向时，驾驶员作用于转向盘上的力，经过转向轴传到转向器，转向器将转向力放大后，又通过转向传动机构的传递，推动转向轮偏转，致使汽车行驶方向改变。机械式转向系是由机械零部件构成。完全由驾驶员所付的操纵力来实现，操纵较费力

3.蜗杆与摇臂轴主销啮合间隙的调整：

调整时，应使摇臂轴主销与蜗杆处在中间啮合位置上进行。首先松开摇臂轴调整螺钉的锁紧螺母，用手握住蜗杆轴输入端，使蜗杆行程到中间位置，来回转动蜗杆，同时用螺丝刀顺时针方向转动调整螺钉。当感到有摩擦阻力时停止旋转螺钉，再检测蜗杆输入端的扭矩，到合适为止，拧紧锁紧螺母

5.齿轮齿条式转向器：

齿轮齿条式转向器具有结构简单，轻巧，传动杆件少，维修方便，操纵灵敏等优点，目前广泛应用于采用前轮独立悬架、微型汽车和中、高级轿车上，如桑塔纳、一汽奥迪、天津TJ7100等。此转向器传动副为齿轮齿条。

6.转向传动机构的装配与调整

1.转向角的检查与调整

汽车前轮的最大转向角是指前轮向左或向右转到极限位置时的角度，它不仅影响汽车行驶的稳定性，而且对轮胎的磨损也有一定影响。因为转向角过大，汽车转弯时将增大轮胎与地面的横向滑移，同时轮胎与翼子板、直拉杆有磨损的可能。转向角过小，则使汽车转向半径增大，汽车转弯困难，行车安全受到影响。因此，转向角应按原厂规定进行检查和调整。

(1)检查方法

检查时，先将汽车用举升器将前桥顶起，使两前轮离地处于直线行驶位置，然后在左(或右)轮胎下垫一平木板，在平木板上固定一张白纸，用直尺靠紧轮胎外边缘在白纸上画出与车轮平行的直线，把方向盘向左(或向右)转到极限位置，同上方法做出第二条直线，然后用角尺量出两直线间的夹角，即转向角。

2.方向盘游动间隙的检查与调整

(1)什么是方向盘的游动间隙

所谓方向盘的游动间隙是指转动方向盘时，前轮不发生偏转而方向盘所能转动的角度。其标准值应小于14°，方向盘转动弧长应小于37毫米。

2)检查方法

①使两前轮处于直线行驶的位置;

②将游隙检查器的刻度盘和指针分别夹持在转向轴管和方向盘上;

③向左(右)转动方向盘至感到有阻力时，记下指针所指的位置;再向右(左)转动方向盘至感到有阻力时为止。此时;指针在刻度盘上所划过的角度就是方向盘的游动间隙。

若发现游动间隙过大，应查明原因，及时调整，以保修理质量。

(3)调整方法

①调整前，检查转向器、转向摇臂、联轴节、转向拉杆和转向节各连接和固定部位是否松动，必要时予以紧固和调整。

汽车结构认识实习报告 篇2

目前, 数字化教学资源正在逐渐形成和发展, 在一些重要的方面已经实现了应用, 而且产生了良好的教学效果。 随着科学技术的不断发展, 对数字化教学资源的建设也在逐渐深入, 特别是在一些汽车教学方面的职业院校, 数字化资源的建设对于丰富教学手段、提高教学质量, 以及对学生的实践教学都具有重要的影响。 因此, 建设数字化教学资源是非常有必要的, 对于推动学生的核心课程学习和现代化教学的发展, 以及实现学生的相关技能培养, 都具有重要的意义, 也是目前职业教学发展的重要方向。

二、关于汽车构造课程的概述

目前, 在职业学校的教学中, 汽车结构认识是汽车专业教学中的核心课程, 因此, 要求学生要进行很好的学习和掌握, 对于学生了解汽车是一个基础性的教学过程。 因此, 在教学中, 对教师也提出了很高的要求, 教师需要不断更新教学方式, 对学生进行有效的教学。 在汽车结构认识课程的教学中, 教学内容主要包括以下方面:汽车的电器和电子设备、汽车的底盘构造以及汽车的发动机结构三个主要部分, 这也是和汽车相关专业要学习的核心课程, 对学生的后续学习有一个基础性的影响。 因此, 教学方式和教学内容的设计, 都对学生的学习效果有重要的影响。

汽车结构认识课程, 主要是对汽车的各种结构和各种系统进行介绍和分析, 重点介绍各个组成部分的结构设计、工作原理和调整方法等, 为学生的基础知识学习和技能掌握提供一定的基础。 课程也是整个教学过程的核心, 教学内容涉及的比较广泛, 但是这门课程的教学内容更新比较快, 所以, 教学中要结合一定的前沿知识, 培养适应社会的人才。

三、汽车专业院校教学建设的现状

( 一) 教材资源的建设

目前, 在汽车院校的教学中, 使用的教材内容过于陈旧, 和社会的发展变化有些脱节, 导致对学生的教学和培养不到位, 不利于学生的就业和发展。 另外, 教材的内容建设方面, 存在内容的重复, 往往对相关知识的不同解释会影响到学生的理解能力, 而且一些教材注重理论化知识的教学, 忽视了学生的技能性知识掌握。 除此之外, 汽车行业的发展和知识的更新比较快, 在这些职业院校的教师缺乏一定的知识技能更新和培训, 导致教学内容落后, 不利于人才的培养。

( 二) 对学生的实训资源建设不到位

汽车职业院校的教学, 要求学生掌握相关的职业技能, 所以, 对学生的实践能力要求比较高。 但是, 在目前的教学过程中, 这些院校对学生的实训资源建设普遍存在问题, 实训资源严重缺乏, 导致教学中的实训项目无法展开。 特别是对汽车结构的学习, 学生对教材中的知识无法进行很好的应用, 相关的实践操作能力得不到培养和锻炼。

( 三) 数字资源的建设不够

随着科学技术的进步和网络化的发展, 数字化资源对实现有效的教学和学生培养产生了重要的作用和影响。 特别是汽车职业院校, 数字化教学资源的建设对学生的知识学习和能力提高具有重要的影响, 而且相关的教学中, 对数字化资源的建设要求比较高。 但是在目前的教学中, 数字化资源建设不到位, 导致教学中缺乏一定的教学资源, 使学生地理解能力受到限制, 不能对具体的教学内容很好的掌握。另外, 也不能满足学生的学习资源的需求, 影响了学生的发展。

四、教学中数字资源建设的实践

在汽车职业院校的教学中, 对数字教学资源的需求是非常大的, 而且对教学质量和学生的能力培养也具有重要的影响, 因此, 数字化资源的建设具有重要的意义。 数字化资源的建设主要从以下几方面进行:

( 一) 对教材资源进行有效开发, 优化教学内容的设计

汽车专业的教学中, 教学内容之间的联系性比较强, 都是从基础性的内容理解到具体的操作和应用, 有一个深化的过程。 因此, 在当前的教学中, 针对汽车院校教学的实践性和应用性比较强的特点, 以及学生的知识学习和技能掌握特点, 要对教学资源进行合理有效的开发, 对教学内容进行优化设计, 培养适应社会发展的优秀技术人才。

在具体的教学中, 对教材的选择要有一定的针对性, 确定对相关人才的培养计划, 实现教学内容和人才的培养计划相结合。 另外, 对教材的选择, 要根据专业教学的内容进行相关知识的拓展, 为实现专业的教学提供必要的基础。 在教学设计中, 也要设计多个教学模块, 实现理论和实践相联系的教学方式, 培养学生的动手操作能力。

( 二) 注重学生技能培训, 建设实训基地

加强高职院校汽车专业学生的实践技能培训, 是实现人才培养的重要过程和环节, 而且对学生实训场地的建设是实现人才培养的基础。 汽车行业的发展和变化比较快, 所以, 学校中的实训场地建设, 要尽可能贴近社会的发展, 和实际的社会环境相联系, 创造一个真实有效的技能训练场地。 相关的设施建设一定要完善, 能够符合对学生的培养要求, 让学生的基本技能掌握可以得到有效的锻炼。

首先, 校内的实训基地建设, 要和校外的实训进行紧密的联系, 互相补充。 校内的实训基地要增加一定的设备投入, 建立关于汽车结构和实践操作的一体化教学基地, 促进学生的理论知识学习和实践进行结合。 其次, 学校需要加强和校外的企业进行联系和合作, 定期向企业输送相关人才, 促进学生的课外实践活动, 获得企业的反馈信息, 有利于学校对人才培养计划的改进。

( 三) 建设数字化资源, 优化教学过程

随着科学技术的发展, 数字化资源的应用和发展对具体的教学过程产生了很大的影响, 因此, 在当前的汽车职业院校教学中, 要实现教学质量的提高, 就要加强数字资源的建设。 数字资源在教学中, 具有形象、生动和表现直观等特点, 方便学生进行理解和掌握, 另外, 数字化的教学还能提高学生的学习兴趣, 因此, 对教学质量的提高有很大的帮助。 除此之外, 在进行数字化资源的建设中, 要注意资源的多样性和丰富性, 实现资源的共享, 并定期进行资源更新, 让学生能够利用课余时间, 对知识内容进行丰富, 同时, 对相关的技能进行熟练掌握, 还有助于对学生自学能力的培养。

五、结语

在当前的汽车职业学校教学中, 对教学中的数字资源建设是提高教学质量和实现人才培养的重要建设方面, 应充分重视。 由于汽车专业教学方面对学生的实践能力要求比较高, 而且教材知识是比较有限的, 所以, 要加强对学生实训基地的建设, 并加强和校外的企业联系, 培养社会需要的人才。

参考文献

[1]刘涛.基于典型工作任务的《汽车构造与拆装技术》理实一体化课程开发研究[J].才智, 2014 (15) .

[2]彭育辉.汽车构造课程教学改革的探索与实践[J].中国现代教育装备, 2012 (1) :67-69.

[3]吕江毅, 刘敏杰, 任小龙.汽车实训基地数字化建设的探索与研究[J].教育与职业, 2011 (30) :145-147.

汽车结构认识实习报告 篇3

【关键词】汽车结构认识 翻转课堂 教学效果

当前，在教学改革领域出现了比较流行的一种教学模式---“翻转课堂”，它是从英语“Flipped Class Model”翻译过来的术语，一般被称为“反转课堂式教学模式”，其教学方式是课前学习加上课堂研究。

一、“翻转课堂”的内涵及特征

1.“翻转课堂”的定义

翻转课堂也称颠倒课堂（Flipped Classroom 或 Inverted Classroom），简称FCM，也被成为反转课堂或颠倒课堂教学模式，是由美国林地公园高中的两位化学教师提出的，其定义是教师创建视频，学生在家中或课外观看视频中教师的讲解，回到课堂上師生面对面交流和完成作业的一种教学形态。由此可见，其是对传统教学模式的颠倒，翻转了教学模式，实现了教学模式改革。

2.“翻转课堂”的特点

翻转课堂教学模式是对传统课堂教学模式的改革，其作为一种新型的教学模式，具备如下的特点：

1）“翻转课堂”让学生自己掌控学习

学生在家里或非课堂上观看视频，可以有一个自定进度的学习，即按照自己的节奏、方式学习。基础好的学生往往观看一遍就可以掌握新的学习内容，基础薄弱的学生可以观看多遍，直至较好地掌握。

2）“翻转课堂”增加了学习过程中的互动

在“翻转课堂”中，教师不再是课堂的演员，而是课堂的指导者与促进者，学生成为了学习的中心。这样，教师就有时间与学生交流，回答学生的问题，与学生产生互动。同时，教师还有机会观察到学生之间的互动，让他们成立学习兴趣小组，彼此帮助。通过师生间及生生间的协作探究及深度交流共同完成知识的内化过程，彻底颠覆了传统教学“课堂学习+课后作业”的流程。

3）“翻转课堂”提高了学生的动手能力，促进理论与实践有机结合

“翻转课堂”打破了传统课堂教学的时空限制，学生在玩的过程中接受知识，在交互与协作中完成学习任务，其掌握知识的程度会显著提高。他们有足够的时间与空间去理解理论知识和实践内容的联系，进而自然地把理论与实践有机结合起来。

3.“翻转课堂”的局限

在知识传授过程中，教师肢体语言、人格魅力缺失；新课、巩固课、复习课、讲评课，教学目标难以定位；受制于学生的学习内驱力，没有预习，课堂就成为空中楼阁。

二、教学中应用“翻转课堂”的研究

目前，翻转课堂的呼声很响，其起源于高中，但应用范围已经拓展到了职业教育领域。作为中职汽车类专业的一门专业基础课程，《汽车结构认识》在教学中应用翻转课堂很值得师生共同研究与思考。

1.创建教学视频

可汗学院创始人萨尔曼.汗把“翻转课堂”凝练成一句话：用视频再造教育。可见，视频在翻转课堂模式中的重要性。所拍摄的视频应该是短小、精悍、有针对性的教学视频，也可称之为“微课”，播放长度一般以5-8分钟为佳，符合人眼视觉驻留规律，不易使人产生视觉疲劳而降低学习效率。

《汽车结构认识》这门课是理论与实践相结合的一门专业基础课，汽车类的学生大多数都为男生，所以对汽车的兴趣可能比较高，但是他们对理论介绍兴趣不高，针对学生的这些特点，教师在录制视频时一定要与实际生活相联系，让学生能在简单的环境下进入学习过程，也可称为乐学。

例如，在介绍汽车底盘部分中变速器认知内容时，教师可利用的视频内容有：①汽车在前进过程中不同档位之间的变换②倒档、空档间变换；③变速器的解体与安装及不同档位的动力传递路线；④针对性练习——画出汽车倒档的动力传递路线。这个视频主题突出：变速器的功能及结构，内容贴近生活。所以，其可以更好地集中学生的学习精力，激发学生的学习兴趣。教师将录制好的和互联网下载的视频进行编辑，最后将制作好的视频发布到教学平台上，学生可以在线观看或通过下载进行线下观看。

2.课下自主学习

与传统教学模式不同的是，翻转课堂模式中，学生在观看教学视频时可以根据自己的学习情况，自主安排学习进度，可暂停、回放并随时做笔记完成课前预习。这样学生对变速器的结构和功能有了初步理解，观看多遍，并通过自己坐车的经验可以掌握基础知识，若有疑问，可以与同学进行交流或通过平台寻求帮助。教师也可通过在线交流了解学生观看视频以及练习时所遇到的问题，课堂活动时当成讲解内容的素材。这就是学生的课下自主学习，可以使学生养成良好的学习习惯，同时也可以提高学生的自主学习能力。

3.组织课堂活动

教师根据变速器认知相关知识和学生观看教学视频、练习时提出的疑问，总结出具有探究价值的问题。比如，空档的作用是什么？变速器的功能可以总结为哪几个？学生可以根据自已课下的学习内容先自主探究，教师可以跟踪他们在自主探究过程中的困惑，同时，学生也可以以学习小组为单位进行讨论，组内成员把自己对变速器的认知都可以叙述出来，然后大家可以商讨、辩论，对问题进行探究。这样，学生通过探讨、辩论、协作等方式对知识进行了进一步的内化，最后得到了比较全面的解答：空档主要用于切断动力；变速器的功能有三个：改变传动比；实现倒向行驶；利用空档切断动力。最后一步是反馈评价，包括自评、互评、教师评价，这样，教师可以获取真实有效的教学反馈信息，了解学生学习动态和兴趣点，为以后的学习活动作铺垫。

综上所述，在《汽车结构认识》课程教学中“翻转课堂”对学生的学习积极性有很大的提高，同时也培养了他们自主学习的能力和团结协作的精神。随着我国信息技术的迅速发展和教育教学不断的改革，翻转课堂的应用会越来越普及，特别是职业学校的教学。

【参考文献】

[1]窦胜杰.“翻转课堂”在高中信息技术学测复习中的应用[J].中国信息技术教育，2014（12）.

[2]李霄.翻转课堂教学模式在高校的应用与思考[J].才智，2014（12）.

建筑结构认识实习报告 篇4

实习目的及任务:

目的是通过参观在建工程，使我们对所学知识有一个感性认识，对本专业的概貌有一个系统全面的了解，增强我们学习本专业的兴趣。具体目的及任务是：

1、通过参观实际建筑，进一步提高我们对建筑施工、建筑材料的认识，巩固和扩大所学理论知识，提高学习积极性。

2、通过参观在建工程及阅读施工图纸，进行现场比较，进一步培养我们的空间想象能力，提高识读工程图的能力。

3、通过参观,运用所学知识品评建筑的优缺点,提高自身的观察能力和欣赏水平，为下面的课程设计打下基础。

4、通过实习，了解建筑工程施工工艺，熟悉房屋构造，了解建筑材料的特性及应用。

5、通过实习,培养我们劳动的观点，发扬理论联系实际的作风，为今后从事生产技术管理工作奠定基础。

实习地点:西安北郊凤城二路某建筑工地、华清学府城 实习时间:2009年3月5日和6日

实习老师： XXX

实习内容：

通过去参观在建工程现场情况，了解以下内容：

1、了解该建筑物的结构形式、构造特点、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等级等；

2、了解该建筑物的地基及基础类型、构造形式及施工方法；

3、了解该建筑物的墙体类型、结构布置、细部构造及施工特点；

4、了解该建筑的楼梯、阳台等的详细构造；

实习收获:

通过去参观西安北郊凤城二路某在建工程现场情况，一进到施工区，我们一眼就看到了建筑的结构主体，基本上已完成，它是底4层为框架其上为剪力墙的高层建筑。我们跟着现场管理员上了楼，我们看到工人们还在绑扎钢筋，部分钢筋笼已经绑扎好并放到了制定位置。我观察了其中的几条梁和柱，就像老师说的：梁的下部是首力筋，主梁有九条，次梁有六条；上不是架立筋，主梁和次梁也不同；受力筋和架力筋之间用箍筋绑扎。而柱子就不一样了，三四条梁要交汇于柱，就必然要使梁的钢筋穿过柱子，这样使得柱头的钢筋十分密集，同时浇筑混凝土时也要注意密实。

它的墙体都是用填充的方法实现的，我们可

以看到有些地方已经填充好了，有些地方还

没有填充。

在工地上看到很多地方都有裂缝,我就不明白钢筋混凝土现浇板也会产生裂缝,经过老师的说明和我到网上了解到钢筋混凝土现浇板也会产生裂缝的,现浇板裂缝的种类：

一、按裂缝产生原因分类。

1.由外荷载（静、动荷载）直接应力引起的裂缝和次应力引起的裂缝。2.由变形引起的裂缝。包括结构因湿度变化、收缩、膨胀不均匀沉陷等原因引起的裂缝。其特征是结构要求变形，当受到约束和限制时产生的内应力，超过一定数值后产生裂缝，裂缝出现后变形得到满足，内应力松弛。这种裂缝宽度大，内应力小，对荷载的影响小，但对耐久性损害大。（1）干缩裂缝：混凝土的干缩裂缝为表面裂缝，裂缝宽度一般在0.05—0.2mm之间，其走向没有规律性。混凝土在成型后养护不当，表面水分散失过快，造成混凝土内外收缩不均匀，引起混凝土表面裂缝。（2）温度裂缝。因水泥具有快硬、高强、水化热大的特点，加上房屋的主体施工多在夏季，混凝土浇捣后未及时浇水养护，混凝土在较高温度下凝结硬化放出大量的水化热，混凝土内外产生较大温差，又未及时得到水分的补充。因而在硬化过程中，现浇板受到支座的约束，会产生温度应力而出现裂缝，这些裂缝首先发生在较薄弱的部位，即扳角处。（3）现浇板的弹性变形及支座处负筋下沉产生裂缝。（4）混凝土水灰比、塌落度过大，或使用过量粉砂产生裂缝。（5）混凝土施工中过分振捣，模板、垫层过于干燥产生裂缝。

就现浇板裂缝对房屋建筑影响而言，现浇板微裂缝不会影响工程质量，过宽的裂缝会引起混凝土中钢筋的锈蚀，降低结构的耐久性，损坏结构的外观，影响正常使用，严重的还会影响结构的安全。我国现行建筑规范规定，处于正常条件下的现浇构件（如现浇板）允许最大裂缝宽度为0.3mm，处于正常条件下的屋架，重级工作制吊车梁，以及允许出现裂缝的一般预应力构件允许最大裂缝宽度为0.2mm。

裂缝的处理：

一、裂缝处理前，应综合分析裂缝性质及发生的原因，按不同原因采取相应的措施。处理裂缝除应保证结构原有承载力外，尚应保证结构的整体性以及防水、抗渗性能。

二、因荷载而引起的裂缝应根据《砼结构加固技术规

范》或其它相关规范，通过加楼板厚度、贴碳纤维或粘钢网等加固措施进行加固。

三、对于一般的非结构裂缝处理：（1）表面裂缝，可采用表面抹一层薄砂浆，或在裂缝表面涂环氧胶泥、贴环氧玻璃布进行封闭处理。（2）缝宽小于0.3mm，可采用灌水泥或化学浆的方法进行裂缝处理。（3）对重大结构性裂缝的加固补强处理方案，由设计单位提出方案，经建设单位组织专家论证后方可实施。

汽车结构认识实习报告 篇5

在老师的带领下历经三天半的认识实习圆满结束，通过对大型工业厂房、大型公共建筑、服役工业基地和基础工程等地的参观，我对建筑工程的设计与施工特点有了初步认识，下面对建筑部分、结构部分、施工部分三大类进行简单报告。

建筑部分

一、建筑功能与建筑层数

南南铝厂是加工金属的典型工业厂房，对空间利用有比较高的要求。南南铝厂选用单层工业厂房，用以机械设备和产品较重且轮廓尺寸较大的生产车间，以便于大型设备可以直接安装在地上，使生产工艺流程和车间内部运输比较容易组织。此外厂房通过选用与铝合金直立锁边屋面板板型一致的特殊优质FRP材料采光板对整个厂房进行采光，对于建筑的通风主要是靠上下屋面错开是自然风能够进入厂房内（见附图1）。而作为公共建筑的南宁机场新航站大楼对于采光则采用了透明的玻璃幕墙（见附图2）。广西体育中心则使用采光顶进行室内的采光（见附图3）。机场和厂房与人群密集地都有一定的距离是为了在机场和厂房正常运作中产生的噪音等不良环境效应不会打扰市民的正常生活。

二、建筑装修

对于装方面的认识感触最深的是玻璃幕墙的运用，往往在比较重要的建筑物或者大型公共建筑出现的频率较高，比如北部湾基地、广西体育中心、南宁机场新航站大楼，用玻璃幕墙将整个结构包封起来，让结构处于室内，温度不再变化，也就不会产生对结构的损害，保证主体结构的安全。（见附图4）

三、建筑物的交通联系

建筑物内的交通方式主要有楼梯，楼梯的数量与人流量有关，人流量越大楼梯数量越多，设置的位置一般在建筑物内部的两侧。广西大学体育中心的室外台阶宽度较宽，并且两跑之间设有花带和无障碍坡道，既美观又方便。

四、建筑物屋顶形式与排水、照明

广发重工厂的卷型屋面，中间高两边低，下雨时屋面不会将雨水囤积减少了屋面承受的弯矩，并且卷型的屋面可以对雨水进行整体的疏散，对屋面排水起到了很好的作用（见附图5）。公共建筑的照明特点比较突出的是广西体育中心的体育馆的照明，屋顶下设置了一圈照明灯，整齐而密集（见附图6）。

结构部分

一、结构方案选择

南南铝厂厂房采用的是全钢结构的工业厂房，钢结构的厂房主要是指主要的构件是由钢材组成，包括钢柱子、钢梁、钢结构基础、钢屋架、钢屋盖等，它们的显著特点是跨度大、高度大、吊车吨位大，综合分析可靠性，耐久性和经济性表明，这种重型厂房最适宜采用全钢结构构造（见附图1）。南宁机场新航站大楼采用了混合结构，墙面和屋面采用钢结构，楼板采用混凝土结构，钢结构自重轻位于上部有利于减轻整体的荷载，而混凝土楼板刚度大承受动荷载时变形相对

较小适合人群的流动，上部屋架的支撑也采用了复杂的网架结构，网架结构就是一种由多根杆件按照一定的网格形式通过节点连结而成的空间钢结构产品。由于它具有空间受力、重量轻、刚度大、抗震性能好等优点，网架结构通常是由双向或三向平面桁架所组成的一种空间结构,也有是用杆件组成的四角倒锥体空间结构（见附图7）。

二、梁截面形式和尺寸的选择

梁的尺寸选择要经过精密的力学计算方可进行选择。南南铝厂的吊车梁由于吊车吨位大，因此对梁的承载能力要求很高，有跨度比较大的箱型梁高度甚至达到4.8米；广发重工工厂有一条梁设置为中间高度最高逐渐向梁两端减小，是因为中间弯矩和挠度最大，在需要最大截面尺寸的控制下，这样设计可以减省材料；设计成简支梁的梁两端尺寸扩增，是因为梁承受荷载时两端剪力最大，扩大截面尺寸可以有效防止发生两端的建立破坏。

梁截面形式比较常见的是矩形截面，尤其是在板梁设计时，主梁和次梁会相互交错，矩形截面能够更好的进行力学验算且方便施工。但有时往往整条梁每个部位承受的荷载大小并不一样，倘若按最不利荷载悬在整条梁的截面会造成材料的浪费，所以会出现除矩形外其他形式截面的梁。比如工型截面梁，梁在受正弯矩时，上部受压且边缘处压应力最大，下部受拉且边缘处拉应力最大，因此要截面边缘附近布置受压钢筋和受拉钢筋，因此截面设计成工型截面可以很好地放置受力钢筋。

三、柱网尺寸的选择 南南铝厂柱网尺寸为满足构造上的要求，在保证厂房具有必需的刚度和强度的同时，使柱距和跨度的类别尽量少，以方便施工，柱距的大小，直接影响着布置在柱距间的构件（如檩条、吊车梁等）的截面大小，加大柱距一般可减少处理地基的费用和基础的造价，但将使布置在柱距间的构件的材料增加。合理的柱网尺寸应使总的经济效益最佳。

南宁机场新航站大楼的巨型柱子，一层为直径最大的柱子，往上走后分为四个斜柱，这样做可以在保证了荷载承受能力外减省空间和材料并赋予了柱子艺术美感（见附图7）。

广发重工工厂的柱间支撑主要作用于厂房墙上的风荷载、吊车的纵向水平荷载，纵向地震力等均要厂房具有足够的纵向刚度。这在结构上是通过合理的柱间支撑和屋盖支撑的设置来实现的。每列柱都必须设置柱间支撑斜柱，形成几何不变体系，多跨厂房的中列柱的柱间支撑宜与其边列柱的柱间支撑布置在同一柱间（见附图8）。

此外还有广发重工的牛腿柱，牛腿部分起到传递荷载的作用，使梁的受力形式为偏心受压（见附图9）。南宁新航站大楼的构造柱，是将非承重砌好在构造柱周围形成马牙槎形状，在往钢筋骨架捣浇混凝土（见附图10）。

四、合理布置变形缝

由于大型工程的上部荷载非常大，在施工过程中会发生沉降，从而会导致地基承受设计之外的拉应力。除此之外，由于混凝土在水化过程中会膨胀，会使混凝土之间产生压应力，从而导致混凝土开裂，从而会影响施工质量。于是在施工过程中，需要设置沉降缝来避免这种应力的产生。这种叫做后浇带（见附图11）。广西体育中心足球馆由于整体连接尺寸很大，因此在球馆的四角设置了变形缝（见附图12）。

五、构件的钢筋布置

简支梁和悬臂梁的受力钢筋布置位置主要由承受荷载时的弯矩图决定，简支梁由于下部受拉，所以在梁的下部配受拉钢筋，悬臂梁由于上部受拉所以在上部配置受拉钢筋。

钢筋骨架是指钢筋和箍筋组合在一起，形成一个完整的网架，形象的称为“钢筋笼”、“钢筋网”、“钢筋骨架”等。一个完整的钢筋骨架有利于约束混凝土，提高混凝土构件的整体性。其中钢筋网一般指平面的钢筋组合，如楼板内的纵横向钢筋；钢筋骨架一般指立体的钢筋组合，如梁柱内的钢筋。钢筋骨架是预先帮扎好的，多见于砖混施工：（构造柱、挑梁等）提前预制帮扎好，施工时直接整体吊装的都属于钢筋骨架（见附图13）。

六、基础的形状尺寸选择

北部湾基地那边地质条件不好，熔岩很发育，这个很考验施工难度。这个大型工程中，不能用单独的独立基础条形基础或者是阀型基础。在综合考虑了地质条件，经济型以及安全性这些内容之后，采用了混合基础，从而能更好的承受上层庞大的建筑群（见附图14）。

七、节点构造

（一）构件受力筋的保护层厚度：受力筋的保护层厚度又当地的气候环境和使用的混凝土强度等级决定，适宜的保护层厚度对受力钢筋可以起到保护钢筋锈蚀破坏的效果，在北部湾基地施工现场参观时发现楼板和梁下部出现钢筋的网格印记，就是因为保护层厚度不够而产生的（见附图15）。

（二）构件受力钢筋的常用直径、外形：此次实行常见的受力构件常用的受力钢筋直径有25、32，均为月牙形。

（三）钢梁中部的铆接：南南铝厂的吊车箱型梁由于体积庞大不能在工厂直接将梁打造，所以在建筑施工现场将梁进行铆接打造完整的梁。

（四）钢筋的接长形式：北部湾基地施工现场的钢筋接长主要是靠套筒将梁头钢筋对接，这种形式可以起到减省材料的作用（见附图16）。

（五）柱、基础之间的钢筋连接：江南汽车城的基础和柱的链接形式是铆接（见附图17）。

施工部分

一、施工现场的布置

（一）起重机的摆放位置与施工建筑关系：起重机摆放位置要求起重机能够将建筑材料运往施工现场的各个角落，而起重机的臂长横扫过的面积为圆形，因此一般将起重机设置在施工建筑的四角。

（二）加工棚的设置：我们学校体育中心加工棚的主要作用是将外部车辆运来的钢材进行加工，设置在临近两台起重机都可以横扫的位置，并且与外来车辆通道相近的位置（见附图18）。

二、施工组织（脚手架）

脚手架的组合方式及布置：不同类型的工程施工选用不同用途的脚手架和模板支架。脚手架与一般结构相比，其工作条件具有以下特点：所受荷载变异性较大；扣件连接节点属于半刚性，且节点刚性大小与扣件质量、安装质量有关，节点性能 存在较大变异；脚手架结构、构件存在初始缺陷，如杆件的初弯曲、锈蚀，搭设尺寸误差、受荷偏心 等均较大；与墙的连接点，对脚手架的约束性变异较大。我们学校体育中心广泛都是采用碗扣式脚手架（见附图19）。

北部湾基地在上层施工中，由于底下的一到五层已经施工完毕，不再需要脚手架了，考虑了这个因素之后，在这个施工过程中，他们采用了悬挑式脚手架，从而相应的减少了施工成本，从而能利益最大化。悬挑式脚手架的手里方式，跟悬臂梁是一个道理的，既收到力的作用，也收到弯矩的作用。因而需要一些铆钉来固定住悬臂梁（见附图20）。

对汽车行走技术的认识 篇6

在汽车行走技术中，汽车传动系统是一个非常重要的部分，是汽车行走的基础。在学习了第六章《力速相和缘传动》的第一小节《汽车传动概述》之后，我对汽车传动系统有了初步的认识和了解。

首先，汽车传动是指发动机与驱动车轮之间的所有动力传动装置的统称。汽车传动应保证汽车具有在各种行驶工况下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。为此，它主要有以下四个功用：一是中断或者传递动力；二是变速和变矩；三是变向，如倒车；四是差速，包括轮间差速和轴间差速。

汽车在1898年以前，发动机动力输出后直接通过齿轮传给驱动轴，因而限制了发动机的安装位置只能紧靠驱动轮轴，使汽车的造型设计产生了困难。正因为万向节的发明，才有了今天的前置后驱动，后置前驱动汽车，它标志着汽车传动技术走向成熟。

传动最常见的、用得最多的是机械传动，它结构简单、工作可靠，所以在汽车中得到了广泛的应用。国内外大多数的货车，部分的轿车和客车都采用前置后驱的传动方式。它的优点是容易获得足够的驱动力，前后比较均衡，操控和稳定性比较好，但是缺点是传动部件比较多，质量比较大，而且有贯穿乘坐舱的传动轴，占据了不少空间，因此整车的布置起来相对比较困难。还有一种前置前驱的传动方式，大多数轿车都采用这种布置形式。它的操纵机构简单，散热条件比较好。在大型客车上，多采用后置后驱的传动方案，少量微型、轻型轿车也有所采用。它能更充分的利用车厢的面积，有利于减轻发动机的高温、噪声对驾驶员和乘员的影响，缺点是散热条件比较差，对故障的判断不容易及时发现，远距离的操纵机构比较复杂，维修调整不那么方便。还有一种是全轮驱动，它可以更充分的利用轮胎与路面的附着能力，所以一般在越野车中、SUV车中采用这种布置方式。

除了机械传动，还有一些别的典型传动方式，比如有一种叫动液传动，也叫液力传动，它是以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置主要有两种，一种是液力耦合器，一种是液力变矩器。液力耦合器只能传递转矩，而不能改变转矩的大小，它可以代替普通离合器的部分功能，保证汽车的平稳起步和加速，但不能保证在换挡时变速器中的齿轮所受到的冲击。液力变矩器则除了具有液力耦合器的全部功能以外，还能够实现无极变速，故目前应用的比液力耦合器要广泛得多。

还有一种叫静液传动，也叫液压传动，也称为容积式液压传动。它主要由油泵、液压马达、控制装置等元件组成。发动机的机械能通过油泵转化成液压能，然后由液压马达再转化为机械能。由于传动效率相对较低，造价较为高昂，使用寿命和可靠性不够理想，故目前应用不多。

目前，混合动力也占有一席之地，布置方案分为串联式、并联式、混联式三种。串联式混合动力主要由发动机、发电机、驱动电池和蓄电池组等部件组成，发电机仅用于发电，发电机发出的电能供给电动机，电动机驱动汽车行驶。并联式混合动力主要由发动机、发电电动机和蓄电池组等部件组成，可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发电机作为动力源来驱动汽车。混联式混合动力主要由发动机、发电机、电动机、行星齿轮耦合机构和蓄电池组等部件组成，动力从发动机输出到与其相连的行星架，行星架将一部分转矩传递给发电机，另一部分传送到电动机，并输出驱动端。

汽车结构认识实习报告 篇7

一是总体结构的同源同构。教学活动与学生认识都是由主体的需要和动机引起，受到主体需要、动机的调节，并且由主体来发起对客体的认识、实践和改造;二者都是由一定的目的为指导，自觉的目的贯穿于教学活动与学生认识的始终;二者都是由一系列与目的相关的行为组成，其目的都要依靠一定的行为来实现;二者都是由一系列与条件、手段、工具相关的操作组成，教学活动要通过工具手段，学生的认识要借助于逻辑手段，前者表现为工具操作，后者表现为逻辑操作。这就是教学活动与学生认识在总体结构上的同源同构。

二是转化结构的同源同构。教学活动与学生认识都是包含有主体客体化与客体主体化、外部活动内化与内部活动外化的双向转化结构。

汽车结构认识实习报告 篇8

近10多年来，我国汽车市场需求一直保持着强劲的增长趋势，与国际汽车市场需求低迷的情况相比，我国汽车产业发展显然具有强大的“市场优势”。然而，这种“市场优势”并没有在产业政策的指导下转变为我国汽车生产企业的“竞争优势”。除了“劳动力成本低这个禀赋所产生的竞争优势外，其余需要在动态的竞争过程中培育的产业竞争力要素，如产品质量，企业技术创新能力等，发展缓慢。有人甚至认为，我国汽车产业10多年来交了一张创新的“白卷”。个中原因，很值得产业政策制定部门的认真反思。从整体思路看，新的产业政策仍然存在与过去产业政策相同的一些重要的认识问题没有解决。这些认识问题，可能是影响汽车产业政策制定的整体思路，从而影响汽车产业政策效果的重要因素。这些认识问题不解决，同样会影响新汽车产业政策实施效果。

一、汽车产业政策的定位：市场培育还是产业赶超

产业政策的定位是制定产业政策首先面临的问题，对产业政策的实施也有重要影响。从汽车产业目前所制定的两部产业政策看，这一问题并没有很好地解决，从而影响了产业政策目标的实现，有时甚至产生“南辕北辙”的后果。政策制定者对产业政策的定位是否恰当和有效，取决于其对产业政策经济功能的正确理解，对产业发展目标和产业发展阶段的恰当把握。

对于产业政策的经济功能，学术界通常有两种看法：市场失败论和赶超论。持市场失败论的学者认为，产业政策是对市场经济的干预。政府通过这种事先或事后的干预，来保证市场经济运行的外部环境，弥补或校正由于垄断、外部性、信息不对称等因素所导致市场机制缺陷。而赶超论者认为，产业政策来自增强经济实力、提高国际竞争力、促进产业结构高级化的需要。由于后起的发展国家在其产业尚未具备国际竞争力、不能以平等地位与先进国家自由竞争，由国家通过产业政策对产业实行保护与扶持，使之能迎头赶上先进国家。在历史上，这种政策思想可追溯到德国为对抗英国自由贸易政策所采取的保护主义政策。但无论产业政策的作用是为了纠正“市场失败”，还是为了推动产业发展，由于“政府失败”的存在，产业政策的实施应该充分尊重市场机制的作用。欧美发达国家的汽车工业发展也表明，虽然它们在汽车产业发展过程中也曾经设置了关税壁垒、国产化率等措施保护国内汽车市场，但国内汽车市场的竞争机制仍然是推动产业发展的最重要动力。

我国虽然汽车市场发展潜力很大，但汽车工业的技术水平与发达工业国家相比有相当大的差距。而且，从技术经济的角度看，汽车产业是一个竞争性产业，基本不存在大的市场失败。因而实现“赶超”自然就成为产业政策的努力方向和工作重点。但实际上，由于我国是计划经济体制向市场经济体制转轨国家，传统上政府对经济活动的干预过多。因此，尽管汽车产业基本不存在由于经济因素导致的“市场失败”，但却存在大量由“政府失败”，妨碍汽车产业市场机制发育而产生的伪“市场失败”。而且，在实践中，政府失败往往导致更多更强的政府干预。比如，1994年汽车产业政策严格的市场进入限制没有解决我国汽车产业组织散、乱问题，导致2004年产业政策出台了几乎是禁止性的进入限制。

我国汽车产业政策制定者在这一点上显然过于迷信了政府干预的效力，忽视了市场机制的作用，甚至没有认识到它在培育汽车产业市场机制方面的职责，而是直接把眼光投向了具体的产业目标，并试图用一系列行政手段去实现它。事实上，用这样的方式推行产业政策，反而政府的选择空间更小，并产生双重的后果：一方面社会为此付出了高昂的成本；另一方面，阻碍了市场机制正常的形成过程。比如，政府在利用产业政策促进一部分产业较快发展的同时，很可能使企业产生对政府优惠政策的依赖性，感受不到或很少感受到竞争的压力，缺乏改进绩效、提高效率的动力。

基于我国汽车产业发展现阶段的上述制度特征，汽车产业政策首先面临的问题是，如何利用产业政策实施过程中减少政府对产业的不必要干预，培育竞争性市场环境，使产业政策能够在逐渐完善的市场机制基础上发生作用。

二、进入限制、重复建设与市场竞争

抑制重复投资、减少资源浪费一直是我国汽车产业政策限制新企业进入的主要理由，但在实践中效果不佳，这同样与产业政策制定者的认识误区有关。

首先，我国汽车产业的重复建设有行政性重复建设和市场性重复建设之分。行政性的重复建设是基于与传统体制下“投资饥渴症”相同的动机，主要是地方政府在推动，把上项目作为“政绩”，并不关心项目的效益。这类重复建设的确需要尽可能消除，但通过产业政策的进入限制并不是有效的解决方法。正确的解决办法应当是改革投资体制，使政府尽可能退出直接投资过程，建立起能对投资后果切实负责的新体制。

其次，对于市场性的重复建设，政府并无能力判断一项新的投资是否不被市场需要。我们也不能根据现有供应规模超过市场需求容量简单对比，就认为后来的投资都是“过剩”的。因为可能后来的投资技术和效率可能要远高于现有的某些生产能力。市场竞争并非简单的数量竞争，相反，更多地是拥有更先进技术、更低成本的新厂商进入给予在位企业的竞争压力，迫使所有企业不断提升技术水平。因此，即使在规模经济很强的产业，企业的进入和退出自由和一定程度的过剩投资是市场机制正常发挥作用的基础和前提。

再次，进入限制本身存在诱发过剩性投资的激励。日本经济学家植草益认为，由于进入管制通常是基于规模原因，因此，一旦企业进入后，必然会设法扩大投资，展开规模竞争。即使是在经济不景气时期，政府也会对其进行保护。这种保护反过来成为企业进一步扩大规模的激励，同时降低其成本下降的压力，最终导致投资过剩，成本上升。

我国改革开放的实践表明，越是进入受到管制的产业，越没有国际竞争力；而越是开放的产业，在国内外竞争的磨练中，产业越能不断发展壮大，形成具有强大国际竞争力的产业。20世纪80年代，中国的家电产业几近于无，其后，出现过数百家家电厂家，市场竞争的结果是形成了少数以海尔为代表的具有国际竞争力的家电企业，中国已成为重要的全球家电生产基地。汽车产业与家电产业在技术和市场结构性质上相近，比如对规模经济有较高要求，经过市场竞争后形成较高的产业集中度等。然而，中国汽车产业并没有表现出家电产业那种积极的发展态势和竞争力，很大程度上是由于没有经历过一个市场开放和充分竞争的过程。

三、政府部门利益对产业政策有效性的影响

在我国，政府部门利益是影响产业政策效果的一个不容忽视的因素。这包括两个方面：一是产业政策制定所涉及的中央政府相关部门的利益，二是地方政府利益产业政策的影响。

由于产业政策的制定涉及各政府部门切身利益，有关部门都想借助产业政策来继续行使其逐渐弱化了的行政权力，由此造成产业政策制订过程的多重博弈，各部门都提出要求希望制订产业政策，限制新投资者，尤其是其他部门的投资者涉足本部门所属行业和产品，同时几乎所有的部门都鼓励本部门所属企业进入其他部门中前景看好的行业和产品。于是，产业政策的制订往往需要反复斟酌协调，耗时长久。如我国《汽车工业产业政策》从开始制订到出台，用了4年左右的时间；《电子工业产业政策》从开始制订到2000年为止，历时7年但仍未有结果。

即使政府完成了产业政策的制定，该政策在执行过程中还会受到地区部门不同利益冲突影响，各政府部门、不同地方政府和利益团体相互间的博弈，使产业政策具体实施过程在某种程度上偏离原有目标，成为不同利益集团获取部门利益的工具。如《汽车工业产业政策》中规定了享受国家优惠政策的企业经济规模，于是地方政府就采取行政方法把若干中小企业拼凑成一个大集团。又如国家计委曾规定，3000万元以上的项目要报批，地方政府就把一个大项目分解成几个小项目，自行审批。因此，尽管国家对汽车进入进行了严格限制，但在地方政府的支持下，全国有23个省市都在搞汽车，分别设立了190个整车厂、292个特种车及改装车厂、98个车身厂、3900多家汽车及摩托车零部件和配件厂。

从目前看，只要地方政府仍然是GDP政府，它们对汽车产业的热情就不可能完全消除，从而，新的汽车产业政策试图通过更为严格的进入限制来抑制汽车投资的想法也很难变为现实。因此，如果这一影响产业政策有效性的约束条件得不到有效改善，汽车产业政策制定部门就有必要重新考虑，是继续坚持不可能得到有效执行的进入限制政策，还是扩大汽车市场开放程度，通过市场来筛选竞争的幸存者。

汽车认识实训指导书 篇9

《汽车认识实训》是汽车制造与装配技术专业的一门实训课程，是理论和实践紧密结合的重要的教学环节。它对于后期的专业课堂教学起着不可缺少的铺垫作用。实训教学过程是以录像和多媒体教学为主，学生亲自动手操作为辅，从而使学生建立起汽车构造的空间概念，提高形象思维的能力。使学生的观察分析问题的能力和动手能力都能得到比较全面的训练和提高，最终达到提高学生的专业素质和技能的目的。

汽车进入社会、家庭，加快和提高了社会经济活动的节奏和效率，伴随而来的汽车文化也渗入到人们社会生活的各个方面。因此，高等学校汽车类专业培养出来的人才不应仅仅是具备汽车专业技术方面的知识，还包括对汽车和汽车文化的理解及现代交通的意识，具有对现代“汽车”的感悟和意识，这对提升他们的专业知识有着重要的作用。加强汽车文化方面的教育，无论是在提高学生对汽车专业知识的理解方面，还是对培养该专业学生的专业创新意识和能力、提高学生适应社会的要求方面都很有必要。

二、课程作用

《汽车认识实训》课程在汽车专业（含汽车制造与装配艺术）、汽车检测与维修技术专业和汽车电子技术专业的课程体系中发挥着重要的先导作用，该门课程的学习为继续学习其他专业课程准备了扎实的基础知识条件，同时，承担着培养学生对汽车服务类职业兴趣和职业认同的作用。更重要的是，本课程不仅起着传递汽车文化的作用，提高学生的汽车鉴赏能力，更负有培养学生的文化判断能力和欣赏能力，全面提高大学生的综合素质。

三、课程目标

本课程的教学目标就是通过汽车发展过程中车史文化、造型文化、名人文化、名车文化、车标文化、赛车文化以及技术文化等各方面的介绍，使学生熟悉相关的汽车知识，不仅为汽车营销专业学生学习后续专业课程的学习打下必要的基础，更重要的是让学生全面了解汽车、熟悉汽车、爱好汽车，进而形成具有中国特色的汽车文化。

四、学习要求

培养和加强学生的理论联系实际的学习方法和作风，培养学生提出问题以及独立分析问题与解决问题的能力和创新能力，为今后从事汽车后市场各项技术、管理工作，以及适应汽车工业的发展提供所必需的继续学习的能力，奠定良好的基础。

课程内容进行模块化划分，并为每一模块确定了应知、应会的学习要求及鉴定标准。

应知要求：

（1）．了解世界汽车发展概况及汽车工业发展史；

（2）．掌握汽车结构原理与使用方法；

（3）．掌握汽车外形和色彩要求与选择；

（4）．熟悉著名汽车公司、名人及品牌、车标含义；

（5）．理解汽车对社会生活的影响；

（6）．了解汽车新技术与未来发展方向。

应会要求：

（1）．具备设别各类汽车的能力；

（2）．会操作汽车各种操作装置；

（3）．能正确选择汽车的外形和色彩；

（4）．能区别各著名汽车公司、名人、品牌与车标含义；

（5）．能综合分析汽车对社会的不良影响并提出合理建议；

（6）．能分析汽车时尚活动对汽车文化发展的推动作用。

五、学习方法

1、注意每一模块的学习目标

2、注重实践环节

3、听课、自学与网上练习相结合4、充分利用多媒体课件

5、利用网络资源拓展汽车知识

六、考核办法

1、本课程对汽车技术服务与营销专业（含汽车营销与模特艺术）、汽车检测与维修技术专业和汽车电子技术专业为必修课，有一定的实践性要求，应进行应会考核与课程结束应知考试，重在平时实际操作考核。为满足本课程教学、编写了应知考核题库和应会考核标准。应知和应会鉴定内容从题库中选取。

2、学期总成绩＝“平时成绩20%+应会考核成绩40%+应知考试成绩40%”

平时成绩：作业和考勤，成绩占总成绩的20%。

应会考核成绩：课程实训环节包含的技能掌握、创意设计及调研小论文（PPT报告）, 成绩占总成绩的40%；

应知考试成绩:闭卷笔试，知识点考核和综合分析能力考核，成绩占总成绩的40%。

对于本校选修课与下沙校区校际选修课，应会考核以有关汽车文化的论文为主；应知考试以开卷方式为主。考生可根据以下参考范围，自行拟定具体的论文题目：

1）欧、美、日、韩等国家汽车工业的发展启示；

2）我国汽车工业发展发展的经验教训；

3）汽车公司、品牌文化的内涵及其意义；

4）汽车人物的精神及其对自己的影响；

5）汽车艺术及其欣赏；

6）汽车产业有关政策法规及其评价；

7）汽车文化核心理念及其体现；

8）结合自己经历谈与汽车有关的文化现象思考；

9）汽车与人们日常生活，汽车与科技、经济、社会发展的关系；

10）汽车的消费与使用观念；

11）汽车文化表现形式的丰富与发展；

12）汽车在文化传播中的作用及其合理利用；

13）汽车的公害及汽车与资源环境的关系；

14）汽车交通参与主体的文明行为；

15）汽车的安全交通与和谐交通。

16）汽车新技术发展动态的认识；

七、参考资料

1、参考书目

1）陈开考主编，蒋璐璐副主编.《汽车文化》.浙江大学出版社，2007.2

2）张子波主编.《汽车文化》.高等教育出版社2005.1

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9）林平.汽车史话——汽车发展史.北京：电子工业出版社，2005

10）林平.汽车佳话——著名汽车公司传奇.北京：电子工业出版社，2006

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20）中国汽车画报社.李京生.张文杰.奔驰.北京：电子工业出版社，2005

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24）中国汽车画报社.李京生.张文杰.大众.北京：电子工业出版社，2005

25）李祥瑞.世纪标志丛书——汽车卷.青岛：青岛出版社，2003

26）唐诗升.现代汽车推介.北京：人民交通出版社，2004

27）吕植中.刘煊.飞轮载世界——汽车科技.北京：北京理工大学出版社，2002

28）冯崇毅.鲁植雄.何丹娅.汽车电子控制技术.北京：人民交通出版社，2005

29）冯渊.汽车电子控制技术（第2版）.北京：机械工业出版社，2005

30）《名车志》

法国桦榭菲力柏契集团与上海译文出版社于1995年9月起合作出版

2、重要期刊

1）《汽车工业》(英国)

2）《汽车工程》(美国)

3）《汽车与驾驶员》(美国)

4）《汽车技术杂志》(德国)

5）《B0SCH汽车工程手册》(德国)

6）《自动车技术》(日本)

7）《汽车工程师》(法国)

8）《汽车工程师》(英国)

9）《汽车工程》(意大利)

10）《汽车工业》(俄罗斯)

11）《汽车工程》中国汽车工程学会主办

12）《汽车技术》中国汽车工程学会和长春汽车研究所联合主办

13）《中国汽车报》

14）《汽车之友》中国汽车工程学会

15）《汽车与配件》中国汽车零部件联营公司、上海市汽车配件总公司主办

16）《汽车维修与保养》中国北方车辆研究所主办

17）《汽车族》

人民日报社《中国汽车报》主办

18）《中国汽车画报》

中国汽车画报社

19）《汽车导报》

隶属于深圳报业集团

20）《汽车与驾驶维修》 中国科协主管的大型综合性汽车科普期刊

21）《轿车情报》

上海市工业系统科技情报中心主办

22）《车时代》

辽宁北方报刊发展中心

23）《越野杂志》 越野生活杂志《动感驾驭》财讯传媒与海迈集团旗下的著名杂志《Autocar》进行合作

3、相关网站

1）中国汽车文化网：http://

12）汽车周报：http://

13）汽车市场杂志社：http://

19）中国汽车新网：http://

20）太平洋汽车网：http:///

八、网站资源