车辆保养维护制度

车辆保养维护制度（精选15篇）

车辆保养维护制度 篇1

车辆定期维护保养

合适的润滑和维护可确保装载机的无故障运行和长的使用寿命。车队要求维护工作应按以下程序进行维护与保养。定期保养分为：10小时，50小时，100小时，250小时，500小时，1000小时，2000小时进行维护保养。

一、每10小时（日）维护

1、检查冷却液液位

2、检查发动机润滑油油位。

3、检查液压油油位。

4、检查燃油油位。

5、检查手刹和脚刹车的操作性能。

6、检查油门操纵、变速操作性能。

7、检查制动加力器的油量。

8、检查油门上粘贴的润滑示意图的指示，抽工作装置各润滑点加注润滑脂。

9、绕机目测检查各系统有无异常情况、泄漏。

二、每50小时维护

1、紧固前后传动轴联接螺栓。

2、检查变速箱油位。

3、检查油门操纵、手制动、变速操纵系统。

4、向风扇轴、前后车架铰接点、传动轴、副车架铰接处等各润滑点压注润滑脂。

5、燃油箱松开油箱底部的放油塞，使沉淀物和混合的水随燃油一起排出。

三、每100小时（2周）维护

1、检查轮辋与制动盘固定螺栓紧度。

2、检查前后桥油位。

3、清洗空气滤清器。

4、测量轮胎压力，作业前在冷状态下测量：前轮310-350千帕，后轮280-320千帕。

四、每250小时维护

只有在第一个250小时作业后，才进行以下的维护：

1、燃油滤清器：更换滤芯。

2、变速箱滤油器：更换滤芯。

3、发动机气门间隙：检查与调整。

4、清洗机油、柴油和变速油滤清器。

5、检查蓄电池状态指示器（电眼），确定电池电量。

6、检查工作装置，前后车架、副车架各受力焊缝、固定螺栓，是否有裂缝与松动；坚固轮毂螺母。

7、检查停车制动鼓的磨损状态。

8、调整风扇皮带张紧度。

9、在发电机皮带办和风扇皮带中间一点用手指压下（约6Kg力），正常的皮带张紧度应在10MM。调整后，牢牢在拧紧锁紧螺栓和螺母。

10、更换柴油机油。

五、每500小时维护，同时应进行每50、100和250小时的维护

1、初次换油之后，变速箱每600小时更换新油，清洗油底壳过滤器。（注：若使用定轴式变速箱，初次换油之后，变速箱每1000小时更换新油，清洗油底壳过滤器。）

2、坚固前后桥与车架联接螺栓。

3、检查调整手制动间隙。

4、更换柴油机机油。

5、润滑：在主传动轴、前传动轴黄油嘴处加注黄油。

6、检查盘式制动器的磨损。

六、每1000小时维护，同时应进行每50、100、250和500小时维护

1、更换前后桥齿轮油。

2、更换液压系统工作油，清洗油箱滤油器。

3、清洗检查制动加力器，更换制动刹车油；顶起车架，转动车轮，检查制动灵敏性。

4、清洗柴油箱滤油器。

5、润滑：在铰接销、前后传动轴、停车制动夹钳等处加注黄油。

6、调整涡轮增压器叶轮间隙，紧固涡轮增压器各种紧固件。

七、每2000小时维护，同时应进行每50、100、250、500小时和1000小时维护。

1、按柴油机说明书对发动机进行检修。

2、对变矩器、变速箱进行检修。

3、对前后桥、差速器、轮边减速器进行解体检查。

4、对转向机、转向阀等解体检查并校正转身角度。

5、通过工作油缸的自然下降量，检查多路阀、工作油缸的密封性并测量系统工作压力。下降量超过规定值的一倍，应解体检查油缸和分配阀。

6、检查工作装置、车架各部焊缝是否有裂纹以及螺栓、螺母固定情况。

7、检查轮辋焊缝以及各受力部位，并校正其变形。

车辆保养维护制度 篇2

出车前检查车况是保护人、车安全的必要之举, 因此应养成这一良好习惯。出车检查内容主要包括:

(1) 检查及清洁车辆外表面。

检查整车外观、油漆和腐蚀情况。检查时如果发现有小的擦伤或锈斑应尽快修补, 以免锈蚀扩大, 并及时清洁车辆外表、前后挡风玻璃、车窗、倒车镜及驾驶室等。

(2) 检查容器及各种线路。

检查散热器盖、油箱盖、机油加注口盖是否齐全完整;检查各部分油管、水管、气管及接头是否有漏油、漏水、漏气;检查各电路导线是否有松脱现象。

(3) 检查、紧固螺栓等有关零部件。

检查螺栓、螺母是否松动;离合器、转向机构、制动系统等连接传动部位是否牢靠;在检查轮胎气压的同时应按标准扭矩校正车轮螺母的紧度。

(4) 检查液体的泄漏情况。

检查散热器存水量、燃油箱存油量、曲轴箱存油量, 观察汽车停放位置有无油污泄漏情况, 如果发现车下有燃油、润滑油、水或其他液体时, 应尽快找到泄漏的具体故障位置, 加以排除。

(5) 检查轮胎的技术状况。

轮胎技术状态的好坏对汽车行驶安全影响极大, 因此每次出车前必须检查轮胎气压。轮胎气压的检测和调节工作应在轮胎处于低温状态下进行。车辆在行驶中, 轮胎在车辆负荷和路面反作用力的作用下, 会产生各种各样的磨损。其中, 有一部分磨损是非正常的, 是由于车辆性能上的缺陷而引起的, 需要车主引起重视, 及时排除故障隐患, 避免意外事故发生。

①注意检查“吃胎”现象。

轮胎如出现磨损不均匀, 除胎压不正常以外, 一般是“吃胎”或“跑偏”所致。“吃胎”一般是因为车轮定位不良, 造成车轮过分外倾或内倾而引起的, 需要做四轮定位校正。轮胎偏磨以后, 如果继续行驶, 则会引起车辆的异常震动, 影响汽车的操控性能。

②检查轮胎花纹的深度。

有资料表明, 轮胎全部问题的90%是发生在它的寿命最后的10%时间之内。过度磨损的轮胎, 除易爆破外, 还会使机动车操纵稳定性变坏。不同品牌的轮胎都会有磨损标志, 如三角号, 它在轮胎的表面比较隐蔽的位置, 一旦发现轮胎已经磨损到该标记, 就要更换轮胎。

2.行车中的维护保养

(1) 注意仪表的显示情况。

车在行驶中, 司机应随时注意观察仪表, 当发现报警灯亮, 特别是机油故障灯亮时, 应立即停车检查, 因为缺少机油而继续行驶将会导致发动机“拉缸”, 发动机就必须进行大修才能继续使用。

当温度表始终低于正常温度 (80 ℃) 时, 应及时查明原因。因为发动机温度过低会增加发动机的磨损, 增加耗油量, 降低动力;当发动机温度过高 (温度表指针处于红色高温区域) 时, 应停车检查风扇传动带的紧度 (皮带太松或太紧都会导致风扇不能转动) 和冷却系统是否缺水或漏水。当燃油表的指针异常下降, 应立即停车检查油管或油箱是否破裂。

(2) 注意车辆的行驶状况。

行驶中注意检查转向系统的可操纵性, 有无跑偏、摆头现象。行驶中如有异常, 应立即停车检查。还应检查刹车情况, 刹车踏板应操作可靠, 反应灵敏。

3.途中停车时的维护

(1) 行驶两小时左右应停车检查一次车辆有关部件的温度, 例如:

用手贴近轮毂轴承处的外壳, 如果感到高温难以忍受, 就属于温度过高, 需要作进一步检查。如果能忍受30 s以上, 特别在夏季则属于正常。检查中如发现轮胎温度过高时, 应停车冷却后再行驶, 温度过高会造成胎冠与帘布层脱离等现象。但必须禁止采用浇冷水的方式给轮胎降温, 这样会造成轮胎早期损坏, 缩短其使用寿命。

(2) 检查有无漏油、漏水、漏气现象。

检查机油量, 应在停车5～10 min以后进行, 否则机油没能完全沉到底, 机油标尺测出的机油高度就不准确。为检查冷却液, 打开水箱盖时应注意防止被热水喷出烫伤;发动机温度过高时, 熄火前应怠速运转几分钟, 以降低冷却液温度;检查发现冷却液不足时应及时补充同规格的冷却液;条件不具备时, 可临时用干净水补充, 待停止行驶后应重新换上同规格的冷却液。如发现车辆有渗漏情况 (比如停车时地面有滴水、滴油现象) 时, 一定要及时查清排除, 途中自己无法解决的, 应就近找维修点加以修复, 带着故障行驶会造成严重后果。

4.收车后的维护

(1) 收车后不要马上熄火。

长时间行驶后车辆温度高, 最好不要马上熄火, 让发动机怠速运转一段时间, 让发动机温度降下来再熄火。

(2) 检查燃油、机油、冷却液、轮胎气压等。

工程车辆的检修与维护保养管理 篇3

关键词：车辆检修平台；结构优化；地铁

地铁电气化轨道车辆大都在露天、风吹日晒、雨淋等恶劣环境中作业，其技术状况必然下降得较快，零件间的配合将出现不同程度的松动、磨损、锈蚀及结垢等现象，各连接件配合性质、零件间相互位置关系和机构工作协调性等都将受到不同程度的影响，致使其动力性、经济性、可靠性等性能指标下降，甚至引起机械事故。因而，必须重视地铁电气化轨道车辆技术保养。

1.车辆维护保养概念

地铁电气化轨道车辆的技术保养是指：为了使地铁电气化轨道车辆经常处于良好的技术状态，保证其可靠性，提高工作效率，延长使用寿命而对地铁电气化轨道车辆所采取的一系列技术措施。其主要内容是以清洁、紧固、润滑、防腐和调整“十字作业法”为主，并结合相关的检查和检测工作。各类型的地铁电气化轨道车辆在“使用和保养手册”中都有明确的保养规定，但在实际工作中对此往往没有引起足够重视，主要表现为：存在“以修代养”的思想，轨道车辆有带“病”作业的现象，只有当轨道车辆再也不能工作时，才送去修理。因受工地恶劣环境条件的限制，技术保养没有按保养的规定“量”进行，而是想到什么保养什么，看到什么保养什么。参加保养的人员素质低，不能按保养的操作规程进行，有时也无相应的保养记录。在资金较为紧缺时，不能按时保养，或使用不合规定的燃油、润滑油、润滑脂及零配件。在工期紧张时为赶进度，不作如期保养，忽视轨道车辆的运行状况而强行作业等。

2.工程车辆维护保养管理对策

地铁电气化轨道车辆的保养与维修的职能是分开的，保养是维持地铁电气化轨道车辆正常性能，维修是恢复轨道车辆的性能。但在日常的设备使用过程中，往往是重修理而轻保养，甚至是“以修代养”。然而事实证明，轨道车辆的异常磨损、故障的70%是由于操作、保养不当造成的，因而需要引起领导足够的重视，并在人力、物力、财力上给予大力支持。所有与地铁电气化轨道车辆有关的人员应相互达成共识，将技术保养工作列入机务管理人员的职责范畴，并纳入公司制度化管理，编制相应的保养计划，制定有关的规章制度，监督是否按保养的项目、内容、规程进行保养及做相应的保养记录等，并要明确各自的责、权、利，做到奖罚分明。地铁电气化轨道车辆驾驶员都已经过铁道部考试合格取得E证持证上岗，但不少驾驶员基本素质较差，文化程度偏低，虽然经过严格的正规培训，但对轨道车辆的构造、原理、性能以及工作中的协调性和如何提高效率等完全了解的甚少，而技术保养的主要内容是靠驾驶员来完成的，因而必须制订一系列的培训计划，对机械技术人员、机械领工员、修理人员，特别是对驾驶员进行经常性较为系统的培训，确保各项操作和技术保养等能按规程进行。

地铁电气化轨道车辆的保养规范是指对轨道车辆技术保养技术要求的规定。任何轨道车辆在出厂之时，已经提出了该设备的日常保养和定期保养的具体内容和要求。因此，我们必须根据不同地铁电气化轨道车辆的保养项目内容和要求，进行保养的同时做好记录，建立相应的设备档案，为以后保养和判断轨道车辆状况以及维修提供可靠的依据。配齐保养、检测和维护所需的设备工具，尽力完善工地的各种保养维修设施。在地铁电气化轨道车辆的技术保养过程中，也需要相应的常用工具和专用工具，必须把各种工具配套齐全并做好登记。同时应根据每个工地的不同环境条件，设置保养及维修所需的设施，确保各种轨道车辆的技术检测和保养维护能顺利进行，并且根据检测和保养维护过程中所掌握的情况，制订预防措施和进行必要的修理，保证轨道车辆完好的技术状态。对易损、易耗的零部件和资金占用少的备件，有适当合理的库存，按时进行仓库的盘点，做好各级保养维护的备件统计工作，同时保证一些保养维护所必需且占用资金较多的零配件，不耽误保养维护工作的顺利进行。同时，在采购备件时，必须了解其来源、生产厂家、型号、规格和性能等重要指标，特别是一些难以检测的备件，更应到相应的专营经销商或总经销商处选购，杜绝不合格的零配件被装机使用。当然，在选购时更应货比三家，选用优质价廉的零配件，对国产件和进口件之间进行认真比较论证，取得最佳的价格性能比，以确保轨道车辆的动力性和可靠性，延长其寿命，防止事故的发生。根据地铁电气化施工的特点和气候的变化，要充分利用雨季或停机待工的时间等具体情况，结合各类型轨道车辆保养维护的期限，合理安排轨道车辆保养。同时，协调好物资部门、施工部门、机械部门等相关部门的关系，组织机械技术人员、机械领工员、修理人员和驾驶员共同参与保养维护，明确任务，充分调动个人积极性。开展各式各样的爱机活动，对保养勤、维护好、技术精、工效高的员工给予经济、物质奖励或精神鼓励；而对于因懒惰、失职造成轨道车辆损坏者，则给予严厉的处罚，使其从中吸取教训。

3.结束语

本文分析地铁电气化轨道车辆保养和检修重要性，介绍通过正确保养和检修轨道车辆，来预防故障的方法和措施。只要我们能够把地铁电气化轨道车辆的技术保养维护工作做好，就可使轨道车辆经常处于良好技术状态，充分发挥轨道车辆的性能和特点，提高作业效率和经济效益，保证地铁电气化施工任务的顺利完成；还可以通过降低各类燃油、润滑油、润滑脂和零配件的消耗而降低成本，延长机器的使用寿命，创造更多的经济效益和社会效益。

参考文献 ：

[1]中华人民共和国铁道部.接触网作业车管理规则[S].北京：中国铁道出版社，2009.

营运车辆定期维护制度 篇4

为了加强车辆的维修管理有计划地做好车辆的维护和保养工作，有效地延迟车辆的使用寿命，确保车辆的安全运行，遏制重特大交通事故，减少一般事故的发生。提升行业的整体形象，特制定本制度。

一、驾驶员对车辆要定期进行保养，保持车辆清洁，每日在出车前对车辆的性能进行细致的检查，例如；机油、冷却液、方向、制动系统等。保证车辆各项性能良好才能出车，杜绝病车上路。

二、驾驶员必须爱护车辆，熟悉车辆性能，发现故障必须及时修复，不要等到大故障才修复

三、每5000公里必须对车辆进行一次强保作业。15000公里进行一次二保作业。公司应建立车辆技术档案，保存维修、保养记录。

四、车辆维修时，驾驶员须在旁跟进，发现问题及时反映，以便车辆更快，更好地修复。

五、车辆维修结束后。驾驶员须对车辆进行检查试驾，六、为严格管理从车辆源头抓安全，驾驶员须认真按制度执行，若拒绝和延期，造成车辆脱保、漏检公司将追究其驾驶员责任，并对该驾驶员做停职处理。

七、车辆回场检查时相关职能负责人必须积极配合，认 真负责严肃对待。

八、检查内容包括车容车貌、营运设施、标志、驾驶员着装、车辆安全性能等。

九、安全办要严格按照行业标准对车辆的车容车貌、营运设施、标志、着装的检查。

十、安全管理人员检查车辆安全技术状况；确保各部位连接有无松动、灯光、雨刮、转向、制动、轮胎波、玻璃等功能是否完好，符合技术指标。

十一、在检查过程中发现有不符合车容车貌、营运设施、标志、着装要求的车辆及驾驶员要立即下达整改通知书，在规定时间内完成整改。

十二、对不符合技术要求的车辆要立即记入安全生产隐患台帐。同时下达《整改通知书》在规定时间内完成整改内容，检查人员要监督整改完成情况，并做好相应记录。

十三、车辆回场的检查，负责检查人员要在《车辆检查登记表》做好详尽记录，不得由任何遗漏。负责检查的人员不得以任何借口和理由拖沓、推诿。

配送车辆日常维护保养管理制度 篇5

车辆日常检查主要内容是坚持“三检”、“四清”和防止“四漏”。

坚持“三检”是坚持出车前、行车中和收车后的检查，检查车辆有无异常，各种机件的连接是否紧固、可靠。

坚持“四清”是指机油、空气和燃油滤清器及蓄电池的清洁。防止“四漏”是防止漏水、漏油、漏气和漏电。出车前的检查 检查散热器是否缺水 2 检查机油是否符合规定 3 检查燃油量是否充足 检查轮胎气压是否符合规定 启动发动机，察听有无异响，仪表工作是否正常 6 检查灯光，后视镜等装备是否齐全有效 检查乘坐、装载情况是否安全可靠，符合规定 行驶中的观察 观察仪表、灯光等工作情况是否正常.2 察听发动机轮胎和底盘有无异响 3 注意转向、制动装置是否灵活有效 途中行车时的检查 检查轮胎外表，气压及紧固情况 2 检查有无漏油、漏水、漏气现象 3 检查操纵及连接部位是否牢固可靠 收车后的检查 打扫车辆卫生 检查燃油、润滑油、制动液是否缺少 3 检查轮胎并清除胎纹中的异物 4 检查操纵，连接机构的紧固情况 落实相应的安全措施，锁好车门、车窗，按规定车位停放好车

车辆安全设施定期检查维护制度 篇6

为进一步提高车辆安全技术性能，确保车辆应急设施、器材齐全有效，保障生产安全有序，根据国家有关标准规定要求，结合公司车辆的实际情况，特制定本制度。

一、灭火器

（一）配置

1、公司所有营运车辆最少配置2个4公斤（含4公斤）以上的灭火器。

2、灭火器应放置在干燥、远离油污、方便取用的部位，并应固定放置，其中至少一个灭火器放置在靠近驾驶员座位的部位。灭火器不可被遮挡、栓系或上锁。

（二）检查维护1、2、确保车载灭火器在有效压力内。灭火器丢失、损坏、失效的及时予以更换，更换合格后方可恢复运营。

3、4、公司调度员负责灭火器的日常检查和维护。调度员必须做好车辆灭火器登记工作，建立车辆灭火器管理档案，注明配置、更换日期和有效期。

二、安全锤

（一）配置

1、公司所有营运车辆安全锤按照前后车厢左右各1把，每辆车共计4把的标准配置。

2、安全锤安装位置为车厢内前后轮过桥相对应的窗框直柱上端，安装高度在180-200mm范围内。

3、补配的安全锤必须确保底座固定螺钉在两只及以上，保证牢固不松动，防盗钢丝绳缠绕整齐、无拖挂。

（二）检查维护

调度员负责安全锤的日常检查，发现丢失及时补齐。并登记备案。

三、紧急开门阀

（一）配置

1、凡采用“气—电”形式控制上下客门启闭的车辆，必须配置有上客门紧急开门阀、下客门紧急开门阀和驾驶室单控上下客门的紧急开门阀。对新购车辆，应要求配置上客门外控上客门自动启闭的紧急开门阀。

2、上客门紧急开门阀应安装在上客门门泵或车内上客门附近的显眼位置处，下客门紧急开门阀应安装在下客门门泵或车内下客门附近显眼位置处，紧急开门阀的安装位置要便于乘客在紧急情况下能安全使用。驾驶室单控上下客门的紧急开门阀应在家伙思源正常工作状态下能安全使用的左侧位置。

3、安装要求：对于驾驶室未配置上下客门紧急开门阀的车辆应采用抽拉式开关进行补配，且安装于驾驶室左侧便于驾驶员取用的仪表台附近。

（二）检查维护

公司调度员负责对车辆的紧急开门阀进行检查、修理和日常维护管理。

四、安全顶窗（应急逃生通道）

（一）配置

1、公司所有营运车辆必须在车厢棚顶处设有推翻式安全顶窗（应急逃生窗）。

2、安全顶窗的尺寸面积不应小于40*60cm,且安全顶窗应易于从车内4车外开启或移开顺畅，开启后还应保证从车内外进出的畅通，其中空调车的顶窗还应带有换气扇，并有显著地逃生窗提醒标识。

3、安全顶窗在安装时应锁止牢靠、开启轻便，且密封性能良好，不能发生雨水渗漏现象。

（二）检查维护

调度员负责对运营车辆的安全顶窗进行日常检查和维护管理，负责对运营车辆安全顶窗齐全完好情况的检查，并对损坏的安全顶窗及时进行报修。

五、安全设施、器材安全告知规定

发车前乘务员必须播放安全告知，让旅客详细了解安全设施器材的摆放位置和使用方法，车厢内应在明显位置张贴禁止吸烟的标志，上下客门及驾驶室安装有紧急开门阀的位置必须粘贴有显著地紧急开门阀标志，且标志的粘贴应不妨碍或覆盖原有车辆的服务标志。

六、安全警示牌

（一）配置规定

公司所有营运车辆必须按要求每车配置一块安全警示牌。

（二）检查维护

安全警示牌的齐全有效列入车辆必检作业项目，在检查中发现安全警示牌损坏的，驾驶员必须及时进行更换。

七、冬季五带（锨、镐、三角木、故障车辆警告标志、防滑链条）

（一）配置

公司所有营运车辆至少配备一把铁锨和一把镐头，两个三角木（长500mm,宽200mm，开角45°），故障车辆警告标志两个，防滑链条符合轮胎尺寸。

（二）检查维护

调度员负责“冬季五带”的检查，驾驶员负责及时维护、补充和更换。

焦炉车辆轨道的维护与更换 篇7

1. 轨道分类

常用轨道可分为轻轨、重轨、起重机轨。公称重量≤30 kg/m的钢轨为轻轨, 轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。公称重量>30 kg/m的钢轨为重轨, 火车钢轨属于重轨。另外还有一种重型轨道称为起重机钢轨, 常用的有QU80、QU100、QU120等, 代号中的数字表示的是轨道轨头上表面即轨道踏面的宽度, 并不表示该轨道每米的重量。

2. 焦炉4大车轨道简介

焦炉4大车使用的轨道一般为重轨或起重机轨。修建比较早的小型焦炉一般使用43 kg/m或者50 kg/m的重轨, 以安钢焦化厂JN43-80型焦炉为例, 推焦车使用50 kg/m重轨 (后该厂根据实际情况, 改造为QU100起重机轨) , 装煤车、拦焦车、熄焦车均使用43 kg/m重轨。新建的大型焦炉, 以安钢焦化厂JNX70-2型焦炉为例, 4大车均使用QU100起重机轨, 包括配套的干熄焦提升机轨道也使用QU100起重机轨。

二、焦炉4大车轨道维护

1. 焦炉4大车轨道工况条件

(1) 装煤车 (或导烟车) 轨道。位于焦炉顶部, 焦炉顶部地面温度为60~80℃, 老式焦炉的装煤车轨道直接坐落在炉顶砖上, 压轨器的螺栓为炉顶预埋螺栓。新型焦炉炉顶同样使用预埋螺栓, 但是与该预埋螺栓联接的为钢结构基础, 而轨道则坐落在钢结构基础上, 这种设计方法可以缓解因受热或炉顶膨胀而引起的轨道变形、断裂等问题。

(2) 推焦车轨道。推焦车轨道位于焦炉机方, 环境温度正常, 轨道基础一般采用钢筋混凝土加预埋螺栓的方式。推焦车是4大车中质量最大的, 因此轨道承受的重力最大, 极易出现轨道断裂和基础沉降等问题;在推焦过程中, 推焦车又承受着极大的侧向力, 所以轨道同样要承受侧向力, 轨道易出现弯曲等问题。

(3) 拦焦车轨道。拦焦车轨道位于焦炉焦方, 是轨道中距炉门最近的, 环境温度为20~60℃ (炉门打开时温度骤升) 。在出焦时, 经常有红焦落在轨道上, 轨道长时间受冷热交替的作用, 易出现轨道弯曲变形、高低不平等问题。

(4) 熄焦车轨道。熄焦车轨道位于焦炉焦方, 远离焦炉, 但是偶尔也会有红焦落地, 灼烧轨道。对于采用湿法熄焦的焦炉来说, 每出一炉焦炭, 熄焦车均需要运行到湿熄塔下, 因此湿熄塔附近的轨道磨损最为严重, 而远离湿熄塔的部位车辆运行的次数最少, 轨道磨损也最轻。熄焦水长期冲刷、腐蚀熄焦塔附近的轨道, 更加速了轨道的磨损, 也使轨道基础松软、沉降。采用干熄焦的熄焦车轨道虽不受熄焦水的冲刷、腐蚀, 但熄焦车运行次数和方式与湿法熄焦车相同。另外, 熄焦车是4大车中运行最频繁也是运行速度最快的车辆。

2. 焦炉4大车轨道易出现的问题及处理方法

(1) 压轨器损坏。压轨器种类很多, 有弹条式、弹片式、扣板式等, 其中扣板式压轨器是焦炉轨道上最常用的。压轨器除螺栓损坏处理起来较为困难外, 其他部位损坏都可以直接更换新的零部件。而对于螺栓损坏的问题, 需根据螺栓固定方式的不同采取不同的处理措施。压轨器螺栓固定方式可分为螺栓底座与钢结构直接焊接型、混凝土预埋螺栓型、硫磺锚固螺栓型等。螺栓底座与钢结构基础直接焊接的压轨器出现螺栓断裂时, 可以将损坏的压轨器底座从钢结构基础上切割下来, 并打磨切割面, 然后焊接新的压轨器底座即可。硫磺锚固的螺栓出现断裂时, 需要用水钻钻取螺栓并扩宽锚固孔, 然后将底部带勾的螺栓放入锚固孔内, 重新浇筑硫磺水泥砂浆进行锚固。混凝土预埋的螺栓断裂后较难取出, 一般情况下是将一条新螺栓割断, 取上半段与断裂的螺栓搭焊或对焊 (视断裂螺栓伸出地面的长度而定) , 并焊接钢筋加固, 然后在新焊接的螺栓上固定压轨器。如果断裂螺栓的数量较大, 就需要重新砌筑混凝土并更换全部螺栓。

(2) 轨道垫板磨损。轨道垫板磨损的问题主要出现在运行较为频繁, 运行速度较快的熄焦车轨道上, 特别是采用湿法熄焦的熄焦车轨道, 轨道在物理磨损和化学腐蚀的双重作用下, 垫板磨损速度极快, 导致轨道整体标高下降, 轨道高低不平, 长时间运行会导致轨道断裂。更换垫板时需要先将该垫板5 m范围内的压轨器螺栓上的螺母和垫片全部取下, 使用轧机或千斤顶将轨道抬高至超过螺栓顶部50 mm, 将损坏垫板取出, 更换新垫板, 恢复轨道及压轨器即可。

(3) 轨道变形、断裂。轨道长期受热、受压力和侧向力作用、季节变换时的热胀冷缩作用等, 会出现蛇形和高低不平两种问题。轨道蛇形是指轨道标高未变, 出现左右弯曲变形, 对于这种问题, 如果弯较缓和, 可以通过微调压轨器的位置 (压轨器在垂直轨道的方向一般留有10~20 mm的调整余量) 和增加轨距拉杆的方式解决;如果是红焦落地灼烧造成的轨道急弯, 就需要整根更换轨道了。

轨道断裂后, 需检查轨道是否磨损过于严重, 磨损量较大的需要更换轨道, 如果轨道还可继续使用, 可在轨腰上打孔, 夹上道夹板即可。需要注意的是, 轨道断裂处一定要垫实垫板, 否则会继续断裂。

(4) 混凝土基础沉降。混凝土基础沉降是较为严重的一项问题, 其维修工作也是轨道维修中最为费时费力的。维修时需要破除并重新浇筑混凝土。由于焦炉不能长时间停产, 破除和浇筑过程均需要分两次进行。首先每隔2 m (此距离可根据相邻两压轨器之间的距离而定, 一般为压轨器间距的2~3倍) 的距离破除长2 m深0.4 m的混凝土, 之后对破除面进行清理、绑钢筋、焊接预埋螺栓、预埋T形钢等工作, 最后浇筑混凝土, 待混凝土终凝后, 将剩下的没有破除的混凝土破除更换掉。这样施工可以不拆除轨道, 保证正常的生产。

3. 铝热焊在焦炉轨道上的运用

重轨连接处使用鱼尾板, 起重轨连接处使用道夹板。使用鱼尾板与道夹板连接可以方便日常的检查和更换, 但存在很多问题。 (1) 需要定期紧固螺栓; (2) 冬夏两季的热胀冷缩作用下, 易出现断裂和较大缝隙, 不利于车辆平稳运行; (3) 长期运行, 接口附近轨道由于弯曲疲劳极易断裂。新型的轨道对接技术-铝热焊可以改善以上问题。铝热焊接后, 轨道连为一体, 不存在螺栓松动的问题;热胀冷缩的余量均留在整套轨道两端的非工作区域, 不会在工作区域形成缝隙, 也不易断裂;弯曲疲劳大大降低。

三、焦炉4大车轨道更换

1. 准备工作

更换轨道前, 需要将新轨道倒运并平行放到需要更换的轨道旁边, 以减少更换轨道的时长。如果压轨器被混凝土覆盖, 需要先将混凝土破除。新的压轨器、道夹板 (或铝热焊设备) 、工具等准备齐全。

2. 在线更换4大车轨道

在焦炉生产过程中, 利用车辆行走的间隙时间拆除一半压轨器 (隔一个拆一个) , 如果是焊接型的压轨器, 需要打磨焊接平面, 然后利用焦炉检修时间 (一般1~2 h) 拆除剩下的压轨器, 拆除道夹板, 取下旧轨道, 安装新轨道, 安装道夹板, 安装或焊接新的压轨器即可。由于检修时间较短, 压轨器不能全部安装完毕, 只要保证安装一半以上的压轨器就可以恢复生产了, 但必须注意分散安装, 保证受力的均匀。

3. 注意事项

(1) 更换轨道前需要用水平仪找一个参考点, 以便安装后的测量, 保证轨道标高不变。

(2) 轨道需要成对的更换, 防止新轨道比旧轨道高而造成车辆倾斜。

(3) 由于焦炉4大车对高度、焦炉距离的变化较为敏感, 常常因为高度或距离变化造成车辆无法正常行驶和工作, 所以需要做好协调工作, 每换完一对轨道都需要让车辆行走数趟, 以便调试。

(4) 控制好轨距, 防止出现走行轮“啃轨”现象。

摘要：焦炉车辆是指装煤车 (捣鼓焦炉为导烟车) 、推焦车、拦焦车、熄焦车等4种特殊车辆。根据焦炉型号的不同, 重量从30600 t不等。4大车在轨道上运行, 轨道状态的好坏, 将直接影响焦炉车辆运行的稳定与否。焦炉投产后, 一般不进行停炉停产的操作, 短时间闷炉也只能闷几天, 因此焦炉车辆轨道的在线不停产更换技术也就显得尤为重要。

冬季车辆保养常见问题和解决办法 篇8

关键词：冬季车辆保养;防滑;防冻

中图分类号：  U472                             文献标识码：  A                          DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2014.24.0045

随着经济条件的改善，车辆越来越多，更受关注的是车辆的养护。不论是车内部还是外部，若某一零件出现故障，可能会影响整个车辆无法正常发动，甚至会引发安全事故。特别是冬季的到来，温度较低，对车辆各部分都有着很大影响，因此，务必要做好车辆的养护工作。

1 冬季车辆保养中的常见问题及解决措施

1.1 防冻问题

我国大多数地区冬季都比较寒冷，车辆最明显的问题就是启动困难，在诸多原因中，防冻液使用不当占了很大比重。车辆发动机冷却系统中一般都用普通水，在负温度下很容易冻结，致使车辆无法顺利启动，甚至会损坏发动机。所以要做好防冻处理，使用高质量防冻液，且每隔一断开的时间应及时更新。不同颜色的防冻液不能掺合使用。

1.2 防滑问题

冬季车辆的速度也受限制，尤其是冰雪路面，地面很滑，车辆在上面行走极易发生事故。这就对轮胎有着很高的要求，首先轮胎要具有良好的防滑性能，可采用当前的新技术新材料轮胎，这对新手司机很有帮助。但类似ASR等现代化的安全配置，耗油量较高，所以在不良路况过后应及时取消;其次，车辆爆胎跑偏的现象也较为常见，主要与温度和气压有关。橡胶轮胎在低温下会变得很硬很脆，同时摩擦系数明显下降。气压太高或太低都会影响到轮胎性能，如果胎纹中有大量的杂物，应及时清理干净。而且尽量不要使用补过的轮胎。根据司机的驾驶技术水平，在冰雪路面可升入相应高一档位，这样会减少起步时的打滑。

1.3 保暖问题

冬季较冷，考虑到行车的舒适性，目前车辆都设置有暖风系统，但经常会出现行车途中没有暖风的情况。夏秋两季的停用，暖风系统很容易出现各种故障，所以冬季来临时，应对暖风系统进行全面检查，确保风管畅通、风机运转正常。仔细检查管线和风扇，观察除霜出风口的热量是否足够。另外，暖风水管中的防冻液堵塞虽然对车辆行驶没有直接影响，但长期不流动可能会损坏内部原件，增加维修困难，所以要及时予以处理。

1.4 电瓶问题

车辆打不着火也是冬季常见的问题之一，这主要是因为电瓶电量不足，温度越低，电瓶就越不敏感，蓄电池电量会大大减少。当前的电瓶虽然免维护，无需补充电解液，但随着温度越来越低，还是有必要做一些养护工作。如接线柱需保持清洁干净，用专业油脂涂抹可起到显著效果，减少电能损失，从而保证车辆能够正常启动。如果长时间不用，尽量拆下电瓶放在屋内，以延长其使用寿命。

1.5 润滑问题

发动问题永远是车辆的一大难题，导致启动异常或带有噪音等现象的原因有很多，机油粘稠也是其中之一。车辆要想正常启动，需要依靠机油的润滑作用，此外机油还能够用于冷却和清洁。然而，机油的形态会随着温度变化而变化，冬季低温，机油黏度增加，不能正常流动，挥发性较差。相关数据表明，温度从40℃降至-10℃，汽油的黏度会增加约75%，因流动性较差而影响正常启动。当然机油过稀则会影响到密封性能，也颇为不利。所以在冬季要选择合适的机油将之前的油换掉。

1.6 车灯问题

在车辆行驶中，有时会出现车灯突然不亮的情况，尤其是在夜里行驶，很容易出现事故。比如车辆在高速上出现故障需要停车修理，而车灯不能工作，来往的车辆可能就注意不到。针对此类情况，应及时对车灯进行全面检查，把坏掉的灯换掉。转向灯、雾灯、高位刹车灯等都要处于正常工作状态，如此才能有效避免冬季清晨低能见度天气中的追尾事故。

2 冬季车辆保养中的其他注意事项

发动机启动之后才能打开收音机等电气设备，停车时也要先关闭这些，再关闭发动机。因为车辆熄火后，电瓶并没有马上停止运行，还处于放电状态。虽然属于正常放电，电流较小，但还要及时加以检测。否则一旦电流超过正常范围，易导致电瓶亏电，一般的标准是电流不超过0.5安培，如果第一次不能顺利启动，最好停30～60秒再启动，否则只会加速电能消耗。启动后还要进行预热，否则容易磨损车辆;横直拉杆、球头及转向节臂的固定螺丝要经常紧固，不能有松旷现象。转向器不能出现缺油、磨损、卡滞等情况。及时检查前轮前束量值，保证其在标准范围内。

3 结语

车辆的保养十分重要，直接关系到车辆的使用寿命，与行车舒适性和安全性，应加以重视。尤其是冬季，车辆很容易出现各种问题，需仔细分析故障原因，并采取相应的解决对策。

参考文献

[1] 陈金龙.浅析冬季汽车的保养与维护[J].科技致富向导，2011，25（14）：109-110.

[2] 张金龙，尤立铭.冬季车辆保养常见问题及解决办法[J].农机使用与维修，2010，22（1）：143-144.

[3] 张文新.浅谈冬季汽车的保养技巧[J].科技创新导报，2013，24（18）：117-118.

车辆维修保养管理制度 篇9

1、凡车辆进车间进行各类修理和保养，其修理质量和安全工作有修理车间负责，安全科负责监督、检查、考核；

2、在实施车辆保修过程中，全体修理人员均应严格落实修理工各种“安全责任制”、“安全操作规程”和“车间安全防火责任制”，严禁“违章指挥、违章作业、违反劳动纪律”，凡由于违章造成各类事故，将按有关规定追究当事人责任和车间责任；

3、车辆总件大修(发动机)和二级保养后行驶30000公里以内，一级保养行驶1500公里以内，以及平时小修，由于确系修理质量问题，造成1000元以上经济损失的机械事故(指返修费用)或由于修理质量引发的行车事故造成的经济损失，承修人负责赔偿以上损失的20%：

4、凡因修理人员操作错误或违章操作造成造成机件损坏，承修人负责赔偿经济损失的`30%；

5、车辆保修中拆下的零部件，承担人员负责妥善保管，如果由于保管不善发生零部件丢失或灭失事件，承修人负责照价赔偿；

客运车辆维修保养安全管理制度 篇10

为加强公司车辆安全管理，确保车辆及时保养和维修，使车辆保持良好的运行状况，特制定本制度。

运营车辆的维护分为日常维护，一级维护、二级维护。

一、日常检查、保养、维护

1、驾驶员须做好车辆出、收车检查，保持内、外清洁。

2、行驶中注意车辆是否有异常声响。

3、经常检查各润滑点，发现缺油或油变质应立即补充或更换。

4、驾驶员每班发车前要对车厢进行清理、清扫。

5、每月由驾驶员对动力电池外表进行清洁，经常检查动力电池使用情况，保持动力电池周围干燥、清洁和有效工作能力。

6、每日由驾驶员检查车辆消防设备。

7、车辆管理人员对车辆进行不定期检查，发现问题及时处理，避免车辆造成机械事故及影响营运。二、一级维护

车辆每行驶3000---5000公里进行一次一级维护。以清洗、检查、润滑、坚固为主。

1、更换机油、机油滤清器、空调滤波器。

2、检查车辆冷却液、液面位置是否符合规定。

3、检查制动器液面位置。

4、检查转向助力油罐的油面是否符合规定，检查系统各油管接口是否有渗油现象。

5、检查动力电池液面及玻璃清洗剂罐的液面。

6、检查电力发动机、空调、打气泵皮带的松紧与老化情况。

7、检查汽车前后车灯是否齐全。

8、检查汽车轮胎气压及磨损情况，根据磨损情况进行轮胎换位。三、二级维护

车辆每行驶5000---8000公里进行一次二级维护，二级维护是由指定维修企业负责执行的车辆维护作业，其作业内容除一级作业内容外，调整、检查发动机和底盘各部件工作情况，使其保持良好的技术状况。二级维护必须按期进行。

1、发动机通过三清三滤作业后，应易启动、运转平稳、排气正常（指尾气达标），水温、机油压力符合要求，转速平稳、无异响、各皮带紧张适度，无四漏（水、油、电、气）现象。

2、方向自由行程和前束符合要求，转向轻便、灵活、可靠。行驶时前轮无左右摆头和跑偏。

3、全车各润滑点加注润滑油。

4、变速箱、驱动桥、万向节、传动装置等润滑良好，连接可靠，无异响和过热，不跳档、换档灵活，不漏油。

5、制动踏板自由行程和制动器间歇符合要求，行车驻车制动良好，制动时无跑偏现象。

6、轮胎压力正常。

7、悬臂、减震固定可靠，功能正常，轮毂、轴承温度在行驶后不高热。

8、发电机、灯光、仪表、信号灯、按钮、开关附属设备齐全、完整、能正常工作。

9、全车冲洗清洁。

四、在行驶中发生故障，驾驶员应及时检查，查明原因并判断故障严重程度和对行驶安全的影响程度。主动设法排除故障，如故障严重，必须到有资质维修企业进行修理。维修好的车辆须经驾驶员验收，经公司安检员安检合格，方可运营。

五、所有车辆的事故，故障和相应的维修必须进行记录并进行存档。

车辆保养维护制度 篇11

泡水车维修后发生故障概率大吗？

处理好了应该是不会发生什么故障的。处理不当，假如线束里的水没有吹干就急于装配，可能过三四个月，甚至第二年，只要赶上天气潮了，它就会犯天气潮的毛病，天气热了就犯天气热的毛病，天气冷了就会犯天气冷的毛病。因为电器已经锈蚀，一旦天气潮湿它就短路，会出现故障，这种问题处理起来难度特别大，因为全车有多个接头，不知是哪个接头出了问题。所以第一时间处理是很关键的，处理好后应该不会有问题。

汽车只有发动机进水后才维修吗？

汽车维修专家王凯明表示：司机有个误解，认为发动机进水才算是进水，其实像变速箱、轴头涉水以后都需要维护和检查。比如发动机没进水，但变速箱通风口进水了，轴头泡了以后，轴承也会进水，暂时看没有事情，但是车辆用一段时间后问题就会显现出来。还有底板，很多人都认为是密封的，其实不然。车辆生产的时候留有很多工艺口，做完以后再用橡胶堵上，车辆涉水时间短、水位不高一般是不会进水的，但是不能浸泡，浸泡以后就会进水。

汽车涉水到什么程度就得检查维修？

车辆涉水时，水面低于车轮二分之一的高度一般是安全的，如果水面高于车轮的二分之一，汽车底板和一些电器等就会出问题。因为现在车辆上的电器越来越多，有些东西被安装在底板上或脚踏板下边，如果被水浸泡，电器就会受到损伤。

汽车涉水后真要晾晒很久吗？

在车辆晾晒和修理的过程中，客户不要着急，因为如果急于修成，浸水的电子元器件不能彻底清洁和彻底晾干，就会导致后期的电器故障越来越多。发动机、变速箱这些硬件好修，看得见、摸得着，修完就不会有什么问题，但是电线、电器如不能彻底晾干，随着时间的推移，锈蚀加大，毛病会没完没了。

在二手车市场怎样辨别涉水车辆？

按照规定，二手车市场对涉过水的车是一定要明示的。如果没有明示，您又有所怀疑，可以通过观察车内的安全带和内饰板后部来判断。假如车辆被泡、车内进水，安全带根部被水浸湿后颜色肯定比平时更深一些；有的浸水车包括内饰板虽然被擦拭干净了，但内饰板后面浸水后会藏有泥沙，往往不容易去除或被忽视。另外，把座椅掀开查看，看是否有浸水的痕迹，因为海绵浸过水即使干燥后也会发生颜色改变。

现在低价购买涉水二手车到底值不值？

涉水二手车，如经过专业的修理厂按照专业方法维修的，它的安全程度和使用程度没有问题，购买比较值，因为价格基本是普通二手车的2/3。但如果涉水二手车没有经过完整的技术处理，使用起来可能会时常出问题，买这样的车就不值。所以，买车时最好请专业人员陪您一起去，为您当参谋。

车辆保养维护制度 篇12

关键词：液压装置,特种车辆,故障诊断,维护系统

0 引言

某企业生产了一辆载重上百吨的特种装载工具。由于该种装载机器的载重较大,因此其成为了主要的路上交通工具,但是这种装载机器的结构非常复杂,液压装置的技术含量也非常高,与此同时这款装载车的生产也标志着我国自主生产大型装载车的能力有待提升,不再依赖于进口的装载车。对于这种特种车来讲,液压系统是其核心成分。特种车辆的液压装置主要由驱动系统、转向系统、冷却系统、升降系统这四部分构成,通常来讲,该类车的液压系统受到损害时不容易被察觉并且受到损害的偶然性较大。再加上该类车通常具备驱动、升降等等功能,结构非常复杂,因此给修理与维护工作带来了难度。正因为如此,本文要解决这类型车辆液压装置故障诊断问题并对症下药设计进行相关的维护系统设计。

1 特种车辆液压装置故障诊断

由于特种车辆自身的特殊性,要找到其故障发生的具体原因难度相当大,因此通常都会采用建立故障树的分析方法来进行故障诊断。故障树分析法的存在就是专门针对系统较为复杂的车辆而设立的,通过这种方法可以衡量系统的安全性以及可靠性,并且找到系统故障的因果关系。

在检测液压系统的故障时,可以参考相关的故障记录来获取更多的故障信息。通过分析该公司的故障记录不难发现,故障总是升降不平的。会出现这一原因可能是因为系统的某一升降单点无法正常上升、下降后者出现中位沉降等现象等。一般而言,在系统的升降系统和转向系统中都会有一个变量泵,在升降比例阀中还会存在着一个梭阀反馈信息,该梭阀与转向系统中梭阀反馈信息一道控制变量泵的变量机构。

在检测特种车辆液压系统的过程中所用到的故障树定量分析的主要作用是为了得到准确的顶事件发生的具体概率同时分析各个组成单位的重要度。确定顶事件的发生概率主要是根据企业多年统计的元器件的失效率来评判顶事件的具体发生率,通过这种方式使顶事件发生概率高的故障树能够得到改善,进而尽可能的减少液压系统发生故障的概率。

在运用了故障树分析法进行特种车辆的故障问题分析时可以发现这种分析方法在逻辑性上非常强,并且并不空洞,通过这种方法能够全面的了解整个系统,在较短的时间内发现故障间的关系,更重要的是通过这种方法还能发现整个系统中所存在的潜在故障问题,进而避免相关的维修人员花费长时间去找寻故障原因,盲目的进行修理,有利于缩短维修时间。鉴于液压系统本身是一个串联的系统,因此随着液压元件的增加,整个系统的可靠性就会下降,因此不难发现,应该尽量减少串联中元件的数量以及串联环节。

2 维护系统设计研究

鉴于特种型车辆有其自身的特点,为了使货物的卸载更加方便,尽量缩短整备时间以及减少液压系统故障的发生,因此特种型车辆经常采用全液压驱动的装备,并且通常采用执行元件也就是液压油缸的伸、缩动作来完成全部。在设计液压系统的同时可以在学习国外先进技术的同时进行设计工作。通常来讲,一个液压系统都是由油缸、液压泵站、管系三部分构成,并在35MPa的额定压力下通过手动控制方式运行。通常来讲,这类液压系统都采用柴油机作为其动力提供者。

液压系统主要采用定量柱塞泵的形式,利用操作泵站的手柄使得输出的流量也成一定的比例,通过这种方式使得整个油缸的伸、缩的速度能够得到合理的控制。在设计过程中的平衡阀的主要作用是在负载作用腔产生一定的被压,并且通过平衡负载的作用力达到液压锁的目的,在一些变幅回路中,平衡阀是必不可少的重要元件。在液压系统中,如果节气门的开度太大,就会同样的使得发动机的输出功率和变速器的转矩都变得非常大,在这种情况下要尽量避免制动器、离合器等等元件发生打滑的现象,并且还要特别注意的是由于主油路油压要求在节气门的开度增大时而能够自如的升高,并且将节气门油压反馈到主调压阀弹簧端,从而达到升高主油路油压的作用。再者,由于倒挡所需的时间非常短,如果要使变速器的尺寸有所减少的话,就要使得在设计上使倒挡离合器和倒挡制动器所使用的摩擦片使用数量尽量的少,进而使得其传递的倒矩与前进挡相比非常大,使其不会发生打滑现象,同时还要求倒挡工作时的油压要达到一个非常高的数值,这一目标可以通过将手控阀的倒档油压反馈至主调压阀的最下端,从而升高主油路的油压。

全液液压装置阀的上面与节气门油压和弹簧力是连接在一起的并对其产生作用,阀的下端同时作用着上面的速控油压。当柱塞处于下方时,说明速控油压力小于向下的合力,在这种情况下时,变速器就一直处于抵挡的状态。当速控的油压上升时,速控油压就会把柱塞推至最高点,进而改变了油路,变速器也就会升高一档。

3 结语

日常车辆保养方法 篇13

作为常规检查的第一步，仪表盘检查是最简单的维护检查项目，车辆在启动中会进行系统自检，如果在自检时发现传感器感应异常或者存在故障，那么车辆报警灯就会亮起，有时候车主疏忽大意没有注意到仪表盘上报警灯，看似一点点的疏忽，其存在风险是非常大的。

车灯检查

车灯的检查是最为寻常的检查项目，在车灯检测中，刹车灯的重要性尤为突出。在夜间，刹车灯的识别是防止追尾的关键因素。

刹车油检查

检查刹车油时，需要检查刹车油液面的高度还要观察刹车油的颜色。在检查时会用到专业的仪器，这对一般用户来说还是复杂的，需要请专业的技师操作。

冷却液检查

发动机冷却液，需要在一定里程数时进行更换，根据行驶里程或时间长短来更换发动机的冷却液，因为难以通过目视来判断它的变质程度。如果冷却液变质，其防锈品质就会降低，散热器、管路、软管等将会损坏。

电瓶检查

目前车辆所使用的电瓶多为免维护电瓶，使用可靠是它的优点之一。不过常规的电瓶的检测还是很有必要的，你只需要一个万用表就能检测出目前电瓶的实际电量，在出行时车内肯定会有大功率的车载电器，及时检查电池的电量是很有必要的。

轮胎检查

轮胎的检查是出行检查中的重中之重，首先要对胎壁与胎面进行肉眼的检查，查看其表面的老化与磨损程度，轮胎的使用期限大约是4年或者6-8万公里，到达了使用的年限，即使轮胎的侧面没有明显的损伤、表面没有达到磨损极限位置也需要更换，而轮胎的标准胎压一般标注在车辆B柱或者油箱盖内，超过或者低于正常胎压则需要放气或者补气。

机油检查

车辆一级保养检查项目 篇14

一、更换机油、机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器。

二、检查汽车冷却液液面位置是否符合规定。

三、检查制动器及离合器液面位置。

四、检查转向助力油罐的油面是否符合规定，检查系统各油管接口是否有渗油现象。

五、检查电瓶液面及玻璃清洗剂罐的液面。

六、检查发电机、空调、水泵及助力泵皮带的松紧与老化情况

七、检查汽车前后车灯是否齐全（包括：大灯、视宽灯、转向灯、刹车灯、倒车灯及雾灯）。

八、检查汽车轮胎气压及磨损情况，按规定力矩紧固轮胎螺丝、轮胎气压补充到该车型规定值之内，根据磨损情况进行轮胎换位。

九、检查汽车尾气排放是否达标。

车辆二级保养检查项目

1.发动机通过三清三滤作业后，应易启动、运转平稳、排气正常（指尾气达标）、水温、机油压力符合要求、转速平稳、无异响、各皮带张紧适度，无四漏（水、油、电、气）现象。

2.方向自由行程和前束符合要求,转向轻便、灵活、可靠，行驶时前轮无左右摆头和跑偏。

3.离合器自由行程符合要求，操作方便、分离彻底、结合平稳、可靠，无异响，液压系统无漏油。

4.变速箱、驱动桥、万向节（或半轴）传动装置等润滑良好，连接可靠，无异响和过热，不跳挡、换挡灵活、不漏油。

5.制动踏板自由行程和制动器间歇符合要求，行车、驻车制动良好，制动时无跑偏现象和制动时拖滞现象，惯性比例阀工作正常，不漏油。

6.轮胎压力正常（不同的车型规定的高低压标准不同）。

7.悬臂、减震固定可靠，功能正常，轮毂轴承温度在行驶后不高热。

8.发电机、起动机、灯光、仪表、信号灯、按钮、开关附属设备齐全、完整，能工作正常。

9.全车各润滑点加注润滑油。10.全车冲洗清洁。

车辆三级保养检查项目 三级保养以总成解体清洗、检查、调整为中心

发动机保养作业：

（1）解体发动机、清洗、检查各机件：气缸体、气缸盖应清洁，无积炭、油污、水垢；油道清洁畅通。（2）气缸盖每50MM长的平面不平度,应不超过0.05MM.（3）气门座不得低于缸盖平面0.5MM(以最高点为准).（4）气缸体缸径锥度、失圆度不得逾限。5）研磨气门：接触面应光洁，密封良好，应不漏气。（6）视需要更换活塞环。

（7）检查曲轴主轴承及连杆轴承间隙，间隙过大，可进行调整；

（8）如果轴瓦损坏或轴颈磨损，应更换并重新研磨轴承及光磨轴颈。

（9）清除积炭；可用刮刀、铲刀（或用竹制）、金属刷进行清除，也可用积炭 清除剂清除。

（10）更换缸盖衬垫。（11）测量气缸压力：检查发动机转速。底盘保养作业：

（1）转向机构；转向灵活，横、直拉杆不弯曲，无裂纹，丝扣及键槽完好、转动灵活，不松旷，锁紧装置齐全，螺栓紧固。

（2）拆检转向器：进行分解检查、清洁和更换损坏件。装合后应转动灵活，无卡滞现象，并需进行负荷试验。

（3）拆检手、脚制动器，按二级保养要求执行。

地铁车辆四日检维修制度研究 篇15

1四日检可行性分析

1.1理论依据

在3号线地铁车辆运用初期,车辆维保部门按照供应商提供的维保意见来检修,并结合车辆表现进行适度调整,以保证车辆对新的环境具有良好的适应性。根据《深圳市地铁3号线工程车辆采购合同》[1]和《可靠性、可用性及可维护性(RAMS)分析报告》[2],车辆列检周期为初期2天一次、近期4天一次、远期7天一次,减少列检股道数量。3号线地铁车辆已进入近期维护保养阶段,可根据地铁车辆情况调整列检周期。当车辆度过磨耗期稳定运行,各零部件及整体功能表现都逐步稳定后,可以根据现阶段地铁车辆状态调整列检周期,提高检修效率,降低检修成本。

1.2其他地铁公司列检调研

深圳地铁4号线地铁车辆的检修修程、周期及停时是基于均衡修和定期检修相结合的检修制度,最小修程为五日检(列车控制与诊断系统(TCMS)数据每周下载1次)(见表1),日本东京营团等地铁采用的检修制度与其相似(见表2)。

1.3正线故障统计分析

正线运营故障直接反映了地铁车辆整体功能。通过对3号线2011—2014年的正线故障数据进行统计分析,从正线故障件数及故障频率统计(见表3)可以看出,3号线地铁车辆正线表现为:从2011年故障件数、故障频率分别为656件、4.62件/10万车公里,到2014年故障件数、故障频率分别为156件、0.49件/10万车公里,正线故障件数和故障频率总体呈大幅下降趋势,故障件数下降了76%,故障频率下降了89%,车辆的整体功能明显提升。在采取技术整改、专项普查、完善规程和技术标准等措施后,2013、2014年比2011、2012年正线故障件数、故障频率明显下降,且正线故障频率维持在较低水平,可见近两年3号线地铁车辆性能趋于稳定。

1.4双日检故障统计分析

1.4.1总体情况

2012年1月1日—2015年8月31日,3号线地铁车辆双日检共发现故障2 082件,其中电气类故障599件,占总故障数的28.77%;机械类故障1 483件,占总故障数的71.23%。双日检故障中,制动系统、牵引系统和转向架系统故障率较高,分别占总故障的47.41%、17.77%、17.07%,主要是闸瓦及碳滑板磨耗到限更换(见表4)。

1.4.2电气类故障分析

2012年1月—2015年8月,双日检电气类故障共599件,其中牵引系统故障370件,占电气类故障的61.77%;辅助电源系统(APS)故障119件,占电气类故障的19.87%;乘客信息系统(PIS)故障99件,占电气类故障的16.53%;车辆控制与诊断系统(TCDS)故障11件,占电气类故障的1.84%(见表5)。双日检检修范围内发现故障52件,其他均为出库、正线接报故障及碳滑板磨耗到限更换(53件)。1.4.3机械类故障分析

2012年1月—2015年8月,双日检发现机械类故障共1 483件,其中制动系统987件,占机械类故障的66.55%;转向架系统355件,占机械类故障的23.94%;车门系统47件,占机械类故障的3.17%(见表6);车体系统40件,占机械类故障的2.70%;车钩系统25件,占机械类故障的1.69%;贯通道系统25件,占机械类故障的1.69%;空调系统4件,占机械类故障的0.27%。统计数据中,双日检发现故障407件,其他均为出库、正线接报故障及闸瓦日常消耗,共860件。

根据以上统计和分析,2012年1月—2015年8月,3号线地铁车辆库内双日检修程范围内发现的故障均不影响正线运营,可以满足四日检修程调整需求。

1.5故障数据下载周期分析

3号线故障数据下载周期为2 d,正线故障情况下当天下载数据。3号线车辆维保部门多次对人机界面(DU屏)的运行界面进行了整改,运行界面可显示所有电气系统各子模块运行状态,并且中级故障(MF)、轻微故障(MCF)级别的故障条目均在警惕栏显示,直至故障消除或故障叠加情况下被其他故障覆盖,司机均可以结合运行界面及警惕栏故障条目判断故障。因此,DU屏运行界面已具有比较完善的显示车辆各模块运行状态的功能,避免车辆带病运行。因此车辆控制系统故障数据及运行记录下载周期可实现4 d下载1次的频率。

1.6小结

根据车辆采购合同等相关文件及其他地铁公司的经验,并对3号线地铁车辆运营以来的正线故障和双日检故障进行统计分析,将列检周期从双日检调整为四日检具有可行性。

2四日检修程调整方案

根据3号线地铁车辆维修保养手册和既有双日检规程,结合双日检故障、正线故障,将故障高发部件状态检查及涉及安全的重点部位检查纳入四日检规程(见图1)。

通过对故障及各部件技术状态的深入分析,车辆已进入设备稳定运行的阶段,可初选5列车进行四日检试修工作。通过试修,不断总结积累经验,改进、完善四日检,并推广至其余车辆及增购车,进而提高检修效率,降低运营成本。修程调整划分为7个阶段(见表7)。

3四日检效益分析

3.1人工成本

3.1.1检修工时

3号线既有车每列车双日检检修所用总工时按1人•h核算,平均每天安排38个双日检,即轮值班每天双日检检修总人工时为38人•h。采用四日检后每列车检修所用总工时为1.5人•h,每天安排9.5列车的四日检作业,即每天列车检修需要总人工时为14.25人•h。

3.1.2生产组织工时

3号线设有横岗车辆段及中心公园停车场2个停车检修基地,增购33列车后为解决新车停车检修需求,现正准备对横岗车辆段进行扩建,具体停车检修列位设置见表8。

由表8可知,列检列位共计36个,而3号线配属76列,每日双日检最大任务量为38列。同时因为行车组织的因素影响,中心公园停车场无法满足同时停放需双日检列车,按停放50%双日检列车即9列计算,每天的列检列位空缺为11个。因为横岗车辆段及中心公园停车场列检及检修股道均采用滑触线供电模式,如要完成当日双日检任务要进行调车转线作业,需安排2名滑触线操作员配合司机进行出入库作业,每列出/入库作业工时为0.33人•h。如实行四日检维修模式,列检列位完全可以满足检修需求,不需要进行调车转线作业。即每天节省调车作业总人工时约为10.89人•h。

3.2电力成本

因列车双日检而产生的调车转线作业任务为22次,每次转线作业用时约10 min。根据3号线地铁车辆辅助系统功率及牵引系统在库内空载转线限速计算,功率约为1 700 k W,即每天需耗电6 233.33 k W•h。

3.3物料成本

四日检主要为车下紧固件检查、客室及司机室功能检查项目,检修作业中不涉及的物资、耗材与既有双日检模式一致。

3.4小结

若执行四日检修程,将比双日检修程每天节省25.14人•h、6 233.33 k W•h,每年节省9 176.1人•h、2 275 165.45 k W•h,经济效益非常明显,同时还降低了段厂内生产组织的难度及安全风险。

4结束语

针对深圳地铁3号线开展地铁车辆四日检维修制度研究,以车辆合同、设计文件等为依托,借鉴同行经验,通过对3号线运营以来积累的故障数椐进行分析,以确保四日检修程的安全风险可控,具有可实施性。对人工、电力、物料等进行测算,表明推行四日检修程不仅具备可观的经济效益,同时,能提高车辆段的生产组织效率,提高车辆段的检车能力,满足不断提升的客流需求。

四日检维修制度研究是基于可靠性维修模式的维修制度改进,在保障设备安全可靠运行的条件下,大幅减少了人工及电力等成本,降低了生产组织的难度及安全风险,同时还提升了车辆技术人员的业务素质[4]。

另外,通过与车辆厂等制造厂商的良性互动,可以不断提升车辆的技术水平和可靠性,并对未来车辆段的功能布局、检修能力、检修工艺及设备等的设计产生深远影响,为不断降低建设成本,提升检修质量,保障运营安全打下坚实基础。

摘要：针对深圳地铁3号线地铁车辆维修模式,探讨地铁车辆四日检维修制度。以车辆合同、设计文件等为依托,在深入调研的基础上,对3号线运营以来积累的故障数椐进行分析研究,以确保四日检修程的安全风险可控,具有可实施性。通过对人工、电力、物料等进行测算,表明推行四日检修程不仅具有可观的经济效益,并能提高车辆段的生产组织效率,提高车辆段的检车能力,满足不断提升的客流需求。

关键词：地铁车辆,四日检,维修制度,可行性分析,效益分析

参考文献

[1]深圳市地铁集团有限公司.深圳市地铁3号线工程车辆采购合同[R],2008.

[2]中车长春轨道客车股份有限公司.深圳市地铁3号线工程车辆可靠性、可用性及可维护性(RAMS)分析报告[R],2008.

[3]刘刚,王华胜,文礼.高速列车修程修制技术[J].中国铁路,2010(12):62-66.