上海汽车城科技创新港

上海汽车城科技创新港（精选8篇）

上海汽车城科技创新港 篇1

南通建工

上海国际汽车城研发科技港“安全生产月”活动方案

为贯彻上级主管部门精神，开展好2014年“安全生产月”活动，根据住建部《关于开展2014年住房城乡建设系统“安全生产月”活动的通知》的要求，结合本项目施工管理实际情况，特制定本方案。

一、总体要求

深入贯彻落实科学发展观，牢固树立“强化红线意识，促进安全发展”理念，以继续深化“安全生产年”活动为主线，深入开展贴近实际的安全生产宣传教育活动，开展形式多样、内容丰富的安全生产法律法规知识普及活动，突出“治隐患、保安全”的指导思想，推动隐患治理各项措施的落实，达到以活动促工作、以月促年的目的，确保项目安全生产形势持续稳定。

二、活动主题：

“强化红线意识，促进安全发展”

三、活动时间：

6月1日至6月30日

四、重点活动安排

1、搞好宣传发动，积极参加有关主管部门的安全宣传活动

项目5月底召开“安全生产月”活动专题会议，传达上级主管部门对“安全生产月”活动的部署精神，对活动开展进行全面宣传和发动。同时积极参加有关主管部门的安全宣传活动。

2、组织建筑施工安全基本知识、基本技能宣传

在项目部范围内组织开展安全生产论坛、知识竞赛、读书演讲活动等多种形式的宣传活动，广泛宣传安全生产知识、加强安全生产理论研究，积极营造“强化红线意识，促进安全发展”的舆论氛围。项目部悬挂以“安全生产月”活动主题及宣传“强化红线意识”“施工现场标准化”等为主要内容的安全文明施工方面的标语和条幅，充分利用宣传栏、黑板报等对安全生产基本知识进行宣传。

3、组织项目人员安全生产讲课活动

6月中旬项目部负责人组织有关人员开展2012年安全生产讲课活动。

4、施工现场、生活区的安全生产检查及隐患治理

在“安全生产月”期间，各部门根据各自的实际情况继续深入开展安全生产检查和隐患治理，安全管理部门重点对在建工程安全设施到位情况、施工现场安全隐患整改到位情况、特种作业人员持证上岗情况、脚手架、起重机械、临电设施等危险性较大部位专项整治情况进行重点检查和督促安全隐患整改，以促进整体管理水平的提高。在“安全生产月”活动期间，对安全隐患整改不及时、不彻底的有关人员进行严肃处理。

5、完善各类预警、预报、预防和应急救援制度

针对夏雨季施工特点，制定夏雨季安全监管措施和防汛抢险应急措施和防高温天气措施。作好现场大风和暴雨等灾害性天气的预防工作，建立灾害性天气预警系统和应急预案，完善各类预警、预报、预防和应急救援预案，检修、补充救援力量，提高项目部的应对能力以及职工的自我保护意识。

6、开展建筑施工安全用具综合整治活动

积极开展劳动防护用品及施工安全用具综合整治活动，对本项目内所有施工现场安全帽、安全带、安全网等安全防护用具的采购、查验、使用情况，开展一次劳动防护用品及施工安全用具大检查，凡是非省主管部门登记备案的产品，不得进入施工现场，严格控制非标产品进入施工现场，筑牢一线作业人员生命安全的最后一道防线。

8、在6月底对“安全生产月”活动成果进行总结，对成果进行巩固，以继续推动和提高下半年公司安全生产管理工作。

五、工作要求

1、为确保我项目部本年度“安全生产月”活动取得实效，项目部成立2014年“安全生产月”活动领导小组（名单见附件），项目活动领导小组，对活动进行细致部署，确保顺利完成上级主管部门部署的各项工作任务，真正实现开展“安全生产月”活动的目的。

2、各部门要以“安全生产月”活动为契机，进一步强化安全生产责任，严格安全生产管理制度，增强安全意识，加强安全管理，健全激励和约束机制，把完善各项安全规章制度和措施与落实安全生产责任制有机结合起来，确保“安全生产月”不发生安全事故。凡在此期间由于工作不到位和管理混乱发生的安全事故，将予以严肃处理。

3、“安全生产月”活动开展的效果将作为对各部门安全生产考核的依据，对行动不积极和开展效果不理想的部门，将通报批评，并取消年终评先评优资格。

附件：

安全生产月活动组织体系

组长：陈建功

副组长：钱立锋 赵建华

成员：费国忠 钱玉辉 侯建龙 左新建 左建华

24小时值班电话：***

南通建工上海国际汽车城项目部

2014年5月28日

上海汽车城科技创新港 篇2

业主:上海国际汽车城发展有限公司

设计单位:大舍建筑设计事务所

合作单位:上海建筑设计研究院有限公司

建设地点:上海市嘉定区安虹路安拓路

用地面积:23 558 m2

建筑面积:36 600 m2

建筑层数:3

建筑结构:钢筋混凝土

建筑材料:钢筋混凝土, 玻璃砖

建筑总负责:陈屹峰, 柳亦春

建筑专业:宋崇芳, 王龙海, 范蓓蕾

结构专业:上海建筑设计研究院有限公司

设备专业:上海建筑设计研究院有限公司

景观设计:大舍建筑设计事务所

施工单位:上海市嘉定区建设工程集团有限公司

设计时间:2009年~2010年

建成时间:2015年

图纸版权:大舍建筑设计事务所

摄影:苏圣亮

安亭汽车城研发创新港地处上海西北郊区的安亭新城内, 是一个以汽车研发为主要业态的开发项目, 总建筑面积逾15万m2。项目共分成五个地块, 大舍建筑设计事务所承担了其中D地块的建筑设计工作。

项目有比较详尽的规划, 规定了各地块的总体布局以及单体建筑的平面轮廓与层数。但建筑设计任务书却非常笼统, 仅把功能粗略地分为试制车间和研发用房, 没有其他具体的使用要求。项目的基地也是极其匿名, 无法为设计提供有效参照。基地所在区域像许多郊区新城一样, 整体环境意象很不明确, 弥漫着一种挥之不去的疏离感。为了摆脱这种疏离感, 我们希望在确保功能有足够适应性的前提下, 为研发人员营造一个“居所”, 给他们带来切实的归属感。

设计围绕这个目标展开, 基本策略是把单体建筑都定义成包含多个环境层次的聚落。每个聚落由研发空间和试制车间上下两个部分叠加而成。研发空间位于二至四层, 中央是带形的内广场, 构成整个聚落的“中心”, 广场两侧集聚了众多通用研发单元。单元朝内广场侧逐层后退, 赋予它一种向天空逐渐敞开的姿态, 在深度和宽度之外为内广场带来一个向上的维度。研发单元的层层后退形成一系列层次丰富的露台, 被室外楼梯连成活跃的整体, 成为内广场的有机延伸。这里将是研发人员休憩、交往、举办活动的地方。

建筑一层是试制车间、设备用房以及服务空间, 被分解为八个大小不等的体量, 以内院为核心, 游离在地面与研发空间底面所夹持的具有强烈水平维度的架空空间内, 彼此保持着不小于4 m的距离作为物流通道。相对于聚落上部的明亮、清晰、秩序强烈、敞向苍穹, 试制车间则幽暗、暧昧、秩序微妙、匍匐于地面之上。聚落由此有了一种垂直性, 一种对天空与大地的明确回应。

海德格尔在《艺术作品的本源》中提到:“作品存在就是建立一个世界”。对于建筑作品, 建立一个世界也许可以具体化为营造一个场所。在这里, 功能不再仅仅被视为在物质层面满足定量的需求, 也应包括令人尊敬的使用。而归属感的营造, 就是这个令人尊敬的使用的重要组成部分。

除了满足具体的使用功能和法规限制外, 建筑能否营造一种归属感, 使人在其中可以感受到尊重。这是我们希望通过此项目回答的一个命题。生活世界的介入, 场所的营造。

The R&D and innovative port of Anting International Automobile City, which is situated northwest to the suburb of Shanghai, is a project mainly programmed for the research and development of automobiles.The total construction area is over 150, 000 sqm.Atelier Deshaus undertook the design project for the site D out of the five parcels of the site.

An overall plan for the project has detailed a general arrangement for the parcels and outline and floor numbers for each individual building.However, the program was ambiguously set, without specification for use, that two major functions are roughly presented in the program, workshop for pre-manufacturing and offices for research and development, without any other specified use envisioned.The site, characterized by nothing but anonymity, provides no reference for the design.A sense of alienation haunts the site, just like any other new towns developed in the suburb.In an effort to get rid of that sense of alienation, we intended to bring a sense of belonging to the"home"for the researchers, engineers, apart from fulfilling the functional needs and flexibility for various modes inhabitation.

That intention constitutes the basic point out project revolves.The basic strategy is to define the project as settlements with luxuriant ecological hierarchy.Each piece of settlements consist of two overlapped parts.The upper part, ranging from 2nd floor to 4th floor, accommodates the office units for research and development, a bar plaza in the middle has the focus of the whole settlements comprising piles of office units.Units was intentionally set back layer by layer thus a gesture embracing the sky comes into being, a third dimension besides the depth and width was constituted.That artificial topology of terrace is also integrated by the outdoor staircases, as the extension of the inner court yard, or plaza if you would like.It is thus a place for rest, chat and events intended for the staff.

Crawling on the ground floor are the pre-fab workshops, rooms of equipment and service rooms, altogether 8 volumes in various sizes.Organized around the inner courtyard, detached from each other by a 4-meter aisle at minimum for logistic circulation, the corner-rounded glass rooms are sandwiched between the earth and the platform overhanging, in a space strongly identified with the horizontal dimension.The upper part bright, explicit, organized, opening up to the sky while the lower part dark, ambiguous, subtle and crawling over the ground.Thus a sense of verticality comes into being in the settlement, initiating an explicit respond from earth to sky.

Martin Heidegger suggested in the Origin of the Work of Art that"to be a work means:to set up a world".As architectural work is concerned, to set up a world could be materialized as to set up a place.In this case, the quantified fulfil ment in the material level is no longer the whole matrix of Function, rather a functioning in which the users may feel esteemed should be involved also.Fol owing that to create a sense of belonging becomes the key to the very functioning.

上海汽车城科技创新港 篇3

【摘 要】中国汽车市场发展十分迅速，汽车产业也越做越大。本文分析了目前上海汽车服务贸易领域的现状，与国外情况作了对比，找出了上海汽车服务贸易的一些不足，提出了上海汽车服务贸易的发展思路。

【关键词】汽车服务贸易 发展 分析

【中图分类号】F426.471【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）02-0172-02

本课题为：2011年上海市大学生创新活动项目研究成果 项目编号：2011scx10

项目指导老师：佟亚洲 吴军民

随着上海经济发展，人民生活水平不断提高，汽车也走入了寻常百姓家。2011年中国汽车产销量双双突破1800万大关。汽车保有量的迅速提高，为汽车服务市场提供了广阔的发展空间。消费者希望得到便捷、高质量的专业汽车服务，这刺激着上海汽车服务贸易的发展，也为汽车服务贸易的发展提供了广阔的空间。但是目前上海的汽车服务贸易发展水平还有限，与国外有差距。

1.国内汽车服务贸易市场现状

1.1 上海汽车服务业的发展水平

上海汽车市场逐步扩大及汽车数量的增加，为上海汽车服务业提供了广阔的发展空间。国内汽车服务业占整个汽车产业的利润比例也逐年上升，形成汽车产业链上不可或缺的组成部分，也成为上海汽车行业利润新生力。各大汽车整车厂以及汽车经销商都十分重视汽车服务业的发展和建设。服务，将成为突破汽车营销利润增长瓶颈的突破口。

1.2 国内汽车服务业渐趋网络化和规模化

由于上海地区经济发展不平衡，从而对汽车服务需求层次不一。自加入世贸组织以来，上海汽车服务行业在市场整顿中逐步迈入正轨，服务结构调整正一步步推进，行业整体素质全面提升。一个以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充，汽车检测站为质量保证以及各种经济成分协调发展的汽车维修市场格局已基本形成。汽车维修网点由大中城市向外延伸，辐射各地，遍及城乡，平均每千辆汽车拥有汽车维修站点12.7个，①在全国范围内初步构筑了布局趋于合理的汽车维修网络，为道路运输提供了较为可靠的技术保障。

1.3 国内汽车服务贸易市场缺乏“领跑者”

上海汽车服务贸易市场目前是一种零散式的经营状况。有资料显示，目前国内仅汽车维修正式在册的企业已达30万家，汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右。②与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势，但大多是散兵作战的小型企业，具有现代化企业管理、适应市场竞争的高素质企业则为数不多，大部分企业服务单一，规模有限；汽车后市场机制和服务体系不完善，恶性竞争，秩序混乱，缺乏真正的“领跑者”。上海的汽车服务业还属于起步阶段，离世界水平还有差距。

2.目前国际汽车服务贸易发展新趋势

2.1 品牌化经营

品牌价值可以为企业创造更大的市场，也可以为企业赢得更大的利润，同时，品牌比产品的生命更为持久，这就是品牌的价值所在。在国外，著名汽车厂家的产品商标，同时也是服务商标。在国内，大多数人还未认识到，侵权现象频频发生。近年来，国外的汽车服务品牌开始到中国推行连锁加盟计划，实际上就是以品牌带动服务网络。

2.2 规模化经营和规范化经营

汽车保修行业的规模化经营指拥有大量的连锁、分支机构。它与规范化经营是密不可分的。在同一连锁系统内，采用相同的店面设计人员培训，管理培训统一服务标识，统一服务标准统一服务价格，统一管理规则，统一技术支持，中心采用物流配送，减少物资储存和资金占用降低运营成本。

2.3 修理为主转向维护为主

国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正常使用，通过服务要给客户增加价值。为此厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。目前，美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的80%，年均收入超过1O0亿美元。③相反中国只有1%的汽车修理商能够提供完善的护理服务。

2.4 电子化和信息化

随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高。最新的汽车产品上已经实现了全车几乎所有功能的电脑控制。因此汽车的保修越来越复杂，工人凭经验判断毛病所在的时代早已经过去。现在汽车的保修首先需要专门仪器进行检测.专用设备进行调整，汽车修理所需要的产品数据也以电脑网络、数据光盘的形式提供，不再需要大量的修理手册，可大大提高维修效率，降低成本。

2.5 专业化经营和综合化经营

在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时.汽车的保修行业也出现专业化经营的趋势。专业化经营的独特优势是专业技术水平高，产品规格全，相对价格比较低。与此同时综台化（一站式）经营也发展很快。如加油站同时提供洗车、小修、一般保养、配件供应等服务。不仅为客户提供全面的服务，还能增加经营收入。

3.国内外开展汽车服务贸易的对比分析

3.1 国内外汽车服务贸易结构比较

从国内外汽车大集团汽车服务贸易业务构成看，国外汽车大集团形成了从整车销售至旧车回收与处置这一完整的汽车服务产业链，参与汽车服务价值链的竞争，并构筑了以汽车金融服务为整个集团产业链的基础。全力支持汽车销售业务的开展，以获取产业链上竞争优势。而国内汽车大集团汽车服务贸易结构，仅仅限于汽车销售，对于汽车服务价值链先进项目如汽车金融等增值业务开展得较少。因此如何构筑与完善自身的汽车产业链，获得国内先发优势，正是上海汽车大集团迫切需要考虑的战略问题。

3.2 国内外汽车服务贸易利润构成及产业地位

一个充分竞争的汽车市场中，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50%-60%的利润是从服务中产生的。据通用和福特汽车信贷公司的资料显示，仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的36%。在汽车市场成熟的美国，汽车售后服务业从业人员有350多万人，年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27%，④可见汽车服务业已成为汽车制造商的利润来源，构成了汽车产业可持续发展的重要支柱。对比中外汽车大集团中汽车服务贸易收人占总收人比重，与世界大汽车集团相比，上海主要汽车企业的服务贸易收入的比重偏低。作为上海三大汽车集团之首的一汽集团，服务贸易占集团总收入的比重仅为6%左右，远低于国际汽车大集团的水平，汽车服务业的发展迟缓严重影响到汽车产业可持续发展，远不能满足消费者对汽车服务的需求，从而影响到上海汽车企业进一步做大、做强。

4.发展上海汽车服务贸易的对策

4.1 提高服务意识，赢得消费者信赖

虽然大多数汽车服务企业有整洁的厂地和优良的设备，但在服务意识和服务态度方面和传统的路边摆摊经营方式没有太大的差别。对服务行业而言，首先要保证各项服务质量，无论是技术含量低的洗车服务，还是技术含量较高的修车。其次，提供给顾客的零配件应有质量保证，不销售假冒伪劣产品。最后，企业如果能够发掘并满足客人的个性化需求并提供相应的服务，就会获得更大利润，赢得更大的客户群体。

4.2 主动与国际接轨，借鉴国外的先进经验

面对越来越国际化的中国轿车市场，厂商、经销商都应主动学习国际先进的营销经验，形成与国际接轨的采购和营销服务手段。在有条件时开放国内汽车服务贸易市场，引入国外先进的销售服务环节的新内容、新方法，加快并建立适应国际要求的汽车服务贸易体系，以适应日趋激烈的市场竞争。

4.3 培养国际型汽车服务贸易专业人才，提升公司竞争力

由于跨国公司的全面进入，轿车产品日趋丰富，中国汽车市场的竞争正逐渐转入靠综合竞争力决定胜负的时代。对此，国内企业必须发挥自身优势，全面提高综合竞争力。可以在高校增设汽车服务贸易专业，专门培养汽车贸易复合型人才。对现有人员进行培训，使其在短期内熟悉《服务贸易总协定》有关条款；借鉴国外经验，考虑在大企业设立技术与贸易培训中心，培训汽车贸易、维修、售后服务、管理等多方面的人才，提高发现与解决汽车服务贸易纠纷的能力。

4.4 严格市场准入制度，保护消费者利益

在西方发达国家中，作为服务市场的规则制定者，政府参与市场的目的是为了保护消费者利益和创造一个更有竞争力的市场。通过设立严格市场准入制度，确保市场主体合格，在对新设企业的资格要求上，从人员结构、设备配置、更新符合服务标准、信息管理以及专业服务的建筑面积等多方面进行监管。同时对从业人员的资格也有严格认证程序，从业人员向法定的机构提交申请，并得到许可方可从业。近年来，美国政府对汽车服务业的管理有放松的趋势，但在放松管理的同时，又大大增加了有关健康、安全和环保的管理条例数量，以提高服务质量，并帮助服务行业提高国际竞争力。

4.5 开拓多层次服务渠道，提供便利服务

良好的汽车服务一直是汽车厂商吸引客户的重要手段。服务对消费者再次购买的影响正逐渐大于产品本身，在汽车售价不再是购车的唯一因素时，消费者更应关注汽车使用过程中的售后服务问题。在国外成熟的汽车服务市场中，提供服务的企业，一般以OEM商特许企业为主，他们提供服务的门类是最为齐全的，除了专业汽车服务企业以外，一般为企业提供全方面的服务。同时美国汽车服务业市场中独立服务机构的市场份额已超过50%，并且这一比例正在呈现上升趋势。

参考文献

[1] 宋晓冰，发展上海汽车服务贸易的思考[J]，上海汽车，2003（8）

[2] 孙导蔚，国内汽车服务贸易分析[J]，上海汽车，2005（6）

[3] 贾新光，国外汽车服务贸易发展新趋势[J]，网易汽车，2001（12）

[4] 张典，上海汽车服务贸易发展现状分析[J]，汽车工业研究，2006（7）

注

①孙导蔚，国内汽车服务贸易分析[J]，上海汽车，2005（6）

②孙导蔚，国内汽车服务贸易分析[J]，上海汽车，2005（6）

③贾新光，国外汽车服务贸易发展新趋势[J]，网易汽车，2001（12）

游上海鲜花港作文450字 篇4

一个阳光灿烂的星期三秋萍学校的人都很高兴，因为我们要去上海市浦东新区的鲜花港春游了。8：30分我们全校上了车，我们三[1]班做的车是11号车，一路上我门谈笑风声一个比一个高兴。过了半个小时我们到了。一进鲜花港我被眼前的景象吸引住了。眼前的花有红的，有黄的，有蓝的，有各种五彩缤纷，芬芳扑鼻的花，真是太美了。导游带我们到了一个有两个游乐设施的地方，有旋转木马。有大转盘。我在一个地方套了两只可爱的仓鼠，一只公，一只母。我送给了汪哲涵一只母的。有一个调皮的同学把我推到了一盆昂贵的`花上。我害怕极了，深怕管理人员看到罚我钱。我瞪了他一眼，他看见我发怒了就逃了，真是胆小鬼。

我们又随导游来到了航母剧场，它表面是像航母一样，其实里面是一个剧场。演出开始了，那里有小丑，他很熟练得骑上了单轮车，做着各种高难度的动作，真是让人叹为观止，目瞪口呆。看完了我们去了一个有人造瀑布的地方美级了。

上海国际汽车城调研报告 篇5

根据管委会领导的有关指示，我们一行三人赴上海市对上海国际汽车城进行了为期一周的专题调研。在调研期间，我们先后拜访了上海国际汽车城建设领导小组办公室、嘉定区政府、汽车城四大公司、上海大学国际工商与管理学院等有关部门和机构，并实地考察了汽车城各大功能区,特别是针对管委会领导所关心的上海国际汽车城的规划和功能定位等问题，我们进行了大量的调研工作，特作如下调研报告供各位领导参阅。

一、总体规划

面对中国加入世贸组织和国际制造业梯度转移的有利形势，上海市决定重塑现代大都市的经济构架，精心打造堪称城市经济脊梁的“东南西北”四大产业基地。其中，上海国际汽车城是上海西部集汽车贸易、研发、制造、物流、服务、文化等多功能于一体的综合性汽车产业基地。

上海国际汽车城位于上海市西大门，东傍沪嘉高速公路，南濒吴淞江，西邻江苏省，北依嘉定城，为嘉定、昆山、青浦三地之交界，距离市中心25公里，对外联系日益便捷，形成了铁路、公路、水路和航运“四位一体”的交通网络。

上海国际汽车城占地68平方公里，包括核心区（贸易研发区）、制造区、国际赛车场、教育园区和安亭新镇区等五大区域。其中汽车城核心区（贸易研发区）面积7.43平方公里，制造区15.5平方公里，教育园区1.7平方公里，安亭新镇区5.4平方公里，国际赛车场5.3平方公里。高尔夫球场和中心公园是汽车城规划的亮点之一。高尔夫球场占地面积1800亩，规划建成18洞标准赛道及会所等配套设施，可以举办国际性赛事。中心公园规划占地1150亩，将建成以汽车为主题，在具备自然生态、绿化、水体为特点的自然风光的同时，与汽车博览展示功能相结合，形成具有会展业态功能的综合性博览场馆群，对提升汽车城总体形象等将产生巨大的促进作用。

根据“统一规划、分步建设、滚动发展”的原则，首期基础设施建设投资规模约为100亿元人民币，最终包括核心贸易区招商引资、安亭新镇和国际赛车场在内的建设总规模投入将达到500亿元人民币。汽车城争取用2年左右的时间全面完成高标准的基础设施、城建配套设施和环境设施建设；在2-3年内广泛开展国内和国际合作，增强集聚与辐射功能；5年初具规模，基本建成；力争经过10年的滚动发展，成为我国乃至亚太地区汽车贸易的核心市场。

上海国际汽车城的建设由各主体公司按市场化机制运作。目前主体公司有：上海国际汽车城发展有限公司、上海国际汽车城新安亭联合发展有限公司、上海国际赛车场有限公司、上海国际汽车城置业有限公司、上海国际汽车城零部件配套工业园区。主 体公司将分别负责汽车城贸易区和研发区的规划、招商和开发；汽车城的土地动拆迁和基础设施建设；国际赛车场的建设以及安亭新镇的开发和经营；零部件生产企业的招商管理。

二、五大功能区

① 核心区：贸易研发区

汽车城核心区包含贸易区和研发区，位于墨玉南路以东、曹安路以南、高压走廊以西、吴淞江以北，占地约7.4平方公里。规划有汽车展示贸易区、研究开发区、主题公园和高尔夫球场，集成了汽车贸易展示、汽车研究开发、汽车信息服务、汽车科教博览、汽车文化旅游和汽车物流仓储等多项功能。

在园区规划建设过程中，集国内外汽车和园区专家的智慧，并先后聘请德国AS&P公司、美国麦肯锡公司和戴德梁行分别对园区的规划设计、功能定位及市场推广开展专业的研究。

在核心区规划设计中，引入全球先进的城市规划设计理念，充分利用原有的水资源，按照市场的需求创造独具特色的新城市环境。其中核心区建设容积率在0.6以内，公共绿地率40％以上。

参与开发的主体公司---上海国际汽车城发展有限公司。基础设施建设已经全面推进，交通路网基本成形。区内全长9.6公里的“四路二桥”已全部建成。这意味着核心区交通网络的基本成形，并为日后的建设招商创造了先期条件。此外，沪宁高 速公路安亭汽车城匝道口也已建成。

在获得核心区内首期1632亩土地成片开发权后，上海国际汽车城发展有限公司投入资金6亿元用于土地动迁、场地平整、征地和基础设施建设。截止2004年，已完成核心区内所有土地的前期开发。

核心区内的重要轴线和开放式城市景观系统---步行街，于2003年底开始建设。步行街全长1公里，宽度为24米，是国际汽车城贸易功能的集中体现。建有汽车品牌专卖店17家，步行街的两侧还有汽车城大厦、空中餐厅、咖啡岛、饰品展示厅、汽车会馆、会所、S型景观桥、河滨绿地等项目，组成了集贸易、餐饮、休闲、娱乐等多功能的重要开放式城市景观系统，体现了核心贸易区的商业价值、景观性和汽车文化品位。品牌专卖店涵盖了沃尔沃、奥迪、进口大众、雷诺、克莱斯勒、马自达和进口通用等。在步行街的北侧，已建成赋于驾驶功能并强化自然景观的1000米试驾车道，为各品牌店客户提供试驾服务。

汽车城第一幢高级办公楼-汽车城大厦已封顶。新扩建的上海市二手车交易市场占地6万平米，分为交易楼、综合楼、经营楼、检测评估楼等6大部分，可同时容纳1000多辆车子进行交易。上海二手车交易市场已经成为国内交易量最大的二手车市场。

规划用地0.79平方公里的汽车博览公园，其基建工程及绿化建设已接近尾声。此外，位于公园西侧的汽车博物馆与会展中 心，也正在紧张建设之中。规划占地面积1.16平方公里的高尔夫球场总体规划方案已得到批准。

位于研发区的国内目前装备水平最好的国家级机动车质量监督检测中心已建成并投入营运。②制造区

制造区占地15.5平房公里，包括上海大众的厂区，以及占地8平方公里的上海国际汽车城零配件配套园区，是中国重要的轿车及零部件制造基地之一。

1985年10月，中德合资年产可达四十万辆的上海大众汽车有限公司入驻安亭，安亭的汽车产业开始腾飞。1998年5月，上海国际汽车城零部件配套工业园区开发建设全面启动。2001年9月，经市政府批准，上海国际汽车城零部件配套工业园区在原大众工业园区的基础上正式组建，同时升格为市级工业园区。在一期基础设施建设投资1亿多元的基础上，2001年开始的园区基础设施建设二期工程投资了4亿多元，实现了基础设施“七通一平”。

工业园区作为上海国际汽车城的重要组成部分和产业基地，享受上海国际汽车城和市级工业开发区的一系列优惠政策。园区凭借独特的区位优势、完善的配套设施、优质的规范服务，成为中外客商投资创业的热土。目前入驻园区的中外企业有近200家。

参与开发的主体机构---上海国际汽车城零配件配套园区。上海国际汽车城零部件配套工业园区的发展目标是：建成符合现代化城市功能和生态环境需求的绿色环保工业园区，成为以汽车零部件制造为主，集电子电器、机械制造、精细化工和高新技术产业的重要基地。③教育园区

教育园区位于嘉黄路以西、曹安路以北，占地1.7平方公里。园区内将引入与汽车产业相关的著名高等院校，并为汽车城建设提供充裕的人力资源。

同济汽车学院作为首家进驻高校,项目已经正式启动。同济汽车学院作为上海国际汽车城的重要组成部分，不仅是汽车城科教研发基地的核心，同时也是汽车城开展教育培训、科研开发、市场服务、学术交流等科教研发活动的主要场所。目前同济大学汽车学院新校区的设备投入是国内最先进的，仅洁净能源汽车工程中心试制试验基地软硬件实验研究设备就达到了1.6亿元人民币。在今后的实验过程中这些设备都将为汽车的造型设计、汽车空气动力学和噪声控制设计、汽车整车及零部件热力学设计提供有力的保障。在办学上，同济汽车学院将在自主研发的基础上，积极开展国际合作与交流，与国外著名大学和汽车集团公司保持良好的国际合作关系，体现官产学研结合、国内外结合、教学与研发结合、培训与实训结合的特点，建立各类研究院等合作机构。另一方面，由国家863电动汽车重大专项首席科学家、专项总体组组长万钢教授领衔承担新能源汽车研发项目的开发，将会促成同济汽车学院国内乃至国际汽车行业研发领头羊的地位。同济大学汽车学院将为汽车城的汽车产业共性技术研发营造更为优越的学术氛围。

整个同济汽车学院建筑从功能配置来讲，可分为七大功能区：行政服务培训区（校前区）、公共教学区、二级学院区、研发实训区、体育运动区、公共绿地区、生活休闲区。目前,教学与行政办公楼（20100平方米）、汽车展示中心与俱乐部（7530平方米）、国际交流中心（18482平方米）、培训中心（20580平方米）及核心项目洁净能源汽车工程中心（22902平方米）已经落成并投入使用。

④安亭新镇区

安亭新镇区位于吴淞江以南，占地约5.4平方公里，是上海国际汽车城的配套居住区，同时也是上海市试点城镇建设中率先启动的第一镇，是实施上海郊区城市化战略的示范城镇。安亭新镇的规划采用德国著名AS&P公司的设计规划，其浓郁的德式风情源自德国魏玛古城的启发。

2001年9月28日，上海国际汽车城全面开工建设，之后为建设上海国际汽车城六大功能区之一安亭新镇区而成立的股份制公司上海国际汽车城置业有限公司随之成立。经过2年多的建设，目前安亭新镇基础设施及住宅建设十分顺利，德国特色景观 园林施工也已全面展开，已形成湖泊、河流及山丘的土体造型。一个极具德国魏玛古镇风貌的安亭新镇已经初具规模。安亭新镇规划入住居民2015年约5.5万，这里不仅是一个中高级的居住区，而且是一个具有欧式风情的旅游观光区。商贸服务业的需求层次比较高。以新镇中心的市民广场作为区域商业中心，重点建设市政厅、教堂、剧场、星级宾馆和综合购物商城五幢标志性建筑。镇内设置5个团组式街坊型商业中心，每个规划服务居民1万人，分别设置超市、便利店、西饼屋、餐饮店、药店、美容美发等商业服务机构10多家，方便居民就近消费。

作为上海市试点城镇建设中的第一镇，如何在新城镇建设之初，在完成城市规划、建筑规划的同时，积极塑造自己的文化个性，打造自己的城市名片，使其真正成为代表上海走向国际化大都市的新路标，一直是安亭新镇所着力追求的。从2002年底起，有关安亭新镇的系列推荐活动，向世人表达和阐释安亭新镇的理念和雄心，展现在与国际融合的背景下海派新文化的魅力。⑤国际赛车场

上海国际赛车场位于漳浦河以西，市郊环线以南，盐铁塘以东，宝安公路以北，规划用地5.3平方公里。其中赛车区约2平方公里，商业博览及文化娱乐区3.3平方公里。上海国际赛车场距上海市中心30公里，距上海虹桥机场20公里。周围被嘉金（A5）、嘉松、A30等高等级公路所环绕，计划中的轨道交通R3线直达赛车场。上海国际赛车场的赛道及主建筑设计由国际汽联指定的专业F1赛车场设计公司——德国惕克公司承担。现代设计集团上海建筑设计研究院牵头，上海市政设计院和上海市政研究院参与配套设计。

赛车场看台设计规模约20万人，其中主副看台5万个座位，其余为坡道临时看台。赛车场主体建筑及其他主要建筑约15万平方米，包括主副看台、赛场指挥中心、新闻中心、车队生活区、维修站等。这些建筑采用了现代造型与中国传统文化融为一体的设计理念。上海国际赛车场是当今国际上堪称最先进、最具挑战性的国际赛车场，必将为上海这座充满活力的城市增添勃勃生机。

与上海国际赛车场配套的轨道交通R3线赛车场车站区间相关配套工程和赛车场周边道路及市政公用等配套工程也相继完工并投入使用。

经营上海国际赛车场项目的上海国际赛车场有限公司是由上海久事公司、上海国有资产经营有限公司和上海嘉安投资发展有限公司共同投资组建的股份制企业。占地2.5平方公里的一期赛车场区域总投资达到26.45亿元人民币，并已成功举办了2004年一级方程式F1世界锦标赛中国站比赛。预留的2.8平方公里多功能开发区域将配合F1世界级体育盛事以及汽车文化的概念，以运动、休闲、娱乐、度假为主要功能定位，真正成为一个环境优美、交通便捷、具有鲜明个性的新型国际化度假休闲多功能区 域。

三、六大功能

①汽车贸易功能

这是汽车城的核心功能，它将依托上海口岸、生产、市场、金融服务、城市国际影响力等已有优势，以政策聚焦的手段，吸引国内外汽车厂商入驻汽车城，使之成为中国汽车产业加强合作，与国际厂商开展竞争的重要舞台。汽车贸易功能的主要内涵是：

⑴整车贸易：吸引国内外著名汽车厂商的营销总部或分部落户园区，组织营销网络、创造品牌汽车专营店，是国内外汽车厂商拉动汽车消费、开展商贸活动的重要场所。

⑵商用车贸易：建立机动车交易市场，是培育特种车市场的重要措施。

⑶零部件贸易：建立汽车零配件生产中心和交易市场，形成相对集中的汽车零配件生产基地，是国内外主要汽配厂商云集的场所。

⑷二手车贸易：建立二手车贸易市场，开展汽车置换业务和二手车整修翻新业务，是培育二手车市场、拓宽汽车商贸范围的重要渠道。

⑸电子商务：建立上海国际汽车城网上信息中心、汽车数据网络和用户交易平台，开展企业内部、企业和企业、企业和最终客户的电子商务，实现用户定制的汽车销售方式。②汽车科教博览功能

汽车城利用国内外著名品牌汽车的集中展示效应，与世界汽车产业实现信息互动，引领我国汽车生产和消费潮流；普及汽车科技文化知识，提高汽车消费群体及广大市民的科学文化素质。汽车科教博览功能的内涵是：

⑴品牌展示：用于吸引世界有较高国际知名度的汽车厂商的品牌汽车进入园区，是世界汽车品牌进入中国、中国汽车品牌走向世界的窗口，是提高上海国际汽车城国际性的必备手段。

⑵汽车博览：用于收藏、展览国际与国内各个时期经典车、品牌车、老爷车、名人座车及新概念车，是展示汽车发展历史和品牌汽车发展历程的汽车专题博览馆，是传播汽车文化、普及汽车知识的重要场所。

⑶汽车会展交易：用于定期举办国际性汽车大展，是上海了解国外汽车工业动向和品牌汽车发展特征的重要途径，是了解国内外差距、寻找合作伙伴的重要机会，是开展业务交流和商贸活动的有利时机。

⑷教育培训：将建设由同济汽车学院、众多中小型高科技服务型企业、国家重点实验室、国内外教育科研机构以及国内外著名汽车公司投资兴建的实验室和研究中心等组成的教育园区。在 技术研究和人才培养上，成为上海国际汽车城的教育培训中心、科研开发中心和学术交流中心，旨在成为汽车城可持续发展的人才库。

⑸科技交流功能：用于承办国际性的汽车交流会、新产品发布会、专业学术研讨会等活动，是增强汽车文化氛围、提高汽车文化素养的重要手段，是促进汽车信息沟通、带动汽车技术发展的有效措施。③汽车服务功能

这是其它诸项功能的坚实后盾，汽车城将大力发展现代汽车服务业，促进我国汽车销售方式、汽车消费信贷和汽车保险业务与国际接轨，从而推动我国汽车消费的健康发展。汽车服务功能的内涵是：

⑴一门式服务：吸引与汽车销售相关的工商、税务、银行、保险、车管等部门进驻汽车城，建立为销售者提供全过程、全方位、便捷高效的服务体系，开展一门式服务。

⑵金融服务：吸引汽车金融服务机构（公司）入驻汽车城，建立汽车金融服务中心和汽车金融服务系统，开展汽车金融服务。

⑶租赁服务：吸引或组织汽车租赁公司，开展汽车短期或长期租赁业务；鼓励汽车经销商在开展汽车销售业务的同时开展汽车“租售”业务，拓展汽车消费市场。

⑷俱乐部服务：建立以会员制形式的汽车俱乐部，向广大会 员提供契约化、专业化、网络化的汽车综合服务。

⑸维修服务：吸引汽车维修服务厂商入驻汽车城，建立完善的汽车售后维修服务网络，采取特许经营或连锁经营方式开展汽车维修服务，实现规模效益。

⑹培训、信息及其他服务：吸引旅游业、交通运输业、咨询业、房地产业、广告业等服务行业入驻汽车城，开展其他多种延伸服务，完善汽车城的功能。④汽车文化旅游功能

这是树立国际汽车城整体形象、营造汽车文化氛围、提高消费者汽车文化素养、传递汽车文化价值的有效手段，是使汽车城成为上海一条新的亮丽风景线和带有强烈标志性的旅游热点。汽车文化旅游功能的内涵是：

⑴汽车科普：使消费者对各厂商的汽车产品有一个更全面的了解，使消费群体文化素养有所提高。

⑵汽车休闲：不仅为消费者提供了最舒适的购物环境，更为他们提供了休闲娱乐的最好去处。

⑶汽车体育：建成国际一流的F1赛道，承办国际赛事，吸引大量人流，增进上海和世界的沟通与交流。

⑷汽车旅游：利用汽车城中心绿地、德国风貌建筑群等特色资源，将汽车城建设成为具有显著特色的旅游热点，丰富上海的都市旅游资源。⑤汽车物流功能 这是汽车城现代化的重要特征，是连接汽车制造商、供应商、经销商和消费者的桥梁，也是完善汽车城相关功能的重要保障。汽车城将充分利用上海的口岸优势，依托外高桥保税区和上海深水港，以先进的网络信息系统，实现“东西联动”，使汽车物流成本最低、效率最高。汽车物流功能的内涵是：

⑴仓储运输：负责汽车整车及零配件从出厂到送达客户手中的一系列运输及仓储作业。根据各大汽车厂商对仓储和配送模式的需要，建立不同形式的仓库，并通过通达全国的营销网络和储运中心实现汽车城物流的规模效应。

⑵配送服务：形成由制造商委托物流中心，和客户保持实时的沟通的信息运作模式，在订单确认并进入生产流程数据库之后，与客户共同确定交货时间、地点、方式，并允许客户对所购商品的流通速度进行实时查询。

⑶供应链优化：完成企业与供应商之间的销售计划协调。改变仓储业是制造业的附属机构的传统思想，物流中心通过自身物流体系以及与第三方物流供应商的合作，以承诺服务或合作形式将物流服务的范围延伸到生产企业内部。⑥汽车研发制造功能

这是汽车城的重要产业依托，将进一步利用和发展现有的产业基础，加快研究开发汽车新产品和新技术，使产品成本具有国际竞争力。汽车研发制造功能的主要内涵是：技术开发、整车制造、零部件制造。⑴技术开发：将吸引国内外汽车技术中心、信息中心、供应商研发中心、独立研究开发商、以及汽车认证中心和教育培训中心，以集聚式形式从事科技创新和科研成果的产业化。

⑵整车和零部件生产：目前已有著名的上海大众汽车有限公司、德尔福派克电气系统有限公司、上海延锋汽车饰件有限公司、上海顶峰金属制品有限公司等德国、美国、法国、日本、韩国、新加坡、泰国以及台湾等十几个国家和地区的100多家企业落户园区。随着上海国际汽车城的建设和发展将吸引更多国内外著名整车和零部件厂商入驻，成为服务全世界的整车及零配件生产制造基地。

四、主要特点

①国际化

上海国际汽车城是按照汽车产业商流、物流、信息流的国际性集散地的目标，以及国际著名汽车厂商抢滩中国和亚洲市场的重要桥头堡进行定位的。在未来的2-3年内，力争使当今世界汽车行业的三大主流（美国的通用、福特，欧洲的大众、奔驰和日本的丰田、本田）在华营销总部落户上海国际汽车城。②规模大

上海国际汽车城在5年内力争使经此集散的整车和零部件不少于其进入中国市场总量的15%-25%，在WTO关税及配额保护取消后，集散比重争取超过30%-40%；到2010年，销售额力争达 到1500-2500亿元。③功能全

上海国际汽车城将依托嘉定汽车生产功能，加快发展汽车展示与销售功能，打“中华牌”、“万国牌”，建设具有辐射与集聚功能，以及生产、展示、销售、服务与文化旅游功能于一体的现代化、综合性、国际性汽车城。④先进性

上海国际汽车城，将引进各国汽车科技的最新成果，导入汽车营销的最新理念，按照WTO贸易规则和国际汽车营销惯例，建设具有鲜明的开放性、区域性特征的国际汽车及零配件集散中心。

⑤服务配套齐全

上海国际汽车城将与汽车贸易相关的工商、税务、银行、保险、车管等部门吸引进汽车城，为国内外厂商和汽车消费者提供“一门式”服务，树立上海国际汽车城高效、便利的国际形象。

上海国际汽车城将充分利用上海的口岸、金融、信息、市场和服务贸易等综合优势，5年以后将成为: 中国汽车贸易和汽车展示博览的重要基地； 中国汽车研发科教的重要基地；

中国汽车整车和零部件制造的重要基地； 中国汽车竞技运动及训练基地； 中国现代城镇建设的先行示范区； 上海新的旅游景点。

上海市汽车买卖合同 篇6

乙方(买受方)_________

甲、乙双方依据《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规的规定，在平等、自愿、协商一致的基础上，就汽车买卖事宜，订立本合同。

第一条车辆基本情况

国产/进口：_______自排/手排：_________

车辆类型：________品牌型号：_________

产地：___________生产者名称：__________

车身颜色：_________内饰颜色：__________

出厂时间：_____________排量：________

尾气排放标准：__________外廓尺寸：__________

核定载客：___________核定载重：________

其他：_________.

第二条关于车辆配置的约定

_____________.

第三条质量标准

车辆的质量要求应当符合出厂时的国家标准且不低于生产者出厂检验标准，并能依法通过公安交通管理部门的机动车注册登记。

第四条价款

车辆价格每台_____元，大写_____.

数量______台，总计_____元，大写_____.

乙方如委托甲方代为拍牌、代办保险、代付购置税及车船税、代为验车与办理上牌手续等服务，双方应在补充协议中予以约定。

第五条支付方式

双方同意按照以下第______种方式支付车辆价款：

1、签署本合同时，支付全部车价款_____元，大写_____.

2、签署本合同时，首付全部车价款的______%，即____元，大写____;余款_____元，大写____，于____年___月___日前付清。

3、其他_______.

乙方应当将价款付至甲方的财务部门或甲方指定的账号，不得将价款直接付给甲方的销售人员。

第六条交付与验收

上海汽车城科技创新港 篇7

随着徐汇区的建设, 华泾镇城市化进程日渐加快, 为解决和改善居民的出行条件, 周边许多道路开始新、扩建, 其中包括望月路 (华展路—银都路) 和老沪闵路 (罗秀路—外环线) 。望月路和老沪闵路桥梁分别跨越春申港和淀浦河, 这2条河道通航要求较高。

根据当地航务部门要求, 不能断航施工, 必须保持相应的航道宽度和通航高度, 这使2座桥梁的结构形式受到一定限制。设计单位提出2种桥梁方案:变截面连续梁桥和系杆拱桥。经过方案阶段专家论证、经济对比, 以及现场施工条件和后续施工方案可行性比较, 最终采用系杆拱桥结构形式, 且均采用难度较大的先拱后梁法施工。现以望月路为例论述系杆拱桥先拱后梁的施工工艺设计及相应技术要点。

2 结构设计简介

望月路春申港桥位于设计道路中心线的直线段上, 采用斜交正做, 与春申港逆交22°。桥梁全长152 m, 主桥跨径52 m, 结构形式为下承式系杆拱桥, 引桥为先张法预应力空心板梁, 桥梁跨径布置为3×20 m+52 m+2×20 m=152 m。主桥采用先拱后梁法预制节段拼装施工。

拱桥立面图见图1。

结构设计参数如下。

1) 主桥拱肋为钢管混凝土系杆拱结构, 拱轴线为二次抛物线, 矢跨比1/4.78。拱肋采用双片单圆钢管混凝土。单圆钢管直径为1.0 m, 填充C50微膨胀混凝土。2片拱肋之间设3道风撑, 风撑直径为0.7 m。

2) 主梁采用纵横梁格体系。加劲系梁采用长方形预应力混凝土结构, 加劲系梁分为4段预制, 现场拼装。端横梁采用现浇预应力混凝土箱形结构, 中横梁采用T型预应力混凝土梁结构。

3) 全桥吊杆共28对, 吊杆顺桥向间距3.0 m。吊杆采用成品平行钢丝束, 锚固体系为冷铸锚, 梁上节点采用钢套管冷铸锚锚固, 拱端采用叉形板锚固, 吊杆张拉端设在钢管拱肋上。

4) 下部结构由基桩、承台、墙式立柱及盖梁组成。盖梁为钢筋混凝土结构, 墙式立柱顺桥向厚1.5 m, 承台厚1.5 m, 基桩采用钻孔灌注桩, 直径0.8 m。

3 施工方法特点及过程

3.1 施工特点

本桥采用无支架先拱后梁法, 可较大限度地降低施工过程对航道船舶通行产生的不利影响。本工程的施工方法有以下特点。

1) 施工中只对航道进行间歇性封航, 次数少、时间短、对航道影响小。

2) 所有桥梁结构构件都采用浮吊安装, 安装进度较快。

3) 施工中不需设置体外索, 利用系梁体内预应力钢筋作为临时水平索, 平衡施工过程中拱脚处的水平推力, 并确保拱脚位置准确。

4) 纵横梁格系采用混凝土湿接头连接再施加预应力的方法, 以保证连续框架梁的整体性。

3.2 施工过程

施工共划分为7个主要阶段。

1) 施工主桥桩基、承台及立柱等;现场预制横梁及系梁, 工厂加工钢管拱。搭设满堂支架, 预压支架, 现浇拱梁连接段及端横梁。

2) 采用浮吊吊装钢管拱, 连接钢管拱拱脚, 安置锚固临时水平拉索。张拉水平拉索至122 k N, 控制拱脚的水平位移在5 mm以内。连接钢管拱之间的3道风撑。

3) 由拱脚向钢管拱内泵送微膨胀缓凝混凝土。调整水平拉索至636 k N, 控制拱脚的水平位移在5 mm以内。在钢管拱内混凝土达到设计强度后安装吊杆。

4) 采用驳船运输预制系梁段至桥下。利用钢管拱及浮吊吊装系梁预制段, 使吊杆安装就位。吊装预制系梁节段时同步调整水平拉索内力至1 657 k N, 控制拱脚的水平位移在5 mm以内。

5) 现浇系梁预制节段间的湿接头。混凝土达到设计强度后张拉系梁预应力钢束。拆除临时预应力钢筋。

6) 安装中横梁预制节段。浇筑中横梁与系梁间的湿接头, 待混凝土达到设计强度后张拉横梁预应力钢筋。浇筑横梁间的桥面板, 调整吊杆内力, 控制结构线形达到竖曲线要求。

7) 架设引桥预制空心板梁, 施工桥面系, 拆除拱脚处满樘脚手架, 施工附属结构[1,2]。

根据相关规范, 制订工程质量保证措施, 为施工正常进行保驾护航, 限于篇幅, 不再赘述。

3.3 施工过程计算

根据施工过程采用MIDAS CIVIL 2012软件建立空间杆系有限元模型 (见图2) , 分析结构在全过程中的受力状态, 主要计算结果见图3~图5。

经过理论计算, 结构的受力安全性满足要求, 施工方法合理可行。

4 施工监控方法

为使望月路春申港桥主桥全面安全、优质和快速地建成, 保证成桥后线形、结构恒载受力状态接近设计期望值, 根据相关规范对该桥进行全过程施工监测和控制。

4.1 监控内容

本桥应力测量主要针对拱肋和主梁。拱肋应力测量位置为两端拱脚、1/4、1/2、3/4跨度位置, 系梁应力测量位置为系梁端部、1/4、1/2、3/4跨度位置, 相关测试截面布置见图6。本桥吊索内力测试采用频谱法。

线形测量主要有拱肋标高测量、轴线测量和系梁标高测量。在拱肋拼装阶段, 对拱脚定位点进行监测。在拱肋吊装完毕后, 对两端拱脚、L/4、L/2、3L/4 (L为跨径) 等5个断面位置的拱肋线形进行监测。拱肋上布置棱镜作为测点, 测点布置见图7。

4.2 监控数据分析

将空间杆系有限元计算结果及监控数据进行比较 (见图8~图9) , 两者差异在可接受范围内。

注:横坐标1为左拱脚, 2为左四分点, 3为拱顶, 4为右四分点, 5为右拱脚。

注:横坐标1为张拉临时索122 k N, 2为张拉临时索636 k N, 3为张拉临时索1 657 k N, 4为纵梁张拉, 5为横梁张拉, 6为铺装。

5 结语

望月路春申港桥施工工艺设计合理, 经现场实践证明可行, 监控数据验证结构受力安全性满足规范要求, 相关经验可为同类型桥梁提供宝贵经验。本桥建成后, 其结构轻盈、造型美观的特点与望月路路名完全匹配, 必将成为徐汇区华泾镇一道美丽的风景。

摘要：上海望月路春申港桥需满足当地通航要求, 根据结构形式设计先拱后梁的施工方案, 分析其技术要点, 提出监控要求, 结合有限元模型计算结果及监控数据验证结构临时阶段受力安全性等。经过实践证实, 施工工艺合理可行。

关键词：系杆拱桥,先拱后梁,钢管混凝土,预制节段拼装

参考文献

[1]贾卫中.宜杭铁路复线东苕溪大桥上部结构施工技术[J].桥梁建设, 2007 (S2) :36-39.

上海汽车城科技创新港 篇8

关键词宁波—舟山港；上海港；竞争；集装箱运输

1宁波—舟山港和上海港的基本情况

1.1宁波—舟山港

宁波—舟山港自然条件得天独厚，拥有深水岸线约333km，港口建设可用岸线约223km，其中尚未开发的深水岸线约184km；其北仑港区的北面、东面和南面被舟山群岛环绕，形成天然屏障，港内水深浪小，不冻不淤，年均作业时间超过350d；进港航道水深在一18.2m以下，25万载重吨级以下船舶可以自由进出，25万～30万载重吨级超大型船舶可以候潮进港，是建设深水大港的理想之地。宁波一舟山港现有生产性泊位643个，其中万吨级以上深水泊位100个，包括液体化工泊位、集装箱专用泊位、矿石中转泊位和原油泊位等，是我国内地拥有大型和特大型深水泊位最多的港口。

经过多年发展，宁波—舟山港现已成为我国重要的集装箱干线港，铁矿石、原油、液体化学品、煤炭、粮食等散杂货的中转、储存基地，上海国际航运中心的重要组成部分以及浙江省发展外向型经济的主要门户。2010年，宁波—舟山港完成货物吞吐量62915.1万t，比2009年增长8.9％；集装箱吞吐量1314.4万TEU，比2009年增长25.1％。

1.2上海港

上海港位于长江人海口，地理位置优越，腹地辐射长江三角洲和长江流域，货源、市场、集疏运等优势显著。2010年，上海港完成货物吞吐量6.5亿t，比2009年增长10.2％；集装箱吞吐量2906.9万TEU，比2009年增长16.3％，首次超过新加坡港跃居世界首位；作为枢纽港主要标志的集装箱水水中转比例达到37.7％。

上海港属于河口港，水深条件有限，容易受淤泥和潮水的影响，使得进港船舶吨位受到限制。为此，上海港从2002年6月开始建设洋山深水港区。洋山深水港区是我国首个建设在海岛上的离岸式港区，位于浙江省嵊泗崎岖列岛，由69个岛屿组成，水深15m以下，可接纳8000TEU以上大型集装箱船靠泊作业。2020年之前洋山深水港区将建成50多个大型泊位，年设计吞吐能力2200万TEU以上。2005年12月洋山深水港区1期投入运营后，上海港突破水深条件的局限性，吞吐能力和作业效率大大提高，集装箱吞吐量快速增长，上海港作为国际中转枢纽港的地位进一步增强。

2宁波—舟山港与上海港的竞争态势

2.1货源竞争

宁波—舟山港集装箱吞吐量的增长主要依靠浙江省内货源的拉动。据统计，宁波—舟山港的集装箱货源约有90％来自浙江省。

上海港的外贸集装箱货源约有95％来自长江流域，内贸集装箱货源则有近60％分布在长江流域。上海港自2003年起开始实施“长江战略”，将分布在长江沿岸的武汉港、重庆港、芜湖港、南京港、南通港等纳入其腹地范围，利用水水中转这一便捷、廉价、高效的运输方式，确保对上海港尤其是洋山深水港区的货源喂给。

从地理位置来看，虽然上海港与宁波—舟山港有很多交叉腹地，但宁波—舟山港的集装箱货源主要来自宁波、舟山本地及浙江以南地区，杭嘉湖平原经济区和长江流域出口的集装箱从宁波—舟山港出运的比例很小，大多取道上海港。此外，上海港对长三角地区货源的控制力较强，通过实施“长江战略”，目前已基本将长江中下游的核心港口纳入其腹地范围，庞大的物流链初具规模。

2.2航线、航班竞争

2010年，随着世界经济形势逐渐好转，宁波—舟山港积极吸引船公司新开航线，航线量质并升，年底航线总数达228条，较2009年净增12条，其中远洋干线所占比例升至53.5％，基本建立以欧洲、北美、中东等为主，南美、大洋洲、非洲等为辅的远洋干线网络。目前，宁波—舟山港已与100多个国家和地区的600多个港口通航。

上海港开辟的集装箱班轮航线多达300条，可直达美洲、欧洲、大洋洲、非洲以及东北亚、东南亚等地区，每月国际集装箱航班近2000个，内支线集装箱航班超过1000个，是我国内地集装箱航线最多、航班密度最大、航线覆盖范围最广的港口。目前，全球最大的20家船公司已全部进驻上海，在上海设立子公司或办事处的外国船公司达80多家。

2.3深水资源竞争

船舶大型化是集装箱航运业发展的重要趋势，这就要求港口必须拥有优良的深水资源，以满足大型集装箱船的运营需要。由于原有码头水深不足且吞吐能力饱和，上海港将洋山深水港区的建设视为确保集装箱吞吐量持续增长的重要举措。洋山深水港区拥有水深达－15m并能全天候作业的高等级集装箱泊位，使上海港从此摆脱发展瓶颈，对于上海港的发展既有重要的现实意义，又有潜在的战略意义。

为迎接挑战，浙江省实施宁波港与舟山港一体化战略，2006年1月1日起正式启用新港名“宁波—舟山港”。目前，宁波—舟山港的一体化进程已取得初步成效，一体化后首个工程宁波—舟山港金塘港区大浦口集装箱码头于2010年7月25日投入试运行。

2.4价格竞争

上海港历史悠久，在国际航运市场具有较强的影响力，而且上海港规模较大，港口规模效应较宁波—舟山港显著，与各大船公司的合作较为深入，收费结构较为合理。

由于自然条件优越，宁波—舟山港码头建设和航道维护的成本相对较低，港口运营成本与上海港相比有一定优势；但宁波—舟山港的收费制度和结构不尽合理，如装卸费等劳务费用偏低、规费和引航费等偏高、停泊费明显偏低等，从长远来看，不利于企业的高效运营。

2.5战略布局竞争

由于枢纽港和干线港的发展需要喂给港和支线港的支持，因此，加强与腹地港口的合作对于上海港和宁波—舟山港而言有重要意义。通过实施“长江战略”和港口联盟战略，上海港将长江沿岸的重庆、武汉、九江、南京等主要港口的码头、航运、物流等资产纳入旗下，从而对整个长江流域的货源实施有效控制。宁波—舟山港则依据“港航强省”的建设目标，积极整合省内港口资源；此外，宁波—舟山港在长江沿岸的苏州港和南京港拥有经营性泊位。由此可见，宁波—舟山港与上海港在战略布局方面的竞争日益加剧。

3宁波—舟山港的应对策略

3.1巩固大宗散杂货领域的优势

作为全国4大原油中转港之一，原宁波港从1988年开始开展原油业务，2002年原油中转量突破1000万t；2002—2004年，随着原宁波港大榭实华25万吨级原油码头投产以及中石化甬沪宁进口原油管道开通，原宁波港的原油中转能力再上新台阶，2004年原油中转量突破2000万t，占我国4大原油中转基地中转总量的50％以上。2009年，宁波一舟山港接纳15万载重吨级以上矿砂船1192艘次，比2008年增长37.7％；15万载重吨级以上大型油船651艘次，比2008年增长63.5％。宁波—舟山港应当充分利用优良的深水资源和专业化码头，积极巩固原油、矿石、化工品等货源的集散渠道，构建面向全国甚至全球的大宗商品交易平台，吸引更多、更大的油船、矿砂船、化学品船前来中转，从而促进货流增长，为宁波—舟山港及宁波、舟山两市带来更大的附加价值。

3.2完善集疏运网络，巩固并拓展港口腹地

全力推进宁波市“一主六副”物流中心体系建设，加快推进杭州湾新区物流中心、梅山岛等重大物流集聚区块的开发建设，使项目尽快发挥作用；积极发挥甬台温铁路、杭州湾跨海大桥、杭甬运河、绕城高速等交通项目在港口集疏运体系中的作用，为巩固和拓展港口腹地提供强大支撑。

杭州湾跨海大桥的建成使得宁波—舟山港与上海港的交叉腹地范围进一步扩大，传统货源格局面临重新洗牌。从综合成本的角度考虑，浙北和苏南部分地区从宁波—舟山港出货与从上海港出货的费用相近，因此，宁波—舟山港应进一步提高通关服务质量，降低各类港口费用，在巩固原有腹地的基础上，加强在杭嘉湖和苏南地区的揽货力度。

此外，宁波—舟山港还应对安徽、江西等间接腹地的发展格局和出海通道等情况进行研究，寻找这些地区与宁波—舟山港连接的突破口。

3.3加强与上海港的合作

加强港口之间尤其是港口集群内部的合作是合理利用港口资源、防止港口过度竞争的有效手段和必然选择。宁波—舟山港应加强与上海港的战略合作，提升自身作为上海国际航运中心重要组成部分的地位，具体措施如下：继续推进高层互访机制，深化资本、技术、业务等多个层面的战略合作关系，进一步建立以股权为纽带的战略合作关系，共同优化航线组合，有序开展货源竞争，共同进行码头建设和投资，拓展国内外码头资源。目前，两港在合作方面已取得重大成果。2010年3月，宁波港集团有限公司与上海国际港务(集团)股份有限公司共同投资建立上海港航投资有限公司，双方分别占股50％，注册资金1亿元人民币，主要业务包括码头建设和投资、融资服务、上市咨询等。据悉，目前合资公司运营顺利，已对拟投资项目进行实质性运作。

3.4大力发展集装箱海铁联运

宁波—舟山港拥有长三角地区唯一直达集装箱码头前沿堆场的铁路设施，发展集装箱海铁联运的优势显著。目前，宁波至义乌、温州的集装箱班列已开通，至鹰潭、上饶、南昌、株洲等地的海铁联运也已投入运行。自2010年初甬温海铁集装箱班列开通以来，宁波—舟山港已完成集装箱海铁联运量2.8万TEU，是2009年的16倍，海铁联运业务已成为2010年宁波—舟山港集装箱运输发展的新亮点。今后，宁波—舟山港应积极推进海铁联运西进战略，在打通浙赣线的基础上，进一步将触角伸向长江中上游等内陆腹地，加强与班列城市的全方位合作，对现有政策进行调整：一方面，实现“五定”班列常态化运行，确保每天都有班列往返两地；另一方面，设立物流发展基金，对海铁联运货物给予适当运费补助，对海铁联运相关企业在人才和税费等方面予以扶持。此外，宁波海关应进一步优化服务，积极与内陆海关协商，建立区域通关和转关业务联系人制度，并开辟专门通道，为“属地申报、口岸验放”和海铁联运等业务提供便利，提高通关效率，扩大无水港的辐射范围。

3.5加快整合支线港口

自浙江省提出“港航强省”战略以来，宁波—舟山港充分发挥自身在港口经营、人才、技术、资金等方面的优势，加强与省内港口的合作：在舟山先后组建甬舟国际集装箱码头有限公司、衢黄港口开发建设有限公司等；与嘉兴港的合作效应持续放大，嘉兴宁波集装箱内支线、内贸线已成为浙北集装箱中转的主力军，箱量迅猛增长。除加强与省内港口的合作以外，宁波—舟山港还参与投资建设苏州港太仓港区万方(国际)码头和武港码头以及南京港明州码头等，积极为长=三角地区服务。目前上海港在长江流域已有较为完整的布局，在未来水水中转业务不断增长的形势下，宁波—舟山港应积极加强与长江流域港口的合作，拓展港口腹地。

3.6加快建设无水港

通过建设无水港，内陆地区的进出口货物可实现“一次申报、一次查验、一次放行”，“一站式”完成报关、报验、订舱、集疏运、储运、包装、配送等流程，实现内陆地区与沿海港口的无缝对接。目前宁波海关和宁波港集团有限公司除了在浙江省的内陆城市广泛建设无水港外，还积极向江西、安徽、湖南等内陆省份延伸，与南昌、上饶、鹰潭、九江、武汉等城市分别签署建设无水港的合作备忘录。无水港的建设和发展将使广阔的中西部地区成为宁波—舟山港拓展货源的重要跳板，有效提升宁波—舟山港的核心竞争力。

3.7推进港口一体化建设

作为浙江省的两大支柱港口，宁波港与舟山港原先各自独立。为谋求进一步发展，两港按照市场经济规律，打破行政区划界限，走协调发展道路，这既是充分发挥市场机制在港口资源配置中决定性作用的客观需要，也是港口管理体制和运行机制创新的重要内容。自2006年宁波—舟山港正式挂牌以来，两港一体化已取得初步成果，舟山大陆连岛工程和金塘港区大浦口集装箱码头先后建成。今后两港要在岸线资源的合作开发、航道的利用和管理、泊位资源的统筹利用等方面进行深入研究，充分发挥区域整合优势。此外，口岸管理是港口运行的基础，涉及海关、边检、商检、海事等多个政府部门，需由浙江省人民政府出面协调，调动各方积极性，推进一体化发展进程。

3.8加快建设国际集装箱大港

随着经济全球化进程的不断推进，世界航运中心逐步从西方转向东方，东北亚地区已成为国际航运市场的中心。日韩两国港口积极采取措施加大揽货力度，争取我国中转货源：韩国通过改造釜山北港增强对中转货源的吸引力；日本对相关港口进行重组、整合，提高港口整体竞争力。

为应对东北亚港口的挑战，宁波—舟山港应加快建设国际集装箱大港的步伐。宁波—舟山港拥有优良的深水资源，不仅可以开辟近洋航线，而且具备开辟远洋航线的条件，应积极参与欧美等远洋航线竞争，大力发展国际水水中转业务，吸引国际中转货源；开辟江海直达喂给支线，开展多式联运，延伸经济腹地，扩大货源。

3.9积极发展高端航运服务业

宁波—舟山港应加快发展法律咨询、航运保

险、船舶交易、航运金融、船舶检验、教育培训、劳务输出等具有高技术含量和高附加值的航运服务业，提高宁波—舟山港在世界航运产业链中的地位。

发达的金融业有利于吸引海外投资，增强宁波、舟山两市与发达国家的经济联系，为宁波—舟山港成为上海国际航运中心的重要组成部分提供现实的外延保障。为此，宁波市和舟山市应充分发挥浙江省民间资本较为充足的优势，借鉴德国KG基金、新加坡海事基金等模式，积极探索多种航运融资方式，为航运业提供融资服务；结合宁波梅山保税港区建设，探索发展离岸金融，完善现代化的国际结算和支付系统。

产业升级离不开高素质人才的支撑，为此，宁波市、舟山市及宁波—舟山港应加大对专业人才的培养和引进力度，集聚大量高素质的专业人才，在全球竞争中获得优势地位。

3.10实施管理体制改革，建立有效的协调组织

企业层面的合作无法从根本上解决上海港与宁波—舟山港的竞争问题，需要在政府层面统一规划两港，从而实现双赢。现有的长三角市长联席会议和上海组合港管理委员会在协调港口发展方面缺乏应有的法律约束力，而在区域关系中，只有制定具有约束力的条款，才能实现有效的区域合作；因此，应探索建立类似于欧洲海港组织的协调机构，制定合作纲领，定期研究合作中的相关问题。

3.11充分发挥宁波梅山保税港区的政策优势

宁波梅山保税港区具备国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和物流加工等功能，这种“境内关外”政策对杭嘉湖和苏锡常地区的客户很有吸引力。宁波—舟山港应充分利用宁波梅山保税港区的政策优势，吸引货源，促进宁波—舟山港向自由贸易港转变。

3.12优化口岸环境，提高通关效率

借鉴香港、新加坡等国际枢纽港的先进经验，以提高国际中转效率为中心，全面实施口岸大通关，完善和创新口岸通关服务，创造国际一流的通关环境和效率，使船公司和货主在宁波—舟山港得到更多的便利，促进宁波—舟山港成为真正的国际枢纽港。

3.13推进信息化建设

以信息为支撑，利用电子数据交换和互联网等信息技术，建设高效的公共物流信息平台，将港口、货主、船公司、货代、船代、堆场、运输公司等与海关、海事等政府部门连接起来，形成开放的有机整体，推动宁波—舟山港向信息港转变。

4结束语

事实证明，港口之间的适度竞争有利于提高生产率和优化资源配置，可有效缓解我国港口集装箱吞吐能力严重不足的问题，并促进港口技术水平和服务水平快速提高。宁波—舟山港和上海港应充分发挥各自优势，加强协同发展，推动长三角港口群的合作与竞争，在实现自身繁荣的同时，增强长三角港口群在东北亚航运市场的整体竞争力，提高我国港口在世界范围内的影响力。