上海汽车价值定性分析

上海汽车价值定性分析（共9篇）

上海汽车价值定性分析 篇1

摘要：自全球金融危机爆发以来, 汽车业面临着巨大的机遇与挑战。本文基于迈克尔·波特的竞争战略理论, 对上海大众与丰田汽车的战略进行了分析比较, 尝试指出上海大众与丰田汽车未来战略的发展方向。

关键词：上海大众,丰田汽车,竞争战略,五力模型,汽车行业

一、引言

金融危机后, 中国开始实施汽车强国的战略。当前, 日系、美系、德系车三者抢占全球汽车市场。数据显示, 大众汽车2014年在全球共售出1, 014万辆, 通用汽车的销量为992.5万辆, 而丰田连续三年位居世界汽车销量第一。成绩的背后是这些企业的战略思想和核心竞争力在起作用, 因此对上海大众和丰田汽车进行战略对比分析具有重要意义。

二、战略思想对比

上海大众汽车有限公司成立于1985年, 是中德合资企业。车标采用大众汽车的标志, 意为大众使用的汽车, 标志中的VW可以看作三个V字组成, 寓意大众公司对其产品有着必胜的信心。上海大众的愿景是保持在中国轿车市场的领先地位, 参与并赢得国际竞争。其使命是以优质安全、节能环保的产品和优秀的服务体验, 为中国消费者提供符合国际标准的汽车, 满足顾客需求, 提高中国消费者的生活品质;同时以卓越的经营理念, 为股东、雇员、社会和其他合作伙伴创造价值。

日本丰田汽车创立于1933年, 是世界十大汽车工业公司之一, 日本最大的汽车公司。车标由三个椭圆组成, 其中大椭圆代表地球, 中间由两个椭圆垂直组合成一个T字, 代表丰田公司, 象征丰田对未来的信心和雄心。其愿景是成为一个“良好的企业公民”, 使汽车与人类居住的自然环境“协调发展”, 与国际社会“协调发展”, 不断地赢得国际社会的信任和尊重。丰田致力于提供与自然环境和谐发展的环保的安全型产品, 并以创造更舒适更美好的生存环境和更富裕的社会为使命。

三、战略环境分析

竞争战略之父迈克尔·波特教授曾提出著名的竞争战略五力模型, 包括行业潜在进入者、业内竞争、供方侃价能力、买方侃价能力和替代品威胁这五种力量。考虑到中国宏观经济环境, 本文尝试增加第六项竞争力———政府行为, 对大众和丰田进行全面分析。

(一) 潜在进入者。一般来说, 当某个行业的利润率高于行业平均利润率时, 就会产生潜在进入者。由于中国汽车制造业长期处于政策保护之下, 进入壁垒高, 行业长期处在高利润状态, 对潜在进入者有很大的吸引力。因此对上海大众和日本丰田来说, 越来越多的新兴车企抢占中国市场是必然趋势。

(二) 业内竞争。汽车行业的业内竞争异常激烈, 金融危机后, 我国连续6年领跑全球汽车行业, 2014年我国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆, 同比分别增长7.2%和6.1%。众车企为了在中国市场分一杯羹, 不断加大投资力度, 提高服务体验。

(三) 供方。从供应链的角度看, 供方侃价能力很大程度上取决于第三方物流。当前, 在全球物流市场中第三方物流的比重日本为八成, 美国为六成, 中国仅为二成。丰田的悠久历史为其在供应环境上打下的基础, 在供方侃价竞争力上存在巨大优势。但同时, 原材料价格上涨, 如橡胶、钢材和燃料价格因资源稀缺性不可避免的上涨也给汽车行业利润空间很大压力。

(四) 买方。在品种日趋多样化、市场向供大于求发展的同时, 买方侃价能力也会相应增长。针对这一趋势, 上海大众应改变原先采取的一些措施, 来满足新需求群体的要求。例如设计更多车型、提供不同档次完善的产品系列, 以开发潜在消费市场。而丰田的品牌效应和其精益求精的日系车是吸引消费者的重要力量, 在全球汽车市场上的成功为丰田赢得了声誉和消费者满意度。但在中国市场上, 丰田面临的是与大众这个独断中国市场三十年的企业竞争, 消费者偏好是其需要为之努力的方向。

(五) 替代品。从行业的角度看, 城市公共交通工具是对轿车最有威胁的一种替代产品。政府为了缓解交通紧张状况, 同时满足越来越严格的环保要求, 必将大力发展城市公共交通, 地铁、轻轨、磁悬浮等都将成为汽车或者说轿车的强有力替代品。但是, 轿车拥有的由车主自由选择的特性是其他交通工具无法提供的。因此, 长途公共交通工具对轿车的替代程度不大, 其对轿车产销影响不显著。但未来, 随着科技发展, 新型交通工具亦成为可能。

(六) 政府行为分析———第六项竞争力。根据迈克尔·波特的五项竞争力量分析, 大众和丰田都面临这五种竞争力冲击, 但对中国汽车行业而言, 还有一种重要程度可能超过五力的影响竞争格局的力量———政府行为。中国汽车业主力是国企, 政府态度极具导向作用。在金融危机下, 面对汽车业的巨大挑战与机遇, 中国政府在2014年两会上出台了《汽车产业调整和振兴规划》, 指出作为国民经济重要支柱产业, 汽车产业产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大, 对国民经济和社会发展贡献极大。因此, 当前汽车强国战略为大众和丰田提供了有利条件。

四、战略选择分析

(一) 成本领先战略。成本领先战略是在产品同质情况下以有效规模的生产设施和丰富经验为基础, 最大限度降低研发、生产、服务、推广成本, 形成成本领先的竞争优势。为达到成本领先, 除了要积攒丰富的经验, 还要在管理方面加强成本控制, 才能获得比竞争对手更多的利润。上海大众宣传成本优先战略, 很大程度取决于生产的本土化, 特别是是零部件开发成本和内部采购成本的降低。而丰田的精细化生产方式是各国汽车企业竞相学习的典范, 即以最少的消耗生产出最高质量的产品。

(二) 差异化战略。差异化战略又称与众不同战略, 指企业凭借自身的技术和管理优势, 提供与众不同的差异化产品或服务, 形成一系列在全行业范围中人无我有、人有我优、人优我特的独特性的产品和服务。差异化战略除了在产品生产和服务阶段, 也呈现在营销阶段, 通过独特的、灵活的营销手段、周到的售后服务, 给消费者留下与众不同的良好形象。上海大众的差异化, 比较丰田而言是它以德国技术为后盾的稳定的汽车质量、以本土化生产方式为保障的更适合中国消费者的汽车外观设计。此外, 在营销上, 上海大众因其更接近中国消费者心理而比其他合资企业效率更高, 而丰田的差异化体现在小型环保节约车市场上做得很好。

(三) 集中化战略。集中化战略又称目标聚集战略, 指把经营战略的重点放在一个特定的细分的目标市场上, 针对特定区域或特定客户群提供针对性的产品或服务。与成本领先和差异化战略在广泛的细分市场范围内寻求优势不同, 集中化战略选择产业内某一细分市场, 寻求成本集中或差异化集中以满足特定消费群体需求。上海大众的集中化战略更多地体现为差异化的集中, 除了做好中低档车的市场外, 近年来大众积极研发不同车型, 使其产品的差异化在更多细分市场上满足更多消费者需求。而丰田擅长精细化管理, 成本集中体现在其产品的集中化———小型环保车。

五、结语

纵观上海大众和丰田汽车的战略思想、战略环境和战略选择, 两者都面临着汽车行业竞争加剧、新进入者、替代者威胁, 面临着买方卖方议价能力威胁, 但是战略选择上各有侧重。大众倾向于差异化战略, 通过针对不同消费群体, 塑造各档车型的产品线, 差异化优势较明显。而丰田汽车, 依托日本节约意识而产生的精细化管理文化, 成本优势较明显。希望上海大众和丰田汽车能以结构调整为主线, 加强关键技术研发, 加快技术改造, 不断完善成本战略和差异化战略, 提升综合竞争力, 促进汽车产业持续、健康、稳定发展。

参考文献

[1]迈克尔·波特.竞争战略[M].北京:华夏出版社, 1997

[2]迈克尔·波特.竞争优势[M].北京:华夏出版社, 1997

[3]石云.丰田VS联想:不一样的老将回归[J].中外管理, 2009, 6

上海汽车价值定性分析 篇2

http://china.toocle.com 2009年09月20日01:21 中国B2B研究中心

09月20日讯

品牌：上海大众

执行者：上海大众汽车有限公司

事件背景：

视频营销越来越被大企业所重视，成为网络营销中采用的利器。而上海大众作为国内著名汽车生产商，网络营销对其自然也十分重要。如何让自己的宣传在网络传播过程中不被众多信息淹没，达到预期营销效果，成为值得思考的问题。

营销目标：网络消费群体。

实施过程：

如何用最小的成本在网络中获得最多的曝光次数也让企业不得不认真思考网络营销过程中应选用哪种形式。而在这一方面，上海大众除将传统的电视广告转嫁到视频博客网站外，还将部分产品线曝光，利用博客让更多网民亲眼目睹上海大众的高科技生产流程，提高网民对企业的关注率。

此外，上海大众与中国建设银行合作推出的国内首张汽车联名信用卡“上海大众龙卡”，除具备普通信用卡的功能外，还可凭卡参与超值积分回馈、汽车消费抵扣、车主俱乐部服务等丰富活动，十分实用。而针对该卡用途，上海大众采用了网络视频营销，推出视频故事《大话西游》1-4集。视频故事中，西游小分队申请了“上海大众龙卡后”，便踏上西行路，但西行路上趣事层出不穷，情节扣人心弦，悬念横生，故事人物每次过关都会用到“上海大众龙卡”。通过这样悬疑又幽默的视频内容，传播在6room、Youtube、土豆网、MOP播客等视频网站上，让网友欲罢不能，潜移默化中加深了众多网友对“上海大众龙卡”的认知度。而上海大众也凭借视频营销，为其带来了来数百万的观众，但是成本却比在电视

节目中投放广告低得多。

活动效果：

通过视频博客网站、视频故事等低成本的网络信息传播方式引起了广大网友对上海大众的关注。而对于市场营销来说，传统电视广告只是“单向”传递信息，而这些基于网络的视频分享和对创意性参与的鼓励更多的是“双向”的沟通。所以，从这点看，《大话西游》这一营销视频不但节省了成本，更多的是消费者和粉丝对品牌创建的认可。不再光强调消费者是否看到了这个广告，而更多的是强调消费者的参与性，让消费对品牌的关注由被动转变为主动。(编选：中国B2B

研究中心）国内外汽车企业网络营销成功案例分析

作者：张丽媛

日期：2010-6-4 23:50:36 在国外，汽车网络销售不仅是广告投放，更多的是通过网络进行推广活动及网络直接销售。以下是美国三大汽车巨头的成功案例，及国内汽车企业常用网络营销模式的两个案例。

网络广告——福特

福特汽车公司生产的F-150敞篷小型载货卡车20多年来一直是全美机动车销售冠军。在2003年末，福特公司采取了新的广告策略，整个策略中，巨额的网络广告投入在福特历史上是第一次。

此次广告用英语和西班牙语通过电视、广播、平面、户外广告及电子邮件进行广泛宣传。标准单元网络广告(平面、长方形、摩天楼)在与汽车相关的主要网站上出现。网络广告活动侧重在主要门户网站的高到达率及访问率的页面，包括主页和邮件部分。

最终调查显示，6%的车辆销售可以直接归功于网络广告(不包括点选广告)，网络广告的投资收益率是其他非网络媒体的两倍以上。汽车有关网页上的网络广告在提升购买欲方面是最有效的。与电视广告相比，网络广告在印象成本上有很大价值，对销售量的提升意义重大。

企业网站直销——通用

通用在网站的设计上，充分利用了网站的分帧分层，即连续又间断的特点，将营销主题以渗透性的表现手法化解在各层各页上，具备十足的商业感召力。在首页设计上充分体现了“关系唯上，客户至尊”的营销主题，阐明了通用始终以顾客为中心的营销思想。

网站按公司和产品两大部分来组织内容，配以经销商的评价，或是公司管理层对企业方针的阐述。网站访问者不但可以查询到遍布世界的汽车经销商，零售商和各种型号汽车制造分厂的目录，还可以向访问者提供多渠道多选择的产品查询与购买方案规则，网上汽车导购成为站点不变的主题。同时，通用汽车公司希望自己新建立的B2B网站(GMBuyPower.com)，能在今年年底之前达到500亿美元的销售额。另外，通用汽车公司还计划通过和主要的互联网企业结成联盟，使网站的访问流量比去年增加10-15倍。

新车网络推广销售——大众

2006年，大众汽车在网上发布最新两款甲壳虫系列--亮黄和水蓝，2000辆新车均在网上销售。公司花了数百万美金在电视和印刷媒体大做广告，推广活动的广告语为“只有2000，只有在线”。这是大众汽车第一次在自己的网站上销售产品，推广活动从5月4日延续到6月30日。大众汽车e-business经理Tesa Aragones介绍，网站采用Flash技术来推广两款车型，建立虚拟的网上试用驾车。网上试用驾车使得网站流量迅速上升。Aragones指出网站的每月平均流量为100万人。在推广的第一天，就有超过8万的访问量。在活动期间，每天独立用户平均为47000，每个用户花费时间翻了个倍，达到19分钟，每页平均浏览1.25分钟。

网上试用驾车同时完成了主要目标--得到更多的注册用户。用户能够在网上建立名为“我的大众”的个人网页。Aragones指出在推广期间，超过9500人建立了自己的网页。他们能够更多的了解自己需要的汽车性能，通过大众的销售系统检查汽车的库存情况，选择一个经销商，建立自己的买车计划，安排产品配送时间。

Aragones说推广活动产生了2500份在线订单，这次市场活动对于美国国内大众汽车经销商来说也是成功的。超过90%的经销商参与了活动，虽然Aragones拒绝透露销售的具体情况，她还是指出销量是非常高的。

她说：“这次活动达到了我们的预期目标。我们向消费者证明了在线买车为他们提供了更多的选择余地。活动也向我们的经销商证明了电子商务的力量所在，让他们为汽车行业在线销售的高速增长做好了准备。”

对于像大众汽车这种跨国企业来说，选择网上途径进行新车销售不仅强化了网站的作用，使得用户更加习惯使用他们的电子商务平台，为以后的电子化销售做铺垫；而且大大节省了产品销售的中间成本。

国内汽车企业网络营销案例

赛拉图网络推广活动

2005年赛拉图上市时，在网络中出尽了风头。从上半年的“你的车，你命名”活动起，赛拉图系列活动就充分的利用了网络间良好的互动性这一特点，短期内在网络间整合了包括主流门户网站在内的各大媒体，进行互动有奖征名活动，不但引起了网友的关注，同时获取了大量的潜在用户信息。

在6、7月份，东风悦达起亚趁热打铁，及时地推出“赛拉图搜寻最风尚的你”及“赛拉图风尚之星慧眼奖”主题活动，整合了网络选秀、广告宣传、关注投票，甚至歌手助阵等精彩要素，利用多视角，多层次的活动参与互动方案，有效地宣传了这款车的定位与特点。

汽车行业如何做好网络营销？有没有一些案例？？ 悬赏分：0一

级

最佳答案

广州尔码解读汽车行业如何做网络营销

汽车行业因为其成本和规模都比较大，对于资金的要求也比较严格，做其网络营销来的要求也比较多，那我今天就说汽车行业应该如何做网络推广。

对于中小企业来讲，由于企业运营资本的限制，企业对品牌的宣传与推广力度相对较弱，像一些大企业经常采用的营销方式，如发布新闻，投放广告，开展大规模促销活动等，这些宣传推广的机会较少，因此，选择一种资金投放少的推广方式就很重要了。而对于中小企业来讲，利用互联网进行软文营销，对企业网络品牌的推广是非常必要的。

网络推广是近年来提得很火的概念，许多企业都开始尝试。影响网络推广效果的因素是多方面的，不同营销目的、不同行业都会对网络推广效果产生影响。因此网络推广的效果是一种综合因素的体现，抛开具体的经营环境和经营方式来谈效果是没有意义的。

互联网是一个全球普及的网络平台，将其宣传推广力度发展是全世界的范围中来，使企业品牌超越空间的限制进行传播。在传统的市场营销中，企业品牌大多数是以一个区域作为主要宣传点，这样就造成了品牌推广的局限性，而选择软文营销手段，则可以有效的解决品牌推广地区局限性这一难题。

网络营销无疑给汽车行业带来了发展的新希望，让汽车经销商看到了曙光。但是网络给车企带来发展契机的同时，也会有不利伴随，比如一些恶意诋毁会出现，这就要汽车企随时做好危机监控了。

网络是一个互动信息传输通道，突破了传统营销方式的单向性，互动性极强。也正是基于这种极强的互动性，在企业进行软文营销的同时，消费群体也正通过互联网对企业，对产品进行关注与讨论。而这种通过消费者的反响所产生的口碑传播方式，是消费群体自发间进行的，消费者口口相传，在短时间对企业品牌进行推广。

软文营销，针对消费者的心理，对产品进行外观的描述，性能的描写，驾驶的感受的描写，使消费者从文字当中去感受产品。更贴近车企。

以上就是汽车行业应该如何做网络营销的一些方法，希望能够对大家有所借鉴，能够帮助大家！

明星代言对汽车营销的案例分析

明星与豪车，总能构成一道靓丽的风景。所以，在这个营销的年代里，各大豪华汽车品牌都非常了解“抓住了明星，就抓住了眼球”这个朴素的真理，紧贴明星进行品牌宣传的经典案例更是精彩纷呈。通过分析四大汽车豪门淘宝 相册 巴布豆的明星营销之路我们可以看到明星代言对于汽车营销以及对宣传企业内涵的重要作用。梅塞德斯-奔驰

相关明星：章子怡、黄晓明、李冰冰

营销方式：明星代言

奔驰在四大汽车豪门里，给人的印象一直是高贵却严肃，难以亲近，似乎很少有明星配得上它具有贵族气质的品牌形象，在很多年里奔驰这样的品牌形象一直受到各国权贵富人的追捧，但现在时代变了，即便是贵族，也开始更加注重时尚与优雅并重的感觉。尤其是新一代C级车推出，要走的是时尚化、年轻化的路线，在新一代豪车车主里树立全新的品牌形象，成为奔驰迫在眉捷的事情

因此，在2008年，奔驰很大手笔地聘请成功闯入好莱坞的国际影星章子怡为它的时尚跑车SLK代言，章子怡为奔驰拍摄的广告中，平面广告精致唯美，而电视广告则激情动感，让奔驰SLK的高端时尚形象一下子深入人心，应该说是相当成功的。但全新C级找来的代言人分别是黄晓明和李冰冰，虽然属于当红明星，但气质上很难演绎奔驰想要表达的年轻却经典的涵义，对于大众来说，全新C级车的特质仍然显得模糊，实属遗憾。因此，奔驰在明星代言上应该还有很大的空间可以挖掘。凯迪拉克

相关明星：刘翔、费尔浦斯、周杰伦、贝克汉姆、施瓦辛格、小甜甜、胡军……

营销方式：明星代言+ 车主新闻

无论是在网站的汽车版，还是时尚版，甚至八卦版，总能看到凯迪拉克品牌汽车与不同明星的靓照漫天飞舞。凯迪拉克旗下车型，凭借时尚气派的外观设计，天生具有明星缘。如果说，在美国，凯迪拉克是“美国梦”的化身的话，那么在中国，毫无疑问，它就是 “时髦、气派、拉风”的代言。明星营销，无论是论相关明星的数量还是分量，凯迪拉克相对另外的三个品牌，均有不可忽视的优势！

奥运会期间，凯迪拉克品牌最成功的明星营销不是天价签约的刘翔，而是威震泳坛的“八金王”菲尔浦斯，他的座驾是一辆凯雷德。同样钟情凯雷德的，还有小贝、施瓦辛格、小甜甜、胡军……而影视圈买了凯迪拉克汽车的明星多不胜数，周杰伦拥有两辆凯迪拉克，分别是SRX和CTS，董洁也开着一辆CTS，席琳•迪翁来上海开演唱会，乘坐的是一辆凯迪拉克旗舰商务车赛威，还有各种首映式、颁奖礼、明星慈善晚宴，选择乘坐凯迪拉克车型的明星，更是不计其数。活跃在体育圈、娱乐圈的新一代偶像明星们，为今天凯迪拉克崇尚的年轻化诉求的传递可谓增色不少、贡献非凡，凯迪拉克式的明星营销也让这个百年品牌越来越焕发出朝气与活力。奥迪

相关明星：张曼玉、“英杰汇”众星

营销方式：明星代言+明星组织

就如同奥迪A6保守低调的外观设计，在明星营销策略上，奥迪也显得异常保守。若不是去年奥迪找来张曼玉作代言，又推出奥迪“英杰汇”汇集了一帮明星名人，人们对奥迪的品牌形象，还真停留在“公务员专车”的阶段。

不过，奥迪的明星营销自有它独到的地方，那就是它只会将自己与极具品位和内涵的明星们绑在一起。为品牌作代言的张曼玉，无论是演技还是时尚气质，均堪称华人演艺圈的极品；而“英杰汇”则汇集了杨澜、郎郎、李宗盛等各个领域的实力派人士，他们无论是公众形象还是专业实力，都足以代表我们这个时代的精英形象。选择与这些气质非常成熟的明星合作，奥迪也成功地向人们传达了一种品牌内涵：专业、经典、值得信赖。宝马

相关明星：郭晶晶、田亮、姚明、李湘、李宇春……

营销方式：车主新闻

在四大豪门中，宝马是唯一一个没有在中国地区请明星代言的品牌。但多年来宝马对自己定位于“成功、时尚”的品牌形象的经营无疑是相当成功的，与宝马“有染”的明星，从来就不缺。他们都是宝马的金字招牌和活广告，因为当身为宝马车主的明星们爆出什么新闻时，那些八卦记者们绝不会忘了提一句他们的座驾。

话题女王郭晶晶无疑是宝马品牌的忠实粉丝，在奥运会之前，她的座驾是一辆MINI，而奥运会之后，她很快又用拿到的金牌奖金买了一辆X6；田亮的老婆叶一茜怀孕时，开的是一辆X5；姚明的座驾是一辆宝马7改装车；李宇春年初给一家杂志拍广告，开的是一辆Z4；十八岁的“谋女郎”李曼开的是一辆宝马3……几乎覆盖了宝马全系车型。虽然开宝马的不一定是好人，这些明星新闻也不是那么劲爆，但从营销的角度来说，宝马成功地将自己的品牌形象融入了明星的日常生活，其“明星营销”的功夫可说已臻化境。

来源：2008北京奥运会专题报道网站

吉利汽车植入式营销案例分析

2007年,TVB与CCTV联手拍摄的大型电视连续剧《岁月风云》在央视热播,在全国范围内引起巨大的反响。该剧创作原型就是吉利汽车,剧中许多场景拍摄均选择在吉利汽车生产基地完成,“美人豹”、“自由舰”和“远景”等吉利汽车品牌甚至直接在剧中出现。吉利副总裁王自亮坦言:直到现在,吉利的“新三样”(自由舰、金刚、远景)过硬的品质并没有带来相应的品牌提升,《岁月风云》增加了吉利品牌的美誉度,这是一种结合的成功,更是对自主品牌的一个传播。”《岁月风云》还将在马来西亚、澳大利亚、新加坡、韩国等十几个国家的华语电视台同步播出,这对吉利汽车扩大全球市场

影响来说,是一个天赐良机。

分析

什么是植入式营销

吉利选择《岁月风云》作为品牌宣传的营销手段,这就是“植入式营销”。

早在20世纪初的好莱坞影片中就已经出现了植入式广告营销的雏形,20世纪80年**始实现规模化发展,成为渗透美国电影、电视的一类重要广告策略。在中国,植入式广告受到广泛关注应归功于冯小刚导演的《手机》,在这部影片中,NOKIA、中国移动等诸多品牌都被巧妙地植入到剧情当中,从此,国内掀起了一阵“植入式营销”热。于是,对植入式营销较普遍的定义为:将产品或品牌及其代表性的视觉符号甚至服务内容策略性地融入电影、电视剧或电视节目内容中,通过场景的再现,让观众留下对产品及品牌的印象,继而达到营销的目的。

植入式营销特别之处

植入式营销最大的特点就是隐蔽性。与传统营销相比,植入式营销借助植入式广告,潜移默化地将产品信息或品牌形象迂回间接地传递给消费者,消费者在接收信息的时候往往带着娱乐的心态,并不会意识到广告的存在,对其中的产品或品牌却已记

忆深刻。

吉利所采用的植入式营销方式并不是传统的产品植入(《天下无贼》中无处不在的诺基亚手机、宝马轿车、佳能DV等),也不是风格植入(百事可乐冠名百事音乐风云榜),而是整体式植入,让一部电视剧都在介绍自己的企业,通过一个完整的故事情节,在观众品味文化大餐的同时全面地了解产品或企业。这种植入方式更容易被观众

所接受。

操作注意事项

1,自然性原则。指产品或品牌要自然地融入到电影、电视中去,和节目形成一体,广告中所要表现的品牌或产品与植入影片节目的情节应该相关联,而且关联度越高,广告记忆度越高,广告到达率也越高。

2,一致性原则。指广告主在进行产品和品牌植入时,应该使产品植入的电影、电视剧、电视节目等目标受众与产品的目标消费者一致,节目中的情境要与消费者现实

生活的场景一致,不能脱离生活真实。

3,创新性原则。指在进行广告植入时,在植入的内容和形式上要突破传统的做法,必须具有创意,并巧妙、创造性地与电影、电视节目等构成元素结合,成为其中一个不

可分割的组成部分。求一份福特汽车销售案例分析 [ 标签：福特汽车,案例分析 ]

匿名 回答:4 人气:29 解决时间:2008-12-09 22:00

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好评率：20%

百年福特在中国市场一直表现不佳，除了福克斯支撑起来的销量，其他车型都表现平平。定位与常识明显背离，很难得到顾客的心智认同，被心智阻止在外的品牌，市场自然表现平平。商务人士觉得他不够稳重，性格活跃人士觉得他又是商务品牌，不够运动，骑跨两个特征，尤其是两个相反的特征，结果是两面都不讨好。

百年福特在中国市场一直表现不佳，除了福克斯支撑起来的销量，其他车型都表现平平。嘉年华、蒙迪欧以及S－MAX，都难以取得市场认同。我们看看一组销售数据：

今年1－10月份：

嘉年华没有数据，应该是停产了；蒙迪欧销售31377台，同期帕萨特领驭销售98376台，凯美瑞销售136910台，雅阁销售100207台；S-MAX销售3707台，同期别克陆尊销售33597台，考虑S-MAX 3月份才上市，扣除陆尊1－3月份销量，同期应该是25000台左右，同样方法，奥德赛销售应该是26800台左右；福克斯销售101130台，在同级别车型中尚能过得去。

我们可以看到，蒙迪欧的销售是帕萨特1/3左右，凯美瑞的20％左右，雅阁的30％左右，相差太远。S-MAX也是对手的15％左右。这种与竞争对手的差距，完全可以被竞争对手给屏蔽掉，顾客甚至都不知道蒙迪欧和S-MAX为何物？幸好长安福特有钱投入，花巨大力量推广品牌，还能让大众知道这两个品牌；幸好，福特是百年汽车企业，还能让媒体会注意到它。

为什么同样定位于运动，福克斯，尤其是两厢福克斯能得到普遍认同，而s-max却如此悲惨呢？关键是顾客的认知！两厢车定位于运动型，表现时尚和潮流，符合认知常识，包括三厢车，定位于运动特征，也同样能得到顾客心智认同，在驾驶中充分体验操控的乐趣。

然而，S-MAX是MPV车型，MPV车型的基本品类特征是空间大。车内最普遍的是三排座，试想，这么长的车身，如何运动？就如同一个篮球运动员，是很难踢好足球的。如姚明，个儿那么高，让他玩足球，岂不经常重心不稳？定位与常识明显背离，很难得到顾客的心智认同，被心智阻止在外的品牌，市场自然表现平平。

蒙迪欧致胜同样存在这个问题。商务用车如何会运动呢？商务人士追求的是稳重，内敛。这是普遍常识，年轻运动，不是商务人士追求。这就是雅阁和凯美瑞畅销的重要原因。明确的、符合顾客认知常识的定位，恰到好处的产品设计，让它们赢得市场。

蒙迪欧致胜现在面临的问题是：其一，原来的品牌定位基本被顾客否定，现在虽然有了新车型，但品牌在顾客心智的位置一时难以改变；其二，运动加商务的品牌定位本身就是自相矛盾。什么人买呢？商务人士觉得他不够稳重，性格活跃人士觉得他又是商务品牌，不够运动，骑跨两个特征，尤其是两个相反的特征，结果是两面都不讨好。

因此，可以预测，福特蒙迪欧致胜难以制胜。

上海汽车价值定性分析 篇3

上海汽车集团股份有限公司的前身是上海汽车股份有限公司, 上海汽车股份有限公司于1997年11月在上海证券交易所挂牌上市, 股票代码为600104, 公司简称“上海汽车”, 2006年经过重组。截止2009年12月31日, 公司总股本为65.5亿股, 合并总资产1381.6亿元, 在岗职工总数超过65000人, 公司目前控股股东为上海汽车工业 (集团) 总公司。公司主要业务:汽车整车 (包括乘用车、商用车) 、与整车开发紧密相关的零部件的研发、生产、销售, 以及与汽车业务密切相关的汽车金融。公司下属主要企业:乘用车公司, 上海大众、上海通用、上海申沃, 上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩等整车企业;上汽变速器、联合汽车电子、上柴股份等与整车开发紧密相关的零部件企业;以及上汽财务公司等汽车金融企业。公司是目前国内领先的乘用车制造商、最大的微型车制造商和销量最大的汽车制造商, 2009年度整车销量达到272.5万辆, 继续居全国汽车大集团之首。

二、财务与会计分析

(一) 净资产收益率总体分析

由表1、表2可以看出, 上海汽车净资产收益率在逐渐上升, 2008年由于受金融危机的影响, 下降到了历史最低水平-1.07%, 2009年由于经济复苏的影响, 汽车市场火爆, 达到了历史的最大值16.41%, 出现了典型的V字型。同时通过和同行业的比较, 发现上海汽车集团股份有限公司的各项指标除了2009年略优于同行业之外, 其他几年的净资产收益率均低于同行业的平均水平, 尤其是2008年更是远远的低于平均水平。经分析, 主要源于公司的总资产周转率和销售净利率均低于行业水平。

结合汽车行业的整体情况来看, 虽然上海汽车净资产收益率比同行业较低;但整个汽车行业的净资产收益率都比较高, 整个行业近四年平均净资产收益率为11.75%。此外2009年上海汽车的净资产收益率为16.41%, 整个行业的为12.47%, 说明汽车行业总体盈利比较理想, 在整个国民经济中处于重要地位。

(二) 偿债能力分析

为了考察汽车企业的偿债能力, 必须考察其现金流和利润对债务的覆盖程度, 本人选取速动比率、资产负债率、现金流动负债比、利息保障倍数来衡量企业的长短期偿债能力。

从表3可以看出, 上汽资产负债率逐年上升, 从2006年的57.18%上升到2009年的66.15%, 略低于行业平均值68.76%。这与上汽业务规模扩大有关, 总负债占资产总额的比值增长了8.97个百分点, 达到913.94亿元。而速动比率变动不大, 从2006年的0.91降到2009年的0.83, 短期偿债能力有所下降。

从长期偿债能力来看, 公司的现金流量负债比率在逐年改善, 从2006年的0.14增长到2009年的1.74, 公司的净现金得到很好的改善, 公司现金流基本可以覆盖全部债务, 债务偿付压力较小, 公司的规模优势得到发挥。另一方面, 公司的利息保障倍数从2006年的32.58下降到2009年的16.50, 公司的偿债能力有所下降, 但是仍能满足债务融资的需求。因此从整体来看, 公司资本结构依然保持稳健。

(三) 盈利能力分析

较强的盈利能力是企业获得稳定现金流和较强偿债能力的保障, 是企业未来发展的基石。盈利能力强的企业能在竞争中获取更多的竞争优势。本文主要通过主营业务收入增长率、毛利率和净资产收益率三个指标以及与行业的对比来衡量上海汽车的盈利实力。

从主营业务增长率来看, 上海汽车的指标远优于行业平均水平, 说明上汽在激烈的市场竞争中, 能够胜出, 保持良好的竞争力, 发展势头良好。另一方面, 无论是上海汽车还是汽车行业平均水平, 其主营业务增长率都在下滑, 说明我国汽车行业将步进成熟期的发展阶段。

从毛利率来看, 除了2008年略有所减少外, 上海汽车和整个汽车行业均保持了比较高的毛利率水平, 并且上海汽车的毛利率明显优于行业水平, 四年的平均水平分别为18.82%和15.93%。由此可见, 上海汽车的主营业务盈利能力非常好, 公司利润来源非常有保障。

从表6来看, 通过和同行业的比较, 发现上海汽车的净资产收益率除了2009年略优于同行业之外, 其他几年的净资产收益率均低于同行业的平均水平, 其平均水平也低于行业平均水平, 尤其是2008年更是远远的低于平均水平。可见上海汽车在主营业务快速增长的同时更加需要注重汽车的附加价值, 提高盈利质量, 既要讲究销售数量, 也要讲究盈利质量。

(四) 运营能力分析

由上可以看出, 上海汽车的总资产周转率在逐步上升, 从2006年的0.60上升到2009年的1.14, 除了2008年略有减低为1.01。另外的三个指标, 应收账款周转率、存货周转率、固定资产周转率增长趋势也都相类似, 2009年应收账款周转率增长到了40.32、存货周转率为15.39、固定资产周转率为9.75。总体来看, 上海汽车的资产管理效率良好, 预计2010年的总资产周转率将会保持上升的态势。

三、“Z指标”计算和分析过程

(一) “Z指标”的定义

本文采用Altman的“Z模型” (即公开上市交易的制造业公司的破产指数模型) 。计算方法:Z=1.2×X1+1.4×X2+3.3×X3+0.6×X4+1.0×X5

(二) “Z指标”计算和分析

1. X1=营运资金/资产总额= (流动资产-流动负债) /资产总额=-0.0437

营运资金从会计的角度看是指流动资产与流动负债的净额, 为可用来偿还支付义务的流动资产, 减去支付义务的流动负债的差额。该指标反映公司资产的变现能力和规模特征。一个公司营运资本如果持续减少, 往往预示着公司资金周转不灵或出现短期偿债危机。上海汽车该指标为-0.0437, 说明短期偿债能力一般。

2. X2=留存收益/资产总额=0.2256

留存收益是指公司历年累积之纯益, 未以现金或其它资产方式分配给股东、转为资本或资本公积者;或历年累积亏损未经以资本公积弥补者。对于上市公司, 留存收益是指净利润减去全部股利的余额。留存收益越多, 表明公司支付股利的剩余能力越强。上海汽车该指标为0.2256, 说明上海汽车的累计获利能力比较理想, 能够满足公司的再融资需求和长远发展。

3. X3=息税前收益/资产总额= (利润总额+财务费用) /资产总额=0.1664

该指标即EBIT/资产总额, 可称为总资产税前利润率。而通常所用的总资产息税前利润率为EBIT/平均资产总额, 分母间的区别在于平均资产总额。该指标避免了期末大量购进资产时使X3降低, 不能客观反映一年中资产的获利能力, 被用来衡量上市公司运用全部资产的使用效率。上海汽车该指标值为0.1664, 表明公司的总资产使用效率一般, 还有较大的提升空间。

4. X4=净资产市价/债务总额=0.5117

该指标反映公司偿债能力, 测定的是财务结构。分母为流动负债和长期负债的账面价值之和。分子以股东权益的市场价值取代了账面价值, 使分子能客观地反映公司价值的大小。上海汽车该指标值为0.5117, 说明最近一期的负债水平较高, 公司的财务杠杆利用比较充分, 但是要提防财务风险, 公司的偿债能力需要适当提高。

5. X5=销售总额/资产总额=1.14

即总资产周转率, 反映资产的周转速度, 企业总资产的营运能力集中反映在总资产的经营水平上。上海汽车最近一期会计年度的总资产周转率为1.14, 反映公司的资产管理效率良好, 公司将会保持良好的发展水平。

一般而言, 如果Z值小于1.81, 公司已经濒临破产;如果Z值大于2.99, 公司就足够安全;如果Z值在两者之间的灰色区域, 则需要审慎考虑。从上述的计算本文得出了上海汽车的Z值为2.2596, 处于灰色的区域。经分析主要是2009年该公司流动比率为0.93, 而速动比率为0.83, 使得公司的营业资金不足;另一个原因是公司的息税前利润较低, 使得公司的资产使用效率不高。这也是导致公司的净资产收益率低于汽车公司行业平均水平的两个主要原因。

四、分析结论

从财务分析来看:汽车行业总体盈利比较理想, 在整个国民经济中处重要地位;上海汽车公司的偿债能力有所下降, 但是仍能满足债务融资的需求, 公司资本结构依然保持稳健;从主营业务增长率和毛利率来看, 上海汽车的指标远优于行业平均水平, 说明上汽在激烈的市场竞争中, 保持良好的竞争力, 发展势头良好;上海汽车的资产管理效率保持上升的态势。但上海汽车的净资产收益率比汽车同行要低。

从Altman的“Z值模型”来看, 公司处于灰色区域, 虽没有破产的危险, 但也要注意提高经营管理水平和提高资产利用效率。因此上海汽车在主营业务快速增长的同时更加需要注重汽车的附加价值, 提高盈利质量, 既要讲究销售数量, 也要讲究盈利质量。

基于以上的分析, 本人认为上海汽车发展趋势良好, 盈利能力和发展能力都比较好, 加上汽车行业在国民经济中的重要作用, 值得对上海汽车进行投资。但投资者要警惕汽车行业的周期性风险, 另外上海汽车公司的经营管理效率和资产利用效率也是投资者必须重点关注的。

摘要：上海汽车是国内销量最大的汽车制造商。本文对上海汽车年度报表数据进行处理, 对财务会计指标中的净资产收益率、偿债能力、盈利能力、运营能力以及Altman的“Z值模型”等指标进行分析, 以期能引起管理层和投资者双方的重视和关注。

关键词：上海汽车,财务指标,Z值模型,投资分析

参考文献

[1]陈文俊.企业财务困境修正Z模型的实证研究 (J) .系统工程, 2005 (6) .

[2]李刚.财务指标对企业竞争力影响的实证分析 (J) .管理科学, 2004 (2) .

[3]彭轶丽.蜕变期企业资本运作分析———以上海汽车为例 (J) .企业经济, 2011 (9) .

[4]吴超鹏, 吴世农.基于价值创造和公司治理的财务状态分析与预测模型研究 (J) .经济研究, 2005 (11) .

[5]王贞武.运用Z模型分析企业财务失败 (J) .会计之友, 2003 (6) .

上海汽车价值定性分析 篇4

2018年一季度在党中央坚强领导下，国民经济坚持以习近平新时代中国特色社会主义经济思想为指导，贯彻稳中求进工作总基调，以科学严谨的态度、推动经济高质量发展。以新发展理念引领经济发展新常态，经济发展开局平稳总体良好，同样汽车产业产销继续保持了平稳发展态势。

一、2018年一季度全国汽车市场概述

1、全国汽车市场2018年一季度产销量

2018年一季度全国汽车工业产销分别完成702.22万辆和718.27万辆，生产量同比下降1.36%，而销量同比增长了2.79%，总体表现良好。其中乘用车产销分别完成596.9万辆和610万辆，产量比上年同期下降2.3%，销量则增长2.6%，略低于汽车总体产销形势，而商用车产销分别完成105.3万辆和108.3万辆，比上年同期均增长4.1%，产销均保持了增长。

2、一季度销售趋势

如下图所示，一月份开局延续了上年四季度的势头，而二月份遇春节长假出现了超10%的降幅，3月份增速不大，致使一季度产销增速分别低于上年同期9.4和4.2个百分点。

3、汽车销售结构（1）乘用车销售。

2018年一季度，乘用车销售虽然增长，但增速已经低于汽车的整体增速，各大车 型表现不一，与上年末比较，运动型多用途SUV表现继续强劲，基本型则扭转下降趋势略有上升，多功能MPV、交叉型则继续下降，一季度各车型销售量及同比升降幅度如下表。

其中轿车销售增长仅0.8%，占乘用车总销量的46.92%，但相比较2017年全年的负增长，还是值得关注；运动型SUV销售继续保持了两位数的增长，占乘用车总销量的43.53%，相比2017年全年，占有率增加了2.05个百分点；多用途、交叉型则继续出现两位数的降幅，由此可见消费者意愿。乘用车销售其中纯电动销售9万辆，同比上升119.79%，从排量分析，排量小于1.0的微型车销售1.13万辆，同比降幅高达71.77%，1.0L-1.6L的小型车同比仅上升0.29%，共销售415.45万辆，占乘用车销售份额达68.11%，同比减少1.54个百分点，1.6L-2.0L销售161.04万辆，同比上升11.02%，2.0L-2.5L销售13.69万辆，同比下降12.37%，2.5L-3.0L销售1.25万辆，同比下降54.89%，3.0L以上销量仅139辆，同比下降91.37%。

（2）商用车销售

2018年一季度商用车产销继续保持了上升态势，产销增速分别高于汽车整体增速5.44和1.27个百分点，特别是客车改变了上年的负增长局面，出现了2%的增幅。在五大类商品中，一季度客车产销分别为9.9万辆、9.7万辆，同比分别上升4.1%、2.0%，其中客车非完整车产销均为0.8万辆，同比下降均超过20%；货车产销分别为95.5万辆、98.5万辆，同比分别上升了4.0%、4.3%；其中半挂牵引车产销12.3万辆、13.9万辆，同比分别下降25.1%、20.6%，货车非完整车型产销均为14.4万辆，同比分别上升33.1%、44.1%。

（3）中国品牌乘用车

2018年一季度中国品牌乘用车共销售275.6万辆，同比上升1.3%，低于乘用车销 售整体增幅1.26个百分点，占乘用车销售总量的45.2%，占有率比上年同期减少0.6个百分点。其中，中国品牌轿车销售59.4万辆，同比增长4.1%，占轿车销售总量的20.8%，比上年同期提升0.7个百分点；中国品牌SUV表现依然较强，销售167.2万辆，同比增长12.4%，占SUV销售总量的63%，比上年同期提升0.6个百分点；中国品牌MPV销售38.4万辆，同比下降22.1%，占MPV销售总量的80.6%，比上年同期下降8.4个百分点，也影响了中国品牌乘用车的销售增幅。

（4）合资品牌乘用车

2018年一季度中国品牌和合资品牌乘用车销量及市场占有率见下图，与上年同期比，德系、日系车型占有率有所上升，法系基本持平。

（5）主要汽车生产企业

2018年一季度汽车销量排名前十汽车集团2018年1-3月合计销售639.92万辆，同比上升2.8%，与行业增速基本持平，占有率89.1%，比上年持平。前十企业集团及其排位与去年同期保持一致。前十汽车生产企业集团销量及市场占有率如下图（销量单位：万辆）。3

其中，五大集团共销售汽车490.63万辆，同比上升0.38%，明显低于行业整体增速；占有率68.31%，比上年同期减少1.5个百分点；五大集团中，上汽、一汽集团明显高于整体增速，长安、北汽有较大降幅，五大集团销售及同比见下图。

4、新能源汽车

据中汽协会统计报导，1-3月新能源汽车生产15万辆，销售14.3万辆，同比分别上升156.9%、154.3%。其中纯电动汽车产销分别完成10.8万辆和10.2万辆，同比分别上升124.7%、131%，插电式混合动力汽车产销分别完成4.2万辆和4万辆，同比分别上升305.3%和242.6%。

5、汽车进出口

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，一季度，汽车累计出口22.5万辆，比上年同期上升26.1%，其中乘用车出口16.7万辆，比上年同期上升30.9%；商用车出口5.8万辆，比上年同期上升13.9%。另据海关统计数据，1-2月，汽车整车累计进口17.7万辆，比上年同期上升7.59%，进口金额62.01亿美元，同比上升14.88%。

二、2018年一季度上海市场汽车产销

1、上海汽车市场2018年一季度产销

2018年一季度上海汽车产销分别为75.1万辆和75.47万辆（不含上汽外地产），同比分别上升8.19%和10.2%。按大类车型分，乘用车产销分别为74.26万辆和74.29万辆，同比分别上升7.9%和9.56%，商用车产销分别为8434辆和11762辆，同比分别降低41.37%和74.23%，（注：2018年一季度汽车及商用车产销量中未包含上海申龙客车的数据）一季度上海产汽车销售走势如下图：

2、上海本地产乘用车销售结构比较

2018年一季度在上海产乘用车销售结构上，基本型乘用车共销售49.31万辆，占乘用车销售比重66.37%，比上年同期减少5.73个百分点，销量同比仅上升0.86%，而SUV销售22.08万辆，同比则上升38.57%，多用途（MPV）销售2.91万辆，同比下降2.65%。按排量分析，受购置税优惠取消影响，1.0-1.6L销售38.02万辆，同比下降7.53%；而1.6-2.0L销售11.26万辆，同比上升45.65%； 2.0-2.5L仅销售10余辆、2.5L以上，同比降幅近48.05%。

3、上海各整车厂（含外地产）销售表现

根据上汽集团上市公司公布的产销快报数据，2018年一季度上海企业整车销售分别为：上汽大众累计销售51.31万辆,同比上升1.79 %，上汽通用49.13万辆，同比上升4.52%，上汽乘用车18.18万辆，同比增长54.2%，上汽大通销售3.24万辆，同比上升32.74%，上汽申沃销售80辆，同比上升9.59%。

4、上海乘用车销售品牌表现

上汽旗下乘用车品牌以其优良的性价比、便捷的服务，在全国乘用车市场继续处于领先的地位，在2018年一季度销售量排列前十的轿车品牌中，朗逸、桑塔纳、英朗、宝骏310分列一、六、七和第十位，合计销售32.72万辆，占前十轿车品牌销量的39.98%；宝骏

510、途观、荣威RX5、昂科威位列SUV销售量第一、四、六、八位；五菱宏光、宝骏730、别克GL8分列MPV销售量第一、二和第四位，合计销售23.1万辆，占前十MPV品牌销量的66.82%。上海乘用车良好的品牌优势，确保了上海汽车行业在全国汽车市场的领先地位。

三、上海市汽车行业经济运行其他表现

1、按照上海市统计局发布的数据，2018年一季度上海市汽车工业规模以上企业 实现工业总产值1785.39亿元，同比上升11.6%，升幅高于全市规模以上企业工业总产值升幅5.6个百分点；主营收入2164.43亿元，同比上升13.6%；升幅高于全市规模以上企业6.1个百分点；利润总额278.73亿元，同比虽然下降3.7%，但占全市规上企业利润总额的35.6%。上海汽车行业协会纳入统计范围的110余家企业（含规模以下企业），实现工业总产值1482.96亿元，同比上升11.89%，略低于本市规模以上企业升幅。主营业务收入1869.56亿元，同比上升14.1%，略高于全市规上企业增幅。利润总额257.6亿元，同比下降3.24%，但仍占全市规上企业利润总额32.94%。从业人员11.55万人，同比上升3.66%。

2、上汽集团外企业经济运行基本情况

据对上汽外近40家企业的统计，显示经营运行状况向好，2018年一季度主营业务收入同比上升10.55%，稍低于整体增幅，但利润总额同比上升17.04%，其中有个别大企业波动幅度较大和一些亏损大的改装车企业停产等因素的影响，故可能掩盖了整体的实际现状。经济运行质量其他一些指标方面情况如下：

--三项费用占主营收入比重13.14%，比上年同期略有下降。--应收帐款36.17亿元，同比上升16.01%；

--存货26.74亿元，同比上升6.33%，但其中产成品有所下降；

--资产总计247.02亿元，同比上升17.59%，负债97.07亿元，同比上升16.89%。

上海市汽车行业协会信息统计部

上海汽车价值定性分析 篇5

复地 (集团) 股份有限公司 (以下简称“复地”) 是中国最大的房地产开发企业之一, 同时也是国家建设部一级开发资质企业, 公司总部设于中国上海。复地1994年开始房地产业务, 2004年在香港联交所H股主板上市进入国际市场, 十多年来, 复地秉承“以人为蓝图”的经营理念, 致力于为城市中产阶级打造高性价比生活, 已经逐渐成长为中国房地产企业的中坚力量。

二、财务状况具体分析

(一) 资产负债状况及其分析

1. 资产状况分析。

(1) 从复地公司资产负债表中可以看出, 2012年度公司总资产累计近552.28亿, 相较于11年年末增长约133.08亿元, 增幅高达31.7%;其中, 流动资产总计高达391.83亿, 约占总资产额70%, 存货占比66.3%;非流动资产约占30%。 (1) 较高比例的流动资产表明复地公司具有一定的短期偿债能力, 其中, 复地公司12年流动比率约为1.45, 短期偿债能力良好。从总资产来看, 12年度复地公司总资产较11年度增长明显, 公司处于扩张阶段。

(2) 流动资产方面, 复地公司的存货以超过六成的比例在总流动资产占据着绝对优势。一方面, 这是复地公司本身房地产公司性质的体现, 另一方面, 高额的存货积压也表面复地公司存货周转率不高, 这也一定程度上影响了公司短期偿债能力。此外, 复地公司的货币资金以及交易性金融资产等具有较强流动性的短期流动资产相比较而言占比不高, 短期资金流动能力一般。

(3) 非流动资产方面, 值得一提的是, 存货同样在非流动资产中占据了重要地位, 这说明复地公司手中拥有大量的房产资源。此外, 复地公司也拥有大量的长期股权投资。长期投资是企业资本经营和优化内部资源配置的重要途径, 不但能够为企业带来投资收益, 也能够较好地实现公司发展战略、实现多元化经营。[1]作为一家规模庞大的房地产开发集团, 复地公司拥有的长期股权投资对其整体多元化经营也有着非常良好的支持和帮助作用。

2. 负债及所有者权益分析。

(1) 复地公司权益总体呈增长趋势, 等同于总资产, 12年度公司负债及股东权益总体累计约为552.28亿, 其中, 股东权益占比25.5%, 负债占比约74.5%。 (2) 股东权益和负债总额较去年都有所增长, 充分表明了复地公司权益整体的发展和扩张。同时, 高达74.5%的资产负债率也可以充分发挥债务的节税效应, 为公司争取更多的利润, 有利于公司整体价值的提高。[2]

(2) 负债方面, 流动负债合计约为270.06亿元, 占负债总体约65%的份额;非流动负债约占负债总体35%的份额。 (3) 其中, 流动负债中应付账款、预收款项和其他应付款占据主要比例, 复地公司高额的流动负债无疑表明公司当前偿债压力巨大, 短期偿债能力欠缺, 相比而言, 公司的非流动负债主要来源于长期借款。总体说来, 复地公司流动负债过多, 非流动负债相对较少, 这对公司的短期偿债能力提出了很高的要求。

(3) 从所有者权益方面来看, 12年股东权益占权益总体约25%的份额, 同时, 累计有近57亿的未分配利润。 (4) 相比于股本金额来说, 复地公司多年来发展迅速, 保持了相当的盈利利润, 公司整体状况良好, 是一个非常有价值的企业。

3. 从资产负债状况整体来看。

整体看来, 2011年复地公司总体经营规模扩张, 也取得了相当的利润额, 但是, 复地公司存在两个比较明显的问题, 一是存货过多, 企业存货周转率不高, 销售额转化为现金的速度过慢;二是短期负债压力过大, 对公司的偿债能力提出了很高的要求。

三、利润状况及其分析

第一, 从营业收入来看, 复地公司营业收入总体较11年有所上升, 12年度营业收入约为111.23亿, 税前利润为21.5亿。 (5) 高达100多亿的营业收入额显示了复地公司庞大的营业规模。同时, 在扣除了营业成本、管理费用和财务费用等一系列营业支出之后, 公司整体的营业收入仍然仍然能够保持20亿元左右的税前利润。对于一家苦心经营的公司来说, 这样的成绩无疑是最好的回报。同时, 复地公司还有一系列的营业外收入, 当然, 相比于总体营业额来说显得过于微小了。

第二, 从净利润方面来看, 复地公司2012年度净利润为15.76亿元, 100多亿的销售额有将近15亿的净利润, 这个数据在房地产行业已经算非常优异。 (6) 同时, 我们还可以从表中注意到, 净利润的绝大部分都归属于母公司股东所有, 只有一部分归属于少数股东。

第三, 从整个利润状况来看, 复地公司拥有着非常高的营业额和较高的净利润。从这两个指标来看, 复地公司整体盈利状况良好, 企业发展蓬勃向上, 有着较强的投资价值。

四、整体财务状况分析及投资价值的考量

从复地公司整个财务状况来看, 主要可以得出以下几个重要结论:

第一, 复地公司2012年处于规模扩张阶段, 公司正在大规模发展。资产负债表中资产和负债的增长、利润分析中公司大规模的营业额都表明复地公司正处于加快发展阶段。此外, 复地公司12年现金流动资产经营活动和投资活动产生的净现金流量均为负, 同样表面公司当前大规模扩张的决心。

第二, 复地公司现金流动存在一定问题, 负债额多, 偿债能力受限制。可以看出, 复地公司在大规模发展过程中积压了大量的存货, 短期流动负债额巨大, 公司的净现金流量常常为负。可以说复地公司12年在发展中出现了现金流动需求量大, 但同时公司的整体发展并无法完全和需求同步, 常常出现一些脱节。[3]

第三, 复地公司值得投资, 但是有一定风险。从利润分析来看, 作为一家有着高额盈利利润的公司, 复地公司值得投资者对其投资。如果复地公司能够得到更好的发展, 投资者将取得更多的回报。在12年公司大量投资的情况下, 公司依然能保持客观的利润额。这也从侧面反映了公司的整体盈利能力。当然, 由于存在上述的问题, 投资者如果选择复地公司, 那么一定要谨慎考虑、慎重决定, 总体来讲, 复地公司仍然是极具投资价值的房地产公司之一。

摘要：上海复地公司是中国重要的房地产开发企业之一。本文通过对12年复地公司财务状况的分析, 希望能对复地公司12年整体财务状况作出一个客观的评价, 希望大家更深入的了解复地公司, 考察其投资价值。

关键词：复地公司,资产,负债,利润,投资价值

参考文献

①②数据来源:上海证券交易所, 复地公司2012合并资产负债表

③④数据来源:上海证券交易所, 复地公司2012合并资产负债表

⑤⑥数据来源:上海证券交易所, 复地公司2012合并利润表。

[1]任佳宁.公司金融理论在公司管理中的作用研究.2012-02-25.

[2]吕婧婷.公司金融策略与经营战略契合的路径探究.2012-03-25.

汽车文化进高校的价值分析 篇6

随着社会的高速发展，现代汽车产业已成为国民经济的支柱产业，中国的汽车产量和保有量相比过去都大大提高。据公安部交管局发布的权威数字，截至2012年7月，全国机动车保有量达2.33亿辆，其中私人汽车保有量达到1.14亿辆。同时，截至2012年底，全国机动车驾驶人数量达到2.47亿人，其中汽车驾驶人1.86亿人。[1]我国已进入车轮滚滚汽车时代。汽车不是单纯的机械，它有着深厚的文化内涵，如欧美日等汽车工业发达且文化积淀厚实的地区和国家，经过汽车文化长期的熏陶，人们有着较高的安全环保意识，在我国，汽车的迅速普及使关心汽车的群体越来越广泛，人们对汽车文化知识的需求日益增长，开展汽车文化推广教育，有利于国民正确地、全面地认识汽车与汽车产业政策，有利于培养遵纪守法、节能环保、安全文明，顺应社会发展，符合时代要求的一代新人。

1 汽车文化进高校的价值和意义

1.1 汽车文化进高校是普及汽车文化的有效手段

“十二五”规划纲要明确指出：“增强中华文化国际竞争能力和影响力，提升国家软实力。”国家还提出，要大力发展公益性文化事业，促进文化大发展大繁荣。要提供优质丰富的文化产品，不断满足人民群众的精神文化需求。深入推进社会主义核心价值体系建设。汽车作为国家支柱产业之一，汽车文化对社会文化发展起到支撑和引领作用。

教师和学生是构成高校校园的主要人群，他们具备较扎实的文化知识基础与较强的理解能力，随着汽车进入普通家庭，他们中很多人希望了解汽车，对汽车文化有浓厚的兴趣。近几年的汽车热使高校教师拥有私家车已是普遍现象。而作为思想活跃，积极进取，生活现代时尚的在校大学生，是未来中国社会的主要构成部分，是带动未来汽车消费的潜在动力，也将是促进汽车健康和谐发展的主力军，更应该深刻了解汽车文化的相关内容。高校师生来自全国各个地区，各种家庭，在高校师生中普及汽车文化知识能有效、正确地影响到其他社会群体，在某种程度上有益于更便捷地将汽车文化知识在国民中推而广之。因此在高校开展汽车文化教育，是普及汽车文化的有效手段。

1.2 汽车文化进高校是引导广大学生掌握汽车基础知识的有效途径

随着社会的发展和用人单位对实用型人才需要的转变，迫切需要高校增加对大学生关于汽车文化知识方面的教育。越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修。许多大学生将汽车驾驶证和计算机、英语等级证书视为求职必备的三件宝。学考驾照、品评车型、参观车展……成为了大学生校园生活的一部分。这都说明了人们对汽车文化知识的需求日益增长。汽车文化不仅仅是香车美女，汽车文化还有更深的内涵。为弘扬汽车文化，推动校园及社会汽车文化的发展，普及大学生汽车基本常识，引导大学生对汽车文化形成正确认识。为此许多高校纷纷面向全校大学生开设《汽车文化》公选课，将汽车文化知识作为大学生素质教育的内容之一。

1.3 汽车文化进高校是提升社会汽车文化素养的有力举措

汽车文化是伴随着汽车工业的发展而形成的，它包括五个方面：生产文化、销售文化、管理文化、消费文化和延伸文化。而消费文化是靠司机、靠广大的消费者来建立的。高水平的消费文化是伴随着国民素质的提高而提高的。[2]汽车已走进了平常百姓家，并逐渐成为人们日常生活和工作的重要组成部分。但是，随着汽车使用的日渐普及，许多高速飙车、乱闯红灯、抢道、频繁变线、私自改装、低俗等糟粕“汽车文化”也越来越多，因此很有必要弘扬汽车文明和道路交通文明，倡导节俭、环保型的汽车消费理念和汽车生活方式。社会文明是不断向前发展的，大学是社会文明的灯塔，而大学生是社会文明的传承和拓荒者。将汽车文化进高校，促进汽车消费文化的发展。引导校园师生正确认识汽车，提高汽车消费自我约束，从而提高觉悟、提高素质。以此带动全社会汽车文化素养的提高。

2 加强汽车文化进高校工作的价值提升

在高校开展汽车文化普及教育，首先应积极引导师生在日常生活中对汽车的兴趣，再利用学校的各种现有资源进行汽车文化教育。发挥汽车文化对社会大文明的积极影响和推动作用。

2.1 加强汽车文化课程建设，满足培养符合时代要求的汽车人

课堂教学是学校教育的主体，汽车文化推广首先应抓好课堂教学，一是汽车专业课程教学，在专业课程中渗透汽车文化人文素质教育。二是抓好面向全校大学生的《汽车文化》素质教育选修课程建设。在教学内容和教学方法上应紧紧围绕汽车文化时代特征，既要体现汽车相关基本知识，又要反映汽车文化紧跟现代科学技术的发展成果和趋势，还要紧跟社会发展需求。除了汽车基本知识，汽车发展史、汽车新技术的学习，更要引导学生对汽车带来社会问题的思考。如近期议论比较多的雾霾天气、《新交通法规》、人们对新能源汽车的关注等都可以作为教学材料引入课堂。总之在课堂教学上应紧紧围绕汽车知识普及、汽车品质学习、汽车文明安全和和谐发展展开，优化课程体系。以培养懂汽车基本知识，又有较高的安全环保意识，遵纪守法、安全文明、符合时代要求的一代新人为目的。

2.2 弘扬汽车校园文化主旋律，打造高品位育人环境

紧紧抓住校园文化的大环境，树立氛围浓郁的汽车校园文化。可依托学校团委、学生会成立社团，组织成立“汽车爱好者协会”、“汽车驾驶员协会”，通过协会开展内容丰富多彩的活动，如汽车专题讲座、校园汽车文化节、汽车知识竞赛、有关汽车的辩论赛等。以吸引全校师生的眼球，激发他们的兴趣与求知欲。充分挖掘汽车文化资源，将汽车文化融入校园文化活动之中，打造高品位育人环境。

2.3 重视汽车文化课程教育培训，加强汽车校园文化队伍建设

汽车文化进高校，课堂教学与引导是主阵地，因重视汽车文化课程体系建设，加强汽车校园文化队伍建设。教育的关键是教师，教师要有高深的学科造诣，高尚的人文精神，同时又要与时俱进，不断从人类文化的宝库中吸取营养，在潜移默化中教育学生。应重视汽车文化教师队伍建设，同时带出一批有一定领导力和组织力的学生队伍，让他们开展汽车文化宣传工作。从而将课堂教育延伸到校园文化平台和社会实践平台。

2.4 加强汽车文化进高校的理论研究

汽车文化进高校是现代汽车社会发展的一种需求。而对发展一百多年的汽车来说，它有着丰富的内涵，有专业技术层面的，有文化素质层面的。开展汽车文化素质教育体系构建需要科学的理论作为指导，需要专人对汽车文化这一内容进行多方面研究。如教学理念的确认，文化特色的挖掘，知识体系构建，实施效果的评价体系建立等方面的理论研究。

摘要：随着汽车时代的到来,人们对汽车文化知识的需求日益增长。首先分析了汽车文化进高校的必要性,汽车文化进高校是推进汽车文化普及,提高大学生文化素质,提升社会汽车文化素养的有力举措。进一步阐述了汽车文化进高校的方式,有利于加强课程建设,校园文化建设,汽车文化宣传的队伍建设和理论研究。

关键词：高等学校,素质教育,汽车文化,价值分析

参考文献

[1]2012年7月份全国汽车保有量过亿辆.http://www.chinairn.com/news/20120723/555309.html.

[2]申崇明.汽车文化需要积淀.时代汽车,2010.01.

[3]帅石金.汽车文化[M].北京:清华大学出版社,2006.

上海汽车价值定性分析 篇7

►►一、汽车行业价值链

汽车行业价值链既包括汽车零部件原材料的采购、零部件的生产、整车生产, 还包括租车、新车及旧车销售、购车信贷和保险、修车和服务等一系列价值活动 (如图1) 。

在传统的生产方式下, 价值链上信息流、价值流、物流是自供应商向顾客流动, 既不容易更贴切的满足顾客的需求, 也容易造成库存积压, 浪费资本。随着经济技术的发展和市场需求的多样化, 以顾客需求为起点, 看板生产, 节省资源, 提高生产效率, 能使价值链上各企业主体合作共赢, 提高企业主体的核心竞争力。

►►二、需求拉动式式生产方式理论回顾

需求拉动式生产方式是以精益生产思想为指导, 以准时化生产为核心, 以降低成本、持续改善和提高生产效率为目标, 通过拉动式生产组织方式的实现逐步消除无效生产和压缩库存、在制品储备, 更加及时、有效地满足市场需求的变化, 不断地改进、完善系统的运行, 从而逐步达到精益生产的要求。如张青 (2003) 所述, 需求拉动式生产方式即在设立一定的成品和工序在制品的储备条件下, 根据需求由后向前层层拉动每道工序的生产, 从而达到按时按量提供所需产品的生产组织方式 (1) 。可见, 需求拉动式生产方式比传统方式更能帮助生产企业了解客户需求、组织生产。

除了是一种生产技术以外, 需求拉动式生产也是一种管理思想, 必需建立在一个互利合作的价值链上下游体系之上。段永朝 (2003) 说明, 拉动式生产方式的实施会使企业更加注重与上下游供应商的合作, 以降低风险和波动对各自生产线的影响, 也只有将供应链上的多有企业进行整合, 才能提高整个供应链的竞争力, 才能提高企业的利益 (3) 。只有将JIT管理贯穿于整个汽车行业供应链中, 才能真正的实现JIT“在需要的时候, 按需要的量生产所需的产品”的先进理念 (5) 。可见, 将需求拉动式思想应用在除生产领域之外的环节, 也是必不可少的。

如果生产企业与上下游伙伴进行利益不一致的伪合作, 需求拉动式就丧失了根本的价值链依靠, 客户的需求信息流的价值也大大降低。即使生产技术非常先进, 不能满足客户的需求, 也无法实现目标获得利润。下面以上海大众途观为例予以说明。

►►三、上海大众案例介绍和分析

上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一, 在传统大规模流水线生产方式的条件下, 引入了精益生产的先进理念, 推行准时化 (JIT) 生产, 配备柔性生产线, 探索出了一套精益生产的模式。

途观以拥有高通过性、高配置、出色车型设计等特点为卖点, 能够满足人们多样化与个性化的生活和消费方式的消费理念和心理需求, 上市之后就得到广大消费者的青睐, 销售一路走高, 但是市场的热捧也使得这款车很是紧俏。据了解, 该车2010年3月底上市后订单猛涨, 有限的车源使得已交定金的车主要等上4个月左右才能提车。据上海大众4S店销售人员介绍, 4S店展厅有途观部分车型, 消费者如果提现车的话, 需要加价3-5万元。如果不加价预订的话, 需要半年才能提到现车。

目前, 上海大众通常都将销售环节交由专业的销售公司运作。即从汽车走出工厂大门、到交付到消费者手中这一过程并不是由上海大众一家掌控。汽车制造商的目的是将更多的商品卖出去, 经销商的目的是赚取更多的利润, 目的不同当然难免存在矛盾。当制造商无视经销商的利益, 就难免出现将库存压给渠道的情况, 而当经销商无视制造商的利益, 就可能私下降价或将畅销车型加价销售。 (4) 作为连接生产企业和客户的桥梁的经销商或销售部, 对需求信息的回传就至关重要。对上海大众而言, 只有处理好与经销商的利益关系, 才能真正的解决加价销售现象的出现, 也只有建立在利益一致的价值链上的需求拉动式生产才不会产生加价销售的现象。

►►四、解决方法、改善措施

第一, 供应链管理创新, 并加入需求拉动的理念和精益思想。以客户需求为导向, 在价值链上企业主体间实现资金流、物流和信息流的流程再造, 满足客户的个性化需求。第二, 提高软件配置, 保证信息反馈机制的建立与完善。以数据仓库、数据挖掘为基础, 帮助企业计量客户价值、发掘商业机会, 改善客户服务水平, 提高客户的满意度和忠诚度。第三, 以营销管理功能为前提, 建立地区分销中心, 构筑新营销网络, 提高资源利用率, 提高适应市场变化的快速反应能力。建立地区分销中心, 构筑新营销网络, 实现企业营销管理功能在各地的延伸。

►►五、总结

能够最大限度的满足客户的需求是每个生产厂商的制胜之宝, 然而, 需求拉动式生产不仅仅是技术更新的问题, 更是一种管理思想和方法的采用问题, 需要从价值链上创新管理思想。各企业主体间需要整合, 才能使各生产线按需生产, 实现共赢, 获得价值链核心竞争力。

摘要：在汽车行业里, 需求拉动式生产能够节约一定的成本, 提高生产效率, 使得越来越多的汽车企业积极尝试这种生产方式。可是, 笔者发现国内一些汽车企业在实施过程中, 和经销商伪合作, 致使需求拉动式生产方式并没有达到应有的效果。本文以上海大众途观为例, 在揭示伪合作对需求式生产影响的同时, 试图提出解决措施, 以帮助实施需求拉动式生产的企业能够真正从中受益。

关键词：措施:需求拉动,伪合作,解决方法,销售案例

参考文献

[1]金晓彤、王贺峰.中国工业经济, 创新型价值链管理——基于“一汽大众”订单制产销模式的案例研究, 2009;10

[2]张青.用需求拉动方法改善生产管理, 山西建筑, 2003;9

[3]段永朝.整合就是力量, 中国计算机用户, 2003

上海汽车价值定性分析 篇8

关键词：层次分析法,粗糙集,属性重要性,属性约简

2008年1—8月, 国内汽车销量647.78万辆, 同比增长13.94%。在全球经济衰退的大背景下, 中国汽车市场依旧呈现出一派欣欣向荣的景象。隐藏在汽车销量增长的幕布下的是各大汽车公司对于市场争夺的白热化。无论是新销售区域的开拓, 还是旧销售区域的维持, 都需要相应的营销策略的支持。营销策略的制定一定程度上需要参考区域市场价值。

层次分析法 (AnalyticHierarchyProcess, AHP) 是一种定性和定量相结合、系统化、层次化的方法, 广泛应用于复杂决策问题的处理[1]。销售区域市场价值的分析是一个多属性的决策问题, 因此, 本文将层次分析法应用到市场价值的分析中。但是传统的层次分析法在确定权重时, 大多采取专家对各个因素打分的方式。专家打分充分利用了专家的丰富经验, 但是不可避免的会产生一定的主观性, 进而使得最终的结果产生一定的偏差。本文将粗糙集的方法同AHP相结合, 利用粗糙集中求解属性重要性的方法建立判断矩阵, 确定各因素的权重, 克服了层次分析法专家打分的不足[2]。

1 销售区域市场价值层次结构模型的建立

销售区域市场价值层次结构模型分为三层, 分别为目标层、准则层和方案层[3]。其中准则层为销售区域市场价值的影响因素。

影响汽车销售区域市场价值的因素大体可以归纳为两方面:经济因素、基础设施建设因素和人口数量。

1.1经济因素

经济因素包括区域生产总值、通货膨胀率等。伴随着区域生产总值的增长和人民生活水平的提高, 居民的购买力提高, 对汽车的消费需求也越来越大。而通货膨胀率是和物价涨跌, 居民实际消费水平联系在一起的。高的通货膨胀率引起居民实际购买能力的下降, 因此, 通货膨胀率会影响民众对汽车的消费能力。

1.2基础设施建设因素

基础设施建设主要指的是公路的建设, 特别是一级公路的里程数。1995年到2002年, 国内公路里程增长6.2%, 而汽车保有量增长了10.6%, 公路对汽车的增长弹性为0.6。以上数据表明, 公路的建设和汽车保有量呈现正相关关系。因此, 选择区域内的公路里程数作为衡量该区域的市场价值的一个重要指标。

1.3人口数量

因为本文考虑的是整个区域的市场价值, 而不是人均市场价值。在其它因素一致的情况下, 人口越多, 市场价值越大。因此, 将人口数量纳入影响区域市场价值的因素。

基于以上分析, 选取地区生产总值、公路里程、城镇居民储蓄余额、通货膨胀率、城镇居民消费水平、人口数6个因素构造准则层。其中, 用居民消费价格指数代替通货膨胀率。

根据以上影响市场价值因素的分析, 同时按照国内华北、东北、华东、华南、西南、西北六大区域的划分原则, 每个区域至少选择一个具有代表性的省份。本文选取15个省份的数据, 建立包含15个实例的销售区域市场价值决策表。

数据来源:2007年中国统计年鉴

表1中, 条件属性为地区生产总值、公路里程、城镇居民储蓄余额、消费价格指数、城镇居民消费水平、人口数, 分别用小写字母a、b、c、d、e、f表示。决策属性为区域的市场价值, 1表示市场价值低, 2表示市场价值一般, 3表示市场价值高。决策属性用大写字母G表示。

粗糙集在处理决策表时, 要求决策表中的值用离散数据表示, 例如整形、字符串型、枚举型。因此采用等频率划分算法将决策表离散化, 得到新的决策表 (见表2) 。

2销售区域市场价值决策表的属性约简

地区生产总值、公路里程、城镇居民储蓄余额、消费价格指数、城镇居民消费水平、人口数这六个条件属性的选取是基于理论分析, 可能会存在冗余属性, 因此计算属性重要性前, 本文采用粗糙集的方法先对条件属性进行属性约简。

粗糙集的属性约简有多种算法, 本文采用基于可辨识矩阵和逻辑运算的属性约简算法对决策表进行属性约简。

基于可辨识矩阵和逻辑运算的属性约简算法先提取决策表可辨识矩阵中取值为非空集合的元素, 建立相应的析取逻辑表达式。然后将所有的析取逻辑表达式进行合取运算, 再转换成析取范式, 最后得出决策表的属性约简结果[1]。

经过计算, 市场价值决策表的合取表达式

(a∨b∨c∨d∨e) 。

化简后得到析取范式

∨ (a∧b∧e∧f) ∨ (c∧d∧e∧f) 。

由上式可知, 决策表有四个约简结果。采用采用第一个约简结果, 即a, b, c, e对销售区域市场价值决策表进行约简, 得到新的决策表 (见表3)

3基于粗糙集理论的准则层权值的确定

令决策系统为S= (U, R, V, f) , 其中U是对象的集合, 也称为论域。R=C∪D是属性集合。子集C和D分别为决策系统的条件属性集和决策属性集。V表示属性值的集合。f:U×R※V是一个信息函数[4,5,6]。

定义1对于每个属性子集B R, 不可分辨二元关系IND (B) 定义为

定义2对每个子集X和不可分辨关系IND (B) , 包含于X中的最大可定义集称为X的下近似集, 记为B- (X) , B- (X) =∪{Yi IND (B) ∧Yi X) }。且POSB (X) =B- (X) 称为X的B正域[4]。

定义2决策属性D对属性子集B的依赖度定义为

定义3在决策系统S= (U, R, V, f) 中, a∈C的属性重要性为σ (C, D) (a) =rC (D) -rC-{a} (D) σ (C, D) (a) 的值越大, 表明属性a对于决策属性的重要性越高[5]。

根据表3, 计算地区生产总值、公路里程、城乡居民储蓄余额、城镇居民消费水平对于决策属性的重要度。

则决策属性G对条件属性a, b, c, e的依赖度

下面计算属性a的重要性。

则属性a的重要性

同理, 可得属性b、c、e的重要性分别为。

根据以上结果, 计算得出的属性重要性构造的判断矩阵为

判断矩阵I的最大特征值λmax=4。

一致性指标一致性比例, 其中n为判断矩阵的阶。

可知, 该判断矩阵具有良好的一致性。

特征值λmax=4对应的特征向量分别为0.2, 0.2, 0.2, 0.4, 即地区生产总值的权重为0.2, 公路里程的权重为0.2, 城镇居民储蓄余额的权重为0.2, 城镇居民消费水平的权重为0.4。

假设有三个受评城市:城市1, 城市2和城市3。具体信息见表4。

全局一致性检验CR<0.1, 满足层次分析法的一致性要求。

经过计算, 可得城市1、城市2、城市3的最终权值分别为0.375 797 13, 0.373 127 4, 0.251 075 4。城市1在3座城市中具有最大的权值, 紧随其后的是城市2, 两者差别<0.01。城市3相比城市1和2而言, 存在一定的差距。因此, 企业的营销重点应该以城市1和2为主, 同时兼顾城市3。在销售资源的分配上, 无论是人力, 还是资金, 都可以根据市场价值有所侧重。

4结语

谁是最有价值的客户?哪里是最有价值的销售区域?在激烈的市场竞争中, 营销人员不可避免的进行一系列的营销决策。判断最有价值的销售区域, 合理分配人力、物力、财力资源的合理分配, 最大化有限资源的收益。本文利用AHP层次分析模型对汽车行业销售区域市场价值进行抽象和简化, 进而进行系统分析。同时, 克服层次分析法专家打分的主观性, 引入粗糙集属性约简、属性重要性的概念, 判断矩阵表现出良好的一致性。

参考文献

[1]徐树柏.实用决策方法——层次分析法原理.天津:天津大学出版社, 1988

[2]夏尉军, 吴智铭, 王利亚.采购量折扣情况下基于改进AHP的供应商选择.上海交通大学学报.2007;41 (4) ;541—545

[3]Li Yanlai, Tang Jiafu, Luo Xinggang, et al.An integrated method of rough set, Kano s model and AHP rating customer requirements final importance.Expert System with Application, In:Press, Uncorrected Proof, Available online14August2008

[4]王国胤.Rough集理论与知识获取.西安:西安交通大学出版社, 2001

[5]陈文伟, 黄金才.数据仓库与数据挖掘.北京:人民邮电出版社, 2004

上海汽车价值定性分析 篇9

一、循环经济模式下基于价值链的汽车回收业利润实现模式

循环经济是一种以资源的高效利用和循环利用为核心, 以“减量化、再利用、资源化”为原则, 以低消耗、低排放、高效率为基本特征, 符合可持续发展理念的经济增长模式。其实质是从自然、社会和谐发展的角度追求资源的高效利用问题, 以最小的资源投入获取最大产出的经济增长模式, 当然这里的投入与产出的界定突破了传统经济模式中单纯指原材料的投入和产品的产出认识, 其所包涵的内容更丰富, 范围更广, 时间跨度更长, 且将环境因素加入到其中, 是资源流的高效循环运转过程。循环经济模式下汽车循环链包括原材料投入、汽车设计生产、销售、售后服务、二手汽车交易、汽车维修、汽车报废处理 (在本研究中把每一个环节称为汽车循环链的节点) , 报废汽车的回收是汽车循环链条上重要环节。基于循环经济模式下研究汽车回收拆解业是发展汽车工业的必然要求, 是增加经济效益、提高资源利用率及保护环境的需要。当然, 也是探讨汽车回收业的利润实现问题的重要前提。否则, 将使此问题的研究囿于形式及传统的思维框架, 不利于所研究问题的解决。

波特的价值链理论是站在企业自身的角度, 研究企业内外价值增加的活动, 以期整体价值链的价值最大化, 由此获取企业的竞争优势的企业战略分析方法。在循环经济模式下运用价值链理论研究汽车回收业利润实现模式的重要意义:一是研究视角发生了转换, 由原来的仅仅着眼于局部环节的价值增值, 变为整个循环体系内在资源利用最优化前提下价值链增值的问题, 在原有的价值体系中增加了资源这一要素, 有利于资源的高效利用。二是拉长了利润增长的链条, 增加了利润增长点。循环经济是一种有别与传统线性经济增长模式的闭环式新的经济增长模式。其循环路线是“原生资源—产品—原生资源+再生资源—产品”的闭环式循环, 与传统的“资源—产品—污染排放”相比, 可能获利的链条拉长, 增加了再生资源利用这样一个巨大的利润增长点。汽车回收是循环经济模式下汽车工业的重要组成部分, 要扩展回收业的利润空间, 在原有的价值点上做工作只能是通过降低成本的方式增加利润, 利润额度有限, 而在循环链上进一步寻找和拓展新的利润增长点将会获得较大的利润空间, 这也是本文研究的重点所在。

从“资源到资源”的闭环式循环链, 既是汽车工业的一条物质流、资源链, 同时从经济性角度出发, 也应该是一条价值增值链。当然这条价值链是在循环经济“3R”原则指导下, 以追求环境和资源协调发展为目标。循环链整体价值增值的方式有两种:一是各个节点提高价值量, 使总价值增加;二是各节点间协同作用增加了总价值量。协同作用是指汽车循环链内各个节点间有效配合所发挥出的效用 (如在设计环节考虑到拆解的便利性与可回收性, 从而使回收拆解率提高, 这就是设计节点与回收拆解节点协同作用的结果) 。利润额度要想大幅度提高仅从一种方式着手可增加利润量是有限的, 必须“双管齐下”两种方式结合使用才是拓展利润空间的有效办法。

如上所述, 汽车循环链的总价值可表示如下:

其中:M为汽车循环链总价值;mi为汽车循环链各个节点价值, 汽车循环链总价值等于各个节点总价值之和的最大值。

其中m回为回收节点内创造的价值;n回为各个节点间协同作用创造的价值。当m回、n回值取最大时, M回值最大, 即回收节点价值最大化。以上研究从战略高度为汽车回收业如何增长利润拓展了研究思路, 汽车回收业的利润可由两部分价值的创造来完成, 其一是汽车回收企业内部的经营价值, 即节点内价值;二是汽车循环链内各个环节与回收工作密切配合来创造的价值, 即节点间协同作用价值。

二、我国汽车回收业的利润实现模式分析

我国汽车报废回收程序是车主向公安车管部门申请《机动车报废证明》, 然后持证将车交到汽车报废回收企业;回收企业按车重付给用户一定费用, 并出具《报废汽车回收证明》;具有资质的汽车回收企业对报废汽车进行拆解处理, 处理的方式主要有四种 (如图1所示) : (1) 零部件的再利用。由于机电产品的零部件不可能达到等寿命设计, 因此当产品报废时总有一部分零部件性能完好, 这部分零部件经过检测合格后能够直接利用, 既可以作为备件使用, 也可以进入产品再制造生产线生成再制造产品。 (2) 零部件的再制造。汽车再制造工程是运用先进的表面技术、复合表面技术等多种高新技术, 通过产品化生产方式、严格的产品质量管理模式, 使废旧汽车产品得以高质量再生和充分应用。 (3) 零部件的再循环。对目前无法修复或经济上不合算的零部件, 可通过再循环变成原材料, 金属制品再循环的基本技术途径是回炉。 (4) 环保处理。对那些目前无法通过再利用、再制造和再循环程序回收的资源, 只能通过填埋、焚烧等措施进行安全环保处理。

对应以上四种回收方式, 正规的汽车回收企业利润的实现方式主要有三类 (如图1所示) : (1) 再利用产生的利价值。再利用的零部件本身具有完好的性能, 只需做简单的清洁处理及检测, 就可以成为成品, 对技术要求也不高, 成本低, 利润较高是目前我国汽车回收企业创造利润的主要方式之一。 (2) 再制造产生的价值。再制造是直接以废旧零部件做毛坯, 能够充分提取报废零部件的附加值, 具有显著的经济效益。以汽车发动机再制造为例, 再制造一台Á发动机, 其中能源消耗只是新产品制造中的50%, 劳动力消耗只是新品制造中的67%, 原材料消耗只是新品制造中的11.1%~20%。另外由于再制造产品性能、质量远远高于新品, 而平均价格只是新品的40%~60%左右, 所以再制造产品具有广阔的市场前景, 仅以北美为例, 有将近10000家工厂以不同形式进行发动机再制造生产, 每年生产超过300万台的再制造发动机, 目前, 再制造厂商所占的市场份额还在持续地增长。我国汽车再制造业发展较晚, 再制造技术不成熟、设备较落后, 只有上海、济南等少数城市建立了汽车发动机的再制造生产线, 形成了一定的再制造能力。对于绝大部分汽车回收行业而言, 再制造及其相关业务的盈利基本是零, 这部分巨大的利润有待开发。 (3) 再循环产生的价值。再循环是将金属制品回炉成原材料, 回炉时原先注入零部件制造时的能源价值和劳动价值等附加值全面丢失, 所获得的产品只能作为原材料使用, 而且在回炉及以后的成形加工中又要消耗能源。再循环和以上所述两种形式相比, 投入成本较高, 获利空间较小。但这种方式正是我国汽车回收企业目前的主要营利方式。

根据上述公式 (1) 、 (2) , 比较我国与发达国家回收业创造价值, 可以分析出我国汽车回收业在营利方面存在主要问题 (如公式 (3) 、 (4) 所示) :

其中:M1、M2分别为我国与发达国家汽车回收企业创造总价值;m1为再利用价值;m2为再制造价值;m3为再循环价值;m4为环保处理价值 (环保处理部分按照会计成本核算目前我国只有投入没有产出的, 即m4<0) ;mr为回收节点的外生变量 (如政府对汽车回收企业的政策性补贴、对环保要求的提高等, mr有可能是正的, 也可能为负, 受外界环境因素影响) , n回为各个节点间协同作用创造的价值。

比较公式 (3) 、 (4) , 假定两式中m1、m2、m3、m4、mr分别相等, 由于n回的作用, 即汽车循环链条上各个节点的协同作用创造价值, 得出M1

本文研究结论如下:第一, 我国的汽车回收业价值增长点较少, 在汽车循环链条上各个节点的协同作用并没有发挥作用, 营利能力较弱, 创造的总价值较低。第二, 利润低引发了回收拆解市场非法竞争及回收企业发展滞后、经济效益较差等问题。要解决这些问题, 必须不断地拓展汽车回收企业的利润增长空间, 增加回收业的利润值是解决回收业主要问题的根本途径。第三, 创造价值不能仅仅局限于废旧零部件的再利用, 应该从循环价值链条上探寻利润增长的渠道, 一方面增加回收企业内部的业务项目、降低每项业务的工作成本, 增加业务收入, 另一方面要不断拓展循环链条上节点间协同作用所创造的价值, 从汽车设计初期就应该拟定好汽车回收利用方案, 以此降低回收拆解成本, 提高回收节点的利润。

参考文献

[1]刘学敏:《论循环经济》, 中国社会科学出版社2008年版。

[2]伊银生、姜秋实:《报废汽车回收管理与汽车业的发展》, 《中国资源综合利用》2002年第11期。

[3]尹美群:《价值链与价值评估》, 中国人民大学出版社2008年版。

[4]徐滨士:《大力发展再制造产业》, 《求是杂志》2005年第12期。

[5]陈迅、简怡:《再制造及对我国汽车再制造的思考》, 《工业工程与管理》2004年第2期。

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