浅论上海大众汽车有限公司文化建设

浅论上海大众汽车有限公司文化建设（通用11篇）

浅论上海大众汽车有限公司文化建设 篇1

对上海一汽大众公司企业文化建设

情况的考察报告

6月25日至7月3日，我们第十二期青干班学员在集团公司党校老师的带领下，到上海一汽大众公司进行了参观考察，考察期间听取了宝钢内部导游对一汽大众公司的发展建设情况介绍，对一汽大众公司企业的整个厂容厂貌进行了参观，并重点对其生产车间进行了参观。通过参观，一汽大众公司思想解放程度之高，经济发展速度之快，企业环境建设之美给我留下了深刻的印象，的的确确开阔了眼界，解放了思想，更新了观念。他们的许多发展理念和工作措施很值得我们认真学习和借鉴。一、一汽大众公司的基本情况

一汽大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司、德国奥迪汽车股份公司及大众（中国）汽车投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，于1991年成立，1996年全面建成投产，1997年8月通过国家验收，1998年4月30日通过德国莱茵技术监督顾问有限公司（TUEV公司）和中国汽车认证委员会质量体系认证中心ISO9001质量体系认证，并于2002年月12月19日获得ISO14001环境管理体系认证证书。项目总投资亿元人民币，注册资本亿元人民币。

一汽大众汽车有限公司采用先进技术和设备制造当今世界名牌产品－捷达、宝来、高尔夫、奥迪系列轿车。她的建成，使我国轿车工业进入了大规模生产的新时期。国家对外经济贸易部确认一汽大众为“技术先进企业”，国家统计局授予一汽-大众为“中国汽车制造名优企业”，国家机械局授予一汽-大众为“在促进科学技术进步的工作中做出重

大贡献者”一等奖。1998年，一汽-大众正式通过ISO9001质量体系认证；2002年，一汽-大众通过ISO9001（2002版）标准认证，并荣获ISO1402环境管理体系认证证书。经过快速发展，一汽大众生产、销售每年都以30—50的速度递增，累计向国家上交的税金已大大超过建厂投资。目前，一汽—大众全员劳动生产率为辆/人年，达到国际汽车工业劳动生产率水平。二、一汽大众企业文化对我们的启示

一汽大众在建设伊始，双方股东就确定了“派最优秀的人才到一汽-大众公司，全力以赴建设轿车基地”的方针，并且确定了在重视新产品开发，市场开发的同时，更要重视人才及人力资源开发的理念。对本科生，研究生，研究生采取国内国外两种途径使其继续深造，增长才干，成为一汽-大众技术，管理骨干。目前公司员工的平均年龄仅29岁。纵观公司各个岗位，没有技校以下的文化程度的员工。

汽车工业是现代技术与传统技艺结合最完美的行业，技术人才没有在公司10年的磨练很难有所建树。因此，人才在一汽-大众的长期发展成为公司和个人的双赢的发展方向。目前，一汽-大众在6000多名员工中间，几乎没有员工主动离开公司。

一汽大众公司靠什么留住人才呢？归纳起来由五条措施：

·建立良好的成才环境

·良好的学习培训机制

·人才选拔使用机制

·良好的激励机制

·向员工提供最好的“舞台” 就这一点来讲，对我触动很大，煤炭企业为什么留不住人才，非常值得我们去思考。

三、关于国有企业文化建设的思考 职工的心是企业的根。企业文化建设必须坚持以人为本的思想，着力进行人力资源的开发与管理，在这方面，国有企业特别是行业垄断性的国有煤炭企业，在体制和机制上都存在很大的差距，必须作为企业文化建设重点研究的课题。首先，要认真学习好企业文化理论。在着手创建企业文化过程中，对什么是企业文化，本单位在企业文化建设上形成什么思路，搞个什么样的规划、文章版权归第1文秘网作者所有!计划、拿出多大的人财物，作为企业领导班子成员首先要有个统一的认识。同时，要组织专门人员对文化建设现状进行实事求是的评价、整理、分析，并理出进一步提升的思路。必要时聘请专家进行加工、指导、提升。在上述基础上对企业文化建设规划、计划进行修订，拿出实施方案，并付诸实施。动员职工广泛参与，对职工进行必要的企业文化培训，形成员工共同的企业价值观。

其次，企业文化建设要和“创建学习型组织、争创知识性职工”有机结合。让组织内的全体成员全身心投入，并有持续增长的学习力，让组织成员体验到工作中的生活意义，通过学习能创造自我，扩展创造未来能量，这是学习创新型组织的真谛。21世纪是知识经济的时代，21世纪是人人学习的世纪。企业财富的创造是以人力资本为根本,货币资本为条件的。企业的竞争更多地表现在企业间伦理观念的竞争,企业文化的竞争,用人机制的竞争,经营策略的竞争。以人为本，学习、创新、创造价值，培育共同的价值观，这是创建学习型组织和企业文化建设共同的目标，二者是有机结合的，不能机械割裂的。第三，在企业文化建设中，应始终坚持技术创新、管理创新、制度创新、思维创新。创新是以人为载体、知识为

对上海一汽大众公司企业文化建设情况的考察报告

浅论上海大众汽车有限公司文化建设 篇2

上海汽车集团股份有限公司的前身是上海汽车股份有限公司, 上海汽车股份有限公司于1997年11月在上海证券交易所挂牌上市, 股票代码为600104, 公司简称“上海汽车”, 2006年经过重组。截止2009年12月31日, 公司总股本为65.5亿股, 合并总资产1381.6亿元, 在岗职工总数超过65000人, 公司目前控股股东为上海汽车工业 (集团) 总公司。公司主要业务:汽车整车 (包括乘用车、商用车) 、与整车开发紧密相关的零部件的研发、生产、销售, 以及与汽车业务密切相关的汽车金融。公司下属主要企业:乘用车公司, 上海大众、上海通用、上海申沃, 上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩等整车企业;上汽变速器、联合汽车电子、上柴股份等与整车开发紧密相关的零部件企业;以及上汽财务公司等汽车金融企业。公司是目前国内领先的乘用车制造商、最大的微型车制造商和销量最大的汽车制造商, 2009年度整车销量达到272.5万辆, 继续居全国汽车大集团之首。

二、财务与会计分析

(一) 净资产收益率总体分析

由表1、表2可以看出, 上海汽车净资产收益率在逐渐上升, 2008年由于受金融危机的影响, 下降到了历史最低水平-1.07%, 2009年由于经济复苏的影响, 汽车市场火爆, 达到了历史的最大值16.41%, 出现了典型的V字型。同时通过和同行业的比较, 发现上海汽车集团股份有限公司的各项指标除了2009年略优于同行业之外, 其他几年的净资产收益率均低于同行业的平均水平, 尤其是2008年更是远远的低于平均水平。经分析, 主要源于公司的总资产周转率和销售净利率均低于行业水平。

结合汽车行业的整体情况来看, 虽然上海汽车净资产收益率比同行业较低;但整个汽车行业的净资产收益率都比较高, 整个行业近四年平均净资产收益率为11.75%。此外2009年上海汽车的净资产收益率为16.41%, 整个行业的为12.47%, 说明汽车行业总体盈利比较理想, 在整个国民经济中处于重要地位。

(二) 偿债能力分析

为了考察汽车企业的偿债能力, 必须考察其现金流和利润对债务的覆盖程度, 本人选取速动比率、资产负债率、现金流动负债比、利息保障倍数来衡量企业的长短期偿债能力。

从表3可以看出, 上汽资产负债率逐年上升, 从2006年的57.18%上升到2009年的66.15%, 略低于行业平均值68.76%。这与上汽业务规模扩大有关, 总负债占资产总额的比值增长了8.97个百分点, 达到913.94亿元。而速动比率变动不大, 从2006年的0.91降到2009年的0.83, 短期偿债能力有所下降。

从长期偿债能力来看, 公司的现金流量负债比率在逐年改善, 从2006年的0.14增长到2009年的1.74, 公司的净现金得到很好的改善, 公司现金流基本可以覆盖全部债务, 债务偿付压力较小, 公司的规模优势得到发挥。另一方面, 公司的利息保障倍数从2006年的32.58下降到2009年的16.50, 公司的偿债能力有所下降, 但是仍能满足债务融资的需求。因此从整体来看, 公司资本结构依然保持稳健。

(三) 盈利能力分析

较强的盈利能力是企业获得稳定现金流和较强偿债能力的保障, 是企业未来发展的基石。盈利能力强的企业能在竞争中获取更多的竞争优势。本文主要通过主营业务收入增长率、毛利率和净资产收益率三个指标以及与行业的对比来衡量上海汽车的盈利实力。

从主营业务增长率来看, 上海汽车的指标远优于行业平均水平, 说明上汽在激烈的市场竞争中, 能够胜出, 保持良好的竞争力, 发展势头良好。另一方面, 无论是上海汽车还是汽车行业平均水平, 其主营业务增长率都在下滑, 说明我国汽车行业将步进成熟期的发展阶段。

从毛利率来看, 除了2008年略有所减少外, 上海汽车和整个汽车行业均保持了比较高的毛利率水平, 并且上海汽车的毛利率明显优于行业水平, 四年的平均水平分别为18.82%和15.93%。由此可见, 上海汽车的主营业务盈利能力非常好, 公司利润来源非常有保障。

从表6来看, 通过和同行业的比较, 发现上海汽车的净资产收益率除了2009年略优于同行业之外, 其他几年的净资产收益率均低于同行业的平均水平, 其平均水平也低于行业平均水平, 尤其是2008年更是远远的低于平均水平。可见上海汽车在主营业务快速增长的同时更加需要注重汽车的附加价值, 提高盈利质量, 既要讲究销售数量, 也要讲究盈利质量。

(四) 运营能力分析

由上可以看出, 上海汽车的总资产周转率在逐步上升, 从2006年的0.60上升到2009年的1.14, 除了2008年略有减低为1.01。另外的三个指标, 应收账款周转率、存货周转率、固定资产周转率增长趋势也都相类似, 2009年应收账款周转率增长到了40.32、存货周转率为15.39、固定资产周转率为9.75。总体来看, 上海汽车的资产管理效率良好, 预计2010年的总资产周转率将会保持上升的态势。

三、“Z指标”计算和分析过程

(一) “Z指标”的定义

本文采用Altman的“Z模型” (即公开上市交易的制造业公司的破产指数模型) 。计算方法:Z=1.2×X1+1.4×X2+3.3×X3+0.6×X4+1.0×X5

(二) “Z指标”计算和分析

1. X1=营运资金/资产总额= (流动资产-流动负债) /资产总额=-0.0437

营运资金从会计的角度看是指流动资产与流动负债的净额, 为可用来偿还支付义务的流动资产, 减去支付义务的流动负债的差额。该指标反映公司资产的变现能力和规模特征。一个公司营运资本如果持续减少, 往往预示着公司资金周转不灵或出现短期偿债危机。上海汽车该指标为-0.0437, 说明短期偿债能力一般。

2. X2=留存收益/资产总额=0.2256

留存收益是指公司历年累积之纯益, 未以现金或其它资产方式分配给股东、转为资本或资本公积者;或历年累积亏损未经以资本公积弥补者。对于上市公司, 留存收益是指净利润减去全部股利的余额。留存收益越多, 表明公司支付股利的剩余能力越强。上海汽车该指标为0.2256, 说明上海汽车的累计获利能力比较理想, 能够满足公司的再融资需求和长远发展。

3. X3=息税前收益/资产总额= (利润总额+财务费用) /资产总额=0.1664

该指标即EBIT/资产总额, 可称为总资产税前利润率。而通常所用的总资产息税前利润率为EBIT/平均资产总额, 分母间的区别在于平均资产总额。该指标避免了期末大量购进资产时使X3降低, 不能客观反映一年中资产的获利能力, 被用来衡量上市公司运用全部资产的使用效率。上海汽车该指标值为0.1664, 表明公司的总资产使用效率一般, 还有较大的提升空间。

4. X4=净资产市价/债务总额=0.5117

该指标反映公司偿债能力, 测定的是财务结构。分母为流动负债和长期负债的账面价值之和。分子以股东权益的市场价值取代了账面价值, 使分子能客观地反映公司价值的大小。上海汽车该指标值为0.5117, 说明最近一期的负债水平较高, 公司的财务杠杆利用比较充分, 但是要提防财务风险, 公司的偿债能力需要适当提高。

5. X5=销售总额/资产总额=1.14

即总资产周转率, 反映资产的周转速度, 企业总资产的营运能力集中反映在总资产的经营水平上。上海汽车最近一期会计年度的总资产周转率为1.14, 反映公司的资产管理效率良好, 公司将会保持良好的发展水平。

一般而言, 如果Z值小于1.81, 公司已经濒临破产;如果Z值大于2.99, 公司就足够安全;如果Z值在两者之间的灰色区域, 则需要审慎考虑。从上述的计算本文得出了上海汽车的Z值为2.2596, 处于灰色的区域。经分析主要是2009年该公司流动比率为0.93, 而速动比率为0.83, 使得公司的营业资金不足;另一个原因是公司的息税前利润较低, 使得公司的资产使用效率不高。这也是导致公司的净资产收益率低于汽车公司行业平均水平的两个主要原因。

四、分析结论

从财务分析来看:汽车行业总体盈利比较理想, 在整个国民经济中处重要地位;上海汽车公司的偿债能力有所下降, 但是仍能满足债务融资的需求, 公司资本结构依然保持稳健;从主营业务增长率和毛利率来看, 上海汽车的指标远优于行业平均水平, 说明上汽在激烈的市场竞争中, 保持良好的竞争力, 发展势头良好;上海汽车的资产管理效率保持上升的态势。但上海汽车的净资产收益率比汽车同行要低。

从Altman的“Z值模型”来看, 公司处于灰色区域, 虽没有破产的危险, 但也要注意提高经营管理水平和提高资产利用效率。因此上海汽车在主营业务快速增长的同时更加需要注重汽车的附加价值, 提高盈利质量, 既要讲究销售数量, 也要讲究盈利质量。

基于以上的分析, 本人认为上海汽车发展趋势良好, 盈利能力和发展能力都比较好, 加上汽车行业在国民经济中的重要作用, 值得对上海汽车进行投资。但投资者要警惕汽车行业的周期性风险, 另外上海汽车公司的经营管理效率和资产利用效率也是投资者必须重点关注的。

摘要：上海汽车是国内销量最大的汽车制造商。本文对上海汽车年度报表数据进行处理, 对财务会计指标中的净资产收益率、偿债能力、盈利能力、运营能力以及Altman的“Z值模型”等指标进行分析, 以期能引起管理层和投资者双方的重视和关注。

关键词：上海汽车,财务指标,Z值模型,投资分析

参考文献

[1]陈文俊.企业财务困境修正Z模型的实证研究 (J) .系统工程, 2005 (6) .

[2]李刚.财务指标对企业竞争力影响的实证分析 (J) .管理科学, 2004 (2) .

[3]彭轶丽.蜕变期企业资本运作分析———以上海汽车为例 (J) .企业经济, 2011 (9) .

[4]吴超鹏, 吴世农.基于价值创造和公司治理的财务状态分析与预测模型研究 (J) .经济研究, 2005 (11) .

[5]王贞武.运用Z模型分析企业财务失败 (J) .会计之友, 2003 (6) .

浅论上海大众汽车有限公司文化建设 篇3

维萨（Visa）是全球领先支付技术公司，连接着全世界200多个国家和地区的消费者、企业、金融机构和政府，促进人们更方便地使用数字货币，代替现金或支票。

自从20世纪90 年代在中国成立办事处以来，Visa在过去近30年间一直与中国政府及其银行业的合作伙伴紧密合作，为推动行业发展作出了积极贡献。

问题

目前我国金融市场正处于快速培育成长阶段，但针对社会公众，尤其是弱势群体的金融教育仍然十分薄弱，国民的金融素质水平明显落后于金融业的发展。同时，金融知识的匮乏也在一定程度上导致了金融消费者权益受损，以及金融犯罪和诈骗案件的频繁出现。

Visa自1995年起一直在全球持续开展金融教育项目，致力于教授人们如何更明智、更负责任地去计划、开支、储蓄和理财。如何将Visa在过去近20年金融教育项目中积累的丰富资源和经验与中国国情有机结合，有效地推动中国金融教育领域的发展一直是Visa（中国）思考的问题。

解决方案

搭建合作平台

在Visa（中国）看来，可持续的金融教育需要调动社会各方力量和资源，与社会各领域组织保持密切合作，方可增加金融教育项目的专业性和影响力，且更加具有针对性、适合中国多元性文化对金融知识的不同需求，促进项目顺利、有效开展。因此，Visa（中国）积极寻找合作伙伴，并发起了一个由政府、金融机构、企业、教育机构、非盈利组织和媒体等多方参与的长期和可持续发展的合作平台“中国金融教育发展合作伙伴计划”。

开展行之有效的金融教育

针对青少年的特点，Visa（中国）侧重开发本土化寓教于乐的互动教学方式，做孩子们喜欢学的金融课程，如漫画书、互动游戏等，重在培养青少年对学习金融知识的兴趣。并且，Visa（中国）与中国金融教育发展基金会共同发起国内首辆创新的“中国金融教育流动宣传车”，一个配备了十几台先进电脑设备和金融教育软件的流动金融教育教室，由Visa（中国）员工志愿者教授理财知识，让青少年可以利用先进的设备学习理财知识。

值得一提的是，Visa（中国）自主开发理财游戏和比赛，让青少年在进行游戏和比赛的同时，学习各种金融知识。2013年9月4日，Visa携手中国银监会公众教育服务中心在中国举行《2014理财足球》中文版游戏全球首发仪式，《2014理财足球》中的金融知识更加符合中国国情需要，通过数字化手段，以寓教于乐的方式传授基本理财知识。

针对农村居民，Visa（中国）通过支持中国人民银行下属中国金融教育发展基金会创新型农村金融教育项目——“金惠工程”，探索适合中国中西部贫困农村地区的金融教育可持续发展模式，侧重围绕如何建设一支专业的金融教育志愿者队伍、开发适合农村居民的金融教育教材以及可复制、可持续发展的农村金融教育模式这三个重点开展合作。“Visa（中国）金融教育流动宣传车全国行”行程上万公里，访问甘肃、陕西、四川及河北等地的农村和学校，开展了金融教育活动，将金融知识主动带到农村居民中去。

针对城市外来务工人员，在珠三角进城务工人员密集的地区集中尝试开展金融教育项目，与相关政府部门、非营利机构和企业雇主合作，向他们介绍金融理财基础知识、财物安全知识、防范欺诈技巧等常识，为外来务工人员带来实用的个人理财知识以及金融风险防范技巧，提升他们的金融知识水平。

成效

截至2013年末，“中国金融教育发展合作伙伴计划”已携手了十几家来自政府、金融机构、企业雇主和非盈利机构等的合作伙伴共同推动中国金融教育普及工作，已成为国内发展金融教育颇具规模和影响力的力量之一。“中国金融教育流动宣传车”截至2014年9月该车行使了超过15000公里，驶入了农村、社区、学校、工厂和机关，为人们带去金融知识。过去两年Visa（中国）金融教育项目覆盖全国超过5万名受众，成功开展了十余场金融教育主题活动。

Visa（中国）成功地为中国金融教育探索了一种新型模式。从金融教育整个项目来说：从资源配置上，调动了社会各方优势资源搭建平台，让各方参与金融教育;从落实措施上，推出了流动金融教育教室、本地化发布金融教育游戏软件，支持金融教育培训机制;从考核评价上，通过设立游戏体验区和借助全球社会热点事件，开展理财足球比赛挑战教授人们金融知识，激发人们的学习热情。

此外，项目增进了参与项目的利益相关方对Visa品牌的了解和好感度，为品牌在中国市场的进一步发展创造更友好的环境，逐步树立起“金融教育领导者”的形象。

展望

Visa公司未来将重点侧重面向青少年开展金融教育，通过扶持和资助合作伙伴的方式来面向外来务工人员和农村居民开展金融教育，进而推广和普及创新金融教育模式，辅助相关政府部门建立一个能够有效、全方位地为社会不同群体提供有效服务的体系，让每个人享有获得金融服务的机会，帮助人们树立正确的金融观念，教授消费者合理运用金融手段改善生活，促进中国金融体系的可持续发展。

浅论上海大众汽车有限公司文化建设 篇4

上海汽车工业(集团)总公司人才是第一资源-访上海汽车工业(集团)总公司人事部经理陈寿龙

上海汽车工业(集团)公司,在中国汽车行业中可谓顶起了半壁江山,其下属的大众、通用生产的桑塔纳、别克轿车驰骋在中国大江南北.在用人上,上汽集团在上海市企业中也是数一数二的大户.上汽的用人、招聘有什么特点?记者就此采访了上汽集团人事部经理陈寿龙.

作 者：作者单位：刊 名：中国大学生就业英文刊名：CHINA UNIVERSITY STUDENTS CAREER GUIDE年，卷(期)：“”(8)分类号：关键词：

浅论上海大众汽车有限公司文化建设 篇5

与

中国人寿财产保险股份有限公司

贵 州 省 分 公 司

战略合作框架协议

2012年二月 战略合作框架协议

甲方：上海上汽大众汽车销售有限公司

乙方：中国人寿财产保险股份有限公司贵州省分公司

为加深上海上汽大众汽车销售有限公司（以下简称“甲方”）与中国人寿财产保险股份有限公司贵州省分公司（以下简称 “乙方”）之间的合作，并将其提升为全方位、多领域的全面战略合作伙伴关系，实现资源共享，优势互补，促进共同发展。根据国家有关法律、法规，本着平等、自愿、互利、诚信原则，经充分协商，在20 年 月 日，双方达成本协议。

一、总则： 1.1 合作目的

1.1.1 共同为品牌合作的保险客户提供优质的服务，提高客户满意度。1.1.2 拓展多领域合作，促进甲方有关车型的销售，提升双方的品牌价值。1.1.3 通过双方合作，提升甲方经销商和乙方分支机构的合作广度与深度，共同提高甲方经销商和乙方分支机构的市场份额。

1.1.4 通过专用保险服务，提高甲方经销商的保险相关利益。1.2 合作内容

1.2.1乙方为甲方经销商销售的上海大众斯柯达系列车辆提供机动车交通事故责任强制保险及乙方的机动车辆商业险产品。1.2.1 甲方经销商优先推荐乙方保险产品。

1.2.2 乙方可在甲方有需求的情况下，与甲方共同研究分期付款购车履约保险，及相关的保险金融产品。

1.2.3甲乙双方有责任共同为客户提供车辆出险后的相关服务。1.3 合作的组织

1.3.1 甲乙双方作为贵州地区上海大众斯柯达专业保险项目管理团队，共同管理贵州地区甲方经销商与乙方分支机构的保险合作业务。

1.3.2甲乙双方共同监督甲方经销商和乙方分支机构合作协议的执行情况。1.3.3 甲乙双方对本辖区内的保险合作项目执行和管理，对日常业务进行宣导、培训以及业务的指导及考评，对相关争议进行处理；各指定一名项目经理，负责相关合作业务协调工作，为经销店和客户提供优质服务。

1.3.4 甲方督促经销商为客户提供标准化的维修服务，包括原装零件承诺和维修品战略合作框架协议

质承诺。

1.3.5 甲乙双方将设置专门的人员和电话受理客户投诉。“点对点”层面的争议首先由甲方经销商和乙方专业团队本着客户利益至上的原则进行处理。“点对点”层面不能解决的争议事项，进入投诉处理程序，可书面呈报地级市分公司管理团队协商处理，地方管理团队无法解决的争议，书面呈报斯柯达营销事业部成都RBO/省分公司层级处理；最终无法解决的，由甲乙双方项目组协调处理。1.4 诚信承诺

1.4.1 甲方将按照其内部规定对甲方经销商进行相应管理，根据上海大众斯柯达对外采购控制规定，制约经销商使用非原装零件。

1.4.2 甲方经销商如有违规，具体处罚措施将根据双方上级公司“总对总”协议相关条款执行。

1.4.3 乙方需要对案件进行复查时，甲方在国家法律法规允许范围内全力配合。1.4.4 乙方承诺，将按照约定的业务标准进行上海大众斯柯达品牌汽车保险事故的处理。

二、产品销售：

2.1乙方同意与甲方经销商签署兼业代理协议，没有兼业代理资格的经销商由乙方协助其办理保险兼业代理资格的申报。甲方应积极要求甲方经销商执行代理协议，并提供相应的激励政策来推动甲方经销商销售乙方的产品。双方同意兼业代理协议应包含以下条款内容：

2.1.1关于费率执行，甲方经销商在代理销售特约保险时，应严格按照乙方制定的专用保险产品费率表和费率规章计算保险费。

2.1.2乙方经销商应按保监会的规定执行车险“见费出单”，按照甲方制定的结算程序，结交保险单证、保险费。

2.2 甲乙双方分别负责向其经销商或分支机构系统导入专用保险产品、操作流程并确保执行效力。2.3 甲乙双方均同意在符合相关政策、法规的前提下根据业务执行情况对产品、费率和服务进行持续改进。2.4 乙方应在保监会允许的范围内给甲方经销商提供当地具有竞争力的优惠价格。2.5 甲方要求在其经销商处优先推荐乙方保险产品。

2.6 为促进保险产品的销售，甲乙双方将在广告宣传、客户活动、客户资源共享等多方面进行密切合作。具体费用可以根据实际情况由甲乙双方另行协商。2.7 远程出单服务

2.7.1乙方业务归属分支机构根据业务具体情况为合作的甲方经销商设置出单点，开战略合作框架协议

设出单权限，由甲方经销商设置保险服务人员负责承保出单、业务咨询、保费计算、续保管理等相关事宜。乙方分支机构为甲方经销商提供保险单证、人员培训并进行远程核保，确保甲方经销商为客户提供现场快速出单服务。

2.7.2 开设现场出单权限的甲方经销商必须遵守乙方代理网点出单的有关规定，接受乙方分支机构的检查和指导。

2.7.3 未设远程出单的甲方经销商，由其对应的乙方分支机构提供送单服务。2.8 保费结算

保险费缴纳的具体方式按照贵州地区“见费出单”的相关规定执行。2.9 手续费结算

甲方为乙方代理保险产品，双方应签订《保险兼业代理合同》，乙方应在保监会允许的范围内向甲方支付保险代理手续费；

手续费的具体比例如下：

（1）贵阳地区，商业险：新保（新车或第一次在乙方投保）8%，续保8%；

交强险：4%；

（2）贵阳以外地区，在当地行业协会的自律公约框架下，由合作双方协商确定。2.10 乙方为甲方经销商提供相关保险产品的业务培训，帮助其提升销售能力。

三、理赔管理：

3.1乙方遵循“主动、迅速、准确、合理”的理赔原则，为甲方经销商代理的保险业务提供以下服务承诺：

3.1.1为被保险人提供每周7天全天24小时无间断的报案受理、现场查勘与车 辆定损服务。

3.1.2为确保被保险人利益，并巩固双方合作，乙方承诺：在接报案、查勘定损环节，对于甲方各经销商代理的事故车做100%推荐维修。

3.1.3市区内出险（第一现场）：接到报案后，5分钟内与报案人联系，主城区以内30分钟赶到；三环路以内45分钟赶到（贵阳市）。

3.1.4在郊区结合部及部分乙方暂无服务机构的县市出险的：接到报案后，原则上乙方应在1小时内赶到（如遇特殊情况，由乙方查勘人员与客户具体约定）。3.1.5异地出险：乙方提供全国通赔服务，可方便被保险人办理异地报案、理赔事宜。遇特殊情况需甲方协调，甲方可在15分钟内给予合理的处理意见。战略合作框架协议

3.1.6查勘定损：被保险人出险后经报案、查勘确认属于保险责任后，若到甲方经销商进行维修的，乙方查勘人员在接到通知后，1小时内到达甲方经销商进行定损；如1小时内不能到达的，甲方查勘人员应立即与被保险人约定时间尽快完成车辆定损。3.1.7施救：被保险机动车发生保险事故后，乙方可推荐甲方经销商进行现场施救，乙方对合理、必要的施救费用审核认可；若被保险人在外地发生保险责任事故，在征求客户意愿后，需运回甲方经销商进行维修的，乙方负责承担合理的施救费用。事故车的施救，乙方按以下标准进行核定：

（1）贵阳一环（含）范围内，免费施救；

（2）贵阳一环外二环（含）内施救费300元；

（3）超出二环范围的，需与我司查勘主管沟通同意后方可进行施救。施救费用的核定，起步价200元，加上按 5 元/KM标准计算，计算公式：200元+往返公里数＊ 5 元/KM;3.1.8维修工时费：在甲方经销商维修的保险事故车辆，甲乙双方经协商确定按照统一标准执行，具体内容详见附件：事故车油漆作业项目工时价目表； 3.1.9配件价格：

甲方经销商必须提供真实准确的厂家配件进货价格信息。

（1）贵阳市区

(a)对于甲方经销商代理的上海上汽大众斯柯达汽车，均按“厂家配件进货价＊1.17＊1.3”的价格标准执行并做不下浮处理。

(b)非甲方经销商代理的事故车推荐维修：

对于乙方送修的上海上汽大众斯柯达汽车车型，配件价格在“厂家配件进货价＊1.17＊1.3”的基础上下浮 5% ；

对于乙方送修的非上海上汽大众斯柯达汽车车型，配件价格以市场方案价格+管理费执行；

（2）甲乙双方在贵阳以外地区执行的配件价格优惠比例，由甲方经销商与乙方分支机构协商后确定；

（3）辅料参考厂家标准，双方协商执行。

3.1.10乙方理赔人员在查勘定损时，对索赔时所需提供的资料，通过出险通知书需战略合作框架协议

向被保险人明确告知，并做必要的详细讲解。

3.1.11为提高赔案时效、避免后期核损差异，对于甲方经销商维修的车辆，乙方分支机构特别开设专人对口核损服务（原则上当天提交，当天完成核损，大案疑难案件除外）。

3.1.12对于在甲方经销商维修的车辆，残值处理可按扣残与收残两种方式执行；若采用收残方式，乙方分支机构可提供上门回收残值服务；

3.1.13为更好地为客户服务、提高工作效率，乙方各分支机构成立理赔服务小组，专门对甲方的理赔情况进行协调及咨询。

3.1.14乙方关于理赔时效的承诺：甲方经销商代被保险人交递索赔资料齐全并达成赔偿协议后，乙方各分支机构按以下规定时效进行赔付：

（1）赔款金额在3000元以内，1个工作日内赔付；（2）赔款金额在3000至1万元以内，3个工作日赔付；

3.2甲方需本着“积极配合、主动迅速”的原则，协助配合乙方完成以下事项： 3.2.1乙方分支机构要求甲方经销商对被保险人事故车辆进行施救时，必须在5分钟内做出是否进行施救的答复。甲方各经销商需设立服务热线，由专人负责。3.2.2如果甲方经销商先于乙方接到客户的出险信息，甲方经销商应立即告知车主或驾驶员必须保留第一现场，并向乙方4006695519/95519报案，等待乙方理赔人员到现场查勘或根据乙方理赔人员指导是否报交警处理。

3.2.3事故车辆进厂后，甲方经销商应协助客户查明是否已报案并核实承保险别及相关情况；如果未报案，甲方经销商人员需提醒告知客户向乙方立即报案。

3.2.4甲方经销商人员不得参与、并代替客户报案；《索赔申请书》必须由客户亲自、如实填写，甲方经销商人员不得代填写；甲方经销商还需积极协助、配合乙方取得被保险人的真实有效联系方式（包括：手机号码、座机号码、详细通讯地址等）

3.2.5事故车辆定损时，甲方经销商需积极配合乙方理赔人员，以便正确、公正、合理地完成损失确定。乙方要求回勘事故现场时，甲方经销商应积极配合并作好客户的解释说明工作。

3.2.6在事故车辆的维修过程中，甲方经销商应严格按照与客户的协定，按质、按量确保完成，不得无故拖延工期；同时按照与乙方约定的维修方案、费用额度内开展维战略合作框架协议

修。

3.2.7在事故车辆维修期间，乙方可对事故车辆的维修状况及维修质量进行回勘，甲方经销商需积极配合并接受回勘结果及处理意见。

3.2.8甲方需每月提供上海大众斯柯达系列最新光盘价格，在甲方收到厂家关于价格调整的通知后，须在3个工作日内书面通知乙方报价员,并提供最新配件价格的电子表格文件。若因甲方更新不及时，导致价格差异，由甲方自行承担。

3.2.9凡甲方经销商维修的事故车辆，甲方经销商须向被保险人（或客户）提供机动车维修发票及结算清单、施救费发票。

四、保密条款：

4.1 自本协议生效之日起，甲乙双方不得将本协议涉及的所有有形无形的信息及资料（包括但不限于双方的往来书面文字文件、电子邮件及信息、软盘资料等）泄露给第三方，但下列情况不受本保密条款限制： 4.1.1 应法律或司法要求而提供 4.1.2 甲乙双方书面同意提供

4.2 本协议一方因过错造成泄密而给另一方造成损失的，过错一方承担经济赔偿责任。4.3 客户信息管理，甲乙双方根据合作建立的客户信息库共同服务于客户，双方均不得对第三方泄露双方共同的客户信息。

五、其它：

5.1 甲乙双方共同对贵州地区甲方经销商和乙方分支机构实施考评。为此，双方建立联席会会议制度，定期召开联席会议，通报合作进展情况，推进合作的开展。5.2 双方共同建立独立的专用保险业务核算机制和考核办法。5.3 甲乙双方建立对等的数据交换机制。

六、法律责任：

6.1本协议当事人一方违约或有过错，给另一方造成直接经济损失的，违约或过错方应当依法对另一方承担赔偿责任。但是，任何一方无需赔偿另一方或第三方的任何间接损失，包括因违约或不履行而导致的任何间接利润损失。6.2 如客户或其受益人因保险产品的投保或理赔纠纷向甲方经销商提起索赔，由乙方负责处理并承担相关责任。战略合作框架协议

七、争议处理：

7.1 甲、乙双方的协议应遵从双方上级公司签订的“总对总”协议相关规定及条款。如有冲突，以“总对总”协议相关要求执行。

7.2 甲、乙双方之间的一切有关本协议的争议应通过友好协商解决，如果协商不成，任何一方均有权将争议提交上海仲裁委员会按该会届时有效的仲裁规则仲裁解决。该仲裁裁决为终局，对双方均有约束力。

7.3 本协议的争议处理适用中华人民共和国（不含港、澳、台地区，下同）法律，受中华人民共和国司法管辖。

八、协议变更、转让和终止：

8.1 经双方协商一致，本协议的任何变更都应由双方以书面形式做出。

8.2 本协议、其他相关协议及其附件，任何一方未经另一方的书面同意，不得为第三方的利益而转让、使用、复印、透露。8.3 甲乙双方可在协议期限内要求终止协议，但提议方应提前三个月以书面形式向对方提出，经双方同意后可终止协议。协议终止后，甲乙双方应协助对方妥善处理好后续事宜。

九、协议效力：

9.1 本协议一式二份，具有同等法律效力，双方各执一份，自甲乙双方授权代表签字并加盖公章之日起生效。本协议有效期为一年，除非一方在本协议期满至少三个月前书面通知另一方期满后不再延长，本协议自动延长一年期限。9.2 因不可抗力不能履行本协议的，本协议可以在任何时候被一方终止，但在本协议终止前，受不可抗力影响的乙方应当及时通知对方，以减轻可能给对方造成的损失，并应当在合理期限内提供证明。9.3 在本协议的履行中任何一方存在拒绝按照本协议原则和精神开展合作、严重违反本协议内容损害另一方在合作中的利益、违法违规经营及其严重损害客户利益的行为时，本协议可在守约方书面通知到达对方之日起终止。

甲方：上海上汽大众汽车销售有限公司 乙方：中国人寿财产保险股份有限公司

贵州省分公司

（盖章）（盖章）

授权代表（签名）： 授权代表（签名）：

年 月 日 年 月 日 战略合作框架协议

浅论上海大众汽车有限公司文化建设 篇6

建设工程合同纠纷案 上 海 市 第 一 中 级 人 民 法 院

民 事 判 决 书(2005)沪一中民二(民)终字第2238号

上诉人(原审原告)上海陆海建设有限公司，住所上海市徐汇区乐山路35号三楼。

法定代表人沈志华，董事长。

委托代理人张勃、黄海林，上海市申达律师事务所律师。

被上诉人(原审被告)上海民航华东空管经济发展有限公司，住所上海市金山区朱行镇朱漕路123号6号楼2-103室。

法定代表人黄海珠，董事长。

委托代理人王保棣，上海市昆仑律师事务所律师。

上诉人上海陆海建设有限公司因建设工程合同纠纷一案，不服上海市金山区人民法院(2005)金民三(民)初字第151号民事判决，向本院提起上诉。本院于2005年9月1日受理后，依法组成合议庭审理了本案，现已审理终结。

原审查明，2004年9月24日，上海民航华东空管经济发展有限公司(以下简称华东公司)就“华港宾馆大堂改造工程”对外招标。上海陆海建设有限公司(以下简称陆海公司)作为投标单位，根据华东公司要求，按时提交了投标文书，并于2004年10月13日支付120，000元保证金(原审误为2005年10月13日)。2004年11月18日，华东公司向陆海公司发出“上海市建设工程施工中标(交易成交)通知书”，通知陆海公司中标。后陆海公司与华东公司未签订施工合同，华东公司将120，000元保证金退还陆海公司。因双方未能就是否需另行支付120，000元保证金达成协议，遂涉讼。陆海公司请求判令华东公司支付陆海公司违约金120，000元。华东公司辩称：双方未订立合同，陆海公司要求双倍返还保证金无法律依据，请求驳回陆海公司诉请。

原审认为，本案系当事人在建设工程招标投标活动中形成的纠纷，根据《中华人民共和国合同法》第二百七十一条之规定，本案适用《中华人民共和国招标投标法》，包括适用《工程建设项目施工招标投标办法》。本案争议焦点在于：华东公司未按中标通知书要求与陆海公司签订施工合同，能否适用《工程建设项目施工招标投标办法》第八十五条，即“如招标人不履行合同的，应当双倍返还中标人的履约保证金”。《中华人民共和国招标投标法》第四十六条第一款规定，“招标人和中标人应当自中标通知书发出之日起三十日内，按照招标文件和中标人的投标文件订立书面合同。招标人和中标人不得再行订立背离合同实质性内容的其他协议”。显然该法明确合同自签订成立，中标通知书并不构成双方间合同已实质成立。同时，《工程建设项目施工招标投标办法》第八十一条规定，“招标人不按规定期限确定中标人的，或者中标通知书发出后，改变中标结果的，无正当理由不与中标人签订合同的，或者在签订合同时向中标人提出附加条件或者更改合同实质性内容的，有关行政监督部门给予警告，责令改正，根据情节可处三万元以下的罚款；造成中标人损失的，并应当赔偿损失”。该条款明确了招标人未按中标结果与中标人签订合同的法律后果，该条款适用于陆海公司与华东公司间的纠纷。

根据上述分析，原审认为，陆海公司要求华东公司双倍返还履约保证金，属适用法律不当，法院不予支持。陆海公司可依《工程建设项目施工招标投标办法》第八十一条规定，要求华东公司赔偿其实际损失，法院就此在庭审过程中多次向陆海公司予以释明，但陆海公司坚持其诉请，不同意变更。

原审法院审理后，依照《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条、第一百二十八条之规定，于二○○五年七月二十五日作出判决：上海陆海建设有限公司要求上海民航华东空管经济发展有限公司支付人民币120，000元的诉讼请求不予支持。本案案件受理费2，737元，由上海陆海建设有限公司负担。

判决后，陆海公司不服，上诉于本院，诉称：合同法明确规定，要约与承诺的意思表示可以构成有效的合同。中标通知书对于建筑面积、中标价格、工期等建设工程合同中的主要条款都已作了具体约定，故投标文书及中标通知书已构成合同。本案应适用《工程建设项目施工招标投标办法》第八十五条的规定。请求二审撤销原判，支持陆海公司的诉讼请求。

华东公司辩称：原审适用法律正确，请求二审维持原判。

经本院审理查明，原审法院认定事实无误，本院依法予以确认。

本院认为，华东公司在收取了陆海公司投标保证金，并向陆海公司发出中标通知书以后，未与陆海公司签订施工合同，华东公司应承担相应的责任。但陆海公司按照《工程建设项目施工招标投标办法》第八十五规定，要求华东公司双倍返还保证金，与法律规定不符。因双方间产生的投标文书和中标通知书并不能构成施工合同，陆海公司可依据《工程建设项目施工招标投标办法》第八十一条的规定，向华东公司主张实际损失。对此，原审在审理中已向陆海公司作了释明，但陆海公司仍坚持原诉讼请求。故原审判决认定事实清楚，适用法律正确，本院应予维持。陆海公司的上诉请求，无法律依据，本院不予支持。依照《中华人民共和国民事诉讼法》第一百五十三条第一款第(一)项之规定，判决如下：

驳回上诉，维持原判。

上诉案件受理费人民币2，737元，由上诉人上海陆海建设有限公司负担。

本判决为终审判决。

审 判 长 沈秋霞

审 判 员 孔美君

代理审判员 顾 依

二00五年九月二十日

浅论上海大众汽车有限公司文化建设 篇7

一、坚持公司制

1. 实行公司经营管理

1983年上海兴起各行各业开办出租汽车公司的热潮。1985年1月, 出现第一家出租汽车个体工商户。随着个体工商户的增加, 个体出租汽车服务投诉急剧增多, 1987年3月暂停办理出租汽车个体工商户开业与购车审批手续。1988年上海出租汽车行业整顿, 其中包括清理车辆为个位数的小企业, 仅1990年就歇业84户;但企业总数仍然持续增加, 1995年末发展到596家, 达到顶峰。

1994年7月1日实施《公司法》后, 出租汽车企业陆续开始公司制改革。改革的重点是实行多元投资主体、建立法人治理结构和完善资金运作机制等, 出现了国有和国有控股、集体、联营、股份有限、有限责任、中外合资合作、股份合作及私企等多种所有制形式, 增强了企业活力。1996年实行出租汽车总量控制。部分企业通过联合、收购和兼并扩大规模, 企业数开始逐年减少。2000年末减少到401家;2010年末尚剩143家, 其中市域出租汽车公司124家、区域性出租汽车公司19家。

2. 提升企业内在素质

实行公司化经营管理, 需要加强监管, 不断提高企业内在素质。一是开展企业经营资质审查。根据原上海市公用事业管理局《上海市出租汽车经营资质管理规定》、《上海市出租汽车经营资质审查标准考核办法》, 1996年8月对经营单位首次进行经营资质复审。当年向17家不合格企业发出整改通知书, 对其中经复查仍不合格的阳洋出租汽车公司、江山旅游社2家企业, 作出了停业3天继续整改的处理决定。2000年9月1日起, 按照原上海市城市交通管理局《上海市出租汽车客运服务企业经营资质管理规定》, 对经营单位每年进行等级评定 (分一级~四级) 。凡按四级标准审查, 累计不满80分的, 责令限期整改;未达到整改要求的, 处以暂停营业15天以下;期满仍未达到资质要求的, 可取消经营资质。二是开展企业诚信考评。根据原上海市城市交通管理局《出租汽车企业诚信指标》、《出租汽车企业诚信分级评定标准及奖惩措施》和《上海市城市交通行业诚信体系管理规定》, 2007年首次对企业诚信进行等级评定。131家市域出租汽车公司中, AAA级7家, AA级73家, A级44家, 责令限期整改的B级企业7家。2008年AAA级企业11家, 2009年14家, 2010年17家。2008年着手建立出租汽车驾驶员个人诚信档案。三是建立质量管理体系。除大众出租汽车公司、强生控股股份公司、巴士出租汽车公司、锦江出租汽车公司、农工商出租汽车联营公司五大企业在20世纪90年代建立ISO9001-2000版国际质量体系外, 2000年行业管理部门组织30家中小企业集体贯标, 当年有15家公司审核通过。之后每年组织多批次集体贯标, 使多数企业由传统的经验管理向现代管理发展。

二、实行员工制

1. 建立劳动关系, 缴纳社会保险

1995年1月1日实施《中华人民共和国劳动法》后, 原上海市公用事业管理局下发了《上海市出租汽车行业贯彻<中华人民共和国劳动法>若干意见》 (以下简称《若干意见》) , 要求自1996年1月1日起, 出租汽车企业与驾驶员签订全员劳动合同、车辆承包租赁合同和允许加班的36小时营收分成的补充协议, 并须于1995年底前经劳动部门和行业管理部门鉴证;依法参加养老、医疗、失业等社会保险。

1997年11月7日, 原上海市劳动和社会保障局、上海市公用事业管理局、上海市出租汽车管理处召开会议, 并下发《关于本市城镇出租车企业参加养老保险统筹的会议纪要》, 规定自1998年1月1日起, 出租汽车驾驶员缴纳社会保险费的基数原则上按上年全市职工月平均工资计算, 最高不得超过上年全市职工月平均工资的200%, 最低不得低于60%。

2004年11月25日, 原上海市出租汽车管理处下发《关于农村户籍出租汽车驾驶员由“农保”转“镇保”的通知》, 决定自12月1日起, 农村户籍的驾驶员一律由“农保”转“镇保”;镇保费由各企业全额承担, 驾驶员暂不个人支付。

为贯彻实施《中华人民共和国社会保险法》, 自2011年7月1日起, 出租汽车驾驶员“镇保”全部转缴“城保”, 并设置3年过渡期。部分企业提前实行“并轨”措施, 吸引和稳定驾驶员队伍。

2. 推行集体合同, 保障合法权益

2008年4月1日, 上海市出租汽车行业协会与行业工会就贯彻劳动合同法涉及的“劳动报酬”、“工作时间”、“休息休假”、“保险福利”、“劳动合同管理”和“争议处理”等问题, 经协商一致, 制定、颁布《上海市出租汽车行业集体合同》, 并报原上海市劳动和社会保障局审查通过, 使10万名驾驶员的合法权益得到了基本保障。集体合同对业内认可该合同的企业和驾驶员具有法律约束力。企业根据自身实际制订集体合同和与驾驶员订立劳动合同时, 涉及劳动报酬等内容的, 不得低于集体合同的规定。这是全国出租汽车行业第一份集体合同。

2009年2月12日, 上海市出租汽车行业协会与行业工会根据新情况制定了新版集体合同, 规定驾驶员在探亲、婚丧、产假等假期的工资按本市最低工资标准计发, 也可享受住房公积金。2009年7月《人民日报情况汇编》编发题为《沪出租汽车业以集体合同实现和谐劳资关系》的内参, 认为“《上海市出租汽车行业集体合同》经过两轮签订, 内容不断丰富, 标准逐步清晰, 劳资双方存在矛盾得到有效化解, 维护了社会稳定。”

2011年12月15日, 上海市出租汽车行业协会与行业工会再次修订集体合同, 首次将职工享有两年一次的体检写进了集体合同。

至2010年末, 上海出租汽车行业已有92%的企业成立了工会, 有91%的员工自愿加入工会, 职工的凝聚力有了进一步增强。

3. 筹建3个中心, 开通驾驶员热线

1999年8月1日, 由原上海市出租汽车管理处和上海市出租汽车行业协会共同组建的法律咨询服务中心正式挂牌。法律咨询服务中心举办法律讲座和法律知识培训, 增强从业人员的法制和自我保护意识, 开展法律咨询服务, 促进行业法制建设。

1999年11月30日, 由原上海市出租汽车管理处、上海市出租汽车行业协会和公用事业职工医院共同组成的出租汽车驾驶员劳动能力鉴定委员会及其下设的出租汽车驾驶员疾病诊断中心启动服务, 中心设在公用事业职工医院内。驾驶员患病期间要求企业减免承包指标或申请退出营运, 可以申请疾病和劳动能力鉴定。

1999年12月29日, 出租汽车车辆技术性能测评中心挂牌运转, 凡驾驶员与企业就承包经营的出租汽车技术状况发生争议的, 可由中心鉴定, 保障驾驶员的合法权益。

2008年11月10日, 上海市交通运输和港口管理局开通“出租汽车驾驶员热线”, 在管理部门与驾驶员之间建立了沟通渠道。至2009年1月7日, 在不到两个月的时间里, 接到驾驶员来电210人次。热线电话的开通和管理部门的答疑解惑, 化解了矛盾, 解决了驾驶员实际问题。

三、完善承包制

1. 承包经营

出租汽车单车作业, 流动分散, 难以监管。改革开放以后, 既不能像计划经济年代那样, 所有业务全由电话、站点指派, 驾驶员没有承接业务的主动权, 又必须调动驾驶员积极性, 缓和“叫车难”。出租汽车企业开始探索经营模式。1986年12月29日, 经市政府同意、原上海市公用事业管理局批准, 上海市出租汽车公司试行“营业公里工资含量包干浮动办法”, 试图打破“大锅饭”, 鼓励驾驶员多运营, 但受到工资总额限制。后又试行“超产提奖”办法, 超过营收指标越多奖金越高, 但奖金总盘子不能突破, 依然无法有效提高驾驶员运营积极性。随着出租汽车公司的增多, 一批企业开始试行“拆账制”, 超过营收指标部分企业与驾驶员分成, 但驾驶员设法隐匿营收, “拆账制”难以维继。也有个别企业采取“租赁制”, 企业拥有车辆额度, 驾驶员出资购车、缴纳管理费, 但企业效益低、管理难度高。于是, 企业购车交与驾驶员承包经营便应运而生。企业在收取承包指标后, 主要承担税费、车辆折旧与保险、从业人员社会保障与福利、管理费和财务费用等。驾驶员营业收入在缴纳承包指标后, 主要承担车辆清洗、维修、燃料费, 以及该由个人承担的有关费用后, 余下的全部归己。由于承包指标受到行业管理部门调控、燃料费用实行补贴, 企业利润和驾驶员收入有一定的保障, 故承包经营一直延续至今, 成为出租汽车行业主要经营模式。

2. 承包指标

承包经营初期, 承包指标由市场调节。1995年原上海市公用事业管理局在《若干意见》中, 测定桑塔纳出租汽车每小时营收指标为35元, 夏利出租汽车为27元。

1998年东南亚发生金融危机, 出租汽车业务受到很大冲击。1999年2月24日召开行业大会, 规定从3月1日起, 将每小时35元营收指标调低至33元。

2003年“非典”期间, 行业管理部门出台出租汽车驾驶员收入补贴方案及其实施细则, 规定各企业对承包指标作出调整, 确保每个驾驶员月收入不低于1 800元。

2006年根据国家综合疏导油价上涨对出租汽车行业影响的政策, 制定了“建立本市出租汽车运价油价联动机制, 并同步实施加强行业监管、完善企业机制的综合配套措施”, 自6月1日起, 市区出租汽车双班车月承包指标9 500元为上限, 单班车以双班车的75%计;五大企业允许上浮1%, 即9 595元;承包期内, 企业实行承包指标“各年固定不变”或“逐年递减”的, 其月平均数不能超过规定上限, 且前后两年差异不能超过±1%;车辆月修理费不能超过1 000元。

2009年1月1日起, 国家实施燃油税费改革。市域、区域和个体出租汽车每车每月免缴的800元、450元和400元养路费, 用以增加驾驶员收入。至此, 市区出租汽车双班车月承包指标上限从9 500元降至8 700元。

2009年底, 按照市政府办公厅转发上海市交通运输和港口管理局制订的《关于稳步提高本市出租汽车驾驶员收入水平的若干措施》, 自2010年1月1日起, 出租汽车 (包括区域) 承包指标再降低200元。

2011年4月, 上海市交通运输和港口管理局下发《关于落实市政府出租汽车行业健康发展专题会议精神的通知》, 从2011年5月1日起, 市区出租汽车双班车承包指标再次下调300元 (为8 200元/月·车) 。

3. 承包合同

1995年, 随《若干意见》首次下发了行业劳动合同和承包经营合同的示范文本, 要求自1996年1月1日起统一试用, 并要求企业将新合同版本送交劳动和出租汽车行业管理部门进行鉴证。至1995年底, 经营单位新版合同全部完成鉴证。

1999年8月组织企业管理干部培训, 为2000年1月1日实施修改后的行业承包经营示范合同进行辅导。

2006年6月15日, 上海市城市交通运输管理处下发《关于实施<上海市出租汽车行业小客车承包经营合同 (示范文本) >的通知》, 规定即日起, 企业与驾驶员新签订承包经营合同的一律采用《承包经营合同 (示范文本) 》;企业不得采用或变相采用“高额承包”、“承包金一次性预收”的经营方式;各企业依据实际情况, 可对示范合同的有关条款作适当修改, 或经双方协商一致就有关条款另签补充协议, 加以细化。示范合同还对企业收取押金等作出了规定。

四、推行集约化

1996年11月18日, 上海浦东丽华出租汽车公司因上级单位急需偿还债务, 委托上海国际商品拍卖公司上海市城乡产权交易所整体公开拍卖。在11家进场竞拍的企业中, 大众出租汽车公司以1 810万元买入64辆出租汽车、29辆专线车以及602路、603路2条专线的经营权。这是上海第一家有偿出售的出租汽车企业, 为行业优胜劣汰、优化资源配置拉开了帷幕。

除出售、拍卖外, 出租汽车行业还有多种资产重组形式。一是收购兼并。如上海航宇出租汽车服务部因开业4年未能归还银行400多万元贷款, 1997年初被农业银行莘庄支行告上法庭, 最后40多辆出租汽车被大众出租汽车公司收购。这是出租汽车行业第一家被收购兼并的企业。1997年被大型企业收购兼并的公司有40多家。二是参股控股。1998年8月, 大众出租汽车公司对原黄浦区卫生局下属的沪卫出租汽车服务公司 (车辆92辆) 注入资金2 280万元, 占投资总额95%, 黄浦区中心医院保留120万元, 占资本总额5%, 组建为上海黄浦大众出租汽车公司。三是联合设立。1998年1月, 农工商出租汽车联营公司将分属各农场 (公司) 的28个车队的松散型联营公司改制为紧密型的有限公司。1999年1月, 普陀区工业总公司以165万元买断童的梦巴士汽车公司资产, 长风实业公司以原投资长风客运服务部和长风客车厂的185万元, 外联实业总公司以原投资环联汽服公司的105万元, 倍福来的士有限公司以现有出租汽车及相关资产540万元, 联合组建新普陀汽车服务股份有限公司, 原4家公司歇业, 出租汽车规模达到225辆。新普陀汽车服务股份有限公司成为行业首家发起式股份有限公司。2000年3月6日, 上海友谊汽车服务公司、上海市旅游汽车公司、上海振华汽车服务公司合并成立上海锦江汽车服务公司。上海市住宅总公司、港务局、劳改局等单位也将系统内的多家出租汽车公司整合成一家。

浅论上海大众汽车有限公司文化建设 篇8

上海步月文化艺术策划咨询有限公司，成立于2005年，是一家专业经营各类钱币、金银等收藏品、高档礼品的文化型企业，集设计、研发、生产、销售、售后服务于一体。经过多年发展，旗下现有步月文化、小林钱币、鸿梯贵金属三个品牌。

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企业文化：

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公司经过二十余年的发展经历，厚重的历史积淀，形成了今天深具内涵的企业传统。艰苦奋斗，开拓进取，企业员工从中汲取充足的养料，从中找到坚持的力量，因而更加相信梦想的意义。

企业使命——传承文化创造财富

浅论上海大众汽车有限公司文化建设 篇9

安全设施“三同时”落实工作专项行动的实施方案 为了认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《上海市安全生产条例》、《上海市建设项目安全设施监督管理办法》，切实加强我公司新建、改建、扩建的生产经营性工程项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用(以下统称“三同时”)的监督管理，有效防止和减少安全生产事故，保障人民群众生命和财产安全，促进我公司安全生产形势稳定好转，公司决定，集中三个月时间，在公司开展建设项目安全设施“三同时”落实工作专项行动，并制定如下实施方案：

一、工作目标

确保在2011年7月30日前通过“三同时验收”，并取得“三同时验收合格报告”。

二、工作步骤和时间安排

（一）宣传教育阶段(5月5日至5月15日完成）

（二）内部调查摸底纠防阶段(5月16日至5月31日完成）

（三）组织实施阶段(6月1日至6月10日完成）

（四）外部检查验收阶段(6月11日至6月31日完成）

（五）取得报告，专项项目完成(7月1日至7月30日完成）

四、工作要求

（一）提高认识，精心组织。

（二）加强宣传，形成氛围。

（三）明确责任，确保实效。

上海康大泵业制造有限公司

浅论电力公司企业文化管理问题 篇10

一、企业文化管理对电力企业发展的重要意义

企业文化实质上是企业领导、管理人员和生产运营人员共同遵守的日常行为准则和指导思想, 因而企业推进企业文化建设, 加强企业文化管理在电力企业发展中具有重要意义。首先, 企业文化管理是现代企业管理的重要部分, 可以促进电力企业管理革新, 实现电力企业的现代化, 促使企业更好地与市场经济和知识经济时代接轨, 提高电力企业对动态发展和复杂化的社会发展环境的适应能力和应变能力, 从而利于增强电力企业在市场经济洪流中的影响力和竞争力。其次, 企业文化是提高企业经济效益的有效途径, 企业文化可以增强企业的凝聚力和向心力, 企业文化管理和优秀企业文化建设可以提升电力企业安全生产意识和社会责任意识, 提高电力企业人力资源的技能和知识水平, 从而为电力企业创造更好的经济效益, 促进电力企业的不断发展;此外, 企业文化管理可以很好地与电力企业内部的思想政治教育工作相结合, 可以将更多的优秀精神文化精髓运用到思想政治教育工作中, 这样不仅可以提高电力企业党组织的领导能力、组织能力, 而且还能够提高企业员工安全作业意识, 促使企业员工规范自己的操作程序, 提高安全警示意识, 从而提高工作效率和安全水平, 有效避免安全事故的发生。

二、加强电力公司文化管理的有效措施

(一) 引进先进优秀的文化和精神, 丰富企业文化管理的理论基础。首先, 电力公司在管理企业文化和企业文化建设中应该坚持“以人为本”的理念, 认真贯彻和落实科学发展观和可持续发展战略, 让员工拥有与企业文化相一致的人生观、价值观和世界观, 把公司当做自己的家园, 进而激励员工主动参与企业文化学习和实践活动, 以此提高员工的主人翁意识, 增强员工对公司的凝聚力和向心力。其次, 大力进行“三个代表”重要思想、中国特色社会主义和谐理论以及党章的学习, 提高电力公司领导和管理人员的政治信仰, 建立健全民主协商制度, 从而协调电力公司与员工之间的利益, 创建和谐、健康的工作环境, 不断提高员工的工作积极性和热情, 激励电力公司创造更多的经济效益。

(二) 加强安全文化、质量文化教育与法律文化教育, 提高电力企业的市场竞争力。电力公司需要坚持“安全第一、安全生产”管理理念, 加强员工安全文化、质量文化教育, 增强电力公司全体员工的安全意识和责任意识, 促使电力公司的领导人员、管理人员与生产运营工作人员、后勤服务人员等提高服务水平, 严格按照规范和标准来操作电气设备, 同时促使员工及时做好电气设备的维修和保养工作, 进而避免安全隐患存在。认真落实“责任到人”的安全生产管理制度, 要增强电力公司管理人员的安全警示意识和火灾防范意识, 切实做好安全生产运营的监督管理工作, 从而减少重大安全责任事故的发生。

(三) 创建优质电力品牌, 提升电力企业的经济实力和软实力。当今时代竞争的实质是科技实力和经济实力等软实力的竞争, 品牌竞争也成为现代企业竞争的核心工作, 品牌不仅可以提升企业的信誉和形象, 还能够增加企业的竞争优势和市场影响力, 为企业带来巨大的经济利润。因而, 电力公司要想增强自身的科技实力、经济实力和人才实力等软实力, 需要大力创新具有本公司特色的优质品牌, 打造“诚信经营”“全心全意为人民服务”等品牌理念, 同时引进国内外先进的品牌战略思想和人才, 提升企业形象和信誉, 不断增强企业的科技实力和人才实力, 从而提高企业的经济实力和市场竞争力等软实力, 保障企业在市场竞争洪流中不断进步和持续健康发展。

浅论上海大众汽车有限公司文化建设 篇11

论文关键词：云南电网；科技创新；企业文化；文化实践

近年来，科技创新文化研究受到越来越多的重视，李靖（2006）突出了科技创新文化对中国企业的重要性，指出了科技创新文化建设的误区，提出了结合实际、鼓励创新、树立模范以及公平激励等对策。①王培祥（2008）提到为建设公司科技创新文化，需要建立人企双赢的愿景、加强制度管理、以人为本并建立和谐奋进的人文创新环境。②云南电网公司的科技创新文化建设不断推进，提出了“依托两型两化，支撑两个转变”的科技创新宗旨；“提高科技水平，驾驭现代电网”的科技创新使命；以“创新观、学习观、人才观、合作观、责任观”为核心的科技创新价值观。本文在云南电网科技创新文化培育研究成果的基础上，围绕“创新、学习、团队、责任、诚信”五个主题，探讨全面打造规范科技创新行为、塑造科技队伍整体素质和整体形象的行为文化建设问题，努力探索文化落地的实践机制，以期为实现云南电网“全国行业科技领先”的科技发展目标提供有效支撑。

一、行为文化塑造

1.创新文化

（1）宽容：鼓励探索、容忍失败。公司在体制机制上给科技人员创造宽松的活动“空间”，改革完全以科技成果为评价指标的评价机制，注重创新实践体现的过程性价值，给科技人员传达“不以成败论英雄”和“鼓励探索、容忍失败”的意识。

（2）首创：崇尚首创、树立典型。对核心自主知识产权的技术创新以及前沿性、高瞻性技术创新的个人及团队，公司通过“表彰杰出科技人才”、“树立典型模范”等方式，鼓励首创精神，形成崇尚首创的学术氛围。

（3）竞争：创先争优、不断超越。通过组织开展“科研成果评比大赛”和“科技成果走进基层”等活动，鼓励科技人员形成竞争意识，全面调动基层创新力量，把科技创新成果与绩效、薪酬直接挂钩，激发科技人员的潜在创造力，不断超越自我。

2.学习文化

（1）个人学习。建立“工作反思系统”，使科技人员由被动学习向自省式学习转变，逐步建立认识自我、自我实现、适应发展的内源式学习模式；加强继续教育和终身教育，提高科技人员的技术创新能力；建立健全由培训管理、培训课程、培训师资、培训基地和培训网络等五个体系构成的一体化教育培训体系，整合培训资源，推进教育培训工作的系统性、针对性和实效性。

（2）团队学习。第一，建立“知识共享系统”。全面提供团队学习载体。实现“隐形知识显性化，个体知识团体化”的目标。第二，开展“轮岗交流”。通过压担子、挂职锻炼、轮岗交流等多种实践锻炼相结合的方式进行培养教育。第三，定期举办“学习日”主题活动和优秀“学习型”部门评选等活动，广泛宣传学习观念，激发科技人员的学习热情。

（3）交流学习。第一，建立“信息反馈系统”，帮助科技人员进行技术交流和反馈，全面激发科技人员学习的主动性和创造性。第二，开展“双向学习”和“零距离沟通”活动，了解科技人员的收获和感受，形成改进建议；第三，搭建与科技人员的沟通平台，比如内部论坛、留言板、主任信箱等，多渠道实现信息反馈，了解科技人员科技工作中遇到的困难以及问题。

3.合作文化

（1）协作。探索建立内部科技人员的协作机制。加强信息交流与共享，全面整合利用技术、人才资源，群策群力，以优质高效的团队协作形成强大的科研力量，整合利用公司各项资源，发挥公司各项制度的协同效用，共同促进综合科研实力进步，真正发挥科技创新的支撑和引领作用。

（2）共享。借助现代化信息管理手段，统筹管理各渠道信息和技术情报，实现信息和情报管理系统化、规范化，最大程度满足信息和情报的共享需求。建立内部成果共享平台，避免重复开发和立项，促进科技成果在公司内部推广应用。完善科技项目管理信息系统，提高科技项目申请、报奖、后评估等各个环节工作的质量和效率。

（3）交流。首先，产学研各方在共同建设关键技术开发平台、联合研究制定新技术标准、联合培养科技和管理人才、互相兼职等方面进行了大胆的探索。其次，以项目或课题为纽带，通过技术开发合同或协议的形式，充分发挥和利用产学研结合的整体优势，集中力量对影响公司发展急需的共性、关键性技术进行联合攻关。再次，注重采用走出去、请进来等方法，有针对性地引进国内外智力为企业提供技术服务。最后，加强学术交流，选派各种专业的优秀人才，参加国际、国内学术交流和技术考察活动，并对发表的高水平学术论文进行奖励。

（4）团队。充分尊重人才、善用各种人才以创建高效能的团队；培养尊重开放、好学、快乐和合作的科技研发团队氛围；建立具有沟通和反馈、分享思想的最佳工作模式；鼓励和保持士气与生产力，建成成果导向的高效能团队，鼓励各种意见、冲突作为创新的源泉，以便实现企业创新目标。

4.责任文化

（1）敬业务实。认真履行岗位职责，坚持按时、按质、按量完成公司的各项项目指标，在工作中自觉遵守和维护公司各项规章制度，增强责任意识，肩负起自己的部门责任，实现自己的部门目标。

（2）诚实做人。大力提倡“说老实话，办老实事，做老实人”的“三老”精神，时时处处为人正直、办事公平、心专于事、目标始终。把诚信内化为科技人员的信念，“说到做到”，使自己与核心目标和核心价值观保持一致，通过科技人员的工作表现转化为现实的工作热情和生产效率。

（3）诚信做事。诚恳面对团队协作，严谨对待科研工作，重视科研职业操守，杜绝弄虚作假的欺骗行为，避免急功近利、粗制滥造科研成果，严禁剽窃、侵夺他人科学技术成果，或以其他不正当手段骗取奖励；杜绝科技成果鉴定、验收和评审中的舞弊、失实行为。

（4）服务至上。对内服务公司，要求明确自身职责，忠诚于科研团队，严禁搭便车和偷懒行为，多沟通，多交流，多分享。对外服务社会，要以“提供安全可靠、清洁高效电力能源”为自身最神圣的职责和使命，工作中强化全员服务意识，服务“西电东送”，服务“节能减排”。

（5）自觉维护知识产权。提高科技管理及技术人员的知识产权保护意识和能力。在科技工作开展过程中，及时跟踪、分析相关知识产权状况，防止侵权行为发生，并根据科技创新成果的特点和类型，分别采取专利权、著作权、技术秘密等不同的方式加以保护。

二、执行体系

1.领导和管理机制

（1）完善公司科技创新领导小组制度。云南电网公司科技创新领导小组是公司科技管理的领导和决策机构，由公司领导和各部门负责人组成，负责审定公司科技发展纲要、规划、公司科技计划，确定公司科技工作重点，每年至少举行一次定期会议，讨论有关议题，并不定期召开会议，研究公司科技发展战略、纲要、规划、重点课题及经费预算等重大问题。

（2）建立科技创新管理例会制度。组织公司相关职能部门领导参加的项目管理委员会，负责对公司科技项目的论证、立项、过程管理、质量管理、进度管理到验收、鉴定、评奖、后评估、推广应用等工作，形成高效的科技项目管理体系，实现公司科技发展的统一目标、统一规划、统一资源配置、统一协调。

（3）建立日常考核制度。进一步加强对科技项目的全过程监督管理，通过修订制度和梳理流程，逐步建立从科技项目的产生、论证、立项、储备、过程管理、质量管理、进度管理到验收、鉴定、评奖、后评估、推广应用等闭环的管理模式，形成高效的科技项目管理体系。

（4）建立人才交流合作机制。对内坚持在创新实践中识别人才，在创新活动中培育人才，在创新事业中凝聚人才，为年轻人施展才干提供更大的舞台和更多的机会，使一大批优秀拔尖人才能够脱颖而出，成为公司的高素质科技创新队伍。拓宽吸引、使用人才的渠道，为创业人才、留学人员和研发机构提供施展才华的舞台。

2.评价激励机制

（1）建立以能力和业绩为导向的人才激励机制。积极鼓励发表进入SCI、EI、ISTP、ISR检索的高水平学术论文，推进科技成果转化，推广应用先进适用技术，加强对科研成果的后评估管理，不断提高科技成果的转化率，努力促进科技成果的推广应用及工程化、产业化。

（2）完善成果—收益机制。将科技人员的业绩与科技人员的收益结合起来是挖掘科技人员潜能的有效途径，要将科技人员的科技创新成果与其奖励结合起来，进一步加大科技成果奖励力度，并且提高技术创新参与者在其他方面的收益，包括政治方面的、精神方面的等等，以此来解决公司评价体系注重安全而忽视创新的问题。

（3）实行竞聘上岗。对于有创新意识、开拓能力强的科技人员采用职务晋升激励，凡符合条件的科技人员均可竞聘上岗，从低岗位到高岗位晋升，成立竞聘委员会，由竞聘委员会负责对应聘者的任职能力及综合素质进行公开的考评测试，提出录用建议，并对录用结果进行公示，保证竞聘上岗的公平性。

（4）开展培训激励。本着“公平竞争，择优培训”的原则，在培训机会的分配上，应对优秀科技人员提供奖励性的培训，例如：安排业绩优秀的科技人员到国外研修等，让培训成为人人渴望的奖励。

（5）实行荣誉激励机制。倡导精神类的奖励，提高技术创新人才在个人发展中的收益，包括授予各种头衔和荣誉、职称、职务、在一定范围内宣传表彰、组织事迹录中留名。为优秀人才提供更多的提升和发展机会，尊重个人意见，根据他们的能力和特点，帮助他们实现职业发展目标。

三、长效机制

1.以人为本

（1）引进人才，合理选人，发现人。对外积极开展人才引进、招收和选聘工作，扩大人才专业覆盖面，加强“五类人才”建设，建立一支以科技创新领军人才为带头人、结构和梯次合理、专业齐全、数量充足的高素质科技人才队伍。

（2）知人善任，实现价值，发展人。建立高技术专门人才及管理人才的人才库，规范人才管理；促进人才的合理流动及其交流合作；在用人策略上，“知人”方能“善任”，最大限度地发挥人才的才能和潜力，为企业创造价值。

（3）教育培训，鼓励创新，提升人。通过开展科技创新专题学习，专题研讨会、现场会，技术技能比赛等活动提升科技人员科技创新水平；通过推出“虚拟岗位”和“挂职锻炼”培训，帮助科技人员在实践中了解工作流程，丰富技术技能，进而成为全能人才。

（4）改善环境，提高待遇，激励人。关爱科技人员心理健康，做到理解人、关心人、尊重人、发展人，关心科技人员的工作和生活，真诚关心每个人的成长，给他们以优厚的待遇。努力为广大科技人员的个性发挥、个人成长、个体价值的实现打造更为广阔的发展空间。

2.融入管理

（1）关爱人才是文化建设的出发点。建立重视人、关心人、尊重人的管理机制和工作氛围，大力实施提高科技人才幸福指数的各项举措：解决实际困难，提升科技人才生活品质；注重心理疏导，关爱科技人才；开展科技创新知识竞赛、摄影、绘画、书法比赛等文体娱乐活动。

（2）形象整合是文化建设的切入点。对科技创新外在形象进行设计、整合，通过标准建筑物、横幅、宣传栏、电子屏幕等现代组合，在公司科技创新重点单位内部建设科技创新文化长廊，在办公楼建立科技创新成果展厅，设计科技创新形象识别系统，确立并统一科技创新主题歌曲、口号标语、形象标志、企业旗帜，做到标准字、标准色的统一。

（3）宣传教化是文化建设的立足点。完善落实《云南电网科技创新文化手册》，通过对科技人员进行企业文化系统培训，举办一系列文化活动，充分利用云南电网内部简报、网络以及相关单位内部的文化宣传板，传播科技创新文化的核心理念、制度文化及行为文化，定期进行关于科技创新文化的教育，加深科技人员对科技创新文化的认识，从而调动他们参与科技创新文化建设的积极性。(免费看电影 tang)

（4）领导带头是文化建设的结合点。通过领导言传身教，身体力行，让科技人员知道，领导不仅是科技创新文化的提出者，更是科技创新文化的杰出体现者，形成人人自觉遵守企业制度的良好习惯，从而使制度文化的约束作用落到实处，真正成为维系科技创新文化核心价值观的重要因素，培养出科技创新文化的氛围。

3.融入工作

（1）通过工作实现文化传播。使科技人员在工作中践行创新观、学习观、团队观、诚信观和责任观，加强团队建设，鼓励学习交流，明确岗位职责。养成爱岗敬业、求新求变、求真求实、不断学习、至诚合作、尽心尽责的思维意识，在实践工作中加强自主创新能力，发挥团队协作精神，做到工作经验共享，加强工作交流，将科技创新文化落到工作实处。

（2）丰富宣传载体。通过会议、研讨、联欢、论坛、征文、演讲、故事征集、成果汇报等形式多样、内容活泼的宣传载体，采取喜闻乐见、寓教于乐的宣传方式，借助阅读率高、视觉冲击效果好的宣传媒介，提高文化宣传的实效性。

（3）发挥榜样激励作用。寻找科技创新科技人员、团队典范，树立标杆，加强教育宣传。使科技创新文化深入人心，成为科技人员的工作指南，用贴近科技人员实际的榜样激励科技人员，带动科技人员，激发科技人员创新热情，自觉地向“创新英雄”靠拢，营造浓厚的比学赶超气氛，学习他们的做法以期取得他们那样的成功，进而形成新的创新价值观。

4.入脑入心

在云南电网科技创新文化的指引下，进一步完善云南电网公司科技创新管理体系和管理办法，进一步梳理工作流程，建立健全鼓励科技创新的制度和机制，制订相关的措施和办法，实施成果—收益机制等激励办法，最大程度激发广大科技人员的创新热情。形成初具规模的科技创新文化宣传阵地，有效改善科技创新外在环境，营造重视科技、鼓励创新、支持创新的良好氛围，注重培植创新土壤，培育基层创新文化和科技人员岗位文化。

四、结束语