交通运输系统分析试题

交通运输系统分析试题（精选8篇）

交通运输系统分析试题 篇1

道路与交通系统规划试题选

一、填空题

1、城市交通系统是由组成。

2、一条自行车道的通行能力为/小时，宽度为

3、《周礼》中把城市道路网分为经涂、4、城市道路衔接的原则是：和适当分离。

5、平面环形交叉口的通行能力较低，一般不适用于快速路和主干路的交叉口。当进入交叉口的混行

交通量超过2700辆当量小汽车/小时或环形交叉口任何一个交织路段通过的交通量超过 1400辆当量小汽车/小时时，不宜采用平面环形交叉。

6、平面弯道设计时在限界内必须清除高于米的障碍物，包括灌木和乔木。

7、各类机动车分到行驶时，小客车每条车到宽度40km/h时每条车到宽度

米，当设计车速大于40km/h时每条车道宽文秘助手。

8、机动车道的车道条数常采用偶数，路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道一般不超过条。

9、一般城市公共交通线网类型有：棋盘型、10、从地域关系上，城市综合交通可分为：城市对外交通和

11、城市交通的四个基本因素：人 车和路。其中，城市用地是产生交通、吸引交通的和

12、道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带和

13、临近建筑交通组织和规划的主要任务是把建筑内部的交通流线与外部城市道路的交通流线合理地

组织成为有机整体。

14、横断面设计就是根据城市规划确定的道路性质、功能要求和规划交通量，合理确定道路各组成部分的相互位置、宽度和高差。

15、按修筑路面的材料，路面可分为：水泥混凝土路面、16、《马丘比丘宪章》强调

17、城市道路景观要素可分为

二、单项选择题

18、在以放射式道路交通为主的城市中心外围建环行道路在于（A D）

A缓解过境交通对市中心的压力B扩大市中心的交通容量

C缩短对角交通的直线距离D方便各个方向之间的横向联系

19、改善城市交通拥挤状况的办法是（D）

A城市工业尽量减少“三废“的排放量B广种花草树木，绿化美化交通道路

C就近布局工业区和生活区，减轻道路负担D建造高架道路，立交桥和地铁

20、城市交通面临的主要问题是（A）

Ａ交通线路拥堵B交通工具发展滞后C交通设施比较陈旧D城市交通空间不够

21、解决城市交通线路拥堵的根本措施是（A）

A合理规划城市道路B 限制人行道发展C建设高架道路D让主干道通过市区

22、城市道路网的布局原则有（BD）

A增加市中心区的路网密度B满足人们出行的需要

C各种交通运输方式一应俱全D节约用地，保护环境

23、从（D）上，将城市综合交通分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通。（A）地域关系

（C）交通位置（B）运输性质（D）形式

（D）

24、进行城市交通规划、城市道路系统规划和城市道路设计的基础工作的是

（A）交通量调查

（C）步行调查（B）OD调查（D）交通调查

25、在居住区内部道路布置中，要求红线宽度为15～20m，路面宽度7～10m的是

（A）居住区级道路

（C）居住生活单元级道路（B）小区级道路（D）宅前小路（B）

26、在城市道路路面结构中，直接承受车辆荷载和自然因素破坏，并把荷载向下扩散的结构层是（A）。

（A）面层

（C）垫层（B）基层（D）路基

27、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在（A）以上。

（A）0.2%～0.3%

（C）0.4%

（B）2.5%（D）0.5%

三、名词解释

28、零一分配法：假设两个交通区之间有两条或两条以上的道路相连是，选择一条距离最短、出行时间最少的路，把全部交通量分配在这条路上，其余道路均不承担交通量。

29、城市交通 指城市（区）范围以内的交通，或称为城市各种用地之间人和物的流动。

30、城市道路网密度:城市建成区或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度。城市道路网

密度=城市道路总长度/城市用地总面积。

31、城市道路横断面：是指垂直于道路中心线的道路剖面。

32、单车生产率：指一辆车在单位时间（时、日、年）内所能完成的额定客运周转量。

33、城市综合交通规划：就是将城市对外交通和城市内的各类交通与城市的发展和用地布局结合起来进行系

统性综合研究的规划。

34、会车视距 两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离。

35、TOD模式 强调以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发

展模式。

36、道路红线 是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。

37、道路纵断面 指沿道路中心线的道路剖面。

四、简答题

38、简述城市道路系统规划的基本要求？

1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求；

2）满足城市交通运输的要求；3）满足城市环境的要求。

4）满足各种工程管线的要求。

39、城市客运交通枢纽站前广场规划设计时需要考虑哪几方面的问题。

1）通过辅助道路把站前广场的各种交通空间与城市干路相联系。

2）按照城市道路靠右行的原则进行站房建筑内部和站前广场交通流和用地空间的布置。

3）各类交通空间的布置主要依据交通流线的合理安排，形成以人流集散场地为核心的用地布局形式。

4）站房旅客出入口、行包、售票等设施应与市内公共交通战场及其他停车场的位置相配合，尽可能减少旅客步行距离。

5）站前广场应配备一定规模的绿化休息空间，平时可为旅客休息候车服务，在节假日高峰期，又可作为临时候车空间，以弥补站房候车空间的不足。

6）行包货运车流宜另设与站前广场分离的专用通道，以减少与人车客流的交叉与干扰。

40、一般城市道路的路面结构层有哪些？并绘制城市道路路面结构示意简图。

一般城市道路的路面结构层由路面、基层和垫层等三个结构层组成。

41、简要说明城市干路网的类型及特点。

1）方格网式道路系统2）环形放射式道路系统

3）自由式道路系统4）混合式道路系统。

42、依据道路在城市总体布局中的位置和作用，国标将城市道路分为几类？各类特点是什么？

1）快速路：是大城市交通运输的主要动脉，同时也是城市与高速公路的联系通道；

2）主干路：是联系城市各组团及与城市对外交通枢纽联系的主要通道；

3）次干路：是城市各组团内的干线道路，在交通上主要起集散交通作用；

4）支路：又称城市一般道路或地方性道路，是直接为用地服务和以生活性服务功能为主的道路。

43、简述解决城市交通问题的基本对策。

（1）研究城市交通机动化的发展趋势、规律及对城市的要求，因地制宜的制定城市交通发展战略和城市交通政策。

（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分布趋于合理。

（3）优化城市道路交通系统结构，一是要适应时代发展，满足现代化城市交通需求，而是要与用地布局相协调。

（4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。

（5）实施科学的现代化交通管理。

44、简述零一分配法及其具体的分配步骤。

基本假设是：两个交通区之间有两条或两条以上的道路相连，选择一条距离最短、出行时间最少的路，把全部交通量分配在这条路上，其余道路均不承担交通量。

具体步骤：（1）找出各交通形心到其他交通区形心之间的最短路径树。

（2）把交通量分配到道路网的最短路径上。

（3）叠加各路径上的交通量，画出道路网上的交通量分配图。

45、城市公共交通系统规划必须遵循哪些原则？

（1）适应并能促进城市和城市用地布局的发展；

（2）满足一定时期城市客运交通发展的需要，并留有余地；

（3）与城市其他客运方式相协调；（4）与道路系统相协调；

（5）运行快捷、使用方便、高效、节能、经济。

46、从综合分析和综合效益角度，城市客运交通枢纽空间组合设计应注意哪些问题？

（1）国家铁路和城市轨道公共交通尽可能在地下或架空布置，避免形成与地面城市道路交通的交叉和相互干扰；

（2）枢纽设计应考虑尽可能减小换乘距离，使人的流动距离最短。一方面尽可能将服务层布置在地面层，另一方面可将服务层与换乘层同层布置；

（3）如果将地面公共交通线路布置在枢纽内，可考虑将服务层和换乘层布置在轨道交通站台层与公共交通线路层之间；

（4）布局要求集中紧凑，做到流线清晰、标志醒目、方便舒适。

五、综合题

47、试画出商业步行街（区）的空间结构平面图，并简述各个空间的类型、特点及相互关系。

商业步行街（区）的空间主要由以下三种空间组成。

1）流动空间：

流动空间是引导人流，并为人流提供流动条件的连续空间。流动空间组成了步行环境的主要骨架。流动空间两侧也可以布置商店，称为“街式布置”方式。

2）集散空间：

步行街的集散空间有两种：一种是步行街出入口为人流进出、交汇的集散空间。出入口的集散空间往往需要较开敞的用地环境，需要布置一些标志性建筑及小品；另一种是大型商业服务、娱乐游憩设施附近的人流集散空间。

3）停留空间：

停留空间主要是为人流在相对较为宁静的环境中短暂停留休息而提供的空间，休息往往又结合进餐、集会、交流信息等活动进行。这类空间常布置有绿地、水面、喷泉、雕塑等以休息、观赏为目的的设施和其他服务性公用设施。该空间还与流动空间、集散空间，甚至室内空间密切联系、融为一体。

相互关系：三者相互联系、相互依赖，组成为一个完整的系统。

48、（13分）绘制城市发展与城市道路系统发展的关系简图，并分析其特点。

从城市的发展与道路系统的发展关系图中可以看出：：任何城市的发展都要经历一个过程，城市由小城市发展——中等城市——大城市——特大城市，形成了一种同心圆式或年轮式的用地布局和道路网络。由用地的集中式布局发展到组合型布局，城市道路系统的形式和结构也要随着发生根本性的变化。

城市在形成初期的规模较小，也就是旧城的核心部分，“旧城”多呈单中心集中式布局，城市道路常为规整的方格网，虽有主次之分，但宽度较窄，密度偏高；当发展到中等城市规模时，仍可能呈现集中式布局，但同时出现多个次级中心，逐渐形成多中心、较为紧凑的组团式布局。城市中心组团仍然保持旧城格局，但外围组团形成更适合机动交通的现代城市三级道路网，仍保持方格网道路系统。

当发展到大城市规模时，城市道路系统开始向混合式道路网转化。

发展到特大城市规模时，城市可能呈“组合型城市”的布局，城市道路网进一步发展形成混合型路网，出现了加强城区交通联系有重要作用的城市交通性主干路网的需求，并与快速路网组合为城市的疏通性交通干线道路网，城区之间也可以利用公路或高速公路相联系。

六、计算题

49、某大城市远期规划常住人口200万人，推测人均出行次数可达2.7次，乘车率为60％，步行率为40％，在乘车次数中，公共交通的分担率占50％，个体交通占5％。该市远期规划流动人口为50万人，其出行次数和乘车高于常住人口，据调查人均日出行次数3.5次，乘车率为80％，其中乘公共交通的占80％。如果车辆配置为100000万人次/年的客运周转量，问是否能够满足远期规划人口的需求？

解：常住人口全年客运出行人次为：

200万人×2.7次× 0.6 × 0.5 × 365天=59130万人次

流动人口全年客运：

50万人× 3.5次× 0.8 × 0.8 × 365天=40880万人次

常住人口、流动人口全年乘公共交通出行次数合计为:

59130万人次+40 880万人次：100010万人次

故100000万人次/年不能满足远期规划人口的需求。

50、解：道路总宽度为40m，所以，路中线到滨河边A点或到山麓边B点，必须保持20m的距离，又转折点IP到A点的距离为26m，所以，曲线外距最大值只有E＝26—20=6m为使路基边线到滨河边尚留有一定距离。故取外距为5m，作为控制条件。

由实地的几何条件，最大可能的平曲线半径为： Rmax

Esec12E11cos251cos8508

从行车安全、迅速和经济的要求看，宜取平曲线半径为500m。

交通运输系统分析试题 篇2

就现有的状况而言, 我国目前大型矿山运用的运输系统还是传统的电阻式的调速电机车, 这种运输方式虽然在一定的程度上降低了劳动力度, 但是其自身却具有线路长、岔道多, 且接头处的电阻大等缺陷问题, 导致在运输的过程中电压的波动幅度太大, 运输车启停的次数太多, 增加了企业的生产成本。为了能够更好地解决这一问题切实的降低企业能耗, 缩小成本支出, 我们正在积极地进行研发智能变流调速运输系统, 以便投入到生产的一线, 解决现在矿山运输难的问题。所谓的智能变流调速系统主要是针对传统的电阻系统而言的, 可以使矿山运输车根据实际的路况及运输的过程进行智能的调速, 以便有效提高运输效率。目前研发的智能变流调速系统主要是由以下几个方面组成的:

(1) 司机控制器。这是系统的重要操作系统, 在实际的运输的过程中, 司机通过对实际的观察进行实际的操作, 并向中心系统传输信号指令, 以便智能系统能够及时地对操作过程进行调整, 从而有效提高运输的安全与效率。

(2) 微机板。这是系统的核心部分, 外界的指令信号通过微机板进行汇集, 微机处理器经过分析处理后再向不同的系统进行数据输出, 这样就可以使运输车按照实际的情况具体的进行调整。同时微机板也是整个运输车的核心技术, 没有微机板就不能进行有效的数据输入与输出。

(3) IGBT模块。这一系统的主要功能是根据微机板发出的信息指令进行电压调控, 从而有效的牵动电动机进行工作, 保证运输车平稳有效的运行。这样就可以使运输车一直以实际可行的电压数进行工作, 避免传统的电压波动大的问题的发生。

(4) 同时系统还包括了主接触器、牵引电动机、制动电阻及传感元件等其他重要的组成部分, 通过互相的作用于配合, 使智能变流调速系统的电动车更加有效的运行, 极大地提高运输效率, 降低企业的成本支出。

2 智能变流调速系统的工作原理

智能变流调速系统的工作主要是通过操作控制司机控制器的来实现了对整个电机运输车的启动、调速、换向、制动以及电源的通断的控制, 同时通过智能微机板的自我调控开技术的分析处理实际遇到的情况, 输出正确的指令信号, 以指挥矿山运输车进行运行。总的来说, 其工作的原理主要可以分为牵引控制、制动控制这两个方面。

2.1 牵引控制工作原理

牵引控制工作主要是实现运输车的前进与倒退功能, 它的工作原理主要表现为:首先是将司机控制器这一实际操作系统放置到前进或者是倒退的功能项上, 然后将牵引工具处于准备的状态上、微机板处于初始工作的状态, 这样当直流的主控器闭合了后, 主回路也就接通了。此时再把牵引工具置于到牵引的位置后, 微机板就自动进入到了牵引的工作状态之中, 通过顺时针的转动手柄, 位移传感器就开始向微机板输出控制信号, 经过微机板的分析处理后再向电子的开关驱动板输出控制信号, 这样电机车就可以开始运作了。一般来讲, 电压越高, 电机车的牵引力就会越大, 从而运行的速度也会越快。在智能交流调速系统中的牵引工作之中, 系统还有一个巨大的优势就是电流的互感器与电压的互感器对主线回路的电流、电压及电动机的反电动势具有动态的检测功能, 这样就可以即时的将采集到的电流电压信号反馈给微机板, 然后微机板通过数据分析就可以对电动机进行有效的保护。

2.2 制动控制工作原理

制动控制主要是当电机车需要进行停车的时候使用, 它的工作原理主要表现为:首先转动制动工具到制动的位置上, 然后微机板就可以进入到了制动的工作状态之中, 同时我们还需要通过司机控制器操作柄来切断电机车的电源, 这样电机车的反电势通过续流管和电子开关就可以开始对接入的制动电阻进行制动操作了。此时再逆时针的转动制动手柄, 位移传感器就开始向微机板输出制动信号, 经过微机板的分析处理后再向电子的开关驱动板输出控制信号, 这样电机车就成功的制动了。一般来说, 电压越高, 电机车的制动力就会越大, 从而制动的速度与效率也会越高。

3 智能变流调速系统在矿山运输方面的重要作用

智能变流调速系统作为现代智能化运输的一个重要技术支撑, 其发展的水平与好坏也会严重影响矿山运输工作的发展。

3.1 是改进矿山运输的基础

随着人们生活观念的转变和科学技术的发展, 现矿山运输中对于智能变流调速系统的应用越来越广泛, 传统的电阻式的调速电机车已不再符合人们的需求, 需求庞大、功能齐全的智能变流调速系统电机车为了矿山运输的首要选择, 要想使智能变流调速系统能够正常稳定的运行, 我们就必须要保证其涉及的多项技术都能够安全达标, 智能变流调速系统可以说是矿山运输系统完善的重要基础支持。

3.2 可以提高矿山运输安全功能

在智能变流调速系统之中, 安全防范的措施相对于传统的电阻式的调速电机车而言有了很大的改进, 多个子系统相互之间是互相联系相互协调, 提高了安全防范系统的可靠性与严密性, 更好的提高了矿山运输的安全。

3.3 可以节省企业生产成本, 提高企业效率

智能交流调速系统的电机车在一个空车进、重车出的循环之中相对于传统的电阻式的调速电机车来比较可以节省31.3%的电量, 这就可以降低矿车运输的能耗量, 从而减少企业在这方面的资金支出, 提高运输的相对效率, 增加企业的资金利用率。

3.4 节省维修时间

在智能的变速调速装置之中, 我们可以根据矿山运输的实际情况进行有针对性的调控设计, 对于不同的系统我们也可以通过接线或是设置参数来实现系统之间的协调运作, 这样就可以降低智能变流调速系统的电机车调试与维修的复杂度, 提高维修的效率, 从而节省了矿山运输车的维修时间。

4 加强智能变流调速系统在智能变频调速系统中的应用的有效措施

智能变频调速系统作为现代智能变频调速系统发展的一个重要的方向, 随着社会的发展其利用效率越来越高, 为了能够在实际运输生产之中切实的加强智能变频调速系统的发展, 我们必须要做好智能变频调速系统的保障工作, 不断提高其涉及的各项技术水平, 满足智能变频调速系统发展进步的需求, 不断提高矿山运输的效率, 降低企业的生产成本。

4.1 经济方面的注意事项

在智能变流调速系统设计的过程中对于经济效益要进行充分的考量, 矿山运输电机的经济实用性是其选择的重要依据, 我们在实际的工作中, 一定要尽可能地选择经济性价比高、合乎智能矿山运输电机系统趋势高的变流调速设计方案, 保证所有的矿山运输电机都是安全可靠且经济实惠的, 从而降低企业成本, 保障矿山生产的经济效益。

4.2 设计方面的注意事项

我们在矿山运输车的设计过程中一定要充分考虑智能变流调速系统的设计方案, 要按照脚踏实地、实事求是的原则进行实际的设计, 切不可盲目追求不切实际的目标。若是我们在设计的过程中强行的追求不切实际的设备功能及先进性要求, 不仅会给企业的资本带来巨大的难题, 而且还会使设计脱离现状的要求, 从而增加了工程的难度。因此我们在进行智能变流调速系统的过程中一定要遵循项目的实际要求, 选择合适的设备、系统及技术, 有效的保障矿山运输车的工作质量。

4.3 人才保障方面的注意事项

创建专业的运输团队, 提供技术人员的技能水平和业务素质。现在矿山作业中的一个重要的弊端就是技术人员参差不齐, 业务水平有高有低, 不能够满足矿业发展的要求。因此当前加强矿山运输完善的一个重要举措是就是加强专业人员的培养, 创建专业的运输团队, 实现技术化、科技化运输, 从而从根本上解决人员弊端问题。

4.4 技术操作方面的注意事项

严格按照智能变流调速系统电机车的操作规范, 全面落实操作的流程, 以保证运输进度稳定有序。在矿车运输的过程中, 对于智能变流调速系统电机车的操作规范和作业流程, 我们必须要全面的掌握, 不可有一丝的疏忽, 如在制动控制的操作之中, 制动柄必须要达到准确的位置之后才能进行操作, 我们在实际的操作之中就必须掌握好这一规范要求, 以有效的调高制动的速度, 保证工作效率与安全。

5 结语

经过多年的研究与改造, 现在的智能变流调速系统得到了进一步的完善, 矿山运输系统的现状也得到了大大的改进, 为了在以后的工作中进一步的提高智能变流调速系统的应用, 促进矿山运输系统更加的发展完善, 我们必须对其进行研究, 加大研究投入力度, 从而提高矿山运输系统的工作效率, 提高企业的效益, 降低企业成本支出。

参考文献

[1]郭丽梅, 郑贵翔.智能变流调速系统在矿山运输系统中的应用[J].有色冶金节能, 2011, 02:45-48.

[2]卫俊乐, 等.智能变流调速在井下14t电机车控制系统中的应用[J].电世界, 2013, 06:22-23.

基于城市交通系统的分析 篇3

一、轨道交通的优势

目前中国正经历着迅猛的城市化进程，预计到2020年中国的城市人口数量将达到50%。现 庄城市交通需求正在持续增长，而经济增长和收入增加将对未来的城市交通需求起到—种刺激作用，从而导致环境污染恶化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势：较大的运量，有效的土地利用，每人公里较低的能量消耗和环境污染。此外，轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化，有助于实现商贸的聚集效益。它是特大城市交通发展的必然选择。

通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析，我们发现，快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言，具有运量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势，是其他交通方式无法替代的。在大城市特别是特大城市我们应当构筑以轨道交通为骨干的一体化综合城市运输体系，才能解决城市的交通拥挤问题，为城市的可持续发展提供保证。

轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务，而且是一种集约化的交通方式，节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快，简单的拓宽道路的方法已无法解决城市交通问题，公交专用道的利用能力毕竟有限，中心商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽，利用开发宝贵的地下空间资源，提供新的交通供给，以缓解地面空间资源紧张状况、支撑城市的发展。

二、轨道交通系统给城市带来的利益

由于轨道交通系统快捷、准时、舒适，乘客将更加愿意乘坐，并将吸引原先乘用轿车和自行车以及步行者，从而提高客运量。尤其如能争取乘坐私家车的乘客，将可缓解道路交通给环境所造成的压力如噪音、废气的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不损害人员流动的情况下有助于减少市中心的交通压力。

大力发展轨道交通，对于提升城市结构，解决城市发展中面临的经济与社会矛盾，实现可持续发展战略，具有特别重要的意义。

三、轨道交通系统的社会效益

城市轨道交通系统的效益，主要反应在其产生的巨大的社会效益，可以从直接和间接两方面进行估算。

（1）直接效益。直接效益可通过时间价值这一因子进行测算，市民由于乘坐快速、准时的城市轨道交通车辆而节约了时间，时间是有价值的，节约时间等于增加了收入；其直接经济效益为：∑（利用人数·收入·节约时间/标准劳动时间）

（2）间接效益。这是轨道交通产生的社会效益比较难计算的部分，由于轨道交通具有便捷、客流量大和环保的特点，例如在城市轨道交通系统的车站和沿线周围地区的房地产必然增值，应该把房地产增值的相当比例，例如1/4，作为城市轨道交通系统的间接效益；又如由于轨道交通系统的环保特点而减少的环保费用也应作为轨道交通系统的间接经济效应。

城市交通问题是困扰现代大城市的世界性难题。当前， 中国汽车工业迅猛发展，汽车化浪潮汹涌澎湃，城市交通面临着前所未有的压力和矛盾，社会各届强烈呼吁改善城市交通状况。建设畅通、高效的现代交通系统已成为城市政府的一项重要任务。

许多城市主城区的面积迅速发展，城市交通流在一个高度集约化的地区高度聚集，加之，近几年城市机动车拥有量保持着约20%的增长率，而道路建设缺乏系统而科学的规划。这些问题都使得城区交通的结构矛盾日益突出，中心区的交通拥堵状况严重。上下班高峰期，城市中心区主干道近80%的交叉路口拥堵，行车时速只有10公里左右。

四、发展公共交通的重要性

城市永远不能提供满足小汽车交通需求的道路空间，过度的小汽车交通，不仅导致交通拥挤，而且侵占人行道、自行车道乃至公共空间，严重影响环境和人居质量。

城市交通的总体目标是以人为本，以最小的成本和便捷的方式实现人和物的流动。与此同时，使交通运输所产生的贵社会环境和公众健康的不利影响减少到最小，所以，应该优先发展公共交通。专家学者的建议与昆明市交通规划“以人为本、公交优先”的基本原则不谋而合。

公共交通在城市交通中的重要性：稀缺的城市交通时空资源得以更合理和公正的分配；公共交通运输效率和服务水平明显提高，公交营运成本降低；削减了专用道沿线的车交通量，交通污染降低；改善了公众特别是低收入者的交通出行质量，体现了对人的尊重和关怀；政府的公交优先政策得到各方面的广泛接受。

公共交通是一种集约化运输模式，能以最少的空间资源提供最大的有效运输效率，同一尺度的空间，若采用BRT（城市快速交通系统）或轨道交通，其运送效率是小汽车道的10—50倍。换言之，建设BRT或轨道交通，相当于建10—50条机动车道。另一方面，随着公交技术的发展，现代公交交通的品质已能满足现代生活水平，而且大容量公交站点周边往往成为地产开发的热点，聚集着丰富多彩和高品质的城市活动。

五、发展快速公交系统

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系统）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。

BRT作为当今世界上有效解决城市交通矛盾的先进技术，拥有优于轨道交通的经济合理性，又有足够的容量和效率，特别适合于发展中国家的大城市。规划了公交专用道路网，它可为城市中心区75%以上地区提供公共交通服务。

我国在混合交通环境下，实现公交优先的技术和手段，创造中国特色的公交专用道模式。然而，对照国际上先进的BRT系统，而现代BRT的其它构成要素，如网络结构、车辆品质及选型、站点与场站、营运调度、公交票制、乘客服务系统等方面还处于较低的技术水平。

交通运输系统分析试题 篇4

考试题

一、单项选择题（共 25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）

1、施工现场的进度控制的影响因素有很多，被认为最大的影响因素是__。A．资金 B．技术 C．人工 D．设备

2、监理工程师对工程项目三大目标的实现所起的作用是__。A．监控作用 B．保证作用

C．监控和保证作用 D．关键作用

3、《公路工程国内招标文件范本》规定的工程一切险和第三方责任险应由__投保，保险费由业主承担。A．业主 B．承包人

C．业主和承包人联名 D．监理工程师

4、后张法预应力钢筋张拉，对钢丝束的张拉，若是夹片式锚具，其程序是0一初应力→__→锚固。A．1.00бk B．1.03бk C．1.05бk D．1.06бk

5、《公路工程国内招标文件范本》规定，在收到最后结账单和清账书__天之后，监理工程师签发最后支付证书。A．7 B．14 C．21 D．28

6、桥梁的分孔、桥道标高和__四个部分的内容。A．桥梁通航 B．孔数 C．纵坡

D．桥台位置

7、影响压实效果的最主要因素是__。A．含水量 B．土类 C．压实功能

D．压实土层厚度

8、公路工程施工合同纠纷的仲裁，由__的仲裁委员会仲裁。A．工程所在地 B．建设单位所在地 C．施工单位所在地

D．合同双方当事人选定

9、水泥稳定土路面基层碾压应在混合料（）状态下进行。A．处于或略大于最佳含水率 B．处于或略小于最佳含水率 C．小于最佳含水率 D．处于最佳含水率

10、某投资100万元的项目，计划10年内全部收回投资。若年利率为8%，则每年应收回__元。A．108000 B．118490 C．149030 D．153090

11、目的和交易习惯履行以下__义务。①通知；②保密；③公平交易；④协助 A．①②③ B．①②④ C．①④ D．②③④

12、下列价值工程一般工作程序的具体工作步骤中，不属于创新阶段工作步骤的是__。

A．方案创新 B．方案评价 C．成果鉴定 D．提案编写

13、__签订后即进入施工准备阶段的监理。A．工程承包合同

D．监理服务合同

C．设计委托合同

D．工程施工合同

14、被仲裁机构裁定为可撤销的合同，自__起合同不具备法律效力。A．合同开始履行 B．提交仲裁机构日 C．合同订立之日

D．仲裁机构发出裁决通知书日

15、招标人和中标人应当自中标通知书发出之日起__，按照招标文件和中标人的投标文件订立书面合同。A．15日内 B．30日内 C．40日内 D．50日内

16、审查确认施工分包单位是__的任务。A．施工招标阶段 B．施工阶段投资控制 C．施工阶段进度控制 D．施工阶段质量控制

17、缆索吊装及大型构件起重吊装等作业。A．六级 B．八级 C．十级 D．十二级

18、目标动态控制过程中，__组成一个连续不断的“循环链”。A．控制与信息 B．控制与计划 C．控制与决策 D．控制与组织

19、FIDIC施工合同条件内所称的“合同工期”是指__。A．完成合同内注明的全部工程的时间 B．完成合同内外全部工程的时间

C．招标文件内规定完成工程的时间，加上经过批准顺延的工期

D．中标通知书内注明的完成全部工程的时间，加上经批准顺延的工期

20、监理工程师在颁发缺陷责任终止证书后，承包人应向监理工程师提交__。A．清账书 B．最后结账单 C．竣工报告 D．竣工报表

21、当事人采用合同书形式订立合同的，自双方当事人__时合同成立。A．签字加盖章 B．签字或盖章

C．只能签字，不能盖章 D．只能盖章，不能签字

22、某人现在贷款20万元，按复利计算，年利率为10%，分五年等额偿还，每年应偿还__万元。A．4.0 B．4.5 C．5.0 D．5.3

23、第一次工地会议，必须在__举行。A．合同签订后 B．监理进场前 C．工程开工前 D．工程开工后

24、设名义利率为r，在一年中计息1次，则实际利率I与名义利率r的关系是__。A．I＝r B．I＜r C．I＞r D．不确定

25、材料消耗定额是指完成一定______所消耗的材料的数量标准。A．合格产品

B．产品数量 C．投资数额

D．单位合格产品

二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、下列沥青类路面中，哪类结构不属于层铺法施工__。A．沥青混凝土 B．沥青碎石 C．SMA D．沥青贯入式

2、__属于国家规定的计价定额。A．概算指标 B．预算定额 C．施工定额 D．概算定额

3、建筑安全生产管理包括__。A．纵向管理 B．横向管理 C．纵横向管理 D．施工现场管理 E．委托管理

4、在FIDIC土木工程施工合同条件中，__属业主的风险。A．战争、**等 B．工伤事故

C．正常的恶劣天气

D．设计不当造成的损失和破坏

E．业主提前使用永久工程一部分造成的损失和破坏 有经验承包商无法预测和防范的自然力的作用

5、下列关于抵押权的实现和有关质押的说法正确的有__。A．质押可分为动产质押、不动产质押和权利质押 B．抵押权的实现一般按抵押物登记的先后顺序清偿 C．抵押物未登记的，按照合同成立的先后顺序清偿

D．可以质押的权利包括汇票、支票、本票、债券、存款单、仓单、提单 E．所有股份、股票以及商标专用权、专利权、著作权中的财产权

6、在财务现金流量表中，作为现金流入的有__。A．流动资金 B．回收流动资金 C．销售税金及附加 D．固定资产余值 E．产品销售收入

7、由于业主原因，监理工程师下令工程暂停1个月，承包商可索赔的款项包括__。

A．人工窝工费 B．施工机械窝工费 C．材料的超期储存费用

D．工程延期一个月增加的履约保函手续费 E．合理的利润

8、投标单位有下列情况的__，将被没收投标保证金。A．投标有效期内撤回其投标文件

B．中标单位未在规定期限内提交履约保证金 C．中标单位签订了投标合同后 D．领取招标文件，但未来投标

E．中标单位未在规定期限内签订合同

9、《合同法》规定，对违反合同者追究责任时，实行__。A．严格责任原则 B．以补偿性为原则 C．过错原则

D．违约金、定金并用原则

E．因不可抗力不能履行合同，部分或者全部免除责任

10、工程变更的提出者可以是__。A．业主

B．监理工程师 C．承包商 D．设计单位 E．当地政府

11、建设工程施工阶段进度控制的主要任务有__。A．确定工期总目标 B．编制项目总进度计划

C．编制施工总进度计划并控制其执行 D．编制详细的出图计划并控制其执行

E．编制施工年、季、月实施计划并控制其执行

12、施工招标划分合同工作范围时，应考虑的影响因素包括__。A．有利于本地区的承包商 B．有利于本系统的承包商 C．施工内容的专业要求

D．避免施工现场的交叉干扰 E．对项目建设总投资的影响

13、某公路工程建设项目，当折现率ic＝10%时，财务的净现值(FNPV)＝200万元，当折现率ic＝12%时，FNPV＝-100万元，按内插公式法可求得其财务的内部收益率为__。A．12% B．10% C．11.33% D．11.67%

14、内部收益率和净现值两个评价指标共同的特点是__。A．都能够反映投资过程的收益程度 B．都能直接反映各年的经营情况 C．都考虑了项目计算期内的经济状况

D．都取决于投资过程的现金流量并且不受外部参数的影响 E．都可以用于独立方案的评价，而且结果相同

15、线性盈亏平衡分析要满足的前提条件是__。A．生产量等于销售量

B．总生产成本为生产量的线性函数 C．销售收入为销售量的线性函数 D．生产多种产品 E．只生产单一产品

16、监理工程师应根据工程的__等条件，确定参与投标的企业类型及资质等级。A．规模 B．结构 C．类型 D．特点 E．工期

17、承包商可以向业主要求既延长工期，又索赔费用的情况包括__。A．设计文件有缺陷

B．由于业主原因造成临时停工 C．业主供应的设备和材料推迟到货 D．特殊恶劣气候造成施工停顿

E．任何情况承包商都不能要求索赔费用

18、监理单位的义务包括__。

A．选择承担工程项目建设的实施单位 B．与承包人签订施工合同

C．公正地维护有关各方的合法利益 D．不得泄露与本工程有关的保密资料

E．不得参与可能与业主利益相冲突的承包人组织的活动

19、经济分析的基本方法有__。A．现值法 B．年值法

C．内部收益率 D．投资回收期法 E．经验分析法

20、《公路沥青路面设计规范》中，下列哪几个指标不作为沥青混凝土层的抗拉强度采用__。A．15℃劈裂强度 B．20℃劈裂强度 C．15℃弯拉强度 D．20℃弯拉强度

21、__情况下，施工合同可以解除。A．双方经协商达成协议

B．由于不可抗力的作用无法实现合同目的 C．由于一方法定代表人的变动

D．由于一方违约，使施工合同履行成为不必要 E．当事人一方破产而确实无法履行合同

22、农用土地影子价格中新增资源耗费包括__。A．土地出让金 B．征地费 C．机会成本 D．拆迁费用 E．劳动力安置费

23、下列属于其他直接费的项目为__。A．夜间施工增加费 B．施工辅助费

C．施工中的水电费 D．雨季施工增加费

E．因场地狭小而发生的材料二次搬运费

24、选定监理单位，择优的首要条件有__。A．技术水平B．标价高低 C．人员组成 D．社会信誉 E．管理水平

25、下列关于工程量清单的作用说法正确的有__。A．提供公开的竞争环境

B．为办理工程结算提供了依据 C．编制估算指标的基础 D．询标评标的基础

电力系统分析试题[最终版] 篇5

（一）名词解释

负荷静特性

一次调频

二次调频

等面积定则

最大负荷利用小时数

耗量微增率

等面积定则

摇摆曲线

极限切除角词解释

（二）问答题

1.什么情况下线路末端电压高于首端电压，其升高的幅度与线路长度有何关系？ 2.两端供电网（闭环网）产生循环功率的原因有哪些？] 3.调整用户端电压的主要措施有哪些？

4.变压器的П型等值电路是怎样起到变压器作用的？

5.同步电机的基本方程为什么采用派克变换，其实质是什么？若定子三相通入直流，问其对应dq0系统的id、iq、io是否仍为直流？

6.试比较无阻尼绕组同步发电机和有阻尼绕组同步发电机定子侧的短路电流分量，且说明其短路过程有何异同？

7.简述平行双回线及架空地线对输电线路零序阻抗的影响。

8.当系统无功电源不充裕时，使用有载调压变压器进行调压是否适宜？其结果如何？

9.什么是极限切除角？如何求取？

10.有功负荷经济分配的目的是什么？分配所依据的原则是什么？

11.简述安装有比例式励磁调节器的单机无穷大电力系统静态稳定的稳定条件、其意义及对稳定的影响。

12.简述小干扰法分析电力系统静态稳定性的步骤。

13.作出无阻尼绕组同步电机在直轴方向的等值电路图并写出求取暂态电抗Xd’

及 14.时间常数Td’ 的表达式再作出有阻尼绕组同步电机在直轴及交轴方向的等值电路图并写出求取Xd”及Xq”的表达式。

15.比较同步机下列的时间常数Ta、Td’、Td”、Tq”的大小以及汽轮发电机的下列电抗的大小以及及汽轮发电机及水轮发电机的下列电抗的大小并为它们按由大到小的次序重新排列Xd、Xd’、Xd”、Xq、Xq”、Xσ（定子漏抗）。

16.列出无阻尼绕组同步发电机在端点发生三相短路，定子及转子绕组中出现的各种电流分量并指出这些电流分量随时间而变化的规律及其衰减时间常数。（16）

5在电力系统暂态分析中，1.为什么要引入同步电机暂态电势Eq’

？2.暂态电势Eq’ 的大小如何确定？3.在哪些情况下需要使用暂态电势Eq’？（10分）（科大92）17.试根据无阻尼绕组同步机的磁链及电压方程（略去电阻），推导出用同步机暂态电势和暂态电抗的电压方程式：

i.uq=Eq’-idXd’

ud=iqXq

18.上述方程式应用于同步机的什么运行情况？为什么？解决什么问题？式中 id、iq是什么电流？

19.试利用（1）的结果论证：三相短路电流实用计算中，无阻尼绕组同步机机端短路时一相的起始暂态电流（用标么值表示）的计算公式为： a)

I’=Eq’/Xd’

20.根据基本原理，并利用（1）推导出的方程，证明同步机机端三相短路整个暂态过程中Eq’及Eq 之间的关系为：Eq/Eq’=Xd/Xd’ 21.无阻尼绕组同步发电机发生突然三相短路，在短路瞬刻及暂态过程中，其气隙电势Eqδ是如何变化的？（6分）

22.应用派克方程研究同步发电机暂态过程时，为什么常略去变压器电势？并试从abc和dq0坐标系统说明pΨd=pΨd=0的含义。

23.为什么在研究变压器暂态过程时，可以用a,b,c坐标系统，而在研究同步机暂态过程时，通常总用d,q,0坐标系统？

24.同步电机的磁链方程经派克变换后，定子和转子间的互感系数为什么不可逆？通常采用什么办法来处理这个问题？

（8分）

25.试写出d、q、o系统1，2，0坐标系统（即正、负、零坐标系统）与a、b、c坐标系统间的关系式（可以以电流或电压为例）

26.采用d、q、o和1，2，0坐标系统的原因何在。27.简单说明d、q、0坐标系统的物理概念。28.将同步发电机定子a、b、c三相的量变换成d、p、o坐标系统有何实际意义？若id=Icost.Iq=-Isint，求ia、ib和ic的表达式，并用磁链关系说明两者完全等效。

（15分）

29.计算和分析电力系统不对称短路时，为何要用序阻抗？在电力系统主要元件中（同步电机、异步机、变压器、输电线），各序阻抗之间有何特点？数值上有何差异？隐极式同步电机的负序电抗为何不分直轴和交轴？

30.如果网络元件的电阻略去不计，而且正序电抗同负序电抗相等。试证两相短路接地时的短路电流不小于其正序分量的1.5倍。（8分）

31.简述牛顿法潮流计算的数学模型及步骤（15分）（直角坐标或极坐标形式一种即可）32.说明采用高斯—塞德尔潮流计算的步骤。（20分）33.计算机潮流计算的P-Q分解法又称改进牛顿法，试简述“改进”的根据是什么？“改进”的结果又是什么？（15分）

34.试简述降低电力网有功功率损耗的措施 35.试述自动调节励磁对静态稳定的影响。（15分）（重大92年）

36.试用无功负荷和无功电源的特性说明dQ/dt<0可作为系统静态稳定的判据，并进而解释系统电压崩溃的意义。（郑州工学院）

37.为什么是系统振荡？系统瓦解？为什么会发生这种现象？试举例说明。

38.什么是电力系统静态稳定性？如何判断系统是静态稳定的？有那些有效措施可以提高电力系统的静态稳定性？

39.为什么说，快速切除故障在提高系统的暂态稳定性方面起决定性的作用？

40.试说明为什么在计算暂态稳定时的故障状态下的等值网络可用正序等效定则？

41.用分段计算法计算暂态稳定时，其基本假设有哪两点？

（一）多项选择题

电力系统中的无功电源有：

（1）静电电容器（2）同步发电机

（3）电抗器

（4）静止补偿器

（5）同步调相器

两端供电网产生循环功率的原因是由于

（1）两电源大小有差（2）负荷功率的影响

（3）两电源有相位差（4）导线截面的影响

（5）变压器变比不匹配 3 电力系统中消耗感性无功功率的元件主要有

（1）白炽灯

（2）异步电动机

（3）电容器

（4）变压器

（5）输电线路

调整用户端电压的主要措施有

（1）改变变压器变比

（2）改变有功功率

（3）发电机调压

（4）改变线路参数

（5）改变无功功率分布

5在电力系统中担任调频任务的主要电厂有

（1）热力发电厂

（2）水力发电厂

（3）核电厂

（4）火力发电厂

（5）抽水蓄能电厂

（二）判断正误题

同步发电机是电力系统中唯一的有功电源。（）

2有功日负荷曲线所包围的面积代表该负荷一天所消耗的有功电能。（）

3调频厂增加出力时，使系统频率下降。（）

4输电线始末两端电压的相量差称为电压损耗。（）

5电力系统受大干扰后，微分方程式不能线性化，只能用数值积分法计算。（）

6提高网络运行电压将使变压器的并联和串联损耗都减小。（）

7电容器的有功损耗比调相机大，电容器的单位容量投资比调相机小。（）

8发电机多发无功功率时会受到定子电流的限制，而使容量不能充分利用。（）

9电容器提供的无功功率与其端电压的平方成正比。（）

10负荷率是最小负荷和最大负荷之比。（）提高输电电压将使系统的功率极限提高。（）

12利用电力系统的一次调频就能保持系统的频率。（）

13各段线路的电抗和电阻都相等的环网称为均一电网。（）

14采用自动重合闸将使最大可能的减速面积减小。（）

15调差系数越大，则同等频率下降时发电机所带负荷增大越多。（）

16通常电力系统的电压主要受系统有功功率的影响。（）

17系统频率的上升将使负荷所需要的有功功率减小。（）

18电力系统中的能量损耗与时间无关。（）

19对220KV及以上的高压输电线，电压降落的横分量较大，潮流计算中不能忽略。（）

20串联电阻的存在，将使发电机的功率特性向上及向右移动。（）

（三）填空题

1逆调压的意义是________________________________________。

2电压损耗的计算公式是_____________________________________________。

3发电机组的有功-频率静态特性是_____________________________________。

4输电线的有功损耗计算公式是___________________________________

5同步调相机的运行特点是__________________________________________

6备份容量按其作用可分为_____________________________________________

7不计电阻、不计励磁调压器，发电机用凸极表示时的单机无穷大系数的功率特性为：

_____________________________________________

8同步发电机转子运动方程式的一般形式是_______________________________

9最大负荷损耗时间τ的意义是______________________________________________

交通运输系统分析试题 篇6

高清化

道路监控卡口系统经历了从标清到高清，从工控机、板卡、在到嵌入式一体化的不断发展，目前卡口系统的发展已经呈现出明显的高清化、一体化、智能化趋势，卡口系统摄像机像素经历了从标清到高清130万、200万、300万、500万的发展过程，目前市场上800万像素的卡口摄像机已经出现，并开始逐渐应用于市场，800万摄像机无论是监控范围还是清晰度都有明显的提高，很大程度上满足了用户对细节越来越高的要求，相信随着技术的不断发展和市场认知度的提高，卡口摄像机的像素会越来越高。

一体化

嵌入式一体化卡口摄像机推出以后，迅速得到了市场认可，到现在，嵌入式一体化理念已经深入人心，原因很简单，一方面，智能交通系统的结构复杂，关联的子系统和设备非常多，任何子系统的设备故障都会造成整个抓拍系统的失效，另一方面，智能交通工程施工需要协调众多部门，需要封道施工，因此对交通的影响比较大。嵌入式一体化的出现，使整个系统的设备数量大大减少，使得系统的稳定性大幅度提高，施工变得非常简单、便捷，大大节省了安装、调试时间，同时也大大降低了维护的复杂度和成本。因此，嵌入式一体化出现后很快就得到了用户认可。目前嵌入式一体化的500万摄像机已经出现并开始逐渐应用于市场，系统可以在一台摄像机内实现对500万视频流进行编码、压缩、图像分析、车辆检测、号牌识别、轨迹跟踪、双码流输出等工作，不再需要工控机，使系统成本大大降低。

江苏省320项目是由江苏省公安厅统一规划，各地根据自身实际情况具体建设的平安城市典型案例。该项目前期设备入围时就对卡口摄像机像素作出了最低200万像素的明确规定，并优先选用嵌入式一体化摄像机，可以说这是道路监控卡口系统高清化、一体化最明确的信号，标志着道路监控卡口系统高清化、一体化已经得到了市场的认可。而由大华股份参与实施的徐州、海门、沭阳等10多个地市的320项目的成功，也是嵌入式一体化技术在智能交通领域成功应用的进一步说明。

智能化

城市道路交通状态分析系统研究 篇7

城市道路网络的交通状态分析系统包括交通基础数据的采集和处理技术,目前的研究主要包含表征交通状态的指标参数的选取,交通指标参数的估计和预测,交通状态的合理分级和交通状态的自动判别算法等方面。

笔者结合杭州市实际交通数据情况、道路交通状况和杭州作为旅游城市的特殊交通需求,建立了一套实用的交通状态分析系统模型体系和框架体系,主要包括系统需求分析、功能设计和数据组织、道路行程时间估计模型等4个方面。

1 系统需求分析

1.1 杭州市交通现状分析

目前杭州市城市道路的交通拥挤现象己经变得越来越严重,特别是伴随着季节的变换和节日期间表现得更为明显,如造成出行时间增加、油耗增加,废气排放量的增加,交通事故率的增大等,严重时甚至会造成路网的瘫痪。因此,减少交通拥挤具有重要意义。由于交通需求大于交通供给是产生交通拥挤的根本原因,长期以来减少交通拥挤的措施主要是通过改扩建道路来提高通行能力和限制不合理交通需求来减少交通量。无论是已经实施完毕的“33929工程”、“三口五路”改造,还是正在实施的“一纵三横”工程,只能在一定程度上缓解杭州市区交通拥堵问题。它们在道路密度较低时发挥了重要作用,当城市用于修建道路的土地减少时,这种改善交通的措施效果并不理想。杭州市城市道路仍将持续建设,但主要是外围道路的建设和支小路的改造,市区中心道路主干网络已基本成形,拓展余地不大。目前,杭州已经安装和布设了大量的交通检测设备,如环形感应线圈、视频检测设备,以及大量安装有GPS设备的公交和出租车,等等,通过这些设备和仪器可以获取大量的交通信息,是控制和管理交通系统的非常有用的信息资源。

1.2 系统需求分析

杭州市道路交通状态分析系统面向的对象主要有两类:出行者;交通管理者。交通管理者针对交通出行者的出行选择及由此引起的交通状态的不同,采取相应的交通管理和诱导措施,从而又影响交通出行者的行为。这样一个相互交织、相互作用的复杂交通信息系统,最终使系统及用户的利益达到最大化。不同的系统用户,对交通状态信息的需求分析,见图1所示。

2 系统功能设计

依据杭州市不同交通信息采集设备的不同类型数据,建立“杭州市道路交通状态分析系统”。该系统以GIS为软件支撑平台,以交叉口、路段检测流量和FCD车速等为数据基础,以城市道路交叉口、路段为管理对象,细化道路属性及交通信息,建立一个覆盖杭州市主要交叉口和路段的先进、科学和有效的交通状态分析系统,为交通管理者针对不同的交通状态采取相应的管理对策提供决策依据,以及为出行者提供及时的交通信息,提高出行效率和舒适性。

杭州市道路交通状态分析系统功能模块,见图2所示。

1) 系统管理模块。

提供系统操作的一般功能,如对系统初始参数的设计、系统用户管理、系统权限设置、系统操作日志等的管理。

2) 查询统计模块。

查询模块分为空间数据查询、属性数据查询、空间数据与属性数据交互查询3种方式。应用最多的为第3种,例如通过定义属性信息将所有符合条件的交叉口全部高亮度地显示在图形窗口中。这种交互查询方式拓展了信息查询方法,对信息的组织和利用将更加有效。

模块可以对交叉口、路段的各种属性进行分类统计,也可在地图上选定区域进行统计,并生成报表或专题图。

3) 交通状态分析模块。

交通状态分析模块是系统的核心模块。通过对交通基础数据的分析、挖掘,提取出能正确反映道路交通状态的指标参数,如行程时间、行程车速等,并对交通状态作出判别,以不同的颜色分级显示。具体功能如下:

(1) 交通信息的处理功能。包括对各类交通信息源数据的预处理,信息融合等。

(2) 行程时间估计与预测功能。行程时间是系统用户需要获取的重要交通状态信息,因此系统必须具备此功能。

(3) 交通状态分类分级功能。为了给用户更直观的交通状态信息,需要将交通信息通过一定的标准,将其通过GIS平台以可视化的方式展现给用户。比如:用红黄绿等显示交通状态等。

4) 制图输出模块。制图输出模块的功能为:

(1) 按照数据管理模块或查询统计模块的要求生成报表或专题图。

(2) 各类报表和专题图的打印和输出。

(3) 将查询统计结果按照一定的数据格式输出,从而可以供其他软件进一步分析使用。

5) 数据管理模块。

主要功能是对系统中的道路交通数据进行编辑和存储,具体包括:

(1) 电子地图的编辑、存储。

(2) 道路空间数据和属性数据的输入、修改、存储。

(3) 交通采集信息的管理与存储。

(4) 基础数据的备份以及与外部数据库的连接。

3 系统数据组织

3.1 基础数据需求

通过对系统软件功能分析,提出必要的数据要求如下:

1) 基础路网数据、电子地图。

2) 交通信息采集数据,如流量、速度等,数据来源如:SCATS系统、FCD系统等。

3) 详细地交叉口数据,如交叉口渠化图,交叉口配时参数等。

4) 其他。随着系统的精度提高及系统升级,加入更多的数据来源。

3.2 系统数据组织

杭州市道路交通状态分析系统所需的信息按数据类型可大体分为城市基础地理信息和交通网络信息,交通网络信息又可分为静态交通信息和动态交通信息。城市基础地理信息和交通网络信息这2部分数据之间的关联和交通网络信息的拓扑关系的实现,以及交通网络信息的静态数据与动态数据的联系、管理都是设计过程的关键点和难点。图3是基于GIS的各类数据之间的关系和组织的示意图。

本文考虑在基础地理信息数据与交通网络数据之间建立一种松耦合关系[2],即将两者分隔开,各自独立进行维护。这样虽然增加了数据一致性维护的工作量,但可使道路交通状态分析系统中的基础地理信息数据建立在通用的GIS空间数据模型的基础上,减少了对于自定义基础地理信息数据模型的维护工作,并可实现与城市其他GIS系统基础地理信息数据的共享,简化了交通状态分析系统数据库设计的复杂度和实施难度。

4 系统软件架构

通过以上对系统功能的设计和系统数据组织的分析,笔者对系统的软件架构设计如图4所示。

5 结束语

通过对杭州市道路交通状态的实际现状和交通状态分析系统实际需求的分析,结合杭州市实际数据的现状,本研究对杭州市交通状态分析系统的需求分析、功能设计和数据组织进行了设计,并对系统开发的软件架构等进行了初步探讨,对杭州市交通状态分析系统的实际开发具有一定的指导意义,下一步将对杭州市的交通状态分析系统的数据库建设进行详细地设计。

建议杭州市交通状态分析系统能够结合更多的杭州市交通采集数据,进行模型的校核与修正,进一步提高模型的精度与实用性,并建立实际可行的杭州市交通状态分析系统。

参考文献

[1]李晓丹,刘好德,杨晓光.基于GIS-T的城市交通信息服务系统研究[R].第七届交通运输领域国际学术会议,2007

[2]姜桂艳,郭海锋,孟志强,等.基于实时信息的城市道路交通状态评价指标体系研究.交通与计算机.2007(5):21-24

[3]TONG Xiaohua,WU Songchun,WU Shuqin.Anovel vehicle navigation map matching algorithmbased on fuzzy logic and its application[J].Journalof Central South University of Technology.2005(2):214-219

[4]童小华,陈建阳,吴淑琴.基于GIS和GPS的交通状态参数估计仿真分析.同济大学学报:自然科学版,2006(1):47-52

[5]赵鸿铎,李晔,姚祖康.面向对象的GIS-T数据模型.公路交通科技,2001(2):66-69

交通运输系统分析试题 篇8

关键词：运输五型飞机；发动机冷气；维护

中图分类号：V233.93 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）06－0008－02

运输五型飞机I（简称运5）是我国从1957年成批生产的一种多用途的轻型双翼运输机。飞机上装有一台星型单排九缸气冷式活塞5型航空发动机。该机具有较多优点：油耗低、升力大（采用双机翼）、起飞着陆滑跑距离短，可在土跑道起飞着陆，无须专用跑道并可作5 m高的超低空飞行。以至到现在都还被广泛的运用于农业、空中摄影和训练等。以下主要就运输五型飞机所装备的活塞5发动机冷气系统作一些简单的探讨。

1 冷气系统的特点及功用

运五飞机冷气系统主要是供给飞机刹车用的压缩空气，应急情况下也用它向减震支柱、减震器和轮胎充气。因空气黏度小，压缩后空气压力大、且含有水分，加之飞机着陆中使用刹车频繁，因此，对冷气系统的维护主要是保证系统密封、畅通，保证有足够压力和流量，保持各附件的工作性能准确可靠，防止附件、导管锈蚀。

1.1 保持系统有良好的密封性

运五飞机冷气系统与其他型相比，冷气瓶的储量少，冷气泵泵气能量较小，所以保持系统密封性良好尤为重要，主要是防止系统内外部渗漏。内部渗漏多发生于单向活门、调压活门的橡胶垫损坏；外部渗漏多发生于导管接头、附件接合面处。主要采取以下措施：①按维护规程标准定期检查系统密封性。②按维护规程定期清洗检查与及时更换各单向活门、调压活门及附件。③保持空气清洁，防止油类物质进入系统内部，腐蚀损坏密封装置。④按规定力矩上紧各附件的结合面和各导管、接头。

1.2 保持系统畅通

保持系统畅通主要是防止尘土、杂质、锈蚀物堵塞系统内部通路，或是系统内部积存水分遇冷后结冰致使通路不通。因此，维护中要采取以下措施：①在用地面冷气瓶向飞机充气时一定要严格遵守充气规定，杜绝尘土、杂质、水分进入系统内部。②凡对拆下做工作的附件均用干净抹布包扎；留在飞机上裸露的导管接头、导管、孔洞均用堵盖、堵头堵好，或用干净的布包扎好。③雨后、雪后要及时做好除水、除雪和通风工作，保持系统内部干燥。④按维护规程定期清洗空气泵的进气滤、系统的空气滤、调压器气滤。

1.3 保持系统工作准确可靠

保持系统工作的准确、可靠，包括3方面内容：保持空气泵有良好的工作性能，使系统有足够气压和流量；保持系统各调节附件的调节压力、工作压力在正常要求的标准范围内；维护好各附件和管路，保持足够的机械强度。①定期检查空气泵的供气性能。②经常检查系统压力调节器、安全活门、刹车调压器和刹车分配器的工作压力，确保工作正常。③固定好各连接导管，并按规定定期检查更换有缺陷的管路，确保其有足够的强度。

2 冷气系统密封性检查与调整

2.1 检查冷气瓶至冷气开关的管路

冷气瓶充压到规定值后关闭冷气开关并拧紧，根据飞机停放时间长短和冷气压力下降的数值来判断系统密封性是否良好。如超过规定值，说明管路密封性不符合要求，这段管路容易发生漏气的部位和原因是：①冷气瓶放沉淀的堵塞垫子损坏或不平，或是堵塞没有拧紧。②导管接头的螺纹损坏，喇叭口有划伤或连接螺帽有松动。③冷气开关上的安全活门的胶片垫老化或调压弹簧疲乏。④冷气开关结合面腐蚀，并且使密封胶圈损坏。

2.2 检查冷气开关至刹车调压器、尾轮减震器及主起落架减震支柱的充气接头之间管路

打开冷气系统，停放一段时间检查压力是否下降，如有下降说明这段管路中有漏气。①冷气开关上部的密封胶圈磨损或开关上的固定螺帽松动。②冷气滤的结合部漏气。③地面充气接头的单向活门不密封。④冷气开关至尾减震器、主起落架减震支柱的充气接头或堵塞不密封或垫子损坏。⑤自动调压器出口接头上的单向活门不密封。⑥各导管接头的喇叭口有划伤或连接螺帽松动。

2.3 检查刹车调压器至机轮刹车胶带的管路

冷气瓶压力在规定值，打开冷气开关，左右脚蹬放中立位置，刹车手柄到底，锁好刹车停留锁，检查刹车压力是否达到规定值，关闭冷气开关，在规定时间内刹车压力不应下降，如有漏气可按以下两种方法处理：①若是两个刹车压力表同时下降，漏气可能性较大的部位是刹车调压器至刹车分配器间的管路各接头，或者刹车调压器内大、小放气活门不密封，刹车分配器的进气接头不密封。②若是一个刹车压力下降，漏气部位多在刹车分配器之后的管路，刹车分配器的放气活门漏气，或刹车胶带有沙眼。

3 自动调压器出口压力的检查与调整

当冷气泵供给冷气瓶最大压力不足或者冷气泵停止卸荷的冷气压力不符合规定时，应对自动调压器进行检查与调整。如果需改变供气最大压力，可调整调压弹簧的预加张力。若既要改变供气最大压力，又要改变卸荷的范围，可调整固定销杆弹簧的预加张力。

4 结束语

以上通过对运输五型飞机发动机冷气系统原理的介绍以及对冷气系统常见故障的分析，从而提出使用和维护建议。既有利于提高人们对运输五型飞机发动机冷气系统的认识，也有利于工作人员安全、高效地使用飞机，提高飞机的维护质量，降低维护成本。

参考文献：

［1］赵廷渝，李卫东.航空活塞动力装置［M］.北京：中国民航飞行学院出版社，1999.

［2］中国民用航空局工程司标准处.民用航空器维修人员指南动力装置部分［M］.成都：四川科学技术出版社，1986.

（编辑：王昕敏）

Transport the Maintenance and Testing of the Five－aircraft Air－conditioning System

Wang Hong

Abstract: The transport five aircraft equipped with piston five engine is a classic design, with high practical value, high reliability, good economy and very durable. Has accumulated for decades, is still widely used, developed from the initial demonstration of its special charm. Piston five－engine air－conditioning system has its own characteristics, its full knowledge and understanding, can help us better maintain and use the engine to its full performance, to ensure flight safety.

Key words: transport five aircraft; engine air－conditioning; maintenance