交通运输局职称评聘统计分析报告

交通运输局职称评聘统计分析报告（精选7篇）

交通运输局职称评聘统计分析报告 篇1

弥渡县交通运输局2013年职称评聘统计

工作分析报告

一． 专业技术人员职称现状

1.基本情况

截止2013年12月31日，弥渡县交通运输局专业技术人员共计15人，其中：初级资格5人；中级资格8人；未评定职称人数2人。

2.数据分析

统计数据显示，我局专业技术人员专业素质较高，具备初级、中级专业技术资格的人数分别占总人数的33.33%、53.33%；未评定职称人数2人因为工作年限不够。在初级资格5个人中，有3个学历本科，2个学历专科；中级资格8人中，有6个本科学历，2个专科学历；本科学历在初、高级资格中占了69.23%。

二． 总体情况分析

从以上向几项数据可以看到，职称评聘是事业单位专业化发展的一个良好导向，是真实反映专业技术能力的其中一种有效手段，也是专业技术人员待遇得到落实的重要依据，因此，职称聘评制度得到了广大专业技术人员的充分认可和参与。

三．对现行职称评审条件、程序方面的建议

（一）人才总量有待提高，职称结构有待合理化

公路网的建设需要大量的专业技术人才，随着社会对道路交通日益增长的重视和关注度，职工素质也需要不断提升，待遇需要不断提高。目前，专业技术人才总量比以前有了很大的提高，申报职称的专业技术人员亦越来越年轻化，但高职低聘现象却日益严重，尤其是中、高级职称的编制数少，有一定比例的职工无法受聘对应级别的职务，产生了“评上、聘不上”的局面。这样不利于提高职工的个人素养和竞争意识，形成一种得过且过的状态。政策法规不配套，保障机制不健全，完善的激励机制尚未真正形成，这都将阻碍优秀人才的工作积极性和能力发挥。建议适当增加交通局中、高级职称编制数，把职称的管理纳入政府目标管理，每年有序地，根据实际情况增加一定的职称数量，让职工通过职称和聘用的对等，充分体现其价值，让更多优秀专业技术人员在尽力完成修桥铺路职责的同时，也能得到相应的待遇，从而更好地运用人才。

（二）建立表彰激励机制，激发人才的活力和创造力

职称申报已形成一套良性循环机制，但总有些评审结果差强人意，有部分申报人的论文质量不高、科研能力不突出但由于各种荣誉较多，评委不了解个人的情况而造成主观性评价过高。进一步推行和完善聘任制度是大势所趋。建议能

大力加强鉴定工作，积极推行职业资格证书制度，进一步突破年龄、资历、身份和比例限制，加快建立以职业能力为导向、以工作业绩为重点，注重职业道德和职业知识水平的评价体系。结合技术岗位要求，强化标准，健全程序，坚持公开、公正、公平的原则，进一步完善符合工作特点的业绩考核内容和评价方式，反对和防止考评中的不正之风。对在岗位工作中掌握高超技能、作出重大贡献的骨干专业技术人员，应该考虑进一步突破工作年限和职业资格等级的要求，允许他们破格或越级参职称的评定。同时，关注职称评审衍生的诸多心理问题，建立职称评审心理疏导机制。对申报没有通过和高职低聘的人员，讲解政策，把矛盾消化在萌芽阶段。

弥渡县交通运输局

2011年6月30日

交通运输局职称评聘统计分析报告 篇2

1 计算机技术在交通统计中的应用发展概况

众所周知, 我国第一条高速公路是在上个世纪八十年代修建的, 也就是沈大高速公路, 到如今, 我国建成了数十条高速公路。借助于高速公路的修建, 推动了我国交通道路的发展, 对于我国国民经济的发展, 也具有较大的推动作用。在交通运输事业中, 主要要求就是具有较快的行车速度和较大的通行能力, 并且行车的安全性和舒适性能够得到保证。但是通过调查发现, 还有诸多问题存在于交通运输中, 如交通拥挤、系统管理水平不高等等, 对于交通运输的效率都会造成影响, 那么就需要将现代化管理手段给应用过来, 对交通运输更好的管理, 以便更好的服务于改革开放和经济建设, 在交通运输统计管理人员方面, 需要对这个问题充分重视。因此, 就需要将计算机技术合理应用到交通运输管理统计中, 只有应用了计算机技术, 方可提升交通运输统计管理的质量和效率。

在本省道路运输部门中, 计算机使用较早, 并且得到了较为广泛的应用, 取得了不错的成绩, 本省对计算机在管理过程中的应用一直都十分的重视, 将计算机应用到交通流量统计、收费额统计和人事工资管理中, 这些应用是独立和分散, 可以促使管理工作效率得到提升, 管理成本得到降低, 员工计算机应用的意识得到强化, 特别是对今天的计算机应用起到了有效的推动作用。如今, 本省已经对交通运输管理信息系统进行了构建, 这种信息系统在国内处于领先水平, 作为交通运输管理统计工作中的一部分, 交通部在很早就是建设不停车收费系统的示范工程。ETC可以对收费口拥堵现象进行有效的缓解, 车辆频繁启停得到了缩减, 事故发生率得到了降低。

2 计算机的应用在交通运输管理统计工作中存在的问题和建议

如今, 计算机已经被广泛应用到交通运输管理部门, 取得了不错的成绩, 但是在应用过程中也出现了一些问题, 无法进一步提升工作效率和科学管理水平。具体来讲, 存在的问题包括这些方面的内容:

一是计算机应用发展速度还需要进一步提升, 交通运管统计部门无法及时更新计算机软硬件, 并且运管部门内应用计算机也比较的落后, 这样就无法准确及时的掌握动态生成的精确统计数据, 对于计算机的应用效果产生了一定的制约作用。二是基础工作需要进一步强化, 没有在计算机领域内合适应用统计方法, 在统计工作中, 没有和交通系统内相关部门进行交流, 在应用计算机房门, 也没有将专业的统计方法给应用过来, 或者是没有透彻的理解统计软件, 这样都会对统计工作中计算机的应用效果造成影响。三是工作人员和管理部门交通运输的统计与计算机的应用脱节, 相较于西方发达国家来讲, 我国计算机技术起步较晚, 并且相关机构无法充分的认识计算机在交通运输管理统计工作中的积极作用, 这样就对应用产生了不良的后果。

针对这些问题, 文章提出了针对性的措施:一是要充分重视计算机技术在交通运输管理统计工作中的应用效果;首先, 各级运输管理部门的领导要提升认识, 深化科教兴国意识, 在科技方面积极的投入成本, 对复合型人才积极的培养, 对统计工作中计算机技术的性能和应用前景充分了解, 充分重视计算机统计工作, 创造有利条件, 及时更新计算机软件系统。其次各级统计人员需要强化自身责任感, 对计算机知识积极的钻研, 有机结合统计知识和计算机应用, 以便及时得到准确的数据, 将其提供给道路运输行业, 做出更加正确的规划和决策, 并应与统计工作的实际情况相结合, 为科技人员开发交通运输管理统计相应的软件提供帮助。二是应不断改善工作方法, 促使原始数据质量提高。应加大运单管理与客票发放及回收的管理力度, 及时掌握车辆流行、货运量及周转量等信息, 促使计算机处理后期数据所得信息质量得到有效保证。三是应进一步加快信息化建设的进程, 为统计工作提供更好的服务。应加快运管部门的运管管理信息化建设进程, 且各地市的运管处应建设信息数据可, 主要包括本地的经营业户、从业人员及车辆档案等相关信息, 对运管管理信息数据库进行构建。同时, 对多层次多角度相对完整的电子政务体系进行构建, 进一步促使网际互联和行业数据的交换得到实现。四是大力应用计算机技术, 进一步扩大交通运输管理统计服务范围。交通运输部门需积极构建道路运输统计调查网展开, 将道路运输行业的动态信息及时发布, 以便让道路运输企业中相关人员有准确把握。可将论坛方式与电子邮件发送方式予以充分利用, 不断开展行业统计信息的咨询服务, 收集各地区交通运输信息并加以分析, 从而加快我国道路运输事业获得更好更快的发展。五是对交通运输管理法规体系进行构建和完善, 在管理新体制的构建过程中, 需要将法律、经济以及行政手段给充分利用起来, 通过立法, 来对现在已有的法律法规不断的调整, 对交通管理中的种种关系给理顺, 并且对中国自身的特点充分考虑, 对管理办法进行制定和完善。结合各个地区的发展情况, 结合法律制度, 在实践过程中, 对法律体制进行完善, 促使科学管理得到逐步实现。

3 结束语

通过上文的叙述分析可以得知, 在时代飞速发展的今天, 推动了社会生产力的进步, 在较大程度上革新了统计工作。如今, 我们已经进入到信息时代, 采用传统的统计学理论和方法在实践过程中逐渐暴露出来了一系列的问题和不足, 那么就需要在统计事业中应用计算机网络技术。通过实践研究表明, 在交通运输管理统计工作中应用计算机技术, 可以提升交通运输管理水平, 推动交通运输管理事业的发展。

参考文献

[1]明小梅, 石树舒.浅谈计算机技术在交通运输管理统计工作中的应用[J].科技资讯, 2011, 2 (14) :123-125.

[2]朱亮.刍议交通运输管理统计工作中计算机技术的应用[J].江西建材, 2014, 2 (2) :99-101.

[3]修景田.计算机在交通运输管理统计工作中的应用[J].现代经济信息, 2010, 2 (4) :88-89.

[4]刘丽娜.交通运输管理统计工作应用的信息化[J].新财经, 2011, 2 (10) :55-57.

[5]左丘乐, 林旭霞.完善我国交通运输统计工作的思考[J].交通企业管理, 2007, 2 (6) :155-156.

现代交通运输统计调查方法探究 篇3

关键词：交通行业 现代运输 统计调查方法

1 现代交通运输统计的基本任务

《中华人民共和国统计法》规定:“统计的基本任务是对国民经济和经济发展情况进行统计调查、统计分析，提供统计资料和统计咨询意见，实行统计监督。”交通行业是国民经济的一个有机组成部分，现代交通运输统计是社会运输统计和国家经济发展整体统计的有机组成部分。因此，交通行业运输统计的确定必须满足国家统法计对统计基本任务的总体要求。现代交通运输统计的基本任务可以确定为:采用科学的统计方法和先进适用的统计手取，对交通行业提供现代运输服务的相关活动进行统计调查、收集整理、提供统计资料、开展统计分析、行使统计监督，为国家了解交通行业对国民经济和现代运输业发展的贡献和影响，制定交通行业和现代运输业发展规划、进行宏观调控和决策提供依据；为交通行业各有关部门和企业加强交通现代运输发展的规划建设、运行组织、经营管理各科学研究提供依据。

2 统计调查的概念

所谓统计调查就是根据统计研究预定的目的、要求和任务，运用各种科学的调查方法，有计划、有组织地搜集有关现象的各个单位的资料，对客观事物进行登记，取得寡实可靠的原始资料的工作过程。统计调查搜集来的资料有两种:一种是对被调查单位未做任何加工整理的原始资料，又称初级资料；另一种是搜集次级资料，也称间接资料，是指已经经过某个部门或地区加工整理过的，能够在一定程度上说明总体数量特征的统计资料，一切次级资料都是由原始资料加工整理而来。统计调查与了解、查明原因的一般性调查，既有相同之处，更有区别。相同之处表现为，它们都是为了认识、把握客观现象的本质和规律而进行的资料和情况的了解、搜集工作。区别表现为：①对象范围不同，统计研究运用大量观察法，需向较多的总体单位做调查，一般性调查的单位较少。②资料性质不同，统计调查以数字资料为主，一般性调查以情况资料为主。

3 统计调查方法分类

根据不同的调查目的，选择适当的调查方法和组织方式是统计调查的重要问题。统计调查方法按调查对象可分为如下几类。

3.1 普查 普查是为了了解某种现象在一定时点上的状态而专门组织的一次性的全面调查。普查适用于不必要或不可能经常调查而需要得到全面统计资料的现象。普查是一种大量的、一次性的、专门组织的调查，需要有一套科学的调查方法。由于普查涉及面广、对象多，调查的内容和项目就不能太多太复杂，所以，普查项目只能限于对调查对象的基本情况的描述，主要应用于较大范围的对社会经济基本情况的调查了解。

3.2 统计报表 统计报表，是按照一定的表格和要求，自上而下统一布置，自下而上提供统计资料的一科统计数据采集的方式。统计报表制度是我国管理部门搜集统计资料的一种主要方式。通过统计报表，可以全面系统地搜集社会经济活动的基本统计资料，是反映国情国力的主要资料来源。

3.3 抽样调查 抽样调查是非全面调查的一种主要组织形式。它是按照随机原则从总体中抽取部分单位作为样本进行观察，并用观察结果推断总体数量特征的一种调查方式，适用于不可能或不必要进行全面调查的现象。利用抽样调查资料可以检查、补充、修正全面调查的资料。抽样调查与其他非全面调查相比，具有如下特点:①按照随机原则抽取调查单位；②以推断总体为目的，而且能够对推断结果的可靠性做出数学上的说明。

3.4 重点调查 重点调查是专门组织的一种非全面调查。它是在所要调查的总体中，只选择一部分重点单位进行调查。重点单位在全部单位中，虽然只占一部分，但它们在所研究的现象的总量中占有较大比重，能够反映全部总体的基本情况。重点调查主要采用专门调查的组织形式，有时也可以颁发定期统计报表，由被调查的重点单位填报，定期观察这些重点单位的主要技术经济指标的完成情况及其变动。重点调查搜集资料的方法，主要采用以企、事业单位的原始资料为依据的报告法。

3.5 典型调查 典型调查是根据调查目的和任务，在对研究对象进行全面分析的基础上，有意识地选取若干个有典型意义或具有代表性的单位进行深入调查，通过对它们的分析与解剖认识同类事物的本质及发展变化规律，并用以指导和推动总体现象的发展。典型调查可以弥补其他调查方法的不足，为数字资料补充丰富的典型情况。典型调查的具体方法通常有直接观察法、个别访问和开调查会。其中开调查会是最简单易行和比较可靠的方法。这种调查是讨论式的，即由调查者召集若干了解情况的人，按预定的调查提纲，提出问题展开讨论，把调查过程和研究过程结合起来，从中掌握第一手详细材料，达到预期的调查效果。

4 现代交通运输统计调查方法选择

上文介绍的各种不同的统计调查方法，各有各自的特点和作用，随着社会主义市场经济体制的发展，统计对象日趋复杂，必须用多种统计调查方法，才能搜集到丰富的统计资料；而且任何一种统计调查方法都有它的优越性与局限性，有不同的实施条件，单独采用某一种方法，难以较好地反映社会经济现象的真实情况。根据《中华人民共和国统计法》的有关规定及我国统计工作以“周期性普查为基础、经常性抽样调查为主体”的原则，现代交通运输统计宜采用抽样调查与普查相结合的统计调查方法，并辅之以统计报表方法，来获取所需的统计资料。

4.1 普查为基础 交通行业至今还未对运输进行过全面、深入的统计调查，因此统计部门很有必要对交通行业从事运输的基本单位进行普查，以了解现代交通运输的基本发展情况，并为今后相应的统计推算工作打好基础。如对于交通行业运输基础设施、投入产出、人力资源等，就有必要进行定期普查，了解其基本的发展状况。

4.2 抽样调查为主体 运输普查要耗费大量的人力、物力、财力和时间，而且无法及时反映交通行业运输日新月异的变化状况，因此大量的统计信息还需要通过抽样调查，依据部分企业的资料，来推断总体的相关情况。如对现代交通运输效率及质量调查，就没有必要采用普查来反映其运行水平，可采用抽样调查方法，抽取一些具有代表性的单位进行统计、计算，从而推算交通行业运输发展的效率和服务质量。抽样调查的调查单位少，可以由经过专门训练的人员去完成，同时也便于对交通行业运输经济现象进行更深入的研究，这样既可以节省调查费用又可以满足对统计时效和统计数据质量的要求。即使在未来我国运输统计信息体系建立以后，仍然还需要采用抽样调查来弥补统计分析体系本身的结构性缺陷、细分市场的信息不足和信息时效性的滞后。

4.3 辅以统计报表制度 对于现代交通运输统计，可以适当采用统计报表制度掌握全面情况。日常报表是交通行业运输统计的主体部分，大量的运输统计数据可以从日常月报(季报、年报)中得到。目前，我国相关运输统计报表制度基础比较薄弱，尚不能由此全面获得所需数据，可在目前交通运输统计制度和运输统计制度的基础上，科学确定报表单位，再设置相关的统计报表来满足现代交通运输统计的需要。

参考文献：

[1]左庆乐，张莹.我国公路运输量统计调查的新思路[J].交通标准化.2006.(Z1).

交通运输局职称评聘统计分析报告 篇4

人才资源统计调查情况汇报提纲

尊敬的###主任、各位领导、同志们：

大家好！首先，我代表市交通局对各位领导莅临我局检查指导工作表示热烈欢迎。根据省交通运输厅关于开展全省公路水路交通运输行业人才资源统计调查工作的视频会议的部署，我们认真开展了##市公路水路交通运输行业人才调查工作并及时完成了调查任务，现将主要情况汇报如下：

一、健全机构，组织领导到位

我们严格按照省交通运输厅的统一部署，做到领导重视，组织工作周密，及时成立##市交通人才调查统计工作领导小组，局长###同志任组长，纪检组长###同志任副组长，局属各单位、局机关有关科室负责人为成员，办公室设在局人事教育科，各县（市、区）交通局和局属单位均及时成立了领导小组和办公室，形成了领导牵头，上下联动，信息联通的工作网络格局。

同时，我们组织有关人员积极参加部级和省级交通人才调查统计工作培训班二期共16人次，在培训结束后，组织召开骨干人员讨论会，进一步熟悉省厅调查方案的内容和要求，在调查工作中做到了心中有数，条理明晰，被调查单位（企业）数据和项目填写清楚规范。

二、理顺关系、明确调查任务

我们严格执行省厅关于开展全省公路水路交通运输行业人才统计调查工作的通知文件精神，“在各子行业中分别

1选取 10 家规模较大、管理规范的单位填写基础调查表，如子行业的单位总数少于 10 家，则按实际数量进行调查。”的要求，将任务分解到各级交通主管和子行业主管部门，明确负责部门和责任人，做到了各调查骨干人员职责明确，任务完成及时。经梳理，各县（市、区）交通局和市公路局、局直单位负责行政隶属单位的调查统计汇总上报工作，市道路、水路运输管理处负责所属道路货物运输、公路旅客运输、汽车维修、汽车检测、公共汽车客运、出租车客运、航运7个子行业的调查统计汇总上报工作；交通基础设施管理养护和汽车租赁、轨道交通、城市轮渡4个子行业我市没有调查企业。##港务局负责所属 “港口经营”行业的调查统计，由宁德港务局直接上报省港航局。

三、尽职尽责、调查统计到位

在这次调查统计工作中，我们准确把握人才调查工作的范围，确定行政隶属关系单位58个、指定名录子行业驾校30家、典型子行业7个共58家企业，调查统计单位共146个。在统计调查中，进行全面调查的单位有96家：其中，行政隶属关系单位58家、驾校企业30家、汽车检测企业2家、公共汽车客运企业6家； 进行非全面调查的单位有50家：分别是道路货物运输、公路旅客运输、汽车维修、出租车客运、航运5个子行业。

各级调查骨干人员加班加点认真汇总、填写调查单位基础表，对于有疑问的问题，及时与省、市人才调查办和各地市有关人员联络，及时得到指导和帮助，保证基础表数据的规范性完整性。5月19日，我们召集市道路和水路运输管理

处运政科长和调查统计骨干人员7人进行数据分析和推算，最后形成一、二、三套表，并在省人才办规定的5月20日期限内，及时报送宁德市交通人才调查的统计数据。

四、认真推算，确保数据准确

为了确保数据的真实性，把数据的误差控制在最小的范围内。除了道路货物运输业，公路旅客运输，汽车维修业，出租车客运业，航运业属于抽样调查外，其它的数据全部属于全面调查，所以数据还是比较完整、真实。

我们根据##市道路运输管理处和##市水路运输管理处提供的系数数据是：##市道路货物运输业选取0.2；公路旅客运输业选取0.4；汽车维修业选取0.02；出租车客运业选取0.2；航运业选取0.2。

其具体测算方法是：一是根据选取的10家企业的基础数据，由电脑软件自动生成第三套汇总数据和各类型的辅助变量指标，二是由电脑软件自动生成第二套行政隶属关系的汇总数据，三是在此基础上，由人工推算出整个行业的第一套汇总数据。即完成##市人才调查总数据。

总之，我们的调查统计工作是圆满、及时并富有成效的，各级调查机构骨干遇到的主要问题是：对一些分类、属性不够明确的单位，无法进行归类。建议省厅加强相关专业人员的培训力度，理顺组织机构，更好的完成公路水路交通运输行业人才资源统计调查工作。

以上汇报如有不妥，请批评指正！

交通运输局工作总结报告 篇5

20**年上半年，荥经县交通运输局在县委、县政府的正确领导下，在上级主管部门的关怀下，在各部门的大力配合下，紧紧围绕年初市、县下达的政务目标，整合资源、多级联动，倒排工期，在交通基础建设、脱贫攻坚等重点领域大力开展各项工作。为更好的开展下一步工作，现将上半年工作总结汇报如下：

一、20**年上半年基本工作及特色亮点工作情况

(一)下达政务目标

民生工程目标：

1.农村交通建设。农村公路建设54.4公里，其中完成县乡道改造23.4公里、村道改造31公里。

2.国省干线公路养护管理。国省干线公路路面使用性能指数(PQI)达到85。

民生实事目标：

1.改善提升54.4公里农村公路，扎实推进交通精准扶贫，加快农村公路建设，完成县乡道改造23.4公里，村道改造31公里。

2.打造一批承载旅游功能的“至美绿道”，完成道路绿化美化36公里。

目标完成情况：

1、县乡道改造项目进展情况

(1)红余路烟竹乡出口至余秋顶，全长4.8公里，总投资580万元，目前已完工。

(2)烟竹乡至龙苍沟镇公路，全长4.4公里，总投资519万元，目前项目正在准备招投标及前期手续。

(3)民建乡至荥河乡公路，全长6.6公里，总投资776万元，目前项目正在准备招投标及前期手续。

(4)龙苍沟镇至安靖乡公路，全长7.6公里，总投资897万元，目前项目已完成了路基工程6.2公里，累计完成投资420万元。项目建成后将改善龙苍沟镇、安靖乡群众的出行条件，同时将加快鸽子花景区的发展。

2、村道改造项目进展情况

(1)荥经县和平村道改建工程，全长12公里，总投资960万元。目前已完成了7.6公里，累计完成370万元。

(2)荥经县长胜村道改建工程，全长3公里，总投资240万元。目前已完成了0.8公里，累计完成80万元。

(3)荥经县德义村改建工程，全长2.5公里，总投资200万元。目前已完成了0.6公里，累计完成60万元。

(4)荥经县大坪村改建工程，全长2.5公里，总投资200万元。目前已完成了1公里，累计完成60万元。

(5)荥经县大相岭大熊猫生态放归基地道路建设工程，全长11公里，总投资6140万元。目前已完成了6.4公里，累计完成1650万元。

(6)荥经县烟竹乡双红村通村公路，全长1.2公里，总投资78万元。目前已完成了0.6公里，累计完成30万元。

3、国省干线公路路面使用性能指数

根据交通部、省交通运输厅、市交通运输局文件要求，5月18日全县国道108线已经代表全省接受了交通部、省交通运输厅对道路路面技术状况性能指标(PQI)进行检测，并顺利通过检测。

4、打造一批承载旅游功能的“至美绿道”，绿化总投资100.8万元。目前已完成道路绿化美化16公里，占目标任务的44%，累计完成投资41万元。

(二)省道推进情况

1.省道433线是连接雅安市和甘孜藏族自治州的一条横向公路，走向及主要结点为：泗坪、三合、冷碛，其中荥经境内全长57.624公里。沿线经过泗坪、新庙、三合3个乡镇，起点位于荥经县泗坪乡，与国道108线相接，止点通往甘孜州泸定县，全长约57公里。截至目前，本项目初步设计已经取得批复，大桥头至泸定界段施工图设计初稿已经完成，工可、林地占用及其他手续也在陆续进行中。

2.省道308线瓦屋山至马草岩段公路改建工程，路线起点位于四川省雅安市荥经县与洪雅县交界的瓦屋山，经龙苍沟镇、附城乡、青龙乡、严道镇、大田坝乡、新添乡和天凤乡，止于荥经县与天全县交界的马草岩，全长54公里，估算总投资为11.24亿元，技术等级为二级公路，路面类型为沥青砼路面。其中，天全至附城段18.875公里，路基宽度为10米，设计速度为40km/h;附城至洪雅段35公里，路基宽度8.5米，设计速度为40km/h。截至目前，工可初稿已经完成，其余手续正在办理中。

(三)加强基层党组织建设，持续推进“两学一做”学习教育常态化制度化

1.进一步加强党组织规范化建设。一是落实党组书记为党建第一责任人，党组书记定期主持召开党组会研究、分析、解决党建工作中存在的问题，围绕脱贫攻坚、重建收官、交通基础设施建设、环保督察等重点工作进行安排部署。二是全面开展基层党组织清理工作，清理失联党员、重新清算党员党费等，重点整治组织关系不随人走、失联党员、党费等问题，进一步加大了对全局党员的管理。

2.持续推进“两学一做”常态化制度化。一是探索制定推进“两学一做”学习教育常态化制度化的办法，继续深入开展学党章党规、学系列讲话，以党组中心组学习为重要载体，以“三会一课”为基本制度，以党支部为基本单元，运用好领导干部讲党课形式，开展好主题党日、党员政治生日等活动，推动机关党组织和党员干部带着具体问题学，对着突出问题改，学思践悟、知行合一，持续开展思想理论教育、先进典型教育、法纪教育和警示教育“四项教育”。

(四)深化领导班子思想政治建设

深入贯彻落实中央、省、市、县关于加强领导班子思想政治建设的安排部署，促进领导干部思想纯洁、队伍纯洁、作风端正和清正廉洁。通过中心组学习会议、领导干部读书班等多形式的学习活动，深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神、全面落实省委从严治党《决定》和“两个意见”、《严守政治纪律严明政治规矩，加强领导班子思想政治建设的十项规定》及党的十八届六中全会、省委十届九次全会、省第十一次党代会、市第四次党代会和县十四届一次党代会精神，增强领导班子政治敏锐性和鉴别力，不断坚定政治立场和理想信念，在思想深处筑起“不敢腐、不能腐、不想腐”的防线。

(五)优化农村道路，助力脱贫攻坚

以全县脱贫攻坚工作部署为主线，重点着力31个贫困村通村公路建设、县乡道改造等项目，结合我县通村公路路面受损、弯急坡陡等现状，重点放在通村公路的“通畅”上，对现有农村公路进行提升改善，增加安防设施，推进交通基础设施建设。一是扎实推进县乡道改造和农村公路建设，截至目前，2条县乡道改造项目、6条贫困村道路改建工程正有条不紊建设中。二是扎实抓好联系贫困村工作。按照县委、政府关于推进精准扶贫的相关要求，对宝积村基础设施、党建扶贫等方面进行了全面探索，对危险路段进行了安全护栏安装、改善道路通行能力、硬化生产便道。三是强化党建扶贫工作，感恩教育，开展党员“一对一”帮扶行动，及时了解群众所需所想，为他们出谋划策。四是开展慰问、走访等活动，通过开展节日慰问、义务植树等多种形式的活动，给贫困户送去慰问金、生活所需及节日祝福，以打造“美丽宝积”为主题，组织干部职工开展春季义务植树活动，共计栽种树苗200余棵，为绿化宝积，美化环境贡献了自己的一份力量。

(六)坚守底线，确保安全稳定

强化红线意识，落实目标和职责。一是按照安全管理“一岗双责、党政同责”的要求，建立横向到边、纵向到底的安全责任制，层层签订安全责任书，明确各级安全管理职责，把安全管理责任层层分解;二是开展安全生产大检查，定期开展国省干线、农村公路道路安全隐患排查，全方位开展春运、“两会”、一带一路峰会等敏感期安全督导检查;三是积极参与各类安全生产活动，印发宣传资料500余份;四是加强在建工程安全管理，共检查在建工地18次，发放安全整改通知8次，要求施工、监理单位整改到位，书面回复，并现场核实，形成闭合，有效杜绝了在建工程安全责任事故的发生;五是成立汛期安全应急工作领导小组，制定相关应急工作方案，严格按照汛期值班安排，坚持领导带班和24小时值班制度。

(七)积极做好“创卫”工作

按照县委县政府工作指示要求，认真做好关于创建国家卫生县城的一系列工作。多次召开工作会议，制定创卫工作方案，成立创卫领导工作小组，细化分工。一是利用LED、出租车、公交车等各种宣传载体，大力宣传创卫工作，使创卫工作深入人心。二是进行了车站整体提升改造，现停车站台、站前广场已改造完成。三是大力打造家属楼院，制作小区卫生制度、完成家属楼院车位划线及卫生清理工作。

(八)开展学法、普法活动，深化依法治县工作

全面落实依法治国基本方略，完善法治交通监督，促进依法行政，推进依法治交，营造良好的法治交通环境。一是制定局机关学法计划，要求各单位要在扎实开展工作的基础上，突出重点难点，加大力度，整体推进，使依法治县工作取得预期效果。二是积极开展“基层普法”，参与各类法制宣传类活动，共计印发宣传资料1500余份，在车站设置了永久性法治宣传栏，在每辆出租、公交车上循环播放法律法规相关内容。

(九)从严从实，夯实作风建设和党风廉政建设

认真贯彻落实中央八项规定精神，纠正“四风”。贯彻落实党风廉政建设责任制，认真履行“一岗双责、党政同责”。

局主要领导与各班子成员分别签订了党风廉政责任书。

扎实开展纪律监督和纪律教育，抓好“两准则四条例”等党内法规的学习贯彻，努力营造人人尊崇制度、人人遵守制度、人人捍卫制度的良好氛围，在全局范围内积极开展警示教育活动，组织全体职工观看了警示教育片，增强党员干部拒腐防变的意识和能力。

(十)其他交通工作

我局在重点抓全县交通基础设施建设的同时，继续抓好公路养护、路政管理、道路运输等本职工作，推进各方面工作协调发展，齐头并进，提前思考和谋划道路基础设施改善后，如何加强管理，延长使用寿命，发挥其应有的经济社会功能，更好促进全县社会经济发展。

在公路养护管理方面，充分发挥县养护段公路养护管理的专业优势，克服养护职工人员老化、养护资金紧缺、工程建设管理任务重等困难，加强现有国道、县道的养护管理。加强养护管理制度建设，落实分段责任包干，加强日常巡查，严格考核制度，制定了《荥经县公路养护段国省干线公路日常养护管理检查考核办法》，杜绝人员不到岗、出工不出力、人浮于事等违反工作纪律的情况，圆满完成上级下达的各项公路养护考核指标;充分发挥养护段技术和机具设备优势，制定完善各种应急抢险预案，强化汛期抢险值班制度，圆满完成各种公路应急抢险保通工作;发挥公路养护技术和经验优势，积极协助各乡镇人民政府农村公路养护管理站的建立，对乡镇农村公路养护人员进行技术培训和现场技术指导，使各乡镇农村公路养护工作能迅速组建并落到实处。

在道路运输方面，以规范客、货运输市场管理，整治维修市场为重点开展工作。做好汽车维修企业动态考核，促进维修企业上档次、上规模、上水平;继续抓好出租车经营行为整治工作，加大对道路出租车、旅游车、长短途客车及客运站场管理;继续抓好交通运输安全工作，确保运输安全，实现交通系统安全工作创优目标。强化寄递物流监督管理严格执行“三个100%”制度即做好“100%先验视、后封箱”、“100%实名制登记”、100%X光机安检。

在公路路政管理方面，继续加大公路路政管理力度，切实维护路产路权。以国道108线严道超限运输检测站为依托，实行公安、交警、路政和运政联合，按照超限车辆认定标准开展治理工作，对车辆超重、非法改装、非法营运、违章行驶等违法行为开展一站式查处，使我县的超限车辆从源头上得到了有效遏制，特别是运煤车辆超限运输的情况得到了有效控制，有效的维护了公路的路产路权，多次按照上级统一安排，进行路政、运政、交警等多部门联合整治行动，取得了较好效果。今年1至6月发现各类路政案件38件，查处38件，查处率100%，结案37件，结案率97.37%。其中损坏公路设施6件，清理占用公路及留地30处，审批平交道口1处，收取路产赔(补)偿费68015元。

二、当前工作中存在的问题

(一)由于财力紧缺，各项民生的实施缺乏强有力的资金保障，不利于民生工程的推动。

(二)征地拆迁难度大，制约着工程建设进度。

(三)部分单位、干部职工对“庸懒散浮拖”专项整治工作思想认识不到位，未引起足够的重视。

(四)部分工作开展情况及资料档案不够完善，导致做了工作却无迹可查。

三、下半年工作思路及主要工作举措

(一)工作思路

1.加强领导，落实责任。强化一把手负总责，分管领导具体抓，认真对照相关文件要求，严格按照工作程序办事，推动各交通项目建设工作有效、快速展开。

2.强化项目安全管理。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，在建设、运输和管理的各个环节，树立安全意识，采取防范措施，确保各项目建设安全高效。

3.强化宣传，营造良好环境。利用网络、专栏、标语、黑板报等宣传方式，大力宣传“两学一做”学习教育活动及“依法治县”、“脱贫攻坚”等重点工作内容，在全系统营造浓厚良好的学习和工作氛围。

4.加强协调。按照局党组确定的任务分工，抓好各股室的协调配合，形成上下联动、左右互动、通力合作、协调一致的工作格局，确保各项工作顺利及时完成。

(二)主要工作打算

1.省道433线泗坪至泸定界公路工程，力争在8月份启动，实现全面开工。

2.省道308线瓦屋山至马草岩段公路改建工程，加快前期手续工作进展。

3.雅西高速出口连接线拓宽改造工程，计划里程734米，建设地点为雅西高速荥经收费站至G108，路基宽度16.5米，总投资1300万元。建设内容包括：路基、路面、挡防、安保、桥涵、排水等。目前该项目已完成施工图设计，正在进行其它前期工作，力争20**年11月开工建设。

4.龙苍沟镇至安靖乡公路建设项目，力争20**年10月开工建设。

5.烟竹乡至龙苍沟镇公路，全长4.4公里，投资519万元，争取下半年开工。

交通运输局职称评聘统计分析报告 篇6

本报告是根据《中华人民共和国政府信息公开条例》和《关于转发<；x市政府办关于进一步做好xxxx政府信息公开报告编制公布工作的通知>；的通知》要求编制而成。全文统计数据时限为xxxx年x月x日至xx月xx日。x县交通运输局位于x路xx号，联系电话xxxx-xxxxxxx。

一、概述

xxxx年，我局认真贯彻国家和省、市、区关于政务公开和政府信息公开的有关要求，全面、深入、细致地开展政府信息公开工作，在健全政府信息公开工作队伍加快政府信息公开载体建设等方面均取得一定的成绩。

（一）建立健全政府信息公开工作队伍。高度重视政府信息公开工作，明确了党政办为政府信息公开工作的主管部门，负责推进、指导、协调、监督全局的政府信息公开工作，并由专人负责此项工作。做到了部门落实、人员落实，为有效开展政府信息公开工作奠定了坚实基础。

（二）完善政府信息公开配套制度。为了使政府信息在生产过程中明确公开，加快政府公开信息的更新维护速度，准确界定公开政府信息范围，进一步完善和规范了有关规章制度。按照上级部门要求，制定了相关工作制度，对政务信息公开的内容、时间、程序、范围等作出规定和明确要求，促使我局政府信息公开工作朝着规范化、制度化的方向发展。

（三）多渠道提高政府信息公开实效。一是积极与政府网站及党务公开网负责部门联系；二是加强与电视台、报刊等单位的沟通。充分利用上述渠道公开我局政府信息，使人民群众更好地了解我局工作，支持我县交通运输事业发展。

二、xxxx年信息公开情况

（一）主动公开信息数据

xxxx年，我局主动公开政府信息共xx条。其中网站公开信息x条，报纸类信息x条，电视新闻xx条。主要涉及政策解读、党风廉政建设、交通业务工作等相关领域。

（二）政府信息公开的收费及减免情况

我局政府信息公开工作无收费项目。

（三）因政府信息公开被诉情况

我局未出现因政府信息公开申请提起行政复议、行政诉讼现象。

三、存在的主要问题和改进措施

（一）工作中存在的主要问题和困难

xxxx年，我局的政府信息公开工作虽然取得了一定成效，但也存在一些问题和不足，主要表现在：一是政府信息公开存在一些盲区。如会议记录、领导批示、对社会稳定等敏 感问题，公开尺度如何把握是个难题。二是人员队伍建设有待加强。从事政府信息公开具体工作人员因工作任务较多，未能及时收集整理材料，致使政府信息公开工 作停滞。三是政府信息公开的内容不能满足人民群众的要求，公开内容需要进一步深化。

（二）具体的解决办法和改进措施

1、提高政府领导干部阳光意识。政府官员要树立阳光意识，转变思想观念，认识到信息公开的目的是促进政治民主、经济发展和社会进步，要使以公开为原则，以不公开为例外的精神逐步成为交通运输系统的工作理念。

2、加强工作培训，提高政府信息公开水平。将政府信息公开纳入政府工作人员培训计划，实行全员培训，全面增强经办人员的政府信息公开意识和责任感，切实提高其业务水平。

四、其他需要报告的事项

中国交通运输行业运行报告 篇7

1．生产已经恢复至金融危机前水平

去年1～11月份，全国交通运输货物周转量达到108778.42亿吨公里，同比增长9%，相比去年1～10月份增速加快1个百分点。单月增速逐步加快，去年2～11月份的同比增长率分别为-9.5%、-2.1%、9%、8.2%、8.2%、10.8%、8.7%、13.9%、20.7%和20.4%，行业景气加速回升，尤其是最近两月增速保持在20%以上，生产已经恢复到金融危机前水平。

从货运总量来看，去年前10个月货运总量达到249.67亿吨，同比增加6.9%，相比1～10月份增幅扩大1%。从单月增速变化来看，去年6月份以来的增速明显扩大，去年6～11月份单月增速分别为6.4%、8.1%、12.5%、10.6%、13.7%和17.7%，其中去年11月份增速再次创出本年新高，比上月加快4个百分点。

客运业务增长比较平稳，增速较上半年有所加快。去年1～11月份全国交通运输旅客周转量为22807.16亿人公里，同比增长6.6%，增速比1～10月份进一步加快0.1个百分点。其中，11月份, 单月增速达到10.9%，增速再创单月新高。从客运量来看，去年1～11月份累计达到274.44亿人，同比增长4.1%，比1～10月份加快0.1个百分点。其中，去年11月份单月同比增幅为6.6%，比10月份加快0.7个百分点。相比货运业务，客运业务受经济周期影响较小，增速相对平稳。

2．公路水运保持良好态势，铁路民航运输快速恢复

去年1～11月，交通运输业货物运输总周转量总体增速达到9%，呈现逐月加快的趋势。各个子行业之间存在较大差异，公路运输和水运是拉动全行业增长的主要力量。从货运周转量来看，公路周转量和水运周转量同比增幅分别达到9.7%和13.7%。其中, 去年11月份公路运输周转量和水运周转量增速分别为23.3%和22.2%，增速较上月有所加快。铁路和民航运输受年初金融危机影响，累计增幅明显偏低。去年前11个月，铁路运输周转量同比下降1.1%，但从变化趋势来看，降幅持续收窄，预计年内有望转正。民航运输累计同比增长已经由负转正，1～11月份同比增长0.9%。11月份，铁路和民航运输单月同比增速分别为12.7%和31.4%，增速分别比上月加快8%和15.7%，市场持续转暖。其中，铁路受电煤运输拉动，本月业务量增幅较大，民航临近年底，业务增长进入旺季。

从货运总量来看，2009年1～11月，公路运输和水路运输同比增长8.6%和4.3%，民航运输本月继续加速，同比增长5.7%，而铁路货运总量同比下降0.7%，降幅比1～10月收窄1.2%，年底有望转正。

3. 固定资产投资大幅增长

受国家投资偏向的影响，交通运输2009年成为重点投资领域，基础设施建设进展迅速。并对其他行业形成重要拉动作用。2009年1～11月，交通运输行业完成固定资产投资19038.49亿元，比上年同期增长54.6%，远远高于城镇固定资产投资平均增幅，占总投资的比重也从上年同期的9.7%提高到11.3%。其中，铁路运输增幅最高，达到了80.7%，道路运输和城市交通运输业分别增长48.7%和55%, 水上运输和航空运输业分别增长35.5%和8.8%。

二、铁路：行业生产稳健恢复，运力利用率持续攀升

1. 业务量稳步回升

2009年1～11月份，铁路运输换算总周转量达到30259.17亿吨公里，同比下降0.4%，降幅持续收窄，增速逐月回升。其中，货运总周转量下降1.1%，比上年1～10月少降1.3%;旅客周转量同比增长4.4%，比上月进一步加快1.8%。从环比增长趋势来看，业务量呈现稳步回升态势。

2. 日均装车持续攀升

去年1～11月，铁路日均装车14.46万车，同比下降0.7%，随着市场需求的逐步回升，铁路日均装车呈现逐月增长态势。去年2～11月份日均装车环比分别增长2%、3.8%、2.2%、1.2%、3.1%、8.1%、0.7%、0.8%、0.6%和0.4%，缓慢攀升态势继续保持。

三、港口航运：外贸业务加速回暖，国内外运价加速上涨

1. 外贸业务回暖拉动行业加速增长

港口运输生产已经恢复至金融危机前水平，外贸运输回暖起到了重要拉动作用。去年1～11月份，全国规模以上港口累计货物吞吐量63.3亿吨，同比增长8%，比1～10月份加快1个百分点。其中沿海货物吞吐量43.3亿吨，内河货物吞吐量20亿吨。去年1～11月份，全国外贸货物吞吐量累计达到19.7亿吨，同比增长7.9%，其中沿海港口吞吐量为18亿吨，同比增长7.2%。内河港口吞吐量为1.7亿吨，同比增长16.3%。

全国集装箱吞吐量为11070万TEU，同比下降6.2%，降幅比1～10月份收窄0.9个百分点。其中沿海地区吞吐量为9976万TEU，同比下降6.1%，内河航运完成1094万TEU，同比下降7.4%，降幅比前10月均有所收窄，向好趋势不改。

2. 国内、国际行业价格全线攀升

受煤炭、谷物运价大幅上涨拉动，本月国内航运价格继续攀升。去年1 1月最后一个交易周国内沿海散货运价指数(CCBFI)平均为1676点，周升幅为17.5%，相对于上月末大涨50.4%。运价上涨的的主要推手是北方恶劣天气导致的运力大量压港。目前秦皇岛-上海煤炭运价已达到65元/吨，为主要电煤运输企业09年合同价的1.5倍。受矿石运力紧张、巴西淡水河谷即将进入航运市场的影响，国际干散货运价综合指数(BDI)连续两个月强劲上涨，去年11月份呈快速上扬趋势，月末出现回落。截至去年11月27日，BDI指数收于3974，比上月上涨28.1%。

四、民航：业务量加速增长，国际航线表现抢眼

1. 业务量增速再次加快

2009年11月，民航运输总周转量和旅客周转量同比分别增长22%和17.5%，增速再次加快。从累计指标来看，1～11月份，民航运输总周转量和旅客周转量累计分别达到3865399万吨公里和30819017亿客公里，同比分别增长11.4%和16.5%，比1～10月份分别加快1.1%和0.1%，行情持续上涨。

货邮业务本月增速明显加快。去年11月份单月同比增速为31.4%，比10月份加快15.8%。去年1～11月份，货邮周转量累计增速由负转正，同比增长0.9%，而1～10月份该数字为同比下降2.2%。

2. 各航线业务全面回升，国际行业表现抢眼

民航运输业务表现为全面回升势头，其中国际航线业务增速尤其抢眼。国内航线业务量增速有所加快。去年1～11月份，国内航线的总周转量同比增长19.2%，增速加快0.2个百分点，其中，11月份单月增长21.4%，比上月加快3.5%。

国际航线业务量回升势头更加明显。去年1～11月份，国际航线的总周转量同比下降3.4%，降幅比前10月进一步减少2.7个百分点，年内有望实现正增长。从单月指标看，11月份单月增长23%，比上月加快10.3个百分点。