交通运输专业实习报告

交通运输专业实习报告（精选8篇）

交通运输专业实习报告 篇1

交通运输行业调研报告

一、交通运输发展背景

近年来，宁波市采取了一系列政策措施，加大了交通基础设施的投资力度，基础设施建设保持快速增长势头，交通运输业在努力推进中发展迅速，长期以来交通运输对国民经济的瓶颈制约得到缓解。特别是高等级公路、港口、民航得到快速发展，铁路的运输能力和技术装备水平也在稳步提高，有力地促进了社会经济繁荣。主要反映在以下三个方面：

1、基础设施建设继续加强

“十一五”至今，宁波已累计完成交通基础设施投资320.6亿元，接近“十五”总投资（339.2亿元）。其中，2008年计划投资114.8亿元，连续三年超过百亿元，保持了全省同行业投资第一的强劲势头。①公路网络不断完善。至2007年底，全市公路总里程达到9320公里，公路网密度达到95公里/百平方公里。杭州湾跨海大桥实现全线贯通，绕城高速西段、杭州湾大桥南连接线建成通车，杭甬高速宁波段完成拓宽改造，大石契疏港高速、绕城高速东段正在开工建设，“一环六射”高速公路主骨架已初步形成。在全省率先完成乡村康庄工程，实现行政村等级公路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目标。②宁波-舟山港一体化深入推进。2007年全市万吨级以上泊位达到65个，新增货物吞吐能力728万吨;集装箱泊位达到15个，新增集装箱吞吐能力60万TEU。③铁路进入成网起步阶段，萧甬铁路复线、甬台温铁路宁波段分别建成和开工。④空港实现对外籍飞机开放，成为长三角地区继上海、南京、杭州之后第4个国际机场。

2、综合运输能力取得迅速提高

各种运输方式交通运输量均保持全面增长，运输结构趋向均衡、合理。2007年全社会完成客运量3.1亿人次，旅客周转量121.3亿人公里，同比分别增长

5.3%、14.5%;完成货运量2.3亿吨，货物周转量1058.8亿吨公里，同比分别增长12.9%、12.4%。在全社会客货运输结构方面，公路分别达到2.95亿人次、1.29亿吨，同比增长分别为5%、14.5%;水路分别达到130万人次、8700万吨，同比增长分别为7.3%、18.5%;铁路分别达到836.9万人次、1329.8万吨，同比增长分别为12.3%、8.3%;民航分别达到330.6万人次、5.6万吨，同比增长分别为

11.2%、5.5%。

3、交通运输企业实力明显增强

在全省率先成立“宁波快运联盟”，运输服务网络辐射全国28个省（市）、自治区。有1141条客运班线通往市内、省内各地和全国300多个城市，其中宁波公运集团、海运集团、汽运公司等分别入选中国道路运输企业百强。

二、交通运输存在的问题

1、交通管理体制不顺，各种交通运输方式发展失衡

分散式管理体制是造成各种运输方式发展失衡和衔接不畅的主要原因。在对外交通上，宁波虽已实行公铁水空齐抓共管的大交通管理架构，但受国家分条割块的管理体制制约，宁波交通资源的整合力度不够，各种运输方式发展失衡、衔接不畅。在对内交通上，由于宁波内外交通实行分部门管理体制，致使城际交通与城市交通系统缺乏有效衔接，各类场站枢纽换乘不够便捷，与现代交通运输“零距离换乘、无缝隙衔接”的要求有较大差距。主要表现在三个方面:一是在合理分工上，还未形成“宜水则水、宜路则路、宜铁则铁、宜空则空”的大交通格局。公路发展一枝独秀，而运能大、占地少、能耗低的铁路、内河发展滞后，未形成长距离运输以铁路、水路为主，两头的衔接与集疏运以公路为主的布局。二是在客运上，难以构筑零距离换乘的枢纽场站。乘客换乘距离过长、换乘体力成本过大，因换乘带来的城区交通衔接压力增多，难以发挥多站共建共享模式下的集约使用土地。三是在货运上，难以培育、做大做强集五大运输方式于一体的综合物流体，带来物流成本居高不下，换装环节增多，难以实现“无缝化衔接”。

2、规划协调不足，综合运输优势没有得到充分发挥

宁波目前对综合运输规划与发展战略的研究不足，整个交通运输体系的全局性和整体性还比较欠缺。同时，由于缺少综合运输规划的指导，各种交通运输方式在规划时就很难从综合运输的全局出发，而往往是从着力发展本部门主管的运输方式来规划建设，较少考虑与其他运输方式之间的协调与配合，导致公路网、水运网、轨道交通网、航空运输网、管道运输网各成一体，在线路、节点、联通便捷性上衔接不够，大大降低了总体运输效率，综合运输的优势不能得到充分发挥。

3、总体供给能力不够，交通基础设施对社会经济发展的“瓶颈”作用尚未全面

缓解

铁路、高速公路、内河航运和民航是承担区域城际运输任务的主力军。目前，铁路和内河水运建设相对滞后于运输需求的增长，其核心竞争潜力和优势未能得到充分发挥。主要反映在宁波位于杭甬铁路的终端，与其他交通方式相比，铁路运输处于相对落后的状态，运力总量偏少;内河航运重视不够，基础设施落后，技术装备薄弱，杭甬运河500吨级全线贯通目标尚未完成，江海联运功能难以实现；运输枢纽场站建设滞后于通道发展，配套服务能力薄弱，使综合运输的整体功能和系统功能得不到发挥。

4、在信息化建设等“软件”方面有待于进一步提高和加强

宁波公路、水路、航空等各自的交通信息化建设虽已取得了较大成绩，但是管理信息资源相对分散，尚未形成互通共享、联动协作的管理信息平台。一是信息缺乏共享性。受思想观念和管理体制的影响，信息化建设大多由不同运输部门单独实施，缺乏统一规划和标准，导致现有系统大都是分散、异构、封闭的，信息无法互通共享。二是信息缺乏协作性。由于缺乏统一的信息平台，不同运输系统对信息的定义与采集方式不同，系统之间的数据与软件共享困难，信息的联动协作性较差。

三、交通运输发展的建议

1.协调交通与其他部门的关系，减轻交通刚性需求

交通运输问题的解决，除了交通运输系统本身以外，还需要从交通运输系统外部、交通运输需求产生的源头等方面来协同解决，才有可能减少包括总量、时点、距离等在内的交通刚性需求的产生量，达到减轻交通负荷的效果。具体来说，需要进行以下方面的平衡：合理控制人口规模，尤其是中心城的人口规模；合理选择功能区开发模式；城市土地开发要与交通可支撑能力进行协调平衡；完善工作考核制度，提倡弹性工作制和依托互联网络在家办公的工作模式；调整产业结构，优化产业空间布局。

2.从需求和供给两方面进行研究和解决问题

在道路网能够扩大的规模有限的情况下，不可能通过供给的无限增加来满足不断增长的私人机动化交通需求，即仅从供给方面和环节不可能解决现状发展趋势的交通问题，必须从上一个环节和需求产生的源头，从城市空间布局、土地开

发模式、交通出行方式引导等方面来共同解决问题。

3.进一步提高市中心地区道路网密度，加强外围地区道路网布局。

宁波的城市交通网络布局必须与城市建设进行整体性规划，进一步修正宁波市城市建设和道路网布局的发展理念。对于城市中心区，应结合城市建成区改造，根据建筑物与道路的关系，对土地开发利用进行合理调整和优化建筑物布局；对低密度的市中心区楼房拆迁或重建，实施最低楼层数控制，市区内各种楼房实行四面开放，撤除围墙，增加可通行的道路数量和网络密度；对于中心区外围地区，应借鉴国外经验和自身以往发展的教训，调整规划思路，合理增加道路线路和用地预留，提高道路网密度和用地比率。

4.加快城市快速路网的建设

快速路是城市道路网中等级最高的道路，为城市中、长距离的快速交通提供服务，是城市交通运输的主动脉。快速路、高速公路与快速轨道组成城市“双快”交通体系，是实现宁波交通“内通外联”的主要保障和支撑.四、交通运输对专业学习的启示

通过实习，使我们对交通运输这个专业的专业前景和涉及内容进行深入了解，认识了本专业所需的新事物，以及城市轨道交通，铁路组织，运输物流工作有一个感性认识，是理论与实际相结合的最好形式。根据本专业教学计划的安排，交通运输专业进行了为期2周的认知实习，其目的是理论联系实际，一方面可使我们加深理解、牢固掌握在课堂上已学的课程，另一方面也为专业课教学打下一个良好的实践基础。了解了我国公路运输的发展水平和宁波城市道路建设，在实习过程中，通过老一辈从业人员了解了我们专业的工作去向，让我不再对自己专业感到迷茫，知道该如何在学校学好专业知识，以后才能在社会上有自己发展的一席之地。

五、结束语

总而言之，在这短暂的实习里，这对于我对专业认识有很大帮助，让我的课本知识再度升华，从感性认识上升为理性认识，同时也对我们这些未来的交通从业人员要面对的问题有了更深刻的认识，对于肩上所负的责任：为中国交通行业付出自己的一份心有了更明确的理解。为我今后走入社会参加工作积累了宝贵的经验，奠定了坚实的基础。

交通运输专业实习报告 篇2

关键词：企业实习,专业实习,学生

“卓越工程师教育培养计划”(简称“卓越计划”)是国家教育部贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010—2020年)》和《国家中长期人才发展规划纲要(2010—2020年)》的重大改革项目。依据卓越工程师专业培养方案,2010级开始交通工程、交通运输、物流工程卓越工程师专业本科生需于第七学期完成6周的企业专业实习实践教学环节。如何将企业专业实习落到实处,使学生真正的走入企业,逐步培养工程师素养值得深思,而在实施过程中遇到的种种问题亟待提出解决方案。

一、实施过程中的问题

1. 管理机制有待配套完善。

企业与高校管理模式有所不同,如何在加强行业企业深度参与培养过程的同时,有效的强化学生的工程实践创新能力,并按照行业标准培养人才,首先要调整现有管理机制,使之切实可行。

2. 实习效果质量监控不到位。

企业专业实习涉及实习基地数多、实习时间较长、学生分散在全国各地、无法实现指导教师全程陪同与跟踪方面的问题,以上种种实际困难造成实习效果与质量监控不到位。为了从各个层面、各个角度多方位锻炼学生综合能力,学以致用,学院与各实习、实践地基设立了研发、设计、施工、监理、检测、运营、咨询、管理等多个实习岗位,但是同时产生了效果监控不到位的弊端。

3. 现有实习基地容量及岗位与教学要求不匹配。

以往的实习由于时间较短,均建立在参观和听讲座的基础上,企业能提供的具体岗位不多,停留在企业认识实习层面,现场实际操作要求不高。而企业专业实习过程中,要求学生通过与管理人员、技术人员、咨询对象等进行交流以及实地考察与操作,切身感受并找到了企业存在的实际问题,融入企业、行业环境,进而逐步培养起学生的各项能力的实践教学的重要目标。

二、完善管理的建议

1. 管理机制。

签订校企合作协议,制定实习计划与指导书,进行教学监控与实习总结。学院十分重视岗位的落实与准备工作,提前半年由专人与各基地沟通商定,涉及50余家企事业单位,研发、设计、施工、监理、检测、运营、咨询、管理等各类岗位。此次实习,涉及面广,人数多,地点分散,前后共经过半年的联系时间,电话、邮件沟通,实习安排过程中强调以人为本,各院系安排教师与基地联系人保持联络,进行质量跟踪。学院依托国家工程实践中心,分级设立产学研基地、实习基地,积极与各中心和基地接洽,成立管理委员会与实施小组,动员教务科、教学系及教师共同参与管理。通过不懈努力,与学校各部门达成共识,综合调用各校区可用资源为实习提供后期保障,不断完善更新管理办法。实习形式多样,有集中实习、分散实习、集中+分散实习等。上海铁路局工程实践教育中心为学生的企业专业实习进行了精心的设计,设计了调度所和南翔站的实习指导书,开展讲座,并为每位同学制订了实习计划,落实了相关的带教师傅。结合交通运输专业实习的特点及主要专业技术问题,设计了车站—列车—运行调度的三层次实习体系,突出了轨道交通运营管理的专业共性问题,并安排了学生进行高铁随车调查、行车调度指挥现代化的研究分析,培养了学生分析和解决问题的能力。学生在实习中熟悉了编组站信号员、车站值班员、驼峰调车长、车站调度员各岗位和工种的主要职责,编组站相关的技术设备、工作岗位、组织结构,以及编组站的主要作业流程;通过调度所的实习,初步掌握了轨道交通行车组织的技术作业过程、作业方法,重点掌握运输调度指挥、列车接发作业、车站各项作业等调度所各工种的职责和职能。

2. 质量保证。

学院依据2010级卓越工程师培养方案,将课程理论教学和现场企业的生产操作实践流程结合起来,使得课堂教学、实验室教学、实践基地教学形成递进式的教学体系,内容环环相扣,提升学生综合实践能力。制定学院实习管理办法及相关文件,设计中期检查函调问卷并进行走访慰问与抽查,组织实习答辩,整理并归档教学材料。为了确保实习环节质量,校方与企业方协商请企业方根据实习学生的实习表现填写学生实习鉴定表(签字、敲章),运用实践教学管理系统实行管理与监控。在整个实习期间运输工程系专门每天安排校内的教师带实习,对学生进行管理。实习中期校方与企业方进行座谈和沟通,走访了城建集团与畅联物流实习现场,了解学生实习情况以及存在的各种问题。实习结束后各教学系安排实习学生答辩,主要考察学生是否认真完成实习要求与内容,将实习落到实处。最终学生的实习成绩由三部分构成:单位出具的实习鉴定表(签字、敲章)40%,实习日记、实习报告30%,答辩30%。

3. 实习基地建设与岗位设置。

交通运输工程学院有计划、有步骤地选择能满足专业实习教学要求的企事业单位,共同建立同济大学卓越人才校企联盟实践基地。校外实习基地类型多样,大致可分为3大类:产学研相结合的教学实习基地、专业教学需要的生产实习基地和专业基础教学需要的教学实习基地。截止2014年6月学院共有交通运输工程领域卓越工程师计划人才校企联盟实践基地50余个,其中上海城建集团、上海铁路局、上海机场集团、天津市政工程设计研究院、上海电科智能股份有限公司、湖州市公路处等都与学院签订了长期的实习协议。校企联盟实践基地负责落实学生在企业学习期间的各项教学安排,提供实训、实习的场所与设备,安排学生实际动手操作的实践工作;在条件允许的情况下,接收学生参与企业技术创新和工程开发。

各不同类型岗位分别设置了相应的实习内容:(1)管理单位:主要学习有关项目的技术规程、技术规范,熟悉项目管理大纲和项目施工组织设计,具体安排到下属单位第一线,在校外导师的指导下,参与项目管理、质量验收等工作。(2)设计单位:主要学习有关项目的设计规范等技术文件,在校外导师的指导下,参与实体工程的设计前期调研分析,学习和熟悉AUTOCAD软件,并参与具体工程初步设计或施工图设计的有关CAD图纸绘制等工作。(3)施工单位:具体安排到各施工项目部第一线,主要学习有关项目的施工技术规范和相关技术规程,熟悉项目的施工组织设计,在校外导师的指导下,参与工程的测量、放样,施工质量检测、项目部管理文件的整理等工作。(4)监理单位:具体安排在施工第一线,主要学习有关项目的技术规程、技术规范,熟悉项目的施工组织设计,在校外导师的指导下,参与现场旁站监理、现场监理抽检、内业资料整理等工作。(5)检测单位:主要学习有关项目的试验规程、技术规范,熟悉项目的检测大纲,在校外导师的指导下,结合项目具体情况,进行现场检测、室内试验及质量验收工作,并参与内业资料的整理工作。

上海铁路局是教育部确立的第一批国家级工程实践教育中心,与同济大学共建,由上海铁路局和同济大学交通运输学院的专家组成工程实践教育中心指导委员会,审核中心建设目标,建设内容和工作计划,工程实践教育中心下设工作办公室负责日常工作开展。交通运输工程系以此为依托,结合专业培养计划和课程体系,设计了车站—列车—运行调度的三层次实习体系,选取了铁路编组站、高铁客运站、高铁客运段、调度所四个单位作为校企实习开展的对象。系领导亲自主持召开座谈会,与上海铁路局人事处共同确定了南翔编组站、虹桥高铁站、上海客运段、上海铁路局调度所作为实习基地。

吉博力公司为学生提供的岗位是项目型的,学生通过参与项目研究过程,可以了解整个部门的运作,也能发挥所学知识解决问题,深受公司和学生好评。对于规模较小却责任心较强的外企而言,学生的实习往往能获得更多的收获,能了解整个业务模块的运作,而不是“只见树木,而不见森林”。

深圳市城市交通规划设计研究中心的实习,让学生系统性了解交通规划与设计领域的各类实践项目的主要内容和工作流程等,有利于学生后面到各个实习基地参与不同类型工作之前有整体性概念。

4. 安全保密。

为全体参加实习学生购买意外保险,组织学院及分专业方向的实习动员与安全基本常识教育,部分基地根据自身情况也安排相应的安全教育与岗前培训、签署三方安全保密协议等。为了确保学生安全,出行方便,学校教务处、资产处给予大力支持,安排上海实习学生在沪西校区住宿,外地实习学生由学院安排导师带队前往单位报到。

三、结语

1. 完善机制与过程管理,为实习工作夯实基础。

优化培养方案,保证实习时间;重视制度保障,全程质量监控,使实习工作成效显著。充分发挥三级管理机构的职能作用,由校企合作管理委员会负责规划、宏观管理与组织协调,实习工作小组制定实习计划、实习任务、岗位设立,各指导教师与执行管理人员有效沟通,建立并不断完善质量监控体系,保证校外实习工作有序、高质量的开展。

2. 不断深化教学改革,为卓越人才培养提供保障。

以企业专业实习为重点,建立过程化、系统化实习管理模式,为卓越人才培养提供坚实保障。企业专业实习从实习内容和方式、团队协作等多方面教导学生学以致用,由企业工程师作为指导教师,并根据本科生专业进行相应的实习内容安排,强化学生的工程实践经验并有连续性。实习生按照实际项目进度配合工作,与项目组其他人员协作,锻炼学生沟通能力和团队协作能力。不断完善管理机制,全程质量监控,结合“国家中长期教育改革和发展规划纲要”、“卓越人才培养计划”,进一步加强实践教学工作,“重基础、重设计、重创造”,重视实践教学在卓越人才培养过程中的重要地位,为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务,对促进高等教育面向社会需求培养人才,全面提高工程教育人才培养质量具有十分重要的示范和引导作用。

参考文献

[1]王文燕,袁科,付勇智.卓越工程师培育过程中专业认识实习的意义及教学模式探讨[J].中国电力教育,2011,(04).

交通运输专业实习报告 篇3

对顶岗实习进行改革与管理

关键字：职业教育；校企合作；顶岗实习

按照《国务院关于大力发展职业教育的决定》及国家教育部在2006年颁布的《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》要求，文件明确提出“积极推行订单培养，探索工学交替、任务驱动、项目导向、顶岗实习等有利于增强学生能力的教学模式”；“加强和推进校外顶岗实习力度，使校内生产性实训、校外顶岗实习比例逐步加大，提高学生的实际动手能力”：2008 年，教育部出台的《高等职业院校人才培养工作评估方案》提出了“顶岗实习时间原则上不少于半年”的要求。近年来，顶岗实习制度在职业院校中已经得到全面推广，取得了一定成绩。湖铁科职院以铁路行业为依托，不断探索深化校企合作机制，近年来通过与铁路企业展开校企合作，为全国的铁路企业培养出一大批优秀的专业技能人才，帮助铁路系统有效缓解了用人需求的压力。

（一）目前在顶岗实习环节实施的概况

顶岗实习是学一门课程，也是一种提高学生实际动手能力的有效途径。有的院校采取的是“校内学习—顶岗实习（二年级第一或第二学期安排）—校内学习—毕业实践（三年级第二学期安排）”的“工学交替模式”，也有的学校采取的是 “2+1”或“2.5+0.5”的“叠加模式”。并且，告知学生实习的名称通常分为认知实习、生产性实习和顶岗实习等。由于高职院校的三年制教育特点，目前大部分的高职院校会将顶岗实习统筹安排在最后一个学年的第2学期，订单式培养的学生则会有两个学期的顶岗实习。一般认为，高职学生在校先进行有关专业知识学习的过程，对岗位一无所知的学生，在实习过程中不仅很难适应实习岗位，而且还可能因为缺乏应有的专业理论，引发人身安全事故[1]。

（二）目前铁路轨道交通专业顶岗实习存在的常见问题

1、“顶岗实习”的学生安全问题

实习安全一直是必须重视的中心问题。铁路公司在组织学生顶岗实习时，必须投入足够的资源，对实习学生进行岗前安全培训考核，否则非常容易出现人身事故等安全问题，造成无可挽回的负面影响。

2、学生已掌握的知识对“顶岗实习”所要求的专业水平差距较大

“顶岗实习”的最大特点就是通过校企双方深度合作，使学生通过“顶岗”提前进入相应岗位，有序适应工作岗位要求，为毕业后的正式就职打下基础。根据轨道交通专业学生的特点，到企业报到后再分配具体工作岗位，而在学生顶岗实习的阶段，还有专业性较强的职业证书未通过考试，在校期间的动手操作机会有限，专业能力有较多的欠缺，技术含量高的工作岗位无法胜任，更多偏重服务性的技能要求低的岗位。

（ 三） “顶岗实习”过程管理模式有待优化

近两年来铁路大交通的建设力度加大，部分铁路集团要求在春运期间组织订单班学生参加春运实习，目前课程学习则多采用“2+1”模式，大量理论课程和人文课程开设在前两年内完成、第三年开始进入顶岗实习期。传统的顶岗实习管理多采取学校指导教师管理为主线，企业指导技师为辅。由专业教师和辅导员组织管理队伍分别安排到各个线路，指导学生实际工作和生活。但由于学生的教育行为发生在铁路企业现场，实习指导教师人数毕竟有限，很难同时保证对所有顶岗学生进行有效的管理，导致指导教师把大量精力用在管理学生的考勤及学生安全方面，工作时间长，效果不理想[2]。

（三）铁路轨道交通专业顶岗实习改革的探索

1、实习前进行多次宣传教育工作

学生从进入学校开始，在为期一周的入学教育中增加了职业认知实习，帮助学生初步了解自己所学的专业方向。认知实习按照贴近工作实际情况的原则。同时加强学院的实训基地建设，提高专业技术力量。通过建立南方铁路运输职业教育集团，建立实训基地市场化运行机制，使实训基地成为一个资源共享中心，并建立信号综合战场，接触网实训综合基地，学生们只需在学院内就可以直观感受到真实的工作环境。在正式进入顶岗实习阶段前，组织学生动员大会，将参加顶岗实习的重要性、严肃性清晰的传达给学生，帮助学生从思想上提高认识。

2、利用网络新媒体“微信”提高指导教师指导效果

制定严格的顶岗实习管理运行程序。根据各专业教学计划下达实习任务，并发放《顶岗实习课程标准》、《学生顶岗实习手册》、《顶岗实习鉴定表表》和实习手冊等教学资料和文件。并且大力建设信息化渠道，创新方法，利用微信研发顶岗实习管理平台，进行顶岗实习管理。“微信管理”它在腾讯微信公众平台的基础上，通过搭建学院自主开发的后台管理系统与数据库，构建起顶岗实习教学、管理、信息交流平台，是针对该院学生顶岗实习区域分布太广、难以管控和不方便集中授课而开发的一种信息化教学方法。学生通过“微信课堂”组织小型讨论会、更可以通过实时拍摄图片，方便老师图文并茂地解决一些技术难题。指导教师可以每天针对实习情况，通过平台对一些集中的问题进行指导，与学生交流，并及时掌握学生思想动态、具体困难等，让学生身在现场，心系学校，形成一个虚拟的网上班级，并定期开展教学交流活动，所有的通知要求也在此平台上及时发布。、当然，在创新的过程中还需要不断探索和完善。

参考文献：

[1]梅爱兵，严军. 职业院校学生顶岗实习教育[M]. 北京：对外经济贸易大学出版社，2009： 1 - 6.

[2]高洁如. 高职院校校企合作模式的健康发展[J]. 经济研究导刊， 2012，（ 4） ： 327 - 328.

[3]吴君，陈开考，谈黎虹，等. 高职顶岗实习过程管理有效机制研究[J]. 职业技术教育， 2012，（ 2） ： 54 - 56.

[4]陆超.《列车驾驶》专业课程一体化教学改革研究[J].南方职业教育学刊， 2011，（ 2） ： 101 - 104.

[5] 邱丽芳，李德尧，张宇驰.高等职业教育顶岗实习长效管理机制的研究[J].中国电力教育.2011（34）

[6] 苟建华.校企合作模式下校外实习管理机制的探索[J].现代商贸工业.2010（13）

交通运输专业驾驶实习教学大纲 篇4

三、实习的目的驾驶实习是交通运输专业教学计划中规定的实践教学。通过驾驶实习，初步了解汽车的使用性能，了解各种驾驶操作装置的作用和使用方法，为进一步学习专业课程建立感性认识基础。

四、实习教学内容及要求

1、汽车起步：起步要平稳。要求：起步前，须先检查车前和车下有无障碍物；起步时离合器和加速踏板配合要求：“左脚快松听声音，音变车抖稍一停，右脚平稳来加油，左脚慢，车前进”。操作方法：踏下离合器踏板，将变速器挂入一档或二档；按喇叭，放松手制动器；放松离合器踏板，同时逐渐平稳的踏下加速踏板，当主从动件开始接触时，离合器踏板应稍停一下，待汽车开始平稳的前进时，再慢慢的放松离合器踏板。起步要平稳。

2、行驶：驾驶时，应目视前方，看远顾近，注意两边，由于路面会对前轮冲击振动而产生偏斜，应及时修正方向，当车体向左（右）偏斜时，应向右（左）转动方向盘，当车体接近回到直线行驶时，再逐渐把方向盘回正。

3、换档：要求换档时不得强推、硬拉变速杆使齿轮发出撞击声；加档时（低速变高速），当车速适合高一级档位时，即放松加速踏板，同时踏下离合器踏板，将变速杆移至高一级档位，然后平稳地抬起离合器踏板，同时踏下加速踏板，提高车速，按上述方法逐级换入高档；减档时（高速变低速），当感到发动机稍有乏力时，应迅速抬起加速踏板，踏下离合器踏板，同时将变速杆移至低一级档位，放松离合器踏板的同时踏下加速踏板。

4、转弯：应根据道路弯道情况判断，逐渐转动方向盘，沿规定路线行驶，运用方向盘应与车速相配合，及时转，及时回，靠路的右侧行驶。

5、倒车：倒车时必须使汽车停稳后进行，选择好倒车的地点和目标；倒车时，要控制好车速，观察好周围的情况，如需将车尾向左（右）偏斜，应左（右）向转动方向盘，及时修正，要少打少回，以保证汽车直线后倒。

6、制动：

制动分预见性制动和紧急制动两种：（1）、预见性制动，应提前放松加速踏板，并空档滑行，根据预见性的目标和距离，缓慢地踏下制动踏板，使车速降低或停车。（2）、紧急制动，掌握好方向盘，迅速放松加速踏板，立即用力踏下制动踏板，同时拉紧手制动拉杆，使汽车立即停稳。

7、停车：停车时，抬起加速踏板，降低车速，使车靠右侧缓行，踏下离合器踏

板，根据停车目标，缓用制动平稳停车，停稳后，将变速杆移至空档，拉紧手制动器，松开离合器踏板及制动器踏板。

实习过程中，严格遵守汽车驾驶规程，严格服从指导教师的安排，不准擅自驾驶车辆，一经发现取消实习资格。

汽车驾驶实习指导书

一、实习的性质和目的要求：

1.使学生初步了解汽车仪表、信号等装置的作用。

2.了解发动机的起动方法，初步掌握电起动机起功发动机的方法。

3.初步掌握汽车的空车驾驶技术。

4.初步掌握汽车空车驾驶操作要领。

二、实习的任务和内容：

1.驾驶姿势的规范。

2.上下车顺序规范。

3.转向盘的操作规范。

4.离合器踏板的操作规范。

5.变速器的操作规范。

6.制动器的操作规范。

7.起步的操作规范。

8.变速与换档的规范。

9.停车操作的规范。

10.直线倒车行使。

三、实习具体要求及操作步骤：

（一）实习的具体要求：

1.根据汽车驾驶实习的特点，实习教师在每次驾驶实习前应讲解实习的内容操作要领使学生在整体上有所了解和把握。

2.学生在实习教师讲解过程中，可随时提出问题，实习教师应认真解答并认真做好示范动作。

3.驾驶过程中，学生应反复练习离合器、变速箱的使用方法，正确使用离合器、变速箱、油门及方向盘。

4.离合器的使用应平稳结合，快速分离，正常行驶时，使之不处于半分离半结合状态。

5.熟记变速箱挡位，行驶时不得低头观察挡位，且换挡不响。

6.方向盘禁止打死方向，转向平稳，行驶平稳。

7.油门应根据情况合理控制，不猛轰油门。

8.停车稳准。

9.每次驾驶实习结束，实习教师应组织学生进行总结，学生要写出实习报告。

（二）操作步骤：

1.起动前注重事项：

1）检查油底壳机油及燃油、冷却水是否充足。

2）操作机构是否正常可靠。

3）转向机构各球形关节是否松动。

4）检查轮胎气压是否充足，车轮轮毂是否紧固。

5）制动是否有效可靠。

6）各部件是否齐全，声光信号完备无损，并携带正常随车工具。

2.汽车起动步骤及要求：

1）接通起动开关前要分离离和器。

2）起动时，起动机运转时间每次不能超过5秒钟，一次起动不成停2分钟，再次起动，若连续二次不能起动时，应查明原因，不能盲目起动。

3）冷车起动后，应使发动机空转，使水温上升，并检查发动机运转状。要特别注意机油压力是否正常，如压力过低，应立即熄火查明原因。

3.驾驶实习操作规范：

1）驾驶姿势规范：

机动车驾驶者为了舒适地操纵机动车而坐在汽车座椅上的一种状态。驾驶姿势决定了驾驶者的胸部离方向盘中心的距离、驾驶者的鼻子离方向盘的距离、驾驶者头部离前风挡玻璃的距离等。由于汽车行驶过程中会遇到各种碰撞性交通事故，驾驶者的驾驶姿势不当引起驾驶者与车内各种物体发生“二次碰撞”，导致汽车驾驶者受到不同程度的伤害，因此，通过调整姿势，能够帮助汽车驾驶者改善舒适程度，预防不必要的伤害。身体的位置应当是：①对正转向盘，上身正直且轻靠后背垫、胸部微挺、头部端正下颌微收，两眼向前平视同时要看远顾近注意旁边；两膝自然分开，左脚放在离合器踏板下方，右脚放在加速踏板上，使双腿能伸曲自如为宜，其脚跟应靠在驾驶室底板上；②两手与方向盘的关系握在转向盘左右两侧位置，且右手握转向盘时钟的3点至4点位置，左手握转向盘时钟的9点至10点位置，此时，两肘应保持舒适自然的微曲伸展，切忌完全伸直。

2）上下车规范：

（1）上车顺序：进入驾驶室前，应认真观察车辆周围和道路上的情况，确认安全后，按以下要求进行操作：①安全确认：确认车前车后无人无物；②上车：（大型车）左手打开车门、左脚上踏板、右手握转向盘的左下方、右脚进坐下、抬左脚；（小型车）左手打开车门、双手扶转向盘、迈右脚进驾驶室、坐好；③关门：先轻轻锁第一道开关，然后用力锁第二道关；④锁门：为安全起见请锁好车门。

（2）下车顺序：①安全确认：从内外后视镜观察车前后左右有无情况；②开门：采用二次开门法；③下车：迅速下车；④关门：再观察有无情况，然后先轻关后重推；⑤锁门。

3）转向盘的操作规范

在平直道路上行驶时，双手应平稳自如地操纵转向盘，切忌不必要的晃动。修正行驶方向时以左手为主，右手为辅转动转向盘，转动速度应与行驶速度相适应。当右手操纵其他机件时，应使左手仍能自如地控制转向盘。以预转预回、少推少回为原则，即转动量要小。转向时，应一手推送，一手辅助拉接，以此转动转向盘，连续转动转向盘且转向幅度较大时，应采用双手大把交替的方法操作，且背部腰部要随之活动。行驶中严禁双手同时脱离转向盘；严禁停车后在原地转动转向盘，以免损伤转向盘。

4）离合器踏板操作规范：

一快：当开始松离合器时，动作要快；

一慢：当离合器松到即将进入接力状态时（初连动）动作要慢；

一停顿：当离合器松到刚进人接力状态时（半连动），动作要稍有停顿（注意停顿的概念，短暂的停顿，而不是长时的停）； 二慢：当离合器松至完全结合时（全连动），抬离合器的动作要慢。

二快：当离合器松至完全结合后（还有一段离合器自由行程），动作要快。

起步时或换挡后，切忌猛抬离合器。禁止不使用离合器换挡，换挡时应使用两脚离合器的操作方法（小型车采用一脚离合器换挡）。切忌将脚长时间放在离合器踏板上，以避免不必要的操作失误，不得使用踏下离合器踏板的方法滑行。停车使用行车制动时，若非必要，禁止在车速10km/h以上时踏下离合器踏板。

5）变速器的操作规范：

变速器操纵杆的操作方法：左手稳握转向盘，右手手掌握住变速器操纵杆球头，五指自然握向手心以适当力量用右手肘和手腕柔和地进行推、拉及转换挡位操作，切忌右手握得太紧和手臂推拉力量过猛。变速器的操作要领：

（1）换挡操作时，两眼须注视前方，认真全面地观察道路上的各种情况，不得分散注意力，凭感觉操纵变速器操纵杆，禁止因注视变速器操纵杆而忽视了路况。

（2）根据情况需要及时换挡，使换入的挡位与车速相适应。不得硬推，强拉变速器操纵杆。

（3）由前进变为后倒，或由后倒变为前进时，必须在汽车停止状态下进行。

（4）变速一般应尽量避免越级换挡。除行车制动器突然失败或道路情况不宜使用制动器等情况外，严禁在车速较高时由高速挡

强行换入低速代替制动。换挡时要踏离合器踏板。

（5）变速器操纵要切实推拉到底，使齿轮完全啮合，以免损坏齿轮或自动跳挡。

（6）换挡时要做到及时、正确、平稳、迅速。

6）制动器的操作规范

（1）驻车制动器的操作

①驻车制动器仅供停车后不使车辆溜动时使用，也可在行驶中紧急停车时，配合行车制动器使用。

②车辆行驶中，不准长时间使用驻车制动器代替行车制动器。

③使用驻车制动器时，应将驻车制动器操纵杆拉至最紧；需要放松时，应放松彻底，以防在行车中仍起制动作用。

（2）行车制动器的操作

①行车制动分液压制动和气压制动，可根据情况分别使用不同的使用方法。

②气压制动反应迅速、灵敏，且可以随踏随放，液压制动一般采用“一脚制动”，如果效果较差，可立即抬起踏板再踏第二脚。③应根据不同的制动装置以及所要求的制动效果，分别采用先轻踏再逐渐加重或随踏随放等方式制动踏板的踏下程度和速度，实现平稳减速、停车。

④气压制动踏板的应用应有“轻一一重一一轻”的过程。

⑤在中速挡以上挡位运行时停车，在顺序上应做到三先三后，即：先踩制动踏板，后踩离

合器踏板，先拉手制动器，后脱人空挡，先抬离合器踏板，后松制动踏板。

7）起步的操作规范

汽车起步时，需要较大的扭矩来克服车辆的静止惯性，因此一般都用低速挡起步。在平坦的道路上，空车起步可以用二挡，重车或拖带挂车必须用一挡。起步的顺序如下：

（1）左脚踩离合器踏板

（2）右手挂一挡

（3）开左转向灯

（4）按喇叭

（5）松手制动器

（6）抬离合器踏板，同时加油

（7）驶入车道关闭转向灯

在汽车起步时，特别是在城市复杂道路跟车时，判定起步的好坏主要看在跟上车流的情况下，起步中各个单项动作是否有误。或者，在每一项动作无误的情况下，是否跟上车流。正确的起步，应使汽车平稳而无冲动、无震抖、不熄火，操作动作要干净利索。

8）变速与换挡的规范

（1）换挡的技术要求：

①及时起步后要按照挡位的速度范围及时地换入高一级挡位，即换挡时机。错过换挡时机，不仅对操作不利，对汽车使用性能也有很大的弊处。

②准确在换挡操作中，油门、离合器和变速杆三者的动作要准确、协调。

③平稳每换一次挡位时，要保持汽车速度上的平稳，即在物理学上的匀加速运动。

④迅速换挡的动作要迅速。换挡时间一般在0.3-0.5S左右，要求要快，不能迟疑、犹豫，对提高汽车的动力性和经济性有很大的好处。

（2）换挡的方法：

低速挡换高速挡

汽车起步后，只要道路条件和交通环境允许，就应及时地换入高一级挡位，直至最高挡，以提高车速。低速挡换人高速挡的方法和顺序：

①换挡前要适当提高车速；

②抬起油门踏板，同时迅速踩下离合器踏板，将变速杆脱入空挡位置；

③抬起离合器踏板；

④迅速踩下离合器踏板，同时将变速杆挂入高一级挡位；

⑤逐渐抬起离合器踏板，同时加油（类似于起步）。

小型车采用一脚离合器换挡法。将（2）、（3）、（4）缩减为一项。

高速挡换低速挡

车辆在行驶中遇到阻力增加，或因道路交通条件限制，用原有的高速挡难以提供足够的牵引力时，就需要由高速挡换入低速挡，此操作俗称为减挡。

①抬起油门踏板的同时踏下离合器踏板，并随即把变速杆移人空挡；

②抬起离合器踏板，随即适度踏油门踏板（轰油）；

③踩下离合器踏板，将变速杆挂入低一级挡位；

④抬起离合器踏板（注：两快两慢一停顿），同时踏下油门踏板，使汽车继续行驶。

小型车采用一脚离合器换挡法。将（1）、（2）、（3）项缩减为一项。

9）停车的操作规范

根据我国交通安全法规定，机动车在路边临时停车时，需距路边一定的距离。停车顺序如下：

（1）开右转向灯；

（2）观察车前车后车辆行驶情况；

（3）在前后无车的情况下按“三把轮”靠边法（如图3-2），使车辆驶入低速车道或非机动车车道：

（4）观察车后情况，在确保安全的情况下预见性减速制动，直到减挡的时机并换挡；

（5）继续按“三把轮”靠边法向右靠边，待车速降至下一个换档时机是换入下一个档位；

（6）依次类推。当挡位降至一挡时，车辆右轮距离路边符合国家规定；

（7）踩离合器踏板，然后踩制动踏板，使汽车平稳停车；

（8）拉驻车制动器，然后将变速杆脱入空挡；

（9）抬起双脚，关闭转向灯；

（10）熄火，并将变速杆挂人低速挡。

四、与本次实习有关的专业知识：

1.汽车构造；

2.汽车驾驶理论；

交通运输专业实习报告 篇5

交通工程专业认识

实习报告

王泽民 21110215 2011年9月11日

认识实习报告学号：21110215 姓名：王泽民

经过大一一年的学习，我们的专业已经尘埃落定。终于在这个短学期，我们迎来了自己专业的认识实习。认识实习是我们交通学院各专业学习过程中的重要环节，也是我们在学校期间理论联系实际，增长自己实践知识的重要手段和方法。实习中，我们在专业技术人员和指导老师的帮助下，将我们大一所学的知识和此次的实习内容互相验证思考，并对一些实际问题加以分析讨论，进而对我们以后将要学习的交通工程专业的基本知识有一个良好的直观认识，了解了专业概况，为我们接下来三年专业理论知识的学习奠定了一个良好的基础。同时，也对自己这个行业的工作性质有一个初步的了解，培养我们对本专业的兴趣。

2011年9月5日的上午，我们在王昊老师的讲解下了解了我们短学期专业认识实习的内容。下午，我们就坐着校车浩浩荡荡地出发了，看着随行的校车车队，以及一路后退的校园小树，我们颇有一副壮士一去兮不复还的味道，第一站沪宁高速公路马群监控中心。四十多分钟的路程后，我们进了监控中心的大门，在老师的带领下我们参观了监控中心，了解了监控中心的设施。第二天下午又参观了南京市区的道路监控中心，明白了各个岗位的作用。不看不知道，一看吓一跳，在我们面前呈现的一排视屏墙，显示了各个道路上的实时路况，原来我们的一切行动都在监控中，不得不感慨一下现在科技的进步。在马群控制中心，映入我们眼帘的是一块大屏幕被分割成3*9的小屏幕，每一个屏幕都是高速公路某处的摄像头反馈回来的监控画面，通过这些画面我们可以看到沪宁高速公路的各段公路的车辆运行情况。屏幕的上方滚动播放着沪宁高速公路各点的实时天气情况与途经各地几天内的天气预报。现场的工作人员也都在电脑前进行有条不紊的工作着，为沪宁高速公路的安全顺畅运行默默无闻的努力着。

在马群监控中心工作人员的热情接待并播放短片以帮助我们了解马群监控中心在维护沪宁高速公路顺畅运行所作的工作，同时，监控中心的工作人员也对我们的疑惑做出了细致的回答，让我们对监控中心颇感兴趣。在短片的介绍中，我们了解了沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路，它就像一条巨龙卧在中国最富裕地区之一的长江三角洲地区，一端是东方

明珠上海，另一端是六朝古都南京，该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展。不得不说沪宁高速公路是一项伟大的工程。从2003年5月江苏省政府决定对沪宁路进行扩建，2006年1月通车，沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。扩建后的沪宁高速公路双向八车道，道路宽阔，同时采取了分车道行驶的通行规则，因此车流更加顺畅、快捷，从南京到上海只需二个多小时。扩建后的沪宁高速公路还采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了车辆行驶的安全性和舒适性。沪宁高速公路建成通车并经过成功合理地扩建后成为了长江三角洲经济腾飞的黄金通道。而沪宁高速公路江苏段在南京市马群镇设立高速公路指挥中心，隶属于公司营运管理部。沪宁高速公路马群监控中心承担起高速公路运营的报告与协调的职责，及时在可变情报板上发布有关运营消息以及交通管理措施。监控中心开通道路状况查询电话，并与江苏交通广播网和江苏省气象台紧密合作，通过多种方式及时发布沪宁高速公路交通流状况和沿线城市气象与道路能见度预报，为道路使用者提供优质的服务。一直到参观了马群监控中心，我才深切明白了原来高速公路不是建成以后就能够一劳永逸的了，他还需要后期的监控以及维护和及时排除道路故障来保障高速公路能够发挥他在经济发展中应有的作用。

第二天下午，我们又参观了南京市交管局指挥中心，他与沪宁高速马群监控中心大同小异，就是设备落后了一点，不过据工作人员介绍，新的设备即将到位，这个指挥中心与马群监控中心的最大区别就是马群监控中心是企业，而南京市交管局指挥中心是一个部门。马群监控中心只负责道路监控和路障排除，而南京市交管局指挥中心还要对突发事件进行处理，以及对违章行车进行取证调查，并对违规行车进行处罚等。

第三天，是我们实习最艰苦的一天。上午，我们乘校车来到了南京长江大桥的底下，见识一下这个伟大的奇观。南京长江大桥于1960年1月18日正式动工，历时八年零八个月，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车。南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥全长6772米，公

路桥长4588米，桥下仍可以通过万吨轮船。南京长江大桥由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，引桥长是正桥长的两倍，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开，两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。随着南京长江二桥，三桥的建成通车，以及正在建造的南京长江四桥，南京长江大桥的历史意义远远大于他的实用价值，南京长江大桥新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。为了保护南京长江大桥这一意义重大的文物，目前大型货车已经全部从二桥三桥通行，只有一些小型车从大桥通行。看着眼前这一伟大的历史建筑，我的心不由得被深深震撼了，内心深处油然而生出一种自豪感。参观了南京长江大桥之后，我们来到了四牌楼略作修整，然后向着我们下午的目的地—紫荆山出发了。这次的主要目的是认识山路交通情况。紫荆山是南京著名的风景区，也是南京名胜古迹比较集中的地方“虎踞龙蟠今胜昔”，历史上有人用“虎踞龙盘”来形容南京地势险要。这个“龙蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一条巨龙盘卧在南京的东面。紫金山与大多数山林景区一样浓荫密布，不少道路掩映在绿荫中，在这盛夏中显得格外幽静。我觉得紫金山的山路设计还是比较成功的，众所周知山路往往有比较多的转弯，因此会比平地更需要良好的设施，而在紫金山盘山公路上一路走来交通都显得很顺畅，山脚下古城墙边的道路足够宽阔，私家车、出租车和公交车虽然数量都不少,是没有看到堵车的情况，车路旁还设有紫金山人行栈道，人行栈道呈木状结构，从公路直通到登山道，不仅方便登山的人们行走，而且更添加了景区的韵味。同时山路蜿蜒曲折,却能够利用坡度将公路完整的呈现在我们面前,让游客游玩,汽车上路两不误,而且有些道路还是180度转弯,不得不说这是一项重大的举措,也是一个富有挑战性的项目.实习的最后一天,我们来到了南京长江二桥.这天,天上下着蒙蒙的细雨,我们到达二桥后直接来到了他的监控管理中心.不得不说,南京长江二桥与南京长江大桥相比,一个趋向于现代化,一个更趋向于源远流长,意蕴深远。南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。

其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径目前居同类桥型中“国内第一，世界第三”；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2158.4米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽——超20，挂——120；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。南京长江二桥可以说是特别现代化的一座大桥，科技含量特别高，所以其维修费用在同类大桥中也是最低水平。然后我们参观了二桥的监控管理系统，他和马群监控中心以及南京交管局指挥中心地设备都差不多，功能也是大同小异。

一周的实习结束了，在这一周中，我思考良多，感触也颇深。专业人士实习让我们对于以后大学三年的生活充满了期待。实践是大学生活的第二课堂，是检验真理的试金石，“千里之行，始于足下”，这近一个周短暂而又充实的实践，我认为对我了解自己的专业起到了一个非常重要的作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是看过了各种相关岗位的工作情况后，似乎触摸到了一点自己的未来，想到未来自己能够在某个岗位上贡献自己多年求学的成果，实现自我的价值，令我今天的学习显得有了目标有了促进。同时也懂得要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。同时，我们在将来的三年中，将会以这一周的人士实习为契机，努力学好我们的专业知识，同时将知识运用于实践中，为以后步向社会打好坚实的基础。

交通工程专业实习日记 篇6

我觉得老师讲的关于出国方面的知识对我们很有利用价值，她讲了很多我们以前都不知道的关于出国的信息，怎样出国，出国去干什么，出国了以后有什么好处等。我觉得可能很专业的知识我们可能听不懂，但是对我们以后出路有帮助的建议和信息大家都会竖起耳朵来听的，因为原因不用我多说吧!老师还讲了很对自己的亲身经历，我觉得作为学生的我们就应该多听听过来人的建议，这样的我们才能不断的成长。学习总是有用的。

下午又是我们和蔼可亲的__老师的课，我个人觉得__老师是个热心的人，乐于助人的人，更何况我们还是她的学生，所以我还是很认真的在听她的课，今天老师讲了很多关于交通规则的知识，至少我知道了中国的公路的单道是多宽，还知道了什么是国道，还有国道的修筑方向方位，知道了几块板是什么意思，也知道了路肩这个名词，车头时距这个生僻的词也进入了我的词库。其实老师现在上课也就是给我们简单的介绍介绍，毕竟老师的知识是很丰富的我们想一下学完是不可能的，我们要做的就是孜孜不倦得学，做到勤学多想，还要多动手，毕竟我们都是工科学生嘛。

交通运输专业之初探 篇7

关键词：交通运输专业,实践,措施

一、交通运输专业现状

交通运输专业课是一门综合性较强的课程, 它涉及到得知识面比较广泛, 既包含了物理学方面的知识, 同时也包含了管理学等方面的知识, 这对此专业的学生无疑是加大了学习的难度, 让他们在学习时往往感到知识复杂, 以致失去学习的兴趣。同时, 交通运输专业大多数教师教学方法单一, 对于本专业的实际运用的非常少, 导致实践与教学环节无法很好的相结合。另外, 交通运输专业的实践形式仍局限于传统的模式, 内容老旧。其实践内容主要集中于交通工具的使用与维修, 忽视了与运输组织、交通规划相适应性, 是不利于整个实践的交通运输专业口径拓宽, 也不利于实现实践体系化。实践内容由于受资金、设施条件、实践基地等因素的制约, 在先进性和可操作性方面还存在欠缺。汽车技术发展日新月异, 现代汽车大部分都是高科技化的产物, 但目前的实践大部分仍然是以机械系统为主的实验, 能检测现代汽车的机电合一系统的设备很少。其次, 实践基地建设规模不够, 实践教学的管理制度不完善。交通运输专业最主要的内容之一便是实践, 没有较大实习基地, 不能与实习厂家建立稳定的联系, 实习组织起来就十分困难, 实习效果也大受影响。目前实践教学管理与科研存在着脱节的现象, 教学与科研的主体没有融入实验室的建设与发展之中, 而主要由实验室人员维持日常运转。

交通运输专业存在的又一问题表现在学习的主体上, 该专业的学生大多数缺乏自主性和创造性。在相关专业的教学课程上, 大多数教程停留在教师演示, 学生观摩的状态, 这种被动式的教学方式, 难以实现教学的目的。教学过程中是需要学生积极参与的, 充分发挥其动手动脑能力, 方能让学生明确自己的目标与任务, 从而了解交通运输业对自己能力和素质的需求, 明确自己需要掌握的知识与技能, 以实现对该专业知识的融会贯通。另外, 交通运输专业目前的发展主要集中于课上基础知识教学, 以及实践教学这一方面, 课外科技活动相对薄弱。部分学校对于交通运输专业的课外科技活动组织甚少, 学生课外科技活动没有很好地开展, 课外科技活动小组的活动不够活跃, 活动经费与必要的场地和条件缺乏, 没有充分发挥课外科技活动对于培养学生学习交通运输专业的兴趣的重要作用。

二、解决交通运输专业问题的措施

第一, 完善实践教学体系。交通运输专业知识的学习相对而言是比较枯燥的, 为了提高学生学习的兴趣, 教师可将教学的方法丰富化。如可将基础知识的平铺直叙转化为观摩模式, 像PPT应用, 可加上一些现代化的专业技术展示视频或图片等, 以此来丰富教学内容, 激发学生学习该专业的兴趣。交通运输专业的主要内容集中于实践上, 为了交通运输专业的教学与实践的有机结合, 首先应加强实习基地建设。交通运输专业的实习基地可分外有校内基地与校外基地两部分, 校内基地主要集中于课程实验、金工实习、驾驶实习和汽车拆装实习, 而车辆维修生产实习、运输组织实习、运输规划实习等大部分均在校外进行。通常, 校内实习是比较容易完成的, 而校外进行的实习则存在着一定的难度, 这需要学校与相关企业达成某种程度上的合作, 如校方可为该企业提供部分该专业的人力资源, 企业则提供实习基地。其次, 注重交通运输专业实验室建设并向高技术方向发展。很多学校实验室建设仍然是沿用原有的基础实验设施, 这使得实验效果并不理想, 已无法满足该专业实践的需要, 为此, 学校可加大对其资金的投入, 以应完善该专业实验室的基本设施, 提高其技术含量, 引进先进的实验设备, 向高技术方向发展。交通运输专业的实验室建设主体对象便是汽车, 而汽车技术发展是极其迅速的, 其运输系统是在不断的发展变化, 因此, 只有提高交通运输专业的实验设施水平, 并建立以高技术含量为支撑的实验室, 才能满足该专业的实践需求, 从而促进该专业技术的进步。为此, 学校可建设汽车电控系统研究室, 重点研究汽车的电子燃油喷射系统、ABS系统、自动变速器、无触点点火系统、电子显示仪表等。同时, 建设运输信息化研究室, 重点研究计算机网络与信息技术在交通运输中的应用。在以上方法落实的基础之上, 还应加强实践的管理制度, 可将教学、科研、实验三者相结合, 互相促进。可新设立个多个研究室, 如汽车电控系统研究室、运输信息化研究室等, 将不同的研究室逐步过渡到教学、科研、实验一体化的管理格局。

第二, 成立创新科技小组, 组织课外科技活动。学校可通过成立实践创新科技小组来激发学生的自主创新能力, 可通过奖励的方式来鼓励学生自行创建科技小组, 对于学生创新的小科技成果学校可给予实验器材或适当的资金等奖励, 从而提高学生的自主创新能力, 同时巩固交通运输知识, 完成学习目标, 更能切合当今时代发展需要!在提高学生自主创新能力的同时也需要加强课外专业知识的积累, 交通运输专业知识的学习应用不仅停留在课上, 也需要学生在社会中去体验积累。学校可以定期组织一些课外科技活动, 根据学生的兴趣爱好, 成立不同课外科技活动小组, 做到有场地、有经费支持、有活动内容、有研究课题、有活动计划与管理办法, 来调动学生参与的积极性, 从而更全面的掌握所学知识, 提高交通运输专业的质量!

参考文献

[1]陈松利, 冬梅, 刘树民.交通运输专业汽车类课程实践教学体系改革研究[J].内蒙古农业大学学报 (社会科学版) , 2012 (04) .

交通运输专业：发展带动就业热 篇8

北京交通大学曾培养出中国著名机械工程学家应尚才、中国交通运输学科的奠基人和开创者金士宣、中国运输经济学科的开创者许靖等杰出专家。作为北京交通大学的特色专业之一，交通运输专业与学校同庚，有百年历史，为国家培养无数交通领域的优秀学子。近日，记者走访交大，与该校就业指导研究室主任梁英老师畅聊交通运输专业的就业前景。

《职业》：近年来，交通运输专业学生就业情况怎样？

梁英：作为北京交通大学最有特色的王牌专业之一，随着国家铁路事业的发展，近年来，交通运输专业的优势很好地凸显出来，目前这个专业的就业需求旺盛。从目前掌握的数据来看，2011年度，该专业的就业率达到98%以上。其中考研率达到36%，另外还有9%的学生是选择继续出国深造。以上数据可以看出，从就业的流向上来说，学生的发展前景都很好。

这个专业的学生之所以如此受欢迎，就业情况如此乐观还是跟专业设置有密切的关联。目前北京交大的交通运输专业细分了很多专业方向，比如有城市轨道交通、铁路运输、物流、智能运输等方向。不同的培养方向使得学生既有比较宽口径的基础，同时又有一个比较专的方向。学校这样的定位是考虑到让学生在职业的选择上比较有优势。

《职业》：学生的就业方向有哪些？

梁英：交通运输专业的学生不但就业率高，就业质量也很高。学生基本都是在国企工作。比如，铁路系统中很多高级管理人员、从事技术的骨干都毕业于北京交大交通运输专业。

除此之外，还有一部分学生从事与城市轨道交通（地铁）相关的工作，随着国家城市化进程的脚步加快，国内除了一线城市之外，很多二线、三线城市也开始修建地铁，随之而来，国家急需一大批懂地铁的专业人才。另外，随着物流业的发展，有一部分学生也在这个行业完成就业。以上说的这些都是本科生的就业去向。

交通运输专业的研究生大多进入科研院所或大中专院校任教。还有一部分交通工程领域的人才主要做一些宏观决策或是技术管理性质的工作。很多学生毕业后进入国家的铁道部门，城乡建设部门、城市规划部门、公安交通部门等等一些统筹规划的部门。

从地域上来说，学生基本分布在全国各大城市、各大铁路局。

《职业》：回二三线城市就业的学生多不多？

梁英：我们国家的铁路局一般都在省会城市，但它的沿线很广，顺着铁路的走向，可能会经过很多地方，我们也有很多学生是在很基层的地方。就我们了解到的情况，很多铁路单位的高级管理人员或者技术骨干人员都是从基层干起来，逐步上升到管理层。除去考研、留学的学生，近年来，北交大本科毕业生中留京人数达到就业总人数的30%以上，研究生达到58%。

当然学校也会有意识地引导学生往二三线城市发展，对于去西部就业的学生，我们学校会有奖励机制，除了精神上的鼓励——“奋飞奖”之外，还会发放奖励金。

《职业》：就业指导中心通过什么举措来帮助学生理性就业？

梁英：帮助学生做出正确的选择，这是我们就业指导中心老师要做的工作。

招聘的单位很多，到底该去哪里，是学生最困惑的问题。学生对自己不了解就没有准确的定位，就不能确定目标。我们会通过就业指导课程教给学生很多求职的理念、方法。在大一第一学期结束之前，我们有一次机会，让学生重新思考自己的专业问题，可以转专业。在职业生涯规划课上，我们会教会学生培养职业兴趣，发现自己的职业技能。通过分析，帮助学生明确合乎个人特点和社会需求的职业目标，因此，学生在就业时，成功率和满意率都很高。

学校还会组织职业生涯规划大赛、模拟面试大赛，在求职技巧、求职能力方面给学生一些引导。我们还有一对一个性化的咨询。每个月会定期组织就业指导开放日活动，学校请专家面对面对学生指导。

《职业》：交通运输专业学生上升通道是怎样？一般薪资大约多少？

梁英：学生进入企业后，发展无外乎两种，一种是技术，一种是管理。对本科生来说，搞技术为主，一般工作两三年后，会有一个转折，比如有些人开始转做管理，或者是技术上的提升，从助工到工程师到项目经理，一步步从初级往上走，或成为技术骨干，或成为高层管理人员。

主要就业在全国18个铁路局、设计院、各城市的地铁单位，还有一些物流公司，比如中铁外运，还有航运、空运、水运等。