交通运输认识实习报告

交通运输认识实习报告（精选10篇）

交通运输认识实习报告 篇1

前言：在这个学期的末尾，我们专业被安排了《认识实习》的专业教育课程。为此，考试结束后我们来到了青岛和潍坊，经过五天的学习我们确实了解了一些有用的知识。认识实习的之前，指导老师就带着我们对我们专业进行了一次初步的了解，在此之前我都对交通运输这个专业的主要内容和以后工作的主要方向没有任何概念。直到今天，我才第一次透彻地了解到自己专业的本质，相信这对我以后在专业中发展的方向有一定的用处。

一、青岛篇

实习的第一天一早，我们这个专业的师生驱车从济南出发，从济青高速公路前往青岛，沿途带队老师为我们讲解了公路施工的一些方法和特点。我们了解到：济青高速公路现为国家高速公路网规划的一条东西横向线，编号G20，为青岛—银川高速公路的东段，是中国高速公路15年15项最具影响力重大工程候选项目之一。济青高速公路全长318公里，西起济南市大桥路，东至青岛市北郊的西袁庄，横贯山东半岛17个市、县（区）连接济南、淄博、潍坊、青岛等重要工业城市，穿越5条国道、15条省道。于，1993年年底主线工程建成通车。

经过数小时的车程，我们驶入了胶州湾大桥的入口，胶州湾跨海大桥是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。大桥于2011年6月30日全线通车。驶过收费站，我们有幸一睹胶州湾大桥的风采，海边的天空很蓝，海风很大。虽然这里不许停车观光，可是还是有很多车停下来赏美景，为何就不能设置一处观赏的位置呢？

经过大桥，我们来到了位于红岛的山东高速集团胶州湾大桥管理处，参观了胶州湾大桥的模型、部分相关文件及材料。

参观结束后我们有幸听取了胶州湾大桥管理人员的报告，了解到了胶州湾大桥建设及维护的一些相关知识，也对未来的就业方向有了一定的了解。青岛是一座美丽的海滨城市，来到青岛不可能不到海边领路一下壮阔的海景。夜幕下的栈桥，据说当年清朝钦差大臣李鸿章要到青岛来巡视，按照他的级别，应该坐大型的官船到此，但是当时青岛只是一个小渔村，根本没有停靠官船的能力，所以就临时修建了一个港口，后来几经翻修，一直使用。站在桥上迎面而来的习习海风令我们陶醉。

二、青州篇

青岛之行结束后，我们经青临高速从青岛赶往潍坊青州，继续我们的实习之旅。沿途的青临高速则是我们参过的对象。青临高速公路，即青州至临沭高速公路，于2009年6月开工建设，[1] 2013年1月20日通车，是国家高速公路长深高速公路（G25）一段，也是山东省规划的东营港至临沂高速公路的组成部分。

该项目建成通车后，潍坊临朐、临沂沂水、沂南、临沭等县市将结束没有高速公路真正过境的历史，这对于潍坊西部、临沂北部与东部欠发达地区的经济发展，无疑是注入了一针强心剂。同时，这条高速也将济青高速、济青高速南线、日兰高速三条东西大动脉连接了起来，加强了地区互通，活跃了区域经济交流。

青临高速通车后，山东省继京台高速、京沪高速后也形成了一条新的省际南北大通道，将有效缓解山东境内过境车产生的交通压力，沿线东营、潍坊等地区去上海江浙一带无需再绕至淄博沿滨莱高速接入京沪高速，可直接南下至连云港后接G15去上海，接G25去南京、深圳。

到达青州之后，我们来到了山东青临高速公司，青临高速的运营管理人员为我们详尽的讲解了青临高速的施工建设，并且在讲解结束后与我们进行了互动，解答了我们的疑问为我们未来就业也提供了参考。

尾声

青州参观结束后，我们踏上了归途，这次实习对我们来说意义深远，两位带队老师和高速公路从业人员用亲身经历和多年经验为我们上了生动的一课,激发了我们对这个专业的学习热情，为明年的学习打下了良好的基础。

实习报告

道路桥梁 专业 姓 名 刘丰源 ____ 实习时间 2014.7.07-7.10

山东大学 土建与水利学院

交通运输认识实习报告 篇2

我国自20世纪五六十年代开始重视交通规划工作,80年代后有关部门相继编制了综合交通网规划和不同运输方式交通网络规划;近几年来又分别制定了各种运输方式和综合交通网的中长期规划,还包括各省、各大城市甚至有关城市群的交通规划。交通网络是交通运输活动的基础设施,由于交通网络的复杂性和交通运输需求预测技术的局限性,过于强调以需求预测为基础的交通网规划思路和技术手段的交通规划,常常出现多种问题,如交通网络空间布局不尽合理,规划项目等级过高或过低,规划项目建设时序不合理等。从认识和理论层面上看,这些问题产生的原因在于对交通网络的功能结构、空间结构和时间结构缺少足够的认识和强有力的理论支撑。

关于交通规划理论与方法的研究有很多,如系统科学的功能结构论,规划经济学的交通区位论和运输化理论,规划工程学的预测理论和交通流理论等,以及结构分析法、四阶段法、总量控制法、交通区位法等;极少研究不同程度涉及到交通网的功能结构、空间布局或建设时序[1],尽管丰富了交通网络规划理论和方法,但对交通网络的功能层次结构、空间布局结构和建设时序结构缺少系统研究。本文基于结构思想,引入交通基本网的概念,分析交通基本网的特性,试图从交通网络功能层次结构、空间布局结构和建设时序结构的分析中认识和把握交通规划中交通网的功能层次、空间布局和交通项目的建设时序问题。

1交通基本网的概念、特性与分类

“基本网”一词来源于测绘科学。在测绘科学和实践中,为了在一个国家或地区内进行重力测量,以获取详细的地球重力场数据,须建立国家重力控制网。重力控制网一般采取逐级控制的原则,由基本重力点、一等重力点和二等重力点组成,其中,重力基本网由基本重力点构成[2]。重力成果在研究地球形状、精确处理大地测量观测数据、发展空间技术、地球物理、地质勘探、地震、天文、计量和高能物理等方面有着广泛的应用。

交通网是交通运输系统的基础设施,由交通线路和节点组成,是交通运输系统的子系统。由于交通网的线路和节点的功能和空间布局不同,交通网具有空间层级性,也具有功能层次性。交通基本网是指某一区域在一定的历史时期内交通网络的基础结构,由交通干线和枢纽组成,具有满足经济社会发展对交通的基本需求和支撑经济社会可持续发展的基本功能。交通基本网形成后,其形态、规模、结构和功能等将在一定的历史时期内保持相对稳定,并由此决定了国家或地区交通运输发展的基础结构和基本格局[3]。

在一定区域的交通网中,按功能分类,可以分成基本网和非基本网,基本网是由干线及枢纽组成的交通子网,分为主干网(又称骨架网)和次干网。主干网由主干线及主要枢纽组成;次干网由次干线及次要枢纽组成。非基本网又由支线、联络线、专用线及沿线站场、港口等组成。因此,骨架网是基本网的子网,而基本网是交通网的子网。交通基本网是交通网的基本结构,交通骨架网是交通网的核心结构。

对一个国家而言,按空间层级划分,基本网可分为国家交通基本网、区域交通基本网、地区(省、直辖市和自治区)交通基本网、城市交通基本网。按不同运输方式划分,基本网可分为综合交通基本网、铁路基本网、公路基本网、航道基本网、民航基本网、管道基本网。不同空间和不同运输方式的基本网组合不同类型的交通基本网(见表1)。对于一种运输方式而言,上一级空间的交通基本网是下一级空间的交通基本网,即国家交通基本网是区域交通基本网的组成部分,区域交通基本网是地区交通基本网的组成部分,地区交通基本网是城市交通基本网的组成部分。对于一定空间范围而言,综合交通基本网由不同运输方式基本网组成。

2交通基本网的识别方法

交通网络是一个复杂的系统,具有结构性、层次性、动态性等特征,交通网络规划应先基于结构分析、功能分析和动态分析,从功能结构、空间结构和时间结构去认识和划分交通网络,并识别交通基本网,对交通网络的布局规划、发展规划和建设规划具有十分重要的意义。

由于基本网在交通网络结构中的骨干作用和地位,所以对于一定空间的交通规划,首先是要识别交通基本网;其次是要布局基本网,再次是要形成基本网的项目集,最后是要确定交通项目的建设时序,在交通项目建设时应优先考虑属于基本网的线路或枢纽,尤其要优先建设属于骨架网的线路或枢纽。可从交通基本网的特性出发,从多个角度去识别基本网。第一,从基本网的功能去识别,基本网应该是满足和支撑经济社会发展的干线网,是连接重要区位的交通网络。第二,从基本网与骨架网和远景网的关系去识别,基本网介于骨架网和远景网之间,基本网基于骨架网但比骨架网规模大,比远景网规模小。第三,从空间层级交通基本网的关系看,上一层级空间的交通基本网是下一层及空间的交通基本网的组成部分;一定空间内的综合交通基本网是本空间内不同运输方式基本网的组成部分。

识别一定空间的交通基本网应依据线路和节点的功能和地位判断重要的交通需求。按照交通运输功能划分,交通需求分为满足经济、社会、政治、安全等交通需求。从国家层面看,满足国家稳定、国防安全、产业安全和抢险救灾需要,支撑经济增长、适应产业布局、协调地区发展、促进区域经济发展、推动城镇化进程、满足旅游和现代物流发展的需要,适应经济全球化和对外开放需要,是国家经济社会可持续发展的最基本需要。由此,连接首都与省会城市、沟通各大战区的运输通道,连接各大经济区之间、省会城市之间的运输通道,连接省会与地市和重要旅游城市的交通干线,连接周边国家的国际运输通道,以及连接主要港口和机场、公路和铁路主要枢纽的集疏运通道,构成国家综合交通基本网。按照交通运输对象分类,交通需求分为客货交通运输需求。客运需求与城镇化程度密切相关,包括国际客运、区际(经济区之间)客运、省际客运、省内客运、城镇群内客运、城乡客运和城市内客运等需求,其中,国际、区际、省际、城市群内大中城市之间的客运需求是最基本的客运需求。货运需求与产业布局和产业结构紧密相关,包括国际货运、区际(产业区等之间)货运、省际货运、省内货运、城市群内货运和城市内货运等需求,其中,国际货运、区际货运、省际货运、城市群内大中产业区之间货运以及主要港口与腹地之间的货运需求是最基本的货运需求。

由于上一空间层级的交通基本网是下一层级交通基本网的组成部分,为了重复规划和建设,在一国在交通网络布局规划时,应先规划国家综合交通基本网,再规划跨省城市群交通基本网,再规划省区交通基本网和城市交通基本网,并做好各空间层级交通基本网之间的衔接与协调。在此基础上,再进行不同运输方式基本网的规划,并做好不同运输方式之间的设施连接和能力配套。在建设时序上,属于交通基本网的项目优先建设,尤其是要优先建设交通基本网中的骨架网;对于一定空间而言,层级较高的基本网应优先建设。

3典型案例分析

3.1国家高速公路网规划体现了交通基本网的规划理念

国家高速公路网是国家公路交通基本网,属于国家交通基本网,《国家高速公路网规划》确定了中国高速公路基本布局。国家高速公路网规划的指导思想是:国家高速公路服务于国家经济社会发展和全面建设小康社会的需要,维护国家政治、经济安全;完善国家综合交通网,加快推进公路现代化。国家高速公路网规划的原则是:国家高速公路适应国家经济社会发展和生产力布局的需要;与国家城镇体系发展格局和人口布局相配套,满足人民便捷、安全出行的要求;与综合运输通道和枢纽相协调,满足现代化综合运输体系发展的需要。国家高速公路网的功能定位是:我国公路网中最高层次的公路通道,服务于国家政治稳定、经济发展、社会进步和国防现代化,体现国家强国富民、安全稳定、科学发展、综合运输以及公路交通现代化的要求;主要连接大中城市,包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸和军事战略基地;承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输,提供高效、便捷、安全、舒适、可持续的服务,为应对自然灾害、战争等突发性事件提供快速交通保障[4]。

国家高速公路网以城市为节点,连接目前所有城镇人口在20万以上的城市;连接首都与省会之间、各大经济区之间和距离在800~1000km以内相邻的省会城市(直辖市、自治区首府);连接三大经济区之间和三大经济区与其他经济区之间;完善省会城市与地市之间、城市群内部主要城市之间的相互连接;注重西部地区、东北等老工业基地内部高速公路网络的合理密度和对外连接;加强对国家主要港口、枢纽及干线机场、铁路枢纽、公路枢纽、著名旅游区和主要公路口岸的连接;加强主要军事战略区域与内陆地区的连接。由此形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵观南北的大通道,由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成的总规模约为8.5万公里的规划方案。

从指导思想、规划原则、功能定位、规划方案、实施方案等方面可以透视出《国家高速公路网规划》运用了交通基本网理念及其规划方法。从空间层次看,国家高速公路网是我国高速公路网的基本网。我国高速公路网由国家高速公路、省(包括直辖市和自治区)高速公路组成,国家高速公路网具有跨省、区、市的空间特征,是我国高速公路网的基本网。从交通运输系统看,国家高速公路网是国家快速交通网的基本网。我国快速交通网由民航、高速公路和高速铁路组成,国家高公路网是国家陆路快速交通运输的重要组成部分,是国家快速交通网的基本网。从功能层次看,国家高速公路网是我国高速公路网的基础结构,具有相对稳定性,将长期服务于国家政治稳定、经济发展、社会进步和国防现代化。

3.2上海城市轨道交通基本网的形成与演变

上海轨道交通规划首次提出交通基本网的概念并运用交通基本网理念,以城市规划为依据,以需求为导向,逐步规划并形成了轨道交通基本网,充分发挥了对城市轨道交通服务于上海经济社会可持续发展的支撑作用。

3.2.1基本网络的形成

为了构筑国际化大都市的现代化交通体系,上海从20世纪90年代开始大力发展轨道交通,以促进经济社会发展、改善投资环境、提高市民生活质量、缓解交通拥挤等。

上海轨道交通远景网络由17条线路组成,线网总长约810km,其中市域快速线4条,市区地铁线8条,市区轻轨线5条。4条市域快速线总长428km,主要在全市范围提供快速的交通服务,连接郊区新城、中心镇等重要地区,连接重要的对外交通枢纽,构成全市范围的快速交通骨架网;8条市区地铁线总长264km,主要承担中心城的公共交通,疏解地面交通压力,成为中心城公共交通的骨干;5条市区轻轨线总长118km,作为辅助线路,主要连接市域快速线和市区地铁线,为局部区域提供交通服务,是前两级网络的补充。

上海轨道交通基本网络是依据《上海市城市总体规划》和《城市交通白皮书》,参照国际同类城市中骨架网络和远景网络各自发挥的交通作用,分析基本网络的规模和功能,以远景网络为依据,以骨架网络为基础,经集中发展后,形成具有较完善的功能、能够支撑国际化大都市发展目标的网络。基本网络的目标是:构筑中心城45分钟交通圈,确立中心城公共交通的主体地位,明显缓解道路交通压力。在2002年,根据当时的轨道交通网络规划和发展目标,形成了最初的轨道交通基本网络规划。它由11条规划线路组成,在市域范围的总里程约为400km,在中心城区范围的总里程约为300km。中心城内轨 道交通站 点600m覆盖面积为30% ,轨道运输效率从2000年的1.5万乘次/km提高到2.6万乘次/km。上海轨道网络的成长过程见图1所示。

3.2.2基本网络的演变

上海市政府于2003年完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2003~2010年)》,提出“十一五”期间及其后若干年将是轨道交通集中发展阶段,此阶段将形成中心城公共交通的主体地位,中心城公交比重将由23% 提高到45% 。按照这个目标,轨道交通基本网络方案由最初11条线拓展为13条线,线路总长约510km,其中,中心城线路长度约332km。

在基本网络规划时,考虑到轨道交通线路向外延伸的灵活性,以保持对特殊开发项目的适应性,即一旦某个地区或市域城镇出现特殊的建设需求,基本网络中的轨道线路能够非常方便地延伸并通达,使其及时获得轨道交通的支持。如上海市申办2010年世博会取得成功,虹桥综合交通枢纽启动建设等。按照上海轨道交通的近期建设规划,并考虑到上海城市新的发展,上海市轨道交通基本网络方案中的13条线路总长增加到582km,车站总数约361座,构成“中心城十字加环、七横八纵,外围区九向辐射”的网络形态[6]。

4结语

一定空间区域内的交通网络是逐步形成的,交通规划是交通网络形成的指导性文件。交通基本网由通道或干线及沿线枢纽组成的交通子网,具有满足经济社会发展对交通的基本需求和支撑经济社会可持续发展的基本功能。交通网布局规划应明晰交通网络的空间层级结构、功能层级结构,即骨架网、基本网与远景网;交通建设规划应遵循先形成骨架网、再形成基本网、最后形成远景网的建设时序。在交通规划实践中,国家高速公路网规划、上海轨道交通布局规划和建设规划运用了基本网理念,为区域经济社会发展提供重要支撑。

摘要：交通基本网是交通网络的基础结构,它决定一国或地区交通运输发展的基本格局,在较长时期内保持相对稳定性。从功能结构、空间结构和时间结构认识和划分交通网络并识别交通基本网,对交通网规划具有十分重要的意义。对于一定区域的交通网规划,首先要识别交通基本网,其次要布局基本网,再次是要形成基本网的项目集,在交通建设时应优先建设属于基本网的项目。识别交通基本网应依据线路和节点的功能和地位去判断基本的交通需求。

交通运输认识实习报告 篇3

【关键词】交通工程  认识  实习环节  创新

【基金项目】盐城工学院2013年教改研究项目。

【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）09-0184-01

盐城工学院交通工程专业于2006年成立，隶属于材料工程学院。为主动适应当地社会人才市场的需求，在分析当代交通科学的特点和趋势的基础上，经过广泛的社会需求调研，以及结合我校以及材料学院的特点和专业优势，确定了交通工程专业的培养目标，即能够从事交通工程施工、监理、检测等方面工作的应用型高级工程技术人才。在交通工程企业、研究机构、高等院校、政府机关等部门从事施工、监理、检测、设计、研究开发、管理、经营、教学等方面工作。

认识实习是我校交通工程专业本科阶段第一个实践性教学环节，它是培养学生了解本专业内容，培养学生对本专业的兴趣，激发学生观察发现专业性问题，从而引导学生在后续课程中的学习。它的引导性是我们制定本科阶段交通工程认识实习内容的基本要求。

1.认识实习现实环境[1]

1.1 现状

1）本校交通工程专业教师理论知识扎实，科学研究能力强，但现场指导经验不足，造成实践与理论的衔接有一定程度的脱节;

2）盐城市的城市规模较小，缺乏先进的交通运输方式，道路类型也较为单一;

3）稳定的实习基地与实习单位数量较少，单位规模较小;

4）交通工程施工具有很强的季节性，实习时间、地点存在较大的随意性;

5）缺乏充足的实习经费;

6）认识实习由于兼顾到软、硬交通的实习，实习内容较多，但时间有限，更多的是走马观花，流于形式，实习效果差。

1.2 应对策略

盐城工学院交通工程专业教研组针对目前认识实习所面临的形势，结合其他专业的实习经验，采取了相应的应对措施。主要表现为三方面：

1）学院积极努力创造条件，发挥专业教师的积极性，为教师与企业建立联系;

2）实习地点考虑盐城和上海两地，盐城市进行道路、桥梁施工的课堂讲座等方面实习，上海市考虑城市交通、运输、规划等方面实习;

3）实习方式采用集中实习与分散实习相结合的方式。由于时间与经费紧张，实习覆盖量广等特点，在盐城市集中实习，主要是以课堂讲座以及录像的形式，上海市分散实习。

2.认识实习方案

盐城工学院材料学院是学校的老牌强势学科，其包含无机非金属材料专业等6个专业，交通工程专业属于其中之一。交通工程专业依托材料学院的优势，建立起与交通材料相关方向的专业特色。在制定认识实习内容时，就需要考虑交通工程专业本身的基础内容以及交通工程材料的制备、成型、养护、检测等内容。具体实习方案从三方面展开。

2.1 实习安排

1）时间安排

我校交通工程专业认识实习时间为2周，考虑到为后续专业基础课程学习作引导，安排在本科阶段第二学期末进行。

2）组织安排

我校交通工程专业认识实习指导教师主要负责学生实习期间的学习生活以及相应的实习任务，安全管理工作责任由专业系主任总负责，每班配备2位指导教师负责。

3）地点安排

我校交通工程专业认识实习考虑盐城和上海两地（包含两地往返途中实习）。

2.2 实习内容及目标

1）了解混凝土搅拌站、沥青拌合站的构成;

2）了解道路、桥梁组成、附属设施有哪些;

3）了解道路、桥梁、立交、隧道的区别，了解城市道路与公路的区别;

4）了解城市道路交叉口的类型，了解交通组织、信号配时的内容等;

5）了解高速公路的组成等;

6）了解城市交通管理与城市交通运输方式等。

2.3 实习成绩评定

成绩评定包含两方面成绩：平时表现与提交成果。平时表现占50%，提交的成果占50%。

3.认识实习实践教学改革

交通工程专业是多学科交叉与融合的学科，就业趋向实践能力强的学生[2]。因此，在認识实习实践教学方面做出了多项改革措施。

3.1实习管理科学化

交通工程专业认识实习期间强调“安全第一，层层管理，责任到人，互相监督”的思想，由系主任、指导教师、班长、组长、成员的组织管理体系，制定多项安全管理措施，对实习学生进行动态管理。

3.2实习模式多样化

交通工程专业认识实习采用讲座、录像、现场观摩等多种学习手段组成。针对不同的实习内容，选择最佳的教学手段，使得学生能够将实习与理论知识有机的联系起来，真正的掌握理论知识。

3.3实习内容具体化

交通工程专业认识实习印制了《交通工程专业认识实习指导书》，能够有效的指导学生实习内容及相关理论知识组成，使学生能够有目的有方法的学习实习内容，从而达到实习的目的。

3.4 实习报告规范化

交通工程专业认识实习印制了《交通工程专业认识实习报告》，要求学生按照实习内容、报告书的规范，每天撰写实习日记，并附有实习相关证据（如照片、车票、绘图等），最后并撰写实习心得总结。

4.结语

认识实习实践教学质量的提高是一个系统问题，单靠某一环节的加强或某一方面的管理不能从根本上解决问题，需要与理论教学配合以及实践教学各个环节提高，需要各方面齐抓共管，才能真正的提高认识实习实践教学质量[3]。

参考文献：

[1]苏会锋，王玉和.新形势下交通工程专业毕业实习的思考与对策[J].中国校外教育：2010，08（下旬刊）：125-126.

[2]冯天军，梁春.岩交通工程专业大学生实践能力培养途径研究[J].吉林建筑工程学院学报，2011，28（1）：112-114.

北京交通大学铁道认识实习报告 篇4

认识实习报告

姓名: 学号: 班级:

铁道认识实习报告

前言

交通运输认识实习报告 篇5

班级：自动化1304班

姓名：韩冰倩 学号：13212064

认识实习是轨道交通信号与控制专业基础必修的实践性教学环节，也是本科学生在学习和能力培养中不可缺少的一个重要环节，是一项专业入门实习项目。

一、实习要求和目的

专业认识实习的教学目标是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通运行控制的历史和现状、信号控制系统的基本构成和工作原理、信号各子系统之间的联系、作用。重点了解高速铁路和城市轨道交通运行控制的特点、行车调度指挥系统、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、列车运行控制系统、以及现代轨道交通信号与控制其他设备的技术要点、新技术现状和发展趋势等。从使学生建立宏观专业背景和职业意识，开阔专业视野，了解企业和社会需求，为学习专业理论、加强实践能力及职业发展奠定良好基础。

专业认识实习主要依托北京交通大学国家重点实验室、国家工程研究中心及有关实验室、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司、北京交控科技有限公司、北京鼎汉技术股份有限公司

等北京市及周边相关铁路企业进行，涵盖了从轨道交通新技术和装备研发、信号设备制造、车站联锁控制系统设计、列车运行控制系统等，使学生对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的认识。

二、实习内容总结

本课程是轨道交通信号与控制、自动化专业的一门实践性很强的课程。为使学生在有限的时间内，通过认识实习进一步提升对专业的兴趣和动力，能够了解本专业历史、现状和发展，掌握信号系统的组成，达成实习目标，同时与今后的企业实习、生产实习等环节各有侧重、层层深入，规划了实习内容。

具体的内容包括：专业历史、轨道交通设备和运营、高速铁路和轨道交通信号地面设备、车载设备、调度指挥系统等。

三、实习过程简述（所了解系统或设备基本功能、原理）

1月18日在经过动员会的安全、纪律、思想教育之后，认识实习正式拉开了帷幕。

下午自行前往中国铁道博物馆参观，了解中国铁路发展的艰辛历程，认知信号专业历史，认知轨道交通运输设备。中国铁道博物馆正阳门馆的展览内容为“中国铁路发展史”，展陈大纲严格遵循中国铁路130余年的发展轨迹，以五个部分的阶段划分展览命题，运用大量翔实生动的图片史料，全面展示了中国铁路发展的历史轨迹，为广大

参观者深入了解中国铁路的过去、现在和未来，同时也为史学界研究铁路历史提供了珍贵史料和重要依据。展览分为五个部分：第一部分：蹒跚起步的中国铁路（1876-1911），第二部分：步履维艰的中国铁路（1911-1949），第三部分：奋发图强的中国铁路（1949-1978），第四部分：长足发展的中国铁路（1978-2002），第五部分：科学发展的中国铁路（2002-至今）。实现中国铁路现代化目标，是人民的期盼，是几代中国铁路人的梦想，展望未来，催人奋进，中国铁路事业的前景广阔，中国铁路的未来将会更加美好。

通过这次参观，让我对中国铁路的发展有了一个全面、直观的了解，同时也意识到了铁路发展对于中国发展的重大意义，更让我意识到了学习我们这个专业的重要性，也更加坚定了深入学习的信念。

1月22号是我们正式参观实习的第一天，我们参观了交通运输实验中心和交通运输设备馆，通过带队老师的仔细讲解还有电子设备解说，让我对信号基础设备有了更多的了解，主要有：

1、转辙机：

作用：1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位

2）道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔

3）正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示

4）道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示

2、道岔：

原理：道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分

3、轨道电路

分类：按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；

按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；

按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。

此外，还有无绝缘轨道电路等。

作用：1）可以检查和监督股道是否占用，防止错误的地办理进路。

2）可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。

3）检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。

4）传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换显示。

1月23日我们参观了国家重点实验室，分别是CBTC和GSM-R实

验室

CBTC:基于无线通信的列车自动控制系统

GSM-R:专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统 除了了解这两个系统，我印象最深刻的是老师给我们讲解的甬温线的事故分析，这让我们了解到保障安全的重要性，所以一定要遵循故障导向安全的原则，而且要提高铁路的安全性，这就需要我们好好学习、深入钻研，以后为铁路安全的发展贡献自己的力量。

1月24日参观的是信号教学实验室，老师主要给我们讲解的是轨道交通事故再现与分析系统；1月25日参观的是工程研究中心。

之后的四天，我们又相继参观了交大微联公司、交大思诺公司、鼎汉公司和交控科技公司，在这些企业参观实习，通过工程师们清晰地讲解和真实的仪器参观，让我们更直观的了解所学专业在实际中的应用，分别学习了调度指挥（TDCS/CTC系统）、车站联锁（6502电气集中、计算机联锁）系统、列车运行控制系统、信号集中监测系统和铁路信号智能电源。

1、TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。

2、CTC调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。

3、计算机联锁系统简称CBI计算机联锁系统负责处理进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁关系，接受ATS或者操作员的控制指令，向ATP、ATS输出联锁信息。

四、实习认识和体会

通过这次认识实习，我了解学习到了很多关于轨道交通信号与控制的知识，让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，亲临实习地点观察探索，遇到问题请教老师，和同学一起探讨，不知不觉中就能学到很多东西，因而实习是一种很好的提高自身综合素质的选择，更是一个提高探索兴趣的好方法。的确，实践出真知，当我们脚踏实地地去探索我们想要知道的知识时，就会有不菲的收获。此次实习不仅让我对所学专业有更深的认识而且对所学专业有更大的兴趣。同时，也让我看到我们将来所要做的工作是非常具有挑战性的，要想走在前沿，就必须打下坚实的基础，因而我们更要好好学习基础课和专业课，为将来可能有的机会做最充足的准备，实现自己的价值。

五、课后思考问题

高速行驶的列车要顺利地拐过弯来，要克服拐弯时产生的“离心力”，这是显而易见的。由于惯性的存在，列车保持着向前的力，要想让其“弯”过来，必须提供一个“向心力”，否则列车就会向“外”运动，脱离轨道。于是，我们将拐弯处的轨道设计成外高内低，有一定的倾斜度，用来抵消转弯时的“离心力”。这样只要解决了线路曲线半径，通过速度，轨道倾斜度这三者的相互关系，就能保证安全。

交通运输认识实习报告 篇6

一、实习时间：2013年8月26号 ~ 9月6号

二、实习地点：西安市

三、实习目的交通认识实习是交通工程专业学生在基础课学习结束后，专业课程开始学习之前进行的初级的专业认识和实践过程。目的是为了增加学生对交通工程专业内涵的感性认识，使学生能对一些交通现象进行思考，提出问题，激发学生的学习热情；以及了解专业课程涉及的内容，为专业课程的学习打下一个良好的基础。

四、实习内容及时间安排

1、学生报到及安全教育；1天

2、西安市路网结构感性认识；1天

3、西安北客站交通组织及设施；1天

4、西安国际港务区参观；1天

5、咸阳飞机场交通组织及设施；1天

6、西安地铁施工及运营组织参观；3天

7、相关专业讲座；2天

共计10天

五、实习方式

采用分组实习，在指导教师的统一安排下，采用授课及实地参观相结合的方法。

六、实习纪律要求

1、严格遵守纪律，注意安全（特别是交通安全），杜绝一切事故发生；

2、实习期间，必须服从组长安排，严禁擅自离岗；

3、实习期间一般不得请假，不准无故旷工、早退、不准寻衅闹事、打架斗殴，否则实习成绩以不及格计；

4、如违反实习纪律，不服从指导教师安排，实习成绩为不及格；

5、文明实习，塑造西安建筑科技大学的良好形象。

七、实习日记和实习报告的编写要求

实习日记和实习报告是评定实习成绩的重要依据。实习日记是积累实习收获的重要方式，实习期间，学生需逐日记录实习中的所见所闻和心得体会，不得于实习结束后补写。

实习结束时应按实习任务书要求，根据实习日记积累的资料，进行全面的分析和总结，及时编写实习报告。实习报告可反映学生对实习内容的理解程度及自我分析和归纳问题的能力，是评定学生实习成绩的重要依据。

实习报告编写要求汇总如下：

1、按照每项实习内容及要求完成实习报告；

2、实习报告应该包括实习具体内容、心得体会及感受；

3、实习报告内容力求图文并茂，字迹工整清晰且字数不少于5000字。

八、实习成绩评定标准

指导教师根据每个学生的实习日记和实习报告的编写情况，结合实习期间的表现及态度进行综合评定。

1、合格：

能按时参加实习；实习期间能够按指导教师安排进行，调查统计资料及数据准确；能够及时编写实习日记，内容连续，并能够将观察到的交通现象与理论相结合进行分析；实习报告基本完整、系统，调查数据分析有及结论基本合理。按照上述要求，根据学生的实习日记、实习报告及在实习中表现分优、良、中、及格综合评定。

2、不合格：

（1）违反纪律，擅自外出游玩，严重影响实习正常进行者；

（2）实习期间多次迟到、早退、或旷工者；

（3）不服从安排，造成调查工作不能正常进行，严重影响调查成果；

（4）不及时写实习日记，或实习报告不完整。

注：实习成绩作为在校综合评定的依据之一。

九、实习指导教师

交通运输认识实习报告 篇7

交通运输部道路运输司司长李刚、副司长王水平, 以及司相关处室主要负责人出席开班仪式, 全国各省 (直辖市、自治区) 交通运输厅、运管局相关负责人, 五个计划单列市、省会城市交通运输局主要负责人等参加了研讨班。安徽省交通运输厅厅长梅劲对全国交通运输管理系统的各位代表来到合肥表示欢迎, 并向代表们介绍了安徽省交通运输业的基本情况。

李刚:形势有利 压力很大

在开班仪式上, 李刚司长全面总结了2011年全国道路运输行业发展成就, 指出在政策法规建设、运输保障能力、城乡客运一体化、公交优先战略推进等方面取得了突出的成绩, 道路运输业总体保持安全稳定, 节能减排取得积极成效, 国际合作交流取得新进展, 信息化建设进一步加强, 运输队伍建设取得新成效。

李刚司长还指出, 道路运输面临的环境和氛围不断优化, 对促进行业发展具有重要推动作用, 主要体现在党中央、国务院、交通运输部领导对道路运输工作空前重视;道路运输在交通工作全局中的地位明显提升;人民群众对道路运输的需求日益增长和不断变化。

同时, 李刚司长也强调, 虽然形势有利, 但压力同时存在, 他指出行业发展面临着发展管理、安全、稳定的巨大压力。

李刚司长还就贯彻落实国务院《关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》提出要求。他指出, 《通知》会签了11个部门, 权威性强、指导性强、可操作性强, 《通知》的出台必须倍加珍惜。《通知》的制定出台具有重要意义:一是可以有力补强当前道路运输体系中的“短板”, 把通知落实好, 发展好, 把矛盾解决好, 有利于促进制约影响行业发展深层次矛盾的解决, 为道路运输业科学发展提供有力的政策支撑。二是通过完善运力调控、加强安全监管、维护市场秩序、落实企业安全生产主体责任等方面的政策, 将为提高道路运输效率和服务水平, 促进行业安全管理, 维护群众利益提供重要保障。三是通过清理规范收费项目、实施运价油价联动机制、维护经营者和从业人员合法权益等相关政策措施, 可以妥善化解矛盾, 保持行业稳定健康发展。

李刚指出, 落实《通知》提出的要求, 是当前道路运输工作的中心任务。一要以贯彻落实《通知》为契机, 推动道路运输发展方式转变;二要以落实扶持政策为重点, 增强道路运输业发展动力;三要以法规政策建设为突破口, 全面落实公交优先发展战略;四要以发展培育龙头骨干企业为引领, 提升行业竞争力;五要以落实企业主体责任为核心, 持之以恒抓好道路客运安全;六要以创建和谐劳动关系和清理规范收费为抓手, 切实维护运输市场稳定;七要以运政信息化建设为手段, 提高现代道路运输业管理水平;八要以学习雷锋为重要载体, 构建现代道路运输业发展的坚强精神支柱。

徐亚华:实现出租汽车行业规范发展

道路运输司副司长徐亚华强调, 切实履行职责, 采取有力措施, 努力实现出租汽车行业规范发展。他首先介绍了出租汽车行业发展的基本情况。出租汽车满足个性出行需求;是综合运输的重要组成部分;是社会文明的重要窗口;是城市流动的一处风景线。出租汽车为方便人民出行、解决社会就业、促进经济发展发挥着重要作用。发展历程经历了初始起步、快速发展、问题凸显与稳定规范四个时期。目前的发展现状是:服务能力显著提升, 车辆数量稳步增长, 车辆类型众多, 经营模式众多, 企业规模偏小。

徐亚华副司长在研讨班讲话中分析了当前出租汽车行业管理面临的形势:一是行业稳定问题突出, 化解矛盾难;二是供需矛盾问题突出, 乘客打车难;三是经营权问题突出, 规范调整难;四是非法营运问题突出, 打击“黑车”难;五是司企关系问题突出, 利益协调难;六是司机素质问题突出, 提升服务难;七是油价上涨问题突出, 运价调整难。

针对这些问题, 徐亚华强调了行业管理的基本思路和主要措施:第一, 研究明确出租汽车行业定位;第二, 妥善处置群体性事件;第三, 制定《出租汽车服务质量信誉考核办法》;第四, 颁布《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》;第五, 开展出租汽车行业和谐劳动关系创建活动;第六, 继续推进出租汽车服务管理信息系统建设。

王水平:安全管理工作责任很重

道路运输司副司长王水平在研讨班讲话中通过分析近几年发生的重特大道路客运行车事故, 指出在当前道路客运中存在以下5方面的安全问题:第一, 客运驾驶员安全意识不强, 应急处置能力较差;第二, 客车被动安全性能较差;第三, 客运企业安全主体责任不落实;第四, 动态监控应用水平不高、监控主体责任不落实;第五, 旅游包车客运安全隐患突出。

王水平同时指出, 道路客运安全管理工作的压力越来越大、责任越来越重, 主要表现在:一是道路运输安全管理工作的重要性更为突出;二是道路运输安全管理工作的难度加大, 社会压力与日俱增;三是各级政府和领导对道路客运安全越来越重视, 要求越来越高。对此, 王水平认为要做好道路客运安全管理工作, 一是要夯实基础, 标本兼治;二是要与相关部门形成合力;三是既要预防为主, 也要重视减轻事故伤害程度, 防灾减灾并举;四是要充分利用科技手段做好安全管理工作。

王水平还提出了今年道路客运安全管理的重点工作:一是在提高道路客货运驾驶员安全素质上下功夫;二是在提高客车被动安全性上下功夫;三是在落实《道路旅客运输企业安全管理规范》上下功夫;四是在旅游包车客运安全管理上下功夫;五是建立健全道路运输车辆动态监管制度;六是在完善和细化客运站安全管理制度上下功夫。

研讨班活动丰富多彩

3月22日下午, 研讨班展开了5个组的分组讨论, 重点讨论了以下几个问题:一是结合当地实际贯彻落实国办《关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》的具体措施;

二是行业管理中存在的重点难点问题及解决思路;三是对部和司提出加强道路运输工作的意见和建议。各组讨论气氛热烈, 发言踊跃, 各组召集人积极为发言人解答了各项疑虑。

3月23日, 道路运输新职能新任务厅局长研讨班在完成各项议程后圆满结束, 道路运输司副司长徐亚华受李刚司长委托对研讨班做了总结发言。

徐亚华在讲话中指出, 本次研讨班准备充分、主题鲜明、内容充实, 达到了统一认识、开阔思路、明确任务、推动工作的目的。他要求各级道路运输管理部门要把思想和认识统一到道路运输发展面临的形势和判断上来, 增强做好今后一段时期工作的信心和决心;要把思想和认识统一到国办《关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》对道路运输工作的部署和要求上来, 明确发展思路, 细化政策措施;要把思想和认识统一到今后一个时期确定的八项重点工作上来, 进一步结合各地实际深入推动开展, 确保道路运输工作健康稳定发展。

海上认识实习存在的问题及对策 篇8

【关键词】 认识实习；考核；教学管理；教学质量

1 海上认识实习存在的问题

认识实习是海上专业学生很重要的教学环节之一。通过实习，学生可以对海洋、船舶概况及船员生活有一个较深的了解，为日后的专业课学习和择业奠定一个良好的基础。虽然这项教学工作在各大航海院校已进行多年，但就目前的情况来看，仍存在一些问题。

（1）学生学习的主动性、积极性不足。很多学生上船实习处于被动的状态，抱着“到此一游”的心态。

（2）师资力量不足。带队教师经验不足；有的教师没有船上工作经历，达不到预期的教学效果。

（3）管理不到位。很多带队教师对学生的管理工作做得不到位，不过问学生的学习情况，使学生处于一种自由散漫的状态。

（4）与船舶领导沟通存在问题。带队教师与船舶领导沟通不畅，在很大程度上影响实习的质量。

（5）考核工作缺失。带队教师在学生实习结束前未进行任何的考核工作，难以确保实习的质量。

2 提高海上认识实习质量的对策

2.1 加强专业思想教育

随着社会的进步和发展，人们的物质文化生活水平日益提高，当代学生的价值观与以前相比发生了巨大的变化。当代学生的择业渠道很广，从事海上工作的人员与在岸上工作的收入差距日趋缩小，加上近年来航运市场低迷，导致海上专业的毕业生选择从事海上工作的越来越少。如何引导更多的学生从事海上工作，保证航海教育规模，实现我国高等航海教育可持续发展，这是航海院校遇到的共同问题。解决的方法就是，加强对学生的专业思想教育。

（1）从新生入学伊始就应加强专业思想教育。这不仅是分管领导和辅导员的职责，全体老师也应积极配合，提高学生从事这方面工作的热情。

（2）安排学生进行海上认识实习。这一阶段可使学生对从事海上工作的认识有一个质的飞跃。如能在这一阶段对学生加以正确引导，可促使更多的学生选择从事海上工作。因此，通过以下做法加以引导：做好实习前的动员工作，实习前的动员工作虽说是实习总体的一个环节，但十分重要，要让学生做好充分的心理准备，这样才有可能获得较好的实习效果；指派有船上工作经验的教师带队上船指导实习，这样能给予学生更多的引导，树立学生从事海上工作的信心。

2.2 做好管理工作

2.2.1 日常管理

海上认识实习在实习的环境和条件方面要比陆上实习恶劣许多，故海上认识实习日常管理工作任务也繁重许多。如何做好这方面的工作是每个带队教师应该思考的问题。笔者总结了以往带队时有关日常管理工作经验：

（1）安全教育：安全是实习的头等大事，学生一上船应立即开展安全教育。这里的“安全”涵盖两个方面：学生在船舶上的安全，一不注意就可能发生危险，此时应向学生说明什么是危险的行为、如何避免危险的发生；学生在岸上的安全，一般情况下，船舶到装卸港都可能安排学生上岸，因此，在船舶到港前应组织学生开会，将危险性和注意事项进行说明，提醒学生注意，确保不发生任何意外。

（2）纪律教育：船舶作为一个纪律性要求很严格的生产场所，一旦学生不遵守纪律，很可能漏船或导致更大事故的发生。因此，应向学生讲解不遵守纪律的严重性，教育学生遵守船上纪律。

（3）心理教育：学生一上船，带队教师应进行心理教育，使学生了解船舶工作的艰苦性。明确告知在实习过程中可能会遇到的各种困难，让学生充分做好心理、思想准备，只有这样，才可能使学生在遇到各种困难时不至于束手无策。

（4）合理安排实习进程：带队教师根据船舶的实际情况合理安排实习进程，力求做到学生对船舶有较完整的认识。如安排学生跟班实习、帮厨、上驾驶台请驾驶员对航行设备进行总体和详细的介绍，通过这些实习环节，使学生对船舶及其生产情况有比较清晰的认识。

（5）检查制度： ①教学计划的落实检查。实习带队教师应担负起落实合理的实习计划和要求这一重任。如带队教师每天都应到船舶的各实习点进行检查，观察并向船员了解每个学生的实习情况。②学生作息时间和内务的检查。带队教师应担负起更重要的责任，不仅仅是以教师的身份，更多的要像他们的长辈或亲人一样在生活上给予充分的关心和爱护，让学生感受到温暖。同时，带队教师应每晚在规定时间到公共教室和学生宿舍检查作息情况，保证每个学生有足够的休息时间；还应每天检查学生的内务情况，努力创造一个良好的实习环境。每天检查的结果由带队教师向学生宣布，做得好的寝室予以表扬，差的予以批评和教育。这部分的考核内容应在学生的实习成绩中占有一定的比例。

2.2.2 教学管理

（1）按实习大纲的要求进行因材施教。首先，带队教师在带队实习前应对实习大纲及其要求有充分的了解，在实习过程中的授课应按实习大纲的要求贯穿每部分的内容；其次，学生实习的船舶类型每次均有所不同，机型、设备等存在较大的差异，此时带队教师应在满足实习大纲要求的基础上因材施教以求达到最佳的教学效果。

（2）严格实习考核，确保实习质量。实习考核采取实习报告、现场考核、实习过程考核和答辩等多种形式全面检查，由带队教师实施考核，不仅要考核学生的基本素质、学生在工作中相互配合的能力，而且要考核学生的工作态度、守纪情况。考核能够促使学生认真实习，引导学生勤思考、多动口，从而获取更多的感性认识，达到最佳的实习效果。

2.3 提高教学效果

如何提高实习效果，使学生切实学到一些知识，带队教师有着至关重要的作用。

首先，建立良好的沟通渠道。带队教师在上船后应与船舶领导、各部门负责人进行交流，说明实习的要求、安排及实习进程的大体情况，使船舶领导及部门负责人心中有数，出现问题及时沟通、解决，这样可使实习计划得以顺利实施。

其次，合理安排在船上课时间。由于每个班级的船舶实习时间有限，上课时间的安排在按实习大纲要求进行的同时，还应考虑船舶的航行计划，做到统筹考虑，这样才能达到最佳的教学效果。

最后，开展现场教学和考核。带队教师应亲自或聘请有资质的船舶人员进行现场教学，这样可使学生获得更多的感性认识，对船舶各种设备的作用有比较全面的了解。在实习期结束前实行考核，目的在于使学生在实习期间多动脑、多动口，掌握更多的知识。带队教师根据学生实习情况设计一些有针对性和代表性的题目作为考核内容；考核的方式可以一对一，也可以小组讨论，采取口答的形式分别对学生进行考核，考核成绩计入学生的实习成绩。

3 结 语

认识交通标志教案 篇9

与幼儿一起看电视，发现一个“交通基地游戏活动”，这个活动有很多交通活动标志，孩子们非常感兴趣，争着说：我见过这个标志；我知道这个是什么标志……根据幼儿的兴趣，我就按教材要求，设计了这个活动。

活动目标

1、引导幼儿认识更多的交通标志，并了解其意义。

2、培养幼儿的观察能力，知道交通标志的特征。

3、培养幼儿敏锐的观察能力。

4、探索、发现生活中的多样性及特征。

5、加强幼儿的安全意识。

重点难点

培养幼儿的观察能力，知道交通标志的特征及作用。

活动准备

让幼儿在家搜集各种交通安全标志；教师根据交通标志的分类准备三种颜色的背景。

活动过程

1、请幼儿自己分类张贴展示搜集的安全标志。

2、请幼儿们介绍标志，并说说：“为什么放在不同的地方？”

3、请小朋友观察：交通标志有哪些特征？

4、请小朋友认识每种交通标志的不用作用。

5、相互分享：我们还搜集了哪些标志？

6、延伸活动：通过知道标志有提醒人的作用，鼓励幼儿在生活中尝试应用各种标记。

教学反思

《认识常用交通工具》教案设计 篇10

《认识常用交通工具》教案设计

一、教学目标：

1.看懂图意，知道图上画的什么。

2、能正确认读

词语：自行车、电动车、摩托车、汽车。

3、学会生字“车”。读准字音，认清字形。学习汉字的基本笔画、笔顺规则和字形结构，在田字格内规范书写生字。

4、学习用普通话朗读

句子

，有标点的地方注意停顿。理解句子意思，能结合图片和生活实际说完整的句子。

5、从小树立遵守交通规则的意识，注意交通安全，做一个文明的社会人。

二、教材分析：

本教材的选择能体现全面贯彻教育方针，从智障学生的智能实际出发，把传授知识技能、渗透思想教育、培养良好习惯与矫正学生身心缺陷有机的结合起来。从培养智障学生的兴趣入手，着眼于发展语言，有计划的安排了识词、学字和说话的训练。注意了从易到难，由浅入深，循序渐进;注意了个别化教学与整体发展的有机结合，以补偿学生的心理缺陷，增强社会适应能力。以具体形象、活泼新颖、色彩鲜艳的生活化画面来丰富学生的感知，并通过相应的语言文字对学生进行安全教育、礼仪教育，为使他们成为有道德、有文化、有纪律的社会主义公民，成为自食其力的劳动者打下基础。

三、教学重点和难点

教学重点：

1、指导学生认识四种常用的交通工具，并能说出名字。

2、引导学生自主识字，掌握生字“车”的读写。

3、引导学生联系生活实例说完整的句子。

4、对学生进行安全、礼仪教育。

教学难点：

联系生活实例用完整的话表述。

教学过程：

一、导入

同学们，你们看过车展吗?现在老师要为你们介绍一位新朋友，她叫小点点。来，我们一起向他打个招呼吧。“嗨，你好!小点点。”今天小点点要去看车展，同学们想不想去?那我们也一起跟着小点点去看车展吧。

二、学习新课：

初识交通工具，认读词语，学习生字“车”。

(一)自行车展区

1、师：现在我们跟随小点点来到第一展区，看这个展区里摆放的都是什么?(抽生说)

2、出示自行车图片、词语，认读词语：自行车。

(1)看图领读词语。

(2)师生齐读。

(3)抽生读词语，个别指导读音。

3、师：你家里有自行车吗?你会骑吗?(抽生说)你能用手演示一下骑自行车的动作吗?(抽生演示)

(二)摩托车、电动车展区

1、师：接着我们跟随小点点去第二展区看看，那里会有什么呢?

2、出示摩托车、电动车图片、词语，认读词语：摩托车、电动车。

(1)看图比较并区分摩托车、电动车。

(2)看图领读词语。

(3)师生齐读。

(4)抽生读词语，个别指导读音。

3、师：这两种车你家里有吗?你能演示一下骑摩托车的动作吗?(指导学生说一说、做一做)

(三)汽车展区

1、师：瞧，第三展区到了，哇!快看，这里有好多什么?

2、师：把你看到的说出来和你身边的好朋友分享一下。(指导学生发言)

3、出示图片、词语，认读词语：汽车

(1)师：你想不想当个小老师?那么请你来领着同学们看图读一下这个词语。

(2)师生齐读。

(3)抽生读词语，个别指导读音。

4、师：汽车是怎么开的?来，我们一起来开。(师生共同演示)

(四)学习生字：车

1、师：刚才我们认识了四种交通工具，它们分别是自行车、摩托车、电动车、汽车，同学们看在这四个词语当中有一个共同的字――车。现在我们就来学习这个生字。

2、师板书拼音并领生拼读。

齐读后，抽生读，个别辅导学生。

3、拓展词语。

4、认识字形：

(1)车是独体字。

(2)抽生找出“车”字你认识的部分。

5、学习书写：

(1)出示田字格中的生字，让生观察生字的每一笔在田字格中的.位置。

(2)师在田字格中范写，并进一步强调每笔的书写位置。

(3)领生书空，抽生书空。

(4)抽生板演，余生自写，师巡回指导。

三、课堂练习

1、听老师读词语，用“√”标出来。

自行车 摩托车 汽车 电动车

2、我会说

(1)我家里有 _______。

(2)我坐过_________。

(3)我喜欢坐___________。

(4)我在路上见过___________。

四、拓展资源(认知导行)

1、火眼金睛。

师：同学们看图，请你辨认一下，说出你认识的交通工具。

2、我会做。

师：请你把相对应的图片和词语连接起来。

3、我来说。

师：请同学们说一说自己是乘什么交通工具上学的。

五、课堂小结：

今天我们跟随小点点看了车展，认识了好多的交通工具，都有什么?你们还记得吗?这些交通工具给我们的生活带来了很大的便利。我们在乘坐交通工具时不但要注意安全，同时还要做一个文明的乘客。特别是乘坐公共车时，上车要跟司机叔叔问好，下车要和司机叔叔说再见。在车上遇到年老体弱的人时要学会主动让座。