交通局网传信息-交通运输局

交通局网传信息-交通运输局（共11篇）

交通局网传信息-交通运输局 篇1

第34届全国中心城市

交通改革与发展研讨会在武汉召开

12月7日至8日，第34次全国中心城市交通改革与发展研讨会在武汉市东湖宾馆举行。全国36个中心城市交通运输部门的领导与会，交通运输部总工程师、政策研究室主任周伟同志亲莅会议并做了重要讲话。交通运输部道路运输司、部科学研究院有关领导和专家参加了会议，并分别做了主旨发言和讲座。哈尔滨市交通运输局局长、党组书记李庆同志参加会议。会议协办单位南京市交通运输局、苏交科集团股份有限公司参与会议组织并介绍了相关情况。

会议以“坚持改革创新、推进融合发展，建设人民满意交通”为主题，就交通运输管理体制改革、新业态下深化公交优先发展战略、共享经济及大数据在交通运输领域中的应用和交通基础设施及运输服务的融合发展等方面问题进行了充分的交流和探讨。成都市交委、济南市城乡交通委、广州市交通委在会上进行了论文交流，我局的《共享单车引入我市的对策思考》荣获了论文二等奖。

闭幕式上，李庆局长代表哈尔滨市交通运输局做了承办第35届会议的表态发言，武汉市交通委将会议资料正式移交我局。

交通局网传信息-交通运输局 篇2

1军民融合应急交通信息中心建设的必要性分析

交通运输资源的军民共用特性,决定了应急交通运输活动,都是由军、地各级相关部门联合实施的。应急交通运输能力生成,涉及国家交通运输部和军队陆、海、空等几大军兵种,需综合运用铁、水、公、空等多种运输方式,融合人员、装备、技术、信息等多种要素,包括建设、管理、指挥、训练等多个过程,是一项复杂的系统工程。在信息技术高度发达的今天,应急交通运输信息已成为实施应急交通运输指挥和控制的基础,由于其特有的渗透、融合、链接作用,不仅继续发挥着将各种交通运输基础要素有机结合在一起的媒介作用,而且其本身越来越表现出巨大的能力特征。当前在依托国家交通系统、统筹使用军地交通力量,一体化运用陆、海、空等各军兵种的交通力量,快速高效地组织实施应急交通运输过程中,应急交通运输信息已经成为应急交通运输能力生成的关键要素,其开发利用的广度和深度成为衡量应急交通运输能力生成模式转变程度的重要标志。

信息系统是信息应用的载体。随着近年来信息化建设的深入开展,军地应急交通运输各部门建设了一批信息应用系统。虽然各个应用系统为不同部门提供了相应的信息服务,但由于缺乏统一的数据规划,形成了一个个“信息孤岛”,不能为管理和决策提供深层次支持[2]。针对军地应急交通运输信息系统重复建设和互相不兼容的问题,目前急需摒弃军、地、部门间界限,以信息资源规划的理论与方法为指导,对军民应急交通运输信息做总体规划,建立军民融合的应急交通运输信息中心,构建高档次的数据环境,为新型的、集成化、网络化的应急交通运输信息系统开发和运行奠定基础数据平台。

2应急交通运输信息中心的功能定位

目前国家交通运输各部门都建有自己的调度中心,军队有关部门也正在建设军交运输信息中心。鉴于上述应急交通运输信息系统的大范围、多要素和多层次,面向未来应急交通运输能力支撑的应急交通运输信息中心,在功能定位上应该涵盖军、地双方应急交通运输需求,并有所拓展。应急交通运输信息中心应是国家应急交通运输的中枢,也是军、地应急交通运输信息交换的主体,应具有应急交通运输信息集散中心、应急交通运输信息服务窗口及信息交换枢纽等重要作用。其具体功能可概括为:

(1)支持运用各种信息技术手段实时获取应急交通运输需求信息、应急交通运输资源信息,并进行汇总、分析、处理、判断,得出应急交通运输态势图;

(2)能够对应急交通运输信息进行各种运算、模拟与预测,及时做出分析决断,形成应急交通运输方案;

(3)能够全程监控应急物资、装备、人员运输情况,随时跟踪和掌握在运物资情况,并根据态势图,优化应急运输路线和方向。

应急交通运输信息中心建设应以军民信息融合为原则,以应急交通运输全程可视化为重点,以应用数据仓库、数据整合、联机分析、数据挖掘等相关技术对应急交通信息进行深度开发和利用为手段,以实现应急交通运输辅助决策智能化、管理精细化、训练模拟化为目标,为各级机关优化应急交通运输方案、评估应急交通运输能力、调控应急交替运输过程提供决策支持。

3加快应急交通运输信息中心建设应把握的几个问题

在当前国家、军队信息化建设快速推进,军、地数据中心建设全面启动的形势下,加快应急交通运输信息中心建设非常急迫,但在建设过程中应把握好以下几个问题:

3.1 充分考虑军地应急交通运输能力生成需求

满足军、地双方需求的应急交通运输,已不再是传统意义上的、仅限于军队使用联勤汽车运力和陆军相关运力的军交运输,也不同于地方平时的交通运输,其服务对象不同,且范围更广、层次更高。应急交通运输信息中心服务于应急交通运输系统的整体建设和运行,应加强军、地应急交通运输需求对接,强化中心建设的顶层设计,以军、地交通信息共享和深度利用为抓手,促进应急交通运输内、外各要素的整合,促进军、地应急交通力量的协调配合,促进应急交通运输建设资源的统筹使用,并为应急交通运输行动的规划计划和组织协调提供决策依据。

3.2 确保军、地应急交通运输信息的共建共享

目前信息中心建设是国内、军内的热点建设项目,各级政府、企业、科研院所等机构或部门都在筹划建立自己的信息中心或对已有信息中心进行升级改造。军队提出了数字化卫勤信息中心[3]、军需数据中心[4]、测绘数据中心[5]等项目的建设构想。虽然目前数据中心在各行业都发挥着至关重要的作用,承载着企业关键业务,为用户提供及时可靠的数据挖掘和高性能计算等服务,但分散建立的弊病也逐渐凸显出来。随着云计算技术的发展和逐渐应用,整合数据中心,建设大型化、模块化、管理服务标准化的绿色数据中心的趋势越来越明显。据美国国防信息系统局网站2011年12月3日报道,美国国防部近期发布了“国防部数据中心集成战略报告”,明确提出逐步关闭现阶段分散的数据中心,通过在国防信息系统局建设“核心数据中心”的策略,逐步实现国防部数据资源的统一管理运维,推进数据共建共享,提高数据运维效费比。鉴于此,应急交通运输信息中心的论证和建设一定要构建军、地一体化的体系结构框架,遵循统一的标准规范体系、运维管理体系和安全防护机制,规范基础设施环境、业务数据库和中心软件系统建设,确保应急交通运输信息在军、地较大范围内的共建共享,提高信息利用效率。

3.3 注重应急交通运输信息的深度开发和利用

当前应急交通运输能力建设是一项涉及多领域、多部门、多要素、多层次的复杂系统工程,唯有更深层次的、成熟的理性思考可以引领新形势下国家应急交通运输的建设实践。信息技术在应急交通运输领域的广泛应用不仅影响着应急交通运输理论本身的发展,同时还改变着理论研究的方法,使理论研究从经验总结式向开拓未来式转变,从单纯的概念思辨向定性与定量分析相结合的科学论证转变,大大提高了理论假说的可鉴别性、可操作性,从而可以更好地引领应急交通运输能力建设。当前,应急交通运输信息中心,已不能仅仅是应急交通运输的信息存储中心和计算中心,而是信息服务中心。如何融合运用军内外人才、技术等支撑条件,提升中心信息服务的层次和能力,将信息服务从简单的日常信息处理、统计报表生成向应急交通运输发展规划、应急交通运输过程运行分析、应急交通运输能力评价等方向发展,推动应急交通运输理论研究深度,更好地指导应急交通运输建设、管理实践,是今后应急交通运输信息中心建设需要着重解决的问题。

摘要：应急交通运输能力,是国家应急能力和军队作战能力的重要组成部分。本文围绕推动应急交通运输能力生成模式转变,提出加快建设军民融合的应急交通运输交通信息中心,分析阐述了应急交通运输信息中心的功能定位,并结合当前形势就中心建设中应把握的3个问题提出了看法。

我国交通运输管理信息化建设问题 篇3

关键词：交通运输管理；信息化建设；问题

一、我国交通管理信息化建设的现状以及制约因素

（一）信息化建设的主动性意识比较淡薄

自从进入21世纪以后，道路工程的建设开始快速发展起来，并且随之而来的是交通工具的发展，然而在这一发展过程中，一部分单位开始采取较为传统的管理方式来进行管理，从而不能够解决现实生活中的问题。传统的管理方式观念不仅会影响我国交通管理信息化的建设，而且也会加大人力资源的负担。解决该问题的主要措施如下：第一，对工作人员进行培训，从而可以提高工作人员信息化建设的意识；第二，要设立多个部门，并且多个部门之间要进行层级管理；第三，在时间的磨合下，工作人员要及时掌握相关的信息。

（二）比较缓慢的管理机制

由于交通运输部门各级管理机构比较独立以及交通运输管理信息化系统种类是多种多样的，从而能够实现资源共享。一些单位将原来的纸质文档变成了电子档案，但是这些档案中收录的信息不规范以及不完整，最终不利于交通运输管理工作的发展。

（三）缺乏先进的硬件设备

一些单位的相关技术设备不先进以及不专业，这主要是由于工作人员的经验不够，并且投入资金所买来的设备不能够满足日常工作的需要。有一些部门会出现多个人使用一台电脑，并且电脑的配置比较低，这就会使得工作效率受到严重的影响。比如：当基层工作人员要进行信息输入的时候，会经常发生死机以及重启的现象，从而会减缓工作的进程。

（四）信息资源难以共享，造成资源浪费的现象

由于现有资源信息所属的部门是不同的，因此信息资源难以综合利用起来。现阶段，由于缺乏完善的网络建设，这就使得只有少部分人才能查阅信息资源，最终会影响服务社会和及时信息公开功能。信息化最大的特点是整合以及共享资源，如果缺少这一点，整个信息化建设就不能够被整合起来。现阶段，我国的交通运输开始信息化，但是由于共享资源比较少，因此要在有限的资源里面实现资源共享，最终能够激发工作人员积极投身到信息化的建设中。

二、信息化建设的思考以及具体的措施

（一）确定合理的目标

在建设工作开展过程中，合理的信息化建设目标起着关键性的作用。由于交通运输管理是一项有利于国家有利于人民的工程，并且在设计构思以及改进思想等各个方面中存在一定的前瞻性。与此同时在工作过程中，要充分考虑到社会经济发展的具体要求，而且要考虑到当今社会的发展形势。因此，在实际工作过程中，要制定一个科学的、可行的战略目标，从而能够促使工程建设的顺利进行。现阶段，由于受到我国当今社会经济的影响，从而不利于信息化建设的发展。在信息化建设过程中，多个部门之间要进行配合以及相互协调，最终能够为交通运输部门管理、交通运输行业发展以及人民群众生活的网络提供一个基础性的平台。

（二）结合具体实际情况，不断创新机制

为了能够促使工作的顺利发展，这就要不断创新机制。由于机制的合理性会影响交通运输信息化建设的进程以及合理程度，从而能够促使信息化建设的进程得以顺利进行。在信息化建设工作中，交通运输相关部门要以新的面孔以及新的面貌来促使信息化工作的顺利进行。政府作为信息化建设的提出者，并且政府在工作中占有主导地位，从而能够制定出科学的、统一的政策以及发展方针，防止出现一些各个部门以及单位各自为营比较混乱的现象。在我国交通运输管理工作中，我国相关单位要充分结合具体的实际情况，来建立科学的、合理的机制，从而能够确保交通运输管理工作向着信息化的方向发展。

（三）不断提高工作人员的业务能力

在交通运输信息化建设中，一个先进技术的产生以及应用都与人才有着密切的联系。因此，在工作过程中，要不断培养高素质以及具有业务水平的信息人才，这样做不仅可以使得信息化建设效率得到提高，而且可以使得建设进程得以加快。在实际工作中，实施人才战略是一项系统化的工作，在实际工作中要注重人才培养的工作，这样能够促使交通运输信息化建设的发展。在实际工作中，各个单位要引进高技术的人才，并且要不断完善管理体制，不断调动员工的积极性。

（四）立足于长期发展目标，不断深化投资

交通运输信息化建设是否能够顺利进行取决于资金。然而在政府的引导下，各级交通管理部门以及政府要建立科学的资金投资制度，并且要扶持以及投入相关的项目。与此同时要制定科学的制度，并且在管理信息化建设项目投入经费中实行专人全过程的跟踪管理以及监督，这样做可以避免挤占的现象。在我国交通运输管理工作中，我国要立足于长期的发展目标，从而能够促使交通运输管理工作的顺利进行。

三、结束语

总而言之，随着信息技术以及电子计算机技术的不断发展，我国交通运输管理工作水平在不断提高。但是现阶段由于受到科技以及经济等相关因素的影响，因此我国的信息化管理体制不够完善。面对这种情况，我国要不断加强改革，并且要对交通运输信息化管理体制进行完善，从而能够使得信息化管理水平得以提高，最终能够使得我国的交通运输管理信息化得到发展。

【参考文献】

[1]王建忠.浅谈公路工程施工中关键部位施工技术[J].黑龙江交通科技，2011（09）

[2]许秋平.交通运输企业信息化过程中的职业教育与创新人才培养[J].交通企业管理，2010（02）

[3]冯志刚.道路运输信息化建设与交通运输的监督管理[J].内蒙古科技与经济，2010（11）

交通局网传信息-交通运输局 篇4

（厅科技字〔2011〕79号）

信息化标准是确保交通运输行业信息化建设规范有序，支撑信息资源共享和交换，提升信息化服务效能，确保网络信息安全的基础技术手段。部高度重视交通运输信息化标准体系建设工作，组织编制了交通信息基础数据元、信息资源核心元数据、集装箱电子数据交换、电子收费等一批交通运输信息化基础性国家和行业标准，对于行业信息化发展起到了重要的规范和引领作用。为切实加强信息化标准贯彻应用和监督实施力度，部组织研究确定了第一批需严格执行的交通运输信息化标准目录（见附件1），现印发你们，并将有关事项通知如下：

一、在交通运输信息化建设中，要切实提高相关标准的执行力度，标准目录所列标准应视同强制性标准予以执行。

二、自本通知发布之日起，交通运输行业信息系统建设工程或产品研发，应在设计、开发环节严格遵循标准，并在验收交付阶段开展相关标准的符合性审查或测评工作，不符合标准要求的应不予验收。标准符合性审查和测评工作按照谁主管、谁负责的原则予以开展，并由标准归口的标准化技术委员会予以技术支持。

三、对于正在使用且涉及行业信息共享交换的信息系统，请各单位组织标准应用和符合性检查，并将检查结果，于2011年10月底前报送至部科技司。

四、部将不定期组织对部属单位和各省在交通运输信息化建设中贯彻实施标准的情况进行抽查。对贯彻实施标准情况好的单位，我部将确立为交通运输信息化标准应用示范单位，予以支持和鼓励；抽查结果不合格的单位应尽快整改，连续两次抽查结果不合格的单位将列入重点跟踪检查单位，并予以通报批评。

五、从事交通信息系统建设、应用、开发或服务的企事业单位应根据部有关政策，制定相应的信息化工程管理制度，在信息化工程的设计、施工、验收各环节上，对标准的执行情况进行自查，发现问题，及时纠正，确保标准的有效应用。

六、进一步做好宣传贯彻工作，部每年进行至少3次全行业交通运输信息化标准，特别是重要的新颁标准的宣贯培训工作；每年组织至少2次有关交通运输信息标准化的专题研讨和技术交流；进一步发挥交通运输信息化标准服务网站的功能，完善交通运输信息化标准查询系统，方便标准的获取、应用和意见反馈，推动其成为交通运输信息标准化工作的动态交流平台。

七、各单位应发挥主观能动性，结合工作实际，研究制定交通运输信息化标准宣贯方案，因地制宜、形式多样地开展宣贯培训工作，广泛宣传标准的地位、作用、意义，确保标准中的各项要求得到准确理解、掌握和执行，提高各有关方面贯彻执行标准的自觉性。

八、有关标准化技术委员会及标准编制单位应做好服务工作，积极配合各单位、各地信息化标准宣贯培训，协助制定工作方案和培训计划，编制好宣贯、培训教材。部组成了行业信息化标准咨询专家组（见附件2），提供标准宣贯、实施咨询指导。

九、目录标准宣贯、实施的意见、建议，可向部科技司提出。部将根据有关情况，不断

调整、完善需严格执行的交通运输信息化标准目录，并予以发布。联系人：高翔

联系电话：010-65292819电子邮件：gaoxiang@mot.gov.cn

附件：

1.第一批需严格执行的国家及行业交通运输信息化标准（2011-V1.0）2.交通运输信息化标准咨询专家组名单及联系方式

中华人民共和国交通运输部办公厅

二〇一一年四月十二日

附件1

第一批需严格执行的国家及行业交通运输信息化标准（2011-V1.0）

附件2

交通运输信息化标准咨询专家组名单及联系方式

发布部门：

交通局网传信息-交通运输局 篇5

3月17日，青海省交通通信中心与西宁市交通运输局就省市交通运输信息化建设发展合作共享进行了座谈。

会上，省交通通信中心首先就《青海省交通运输信息化“十三五”发展规划》及省厅正在开展的信息化重点建设项目相关情况进行了介绍，西宁市交通运输局对省厅在西宁市智能交通系统(一期)工程建设中给予的大力支持表示感谢。与会人员还对即将开展的西宁市智能交通系统二期工程建设内容进行了深入的交流和探讨。

经过交流讨论，双方一致认为，我省交通运输信息化项目一是要本着 “顶层设计、资源共享”的宗旨，以“十三五”信息化发展规划为指导，充分利用和发展好已有软硬件平台，避免重复建设。二是要积极加强与信息化建设各牵头部门的沟通协作，通过信息化建设项目的整合，完善交通运输行业各大应用系统，鼓励西宁市信息化建设项目共建共用，从而进一步实现信息数据资源交互共享。

交通局网传信息-交通运输局 篇6

摘要:随着科学技术的快速发展，信息技术的手段和方式越来越丰富，对我们的生活产生了非常大的影响。我们的生活因为信息技术的普及变得越来越丰富、越来越便捷。信息技术不仅对我们的生活产生了很大的影响，而且在交通运输当中也占据很重要的位置。信息技术让交通运输变得越来越方便快捷，比如GPS系统、ETL技术。本文立足当今信息技术应用的现状，分析信息技术在交通运输工程中的具体应用和产生的实际影响，以此更加有利于交通运输工程中信息技术应用的完善。

关键词:信息技术;交通运输;应用;研究

1信息技术的发展和普及

高新技术的开发和应用对交通运输业产生了很大作用，信息技术应用对改善交通运输有很大的帮助。经济的快速发展对交通运输提出了更高的要求，但是也造成了交通拥堵、道路堵塞、事故增多和环境污染等各方面的问题，人们对这方面的事故越来越不满意，所以信息技术在交通运输工程中的应用逐渐普及。信息技术是指用于管理和处理信息所采用的各种现代技术的总称，主要包括传感技术、计算机技术和通信技术等。这些现代化的信息技术应用到交通运输工程中，能让我们知道实时路况播报、语音调度功能和公路监控。这些技术让我们更加清楚便捷地知道交通运输方面的状态，让我们能够更好地管理交通秩序、方便人们出行。同时，有利于交通物流业的发展，有助于交通管理，更好地管理车辆，这些都是信息技术给我们的交通运输工程带来的利好之处，也是日新月异的科技给我们带来的福音，可以加快交通运输业发展的步伐，促进我国现代化的进程。

2多样信息技术助推交通运输工程发展

信息技术在交通运输业里面应用非常广泛，在物流管理中应用充分、在车辆管理中应用普遍。这种信息技术在运输业方面应用非常便捷，如无线传感器网络技术在公路监控系统中的应用、移动无线多功能传输系统在智能交通中的应用等。这些技术可以实现动态交通信息共享、查询警务辅助资料、实时抓拍和车辆监控。在这些应用的技术当中，GPS系统化和ETL技术应用得比较普遍，在交通运输工程中发挥着非常重要的作用。GPS系统可以实现实时监控和导航，可以跟踪定位，避免车辆迷途，对交通有很大帮助。ETL技术具有数据抽取、数据传输、数据转换和数据装载功能，能够收集交通运输业方面的相关信息和重要内容，为改善交通系统服务。下面针对GPS系统和ETL技术，展开信息技术助推交通运输工程方面发展的研究分析。

2．1GPS系统在交通运输工程中的应用

GPS主要用于建立道路工程控制网和测定航测外控点，这种技术在交通运输业中也应用得非常普遍。在我们非常熟悉的公交车、出租车领域，以及物业配送、汽车导航服务、车辆的调度和管理都和GPS系统息息相关。在车辆逐渐增多的当今时代，GPS系统能够更为科学地规划好行程和路径，更加科学地进行车辆管理，为人们出行提供便利。GPS系统在交通运输工程中有多方面的应用，能根据驾驶员需要前往的目的地，提供出行路线的规划和导航，让我们以最快速度到达目的地，同时节省出行成本和缩短出行时间。自带的语音提示功能则能帮助驾驶员在复杂的出行路段把握好方向，不至于迷路。另外，GPS系统可以进行车辆跟踪，将定位技术和电子地图技术相结合，通过屏幕实现对车辆的实时跟踪，将相关数据传输到电脑。这种功能广泛应用到对车辆的监控和运行当中，可为企业实现对车辆的实时监控提供帮助。同时，该系统还可以帮助交通指挥，根据显示的路况提供相应的指导，疏导交通拥堵和规范交通秩序，并能够提供关于路况和车辆运行状态实时信息。这些都是GPS系统在交通运输工程方面的作用，在当下应用得非常普遍，发展也非常迅速，为交通运输业的迅速崛起和腾飞创造了有利的条件和基础。

2．2ETL技术整合交通信息资源

ETL技术功能众多且广泛，应用到交通运输信息资源当中，能够获得相关业务信息，为实现数据流动提供帮助，在交通运输工程中也应用得非常普遍。ETL技术主要是用于完成异构多数据源的数据集成工作，能够实现数据的转换，包括数据的`合并、汇总、过滤和转换等工作。在各大省市的交通运输系统中，一定程度上都离不开这种技术，ETL技术能够采集各地各区域不同的交通信息，并且集成汇总到相关部门，为进行后期的路况规划和实时采集做准备。并且各省市在基于ETL技术基础上还实现了一定的系统建构，在公路建设、养护、管理、增稽核道路维修等方面都发挥了很重要的作用。从横向上来看，该技术有助于各省之间交通信息资源之间的共享，实现数据信息交换的实时性和交换性，提高数据的准确性、及时性和利用率，实现深度利用资源的目的，从而实现管理交通信息的目的。这种技术应用范围也非常广泛，可应用于各领域整合交通信息资源，规划好相关的信息和技术，是现代信息技术应用于交通运输工程的典范。

3结语

信息技术的普及和发展决定了其必定要渗透到我们生活的每个角落，对我们生活产生重要的影响，这也是第三次科技革命带来的深刻变化，以计算机技术为核心的信息技术在各行各业中应用得非常普遍，为广大市民的生活带来日新月异的变化，适应了交通运输业转型和发展的需要。信息技术在交通运输业的应用非常广泛，GPS系统和ETL技术只是其中的两个代表性技术，但是这两种技术已经对交通运输业产生了非常重要的影响，有利于整合规划交通规划，为人们出行提供便捷高效的指导。

参考文献:

［1］孟一方．信息技术在交通运输工程中的作用［J］．湖南农机，．

交通局网传信息-交通运输局 篇7

交通运输工具是经济进步所必须的关键基础设施, 其标志着我国交通领域的进化。而在交通运输管理中使用信息化技术, 是一种全新的尝试;并且伴随这类尝试, 让交通运输管理变得更为高效。

一、信息技术在交通运输管理中运用的必要性

(一) 推动我国物流领域的进步

目前, 中国的物流领域业务量激增, 正体现出蒸蒸日上的态势, 而物流管理链的管控对物流公司来讲, 是首要任务。物流管理链包含商品的贸易、运输以及储蓄等若干版块。而依靠信息技术对物流管理构成支撑, 让整个过程的可控性变强已经在业内达成共识。而以信息技术以及网络技术为标志的互联网物流平台的诞生, 并伴随电子商务业务量的暴增而持续进步, 为当代物流领域的市场拓展助益良多。

(二) 让物流管理更为合理

物流公司要获得可观的利益, 应科学调配各类生产元素间的关系, 优化过程, 让其运用更为科学、合理, 以减少物流公司的成本。而上述愿景的达成离不开物流管理的科学化水准的提升, 而在交通运输领域构建信息技术管理体系, 能够让物业流通环境中的各类信息更为精准, 并完成合理映射。比如:信息技术能够对交通运输车辆以及相异货品依照番号实施跟踪, 能够确保物流信息的精准性与实效性;并且, 信息技术还能让用户检索物流信息, 为交通运输领域提供服务奠定了基础。

二、信息技术在交通运输管理中的具体运用

(一) 在车辆管理中的运用

车辆管理包含车辆费用收取、车辆导航、车辆协调等等。

第一, 在车辆费用收取方面, 以往的车辆费用收取票款遗失现象屡有发生, 对车辆通行的耽误已经引起各方的注意, 所以其作业效果不甚理想;而将信息技术运用在车辆收费系统中能够强化收费效果。而以信息技术为核心的车辆收费系统包含车辆辨别、车辆监控、车道系统以及电脑网络系统等等, 让车辆收费形成了自动化、智能化以及无纸化, 减少了票款的遗失数量, 让车辆畅行无阻, 提升了服务水准。

第二, 车辆导航是信息技术在交通运输管理中的又一项关键运用, 车辆导航包含道路提取以及车辆检控技术;通常来讲, 能够利用信息技术来精准辨别行车道的边缘, 让车辆依照既定线路行进, 预防车辆越过边界, 并且其能够量化车辆间的车距, 让车辆始终位于安全范围。根据调研的结果, 运用了信息技术的车辆导航模式, 让车辆的行进时长锐减, 提升了交通吞吐量, 并减少废气的排放量, 节省了能源。

第三, 车辆调度管理通常需要互相通信才能完成, 信息的整合、传送与处置能够为调度员供应第一手信息材料。而伴随科学技术的进步, 以车辆调度为核心职能的信息通信装备正在向着智能化、微小化以及数字化的模式过渡。

(二) 在交通监督中的运用

中国经济实力的增强, 以及社会的迅速进步, 让城市的交通管理变得混乱。而伴随大众生活水准的提升, 不少城市的车辆数量都到了饱和阶段。但是, 道路的构建速率却无法跟上我国车辆的增长速率。

目前, 中国大部分城市的交通负荷都超出预期, 致使交通拥挤的现状无法改变。尤其是在北部区域, 当冬季降临后, 交通拥挤不堪, 交通事故频繁发生, 并且因为监督不到位等情况而让交通机构开始严厉惩处违背交规的司机。而监督不到位也让不少违规的司机成为“漏网之鱼”。

因此, 中国的交通管理机构应在监督作业中引进信息化技术, 最为普遍的就是运用红绿灯来替代人工指挥, 通过对红绿灯的管控来形成对交通的自动化指挥, 这是着眼于交通发展与进步的部署与调控。通过对各道路车流量信息的及时搜集, 科学管控并调节红绿灯的持续时间, 让车辆行进有保障。

另外, 信息技术还被使用在对违反交规的行为的监控上, 通过在十字街道以及车流量大的路口布置“天眼”, 能够把图像信息第一时间传达给指挥中心, 通过回馈的信息让交管机构第一时间作出判断, 以疏散车流。另外, 高清图像也能够作为违规处罚的根据, 并且信息技术的运用也能震慑并警告违规司机。

(三) 在交通事故现场还原中的运用

交通事故现场的处置通常是对交通事故现场的勘察, 并且依照勘察成果推导事故原因。在以往的交通事故处置流程中, 通过人工勘察、推算等对人力、物力等都是过度消耗, 同时结果并不准确。

而交通事故处置阶段, 引进信息技术, 能够大幅度提升事故处置的精准度, 以信息技术为核心的摄像侦察以及图像处理技术可以从若干个视角来还原事故现场的图像, 之后运用图像处理软件对现场图像实时修复与解析, 还原度较高。

三、结语

总之, 在交通运输管理中信息技术的运用, 能够弥补大部分人力管控工作的漏洞, 在车辆管理、交通监督以及事故现场还原等层面能够更为有效和科学, 让交通管理的各类资源完成最优配置。

参考文献

[1]蒋仲廉, 初秀民, 严新平等.智能水运的发展现状与展望——第十届中国智能交通年会"水路交通智能化论坛"综述[J].交通信息与安全, 2015 (6) :1-8.

[2]宋鸿, 陈宁, 彭建国等.多源交通信息融合技术在重庆市智能交通诱导系统中的应用研究[J].交通标准化, 2013 (1) :91-95.

[3]张国伍.智能交通物联网与综合交通信息服务——"交通7+1论坛"第三十次会议纪实[J].交通运输系统工程与信息, 2013, 13 (2) :1-8.

交通局网传信息-交通运输局 篇8

【摘要】本文根据交通运输专业的特点及独立学院学生特点，结合管理信息系统教学过程中现存的主要问题，有针对性地提出了如何从课程体系、教学内容、教学方法和教学手段及实践和考核要求等方面对该课程进行改革的思路。

【关键词】独立学院 交通运输专业 管理信息系统 教学改革

【基金项目】本项目研究受北京交通大学海滨学院教科研项目（201446）资助。

【中图分类号】G642【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）06-0234-01

引言

独立学院的办学机制及收费情况，决定了进入独立学院学习的学生，生活自理能力和自我控制力较公办学生要差。独立学院的学生头脑大部分都很聪明，思维都很活跃。但学习目标不明确、自身纪律约束观念淡薄、持之以恒的能力欠缺、学习实用主义倾向明显、学习挫败感强烈。[1]

交通运输专业侧重培养学生现代运输管理思想，结合交通运输专业特点及学生培养要求，发现管理信息系统教学中还存在一些问题：（1）对课程存在错误认识，学习兴趣不高；（2）社会实践缺乏，学生自主创造性差。通过对这门课程的教学，笔者认为可以通过以下几点改革措施来增强教学效果。

1.改革教学体系

管理信息系统是一门综合了管理学、运筹学、计算机科学等多学科的边缘性交叉学科，是现代管理理念、方法与信息技术的结合体，该课程的一个重要特性是对相关知识的有序性要求比较高，因此，学生只有先具备了一定的背景知识，才有可能充分理解和掌握它的思想和方法。因此，交通运输专业开设管理信息系统应该在学生学完计算机相关课程及管理学课程之后。

2.转变教学理念

交通运输专业学生已有的知识结构偏向管理方面，教学的侧重点要探讨运输过程中利用管理信息系统提升运输企业的运作效率，在授课时注重让学生产生知识迁移，将以往的知识结构引入本课程，学会融会贯通，形成新的知识体系。

在教学过程中，还应重点突出，主次分明，要考虑对教材内容进行筛选，剔除与专业相关不大的知识点，补充专业特色相关内容，还应注意补充最新信息技术（如云计算、大数据等）的内容，将交通运输领域的前沿知识和最新研究成果有意识地融合到课程教学中，开拓学生的视野。[2]

3.改革教学方法和教学手段

管理信息系统课程理论和实践性都很强，必须采用丰富的教学方法和手段才能提高课程的可听性和可学性，才能提高教学质量、教学效率、课程的趣味性和学生的积极性。根据交通运输专业的特点，笔者认为可以采用课堂教学与专业特色案例教学相结合、板书教学和多媒体教学相结合、分组课堂讨论等多种教学方法，并根据教学的需要灵活使用，选择一本合理的教材，以培养学生的自主学习能力、开发学生的创新思维为出发点和落脚点，实现教学方法由注入式向启发式、讨论和研究式的跨越，有效调动学生积极性，激发潜能，达到较为理想的教学效果。

4.注重实践环节

本课程实践性强，深刻理解信息系统的各种概念需要丰富的实践经验积累，在教学过程中必须重视实践教学环节，通过实践培养，使学生能在具体应用环境下综合运用基本原理和规则，使之形成一个有机整体，构成一个系统，使学生养成系统分析问题解决问题的能力，切实提高学生的动手能力和创新能力，为未来的科学研究和实际工作打下良好基础。

应加强课程设计环节；鼓励学生实地参观调研；实行开放式教学，在教学过程中，以讲座的形式邀请企业信息系统负责人为学生讲授现实的管理信息系统开发案例；还可以鼓励一部分优秀学生积极参加各种校内外科研活动；有条件的还可以进行校外实践基地建设。

5.改革考试方式，达到检验真实水平的效果

考试不是目的，只是检测学习效果的一个常用工具，因此要改变传统考试只注重考查学生对知识的掌握程度的做法，更应该注重考查学生的实际应用情况，考核学生对实际问题的分析能力，比如具体一个案例的业务流程和数据流程分析，这样有利于引导学生注重综合思考问题的能力的培养。

与此同时，应加强实践环节的考核，把各小组研究的系统开发的各过程讨论形成的文档以及最后的开发成果作为实践考核成绩的一部分，能更好地督促学生的平时学习，更好地了解学生的学习情况。

小结

交通运输专业旨在为交通运输领域输送掌握运输系统知识的优秀人才，其课程的学习应当时刻遵循交通运输专业培养目标。文章结合交通运输专业管理信息系统课程的教学目标，对管理信息系统教学实践问题进行分析、并提出教学改革方法。笔者在这几年教学过程中一直在尝试采用以上方法进行教学，并取得了一定效果，因此有一定适用性。管理信息系统课程还需要广大教师在教学中不断实践和总结，努力提高该课程的教学质量，对培养交通运输行业人才起到推动作用。

参考文献：

[1]刘志萍，聂正英.关于独立学院学风建设的思考[J].价值工程，2013（8）.

交通局网传信息-交通运输局 篇9

支撑和引领江苏交通运输率先基本实现现代化

——在全省交通运输信息化工作会议上的报告

游 庆 仲（2012年4月27日）

尊敬的高宏峰副部长、史和平副省长，同志们：

这次全省交通运输信息化工作会议的主要任务是：贯彻落实部、省关于加强信息化建设的有关要求，总结经验，分析形势，明确任务，推动江苏交通运输信息化在新的起点上又好又快发展，支撑和引领江苏交通运输率先基本实现现代化。高部长、史省长对我省交通运输信息化建设高度重视，百忙中安排时间到会，一会还将作重要讲话，请大家认真贯彻落实。今天的会议，既是一次信息化工作专题推进会，也是一次开拓视野、交流经验、提高认识的动员会。上午，大家听取了专家讲座和部分单位的交流发言，下午还有一些单位要作经验交流，请大家一并学习借鉴。下面，我先讲四个方面。

一、“十一五”以来江苏交通运输信息化工作回顾

“十一五”以来，在省委、省政府和交通运输部的正确领导下，— 1 — 江苏交通运输发展特别是在率先构建综合交通运输体系、率先推进城乡客运一体化等方面走在了全国前列。与此同时，行业信息化建设步伐明显加快、成效显著，成为江苏交通运输发展中的突出亮点，为加快推进综合交通运输体系发展提供了有力支撑。

“十一五”以来，我们紧扣交通运输应用需求，以电子政务建设为主线，注重统筹规划和整体设计，推动行业信息化发展；以示范工程为抓手，大力推进各条线业务系统的开发建设，并逐步推进横向关联业务系统的整合；以突破制约信息化建设的瓶颈和关键技术为着力点，强化科研对信息化建设的支持，推进行业信息化的系统集成与综合应用。信息化建设取得了新的重大进展：

（一）信息化网络基础设施已基本完善。“十五”期间我省依托高速公路通信资源建成了全省交通信息化基础骨干网，“十一五”期间我们通过与省政府电子政务办公室联合共建，在全国率先建成了覆盖省市交通运输主管部门和业务机构、连接交通运输部和省市政府的交通信息专网。该网不仅满足我省交通电子政务工作需要，还为省政府电子政务纵向网提供了备份传输通道。

（二）江苏交通网站群建设正日臻成熟。目前，省厅和所有省辖市交通运输局以及部分县级交通运输局已建成门户网站。数次改版升级后的“江苏交通”门户网站已连续七年被评为省级机关优秀政府网站，最近几年在省级机关网站测评及交通运输部组织的省级交通运输部门网站测评中均位列前三，其中，“厅长信箱”栏目被还被中国电子政务理事会评为“2011政府网站政民互

— 2 — 动类精品栏目”。

（三）政务办公系统加快推广应用。在各级交通运输部门内网建设和办公自动化广泛应用基础上，大幅提高了省市相关部门联网办公的效率。目前，省厅已与省委、省政府和各市局实现公文无纸化传输，视频会议系统已联通交通运输部、省政府和各市局；公路、航道、运管、海事条线的办公和业务系统已延伸覆盖至县以下节点。

（四）业务系统实现了水陆交通全覆盖。按照交通信息化建设的总体架构，“十一五”以来又推进完成了高速公路和普通干线公路路网调度指挥、客运出租车综合服务、公交调度、地方海事现场监督业务管理、港口管理、危险化学品运输管理等水陆交通业务系统，以及交通工程质量监督信息管理系统、交通行政权力网上公开透明运行系统、交通综合统计信息系统、交通科研项目管理系统、交通科技信息资源共享平台、交通公共信用信息平台、交通地理信息服务平台、交通综合管理辅助决策支持系统等综合业务系统的建设，实现了信息化对公路、水路交通业务的全覆盖。

（五）行业资源整合与共享逐见成效。“十一五”期间，我们组织完成了部信息化示范工程（省级公路交通信息资源整合工程、区域性道路客运综合信息服务系统）建设，并以此为契机，大力推进交通信息资源整合和业务管理系统的融合。建成了省交通数据中心和数据交换平台，初步实现了省厅与各市交通局、厅属单位业务数据和交通基础数据的交换和共享。以业务数据资源

— 3 — 为基础，建成了公路、航道、车辆、船舶、港口基础数据库，在此基础上，根据交通决策需求开展主题分析，建立了交通主题指标体系，开展了综合统计、应急和信用等主题数据库的建设。还通过深化与公安、测绘等部门的合作，在跨部门的交通信息资源整合与共享方面迈出了实质性的步伐。

（六）关键技术科研攻关取得新成果。针对交通运输信息化建设技术难点，超前组织开展关键技术科研攻关，在交通事件实时监测、视频联网监控、路网调度、电子不停车收费、网上购票、终端自助购票、高速公路雾情预测、水运交通量网络监测、智能公交、出租电召等关键技术研究方面取得了新成果和新突破。“十一五”期间，共获省部级科技奖励12项、发明专利50余项，在技术层面有效支撑保障了行业信息化工作的顺利推进。

“十一五”以来，信息化建设应用进一步渗透和融合到全省交通规划、建设、行业监管、营运管理和便民服务等各个领域，有效提升了交通基础设施的建设、养护质量和效益，有效提升了交通运输体系的通行效率、运行质量、安全性能和服务水平，有效提升了交通运输部门为民、务实、高效、创新的形象。

江苏交通运输信息化建设在许多方面走在了全国前列。江苏高速公路ETC与上海在全国率先实现了跨省联网不停车收费，目前联网运行已扩大至沪、苏、皖、赣、闽四省一市，我省ETC技术水平、规模和各项运营指标均居全国前列；率先建成了覆盖全

— 4 — 省的江苏交通服务热线96196系统，形成了“门户网站、服务热线、交通广播”三位一体的现代交通信息服务体系。这两个项目均被交通运输部评为“十一五”全国交通运输行业信息化优秀项目。另外，我省在公路客运联网售票、京杭运河苏北段一票通服务、铁水联运信息服务平台、交通应急指挥视频联网监控平台、重点运输过程监管服务工程建设应用以及探索推进“感知公路”、“感知航道”建设等方面都达到了全国领先水平。去年，省厅被交通运输部评为“十一五”交通运输行业信息化工作先进单位。

江苏交通运输信息化建设从总体上走在了省内各行业的前列。省厅建成了行政权力网上公开透明运行系统，229项行政执法权全部在网上规范运行，作为首批单位顺利通过省政府验收，获得省级机关优秀单位第一名，受到中纪委、省纪委通报表扬。江苏交通服务热线96196获得了省文明办颁发的“江苏省第三批优质服务品牌称号”。省经信委组织开展的省级机关电子政务发展水平评估中，将发展水平分为五个阶段，分别是准备发展阶段、起步发展阶段、支撑发展阶段、融合发展阶段、创新发展阶段，省厅评估得分已达线进入第四阶段，即进入了融合发展阶段。

在交通运输信息化建设过程中，我们也积累了一些宝贵的经验：一是坚持统筹规划，有序推进。省厅编制出台了全省交通信息化“十一五”规划以及（2005-2007）和（2008-2010）两个三年电子政务实施方案，各条线以及大部分市局、相关经营管理单位也都相应编制了专项信息化规划或实施方案，明确了网络基础、— 5 — 系统建设、功能拓展、应用推广等主要建设内容以及各单位的工作任务和界面，引导全行业信息化建设有序推进。二是坚持需求引导，示范引领。从服务公众、企业、政府等不同层面来梳理需求，通过综合考量确定具体建设内容，从而提高了信息化的建设应用实效，也调动了公路营运管理企业、客货运输企业的建设热情。无论是96196服务热线、公路客运联网售票系统还是ETC系统等，都是在试点成功的基础上，再拓展到全省甚至更大区域，避免了投资浪费和走“回头路”。三是坚持科技创新，培养人才。注重引导、鼓励各单位围绕具体信息化建设开展研究攻关，深入系统地分析解决问题，通过产学研用相结合，以及加强与行业内外专家的交流，促进了业务与技术的有机融合，取得了一批信息化技术和应用研究成果，培养了一批既懂技术又懂业务、爱岗敬业、善于创新的复合型人才，为信息化的持续推进奠定了坚实的基础。四是坚持加大投入，注重保障。各级交通运输主管部门通过试点示范、联合攻关等多种手段，积极引导行业企业投入资金开展信息化建设，“十一五”期间全行业累计投入建设维护资金7亿多元。省市两级交通运输主管部门、各业务条线均建立或明确了信息化建设归口管理部门，南京、无锡、苏州、常州、淮安、南通市局等单位还专门新配建了信息中心，充实了技术力量。

成绩来之不易，经验弥足珍贵。这是交通运输部和省委、省政府正确领导的结果，是各有关部门和单位大力支持的成果，也是全省交通运输行业共同努力的结果。在此，我代表省厅向各有

— 6 — 关部门、科研院所、高校等表示衷心的感谢！向全省交通运输行业广大干部职工表示亲切的慰问！

同时，我们必须清醒地看到，我省交通运输信息化发展水平与世界发达国家相比，还有明显的差距；在许多方面与上海、北京、深圳等发达城市相比，也有不小的差距；与我省经济社会发展要求和人民群众的需求相比，还有一定的差距。我省交通运输行业信息化整体效益和规模效益尚未得到充分发挥，条线间、地区间、省市县三个层次间的发展水平还很不平衡，还不能很好地适应交通运行管理现代化的要求。客观上看，我省综合交通运输体系建设起步不久，基础设施建设任务仍然繁重，对于服务综合运输的信息化建设才刚起步。从主观上讲，我们对信息化的认知、认识上还不到位。信息化对于干部职工尤其是领导干部的思维眼界、专业知识都有较高的要求。信息化是做“加法”的活，又涉及到业务流程再造和体制机制改革，这就要求我们有足够的认知水平和改革的精神，才会投入足够的精力，克服困难，主动推进信息化建设。另外，保障体系还不够完善。比如，信息化建设和维护资金筹集机制还不够顺畅，既熟悉交通业务工作又精通信息化技术的人才数量尚显不足。

二、正确认识交通运输信息化发展的新需求、新要求 信息化发展水平是考量一个国家或地区现代化程度的重要

— 7 — 指标，交通运输与经济社会发展和群众出行密切相关，因此，交通运输信息化水平在很大程度上反映了一个地区的现代化发展进程。无论是从服务江苏“两个率先”的大局来看，还是从江苏率先构建综合交通运输体系的发展目标来看，我们都应该把信息化建设作为交通运输工作的突出重点，坚持不懈地加快推进。

交通运输信息化建设，必须始终坚持以交通参与者的需求为导向，要从社会公众的现实需求出发，从行业转型升级的要求出发，从经济社会发展大局出发，找准发展方向和工作重点。当前，要重点考虑以下四个方面的发展需求：

首先，从“人便于行”的角度看，急需为公众出行提供全过程一站式的综合交通信息服务。在新的历史时期，人民群众对交通运输的需求，已经从“能不能走得了”，向“走得好不好”和“走得快不快”转变。如今，群众无论是搭乘各种公共交通工具出行，还是自驾车出行，无论是出行前还是出行中，都希望能随时、方便地获取跟出行相关的各种交通信息。这就要求我们必须整合“公、铁、水、空”和城市交通信息资源，为群众出行中换乘提供便利；整合租车、加油、交通地理、路阻、道路施工养护、机动车维修救援、停车等信息，为公路出行车辆和旅客提供指引；整合相关服务功能，为群众提供公共交通“一卡通”、出租汽车“一号召车”等便民服务。

其次，从“货畅其流”的角度看，急需为企业提供能促进节能、降耗、增效的物流信息化业务系统。物流成本、物流效率的高低，— 8 — 直接决定着一个地区竞争力的强弱。推动传统的货运与物流业转型升级，信息化是重要切入点，急需通过加强物流信息化建设，有效降低货运车辆空载率，降低车（船）货匹配时间和通关时间，强化市场诚信体系建设等。现代物流信息化是一个包含三个层面的体系，第一个层面是企业内部经营管理信息化系统，第二个层面是个别企业开发的具有一定集聚功能的信息化应用平台，但这两个层面都无法解决物流信息化建设标准不统一、重复建设、中小企业信息化水平低、商业化平台上难以界定企业诚信、政府难以加强监管等问题，为此，物流信息化建设不只是企业的事情，还需要由政府来创建具有公共服务和监管功能的信息服务平台。

第三，从“安全可靠”的角度看，急需为行业主管部门和营运管理单位提供高效的监测、控制系统。经过多年的建设，我省交通基础设施总体规模已十分庞大，运输工具总数也呈现爆发式增长，在这种情况下，保障交通基础设施稳定可靠、保障公众出行畅通、保障货物运输特别是危险化学品运输安全，不仅是行业主管部门和营运管理单位的职责所在，更是国民经济持续稳定发展、社会安定和谐对行业的重大要求。很显然，行业主管部门和营运管理单位要对如此庞大复杂的交通基础设施、运输装备和交通运输运行环境实现可视、可测、可控，主要依托增加人工投入的办法是绝不可行的，必须依托信息化手段来实现管理方式的大转变，从被动的管理转向主动的管理，从静态的管理转向动态的管理，从事后管理转向全过程的管理，从模糊的管理转向精准的— 9 — 管理，从单兵管理转向协同管理。

第四，从“阳光政务”的角度看，急需进一步完善交通行政权力公开透明运行监控系统建设。当前，交通运输行业仍然处在改革的阵痛期、稳定的关键期、体制机制的转型期和问题矛盾的凸现期。近年来，我们在行业反腐倡廉建设上取得了新的进展，但交通基础设施建设领域仍然是腐败易发多发的重点领域。交通运输行政执法门类较多、执法总量大，少数基层执法单位办事不公、趋利执法的现象还时有发生。另外，收费公路管理、违法超限超载车辆治理、城市公交和出租车管理等都备受社会关注，面广量大的监管工作，必须依靠信息化。同时，加强政府部门自身建设，必须充分利用现代科技特别是信息化手段，在更大范围、更深层次推进行政权力公开透明运行监控系统的建设。

今后一个阶段的江苏交通运输信息化建设，必须坚持以服务社会公众便捷出行、促进货运与物流业加快转型、保障运输系统安全稳定、加快透明高效廉洁型政府部门建设为突出主题。

三、“十二五”交通运输信息化建设的主要任务

信息化贯穿交通运输发展全过程，覆盖交通运输各领域。进一步加强信息化建设，必须突出重点、抓住要点，“十二五”期间我们要重点抓好十个方面的重点领域信息化建设：

（一）大力推进交通物流信息化建设。深入推进铁水联运信

— 10 — 息化，拓展构建公铁水空多式联运信息服务平台，提供集信息发布、电子商务、电子政务等多功能于一体的物流信息服务；加快建设省市两级物流信息服务平台和区域性甩挂运输信息平台，加强货运市场诚信体系建设与信息化管理，应用物联网技术完善各种货运方式的信息采集体系，形成具有区域辐射功能和影响力的交通物流综合信息服务系统。

（二）着力打造公众出行综合信息服务体系。拓展提供“公、铁、水、空”和城市交通“一站式”综合信息服务，加大基于交通地理信息系统的路况、公交、船闸调度等交通运行动态信息发布，为社会公众提供全天候、全方位、一路随行、方便到家的信息服务。构建完善支持固定终端和移动终端的综合信息服务体系，推进城乡客运信息一体化、交通出行全过程信息支持、跨区域交通运输信息互通。

（三）提升公共交通信息化服务的技术水平。加快推广智能公交系统，扩大公交智能卡的应用范围，努力实现公共交通省域“一卡通”，加快推进长三角公共交通“一卡通”；加快推进市级出租汽车智能调度中心建设，推广出租汽车电调服务和手机GPS定位自动召车服务，逐步开通全省出租汽车电调“一号召车”服务，逐步实现出租电召服务对城乡地区的全覆盖；提升完善公路客运联网售票系统功能，积极引导售票窗口和代理点为多方式换乘出行提供套票服务，推进全省公路客运电子客票系统建设。

（四）完善交通运行监测和预警系统建设。加强交通运行监

— 11 — 测与跟踪，全面掌握交通运行态势，加强数据统计和预警分析，更好地辅助管理决策。高速公路、普通国省干线公路重点路段运行实时监测覆盖率分别达到100%、70%；干线航道重要航段、营运渡口实时监测覆盖率分别达到70%、100%；长途客运班车、旅游包车、公交车、出租车、重型车、牵引车、危化品车船、500吨级以上营业性船舶卫星定位装置安装使用率达到100%，城乡客运车辆卫星定位装置安装使用率达到100%，港口重大危险源监测覆盖率达到100 %。

（五）进一步提升安全管理与应急调度信息化水平。加强部门合作，深化信息资源共享合作，建立综合分析研判机制，查找和消除交通运输安全隐患；加快建设交通运输移动应急通信指挥平台，打造部省市联动、部门协同、标准统一的交通安全管理与应急指挥体系，实现全省各类交通视频监控和应急资源的整合，逐步集成和共享公安、水利、环保、安监等相关部门的信息资源，进一步扩大安全监控与应急调度覆盖范围。

（六）继续深化公路交通信息化建设。加大高速公路ETC专用车道建设、客户发展力度，实现ETC专用车道对路网所有收费站的全覆盖，交通流量大的主线站要达到2进2出以上规模，本省ETC用户数超过150万，ETC车道流量占比达到40%，非现金支付比例力争达到30%。建设公路网运行监测感知网络工程，开展车联网研究与建设；加快建设高速公路上连续式交通量观测站点，提高采集数据的及时性、准确性和连贯性。

（七）合力推进水运信息一体化。加快推进长三角航道网及京杭运河水系智能航运信息服务（船联网）江苏省域应用示范，利用物联网技术建立船舶“电子身份证”，通过船岸信息交换及航道、港口、海事、运管等部门信息共享，实时采集共享内河船舶轨迹、货种、流量、流向等各种航运信息，实现区域水路交通运输动态监测统计分析工作的常态化；集成远程“电子签证”、“电子报港”和“电子缴费”，提供面向船民与运输企业的港航综合信息服务；开展内河船舶便捷过闸系统建设，进一步提升船闸通行效率；完成水上综合执法系统建设，提高水上安全信息化监管水平。

（八）提高基础设施养护信息化应用水平。全面推广应用公路、航道养护管理系统，全面建成公路、航道基础设施基础数据库并及时维护更新，关键指标全部实现自动化检测与智能化处理，强化路况评价指标、设施服务水平和养护资金安排的综合分析，进一步完善数据分析与决策支持功能，为公路、航道、桥梁、隧道的日常养护、预防性养护、养护计划与方案制定提供科学的分析与评价，实现养护管理信息化和决策科学化，提高养护资金使用效率。

（九）实现交通运输部门权力阳光运行全覆盖。加快推进交通行政权力网上公开透明运行三级联网工程建设，完成市县交通行政权力运行平台、统计分析系统开发以及公路、海事、运管、航道相关业务系统改造实施工作。推进现代工程管理，建成推广

— 13 — 交通工程建设项目管理系统暨电子监察系统，基本实现交通工程建设项目的规范化管理和全程监控。

（十）加强通信信息基础设施建设与信息安全保障。组织完成全国交通通信专网我省建设任务，实现我省交通运输专网的接入；实施省市纵向网扩容升级，推进市到县交通通信专网建设；实施公路水路信息安全风险评估与等级保护，推进行业信息安全管理的统一规划和统一标准，加强网管监测与数据审计，提升信息安全的可控性。

围绕以上十个方面的重点任务，我们要认真组织、积极参与交通运输部四项信息化重大工程和三个领域示范试点工程建设，同时，紧密结合我省交通运输工作实际，突出抓好“十二五”江苏智慧交通“232畅通网”工程，即“2畅（e路畅行、e水畅行）、3通（e客通、e货通、e卡通）、2网（权力阳光网、安全应急网）”工程建设。

四、为信息化建设提供强有力的保障

“十二五”交通运输信息化建设目标能否实现，前提在于转变观念，关键在于组织领导，重点在于资源整合。各地、各单位都要高度重视信息化建设，不断创新工作举措，完善政策保障措施。

（一）切实提高认识，强化组织。信息化是破解交通运输业发展难题、促进交通运输发展方式转变、提升交通运输管理能力

— 14 — 和服务水平的重要抓手，特别是在促进各种运输方式有机衔接、推动城乡和区域交通一体化发展方面，信息化发挥着助推器、粘合剂的作用。全省交通运输系统各级领导干部要切实强化责任意识、主动意识，大力推进信息化建设应用。各单位要切实建立起“一把手”负责制，主要领导要亲自过问本单位信息化工作，亲自抓重点示范应用项目，协调各个业务部门协力推进信息化工作，及时解决有关问题。要建立良好的激励机制，有效调动各个业务部门、交通运输企业推进信息化建设的积极性，充分发挥业务部门的需求主体与应用主导作用。

（二）坚持条块结合，强化协作。按照“省市统筹、部门联合、业务协同、区域联动”的总体要求，处理好交通运输行业条块协调的关系。省厅信息化归口管理部门主要负责对全省交通运输行业信息化建设方向性和原则性的指导，开展政策规划研究、顶层设计、技术管理与协调等工作，推进条块信息资源整合，推动长三角区域信息一体化建设；省厅各业务局负责条线（省、市、县三级）业务应用系统的统筹建设，推进业务系统整合，并为块上综合应用留有接口；厅机关各业务处室负责在各业务系统建设的基础上开展综合应用系统建设，更好地了解掌握交通运行全局动态；各市局在省厅统一规划指导下，加强对市域内交通运输信息化建设的指导，做好与条线应用系统的技术衔接、集成应用和综合服务。

（三）完善工作机制，强化考核。下一阶段的信息化建设重

— 15 — 在应用，成功与否在于业务部门，责任主要也在于业务部门，信息化工作部门的任务主要是信息技术支撑和技术指导。各级交通运输主管部门要明确分管领导，明确信息化归口管理部门，充实技术力量。要更加重视建章立制，明确业务部门负责人是信息化推进应用的第一责任人，要明确由业务部门负责提出需求和开展应用，由信息化部门负责统一建设；对于财政资金支出的信息化项目，在工作程序上要坚持开展关联部门会审与共性内容整合，避免各自为政、重复建设。按应用部门、信息化部门分别建立应用和建设维护考核评价机制，明确绩效考核要求，引导各部门协力推进信息化建设。

（四）积极争取支持，强化保障。信息化建设和运行维护已成为各级交通运输部门常态化的工作任务。要认真贯彻落实国家和省有关信息化推进政策，结合我省交通运输实际，大力开展支持交通运输信息化建设的政策研究，因地制宜制定相关政策激励措施，努力营造良好的政策环境。各级交通运输部门要积极争取政府财政性资金、科技信息化等专项资金的支持，形成以财政投入为主、多方筹资共建的经费保障机制，保证信息化建设资金投入；省厅将对信息化重大工程、示范试点及推广工程给予一定的资金支持，各市县应保障配套资金的落实。

同志们，交通运输信息化建设工作任务艰巨，使命光荣，让我们在省委、省政府和交通运输部的坚强领导下，解放思想，开拓进取，努力推动行业信息化建设不断取得新突破，有力支撑和

— 16 — 引领江苏交通运输率先基本实现现代化！

交通局网传信息-交通运输局 篇10

各县（市、区）交通运输局、市直交通各单位：

现将《2012年全市交通运输系统法制宣传教育计划》印发给你们，请结合本地、本单位、本部门实际，及时制定相应计划，并认真贯彻执行。

此通知。

附件：《2012年全市交通运输系统法制宣传教育计划》

二〇一二年三月二十八日

2012年全市交通运输系统法制宣传教育计划

2012年是全系统实施“六五”法制宣传教育工作规划的第二年，也是实现“六五”法制宣传教育目标的承上启下的关键之年。全市交通运输系统法制宣传教育工作的总体要求是：以党的十七大和十七届历次全会精神为指针，以建设“法治交通、惠民交通、平安交通”为目标，紧紧围绕中央经济工作会议“四稳三进”的工作要求和2012年江苏交通工作的总体目标，突出盐城交通工作重点，深入落实“法治交通”建设，使广大交通干部的社会主义法治理论水平，依法行政、依法管理的能力得到进一步提高；全体执法人员更加自觉和娴熟地运用法律，有效纠正行业不正之风，使广大交通干部职工较好掌握在职工作要求的一系列法律法规知识，努力实现我市交通运输依法行政与法制宣传工作新提升，以优异的成绩向党的十八大献礼。

一、紧扣交通发展主题，加大重点法律法规的宣传教育力度

今年法制宣传教育工作的重点要突出以下五个方面：

1、抓好以宪法为核心的法律体系的宣传教育。以宪法颁布30周年为契机，深入学习宣传宪法基本原则、基本精神，深入学习宣传中国特色社会主义法律体系形成的重要意义和基本构成，增强全系统广大干部职工国家意识、民主意识、法治意识和社会责任意识。认真组织好“12.4”、法制广场主题宣传活动。

2、抓好与交通运输相关的法律法规宣传教育。加强对规范交通建设市场、运输市场法律法规的学习宣传，促进交通建设市场的有序发展和运输市场信用机制的建立；加大对新出台的《行政强制法》、《公路安全保护条例》、《江苏省机动车驾驶人培训管理办法》和新修改的《江苏省公路条例》、《江苏省内河交通安全管理条例》以及即将修订出台的《江苏省道路运输条例》等相关法律法规的学习宣传力度，做好公路、水路安全保护工作，保障人民群众生命财产的安全。

3、抓好服务社会管理创新相关法律法规的宣传教育。要紧密围绕市综治委提出的社会管理创新“八项重点任务”，深入开展社会管理综合治理、特殊人群服务管理、公正廉洁执法和信访、投诉、调解等相关法律法规的学习宣传，引导群众依法参与社会管理、依法表达利益诉求、依法解决矛盾纠纷。积极组织参加省、市加强和创新社会管理法律知识竞赛活动。

4、抓好保障服务民生相关法律法规的宣传教育。紧紧围绕社会热点和人民群众关注焦点，深入学习宣传与收入分配、劳动就业、社会保障、安全生产、特别是与交通基础设施建设征地拆迁、企业改制、高速公路收费等相关法律法规的宣传教育，切实把服务群众、教育群众、引导群众贯穿于普法工作的全过程。

5、抓好重点对象的法制宣传教育。要始终把依法治国基本法、交通专业法的宣传教育，作为交通领导干部、机关

公务员、交通行政执法人员、交通管理服务对象普法的重点，不断提高交通领导干部、机关公务员、交通行政执法人员运用法律手段解决问题的能力，提升交通管理服务对象的守法意识和依法经营水平。

二、创新活动形式，推进交通法制宣传工作向纵深发展

1、创新交通法治宣传载体。加强与电视台、报纸等主流媒体的良性互动，巩固发展好盐城交通报、盐城交通网、96196咨询服务热线、窗口电子显示屏、触摸屏等交通法治文化宣传阵地，充分利用好交通服务工具（车、船）、服务场所（车站、码头）、公交站台等传输快捷、覆盖广泛的交通法治文化传播平台。

2、扎实开展“说理式”执法活动。以交通行政处罚文书为载体，完善交通办案过程及时沟通交流，处罚后及时回访、帮扶举措，充分发挥行政处罚文书在与行政相对人沟通交流中的桥梁纽带作用，满足新形势下行政相对人对获取法律知识的新期待。

3、打造富有盐城交通特色的法治文化品牌。以交通文化艺术节为龙头，广泛组织开展以法治交通为主题的书画展览、故事宣讲、文化艺术创作、评比、调研系列活动，重点加强客货运输、交通执法、行政审批等窗口服务单位的法制文化建设，精心打造富有交通特色的法治文化品牌。

4、开展执法技能大比武。广泛开展多种形式的执法岗位练兵、技能培训和比武活动，通过开展“学法日”、“学法周”、“ 以会代训”等形式，进一步深化对相关法律法规的理解，提升依法履职和科学管理的能力。上半年市局将进行《行政许可文书》检查，下半年市局将组织开展行政执法人员文书制作比赛，模拟制作现场笔录、询问笔录和行政处罚行政强制决定书等，选拔优秀人才参加省厅组织的全系统执法队列和指挥手势演练大会操和千名执法人员大会考。

5、充分发挥先进典型的示范引领作用。实施先进典型培树工程。在全市交通运输行政执法单位中广泛开展“我是交通运输执法人”的大讨论，开展“执法示范站所”、“文明执法标兵”评选活动，及时总结经验，推广典型，推荐一批全市法制宣传、行政执法先进单位和先进个人。

三、加强组织领导，提升交通交通法制宣传工作组织保障水平

1、强化普法组织建设。各单位要将普法工作纳入交通发展总体规划、纳入 “三个文明”建设目标考核体系，健全落实领导责任制。做到主要领导亲自抓，分管领导具体抓，落实普法经费，确保普法工作取得实效，要根据省、市计划的总体部署，结合本单位、本部门实际，制定具体实施计划和措施。

2、配齐配强普法专业队伍。严格按照人员齐、素质高、结构优的要求，配齐配强普法工作人员。加强普法骨干队伍建设，适时举行业务培训和参观学习活动。

3、畅通信息沟通渠道。各单位、各部门要及时将本单位法制宣传教育的动态以及好的做法向市局报送，便于掌握情况，推广经验，评先奖优。

交通局网传信息-交通运输局 篇11

创新机制，统一规划，建立综合交通运输体系

以体制机制创新为基础，以规划统一为引领，以政策法规为保障，以标准规范为手段，统筹各种运输方式在区域间、城市间、城乡间、城市内的协调发展，促进深度融合，充分发挥组合效率和整体优势，大力发展“综合交通”。2014年，山东交通将围绕全省区域发展战略的深入实施，继续推进高速公路建设，加快12个在建项目进度，力争3条高速公路年内建成通车，确保莘县至南乐、蓬莱至栖霞等6条高速公路开工建设。大力建设2个全国性综合交通枢纽和12个国家公路运输枢纽，加快城乡一体化进程，推进大型物流园区和港口物流示范区建设，努力实现铁路、公路、水路、民航、管道等各种运输方式有效衔接、互联互通。

科技创新，信息引领，建立现代智慧交通

围绕发展智慧交通，加大科技创新力度，推动现代信息技术在行业监管、运行管理和服务领域的深度应用，实现交通运输设施装备、运输组织的智能化和运营效率、服务质量的全面提升。鼓励引导运输企业向现代物流企业转型，改造传统货运枢纽站场，努力推进交通物流基础设施网络化、运输装备现代化、管理服务智能化、物流人才高端化发展。加紧全省统一的交通信息化管理服务平台建设，构建省市两级交通数据中心，完善覆盖全省的交通公众出行信息服务体系和物流公共信息平台。继续推进高速公路电子不停车收费系统建设，与长三角区域高速公路实现不停车收费联网。

节能减排，集约高效，大力发展绿色交通

将绿色交通发展落实到交通运输发展的全过程和每一个环节，推动交通运输转入集约内涵式的发展轨道。2014年，山东交通将认真落实大气污染防治行动计划，加大电动、油电混合、天然气等新能源车辆推广使用力度，加快淘汰营运黄标车，年内新增1万辆新能源及清洁能源营运车辆，淘汰3万辆营运黄标车，加快布局形成全省高速公路LNG加气站网络。将积极争取省级区域性试点，大力实施结构性、技术性和管理性节能减排，加快青岛、烟台低碳交通城市试点建设，推进交通运输绿色可持续发展。同时，将加快推进青岛港低碳港口建设，加强京杭运河航运水污染防治工作，建设京杭运河绿色循环生态示范航道。

坚守底线，强化监管，大力发展平安交通