交通经济与运输发展（通用12篇）
交通经济与运输发展 篇1
交通运输可以说是经济发展的基础和先导条件, 它在一定程度上促进着和制约着经济的发展。如果交通运输的发展落后于经济发展, 则对于经济发展就具有制约的作用;如果交通运输的发展快于经济发展, 则对经济发展有着促进作用。而我国目前的交通运输状况滞后于经济发展, 对经济发展有着制约性。对此, 本文将根据目前我国交通运输存在的状况提出合理化的改进对策, 以期待交通运输经济能够快速发展。
1 目前我国交通运输经济发展的现状
1.1 交通运输滞后于经济发展
我国交通运输一直存在着滞后于经济发展的问题。我国经济呈现快速增长的态势, 而交通运输却仍然不能跟上经济发展的步伐, 存在着运网规模不足、运输设备和交通运输管理水平欠缺等问题, 使我国的交通运输行业的水平远远的落后于一些发达的国家。相反, 我国交通运输行业运量密度以及交通运输设备的利用率却也远远的超出其他的国家。这样矛盾的交通运输问题为交通运输的发展带来了很大的压力, 但同样为交通运输行业提供了巨大的发展空间。
1.2 运网规模的增长态势不及交通运输工具的增长
随着我国经济的发展, 人们的生活水平都明显的得到了改善, 相适应的是交通运输工具的增加。交通运输工具的增加本就是为了能够缩短行驶时间, 已达到有效代步的作用。可在实际的交通运输工具的使用过程中, 由于运往规模增长速度慢, 导致车辆行驶的速度得不到提高, 交通道路拥挤, 使交通运输与经济发展的速度得不到有效的衔接, 甚至抑制经济的发展。
1.3 城市运网结构不合理
目前我国的大中小城市普遍存在着城市运网结构不合理的问题, 甚至还包括城市的交通管理技术的落后以及设备等的落后。这使得高速发展经济下, 人民生活水平在交通运输情况下得不到合理的改善和优化。城市道路堵车情况十分严重, 而这种情况又会影响到物流运输的运输效率, 使得交通运输不能对经济起到促进作用, 甚至是制约着经济发展。
1.4 交通运输业对于市场经济体制没有适应
交通运输业存在着整体素质低的问题, 造成这个问题的主要原因是目前我国的交通运输管理体制还不能够适应市场经济体制。如果交通运输的需求量得到增加, 则就会出现交通运输能力不足的问题;但如果交通运输的需求量下降或是增长缓慢的话, 则交通运输所获得的利益又会得不到保障。对此, 我国应该尽快的进行交通运输行业的经济体制改革, 以帮助交通运输行业尽快适应市场经济体制, 以促进经济的发展。
2 我国交通运输行业的前景
交通运输对于经济的发展有着重要的意义, 它具有着经济发展的基础性和先导性等多种特性, 并与经济发展有着非常紧密的关系。随着我国经济产业结构的地域化分工和国际经济发展的分工形式的越来越明朗性, 则经济对于交通运输的依赖性就越来越强。从以往的经验来看, 生活水平的要求越高、现代化进程的发展越快以及生产水平的快速提高等, 都越来越依赖于完善的交通运输设施。对此, 可见我国交通运输行业的发展前景是一片大好。
2.1 我国经济网络逐步实现全面覆盖
随着我国市场经济体制改革的不断完善, 建立和发展大市场经济, 实现经济的高速流通成为我国经济发展的必然趋势, 而这个必然趋势则需要依赖交通运输来发挥其重要的作用。我国经济从大城市的集中化经济逐步的像农村进行扩散, 一些国家的支柱产业逐步转换阵地, 经济实现全国性的区域覆盖, 这种区域性的经济覆盖逐步形成产业经济网络, 改变着中国传统的经济网络的集中化形式。这种经济网络覆盖形式的转变使经济更加依赖于交通运输, 并对交通运输的数量以及质量有了更高的要求。其次, 由于我国整体生活水平提高, 农村的剩余劳动力逐步的向城市转移, 以及旅游业的快速发展, 使交通运输的客流量处于逐步的上升阶段, 所以对于交通运输的高效性、安全性以及舒适性等的要求也逐步的得到提高。因此, 可以看出我国经济的发展依赖于交通运输, 而交通运输的发展对我国经济的发展也能够起到促进作用。
2.2 资源分布不平均
由于我国是幅员辽阔的大国, 其光南北的跨越面积就达到了5200公里。正因为我国面积非常广阔, 就导致了我国的资源分布不平均, 从而客观的对长途交通运输的需求得到了硬性的要求。
3 交通运输经济发展的对策
3.1 明确交通运输经济发展的目标
如果想有效的促进交通运输经济的发展, 首先需要切实的实现合理的统筹规划、联合建设以及分层管理的发展方针。明确交通运输经济发展的目标, 并通过科学政策的指引、完善机制的管理以及丰富经验的优化来实现交通运输经济的发展。
3.2 加强交通运输的投资力度
由于交通运输的建设以及管理需要的资金很大, 所以资金问题也是交通运输发展缓慢的一个主要制约因素。对此, 需要加强交通运输的投资力度。对于交通运输进行投资的对象除了国家投资和地方筹资外, 应该多通过筹资的方式吸收社会各方面的资金和国外投资资金等。并通过各种交通费用等的征收, 来进一步实现对交通运输的管理和维护, 将资金实现最有效的利用。同时可以有效的发挥市场经济机制的作用, 摸索像有偿使用以及多种筹资等方式来发展交通运输。
3.3 优化交通运输结构
在完善的交通运输管理机制上, 需要优化交通运输的结构, 使交通运输管理机制能够有效的应用在交通运输的各个方面上。首先, 需要进行交通运输政策的制定, 实现政策对交通运输的宏观调控作用。其次, 需要计划交通运输的发展战略, 并进行基础设施的建设, 通过规划以及合理布局交通运输生产来实现交通运输结构的优化作用。再次, 是进行交通运输市场的培养和发展, 并通过相应的法律法规以及规章制度的健全来规范化交通运输市场, 使交通运输市场能够对交通运输经济发展起到促进和协调发展的作用。
参考文献
[1]张卫娟, 陈奕华.基于道路运输企业发展循环经济的探讨[J].经济生活文摘, 2013 (2)
交通经济与运输发展 篇2
一、导言
交通运输在区域经济发展中起着重要的作用，但是有个重要的条件就是交通运输系统的发展要与区域经济发展的速度相适宜。交通运输的过于滞后或者是过度超前发展反而会阻碍区域经济的发展。而区域经济的发展也会反作用与交通运输系统，文章重点研究了交通运输和区域经济的相互作用关系，希望从中能够为二者的协调发展提供依据。
二、公路交通对区域经济发展的积极作用
（一）降低市场交易成本
交通运输、水资源、电力能源以及网络通信等基础设施无论是各行各业在从事经济活动中所必须投入的生产要素，加强基础设施的建设有助于促进市场运行效率的提升，交通、通信等设施促进了货物与服务流动性的提升。同时相关的基础设施服务成本的下降也将有助于全社会生产规模的扩大，从而促进社会财富水平的全面提升。
交通运输设施的建设工作在改善运输状况的同时，还可促进交易费用的减小，便捷的交通状况能够促使相关的企业或个人在进行物质、信息、商品以及人员的输送时将更加便捷、高效。交通运输与通讯技术的发展可极大的减少企业所需花费的仓储成本，进而促使企业能够在参与市场经济活动时针对不断变化的消费需求做出更加及时性的调整，提高其生产有效率。
（二）带动沿线新兴产业发展
由于交通更加便捷，以及交通运输建设的不断加强将会带动大量和交通运输所密切关联的产业，例如物流乃至于部分专业化市场的兴起，并在交通沿线促进一大批新兴产业的发展。例如休闲旅游等产业，随着交通状况的改善，还可促进农家乐旅游的快速发展，为广大农户的经济增收提供了性的机遇。加强对基础性交通的建设力度，有助于促进旅游景区的建设与发展，对于推动当地旅游市场发展，促进区域经济繁荣意义重大。
（三）盘活沿线资源，提升沿线土地价值
公路交通的建设，对于沿线的资源有着极其明显的“盘活”作用，对于相关的旅游及土地资源所带来的这种盘活效应将更加明显。依据区位理论效应，交通运输的建设会导致当地区域区位发生转变，同时区域的相对位置变化也将会导致土地价值受到波动。一般在交通改善前由于土地及旅游资源难以同其他要素相配套，会长期处在闲置状态下，而一旦进行了公路交通建设，便会使得这些资源被整合到更大的区域空间内，从而也就使得原本闲置的资源其市场价值显著提升。这对于缩小区域间的发展差距尤为重要。
三、当前交通运输发展的现状
尽管交通运输对于区域经济的调节有着很大的作用，但是目前我国交通运输业的发展现状又是怎样的呢，对这个问题的思考是必要的，它对于我们在相关交通运输业的建设过程中有着指导作用。我国交通运输业尽管和以前相比有了极大的改善，但是其还是存在着几个方面的问题。首先是我国交通运输业区域发展不平衡的问题。东部地区和沿海地区交通运输业最为发达，中部地区次之，而西部地区的交通运输业则是最不发达的地区。这不仅和自然条件存在着密切的联系，同时也是历史经济发展的结果。这在协调区域经济之间的发展方面是一个不小的障碍，对于减小区域间的经济发展差距影响较大。
在我国交通运输中，虽然城市的交通运输要好于农村地区，但是城市交通依然是当今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在极端自然天气中不能很好地应对，如下雨天气，城市道路排水不畅，造成道路积水严重的问题。这些问题的出现和城市当初发展规划的不合理和没能够及时对交通运输进行升级改造有着一定的关系，不能满足当今社会对于交通运输更高的要求，给区域经济发展和人民生活都带来了较大的影响。
区域交通运输的建设和发展对于周边环境造成了较大的影响，这和施工技术、方法还有施工理念都有一定的关系。结果造成了对环境严重破坏，给经济的可持续发展和人民的身心健康都造成了影响。
四、区域经济与交通运输业协调发展的建议
相比于其他产业，交通运输对土地和各种资源的占用是比较大的，这在很多时候就表现为对环境的直接破坏和污染。例如机场规划用地，一般要进行大规模、大面积的预先处理，这毫无疑问会对植被和一些动物的生存产生不利甚至灭绝信号的打击。而人口和资源状况又决定了任何产业的发展都要走可持续、环境友好的资源节约型道路，作为基础工程建设的交通运输也不例外。因此，在发展交通运输的时候同时要考虑到区域的生态环境保护。人们经常认为经济和产业的发展要以一定的环境破坏为代价，但实际上，生态环境的保护和产业的发展不能兼顾的想法是有局限性的。尽管在资源愈加紧张、环境愈加脆弱的今天，能做到与自然和谐发展的企业也并不在少数，这样的企业获得的是更为长远的利益。对交通运输业来说也是如此，牺牲眼下的小利益，将注意力的一部分转移到环境保护上来，才能确保得到持续性和长远性的利益。
五、结论
交通运输与经济发展的关联性探究 篇3
【关键词】交通运输；经济发展；关联性
进入二十一世纪，我国经济迅猛发展。作为社会经济中的支柱产业之一，交通运输业在国民经济中所贡献比例越来越大。交通运输业是社会进步和经济发展的重要前提，它在社会生产、产品分配及消费等过程中起枢纽作用，人民的日常生活和经济的发展都对其有很强的依赖。本文针对这一现象，在下文中对经济发展和交通运输的联系展开了分析。
1.我国交通运输发展的现状
当前，交通运输业已成为我国基础产业之一，关系到我国国民经济的命脉。近年来，人类进入物品全流通时代，交通运输在社会发展中扮演的角色越发重要。随着大生产时代的到来，交通运输业作为社会生产、服务的重要枢纽，正在不断发展、完善，以满足社会各经济区之间的运输需求，最大程度的为社会和国家建设提供运输服务。当前，全球经济一体化的脚步日渐加快，为了拉动经济以适应世界经济的发展，我国加大了基础建设的投资数额，推动了交通运输业的快速发展，同时也在很大程度上为国民出行提供了便利，提高了居民生活水平，拉动了国民经济的发展，从而促使社会得到全面、稳定的发展[1]。
2.交通运输与经济发展的关系
2.1交通运输是社会生存的重要前提
交通运输是指在人们生产、消费的过程中，借助于运输设施完成人和物位移的全过程。人类为了提供生活补给就要不断生产特质资料，在生产过程中，材料和产品的位移都会发生变化，这一变化主要通化交通工而实现。运输是生产过程中的必要元素，是社会生产过程中不可或缺的关键环节。我国运输产业在改革开放后得到了极大地关注，同时也获得了很好的发展，并对地区的稳定起了很大的保障及促进作用。西方国家的成功经验表明，经济的发展、国民的富裕、国防的坚固和文化的进步都离不开先进的交通运输业，因此交通运输是社会生存和长久稳定发展的重要前提和基本保证。
2.2社会经济发展对交通运输业的促进
近年来，我国交通运输能力显著上升，运输效率和服务水平不断提高，因此运输成本有了很大幅度的下降，其对国民经济发展和社会稳定的推动及保障功能日益显著[2]。与此同时，经济的发展在极大程度上制约着交通运输规模的扩大和方式的改革，交通运输业的科技创新受经济的影响很大。作为国民经济发展的“先行官”，交通运输产业的平稳发展依赖于经济的发展。因而在发展交通运输业的同时要注重其和经济整体环境的平衡和协调，深入研究经济发展和交通运输进步的关系和具体数量比例，遵循经济发展和行业进步的关规律。只有社会经济的发展，才能给交通运输带来更大的需求和市场基础，同时也为其提供了更好的资金支撑。两者是相互推进，共同发展的关系。
3.社会经济与交通运输协调发展的措施
为实现交通运输和经济发展均衡、协调进行，可采取一下几点措施：
3.1优化交通运输产业结构
为了使交通运输管理机制有效运用于管理中，首先必须完善管理机制，优化展业结构，建立健全监督机制。主要表现为以下几点，其一，制定交通运输发展的总政策，实现宏观调控；其二，调整产业发展战略，加大基础设施建设力度，合理规划交通布局，优化产业结构；其三，建立健全交通运输相关的法律法规和各级管理制度，保证交通运输市场的平稳运行，实现其对国民经济发展的推动和促进作用。
3.2提升交通运输系统发展规模
作为国民经济中的基础生产部门，交通运输在社会经济发展的大体系中起着打动区域经济发展、带动消费的先导性作用。如果忽视交通运输发展的重要性，必然将导致经济发展的停滞不前，出现经济发展的瓶颈[3]。正由于交通运输也有着上述先导性作用，因而在进行经济发展战略制定时应优先交通运输业的发展，提升交通运输系统的发展规模，注重交通运输的协调发展。
3.3改良交通运输模式
改革开发后，我国大规模实施基础设施建设，已初步形成了以公路和铁路为主、航空水路运输为辅的交通运输网络系统。近年来居民消费水平不断提高，个性化需求增长，导致了个性化出行方式需求的出现。为了满足这一需求，适应社会的进步，国家应站在全局高度增加、协调各运输方式的发展和相应基础设施的建设，以实现资源优化，合理降低运输成本。同时，多种运输方式的发展也有利于行业内的良性竞争，为国民的出行和经济的发展提供更多的选择，以带动区域经济的稳步发展，最终促进社会经济的发展。
3.4加强交通运输的投资力度
实施基础设施建设、开展交通运输管理，进行技术创新等需要很大的资金，因而资金的短缺是交通运输发展的重要制约因素。为了实现行业的发展，应加大资金投入力度，采取多种方式有效吸纳社会和国外投资以减轻政府的资金压力。为实现有效地交通运输管理和维护，可向国民征收合理的管理费用。同时，可尝试有偿使用等其他筹资方式为基础建设提供资金补充，发挥市场经济的调节作用。
4.结论
我国经济的迅速发展和较为稳定的国内外环境都给交通运输的发展带来了新的挑战和契机。交通运输行业应果断抓住机遇，实现自我机制改革和产业结构的调整以满足行业和经济的发展。同时，交通运输是我国国民经济的支柱产业之一，两者相互推动、相互依存，只有两者协调发展、共同进步才能实现经济的平稳、快速发展。
【参考文献】
[1]张卫娟，陈奕华.基于道路运输企业发展循环经济的探讨[J].经济生活文摘，2013（2）：315-316.
[2]连新泽，姚智礼.交通与经济发展的相关性研究及其应用[J].科学技术与工程，2010（35）：278-279.
交通运输发展与经济增长的关系 篇4
一、我国在交通运输投资方面的情况
在我国近几年的发展过程中, 我国重点发展了经济建设, 但是需要注意的是, 虽然经济发展起来了, 但是交通基础设施的建设却无法满足愈发快节奏的经济速度, 所以要满足这一要求, 就要加大对交通基础设施的建设, 只有这样才能让经济发展朝着更快更好的方向发展, 根据最新的结果显示, 我国在近三年中累积在交通基础设施的建设方面投资4.7万亿元, 其中涵盖了铁路、公路以及机场的各个项目的建设, 预计在未来的几年这一趋势还将会继续, 形成一个综合性的交通网。
加强交通运输的投资力度, 可以扩大我国的内需, 将交通运输成本得以进一步的降低, 以便可以实现经济的区域协同发展。这一目标的实现主要是从以下几方面实现的。一是加快铁路网的构建, 尤其是要促进不发达地区的经济发展, 就要提高当地的交通运输能力, 例如中西部地区的联系与建设等;二是要对公路网进行建设, 重视起农村公路的建设, 缩短农村与城市地区之间的差异;三是要构建航道网, 航运事业也是我国经济重点发展的途径之一, 只有将航道的等级质量予以提升, 才能促进沿海港口现代化水平的提升;四是建设航空网, 增加枢纽机场的数量, 保证干线机场的质量;最后还要加强城市中城铁网线的建设, 满足人们的日常生活, 为人民群众服务。
之所以要重视起交通运输的投资力度, 主要是从经济建设这一角度考虑的, 因为要想让人民的生活变得更好, 尤其是对于贫困地区而言, 只有将交通要线建设好, 才能实现“进得来, 出得去”的目标, 因为在过去很长的一段时间里, 我国多数地区, 尤其是偏远地区之说以经济不发达, 很大一部分原因都是因为交通不到位造成的, 在这种情况的影响下, 国家为了解决掉这块短板, 就有针对性的发展交通运输事业, 所以说交通运输的发展与经济增长之间的关系是紧密相连的。
针对二者之间的关系, 不同学者以及相关研究人员对此进行了大量的研究工作, 在大量的研究结果中, 主要存在三种主要的言论。第一种言论是交通运输对于经济增长具有促进作用, 并且交通运输对于经济增长的作用是具有推动性的, 但是笔者认为这一言论难免会有些局限性;第二种言论主要是说交通运输的出现主要是因为经济增长而存在的, 这一点难免过于狭隘;因此笔者比较赞同第三种言论, 也就是说交通运输与经济增长之间是相互均衡的关系, 也就是说在经济增长的环境下可以促进交通运输事业变得更好, 相反, 交通运输事业反过来也可以促进经济的增长。下面笔者就针对第三种言论进行详细的解析。
二、对交通运输与经济增长之间均衡关系的解析
在当前的社会经济发展过程中, 城市脚步的不断加快让人们的生活节奏也随之加快, 衣食住行是人们生活的根本, 可见交通运输在人们生活中占据着很大的一部分比例。但是交通运输到底与经济增长之前存在着什么样的关系却是很少有人关注的, 这一关系的确定对于决策人的决策有着重要的影响。所以笔者从以下几个方面进行理论性的分析。
(一) 马克思分析与政治经济学的理论
在马克思主义的思想论述中, 交通运输与经济增长之间的关系有两方面的表现, 一方面是当经济快速发展的过程中, 尤其是商品经济的发展, 这一明显的趋势下, 生产与交换的频率就会加快, 进行交换的首要前提必然是拥有交通运输的工具, 在这一过程中, 交通运输的重要性也就因此而体现了出来, 很多古典政治与经济学家甚至提出了这样的一个观点, 那就是判断一个国家是否繁荣昌盛, 只要看其交通运输发展的状况就可以了, 由此可知, 交通运输的发展与经济增长之间是有理论可循的。
(二) 运输发展与经济史的理论
很多研究人员针对运输发展的相关历史课题进行了研究, 其中李斯特是这其中最为主要的代表人物, 他提出的相关论证证明了交通运输对于一个国家的经济发展水平具有重要的影响, 甚至对于世界而言, 这一影响也是十分巨大的。不仅是在经济方面, 在政治、财富等方面也具有相应的影响。除了李斯特之外, 诺思提出了海上运输对于费率的变化及其产生的影响, 强调对外贸易离不开交通运输的进步, 要想令海上贸易得到快速的发展, 就要提升其生产力。所以我国相关的研究人员针对这一理论推断出交通运输发展与经济增长之间的关系是相互推动以及相互交替。
(三) 发展经济学与计量研究的相关理论
除此之外, 罗斯托认为, 在社会发展中, 应该将社会中存在的资本进行划分, 尤其是间接资本与生产资本之间的关系, 间接资本能够促进交通运输事业的发展, 但是在实际的研究中就会发现, 当社会资本出现扩张时, 交通运输也就因此会呈现出发展壮大的趋势, 并且能够呈现出一种发展壮大的局面。
三、均衡解析新思路
国内研究人员曾利用计量研究法对该问题进行了分析, 并指出交通运输的发展对社会经济的增长无明显作用, 但是经济的增长必然对交通运输的发展有着巨大的作用。通过以上提出的现有理论, 我们可以发现关于交通运输发展与经济增长之间均衡关系的研究众说纷纭, 很多问题也并不能得到真正的解说, 就如我国发展的内河航运来讲, 我国有着先进的航运技术, 但也只是促进了农业和其他小型经济的发展, 并没有产生较大的工业革命, 也并未对社会经济的增大起着重大的推动作用。随着时代的发展, 人们并没有局限于现有理论的研究中, 针对这个问题也都有了新的进展, 特别是在20世纪末新兴的古典经济学研究给人们带来了新的理论和研究成果, 新兴古典经济学针对现有的理论和缺憾进行了解释和分析, 主要总结的内容如下:
(1) 在交通运输发展的过程中, 通过改善原有的交通条件, 对减少交易的成本有着至关重要的作用, 并能促进生产力等内容的提升, 对经济增长有着明显的推动效果; (2) 交通运输本身就是以交易性产业而存在的, 并非是生产产业, 交通运输的发展对经济增长是有着深远影响的; (3) 当交易成本发生变化时, 主要是受到分工问题以及分工经济所影响的, 因为分工的发展, 会产生交易成本降低的趋势, 生产力的发展以及市场规模的扩大都会为交通运输事业的发展起到积极的促进作用。由此可知, 交通运输发展与经济增长之间的关系更进一步体现出现代相关学者对于这一问题的重要性, 但是要想得到进一步的论证, 还需要加以进一步的研究, 将二者之间的均衡关系发展得更好。
四、结束语
综上所述, 我国的经济增长离不开交通运输的发展, 同理, 当经济水平达到一定程度后, 还需要进一步加大对交通运输的投资, 这样才能促进经济的增长, 否则我国的经济就会的始终停滞不前, 人们的社会生活、城乡之间的差距等都将会受到影响。虽然针对交通运输发展与经济增长之间的关系, 现在已经明显的存在多种答案, 但是根据我国的具体国情而言, 笔者更倾向于二者之间处于均衡的关系, 只有掌握了二者之间的关系, 才能更好的进行交通部署, 促进我国经济的建设与发展。
摘要：在经济发展的过程中, 我国的交通运输行业也呈现出增长的趋势, 因为交通运输与我国的经济具有密不可分的关系, 经济的发展离不开交通运输的推动作用, 相反, 交通运输业的进步反过来也推动了经济的进步。笔者认为, 交通运输发展与经济增长之间呈现出的是一种均衡的状态, 因此对这方面的内容进行了深入的研究, 在近几年间, 相关行业的学者已经看到了我国经济日新月异的发展, 所以对这方面的研究工作也是比较显著的, 但是正所谓仁者见仁, 智者见智, 相关学者以及研究人员对于交通运输的发展以及经济增长之间的关系具有不同的评判, 但是无可厚非的是这一关系已经成为当前城市交通行业进行规划过程中的一个重要影响因素。
关键词：交通运输发展,经济增长,关系,均衡
参考文献
[1]袁乐平, 余绍山.交通运输发展与经济增长的均衡分析[J].财务与金融, 2012, (5) .
[2]崔冬初, 白雪.综合交通运输发展与经济增长协整分析[J].中国商论, 2015, (13) .
交通运输在区域经济发展的影响 篇5
4.1交通运输发展的阶段性划分
对于交通运输和区域经济的关联性，最早可以追溯到原始社会。那时的社会生产力十分低下，人们都还停留在自给自足的生活状态之中。对于交通运输，甚至经济发展的概念更是一无所知。当社会发展到一定水平之后，出现了明确的社会等级和分工制度，相应的生产资本逐渐完善，成本的分配和资源的利用更加合理。在这种情况下，交通运输的建设初步兴起。二战以后，各国的经济发展都迎来了新的阶段。交通运输给人们生活带来的影响也在切实的加深着人们对经济与交通之间关联的认识。交通运输的发展，逐步得到重视并很大程度地获得了大量的投入。改革开放之后，我国对交通运输的投资力度进一步加大，但由于种种原因的限制，区域经济的发展方向并不明确，经济状况的提升也不明显。
4.2交通运输发展与区域资源环境的适应性
和其他类型的发展一样，交通运输的发展同样有利有弊。它能够为区域经济带来新的活力，让当地的自然资源能被合理的开发和利用。但同时也可能对生态环境，物种的数量造成巨大的影响。同时，发达的交通网络势必会因交通工具数量增多而产生大量的废气，从而造成大气污染。交通运输的能源需求也会对能源的供应和过度消耗造成一定的危机。要想保证区域经济的可持续性发展，就必须将交通运输和资源环境的保护作为重点内容进行综合考虑。在发展交通运输的同时保护自然环境，尽量减少对自然资源的过度开发和人为破坏。同时，保障区域原本的生态环境不受影响。
5结束语
受到区域特点的影响，不同地区的经济发展状况和产业结构都存在着较大的差异。其可利用的资源类型和能源环境也各不相同。对此，不同的国家和地区对于交通运输体系的建设方式和类型必须结合当地的实际情况而确定。充分衡量区域经济发展和交通运输建设间的平衡关系之后，才能确保二者相辅相成，同步提高。
参考文献
[1]田祖海，苏曼.公路交通运输对区域经济发展的影响分析[J].商业研究，2008（04）：123-125.
[2]支凯强，李欣潞.交通运输对区域经济发展的影响研究[J].物流科技，2017，40（10）：94-97.
[3]蒋卫玲.区位交通运输条件对区域经济发展的影响[J].交通世界（运输.车辆），2011（10）：116-117.
[4]刘志文.一体化交通运输体系对区域经济发展的影响[J].经济研究导刊，2017（31）：72-73.
[5]尹维芳.交通运输对区域经济发展的作用与调控[J].中国商论，2015（16）：88-89.
作者：喻学伦 单位：鹤岗环宇交通开发建设有限公司
★ 对外贸易与区域经济发展的论文
★ 市区域文化学会工作总结
★ 浅谈大班区域活动对幼儿品质的影响
★ 区域教案
★ 对幼儿园区域活动总结
★ 区域发展阶段说课稿
★ 幼儿园区域工作计划
★ 区域树林买卖合同
★ 区域店长岗位职责
交通经济与运输发展 篇6
关键词：交通运输；经济；发展现状；发展对策
引言：目前，我国仍处于全面发展阶段，交通运输领域对于我国各项事业的发展具有重要的推动作用和深远的影响，所以，积极推进交通运输经济发展成为我国市场经济大环境下不可忽视的一部分，对现代人的生活等各方面也产生了极大的影响。要想使交通运输经济发展更加蓬勃向上，就要及时发现交通运输经济发展中出现的问题并得以妥善解决，交通运输的发展才能更加健康、稳定。
一、我国目前交通运输经济发展的现状
根据我国“十二五”规划纲要，国家对交通运输领域的发展开始逐渐重视，对交通基础设施的建设也投入了更多的力度，使我国目前交通运输发展有了很大进步。我国目前的交通运输领域所呈现的态势是：城乡之间的运输能力仍有差距，交通运输的发展水平无法满足人们日益增长的需要，交通运输道路矛盾仍然存在，交通设施在应对突发情况时仍存在安全隐患。这些问题都在一定程度上阻碍了交通运输经济发展，乃至我国的全面发展，所以，要想加快我国的社会化进程，全面建设小康社会，就要采取切实有效的措施，实现交通运输经济健康持续发展。
二、当前我国交通运输经济发展的影响因素
（一）科技影响交通运输经济发展
当前社会，科技尚处于主导地位，在交通运输领域也不例外。随着新材料、新工艺等的不断发展，交通运输体系也不断发达，运输手段日益先进，运输规模也不断扩大，使得城乡之间的运输也更加方便快捷，加快了城乡一体化的进程。科技因素在经济发展中起到了不可估量的作用。科技的发展与创新在我国交通运输领域体现的淋漓尽致，不仅仅是数量的增加和规模的扩大。将高科技手段运用于交通运输的各项设施中，使得交通运输的各个环节进行的更加高效，运营效率得到有效提升，有效地满足了当代人对交通运输提出的新要求。可以说，没有科技力量的支撑，交通运输领域的发展会受到很大的局限，经过近十年的发展，我国的智能交通技术已经取得了飞速的发展，2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、GPS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项；市场规模达到159.9亿元，同比增长21.7%。可见，科技在交通运输经济发展中的重要作用。
（二）发展环境影响交通运输经济发展
在交通运输经济发展中，内需拉动问题更需值得关注。在货物交通运输中，资金链的循环则不仅仅是在生产者与消费者之间，无形之间拉动了交通运输经济的大规模循环，也增大了相关产业链的收益。
三.我国交通运输体系存在的问题及发展对策
（一）交通基础设施规模迅速扩大，运作量快速提高。近三十年来，我国政府对交通运输体系的投资力度使得交通基础设施的建设规模和速度快速增长，交通网络覆盖面继续扩大，通达度进一步提高，形成了具有相当规模的综合交通体系，综合运 输能力显著增强。这预示着我国交通运输已进入能力扩张与质量提高的新阶段。
（二）.交通运输设施明显改善，技术装备水平显著提高。我围交通运输设施进一步改善和优我国交通运输体系发展前景通过加快发展与改革。大幅度提高 运输能力，推进城乡、区域交通协调发展，提高运输质量，以市场经济为导向，以可持续发展为前提，建立智能型综合交通运输体系成为目前我国交通运输体 系发展的目标。基础支撑和服务支撑。根据我国交通运输现状基础、社会经济发展对交通运输 的需求、资源和环境条件以及世界科技发展趋势，未来我国交通运输体系建设发展将更加完善化、现代化、综合化、智能化。次合理的机场布局；管道，逐步形成与油气资源开发地、进口点至加工地、消费地 相适应的具有较好调配功能的输送管道网。
（三）.进一步加强交通运输基础设施规 划与建设，加快交通运输现代化步伐。 交通基础设施的规划与建设直接关系着整个交通运输体系的运行与发展。输“一体化” 交通运输体系是一个复杂的庞大系统，具有极强的基础性和社会性；同时综 合交通运输枢纽，是多种运输方式实现一体化发展的全程“无缝”物理连接和逻辑连接的关键，凶此整体交通运输体系的形成必须依靠政府的力量进行推动，要在政策、规划、经营以及管理等方面进行统一协调和宏观调控，从发展战略上交通运输体系建设将继续以发展 为主题，在发展过程中逐步进行结构优化 交通运输体系的改进和完善是实现生产力水平提高、促进市场扩张等极其重要的手段。预计到2020年。我国的交紧抓机遇。接受挑战，建设符合我国国情的现代综合运输体系我国的交通运输正处于大规模的建设发展过程，具有后发优势，在发展过程中必须实现跨越，不断完善各种运输方式的合理分工和协调发展。允分考虑各种运输方式之间的互补和促进作用，使各种运输方式的结构和布局逐步趋于优化，推进各种运输方式有机衔接，实现交通运输资源优化配置，发挥各种运输方式比较优势和组合效率，形成现代化高效能的综合运输体系。
结束语
在日常生活中，交通运输是人和货物之间的桥梁，所以，无论是在经济，生活还是政治活動中，交通运输都扮演着重要角色，因此，交通运输经济发展道路还有待我们继续探索。
参考文献
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3学位论文 张素梅 高速公路建设项目可持续发展后评价研究 2008
浅析交通运输与经济发展的关系 篇7
一、交通运输的特点
作为一个国家经济增长的主要因素, 只有交通运输业发展力度加大, 才能对经济增长起到推动作用。交通运输作为直接服务于生产活动与居民生活的重要基础, 是社会交通体系的主要构成部分, 对社会经济发展至关重要。其特点如下。
一是基础性。作为其他产业生产的前提条件, 交通基础设施能够为各个产业提供产品、服务, 其价格对其他产业部门的生产成本、利润起到决定作用, 且直接影响着产业的发展, 在国民经济发展中起到基础性作用。
二是投资规模大、回收周期长。一次性、大规模投资为交通运输业的特点。也就是其大规模投资特点对其建设周期、回收周期的长短起决定作用。
三是自然垄断性。在提供服务前, 交通运输工程前期需大量投入, 但其具有较小的运行成本, 前期大量投入将出现大量沉没成本, 这种情况下将阻碍潜在供应者的进入。因交通运输具有规模经济性质, 只要其符合相应要求即可产生效益, 这都对其竞争力、垄断程度起到决定作用。
四是网络结构。作为一种典型网络基础设施, 交通运输具有网络基础设施的经济特点。网络基础设施是指在研究的空间范围内的生产要素在各区域间转移的基础设施, 通道为其核心内容, 运输生产要素需由一个区域向另一个区域流动, 进而达到生产要素空间移动的目的。
五是外部性。根据传统福利经济学理念, 外部性是一种经济力量对另一种经济力量的非市场性影响, 该影响也可能为负面影响, 通常来讲, 交通运输业的正外部性较强。以社会生产发展而言, 作为整个生产过程的重要条件, 交通运输业对国民经济运行起到支撑作用, 对各个行业起到决定作用。
二、交通运输与经济发展之间的关系
作为国民经济运行的前提, 交通运输与经济发展之间存在紧密的联系, 其发展水平生产成本、效率起到直接或间接影响, 甚至对其供给数量、质量起到关键作用。交通运输能够推动经济发展, 其不仅体现为直接的产出贡献, 还具备间接的推动作用。
(一) 交通运输对经济增长的直接推动作用
根据时间划分, 交通运输建设产出的直接经济效益可划分为项目建设阶段经济效益、运营阶段经济效益。在项目建设环节, 交通运输建设能够增多就业岗位, 提高就业率, 进而影响居民收入。以收入角度分析, 可对GDP产生直接影响。在运营环节, 因客货运输都为运输行业的重要构成部分, 其自身创设的产出增多, 可对国民经济提升起到直接影响作用。
(二) 交通运输对经济增长的间接推动作用
1.乘数效应推动经济增长
作为一种公共品, 交通运输外部性较强, 其投资能够直接增加经济效益, 产生的间接经济效益也很多。以乘数效应推动经济增长进行分析, 因各个行业、部门之间存在密切联系, 各个产业投资, 都会对其部门收入有所增加, 进而有连锁反应出现在国民经济的各个部门, 增加部门投资、收入, 进而大幅度增加国民收入。如增加投资时, 其产生的投入增加可在投资增加以上;如投资降低, 其产生的收入降低率也会在投资降低以上。也就是投资增加产生的收入增减不属于一个线性关系, 而是乘数关系 (K) 。假设国民经济存有两个部门, 投资乘数公式如下。
其中, 国民收入增量由△Y表示;
投资增量由△I表示;
消费增量由△C表示;
边际消费倾向由MPC表示。
因边际消费倾向在1以下, 则投资乘数K在1以上。乘数值K的多少和边际消费倾向为正比例关系, 边际消费倾向增加, 投资乘数K也会随之增加。在生产环节进行投资时, 居民收入即可形成, 当居民收入总额内消费所占比例较大, 则会极大推动社会经济发展。
2.降低生产成本, 提高经济效益
交通运输服务为各个行业必不可少的中间投入品。当交通运输服务与经济需求不符时, 则会大幅度提升企业生产成本, 对经济运行起到阻碍作用, 政府就必须配额管理有效的资源, 这种情况下, 交通运输就会对经济发展起到制约作用, 最终浪费大量社会资源。交通运输服务的完善可对企业发展起到两点作用。一是交通运输服务便利就是企业生产要素, 其能够对企业生产成本有效降低, 对企业生产率大大提升。二是按照交通基础设施服务价格, 企业可调整其它生产要素, 最终达到合理配置资源的目的。
3.其它要素生产力的提升
交通运输外部性较强, 利用劳动力、资本效率提升对产出产生影响, 进而推动经济快速发展。一是就业环境改善, 减少通勤时间。交通运输经济发展将改变就业环节, 进而对经济空间结构产生影响。如市中心为就业集中点, 郊区因交通设施、可达性不足, 导致通勤时间成本、经济成本不断增加。随着社会经济的快速发展与交通建设规模的不断扩大, 郊区就业环境也得到了改善, 且成为就业、经济发展的重要位置, 进而改变了其经济地域结构。
二是促进产业聚集, 提高竞争力。现代经济发展与生产要素之间存在必然联系, 如合理配置各项资金、技术等, 只有合理配置各项生产要素与经济资源, 才能出现良好的聚集效益。作为企业的中间投入品, 交通运输服务质量、价格等都是企业发展、区位选择必须思考的问题。交通基础设施服务良好, 才能形成产业带, 才能实现信息快速流通与技术水平提升。
三是改善投资环境, 吸引外来资本。在市场竞争愈加激烈的今天, 出于利润最大化的思考, 资本往往向较高投资收益率的领域流动。当一个地区交通环境优质, 能够有效降低企业生产成本, 提升投资回报, 进而对资本形成强烈吸引。以欧美173 家电子公司数据分析, 境外投资地点选择主要条件为劳动力素质、电信设施、接近主要市场及运输设施。由此可见, 交通基础设施数量不够或质量不良对资本吸引力较低, 作为影响投资的重要因素, 交通运输可服务于经济增长。
4.促进产业结构升级
作为国民经济的基础产业, 交通运输业是经济发展的根本保障, 对国民经济发展具有极大的推动作用。产业结构升级也被叫做产业结构高度化过程, 是指产业结构系统由低级形式转换为高级形式的过程。在不断增加交通运输投资的同时, 能够对其基础设施产业自身结构升级起到促进作用, 达到基础设施产业高度化、高效化与合理化的目的, 进而实现其他产业结构升级, 对整个产业结构效益进行全面提升, 实现经济快速增长。传统产业转型升级时, 应及时找出交通经济新增长点, 进行各类招商引资项目的开展, 帮助交通物流企业进行中高端需求市场的开挖, 同时交通物流服务业也应根据时代需求, 逐步实现制定化、套餐式。且培养依托互联网经济与电子商务的快递企业, 利用电商网络进行快速服务网络的拓展, 建立完整的运输链条, 将电商资源进行运输资源转化, 进而实现交通行业经济规模的不断扩大。
5.推动沿线地区经济发展, 促进城乡一体化
城镇经济发展与交通干线息息相关, 其对开发沿线地区资源与经济发展极为重要。建设交通运输通道可对沿线地区交通条件进行全面改善, 为沿线乡镇及城市提供便利, 增强经济辐射作用, 开放、更新沿线及附近居民思想观念。同时, 在交通运输建设中, 应积极改造传统运输组织方法, 实现运输组织结构进一步优化。建设运输通道可改善交通条件, 完善农业生产服务结构, 为农产品输出提供有利保障, 实现沿线、附近农业转型, 达到专业化水平, 提升农产品效益, 增加收入。改善运输条件, 对沿线乡镇通达程度进行有效提升, 形成良好区位条件, 帮助沿线乡镇吸引大量投资, 实现该地区服务行业配置的合理性, 增加就业率。
三、结语
综上所述, 交通运输行业作为社会经济发展的重要构成部分, 为全面提升交通事业发展, 必须重视交通运输与经济发展之间的关系。通过直接与间接推动作用推动交通运输和经济发展, 通过乘数效应推动经济增长、产业结构升级等影响作用分析, 通过深入研究两者关系, 实现我国交通运输经济的可持续发展。
摘要：作为国民经济的基础产业, 交通运输业是经济发展的先行官, 能够推动国民经济快速发展, 调节基础设施投资, 进而影响经济发展, 目前已成为政府宏观调控的重要领域。在社会经济快速发展的今天, 对交通基础设施投资如何有效利用, 如何实现内需扩大, 推动经济发展, 对社会经济发展极为重要。交通运输与经济发展之间直接和间接的推动作用, 对全面提升我国交通运输经济发展水平, 和国民经济增长提供可靠保障。
关键词：交通运输,经济发展,基础性,网络结构
参考文献
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交通运输与经济发展的良性互动 篇8
关键词：交通运输,瓶颈,经济发展,良性互动
交通是经济发展的重要命脉和先导工程, 是加快我国经济建设的基础工程和重要基石。目前, 中国经济进入经济全球化和全面建设小康社会的战略转型的关键时刻, 因此, 交通运输发展滞后于经济发展的问题便成为经济全球化背景和全面建设小康社会所必须解决的一个基础性问题。归纳为:经济增长总需求大于运输总供给的矛盾, 个性化和智能型的交通需求与提供社会普遍服务之间的矛盾。本文旨在把握中国交通运输发展与经济发展相互作用的动态及适应性特征分析, 指导我们正确处理中国交通运输与经济发展之间的相互关系, 并提出对我国交通运输发展的政策性建议。
1 交通运输的内在特性
1.1 交通运输的基础性作用
交通运输基础设施的建设对我国经济的发展有着巨大的促进作用, 不仅可以带动沿线经济的发展, 还可以促进当地经济的快速发展, 给当地带来活力和输入新鲜的血液。所以, 交通运输系统对经济和社会发展具有杠杆作用。具体表现为运输干线的完善和运输成本的低廉是影响当地经济发展的重要因素。不仅为当地经济发展提供基本的基础设施条件, 而且还能推动当地产业结构的转型, 包括规模经济、带动相关服务业的快速发展、扩大交易的规模和范围、土地增值、城市化程度等。
1.2 对经济发展的先导性
交通运输是国家经济运行的首要关键因素, 经济的发展离不开交通基础设施的完善。完善的交通运输系统是促进我国经济 (现在尤其是中西部经济) 和整个社会持续发展的基础, 是增强我国综合国力的主要表现, 也是提高我国人民生活质量和交通服务的根本需求。许多城市发展的经验已经表明:交通运输系统具有对当地经济发展的前导性作用, 交通运输的基础设施建设对经济发展起着关键性的作用。
2 交通运输与经济发展的关系
2.1 经济要与交通运输均衡发展
在一个国家的经济成长过程中, 运输供给是由国家来决定的, 而运输需求是由社会发展和市场自由决定的。这就会出现很多问题, 例如:经济的发展赶不上交通运输的发展就会出现这样那样的问题, 而交通运输的发展跟不上经济的发展就会极大的制约经济的发展, 造成经济发展的瓶颈问题。所以, 在经济发展过程中要权衡好经济的发展与交通的关系, 真正做到在满足市场需求的同时又满足经济和人民对交通运输的需求。由供给和需求共同决定的交通运输条件只能由市场来均衡, 国家也应该根据市场对交通运输的需求来合理确定交通运输的有效供给量, 最终达到交通的需求与供给的平衡点, 这样既能满足经济发展的需要, 又能满足当地人民对交通运输的服务要求。
2.2 交通是经济发展的基本保证
在步入新世纪的今天, 交通正为城市和农村的发展提供着基础性的保证, 为我国经济的快速发展提供了广阔的平台。也可以说, 交通是社会经济发展的动脉, 交通若跟不上经济发展的需要就会反过来制约经济的发展, 成为经济发展的瓶颈。所以说, “要想富, 先修路”、“经济要发展, 交通须先行”, 我国已经形成铁路、公路等为主, 航空、管道等也起着极大作用的交通网络。交通在促进我国经济社会发展中发挥着越来越最重要的作用。
2.3 交通是城市扩张的动力
我国许多城市的发展是与交通有密切的关系的。诸如石家庄、株洲等都是由于京广铁路的经过而迅速发展起来的, 石家庄原来是一个经济不发达、条件落后的地区, 但是由于交通的扩张带动了其经济的快速发展, 拉动了当地的许多产业进行优化升级, 正是由于铁路的到来带来了一个省会城市。株洲也是这样迅速发展起来的, 俗称“火车拉来的城市”的株洲原来只是南方的一个重镇, 由于京广铁路的穿过, 并在此三大铁路交汇处造就了现代化的株洲, 由于交通的便利, 株洲的芦淞市场已经成为湖南最大的服装批发市场, 力压武汉市场和郑州市场。所以, 交通的扩张引起城市规模和城市范围迅速扩张, 最终导致运输需求发生了巨大变化, 这与交通条件的改善是密不可分的, 完善的交通系统有力的支持着城市的发展, 为城市的快速发展提供活力和源泉。
3 我国交通运输条件分析
随着我国经济发展的不断加快, 交通运输系统已经是21世纪快速发展的头等大事。在新的形势下, 一方面经过几十年的高速发展, 我国交通运输系统的面貌已发生了巨大改变, 比以往有了更好的基础;另一方面, 我国交通运输与我国经济发展相比还有不适应的地方, 亟待调整和完善。主要表现在:
(1) 运输网络规模总量不足, 尤其是地区发展不平衡。例如:西藏自治区仍未完全通铁路, 全国仍有300多个乡镇, 6万多个行政村不通公路, 西部地区交通基础设施更是比较落后, 运输网的密度只有全国平均水平的1/3左右。农村交通条件落后, 道路等级低路况差, 大部分为砂石路面, 这些都严重制约了我国西部城市和农村经济的发展。
(2) 结构性矛盾突出。随着经济结构的不断调整, 运输方式之间和运输方式内部之间的一些结构性矛盾突出, 没有总体规划, 造成很多资源浪费, 而还有许多地方运输严重不足。在综合运输方面, 各种运输方式之间的运输设施的系统规划建设、协调配合、运输经营管理都尚未形成一个有效协调的整体, 各种运输方式基本处于各自为政的自发状态, 缺乏有效衔接, 在运输方式内部同样表现为不够协调, 整体运输的效率比较低, 运输成本较高。
目前, 我国整体交通行业从经济发展的角度来看, 交通运输仍然受“瓶颈”制约, 总体运输能力不足的状况比较严重。因此, 在新世纪的发展历程中, 交通运输是社会经济发展的首要产业。
4 相关的政策性建议
近年来, 我国的交通运输有了长足的发展, 但是还有一些不完善的地方, 就如上面分析的那样, 交通运输总量还不足、发展很不平衡, 并且结构性矛盾突出等。因此, 加速完善综合交通运输网络, 尽快转变交通运输增长方式, 实现交通运输的有效发展和合理配置, 是解决上述问题的前提条件。
(1) 优先发展交通运输系统。
在我国经济发展的大循环系统中, 交通运输是具有基础性和拉动型的产业, 它可以带动整个区域经济的快速发展, 进而起到先导性的作用, 交通运输产业的发展对经济发展具有杠杆作用, 必须优先发展。若无视交通运输业的基础性作用和先导性功能必将严重制约当地经济的发展, 最终将导致运输“瓶颈”和经济“扭曲”。
(2) 完善交通运输系统。
我国经济的发展很大程度上是由交通运输业带动而来的。交通运输发展应该合理布局, 整体规划, 完善各种设施和配套系统, 协调各种交通运输方式的有效运作, 优化运输结构, 提高运输装备和管理现代化水平, 形成中国特色的交通运输系统, 满足人们日益个性化的交通需求和交通服务。
(3) 提高交通运输效率, 改革交通运输模式。
我国交通运输的发展经过改革开放以来的大规模扩张之后, 基本形成了以铁路和公路为主、以水路和航空为主要辅助的交通运输网络系统。随着社会的日益发展和居民消费的日益个性化, 为实现运输增长方式的根本转变, 国家必须从战略高度上协调各种运输方式, 实现运输的效用最大化和最优化, 成本的有效降低将意味着各种运输方式之间的合理衔接和有效补充, 这必将满足我国广大人民的出行和发展需求, 也必将带动相关区域经济的快速发展, 实现交通运输系统协调和整体效益。最终满足社会的经济和社会效益。
5 小结
路通人和, 路通市兴, 路通市富, 路通市强。交通发展对经济、社会、政治、文化和城市建设等产生的拉动效应将越来越大, 不可低估。目前, 我国正处于经济发展的快速增长期, 交通运输的发展要跟上经济发展的步伐, 为经济发展起到促进和带动的作用。若一味发展经济, 而无视交通运输的发展会制约经济的高速发展, 最终导致瓶颈问题难以解决。所以, 优先发展交通运输对经济的发展会有很大的促进和拉动作用, 最终实现中华民族的伟大复兴。
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黑龙江省交通运输与区域经济发展 篇9
一、鉴于理论认知上的交通运输跟经济发展之间的关系
众所周知, 人们无法用准确的话语而二者之间的关系作出具体的论述, 因为这二者之间具有千丝万缕的联系。随着我国经济水平的进一步提升, 在整体竞争力上也得到了一定的进步, 能够与西方发达国家相抗衡, 而具体来说, 国家之所以有这样明显的发展, 与各个省份的发展是分不开的, 正是因为各省的经济有了发展, 才使得我国的整体水平又向前迈进了一大步。这是区域经济带来的优势。而交通运输看似与区域经济的关系不大, 但是在实际生活中, 却具有极其重要的联系。试想一下, 如果没有交通运输事业的进步, 那么如何将物资运送至全国各地呢?由此可见, 我们可以将交通运输看作是对区域经济的引导, 只有实现了交通运输的发展, 才能进一步促进地区经济的发展。因此, 在未来黑龙江发展与建设的过程中, 应该集中精力搞好交通运输的建设与发展, 这样才能实现带动的作用。综合上文的论述, 二者互为因果关系, 黑龙江作为经济发展的大省, 应该起到引导性的作用, 重视交通运输的发展, 这样才能有效的促进区域经济能力的提升。
二、交通运输和经济发展间的制约关系
1. 满足商品和信息流通的需求。
在生产活动的所有环节中, 最主要的环节就是运输, 这是商品充分发挥其价值的最主要的契机, 同时也是人们进行生产活动的前提条件, 这一目标的实现是需要依靠交通运输的发展才能得以实现的, 随着人们生活水平的提升, 人们的要求也在朝着多元化的方向发展, 这虽然为交通运输的发展带来了新的机遇与挑战, 黑龙江省作为十分具有潜力的省份, 相信只要积极的应对这一发展变化, 就能在短时间内实现区域经济发展的目标。
2. 满足转移劳动力资源的需求。
经济发展使资源得到进一步优化, 其中, 这一资源并不是仅仅指代物产资源, 还包括劳动力资源, 劳动力资源是一种特殊的资源形式, 在生产活动中具有重要的作用, 如果没有丰富的劳动力资源, 就无法开展生产活动, 经济发展也难以得到有效的保障。而交通运输事业的发展, 有助于促进劳动力资源的转移, 尤其是在北方地区, 劳动力资源丰富, 因为在我国广大的农村地区, 常见的模式是在忙季开展农作物的种植, 而在淡季时就会外出打工, 以增加家庭收入。在这一模式下, 通过对劳动力资源进行合理的转移, 有助于生存方式的多样化发展, 也有助于经济的进步。
3. 生产力布局角度。
在经济发展的过程中, 最主要的影响因素就是生产力的发展水平。生产力的发展对于交通运输行业具有重大的影响, 只有交通运输变得更加便捷, 才能将生产力得到更加充分的发挥。同时, 不同区域的生产力发展水平也各不相同, 我国黑龙江地区在这方面具有显著的优势, 并且通过交通运输在这其中的应用, 能够明显的从生产力发展水平预见到交通运输可以促进生产力发展水平的提高, 并且起到相互影响的作用, 在未来的发展过程中, 这一变化趋势还会更加显著。
4. 产业结构改变角度。
随着区域经济的进一步发展, 交通运输的扩展随时是可以与其相互挂钩的, 在我国进入国家经贸发展组织以来, 涵盖了众多的经济项目, 不仅包含经济方面的, 甚至还包括文化以地域之间的协调往来, 最终促进了全民发展, 有助于各项发展指标的实现。加强产业结构的及时转变, 实现多元化的发展是时代在前进过程中的方向以及追求。过去黑龙江省的经济结构发展模式为消耗型, 但是在交通运输事业发展的过程中, 人们已经意识到资源节约型社会才是保证经济发展的重要依据, 应该满足社会发展的客观规律才能实现长远的发展目标。
三、交通运输对区域经济的影响
1. 考虑宏观经济体制。
交通运输是一种具有流动性质的载体, 通过连接生产和消费来影响着经济的发展, 企业或个体对资源获取的便利程度直接受交通运输发展水平的限制。交通基础设施由政府通过合理方式免费提供, 对于那些明显具备公共物品性质的服务及设施, 政府免费提供是其职责所在, 同时还要利用商业手段来运作那些交通运输活动, 安排人们积极参与到提供服务中去, 用合理的收费价格回放给经济社会。
2. 考虑微观经济体制。
交通运输以一种投入要素的方式, 流动在存在于生产消费之中的商品和人员之间, 这种地区之间、或者城市和农村之间的流动, 各个部门通过运输联系起来, 带来了货币经济的发展和流动。要素成本的改变能改变原有的可能性函数, 从而改善运输条件, 这种关系存在于含有内接效应的经济发展和运输设施之间, 进而逐步扩大服务市场, 拓宽生产规模, 带来更好的经济发展效益。
四、结语
黑龙江省的经济发展在全国经济的发展中属于重要的组成部分之一, 对于第一产业的发展具有重要的作用, 因此, 在现代社会的发展进程中, 应该将经济的发展与交通运输形成一种紧密的联系, 以伴随时代的脚步不断完善各自的职能, 最终协调合作, 在和谐安定的环境下, 共同促进黑龙江地区区域经济水平的进一步提升, 为交通运输的进步提供重要的保障。
摘要：经济的进步离不开交通运输事业的发展。黑龙江省作为经济发展的大省, 在近几年的交通发展中有了长足的进步, 在各个相关部门共同协作以及努力下, 黑龙江省的交通运输事业无论是从质量上还是从数量上, 都得到了惊人的进步, 在这一发展前提的推动下, 区域性的经济有了显著的提升。黑龙江省是一个粮食大省, 农业资源丰富, 在交通运输事业如此发达的前提下, 通过经贸的往来, 不仅为黑龙江的经济发展做出了巨大的贡献, 同时也促进了其整体形象的提升, 具有显著的意义。因次, 本文以黑龙江省为例, 阐述了区域性的经济与交通运输事业之间的关系, 希望在二者共同的推动下, 能将黑龙江发展得越来越好。
关键词：黑龙江,交通运输,区域经济,发展
参考文献
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交通经济与运输发展 篇10
区域交通运输系统与经济系统协调发展实际上是两个系统之间形成相互促进的正反馈环的相互作用机制,二者关系如图1所示[1]。
研究柳州区域交通运输系统与经济系统协调发展程度,对于认识柳州交通运输和经济系统的发展现状,制定近期应对措施和未来交通运输业发展战略,以及促进柳州社会、经济又快又好的发展具有重要意义。
2 描述指标体系的构建
要对区域交通运输系统与经济系统协调发展作定量分析,首先要解决选择指标和建立指标体系的问题,它是从定性分析向定量分析阶段转变的必要条件。协调发展指标体系是认识和反映两个系统协调发展过程、描述协调发展状态的基本手段。指标的选择和体系构建直接关系到研究结论的科学性、准确性、可靠性和客观性,关系到是否能为决策者提供正确、可操作的依据。
区域交通运输系统与经济系统协调发展描述指标的主要任务是准确的捕捉系统内部以及系统与系统之间相互作用的主要信息。由于区域交通运输系统与经济系统均由复杂的多变量组成,这必然使得指标体系庞大,因此应保留重要指标,剔除对评价结果无关紧要的指标,并从全局考虑指标,看是否存在冗余现象,考虑指标是否全面反映区域交通运输系统与经济系统综合发展状况。本研究从区域经济系统的规模、结构、效益,以及区域交通运输系统的规模、水平、潜力来构建区域交通运输系统与经济系统协调发展描述指标体系[2,3,4,5]。
2.1 区域经济子系统
2.1.1 规模指标
1)地区生产总值。地区生产总值是指常住单位在一定时期内生产活动的最终成果,它反映了一个地区的经济总规模,是反映经济运行状况最重要的指标。
2)固定资产投资。固定资产投资表示本代人对后代人留下的财富增加,可以反映经济发展的繁荣程度。
3)消费品零售总额。社会消费品零售总额可以显示居民的实际消费能力,反映经济发展所带来的人民生活水平的提高及福利水平的增加。
4)进出口贸易额。进出口贸易额反映经济发展对外贸的依赖程度,可以反映国内经济参与国际竞争的程度。
2.1.2 结构指标
1)第三产业所占比例。该项指标是反映产业结构变动的重要指标,之所以选择第三产业占的比例,原因在于该指标最能显示产业结构的变动情况。
2)固定资产投资所占比例。该指标是反映固定资产投资占的比例,反映经济增长对固定资产投资的依赖程度。
2.1.3 效益指标
1)人均国内生产总值反映了单个人对经济发展所做的贡献,也反映了人均收入的变化和资源消耗的变化,是反映经济发展水平的重要指标。
2)国民经济增长率。由于基数的不同,经济增长的规模可能难以全面反映经济增长的趋势。因此,附之于经济增长速度指标可以弥补单纯经济发展规模的不足,国民经济增长率是反映经济发展速度的重要指标。《柳州市统计年鉴》、《广西交通年鉴》、《广西统计年鉴》对指标数据做相应处理,得到如表1所示的区域经济子系统指标。
注:由于2002年柳州市行政区划调整,使得表中数据显示一定的跳跃和波动。
2.2 区域交通运输子系统
2.2.1 规模指标
1)客运货运量。指在一定时期内,各种交通运输工具实际运送的旅客货物数量。它是反映运输业为国民经济和人民生活服务的数量指标,也是制定和检查运输生产计划、研究运输发展规模和速度的重要指标。
2)旅客货运周转量。指在一定时期内,由各种运输工具运送的旅客货物数量与其相应距离的乘积之总和。该指标反映运输业生产的总成果,也是编制和检查运输生产计划,计算运输效率、劳动生产力以及核算运输单位成本的主要基础资料。
3)铁路营业里程,又称营业长度,包括正式营业和临时营业里程,是指办理客货运输业务的铁路正线总长度。该指标反映铁路运输业基础设施的发展规模。
4)公路里程指在一定时期内实际达到《公路工程技术标准》规定的等级公路,并经公路主管部门正式验收交付使用的公路里程数。该指标反映公路建设的发展规模。
5)内河航道里程也称内河通航里程,指在一定时期内能通航运输船舶及排筏的天然河流、湖泊水库、运河及通航渠道的长度。该指标反映内河水运网的规模。
6)民用航空航线里程指民航运输定期班机飞行的航线长度总和。该指标反映民航运输网的规模,表明民航运输事业为国民经济服务和方便人民生活程度的主要指标。
2.2.2 发展水平指标
1)铁路运输网密度指每平方公里的铁路营业里程,是衡量铁路发展水平的主要指标。
2)公路运输网密度指每平方公里的公路长度,是衡量公路发展水平的主要指标。
3)水路运输网密度指每平方公里的通航里程,是衡量水运发展水平的主要指标。
4)民航运输网密度指每平方公里的通航里程,是衡量民航发展水平的主要指标。
2.2.3 潜力性指标
1)交通运输业基本建设投资反映了固定资产中用于交通运输业基本建设投资的指标。
2)交通运输业更新改造投资反映了固定资产投资中用于交通运输业更新改造投资的指标。《柳州市统计年鉴》、《广西交通年鉴》、《广西统计年鉴》对指标数据做相应处理,如表2所示。
3 评价方法与步骤
3.1 经济系统与交通运输系统综合发展指数计算
1)指标数据Xij(i=1,2, …, p;
j=1,2…n)进行标准化处理,得出经济系统与交通运输系统的标准化数据。
2)采用 SPSS
软件中的主成分分析对指标数据Xij(i=1,2…p;j=1,2…n)进行计算。根据相关系数矩阵R的特征向量及最初的标准化数据,可以得出相关系数矩阵 R 的主分量。如果主分量对应的方差贡献率
3.2 经济系统与交通运输系统协调发展指数计算
3.2.1 回归分析
以 X、Y 分别代表交通运输系统、经济系统,并把 Y 作为因变量,X 作为自变量,作回归拟合分析,可以得到交通运输系统对经济系统的综合发展指数 Y′;以 X、Y 分别代表交通运输系统、经济系统,并把 X 作为因变量,Y 作为自变量,作回归拟合分析,可以得到经济系统对交通运输系统的综合发展指数 X′。
3.2.2 协调性计算
1)静态协调性的计算,计算公式为
式中:U(i,j)为交通运输、经济系统综合发展协调性指数;u(i/j)为交通运输系统对经济系统协调发展的适应度;u(j/i)为经济系统对交通运输系统发展的适应度。
其计算公式为
式中:X为交通运输系统综合发展指数;X′为经济系统对交通运输系统的综合发展指数;S2为交通运输系统综合发展指数的均方差。
同理可得
2)动态协调性的计算。
在取得不同时点静态协调度的基础上,为了揭示各时点静态协调度的变动趋势,将其进一步应用,则反映两系统相互协调发展程度的动态协调度为Ud(t),计算公式为
式中:U(t-T+1),U(u-T+2),…,U(t-1),U(t)为系统在各个时刻的静态协调度。
设t2>t1(任意两不同时刻),若Ud(t2)≥Ud(t1)表明系统一直处于协调发展的轨迹上。
4 柳州交通运输与区域经济协调关系分析
研究选取了柳州市1996～2005年的相关数据,采用 SPSS 软件进行分析。
4.1 综合发展指数计算
对柳州经济系统与交通运输系统进行主成份分析,得出经济系统与交通运输系统的综合发展指数值,结果如表3、表4 及图2所示。
4.2 协调指数计算
对柳州经济系统与交通运输系统进行回归分析,再利用公式计算出经济系统与交通运输系统的静态、动态协调发展指数,结果如下:
1)静态协调性指数的计算结果如表5、图3所示。
2)动态性调性指数的计算结果如表6、图4 所示。
4.3 结果分析
1)综合发展指数及与发展实际的对照。本研究对经济系统及交通运输系统进行定量评价的结果与柳州经济及交通建设的实际比较相近。从图2可以清楚看出,经济系统整体的综合水平呈平稳逐渐增长趋势,交通运输系统整体的综合水平也呈上升趋势,但是具有波动性。1996～2006 年这10年间,柳州经济系统与交通运输系统综合发展水平分为两个阶段:第一阶段为 1996～2000 年,两个系统综合水平值都为负值,原因是在这期间产业结构的调整进程缓慢,基础设施发展滞后等许多突出问题的存在影响了经济与交通运输发展;第二阶段为 2000～2005 年,经济系统综合水平值为正。
2)静态协调度分析。从图3看出,经济系统与交通运输系统的静态协调发展处于波动状态,尤其明显的是 2001 年和 2004 年出现了协调发展指数的低谷,这与图2 中反映的情况一致。其原因也是由于 2001 年和 2004 年用于交通运输系统基本建设投资和更新改造投资比前一年明显减少了,影响了交通运输系统的发展,而同时经济的发展却是保持稳定的增长状态,对交通运输的需求不断增大,因此交通运输
系统满足不了经济发展的需求,使得交通运输系统与经济系统的协调发展程度降低。
3)动态协调度分析。经济系统与交通运输系统的动态协调发展指数表达的是任何一个时间点的前一个时间段的平均发展状况,从图4可看出其一直呈下降趋势,但与静态协调发展指数比较,明显具有平滑的特点,平均的动态发展状况较各年度考察的静态发展状况具有滞后性。在静态发展协调度评价中,协调指数的最低值出现在 2001 年,而动态协调指数的最低值出现在 2004 年。在1997～2001年对交通运输系统基本建设投资和更新改造投资相对减少或者增长缓慢,使得交通运输系统与经济系统的静态协调指数在2001年度出现最低值,在其后几年里的加大投资建设力度,使得静态协调指数上升,但是由于经济系统和交通运输系统的动态协调发展指数的滞后性,使得动态协调指数的最低值在2004年出现。
5 结 论
总体看来柳州经济系统与交通运输系统动态协调发展一直在缓慢下降,反映出区域经济的快速发展对交通运输的需求进一步增大,满足不了经济发展对交通运输的需求,因此必须对交通运输系统与经济系统进行协调管理。
参考文献
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交通经济与运输发展 篇11
一、科技与交通运输经济的增长速度模型
广义的科技进步包含了政策、社会和自然条件等因素。科学技术的发展及成果的转化和运用,不断转化为交通运输生产力,从而提高和增强交通工具的性能,推动交通基础设施的发展,优化交通运输业的布局模型,提高交通管理的效率,对交通发展起到了重要的支撑作用。美国经济学家索洛通过对从C-D生产函数的大量研究和开拓性工作,建立了增长速度方程。增长速度方程是从经济变量相对变化来研究经济增长与技术进步的,它是用于描述投入要素增长速度、产出增长速度与科技进步速度之间关系的,其基本形式为:
Y=a+αK+βL
其中,Y为产出增长速度,a为年科技进步速度,α为资金产出弹性,β为劳动产出弹性;K为资金产出弹性,L为劳动投入量增长。该方程是衡量科技进步作用的最常用的模型之一,其意义是:经济的增长量是由生产要素资金和劳动的投入量的增加以及科技进步带来的。
通过以上的模型分析可见,交通运输经济发展中,科技进步已经成为重要因素,其对交通运输经济发展的贡献和作用呈增长的趋势,而且在今后的发展中,科技进步对交通运输经济发展的贡献将会越来越突出。
二、科技进步对交通运输行业经济发展的影响分析
现代科技进步对交通运输行业经济发展的影响,主要体现在如下几方面:
(一)提高和增强交通运输工具的性能
由于科学技术进步,使得交通运输工具的速度、安全性、体质、装载量等得到大幅度的提高,经济运距不断延长,运输范围日益扩大。我国公路运输的经济运距,由原来的50～60公里提高到现在的250～300公里,美国公路汽车运输的经济运距甚至提高到1200公里。随着科技的飞速发展,其对交通的影响日益凸显。
科技不断进步,现代人不断用新的工艺、新的材料研发出新的交通工具和运输装备,提高和增强交通工具的性能。动车组、磁悬浮列车等各类特种车辆、船舶、装卸机械等不断被研发出来并加以改进。运输方式逐渐多元化,运输规模也越来越大,如集装箱运输,大大提高了运输能力,增加了运输数量。同时,规范的装卸、运送的机械化,使得运输效率大幅提高。运输装备的改变满足了人们不断提出的新的运输需求,而这一切都依赖于科技进步。
(二)提高交通基础设施的质量、进度
交通基础设施包括交通通道如道路、航道、管道,以及通信、信号、导航设施等。科技对交通基础设施的推动可谓日新月异。高速铁路的修建、磁悬浮技术的运用使得铁路恢复了生机;在现代海运技术中,涡轮增压技术和水上喷汽发动机的应用将大大提高船舶的航行速度,促进海上快速货运业的发展;6万多公里的高速公路也正为中国经济社会的发展提供便捷、高效的运输服务,已经体现出巨大的经济、社会效益。尤其在条件复杂恶劣的地区,依靠科技进步与创新,克服了一个个长期困扰交通建设的技术难题,成为交通运输建设又好又快发展的重要保障。比如2006年7月1日全线通车、创造多项世界铁路之最的青藏铁路建设,多项技术解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题;在汶川地震灾后重建中,桥梁加固检测与抗震技术等科技手段在地震带上筑起了一道坚强防线;面对玉树地区温度低、传统路面施工工艺无法正常实施的困难局面,温拌沥青技术发挥了低温施工的技术优势,在玉树地震公路灾后恢复重建中大显身手,等等。
(三)提升交通资源运营效率
效率就是体现在投入与产出的比率。科学技术的进步使运输工具从落后到先进,运输方式逐渐增多,运输规模从小到大,运输效率从低到高,充分满足了社会各阶层对运输质量的需求,尤其是现代科学技术在交通管理中的运用,使交通资源运营效率大大提高。
中国交通运输的发展不仅仅是规模的扩充和数量的增加,更重要的是技术的创新和科技含量的提高。我们一直在积极探索应用信息通信等高新技术,改善交通运输系统的管理和运行效率,智能交通系统的开发应用就是其中之一。经过近十年的发展,智能交通技术在中国已经从概念引入发展到广泛应用阶段,并在基础理论研究、关键技术攻关、应用系统建设、相关产品研发等方面取得了一系列成果。目前,在城市交通管理中,先进的交通管理技术、智能化公交调度技术、现代物流管理技术,正在发挥着重要作用;在城间道路交通管理中,智能交通系统得到有效应用,27个省区实现了省区内不同范围的高速公路联网收费。“国家综合智能交通技术集成应用示范”重大项目正在京津冀和长三角地区全面推进,将为国家高速公路联网不停车收费系统的建设起到示范作用。此外,在集装箱跟踪、港口管理、海事管理、道路运输管理等领域,广泛应用了IC卡和射频识别技术,大大提高了交通运营管理的效率。
(四)转变交通发展方式
中国正处于全面建设小康社会的重要时期。随着工业化、城镇化、市场化、国际化进程的加快,交通需求更加旺盛,必须提供满足工业化发展所需的交通供给,让每个人感受到交通发展所带来的更高品质生活,同时更要面对如何减少占用和消耗宝贵的自然资源,减少交通对环境产生的不良影响,这是我们面临的巨大挑战。节能减排、低碳发展成为新形势下交通运输行业加快转变发展方式的主旋律。这既是顺应世界发展趋势的客观要求,也是交通运输业加快发展方式转变、实现可持续发展的内在需要。必须把转变交通发展方式放在更加突出的位置,使发展由主要依靠资金、土地、劳动力等生产要素的规模投入,逐步转变到更多地依靠提高生产要素的利用效率,更加重视节能、节材、环保和土地、岸线的集约利用,重视发展交通循环经济。
转变交通发展方式的关键是科技创新,通过新材料和新能源的推广应用来减少资源占用和降低环境污染。加快智能交通系统的开发和应用,关注物联网在交通领域的开发和应用。要以提高科技创新与进步为核心,加强节能减排科技研发及成果推广应用。加快沥青路面再生利用等材料循环利用、公路隧道照明、港口“油改电”、地面电源替代船舶和飞机发动机辅助发电以及车船节能减排等技术成果的推广应用。大力推动物联网在交通运输领域的应用,加快公众交通出行信息系统和物流公共信息平台等的建设与推广。在未来的交通运输基础设施建设和生产过程中,要走低碳交通之路,大力开展路面材料、废旧材料等资源的再生、循环和综合利用。以技术进步为动力,发展先进适用的节能技术,提高各种运输工具的资源、能源利用效率,依靠科技创新、技术进步,推进节能技术的应用,鼓励使用清洁能源,加快淘汰落后技术和高耗能、低效率的运输设备,减少排放,增强交通运输可持续发展的能力。
总之,依靠科技进步与创新,是实现交通建设又好又快发展的重要保障。 社会在不断发展,科技也在不断进步,现代人对交通运输的要求也越来越高。只有运输效率、运输条件等都不断提高才能满足人们的需求,而这些提高都依赖于先进的科学技术。可见,唯有正视科技的力量,并充分利用到交通运输业中,交通运输业才能更好地适应社会的发展。 要以服务交通建设、节能环保、提高质量和效益为中心,加快科技成果向现实生产力转化的步伐,优先发展高科技项目,优先发展急需的实用技术,必将为交通运输事业发展提供强力科技支撑。
交通经济与运输发展 篇12
1.1 交通运输
交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业, 包括运输和邮电两个方面, 在国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、航空和管道五种方式, 邮电包括邮政和电信两方面内容。本文主要研究交通运输部分, 而不涉及邮电方面。在我国行政管理的命名上, 对交通及运输的含义并没有严格的划分 (例如交通多指公路交通, 交通部实为公路水路交通部) 。但是总体来说, 交通偏向于“设施”, 而运输则指“运输活动”。二者的含义外延部分有部分重叠。
由于本文着重探讨交通运输与城市发展二者之间的关系, 在此, 文章并不对交通、运输或交通运输的含义和用法做深层次的区分。
城市内部交通可以作为城市的一个组成部分, 而且研究城市内部交通与城市发展的关系的文章已有很多。所以本文主要关注城市外部交通与城市发展之间的关系。
所谓城市外部交通是指连接城市及其外部空间的沟通方式。是以城市为基点, 将城市内部的货物及旅客运送出城市以外的空间, 或者反向运送的过程。交通运输主要有五种方式:公路、铁路、航空、水运和管道。根据运送对象的不同, 可分为货运及客运两大类。货运包括以上五种方式, 而客运只包含除去管道以外的其他四种运输方式。
这五种运输方式各有优缺点, 在一定的地理环境和经济条件下有其各自的合理使用范围, 它们共同构成了一个国家或地区的综合运输体系[1]。
1.2 城市发展的内涵
据统计, 关于城市的解释和定义多达上百甚至上千种, 因此对城市发展的解释也可以从不同的角度入手, 例如从经济学、人口学、发展学的角度等等。
虽然对于城市的定义各不相同, 但是透过这些定义仍可以发现城市所具有的一般性的特点:第一, 城市是一个人口相对密集、经济相对发达的规模较大的区域, 以非农人口为主。第二, 城市具有一定的职能, 在古代, 城市以其军事、战略地位为主, 在现代, 政治、经济和科学技术等方面的职能地位则占有绝对重要的地位。第三, 城市的产业结构以第二、三产业为主, 而作为第一产业的农业则是位于城市周边农村的主要产业。
在人口学的角度, 城市的发展是指人口结构向非农人口的转变。从发展学的角度看, 尤其是从社会生产方式的角度看, 城市是一个由社会劳动分工决定的, 具有一定产业、人口规模和空间形态的地域经济社会和自然综合体。城市的发展, 是建立在社会劳动分工基础上的, 由产业、人口、空间三者相互作用、共同推进的自然历史过程。
也就是说城市发展包括了城市经济发展、人口发展、空间发展、社会发展、环境发展等多个侧面[2]。
2 交通运输对城市发展的影响与促进
2.1 交通对城市发展的影响
交通对城市发展的影响是方方面面的, 在此, 主要从城市经济方面来进行分析。
交通基础设施的建设可以带动整个国民经济的增长, 带动多种产业的发展, 这是由于国民经济各部门在社会再生产过程中所形成的直接或间接的并且相互联结、相互促进、相互依存的关系所决定的[3]。
拿铁路建设为例, 根据近十年的数据, 经测算铁路里程与国内生产总值的相关系数为0.959, 接近于完全正相关系数1, 这说明两者高度正相关, 相关关系密切。铁路建设带动国民经济的发展, 同时, 国民经济的发展又为铁路建设提供资金、技术等方面的支持, 可以说, 两者相辅相成, 相互促进, 共同发展。并且, 根据1952年至2008年我国铁路基本建设投资额和国内生产总值的名义数据, 测算得到铁路基本建设投资每增加1%, 可带动国内生产总值增加0.088736%[4]。
2.2 交通对城市发展的促进
2.2.1 交通运输基础设施建设投资的向前诱发效应
交通运输基础设施建设投资会带动相关产业的发展。再次以铁路基建为例, 铁路建设投资会带动钢铁产业、水泥产业等相关产业的发展, 就钢铁而言, 不仅铺设铁路线上的轨枕需要大量的钢材, 铁路建设对钢材的需求还包括基建用钢以及桥梁用钢等等。根据相关统计部门公布的数据, 1998年至2003年, 我国铁路基建投资平稳增长, 每年铁道部用钢量基本保持在260~330万吨左右。进入“十一五”时期 (2006~2010年) 后, 我国更是加大对铁路建设的投资, 按照当前的投资水平及增长的速度, “十一五”时期铁路建设投资大概在21378亿元左右, 是前三个五年计划总和的2.6倍。若按照平均需求计算, 在“十一五”期间, 铁路建设一般钢材需求量为5986万吨, 钢轨的需求量是1129万吨, 道岔则为6.2万吨。目前在全球经济危机的大背景下, 我国钢铁行业也受到严重冲击, 因此, 加大铁路建设有利于我国钢铁行业应对经济危机, 平稳健康发展。
除对钢铁水泥等行业的带动作用外, 加大铁路建设投资还会增加就业岗位, 缓解当前就业压力大就业困难, 失业率高的现象。2009年我国对铁路基础设施建设投资6000亿元, 据统计, 该措施创造了600万个岗位, 消费钢材2000万吨, 水泥1.2亿吨, 国内生产总值增长1.5个百分点。
2.2.2 交通运输基础设施建设投资的向后波及效应
交通运输基础设施建设投资的向后波及效应是指当公路、铁路等基础设施建成并投入使用后, 由于运输条件的改善, 运输成本的降低, 运输时间的缩短, 运输能力的提高等因素从而带来的投资环境的改善以及国内市场的扩大等进而带动经济发展的效应。
交通基础设施建设投资的向后波及效应主要体现在以下几个方面:
(1) 加大交通基础设施建设有利于改善投资环境。交通基础设施环境的改善通过产业链的联动效应会促进周边基础环境的改善。
(2) 加大交通基础设施建设可降低企业的物流及仓储成本。
(3) 加大交通基础设施建设有利于扩大国内产业市场, 包括农产品消费市场、资源消费市场及旅游消费市场等。
(4) 加大交通基础设施建设有利于促进区域经济增长[5]。
3 交通与城市发展不均衡的原因
3.1 没有通盘考虑交通与城市规划的发展方针
为保证交通与城市协调发展, 政府应打破行政区划和职能部门的限制, 根据城市功能和产业特点, 充分发挥交通基础设施的优势, 通盘考虑两者的协调发展。在我国宏观的中长期规划中, 通常是由发改委进行并制定综合规划研究。而在国家层面不同的交通方式的发展战略则是由不同的交通部门, 如铁道部 (铁路发展规划) 、交通部 (公路水运发展规划) 和民航总局 (航空规划) 来制定, 这极有可能存在部门利益导向。
而就城市发展而言, 明确自身特点、对城市进行正确的定位并由此制定正确的发展方针政策是至关重要的。这不仅需要结合环境条件和自身因素, 还要有动态发展的眼光。不能只图眼前或自身的利益。但是, 当前中国城市的发展存在着“冒进式”的状况, 这其中不乏官员为了追求政绩, 对城市进行错误定位, 给社会资源带来极大的浪费。
3.2 交通建设与城市发展的需求不协调
城市很难对城市以外的交通进行管理控制, 因此城市对外交通的供应主体远比城市内部交通复杂, 可协调性也更差。由于城市不能对城市对外交通施加影响, 这就难以保证城市对外交通与城市发展的需求相匹配, 导致城市真正的需求难以得到有效的反映[6]。
4 思路与对策
交通与城市协调发展的总体思路是从双向来探讨的。不仅要考虑城市发展对交通的需求, 确保城市化进程。同时, 也要注意到交通对城市发展的反向作用, 适当调节城市发展的速度。为了保证交通与城市协调发展, 现提出以下建议:
(1) 加强城市规划与交通规划的协调作用, 为此, 应发挥政府在制定方针策略上的主导作用, 以“和谐社会”的基本思想为指导, 统筹不同区域交通与城市的协调发展。
(2) 发展针对城市发展预测的基础科学研究, 准确对城市发展的速度、方向进行预测, 以确保交通基础设施能够适应城市的发展, 并引导城市健康发展。
(3) 根据城市发展的实际需要, 结合不同运输方式的特点和适用域, 对综合运输交通系统进行统一的规划, 以确保交通系统内部不同运输方式能够健康、有序协调发展。
(4) 加强市场经济的基础作用, 实习投融资机制对交通基础设施建设的积极作用, 努力开拓新的私人投资模式。运用市场经济中“看不见的手”来帮助交通运输的投资与运作[7]。
参考文献
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[3]荣朝和.关于铁路规模经济与范围经济问题的探讨[J].中国铁道科学, 2001, 22 (4) .
[4]贾丽斋, 李卫东.我国高速铁路客运需求分析[D].北京交通大学硕士学位论文, 2010.
[5]李婷.我国铁路建设投资对经济增长的促进作用及最优投资规模的确定[D].西南财经大学硕士学位论文, 2009.
[6]Fujita M, Mori T.The role of ports in the making of major cities:self-agglomeration and hub-effect[J].Journal of Development Economics, 1996 (49) .
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