电梯安全评估总结

电梯安全评估总结（通用11篇）

电梯安全评估总结 篇1

1 电梯安全评估方法

GB/T 20900-2007《电梯、自动扶梯和自动人行道安全评估和降低的方法》为电梯的安全评估制定了统一和系统的原则与程序, 可用来识别由各种危险、危险状态和伤害事件引起的伤害风险。其采用了基于风险矩阵的方法, 出发点为:风险是严重程度和伤害发生的概率的组合函数。严重程度是指伤害类型对系统功能的影响程度, 可分为高、中、低和可忽略4个等级。伤害发生的概率是指在某特定时间, 伤害所出现的次数, 可定性地分为6个级别:频繁、很可能、偶尔、极少、不大可能、几乎不可能。其中的严重程度、概率等级和风险度的获得通过函询法和专家研讨的方法形成电梯安全评估专家知识数据库。通过将伤害概率等级为行, 严重程度为列, 可构建风险矩阵图, 确定风险等级和风险类别, 决定是否需要采取保护措施来降低风险。

2 电梯安全评估软件系统设计与实现

通过分析安全评估的需求, 设计了软件系统功能, 包括电梯安全评估、评估记录维护、专家库维护3个模块。其中, 电梯安全评估包括了基本信息录入, 项目选择与评估 (包括曳引机、控制系统、运行性能等18个模块) 。系统自动计算各项目的风险等级, 并进行汇总, 输出电梯评估报告。评估记录的维护包括记录的查询、修改、报告生成及输出功能。专家知识数据库维护功能包括查询、修改、添加、删除功能。由于专家知识数据库是众多专家依据相关的标准、规范以及实际的经验统计分析而得, 随着技术的进步、标准的改变等, 专家知识数据库将不可避免的出现变化。因此, 系统提供了专家知识数据库的维护功能, 以满足在确需改变时的需要。

软件开发工具采用Visual C++2010作为主要开发工具, 其不仅是一个C++编译器, 而且是一个基于Windows操作系统的可视化集成开发环境 (integrated development environment, IDE) , 已成为专业程序员进行软件开发的首选工具。对于数据库, 则选用SQL Server 2008, 他是一个可信任的、高效的、智能的数据平台, 可在满足目前和将来管理和使用数据的需求。在程序设计中, Visual C++主要用于构建软件构架、UI设计、数值计算等, 而数据的存取、查询等则通过SQL Server2008进行操作。VC中操作SQL Server 2008数据库通过ADO来操作数据库各对象。ADO是Microsoft为最新和最强大的数据访问范例OLE DB而设计的, 是一个便于使用的应用程序层接口, 具有易于使用、速度快、内存支出少和磁盘遗迹小的优点。

软件首先录入电梯的基本信息, 然后进行评估模块的选择, 系统根据各模块的选择自动生成各个具体的评估项目。评估人员可以根据现场检测结果在下拉菜单中直接选择, 避免了手工录入的错误, 大大提高效率。系统自动根据专家知识数据库的知识, 根据项目严重程度和概率等级计算出风险等级和风险类别。录入计算完成后, 系统自动地分析计算出评估电梯的整机风险状况, 输出Excel评估报告, 图1是程序设计流程图。经评估人员测试, 该软件具有操作简单、方便快捷的优点。

3 结语

电梯的安全评估可为电梯的维修改造提供重要的指导, 进而提高在用电梯的安全性。论文在分析安全评估方法的基础上, 进行了系统功能设计, 开发了电梯安全评估系统软件。测试表明, 该系统可公正、简单、便捷地进行电梯的安全评估。

参考文献

[1]GB/T.电梯、自动扶梯和自动人行道安全评估和降低的方法[M].北京:中国标准出版社, 2007.

[2]谢厚亮, 刘伟跃.VC的数据库应用[J].电脑知识与技术, 2009.

老旧电梯安全评估方法探究 篇2

摘 要：随着电梯安全事事故的发生，越来越多人开始关注电梯的安全质量，特别是老旧电梯的安全问题。为了充分了解分析老旧电梯的安全质量情况，并出现了许多安全评估方法，对老旧电梯的安全风险因素进行科学、合理的评价。基于此，本文对老旧电梯安全评估方法中的分层法展开详细论述，希望能更好的保证老旧电梯的运行安全。

关键词：老旧电梯；安全评估；分层法

电梯安全事故的发生，不仅仅只是因为设备本身引起，它还与设备的管理、维护、运行环境相关。老旧电梯，因其运行年限的限制，其安全问题更为凸显。老旧电梯的运行单位，应针对电梯的运行状况建立科学的安全评估体系，对电梯的安全因素进行合理的评价，在保证运行安全的基础上，对老旧电梯的管理、维护等活动提供依据。因此加强对老旧电梯安全评估体系的研究，对老旧电梯的安全运行以及人身安全都具有重要影响。

1 老旧电梯发展现状

在现代建筑工程中，电梯是必不可少的组成部门，电梯已然成为了人们重要的交通工具。但电梯的使用都是有年限的，一些老旧电梯的安全问题日益突出。下文将对老旧电梯的安全问题进行分析。

1.1 技术落后，故障问题较多 一些老旧电梯建设时间比较久远，其建设过程中，技术条件较为落后，可靠性较低，经常容易出现较多的拖动故障。还有一些老旧电梯由于其运行时间较长，许多零部件出现老化现象，但物业维修人员受技术所限，维修质量不达标，原有故障问题得不到解决，老旧电梯的运行情况无法得到保证。

1.2 老旧电梯不符合电梯安全规范的要求 我国关于电梯设计准则的法律法规，出现的时间较晚，1987年我国才制定有关电梯安全的规范性文件。但一些老旧电梯设计、制造过程中很多地方并不符合这一规范性文件的规定，老旧电梯的安全性能大打折扣，这也是老旧电梯故障频发、安全隐患较多的重要原因，这严重威胁人们的人身安全。

1.3 老旧电梯老损问题比较严重 老旧电梯之所以被称为“老”“旧”，就是因为其工作时间较长，这也决定了其运行机能的老化，对老旧电梯来说都是致命的问题。零部件的老损对电梯的运行寿命以及人身安全都有重要影响，但老旧电梯的零部件老损问题尤为严重，例如电梯的钢泛绳、制动器、缓冲器等等，若出现问题，将会造成严重的安全事故。还有一些单位对老旧电梯的监管不及时，老损零件没有及时更换，造成的后果也是无法估计的。

1.4 老旧电梯维修经费不足 许多单位对老旧电梯的安全问题不够重视，对其的维修、养护投入较少，使得老旧电梯的安全问题无法及时解决，其可靠性大大降低。一些单位对老旧电梯的维护工作不到位，没有制定和落实老旧电梯的定期养护工作，使老旧电梯的故障问题得不到及时的发现与解决，老旧电梯的安全性能得不到保障。还有一些单位的物业人员，对老旧电梯的安全性认识不到位，资金、人员等方面投入较少，造成工作人员工作散漫、责任心不强，而且工作人员技术水平低下，对老旧电梯出现的故障无法做到及时有效的解决。

2 老旧电梯分层安全评估法

2.1 分层安全评估法的内涵 安全评估主要指的是利用数学语言对某一设施、设备的安全问题进行描述的过程，主要是根据风险因素确定风险等级，并对设施、设备的安全工作提供依据。安全评估方法经过不断的补充和完善，已经改变过去依据专家人员和工作经验的评鉴方法，准确性有了很大的提高。本文主要对分层安全评估方法进行介绍，主要是对电梯的各个安全影响因素进行分析，确立评估指标建立评估模型，最终得到评估结果。

2.2 老旧电梯安全评估流程 任何工作都是在一定的工作流程指导下完成的，老旧电梯的安全评估工作也是依据一定的工作流程。第一，建立电梯安全评价标准，并依据标准对实际的电梯运行因素进行判定；第二是对老旧电梯的实际运行过程中存在的潜在风险进行研究，并以此为依据对风险因素进行细分，对其发生概率、危害的大小进行分析；第三，要依据上述的分析结果，建立数据模型，判断老旧电梯的安全性能，并采取有效措施，解决老旧电梯的安全问题；第四，提高治理措施的执行力，控制老旧电梯的安全风险；第五，完成安全评估的书面报告，对老旧电梯的安全因素、类型、改进措施进行总结。

2.3 分层评估模型 本文对老旧电梯的安全风险进行评估可主要从安全保护装置、运行管理、维护检修三个方面出发。安全保护装置包括终极保护系统、门保护系统、超速保护系统、电气安全保护系统、设备及线路保护措施；运行管理包括平均载荷、日平均工作时间、乘坐人员行为；维护检修包括定期检修情况、零部件磨损情况、电梯使用年数。安全评估安全参数的确定主要依靠实际调研、查找资料、国家规范所决定。在此基础上建立的老旧电梯风险评估模型如图1所示。

3 結语

老旧电梯建立安全评估系统，可为使用单位的维修养护工作提供理论依据，减少老旧电梯故障发生率，转变事后维修到事前维修，提高了老旧电梯的安全性能，有效保证了人们的生命财产安全。同时老旧电梯的安全评估系统还是对电梯进行管理的重要手段，有助于帮助使用单位实现对老旧电梯的监督，随时掌握其运行过程中出现的各类问题，实现了管理工作的针对性，有效提高了老旧电梯的管理水平。

参考文献：

[1]王昌荣.基于层次分析法的老旧电梯安全评估方法[J].机械工程与自动化，2014（2）：119-120.

[2]杜二超，李红昌，刘晓婷等.老旧电梯安全评估方法研究[J].起重运输机械，2013（12）：98-101，102.

[3]李晓宁，郑祥盘.基于多层综合评价模型的电梯安全风险评估[J].电子设计工程，2012，20（7）：77-79，82.

某县电梯安全专项整治工作总结 篇3

为贯彻落实市质监局、市住建委、市安监局《关于印发**市电梯安全专项整治工作方案的通知》（芜质监〔2013〕144号）文件精神，结合我局特种设备安全大检查工作方案，在县委、县政府和市局的正确指导及精心安排下，在协管员的配合下。自8月中旬开始，我局对**县区域内使用的电梯展开了专项检查整治，现将有关情况总结汇报如下：

一、高度重视、精心安排

县局党组对此次专项整治高度重视，领导亲自带队重点检查商场、超市、小区及娱乐场所等电梯使用单位，确保了电梯的安全使用。通过到现场检查，有针对性地了解我县电梯使用上存在的问题，进一步完善了电梯使用单位的管理机制。

二、认真检查，消除隐患

此次整治以实地查看的方式，严格按照要求对电梯的使用登记、维保人员持证上岗、安全管理制度的建立健全、安全责任的落实及电梯安全使用的情况进行了认真详细的检查和指导。通过检查，发现我县区域的电梯使用状况还是比较令人满意的，使用单位的安全意识比往年有所提高，大部份单位均建立了设备管理制度及落实了专职或兼职管理人员，备有技术档案，但发现部分使用单位存在电梯维保记录不全、电梯轿厢内未张贴警示标志、未制定电梯事故应急专项预案等问题。

检查人员对安全工作细致全面、表现较好的电梯使用单位给予了肯定和鼓励，对存在安全隐患、工作不到位的单位下达了《特种设备安全监察指令书》，责令其限期整改，消除安全隐患。在此次专项整治期间，共检查电梯使用单位30家，检查电梯107台，制作现场检查记录10份，下达特种设备监察指令8份，实施现场查封电梯一台，消除各类事故隐患10余起，报告重大安全隐患一起。

三、下步工作打算

电梯工程质量评估报告 篇4

一、工程概况

××项目建设总用地面积约×万平方米，由×栋建筑组成。本次验收的×栋楼共×层，建筑物高度×m，建筑层高×m，建筑面积×m2。为框架-剪力墙结构，内设额定速度×m/s，额定载荷×㎏电梯×部。

二、工程建设参与单位 工程名称: ×××××× 建设单位: ×××××× 设计单位: ×××××× 勘察单位: ××××××

监理单位: 武汉中建工程监理有限公司 总承包单位: ×××××× 电梯施工单位：××××××

三、质量评估依据：

1、××工程电梯工程设计文件。

2、《电梯监督检验规程》

3、《电梯制造与安装安全规范 》

4、《电梯安装验收规范》

5、《电梯工程施工质量验收》

6、国家、地方现行有关建筑工程质量管理办法、规定；

7、《电梯施工安装合同》和《监理合同》约定的工程质量控制目录；

四、工程质量状况

1、经审核，电梯安装专业施工单位的相关资质经审核符合要求；电梯的安装手续齐全，已在武汉市技术监督局登记备案

2、电梯安装方案、调试方案等技术文件报审手续齐全并审核同意；认真核对施工图纸，及时与业主、设计单位联系解决问题，减少失误；

3、施工单位的项目管理机构人员配置能够满足电梯安装工作的需要，施工单位的质量管理体系、质量保证体系、安全保证体系运转正常。

4、在电梯安装过程中，严格按照GB50310-2002要求进行监理，并督促施工单位不断加强巡视完善质保体系。

4.1按施工规范进行现场设备开箱验收，设备符合装箱清单要求，对于受损部件及时要求安装单位更换，合格证及检验报告等质量证明文件齐全。

4.2电梯安装前，对土建施工项目进行检查验收及交接，电梯井道的截面尺寸、楼层标高、层高、电梯地坑深度等几何尺寸、预埋件的形位公差符合设计及规范要求，符合电梯土建布置要求。

4.3电梯安装过程中，通过巡视、旁站等监理手段，严格执行验收制度。要求施工单位按施工方案及施工手册施工；主要材料和设备进场验收报验合格；在每个分部工程完工后，要求施工单位提交检查记录，并对每个子分部工程进行检查，对不合格部分要求立即整改，确保本工程的质量符合设计及规范要求。经验收，各分项工程均合格，隐蔽工程验收、记录完整。

4.4在施工完毕后，安排施工单位进行了系统设备的检测和调试，通过对电梯外观静态检查、机械性能检测、电气功能检测、各安全保护装置检测及满载试验，检验合格,电梯运行良好。

5、认真作好监理日志及工程技术文件的收集和整理，工程技术资料与工程进度同步。资料齐全，满足验评要求。

五、质量评估

综合上述情况，我处认为：××工程×栋楼电梯安装施工操作规范，特殊工种持证上岗，设备开箱验收符合要求，工程技术资料齐全，记录完整、真实。工程质量符合国家验收标准和设计要求，设备运行安全可靠，通过武汉市质监局设备监督检验合格，满足使用功能要求。电梯安装质量评定为 “合格”。同意验收。

武汉中建工程监理有限公司

项目总监：

银行安全评估工作总结 篇5

根据省银监局、省公安部门及上级行关于银行业金融机构安全评估工作的部署要求，我行从XX年11月份开始到XX年10月底进行了大量的工作，到目前为止，该项工作已圆满完成，在银监部门和公安部门的联合检查验收中，我行的各项安全设施全部达到了公安部门的要求，评估得分为99分，在当地金融机构总评分中名列第一，达到了市分行要求的预期目标。

一、领导重视是安全评估工作顺利完成的前提。

根据上级行关于银行业金融机构安全评估工作要求，我行领导高度重视此项工作，积极传达文件精神，组织员工认真学习评估工作有关文件，领会其精神实质，教育全体员工提高对此项工作的认识。并召开多次专题会议，讨论部署本行的安全评估工作，成立了以行长为组长、分管领导为副组长的安全评估工作领导组，积极开展安全评估工作。

二、健全工作机构，理顺工作关系是安全评估工作顺利完成的保障。

为确保安全评估各项准备工作的顺利进行，支行成立了以行长为组长、分管领导为副组长、专职保卫干部和部门负责人为成员的安全评估领导组指导全行的安全评估工作，明确各自的工作职责。同时成立了以分管领导为组长、会计主管和专职保卫干部为副组长的安全评估工作小组，具体负责落实安全评估的各项工作事项。健全的工作机构，为安全评估准备工作提供了组织上的保障。

三、上下联动，积极工作，是安全评估工作圆满完成的关键。

在这次长达十个月的安全评估工作中，我行领导和员工倾注了大量的心血，积极开展工作。分管领导在繁忙的工作事务中挤出大量时间准备相关的文字资料，重新修订了支行的安全工作制度，新修订的安全工作制度共计四十多项。营业部在会计主管的组织下，多次利用班前班后的时间学习安全工作制度，组织各项应急预案演练。在新网点装修过程中，纪检监察特派员跑前跑后，跟踪检查，协调各方关系，主管行长跑监理、找专家对施工质量进行把关，确保装修标准符合公安部门的要求。上级行的个金、安保、计财等部门多次到现场指导工作。整体联动的工作模式确保了安全评估工作的顺利达标。

电梯安全评估总结 篇6

此次评估依据建设部颁布的《建筑地震破坏等级划分标准》及《彭州市灾后房屋安全评估实施办法》对灾区房屋划分为倒塌、严重破坏、中度破坏、轻微损坏和基本完好几个破坏等级,同时给出是否可居住的评估结论,并对需要维修的房屋给出加固维修方案。

现在从以下几个方面对不同结构类型、是否正规设计施工、不同场地状况、是否正常使用等不同类别房屋在遭遇地震后的损坏情况做比较对照。

1 自建房与正规设计施工房屋

由于国家的经济发展水平受限,我国乡镇、农村绝大多数居住用房及较大比例的区县一级的部分老旧房屋均为自建房,即居民自己出资按照当地的建房风格,聘请本地的工匠搭建的居住用房,这部分房屋均没有采取任何抗震的构造措施,不能满足抗震的一些基本要求,比如砖瓦房或砖混结构房屋均没有按照抗震设防要求设置构造柱、圈梁,使用120 mm厚砖墙作为主要承重墙等,这部分房屋在地震中均表现为严重损坏。特别是采用单砖墙砌筑的房屋其纵墙基本完全破坏,其横墙在山尖部分出现水平通长裂缝。另外有部分房屋底层采用240砖墙,二层采用单砖墙的小青瓦房屋,二层基本破坏,底层纵向破坏。相反,凡经过正规设计及施工或者构造上基本满足了部分抗震有利的措施的住宅、公用建筑、工业建筑,在此次地震中,除少部分损坏相对严重外,大部分房屋属轻微或中度破坏,维修后均可继续使用。位于市区的大部分建筑均基本完好,位于乡镇上少部分近年自建房由于其承重墙均采用240砖墙,或者部分用了现浇楼盖,并设置了圈梁,在地震中均只是轻微损坏。

2 不同结构类型的破坏比较

位于震区不同结构类型的房屋破坏程度及破坏特征完全不同,像框架、木结构等具备延性材料或耗能构件的房屋在此次地震中的表现优越于纯粹脆性材料砌筑的砖混类房屋,而采用了整体现浇楼屋盖或者局部楼层现浇的砖混房屋又好于完全采用预制板楼屋盖房屋。

从数百栋房屋的评估结果可以看出,不同房屋结构类型其砌筑材料、结构刚度和质量不同,其相应的破坏程度、破坏特征完全不同。从查验房屋结构类型看主要有穿斗木结构小青瓦房、砖木结构小青瓦房、砖混结构房屋、底框混合结构房屋、框架结构房屋。从破坏程度上看,框架结构类房屋、穿斗木结构房屋在此次地震中除极少部分山区的相当老旧的木结构房屋倒塌外,其余损害均相对轻微;而砖砌体类房屋(砖木结构及砖混结构)在此次地震中其损坏相对较严重。从破坏特征上看,框架及木构架类房屋多数是仅附属构件的破坏,比如填充墙开裂,瓦屋面破坏,略微严重点的在框架节点区域出现微裂缝,但主要承重构件均完好;而砖砌体类砖瓦房、砖混结构房屋的破坏多属墙体脆性破坏,而此类房屋的墙体均为房屋的承重构件,因此一旦个别承重墙体出现“X”形或“八”字形裂缝(见图1,图2),此类房屋基本只能定义为不能再居住的房屋。

尤其需要引起重视的是底框类混合结构房屋,由于其特殊的结构类型,结构层间刚度变化剧烈,材料性能差异性较大,导致底框以上部分破坏非常严重,与底框相连楼层纵横墙大量破坏。

此外不同结构体系之间组合时,由于其结构形式的差异性,在两种体系或系统之间的结合处(比如抗震缝)如果处理不恰当,会导致整个结构体系或者结合处严重损坏。彭州市工业局下辖的一火电厂主厂房即因为各种系统之间的抗震措施没能处理恰当,因而导致整个主厂房严重破坏,所带来的经济损失很大(如图3所示)。

最后就是特种结构类型如水塔类由于其“头重脚轻”的特点,对抗震极其不利,位于彭州市区不少水塔均完全倒塌,给附近的建筑物也带来毁灭性破坏。

3 处于不同场地房屋损毁情况

此次房屋评估还可以看出,位于不同场地条件下的房屋破坏差别较大。彭州市位于平原与山区过渡区域,其下辖乡镇有的位于平原,有的位于丘陵,也有部分乡镇位于山区。从评估结论可以看出,红岩镇、隆丰镇等有数个居民村位于山区,这部分居民房屋损害较严重,而逐渐往平坝区域,房屋的损毁均逐渐减轻。这也印证了抗震规范中关于山顶建筑的地震效应放大的情况,同时位于平坝地区的沟渠、河道以及下卧较厚的卵石层减缓了地震作用。另外,部分民房顺地形而修建的半地下类房屋(一侧临空,一侧靠山体或道路)破坏非常严重,以后应尽量避免此类房屋的建设。

4 房屋不同使用状况的震害比较

由于我国在房屋交付使用后并没有形成一套相对严格、全面的房屋使用管理办法、制度,不少居民在使用时存在超过设计荷载、擅自在原有房屋上加建或搭建的情况,此部分房屋在地震中损坏均非常严重。比如在隆丰镇某条街道上同一排结构类型相同、楼层相同、施工单位及建成时间相同的房屋,有数家在建成投入使用后擅自在屋顶加建了一层,这几栋损坏均比较严重,而另外几栋未加建的房屋均基本完好。而位于彭州市区某公司家属楼,有些住户改变阳台用途,在阳台上砌筑砖砌灶台,其荷载远超设计使用荷载,导致阳台挑梁端部出现侧面竖向裂缝、挑梁端部下面的砖承重墙有酥碎现象,封口梁与挑梁处断裂。

这种后加建的现象比较普遍,查验的各个乡镇,包括市区都存在不少这种类型的房屋。

通过以上分析比较,不同状况的房屋在地震中抵抗地震的水平完全不同,带来的房屋损坏也有明显的差别。随着我国正在实行的城乡一体化进程和即将进行的灾区重建,我们应该从整体规划入手,对未实现抗震设计的县级及县级以下区域的居民自住房屋纳入抗震设防规划中;居住房的设计与建设应结合此次震害经验从抗震概念到施工措施上提升房屋抵御地震的能力;同时在居民用房交付使用后应实行严格、统一的后续房屋使用管理。

摘要：通过对不同结构类型、场地、使用状况房屋的震害调查比较,分析了不同类型房屋的震损情况及特征,为以后从事房屋建设积累震害经验及参与灾后重建提供了依据。

关键词：自建房,砖混结构,木结构,框架结构,安全性

参考文献

济南电梯安全吗？ 篇7

《特种设备安全法》已于2014年1月1日正式实施。其规定：电梯应至少每15天进行一次清洁、润滑、调整和检查，还要对上上下下的安全预设层层保护网，但规定能否落到实处，值得追问。

“电梯惊魂”：

每座电梯都有“坏脾气”

家住济南盛世名门小区的段女士至今对电梯惊魂事件心有余悸。2013年5月25日晚，段女士从27楼乘电梯下楼去接回家的女儿。当她走进轿厢按下楼层键的一瞬，电梯“咣”的响了一声，紧接着突然下坠。刹那间已坠到了22楼。电梯停下的位置并非正对着楼层，而是在22楼的楼面又下落半米。

段女士被摔到电梯一角，背部一阵钻心的疼。她一时难以动弹，赶紧给家人打电话，并且大声呼救。随后消防官兵用扩张器把电梯门硬生生撑开三四十厘米，将段女士救了出来。

受伤的段女士随后被送到省交通医院进行治疗。经医生诊断，她腰椎发生压缩性骨折、骶骨疑似骨折。

事发后很长一段时间，居民不敢乘坐电梯。“电梯太吓人了，谁还敢坐啊！”一名年轻女子喘着粗气从楼梯间走了出来。她住在22楼，因为有事，又不敢乘电梯，只好从22楼走楼梯下来。

我国是特种设备大国，截止至2012年底，共保有各类特种设备822万台。其中仅电梯就有245万台，居世界第一位，并以年均20%的速度增长。

据山东省特种设备协会理事长张波介绍，目前全省电梯19.6万台，近两年增幅近30%，其中扶梯、客梯增长尤为迅速。然而调查显示，许多社区电梯多少都有些故障。

在济南高新区香格里拉社区2号楼，3号电梯一直存在门关不严现象，居民也对此习以为常。2013年12月29日，记者采访时发现，一位大爷不慎将新买的大米撒在电梯，稍作清理后，大爷将地面上的大米用脚扫到了电梯门槽内。

在位于历下区和平路与历山东路交界口的诚基中心泉城新时代商业广场，电梯问题也屡被提起。“这座写字楼有三个单元，六座电梯，每一座都脾气很坏”。每当上班时间，电梯都超负荷运行，张欣清楚的记得某次20余人挤到同一电梯，“电梯竟然不超载报警”。其后，电梯行驶到地下一层时突然停电，继而跌落底层。“幸好只行驶到地下一层，不然后果不堪设想。”更令张欣郁闷的是，被困半个小时走出电梯后，她才发现整座楼的三部电梯全部出现问题，每一部电梯里走出的都是迟到四十分钟的员工。

“30%增量”里的维保尴尬

2014年1月1日，《特种设备安全法》正式实施，这标志着我国特种设备安全工作向科学化、法制化方向迈进了一大步。法律规定：电梯的制造、安装、改造、维修活动，必须严格遵守安全技术规范的要求。电梯检验实行年检制度，一年检验一次。同时，电梯应当至少每15日进行一次清洁、润滑、调整和检查。

看到这个消息，家住市中区如意苑的顾盼特意到电梯里查看一番。她发现，紧急呼叫按钮附近贴着一张由国家质量监督检验检疫总局印制的安全检验合格证，纸片上标明维保单位、电话，检验单位、电话，以及下次检验的日期。

“感觉这就是例行公事。”顾盼的判断并非毫无根据。电梯坏了近一个周，门口一直竖着“维修”提示牌，自己住二楼还好，其他高层邻居只能走楼梯。“以前楼上老人坚持到健身区锻炼，这几天也不能下楼了”。

“电梯三分靠制造，七分靠维保，维保工作对电梯安全起关键作用。”据张波介绍，济南市注册登记的电梯近2万部，但有资质的各类电梯维保公司已有120多家，仅本地公司就有89家。

据了解，“这些维保公司很多都是电梯生产厂家里脱离出来，合伙开一家维保公司，后来再接着分家，维保公司就越来越多，大家为了争取合同，就开始相互压价。”某家电梯维保公司负责人杨先生告诉记者，通常电梯使用单位物业公司与维保单位签订维保合同，合同分为大包与小包，大包就是物业公司与其签订合同，维保公司负责电梯的全部保养以及零配件的更换。小包就是维保公司负责日常保养，零配件更换由物业出钱。

记者联系一家电梯维保公司，并跟随其工作人员来到电梯维保现场：维保工作人员先在电梯入口前挂上了“电梯维护”的牌子，然后打开电梯轿厢门，先查看了电梯四壁，没有发现问题。之后进入电梯机房进行检查，并对个别零件、部位加油润滑。然后检查控制屏，做保养、维护，检查各个接线是否紧固，察看继电器是否需要维护或者更换。最后检查、保养曳引机，检查油质、油位，察看是不是需要换油，检查滑动轴承、皮带、螺栓等，并上润滑油做保养。还有选层器、限速器、还要对电梯井道底坑进行检查，看感应器及各开关是否正常，并做相应的维护。工作人员介绍，按照程序来讲，做一次电梯的例行维护保养，需要两三个小时。

杨先生给记者算了一笔账，“一般高于12层楼以上的电梯维护，每台电梯每年维保费用是在4000元左右，而低于12层楼的一般每台每年的维保费为3000多元，楼层越高，维修保养起来也会越繁琐，费用自然也就会越高。”但是，最近几年行业竞争比较激烈，整个行业的维保员工都是在高负荷工作，基本上一个人要负责40部以上的电梯，否则，连基本的员工工资都赚不出来。“公司两人一组，共负责100部电梯，按每部电梯每年维修费用为3500元， 100部电梯的总收入为35万元，而人工成本就占到了46%以上，再算上公司其他的管理费用，场地费用，最后公司能剩下的部分越来越少了。”

据张波介绍，“一般小型的维保公司是维护人员与维修人员不分开的，而一些大型的维保公司，则是有专人来负责日常的维护保养，而在出现临时电梯故障时，有专门的维修人员负责。”为了节省成本，小区物业公司在更换电梯零配件时往往要求维保公司购买一些价位低的配件。张波表示行业协会正在就行业规范、收费标准等制定准则，让市场规范起来。

阳光舜城：旧电梯的养老样本

2011年5月，阳光舜城中六区2号楼电梯在使用了12年后，终于宣告“寿终正寝”。从2010年起，该电梯就开始故障频出，一年要坏14次，中间还曾出过两次大的故障，花费9700元都未修好。电梯彻底报废后，如何更换新梯也即刻提上日程。但令大家始料未及的是，更换一部电梯前后竟耗时近300天。

“谁出钱，谁使用。”阳光舜城中六区2号楼业主周先生说，显示公平原则是电梯安装“智能刷卡”系统的初衷，也是解决业主之间分歧的最好办法。全体业主之间也形成一种“默契”，无卡业主都很自觉地选择步行爬楼。尽管智能刷卡电梯要比普通电梯多花两三万的成本，但同时让业主们无形中更懂得爱护电梯，也延长了电梯使用寿命。自从新梯安装一年多来，一直运行良好未发生过任何故障。

“‘老龄化’电梯如何更换是目前困扰济南不少小区的难题。”张波表示，十年前济南只有两千部电梯，小高层、商场等建设也不过近十年的事。张波认为阳光舜城“谁交钱谁刷卡”的方式可解决业主在分摊费用时产生的分歧，既让住在低层的业主有权拒绝交费，对已交费业主而言又很公平，对目前济南想要更换电梯的小区而言具有借鉴意义。

据了解，国内并没有对电梯使用年限的明确规定。“每部电梯日常使用频率、载重情况不同，受磨损老化程度不同，是否需要更换不能简单地按安装年限来判断。”在高层建筑较为密集的上海、北京等地，相关部门已就此制定了电梯主要部件的判废标准。

值得注意的是，1月1日正式实施的《特种设备安全法》规定，电梯将有“身份证”，产品质量责任和使用管理责任可以追溯。

电梯安全评估总结 篇8

1.医院信息系统安全风险评估的概念

医院信息系统安全风险评估是指依据有关信息安全技术标准，对医院信息系统及由其处理、传输和存储的信息的保密性、完整性和可用性等安全属性进行科学、公正的综合评价的活动过程，它要评价医院信息系统的脆弱性、医院信息系统面临的威胁以及脆弱性被威胁源利用后所产生的实际负面影响，并根据安全事件发生的可能性和负面影响的来识别医院信息系统的安全风险。2．国内外信息系统安全风险评估的概况

美国政府就发布了《自动化数据处理风险评估指南》。其后颁布的关于信息安全的基本政策文件《联邦信息资源安全》" 3．我国医院信息系统安全风险评估工作现状及存在的问题 4.医院信息系统安全风险评估工作流程(1)确定医院信息资产列表及信息资产价值(2)识别脆弱性(3)识别脆弱性

它可能存在于网络安全体系理论中网络应用所划分的’个层次，即网络层、系统层、用户层、应用层、数据层，(4)识别威胁

威胁来源应主要考虑这几个方面，即非授权故意行为、人为错误、软件设计错误带来的威胁、设备损坏、线路故障、自然灾害医院信息系统的安全威胁可通过部署入侵检测系统(,-.)，采集入侵者的,/地址及目的,/地址、目的端口、攻击特征、当前用户和进程等攻击信息，通过统计分析，从概率上分析一段时间内攻击的类型、强度和频度来获取，分析现有的安全控管措施

（5）确定可能性

(6)确定风险

(7)建议安全防护措施。

(8)记录结果

5.医院信息系统安全风险评估结果的处置措施

(1)避免：采取措施，完全消除医院信息系统的安全风险

(2)降低：采取措施降代风险造成实际损害的可能性，降低其影响。（3）接受

（4）转嫁：通过责任外包、保险等方式%(’转嫁：通过责任外包、保险等方式（5）回避

电梯安全评估总结 篇9

我公司接到上级文件后，积极组织所有管理人员传达贯彻上级文件精神，并对安全生产状况自评工作进行

了统一部署和安排，成立了安全生产评估工作领导小组。公司经理××担任领导小组组长，统一负责和领导整个评估工作；安全副经理、调运副经理和站务副经理为副组长；安检、调运、警务、稽查、办公室等部门的负责人为小组成员。我公司2008年以来的安全生产状况自评内容如下：

一、落实安全生产责任制。2008年以来，我公司对安全生产各部门、岗位的安全生产责任进行了进一步细化和完善，制定了从经理到各生产岗位的岗位职责共20个，人人岗位职责明确，发生安全事故时实行层层追究制度。

二、安全管理机构设置和安全管理人员配备情况。公司成立了安全生产领导小组，明确了职责权限范围，分工明确。对安全生产的重要岗位，如车辆安全检查、车辆出站查验、三危物品检查和gps监控，均配备了专人管理。充实了警务和稽查人员，加强了对车站综合治安和班线营运秩序的管理力度。

三、进一步修订完善了安全生产规章制度。制定完善了《××客运公司安全生产管理办法》，《安全生产监督检查制度》，《突发事件、道路交通事故应急处置预案》和《消防安全管理办法》。今年又重新制定了《重大隐患整改制度》、《车辆安全技术例行检查制度》、《安全生产事故管理制度》、《安全生产培训教育制度》、《安全生产奖罚制度》、《安全生产值班制度》、《安全生产会议制度》、《驾驶员聘用考核审查制度》和《长线夜班车管理制度》等。公司安全领导小组每月召开一次安全生产会议，对安全生产情况进行一次全面检查，对检查中存在的问题及时进行纠正；对存在的重大隐患，下达限令整改通知，强制性进行整改，以确保安全生产责任落到实处。

四、安全生产宣传教育及培训。一年多来，加大安全生产的宣传力度。在重大节日和安全生产宣传月、宣传周以及上级部门开展的安全生产专项整治工作中，积极进行安全生产宣传。积极组织职工进行安全生产学习，管理人员每周召开学习，驾乘人员和站务人员每月召开学习会议，尤其是在重大节日进行重点学习。举办安全生产培训班，仅2008年上半年，针对安检员、出站查验员、gps监控人员和三品检查人员举办了三期专题培训班。

五、车辆安全管理。加强了营运车辆及驾驶员的档案管理，实行一车一档、一人一档。对发生安全生产事故的车辆及人员，详细记录入档。同时为确保车辆安全技术性能，加快了车辆更新换代速度。××客运公司所属范围百分之九十以上的营运车辆，都是近三年内更新的高档豪华新型车辆。严格执行落实班线营运车辆等级审验制度，不符合要求的降低班线营运资格等级，并取消营运资格。为加强车辆安全行车，对长途、夜班车严格按规定配备了双班驾驶员。严禁疲劳驾驶，驾驶员工作时间也严格控制在规定工作小时数之内。对旅游包车进行严格控制，严禁车主及驾驶员私自包车旅游，一经发现，对车辆进行停班，并对车主及驾驶员进行经济处罚，停班整顿学习。

六、安全投入与保险。为加强车辆安全管理，对所有营运车辆统一安装gps卫星定位监控系统，并设置gps监控平台，由专人值班进行监控。2008年投入大量资金，在候车大厅新购安装了三危物品检测仪一台，由专人进行操作检查。在保险方面，对所有营运车辆全部按照上级要求参加各类保险，设专人负责车辆保险投保工作，并在保险到期时提前进行继保。

七、发生交通安全事故及处理情况。2008年成立了安全事故救援处置领导小组。车辆途中发生事故，由驾驶员或车主立即向公司安全领导小组报案。损失较小的一般事故，由驾驶员或车主协助当地交警部门处理，并向公司报告事故发生地点、时间、人员受伤和经济损失情况，然后由安全负责人记录在案，向全体职工公布事故情况。对重特大交通事故，由公司接到报案后，及时组织人员赶赴事故现场进行处置。对人员伤亡损失严重的，立即启动突发事件应急处置预案，迅速组织人力、物力进行紧急抢救救援，同时由领导小组组织人员到医院进行救护，处理事故善后工作。事后组织全体职工、驾驶员及营运车主，召开事故现场分析会，查找原因，吸取经验教训，对事故责任人追究责任并按规定进行处罚。坚持四不放过原则，即事故原因未查清不放过，事故责任人未处理不放过，未召开事故现场分析会议不放过，达不到教育职工目的及整改要求不放过。

八、编制了××客运公司道路交通事故及消防事故突发事件应急处置预案，成立了突发事件应急救援抢险处置预案领导小组，并成立了相应的应急救援队伍和救援

根据××政府关于印发《××市客运及危险货物运输企业安全生产状况评估办法的通知》的文件精神及××公司的安排，我××客运公司根据安全生产状况评估办法，对2008年度的安全生产状况进行自我评估，现将自评情况总结汇报如下：

我公司接到上级文件后，积极组织所有管理人员传达贯彻上级文件精神，并对安全生产状况自评工作进行了统一部署和安排，成立了安全生产评估工作领导小组。公司经理××担任领导小组组长，统一负责和领导整个评估工作；安全副经理、调运副经理和站务副经理为副组长；安检、调运、警务、稽查、办公室等部门的负责人为小组成员。我公司2008年以来的安全生产状况自评内容如下：

一、落实安全生产责任制。2008年以来，我公司对安全生产各部门、岗位的安全生产责任进行了进一步细化和完善，制定了从经理到各生产岗位的岗位职责共20个，人人岗位职责明确，发生安全事故时实行层层追究制度。

二、安全管理机构设置和安全管理人员配备情况。公司成立了安全生产领导小组，明确了职责权限范围，分工明确。对安全生产的重要岗位，如车辆安全检查、车辆出站查验、三危物品检查和gps监控，均配备了专人管理。充实了警务和稽查人员，加强了对车站综合治安和班线营运秩序的管理力度。

三、进一步修订完善了安全生产规章制度。制定完善了《××客运公司安全生产管理办法》，《安全生产监督检查制度》，《突发事件、道路交通事故应急处置预案》和《消防安全管理办法》。今年又重新制定了《重大隐患整改制度》、《车辆安全技术例行检查制度》、《安全生产事故管理制度》、《安全生产培训教育制度》、《安全生产奖罚制度》、《安全生产值班制度》、《安全生产会议制度》、《驾驶员聘用考核审查制度》和《长线夜班车管理制度》等。公司安全领导小组每月召开一次安全生产会议，对安全生产情况进行一次全面检查，对检查中存在的问题及时进行纠正；对存在的重大隐患，下达限令整改通知，强制性进行整改，以确保安全生产责任落到实处。

四、安全生产宣传教育及培训。一年多来，加大安全生产的宣传力度。在重大节日和安全生产宣传月、宣传周以及上级部门开展的安全生产专项整治工作中，积极进行安全生产宣传。积极组织职工进行安全生产学习，管理人员每周召开学习，驾乘人员和站务人员每月召开学习会议，尤其是在重大节日进行重点学习。举办安全生产培训班，仅2008年上半年，针对安检员、出站查验员、gps监控人员和三品检查人员举办了三期专题培训班。

五、车辆安全管理。加强了营运车辆及驾驶员的档案管理，实行一车一档、一人一档。对发生安全生产事故的车辆及人员，详细记录入档。同时为确保车辆安全技术性能，加快了车辆更新换代速度。××客运公司所属范围百分之九十以上的营运车辆，都是近三年内更新的高档豪华新型车辆。严格执行落实班线营运车辆等级审验制度，不符合要求的降低班线营运资格等级，并取消营运资格。为加强车辆安全行车，对长途、夜班车严格按规定配备了双班驾驶员。严禁疲劳驾驶，驾驶员工作时间也严格控制在规定工作小时数之内。对旅游包车进行严格控制，严禁车主及驾驶员私自包车旅游，一经发现，对车辆进行停班，并对车主及驾驶员进行经济处罚，停班整顿学习。

六、安全投入与保险。为加强车辆安全管理，对所有营运车辆统一安装gps卫星定位监控系统，并设置gps监控平台，由专人值班进行监控。2008年投入大量资金，在候车大厅新购安装了三危物品检测仪一台，由专人进行操作检查。在保险方面，对所有营运车辆全部按照上级要求参加各类保险，设专人负责车辆保险投保工作，并在保险到期时提前进行继保。

七、发生交通安全事故及处理情况。2008年成立了安全事故救援处置领导小组。车辆途中发生事故，由驾驶员或车主立即向公司安全领导小组报案。损失较小的一般事故，由驾驶员或车主协助当地交警部门处理，并向公司报告事故发生地点、时间、人员受伤和经济损失情况，然后由安全负责人记录在案，向全体职工公布事故情况。对重特大交通事故，由公司接到报案后，及时组织人员赶赴事故现场进行处置。对人员伤亡损失严重的，立即启动突发事件应急处置预案，迅速组织人力、物力进行紧急抢救救援，同时由领导小组组织人员到医院进行救护，处理事故善后工作。事后组织全体职工、驾驶员及营运车主，召开事故现场分析会，查找原因，吸取经验教训，对事故责任人追究责任并按规定进行处罚。坚持四不放过原则，即事故原因未查清不放过，事故责任人未处理不放过，未召开事故现场分析会议不放过，达不到教育职工目的及整改要求不放过。

八、编制了××客运公司道路交通事故及消防事故突发事件应急处置预案，成立了突发事件应急救援抢险处置预案领导小组，并成立了相应的应急救援队伍和救援[page_break]抢险车辆，一旦发生重特大突发事件，立即启动应急抢险预案。进行了1次突发事件应急预案现场演练，提高了应急救援队伍的应急救援水平和能力。

物联网如何“网住”电梯安全 篇10

在智慧城市的建设过程中，城市安防是其中重要的应用领域。电梯作为工作和生活中重要的交通工具，如何保障城市中分布广泛、数量众多的电梯安全运行，是城市安防中重要的课题。物联网的发展，则为上述问题的解决提供了一个新思路。采用物联网技术建设的电梯安全物联公共服务平台，目前已经在我国多个地区进行试点。这种平台在辅助电梯状态监察的同时，也在电梯应急快速处置、维保作业核查、故障预警发布等方面发挥着重要功能，将我国电梯安全管理水平提升了一个新台阶。

电梯安全工作存在多种问题

作为一种复杂的机电一体化大型工业产品，电梯已成为人们日常工作和生活中极为重要的交通工具。自从1857年美国奥的斯公司研究升降梯的安全设置实验成功，世界第一台载人电梯真正问世后，上上下下的电梯，就成为迎接都市忙碌生活的重要象征。

在很多影视作品中，因电梯的安全性所引起的机缘巧合是很多故事发展的重要线索之一。同样，电梯在真实的日常生活中也经常成为城市中重要的安全隐患。诸如电梯停电、梯门无法顺利开启、电梯突然冲顶或蹲底等突发事件，以及电梯电话没信号、拍门无响应等问题，时时刻刻在影响着城市的安全运行。

现代化高层建筑离不开电梯，随着城市化快速推进和多功能现代化高层建筑群不断涌现，我国使用电梯的数量正在迅速增加。以北京市为例，截至2013年5月底，北京市电梯已达近18万台，目前北京市电梯数量已经超过了美国纽约的电梯数量，居世界城市第二位，并且还在以每年1万多台的数量增加。预计到2020年，北京全市电梯将达到20万台。截至2013年底，我国电梯保有量已经增至 约300万台，电梯行业产销量超过50万台，超过全球总产量的60%。但同时，电梯故障频发也导致投诉占比一直较高。据北京市质量技术监督局统计，电梯投诉举报已占到北京市八大类特种设备投诉量的86%。

那么，导致电梯投诉举报如此多的原因何在？

一是专业维护纠正不到位。电梯是固定性升降设备，长期使用会造成磨损，因此需要定期的专业维护以保证电梯运行良好。但一些物业为节省成本，降低费用，不少维保单位选择劣质配件，导致电梯部件频繁维修，使用寿命缩短。还有一些城市的住宅专项维修资金的使用渠道不畅，导致电梯发生故障时难以使用专项维修资金进行维修，安全隐患无法及时消除。

二是违规操作现象严重。有数据显示，在近年来的电梯安全事故中，违规操作在设备缺陷、意外情况、非法使用设备等同类选项中高居第一位，且已经占到事故总数的一半以上。如安装人员违规维修，维修人员短接安全回路，开门走梯，在维修时没有设置任何安全警示标志等。最近几年很多城市搬迁居民不断增多，由于缺乏电梯安全使用教育，因使用不当、人为锁伤电梯的现象也屡见不鲜。

三是电梯选用不当和老旧电梯逐渐增多。部分开发商在楼宇设计和招投标电梯时电梯选用不当，导致电梯在便捷、舒适、稳定等性能方面与用户要求产生了一定的距离。电梯长期高负荷的运行造成电梯老化速度加快，最终形成安全隐患。另外，老旧电梯在很多城市绝对数较大，且逐年递增。这些电梯大都已进入产品生命周期的“故障高发期”。而由于老旧电梯零配件购买困难、价格昂贵，有的甚至已停产，故障修复往往时间长、费用高。

要解决以上问题，就需要加强对电梯的管理。电梯是特种设备，对电梯的管理既需要专业的管理人员，也需要智能化的管理模式。而电梯物联网的特性，正适应了电梯安全管理的要求，不仅提高了电梯系统整体质量，还让其更安全、更节能环保和更加智能。

智能感知，智慧监管

电梯物联网将物联网技术应用在电梯中，从而实现对电梯的智能感知和智能化管理。电梯物联网系统主要由电梯数据采集器、视频监控，3G无线移动网、互联网、GSM短信、电话等双向远程通信，平台管理软件组成。每部电梯采集的电梯故障报警、状态信号通过3G无线互联网或GSM短信实现远程传输。

最早进行电梯物联网研究并应用的企业主要来自知名电梯企业，如上海新时达、日立电梯、上海三菱等。这些企业在产品研发中引入物联网技术，并着手研究物联网在电梯系统中的应用，也逐渐获得了市场的认可，提高了产品质量，增加了产品竞争力。

利用物联网感知系统可以采集任何需要监控、检测、连接或互动的物体和过程的实时信息，从而变“被动”为“主动”，变“事后”为“事前”，可实现事故超前预防的应急救援体系。电梯物联网功效主要体现在以下几个方面：分级别监控电梯各大部件、跟踪记录电梯部件老化信息、督促约束维保人员定期对电梯进行规范保养、强化故障报警机制（见图1）。

但电梯物联网真正获得国家的重视还是从2010年开始，国家相关部门、各地政府也开始规划利用物联网技术辅助电梯监管，监测监控电梯的运行。如北京市城市安全运行和应急管理物联网13个应用示范工程，就包括了电梯运行安全检测信息平台物联网应用项目。该项目开始从2011年2月立项以来，取得了快速推进。2012年，北京市质量技术监督局在东城区开展了电梯物联网的试点工作，主要是在公共区域的每一部电梯上，都安装一套前端采集系统，它可以24h内不断采集电梯信息，并通过互联网向上一级平台传递，包括电梯的实时运行情况、维保记录等等。当电梯发生故障时，系统会自动处理、分级响应。此后，上海、杭州、重庆、合肥等省市也开始拓展电梯物联网应用技术。

物联网技术的应用，为政府质监部门、行业协会和电梯企业提供了一个高效率的、统一的物联网信息技术平台，真正实现政府、协会、企业、物业、电梯、人员、手机和门禁等终端设备的全面互联，加强政府监管力度，提升企业工作效率，保障乘客安全。

政府积极参与电梯物联网建设

随着物联网技术在电梯安全监管中的应用，相关电梯物联网平台建设招标项目也逐步增多。北京是较早推广电梯物联网技术的城市。早在2011年电梯物联网就成为北京在公共安全领域确立的10个物联网运用项目之一。也正是因为北京的示范效应，国内各大电梯厂商、 配件企业和软件开发商迅速嗅到了这一商机，开始组织力量加紧电梯物联网服务平台的开发与市场推广。其中上海新时达、沈阳蓝光、无锡中科等企业推出的“电梯物联网”产品在2012年开始迈向市场，取得了不少订单。

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从2012年开始，我国很多城市在“智慧城市”的政策引领下，开始着手电梯物联网平台建设。其中厦门市和杭州市是较早迈出步伐的城市之一。

厦门市在2012年下半年将电梯公共安全物联平台列为该市信息化建设项目之一。根据公开信息，厦门电梯物联平台以商业运作为主，由运营商与电梯使用单位、维保单位之间协商解决。据了解，该系统具有电梯维保过程监督、数字化维保管理、自动报警、应急救援联动、语音安抚轿厢内乘客等功能，并按照统一标准向平台传输相关信息。

杭州市也在2012年8月对电梯安全运行物联网规模示范网建设项目进行了公开招标。根据招标信息，杭州市规划第一批1000台规模的电梯运行安全物联网，建设电梯运行安全参数采集、电梯音视频图像采集、电梯运行状态显示及媒体平台综合系统。项目总投资200万元由杭州市财政全部安排。

此后，从2013年一直到2014年7月，天津市、内蒙古包头市、安徽芜湖市等数十个城市都开始进行政府主导下的电梯物联网试点工程建设。根据笔者的统计，相关项目基本以实现电梯运行状态的实时监控、故障自动远程报警、无线对讲、语音安抚、音视频指挥调度、应急救援联动、投诉管理等功能为主。但各地业务模式不统一，则需要引起了注意。据了解，很多电梯生产企业和物联网企业的小型应用系统都是自成一体，采用私有通信协议，导致不同厂家系统和方案无法互通，不易扩展。这种全国各地“齐头并进”的建设模式也形成了大量的信息化孤岛，特种设备安全管理部门也无法从社会运营机构获得有效数据，更是影响电梯安全监管模式的长远建设，以及特种设备安全管理部门的业务地位（图2）。

这种建设规划为政府和质量监管部门提供了可行的监管方案，较大程度地满足了政府对电梯监控功能的需求，其直接用户和受益者是政府质量监管部门。

亟待统一标准规范

早在去年，国家质检总局就已出台《关于进一步加强电梯安全工作的意见》，提倡利用安防技术，如基于物联网的远程视频监控系统保障电梯安全。在电梯物联网这个新兴产业崛起的过程中，产业链中的每个环节都会对产业主导者的形成构成影响。那么什么才是决定电梯物联网产业主导地位形成的最主要因素呢？

这是一个令人值得深度思考的问题。以产业生态理论来思考，构筑合理的产业价值平台是最具行业主导作用的因素。那么在当前，如果给电梯物联网产业一场“及时雨”，就不是一时的用户规模，甚至也不是高精尖的技术，而是电梯物联平台统一的标准。因为，阻碍电梯物联网进一步推广的障碍主要在于标准不统一。

在2014年1月底上海召开的《上海市电梯安全管理办法（草案）》立法听证会上，多位代表表示，远程监测系统应该有标准接口，目前各个厂家的监测内容不同，一旦出了问题，不便于其他单位进行维护保养。

除了地方的努力，国家层面的动作也开始显现。去年10月全国电梯标准化技术委员会第四工作组，组织召开了电梯物联网标准化动态信息交流技术研讨会，建议制定电梯、自动扶梯和自动人行道应用物联网技术的系列国家标准，并提议尽早立项《用于物联网的电梯、自动扶梯和自动人行道的数据信息规范》。

目前，在标准制定方面，地方政府已走在前面。

来自工信部网站的消息称，福建省首个电梯安全物联网技术规范——《厦门市电梯安全物联公共服务平台技术规范》（标准），日前通过由国家质检总局特种设备安全监察局、中国物品编码中心等组成的专家组审查。该标准有望在近期出台。据厦门市质监部门的相关人士介绍，该规范尽管属于推荐性地方规范，但非常有可能成为行业统一标准根据规范要求，“电梯安全物联公共服务平台”将采用构建“政府监察平台+企业应用平台”的多层架构体系，平台也将具有状态监测、故障报警、应急处置、维保管理、综合统计分析等功能。

而该标准的出台及应用，不仅将为电梯安全物联公共服务行业设定最低准入门槛，改变目前政府与企业“各自为政”的工作状态，也有助于促进电梯物联网形成统一的规模。

电梯安全运行中安全钳装置的检验 篇11

安全钳工作原理是安全钳驱动限速器使用于夹绳钳把限速器绳牢牢夹住, 在轿厢向下运动时, 安全钳的连杆结构会被限速器绳提起来, 同时其工作时会驱动安全钳制动结构接触导轨, 并慢慢夹紧导轨直到轿厢停止为止。安全钳工作原理图 (如图1所示) 。

1.限速器;2.限速器绳;3.张紧轮;4.限速器断绳开关;5.安全钳;6.连杆机构;7.安全钳动作开关;8.限速器绳头

2 安全钳装置的种类和设计

2.1 安全钳装置的种类

电梯安全钳依据工作方式和原理可以分为瞬时型和渐进型两种类型, 其结构图 (图2和图3) 。

1.楔块;2.钳体

1.滚子2.钳体

2.1.1 瞬时型结构

瞬时型结构的安全钳的制动结构是刚性的, 其依据自锁夹紧原理来制造制动力, 夹紧结构主要有滚子型和楔型两种, 夹紧结构与导轨之间的摩擦制动非常大, 只要相互接触就能自锁夹紧而不需要外力, 能够立即停止轿厢的运行, 在这个制动过程中, 安全钳的挤压导轨和形体变形消耗掉了轿厢原有的重力势能和动能, 安全钳形体变形能够吸收楔子型安全钳具有能量的80%左右, 挤压导轨则能够吸收滚子型安全钳具有能量的80%。因为瞬时型安全钳能够迅速制停, 电梯减速度很大, 依据电梯运行规范, 速度在0.63m/s的电梯才适合用瞬时型安全钳。

2.1.2渐进型结构

渐进型结构的安全钳制动是恒定的, 其能够利用某些部件根据电梯运行速度而合理控制制动力的大小, 避免了过大的减速度。楔块型和滚子型丝安全钳的两种主要类型, 其结构图为 (图4和图5) 。渐进型安全钳的工作原理与瞬时型不同, 其夹紧结构并不如瞬时型安全钳支承在刚性元件上, 而是支承在弹性结构上, 并且渐进型安全钳的弹性结构的加紧力是不变的, 则引起的摩擦力也是不变的, 所以能够使电梯以恒定减速度制停。渐进型安全钳这种恒定减速能够相对瞬时型安全钳较好的保护电梯运行稳定和乘员生命安全, 适合于所有类型的电梯使用[1]。

1.楔块;2.钳体;3.调整弹簧

1.滚子;2.钳体;3.调整弹簧

2.2 安全钳装置的设计规范

2.2.1 安全钳的技术规范

《电梯技术条件》和《电梯制造与安装安全规范》对安全钳装置有如下几条技术要求:1) 轿厢载荷要分布均匀, 并且轿厢底板与安全钳装置的倾斜度偏差应该控制在正常范围的5%之内;2) 应该在安全钳上设置一个电气安全自动装置, 必须在安全钳工作前及时把电动机的电源切断;3) 安全钳在制停有一定载荷的轿厢时, 应该使轿厢减速的平均减速度控制在0.2s/㎡~1s/㎡以内;4) 瞬时型安全钳装置的正常制停距离应该在50mm以内, 而渐进型安全钳的最大制停距离Smax=v1×2/3.924+0.256, 最小制停距离为Smin=v1×2/19.62+0.122, 其中v1为限速器工作速度。

2.2.2 瞬时型安全钳

1) 瞬时型安全钳的制动力

瞬时型安全钳由于具有加大的制动力, 减速度非常大, 所以制停距离一般都非常小, 在50mm以内就能够使电梯停止运行。为了使电梯运行稳定, 乘员感觉舒适, 所以安全钳制停时应该把平均减速度限制0.2s/m2~1s/m2之间, 瞬时最大减速度不得超过2.5s/m2, 瞬时型安全钳的最大制动力计算公式为Fmax= (1.1Q+G) (amax/+1) =3.5 (1.1Q+G) 。其中, Q为额定轿厢载重量;G为轿厢自身重量;amax则是最大减速度。

2) 瞬时型安全钳的制停距离

依据电梯运行规范, 瞬时型安全钳制停距离计算公式为h=v12/2g+0.1+0.03。其中v1为限速器工作速度。

2.2.3 渐进型安全钳

1) 渐进型安全钳的制动力

渐进型安全钳的制动力计算公式为F= (1+a/g) (Q+G) g/2, 其中a为平均减速度, Q为轿厢额定载重, G为轿厢自身重量, F为平均制动力。在电梯运行过程过, 考虑到钢丝载重和自身重量, 安全钳在电梯底层引起的减速度最大, 制停距离也就是最小;安全钳在电梯顶层引起的减速度最小, 制停距离也就最大。

2) 渐进型安全钳的制停距离

根据电梯运行规范和制停距离计算公式, 假如电梯工作速度为1m/s, 限速器工作速度为1.4m/s, 则最小制动距离Smin=v1×2/19.62+0.122=0.265, 最大制动距离Smax=v1×2/3.924+0.256=0.969。

3 安全钳装置的检验

3.1 安全钳操纵机构的灵活检验

电梯运行中, 安全钳的操纵机构必须要能够灵活有效动作, 如果提高其高度大于30mm, 就必须安装防跳器。防跳器能够产生锁紧力来保证操纵机构稳定, 但是锁紧力不能过大, 否则会导致安全钳无法动作。

3.2 安全钳摩擦块与导轨硬度的匹配检验

安全钳和导轨之间的摩擦力是制动力的来源, 因此两种之间必须具有较高的摩擦系数, 另外摩擦块的硬度被要求小于导轨的硬度, 这样可以延长导轨的使用时间。通过硬度计对导轨和摩擦块进行多次现场测量, 以增加对两者硬度的了解。

3.3 安全钳摩擦块与导轨的洁净检验

出于保护的目的, 一般都会将防锈油涂抹在刚出厂的导轨上, 但是必须研究防锈油是否会对安全钳的摩擦性能造成影响。通过试验证明, 安全钳制动过程中导轨与摩擦块之间有非常大的接触应力和比压, 会产生相当多的热量, 往往会火花四溅, 导轨表面就会严重失去光滑, 根本无法形成润滑条件。但是必须要对存在导轨上的锈斑、异物和铁屑进行及时清除[2]。

3.4 安全钳摩擦块与导轨的间隙检验

必须对导轨与安全钳摩擦块之间的缝隙进行检测测量, 一般使用塞尺测量, 间隙为2mm~3mm就算合格。这样做主要是保证轿厢底板的倾斜度偏差能够控制在5%以内。

3.5 安全钳与限速器的联动检验

最后需要对电梯实际额定载荷正常运行进行联动测试, 以检验各个环节能否正常工作。让电梯用检修速度运行, 检修人员控制限速器, 检验电梯能否有效制停。同时, 需要检查安全钳在导轨上的制停痕迹是否一样, 并测量制停距离是否符合规范标准。另外, 需要检查电气开关能否自动启动, 以及轿厢底板的倾斜度是否符合5%以内的标准。

4 结论

总而言之, 安全钳作为电梯的安全保护装置, 其只有工作正常稳定, 才能保证电梯运行安全和乘员的生命安全, 这需要完善安全钳的设计方法和规范, 提高制造工艺, 并加强日常的维护工作。

参考文献

[1]林永光.电梯安全钳动作原因分析及检验注意点[J].机电技术, 2009 (1) .