空中交通管制员个人总结

空中交通管制员个人总结（共13篇）

空中交通管制员个人总结 篇1

通过这么多年的管制工作，我成长了很多，我对自己这些年来的收获和感受作一个小结，并以此为我今后行动的指南。让我迈开了转变角色，调整心态，提升能力，争做一名合格的管制员。以下就是本人的自我总结。

一是工作态度端正，生活乐观上进。我深知知识的“折旧”让学历只能代表过去，一个好的管制员不仅仅是要在工作严肃认真，在生活中也是要和同事善于沟通、协调，有较强的组织能力与团队精神，才能成为一名合格管制员。同时积极参加各种活动的必要性，也是为自己的经历又添上了浓墨重彩的一笔。

因而，自己在工作过程中，始终做到认真对待每一个航班的安全工作，认真负责，做好本职工作。牢记安全第一这一法则，定期回顾自己在工作中所碰到的问题，进行整理总结并改进，寻找新的体会和感悟。

二是工作仔细揣摩，学习卓有成效。管制工作是既有挑战性，还有讲语言艺术和心理调试的工作，使我收获颇丰。从波道和机组对话不断磨练通话，尽可能利用一切机会展示自己工作热忱和周到的服务；在不断自我心理调试中，我明白了如何保持一颗自信心、上进心和平常心，正确面对工作中突发特殊情况；《86号令》、《飞行规则》和《机场细则》等等细则协议的学习，让我掌握了管制员应具备的基本知识。但是我还是要重复阅读理解，提高了依法依规履行职责的能力，奠定了扎实的基础，才能不断进步自身的能力与综合素质。

三是对案例学以致用，提升自我特情处置能力。安全第一，这是对一名管制员最起码的要求。在工作中结合实际案例，对自己有警醒，对基本工作要求有了更深刻的认识；但这只是一个开始，要想在工作中提供优质高效的服务和做出出色的业绩，必须在不断更新知识水平和结构的同时，以“博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之”的做人做事态度，审慎考问，缜密思考，正确分辨，忠实保障安全，不断丰富自己的知识储备，修身养性，在学以致用和提升能力上下功夫，做文章。

四是树立信心，明确努力方向。通过多年工作，看到了自己缺点，同时也认清了自己在工作和学习等方面与其他同志存在的差距。所以我正视差距，树立信心，以能力培养为抓手，抓学习，勤工作，强素质，严要求，树形象，踏踏实实做事，老老实实做人。努力掌握学习进步的方法，提升学习进步的能力和素质，创造良好的个人条件，力求出色完成各项工作任务，接受组织的培养和考验。

在未来的工作中，我将以充沛的精力，刻苦钻研的精神来努力工作，稳定地进步自己的工作能力，与管制工作同步发展。

空中交通管制员个人总结 篇2

心理压力并不总是有害的。研究压力的专家发现“人只有在死亡的状态下才完全没有压力”。压力是人的一种心理状态或生理状态, 此时人感到必须调整自己以适应环境。工作负担、婚姻问题和经济困难等不愉快的事情会很自然地使人感到压力;同样, 外出旅游、体育运动、新的工作、登山和约会等愉快的事情也会使人感到压力。即使你在健康状态下很平静地生活, 这种生活方式本身也包含着许多压力。

管制员时刻处在工作带来的巨大压力之下, 压力通常来自工作的方方面面。首先, 工作责任重大。管制员的任何一个错误指令都有可能导致事故的发生, 人民的生命财产是极为重要的, 而在一个即使是很小的管制空域中, 管制员手中都会掌握这几十人的命运, 大的管制区内, 管制员手中甚至可以同时掌握上万人的命运, 加之动辄上亿元的航空器, 任何人到这一岗位都会觉得心头有千斤负荷, 因此管制也是一个不允许出错的工作。试想, 空难发生了, 值班管制员目击了空难的发生, 目击了生命凋零的过程。想想管制员当时是怎样的心情, 他们除了要迅速战胜恐慌与悲伤外, 还要立即调整思绪、启动应急程序、协助展开救援。随后, 他们迎来的是冷酷而严格的调查。先不说到底管制员承担什么样的责任, 单是这场经历空难又接受调查的过程, 就足以使当事管制员身心疲惫、噩梦不断。其次, 高标准要求。工作的标准要求相当的高, 考虑到错误指令的严重后果, 管制员不得不极其谨慎地对待成千上万的指令, 这势必会产生巨大的心理压力。再次, 时间压力。飞行量的快速增加, 使得空域资源相对越来越少, 做出决策实施管制的时间也越来越紧迫, 在进近和塔台管制室中, 人脑对时间的计算是以秒为单位的, 几秒钟之后就会是完全不一样的情形, 飞行流量大时, 任何一个正确和有效的管制决策都必须在几秒钟之内甚至一秒钟内做出, 否则就有可能要花去数倍甚至数十倍的精力来弥补。

由此可见, 压力产生的影响可见一斑。总而言之, 尽量不要把生活中的压力带入到工作中去。对于工作中的压力, 希望我们的各级管理层从改善管制员的工作环境, 引进新设备, 加强维护等方面切实做好后勤保障工作。管制员只有在“眼明耳聪”的条件下才可能实施正确的管制。我们的直接管理层则需从解决管制员后顾之忧入手, 真正营造一个宽松的工作氛围, 尽可能地减小管制员的各方面压力。

2. 提高管制员心理素质

从空管工作实践中, 加强对见习管制员心理素质的培养是最行之有效的途径。针对见习管制员两种不同心态, 分别分析论述其健康心理素质的培养。

一种是自信心不足, “畏手畏脚, 瞻前顾后”。见习管制员由于对管制工作的不了解, 难免会犯一些错误。如果见习管制员在连续几次管制工作中表现不佳或者在同一问题上连续犯错, 就会形成一定的心理障碍, 其自信心就会遭受很大的打击, 继而见到流量稍大, 或者同一问题再次出现时, 就会不知所措, 不敢下发指令, 一片茫然, 丧失管制时机。犯错不要紧, 犯错是自己某一方面不足的表现。要找出自己的不足, 认真分析犯错的原因。当同样的冲突被圆满的解决, 自己的心理障碍也就被跨越。这有助于恢复和提高自己的自信心, 使自己的管制工作逐步得心应手。另一种心态是骄傲自负, 盲目蛮干, 有的见习管制员由于其基础知识较扎实, 上手比较快, 在合理的调配好几次冲突后, 心里便有了异样的感觉。这种心态比起前一种心态危害性更大。自信心不足, 还有师傅和旁人的指点, 不致造成影响, 但产生骄傲自负心态之后, 就会不听别人的意见, 一意孤行, 乱下指令, 造成无可挽回的损失。见习管制员应该脚踏实地的认真对待每一次的冲突, 调整好自己心态, 使自己的管制技能精益求精, 更上一层楼。

生物学因素、心理学因素决定着心理现象的发生和存在, 而社会、文化因素决定着心理现象的发展和心理素质变化的方向。社会文化环境、居住和工作条件、工作时间长短和工作性质、生活上的突发事件、人与人之间的关系以及过重的思想负担等因素, 都可以影响人的心理素质。举例说明:工作环境如光线、噪音、温度、湿度、辐射和办公场所的布置等, 不仅对职工身体有影响, 也会使人的心理发生变化。国际民航组织研究表明, 因受光线、噪音和辐射的影响, 大部分管制员不同程度上存在着情绪焦虑、烦躁、易激动的情绪体验, 从而导致心情郁闷, 精神紧张, 易疲劳, 反应迟钝, 注意力不够集中等心理问题, 进而影响管制工作的实施。另外, 人际关系的因素也很重要, 紧张的人际关系直接影响人的心理素质, 致使人际关系不和谐, 心理状态变得复杂, 情绪易波动, 甚至导致人际冲突, 影响工作。实际工作中实施“双岗制”时曾有过这种情况, 两个岗位管制员私下关系不和, 值班时缺乏协调配合, 你干你的, 我干我的, 彻底背离了“双岗制”的初衷。这就是我们在管制岗位建设过程中, 建立和保持良好人际关系的必要性和重要性。如在搭配班组成员时不仅要考虑组员的技术力量, 还要考虑各组员的人际关系、心理素质等因素。

明确了心理素质的具体内容和影响心理素质的因素之后, 再结合空管工作的特点, 我们就可以利用这类知识, 采取相应的措施改善或增强空管人员的心理素质, 促成管制员良好的心理循环, 进而提高保障飞行安全的能力。

参考文献

[1]《心理学原理》, 卢汪著, (开明出版社2000年) 。

[2]《人为因素学术研讨会论文集》, (中国民航总局空中交通管理局2002年6月) 。

空中交通管制员培训的探索 篇3

[关键词]空中交通管制；管制员；培训

[中图分类号]V355

[文献标识码]A

[文章编号]1672—5158（2013）05—0468—02

近年来，我国航空事业的飞机数目不断增加，运输总量不断扩大。航空运输业的快速发展使得管制设备也在不断完善和更新，管制观念得到不断的转变和革新，对管制员综合素质的要求也越来越高。

空中交通管制员的工作在航空行业当中起着举足轻重的作用，在过去的一段时间内，简单的师带徒的方式是我国对管制人员进行培训、提高管制人员综合素质的传统方法。在培训过程中，管制员首先听取老管制员的讲解，观摩老管制员的示范操作，然后到实际操作中去学习和掌握和巩固知识。然而，随着民航事业的发展，这种培训方法已经远远不能满足空中管制行业的发展要求，树立先进的培训模式、完善培训的内容是大势所趋。

一、加强对发展趋势的预测、制定管制员培训大纲

由于对空中交通管制员承载民用航空安全的重任，对管制员进行全面有效的培训也成为主管部门工作重点之一。这就要求主管部门应根据今后几年的本场飞行流量增长趋势以及其本场气候地形等特点可能出现的特情，对管制员的培训需求有一个比较科学的预测，在此基础上制定管制人员科学、有效有的培训大纲，内容包括设定的培训教员、培训时间、培训内容、培训方式、通过培训应该达到的要求、培训结束的考核办法等等，保证培训有目标、有条理地进行。在培训过程中，应该结合实际情况对培训做出有计划的修改，例如通过有些管制员参加培训后对培训提出的的合理化建议；或者培训中发现有些不具备管制员条件的参训人员，应该让其转岗，或通过其他合理调配离开管制岗位，确保管制员培训工作的合格率和有效性，从源头上提高管制员的整体素质。

二、完善管制员的培训内容

管制员在航空行业当中扮演着重要角色，需要严格对其综合素质进行考核，这也就决定了应要重视培训质量和培训的成功率，培训内容要详尽、全面。管制员的综合素质包含了业务技能、政治素养、安全责任意识、心理素质等等各个方面。

（一）加强对空中交通管制员的业务技能的培训是基础

一名空中交通管制员之所以成其为空中交通管制员，首先必须具备精当的业务技能。因此应当重视对其业务技能的培养，在这个方面，应要做到理论知识和实践训练并重。一方面，应当使管制员熟悉和掌握岗位的操作流程，加强对其专业知识、管理知识和法律知识等理论知识的培训，并适时根据需要调整教学内容，使其具备扎实的理论基础。另一方面，应要注重理论联系实际，将理论知识与实际工作相结合，在具备了扎实的理论基础的前提下，通过系统的学习和严格的考试，大胆地让管制员在实践中学习提高，克服管制工作的模式化，着重培养学员的操作能力，使其在遇到突发问题和故障、险隋时，做到思路清楚、措施得当，减少人为差错。每次实践以后要求学员自己.总结，只有将理论培训与实践培训相结合，在实际工作中要不断总结经验，发现问题并解决问题，再反复进行演练，才能够完善培训方式，改良培训方案，提高学员实际水平，才能够真正意义上保证培训的成功率。

（二）培养良好的思想道德素养

良好的思想道德素养是管制工作者应当具备的基本素质，对管制员的培训，应该使其拥有正确的人生观、世界观、价值观，坚持党的方针政策，除了遵守一名公民应当遵守的社会公德和家庭美德以外，还应该形成爱岗敬业、明礼诚信、遵纪守法的职业道德素养。

（三）培养安全责任意识

随着航空事业的发展和安全管理制度的不断完善，在管制员工作当中随意性的行为得到了控制和遏止，安全意识和责任意识是学员必须树立和加以重视的。在培训工作当中，要让管制员对管制工作有一个明确、科学的认识，了解到管制员工作的风险性和责任性，不光要督促管制员加强理论学习、对其进行业务指导，还要加强管制员纪律性、规范性的教育，树立较高的安全意识和良好的工作作风，有较强的组织观念，从而为将要从事的管制工作打下坚实的思想基础。

（四）提高反应速度，培养鉴别能力

对航空器的熟悉和掌握是空中交通管制人员必须掌握的一项基本能力，在管制工作的过程当中，雷达屏幕上有令人眼花缭乱的飞机标牌，耳机里传达着对航空器位置的报告信息，这就决定了管制员应当具备灵敏的反应能力和敏锐的鉴别能力，保持高度警惕，以便于对每个航空器的高度、速度和位置进行快速准确的鉴别。

（五）立体空间的建构能力和判断力

航空器的运行空间主要依赖于各个位置角度的三维立体空间，因此管制人员也要三维立体空间对其空间进行三维间隔调配主要包括了侧向、垂直和纵向三个方向的间隔，管制员向飞行员传达相应的指令，飞行员在接收到指令之后，要以不同速度不断地从事三维运动，并且根据飞行的具体情况将信息反馈给管制人员，在这个时候，就要求管制员将空中的交通情况在脑海里构建出一个立体的影像，根据脑海里所形成的具体图像来进行空中交通管制。

（六）培养统筹规划能力

管制员的工作内容极其繁琐，他们的工作包括了通过无线电与高空的飞行员进行沟通、时刻关注面前的屏幕，对航空器的三维运动状态进行实时监测，除此之外，还要监视地面的航空器和车辆的运行状态。因此，在培训过程当中，不能够忽视对空中交通管制员的统等规划能力的培养。管制员只有具备了较强的统筹规划能力，才能及时而正确地梳理复杂多变的信息，使工作有条不紊地进行。

（七）培养团队意识

在航空业当中，空中交通管制人员与飞行员等其他人员有着密切联系，每个人之间的工作有着千丝万缕的联系，从而构成了一个紧密的系统。而任何一个优秀的团队，都有强烈的团队合作意识贯穿其中。

（八）良好的心里素质的培养

良好的心理素质是一名空中管制员应当具备的基本素质。作为保证航空器安全飞行的主要工作人员，管制工作具有高风险性和责任性，因此应的空中交通管制人员承受着极大的心理压力，管制员心理素质的好坏直接影响着其反应能力和鉴别能力的发挥，对工作质量起着举足轻重的作用。要培养管制员良好的心理素质。

第一，应在源头上保证管制员的整体心理素质，即在选拔的环节当中，挑选心理素质较高的见习管制员；

第二，应帮助学员树立正确的世界观和人生观，从而使其认识到管制工作的重要性，树立起较高的安全意识；

第三，要积极调动空中管制员的工作积极性和主观能动性，在这一点上，应建立起良好的激励机制包括福利待遇等等，引起其对工作的重视；

第四，应营造良好的客观环境。由于管制工作的高风险n生，使得工作人员工作压力远远超过了其他行业，因此，应相关部门要时常举办一些社会性和集体性的活动，加强工作人员之间的沟通，更重要的是，能够通过这种方式让管制员的心里压力得到适当的释放和宣泄，保持良好的心理状态。

（九）模拟机创新模式培训

模拟机创新培训模式，有助于实现管制员理论与实践的结合，在模拟环境中实际操练一切可能发生的情况。管制员通过合理调配休息时间，参与模拟机培训、复训，可以解决管制员实际工作中持话筒时间少，避免实际中“错、忘、漏”出现，熟悉管制通话与特情处理流程；见习管制员可以熟悉航空器调配程序，规避岗位见习风险，缩短成熟时间。管制人员整体提高管制技能水平，从而保障航空飞行安全运行。

参考文献

[1]张恒刚.安全和文化——管制员眼中的空管文化[J].空中交通管理，2006

[2]崔迅.飞行安全的护航人——空中交通管制员[J]广东科技，2004

[3]刘文棣，旋金，庆听.加快培养空管核心人才，努力破解民航发展难题[J].中国民用航空，2006

空中交通管制论文题目 篇4

1.1属地化管理造成了航空设备的更新换代工作进展缓慢

由于机场交由地方政府进行直接管理，导致了政府不仅要面对拉动地方经济增长的难题，还要因为参与机场的管理而背上沉重的经济负担。航空运输的扭亏为盈需要一个时间过程，可是地方却没有充足的资金来进行盈利前的机场设备更新换代工作。因此，就导致了目前使用的大部分飞机及相关设备相较于外国航空公司有着明显的落后和不足，不仅之间的差距在逐渐扩大，而且难以满足国内旺盛的运输需求，处在了一个尴尬的位置。同时飞机及相关设备的老化，进一步降低了航空安全性，对于我国整体的航空形象有着直接的影响，也促使人们产生了矛盾的心理，既需要飞机出行的快捷便利，又对于我国目前大部分飞机的安全存在质疑，导致了航空客户的流失，最终不利于地方经济发展，拖后了我国总体经济发展进程和水平。

1.2属地化管理导致了大量从事航空运输服务的工作人员失业

地方政府根据自身的情况，以及多方面的论证，最终将大部分机场进行裁撤，以节约精力和时间进行其他工作的展开，促进地区经济和盈利水平的提升[2]。众所周知，航空运输不是一个单独的产业，它与其他行业和附属产业的联系十分紧密，比如交通、环卫、安全保卫等。由于机场的裁撤，就导致了与其紧密联系的行业受到了极大的冲击，大量的从业人员因此而失去了工作，成为下岗人员，对于维护地区经济稳定、社会秩序的有效运行、区域内就业形势都有着明显的影响，造成了我国航空运输业蓬勃发展，机场经营却巨额亏损的局面。

2进行空中交通管理与机场管理有效衔接，所采取的策略分析

2.1空中交通管制系统与空中交通流量系统有效的进行对接

空中交通管制系统是运用雷达和GPS来确定飞机在每个时段所处的位置和飞行路线的检测，以防止同条航道中的飞机发生碰撞事故。对于保证航道安全和空中飞行管理具有十分重要的作用。空中交通流量系统对于不同航道中的单位飞机数量进行有效的整理和分析，以确定该空域内飞机行驶的安全性和飞机速度是否超出预警，及时的给于纠正，来保证飞机在空中行驶过程中的安全。将两个系统进行充分的整合，可以为飞行员和地面指挥人员提供数据上的分析，进而保证航道的安全和飞机的.平稳运行，出现的问题能够及时通知相关部门并得到解决，保障了飞机在飞行中的安全性。

2.2机场管理与两个系统的充分衔接

由于交通管制系统和交通流量管理系统都是给予决策者提供数据和信息支持的辅助工具，最关键的决策者还是人。因此，将机场的管理和两个系统进行充分的衔接，来保证机场管理者所作出的决策是有数据的支持和依据，其合理性和可靠性经过系统检验和论证，能够为飞行安全负责。在日常的机场管理工作中，由于两个系统会将实时监测的结果体现在与系统相连接的显示屏上，工作人员只需要按照飞机飞行路线和时间等参数进行比对，就可以很容易找出是否有异常情况。

2.3机场日常操作管理

机场的日常操作管理最终要达到的目的就是充分将各个系统，各个部门紧密围绕在飞行安全管理工作中去，从地面飞机起飞前的后勤保障到飞机空中姿态、速度、航道的管理直到最终飞机安全降落，这其中都离不开这些部门和工种的支持[3]。

3结束语

空中交通管制员个人总结 篇5

1月1日起，华北、华东、中南空管局本部、新疆空管局(包括阿克苏空管站)管制员管制津贴标准调整如下：

201月1日起，除第一条所列单位外，其他单位管制员管制津贴标准调整如下：

与此同时，由民航局推动的空管深化改革已经启动，并先在西北地区空管局和湖南空管分局进行试点。

京沪广新涨幅更大

根据记者拿到的通知，此次针对不同管制单位、不同管制员级别，实行差异化上调管制津贴标准，适度拉开差距，其中，北上广及新疆四地空管的津贴标准涨幅较大。新的津贴标准将于年1月1日起实行。

通知要求，各地区空管局可按上述标准发放管制津贴，也可在核增的管制津贴总量内，按扇区复杂程度、管制员工作负荷、岗位职责等因素，进一步差异化调整管制津贴水平。各地区空管局可将核增的管制津贴部分转化为绩效奖金，向夜班执勤较多、未出现无后果违章、工作业绩较好的管制员倾斜，真正实现“多劳多得，奖优罚懒”的绩效型管理机制。

由于承担着不亚于飞行员的安全责任，管制员在欧美都属于高薪职业，有的比医生、律师的薪水还要高。相比之下，国内的管制员的薪水却只有欧美的零头。这样带来的结果就是成熟人员在加速流失，而新鲜血液却越来越难补充。

近年来，国内民航业都在以每年10%以上的速度增长，但飞行员、机务、空管等相关人员的培养和培训的速度，都远远赶不上民航飞机增长的速度。

在1月1日和7月1日，民航局空管局已经分别统一上调了管制员管制津贴标准10元/小时，而此次的不同是针对不同管制单位、不同管制员级别，实行了差异化上调管制津贴标准，以在一定程度上体现区域差异和劳动贡献。

通知指出，不同的调整标准，主要基于受区域地理位置和经济发展水平等条件影响，全国各管制单位运行繁忙程度差异较大，一线管制员工作负荷差异明显。空管系统共保障各类飞行3022万架次，其中北京、上海、广州三地管制单位共保障880万架次，约占全国份额的三分之一。

西北湖南先行试点

在前段时间发生上海虹桥机场的两架飞机险撞事件后，事故的主要责任方——空管员成为公众关注的.焦点。

根据民航局的调查，上述事件是一起因塔台管制员遗忘动态、指挥失误而造成的人为原因严重事故征候，民航局分别给予华东空管局、华东空管局管制中心、华东空管局安全管理部13名领导干部党内警告、严重警告和行政记过、撤职处分;吊销当班指挥席和监控席管制员执照，当班指挥席管制员终身不得从事管制指挥工作。

当时，民航局局长冯正霖就对第一财经记者表示，要加快空管系统的改革步伐，提升安全管理制度的执行力，进一步健全有关安全生产管理的体制机制。

据记者了解，就在几天前的11月底，冯正霖局长主持召开的民航局党组会议，审议并原则通过《统筹推进民航空管深化改革的实施意见》(下称《意见》)，这也是民航局党组审议的第一个深化民航改革专项任务方案。

会议强调，要紧紧抓住劳动用工、定岗定员、薪酬制度等三项制度改革这个龙头，在西北地区空管局和湖南空管分局先行试点，然后在整个空管系统全面推开。在分配制度改革问题上，必须坚持向一线倾斜、向基层倾斜、向技术倾斜，凸显一线管制员的岗位责任，增强基层员工的改革获得感，从而最大限度地释放空管的发展潜力，扩展空管的发展空间。

而此次新一轮的管制员增加小时费，也是“向一线倾斜、向基层倾斜、向技术倾斜”的具体体现。

未来还要怎么改

一名来自虹桥塔台的管制员对第一财经记者透露，在虹桥事件发生后，现在对管制工作的规章制度具体要求比以前严很多，比如虹桥机场要求指挥时不许长时间低头，低头超过2分钟要处罚，陆空通话不能有任何瑕疵等。

不过他也坦陈，在追求经济效益与正点率，以及强化安全管理之间，是否能做到更好的权衡?从空管这个行业来看，在培训、绩效、疲劳管理、运行规则、体制机制等方面真的还有很多地方可以改变或完善。

“比如说，在工资无法大幅上涨的情况下，能否通过加强空管文化建设，增强管制员队伍凝聚力，真正地关怀管制员，了解和帮助每个人的疾苦。”

而一位空管系统的领导则对记者表示，目前空管行业积累的问题，很多都是系统性的，有些是多年僵化滞后的体制和机制问题，严重影响其跟上民航发展的步伐，与企业化、股份制、商业化运作的航空公司和机场更是差距巨大。

“由于事业单位限薪的限制，工资总额不能自定，工资按照预算拨款，个人收入就有天花板，随着发展想再提高还会遇到障碍。”上述领导告诉记者，国家前几年就开始推行事业单位分类改革，对提供公共服务的事业单位鼓励向企业化发展过渡，空管的企业化改革希望也能提上日程。

材料员个人总结 篇6

在这几年来的工作历程中，我始终在平凡的岗位上尽职尽责，脚踏实地的努力干好每一项工作。面对新形势的考验和挑战，我始终坚持党的路线方针不动摇，积极学习物资管理及验收制度，不断提高自身素质和业务水平，努力学习，刻苦进取，爱岗敬业，始终以最好的状态干好每一份工作，并取得了一定的成绩。

一、认真负责，踏实肯干

参加工作这几年一直深入一线工作，每天都在不断充实材料物资管理方面的知识，努力提高自己。刚参加工作时，电力行业工作条件艰苦，但丝毫没有动摇我对电力工作的那份挚爱，我始终以最大的热情投入到工作中，用最短的时间学习到更多的知识。

参加工作前几年我每天积极主动、虚心向师傅们请教，白天与师傅们摸爬滚打在是施工一线，亲自对设备材料进行检验与登记整理；深更半夜，不顾疲劳，在寝室里，每一张到货单、每一条电缆、每一个螺丝地认真核对，有不相符的地方便标示出来，并做好学习笔记，为以后的工作打下了坚实的基础。发挥主观能动性，尽可能将学校所学，转化为工作实际应用。工作间歇，工友们坐下来休息，我利用休息时间查阅管理规定，做好各类台账，反复验证核对。

二、积累经验，加强管理

我认为确保工程质量不但是要保证工程最终质量不出差错；更重要的是施工前，物资材料质量有所保证，不走弯路，避免重复作业，投入最少的人力物力完成施工任务。这也是我们企业在任务繁重、行

业竞争激烈的新形势下，缩短施工周期、控制施工成本最基本的要求。

作为材料员，我主要从以下几点要求自己：1）严格遵守物资管理及验收制度，加强对设备、材料和危险品的保管，建立各种物资供应台账，做到帐、卡、物相符。2）以审定后的设备、材料供应计划为依据，认真办理甲供设备材料的催运、装卸、保管、发放、自购材料的供应。运输、发放、补料等工作。3）做好到达现场的设备、材料进行型号、数量、质量的核对与检查。4）做好到场物资的跟踪管理，以实现质量可追溯性。

中国空中交通管制员胜任特点分析 篇7

1 空管系统现状

由于空中交通管制行业的特殊性, 导致对空管员缺少一套有效的人力资源管理体制, 在目前我国的空中交通管制系统中, 对管制员的选拔、培训以及相关的考核制度和体系还有很大的提升空间。交通空管人员数目众多, 但是能身体力行在一线作业的却寥寥无几, 这样一方面造成一线空管员相对紧缺, 进而导致实际工作班组安排不当, 另一方面也使得空中管制系统中的“闲置”岗位成为升迁途径, 影响了我国空中交通管制系统的健康良性发展。因此通过对空中交通管制员实行胜任特征研究和评价, 能够有效提高我国空管员整体专业技能和综合素质, 通过进行相关的人员培训和改进措施, 提高整体空管水平, 降低空管交通事故。

2 空管员胜任特征研究

2.1 快速反应能力

由于空中交通管制工作的特殊性, 空管员必须具备快速的反应能力, 训练自己的大脑能够在第一时间根据飞航空器空间位置报告以及雷达标牌作出正确鉴别和反应, 能够准确快速地将其他航空器的相关飞行参数作出判断并及时发出正确的管制指令。

2.2 立体空间想象能力

由于空中交通管制员直接对飞行员进行指令下达, 而空中航空器进行调配的形式主要是三维间隔调配, 整个航空器至始至终都是进行着三维运动, 包括左右航行、上升下降以及水平飞行等, 空中交通管制需要管制员具备相关强的空间三维想象能力和判断力, 能够正确判断航空器的速度、高度、方位, 还应该快速准确地判断出航空器的飞行趋势, 这些都需要强大的立体空间想象力。

2.3 语言表达能力

空中交通管制工作的正常指令下达和运行管理主要是通过飞行员与空中交通管制员之间的语音来实现的, 这种通过地面和空中的无线设备进行指令传达和信息交流的方式与普通的日常语言交流存在很大的差异, 空中交通管制工作对管制员的语言表达能力要求较高, 管制员必须在很短的时间内, 不借助任何肢体信号, 而是通过清晰明确的语言表达传达指令。空中交通管制员的语言表达能力在很大程度上影响着空中交通是否能够顺利安全运行。

2.4 统筹规划能力

空中交通管制工作是一项对专业技能、心理负荷等综合素质要求很高的工作, 空管员不仅需要快速的反应能力和应变能力, 具有较强的空间立体感和飞行趋势判断能力, 还要随时应对各种电话信息, 进行相关的监视工作和登记作业, 整个航空管制工作是一项复杂的工作, 需要管制员具备相当强的统筹规划能力。

2.5 预测、决策以及应变能力

空中交通情况瞬息万变, 整个空中管制需要经过充分的合理的预测, 作出完整系统的预案, 在航空器运行过程中, 同样需要空管员能够及时作出应变和正确的决策, 比如在遇到液压系统突然失效或者与地面信号联络不明原因中断时, 管制员应该能够及时作出正确的决定, 避免出现事故。

2.6 团队协作能力

由于空中管制工作是一个系统的需要经过多方协作的有机系统工作, 这就要求空中交通管制员必须具备较好的团队协作能力, 能够完好地处理与其他部门和班组同事之间的相互配合和协调工作, 能够充分发挥团队精神, 共同解决空中管制工作中的问题, 完成空管任务。

2.7 工作责任感及作风

作为空中交通管制员, 必须在工作中具备高度的责任心和上进心, 严格遵守相关的职业规章制度, 同时应该对自身的管制技术和水平有一个全面客观合理的认知, 不能再工作中盲目感觉良好, 而应该时刻警觉工作中可能出现的任何突发情况, 时刻保持严谨的工作作风。

2.8 心理素质因素

正是因为空中交通管制工作的特殊性和高要求性, 都需要空管员具备强硬的心理素质。空管工作既是一门专业技术要求较高的行业, 也是一个高压行业, 空管员在执行各种日常任务和处理突发状况时都会或多或少遇到不小的职业压力, 其心理承受能力和心理状态素质就成为空管员胜任特征的重要元素。

3 胜任特征评价

对空中交通管制员胜任特征评价主要是通过工作分析法、360度评价法、事件访谈法、专家评价法等相关的评价方法来完成的。就目前而言, 最常用的也是最为有效的一种评价方法就是行为事件访谈法, 其次是试卷调查法。这也是在空中交通管制员的胜任特征评价中最常用的两种评价方法。

通过相关的统计以及对效度和信度的检验, 可以将空中交通管制员的胜任特征模型结构定为思维能力、个性特征、团队合作、情绪控制能力以及纪律作风几个组成。通过回归分析法, 可以得知空管员的胜任特征与其工作压力和工作满意度分别存在负向影响和正向影响。

4 结语

空中交通管制员的胜任特征因素众多, 在实际应用中, 应该深入了解并研究相关的胜任特征, 尽量在筛选早期就能根据实际工作需要将不满足相关要求的人员排除在外, 而适时引进高端人才, 应该根据空管员的胜任特征实施有效的有针对性的培训, 同时还应该根据评价结果给予空管员相应的福利待遇。

参考文献

[1]许诺.中国空中交通管制员胜任特征研究[D].广州:暨南大学, 2012.

[2]孙瑞山, 赵宁, 李敬强, 等.空中交通管制员胜任素质模型结构分析[J].中国安全科学学报, 2014 (10) :8-14.

[3]王超, 徐肖豪.国外空中交通管制专业的教育模式与特点分析[J].时代教育, 2014 (21) :37-39.

浅谈空中交通管制员的职业压力 篇8

【关键词】空中交通；压力；来源；管理

随着我国经济实力的不断增强，各项基础设施建设的不断完善，交通运输行业正以前所未有的速度迅猛发展。在交通运输事业中，空中交通运输发展最为迅速，这就使空中交通运输从业人员在近些年内爆炸式增长。空中交通运输管制员是空中交通运输的重要的人员组成，在整个空中交通运输的运行安全方面都起着十分重要的作用。正因为其特殊的工作性质，使其在工作中背负着巨大的工作压力，如何发现和排解这些压力已成为空中运输事业的一个重要问题。

1、空中交通管制的现状

空中交通管制就是对飞机在飞行过程中的管理工作，是民航企业在运营过程中的一项重要执行准则，能够对飞机在飞行过程中起到直接的运输作用，有效降低飞机在飞行过程中的风险。在民航单位中，空中交通管制有专门的机构来进行调度和管理。空中交通管制的日常工作主要是通过对飞机在起飞、飞行、着陆过程中的合理安排，有效防止飞机在飞行过程中的碰撞事故，以及飞机在着陆时与地面障碍物的碰撞，以确保飞机在飞行过程中的安全性。空中交通管制的主要工作内容包括告警业务、管制业务与飞行情报等，并通过这些业务，使飞行器在飞行过程中能够有效避免与其他飞行器的相撞，飞行器与地面障碍物相撞，以及合理安排飞行器的飞行次序，以提高飞行器的运行效率等工作。

2、空中交通管制员的压力来源

2.1工作环境导致的工作压力

由于空中交通管制工作属于地面工作，工作环境相对单一且封闭，空中交通管制员在工作过程中往往是在一个较为封闭的空间内进行高强度的脑力与体力劳动，这就会造成工作人员在心理上的疲劳，从而产生压力。空中交通管制工作的工作地点位于机场，由于飞机在起降是的巨大噪音会造成噪声污染，对于工作人员的情绪造成极大的影响，为使工作顺利进行，需要工作人员克服巨大的环境干扰，造成工作人员压力产生。此外，工作人员所处的办公环境中的灯光、空气以及工位安排等都会造成工作人员的不安情绪，使其产生工作压力。

2.2工作性质导致的工作压力

空中交通管制工作是一项对工作人员脑力和体力都要求极高的工作，他需要工作人员在工作中不同的进行判断和思考，其工作内容相对单调，但工作时需要空中交通管制员经历高度集中，全神贯注的进行数小时的工作。其工作的结果直接影响到飞机的飞行安全、飞机的正点率等关键内容，这也增加了工作的强度，使工作人员工作压力增加。此外，由于空中交通管制属于全天候运行工作，因此需要二十四小时全天候值守，这就需要工作人员进行倒班完成作业。而这种倒班工作会造成夜班工作与日班工作交替进行，影响工作人员的休息，造成工作人员身心疲惫，最终导致压力产生。

2.3人际交往导致的工作压力

人际交往在人与人之间的交流起着重要的纽带作用，它对于人的情绪有着很大的影响作用。空中交通管制员由于工作所限，在人际交往方面往往不善言表，而工作地点又多位于郊区，与其他人接触的时间较少，这就造成了人际交往方面的难题。对于未婚人员而言，由于交际面较窄，婚姻问题成为空中交通管制员所要面对的主要问题，在这一问题的压迫下，往往会造成巨大的心里压力。而对于已婚人员而言，由于工作性质所限，夜间难以保证陪在家人身边，造成家庭生活中的误解，从而导致家庭问题的出现，造成工作人员情绪上的波动，从而造成压力。

3、空中交通管制员的压力排解

3.1改善工作环境

环境因素在工作中是最直接的外部影响因素，通过对外部环境因素的改善可以有效降低空中交通管制员的压力。具体而言，在噪声管理方面，通过对办公室的改造，增加办公室密封性，有效降低噪声污染；在灯光方面对办公室中的照明设施进行改造，尽量选取光线柔和的日光灯进行照明，避免使用刺激性光源，以减少工作人员的不良情绪；在工位安排上应尽量合理，既保证有足够的个人工作空间，又要工作人员相互间便于交流，以减少工作过程中的压迫感。通过此类措施，可以有效降低环境对工作人员的影响，从而降低工作人员的压力。

3.2强化个人心理素质

对于工作人员来讲，个人心理素质的提高是解决个人压力的关键所在，是一种主观上解决压力问题的主要办法。强化个人心理素质主要通过对空中交通管制员的培训、日常锻炼等方式进行。通过对工作人员进行定期培训，通过对心理知识的学习，掌握一些简单实用的压力排解方法，如放松法等，可以使工作人员能够进行自我加压。此外，工作人员的日常锻炼也是必不可少的，通过对情绪控制的锻炼，工作人员可以优先控制自我的不良情绪，进而减少压力的产生。

3.3及时化解矛盾

当工作压力增大时，很容易在工作以及家庭生活中产生矛盾，而这种矛盾会直接导致不良情绪的产生，造成工作压力。因此，无论是在工作中，还是在家庭生活中，都应该将矛盾及时化解。对于工作中出现的矛盾，应该加强与同事间的交流，充分体谅他人，相互帮助，以化解工作中的矛盾，排解压力。对于家庭中的矛盾，应该让家人对工作充分了解，能够体谅控制交通管制员的困难，从而得到家人的认可和肯定，并能够共同克服困难，化解矛盾，从而减少工作中的压力。

4、总结

总而言之，空中交通管制员作为一项特殊的职业，具有其特殊的工作环境和背景，在工作中往往承受着巨大的压力。因此，通过合理的分析，对问题出现的深层次原因进行分解，才能有效降低工作压力，从而更好地完成工作，保证空中交通运输的安全稳定运行。

参考文献

[1]宗江杉.空中交通管制工作中空管人员的压力源与管理措施[J].中国新通信，2013，36.

[2]聂建波.空中交通管制员及应对策略[J].人力资源管理，2013，17.

[3]忻海然，李玲.基于员工帮助计划（EAP）的我国公务员激励机制的构建[J].武汉理工大学学报（社会科学版），2012，2.

[4]楼海莹.空中交通管制员压力管理研究[J].空中交通管制，2011，03.

质量员个人总结 篇9

2012年很快就要过去了，本年度是项目管理达标的关键一年，达标工作也上了一个新台阶。一年工作总结如下：

一、严格控制分部分项工程质量。认真实行质量三检制度，班组先自检，然后工序交接检，最后质量部专检。事先给班组进行质量交底，包括各个工序施工情况，最主要是质量控制，要求偏差控制在规范允许范围内。事中监控，发现的问题及时跟班组交待，或下达整改通知单，并制定整改通知单。

二、加大质量检查的力度。质量部门严格要求班组、工长对施工各环节严格把关，质量部门对全程监控。每日巡查：每日对每个单位工程，分项工程进行实测实量检查，并记录实测数据，将数据反映给班组。每周例行质量检查：每周质量部门对所有分项进行检查，并下达整改通知单，同时对上一周质量整改情况检查，通报。每周例行质量会议：会上质量部门通报一周所有每天检查出的质量问题，并对为什么会出现这样的问题进行分析总结，制定对策，以免再犯。分包队伍把自己的想法说一说，并将自身存在的困难之处提出来，项目质量部给予解决。

三、特殊过程监控情况。质量部对特殊过程进行全过程旁站监控，包括地下室防水、电渣压力焊等关键工序进行监控。发现不符合规范及设计要求的第一时间要求整改，务必整改合格，给下一道工序创造最好的条件，坚决避免出现返工现象。

四、关于项目管理达标。项目管理达标，是中建四局的硬指标，是必须保质保量的完成。看似局要求严格，其实是对项目管理的有效指导，是指导项目能否干好的风向标。而能否达标，关键就是项目及班组的认识水平及重视程度，只要想干好，想达标，就必定能达标。项目管理达标里面的要求很具体很详细。而我们的项目部、施工班组时有不重视、不管理、不作为的现象，这是必须杜绝的。质量部门对所有控制的20项均严格要求，必须满足达标要求。所有环节制定计划及方案，并做好交底，检查，反馈、复查。

五、联络、沟通。我质量部在日常中及时与劳务班组、监理单位进行及时有效的沟通。为不耽误工期，使每个环节都能连续、快速的实施。平时对班组进行检查，及时要求整改，确保每次验收都能一次性通过。对公司方面，每月质量部向公司项目管理部电话汇报项目质量管理情况，并将项目管理部的要求记录下来，认真学习整改。

六、资料方面。所有资料提前构思，学习其他项目在资料上面的长处，补自己的不足，但不是抄袭，学习了，就要有创新，比别人做的好。所有资料一定在该做的时间做完，不能后补资料。

中建四局六公司安徽分公司 程磊

2012.12.31篇二：建筑质量员年终总结 建筑质量员年终总结

我的工作岗位是一名质量员、一个把握工程质量的重要岗位。工作态度决定一切，工作时一定要一丝不苟，仔细认真。不能老是出错，有必要时检测一下自己的工作结果，以确定自己的工作万无一失。工作之余还要经常总结工作教训，不断提高工作效率，并从中总结工作经验。虽然工作中我会犯一些错误，受到领导的批评，但是我并不认为这是一件可耻的事，因为我认为这些错误和批评可以让我在以后的工作中避免类似错误，而且可以让我在工作中更快的成长起来。

我也深知我的工作的重要性，一个人要在自己的职位上有所作为，就必须要对职位的专业知识熟知，并在不断的学习中拓宽自己的知识面。所以我本着把工作做的更好的目标，扎扎实实干好本职工作，并且在工作之余我努力的学习专业知识充实自己，虽然在工作上会遇到很多挫折但是我相信我自己。有句话说得好从哪里跌倒、就从哪里爬起来我还很年轻秉着笨鸟先飞的思想，我想信只要我付出的比别人多肯定能弥补我在专业知识上的不足。

作为质检员，质检工作的重点：在质检检查之前，做好事前控制工作至关重要，防患于未然才是根本，所以把一切隐患消灭在萌芽状态。作为质检人员，在工程开工前，一定要全面熟悉情况，包括施工图纸的了解，方案设计、会审工作，都是全程参与，只有采取这样严肃、认真态度，我们的质检工作才能做实做好。

严格按照规定做好各项检验。首先由个班组自检，自检合格后报请项目部质检人员检查，然后报请监理工程师进行检验签字。上道工序不合格，下道工序不得施工，做到五不施工，三不交接。五不施工即：未进行技术交底不施工;图纸和技术要求不清楚不施工;测量桩和资料未经复核不施工;材料不合格不施工;工程环境污染未经检查签证不施工。三不交接即：无自检记录不交接;不经专业人员验收合格不交接;施工记录不全不交接。还有做好各道工序的三检工作。

在质检过程中，要保持一种动态的监督。发现及纠正施工中存在的问题。配合施工员对工程质量作全面的检查，对施工中出现的问题及时提出、纠正。对特殊工序的施工工艺的施工进行全过程跟踪检查，确保每道工序合格。检验工作是一项精细的检验过程。细节决定成败，在主体施工过程中，曾多次检查发现梁的钢筋加密区错误、柱钢筋连接和梁柱节点不符合规范要求钢筋班组改正;配合项目部巡查解决浇注的柱外观不佳的问题，通过要求木工加强模板支撑和砼浇注工改进震捣工艺来解决漏浆问题;对进场的商品砼严把质量关，每个部位浇注前当场检查混凝土是否符合图纸设计要求，通知试验员取样并做好送检记录。

对事后结果进行总结分析，以便于工作的持续改进。每天施工结束后对施工过程找出往后容易出现的问题及施工过程中可取之处，写入施工日记;参加项目部例会和每月的业主协调会，对如何工作才能确保取得实质性成果进行总结，不断地提高个人的业务水平;将现场存在的质量问题急需公司协调解决的问题认真反映出来，将公司的与项目部有机的联系在一起。总结了1年来的工作，虽然取得了一点的成绩，自身也有了很大的进步，但是还存在着不足，工作中偶有因为马虎而造成工作失误，给工作带来不必要的麻烦。有时工作敏感性还不是很强。对领导交办的事不够敏感，有时工作没有提前，上报情况不够及时。许多工作还只能算是一般般。以后我会以严谨的工作态度仔细完成本职工作。

2010 年质量检验员个人工作总结时间流逝，岁月如梭，2011 年已悄然走过。在我工作的这段时间同事对我关怀备至，时常给我鼓励和帮助。下面我将这几月的工作总结如下：

一、工作收获在这几个月，我作为质量检验员，认真学习公司质量管理控制流程，根据岗位职责的要求主要有以下几点收获：

1、原辅料的取样存放工作我严格按照公司管理要求，做到不漏取，不少取。学习各种原辅料的物理化学性质，合理存放。

2、样品检验检验工作是一项精细的检验过程。“细节决定成败”，在试验的过程中我本着严谨的工作态度做每一项试验。目前我已掌握了所有原辅料的检验方法及步骤。这要感谢我的师傅及我的同事们，是你们教会我了这些。

3、数据处理在记录数据时我本着“务实 求真”的原则对每一个实验数据进行记录、总结以及上报。做到无误报、谎报。

二、感想及体会

1、态度决定一切工作时一定要一丝不苟，仔细认真。不能老是出错，有必要时检测一下自己的工作结果，以确定自己的工作万无一失。工作之余还要经常总结工作教训，不断提高工作效率，并从中总结工作经验。虽然工作中我会犯一些错误，受到领导的批评，但是我并不认为这是一件可耻的事，因为我认为这些错误和批评可以让我在以后的工作中避免类似错误，而且可以让我在工作中更快的成长起来。在和大家工作的这段时间里，他们严谨、认真的工作作风给我留下了深刻的印象，我也从他们身上学到了很多自己缺少的东西。

2、勤于思考岗位的日常工作比较繁琐，而且几天下来比较枯燥，这就需要我们一定要勤于思考，改进工作方法，提高工作效率，减少工作时间。

3、不断学习要不断的丰富自己的专业知识和专业技能，这会使我的工作更加得心应手。一个人要在自己的职位上有所作为，就必须要对职位的专业知识熟知，并在不断的学习中拓宽自己的知识面。我就像一张白纸，刚进公司纸上一个字没有，到现在，纸上工整的写满了字迹。离开学校，单位是我的第二课堂。学无止境，工作是另一种学习方式。经过几个月在化验室的学习，现在我已达到了正式员工的工作水平。

三、自身的不足

1、工作中偶有因为马虎而造成工作失误，给工作带来不必要的麻烦。以后我会以严谨的工作态度仔细完成本职工作。

个人员工作总结 篇10

技术品质部是一个集制定品质检查规范，检查、发现、处理各品质问题为一体的重要部门。虽然我只是一名普通的绘图员，但是深刻地认识到自己应该承担的职责。现将20xx年的工作做出如下回顾。

回顾

我主要负责公司所有图纸的绘制、登记、整理、归档，及部分质保书的制作。下面是详细介绍：

⑴图纸的审核及绘制。绘制图纸有两方面的依据，一种是按照客户给的图纸，一种是根据客户提供的样品，相对比较，提供图纸的占大多数。

先说按照样品画图的情况。样品收到后，先按样品量好尺寸，根据量出的公称规格在图纸库搜索是否有相同的图纸，防止重复画图，造成图纸库混乱。确定无相同图纸后，先在草槁纸上画个草图，(这是前辈的经验，我觉得非常好，草图有利于大致的图纸布局，而且卫生，不会弄得到处是污渍。)再根据草图核对相应的标准，了解它跟标准相同和不同的地方，这样还可以根据标准来校准一些实际测量中的误差。

再说按照客户图纸画图的流程。接收到配套部、市场部的图纸时，也要根据图号及规格查看图纸库有无相同或类似的产品，再检查图纸尺寸、技术要求、材料等要求是否有问题，当发现疑问时，及时找前辈及领导询问，然后找客户沟通协商，确保图纸的准确性、厂家生产加工的可行性。

最后是绘图。绘图的先决条件我给自己立了两句话：“仔细，仔细，再仔细;检查，检查，再检查!”图纸是生产及检验的唯一依据，容不得半点差错，要做到仔细绘图，每张图纸检查三遍。不过我还是出了两次错误，关于这点，我做出深刻检讨，引以为戒!再就是关于图纸上的几个问题：

尺寸标注要清晰明了，布局要美观合理，名称、规格、图号要写清楚，值得提出的是，10月份以后图纸上要求加上了公称规格，以便于统一加入系统的品规和签合同的规格。

⑵图纸的登记、整理及归档。从3月份我刚来时所有原图纸的大堆仓，到现在按各个客户，各个专用库图纸的分门别类的放置及表格登记，是经过几个同事的几个月辛苦认真努力后得出的成果。现在图纸全权由我管理，电子档的管理相对容易，将绘好的每个图，包括市场部和配套部，都登记在《图纸绘制清单》，有日期、名称、物料编码等等，方便查阅，从3月27日到12月31日，登记的有1211项，具体格式如下图：

然后是所有专用库的原图纸的管理。收到图纸时在背面注明收到的时间、配套部或专用库经手人、提供图纸形式等。根据工作的繁忙程度隔十天，或者十五天，对近期的图纸进行一次整理，按客户和专用库对图纸进行分类、登记、存放。形成的表格：《 U型螺栓汇总》、《键条图纸清单》、《销轴和轴套汇总》、《专用库图纸整理》。

另外，从8月份开始对技术更改单进行了整理登记，包括产品的尺寸、材料、表面处理、技术要求的更改，及产品更换。建立了表格《技术更改通知单列表》。

⑶质保书制作。我主要负责***(客户)和市场部一部分客户的质保书。 ***的产品涉及到国家、化工、机械、石化等多种行业的标准，材料也是各种各样，让我充分了解到了很多关于紧固件的机械性能和材料及生产加工方面的知识，收获很多!

工作当然不是一帆风顺的，也遇到很多问题，有犯错误，有遇到难题。在绘图时，技术要求与材质要求不合理，没有正确处理;平面图上标注不规范，还出现了一次尺寸标注错误;图纸有变更时，图号怎么变化的问题等等。现在统一规定，有变更就另增加图号，有效杜绝了因图纸变更而产生的错误!在图纸整理时，发现有多个图号同一产品、长短图号产品不一致的情况;在做湘化机的质保书时，因为不是按实物检测产生的数据，所以常常出现文不对题的情况，在客户指出错误后再进行修改的。问题是有，但是秉着一颗积极向上的心，问题也都不是问题了!

20xx年是新的开始，要继续保持去年的好的工作成绩，完善绘图及图纸分类整理做得不足的地方。随着图纸队伍的不断壮大，也随着公司系统、程序等的不断升级，让我深刻认识到图纸的来源分类不容忽视，生产改型、图纸变更、作废、新增都要有根有据，为了更好的追溯，做好详细的记录，是非常必要的!

随着绘图的日趋熟练，图纸上的加工工艺、热处理、材料要求等都慢慢认识，来年的工作中，还有待加深学习和熟练标准件的机械性能等相关技术，更好的读懂客户的图纸，更清楚的表达自己的图纸。前辈离职了，工作任务加重，压力很大，但有压力才会有动力，让我在压力中成长。在后期工作中，争取让自己能独挡一面，更快更准确的完成自己工作!

空中交通管制员个人总结 篇11

一、空中交通管制员压力来源

(一) 自身压力

空管员的工作压力在很多情况下和个人的综合素质、生活水平还有社会定位密切相关, 其中因为个人的综合素质导致的工作压力是最主要的, 有些空管员对自己能力缺少自信, 在面对重大事件或者紧急情况的时候, 没有办法依照相关的规定履行自身的工作责任, 进而导致其心理压力的增大。

空管员不仅仅要面对工作压力, 还需要面对家庭以及社会的压力, 其也需要谈恋爱、结婚、生孩子, 但是因为其工作的特殊性, 很容易就会导致其和家庭成员之间的矛盾, 这也客观增加了其心理压力。除外, 空管员工也是社会成员, 其在参加社会活动的时候也会遇到各式各样的难题, 这些问题会对其心理和情绪产生影响, 最后造成其工作失误。

概括来讲, 对空管人员的压力来源进行分析, 最主要的原因为工作责任感, 其工作和乘客的安全休戚相关, 这同时也是压力管理的重点, 需要引起相关单位的重视。

(二) 环境压力

空管员工所面临的环境压力重点体现在家庭、社会还有企业等环境中, 工作环境是最重要的, 因为管制工作发展的速度越来越快, 还有空域构成越发复杂, 空管员不仅仅要及时的对管理以及实行上的相关规定进行更新, 还需要不断的调整自己的工作习惯从而适应新的改变, 在管制工作中, 室内环境也比较重要, 尤其是光线、噪声和温度都会影响空管员的情绪, 长期处在此种工作环境中, 会加大空管员的工作压力, 假如没有办法及时的对其进行心理疏导, 会影响其工作质量。

二、空中交通管制员压力管理策略

(一) 自我压力管理策略

加强空管员的自信心, 熟练掌握应对各种心理问题的技巧。空管员的工作和乘客的安全休戚相关, 其责任比较大, 常常处在高强度的工作环境中, 在面对突发事件以及危机情况的时候, 只有拥有较强的信心, 空管员工才可以应付各种工作, 严格的履行工作职责, 提升空中工作质量。除外, 因为空管员经常处在高度紧张的工作状态中, 一般情况下, 在同一时间需要调配很多架飞机。

其工作责任重大, 任务比较繁重, 造成许多的空管员在休息的时候精神也高度紧张, 因此, 在对空管员进行压力管理的时候, 需要科学的使用精神放松技术, 有利于缓解空管员的工作压力。能使用一些经常使用的精神放松方式, 例如使用深呼吸、按摩等方式来帮助空管员放松精神, 减轻压力, 从而有效的缓解其工作压力。但是精神放松技术不是无所不能的, 对空管员心理上的调整以及释放不是百分之百的有效, 因此需要增强其心理上的辅导。再者由于倒班形式的特别性, 所以很多的空管员的生物钟都或多或少的有些紊乱, 因此, 需要帮助他们培养健康的生活形式, 可以有效的缓解其工作压力。空管单位需要竭尽所能为空管员提供良好的用餐和住宿环境, 保证其良好的饮食以及睡眠习惯。

与此同时, 鼓励空管员多多的参加社会以及体育活动, 有利于其不断的加强自我概念、尊重以及功效的控制, 能增强其对工作压力的应对能力, 也有利于其良好工作动机和态度的形成。

(二) 环境压力管理策略

在对空管员的环境压力进行管理的时候, 需要始终贯彻整体分析和考虑的主要原则, 也就是对空管员所处的工作、生活以及社会环境开展系统化的管理, 进而缓解各种压力。在空管员面临的各种环境压力中, 最主要的为工作环境的影响, 尤其是光线、噪声还有温度的特殊性, 都会增加空管员的工作压力。假如工作环境要素超过了空管员的承受范围, 会对齐心理和情绪产生不好的影响。

在对管制室进行环境管理的过程中, 需要联系空管员的工作形式, 例如空管员面对雷达显示屏的时间比较长, 需要使用窗帘以及透视的玻璃阻挡光强。需要适当的屏蔽显示装置, 进而有效的规避屏幕的反光作用, 进而导致间接闪光。除外, 在对空管员的生活环境进行管理的过程中, 需要为空管员提供较好的居住环境, 尽量的让休息室保持安静, 有效的降低设备和空管员间的互相影响, 比如空调外挂机器的位置、设置个人独立休息室等, 在休息室中配备相关的娱乐器材等, 让空管员在休息的同时能利用多种形式放松身心。空管单位还需要定期的组织空管员参加各种社会和体育活动, 例如各种竞技比赛以及旅游等, 让空管员多多的接触社会, 在提升其社会适应能力的同时, 也可以有效的提升自身的控制以及管理压力的能力。

三、结论

随着社会生活节奏的不断加快, 以及国民生活水平的提高, 航空运输在现代社会中所起到的作用越来越大, 空管员是航空运输的主要参加者, 需要在提升自身专业能力和素质的同时, 增强对自己压力的管理, 进而有效的保障工作效率和水平。有一个良好的工作状态从而保证空中交通安全;为我国社会的发展做出巨大的贡献。

摘要：对空中交通管制员的工作压力进行管理的过程中, 需要关注并研究其压力来源, 以此为基础, 提出可行性的管理策略, 进而保障空中交管工作的顺利进行, 此文针对有关问题进行分析。

关键词：空中交通,管制员,压力,来源,管理

参考文献

[1]王中东, 马力.空中交通管制员队伍的建设[J].中国民用航空, 2002.

物料员年终个人总结 篇12

一年来，我一直严于律己，我的观念就是：要做，就一定要做到最好。我相信我能做到最好。在进仓库以来，我一直坚持着以身作则，严格要求自己，乐于服从领导的安排，工作积极主动、认真负责，建立起积极的心态，以乐观的态度去解决一切困难。还记得刚进来的时候，最大的困难就是作息时间，每天上班都要上的很晚很晚，开始很不习惯，搞的每天上班的时候都无精打采的，但我一直坚持去改变，去把自己的生物钟调整好，面对压力也决不轻言放弃，现在我做到了，也做好了。记得有那么一句话：学历代表以前，能力代表现在，努力代表以后。这句话让我懂得，不管以前有着怎么样成绩，只有不断学习才是最重要的，以后有多高的成就，就看我今天付出了多少的努力。所以我不断去努力，不断去吸收新的知识和技能，不懂的我就问老同事，虚心向他们求教，我知道只有学的更多，懂的更多，才能在原有的基础上不断的去超越自我，才能在残酷的社会竞争之下有着自己的一席之地，才能够去做我想做的事。在下一个，我要不断的加强自身的个人修养，自觉提高思想觉悟，利用闲暇的时间来学习工作上的新知识和先进的工作方法，努力达到每一项工作的要求，树立一个良好的形象。

今年是我第一次离开家乡在外面闯荡，每逢节假日的时候，我都好想好像家，很多时候都怕自己坚持不下去，幸运的是还有着那么多可爱的同事陪伴着我，陪着我在一起渡过了一个又一个的节假日，给我留下了难以忘怀的记忆。感谢你们，感谢你们陪伴着我，没有你们的支持和陪伴，我可能做不到那么好。虽然我们彼此之间都有过真吵，但争吵并没有让我们感情淡化，反而更让我们知道友谊的珍贵，更加懂得珍惜。就是有时候我脾气不好会发火，也希望你们多多体谅，我会努力做好，让我们成为一个坚实的团体，一起学习，一起努力，一起超越自我。

路政员个人总结精选 篇13

截止12月底，共检查货运车辆6100余台次，查处超限车400辆次，查处损坏路产案件6件，清理非公路标志12块，清理违法占道堆积物38处230平方米，查处率达100%，结案率达100%。出动巡查车720台次，上路巡查人员达2100人次。

1.全年来共发现损坏路产案作6件，查处6件，结案100%。

2.集中开展公路路域整治，清理非公路标志12块，私设道口3处，着手建立涉路“一路一档”档案，清理公路路障4次，清除公路占用38处达230余立方。

3.加强执法人员培训，认真学习了《公路安全保护条例》、《公路法》等法律法规，强化了路政案件、案卷制作的训练，做到人人理论与实际结合，用法律武装自己。

4.积极开展安全生产月活动，活动现场发放保护公路路产知识资料800余份，接受法律现场咨询40余人，千余人受到了教育。

月开展了全国第一个“路政宣传月”活动。

6.开展迎接交通运输部“十二五”各项筹备工作。

7.加强二类治超站点建设的选址、规划、建设。

(一)、加强队伍建设，提高队伍素质。

按照上级的统一部署，我大队认真学习了党的十八大和十八届三中、四中全会精神，以“服务人民、奉献社会”为宗旨，指导各项路政工作的开展：继续深入学习了《公路法》、《公路安全保护条例》等法律法规;全面学习贯彻了国家七部委联合下发的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》和省交通运输厅、省公安厅关于《开展道路交通运输安全综合整治深化巩固年行动的实施方案》相关文件，加大措施，狠抓落实，配合县整治办对全县开展了深化巩固年行动，确保超限运输治理工作的顺利开展。为迎接交通运输部十二五全国干线公路养护管理检查工作，通过县局、支队的多次培训、动员，大队成立了以大队长为组长迎部检工作领导小组，明确了相关责任人的责任，确保了各项收集工作如期开展。大队以“廉洁交通你我他”主题实践活动和开展党风廉政建设主题教育为载体，加强作风建设和党风廉政建设有机结合，切实加强路政员工思想素质、纪律作风、业务水平、执法观念教育。使执法人员的执法水平明显提高，服务意识明显增强，扭转了个别执法人员歪曲的思想动态，积极引导他们树立正确的人生观、价值观、世界观，使整个执法队伍更加增强凝聚力、战斗力。

(二)、宣传到位，护路意识明显增加。

为普及公路法规知识，深入贯彻《公路法》、《公路安全保护条例》，扩大路政管理工作的影响力和辐射面，使人民群众都参与到路政管理中来，积极开展“三走进”活动(即走进校园、走进社区、走进村镇)，通过发放宣传单、悬挂横幅等多种方式开展宣传工作。(出动宣传车100余次，人员200余次，悬挂横幅标语5幅，宣传资料1500余份。)

(三)、迎部检。

推进辖区公路沿线路域环境整治，做到“八个无”。加大对干线公路的巡查治理力度，严格查处公路两侧违法违章建筑物，整治、取缔占道经营，依法查处各种损坏公路路产路权的违法行为，有效保护路产路权。按照规范化迎部检内业资料的要求，完成了内业资料的整理归档，并到达州路政支队、宣汉路政参观学习了关于完善内业资料及治超站点的建设。针对辖区内公路沿线私营企业及个体工商户违法设立非公路标牌，擅自设置平面交叉道口，洗车点利用边沟排放污水等情况，大队开展了为期一周的专项治理，活动期间，路政人员对违法设立的非公路标志、占用公路的“钉子户”、“难缠户”，进行法律法规的宣传教育和安全警示教育，得到了群众的认可。

(四)、加强部门间及周边单位联系，促进路政工作健康发展。

1、通继续加强同公路养护段联系，成立联合巡查中队，增强巡查力度、密度，提高道路的监控力度。2、同交警、运政部门联合，成立道路交通综合整治办公室，并派专人值守，加强对辖区农村公路货运车辆超限行为非法改装高栏板进行强制拆除及货运源头管理。3、加强同宣汉、达州、梁平等周边县单位联系，增强路政联系制度，加强交流合作，共同强化路政工作管理，实行联动严厉打击。

(五)、加强路政管理，确保道路安全畅通。

坚持以法律为准绳，以事实为依据，以依法行政为手段，加大执法力度，强化路政管理。1、路政巡查等外勤人员，每月上路巡查不得少于26个工作日，做到了哪里有违章违法行为，及时赶到现场，查处各种违法违章行为。2、内业人员，各种记录规范及时，资料齐全，路政案件达到一案一档，报表及时、准确。3、治超人员亮证执法，礼貌执勤，公开对社会的承诺，自觉接受社会监督。

(六)、抓好安全生产工作。