空中交通管制的安全性

空中交通管制的安全性（精选10篇）

空中交通管制的安全性 篇1

近年来,我国航空业取得了快速发展,航班数量也不断增加,对空中交通管制运行的安全性提出了越来越高的要求。当前,基础设施的不完善和体制层面的缺失,使航班运行过程中,安全事故频发,为我国航空业的发展带来了负面影响。相关部门要认识到空中交通管制的重要性,结合航空公司具体背景和飞机的实际运行情况,加大空中交通管制安全力度,营造良好的空中交通环境。

1 空中交通管制概述

飞机与汽车一样,需要遵守空中交通规则,受到专门机构的调度和指挥。空中交通管制即借助专业设备和技术手段,对具体的空中飞行情况进行监督和管理,保证飞机飞行过程中的安全性和时效性。空中交通管制的根本目的是为飞机提供正确的通行轨迹,避免飞机在空中发生碰撞,以实现其快速、有序的飞行。当前,科学技术的快速发展,使我国空中交通管制水平逐年提高,其管制方法也不断革新。其主要依靠计算机网络等,对飞机进行合理调度,使其时刻处于安全良好的运行状态,最大程度保障乘客的安全和舒适[1]。

2 空中交通管制现状

2.1 空中交通管制不严

1)当前,很多航空单位仍然沿用传统的空中交通管制体制,且不注重结合实际运营背景,对竞争机制和管理体制等进行升级和革新,使得管制人员疏于职守,缺乏责任心和安全意识,且空中交通管制质量普遍偏低,飞机运行过程中的安全问题频发;2)航空事业的性质决定了其风险比较大,需要投入的资金和劳动力也比较大。当前,很多空中管制人员缺乏专业的理论知识,且工作经验不足,严重削弱了空中管制质量和效率;3)空中交通管制人员普遍缺乏决策能力。飞机运行过程中经常面临突发事故,需要管制人员具备良好的应变能力和决策能力,但是,部分管制人员安于现状,并不能够结合实际情况,对飞机进行合理指挥,增加了飞机飞行过程中的不确定性。

2.2 空中交通管制人员能力不足

1)部分管制人员并未认识到空中交通管制的重要性,其虽然也严格执行公司制度,但是只是将目光局限于职责范围内,发现其他管制人员存在操作上的失误,也不会及时予以纠正,普遍缺乏日常工作积极性。2)部分管制人员业务水平普遍偏低,其不注重结合时代发展背景,及时更新自身的专业知识和职业技能,对新技术缺乏深层次的认知,导致飞机通行高峰期或者面临突发状况的时候,不能够对其进行合理指挥和调度,更不能够及时预估到飞机的潜在危险,使其未得到及时处理,使得飞机在运行过程中存在诸多不安全隐患,为我国航空事业的快速发展产生了负面影响[2]。

2.3 空中交通管制人员压力大

空中交通管制中面临诸多风险,管制人员的日常工作直接关系到飞机通行过程中的安全与否。任一环节的疏漏,都可能对飞机安全飞行产生负面影响。管制人员时刻处于高强度工作中,保持谨慎的态度,很大程度上增加了其日常工作负荷和压力,从而使得空中交通管制中各种问题频发。

3 提高空中交通管制安全性的方法

3.1 加大管制力度

相关负责人要从制度层面对员工进行激励,提高管制人员的日常管制积极性。同时,也要对管制人员进行从严要求。1)管制员要具备良好的分析决策能力,在飞机进场或离场指挥过程中,对飞机的飞行高度、机型、位置和速度等相关指标进行明确了解,以确保在合理的认知背景下做出正确的决策,将飞机飞行过程中的不可控因素降到最低;2)管制员要具备良好的沟通能力,与班组成员和相邻管制单位建立良好的沟通互动关系。面临突发状况的时候,能够及时争取各部门的协助,最大程度提高飞机飞行过程中的安全指数;3)管制员要具备良好的应变能力,针对飞机发动机或液压系统失效等故障,及时制定针对性的方案,对其进行解决和消除,在最短的时间内,使飞机回归到正常状态,从而最大程度降低其对飞机运行过程中的负面影响[3]。

3.2 提高个人素质

管制人员素质与空中交通管制质量息息相关。安全管制部门要加强员工思想教育,使管制员提高空中管制工作认知度,并帮其树立良好的工作态度,确保其在交通管制工作中的严谨性。同时,也要借助专业培训,不断提高管制人员综合素质和业务水平,使其能够流利的应用中英双语进行日常交流和沟通,以提高空中交通管制运行的安全性。管制员既要具备丰富的知识储备和管制技能,也要具备良好的应变能力,以确保对空中交通管制过程中的问题进行及时应对,将飞机飞行中的安全事故降到最低,使航空公司时刻处于良性的发展状态。

3.3 合理释放身心压力

管制员的日常工作强度比较大,其要具备良好的身体素质和心理素质。管制公司要组织管制人员定期参加各种各样的活动,使其日常工作过程中的压力和情绪能够得到及时的释放和舒缓。1)上级领导要与管制员进行沟通,及时了解其心理状态和情绪状态,帮助其正确排压,以营造轻松舒适的工作氛围,使其能够集中精力,全身心投入到空中交通管制工作中;2)定期引导管制人员进行运动,通过参加各种各样的体育活动和文化运动,转移注意力,缓解身心压力,从而使其能够更好的进入工作状态,最大程度保障飞机运行过程中的安全性[4]。

3.4 加强空域改革

空域正常使用直接关系到飞机的通行质量和安全。空管部门要立足于国家空域资源全局,对其进行整体考量,以实现管制区域划分的科学性和合理性,使空域得到有效利用,有效避免飞机通行过程中的矛盾,并对飞行事故进行有效遏制。

1)加强空管基础设施建设。政府和相关部门要结合当地航空事业的具体发展情况,对航路管制中心进行合理建设。同时,也要对外国的先进管制经验进行吸取和借鉴。采取统一的技术结构、技术标准、设备型号和建设模式,实现全系统的联网,为空中管制提供更加良好的基础,提高空中管制质量。

2)空管系统是航空事业发展过程中的必然,注重新航行系统构建。(1)结合我国航空公司的具体发展背景,对新航行系统进行试验。在我国部分区域筹建新航路,并对其进行试验;(2)制定完善的新航行系统标准和规则,对现有航空系统和飞机等进行科学合理的改造,并对新航行系统各个子系统进行逐步构建,与当前系统进行同步运行,从而为现行系统提供更好的辅助;(3)结合我国航空事业发展背景,对新航行系统进行推广和发展,对现行航空系统进行深度改造,实现其与国际接轨,确保空中管制的优质性,推进航空事业快速发展[5]。

4 结论

空中交通管制是我国航空事业运行和发展过程中的重要内容。航空公司比较特殊,对管制员的要求也相对比较高。管制人员要结合日常工作要求,不断提高自身的身体素质和心理素质,以营造良好的交通管制氛围,积极应对飞机运行过程中的突发事件,确保航空管理过程中各项工作的有序进行,为人们提供一个良好的飞行环境,最大程度提高航空公司的信誉度及市场认可度。

参考文献

[1]罗帆,杨智.空中交通管制安全风险预警决策模式[J].武汉理工大学学报:信息与管理工程版,2013(2):274-278.

[2]张建平,胡明华,吴振亚,等.基于BP网络的空中交通管制运行品质评价[J].西南交通大学学报,2013(3):553-558.

[3]朱笑.如何有效地提高空中交通管制运行的安全性[J].硅谷,2013(16):164-165.

[4]方悦.空中交通管制中良好管制习惯的重要性分析[J].科技创新与应用,2015(21):266.

[5]李达.浅析我国空中交通系统安全[J].知识经济,2010(21):103.

空中交通管制员培训的探索 篇2

[关键词]空中交通管制；管制员；培训

[中图分类号]V355

[文献标识码]A

[文章编号]1672—5158（2013）05—0468—02

近年来，我国航空事业的飞机数目不断增加，运输总量不断扩大。航空运输业的快速发展使得管制设备也在不断完善和更新，管制观念得到不断的转变和革新，对管制员综合素质的要求也越来越高。

空中交通管制员的工作在航空行业当中起着举足轻重的作用，在过去的一段时间内，简单的师带徒的方式是我国对管制人员进行培训、提高管制人员综合素质的传统方法。在培训过程中，管制员首先听取老管制员的讲解，观摩老管制员的示范操作，然后到实际操作中去学习和掌握和巩固知识。然而，随着民航事业的发展，这种培训方法已经远远不能满足空中管制行业的发展要求，树立先进的培训模式、完善培训的内容是大势所趋。

一、加强对发展趋势的预测、制定管制员培训大纲

由于对空中交通管制员承载民用航空安全的重任，对管制员进行全面有效的培训也成为主管部门工作重点之一。这就要求主管部门应根据今后几年的本场飞行流量增长趋势以及其本场气候地形等特点可能出现的特情，对管制员的培训需求有一个比较科学的预测，在此基础上制定管制人员科学、有效有的培训大纲，内容包括设定的培训教员、培训时间、培训内容、培训方式、通过培训应该达到的要求、培训结束的考核办法等等，保证培训有目标、有条理地进行。在培训过程中，应该结合实际情况对培训做出有计划的修改，例如通过有些管制员参加培训后对培训提出的的合理化建议；或者培训中发现有些不具备管制员条件的参训人员，应该让其转岗，或通过其他合理调配离开管制岗位，确保管制员培训工作的合格率和有效性，从源头上提高管制员的整体素质。

二、完善管制员的培训内容

管制员在航空行业当中扮演着重要角色，需要严格对其综合素质进行考核，这也就决定了应要重视培训质量和培训的成功率，培训内容要详尽、全面。管制员的综合素质包含了业务技能、政治素养、安全责任意识、心理素质等等各个方面。

（一）加强对空中交通管制员的业务技能的培训是基础

一名空中交通管制员之所以成其为空中交通管制员，首先必须具备精当的业务技能。因此应当重视对其业务技能的培养，在这个方面，应要做到理论知识和实践训练并重。一方面，应当使管制员熟悉和掌握岗位的操作流程，加强对其专业知识、管理知识和法律知识等理论知识的培训，并适时根据需要调整教学内容，使其具备扎实的理论基础。另一方面，应要注重理论联系实际，将理论知识与实际工作相结合，在具备了扎实的理论基础的前提下，通过系统的学习和严格的考试，大胆地让管制员在实践中学习提高，克服管制工作的模式化，着重培养学员的操作能力，使其在遇到突发问题和故障、险隋时，做到思路清楚、措施得当，减少人为差错。每次实践以后要求学员自己.总结，只有将理论培训与实践培训相结合，在实际工作中要不断总结经验，发现问题并解决问题，再反复进行演练，才能够完善培训方式，改良培训方案，提高学员实际水平，才能够真正意义上保证培训的成功率。

（二）培养良好的思想道德素养

良好的思想道德素养是管制工作者应当具备的基本素质，对管制员的培训，应该使其拥有正确的人生观、世界观、价值观，坚持党的方针政策，除了遵守一名公民应当遵守的社会公德和家庭美德以外，还应该形成爱岗敬业、明礼诚信、遵纪守法的职业道德素养。

（三）培养安全责任意识

随着航空事业的发展和安全管理制度的不断完善，在管制员工作当中随意性的行为得到了控制和遏止，安全意识和责任意识是学员必须树立和加以重视的。在培训工作当中，要让管制员对管制工作有一个明确、科学的认识，了解到管制员工作的风险性和责任性，不光要督促管制员加强理论学习、对其进行业务指导，还要加强管制员纪律性、规范性的教育，树立较高的安全意识和良好的工作作风，有较强的组织观念，从而为将要从事的管制工作打下坚实的思想基础。

（四）提高反应速度，培养鉴别能力

对航空器的熟悉和掌握是空中交通管制人员必须掌握的一项基本能力，在管制工作的过程当中，雷达屏幕上有令人眼花缭乱的飞机标牌，耳机里传达着对航空器位置的报告信息，这就决定了管制员应当具备灵敏的反应能力和敏锐的鉴别能力，保持高度警惕，以便于对每个航空器的高度、速度和位置进行快速准确的鉴别。

（五）立体空间的建构能力和判断力

航空器的运行空间主要依赖于各个位置角度的三维立体空间，因此管制人员也要三维立体空间对其空间进行三维间隔调配主要包括了侧向、垂直和纵向三个方向的间隔，管制员向飞行员传达相应的指令，飞行员在接收到指令之后，要以不同速度不断地从事三维运动，并且根据飞行的具体情况将信息反馈给管制人员，在这个时候，就要求管制员将空中的交通情况在脑海里构建出一个立体的影像，根据脑海里所形成的具体图像来进行空中交通管制。

（六）培养统筹规划能力

管制员的工作内容极其繁琐，他们的工作包括了通过无线电与高空的飞行员进行沟通、时刻关注面前的屏幕，对航空器的三维运动状态进行实时监测，除此之外，还要监视地面的航空器和车辆的运行状态。因此，在培训过程当中，不能够忽视对空中交通管制员的统等规划能力的培养。管制员只有具备了较强的统筹规划能力，才能及时而正确地梳理复杂多变的信息，使工作有条不紊地进行。

（七）培养团队意识

在航空业当中，空中交通管制人员与飞行员等其他人员有着密切联系，每个人之间的工作有着千丝万缕的联系，从而构成了一个紧密的系统。而任何一个优秀的团队，都有强烈的团队合作意识贯穿其中。

（八）良好的心里素质的培养

良好的心理素质是一名空中管制员应当具备的基本素质。作为保证航空器安全飞行的主要工作人员，管制工作具有高风险性和责任性，因此应的空中交通管制人员承受着极大的心理压力，管制员心理素质的好坏直接影响着其反应能力和鉴别能力的发挥，对工作质量起着举足轻重的作用。要培养管制员良好的心理素质。

第一，应在源头上保证管制员的整体心理素质，即在选拔的环节当中，挑选心理素质较高的见习管制员；

第二，应帮助学员树立正确的世界观和人生观，从而使其认识到管制工作的重要性，树立起较高的安全意识；

第三，要积极调动空中管制员的工作积极性和主观能动性，在这一点上，应建立起良好的激励机制包括福利待遇等等，引起其对工作的重视；

第四，应营造良好的客观环境。由于管制工作的高风险n生，使得工作人员工作压力远远超过了其他行业，因此，应相关部门要时常举办一些社会性和集体性的活动，加强工作人员之间的沟通，更重要的是，能够通过这种方式让管制员的心里压力得到适当的释放和宣泄，保持良好的心理状态。

（九）模拟机创新模式培训

模拟机创新培训模式，有助于实现管制员理论与实践的结合，在模拟环境中实际操练一切可能发生的情况。管制员通过合理调配休息时间，参与模拟机培训、复训，可以解决管制员实际工作中持话筒时间少，避免实际中“错、忘、漏”出现，熟悉管制通话与特情处理流程；见习管制员可以熟悉航空器调配程序，规避岗位见习风险，缩短成熟时间。管制人员整体提高管制技能水平，从而保障航空飞行安全运行。

参考文献

[1]张恒刚.安全和文化——管制员眼中的空管文化[J].空中交通管理，2006

[2]崔迅.飞行安全的护航人——空中交通管制员[J]广东科技，2004

[3]刘文棣，旋金，庆听.加快培养空管核心人才，努力破解民航发展难题[J].中国民用航空，2006

空中交通管制安全管理研究 篇3

关键词：空中交通管制,安全管理,安全文化,安全文化体系

一、绪论

伴随着我国经济的迅速增长, 航空运输业也出现了快速发展, 飞机的数量和机型不断的递增, 航线和飞行密度也随之增加。随之带来的航空管制压力, 对我国的空中交通管制系统提出了各种严峻的挑战, 国家的航空安全日益受到人们的密切关注。据航空安全专家们通过对历年航空事故资料统计和分析, 发现人为因素在现代航空事故的诱发因素中所占的比例高达80%, 而在导致这些航空事故的原因当中虽然不全是空中交通管制的原因, 但几乎都与空管因素相关。

(一) 主要研究内容

本文从主要因素和间接影响因素两方面重点分析了影响航空安全和空中交通管制安全的诸多因素, 并在此基础上说明了空管安全管理的基本概念, 阐述了空中交通管制安全管理的政策和策略, 以及空管安全管理体系的构建。

(二) 研究的意义和目的

在航空运输业日益发展的今天, 进行空中交通管制安全管理研究具有十分重要的意义, 本课题是基于我国现有的空管安全管理基础, 以保障航空安全为目的, 进行提升空管安全管理的研究, 以使安全管理适应民航空管系统的发展, 发挥安全管理的效能, 从而达到进一步实现我国的航空安全目标。

二、影响空中交通管制安全的因素

(一) 影响航空安全的因素

在旅客运输过程中, 影响飞行安全的因素通常是指能够导致伤亡与伤亡有关系的事件或过程。民航企业和民航管理部门通过积极的预防措施预先发现和消除威胁安全的事故征兆, 避免发生严重的飞行事故。对空难事故的认真调查, 将反面发现事故的直接原因, 作为经验、教训和借鉴, 以避免类似事故的再次发生。

影响飞行安全, 造成飞行事故的因素很多, 我们可以将威胁飞行安全的因素分为两类:主要安全因素和间接安全因素。

1) 主要安全因素。主要安全因素通常是指最能够导致事故或导致事故可能性最大的原因, 或与事故密切相关的因素。主要分为以下5大类:a.人为因素。根据分析认为因素非常的复杂, 有机组人员原因, 也有地面机务维修人员、空中交通指挥等人员的原因。主要表现为机组人员安全责任不高、操作失误、配合不协调;空中交通管制人员安全意识不强、指挥失误和机务人员不按工作流程标准维修等。b.交通环境因素。航路结构、机场实施布局以及空中交通的繁忙程度等, 将直接影响飞行安全。c.飞机性能因素。飞机性能因素主要是指飞机的部件质量出现问题而影响飞行安全。d.天气因素。现代飞机一般都能全天候飞行。但是, 恶劣天气情况可能会引起飞机机械故障或通信导航问题。如果飞行人员临场心理因素不好而引发判断、处理失误, 最终将可能导致飞机失事。e.其他因素。飞行事故除以上比较常见的原因以外, 还有一些其他意外因素, 如恐怖主义袭击、蓄意破坏和暴力行为以及撞鸟等, 对航空安全造成严重威胁。2) 间接安全因素。虽然有一些因素并不能导致直接飞行事故, 但是它们有可能产生一些影响飞行安全的隐患, 发展到一定程度将最终导致飞行事故, 这些因素为:a.航班运营。随着航班密度增加、飞行密度的增加、各方面相应人员工作强度的增大可能导致工作失误, 引发安全事故。b.技术培训。飞行员和管制人员的技术培训好坏不会直接导致任何飞机事故, 却是造成安全事故的重要因素。c.安全管理。安全管理是航空安全的重要组成部分将会直接影响到航空安全, 是发生航空安全问题的重要因素。

(二) 影响空管安全的因素

分析航空事故过程中人的因素作用, 是一件非常复杂而重要的工作。一般情况下与空管人员有关的直接影响安全的主要因素有以下几个方面:1) 人员选择与培训。挑选和培养空中交通管制人员不仅对思想品德、身体健康、文化知识、综合素质等方面有极其严格的要求, 更重要的是对他们进行综合的、科学的和有效的各种技能培训, 培养一个出色的空中交通管制人员需要很长的时间和很高的代价。2) 年龄和健康要求。科学地分析空中交通管制人员地具体情况, 在健康、年龄、经验等方面做出平衡地选择。3) 技能与经验。培养一个优秀地空中交通管制人员一般需要数年时间, 这不仅要求空中交通管制人员必须具备娴熟地技术, 而且要求具备一定地经验和经历。

三、空中交通管制安全管理

(一) 安全、安全管理概念

1) 安全的概念。安全在一般情况下定义为:免除可能伤害人员或毁坏设备的偶然或意外事件的环境, 是人、物或系统保持健康完整和正常的状态及其保障条件。安全具有以下基本特性:a.安全是客观的、绝对的, 人们对安全的认识是发展的、相对的;b.安全的标准是相对的;c.安全的标准是发展的。2) 安全管理的概念。安全管理是为实现安全生产而组织和使用人力、物力和财力等各种物质资源的过程。它利用计划、组织、指挥、协调、控制等管理机能, 控制来自自然界的、机械的、物质的不安全因素及人的不安全行为, 避免发生伤亡事故, 保证职工的生命安全和健康, 保证生产顺利进行。安全管理是在空中交通管制服务中是一个非常重要组成部分。事故是人们在有目的的行动过程中, 突然出现的违反人的意志的、致使该行动暂时或永远停止的事件。安全管理的根本目的在于防止伤亡事故的发生, 它必须遵从伤亡事故预防的基本原理和原则。

(二) 空管安全管理政策与策略

1) 空管安全管理政策。空中交通管制安全政策的主要内容包括:总体安全目标;高层管理层为确保实现安全目标的承诺;承诺对安全管理采取防患未然的、系统性的方式;机构各层面对落实安全责任的总体要求。2) 管安全管理策略。空管安全管理策略是以积极的安全文化为导向, 制定完整、有效的安全政策和安全评估方案来约束空中交通管制行为, 实施各种有效的监控手段和内部安全审计, 通过空中交通服务的质量控制促进空中交通服务符合既定要求, 使影响空中交通服务系统安全工作质量的有关因素处于受控状态。

四、结论与展望

航空业的快速发展, 航线飞行密度日益增加对世界各国的空中交通管制系统提出了各种严峻的挑战。如何提升空管安全管理文化, 使安全管理适应民航空管系统的发展, 发挥安全管理的效能成为了空中交通管制局研究的一个重要课题。

空中交通管制中防撞策略研究 篇4

关键词：空中交通管制；风险管理；防撞策略

在经济日益发展的今天，民航成为重要的交通工具，其便利性、快速性等优势使其迅速在人们的出行交通选择中占据了重要地位，因此，空中交通的安全问题成为社会最关心的课题之一，而如何保证航空过程中飞机的安全、稳定飞行，防止飞机飞行时出现碰撞事故是空中交通安全管理的主要工作和组成部分。空中飞行一旦出现问题，并不能像地面交通那样能及时、迅速得到有效解决，而是有一定的滞后性和非常大的危险性。空中飞行碰撞事故后果极其严重，危害性极大，因此，空中交通管制中的防撞问题显得尤其重要，需建立一套先进、完善的防撞策略，保障空中交通安全。

1 设定空中交通管制防撞策略应遵循的原则

1.1 实事求是

任何管理工作都应从实际出发、实事求是，按照实践过程中出现的问题有针对性地提出解决的办法。为使空中交通安全管理工作更具现实性和实用性，应遵循从实际出发、实事求是的原则。为促进我国空中交通管制工作的施行，应从我国国情出发，根据现实社会问题进行调整，从而总结出具有中国特色的空中交通管制办法。目前，我国的空域仍然是空军统一管制，民航航班只能在划设的航路、航线上飞行，民航飞行的可用空域较小；而近年来民航航班量增长十分迅速，虽然现在不断的优化航路，但随着航路的增加，航路交叉点也越来越多，增加了空中相撞事故的概率；为了适应越來越复杂的空中交通管制工作，应该细化扇区划分，培养更加高素质的人才，规划切实可行的运行方案、制度以适应当前形势。

1.2 严格监督

空中交通管制工作中存在着各种各样的危险，对风险进行管理是一项持续的工作。其具体的工作内容包括对相撞风险进行识别和评估、制定有效的降低风险的策略、对风险进行持续的监督和不定期的检查。只有做好风险管理，才能保证空中交通的安全性和稳定性。

1.3 逐步前进

任何工作都不可能一蹴而就，对相撞风险的预防是一件需逐步前进、长期开展的工作。目前的风险管理工作尚未成熟、条件尚未充足，而具备充足条件需要一定的时间准备。目前对管制过程中风险源的识别、上报已经成为空中交通管制工作的一部分，安全管理部门则针对相应问题制定有效策略并进行持续监督和检查，但此项工作起步较晚，需要加强理论培训和吸取先进经验，再次，风险管理机制与其它管理机制相互磨合需要一段时间，因而，空中交通管制防撞策略要遵循逐步前进的原则。

2 构建空中交通管制防撞策略的方法

2.1 树立新的管理观念，坚持人本主义精神

新时期，空中交通管制应该是以人为本的管理模式，重视人的主体地位，将人放在最重要的位置上，坚持人本主义精神，最大限度地发挥人的力量。首先，领导要重视安全的预防工作，将空中管制防撞策略放在宏观的战略地位，充分体现人本主义精神，关心员工情况，制定适合员工的培训计划，增加员工工作能力。其次，不同层级的管理人员应做好人性化的管理工作，运用鼓励的手法激励员工工作积极性，将精力都投入到空中交通管制安全管理工作中来，以展现员工的自我价值，充分展现出人本主义精神的积极促进作用。树立新的管理观念应从领导做起，高层管理人员应起到带头示范作用，处处宣传风险防范观念，带头促进安全文化的形成，从而促进员工对安全工作理念的认识。这样才能有效地实施空中交通管制防撞策略。

2.2 激励员工积极参与空中交通管制防撞工作

空中交通管制需做好防护机制，重视风险源的识别，重视风险信息来源的收集，而空中交通管制中的风险信息一般来自一线工作人员。为此需激励全体员工积极参与到空中交通管制防撞工作中来。为更有效地实现这一目的，须做到三个条件：首先，做好强制报告工作，对不安全事故的发生等情况进行详细的记录并形成报告；其次，建立各种完善的监督和检查系统，并依照“事件冰山”理论对事故进行详细的分析，提取出有效信息，并进行研究；最后得出完整的调查报告，组织全员进行学习讨论，开拓员工思路，增加员工经验。空中交通管制防撞工作需要全员参与。

2.3 培养一批优秀的专业人员

在空中交通管制防撞策略的制定工作中，对风险的评估是管理碰撞威胁的重要的办法之一，目的在于识别出风险源，并对能够导致不安全事件发生的风险撰写报告、分析数据，进行详细的评估。而这些风险评估、管理工作都是技术型、专业性较强的工作，因此，为做好空中交通管制防撞工作，应培养一批优秀的专业人员，构建一支精英队伍。目前安全管理人员基本上是从一线从业人员中选出，然后进行培训学习，其专业技能很强，但理论知识可能稍微欠缺，需要不断进行理论培训，积累相关经验，提高个人的知识素养。

2.4 构建无死角风险管理监督机制

为更好实施空中交通管制防撞策略，应构架无死角风险管理监督机制，在工作中努力监视风险动态，并及时反映工作情况，对内部工作进行定期的审计、在线管理监控、不定期的检查等。目前管制工作中在不断进行自查、他查，有问题及时上报，安排专业人员现场监督检查，并现场整改；出现问题，将责任落实到个人和部门上，做好问责制，将情况及时收集、整理，并对出错员工和领导做出批评和自我批评。

3 结束语

空中交通事故发生的概率具有不确定性，其风险具有一定的不可避免性，后果影响重大。本文通过阐述空中交通管制中应遵循一定的原则、方法，从安全管理、员工理念、监督机制等方面努力探讨空中交通管制中的防撞策略，从而提高风险预防工作、增加空中交通管制工作的安全性。

参考文献：

[1]秦晴，尹刚.浅谈空中交通管制安全预警管理[J].科技创新导报，2013（23）.

[2]罗帆，杨智.空中交通管制安全风险预警决策模式[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2013（02）.

空中交通管制的安全性 篇5

1从内涵着眼,深刻了解空中交通管制安全风险含义

空中交通管制即利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制,保证飞行安全和有秩序飞行。 在飞行航线的空域划分不同的管理空域,包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等,并按管理区不同使用不同的雷达设备。 在管理空域内进行间隔划分,飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。 由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、 地面控制中心组成空中交通管理系统,完成监视、识别、导引覆盖区域内的飞机。空管安全风险则指在空中交通管制系统运行过程中可能出现的不确定危险潜在因素,主要表现在因空中交通管制系统决策模式不当、行动采取不及时而有可能造成的飞行事故。

空中交通管制事故的发生不仅仅是单方面行动采取不及时或是预测不精准等原因造成的,而是有多种内部外部因素共同作用诱发而成,事故发生的顺序是环环相扣、不可分割的。因此,对空中交通安全的管制应该全面而具体,不能忽视一丝一毫细微的问题。这就要求我国空中交通管理部门以及航空公司必须完善空中交通管制安全风险预警的决策模式,在空中交通风险预防阶段加大力度,努力降低空中交通事故的发生率。

2空中交通管制安全风险预警的决策模式

1) 做好空中交通管制安全风险预警中的提前防范工作。预测工作是空中交通管制安全风险预警工作中的重要环节。加强对空中交通管制安全的预测、做好空中交通管制安全风险预警的防范工作能够最大程度的减少空中交通事故的发生。预测即对未来可能发生的事情做出推测并制定出相应的应对计划。对空中交通管制安全问题进行预测,首先工作人员应有足够的应对空中交通管制安全问题的工作经验,并准确掌握以往的数据信息,还需对当前观测的目标状况进行充分观察了解,运用科学的思维和推理做出接近实施情况的推测,采取必要的预防手段,从而将空中交通安全事故的发生率降到最低。

2) 在预测工作的基础上进行空中交通管制安全风险预警决策实施过程。空中交通管制安全风险预警决策的顺利运行需要准确的预测工作及相关资料信息,空中交通管制安全风险预警决策模式的成败与否很大程度上决定于预测工作的准确与否。在预测工作中,工作人员首先必须掌握准确的观测数字和其他相关信息, 其次需要正确有效地预测方法和思维原理。空中交通管制安全风险预警预测决策模式很大程度上依赖于以上各方面工作的有效配合。空中交通管制安全风险预警决策实施过程的基本步骤大概有以下几步:(1)确定空中交通管制安全预测决策目标;(2)收集相关观测信息,保证数据准确;(3)掌握科学有效的预测方法和思维理论;(4)综合分析整理信息,及时作出决策,确定防范措施。

3) 客观对待空中交通管制安全风险预警决策模式的成效。如之前所述,航空飞行不比地面交通,在出现差错和问题时不能得到像地面交通一样及时有效地解决,所以,空中交通安全的管制才显得尤为重要。因为各种实时信息是由相应设备器械进行观察监测得出,不能避免机器故障、器械误差等非人为因素,同时,因为自然环境的多变性,空中航道运行状况很难保证平稳不变。再加上工作人员的思维能力有限,如出现空中交通管制安全风险预警预测决策的错误等情况也不是完全不可能的,此时,相应部门应客观对待问题, 谨记着眼于空中交通管制安全风险问题的解决,以便日后总结实战经验,锻炼更多的相关人才的应急能力。

3空中管制安全风险预警的决策模式总结反思

在每一次成功进行空中管制安全风险预警的预测决策后,相关部门和预测决策工作人员应充分总结实战经验,整理并指出本次空中管制安全风险预警的预测决策工作中出现的问题和不足,不能放过一丝一毫的细微角落,任何细小误差都有可能造成空中管制安全风险预警的预测决策的偏差甚至失败。完善空中管制安全风险预警的预测决策工作评估考核体系, 由上级部门对本次空中管制安全风险预警的预测决策工作及模式进行全面评价, 充分吸收上级部门意见或建议,提高空中管制安全风险预警的预测决策工作的准确性和效率。

空中交通管制的安全性 篇6

一、工作经验

管制工作经验对于空管安全的重要性不言而喻。它相当于管制员头脑中的资料库，管制员可以轻松地从中查阅到有利于做出正确管制决策的信息。管制员经过长时间的管制工作后，相关工作经验得到了积累和完善，处理起事情来就会感到有把握。例如，就管制工作中的穿越间隔来说，管制员工作初期，需要通过仪表给出的地速来计算和判断航空器未来的发展，随着工作时间的延长、工作经验的积累，就可以越过计算过程直接判断出是否符合安全间隔标准[1]。这就凸显了工作经验在管制工作中的重要性。

培养一名成熟的管制员至少需要3～5年时间，这期间，既是管制技能的学习阶段，又是管制工作经验的积累阶段，管制员应通过学习不断地获取经验与知识，并且在工作中不断地加以总结和提高，以保证管制工作中决策的合理性与正确性。只有这样，才能真正成为一个成熟的管制员。否则，就很难适应管制行业的快速发展。

当然，有些时候管制员会过于相信自己的工作经验，而忽视了对问题的精细化、标准化判断。尤其是对于工作中需要精确化计算的部分，如果仅凭管制员的管制工作经验决断，就可能出现偏差，而这微小的偏差就可能导致不安全事件的发生。这涉及管制工作经验适时、正确运用的范畴，在此不作讨论。

二、技术能力

管制员的工作是一项风险高、强度大的脑力劳动，没有良好的技术能力是难以胜任的。这个特殊的行业对从业人员的要求相当高，在一些发达国家，对管制员的要求甚至超过了飞行员[2]。优秀的管制员应该具备以下7种技术能力。

1. 语言表达能力

由于在管制工作中管制员需要和飞行员有良好的沟通，而沟通的主要方式以通话为主，这就要求管制员具有良好的语言表达能力。

2. 分辨和记忆能力

管制员在工作中需要处理大量的信息，这些信息多与数字相关，因此管制员对数字应有良好的分辨力和记忆力。

3. 立体思维能力

航空器在空中并不是在一个平面上飞行的，管制员面对的是多个航空器在三维空间中的飞行状况，必须对这些航空器的方位有大致的判断，因此管制员需要良好的立体思维能力。

4. 预判能力

很多时候管制员需要对空中航空器动态做出预判，良好的预判能力也是评判一名管制员是否优秀的一个方面。

5. 决策能力

如何下指令、下达什么指令与管制员的决策能力是分不开的，管制员应该具有良好的决策能力。

6. 协调配合能力

管制工作不是某一个人或者某一个部门能独立完成的，它需要管制员之间、管制室之间以及管制区域之间的协调配合才能顺利进行，因此，具有良好的协调能力在管制工作中至关重要。

7. 应变能力

管制工作中随时可能遇到突发性特殊情况，如发动机停车、飞机遭劫持、起落架卡阻、无线电失效、座舱失压等。这时，除了沉着冷静，还得随机应变，重新制定指挥方案，既要组织正常飞行的飞机进行避让，又要有能力妥善处置险情，不因循守旧，要具体情况具体分析。

三、心理素质

管制员在实际工作中需要对空中各种飞行状况作出及时正确的判断和处置，任何微小的差错都可能造成航空安全事故，导致无法挽回的严重后果，这无形中使管制员承受着巨大的心理压力，没有过硬的心理素质是难以胜任的。因此，这就要求管制员除了要有丰富的工作经验和过硬的指挥技能，还要有良好的心理素质。有的管制员缺乏自我控制能力。心理素质不高，一旦出现特殊情况或在飞行高峰期时，就会情绪不稳或过度紧张，以至于处理问题时缺少正确的预测、分析和决策，思维混乱，从而使管制工作陷入被动甚至混乱的境地，对空管安全构成威胁。

过硬的心理素质离不开后天的有意识的培养。这可以从以下3方面入手：一是努力提高管制员的认知水平。认识自我、完善自我是良好心理素质的体现，也是心理健康的标志。二是使管制员保持乐观稳定的情绪。情绪是心灵的晴雨表，要积极创造条件，保持健康的情绪，当不良情绪出现时，能有效调整、从容面对。三是培养管制员顽强的意志力，增强承受挫折的能力。这是一种能够培养和发展的技能，对于管制员来说尤其不可缺少。

四、工作态度

据相关报道，近年来由于空管原因造成的多起不安全事件既不是发生在飞行繁忙时段，也不是发生在设备出现故障的时候，更不是因为管制员指挥能力欠缺和经验不足，而是因为管制员出现了违规操作、监控不严、疏忽大意，更深层的原因则是管制员的工作态度不端正，缺乏应有的责任心[3]。引导管制员树立认真严谨的工作态度十分必要。这主要应从以下3个方面着手：一是从思想入手，通过开展深入细致的思想工作，强化管制人员的爱岗敬业精神;二是建立行业竞争机制，从根本上杜绝“只要不发生管制事故，干好干坏一个样”的心理;三是制定奖惩措施，对优秀人员进行褒奖，对工作懈怠者进行必要的处罚，使管制员的高风险劳动投入和经济收入相协调，从而促进管制员的职业使命感、责任感。

五、精神状态

管制员应该在精神饱满的状态下开展工作。近年来，管制工作日趋复杂，管制人员精神状态不佳，在某种程度上致使管制员疲劳工作，从而产生安全隐患。要想让管制员有一个良好的工作状态，舒适的工作与休息环境以及合理安排值班力量是必不可少的[4]。首先，要创造、优化适宜管制值班的工作环境，使管制员在舒适的环境中执行空中交通管制工作，这样有利于形成和保持良好的精神状态。其次，要营造好管制员的休息环境。管制员多为年轻人，在相对优美、温馨的环境中，通过开展一些集体活动，保持和谐、融洽的人际关系，活跃气氛，有助于释放压力、避免注意力分散的情况发生。第三，应该加大培养力度，加快管制员队伍的建设步伐，壮大管制员队伍，以充裕的管制人员合理地安排好值班力量，防止由于人员紧张、疲劳工作埋下安全隐患。

六、结语

总之，空中交通管制安全中的人为因素非常重要。如果想避免出现由于人为因素导致的不安全事件，就应该努力在诸如增强管制员的技术能力、积累丰富的工作经验、培养过硬的心理素质和端正、积极的工作态度以及保持良好的工作状态等方面下功夫，从而将空管安全中人为因素的影响减小到最低程度，持续保证空管安全。

摘要：随着国内航空运输业的高速发展, 人为因素成为影响空中交通管制安全的主要因素, 对人为因素的分析有助于从认知角度找出管制工作中发生错误的原因并加以改善。本文围绕管制员的工作经验、技术能力、心理素质等5个方面对人为因素进行简要分析。

关键词：人为因素,空中交通管制,管制员

参考文献

[1]李加强.缓解管制员精神压力创造空管安全氛围[J].安全管理, 2006 (12) :37.

[2]张振华.浅谈民用航空空中交通管制员心理素质的培养问题[J].空中交通管理, 2000 (5) :22.

[3]陈亚青.进近管制员工作进程分类及工作负荷研究[J].中国安全科学学报, 2009 (12) :10.

空中交通管制的安全性 篇7

一、空管的作用

(一) 维护飞行安全

空中交通管制利用与飞机进行通信、为其提供导航信息、实施飞行监控等方式来控制和管理飞行活动, 以此保障民航运行的安全和秩序。空管部门会规划好航线, 规定各类飞机各自的飞行路线, 以此来避免飞机在空中相撞, 还会做好路线的考察工作, 避免飞机与地面高突的障碍物相撞。飞机从开始飞行到安全降落的整个过程中, 空管部门都在发挥作用, 飞机沿着空管研定的路线、高度、时间来飞行, 就能最大程度地减少事故隐患。所以空中交通管制对于飞行安全有着不可替代的作用。

(二) 维护国家安全

除了对本国的飞机进行控制监视外, 空管部门还担任着其他重要任务。一是对空域的使用起到协调作用, 合理利用了空中资源。二是为国家的防控系统提供情报的作用, 及时报告领空情况。三是实施监控的作用, 防止别国飞行物体进入我国领域。四是防止我国的飞机脱离航线、驶入他国国界的作用。这些任务的地位都十分重要, 在一定程度上维护了我国的国家安全, 避免了不必要的国际纠纷, 也维护了社会的和谐稳定。

二、影响空管安全的非人为因素

(一) 设备因素

实施空管的基础就是要有良好的设备, 以此来和飞机进行通信、为提供导航信息、实施飞行监控。空管的设备好坏、是否可靠以及其操作性是否良好都会对航空安全产生直接的影响, 因此空管设备是影响空管安全的主要因素之一。想要保证航空运行安全, 保证空中交通管制正常开展, 就必须保证设备的良好稳定, 以此来为空管工作提供良好的技术支持。完好的空管自动化设备拥有的各项告警功能就是管制员的第二双眼睛, 当不安全事件即将出现或是存在飞行风险的情况下对管制员进行相应的提醒, 如高度偏离告警、冲突探测告警、偏航告警等[2]。这些预警在大多数情况下都能及时地帮助管理人员发现安全隐患, 从而做出相应的应对措施, 解决隐患或者是尽可能地减少事故带来的损失, 为民航安全保驾护航。而想要发挥好这些功能的作用, 空管设备就必须完好可靠。如果说空中交通管制像是一艘即将出海的帆船, 那么空管设备就是船上的帆布, 如果帆布破损, 那么船只就不能顺利转向, 一切工作就没有意义了。

此外, 空管设备在设计的时候, 就要充分考虑到使用者的操作习惯, 以人为本, 减少操作失误的发生。1994 年发生的一起坠机事故就是因为管制人员在对机身维护时, 把尺寸颜色相同的降舵与方向舵的连接线接错了, 因此, 空管设备的对于空管安全的影响不容小觑。

(二) 环境因素

环境对于空管安全也有着较大的影响。

一是工作的环境, 在管制人员的工作环境中, 若是存在较大的噪音, 或者光线不足, 设备布局不合理, 都会对管制工作产生较大的影响。

二是外部的环境, 由于社会经济在飞速发展, 我国的航班数量在不断地增加, 而航空资源的发展却比较缓慢, 远不能满足现有的要求, 这也给民航空管部门的工作增加了难度。此外, 还有全球气候的变化, 造成了一些极端的天气, 对于空管安全也有着巨大的影响。

三是社会的环境, 这些年来, 机场建设是越来越快, 但社会的活动也给空管运行带来了较大影响。比如一些节假日大量燃放的烟花爆竹、城市上空漂浮的气球、周围居民饲养的鸟类还有农村秸秆的燃烧等等, 都给空管安全造成了一定的隐患。由于近年来极端的天气的增多, 受到这些天气的影响, 许多航班都会被延误或是取消, 但旅客总会把原因归结到空管部门身上, 给空管部门增加了不小的社会压力, 影响到了空管工作的正常进行。

(三) 管理因素

管理因素也会对空管安全产生较大影响。

一是管理班组的组织和结构。空中交通管制工作是一项组织纪律性很强的工作, 因为管制工作是以班组为单位来具体实施的, 因此, 如何对班组资源进行管理, 从而最大程度地发挥班组的作用, 是管制部门必须严格对待的问题[2]。

二是管理制度的完善与否。空管是一项科学严谨的任务, 必须依照严格的规章制度来执行, 所以制度的完善与否在空中交通管制的地位十分重要, 没有良好的制度, 空管就不可能严谨有序, 就无法保证航空运行的安全。

三是部门之间的沟通, 飞机在准备起飞到安全降落的整个过程中, 由于要经过不同的地区, 需要很多空管部门共同完成指挥。因此, 空管部门之间的沟通程度对于民航的正常运行十分重要, 如果没有良好的部门沟通, 势必会对空管安全造成巨大影响。

三、结束语

空中交通管制利用与飞机进行通信、为其提供导航信息、实施飞行监控等方式来控制和管理飞行活动, 以此保障民航运行的安全和秩序。对影响空管安全的因素进行深入的探析, 对于防止安全事故的有着重要的意义。所以, 我们必须正确认识空中交通管制的作用, 对于影响空管安全的因素进行深入的探讨, 才能研究出合适的应对方法, 从源头着手, 真正预防安全事故的发生, 从而保障空管安全, 保障民航的运行安全。

参考文献

[1]段金国.浅谈民航空管安全系统管理[J].中国科技博览, 2014.

[2]王海波.浅谈我国空管安全管理体系的发展[J].科技视界, 2015.

空中交通管制的安全性 篇8

一、航空管制员情景意识存在的问题

1、情景意识难与工作环境同步。

如何避免错误情景意识的发生呢?将情景意识与工作环境同步便是一种重要的解决方式。在航空的管制工作中, 虽然面对的都是同一屏幕的雷达, 但是在航空过程中会出现各种各样的问题, 航空情景也时时处于变换之中, 管制员就必须时时切换情景, 思路不能形成固定的模式, 必须脱离原有的思维模式。

2、不能发现存在的重大信息。

航空管制员不能发现存在的重大信息即指不能发现异常的信息, 也包括不能发现存在的重要信息。例如将美国527误以为是美国526的情况, 有时甚至认为是航空飞行员呼错呼号, 这种情况也较为常见。在这种判断错误的情景意识下, 航空管制员较易产生错误的理解, 而这对航空的飞行安全的影响却是较为重大的。

3、不能对未来的情景环境进行正确的预测。

空中交通管制员的情景意识下降大多数情况是由于不能对未来的情景环境做出正确的预测而导致的, 不能对未来的情景环境进行正确预测使得管制员丧失判断, 在这个过程中, 空中交通管制员需要做出一定的决策, 综合的考虑可能出现的各种问题、各种情况, 最终需要采取何种方法和手段。

二、可能导致空中交通管制员情景意识下降原因

1、空中交通管制员的心理素质下降。

近些年来, 科学技术水平得到较大的提高, 空中交通管制技术与航空安全技术得到了较大的提高。但是, 空中交通管制还是具有一定的局限, 许多技术机器设备的运用依然需要人的操控, 特别是空中交通管制的独特性, 空中交通管制员需要良好的心理素质, 必须能在面对空中交通管制工作出现问题时及时的做出反应, 能保持冷静的姿态。

2、空中交通管制员的注意力集中程度下降。

空中交通管制员在工作时, 必有具有优良的注意力集中程度。每个人的注意力不同, 导致不同的原因可能是兴趣、爱好、性格的不同, 是多方面原因综合导致的结果。但在空中交通管制员进行工作时, 精神必须高度紧张, 注意力也必须十分集中。因此, 注意力集中程度的下降也是导致空中交通管制员情景意识下降的一个原因。

3、缺乏专业的知识和经验。

空中交通管制员的情景意识需要通过专业的训练培养, 现今空中交通管制员由于相关院校毕业生的增长速度跟不上民航事业的发展速度, 相当一部分人员来自于其他专业毕业生。他们只经过一年的专业培训便上岗就业, 不能保证其具备良好专业素养, 导致部分管制员的情景意识缺乏, 不能够对动态的、持续的外部环境给予正确的评估和认识。

三、提高空中管制员情景意识的措施

1、强化空中交通管制员的心理素质。空中交通管制员是具有一定危险程度的职业, 在飞机的航行过程中突发情况防不胜防, 这要求管制员有着十分坚定的心理素质并且管制员必须十分了解自己的工作能力, 对事情有自己的客观的、公平的评价。强化管制员的心理素质有着重要的现实意义, 只有具备了良好的心理素质才能正确的对待和处理工作, 在面临紧急情况时具备清晰缜密的思维, 从而提高空中交通管制员的情景意识。2、注意对空中交通管制员的注意力培养。空中交通管制员是项对注意力要求很高的职业, 管理员在工作时需要保证高度的注意集中才能引导规划好飞机的飞行路线, 敏锐发现飞机航行中出现的问题并及时处理。培训人员应注意培养管制员的注意力, 使之能够在枯燥的工作环境保持注意力集中, 以便空中交通管制员任务的履行。3、提供良好的工作环境。而且空中交通管制员的心理压力较大, 所以情绪的影响就更加的深重, 管理人员则必须加强对管制员思想的了解和沟通, 掌握每个空中交通管制员的心理活动和思想, 必须科学的合理的安排管制员的工作环境, 一个良好的工作环境也有利于形成空中交通管制员优秀的心理素质。4、提高空中交通管制员的知识水平。空中交通管制员是一项专业知识要求较强的工作, 所以无论何时都不能忘记对管制员知识的补充, 出众的专业知识会让空中交通管制员在复杂的任务中顺利地完成工作。

四、结语

总而言之, 提高空中交通管制员的情景意识是一项重要的任务, 而航空安全也依赖空中交通管制员出色的情景意识。并且随着人们对民航需求的增大, 航空飞行量、飞行次数的增加, 空中交通管制员的情景意识也越来越受到人们的重视。

摘要：现如今, 随着社会主义市场经济的发展, 人们的生活质量也在逐步得到提高, 导致国内的航空需求量大大的上涨, 人们对航空安全也越来越重视。大部分的航空事故与空中交通管制员的情景意识有很大的关系, 因此, 研究培养空中交通管制员的情景意识在航空安全中有重要意义。

关键词：航空安全,空中交通管制员,情景意识

参考文献

[1]李向阳.人类心里法则与经济行为.心理学[J]1994, (8) ;33-38

空中交通管制员素质优化研究管理 篇9

【关键词】空管人员；航空运输；责任

【中图分类号】u8 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2012）09-0336-01

当前，随着经济全球化的发展，各国问人员的交流频繁，我国航空事业面临新的发展机遇。要实现航空事业的稳定发展必须要有系统、安全的空中交通管理体系。这就要求我们要提高空中交通管制员的专业素质，引进大批专业的技术人才，提高空中交通管制员的培养标准，培养出自身素质能力突出的空中交通管制员，促进我国航空业的长远稳定发展。

1、当前空中交通管制中人为因素的分析

由于空中交通管制工作复杂，对人的要求高，当前空中交通管制出现的问题主要是人为因素带来的安全问题。

1.1 自身能力不达标

当前很多事故都是由于从业人员素质过低引起的，从业人员经过的安全培训不系统，安全意识薄弱，职业技能水平低，面对问题不能及时解决。

1.2 工作存在过度疲劳现象

由于空中交通管制工作操作系统复杂，信息量、工作量都很大，所以管理人员往往受到体力和精力不足的问题，长时间处于精神高度集中状态，注意力下降，不能对突发情况作出及时有效的处理，判断力下降，由此引发安全问题。

1.3 情绪起伏、压力失衡造成差错

空中交通管制工作需要管制员严谨的工作态度，需要严格遵守工作规章制度，但是有的管制员在工作过程中无法完全集中注意力，对于上级工作的指令也无法完全落实，执行力较低，情绪的不稳定性严重影响工作质量。超大的工作负荷造成很多工作人员压力过大，工作中无法做到严谨性，错误漏洞层出不穷。受到压力影响，当出现紧急情况或是工作繁忙时，工作质量严重下降。

2、对空中交通管制员的素质要求

对空中交通管制员的素质要求，如图1所示：

2.1 良好的安全意识和大局观念

在航空运输业中，安全是最重要也是最基本的要求。空中交通管制员首先要做的就是牢固树立“安全第一，预防为主”的工作理念，将安全牢记在心，时时刻刻讲安全。对自己的工作提高标准，坚持对安全高度负责的态度，将安全作为工作宗旨。同时，空中交通管制员要有良好的大局意识，在思考和解决问题时，从空管工作的大局出发，从整体出发，考虑问题，解决问题。

2.2 管制员要有快速的反应能力

对空中交通管制员来说，飞行的航空器是管制员每天的工作对象，面对着高速飞行的机器、同时不断记录各种飞行信息，对飞行轨迹和信息进行整理以判断航空器的稳定程度。因此，空中交通管制员每天工作接受的信息量都很大，对数字要有吸引力，而且，要求管制员要在极短的时间里做出判断。所以，快速反应能力时管制员不可缺少的。

2.3 良好的发现问题解决问题的能力

航空器在飞行过程中会出现各种各样的问题，这就要求管制员要有敏锐的洞察力，及时发现问题，及时解决问题，确保航空器安全运行。同时，空管设備技术含量大，更新换代快。这就要求管制员要不断的学习新的知识，不能只依赖于以往形成的管理和操作经验，要发现设备和管理中的不足，运用新技术进行解决，提高空中交通管制业的管理水平。

2.4 过硬的专业能力

由于空中交通管制工作需要掌握专业的操作技术，需要管制员要有专业的技能，并且对安全的要求极高。这一点不同于其他工作，因此，过硬的专业技能和知识素养是空中交通管制员必不可少的必备素质。同时，管制员要不断学习新知识，扩大知识面，提高自身技能，以适应新设备、新技术的要求。

3、空中交通管制员素质的优化

3.1 提高交通管制员的敬业精神

由于航空业对安全的要求极高，因此，要求空中交通管制员要有强烈的敬业精神，这样才能保证管制员在日常工作中认真完成自己的工作，本着高度负责的态度完成工作。日常工作中，多巡视，实行动态检测设备的运行情况。积极学习新知识新技能，以适应新技术的要求。勤动脑、勤动手，不断掌握新技能。

3.2 提高管制员的主动学习意识

现在我国经济发展速度快，全球化进一步加强，航空业的需求不断增加。这就要求新进入的空中交通管制员要提高自我学习意识，变被动接受改为主动求知。在完成上级分配的任务后，主动学习新知识，提高专业能力，这样才能是自己的工作不断进步，以适应航空业不断发展的需求。

3.3 加强对管理过程中人为因素的控制

重视管制员的思想教育，增强安全意识。管理人员要有严谨的工作态度，良好的工作习惯，为管制员做好榜样。增强管制员工作的严谨性，对待工作一丝不苟，保持充足的精力，并且不断总结工作经验，提高职业技能。

管制员要不断的规范工作流程，提高工作标准，学习先进技术经验，规范操作，减少工作疏漏的几率。提高管制员的团队意识，加强合作。同时，重视对管制员业务技能的培训，重视心理素质的培养，提高员工抗压能力，提高自身综合素质。建立合理奖罚体制，提高管制员的工作积极性。

3.4 对管理者的要求

管理者要改善管制员的工作环境，帮助员工消除压力。并且，加强企业文化的建设，提高管制员的协作能力和心理抗压能力，在组织制度、程序上帮助管制员减轻压力，加强过程管理。

空中交通管制的安全性 篇10

一、空中交通管制安全风险的重要性

众所周知, 空中管制任务总是伴随着一定的风险, 各种飞行事故都是因为空中管制风险预警系统不完善造成的。为了减少航空器之间发生碰撞, 将经济损失降到最低, 就必须进行相应的安全风险预警[1]。首先, 发生空中交通安全事故的主要原因层出不穷, 并且各个因素之间都存在着必然的联系, 共同构成了一个庞杂的系统, 因此空中交通管制的相关工作人员应该具备较高的专业知识, 能够正确、科学、及时的分析该系统存在的主要问题。其次, 根据相关专家学者阐述空中交通管制系统按其性质划分为两个部分, 一个是内部系统, 另一个是外部系统。内部系统主要是由管制、气象、通讯等相关的部门组成;外部系统主要是由各个航空部门组成, 比如国际航空就属于其中主要部门的一个分支。最后, 安全风险是各种大型事故的主要诱发因素, 它对空中管制系统的日常操作造成了严重的阻碍。因此, 综上所述实施科学的手段、有效的加强空中交通管制安全风险的操控, 可以减少或者杜绝安全事故的发生。

二、制定空管安全风险预警决策的主要目的

首先是为了准确预测空中交通管制安全存在的风险, 可以参照过去发生事故的主要原因和发生事故时出现的主要情况进行讨论分析, 并且结合当前的具体实际情况进行论证, 利用专业的理论知识和实际情况, 精确、科学、系统的分析并且预测航空器之间可能出现的多种情况;当然也可以调查和查找往年已经发生过的事故统计, 再和当前的各种情况进行相应的对比, 然后通过科学的计算对整个安全状况的趋势进行分析, 主要是为了最大程度的减轻经济损失。其次空中交通管制安全风险预警决策模式主要是为了更加深刻的把握决策的主要对象, 科学、系统的分析各种风险存在的不稳定性, 根据出现的实际情况利用科学的手段, 先进的方法解决安全问题。

不断完善空中交通管制安全系统, 最大程度的提高其工作的效率, 以此来避免“虚警”的出现。最后, 工作人员对空中交通管制安全风险监控的前提下, 也可以同时检测相应的信号输出设备, 这样就可以充分的保证决策的科学性和合理性, 也有助于各个部门协调工作, 不断整合和完善空中交通管制安全风险预警决策模式。

三、主要的实施步骤

相关的工作人员会利用专业知识和科学技术对空中交通管制安全风险进行一定的预测, 因此预测的结果是该预警决策模式的首要依据, 只有在实际的操作过程中不断完善和提高预测的科学性才可以保证该模式的正常进行[2]。在进行安全风险预测的时候首先要注意的是:根据以往的资料, 对现有的情况进行准确的分析和论证;其次要选择正确的预测方式。只有充分的对这两点进行分析和整理才能最后决策出有效的风险预测, 从而最大程度的降低安全风险, 以减少经济损失。

简而言之, 为了保证预测的目标和之前的科学分析具有一致性, 就必须对相关的数据进行科学的、系统的分析, 要最大程度上整理和收集有效信息, 并且运用科学的手段对数据的合理性进行论证。总而言之, 有效信息是进行科学决策的前提和基础。

因此, 专家阐述现当代的空中交通管制安全风险预测模式实际上是现代信息技术的一个分支。另外值得注意的是, 空中交通管制安全风险居有其特殊性, 需要相关的工作人员具备较高的专业素质和综合能力, 但是就目前而言, 我国的空中交通管制工作人员安全意识薄弱, 并且我国的科学技术水平相比较发达国家还处于落后的地位, 因此不能从本质上掌握预测的准确性, 所以我们还需要不断总结经验, 提高科学水平。

四、结束语

综上所述, 为了减少和杜绝航空器之间发生不必要的碰撞, 保证其安全、有效、有序的运行, 必须制定合理的、科学的、有效的空中交通管制安全风险预警决策模式, 只有这样才能最大程度的减少经济损失。同时, 要不断提高相关工作人员的专业素质和专业技能, 首先要从思想意识上重视起来, 其次要不断提高科学技术水平, 以此提高预测的准确性。我们坚信在多方的努力下一定可以减少安全事故, 减轻经济损失。

参考文献

[1]罗帆, 杨智.空中交通管制安全风险预警决策模式[J].武汉理工大学学报 (信息与管理工程版) , 2013, 02:274-278.