空中交通管制员操作可靠性评价

空中交通管制员操作可靠性评价（精选6篇）

空中交通管制员操作可靠性评价 篇1

空中交通管制员操作可靠性评价

从系统观点的角度,结合空中交通管制工作实际,分析了空中交通管制员操作可靠性的.影响因素,并确定了管制员操作可靠性评价指标体系.利用层次分析法,分析了各影响因素的权值,并在此基础上提出了管制员操作可靠性的评价方法,最后针对不同的评价等级,提出了相应的安全管理建议.

作 者：陶煜 唐卫贞 作者单位：中国民航飞行学院,四川广汉,618307刊 名：中国民航飞行学院学报英文刊名：JOURNAL OF CIVIL AVIATION FLIGHT UNIVERSITY OF CHINA年，卷(期)：20(6)分类号：V2关键词：空中交通管制员 操作可靠性 不安全事件 层次分析法

空中交通管制员操作可靠性评价 篇2

心理压力并不总是有害的。研究压力的专家发现“人只有在死亡的状态下才完全没有压力”。压力是人的一种心理状态或生理状态, 此时人感到必须调整自己以适应环境。工作负担、婚姻问题和经济困难等不愉快的事情会很自然地使人感到压力;同样, 外出旅游、体育运动、新的工作、登山和约会等愉快的事情也会使人感到压力。即使你在健康状态下很平静地生活, 这种生活方式本身也包含着许多压力。

管制员时刻处在工作带来的巨大压力之下, 压力通常来自工作的方方面面。首先, 工作责任重大。管制员的任何一个错误指令都有可能导致事故的发生, 人民的生命财产是极为重要的, 而在一个即使是很小的管制空域中, 管制员手中都会掌握这几十人的命运, 大的管制区内, 管制员手中甚至可以同时掌握上万人的命运, 加之动辄上亿元的航空器, 任何人到这一岗位都会觉得心头有千斤负荷, 因此管制也是一个不允许出错的工作。试想, 空难发生了, 值班管制员目击了空难的发生, 目击了生命凋零的过程。想想管制员当时是怎样的心情, 他们除了要迅速战胜恐慌与悲伤外, 还要立即调整思绪、启动应急程序、协助展开救援。随后, 他们迎来的是冷酷而严格的调查。先不说到底管制员承担什么样的责任, 单是这场经历空难又接受调查的过程, 就足以使当事管制员身心疲惫、噩梦不断。其次, 高标准要求。工作的标准要求相当的高, 考虑到错误指令的严重后果, 管制员不得不极其谨慎地对待成千上万的指令, 这势必会产生巨大的心理压力。再次, 时间压力。飞行量的快速增加, 使得空域资源相对越来越少, 做出决策实施管制的时间也越来越紧迫, 在进近和塔台管制室中, 人脑对时间的计算是以秒为单位的, 几秒钟之后就会是完全不一样的情形, 飞行流量大时, 任何一个正确和有效的管制决策都必须在几秒钟之内甚至一秒钟内做出, 否则就有可能要花去数倍甚至数十倍的精力来弥补。

由此可见, 压力产生的影响可见一斑。总而言之, 尽量不要把生活中的压力带入到工作中去。对于工作中的压力, 希望我们的各级管理层从改善管制员的工作环境, 引进新设备, 加强维护等方面切实做好后勤保障工作。管制员只有在“眼明耳聪”的条件下才可能实施正确的管制。我们的直接管理层则需从解决管制员后顾之忧入手, 真正营造一个宽松的工作氛围, 尽可能地减小管制员的各方面压力。

2. 提高管制员心理素质

从空管工作实践中, 加强对见习管制员心理素质的培养是最行之有效的途径。针对见习管制员两种不同心态, 分别分析论述其健康心理素质的培养。

一种是自信心不足, “畏手畏脚, 瞻前顾后”。见习管制员由于对管制工作的不了解, 难免会犯一些错误。如果见习管制员在连续几次管制工作中表现不佳或者在同一问题上连续犯错, 就会形成一定的心理障碍, 其自信心就会遭受很大的打击, 继而见到流量稍大, 或者同一问题再次出现时, 就会不知所措, 不敢下发指令, 一片茫然, 丧失管制时机。犯错不要紧, 犯错是自己某一方面不足的表现。要找出自己的不足, 认真分析犯错的原因。当同样的冲突被圆满的解决, 自己的心理障碍也就被跨越。这有助于恢复和提高自己的自信心, 使自己的管制工作逐步得心应手。另一种心态是骄傲自负, 盲目蛮干, 有的见习管制员由于其基础知识较扎实, 上手比较快, 在合理的调配好几次冲突后, 心里便有了异样的感觉。这种心态比起前一种心态危害性更大。自信心不足, 还有师傅和旁人的指点, 不致造成影响, 但产生骄傲自负心态之后, 就会不听别人的意见, 一意孤行, 乱下指令, 造成无可挽回的损失。见习管制员应该脚踏实地的认真对待每一次的冲突, 调整好自己心态, 使自己的管制技能精益求精, 更上一层楼。

生物学因素、心理学因素决定着心理现象的发生和存在, 而社会、文化因素决定着心理现象的发展和心理素质变化的方向。社会文化环境、居住和工作条件、工作时间长短和工作性质、生活上的突发事件、人与人之间的关系以及过重的思想负担等因素, 都可以影响人的心理素质。举例说明:工作环境如光线、噪音、温度、湿度、辐射和办公场所的布置等, 不仅对职工身体有影响, 也会使人的心理发生变化。国际民航组织研究表明, 因受光线、噪音和辐射的影响, 大部分管制员不同程度上存在着情绪焦虑、烦躁、易激动的情绪体验, 从而导致心情郁闷, 精神紧张, 易疲劳, 反应迟钝, 注意力不够集中等心理问题, 进而影响管制工作的实施。另外, 人际关系的因素也很重要, 紧张的人际关系直接影响人的心理素质, 致使人际关系不和谐, 心理状态变得复杂, 情绪易波动, 甚至导致人际冲突, 影响工作。实际工作中实施“双岗制”时曾有过这种情况, 两个岗位管制员私下关系不和, 值班时缺乏协调配合, 你干你的, 我干我的, 彻底背离了“双岗制”的初衷。这就是我们在管制岗位建设过程中, 建立和保持良好人际关系的必要性和重要性。如在搭配班组成员时不仅要考虑组员的技术力量, 还要考虑各组员的人际关系、心理素质等因素。

明确了心理素质的具体内容和影响心理素质的因素之后, 再结合空管工作的特点, 我们就可以利用这类知识, 采取相应的措施改善或增强空管人员的心理素质, 促成管制员良好的心理循环, 进而提高保障飞行安全的能力。

参考文献

[1]《心理学原理》, 卢汪著, (开明出版社2000年) 。

[2]《人为因素学术研讨会论文集》, (中国民航总局空中交通管理局2002年6月) 。

空中交通管制员培训的探索 篇3

[关键词]空中交通管制；管制员；培训

[中图分类号]V355

[文献标识码]A

[文章编号]1672—5158（2013）05—0468—02

近年来，我国航空事业的飞机数目不断增加，运输总量不断扩大。航空运输业的快速发展使得管制设备也在不断完善和更新，管制观念得到不断的转变和革新，对管制员综合素质的要求也越来越高。

空中交通管制员的工作在航空行业当中起着举足轻重的作用，在过去的一段时间内，简单的师带徒的方式是我国对管制人员进行培训、提高管制人员综合素质的传统方法。在培训过程中，管制员首先听取老管制员的讲解，观摩老管制员的示范操作，然后到实际操作中去学习和掌握和巩固知识。然而，随着民航事业的发展，这种培训方法已经远远不能满足空中管制行业的发展要求，树立先进的培训模式、完善培训的内容是大势所趋。

一、加强对发展趋势的预测、制定管制员培训大纲

由于对空中交通管制员承载民用航空安全的重任，对管制员进行全面有效的培训也成为主管部门工作重点之一。这就要求主管部门应根据今后几年的本场飞行流量增长趋势以及其本场气候地形等特点可能出现的特情，对管制员的培训需求有一个比较科学的预测，在此基础上制定管制人员科学、有效有的培训大纲，内容包括设定的培训教员、培训时间、培训内容、培训方式、通过培训应该达到的要求、培训结束的考核办法等等，保证培训有目标、有条理地进行。在培训过程中，应该结合实际情况对培训做出有计划的修改，例如通过有些管制员参加培训后对培训提出的的合理化建议；或者培训中发现有些不具备管制员条件的参训人员，应该让其转岗，或通过其他合理调配离开管制岗位，确保管制员培训工作的合格率和有效性，从源头上提高管制员的整体素质。

二、完善管制员的培训内容

管制员在航空行业当中扮演着重要角色，需要严格对其综合素质进行考核，这也就决定了应要重视培训质量和培训的成功率，培训内容要详尽、全面。管制员的综合素质包含了业务技能、政治素养、安全责任意识、心理素质等等各个方面。

（一）加强对空中交通管制员的业务技能的培训是基础

一名空中交通管制员之所以成其为空中交通管制员，首先必须具备精当的业务技能。因此应当重视对其业务技能的培养，在这个方面，应要做到理论知识和实践训练并重。一方面，应当使管制员熟悉和掌握岗位的操作流程，加强对其专业知识、管理知识和法律知识等理论知识的培训，并适时根据需要调整教学内容，使其具备扎实的理论基础。另一方面，应要注重理论联系实际，将理论知识与实际工作相结合，在具备了扎实的理论基础的前提下，通过系统的学习和严格的考试，大胆地让管制员在实践中学习提高，克服管制工作的模式化，着重培养学员的操作能力，使其在遇到突发问题和故障、险隋时，做到思路清楚、措施得当，减少人为差错。每次实践以后要求学员自己.总结，只有将理论培训与实践培训相结合，在实际工作中要不断总结经验，发现问题并解决问题，再反复进行演练，才能够完善培训方式，改良培训方案，提高学员实际水平，才能够真正意义上保证培训的成功率。

（二）培养良好的思想道德素养

良好的思想道德素养是管制工作者应当具备的基本素质，对管制员的培训，应该使其拥有正确的人生观、世界观、价值观，坚持党的方针政策，除了遵守一名公民应当遵守的社会公德和家庭美德以外，还应该形成爱岗敬业、明礼诚信、遵纪守法的职业道德素养。

（三）培养安全责任意识

随着航空事业的发展和安全管理制度的不断完善，在管制员工作当中随意性的行为得到了控制和遏止，安全意识和责任意识是学员必须树立和加以重视的。在培训工作当中，要让管制员对管制工作有一个明确、科学的认识，了解到管制员工作的风险性和责任性，不光要督促管制员加强理论学习、对其进行业务指导，还要加强管制员纪律性、规范性的教育，树立较高的安全意识和良好的工作作风，有较强的组织观念，从而为将要从事的管制工作打下坚实的思想基础。

（四）提高反应速度，培养鉴别能力

对航空器的熟悉和掌握是空中交通管制人员必须掌握的一项基本能力，在管制工作的过程当中，雷达屏幕上有令人眼花缭乱的飞机标牌，耳机里传达着对航空器位置的报告信息，这就决定了管制员应当具备灵敏的反应能力和敏锐的鉴别能力，保持高度警惕，以便于对每个航空器的高度、速度和位置进行快速准确的鉴别。

（五）立体空间的建构能力和判断力

航空器的运行空间主要依赖于各个位置角度的三维立体空间，因此管制人员也要三维立体空间对其空间进行三维间隔调配主要包括了侧向、垂直和纵向三个方向的间隔，管制员向飞行员传达相应的指令，飞行员在接收到指令之后，要以不同速度不断地从事三维运动，并且根据飞行的具体情况将信息反馈给管制人员，在这个时候，就要求管制员将空中的交通情况在脑海里构建出一个立体的影像，根据脑海里所形成的具体图像来进行空中交通管制。

（六）培养统筹规划能力

管制员的工作内容极其繁琐，他们的工作包括了通过无线电与高空的飞行员进行沟通、时刻关注面前的屏幕，对航空器的三维运动状态进行实时监测，除此之外，还要监视地面的航空器和车辆的运行状态。因此，在培训过程当中，不能够忽视对空中交通管制员的统等规划能力的培养。管制员只有具备了较强的统筹规划能力，才能及时而正确地梳理复杂多变的信息，使工作有条不紊地进行。

（七）培养团队意识

在航空业当中，空中交通管制人员与飞行员等其他人员有着密切联系，每个人之间的工作有着千丝万缕的联系，从而构成了一个紧密的系统。而任何一个优秀的团队，都有强烈的团队合作意识贯穿其中。

（八）良好的心里素质的培养

良好的心理素质是一名空中管制员应当具备的基本素质。作为保证航空器安全飞行的主要工作人员，管制工作具有高风险性和责任性，因此应的空中交通管制人员承受着极大的心理压力，管制员心理素质的好坏直接影响着其反应能力和鉴别能力的发挥，对工作质量起着举足轻重的作用。要培养管制员良好的心理素质。

第一，应在源头上保证管制员的整体心理素质，即在选拔的环节当中，挑选心理素质较高的见习管制员；

第二，应帮助学员树立正确的世界观和人生观，从而使其认识到管制工作的重要性，树立起较高的安全意识；

第三，要积极调动空中管制员的工作积极性和主观能动性，在这一点上，应建立起良好的激励机制包括福利待遇等等，引起其对工作的重视；

第四，应营造良好的客观环境。由于管制工作的高风险n生，使得工作人员工作压力远远超过了其他行业，因此，应相关部门要时常举办一些社会性和集体性的活动，加强工作人员之间的沟通，更重要的是，能够通过这种方式让管制员的心里压力得到适当的释放和宣泄，保持良好的心理状态。

（九）模拟机创新模式培训

模拟机创新培训模式，有助于实现管制员理论与实践的结合，在模拟环境中实际操练一切可能发生的情况。管制员通过合理调配休息时间，参与模拟机培训、复训，可以解决管制员实际工作中持话筒时间少，避免实际中“错、忘、漏”出现，熟悉管制通话与特情处理流程；见习管制员可以熟悉航空器调配程序，规避岗位见习风险，缩短成熟时间。管制人员整体提高管制技能水平，从而保障航空飞行安全运行。

参考文献

[1]张恒刚.安全和文化——管制员眼中的空管文化[J].空中交通管理，2006

[2]崔迅.飞行安全的护航人——空中交通管制员[J]广东科技，2004

[3]刘文棣，旋金，庆听.加快培养空管核心人才，努力破解民航发展难题[J].中国民用航空，2006

空中交通管制论文题目 篇4

1.1属地化管理造成了航空设备的更新换代工作进展缓慢

由于机场交由地方政府进行直接管理，导致了政府不仅要面对拉动地方经济增长的难题，还要因为参与机场的管理而背上沉重的经济负担。航空运输的扭亏为盈需要一个时间过程，可是地方却没有充足的资金来进行盈利前的机场设备更新换代工作。因此，就导致了目前使用的大部分飞机及相关设备相较于外国航空公司有着明显的落后和不足，不仅之间的差距在逐渐扩大，而且难以满足国内旺盛的运输需求，处在了一个尴尬的位置。同时飞机及相关设备的老化，进一步降低了航空安全性，对于我国整体的航空形象有着直接的影响，也促使人们产生了矛盾的心理，既需要飞机出行的快捷便利，又对于我国目前大部分飞机的安全存在质疑，导致了航空客户的流失，最终不利于地方经济发展，拖后了我国总体经济发展进程和水平。

1.2属地化管理导致了大量从事航空运输服务的工作人员失业

地方政府根据自身的情况，以及多方面的论证，最终将大部分机场进行裁撤，以节约精力和时间进行其他工作的展开，促进地区经济和盈利水平的提升[2]。众所周知，航空运输不是一个单独的产业，它与其他行业和附属产业的联系十分紧密，比如交通、环卫、安全保卫等。由于机场的裁撤，就导致了与其紧密联系的行业受到了极大的冲击，大量的从业人员因此而失去了工作，成为下岗人员，对于维护地区经济稳定、社会秩序的有效运行、区域内就业形势都有着明显的影响，造成了我国航空运输业蓬勃发展，机场经营却巨额亏损的局面。

2进行空中交通管理与机场管理有效衔接，所采取的策略分析

2.1空中交通管制系统与空中交通流量系统有效的进行对接

空中交通管制系统是运用雷达和GPS来确定飞机在每个时段所处的位置和飞行路线的检测，以防止同条航道中的飞机发生碰撞事故。对于保证航道安全和空中飞行管理具有十分重要的作用。空中交通流量系统对于不同航道中的单位飞机数量进行有效的整理和分析，以确定该空域内飞机行驶的安全性和飞机速度是否超出预警，及时的给于纠正，来保证飞机在空中行驶过程中的安全。将两个系统进行充分的整合，可以为飞行员和地面指挥人员提供数据上的分析，进而保证航道的安全和飞机的.平稳运行，出现的问题能够及时通知相关部门并得到解决，保障了飞机在飞行中的安全性。

2.2机场管理与两个系统的充分衔接

由于交通管制系统和交通流量管理系统都是给予决策者提供数据和信息支持的辅助工具，最关键的决策者还是人。因此，将机场的管理和两个系统进行充分的衔接，来保证机场管理者所作出的决策是有数据的支持和依据，其合理性和可靠性经过系统检验和论证，能够为飞行安全负责。在日常的机场管理工作中，由于两个系统会将实时监测的结果体现在与系统相连接的显示屏上，工作人员只需要按照飞机飞行路线和时间等参数进行比对，就可以很容易找出是否有异常情况。

2.3机场日常操作管理

机场的日常操作管理最终要达到的目的就是充分将各个系统，各个部门紧密围绕在飞行安全管理工作中去，从地面飞机起飞前的后勤保障到飞机空中姿态、速度、航道的管理直到最终飞机安全降落，这其中都离不开这些部门和工种的支持[3]。

3结束语

中国空中交通管制员胜任特点分析 篇5

1 空管系统现状

由于空中交通管制行业的特殊性, 导致对空管员缺少一套有效的人力资源管理体制, 在目前我国的空中交通管制系统中, 对管制员的选拔、培训以及相关的考核制度和体系还有很大的提升空间。交通空管人员数目众多, 但是能身体力行在一线作业的却寥寥无几, 这样一方面造成一线空管员相对紧缺, 进而导致实际工作班组安排不当, 另一方面也使得空中管制系统中的“闲置”岗位成为升迁途径, 影响了我国空中交通管制系统的健康良性发展。因此通过对空中交通管制员实行胜任特征研究和评价, 能够有效提高我国空管员整体专业技能和综合素质, 通过进行相关的人员培训和改进措施, 提高整体空管水平, 降低空管交通事故。

2 空管员胜任特征研究

2.1 快速反应能力

由于空中交通管制工作的特殊性, 空管员必须具备快速的反应能力, 训练自己的大脑能够在第一时间根据飞航空器空间位置报告以及雷达标牌作出正确鉴别和反应, 能够准确快速地将其他航空器的相关飞行参数作出判断并及时发出正确的管制指令。

2.2 立体空间想象能力

由于空中交通管制员直接对飞行员进行指令下达, 而空中航空器进行调配的形式主要是三维间隔调配, 整个航空器至始至终都是进行着三维运动, 包括左右航行、上升下降以及水平飞行等, 空中交通管制需要管制员具备相关强的空间三维想象能力和判断力, 能够正确判断航空器的速度、高度、方位, 还应该快速准确地判断出航空器的飞行趋势, 这些都需要强大的立体空间想象力。

2.3 语言表达能力

空中交通管制工作的正常指令下达和运行管理主要是通过飞行员与空中交通管制员之间的语音来实现的, 这种通过地面和空中的无线设备进行指令传达和信息交流的方式与普通的日常语言交流存在很大的差异, 空中交通管制工作对管制员的语言表达能力要求较高, 管制员必须在很短的时间内, 不借助任何肢体信号, 而是通过清晰明确的语言表达传达指令。空中交通管制员的语言表达能力在很大程度上影响着空中交通是否能够顺利安全运行。

2.4 统筹规划能力

空中交通管制工作是一项对专业技能、心理负荷等综合素质要求很高的工作, 空管员不仅需要快速的反应能力和应变能力, 具有较强的空间立体感和飞行趋势判断能力, 还要随时应对各种电话信息, 进行相关的监视工作和登记作业, 整个航空管制工作是一项复杂的工作, 需要管制员具备相当强的统筹规划能力。

2.5 预测、决策以及应变能力

空中交通情况瞬息万变, 整个空中管制需要经过充分的合理的预测, 作出完整系统的预案, 在航空器运行过程中, 同样需要空管员能够及时作出应变和正确的决策, 比如在遇到液压系统突然失效或者与地面信号联络不明原因中断时, 管制员应该能够及时作出正确的决定, 避免出现事故。

2.6 团队协作能力

由于空中管制工作是一个系统的需要经过多方协作的有机系统工作, 这就要求空中交通管制员必须具备较好的团队协作能力, 能够完好地处理与其他部门和班组同事之间的相互配合和协调工作, 能够充分发挥团队精神, 共同解决空中管制工作中的问题, 完成空管任务。

2.7 工作责任感及作风

作为空中交通管制员, 必须在工作中具备高度的责任心和上进心, 严格遵守相关的职业规章制度, 同时应该对自身的管制技术和水平有一个全面客观合理的认知, 不能再工作中盲目感觉良好, 而应该时刻警觉工作中可能出现的任何突发情况, 时刻保持严谨的工作作风。

2.8 心理素质因素

正是因为空中交通管制工作的特殊性和高要求性, 都需要空管员具备强硬的心理素质。空管工作既是一门专业技术要求较高的行业, 也是一个高压行业, 空管员在执行各种日常任务和处理突发状况时都会或多或少遇到不小的职业压力, 其心理承受能力和心理状态素质就成为空管员胜任特征的重要元素。

3 胜任特征评价

对空中交通管制员胜任特征评价主要是通过工作分析法、360度评价法、事件访谈法、专家评价法等相关的评价方法来完成的。就目前而言, 最常用的也是最为有效的一种评价方法就是行为事件访谈法, 其次是试卷调查法。这也是在空中交通管制员的胜任特征评价中最常用的两种评价方法。

通过相关的统计以及对效度和信度的检验, 可以将空中交通管制员的胜任特征模型结构定为思维能力、个性特征、团队合作、情绪控制能力以及纪律作风几个组成。通过回归分析法, 可以得知空管员的胜任特征与其工作压力和工作满意度分别存在负向影响和正向影响。

4 结语

空中交通管制员的胜任特征因素众多, 在实际应用中, 应该深入了解并研究相关的胜任特征, 尽量在筛选早期就能根据实际工作需要将不满足相关要求的人员排除在外, 而适时引进高端人才, 应该根据空管员的胜任特征实施有效的有针对性的培训, 同时还应该根据评价结果给予空管员相应的福利待遇。

参考文献

[1]许诺.中国空中交通管制员胜任特征研究[D].广州:暨南大学, 2012.

[2]孙瑞山, 赵宁, 李敬强, 等.空中交通管制员胜任素质模型结构分析[J].中国安全科学学报, 2014 (10) :8-14.

[3]王超, 徐肖豪.国外空中交通管制专业的教育模式与特点分析[J].时代教育, 2014 (21) :37-39.

浅谈空中交通管制员的职业压力 篇6

【关键词】空中交通；压力；来源；管理

随着我国经济实力的不断增强，各项基础设施建设的不断完善，交通运输行业正以前所未有的速度迅猛发展。在交通运输事业中，空中交通运输发展最为迅速，这就使空中交通运输从业人员在近些年内爆炸式增长。空中交通运输管制员是空中交通运输的重要的人员组成，在整个空中交通运输的运行安全方面都起着十分重要的作用。正因为其特殊的工作性质，使其在工作中背负着巨大的工作压力，如何发现和排解这些压力已成为空中运输事业的一个重要问题。

1、空中交通管制的现状

空中交通管制就是对飞机在飞行过程中的管理工作，是民航企业在运营过程中的一项重要执行准则，能够对飞机在飞行过程中起到直接的运输作用，有效降低飞机在飞行过程中的风险。在民航单位中，空中交通管制有专门的机构来进行调度和管理。空中交通管制的日常工作主要是通过对飞机在起飞、飞行、着陆过程中的合理安排，有效防止飞机在飞行过程中的碰撞事故，以及飞机在着陆时与地面障碍物的碰撞，以确保飞机在飞行过程中的安全性。空中交通管制的主要工作内容包括告警业务、管制业务与飞行情报等，并通过这些业务，使飞行器在飞行过程中能够有效避免与其他飞行器的相撞，飞行器与地面障碍物相撞，以及合理安排飞行器的飞行次序，以提高飞行器的运行效率等工作。

2、空中交通管制员的压力来源

2.1工作环境导致的工作压力

由于空中交通管制工作属于地面工作，工作环境相对单一且封闭，空中交通管制员在工作过程中往往是在一个较为封闭的空间内进行高强度的脑力与体力劳动，这就会造成工作人员在心理上的疲劳，从而产生压力。空中交通管制工作的工作地点位于机场，由于飞机在起降是的巨大噪音会造成噪声污染，对于工作人员的情绪造成极大的影响，为使工作顺利进行，需要工作人员克服巨大的环境干扰，造成工作人员压力产生。此外，工作人员所处的办公环境中的灯光、空气以及工位安排等都会造成工作人员的不安情绪，使其产生工作压力。

2.2工作性质导致的工作压力

空中交通管制工作是一项对工作人员脑力和体力都要求极高的工作，他需要工作人员在工作中不同的进行判断和思考，其工作内容相对单调，但工作时需要空中交通管制员经历高度集中，全神贯注的进行数小时的工作。其工作的结果直接影响到飞机的飞行安全、飞机的正点率等关键内容，这也增加了工作的强度，使工作人员工作压力增加。此外，由于空中交通管制属于全天候运行工作，因此需要二十四小时全天候值守，这就需要工作人员进行倒班完成作业。而这种倒班工作会造成夜班工作与日班工作交替进行，影响工作人员的休息，造成工作人员身心疲惫，最终导致压力产生。

2.3人际交往导致的工作压力

人际交往在人与人之间的交流起着重要的纽带作用，它对于人的情绪有着很大的影响作用。空中交通管制员由于工作所限，在人际交往方面往往不善言表，而工作地点又多位于郊区，与其他人接触的时间较少，这就造成了人际交往方面的难题。对于未婚人员而言，由于交际面较窄，婚姻问题成为空中交通管制员所要面对的主要问题，在这一问题的压迫下，往往会造成巨大的心里压力。而对于已婚人员而言，由于工作性质所限，夜间难以保证陪在家人身边，造成家庭生活中的误解，从而导致家庭问题的出现，造成工作人员情绪上的波动，从而造成压力。

3、空中交通管制员的压力排解

3.1改善工作环境

环境因素在工作中是最直接的外部影响因素，通过对外部环境因素的改善可以有效降低空中交通管制员的压力。具体而言，在噪声管理方面，通过对办公室的改造，增加办公室密封性，有效降低噪声污染；在灯光方面对办公室中的照明设施进行改造，尽量选取光线柔和的日光灯进行照明，避免使用刺激性光源，以减少工作人员的不良情绪；在工位安排上应尽量合理，既保证有足够的个人工作空间，又要工作人员相互间便于交流，以减少工作过程中的压迫感。通过此类措施，可以有效降低环境对工作人员的影响，从而降低工作人员的压力。

3.2强化个人心理素质

对于工作人员来讲，个人心理素质的提高是解决个人压力的关键所在，是一种主观上解决压力问题的主要办法。强化个人心理素质主要通过对空中交通管制员的培训、日常锻炼等方式进行。通过对工作人员进行定期培训，通过对心理知识的学习，掌握一些简单实用的压力排解方法，如放松法等，可以使工作人员能够进行自我加压。此外，工作人员的日常锻炼也是必不可少的，通过对情绪控制的锻炼，工作人员可以优先控制自我的不良情绪，进而减少压力的产生。

3.3及时化解矛盾

当工作压力增大时，很容易在工作以及家庭生活中产生矛盾，而这种矛盾会直接导致不良情绪的产生，造成工作压力。因此，无论是在工作中，还是在家庭生活中，都应该将矛盾及时化解。对于工作中出现的矛盾，应该加强与同事间的交流，充分体谅他人，相互帮助，以化解工作中的矛盾，排解压力。对于家庭中的矛盾，应该让家人对工作充分了解，能够体谅控制交通管制员的困难，从而得到家人的认可和肯定，并能够共同克服困难，化解矛盾，从而减少工作中的压力。

4、总结

总而言之，空中交通管制员作为一项特殊的职业，具有其特殊的工作环境和背景，在工作中往往承受着巨大的压力。因此，通过合理的分析，对问题出现的深层次原因进行分解，才能有效降低工作压力，从而更好地完成工作，保证空中交通运输的安全稳定运行。

参考文献

[1]宗江杉.空中交通管制工作中空管人员的压力源与管理措施[J].中国新通信，2013，36.

[2]聂建波.空中交通管制员及应对策略[J].人力资源管理，2013，17.

[3]忻海然，李玲.基于员工帮助计划（EAP）的我国公务员激励机制的构建[J].武汉理工大学学报（社会科学版），2012，2.

[4]楼海莹.空中交通管制员压力管理研究[J].空中交通管制，2011，03.